Комбинированные катера
Конструкция комбинированного катера
Основными проблемами маломерных судов традиционно являются сложные эксплуатационные условия:
-
мелководье и пороги способствуют быстрому износу киля, носовой части и форштевеня;
-
суда эксплуатируются в заведомо агрессивных средах (влажность, солнечный ультрафиолет и ветра), подвергаются механическим повреждениям при швартовке, причаливании;
-
палуба, каюты, рубка, банки и переборки теряют декоративную ценность при загрязнении.
Указанные проблемы решаются комплексно, если купить комбинированный катер из конструкционных материалов с неодинаковыми свойствами. Cиловой каркас судна и обшивка корпуса изготавливаются из высокопрочного износостойкого сплава алюминия с магнием. Отсутствует коррозия, легко выправляются вмятины, солнечный ультрафиолет и влага не причиняют ущерба корпусу.
Палуба, переборки, якорные и кормовые люки, спинингодержатели и ящики создаются из высокопрочного композитного материала – стеклопластика.
Приобретают комбинированные катера производства Россия благородные очертания яхты, повышают статус владельца. Снижается себестоимость и трудозатраты по спуску на воду, транспортировке и межсезонному хранению в эллинге.
Производим окрашивание алюминиевого корпуса катера порошковым способом или оклеивание его специальной износостойкой пленкой для обеспечения высокого эксплуатационного ресурса и художественной ценности экстерьера судна.
Ассортимент и двигатели
С учетом рейтинга популярности малоразмерных судов в регионах РФ наш магазин предлагает следующий ассортимент комбинированных катеров:
-
Neman – с каютами и открытого типа, палубами глухого, трансформируемого типа и люками, консолями и туннельными транцами;
-
Wyatboat – с рубкой и полурубкой, палубой и открытого типа, плоскодонка.
Изначально цена комбинированного катера ниже, чем у цельнометаллического (алюминиевого) судна, но выше в сравнении с лодками из композитного материала (стекловолокно).
Для всепогодной эксплуатации, защиты от осадков во время стоянки и повышения качества отдыха на воде имеются тенты различных конструкций, назначения и декоративной ценности.
Используем недорогое сырье, комплектующие, расходные и конструкционные материалы. Цеха укомплектованы современным оборудованием, поэтому продукция успешно конкурирует с мировыми брендами моторных лодок, катамаранов и катеров.
Дополнительные опции
При покупке комбинированного катера пользователь изначально может выбрать, не только габариты и конфигурацию судна, но и несколько вариантов комплектации:
-
каюта, рубка, размер палубы в носовой части;
-
подвесной, стационарный мотор или водомет;
-
тип винта и весла;
-
-
аудиосистема, средства безопасности и тенты;
-
варианты оклейки бортов и перегородок;
-
якорные люки, перчаточные ящики и мягкую мебель.
Наши эксперты помогут с выбором комплектации, учтут эксплуатационные условия и назначение маломерного судна, тип водоема и интенсивность использования лодки. Предложат расходные материалы и помогут с обслуживанием двигателя. Обеспечиваем техническую и информационную поддержку клиентов на всем протяжении эксплуатации водномоторного средства.
Страхование маломерных судов, катеров и яхт — Корпоративным клиентам
Страхование маломерных судов, катеров и яхт
Имущественный интерес, связанный с владением, пользованием и распоряжением маломерными судами, катерами и яхтами (далее суда), на период эксплуатации, зимнего отстоя, перевозки наземным или водным транспортом, спуска/подъема. В полис входят следующие элементы:
- суда с машинами и оборудованием,
- корпус,
- механизмы,
- ответственность Страхователя за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, вследствие эксплуатации судна.
Страховые риски
- Убытки вследствие полной гибели судна или расходы по устранению повреждений корпуса, механизмов, машин, оборудования;
- убытки вследствие пропажи судна без вести;
- убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;
- необходимые и целесообразные расходы по спасанию судна;
- необходимые и целесообразные расходы по предотвращению / уменьшению убытков или установлению их размера;
- ответственность за удаление останков застрахованного судна;
- ответственность за причинение вреда окружающей среде в результате разлива топлива и (или) иных технических жидкостей с застрахованного судна;
- ответственность за причинение застрахованным объектом вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц;
- ответственность за столкновения застрахованного судна с судами третьих лиц;
- ответственность за столкновения застрахованного судна с плавучими, неподвижными и иными объектами третьих лиц.
Специалисты «АльфаСтрахование», имеющие многолетний опыт в страховании морских рисков, разработали для своих клиентов уникальные программы страхования маломерных судов. Объект страхования Риски Территория страхования Период страхования Стоимость страхования Маломерные суда, используемые как в коммерческих, так и в некоммерческих целях: для отдыха, туризма и любительского спорта, в том числе парусные, парусно-моторные и моторные катера, гидроциклы.
Предусмотрена также возможность страхования ограниченного набора рисков:
Дополнительно в страховое покрытие может быть включен период транспортировок судна к месту эксплуатации, период ремонта. Стоимость страхования зависит от выбранной программы страхования, оценки судна, его возраста, технических характеристик, размера франшиз и других факторов.За установку спутниковой противоугонной системы предусмотрены СКИДКИ – от 2 до 10%. Тарифы базовые:
|
«У меня свой катер в Петербурге»
У нас было много фантазий на тему того, как это может работать. Во всех новых проектах, которые я по работе делаю, теперь всегда предусматриваю какую-то возможность соединения с водой. Пристани, причалы. Вот, например, на «Севкабеле» мы построим причал, можно будет приезжать по воде. На событии активации проекта был момент — к нам пришла лодка и предлагала покатать желающих. Я очень обрадовался, мы не стали ничего им запрещать, это был полезный опыт: люди подумали, пришли, кто-то там прокатился, например, архитектурное бюро «Хвоя», попросило их довезли до бара «Мачты» по воде.
Также есть четкое понимание, что на летний сезон было бы отлично соединить наше общественное пространство с другими по воде. Например, чтобы человек мог прийти на Новую Голландию, сесть там в лодку и доплыть до «Севкабеля». Это всего 20 минут по воде, но при этом — целый ворох впечатлений, это гораздо интересней, чем классические экскурсии. У нас есть «Голицын Лофт» — тоже рядом с водой, можно его соединить. В перспективе появятся новые кластеры у воды, из этого можно было бы сделать такую особую петербургскую историю.
Или, например, когда ты заходишь в каналы, там все общаются по рациям. Потому что важно знать, кто кого пропускает. И нужно быть все время на радиосвязи и слушать, что говорят. Хотя было бы удобнее, если бы было какое-то приложение, которое всех видит. Есть еще идея — не знаю, может быть, мы ее реализуем, может быть, кто-то другой, — мы думаем о том, что хорошо было бы создать простое приложение, которое будет основано на карте и чатах, когда включенные в систему лодки могут видеть друг друга, когда ты можешь посмотреть профиль, узнать, что это за лодка, и, возможно, написать что-то в чате. Это могло бы подстегнуть такое офлайн-общение. Ты проводишь на лодке целый день, кто-то говорит условно «офигеть, как классно тут рыба ловится» или «о, у нас куча шампанского, мы стоим на якоре, подъезжайте к нам, швартуйтесь вторым бортом, давайте тусоваться». Потому что по рации можно только на какие-то технические темы общаться, ну и это сложно, неудобно, мы живем в век чатов, никто не любит говорить голосом, и это было бы намного лучше. И это приложение, конечно, должно работать в любом городе, чтобы ты приехал в любую марину и мог посмотреть, где тут что: где лодку в чартер можно снять, где бар классный с причалом. То есть это было бы приложение он-локейшен, но про побережья.
Отопители Eberpaecher для яхт и катеров
Журнал «Капитан»: Запасайтесь теплом!
Моторные яхты и катера, белоснежные парусники, небольшие буксировщики — все многообразие маломерных судов в первую очередь ассоциируется с роскошью, бесконечным комфортом и лихими виражами на воде. Когда потенциальный покупатель смотрит на катер, он мысленно переносится на борт, в самое сердце шторма, на гребень волны, тянущейся за буксировщиком, или, напротив, в тихую гавань, где можно помедитировать с удочкой. Эти призраки будущего так манят и отвлекают, что человек зачастую забывает о простых бытовых вещах — о скромных работягах, которые отвечают за ваш комфорт на борту. Не будем перечислять все важные судовые системы — остановимся на обогреве.
Отдых на воде воспринимается как увлекательное времяпрепровождение в кругу друзей и семьи, под лучами палящего солнца, в купальнике, с большой панамой на голове и с бокалом прохладительного напитка в руке. Такими идиллическими картинками пестрят журналы и каталоги, плакаты и сайты. Эта морская «дольче вита» подразумевает только комфорт и исключает какие-либо неудобства.
Даже покупатели больших моторных яхт (на борту которых присутствует немыслимое количество систем) иногда с удивлением обнаруживают, что дорогущий кондиционер за время эксплуатации судна не включался ниразу, а если и включался, то только на обогрев. Отдельные производители небольших катеров уже достаточно давно предлагают различные отопительные системы, но ими, как уже сказано, обычно пренебрегают. В то же время, многие модели вообще не предполагают наличия хоть какогото обогревателя (ни в стандартной, ни в дополнительной комплектации). Что же делать и кто виноват?
Талантливые люди уже давно придумали небольшие керосиновые, газовые, бензиновые и дизельные отопительные системы. Изначально все это многообразие разрабатывалось для обогрева небольших изолированных помещений, потом перекочевало на автомобили и уж затем, как это обычно бывает, очутилось на лодках. В чем их прелесть, почему без них нельзя и куда шагнул прогресс, будем разбираться на примере работающего на бензине автономного воздушного отопителя Airtronic B4 известного немецкого производителя Eberspacher.
Начнем, как водится, с начала — с технических характеристик: длина 376 мм, ширина 140 мм, высота 150 мм и 4,5 кг «живого» веса. Устройство более чем компактное, и «воткнуть» его получится даже в небольшой свободный рундук. Рабочее напряжение — 12 В, а максимальная мощность нагрева 3,8 кВт. Расход топлива в режиме поддержания заданной температуры (если двигатель или двигатели — бензиновые, то «питается» отопитель из основного топливного бака судна) примерно соответствует «народной формуле» — стакан в час, а именно — 0,29 л/ч, что вполне экономично. В стандартной комплектации отопитель оснащается мини-регулятором мощности (не всегда же нужно топить «по-черному»), но его можно заменить на более интересные устройства, о которых расскажу ниже. Кроме того, имеется целый ворох хомутов, патрубков, переходников и других необходимых для монтажа отопителя вещей. С установкой справился бы и ребенок, если бы не один нюанс — «коварство» производителей катеров. Чтобы установить дефлекторы в нужных местах, подключить к ним шланги и не повредить при этом само судно, приходится прикладывать невероятные усилия. Переборки, структурные элементы, кабели других систем — необходимо проявлять чудеса акробатики и постигать вершины дзен-буддизма. К чести профессиональных установщиков следует отметить, что со всеми этими проблемами они справляются. Что же на самом деле может Airtronic и кому он нужен? Давайте посмотрим. Более или менее универсальная формула для расчета необходимой мощности обогревателя — 200 Вт на 1 куб. м. Объемы на лодках меньше, нежели в «нормальных» помещениях, так что мощности B4 хватит для обогрева внутренних помещений и даже открытого кокпита на лодках длиной до 30 футов. Работает B4 практически бесшумно и не будет мешать вашему отдыху, даря лишь тепло и уют. Причем делает он это как в движении, так и на стоянке с заглушенным двигателем. Более того, помимо обогрева, он может выполнять и функцию вентилятора в теплые дни.
Для любителей новых технологий, а также для тех, кто предпочитает приходить сразу в теплый «дом», можно установить системы управления из серии EasyStart. Они позволяют задать режимы работы, задержку включения, дистанционное управление и — куда же без этого — управление с помощью приложений для iOS и Android.
В надежности немецких устройств мало кто сомневается, и к Eberspacher это относится в той же мере. Впрочем, если и случилось нечто непредвиденное (как правило, по причине неправильной эксплуатации), не стоит переживать. Прелесть отопителей Eberspacher в том, что они состоят из разных модулей, подлежащих замене, что оборачивается быстрым и недорогим ремонтом. Отопители других производителей частенько грешат монолитностью конструкции, ремонт которой и дороже, и сложнее.
В зависимости от размера судна и типа двигателя можно выбрать и другие модели отопителей Eberspacher. В линейке Airtronic представлены бензиновые мощностью от 2,2 до 5,5 кВт и дизельные — от 2,2 до 8 кВт, что позволит обеспечить теплом суда длиной до 60 футов.
Также можно взглянуть на линейку устройств Hydronic. Это автономные жидкостные отопители для создания настоящего домашнего уюта на борту. Равно как и их «воздушные собратья», эти отопители могут работать на разных видах топлива и отличаются мощностью нагрева. Жидкостные отопители особенно популярны в регионах с прохладным климатом, так как дольше сохраняют тепло благодаря радиаторам. Но они существенно сложнее в установке и требуют больше места.
Подводя итог, можно лишь сказать, что если у вас еще нет отопительной системы на борту — самое время поставить Airtronic B4 (или чего помощнее). Сезон уже на носу, и вполне еще можно успеть. Даже вдали от цивилизации у вас на борту будет сухо и уютно. Запасайтесь теплом.
Источник Журнал «Капитан»
Swift Chaser — Проектирование и производство алюминиевых катеров
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АСКЛАС» ИНН 6319218669 КПП 631801001 ОГРН 1176313050803 тел: 8 (987) 944-31-38 , e-mail: [email protected]
Спецификация/комплектация цельносварного алюминиевого катера Swift Chaser 630 комплектация /Индивидуал/ версия с каютой в носовой части
Описание комплектации
Корпус
- Изготовлен из «морского» алюминия марки 5083.
- Толщина металла донной части/бортов — 4/4 мм
- Толщина металла кабины — 3 мм
- Двухсторонняя проварка герметизирующих швов корпуса
- Силовой набор дна — T-Power set
- Транцевый «брильянтовый» нос
- Рейлинги на носу, крыше, бортах и корме
- Швартовые утки
- Сливные кингстоны с обратным клапаном
- Носовой рым
- Корпус катера отделан декоративной пленкой
- Стационарный топливный бак – 250 л.
- Стационарный бак для чистой воды – 60 л.
- Стационарный бак для черных вод – 50 л.
- Блок плавучести – 2,1 куб. м. вспененный пенополистирол
- Антикоррозийные аноды – 1шт.
Носовая часть катера
- Закрытый тип – каюта
- Панорамный палубный люк
- Отделка каюты — яхтенные ткани премиум класса — SUNBRELLA, SPRADLING, BOLERO, Evro карпет, пленка
- Полноценное спальное место в каюте
- Подушки – 2шт.
- Накладной карман с сеткой – 2шт.
- Носовой якорный ящик Люк из нержавеющей стали — «Зеркало» или «Шлиф. Алюминий»
- Лесенка телескопическая — три ступени Материал — Нержавеющая сталь
- Сливные кингстоны
Кормовой Кокпит
- Открытый
- Самоотливная палуба
- Материал покрытия пола – алюминиевый лист Grain «рисовое зерно»
- Гальюн расположен в отдельно стоящем помещение
- Рундуки по бортам – 4шт.
- Технические рундуки – 2шт.
- Комплект SeaFlo – автономная мойка палубы
- Ключ массы — двигатель
- Увеличенные кринолины
- Лесенка телескопическая — три ступени. Материал — Нержавеющая сталь
- Освещение — светодиодная лента
- Помпа осушительная – 1шт. Имеет автоматическую поплавковую систему Два режима работы — автоматическое включение и принудительное с клавиши
- Горловина заливная 38 мм для бензина (с ключом) материал – нержавеющая сталь
- Горловина заливная 38 мм для чистой воды (с ключом) материал – нержавеющая сталь
- Головка вентиляционная топливного бака 9/16 материал – нержавеющая сталь 2шт.
- Вентиляционный клапан кабины
- Фильтр топливный с водосборником
- Лючок трюмного отделения
Потопчина
Круговая потопчина Покрытие – алюминиевый лист Grain «рисовое зерно». Материал нескользящий.
Рейлинги
Ø 22 мм, имеют разборную конструкцию Материал — Нержавеющая сталь Расположение — на носу, корме, крыше, бортам Количество — 6шт. также установлен монолитный релинг по борту рецесса и пара рейлингов на задней стенке кабины катера
Швартовые утки
Количество — 6шт Материал — Нержавеющая сталь
Навигационные огни
Ходовые огни (правый, левый, кормовой, топовый), стояночный огонь Клавиши управления расположены на панели судоводителя
Кабина
Стекла
Ветровое панорамное стекло – 1шт, дверные панорамные стекла – 2шт, стекло на задней стене кабины — 1шт, стекло с форточкой для судоводителя и пассажира (версия люкс), стекло с форточкой над блоком камбуза (версия люкс) — 1шт, стекло с форточкой в гальюне (версия люкс) — 1шт Все стекла закаленные, толщина — 4мм.
Люк
Надежный, мощный ходовой люк. Открывается под разными углами. Количество — 1шт
Стеклоочистители
Электрические стеклоочистители ветрового стекла – 2 шт. Клавиши управления расположены на панели судоводителя
Фароискатель
Диодный прожектор с дистанционным джойстиком управления — 1шт.
Солнечная батарея
Фотоэлектрический солнечный модуль – 150вт Расположение – крыша кабины Контроллер заряда, панель управления установлена на панели судоводителя
Освещение кабины
Светодиодная лента
Освещение гальюна
Светодиодная лента
Напольное покрытие кабины
Синтетическое напольное покрытие – ARTeak
Изоляция кабины
Вибро/шумо/тепло изоляция — кабина, каюта, борта, крыша и донная часть корпуса (используются новая линейка модернизированных материалов)
Отделка кабины
Комбинированная отделка
Морской винил SPRADLING, ALCANTARA, BOLERO, euro карпет, декоративная пленка, яхтенные ткани
Отопитель
Webasto 2 кВт, бензин
Воздуховоды
Дефлекторы печки установлены на консолях, в кабине, каюте, гальюне. (направления потоков воздуха – ноги, ветровое стекло, салон, гальюн)
Салон
Скандинавская компоновка. Салон трансформер, кресла оснащены слайдером (сдвижной системой). Данная система увеличивает площадь спального места и позволяет организовать дополнительные сидячие места. Материал отделки — SPRADLING
Музыкальная система
Головное устройство — 2din ANDROID (Bluetooth, touch screen, processor, Internet, applications) Тонкийскладнойтелевизор ACV (Full HD, slim crystal Двухполосная акустическая система JBL marine Радиоантенна — BOSCH
Камбуз
Материал отделки блока камбуза – дуб. Оснащен — раковиной (нержавеющая сталь), краном, тумблером подачи воды, разделочной откидной столешницей, выдвижным ящиком под столовые приборы, шкафом под посуду, электрической водоподающей помпой, холодильником, указателем уровня воды
Холодильник
Вертикальный компрессорный холодильник ISOTHERM, оснащен морозильной камерой, нержавеющий фасад, объем — 65л.
Полки, рундуки, шкафы — кабина
- Боковые продольные полки под потолком
- Фасады (алюминий/дуб на выбор), оснащены кнопка замком, петлями «бабочками»
- Боковые продольные полки под потолком
- Фасады (алюминий/дуб на выбор), оснащены кнопка замком, петлями «бабочками»
- Объемные рундуки под сиденьями пассажиров (оклеены карпетом, оснащены фиксатором/держателем)
- «пеналы» объемных рундуков
- Места хранения за спинками сидений задних пассажиров
Гальюн
Гальюн — расположен в правой задней части кабины. Полноразмерное, отдельное стоящее помещение. Имеет удобный вход с кормового кокпита. В двери установлено матовое, непрозрачное стекло. Установлен электрический керамический морской унитаз с измельчителем, помпой, откачным насосом, системой слива грязных вод Накопительный бак – 50л.
Двери
Двери кабины – морские, алюминиевые, панорамные. Двери собственного производства – очень крепкие, имеют качественную фурнитуру. Двери обеспечивают высокий коэффициент шумо/теплоизоляции. Установлены стационарные фиксаторы дверей.
Бардачок, подстаканники
Бардачок (сухой) для документов — 2шт. Подстаканник на панели судоводителя – 1шт. и панели пассажира – 1шт
Ключ массы
Количество – 1шт. Выключение массы (отключение питания кабины)
Сиденья капитана и пассажира, амортизаторы
Сиденья капитана:
Стационарное кресло с болстером (подъемным валиком)
Установлена амортизационная стойка с системой регулировок.
Слайдер (сдвижная платформа) позволяет регулировать положение кресла вперед/назад
Также установлена поворотная платформа 360 Диваны пассажиров:
Стационарные, оборудованы сдвижной спинкой и собственным механизмом «излома» при трансформации в спальное место, установлен боковой слайдер
Рулевое управление
Гидравлическое рулевое управление SeaStar Рулевое колесо — Gussi
Электропроводка катера
Электрические компоненты подключены заводским жгутом. Жгут проводки катера двухполярный.
Розетки
Панель с двойным USB-разъемом, прикуривателем Расположены на панели приборов и консоли пассажира Количество – 2шт.
Вентиляция
Пассивная вентиляция Вентиляционный клапан расположен на задней стенке кабины и стенке гальюна
Поручни салона
Ручка ходовая на панели судоводителя – 1шт. (стандартный размер) Ручка ходовая на консоли пассажира – 1шт. (увеличенный размер, горизонтальный монтаж) Количество – 2шт. Релинг над блоком камбуза — 1шт. материал – нержавеющая сталь
Кофр аккумулятора
Влагозащитный ящик — 2шт.
Аккумулятор
DEKA 24М6 – 1шт.
DEKA 27М4 – 1шт.
Сигнал
Влагостойкий интегрированный сигнал — установлен в борт, клавиша управления выведена на панель судоводителя
Клавиши управления
Клавиши управления системами катера с индикацией и подсветкой
Тонировка
Светопропускаемость 50%
Якорная система
Якорная лебедка South Pacific, вертлюг, роульс из нержавеющей стали, канат, цепь, якорь
Кресла в кокпите
Фирменные перекидные кресла трансформеры в кормовом кокпите – 2шт.
Водонагреватель
Водонагреватель собственного производства, оснащен лейкой (душем)
Маломерные суда и доступность инфраструктуры на реках и озерах
Марина Калинина: Здравствуйте. Я Марина Калинина, программа «ОТРажение» продолжается, и прямо сейчас наша рубрика «Судостроение». Партнер показа – «Объединенная судостроительная корпорация». Будем говорить о том, какие достижения есть у нас в этой отрасли, какие проблемы, какие перспективы. И сегодня выпуск хотим посвятить строительству маломерных судов в нашей стране и водной инфраструктуре, вообще ее доступности, что у нас на реках сейчас есть, чтобы можно было удобно всем этим пользоваться.
У меня на связи генеральный директор «Объединенной судостроительной корпорации» Алексей Рахманов и председатель совета директоров Международного Московского Яхтенного Порта Андрей Косыгин. Здравствуйте.
Андрей Косыгин: Добрый вечер.
Алексей Рахманов: Добрый вечер.
Марина Калинина: Ну, во-первых, хочу поздравить вас с прошедшим праздником. Здоровья вам, успехов и удачи.
Но давайте к теме. Давайте посмотрим небольшой сюжет о нашей беседе о будущей и потом поговорим.
СЮЖЕТ
Марина Калинина: Вот такая небольшая зарисовка.
Алексей Львович, а если начать с того, что вот обрисовать вообще картину немножко поподробнее, что у нас сейчас с маломерными судами? Насколько они стары, насколько их вообще хватает, не хватает? Какие это суда в основном? Вот что сейчас на рынке происходит? Вот эти частные компании небольшие, которые их строят, и вот старые суда, которые остались еще.
Алексей Рахманов: Ну, вы знаете, на самом деле ситуация на рынке столь же, наверное, неоднородна, как и возможности на рынке, поскольку действительно очень много небольших компаний, которые производят, скажем, до 10 единиц маломерных судов в год, это по сути малый и средний бизнес. При этом абсолютно гибко работают все наши коллеги, партнеры с различными материалами, это и композит, и алюминий, и сталь.
Но что примечательно? Количество изготавливаемых изделий, в общем, достаточно мало по сравнению не только с рынком и регистрациями, но и с точки зрения, скажем, тех возможностей, которые рынок открывает с учетом пандемии, с учетом того, что все-таки у нас не только внутренние водные пути, 100 тысяч километров, вы сказали справедливо, из них наиболее таких загруженных транспортом 43 тысячи, ну и плюс 30 тысяч водных границ вокруг Российской Федерации, которые, безусловно, стимулируют развитие маломерного флота.
И здесь на самом деле, наверное, нужно заметить, что Россия за все это время так и не воспитала крупных производителей, которые были бы равны Sunseeker, либо знаменитым итальянским брендам, либо голландским. Здесь идет, как всегда, большой спор о том, кто из них самый серьезный, кто помельче и так дальше. И мы со своей стороны посмотрели, в основном, конечно, это спровоцировало наше рассмотрение сегмента business to business, то есть в основном то, о чем вы сказали, необходимость замещения маломерных судов, которые находятся в эксплуатации у различных государственных органов власти. И здесь, в общем, мы видим достаточно большой объем, это более 5 тысяч маломерных судов, которые не менялись за последние 10 лет, и в этой связи мы видим, что средний возраст для таких весьма активно эксплуатируемых судов 10 лет – это много.
Марина Калинина: Ага.
Алексей Рахманов: И с этой точки зрения мы, в общем, собрали все компетенции, которые мы имели у себя, это оказалось, мы проектировали достаточно много судов и кораблей, потому что часть из них была сделана для военных, которые могут составить как раз базу для производства таких решений для гражданских заказчиков, если мы говорим о торговле в формате b2b, и, конечно же, мы, в общем, рассчитываем на то, что, получив такие компетенции, мы сможем задеть или, скажем так, подхватить еще и розничный рынок, то есть это работа с конкретными физическими лицами.
Эта работа на сегодняшний день, еще раз повторюсь, корпорацией не велась, поэтому для нас это определенного рода вызов. Со своей стороны мы, конечно же, понимаем, что есть ряд предприятий, которые мы формально, да и неформально, относим к тому, что называется компактные верфи, на которых такое размещение могло бы даже с учетом достаточно высоких накладных расходов вестись эффективно.
Марина Калинина: Андрей Борисович, вот с точки зрения водного туризма чего не хватает пароходству сейчас с точки зрения использования? Вот Алексей Львович про производство, а вы вот как потребитель, можно сказать.
Андрей Косыгин: Ну, мне бы хотелось согласиться с Алексеем Львовичем, потому что, действительно, не хватает флота, это основная проблема. То есть старый флот уже давно, такие типа «Казанки», «Прогресс», которые остались нам от Советского Союза, они уже давно прекратили свое существование, а тот поток новых теплоходов, старых новых, которые пришли к нам из-за границы, тоже уже отрабатывают и уже достаточно неинтересны.
Конечно, необходимо прежде всего обновление флота, это сдерживает очень сильно, потому что не представлен рынок тем перечнем катеров, яхт, маломерного флота, которые были бы необходимы для наших вод, для нашей климатической зоны, так сказать. Потому что все-таки мы приводили в основном в 1990-е гг., в начале 2000-х гг. из теплых стран, там были, соответственно, такие катера построены под ихний температурный режим, а вот наших родных, таких у нас, к сожалению, не хватает. Ну и не хватает, конечно, безусловно транспортной инфраструктуры, то есть даже если есть катера, яхты у кого, у собственников, то куда-то на них пойти, отдохнуть, до Углича дойти или даже просто по Волге…
Марина Калинина: …проблемно, да?
Андрей Косыгин: У них нет такой возможности где-то даже остановиться. Это очень серьезно: нет заправиться топливом, нет ремонтной базы, нет места… Даже пришвартоваться нет места. Вот человек идет, если большие теплоходы, круизы швартуются к берегам, то маломерному флоту пришвартоваться негде, их отгоняют, они вынуждены стоять на якорях, но это неудобства, и поэтому, конечно, развития как такового маломерного флота мы не наблюдаем.
Марина Калинина: Алексей Львович, вы так согласно кивали. Скажите, а почему вот так сложилось, что нет такой вот инфраструктуры в нашей стране при таком количестве рек? Я не знаю, к вам этот вопрос или к Андрею Борисовичу. Вот с чем вы это связываете? Почему так сложилось, что вот действительно заправок я, например, на Волге видела одну на самом деле где-то в районе Завидово и все.
Алексей Рахманов: Ну, честно скажу, я не видел ни одной, поэтому вам, наверное, еще повезло. В то время как если, значит, мы привыкли путешествовать, тогда когда это все было еще открыто, скажем, по странам Европы, там эта инфраструктура является не только частью развлечений, то, как называются эти типы судов, такие recreation boats, но еще она является частью связанности. Потому что люди живут по разные берега рек, по разные берега озер, и в этой связи они действительно просто-напросто вовлечены в такую нормальную рыночную, что ли, атмосферу. То есть пойти ли в кинотеатр, в ресторан либо еще куда-то, это, в общем, для них…
Марина Калинина: Но просто нет мостов зачастую, как мы часто сталкиваемся с этой проблемой, надо как-то перебраться с одного берега на другой.
Алексей Рахманов: Ну конечно. На самом деле, еще раз повторюсь, это элементарная транспортная доступность. Возьмите даже, далеко ходить за примерами не будем, есть несколько регионов здесь, в районе Завидово в Тверской области, где поперек реки, условно говоря, идти 15 минут, а для того чтобы доехать на машине, нужно потратить 1,5–2 часа. Это действительно просто такая у нас страна большая, нам неизбежно нужно будет все равно быть связанными друг с другом, для того чтобы рынки развивались и поставка продуктов шла. И в этой связи мы, в общем, видим этот большой сегмент.
Еще раз повторю, мы очень аккуратно оцениваем наши возможности выхода на рынок розничных клиентов, потому что это абсолютно другие компетенции. Вот если, скажем так, сравнить наш переход от военного кораблестроения к гражданскому, то это такой, так сказать, полет на Луну, а если смотреть работу с розничным клиентом, то это, наверное, уже никак не ближе, чем Сатурн. Поэтому вопрос… Ну извините за образное сравнение, но это действительно так.
Марина Калинина: Это всегда хорошо, образное сравнение.
Алексей Рахманов: Да, которое мы должны в себе воспитать, это первое.
Второе. Конечно же, ну вот то, о чем говорил Андрей Борисович, это все про массовых производителей таких лодок, а дешевое маломерное судно не может не быть в массовом производстве, иначе оно становится просто дико дорогим. Либо это получается ручная поделка, за которую мало кто реально несет гарантийную ответственность, либо это не имеет перепродажи. А здесь же тоже, понимаете, получается, как в автомобилях: огромный вторичный рынок, мы все это проходили, и чем-то это мне сразу стало напоминать мою прошлую сферу ответственности в автопроме, когда…
Марина Калинина: Да-да-да, очень схоже.
Алексей Рахманов: Да, когда мы постепенно уходили от подержанных иномарок и постепенно приходили к российскому производству. Я абсолютно убежден, что на реке нас ждет все ровно то же самое. Потому что, глядя на происходящее с регистрацией маломерных судов, мы видим, что за последние 2 года так называемых пандемийных резко растет ввоз и регистрация под российским флагом всех видов судов, не только тех, которые формально классифицируются Государственной инспекцией маломерных судов, то есть до 20 метров, но и больше. Потому что мы реально видим, что это становится серьезной альтернативой отдыху за рубежом.
Марина Калинина: Ага. Андрей Борисович, а вот в сюжете прозвучала фраза, что очень сложно открыть магазин, практически невозможно, это связано с какими-то недостатками в законодательстве. Почему так сложилось? И что это за недостатки? Как надо менять законодательство? Я имею в виду на воды какие-то там вещи.
Андрей Косыгин: Ну, вы знаете, вот если рассматривать ту инфраструктуру, которая была раньше, при советской власти…
Марина Калинина: Вы сами говорили, что негде остановиться, это же было бы прекрасно, развивать малые города, которые посещали бы туристы, останавливались бы на воде и так далее, были бы доступны и магазины, и, в общем, прочее и прочее.
Андрей Косыгин: Совершенно правильно. Вот даже если сравнить на сегодняшний день, допустим, Европу, у них зарегистрировано 1 650 яхт-клубов, предоставляющих все условия для стоянки, для швартовки, для обслуживания, у нас уже в России 50–60 яхт-клубов, и эта динамика долгое время была очень активной, но сейчас она остановилась: нет возможности купить хорошее судно, нет возможности, как я уже говорил, инфраструктуры.
Но сами яхт-клубы, марины, как их называют иногда, они существуют, они очень активно развиваются. Я могу взять, например, допустим, наш Международный Московский Яхтенный Клуб, который за последнее время… Вот у нас сейчас на стоянке 250 лодок зарегистрировано, и больше мы к себе взять не можем. У нас полный цикл хранения, полный цикл обслуживания яхт. И как пример вот мы можем пройти, вот про Завидово вы сказали, в Угличе есть такие яхт-клубы, которые позволяют.
Но вот, конечно, для того чтобы оно было более заинтересовано, необходимо движение, а для движения нужны какие-то маршруты разработанные, как я уже говорил, инфраструктура, без этого движения и развития маломерного флота не будет. Потому что человек покупает лодку, ему надо куда-то на ней двигаться, сходить в какой-то город, а как он пойдет? Вот эти проблемы на сегодняшний день очень остро стоят и на сегодняшний день очень плохо решаются.
Марина Калинина: А насколько срочно… ?
Андрей Косыгин: Без участия государства мы, наверное, вряд ли сможем сдвинуть это.
Марина Калинина: Сейчас про участие государства тоже поговорим. А насколько срочно вообще надо решать эту проблему? Насколько сейчас остро стоит вопрос о нехватке таких вот маломерных судов для перевозок, для путешествий, для того чтобы, как вот Алексей Львович говорил, перебраться с одного берега на другой ну чисто такие бытовые вопросы, чтобы это был как транспорт, который нужен?
Андрей Косыгин: Ну, вы знаете, вот мы действительно рассмотрели два варианта. Есть катера маломерного флота, те, которые в личном, так сказать, хозяйстве находятся, где люди путешествуют семьями, с друзьями. Есть специальные рейсовые теплоходы. Вот мы работаем в Тверской области, Конаково – 1-е Мая, у нас там рейс такой, мы уже 5 лет работаем, и он большим пользуется спросом. И по Тверской области, по Московской области очень много маршрутов, по которым необходимо, вот в Серпухове у нас прекрасный тоже рейс уже на протяжении 10 лет провозит, и интерес к нему не пропадает. Поэтому такие маршруты существуют и будут востребованы.
Но я еще раз говорю, что нет у нас возможности бизнесмену организовать такое движение, потому что нет, во-первых, теплоходов, уже которые соответствовали бы нашим требованиям, ну и я еще раз повторяю, может быть, уже я надоел, инфраструктура отсутствует, то есть негде пришвартоваться, негде заправиться, негде отправиться, негде принять пассажиров. Вот такого момента у нас, к сожалению, не хватает.
Марина Калинина: Алексей Львович, а есть где производить эти суда? То есть какие верфи могут быть стать вот такими производственными площадками для строительства маломерных судов?
Алексей Рахманов: Да, конечно. Как я уже сказал, у нас есть по крайней мере три предприятия, которые можно назвать прямо сейчас. Это Средне-Невский завод, Хабаровский судостроительный завод, ну и плюс недавно вошедший в структуру корпорации завод «Вымпел» в Ярославле, которые, собственно говоря, специализируются на производстве подобного рода, скажем так, размеров судов и кораблей. Поэтому здесь я думаю, что свято место пусто точно не будет.
Другое дело, что вы абсолютно правы, здесь, наверное, ключевой вопрос – это развитие рынка. Ну вот смотрите, в Российской Федерации где-то 1,5 миллиона плюс на регистрации, Соединенные Штаты Америки по такому же сравнимому партнеру 15,6 миллиона таких судов. То есть мы видим, что почему-то в 10 раз больше, а с точки зрения нашего понимания движения по рекам и водной границы это очень сопоставимые на самом деле конструкции, я имею в виду то, как ситуация выглядит здесь и за рубежом. Поэтому нам есть куда стремиться, это во-первых.
Во-вторых, ну сами понимаете, за спросом обязательно пойдет производство, и мы видим, как и в коммерческом… Здесь очень важно отделять все-таки коммерческий флот, который обеспечивает регулярные пассажирские перевозки, и все то, что мы, еще раз повторюсь, называем маломерными судами, которые, как правило, используются физическими лицами для личных целей. Поэтому если по первой части, здесь Андрей Борисович абсолютно прав, мы практически потеряли всю инфраструктуру: мы потеряли порты, мы потеряли грузовые вокзалы речные, мы потеряли какую-то действительно элементарную инфраструктуру, которая позволяла бы нам на реке и жить, и отдыхать.
Но с точки зрения, скажем, вот такого собственного личного флота, надеюсь, побоюсь сказать, его, наверное, серьезно-то никогда и не было, то есть это, как правило, было очень такое региональное использование маломерных судов для действительно, так сказать, небольшого отдыха, куда-то уйти 5, 7, 10 километров. И вот насколько я помню из своего детства, каждый раз мы тащили с собой заправочные емкости для бензина, для того чтобы действительно где-то не застрять, поехав на рыбалку либо отдохнуть где-то с костерком. А это шикарный на самом деле отдых, и я абсолютно убежден, что если мы предложим правильное решение, которое будет по карману среднестатистическому потребителю, то мы абсолютно точно этот сегмент поднимем.
Марина Калинина: Тем более в нынешних обстоятельствах, когда особо никуда не поедешь, а тут можно и костерок, и шашлычок, и выехал, и все тебе удобно.
Алексей Рахманов: Ну и штрафчик тоже за нарушение экологических требований, все в одном флаконе.
Марина Калинина: Тоже присутствует.
Из Татарстана у нас есть звонок, Марат на связи. Марат, здравствуйте.
Зритель: Здравствуйте.
Марина Калинина: Слушаем вас.
Зритель: Ну, что я могу сказать? Речь идет о средней полосе России, это у нас в лучшем случае отель, если лед сойдет, и начинаем рыбачить. Но в апреле наступает запрет на рыбалку, то есть апрель, май и июнь у нас выпадают, остаются в лучшем случае июль, август, сентябрь и дай бог, если будет теплый октябрь, мы сможем на этой лодке прекрасно выбраться. Также стоимость обучения, налоги. Порой налоги на лодку даже больше, чем на автомобиль. Поэтому даже если у меня есть возможность, скажем так, купить это маломерное судно, да я лучше резиновую лодку возьму двухместную, посажу ребенка, спокойно… возьму и поплыву.
Так что, если законы примут адекватные, чтобы не платить, как за Boeing, за эту лодку, я буду, потому что больше, если не ошибаюсь, 100 лошадей мотор – там вообще космос полнейший, то есть это только люди, которые на самом деле могут себе позволить. А простые люди – резиновая лодка, удочка и все. А маломерных судов, пока закона не будет, так и не будет.
Марина Калинина: Понятно. Спасибо за ваш комментарий. Не знаю, кто прокомментирует вот этот звонок? Андрей Борисович, вы или Алексей Львович?
Андрей Косыгин: Ну, то, что…
Марина Калинина: Тут должна быть правильная ценовая политика, насколько я понимаю, и вот эти бешеные налоги, которые платятся за эти суда, они, конечно, как-то должны быть немножко скоррелированы.
Андрей Косыгин: Ну да. Если мы говорим о налогах, то они, конечно, достаточно такие высокие. Но в зависимости от того, какую ты лодку имеешь: если ты имеешь, допустим, лодку такую большую, то, конечно, а если поменьше, то налоги не очень большие, они коррелируются. Но то, что рыбаки покупают свои лодки и сейчас, в последнее время они очень активно используются… Ну а вот эти ограничения по вылову рыбы, когда весной идет, так сказать, нерест рыбы, то это ограничения не только для рыбаков, это и для движения флота, это такая проблема существует.
Но если мы сохраним, хотим сохранить рыбное, так сказать, наше наследие, то, конечно, надо с этим делом считаться. Но она не так сильно влияет, маломерный флот ходит и во время нереста, так что таких больших ограничений там я не вижу. Ну а как мы уже говорили, законы нужно, так сказать, приводить в соответствие тем требованиям, которые существуют, это, наверное, уже для всех понятно.
Марина Калинина: Алексей Львович, а есть ли уже какие-то разработанные проекты, которые можно было бы начинать внедрять в производство? Или сейчас пока они на стадии подготовки?
Алексей Рахманов: Да, есть уже несколько проектов, которые мы делаем опять же для одного из наших деловых партнеров, и рассчитываем на то, что производить мы такие лодки будем в объемах, я думаю, в годовом исчислении, наверное, больше 100–150 штук для начала, а дальше будем ориентироваться по спросу.
Но на самом деле в меня звонок коллеги из Татарстана скорее вселил уверенность, чем разочарование, потому что, вы знаете, тут же опять же появляются аналогии – это как в развитии колесного транспорта: все начинается с велосипеда, потом люди пересаживаются на мотоцикл, после этого они садятся на машину. Здесь, мне кажется, мы точно так же сможем обеспечить пересаживание рыбаков с резиновой лодки на металлическую и так потихоньку, собственно говоря, и разовьем то, что называется, такой, так сказать, туризм и развлечение на воде. Поскольку, вы не поверите, спрос огромный, мы это видим каждый день и понимаем, что для этого нужно действительно сделать несколько небольших шагов. И здесь я соглашусь с Андреем Борисовичем, что в первую очередь должен появиться выбор у всех тех, кто ищет себе водные развлечения по своему кошельку, поэтому здесь мне кажется, что ровно вот ответ в этой вариативности.
Хотя если посмотреть на ряд наших компаний, они очень успешно торгуют этими маломерными судами за рубежом, значит, есть и знания, значит, есть и понимание, как это сделать. Другое дело, что, наверное, нам, крупной компании, это будет сделать чуть легче с точки зрения опять же инвестиционной составляющей, которая абсолютно не сопоставима с производством больших военных или гражданских кораблей и судов.
Марина Калинина: Еще такой важный вопрос на самом деле, который прислал нам наш телезритель из Вологодской области, что очень загрязнены все реки, их надо чистить, и, в общем, плавать противно. Андрей Борисович, в этом плане какая работа должна быть сделана?
Андрей Косыгин: Нет, ну как я уже говорил, работа-то ведется, и обновляется флот, и вот я могу взять пример «Канала имени Москвы», ГУП, который находится у нас здесь рядом, там ведутся работы и очистки. Ну конечно, еще работа, ведь практически в 1990-е гг., в начале 2000-х гг. реки были брошены, не было углубления, не было соответствующих работ. Сейчас понимание приходит, и технический флот строится очень активно, кстати, и «ОСК» тоже очень активно поставляет технический флот для поддержания речных маршрутов в нормальном состоянии, эта работа ведется.
Но, конечно, ее еще не хватает, ее еще мало, мы ее запустили очень сильно, и Ока, если рассмотреть, она теряет свои глубины, практически уже становится для туристического флота несудоходной. Но и сейчас такие работы ведутся; я вот знаю, что мелконапорные плотины рассматриваются, для того чтобы как-то регулировать Оку и дать возможность и движению флота, ну и состояние экологии повысить, конечно, на уровень поднять.
Марина Калинина: Алексей Львович, еще вопрос. Вы планируете делать только корпуса, или есть разработки и по двигателям, чтобы двигатели были российского производства?
Алексей Рахманов: Ну смотрите, здесь мы должны пока сделать следующее заявление на самом деле принципиально важное, я это видел в бегущей строке. На сегодняшний день в России производителей навесных моторов, сколь-либо конкурентоспособных с Mercury, с японцами в широком смысле этого слова или даже с теми же самыми китайцами, практически нет, и это один из вопросов на самом деле.
Хотя, с другой стороны, вы знаете, может быть, и хорошо, что мы этот двигатель внутреннего сгорания как цикл пропустили, наверное, следующим этапом уже будут действительно электрические лодки, которые на сегодняшний день во всем мире пользуются все большей и большей популярностью. Это не означает, что это будет простое завоевание, еще за этот рынок нужно будет побороться, но с точки зрения опять же вот таких вот навесных моторов мне это кажется одним из наиболее все-таки правильных решений, как только появится правильная батарейка. Если говорить о более крупных судах, то, конечно, мы уходим уже на российское производство, и здесь первые шаги уже сделаны.
Марина Калинина: Андрей Борисович, у нас буквально пару минут остается. Хотела спросить все-таки, какая помощь от государства сейчас нужна для развития инфраструктуры в первую очередь. Буквально вот прямо тезисно, что нужно сделать.
Андрей Косыгин: Ну, во-первых, чтобы у нас был один руководитель на водном транспорте, который бы определял движение, согласование и все, что необходимо для строительства клубов и марин, это первое. Ну и создание, конечно, заправочных станций, причалов, которые позволят движение маломерного флота, это должно быть все в законодательном акте отражено, тогда и частник придет на реку, начнет строить марины, и многие вопросы будут решены быстрее и качественнее. Все эти вопросы, которые необходимы для решения, мы уже неоднократно отправляли, мы рассматривали в Госдуме той же, понимание там есть, но в связи с пандемией оно немножко откладывается. Я надеюсь, в этом году мы к этому вернемся.
Марина Калинина: Алексей Львович, а вам от государства какая помощь нужна, чтобы начать вот этот проект? Он все-таки такой некраткосрочный, так скажем, очень затратный.
Алексей Рахманов: Вы знаете, мы уже на самом деле это прошли на коммерческом флоте. Мне кажется, та работа, которую мы начали из Госдумы и в Совете Федерации по поддержке и удобства российского флага, должна по сути дать, открыть нам всю эту нишу для всех возможных решений. Потому что, если нам будет действительно, о чем говорил звонящий, если у нас будет понятное налогообложение, если у нас будет удобство и инфраструктура и пользование лодкой под российским флагом будет приносить удобство, а не вносить дополнительные ограничения, я абсолютно убежден, что этот сегмент очень скоро даст такой мощный, серьезный толчок, получит толчок и получит развитие.
Марина Калинина: Спасибо вам за эту беседу! Я желаю вам удачи в ваших начинаниях и успехов! Алексей Рахманов, генеральный директор «Объединенной судостроительной корпорации», и председатель совета директоров Международного Московского Яхтенного Порта Андрей Косыгин. Коллеги, спасибо еще раз.
Это была рубрика «Судостроение», партнер показа – «Объединенная судостроительная корпорация». Через несколько минут продолжится программа «ОТРажение».
малых судов: какие у меня варианты?
Маленькие лодки — это место, где многие люди открывают для себя любовь к воде, и если вы использовали наш инструмент для поиска лодок, пытаясь найти небольшие лодки, которые идеально подошли бы для ваших нужд, вы наверняка столкнулись с множеством вариантов. И неудивительно, что существует так много маленьких лодок на выбор. Маленькие лодки дешевле покупать и эксплуатировать, чем большие лодки, их легче буксировать или загружать на трейлер, и они могут прокрасться по крошечным водным путям, недоступным для больших лодок.
Маленькие лодки также имеют эзотерическую ценность, которую трудно определить. Есть что-то особенное в том, чтобы быть физически ближе к воде, в окружении природы, без всяких глупостей и штуковин, которые можно найти на более крупных и сложных лодках. Фактически, многие любители лодок, владеющие большими лодками, также имеют небольшую или две лодки, которые им нравятся так же, как и их более крупное судно. Но какие небольшие лодки вам подойдут лучше всего? Чтобы упростить поиск, мы можем сократить список до 10 лучших претендентов на небольшие лодки.
Типы малых судов
- Джон Боутс
- Ялики
- Лодки
- Надувные лодки
- Алюминиевые рыболовные лодки
- Понтонный катер
- Топперы для автомобилей
- Каноэ и байдарки
- Реактивные катера
- Персональные плавсредства (PWC)
Изучите различные типы лодок
Jon Boats
Jon Boats — одни из самых простых и популярных лодок. Многие из них состоят из алюминиевого корпуса с плоским дном и прямоугольной носовой части, многоместных сидений и подвесного или электрического подвесного двигателя.Их невероятно легко спустить, загрузить и хранить, и они являются одними из самых дешевых вариантов покупки лодки.
Ялики
Скифы— это еще одна форма очень простых, простых и универсальных лодок. Что именно делает лодку лодкой? Это универсальный термин, который часто используется для описания любой относительно небольшой и открытой лодки, поэтому существует очень широкий круг кандидатов.
Лодки
Лодки снова бывают разных форм и размеров и в разных версиях, которые можно управлять греблей, мотором или парусным спортом.Но все они имеют несколько общих черт: они обычно очень маленькие (обычно восемь или десять футов) и часто используются в качестве тендеров для перевозки людей и снаряжения с лодки на берег.
Надувные лодки
Надувные лодки бывают двух основных типов: полностью надувные и с жестким корпусом, окруженным надувным «воротником» или кольцом (обычно называемым «RIB», сокращенно от жесткой надувной лодки). Большинство надувных лодок изготовлено из таких материалов, как ткань Hypalon или ПВХ.Их главным преимуществом является способность практически отскочить от всего, что они могут поразить, но версии RIB также считаются чрезвычайно мореходными и используются во многих коммерческих и поисково-спасательных приложениях, а также в развлекательных целях.
Алюминиевые рыболовные лодки
Алюминиевые рыбацкие лодки бывают всех форм и размеров, и единственным общим знаменателем является то, что они построены из алюминия. Алюминиевые лодки, как правило, легкие, относительно недорогие и экономичные.
Малые понтонные лодки
Хотя есть несколько очень больших и очень дорогих понтонных лодок на воде, есть также множество небольших моделей, которые легко перевозить на трейлере, они легки по цене и при этом дадут вам почувствовать вкус роскоши на воде. Существуют даже различные модели и конструкции, начиная от мини-понтонов для рыбалки и заканчивая небольшими понтонными лодками.
Узнайте больше в разделе «Покупка понтона или палубной лодки»?
Авто-ботворезы
Это еще одна универсальная категория лодок с одним общим знаменателем: если пара человек может поднять ее и закрепить на багажнике на крыше автомобиля, лодка официально считается автомобильной.Обычно это очень маленькие простые лодки, вроде лодок и лодок Jon.
Каноэ и каяки
Эти небольшие корабли невероятно популярны, и даже несмотря на то, что подавляющее большинство из них не имеет какой-либо механической тяги, они все еще остаются лодками. На самом деле, есть несколько потрясающе продвинутых моделей, разработанных и построенных для определенных целей (например, для рыбалки или для максимальной скорости). Многие яхтсмены развивают свою первоначальную любовь к воде во время гребли или педалирования на каноэ или каяке.
Реактивные катера
Несмотря на то, что в этом мире есть несколько больших и довольно сложных реактивных лодок, есть и маленькие, управлять которыми может быть довольно интересно. Большинство из них оснащены бортовыми реактивными двигателями, которые создают тягу за счет выпуска воды под высоким давлением через сопло, а не вращения пропеллера. Но есть и подвесные варианты реактивных двигателей.
Персональные плавсредства (PWC)
Многие люди думают, что гидроциклы (PWC) больше похожи на водные мотоциклы, что привело к тому, что некоторые стали называть их водными мотоциклами или лодками.Но несмотря на свои небольшие размеры и ограниченную пассажировместимость, это все еще лодки во всех смыслах этого слова. Они также являются одними из самых захватывающих для вождения, и многие из них способны на потрясающее ускорение, невероятно высокие скорости и волнующие повороты, как шпильки для волос.
Итак, вы решили, какой небольшой лодкой вы хотите владеть? Имея на выбор все эти варианты, неудивительно, что вы все еще пытаетесь выбрать, какой из них будет лучшим. Однако независимо от того, какие из них вы рассматриваете, одно можно сказать наверняка: будь то единственная лодка, которая у вас есть, или одна из нескольких в семейном флоте, ваша любовь к воде будет расти только тогда, когда вы проводите время на ваша собственная небольшая лодка.
Читать дальше: Выбор правильного типа лодки для вас
Ищете дополнительную информацию о том, как сузить выбор лодок? Читать …
Какая самая большая лодка, на которой может управлять один человек?
Итак, вы ищете что-то большое, но хотите сделать это в одиночку. Плавание в одиночку (также известное как короткометражка) вполне выполнимо, хотя и не всегда идеально. Как и каждому 28-летнему, я хочу что-то более 30 футов — но действительно ли это практично?
Итак, какая же самая большая лодка может управлять один человек? Большинство опытных моряков, кажется, держатся ниже 35 футов — что-то более 50 футов — это редкость.Но верхнего предела действительно нет. Это зависит от умения, опыта и смелости. Как правило, если вы достаточно опытный моряк, вы сможете управлять этими лодками в одиночку:
- Без систем: менее 28 футов или 8 м
- С системами: менее 46 футов или 14 м
- Обычно опытные моряки держатся ниже 35 футов
- Все, что превышает 50 футов или 15 м, является необычным
Если производитель потрудился включить кабину экипажа, вероятно, было бы неплохо иметь экипаж.
Длина не является проблемой для крейсерских команд на коротких дистанциях. Нет никаких ограничений, кроме вашего опыта и способностей. Настоящие вопросы заключаются в следующем: с чем вы чувствуете себя комфортно; и с каким количеством парусины вы можете безопасно обращаться?
Еще одним фактором является стабильность — более крупные лодки, как правило, более устойчивы и могут управляться полностью из кабины (с кормовыми тросами и с дистанционным управлением). Помимо стыковки, здесь действительно нет проблем, и с большими лодками может быть проще справиться самостоятельно, чем с меньшими лодками, имеющими неправильную конфигурацию.
В этой статье:
- Сколько рук вам нужно?
- Почему вы хотите стать большим?
- Сколько паруса вы можете выдержать?
- Оборотная сторона плавания в одиночку на большой лодке
- Подготовка к переходам
- 3 невероятных парусных лодки, под парусом в одиночку
- Связанные вопросы
Сколько рук вам нужно?
Помимо вопроса, возможно ли плавать на лодке в одиночку технически, давайте еще проверим, комфортно ли это.Потому что вы, вероятно, покупаете лодку не для того, чтобы кому-то что-то доказать (или вы?), А для того, чтобы получить отличный опыт. Следующие длины судов удобны для плавания …
- в одиночку: до 35 футов
- двуручный: 35-50 футов
- экипаж: 50 футов и выше
Так почему же удобнее управлять чем-либо, превышающим 35 футов, двумя руками?
Парусный спорт — это легкая часть, все остальное становится сложнее с увеличением длины. Самый большой ограничивающий фактор — это то, как вы планируете пристыковаться.Сделайте это правильно, и вы потеряете свое самое большое узкое место. Некоторые пристани для яхт предлагают помощь в стыковке, чтобы облегчить плавание в одиночку, что может оказаться большим подспорьем.
Сколько стоит владение парусной лодкой?
Прочтите наше полное руководство по стоимости владения парусной лодкой, чтобы получить полный обзор всех затрат на владение и стоимости покупки новой и подержанной парусной лодки.
Не говоря уже о стыковке, полезно иметь кого-нибудь, кто будет управлять тросом, пока вы управляете лодкой.
Еще одним важным фактором является устранение любых (технических) проблем самостоятельно.На борту должно быть достаточно людей для решения любых возникающих проблем. Если вам неудобно иметь дело с переменой погоды, аварийным рифом, техническими проблемами и т. Д., Вам, вероятно, следует подумать о том, чтобы взять с собой вторую половинку или друга.
Проверьте, для чего построена данная лодка. Специально построенные одиночные гонщики могут быть очень большими (120 футов) и с ними легко маневрировать в одиночку (это не значит, что их внезапно легко стыковать — ничего большого просто нет).
Если не о длине …
… тогда о чем это? Я думаю, что важнее длина:
- Схема катера Доступность систем
- и удаленного управления — ознакомьтесь с полным списком систем ниже
- Условия домашней причала — если они хорошие (против ветра, вспомогательная стыковка, защищенная вода), стыковка будет намного проще
Думайте о перемещении, а не о длине
Другой способ добиться этого — думать о смещении, а не о длине.Необходимое количество экипажа на водоизмещение:
- 12-30 тонн: один опытный лодочник или два неопытных
- 30 тонн и более: опытный экипаж
Почему вы хотите стать большим?
Также подумайте, почему вы хотите добиться большого успеха. Я бы посоветовал вам хорошенько подумать над этим. Вполне возможно плыть под парусами на высоте более 50 футов в одиночку, но в какой-то момент я начинаю задумываться, почему. Это около отметки 42 фута. Просто быстро становится неудобнее.Так что, если у вас нет веских причин, чтобы обзавестись лодкой побольше, кроме эго, не делайте этого — вы, вероятно, пожалеете об этом.
С другой стороны, если у вас есть веская причина, по которой вам нужна большая длина, пожалуйста, дерзайте. Проконсультируйтесь с собой, чтобы разобраться в этом. Я считаю, что есть несколько законных причин:
- Вы планируете жить на лодке
- Вы отправляетесь в многодневную поездку, и вам нужно место для сна
- Вам действительно нравится полировать бесконечное количество поверхностей корпуса
Сколько паруса вы можете выдержать?
Один моряк обычно может управлять площадью от 300 до 400 кв. Футов.паруса. Что угодно, и это быстро становится неуправляемым, особенно если погода изменится. Следуя этому правилу, вы можете немного увеличить длину корпуса, если выберете лодку с большими и меньшими парусами. Так что вы можете плыть на несколько большем ялке или кечче.
Вещи, которые становятся трудными сами по себе:
Вы можете многое сделать самостоятельно, особенно если у вас есть системы автоматизации. Но есть некоторые работы, с которыми вы просто не сможете справиться без помощи.
- вход и выход из слипа
- docking — отлов доковых линий
- анкеровка
- причал
- наручные часы / для сна
Системы, которые вы, вероятно, захотите рассмотреть:
Если вы собираетесь в одиночку плавать на чем-то более 35 футов, вам обязательно следует рассмотреть следующие системы:
- автопилот рулевого управления
- флюгер
- тросов в кормовой части (до кабины)
- радар
- брашпиль электрический
- ролик закрутки
- Гидравлические носовые / кормовые подруливающие устройства с дистанционным управлением
Навыки, которые вы хотите развить и получить правильные:
- Док: док, снова док, еще док.Практикуйтесь до тех пор, пока вы не сможете легко маневрировать в ограниченном пространстве, позволяя себе время ходить вверх и вниз по всей длине корпуса
- Анкеровка
- Правильная конфигурация рулевого управления
- Правильная компоновка кабины
Отличный пример успешного одиночного плавания:
Оборотная сторона плавания в одиночку на большой лодке
Не стоит недооценивать силу ветра и приливов. Силы, с которыми вам нужно иметь дело, огромны.Чем длиннее лодка, тем сильнее ветер улавливает ваши паруса. Более длинные лодки также тяжелее, поэтому они набирают больше оборотов, когда приходят в движение. Остановить 50-футового спортсмена сложно — быть не в состоянии сделать это очень рискованно. Более крупный корпус означает, что прилив может лучше вас захватить.
Плавание в одиночку означает, что вы несете полную ответственность за управление всеми этими силами. Кроме того, если что-то сломается, вы сами по себе. Время от времени это может вызвать сильный стресс. Если вы не против такого рода испытаний и находитесь в хорошей физической форме, нет причин прекращать мечтать при определенной длине корпуса.Просто знайте, на что вы подписываетесь.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что более крупным лодкам требуется больше времени, чтобы подготовиться к уступке. Вы можете собрать и запустить небольшой 26-футовый ботинок за полчаса, но 46-футовый с таким же успехом справится с работой до недели. Время, которое вам нужно будет потратить на техническое обслуживание, также увеличится в геометрической прогрессии.
Все мы знаем, что все, что требует слишком больших усилий, будет происходить реже. Если вы хотите много работать, купите что-нибудь, что можно быстро настроить.
Подготовка к переходам
Я считаю, что при любом переходе лучше иметь на борту хотя бы одного способного моряка. Таким образом, у вас будет резервная копия на случай, если что-нибудь случится; и вы значительно снизите любые возможные (серьезные) риски.
Если вам нужно отправиться в одиночку, потому что у вас нет друзей или товарищей (парусных), я настоятельно рекомендую вам найти другую (одиночную) лодку, оставаться поблизости и оставаться на связи во всем. Я считаю, что в таких длительных поездках важно иметь какую-либо резервную копию.
3 невероятных парусных лодки, под парусом в одиночку
- Phocea — 246 футов или 75 м
- Trimaran Spindrift 2 (Banque Populaire V) — 130 футов или 40 м
- Macif — 100 футов или 30 м
Какая самая большая яхта для пар?
Для вас двоих нет предела. Разумеется, если вы планируете изучить все навыки парусного спорта. С двумя полноценными моряками на борту нет никаких причин ограничивать себя, кроме того, с чем вы способны справиться, исходя из вашего опыта.
Однако, если один из вас выполняет всю работу, я буду рассматривать это как наличие на борту одного моряка и одной пары помощников. Я бы остался на расстоянии не более 35-50 футов.
Лодка какого размера требует капитанской лицензии?
В США не требуется лицензии в зависимости от длины, хотя получить лицензию будет разумно. Он позволяет брать с собой платящих пассажиров, что является отличным способом заработать дополнительные деньги и получить дополнительные руки, которые вам нужны на борту.
Капитанская лицензия включает всесторонний экзамен, который поможет вам понять прибрежную навигацию, знание палубы, а также правила и нормы.Это хороший способ расширить свои теоретические знания и повысить безопасность на каждом судне, на которое вы ступите.
Лицензия обойдется вам в 500-800 долларов и действует в течение пяти лет. Думаешь, ты сможешь вернуть их, взяв с собой на выходные кого-нибудь из людей?
Кроме того, если у вас есть большая лодка (скажем, 50 футов и выше), ваша страховая компания может потребовать от вас получить лицензию или нанять лицензированного капитана.
Сколько стоит нанять капитана лодки?
В среднем капитан лодки обходился примерно в 1000 долларов в год за фут.Если вы нанимаете только на неделю, цена будет в пределах от 300 до 400 долларов. В среднем недельная поездка вам обойдется:
длина | в неделю | год |
---|---|---|
35 футов | 2 500 долл. США | 35 000 долл. США |
40 футов | 2 500 долл. США | 40 000 долл. США |
50 футов | 2 500 долл. США | 50 000 долл. США |
65 футов | 3 000 долл. США | 65 000 долл. США |
80 футов | 3 000 долл. США | 80 000 долл. США |
100 футов | 3 000 долл. США | 100 000 долл. США |
Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 31
👎 1
Великих путешествий на малых лодках
BWS оглядывается на некоторые из самых известных, заметных и самых влиятельных круизов на небольших лодках всех времен… и многие из них — американцы (опубликовано в июле 2014 г.)
Можно сказать, что современная эра автономного и одиночного оффшорного плавания и кругосветных плаваний достигла своего совершеннолетия в начале 1960-х годов, когда впервые была проведена трансатлантическая гонка Observer Singlehanded Transatlantic Race (OSTAR) из Англии в Ньюпорт, штат Род-Айленд, победа в которой выиграл сэр Фрэнсис Чичестер.
Blondie HaslerJESTERТем не менее, именно Блонди Хаслер, один из основателей мероприятия, произвел настоящий фурор, участвуя в 26-футовой народной лодке под названием Jester , на которой он установил простую в обращении мусорную установку и нес свое гениальное изобретение. самоуправляемый флюгер Hasler. Это простое изобретение изменило то, как мы, современные моряки, ходим в море.
Через восемь лет после первого OSTAR газета Sunday Times в Великобритании запустила гонку «Золотой глобус», которая стала первой безостановочной гонкой вокруг света без остановок.По нему плыли четыре великих мыса: мыс Доброй Надежды, мыс Леувин, Южный мыс и мыс Горн — все они прославились благодаря своим бывшим клиперам.
Почти все лодки, завершившие мероприятие, несли на кормах устройства самоуправления. А у некоторых были рудиментарные механические автопилоты и первые роллерные передние паруса. Технологии развивались, чтобы сделать жизнь на море проще, безопаснее и лучше для одиночных и сокращенных команд.
Робин Ноу-Джонсон SuhailiК этой первой кругосветной гонке присоединился флот самых необычных джентльменов, и они породили легенды, которые сохранились до наших дней.Это была гонка, в которой мы впервые встретили сэра Робина Нокс-Джонсона, который выиграл гонку на самой маленькой и медленной лодке, своей 32-футовой Suhali , но сумел финишировать в кратчайшие сроки. Парусная карьера Нокса-Джонсона насчитывала десятилетия, и он был рекордсменом и обладателем трофеев во всех оффшорных жанрах. Сегодня Нокс-Джонсон является основателем и исполнительным председателем гонки Clipper Round the World Race, которая посетила Нью-Йорк в июне 2014 года.
Среди моряков первого «Золотого глобуса» был Бернар Муатессье, который отказался от гонки на мысе Горн, чтобы отправиться на Таити, чтобы «спасти свою душу».«Были британские десантники Билл Кинг и Чай Блит, ни один из которых не закончил; но Блит впоследствии стал одним из самых прославленных моряков Великобритании. На тримаране был Найджел Тетли, лодка которого разбилась недалеко от финиша; Бедный Тетли позже был найден повешенным в своем туалете в женской одежде.
И наиболее печально известным членом этой галереи был Дональд Кроухерст, который отправился в конце гонки на плохо подготовленном тримаране и перед тем, как подать по радио фальшивые отчеты о местонахождении, тайно путешествовал по Южной Атлантике.Мошенническая трасса Кроухерста по всему миру должна была стать самой быстрой, и он был полон решимости финишировать первым. Но его разум не выдержал, он не смог завершить мошенничество, и его три, T eignmouth Electron , был найден дрейфующим с пропавшим капитаном.
Нокс-Джонсон стал международным героем. Кроухерст стал антигероем в поучительной истории о неудачных попытках на море. И «Золотой глобус» стал образцом для последующих гонок в оффшорных зонах. Эти мероприятия стали испытательной площадкой для дизайна яхт и яхтенного оборудования, которые будут определять плавание на небольших лодках в современную эпоху.И с той эпохи изображение маленького Jester , плывущего в гавань Ньюпорта, с Блонди Хаслер, выглядывающим из своего люка, в то время как его простая в обращении стартовая установка гнала ее вперед, а сервомаятниковый флюгер умело управлял лодкой, — это первая реальная картина. современной эпохи плавания на небольших лодках.
РАННЕЕ ПУТЕШЕСТВИЕ НА МАЛЕНЬКИХ ЛОДКАХ
Но люди выходили в море на маленьких лодках задолго до Хаслера, Чичестера и Нокс-Джонсона. Интересно, что американцы первыми в мире путешествий на небольших лодках.Для большинства из нас одиночное кругосветное плавание Джошуа Слокума в 1890-х годах, прославившееся в его книге Sailing Alone Around the World , знаменует начало эпохи плавания под парусами на небольших лодках. Конечно, круиз Слокума на запад от Нью-Бедфорда, штат Массачусетс, через мыс Горн, Торресов пролив и мыс Доброй Надежды, протяженностью 46 000 миль, был великолепным подвигом мореплавания и навигации на небольших лодках. На высоте 36 футов Spray был не больше, чем многие спасательные шлюпки или кабины, и в то время считался очень маленьким для такого плавания.
Слокума стала бестселлером, а его лекции по всей Америке читались огромным изумленным толпам людей. Один человек был вдохновлен Слокумом попробовать свои силы в плавании на небольшой лодке. Джон Восс из Виктории, Британская Колумбия, Канада, который был опытным моряком, оснастил 30-футовое военное каноэ коренных американцев и в одиночку проплыл на нем из Виктории в Лондон, Англия, через Торресов пролив и мыс Доброй Надежды. Как и Слокум, Восс добился своего, читая лекции, и в конце концов написал прекрасную книгу T «Венчурные путешествия капитана Фосса ».
Thomas Fleming DaySlocum вдохновил многих американцев последовать его примеру, а Восс сделал то же самое для многих европейцев и, что удивительно, японцев. В Америке основатель журнала The Rudder (1890), Томас Флеминг Дэй, уже был сильной стороной в морском парусном сообществе вдоль Восточного побережья и через свой журнал сделал многое для продвижения путешествий Слокума и Фосса. Чтобы доказать, что его критики ошибаются в отношении опасности морских путешествий на небольших лодках, в 1906 году Дэй основал гонку «Нью-Йорк — Бермудские острова», которую выиграл.С тех пор гонка продолжается, и в 2014 году в июне стартовала 49-я гонка за луковичное поле.
Sea BirdDay также был дизайнером яхт и, чтобы доказать, что небольшие лодки могут перемещаться по Атлантическому океану, он спроектировал и построил 25-футовую яхту Yawl Sea Bird , на которой он и два друга плыли из Нью-Йорка в Англию. Этот подвиг открыл возможность сотням американцев открыть для себя круизы и путешествия на небольших недорогих лодках и, возможно, сыграл важную роль в формировании нового энтузиазма в отношении прогулочного парусного спорта по Америке.
Гарри ПиджонОдним из таких энтузиастов был Гарри Пиджон, авантюрист и известный фотограф. В 1917 году он обнаружил в The Rudder Day планы 38-футовой версии Sea Bird . Pidgeon скопировал планы и построил Islander , который он оснастил как yawl. В 1921 году он отправился из Калифорнии, чтобы стать вторым человеком, совершившим в одиночку кругосветное плавание, и первым, совершившим это путешествие по Панамскому каналу. Его путешествие длилось четыре года и прославилось благодаря книге The Rudder и книге Пиджена Around the World Single-Handed .
IslanderВ 1932 году Pidgeon совершил второе одиночное кругосветное плавание на борту Islander , которое длилось пять лет. До постройки Islander он никогда не был в море и никоим образом не был моряком. Тем не менее, он преуспевал в жизни и смог собрать тысячи фотографий, которые составили ценную этнографическую летопись отдаленных регионов и коренных народов мира того времени. Его фотографии находятся в музее Кабрильо в Лос-Анджелесе.
В то время как американцы могли быть первопроходцами в области путешествий на небольших лодках, сегодня французы и европейцы в целом доминируют в гоночных и круизных флотах с нехваткой рабочих рук и малых судов.Во Франции парусный спорт приравнивается к бейсболу, а в Америке шкиперы известны широкой публике по именам. Так что стоит отметить первого француза, у которого возникло горячее желание плыть по океанам на небольшой круизной лодке и открывать для себя мир на своих условиях.
Ален ЖербоВ 1890-х годах Ален Жербо родился в Бретани в обеспеченной семье, где он научился плавать на отцовской яхте и узнал морские обычаи от местных рыбаков. Он был умным, застенчивым мальчиком, одаренным языками и искусным игроком в большой теннис.После Первой мировой войны, в которой он летал на истребителях, его мечта о мореплавании привела его к покупке британского шлюпа, и в 1923 году он отправился из Франции в одиночное путешествие в Америку. Трансатлантический переход был катастрофой, и он чуть не потерял и свою жизнь, и. Кроме того, он обнаружил, что необходимость вести лодку утомительна до точки ее крушения. Тем не менее, он победил, и в Нью-Йорке его встретили как отважного героя. Так получилось, что он прибыл в Нью-Йорк вовремя, чтобы сыграть на Открытом чемпионате США по теннису. Он не выиграл.
ПутешествиеЖербо вокруг света, описанное в его книге Flight of the Firecrest , было одним долгим приключением и злоключением от начала до конца.Тем не менее, это было также источником вдохновения для других, которые следовали за ним с тех пор, как Жербо боролся, встречал невзгоды и в конечном итоге победил. После своего кругосветного плавания он больше не чувствовал себя пригодным для жизни в современном европейском обществе, поэтому он построил более современную круизную лодку меньшего размера и вернулся во Французскую Полинезию. Как и Гоген, он хотел уехать из страны и остаться один в раю. Если вы когда-нибудь задумывались, что побудило Муатессье «уплыть, чтобы спасти мою душу», вам нужно только вернуться к Жербо.
Были и другие, менее известные, но все же бесстрашные путешествия на небольших лодках за десятилетия до Второй мировой войны, такие как американец Эдвард Майлз, который плыл на своем 34-футовом прочном шлюпе на первом востоке, совершив кругосветное плавание через Суэц и Панаму.Тем не менее, только после Второй мировой войны количество моряков, готовых, желающих и способных отправиться в плавание на небольших лодках, выросло от ручейка до наводнения.
СОВРЕМЕННЫЕ ПОЕЗДКИ НА МАЛЕНЬКИХ ЛОДКАХ
После войны, когда Европа снова собралась вместе, а остальной западный мир стал все более процветающим, у людей было больше времени и денег, чтобы заняться таким образом жизни, как круизы. Парусная индустрия начала формироваться, и стекловолокно делало лодки более легкими в постройке, более прочными и более приспособленными к современным дизайнерским инновациям, которые ускользнули от строителей деревянных лодок.
Тем не менее, в 1950-х годах деревянные лодки все еще были нормой, и одной из них, в частности, Wanderer III , суждено было стать парадигмой небольшой круизной лодки современной пары. Это был 30-футовый дизайн Лорана Джайлза, вырезанный на дубовых шпангоутах с простой шлюпной оснасткой с зацепами на переднем парусе и закрученными на грот катком с закругленной стрелой. У нее был крейсерский полный киль с вырезом передней части и прикрепленным рулем направления.
Сьюзан и Эрик ХискокОна принадлежала британской паре Сьюзен и Эрику Хискок, которые были опытными мореплавателями на побережье и в открытом море, особенно круизными по Британским островам и вокруг них.На борту своего нового Wanderer III «Хискокс» отправился из Англии в 1952 году и направился на запад с солнцем в трехлетнее кругосветное плавание через Панаму, Торресов пролив и мыс Доброй Надежды. Их путешествие было образцом разумного современного плавания по пассатным маршрутам. Хискоки были отличными планировщиками, тщательно готовились и всегда практиковали благоразумие. Книга, которая последовала за кругосветным путешествием, Wanderer III Around the World , не только прекрасная пряжа для путешествий, но и прекрасный пример того, как это делать правильно.
Hiscocks совершит еще два кругосветных плавания и по пути построит два новых Wanderer . Тем не менее, путешествие на небольшой лодке на их 30-футовом Wanderer III , возможно, было лучшим из всех.
Хискоки были не только умелыми мореплавателями, они также были хорошими писателями и стремились передать полученные знания за многие мили. Книги Хискока Cruising Under Sail и Voyaging Under Sail (теперь объединенные в один том под названием Cruising Under Sail ) — первые важные руководства по покупке, оснащению и подготовке к плаванию по голубой воде.Они датированы сегодняшними стандартами, но все же содержат зерна мудрости, которые часто отсутствуют в сегодняшних фолиантах. Это книги, которые, безусловно, породили тысячи круизных мечтаний.
В 1950-х годах английская пара Майлс и Берил Смитон отказались от альпинизма и отправились в море на борту 43-футового кечча под названием Tzu Hang . Они были бесстрашной парой и совершали авантюрные путешествия по всему миру. Позже Майлз написал несколько замечательных книг об их приключениях, в том числе рассказ о гонке у мыса Горн.Конечно, Смитоны были первопроходцами для крейсеров, которые последуют за ними. Во время путешествия к мысу Горн, описанного в хронике Once is Enough , Смитоны сопровождали молодого англичанина по имени Джон Гуззуэлл, который был одновременно прекрасным молодым моряком и опытным лодочником. Хорошо, что он был рядом. Когда Tzu Hang поставили вилы, она потеряла оснастку, и деревянные люки были оторваны от палубы. Именно Гуззуэлл собрал ее снова, осторожно и искусно, чтобы она могла отплыть обратно в Вальпараисо, Чили, 68 дней спустя со всеми душами на борту в целости и сохранности.
John GuzzwellGuzzwell встретил команду Tzu Hang на Гавайях, где он путешествовал на борту 21-футового шлюпа Laurent Giles Trekka , построенного им в Британской Колумбии. Две лодки курсировали в компании в течение нескольких месяцев, и, наконец, в Новой Зеландии Джон решил оставить на какое-то время Trekka , чтобы он мог плавать с Майлзом и Берил вокруг мыса Горн. Остальное было историей. Гуззуэлл оставил Tzu Hang в Чили и отправился обратно в Новую Зеландию, где он спустил на воду Trekka и продолжил свой полет по всему миру.Он вернулся в Британскую Колумбию. в 1959 году, совершив кругосветное плавание в одиночку на самой маленькой лодке в истории.
DoveRobin Lee GrahamВ пятидесятые годы десятки моряков совершили плавания на небольших лодках, которые расширили горизонты круизов и помогли развить дизайн и оснащение современных крейсеров. Если Hiscocks и Smeetons были главными крейсерами того десятилетия, то имя Робина Ли Грэма было в свете в шестидесятых. В 1965 году, будучи дерзким 16-летним подростком, Грэм в одиночку управлял 24-футовым стекловолоконным шлюпом Lapworth Dove из Калифорнии на Гавайи и попутно задумал стать самым молодым человеком, совершившим одиночное плавание вокруг земного шара.Удивительно, но его родители согласились с планом. Еще более удивительно то, что журнал National Geographic согласился взять с собой рассрочку от Грэма.
Грэм покинул Гавайи в сентябре 1965 года и совершил круиз на юг и запад к островам южной части Тихого океана. Он путешествовал и исследовал острова и встретил туземцев, и к тому времени, когда ему исполнилось 17, у него был год плавания и круизов по голубой воде под своим килем, и он был на пути на запад, в Австралию и Юго-Восточную Азию. Но он все еще был парнем, живущим в мечте.
Все закончилось в октябре 1968 года, когда первая часть его круиза появилась в полном объеме в National Geographic. В то время у Geographic была одна из самых больших читателей среди всех журналов, и это было действительно во всем мире. Что-то произошло. История Грэма вызвала отклик в поколении бэби-бума, как ничто другое, вне зависимости от того, были ли читатели моряками или нет. Вот молодой человек, который сошел с карусели и направился посмотреть мир на борту своей лодки.В последующие два года Грэм опубликовал еще два рассказа в Geographic и в процессе стал знаменитостью, чего он не искал и не хотел. Но так оно и было.
Он вернулся в Калифорнию в 1970 году, где его встретили знаменитости. Форд подарил ему новенький Мустанг. Книжные издательства похоронили его в предложениях и контрактах. Телевизионным группам требовались звуковые фрагменты. Грэм попытался реинтегрироваться в мир, но не смог. Он продал «Мустанг», купил фургон-хиппи и направился в уединение гор Монтаны, где он и его жена Патти построили бревенчатый дом и вырастили двоих детей.Но он оставил свой след. Тысячи и тысячи молодых мечтателей научились путешествовать, и, что неудивительно для бэби-бумеров, многие из них сделали это. Его книга, рассказывающая о путешествии, Dove, , стала международным бестселлером и продолжает хорошо продаваться по сей день.
Лин и Ларри Парди«Будь проще. Стань маленьким. А теперь иди. Это мантра всех путешественников на небольших лодках сегодня, как это было почти 40 лет с тех пор, как она была впервые придумана Лином и Ларри Парди. Сегодня, после двух кругосветных плаваний, более 170 000 морских миль, 11 книг, пяти DVD и сотен журнальных статей и лекций, пара стала лицом круизов в Америке и по всему миру.Тем не менее, когда они стартовали в 1968 году на борту 24-футовой модели Seraffyn , спроектированной Лилом Хессом, которую Ларри построил своими руками, они были всего лишь двумя свободолюбивыми искателями приключений, страстно любящими море.
SeraffynВ течение следующих 11 лет они путешествовали на восток по миру от Калифорнии до Европы через Панаму, затем из Европы в Азию через Суэц и, наконец, обратно в Калифорнию в 1979 году. По пути и после своего возвращения они написали ставшую уже классической. книги о путешествиях Круиз по Сераффин, Европейские приключения Сераффин, Средиземноморские приключения Сераффин и Восточные приключения Сераффин .
TaleisinПосле стольких лет жизни на своем 24-футовом катере, Pardey’s нуждался в лодке побольше. Они попросили Лайла Хесса спроектировать его для них, и в начале 1980-х они перебрались на берег в холмы Калифорнии, чтобы Ларри смог построить Taleisin , их новый 30-футовый катер. История их лет на берегу рассказана в высоко оцененных мемуарах Линь под названием Bull Canyon .
Taleisin был спущен на воду в 1984 году, и вскоре «Пардеи» снова вышли в море и отправились вокруг света, на этот раз на запад южным маршрутом через Новую Зеландию, южную Австралию, мыс Доброй Надежды и мыс Горн.Этот рейс длился большую часть 16 лет, с дополнительными круизами к восточному побережью США, Англии, западному побережью и Британской Колумбии. Они путешествовали по миру и шли туда, где ветер и бесконечное любопытство приводили их, пока, наконец, не обосновались в Новой Зеландии, которая теперь является их домом.
Пардеи, которые строили свои собственные лодки, никогда не ходили с бортовым двигателем, избегали современной электроники и оставались верными древним морским традициям, и у них всегда были свои последователи и недоброжелатели.Тем не менее, они являются типичными крейсерами и вдохновили десятки тысяч моряков на то, чтобы идти простым, маленьким и плавать прямо сейчас.
VarunaTania AebiВ анналах путешествий на небольших лодках кругосветное путешествие Тани Эби с мая 1985 года по ноябрь 1987 года считается одним из самых смелых. В преклонном возрасте 18 лет она отправилась из своего дома в Нью-Йорке на борту 26-футового шлюпа Varuna , направлявшегося к Бермудским островам, а затем к Панамскому каналу. Безразличная студентка, страстная страстью к путешествиям, она убедила своего отца профинансировать ее путешествие, вместо того чтобы платить за колледж, при условии, что она совершит кругосветное плавание, а затем напишет об этом книгу.Но сначала ей нужно было научиться плавать и ориентироваться.
Ее первый переход на Бермуды должен был занять шесть дней. Без КВ-радиостанции дальнего действия она не могла сообщить свое местоположение, когда плыла на юго-восток, и не могла попросить помощи с ее небесными вычислениями. Спустя восемь дней друзья и семья начали волноваться, а через десять они действительно беспокоились, пока она наконец не позвонила из телефонной будки в Сент-Джорджес, Бермудские острова, и сообщила о безопасном выходе на берег. Как оказалось, она пропустила остров во время своего первого прохода на 80 миль и осознала свою ошибку только тогда, когда оказалась далеко в Атлантике.С помощью портативного RDF она обнаружила Бермудское радио и смогла определить его сигнал, пока не вернулась домой и не просохла.
Путешествие и навыки Тани улучшались с каждым выходом на берег, когда она плыла в Панаму, а затем через южную часть Тихого океана по пассатному маршруту. Общительная и веселая, она заводила друзей, где бы она ни плавала, и поражала другие круизеры своей отвагой и храбростью. Ее миссия заключалась в том, чтобы стать самым молодым человеком и первой американкой, совершившей в одиночку кругосветное плавание. Непростая задача.
Но у жизни есть способ нарушать планы. В Вануату Таня познакомилась с молодым французом-одиночкой по имени Оливье и влюбилась. Оттуда они поплыли тандемом, Varuna и черный кеч Оливера Akka , через Австралию, через Индонезию, через Индийский океан и вверх по Красному морю. Они были неразлучны, но продолжали плавать в одиночку.
На Мальте миссия Тани стала очевидной. Если она потратится на следующую зиму, она потеряет шанс побить рекорды, которые были у нее на прицеле.Если она уйдет, она оставит Оливье, потому что он не планирует снова пересекать Атлантику. Таким образом, она отправилась одна и одинокая, чтобы сделать переход в Гибралтар, а затем прямо через Атлантику в Нью-Йорк в окне погоды между сезоном ураганов и началом зимних штормов.
Она прибыла в Нью-Йорк 6 ноября 1987 года и была встречена в нью-йоркском порту Саут-Стрит огромной толпой и международной прессой. Она это сделала. И что еще лучше, Оливье удивил ее тем, что поприветствовал ее дома.Ее книга Maiden Voyage , написанная совместно с бывшим заместителем редактора журнала Cruising World Бернадетт Бреннан (ныне Бернон), стала бестселлером, а рассказ Тани, как и рассказ Робина Ли Грэма, стал источником вдохновения для молодых моряков по всему миру.
Донна ЛэнгДонна Лэнг, хотя и не так известна, как некоторые путешественники на небольших лодках, которые путешествовали в одиночку по всему миру, — один из моряков, чья история также вдохновляет женщин и всех моряков, которые хотят просто пойти туда и сделать это.После того, как личная трагедия нарушила ее жизнь, Донна, профессиональный музыкант, отправилась в море поваром на паруснике. Она влюбилась в море и закодировала в себе идею, что одиночное кругосветное путешествие с одной остановкой будет единственным, что вернет ее к личному умиротворению, которое она потеряла.
Inspired InsanityПрактически не имея денег, ей удалось купить Southern Cross 28, Inspired Insanity и оснастить его основным снаряжением, необходимым для безопасного прохождения проходов.Она совершила одиночное путешествие из Бристоля, Род-Айленд, на Виргинские острова и с этим пробным плаванием за плечами отправилась в 168-дневное плавание вокруг мыса Доброй Надежды в Новую Зеландию. По пути она встречала любую погоду от штиля до повторяющихся южных океанических штормов. Ее маленькую лодку часто затопляли огромные волны, и ей приходилось стоять на якоре. Тем не менее, она сделала это, и в Новой Зеландии ее тепло встретили. Она провела несколько месяцев в Новой Зеландии, переоборудовав лодку, а затем отправилась в беспосадочный переход вокруг мыса Горн к Род-Айленду.У берегов Хорна она находилась рядом с яхтой, которая была снята с мачты и нуждалась в помощи. В то время как другие крейсеры пришли на помощь, Донна управляла связью через свой спутниковый телефон и смогла помочь спасти другую лодку и команду. Хотя она не планировала останавливаться, она направилась в Пуэрто-Уильямс в Чили, чтобы завершить спасение и встретиться со своими новыми друзьями.
Из Чили он отплыл на север и был всего в нескольких днях от Род-Айленда, когда встретил сильный весенний шторм, который заставил ее сначала взлететь, а затем, в конце концов, отступить к Бермудским островам.Она замкнула круг для кругосветного плавания и в процессе вдохновила многих на берегу, обнаружив в себе новое чувство благополучия и мира, которое унесла трагедия.
Мэтт РезерфордПоследнее путешествие на небольшой лодке, которое должно быть частью этого сборника, принадлежит Мэтту Резерфорду из Аннаполиса, штат Мэриленд. Как и у большинства путешественников, у Мэтта была миссия, и он намеревался выполнить ее, проплыв в одиночку вокруг Америки через Северо-Западный проход и обогнув мыс Горн.
Уже будучи опытным моряком-одиночкой с атлантическим кругом за поясом, Мэтт задумал путешествие вокруг Америки как способ проверить себя, собирая деньги для CRAB (Chesapeake Region Accessible Boating), который обеспечивает доступ к парусному спорту для людей с ограниченными физическими возможностями.У Резерфорда было очень тяжелое начало в жизни, и он был на пути к тюрьме в подростковом возрасте. Он боролся, освободившись от той жизни, с некоторой помощью других, и пришел к глубокому пониманию того, насколько важна отдача обществу для того, чтобы стать полноценным человеком.
St. BrendanRutherford совершил рейс в период с июня 2011 года по апрель 2012 года и плавал на арендованном Vega 27 под названием St. Brendan с флюгером Monitor на корме. Его одиночное путешествие по Северо-Западному проходу было не первым, но оно было совершено с неизменной компетентностью и хорошим мореплаванием.Путешествие почти от полюса к полюсу по Тихому океану само по себе было немалым подвигом, но в своих регулярных блогах он звучал как приятный круиз. Огибание Горна было важной вехой и последним настоящим поворотным моментом на трассе. Он сделал это без особых хлопот и хлопот. Мэтт такой моряк.
Но лодка и ее система пострадали от напряжения во время путешествия, поэтому он был вынужден бежать из Ресифи, Бразилия, чтобы друзья могли пополнить его запасами и снаряжением.Через десять месяцев после выхода из Чесапикского залива Мэтт проплыл под мостом через залив, а затем отправился в Аннаполис, штат Мэриленд. Он собрал пожертвования на сумму более 130 000 долларов для CRAB и превратился в полноценного человека.
ЭПИЛОГ
Путешествие на небольших лодках не для всех, и это не путешествие в одиночку или без людей. Тем не менее, для тех из нас, кто путешествует на больших лодках — большинство круизеров, особенно пар в наши дни ходят 40 футов и более, — всегда приятный сюрприз — выйти на далекую якорную стоянку и найти три или более небольших лодки до 30 лет. ноги, которые пересекли океаны и прибыли благополучно и почти всегда с очень ограниченным бюджетом.Знаменитые моряки на небольших лодках снова и снова учат нас тому, что дело не обязательно в размере лодки, а в размере вашей мечты.
ТЕРМИНОЛОГИЯ И МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ НА ЛОДКЕ
Если у вас есть лодка или вы собираетесь владеть лодкой, это поможет вам познакомиться с наиболее часто используемыми терминами, связанными с катанием на лодках. Вы не только впечатляете своих друзей, но и знание правильной терминологии важно для того, чтобы оставаться в безопасности на воде. Ниже приведен список наиболее распространенных слов, которые все еще используются сегодня, многие из которых уходят корнями в далекое прошлое, когда морское путешествие было нашим основным средством передвижения.Если вы не можете найти искомое слово, напишите нам, и мы сможем добавить его в наш список.
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я
А
Над доской — На палубе или над ней, на виду, ничего не скрывая.
Abaft — Ближе к корме (корме) лодки, относительно некоторого объекта или положения («за носовым люком»).
Покинуть корабль! — Необходимо немедленно покинуть судно, обычно перед лицом неминуемой опасности.
Abeam — На балке, относительный пеленг под прямым углом к средней линии киля корабля.
На борту — На судне или внутри него.
Adrift — Свободное плавание с течением и приливом, сказанное о свободно плавающем объекте или судне, которое не движется за счет собственной энергии, плавающем наугад.
Корма — У кормы, рядом с ней или ближе к ней, движение назад означает движение назад.
Afloat — С судна, которое свободно движется (не на мели и не затонувшее).
Земля — Касание земли или быстрое касание земли (обычно непроизвольно).
Впереди — Передняя часть лука.
Ahoy — Крик, привлекающий внимание. Термин, используемый для оклика лодки или корабля, как «Лодка, привет!»
Ahull — Когда лодка стоит бортом к морю. Это метод преодоления шторма без подветренной стороны паруса и руля.
Aid to Navigation (ATON) — Любое устройство (т.е.е. морские указатели, буи, радиомаяки, маяки) за пределами судна или летательного аппарата, специально предназначенные для помощи штурманам в определении их местоположения или безопасного курса или для предупреждения их об опасностях или препятствиях для навигации.
Alee — Вдали от ветра. Напротив наветренной.
Aloft — Над палубой лодки, обычно над головой на мачте или в такелажном снаряжении.
Рядом с — Рядом с кораблем или пирсом.
Якорь — предмет из тяжелого металла, предназначенный для предотвращения или замедления дрейфа корабля.
Анкоридж — подходящее место для стоянки корабля с учетом ветра, моря и дна. А также район порта или гавани.
Якорный шар — Круглая черная фигура, поднятая в носовой части судна, чтобы показать, что оно стоит на якоре.
Якорный буй — Небольшой буй, прикрепленный световым тросом к якорю для обозначения положения якоря на дне.
На берегу — На пляже, на берегу или на суше.
Astern — назад, к корме (корме) судна, позади судна. Напротив впереди.
Awash — настолько низкий уровень воды, что вода постоянно омывает поверхность.
Автопилот — Инструмент — может быть электронным или механическим — используемый для автоматического управления судном по заданному курсу в воде.
В
Назад и насыпь — Чтобы использовать преимущество того, что прилив будет с вами, когда ветра нет.
Bailer — Устройство для удаления воды, попавшей в лодку.
Банк — Большая площадь приподнятого морского дна.
Бар — Большая масса песка или земли, образованная волной моря. В основном они встречаются у входа в великие реки или гавани, и часто делают навигацию чрезвычайно опасной, но дают спокойствие, оказавшись внутри.
Барный пилот — Барный пилот ведет суда над опасными песчаными отмелями в устье рек и заливов.
Задраить люки. — Закрепить люки и другие незакрепленные предметы внутри корпуса и на палубе, чтобы подготовиться к ненастной погоде.
Ширина — Наибольшая ширина лодки.
Медведь или медведь awa г — Отвернись от ветра.
Пеленг — Направление объекта, выраженное либо как истинный пеленг, как показано на карте, либо как пеленг относительно курса лодки.
Причал — Кровать или спальное место на лодке или корабле; место, где судно может пришвартоваться или бросить якорь; безопасное и осторожное расстояние, которое необходимо соблюдать между двумя проходящими судами, как в случае «широкой стоянки».
Bilge — Отсек в нижней части корпуса корабля или лодки, где собирается вода, которую необходимо откачать из судна.
Горький конец — Последняя часть или свободный конец веревки или кабеля. Внутренний конец якоря поехал.
Лодка — очень широкий термин для водного транспортного средства размером меньше корабля.
Стрела — Штанга, идущая от мачты под прямым углом.
Bow — нос корабля.
Протяжка — Когда парусное судно теряет контроль над своим движением и вынуждено внезапно резко разворачиваться, часто сильно кренится, а на небольших судах иногда приводит к опрокидыванию.
Переборка — Вертикальная стена внутри корпуса корабля, разделяющая его отсеки.
Буй — плавучий объект, который ставится на якорь в заданном месте и служит средством навигации или швартовки.
Burgee — Небольшой флаг, обычно треугольной формы, вывешиваемый на мачте яхты для обозначения членства в яхт-клубе.
Обремененное судно — Судно, которое в соответствии с применимыми Правилами плавания должно уступить дорогу привилегированному судну. Термин во многих штатах был заменен термином «судно, уступающее дорогу».
С
Каюта — закрытое помещение на палубе или в квартире.
Кабель — Большой канат.
Capsize — Когда корабль или лодка кренится слишком далеко и опрокидывается, обнажая киль. На больших судах это часто приводит к потоплению корабля.
Кренинг — Наклон корабля на бок, обычно когда он выброшен на берег, для очистки или ремонта корпуса ниже ватерлинии.
Катамаран — Судно с двумя корпусами.
Центральная доска — Доска или плита, опускаемая через корпус шлюпки по осевой линии, чтобы не допустить свободного хода.
Натирание — Износ лески или паруса из-за постоянного трения о другую поверхность.
Зубчатая передача — Материал, нанесенный на лонжерон или лонжерон для предотвращения или уменьшения истирания.
Якорь для цепей — Пространство в носовой части корабля, обычно под носом перед самой передней переборкой при столкновении, которое содержит якорную цепь, когда якорь закреплен для выхода в море.
Китай — Пересечение днища и борта плоской или v-образной лодки.
Колодка — Фитинг, через который проходят якорные или швартовные тросы. Обычно U-образная форма для уменьшения натирания.
Компас — Навигационный прибор, показывающий направление судна относительно географических полюсов или магнитных полюсов Земли.
Шип — Фитинг, к которому крепятся стропы. Классическая шипа, к которой крепятся стропы, имеет форму наковальни.
Clove Hitch — Узел для временного крепления лески к лонжерону или свае.
Комингс — приподнятый край люка, кабины или окна в крыше для защиты от попадания воды.
Кокпит — Место, откуда лодка управляется, обычно в середине или на корме лодки.
Катушка — для укладки лески по кругу.
Курс — направление, в котором движется судно.
Cuddy — Маленькая закрытая каюта на лодке.
Текущий — Горизонтальное движение воды.
D
Давит — Устройство (типа крана) для подъема тендера на лодку и спуска с нее.
Прямо впереди — Прямо впереди, прямо впереди, прямо впереди.
Dead Astern — Позиция прямо на корме или позади судна.
Dead Reckoning — Навигация.
Deadrise — Расчетный угол между килем и горизонтом.
Deadwood — Деревянная часть центральной конструкции лодки, обычно между кормовой стойкой и миделем.
Палубы — Постоянное покрытие отсека, корпуса или любой части судна, служащее полом.
Палубный помощник — Человек, работа которого включает помощь начальнику палубы в (снятии) швартовки, постановке на якорь, техническом обслуживании и общем развитии на палубе.
Наблюдатель палубы — Лицо, отвечающее за все изменения и техническое обслуживание на палубе; иногда делятся на две группы: смотритель носовой палубы, смотритель кормовой палубы.
Deckhead — Нижняя сторона верхней части деки.
Шлюпка — Небольшая открытая лодка. Шлюпку часто используют как тендер для большого корабля.
Водоизмещение — Вес плавучей лодки, измеренный как вес количества воды, которую она вытесняет. Лодка вытесняет воду в количестве, равном весу лодки, поэтому водоизмещение и вес лодки идентичны.
Расстояние — Если «мили» называются «морскими» милями, это означает, что одна (1) морская миля = 1,852 км.
Док — Охраняемая акватория, в которой швартуются суда.Этот термин часто используется для обозначения пирса или пристани.
Осадка или осадка — Глубина киля судна ниже ватерлинии.
E
Ebb — Убывающее течение, когда прилив уходит в море и уровень воды понижается.
Эхолот — Измерение глубины воды с помощью гидролокатора.
Embayed — Состояние, при котором парусное судно зажато между двумя мысами или мысами из-за ветра, дующего прямо на берегу.
Прапорщик — Флаг, обозначающий национальность судна.
EPIRB (аварийный радиомаяк) — аварийное устройство, которое использует радиосигнал для предупреждения спутников или самолетов, летящих о местонахождении судна.
Ф
Fast — закреплен или прочно закреплен (быстрый мель: застрял на морском дне; закреплен: надежно привязан).
Fathom — Единица длины, равная 6 футам (1.8 м), примерно измеренное как расстояние между вытянутыми руками человека. В частности, используется для измерения глубины.
Fender — Бампер, наполненный воздухом или пеной, используемый на лодках, чтобы лодки не врезались в доки или друг друга.
Fetch — Расстояние по воде, пройденное ветром или волнами; чтобы достичь отметки, не выполняя прихватывания.
Flank — Максимальная скорость корабля. Быстрее «полной скорости».
Сигнальная ракета — пиротехническое сигнальное устройство, обычно используемое для обозначения бедствия.А также — изгиб бортов судна у носа наружу.
Flood / Flow — Входящий ток.
По морю — Море с волнами, прибывающими с кормы лодки; море, в котором волны движутся в том же направлении, что и судно.
Передняя часть или Передняя часть — По направлению к носу.
Передняя и задняя части — По линии, параллельной килю.
Носок — Нижняя часть форштевня корабля.
Форпик — Отсек в носовой части небольшой лодки.
Fouled — Любая часть оборудования, которая заблокирована, забита, запутана или загрязнена.
G
Камбуз — кухня корабля.
Gangplank — Разводной мост, используемый для посадки на судно или выхода из него у пирса.
Трап — Отверстие в фальшборте судна, позволяющее пассажирам сесть на борт или покинуть его.
Ghost — для медленного плавания при отсутствии ветра.
Уступка дороги (судно) — Если два судна приближаются друг к другу и возникает опасность столкновения, это судно должно уступить дорогу другому. Также известен как «тягловое судно».
Глобальная система определения местоположения (GPS) — спутниковая радионавигационная система, обеспечивающая непрерывное всемирное покрытие. Он предоставляет информацию о навигации, местоположении и времени пользователям в воздухе, на море и на суше.
Поручни — Поручни, закрепленные на верхних и боковых поверхностях кабины, для обеспечения личной безопасности при перемещении по лодке.
Земля — Дно моря.
Заземление — Когда корабль (на плаву) касается морского дна или садится на мель.
Ground Tackle — собирательный термин для якоря и связанного с ним механизма.
Gunwales — Верхний край борта лодки.
Jibe или jibe — Поворот лодки так, чтобы корма пересекала ветер, меняя направление.
H
Гавань — Гавань или гавань или гавань — это безопасное место для якоря, защищенное от непогоды. Порты могут быть искусственными или естественными и использоваться для швартовки и погрузки.
Закалить — Повернуть навстречу ветру; плыть ближе к ветру.
Люк / Люк — Крытый проем в палубе судна, через который можно погрузить груз или получить доступ на нижнюю палубу; крышка проема называется люком.
Переносящий ветер — Наведение корабля по направлению ветра; как правило, не самый быстрый пункт путешествия на парусном судне.
Труба Hawse , hawse-hole или hawse — Вал или отверстие в носовой части судна, через которое проходит якорная цепь.
Голова — Морской туалет. Также верхний угол треугольного паруса.
Курс — Направление, в котором смотрит нос судна в любой момент времени.
Head Sea — Море, в котором волны прямо противостоят движению корабля.
Headway — Поступательное движение лодки. Напротив кормы.
Heave — Переходное вертикальное движение судна вверх и вниз.
Heave to — Управление против ветра и моря с минимальным шагом.
Штурвал — Колесо или румпель, управляющие рулем направления.
Рулевой — Человек, управляющий судном.
Hitch — Узел, используемый для привязки веревки или лески к неподвижному объекту.
Корпус — Основной корпус судна.
Я
Внутренний — По направлению к центру судна; внутри.
Внутренний двигатель — Двигатель, установленный в корпусе судна, обычно приводящий в движение неподвижный гребной винт с помощью вала, выступающего через корму. Обычно используется на больших судах.
In irons — Носовая часть парусника встречает ветер, и лодка остановилась и не может маневрировать.
Дж
Jacobs Ladder — Веревочная лестница, спускаемая с палубы, как если бы на борт попадали пилоты или пассажиры.
Jetsam — Обломки, выброшенные с корабля, который тонет или выносит на берег. См. Также обломки.
Jibe или Jibe — Поворот лодки так, чтобы корма пересекала ветер, меняя направление.
Причал — Конструкция, обычно каменная, выступающая от берега; причал может защитить вход в гавань.
К
Киль — Центральная конструктивная основа корпуса.
Узел — Единица скорости: 1 морская миля (1,8520 км; 1,1508 миль) в час. Первоначально скорость измерялась по леске от кормы движущейся лодки. На тросе был узел через каждые 47 футов 3 дюйма (14,40 м), и количество узлов, выходящих за 30 секунд, давало скорость в воде в морских милях в час.
Знайте веревки — Моряк, который «знает веревки», знаком с веревками и веревками, которые используются при управлении судном.
л
Land Lubber — Человек, незнакомый с морем.
Ремешок — веревка, которая что-то связывает.
Latitiude — Расстояние к северу или югу от экватора, измеренное и выраженное в градусах.
Lazarette — Небольшой вещевой ящик в кормовой части лодки.
Лига — Единица длины, обычно равная 3 морским милям.
Ли сторона — Сторона корабля, защищенная от ветра.
Leeway — Боковое движение лодки, вызванное ветром или течением.
Уорд Ли — В сторону или в сторону, с которой дует ветер. Напротив наветренной.
Длина наибольшая, LOA — общая длина лодки.
Спасательный пояс, спасательный жилет, спасательный круг или Mae West — Устройство, такое как плавучее кольцо или надувная куртка, которое удерживает человека на плаву в воде.
Спасательная шлюпка — Небольшое, часто надувное судно, которое находится на борту корабля и используется для доставки экипажа и пассажиров в безопасные места в случае оставления судна.
Спасательный круг — Плавающее предохранительное кольцо для помощи человеку за бортом.
Линия — правильный морской термин для обозначения большинства веревок или веревок, используемых на судне. У линии всегда будет более конкретное имя, описывающее ее использование.
Журнал — Запись о курсах или работе.А также прибор для измерения скорости.
Долгота — расстояние в градусах к востоку или западу от меридиана в Гринвиче, Англия.
Линия Любберса — Метка или постоянная линия на компасе, указывающая направление вперед параллельно килю при правильной установке.
Luffing — Направление лодки по ветру — взмах паруса.
м
Mainsheet — Линия, которая контролирует положение грота.
Making Way — Судно движется по воде.
Человек за бортом ! — Крик, издаваемый, когда человек «за бортом» (упал в воду).
Марина — Место, где лодки могут найти топливо, воду и другие услуги.
Mark — объект, используемый в качестве ориентира при навигации.
Marlin Board — Как плавать доски.Небольшая палуба в кормовой (задней) части лодки для облегчения доступа к воде.
Мачта — Вертикальный столб на корабле, поддерживающий паруса или такелаж.
Mess — закусочная на борту корабля. Группа членов экипажа, которые живут и кормятся вместе.
Мидель — Примерно на одинаковом удалении от носа и кормы.
Миля — см. Морскую милю.
Moor — для крепления лодки к причальному бую или стойке.Кроме того, чтобы состыковать корабль.
N
Морская миля — Расстояние 1,852 км (1,151 мили). Приблизительно расстояние в одну угловую минуту широты на поверхности Земли. Скорость в одну морскую милю в час называется узлом.
Навигация — Искусство и наука безопасно перемещать лодку из одной точки в другую.
Навигационные огни — Красные, зеленые и белые огни, необходимые судам в период между заходом и восходом солнца и в условиях ограниченной видимости.
Правила навигации — Правила, регулирующие движение судов относительно друг друга, содержат указания о том, как избежать столкновения, а также используются для определения виновных в случае столкновения.
O
Препятствие — Это объект, который лодка не может пройти без существенного изменения курса, чтобы избежать его. например знак, спасательная лодка, берег, предполагаемые подводные опасности или мелководье.
Подвесной мотор — Мотор, установленный снаружи на транце небольшой лодки.Лодкой можно управлять путем вращения всего мотора вместо или в дополнение к использованию руля.
Outbound — Чтобы покинуть безопасный порт, направляясь в открытый океан.
За бортом — За бортом или вне лодки.
Капитальный ремонт — Протягивание тросов за паруса для предотвращения их трения.
Outhaul — Регулятор натяжения опоры паруса.
Накладные расходы — «Потолок» или, по сути, нижняя часть палубы над вами.
-П
Персональное плавсредство (PFD) — Спасательный жилет. Они бывают категорий 1, 2 и 3 в зависимости от использования и являются обязательными в Австралии.
Причал — Погрузочная платформа, выступающая под углом от берега.
Piot — Навигатор. Специально осведомленный человек, имеющий квалификацию для управления судном в сложных водах, например лоцманский порт и др.
PIM — Точки (или план) предполагаемого движения.Запланированный курс передвижения военно-морского подразделения.
Pitch — Движение судна, вращающееся вокруг оси луча, так что нос качается вверх и вниз.
глиссирование — Когда быстро движущееся судно скользит по воде, а не проталкивается через нее.
глиссирующий корпус — Тип корпуса, форма которого позволяет легко скользить по воде на высокой скорости.
Plimsol Line — Метка на корпусе судна, которая показывает, где находится ватерлиния, когда лодка загружена на полную мощность.
Порт — По направлению к левой стороне корабля лицом вперед. Обозначается красным светом ночью.
Иллюминатор — отверстие в борту корабля, обычно круглое, для доступа света и воздуха, снабженное толстым стеклом и, часто, откидной металлической крышкой, окном.
Портовый галс — Плавание при ветре левого борта судна. Должен уступить дорогу лодкам, идущим по правому галсу.
Привилегированное судно — Судно, которое в соответствии с применимыми Правилами плавания имеет преимущественную силу.
Personal Watercraft (PWC) — это прогулочное судно, которое: с механическим приводом, имеет полностью закрытый корпус, не удерживает воду при опрокидывании и предназначено для управления человеком, стоящим, сидящим верхом или стоящим на коленях на судне, но не внутри сосуда. Т.е. гидроцикл.
квартал
Quayside — Относится к причалу или платформе, к которой крепится судно.
Квартал — Борта лодки в корме (позади) миделя (середины судна).
R
Radar — аббревиатура от RAdio Detection And Ranging. Электронная система, предназначенная для передачи радиосигналов и приема отраженных изображений этих сигналов от «цели» для определения пеленга и расстояния до «цели».
Отражатель радара — Специальное приспособление, прикрепленное к судну или включенное в конструкцию некоторых средств навигационного оборудования для повышения их способности отражать энергию радара. В целом, эти приспособления существенно улучшат видимость для судов с радаром.
Достижение — Плавание по ветру: от примерно 60 ° до примерно 160 ° от ветра. Досягаемость состоит из «близкого достижения» (примерно от 60 ° до 80 °), «достижения луча» (примерно 90 °) и «широкого достижения» (примерно от 120 ° до 160 °).
Reefing — Для временного уменьшения площади паруса, подверженной ветру, обычно для защиты от неблагоприятных воздействий сильного ветра или для замедления движения судна.
Такелаж — Система мачт и канатов на кораблях и других парусных судах.
Веревки — В общем, снасти так, как покупаются в магазине. Когда он попадает на борт судна и используется, он становится леской.
Roll — Движение судна из стороны в сторону вокруг продольной / продольной оси. «Лист» — это длительный крен в сторону рулона.
Руль — Подводная вертикальная пластина или доска для управления лодкой.
Ход — Для обеспечения свободной подачи лески.
Ходовые огни — Огни должны быть включены на лодках, идущих в период между закатом и восходом солнца.
Бег — Плавание против ветра с поднятым парусом.
S
Триммер паруса — Положение парусов относительно ветра и желаемой точки паруса.
Песчаная отмель — Область на мелководье, где волны или течение создают небольшой длинный песчаный холм. Поскольку они создаются движением воды, они могут перемещаться и могут не отображаться на графике.
Спутниковая навигация (Sat. Nav.) — Форма определения местоположения с использованием радиопередач со спутников со сложной бортовой автоматикой.
Объем — Отношение длины используемого якорного троса к вертикальному расстоянию от носа судна до дна воды.
Винт — Гребной гребной винт.
Scuppers — Сливные отверстия на палубе, в носовой опоре, в фальшбортах или (со сливными трубами) в самой палубе.
Seacock — клапан в корпусе лодки для слива в море.
Морская комната — На безопасном расстоянии от берега и других опасностей.
Морской якорь — Стабилизатор, устанавливаемый на воде для подъема в тяжелую погоду. Он действует как тормоз и удерживает корпус в соответствии с ветром и перпендикулярно волнам. Часто в виде большой сумки из тяжелого брезента.
Seamanship — Все искусства и навыки управления лодкой, начиная от обслуживания и ремонта и заканчивая пилотированием, управлением парусным вооружением и такелажем.
Мореходность — Сертифицирован и способен безопасно ходить в море.
Secure — Сделать быстро.
Set — Направление, в котором течет ток.
Секстант — Навигационный инструмент, используемый для определения вертикального положения объекта, такого как солнце, луна или звезды. Используется с астрономической навигацией.
Корабль — Более крупное судно, обычно используемое для путешествий по океану.Судно, способное нести на борту «лодку».
Шкипер — Капитан корабля.
Слабина — Не застегивается; свободный. Также, чтобы ослабить.
Подошва — Пол кабины или салона. Деревянные насадки внизу руля. Также стеклопластиковая палуба кокпита.
Зондирование — Измерение глубины воды, традиционно выполняемое путем качания поводка, теперь обычно с помощью эхолота.
Spring Line — Поворотная линия, используемая при швартовке, расстыковке или для предотвращения движения лодки вперед или назад, когда она пришвартована к доку.
Sponson — Проекция с борта корабля в качестве защиты, артиллерийской платформы и т. Д.
Шквал — Внезапный сильный ветер, часто сопровождающийся дождем.
Постоянная часть — Та часть лески, которая крепится. Основная часть линии в отличии от бухты и конца.
Стоять на судне — Судно, имеющее полосу отчуждения во время встречи, перехода или обгона.
Правый борт — Правая сторона лодки, если смотреть вперед.Обозначается зеленым светом ночью.
Правый галс — Ветер поперек правого (правого) борта. Имеет преимущество над лодками на левом галсе.
Стебель — Передняя большая часть лука.
Стерн — Задняя часть судна, технически определяются как площадь застроенной над ахтерштевнем, простирающейся вверх.
Кормовой трос — причальный трос, ведущий от кормы.
Предупреждение о сильном ветре — Предупреждение о сильном ветре для малых судов выдается всякий раз, когда ожидается средний ветер, превышающий 25 узлов.
Stow — Чтобы положить предмет на нужное место.
Помпаж — переходное движение судна в продольном и продольном направлениях.
Sway — Боковое движение судна из стороны в сторону.
Болото — Для заполнения водой, но не оседать на дно.
Swimboard — Платформа в задней части лодки, обеспечивающая легкий доступ к воде.
т
Thwartships — под прямым углом к центральной линии лодки.
Tide — Периодический подъем и спад уровня воды в Мировом океане.
Румпель — Штанга или ручка для поворота руля лодки или подвесного мотора.
Верхнее строение — Борта судна между ватерлинией и палубой; иногда относится к колоде или над ней.
Транец — Кормовой разрез лодки с квадратной кормой.
Триммер — Носовая и кормовая балансировка лодки.
Истинный пеленг — Абсолютный пеленг с использованием истинного севера.
Истинный север — Направление географического Северного полюса.
U
В пути — Судно, движущееся под контролем. Т.е. когда оно не пришвартовано, стоит на якоре или на мели.
В
Угол схода — Максимальный угол крена, после которого судно не может вернуться в вертикальное положение.
V Корпус — Койки, образующие V в носовой части лодки
V Дно — Корпус с нижней частью в форме буквы «V».
Лист V — Флуоресцентный лист оранжево-красного цвета (1,8×1,2 м) с большой черной буквой «V», напечатанной посередине. V-образные листы должны иметься на борту всех судов, работающих в открытом море. Их можно разложить по палубе лодки или вывесить в качестве флага, чтобы указать, что у вас проблемы.
Вт
Погодная сторона — Сторона корабля, подверженная ветру.
След — Турбулентность позади судна. Не путать с стиркой.
Wash — Волны, создаваемые судном. Не следует путать с пробуждением.
Ватерлиния — Линия, нарисованная на корпусе, которая показывает точку, до которой лодка тонет, когда она должным образом обрезана.
Путь — Движение судна по воде, например, курс, корма или запас хода.
Маршрутная точка — Местоположение, определяемое навигационными координатами, особенно как часть запланированного маршрута.
Winward — В направлении, откуда дует ветер.
Я
Яхта — Судно прогулочное, прогулочное судно; передает идею размера и роскоши, может быть парусным или силовым.
Z
Цинковый блок — Жертвенный блок из металла, обычно цинка, который нужно разъедать электролизом под водой, спасая ваши подводные металлические части
5 самых популярных небольших лодок, которые вы можете построить
Если вы любите работать руками, имеете базовые столярные навыки и любите воду, вам следует подумать о постройке собственной лодки.Строительство собственной лодки может сэкономить вам много денег, но даже больше — сэкономив, вы получите удовлетворение и гордость от того, что выполнили работу самостоятельно. Сегодня построить свою лодку проще, чем когда-либо, потому что Интернет предлагает множество ресурсов по постройке лодок.
Возможно, вы не уверены, какая маленькая лодка вам подходит, чтобы попробовать свои силы в постройке. Есть множество маленьких лодок на выбор. Правильный выбор для вас будет зависеть от нескольких факторов, например, от того, для какой деятельности вы планируете его использовать, и от типа воды, для которой вы собираетесь его использовать.Давайте посмотрим на пять популярных типов для вас рассмотреть.
# 1 Весельные лодки
Весельные лодки — это простые лодки, которые перемещаются по воде с помощью весел. Весельные лодки не созданы для скорости. Они предназначены для более неторопливых занятий, таких как прогулка по озеру или пруду или гребля на корабле и обратно.
# 2 Шлюпка
Шлюпка — это небольшая лодка, которую часто буксирует более крупное судно. Есть несколько разновидностей, в том числе прогулочные открытые парусные лодки и небольшие гоночные яхты.Обычно это гребные лодки, но некоторые из них приспособлены для плавания. Лодки используются для морских экскурсий с больших лодок, за пределами стыковки в пристанях и портах надлежащего размера. Парусные шлюпки лучше всего подходят для новичков в управлении парусным спортом, чем большие шлюпы, поскольку они быстрее реагируют как на правильные, так и на неправильные маневры.
# 3 Skiff
Ялик, что в переводе означает «маленькая лодка», достаточно мал для гребли или плавания одним человеком. Он может приводиться в движение веслами, парусом или мотором.
# 4 Каноэ
Каноэ — это тонкая открытая лодка, сужающаяся к острию на обоих концах. Он может приводиться в движение веслами или даже парусами. Традиционно его формируют из легкого каркаса и покрывают корой, холстом или шкурой. Его также можно сделать из выкопанного или сгоревшего бревна или бревен, но сейчас его обычно делают из стекловолокна, алюминия и т. Д.
# 5 Каяк
Каяк — это лодка, традиционно используемая инуитами. Он имеет легкий каркас и в наши дни покрыт стекловолокном или холстом.
Интернет предлагает все, от тысяч планов до советов по строительным материалам и технике. Теперь, когда у вас есть представление о том, какая лодка может вам подойти, вперед, попробуйте построить лодку!
217 |
218 |
результативность, и, когда все сделано хорошо, свидетельствует о рассудительности и мастерстве. Паровой катер, часто используемый при буксировке, может быть снабжен пролетом троса, концы которого прикреплены к любой четверти, и наперстком большого размера в бухте для приема буксирного троса.Использование этого пролета значительно упрощает рулевое управление. Буксировка пожарных или горящих судов . Когда лодки будут отправлены на эту службу, снабдите их небольшими отрезками цепей, чтобы они прицепились к горящему судну; Грейферы было бы неплохо бросить на борт, а затем прикрепить буксирный трос к цепи грейфера, чтобы лодки могли буксировать с него. Имеется много случаев сжигания буксирных канатов и тросов при использовании этой службы, а также других судов, которым угрожает опасность из-за отсутствия этой меры предосторожности.Если тросы послать прикрепить к горящему судну с намерением увести его в сторону от других судов, использование отрезка троса с цепью ручья для изгибающегося конца окажется намного безопаснее, чем полагаться только на один трос. Посадка на затонувший корабль или судно в сильном море . По возможности, судно, выброшенное на мель или находящееся на плаву, должно быть поднято на абордаж с подветренной стороны , поскольку основная опасность, от которой необходимо принять меры, должна заключаться в столкновении лодки с судном или в затоплении ее отскоком моря и более сильное волнение моря с наветренной стороны может вызвать такие аварии. При высадке на мель судно с подветренной стороны, если оно идет бортом в море, главная опасность для задержания — это падение мачт или разрушение лодки среди обломков рядом с ней. При таких обстоятельствах может возникнуть необходимость погрузить потерпевший крушение экипаж в спасательную шлюпку с носа или кормы. Большие спасательные шлюпки, используемые на плоских берегах или отмелях, обычно стоят на якоре с наветренной стороны при посадке на затонувшие корабли и отклоняются с безопасного расстояния до тех пор, пока не станут достаточно близко, чтобы бросить веревку на борт. В каждом случае высадки на борт затонувшего судна или судна в море важно, чтобы стропы, которыми лодка крепится к судну, были достаточной длины, чтобы она могла свободно подниматься и опускаться вместе с морем, и каждая веревка следует держать в руке, чтобы можно было разрезать или соскользнуть в мгновение ока, если это необходимо. Если потерпевшие корабли или другие пассажиры попадают в лодку морским путем, их следует разместить на бортах в равном количестве с обеих сторон и заставить их сесть, не допуская скопления людей и их стремительного врыва в лодку. по возможности; и капитану корабля, если он потерпел крушение, следует вызвать его, чтобы он остался на борту корабля для поддержания порядка до тех пор, пока все остальные не покинут корабль.219 |
219 |
Исключение из обычного правила посадки с подветренной стороны происходит в случае судна с очень низким свободным бортом, такого как небольшие шхуны и т. Д. Сядьте на борт такого судна на погодном квартале , чтобы избежать попадания огня на главную стрелу судна, цепи и т. Д. Деформация . Варп — это веревка или трос, которые время от времени используются для перемещения корабля из одного места в другое в порту или на реке. Варпировать судно — значит изменить его положение, перетаскивая его из одной части гавани в другую с помощью варпов, которые переносятся на другие корабли, буи или определенные станции на берегу. Затем корабль подтягивается к этим фиксированным точкам либо путем вытягивания основы вручную, либо путем применения некоторой покупки в качестве снасти или шпиля. Мокрая основа требует осторожного захвата. Сделайте четыре части схватывания пряжи, сделайте круговой поворот с выступом этого вокруг стоячей части основы, затем проведите заедание (способ восьмерки) вокруг петель и стоячей части, затем пересеките противоположные пути двумя части в каждую сторону, проденьте концы через бухты и натяните все повороты туго натянутыми. Быстрый способ преодолеть короткий варп — одна лодка убегает концом, а другие подтягиваются вперед-назад под бухтами, так как они выплачиваются на равных расстояниях, в соответствии с длина основы и количество лодок, уступающих место в момент захвата. Во всех случаях, когда вы берете конец варпа, сверните его вперед достаточно, чтобы иметь возможность сделать поворот в тот момент, когда ваша лодка достигнет места, где вы хотите закрепиться. Вряд ли можно уложить тяжелый варп, не проплыв его бухту.Если есть вероятность того, что он внезапно натянут, повесьте его снаружи лодки, а не кладите в нос и корму на миделе. Искажение предположений . Чтобы проложить варп до с наветренной стороны или против течения, сверните весь варп в лодке, потяните к назначенному месту, закрепитесь и спрыгните на корабль. Чтобы выложить варп с подветренной стороны или с приливом. Возьмите большую часть варпа в лодке, позвольте кораблю выплатить больше после того, как лодка оттолкнулась, пока того, что в лодке не станет достаточно, затем выплатите с лодки до закрепления.Как бы то ни было, требуется большая осмотрительность, чтобы зарезервировать достаточное количество троса в лодке, чтобы гарантировать, что она достигнет места назначения, выплачивая только тогда, когда вы уверены в этом. Именно из-за этой необходимости судить о расстоянии на глаз и появился термин «предположение искажения». Когда вам дают выбежать конец троса, который не привязан, наденьте на него сцепку и сразу остановите конец вниз. |
220 |
Кеджинг .Когда операция деформации выполняется бортовыми балками судна, они вместе с их основами выполняются в лодках поочередно в направлении того места, куда судно пытается прибыть, так что, когда судно подтягивается близко друг к другу, другая уносится на достаточное расстояние вперед и, будучи потопленным, служит для фиксации другой основы, с помощью которой она может быть продвинута дальше; Затем первый брусок взвешивается, отправляется вперед, и операция повторяется. Обычно это называется kedging .Когда требуется большая экспедиция, лодки должны быть поровну разделены на две части: легкие лодки буксируют большую, содержащую кедж и тросы. Как только первый бугор отпущен и корабль двинется вперед, другой набор может «заплатить и уйти», так что, когда первый находится в «кратковременной стоянке», второй может быть отпущен, и корабль таким образом останется идёт непрерывно. Эволюция кеджинга практиковалась на борту «Конституции» во время захватывающей погони, в которой она сбежала от британской эскадры под командованием сэра Филиппа Брока. Во многих случаях кеджирование может быть необходимо современным судам, если они выведены из строя или не находятся под паром. Транспортные магазины . При снабжении корабля продуктами будьте осторожны с веслами, так как лопасти легко повредить, бросив их на камни или наступив на них; держите все бочки «закупоренными» и оставляйте место под коромыслом для тюкования лодки. Имейте брезент, чтобы накрыть хлеб или все, что может быть повреждено соленой водой. Поднимите бочки на миделе во время их укладки.Во время погрузки сделайте большой допуск на неровность воды, с которой вы, возможно, столкнетесь. Не перегружайте лодку, особенно людьми или песком; первый может сопровождаться смертью; в последнем случае необходимо помнить, что песок в сухом состоянии намного легче, чем во влажном состоянии. Будьте готовы поддержать сокровище, если его понесут. Груженая лодка идет дольше, чем легкая, поэтому заблаговременно укоротите паруса или «, хватит, ». Лодки, принимающие воду наливом .Катер или самая большая лодка, которую вы собираетесь использовать для полива, должна быть очищена от всего ее снаряжения любого описания; затем буксировать или тянуть ее к водопою, где ее необходимо несколько раз хорошенько промыть водой, пока не станет совершенно чистой; когда закончите, поместите шланг в лодку и просто оставьте пару рук, чтобы следить за ним, пока лодка не наполнится; затем по сигналу с берега или иным образом послать лодку, чтобы отбуксировать ее к кораблю; откачивайте воду из лодки в резервуары и так далее, пока не заполните воду.Если в реке, вытащите пробку и дайте ей наполниться. При поливе из источника держите конец всасывающего шланга в ванне или держите тряпку вокруг фильтра, чтобы не допустить попадания гравия или песка. |
221 |
Выгрузка лодок на берег . Перед тем, как покинуть судно, посмотрите на якорь лодки и хороший подъемник на лодке. Если это тяжелая лодка, скажем, катер, возьмите пару прочных буксирных тросов или небольших тросов с дополнительными снастями.Подведите нос лодки к берегу и позвольте нескольким рукам с каждой четвертью удерживать ее в этом положении, упираясь веслами в землю; затем подметите ее тросом и приподнимите на корме на нужную высоту за несколько оборотов маляра; к этому крюку троса за двойной блок снасти, другой конец или одинарный блок, отремонтированный на надлежащую длину и зацепленный за якорь лодки, закопанный в землю, с одной рукой на нем, чтобы предотвратить подъем. Рис.408. Пройдите бухту другого троса вокруг кормовой стойки и, закрепив его растяжками с каждой стороны к планширу, зацепите с каждой стороны также четвертную снасть, отремонтированную на надлежащую длину и зацепив ее на другом конце, где это удобно ; возьмите их оставшимися руками; затем, последовательно разместив ролики, чтобы захватить переднюю часть и киль лодки, приступить к буксировке.Когда она поднята, она будет держаться в вертикальном положении с помощью свободных опор, упирающихся в землю, и полосы стирки. Также следует разместить свободные опоры, чтобы катки катились по мягкому грунту. Лодки меньшего размера не требуют четвертичных снастей и могут подниматься их экипажами, если они снабжены роликами и снастями, как описано. Лодки, которые часто буксируют и спускают на воду, должны иметь отверстие в передней части стопы, через которое ремень для снасти мог бы затянуться. Когда снасть прикреплена к лодке наверху ее носа, она зарывается в грязь. Чтобы вывести на сушу лодку среднего размера, поверните ее днищем вверх и подперните за планшир. Тяжелую лодку ни в коем случае нельзя переворачивать дном вверх из-за напряжения. Поднимая лодки или малые суда на временные пути для ремонта, помните, что водоросли ничем не хуже мыла в пути, при спуске на воду. Посадка тяжелых предметов . При полном отсутствии обычных средств большие грузы, такие как, например, ружье, могут быть помещены в лодку, где есть большие подъемы и падения, путем наполнения лодки на мелководье грунта или песка, наклона наклонной плоскости с помощью гальки. Закатывая ружье в лодку, расчищая песок и ожидая, когда прилив унесет ее прочь. Пропустите лодку под низким мостом или под грузом, который не может быть поднят достаточно высоко, чтобы преодолеть планшир, вытащив пробку; затем заменяя его и откачивая воду. При взвешивании чего-либо тяжелого над кормой |
222 |
, несите трос на миделе и переместите над ним стойку тента, причем последняя оснащена двумя опорами, по одной с каждой стороны от кормового катка.Это предотвратит перелет веревки на четверть и опрокидывание лодки. Спасательные шлюпки . У военных кораблей каждая лодка обозначается как «спасательная шлюпка». Эти лодки снабжены отсоединяющими устройствами одной из схем, описанных ниже, и в остальном подготовлены к немедленному использованию в море, другие лодки должны быть заправлены и надежно закреплены. В каждой вахте есть команда спасательной шлюпки, состоящая из лучших моряков в ней и с большим количеством дополнительных сотрудников, чтобы обеспечить места людей наверху, за штурвалом или больных. часы осматривают обе спасательные шлюпки на закате, видят заглушки, буксирный трос спереди закреплен на месте и очищен, падает для бега, захваты готовы к скольжению, весла на месте, рулевое весло направлено, но не касается кормового блока, мешок с хлебом, молоток с водой и ведро (или черпак) в лодке, а также лодочный компас с подсветкой под рукой за штурвалом, отвечающий за порядок в каюте или в каком-либо месте, хорошо известном обоим экипажам.Он должен доложить капитану на палубе: «Спасательные шлюпки очищены и готовы к спуску». Ответственный за спасательную шлюпку, когда ее вызывают, см. Розетку и компас в лодке, все снаряжение готово, как описано выше; высылайте всех сверхштатных сотрудников, снимайте захваты, сами стойте у рычага отцепного устройства, если работали в кормовой части лодки, в противном случае переходите к рулевому веслу. Предупредите стрелка, который может высматривать буксирный трос, держаться подальше от переднего блока, пока он не отсоединится. Снимайте лодку в хорошее время года; некоторые виды снарядов будут скользить по одному падению за раз, если лодка будет частично перемещаться по воде из-за задержки с рычагом. Лодка отцеплена, лодочный трос должен иметь достаточно дрейф, чтобы можно было стрелять далеко за борт во время буксировки. Воспользуйтесь этим, чтобы подготовить все весла и укомплектовать их экипажем, прежде чем отпускать их. Если лодка уходит медленно, вытолкните ее корму и сбросьте с буксирного троса; корабль, идущий дальше, уносит вас в море; как можно скорее свалить весла. Если вы догнали человека за бортом, позвольте холодной руке наблюдать за судном на предмет сигналов и соответственно рулить. Достигнув человека, если у него есть буй и он не истощен, поверните его навстречу ветру, прежде чем поднять его. В любом случае, приближаясь к нему, следите за как можно большим количеством весел и будьте осторожны с оставшимися веслами; посадите человека на борт, если это возможно, затем снимите весла, выйдите вперед и возьмитесь за буй над четвертью. Ваше судно побежало с подветренной стороны, чтобы подобрать вас, в сильном море рекомендуется буксировать буй на обратном пути с хорошим прицелом, позволяя ему действовать как тормоз. |
223 |
Подъезжайте к кораблю с подветренной стороны и сначала получите буксирный трос, как описано ранее в разделе «ПОДЪЕМ». Согните свой трос от буя к другому тросу, проходящему с кормы, и позвольте буй подняться на свое надлежащее место. При подъеме позвольте людям опираться на страховочные тросы. Когда лодка зацеплена, она быстро набирает скорость и не останавливается, поскольку судно катит к . Когда лодки внезапно опускаются в аварийной ситуации, очень часто крайне важно снабдить их средствами ночной сигнализации, зондирования или проведения временного ремонта.Ящики для лодок с необходимыми предметами теперь обычно хранятся в трюме. Было бы лучше, если бы предметы первой необходимости хранились в небольшом шкафчике , построенном в году для лодки, как и в случае с другими военно-морскими силами. При упоминании вышеупомянутых шлюпок как «спасательных шлюпок» это слово не следует понимать в его буквальном смысле, поскольку обычные спасательные шлюпки не поставляются на суда военно-морского флота. Маленькие пустые бочки или буруны, плотно заткнутые и привязанные к бортам, частично превратят любую лодку в спасательную шлюпку, сделав невозможным ее опускание на дно. Бальзы, или спасательные плоты, поставляются на военные корабли разных размеров и из разных материалов, но схожи по конструкции. Они состоят из двух воздушных камер цилиндрической формы, заостренных с обоих концов и поддерживающих платформу или плот. Воздушные цилиндры либо деревянные, либо из резины, покрытой брезентом; в меньших формах воздушные камеры иногда бывают из резины, без покрытия. Когда воздушные камеры сделаны из резины, большие бальзы обычно остаются пустыми до тех пор, пока они не потребуются, когда воздушные камеры надуваются с помощью своего рода сильфона и трубки. Маленькая деревянная бальза используется на протяжении всей службы в качестве катамарана или лодки для бортовых очистителей. Небольшие резиновые бальзы — отличные заменители спасательных кругов, и на многих судах для этой цели подвешивают в каютах. Они могут использоваться для перевозки тросов за кормой или на берег в случае крушения. Для управления лодками в прибое см. Приложение F. СОВЕТЫ ДЛЯ ОФИЦЕРОВ ЛОДКИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЗАПУСКИ ПАРА. Здесь представлены следующие инструкции по работе двигателей паровых катеров, так как офицер лодки нередко оказывается полностью на своих собственных ресурсах.* * Из «Карманной книжки моряков» капитана Ф. Г. Д. Бедфорда, Р. Н. |
224 |
Не следует снимать двигатель с лодки чаще, чем это возможно. Котел паровых спусков следует ежемесячно поднимать, осматривать снизу и красить; следить за тем, чтобы баки, предназначенные для этой цели, правильно снабжались углем и пресной водой. Перед тем, как покинуть судно, необходимо выполнить соединение с гребными винтами и водонепроницаемыми соединениями. Вода подается в котел по шлангу после снятия одного из предохранительных клапанов. Когда вода будет показывать от половины до трех четвертей вверх по мерному стеклу, снимите шланг и замените предохранительный клапан. Перед заменой клапана необходимо внимательно следить за тем, чтобы клапан и его посадочное место были идеально чистыми. Чтобы запустить Steam . Положите поверхность из угля поверх решеток, закройте дверь зольника и зажгите дровами и углем спереди, пока не будет получено достаточное количество огня, чтобы зажечь уголь на решетках, когда огонь можно толкнуть назад, и дверь ямы для золы открылась. Когда пар начинает показывать манометр, попробуйте предохранительные клапаны и используйте струю (если пар требуется в большой спешке), пока не будет достигнуто достаточное давление. Котел требует самого внимательного и постоянного внимания при приготовлении на пару. По возможности всегда следует использовать пресную воду. От 40 до 50 фунтов. давления пара вполне достаточно для обычной эксплуатации. Утечки из трубок и трубных досок чаще всего возникают из-за принудительного пропаривания. Вода не должна опускаться ниже отметки низкого уровня. На высокой скорости он может показывать более высокое значение в мерном стекле, чем оно есть на самом деле. Манометрическое стекло и манометрические краны необходимо часто пробовать, причем один из них является проверкой другого. Вода, движущаяся в стекле вместе с движением лодки, является доказательством того, что датчик на стекле правильный. Следует проявлять осторожность, чтобы брызги не попали на мерное стекло, так как они могут разбить его. Поддерживайте достаточное количество воды в котле и поддерживайте подачу питательной воды как можно более постоянной. В случае, если вода станет слабой, необходимо как можно быстрее потушить пожар; для этого откройте переднюю соединительную дверцу, закройте дверцу зольника и бросьте на мокрый пепел. В крайнем случае нарисуйте огонь. Запуск двигателя . Тщательно смазывайте все части двигателей, особенно цилиндры, золотниковые клапаны, эксцентрики, кривошипы и тягу; откройте небольшие сливные краны, соединенные с цилиндрами и золотниковыми клапанами, чтобы избавиться от конденсата, и оставьте их открытыми на несколько оборотов двигателей.Клапан паровой может |
225 |
оставьте немного открытым, пока поднимается пар, чтобы прогреть двигатель. Запуск вперед или назад осуществляется за счет движения рычага и не требует рассмотрения после наблюдения за движением рукоятки, соединенной с рычагом. Следует проявлять особую осторожность, чтобы сначала подавать пар к двигателям мягко, а затем постепенно набирать их на полную скорость. Работает .Необходимо уделять внимание двигателям во избежание перегрева рабочих частей. Любой необычный шум необходимо немедленно устранить и установить причину. Морская вода . Если вы вынуждены использовать морскую воду в качестве корма, дайте процессу продувки быть как можно более постоянным и непрерывным. Увольнение . Стрельба должна быть осторожной и частой, только в количестве, достаточном для того, чтобы заграждения были должным образом прикрыты; внимание на это уйдет далеко, чтобы предотвратить грунтование. Поддерживайте постоянное давление пара и очищайте от клинкера колосники, вынимая их сразу после образования. Трубы, топка, дымовая камера и пространство позади пожарного мостика должны быть свободными и чистыми; это должно быть сделано как открытая возможность. Если винт парового катера снимается с целью его использования в качестве парусной лодки, латунные втулки, обычно предназначенные для этой цели, должны быть надеты на конец вала (предварительно покрывая их белым свинец и жир), чтобы предотвратить быстрое гальваническое воздействие, которое происходит из-за их непосредственной близости к медной оболочке на дне лодки.Если втулки не предусмотрены, конец вала должен быть обернут пряжей, хорошо пропитанной жестким белым свинцом и жиром. Паровой катер не должен двигаться на большой скорости по морскому пути, и его снаряжение всегда должно включать в себя несколько весел и булавок для использования в случае аварии с механизмами, а также спасательные средства; особенно в железных запусках. Скачки . Паровые катера обычно оснащаются аппаратами для рангоутных торпед, поставляемыми и описываемыми Управлением боеприпасов.Чтобы такие торпедные катера могли преодолевать препятствия в виде гиков, успешно использовались приспособления, показанные на рис. 398, табл. 82, цель заключалась в том, чтобы при ударе о гик носовые части лодок имели наклон вверх, что позволяло их прыгать. Двигатель следует останавливать при ударе о стрелу и до тех пор, пока она не очистится. Форма каркаса, установленного вперед, конечно, может меняться в зависимости от формы выноса. |
226 |
АППАРАТ ДЛЯ ОТСОЕДИНЕНИЯ ЛОДКИ. (ТАБЛИЦА 85.) Это устройство состоит из двух шарнирных звеньев A A с прорезями, поворотные концы которых закреплены на форштевне и корме лодки или рядом с ними. Подвижные концы этих звеньев при необходимости удерживаются в фиксированном положении с помощью отрезков небольшой цепочки, которые соединяются скользящим крюком d . Расцепляющее звено E удерживает скользящий крюк закрытым. Потянув за пояс, L, скользящий крюк можно освободить, шарнирные звенья A, A повернутся вверх, а петля F F отсоединится. Рис.410 и 411. Нижние блоки водопадов снабжены шарнирными рычагами, отрегулированными так, чтобы они входили в прорези в звеньях А А. Когда водопад зацепляется, тумблер X под шарниром А закрывает прорезь и предотвращает случайное расцепление, будь то один конец лодки, поднимаемый морем при спуске, или до того, как водопады были натянуты при подъеме. Тумблер X может свободно поворачиваться назад, чтобы рычаг F встал на место при зацеплении, но затем он немедленно возвращается на место с помощью противовеса на его нижнем конце. Тумблеры для мяча, F, могут быть установлены на крюки старого типа, либо крюки могут быть сняты, а переключатели установлены на свои места на ремнях блока. Ролики B B сделаны меньше, чем показано на табличке, которая представляет устройство, снабженное подвесками из гибкой проволоки, вместо которых теперь используется небольшая цепь. Увеличенные фигуры 412 и 413 показывают, как теперь приспособление устанавливается на лодках, подвешенных за конечности или в точках ближе к центру лодки. На рис. 412, и — рым-болт для маляра лодки. На рис. 413 по возможности желательно, чтобы головная часть стойки, S, была прижата к перекладине в носовой или кормовой шортах. После того, как устройство установлено на лодке, цепь вынимают до нужной длины и разрезают по Z, а длинное звено приваривают прочно. Следует помнить, что цепь всегда должна быть натянута, и только тогда лодка готова к зацеплению на .Любое падение можно зацепить независимо. Линию, используемую для спуска на скользящем крюке, также следует использовать в качестве превентора при подъеме лодки, зацепляя ее вперед за цепь или препятствуя, или в другом удобном месте. Для опускания и отсоединения после сообщения о готовности лодки . Когда экипаж, рулевой и офицер находятся в лодке, и после того, как один из гребцов сбросил гребец и передал его старшему офицеру, помощник на палубе дает команду «спуститься».”Как только лодка окажется достаточно близко, |
Департамент рыбы и дикой природы Кентукки
Наверх ПРАВИЛА ХОДА НА ЛОДКЕВВЕДЕНИЕ
Эта публикация предоставляет основную информацию для большинства яхтсменов и отвечает на наиболее часто задаваемые вопросы. Однако это не все включено. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с отделом правоохранительных органов, # 1 Sportsman’s Lane, Frankfort, KY 40601, или позвоните по телефону 1-800-858-1549.
В экстренных случаях с офицерами можно связаться по телефону 1-800-252-5378, в местные правоохранительные органы или через ближайший пост полиции штата Кентукки. Можно использовать морской канал 16, чтобы связаться с местной пристанью для яхт.
Верх РЕГИСТРАЦИЯ(301 KAR 6: 001, 6: 010)
Все суда с механическим приводом, используемые в основном в этом штате, должны иметь регистрацию Кентукки. Лодки регистрируются в канцелярии уездного клерка.Лица могут зарегистрироваться в округе своего проживания или в округе основного использования. Срок регистрации лодок истекает 30 апреля каждого года.
Лодки, зарегистрированные в других штатах, могут использоваться в Кентукки до 60 дней подряд без регистрации здесь.
Все лодки, эксплуатируемые в Кентукки, должны иметь на борту свидетельство о регистрации. Лодки, арендованные в марине или на лодке, должны иметь на борту договор аренды.
ОТОБРАЖЕНИЕ НОМЕРА И НАКЛЕЙКИ
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ СБОР НА ЛОДКУ | |||
Суда класса А (длина менее 16 футов) | 21 доллар.00 | ||
Суда класса 1 (длина от 16 до 26 футов) | 40,00 $ | ||
Суда класса 2 (длина от 26 до 40 футов) | 50,00 долл. США | ||
Суда класса 3 (длина более 40 футов) | $ 65,00 | ||
Лодки с внутренним мотором (независимо от размера) | 43,00 $ | ||
Лодки приводятся в движение электрическим (троллинговым) мотором всего | $ 10.00 | ||
Вышеуказанные расходы не включают налоги на имущество, гонорары клеркам, плату за оформление титула или любые другие применимые сборы. (301 KAR 6: 005) |
После того, как лодкам присвоены регистрационный номер и декали, они должны отображаться правильно. Присвоенный номер, а не какой-либо другой, должен отображаться на носу или передней половине каждого борта судна слева направо и на таком месте, чтобы его можно было отчетливо видеть. Буквы и цифры должны быть в виде простых блоков, высотой не менее трех (3) дюймов и цвета, обеспечивающего максимальный контраст с фоном (светлые цифры на темном корпусе или наоборот).
Между группами букв и цифр должно быть расстояние между буквами:
Правильно: KY 1234 AA
Неправильно: KY1234AA
Регистрационные наклейки должны располагаться на расстоянии шести дюймов позади (сзади) и на одной линии с регистрационным номером. При ежегодном продлении старые регистрационные наклейки удаляются и применяются текущие.
Пограничные воды
Лодочники Кентукки на реке Огайо могут также подпадать под действие законов Огайо, Индианы, Иллинойса и США.С. Береговая охрана.
ПЕРЕДАЧА, УНИЧТОЖЕНИЕ ИЛИ БРОНИРОВАНИЕ
При смене владельца зарегистрированной в данный момент яхты покупатель обязан передать подтвержденный титул клерку округа и передать лодку на имя нового владельца. Эту процедуру необходимо выполнить после завершения транзакции.
Каждый раз, когда судно передается, продавец должен в течение 15 дней уведомить окружного служащего о передаче его доли в судне.
Каждый раз, когда судно разрушено или брошено, владелец должен в течение 15 дней уведомить окружного секретаря о прекращении регистрации. Владелец снимает с судна номера и отличительные знаки.
Верх ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОДКИ, МОТОРА И ОЗЕРА
(301 KAR 1: 012, 1: 015)
ВОЗРАСТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Человек должен быть старше 12 лет, чтобы управлять моторной лодкой (включая гидроцикл) мощностью 10 лошадиных сил и более в общественных водах Кентукки.Лицо в возрасте от 12 до 17 лет должно иметь карту сертификата безопасного плавания на лодке в Кентукки или сертификат, подтверждающий успешное завершение утвержденного NASBLA курса обучения лодочников. Чтобы получить информацию о программе обучения лодочников в Кентукки, позвоните по телефону 1-800-858-1549 или нажмите здесь . Лица младше 12 лет должны носить личное плавучее устройство (спасательный жилет) на открытой части идущей лодки.
Ограничения максимальной мощности и другие правила использования лодочных моторов и озер применяются на многих небольших общественных рыболовных озерах.(Ограничения по размеру лодки см. В рамке на этой странице.)
ОГРАНИЧЕНИЯ РАЗМЕРОВ ДВИГАТЕЛЯ:
Запрещается эксплуатация электрических двигателей или двигателей внутреннего сгорания: Lake Chumley, Dennie Gooch Lake, Kingdom Come Lake.
Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания запрещена: Озеро Берт Т. Комбс, Озеро Бриггс, озера Карпентер и Кингфишер, Озеро государственного парка Картер-Кейвс (также известное как озеро Смок-Вэлли), Озеро Ливан-Сити (а.к.а. Озеро Фэган-Бранч), Озеро Рыбный пруд, все озера Кентукки, WMA, озера Бун-Тракт (кроме озера Бенджи-Кинман), Озеро государственного парка Линкольн-Хомстед, Озеро Макнили, Озеро графства Мэрион, Озеро графства Мартин, Озеро графства Меткалф, Озеро Мози, Озеро Милл-Крик, Озеро Реба, озеро Сперлингтон, озеро Уошберн, озеро Пайквилл-Сити.
Двигатели мощностью более 10 л.с. должны работать на холостом ходу постоянно на озере Бивер, озере Больц, озере Баллок Пен, озере Коринф, озере Элмер Дэвис, озере Кинкейд, озере Шэнти-Холлоу, Лебедином озере, озере Крэнкс-Крик (Херб Смит) и озеро Мартинс Форк.
Idle Speed Onl y : Озера Балларда WMA, Озеро Бенджи Кинман, Озеро Боутрайт WMA, Озеро Беула, Озеро Карнико, Озеро Гринбо, Озеро Пан-Боул, Озеро Уилгрин и все озера WMA Пибоди, включая Гусь, Остров и Южный.
Lake Malone и Lake Beshear: Нет ограничений по мощности лодочных моторов.
Примечание:
Пределы мощности в лошадиных силах на нескольких озерах были изменены после публикации руководства для печати.Эта версия отражает действующие правила.
ВОДНЫЕ ЛЫЖИ
Хотя этот раздел называется «Водные лыжи», он применяется к людям, буксируемым на любых устройствах, таких как наколенники, камеры и т. Д. Катание на водных лыжах разрешено только между восходом и заходом солнца. Кроме того, запрещено манипулировать лыжами, досками для серфинга и т. Д. В состоянии алкогольного опьянения или под воздействием любого другого вещества, которое ухудшает работоспособность.
И оператор, и лыжник должны быть внимательны к участкам озера или реки, отмеченным как «без лыж».«Лица не должны кататься на лыжах ближе 100 футов от торгового причала, пристани для стоянки судов или купальной зоны или ближе 2000 футов от шлюза или плотины.
Лыжники, которые катаются слишком близко к другим лодкам, докам и препятствиям, проявляют неразумность. Многие жалобы, которые получают офицеры во время патрулирования водоемов, касаются лыжников, которые слишком близко едут на лыжах.
Лица, буксируемые на любом устройстве, должны носить PFD типа I, II или III. Лодки (включая гидроциклы), буксирующие лыжные суда, должны иметь, помимо оператора лодки, наблюдателя в возрасте 12 лет и старше или широкоугольное зеркало заднего вида, установленное таким образом, чтобы оператор мог проверять лыжника, но при этом уделял ему все внимание. движение впереди.Для всех гонщиков должно быть достаточно сидений.
Лодки, буксирующие воздушные змеи и аналогичные бортовые устройства, должны:
- Иметь, помимо оператора, наблюдателя 12 лет или старше (зеркала недостаточно),
- Не приближаться к коммерческим докам и пандусам на расстоянии 500 футов,
- Ограничить буксировочный трос до 150 футов или менее,
- Буксировать не более двух человек.
НА ВСЕХ ОЗЕРАХ КЕНТУККИ, ВЛАДЕНИЕМ / УПРАВЛЯЕМЫМ РЫБОЙ И ДИКОЙ ПРИРОДЫ:
- Лодочники должны использовать холостой ход (наименьшую скорость для сохранения маневренности лодки) при прохождении другой лодки с человеком, активно занимающимся рыбной ловлей.
- Средняя линия лодок на воде не может превышать 22 футов при измерении на палубе или от носа к корме на всех озерах, принадлежащих или управляемых Kentucky Fish and Wildlife.
- Только на озерах Сидар-Крик, Бешир и Мэлоун плавучие лодки могут иметь настил и понтоны до 30 футов; на озере Гуист Крик максимальная длина понтона составляет 24 фута. На каноэ нет ограничений по размеру.
- Плавучие дома не допускаются.
- Использование плавсредств на озере Сидар-Крик запрещено.
- Плавание разрешено только в специально отведенных местах, когда дежурит квалифицированный спасатель.
- Подводное плавание с аквалангом и подводное плавание с аквалангом не разрешены.
- Лодочные двигатели без подводного выхлопа не допускаются.
Катание на водных лыжах разрешено, как указано знаками на озере Гист-Крик и озере Бешир с 10:00 до заката, начиная с третьего четверга мая (16 мая 2019 г.) по 30 сентября. Точно так же катание на водных лыжах разрешено на озере Мэлоун начинается с третьего четверга мая (16 мая 2019 г.) по 31 октября. Катание на водных лыжах и тюбингах запрещено на озере Сидар-Крик.
ПЕРСОНАЛЬНОЕ ВОДНОЕ СУДНО
Термин «гидроцикл» (PWC) означает судно, которое использует двигатель внутреннего сгорания для приведения в действие струйного насоса в качестве основного источника движения и предназначено для управления человеком, сидящим, стоящим или стоящим на коленях. судном, а не человеком, сидящим или стоящим внутри судна. В дополнение к тому, что они регулируются теми же законами, которые применяются ко всем лодкам, следующие законы применяются к личному плавсредству:
- Персональный гидроцикл можно использовать только между восходом и заходом солнца.
- Персональный гидроцикл без возможности самообучения должен иметь выключатель аварийного отключения двигателя со шнуром, прикрепленный к оператору во время движения судна.
- Операторы и пассажиры должны носить одобренные Береговой охраной США персональные плавсредства (PFD).
Из-за их небольшого размера и низкого профиля операторы PWC должны осуществлять безопасное вождение. Эти суда очень отзывчивы и способны быстро разворачиваться. Фактически, это часть удовольствия от их работы.Однако такая операция будет безрассудной, если она будет проводиться в местах с плотным движением судов.
ДАЙВИНГ С КОЖЕЙ И АКВАЛАНГОМ
(301 KAR 1: 410, 6: 030)
Дайвинг с аквалангом или аквалангом запрещен на всех озерах, принадлежащих или управляемых Департаментом рыбных и диких ресурсов Кентукки, за исключением чрезвычайных ситуаций, на Gre enbo Озеро и во время спасательных операций, когда дайвер имеет письменное разрешение от регионального директора или местного сотрудника правоохранительных органов по охране дикой природы и судов, назначенного для конкретного водоема, в котором должно проводиться погружение .
Лица, ныряющие или погружающиеся с помощью механических дыхательных аппаратов в местах, где по закону суда могут быть обязаны вывешивать флаг водолаза.
Этот флаг следует повесить на буй, лодку или другую плавучую платформу, чтобы яхтсмены могли его легко увидеть. Приближающиеся лодки не должны находиться в радиусе 100 футов от флага. Дайверы должны всплывать в радиусе 50 футов, если нет чрезвычайной ситуации.
Дайверы не должны нырять в установленных полосах движения и мешать кому-либо ловить рыбу, если только не ведутся аварийные операции.
ПЛАВАНИЕ
Купание в любом озере, принадлежащем или управляемом KDFWR, запрещено, за исключением мест, специально отведенных для плавания, на которых дежурит квалифицированный спасатель. Закон Кентукки прямо запрещает плавание на любой спусковой рампе для лодок. Плавайте в отмеченных и контролируемых местах. Если вы не умеете плавать или плохо плаваете, носите PFD. Помните, что PFD предназначены не только для яхтсменов.
Воздерживаться от употребления спиртных напитков во время плавания.Алкоголь значительно снижает рефлексы и силу человека в воде. Для людей, употреблявших алкогольные напитки, ПФО — это разница между жизнью и смертью.
Лицам, желающим проплыть на большие расстояния, следует плыть параллельно берегу, а не через реку или озеро. Лодочники обычно не ожидают увидеть пловцов посреди озера или реки и могут переехать их.
НАДУВНЫЕ МАТРАСЫ
Надувные матрасы, камеры и другие подобные устройства обычно используются людьми, купающимися или загорающими, в качестве предметов для отдыха.Использование этих предметов должно быть ограничено в специально отведенных или общепризнанных местах для плавания и не должно использоваться в зонах судоходства. Те, кто не умеет плавать или плохо плавает, не должны полагаться на эти устройства для спасения своей жизни. Эти предметы могут быть проколоты и потерять плавучесть — носите PFD!
ПОМАС
(KRS 433.757)
Оператор любой моторной лодки или судна несет ответственность за любой мусор, брошенный в воду. Подстилка не только неприглядна, но и опасна для людей и животных.Например, леска, сброшенная в воду, может быть опасной для диких животных и нижней части лодки. Животные могут попасть в ловушку и умереть. Леска, застрявшая на опорном валу, может вызвать утечку через уплотнение и выход из строя нижнего блока. Лесками для рыси и конечностями можно заманить в ловушку животных и других рыболовов в лодках.
Верх ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОДКИБЕСПЛАТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Оператор гидроцикла несет ответственность за ущерб, причиненный небрежной эксплуатацией.Следующие действия считаются опрометчивыми действиями и, следовательно, противоречат закону:
- преодоление дорожного движения;
- слишком близко следует за гидроциклом, который буксирует человека на водных лыжах, доске для серфинга или любом водном спортивном снаряжении;
- прыгать вслед за другим судном, создавая угрозу жизни, физической безопасности или имуществу людей;
- разрез между лодкой и человеком (лицами), буксируемым лодкой;
- переходить траекторию другого судна при ограниченной видимости;
- направляется к объекту или человеку в воде и резко поворачивает с близкого расстояния.
Лица не могут управлять моторной лодкой или гидроциклом ближе 50 футов от торгового судна и его буксира, которое работает на водном пути, за исключением случаев, когда оператор коммерческого судна дал согласие.
При работе в оживленном районе снизьте скорость и оставьте достаточно места для маневров уклонения. Даже в областях, которые не помечены как холостой ход, чрезмерный бодрствование может быть опасным. Операторы более крупных судов должны помнить о спутном следе, который бросают их суда.
СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА
Закон штата Кентукки определяет скорость холостого хода как «самую низкую скорость, возможную для поддержания маневренности» лодки. Вообще говоря, для правильно отрегулированной лодки это скорость, при которой лодка переводится на передачу без увеличения дроссельной заслонки. Волны могут опрокинуть небольшие лодки или вызвать повреждение лодок, пришвартованных в гаванях и доках. Чрезвычайно важно, чтобы водители лодки знали свою скорость и возникающий след. Операторы несут ответственность за любые травмы или ущерб, причиненные их лодкой в кильватерном кильватере.
Лодочники могут видеть буи или знаки с надписью «Нет в пути». Это означает, что лодки должны работать на холостом ходу.
ЗАМКИ И ПЛОТИНЫ
Лодочники в Кентукки могут столкнуться с системами шлюзов и плотин. Как правило, они будут на реках Грин, Огайо и Кентукки (для первых четырех шлюзов вверх по течению до Франкфурта, штат Кентукки), но некоторые водохранилища имеют шлюзы и дамбы. Шлюзы — это относительно простой метод подъема или спуска лодки с одного уровня воды на другой. Если требуется блокировка, яхтсмены должны подать сигнал оператору шлюза, используя тяговые цепи на каждом конце шлюза или позвонить по морскому каналу 13.Если замок не доступен немедленно, яхтсмены должны расположить свои суда на безопасном расстоянии от подходного канала, чтобы избежать травм или повреждения лодки из-за волн, вызванных коммерческими буксирами, входящими в шлюзы или выходящими из них. Никогда не швартуйте судно в подходных каналах шлюза.
НИЗКИЕ ПЛОЩАДИ ОПАСНЫ
Плотины с низким напором обычно обозначаются буями или знаками «опасность» сверху и снизу. Плотины с низким напором представляют еще большую опасность из-за того, что они не так узнаваемы, особенно когда по ним течет вода.Именно этот поток воды над плотиной создает «кипение» на нижней стороне. Лодочники рискуют почти верной смертью, если попадут в эту бурю.
Плотины, связанные с замками, могут быть очень опасными. Ниже шлюзов и дамб на водных путях Инженерного корпуса армии США и на реке Кентукки пассажиры лодок должны носить личные плавучие средства (спасательные жилеты) перед знаками опасности и открытыми ромбовидными буями или в пределах 150 футов от шлюза и стены плотины ниже по течению. Рыболовам запрещается ловить рыбу или стоять на шлюзах и плотинах.
Лодочники должны быть осторожны с этими сооружениями. Плотины бывают обычного или «низкого напора». Обычные плотины легко узнать по водосбросам и энергетическим установкам.
ОГРАНИЧЕННЫЕ ЗОНЫ
(KAR 6: 030)
Закон штата Кентукки запрещает лодкам работать в ограниченных зонах, как указано выше или ниже навигационных, энергетических или противопаводковых дамб.
Нет рыбы, которой стоит рисковать жизнью. Помните о зонах проникновения и опасных зонах.Надевайте PFD при входе в любую зону выше или ниже плотины.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ
(KRS 235.240)
Запрещается управлять лодкой или судном, включая гидроцикл, манипулировать водными лыжами, доской для серфинга или другим подобным устройством в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием любого другого вещества, которое повреждает способность управлять автомобилем. Считается, что любое лицо, управляющее судном в водах Кентукки, дало согласие на тест или тесты для определения его концентрации алкоголя или наличия других наркотиков.Тесты должны проводиться под руководством сотрудника правоохранительных органов, у которого есть веские основания полагать, что оператор находится в состоянии алкогольного опьянения.