Маленькая лодка самодельная: Лодки своими руками | Пароходофф: Обзоры водной техники и сопутствующих услуг

Содержание

Маленькая самодельная лодка за сорок пять долларов | 🚤Самодельные лодки

Источник: https://duckworks.com/unicat-2-4-plans/

Источник: https://duckworks.com/unicat-2-4-plans/

Лодка unicat 2.4

Кто заинтересован в постройке бюджетной лодки, под «мелкомотор» и скромные потребности, вроде рыбалки на тихой воде, думаю стоит обратить внимание на самодельную лодку «уникэт 2.4».

Строится лодка методом «сшей и склей» из фанеры и покрывается стеклотканью. Лодка кажется небольшой, но ей вполне по силам взять на борт 230 кг груза или вполне комфортно прокатить двоих взрослых рыбаков.

Источник: https://duckworks.com/unicat-2-4-plans/

Источник: https://duckworks.com/unicat-2-4-plans/

Борта высокие, дно сделано с перевернутым глубоким V, что добавит судну остойчивости в статике. Т-образные сиденья способствуют лучшему распределению нагрузки. Конструкцией предусмотрено расположение блоков плавучести в сиденьях. В них же есть возможность вырезать необходимые ниши для мелочей.

Подвесной мотор до 5 л.с

По заявлению автора проекта, подвесной лодочный мотор мощностью 3,5 лошадиные силы выводит лодку на глиссирование на скорости 16 км/ч. Максимально предусмотренный конструкцией мотор 5 л.с.

Автор рекомендует использовать для постройки бессучковую фанеру meranti, толщиной 4 миллиметра. Возможно, отлично подойдут более дешёвые аналоги. Снаружи корпус лодки обшивается стеклотканью.

У автора проекта, наделенного небольшим опытом строительства лодок, и при помощи еще одного человека, ушло 6 недель на её постройку. Поэтому силы и желания должны адекватно оцениваться, и скорее всего при строительстве вам может понадобиться помощь еще одного человека.

Для заинтересованных людей, оставляю ссылку на чертежи. Их можно приобрести за 45 долларов.

В блоге появился чат. Заходите все. Поболтаем о самодельных лодках

Подписывайтесь на мой блог. Ставьте лайки. Комментируйте понравившиеся публикации

P.S. К сожалению мой блог пессимизировали. Старания по освещению тематики самодельных лодок теперь не оплачиваются. Поэтому я решил прикрутить форму для донатов во все свои посты. Возможно, найдётся щедрый даритель, способный пожертвовать достаточную сумму для строительства нового проекта! Тогда можно будет смело возвращаться в ленту рекомендаций с новым блогом: Самодельные лодки 2.0!

Ну а пока приходится выгребать на собственном энтузиазме. Всем удачи!

Самодельная подводная лодка с надводной wi-fi антенной / Хабр

Как всё начиналось

Всех приветствую. Я Максим и хочу поделиться информацией о том, как собирал радиоуправляемую подводную лодку без каких-либо знаний об электронике в начале своего пути.

Сам я по образованию художник анимации и компьютерной графики — программированием или электроникой никогда не занимался. У меня имелся только небольшой запас знаний о пайке, которые передал мне мой дед, когда я еще был школьником начальных классов.

Всю жизнь меня интересовала тема подводных исследований, началось всё тогда же, в детстве, с Ж.И. Кусто, а закончилось разработкой игры про подледные океаны Европы. Но, впрочем, сейчас не об этом.

Решив, что пора увлечения перевести в плоскость практики — я отправился на Youtube. Получил горсть самых базовых знаний и дальше мой путь лежал уже на AliExpress, как и у многих. Закончилось всё покупкой 27-ми наименований различных модулей и прочих компонентов.

Сотрудник почтового отделения был очень недоволен когда искал 27 посылок…

Начало работ над подлодкой и первые неудачи


Спойлер

В конце представлен

видеоролик

с обзором проекта, а в самой статье я расскажу об интересных проблемах, с которыми я столкнулся и о которых не упомянул в видео.


Сначала я нашел человека, разбирающегося в подводных лодках не понаслышке, он помогал мне с теорией и тестами.

Далее я сразу приступил писать свой первый код для Arduino. Это был код для управления двумя двигателями подлодки. Два потенциометра: левый управляет общей мощностью двигателей, а правый поворотом подлодки (уменьшает мощность у одного из двигателей, в зависимости от положения потенциометра). Все это я выводил на недорогой дисплей, так как планировал делать отдельный пульт управления (в итоге подлодка управляется через смартфон).

Учитывая, что я еще неделю назад не знал как работают потенциометры, то восторг мой был неописуем. Не останавливаясь на достигнутом я пошел в строительный магазин и в аптеку. В строительном набрал разных полипропиленовых труб, муфт и хомутов, а в аптеке я взял несколько шприцев Жане.

Трубы, соответственно, пошли на корпус подводной лодки, а шприцы на модуль изменения плавучести. Как раз модуль изменения плавучести и оказался самой проблемной частью для меня.

Модуль изменения плавучести

Задачи у этого модуля достаточно простые, набирать воду и выдавливать её обратно по команде. И встал вопрос — как толкать поршень шприца, имея горсть сервоприводов, моторчиков и набор шестерней? Вот так точно толкать не стоит:

Это был первый опыт взаимодействия с шестернями и прочими мелочами. Кстати, я смог переделать сервопривод sg90 под вращение на 360°: сточил фиксатор на главной шестерне, который крутил потенциометр, а сам вал потенциометра приклеил в нулевом положении, чтобы случайно не вращался даже со стёсанным ограничителем.

Фото шестерни

Это всё равно не помогло решить задачу — я не смог надежно зафиксировать шестерню, взаимодействующую с зубчатой рейкой. Полученный

инженерный

опыт помог мне со второго раза осилить модуль изменения плавучести: я взял более мощную серву, толстую шпильку с резьбой и гайку, которую закрепил на поршне. В этот раз не стал возиться с модификацией сервопривода, решил, что проще использовать внешний драйвер и подключиться напрямую к мотору сервы.

Я у мамы инженер

Гибкая муфта по-васянски

Алюминиевый каркас для жесткости

На поршне был размещен лазерный дальномер, чтобы я мог определять в режиме реального времени — в каком он сейчас положении.

Ну и опираясь на эти данные о расстоянии, я прописал блокировку поршня, когда он находится в крайних позициях. Возможно, есть и более простые методы определения положения поршня, но я случайно нашел у китайцев очень дешевый модуль — дальномер

VL53L0X

и решил использовать именно его. В итоге остался очень доволен, библиотека простая, работает как надо, советую. Точность в замкнутом пространстве шприца у него где-то 5мм, в принципе, мне этого было достаточно.

При тестировании возникла еще одна проблема — поршень сильно приклеивается к стенкам шприца. Не знаю с чем связано, но для старта движения поршня требуется прикладывать значительное усилие, после начального застревания дальше идет нормально. Перепробовали почти все виды смазок — многие из них сделали только хуже. Именно по этой причине пришлось добавлять алюминиевый каркас для модуля.

Моторы

С двигательной системой я остановился на самом простом решении и взял готовые подводные моторы. До этого опробовал вариант с мотором внутри корпуса. Заказал дейдвудную трубку в наборе с валом и винтами, но по мере изучения вопроса выяснилось, что для моих целей нужна целая система: сложный сальник, фланцы и т.д. Иначе будет протекать в любом случае. У меня в планах на будущее забросить подлодку куда-то на Ладогу и управлять ею через 3G сети, восседая дома на диване, а значит любые возможные протечки приведут к малой автономности аппарата.

В будущем планирую использовать только подводные моторы, скорее всего бесколлекторные. На данный момент используются вот такие, коллекторные:

Управляю ими используя ШИМ. Продавец говорит, что они на 8 метров глубины максимум, что, опять же, накладывает некоторые ограничения сразу.

Корпус

С корпусом была интересная задача — сделать герметичное соединение, которое бы легко разбиралось. Задачу не выполнил, пришлось всё заклеивать намертво. Когда шприц набирает воду — создается давление внутри корпуса и все наши крепления просто выдавливало. В итоге все важные провода вывели на герметичный разъем, через который можно и зарядить аппарат, и прошить бортовую Arduino, и подключить антенну.

Да, антенна у нас подключается при помощи кабеля и находится в надводном положении, гарантируя надежную связь. Но об антенне чуть позже.

Дополнительные фото

Корпус состоит из полипропиленовых труб 50мм и муфт. Места соединений замазаны герметичной пастой, а сверху, для прочности, залиты термоклеем. В торец вывели носик шприца, герметичный разъем, тумблер включения и два провода для прожекторов. Прожекторы закреплены на носовой затопляемой части, такая конструкция позволила сместить центр тяжести ближе к центру подлодки.

Мозги подлодки

Это самая интересная для меня часть. Когда начинал прорабатывать схему, то еще не знал как работают, например, конденсаторы и для чего они нужны. Очень радовался, когда при выключении питания — светодиод на Arduino медленно тускнел за счет ёмкого конденсатора.

На деле же они в схеме пригодились для сглаживания пиков, возникающих в цепи из-за работы коллекторных моторов. Также они нужны для подключения стабилизатора напряжения.

Аккумулятор у нас из двух ячеек, соответственно 8.4 В напряжение идет на моторы, а 5 В после стабилизатора — на Arduino и прочие датчики. Полноразмерная

схема (кликабельно):

Сначала многое не получалось только по той причине, что собирал всё на макетной плате. Никак не мог понять почему не работает та или иная часть схемы. В итоге всё начал паять и положительные результаты тестов не заставили себя ждать.

Одна из интересных проблем возникла и с дальномером. Библиотека у него хорошая, но вот если установить режим точности на средний или высокий, то будет тормозиться весь скетч и управление выйдет с пингом в 2000 мс минимум. Из-за этого дальномер у нас в режиме FAST, но его точности все равно хватает для наших задач.

Следующее, с чем я столкнулся, это кабель-менеджмент. Диаметр корпуса 50 мм. Кажется, что этого много, пока не начинаешь пытаться разместить всё внутри. Я использовал прям чрезмерно жирные кабели, предназначенные для аудио, что меня сильно подвело.

Хотелось именно медные, так как удобно их паять, и чтобы не переламывались, как, например, алюминиевые. В следующий раз на поиски хороших проводов уделю больше времени.

Далее сложности возникли только с антенной.

Антенна

В качестве антенны я решил использовать esp8266 и управлять подлодкой через смартфон по Wi-Fi. Только вот у китайцев есть большое разнообразие модулей на базе ESP8266, я приобрел три разных, но смог подключить и прошить только один из них —

ESP-01

.

В теории, если заказывать теперь, то они уже будут с нужной прошивкой. Управление осуществляется через RemoteXY, а ему нужна определенная версия прошивки для AT-команд. Проблему с поиском нужной прошивки для управления через АТ-команды удалось решить только при помощи гайда от RemoteXY. Кстати, не реклама, просто понравился интерфейс, а уже потом я нашел более удобные и проработанные конструкторы интерфейсов для всяческих IoT.

После успешной прошивки я обвешал модуль необходимыми компонентами для работы и припаял ему USB разъем для удобного присоединения.

Интегрировал ответную часть USB в пробку из под обычной бутылки и получилась простая проводная антенна с возможностью смены корпуса (замена бутылки).

Были и еще проблемы, помимо прошивки.

Плата ESP-01 должна работать от 3.3 В, а не от 5 В. Причем как логика, так и питание. Если логику я настроил через преобразователь уровня, то вот с питанием уже было лень возиться и я просто приклеил маленького ребенка радиатора на чип. От пяти вольт нормально работает, но очень сильно греется. Радиаторчик в итоге помогает не спалить чип.

Еще из проблем — я подобрал идеальный кабель для герметичного разъема, но он всего на 2 пина с экранированием, тогда как для антенны нужно 4 (питание и RX и TX для связи между антенной и Arduino на борту).

Выяснилось, что просто отдельно запитать нашу антенну не получится, так как для работы ESP+Arduino нужно обязательно иметь общую землю. Пришлось использовать экранирование в качестве земли у кабеля, а в саму антенну добавлять отдельный аккумулятор. Неудобно, но работает. Проще, конечно, найти кабель на 4 жилы и питать антенну аккумуляторами с подлодки.

На фото удачное совпадение диаметров кабеля, силиконовой трубки и обжимного отверстия у герметичного разъема.

Управление и прошивка

Управление осуществляется через интерфейс со смартфона. Интерфейс составил из готовых модулей прямо на сайте, получил исходный код интерфейса, а дальше осталось просто привязать различные элементы интерфейса к действиям внутри прошивки.

Перед получением исходного кода интерфейса, нужно указать в настройках тип модуля беспроводной связи, с которым будет взаимодействовать Arduino. Прошиваем только саму Arduino — с Wi-Fi модулем дальше общение идет автоматическое через AT-команды. Создается точка доступа, подключаетесь к ней со смартфона и управляете через заранее установленное приложение. Интерфейс приходит от Arduino, он зашит в прошивку и распознается уже самим приложением в смартфоне.

Это был мой самый первый код, я прямо тут его оставлять не буду, поскольку там используются только базовые навыки программирования и базовая математика. Были и сложные для меня моменты — я никак не смог с первого раза сделать обычную логическую операцию — чтобы сервопривод шприца при определенных значениях блокировался на движение в одну сторону.

Например, когда доходит до максимального набора воды — поршень должен остановиться на движение назад, но не должен блокироваться на движение вперед. И наоборот, когда вся вода выдавлена, поршень должен не идти вперед, но без проблем выполнять команды на обратный ход.

  if ((RemoteXY.button_1 == 1) && (RemoteXY.button_2 == 0) && (val_f < 100)) {
    pwm_UP = 1;
    pwm_DOWN = 0;
  }

  else if ((RemoteXY.button_1 == 0) && (RemoteXY.button_2 == 1) && (val_f > 25)) {
    pwm_UP = 0;
    pwm_DOWN = 1;
  }
  else {
    pwm_UP = 0;
    pwm_DOWN = 0;
  }

Вот такая логическая конструкция в итоге, где

RemoteXY.button_#

это кнопки в интерфейсе для погружения или всплытия.

Также, из сложного для меня в коде это фильтр значений дальномера (взял один из самых простейших в сети), ну и настройка значений для вольтметра. Фильтр был нужен из-за вышеупомянутого режима FAST у дальномера, входящие значения сильно прыгали и фильтр как раз помог с этим справиться. А вот вольтметр пригодился для индикации разряда аккумуляторов. На Arduino есть референсный пин, и если на него подавать не больше 1.1 вольт, то Arduino сможет достаточно точно определять подаваемое напряжение на этот пин. 8.4 В после делителя напряжения конвертируем в 1.1 В. И вот эта конвертация получилась неточная, пришлось опытным путем править значение напряжения, добавляя переменную в прошивку.

Тестирование

Тестирование проводили на заброшенном карьере с относительно чистой водой. Для тестов нужно было закрепить камеру и настроить подлодке дифферент (вместе с базовой нейтральной плавучестью).

Первую задачу решили просто установкой нужного винта под крепление камеры. Чтобы избежать вращений камеры — добавили немного пластилина.

Дифферент правили мешочком, который оказалось удобно зацеплять за хомут, а уже хомут можно легко перемещать вдоль подлодки. Количеством гаек в мешочке мы настроили нейтральную плавучесть, а дальше уже быстро подобрали положения хомута, чтобы подлодка не клевала носом. Решение о таком варианте было принято уже перед самой поездкой на карьер, просто напросто не оставалось времени сделать автоматическую систему правки дифферента. Её, в теории, очень легко сделать перемещением груза по резьбовой шпильке. В следующей подлодке опробую именно такой вариант. Вот, пожалуй, и вся подлодка.

Я записал два видеоролика, где более подробно рассказываю о сборке и показываю кадры, которые удалось снять под водой. Приятного просмотра:

Надеюсь, что материал был интересным. Далее будут эксперименты над камерой давления (для проверки герметичности аппаратов) и тесты подводных вёсел. По ним так же подготовлю материал в виде статьи, но уже с графиками и сравнениями тех или иных решений.

Бывший моряк открыл музей лодки в вологодской деревне

Журнал «Огонёк», 24 июня 2019 года

Сергей Виноградов

Бывший моряк и автослесарь Сергей Токарев открыл музей лодки в глухой вологодской деревне, от которой до ближайшей воды семь километров лесами. «Огонек» побывал в гостях у самого экстравагантного просветителя и музейщика России.

Дни напролет он носит капитанский мундир, гоняет деревенскую детвору и туристов по кораблю, который срубил посреди картофельного поля в натуральную величину — поднимает паруса, бросает якорь в лопухи и крапиву и орет диким голосом штурвальному: «Правь на ту сосну!» А еще выигрывает всероссийские конкурсы социального предпринимательства, культурно-просветительской деятельности и детского туризма.

Дозвониться до Сергея Токарева непросто: деревню с благородным названием Галинское, затерянную между Череповцом и Кирилловом, мобильная связь покрывает как зарница — не каждый день, хотя в Вологде рапортуют о том, что в регион вот-вот придет 5G. Если звонок дошел и хозяин телефона счел его важным, он движется на гору и говорит оттуда — так слышнее. В Галинском, правда, мобильная связь особо ни к чему, соседи живут в зоне крика — летом в 40 домах, а зимой всего в трех. Во дворе у Токарева лежит лодка кверху днищем. «Сохнет?» — спрашиваем. «Нет, это я по ней палкой стучу, когда автолавка приехала, — сообщаю», — говорит он. Рядом с маяком, стоящим у ворот дома, — корабль размером с детскую ванну с алыми парусами. Хозяин вместо приветствия загоняет журналистов на борт и… катит с горки: корабль летит на подложенных под днище бревнах, скрипя снастями. И кто скажет после этого, что в музее лодки побывали, а на лодке не прокатились?

Человек и дело

Уроженец промышленного Череповца, Сергей Токарев с детства бредил кораблями, хотя посещал авиамодельный кружок. Когда пришло время идти в армию, попал на службу на флот, в Севастополь. Да еще на тот самый крейсер, который пацаном видел на картинках. После службы вернулся домой, устроился автослесарем в городе. Но спустя несколько лет понял, что сел не в свою лодку, и аккурат в перестройку задумал уехать жить в деревню (говорит, что времена были странными и спасение увидел только в традиционном сельском укладе). Семья жила натуральным хозяйством, а ее глава начал «для души» мастерить… лодки, маленькие и большие, в свободное от сенокосов и заготовки дров время. Потом подросла дочь Надежда, выучилась на менеджера и экономиста и придумала превратить отцовское хобби в дело жизни — интерактивный музей «Галинские паруса».

— Зачем я этим занимаюсь? Чтобы что-то осталось в жизни после меня, — говорит Сергей Токарев. — А то на других посмотришь — на 40-й день уже и имя-отчество забыли. Делать проект чисто коммерческим не хочу, мне важно другое. Продаю ли лодки? Да я их подарил больше.

Если бы вместо пыльной дороги под окнами Сергея Токарева протекала быстрая река, он мог бы в одиночку проводить соревнования и фестивали: только на его участке и в мастерских мы насчитали не менее 20 лодок, которые он показывает туристам. И ни одной обычной!

— По-английски как лодка называется? Boat, — говорит мастер-полиглот. — А в русском есть слово — боты, обувь такая. Я взял два бревна, выдолбил в них канавки и скрепил. Вставляешь ноги в углубления, как в ботинки, садишься посередине и плывешь. Получилась лодка, на таких наши предки ходили: устойчивая, быстроходная.

Подобно музыканту, играющему на слух, Сергей Токарев нередко рубит лодки «на взгляд». Увидел изображение лодки на тибетской вазе из Лувра — воссоздал ее в полный размер и прокатился на ней на местном озере.

Другую срубил, подсмотрев на шаманском бубне. Третью воссоздал по наброску археолога, раскопавшего остов судна в Померании.

А недавно Сергей Токарев взял и скопировал… крокодила: приделал подвижный хвост к бревну, сочинил пасть с зубами и — поплыл. Двигаешь рычагами, хвост шевелится, как корабельный винт, и лодка движется. Тянешь за цепочку, пасть крокодила разевается и может схватить рыбу, если очень изловчиться.

— Когда вижу на картинке лодку, хочется понять, как она плывет, — рассказывает он, разложив пачку изображений на домашнем столе, опираясь на русскую печку. — Вот, например, как ходили круглые суда? Ведь были в наших местах такие, вроде бочки. На них передвигались по пересыхающим рекам. Чтобы понять логику, нужно построить такую лодку. Чтобы построить, надо о ней все знать. А когда собрал большой пласт фактов, отказаться от идеи уже нельзя.

В поиске информации и строительстве лодок ему помогают друзья-единомышленники — один сидит в архивах, другой кует в кузнице по чертежам Сергея Токарева. По его рассказам, у всех одна история: «Вышел мужик на пенсию, искал, куда себя деть, а тут я со своим музеем».

Капитана можно слушать часами, но стоять столбом трудно — оводы и слепни съедят. Из-за раннего начала лета они вымахали размером с пальчиковую батарейку и жалят, как пчелы. Так, что даже токаревская лошадь Василиса не кажет морды из конюшни, с беспокойством глядя на наши хороводы вокруг лодок — как бы не решили запрягать и тащить по жаре лодки на дальнее озеро. А Токарев с поразительной ловкостью ловит на лету особо жирного слепня и начинает его рассматривать: «Я их изучаю, хочу махолет сделать — летательный аппарат, который крыльями машет», — с полной серьезностью говорит он. И добавляет: «Повторять скучно, придумывать интереснее».

Волшебные сарайки

Чтобы посетители постигли историю и сакральный смысл русской лодки, Сергей Токарев пропускает гостей через самодельные экспозиции, которые называет «волшебные сарайки». В его экскурсиях, далеких от традиций всех музеев мира, перемешано знание жизни и опыт, факты из книг и сатирик Задорнов, бабушкины сказки и мудрость деревенского отшельника. «А вы знаете, что „Черную жемчужину“ для фильма „Пираты Карибского моря“ срубили мужики из Петрозаводска? — говорит он с убеждением. — Только им рассказывать нельзя. По контракту. А я контрактов не подписывал, могу говорить».

Гостям он рассказывает о старых временах и о лодках, которые когда-то на Руси были, по его убеждению, в каждом доме. Лодки служили транспортом, кормили и защищали, соединяли народы и двигали прогресс. Сергей Токарев знает все суда, на которых ходили в Северной Руси и Европе, и давно нанес на карту, нарисованную от руки, все точки, где раньше располагались центры лодочного промысла.

Он и сейчас убежден, что живет в центре. «Патриарх Кирилл недавно с моей лодочкой сфотографировался, и сразу народ ко мне в музей пошел», — рассказывает мастер. А в гости к нему приезжают буквально со всего мира — от Америки до Южной Кореи. Его лодки мелькают в исторических кинофильмах и телепрограммах федеральных каналов, выставляются на крупнейших фестивалях и соревнованиях.

— Юнги, стройся! — кричит Токарев нарочито хриплым голосом. — Живее, караси!

У самого маленького выпадает из рук руль велосипеда. Строятся. Это деревенская детвора пришла на занятие, которое сельский капитан проводит, когда нет туристов. Команда движется к судну, привязанному к земле по всей морской науке. Дети разного возраста, от 6 до 14 лет, мальчики и девочки, забираются по мостику на борт, отвязывают то, что нужно отвязывать, все вместе берутся за поднятие парусов и флага. Капитан стучит каблуками с носа на корму и подсказывает: «Хватай концы, подтянуть шкоты. Варя, к штурвалу!» Над судном взмывает Андреевский флаг и личный токаревский, с изображением карася («Карась значит молодой неопытный матрос», — поясняет капитан).

Юнги прокладывают курс плавания, повторяют названия такелажа, ищут на карте разные крупные порты и называют наизусть моря, омывающие российские берега.

Когда паруса опущены вновь и якорь брошен, ватага направляется в ту волшебную сарайку, где воссоздана каюта средневекового судна со всеми деталями. И мы с ними: едим и слушаем морские песни, стуча кружками о стол. И пускай в иллюминаторе не девятый вал, а тетя Маша с ведрами — иллюзия полная.

— Дети приезжают на экскурсию, потом подходят, чтобы родители не видели, и говорят — хочу у вас остаться, возьмите учеником, — улыбается Токарев. — А что, если не вешать нос, еще побороздим океаны…

Как сделать мини подводный лодка своим руками. Самодельная подводная лодка. Из чего сделать вал гребного винта

Если Вы и ваши дети любят мастерить, то специально для Вас мы предлагаем отличную идею для детского творчества: сделать редкий вид военной техники – подводную лодку быстро и просто своими руками. Научившись делать такое специализированное транспортное средство, ребятишки смогут подарить их на 23 февраля папам и дедушкам. Или просто играть такими необычными и уникальными игрушками, которые не встретить на прилавке магазинов.

Как сделать подводную лодку своими руками в технике оригами

Для любителей складывать из бумаги в технике оригами предлагаем сделать своими руками небольшую субмарину с перископом и винтом в хвостовой части. Эта подводная лодка напоминает собой игрушечную модель. Собрать ее сложно, но возможно. Для этого берем квадратный лист цветной бумаги и складываем нашу модель по схеме, приведенной ниже.

Успехов Вам в изучении схемы и складывании субмарины.

Для создания такой поделки нам понадобятся следующие материалы:

  • 3 картонные втулки (можно взять из рулонов туалетной бумаги либо изготовить самостоятельно).
  • Салфетки.
  • Соломинка для коктейля.
  • Цветная бумага.
  • Клей.
  • Ножницы.
  • Канцелярский нож.

Приступаем к работе.

  1. Первую втулку разворачиваем, обклеиваем ее лицевую сторону цветной бумагой (в нашем случае использовали оранжевую).
  2. Прорезаем в первой втулке 3 отверстия: два из них – поменьше — на одном уровне, третье отверстие – побольше, чуть ниже двух. Третье отверстие должно совпадать по диаметру с отверстием во второй втулке.
  3. Вторую втулку обклеиваем голубой бумагой. Вырезаем по центру круглое отверстие, совпадающее по диаметру с большим отверстием в первой втулке. Чтобы отверстия получились ровные, используем канцелярский нож.
  4. Вставляем вторую (голубую) втулку в первую — оранжевую. Совмещаем между собой большие прорези. У нас получился корпус подводной лодки.
  5. Далее в эту большую прорезь вставляем третью втулку, разрезанную пополам. Эта втулка будет выступать люком лодки. Фиксируем клеем во втулке соломинку для коктейля – перископ нашей субмарины.
  6. В голубой лист цветной бумаги заворачиваем салфетки. Формируем два свертка, толщина которых совпадает с диаметром корпуса лодки. Вырезаем из оранжевой бумаги хвост подлодки и приклеиваем его к одному из свертков.
  7. Вставляем свертки в корпус подводной лодки.

Наша субмарина готова!

Разберем еще один вариант из бутылки и из простой бумаги

Очень простая в исполнении поделка, которую можно изготовить в любое время из таких подручных материалов:

  • Бумаги.
  • Пластиковой бутылки.

Распечатываем подводную лодку на листе бумаги.

Приклеиваем в круглые окошки фотографии членов семьи, или рисуем человечков – пассажиров нашей подводной лодки.

Вставляем эту картинку с фотографиями или рисунками в пластиковую бутылку.

Наша лодка готова. Мы уверены, что она понравится Вашему ребенку. К тому же, ее достоинством является то, что с данной лодкой можно играть в воде. Водные процедуры с такой уникальной игрушкой станут еще увлекательнее.

Такая поделка понравится маленьким детям, особенно мальчишкам. Для ее создания подготовим:

  • Плотную бумагу.
  • Ножницы.
  • Линейку.
  • Фломастеры или карандаши.
  • Клей.

Ход работы:

  1. Вырезаем из бумаги лист 12х15 см. Делаем на нем два надреза по 4 см каждый. Один сверху, второй – посередине листа.
  2. На уровне нижнего надреза рисуем подводную лодку и водную поверхность.
  3. Вырезаем полоску шириной 3 см и на 4 см длиннее, чем наш лист. В нижней части рисуем перископ. Приклеиваем к полоске снизу бумагу длиной 5 см, чтобы перископ не вытягивался из надреза.
  4. Пропускаем полоску сквозь надрезы. Тянем за верхний конец, чтобы поднять перископ.

Вот такая интересная поделка для самых маленьких готова.

Изготовим подводную лодку своими руками из хлопушки и подручных материалов

Какой подарок ко Дню защитника Отечества может быть лучше, чем макет подводной лодки, сделанный своими руками? Сейчас мы расскажем, как можно изготовить модель субмарины из самых простых подручных материалов.

Для работы нам потребуются:

  • Корпус от большой хлопушки.
  • Пластмассовый шарик, подходящий по диаметру к хлопушке.
  • Плоский колпачок от дезодоранта.
  • Картон.
  • 1 крышка для консервации.
  • Спички.
  • Ватные палочки.
  • Ножницы.
  • Клей.
  • Шило.
  • Краска в баллончике (черная).

Ход работы:

  1. Берем хлопушку. Она будет корпусом нашей лодки. Прорезаем посередине хлопушки отверстие, в которое вставляем колпачок от дезодоранта. Это будет рубка лодки.
  2. Делаем картонный конус и приклеиваем его к хвостовой части.
  3. Вырезаем из картона рули поворота, носовые и хвостовые рули глубины.
  4. Закрепляем рули, приклеив их к корпусу или вставив в специальные прорези для них.
  5. Вырезаем из крышки для консервации ножницами для кройки винт. Сгибаем лопасти винта, в его центре делаем шилом отверстие, и закрепляем винт с помощью спички к хвостовой части.
  6. Изготавливаем носовую часть – засовываем шарик в корпус хлопушки и плотно закрепляем. Приклеиваем носовые рули, немного отступив от носовой части.
  7. В крыше рубки раскаленным шилом прокалываем 2 отверстия, вставляем антенну и перископ, используя для этого стержень ватной палочки.
  8. Окрашиваем нашу лодку, используя краску в баллончике.

Наша субмарина готова! При желании можно написать бортовой номер, используя корректор.

Видео по теме статьи

Считаем, Вам будет интересно и полезно посмотреть подготовленное нами видео по изготовлению подводной лодки. Приятного просмотра!

Большая дизель-электрическая подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец» проекта 641Б (шифр «Сом», по классификации НАТО – Tango) относится к лодкам 2−го поколения, спроектирована в ЦКБ-18, ныне ЦКБ МТ «Рубин», главный конструктор проекта – З.А. Дерибин, с 1974 года – Ю.Н. Кормилицын.
Подводная лодка была заложена в 1979 году в Нижнем Новгороде (в то время – г. Горький) на заводе «Красное Сормово».

С 1980 года по 1998 год подводная лодка несла боевую службу в составе эскадры Северного Флота, выполняла задачи в Атлантическом океане у западного побережья Африки, в Средиземном море, осуществляла боевое патрулирование по охране государственной границы в Баренцевом море.
В 1998 году подводная лодка Б-396 была списана и выведена из состава ВМФ России. 20 октября 2000 года из г. Полярный она была доставлена в г. Северодвинск на Северное машиностроительное предприятие, в апреле 2001 года поднята на слип и затем переведена в цех для переоборудование в музей.
4 июля 2003 года в торжественной обстановке состоялся спуск подводной лодки-музея на воду. В конце августа корабль отправился в свой последний переход по маршруту Северодвинск-Москва. Пройдя Белое море, Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, Канал имени Москвы, подводная лодка прибыла в Москву.
Теперь местом её постоянной стоянки стал Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России, расположенный на Химкинском водохранилище в парке «Северное Тушино».
Вход в подводную лодку в музейном варианте осуществляется с правого борта через специально оборудованный тамбур.

До переоборудования вход экипажа осуществлялся через люк.

В первом отсеке расположены носовые торпедные аппараты калибра 533 мм. Справа виден винт торпеды, слева – торпеды до загрузки в торпедный аппарат.

В случае необходимости экипаж мог покинуть подводную лодку через торпедные аппараты, выполнявшие функцию шлюзовых камер. Для выполнения работ за бортом или аварийного всплытия на её борту имелись комплекты снаряжения подводника ССП-К1, состоящие из изолирующего дыхательного аппарата (ребризера) ИДА-59 и гидрокомбинезона СГП-К, дополнительно, для обеспечения всплытия с больших глубин (до 220 м) в комплект входил баллон ДГБ с гелием (в составе дыхательных смесей для глубоководных погружений воздух заменяется гелий-кислородной смесью, что даёт возможность избежать азотной интоксикации и снизить риск возникновения кессонной болезни).

В интерьере подводной лодки есть изменения, в частности, оборудованы проемы в герметичных переборках между отсеками лодки для беспрепятственного перемещения посетителей. В период несения боевой службы члены экипажа перемещались между отсеками через люки.

Офицерская каюта.

Каюта командира подводной лодки.

Каюта врача.

Изолятор.

Центральный пост.


Штурманская рубка.

Радиорубка.

Камбуз. Советским подводникам в море полагалось трёхразовое питание: завтрак (именуемый также утренним чаем), обед и ужин. Первый в сутки приём пищи был наиболее лёгким из всех. Обязательными элементами завтрака был чай с сахаром и белый хлеб со сливочным маслом. Самым обильным был второй в сутки приём пищи. Традиционным первым блюдом был флотский борщ со свежей капустой, готовились также супы – фасолевый, картофельный и рисовый. Вторые блюда представляли собой различные мясные консервы с гарниром из риса, гречневой каши, фасоли или картофельного пюре. Третьим блюдом был флотский компот, который иногда заменялся какао или киселём. В автономном плавании к обеду в обязательном порядке подавалось сухое красное вино, как правило, из сорта винограда «Каберне-совиньон» по 50 мл на каждого члена экипажа. На ужин, как правило, был отварной или жареный картофель, гречневая каша, фасоль с маринованной сельдью, рыбными или мясными консервами, какао с печеньем.

Кубрик оборудован в кормовом отсеке. В свободное время матросы могли посмотреть кинофильм.

Подводная лодка установлена на подводное гидротехническое основание, корабль приподнят на 4 метра, что сделало открытым для обозрения винто-рулевой комплекс.

Подводная лодка несёт гюйс Военно-морского флота России.

Схема подводной локи проекта 641Б



1 – основная антенна ГАК «Рубикон»,
2 – антенны ГАК «Рубикон»,
3 – 533-мм ТА,
4 – носовой горизонтальный руль с механизмом заваливания и приводами,
5 – носовой аварийный буй,
6 – баллоны системы ВВД,
7 – носовой отсек (торпедный),
8 – запасные торпеды с устройством быстрого заряжания,
9 – торпедопогрузочный и носовой люки,
10 – агрегатная выгородка ГАК «Рубикон»,
11- второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек,
12 – жилые помещения,
13 – носовая (первая и вторая) группа АБ;
14 – выгородка батарейных автоматов,
15 – ходовой мостик,
16 – репитер гирокомпаса,
17 – перископ атаки,
18 – перископ ПЗНГ-8М,
19 – ПМУ устройства РДП,
20 – ПМУ антенны РЛК «Каскад»,
21 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Рамка»,
22 – ПМУ антенны СОРС МРП-25,
23 – ПМУ антенны «Тополь»,
24 – боевая рубка,
25 – третий (центрального поста) отсек,
26 – центральный пост,
27 – агрегатные выгородки РЭВ,
28 – выгородки вспомогательного оборудования и общесудовых систем (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры),
29 – четвертый (кормовой жилой и аккумуляторный) отсек,
30 – жилые помещения,
31 – кормовая (третья и четвертая) группа АБ,
32 – пятый (дизельный) отсек,
33 – вспомогательные механизмы,
34 – ДД,
35 – топливные и топливно-балластные цистерны,
36 – шестой (электромоторный) отсек,
37 – электрощиты,
38 – ГГЭД средней линии вала,
39 – кормовой якорный шпиль,
40 – седьмой (кормовой) отсек,
41 – кормовой люк,
42 – ГЭД экономического хода,
43 – средняя линия вала,
44 – кормовой аварийный буй,
45 – приводы кормовых рулей.

Существует сайт, посвященный творчеству Уильяма Вардропа (William Wardrop), который называется — Stream Noir.
Уильям собирает модели из картона собственными силами, по своей технологии.

После десятилетий обширных исследований истории, концепций военной техники и классической литературы, он применил свои знания в моделировании для создания уникальных трехмерных примеров многих типов инновационных и эксцентричный транспортных средств 18, 19 и начала 20-го веков.
Эта выставка является ярким примером того, как транспортные средства викторианской эпохи, основанные на паровых технологиях, догоняли научную фантастику, чтобы создать технические чудеса, которые изменили цивилизацию и подтолкнули нас в современную эпоху.

Наутилус Жюля Верна (The Jules Verne Nautilus)

Эта модель была разработана на основе описаний Жюля Верна и оригинальных иллюстраций к его роману 1870-го года — «Двадцать тысяч лье под водой». Хотя эта модель и выглядит менее изящной чем Наутилус, который придумал Голливуд, она собрана в соответствии с первыми реальными субмаринами.

На этом изображении можно увидеть профессора Ароннекса, спорящего с капитаном Немо о судьбе человечества.

Густав Зед (Gustave Zede)

Густав Зед была большим шагом вперед в разработке французских подводных лодок, однако не очень успешным. Она несла две торпеды на сбрасываемых кольцах, что делало их уязвимыми, пока подлодка находилась в доках. Так же она плохо держала глубину, и в конечном счете понадобилось три набора гидросамолетов, чтобы помочь этой ошибке проектирования. Густав Зед была 48,5 м. (159 футов) длиной, 3 м. (10 футов) в диаметре и имела двигатель мощностью в 208 лошадиных сил.

Пионер (The Pioneer)

Построенное в Мобилском заливе, C.L.Hunley (человек — прим. пер.) до постройки CSS Hunley (подлодка — прим. пер.), это судно было опытным образцом и никогда не использовалось. Его вооружением была мина, которая выпускалась позади субмарины и тянулась на кабеле, пока не находила свою цель, от столкновения с которой и взрывалась. Главной проблемой этой системы являлась возможность намотки кабеля на винт.
Пионер был захвачен Армией Союза в 1863 и выставлялся во дворе Вашингтонского морского ведомства, пока не был продан на лом в 1867.

Американский Водолаз (The American Diver)

Построенный C.L. Hunley после Пионера. Американский водолаз или Пионер 2, как его иногда называют, затонул в Мобилском заливе, во время буксировки для начала нападения на на флот Союза. Три человека экипажа было крайне мало, и подлодка не была способна бороться с приливом. Описание этой подводной лодки появились в газетах Франции, Жюль Верн возможно видел это описание и включил много уникальных атрибутов Американского Водолаза в «Наутилус», таких, как двойные рубки.

Наутилус Харпера Гольфа (The Harper Golf Nautilus)

Разработанная для Диснеевских «20 000 лье под водой», оригинальная модель была создана Харпером Гольфом для создания более викторианской стилистики, так же отдельные элементы делают её более похожей на морских чудовищ. И хотя гидродинамические испытания доказали, что подлодка будет надежной, полноразмерную работающую модель так никогда и не создали.
Гигантский кальмар, нападающий на эту модель Найтилуса более метра (три фута) длиной и делался полностью из ершиков для чистки курительных трубок Лорой Батлер.

Аллигатор (версия Института Военно-Морской Прессы?) (The Alligator (Naval Institute Press Version))

Это — яркий пример того, почему Вы должны всегда находить столько ссылок, сколько Вы можете найти, прежде, чем вскочить и построить модель. Аллигатор, показанный здесь — это то, что я увидел в книге “Американские Субмарины До 1945” из Института Военно-Морской Прессы. Я сказал, “Круто!” и пошел работать. Потребовалось 26 часов, чтобы построить и раскрасить модель. Я был доволен результатом и записал еще одну историческую субмарину на свой счет для моей коллекции. Однако, спустя два дня после того, как я поставил модель на стеллаж, я прочитал на новостном сайте, что оригинальные планы Брутуса де Виллероя были найдены в Париже, Франция. Достаточно было одного взгляда, чтобы понять, что моя модель выглядела совсем не так, как оригинальные проекты. Оказывается, что схемы N.I.P.»а — догадки и никогда не проверялись!

The Garrett Nordenfeldt 1886

После «успеха» Littler Garrett Джорджа Уильяма с первой подводной лодкой на паровом двигателе Resurgam, в 1879 г. ему было поручено правительством Турции строительство двух подводных лодок в 1886 году. Они были построены и отправлены в разобранном виде в Константинополь, где их собрали. Первая затонула почти сразу после запуска, и, как это ни странно, для подлодок так больше и не смогли найти экипажа. Они простояли в сухом доке вплоть до 1914 года, когда были взорваны немецкой армией, чтобы избежать угрозы для безопасности населения.

Тюлень (The Seal)

Первоначально запущенна на верфи в Вирджинии в 1911 как Тюлень. Эта субмарина была переименована в G-1, когда она была приписана к U.S.N. в 1912. После долгого пути в качестве тестируемого и учебного судна, она была списана в 1920 и позже использовалась для тестов глубинных бомб в 1921.

Welman — субмарина второй мировой войны, управляемая двумя людьми, приводимая в действие бензиновым двигателем, который испытывал недостаток в надлежащей вентиляции и вызвал много смертельных случаев из-за отравления угарным газом. Торпеды были слишком маленькими, чтобы стать реальной угрозой военным кораблям той эры, и имели ограниченный радиус действия. Субмарина отличалась двойным люком и общей конструкцией, которая оказала существенное влияние на разработку субмарин того периода.

Dupuy de Lome

Названный в честь знаменитого архитектора бронированных военных кораблей, французская подводная лодка была запущена в 1915 году и отправлена на лом в 1935 году.

Ictineo II (В переводе с греческого рыбачья лодка)

В 1864, в Барселонской гавани, Нарцис Монтерайол (Narcis Monturiol) начал Ictineo II: первая настоящая субмарина в мире. Она была более 17 метров длиной, водоизмещение 72 тонны и имела рабочую глубину до 30 метров. То, что сделало эту субмарину настолько необычной, был ее паровой двигатель на химической основе. Для двигателя были необходимы топливные пруты, очень похожие на урановые пруты в реакторе, но использовавшие химическую реакцию для нагревания воды в котле, в то же самое время реакция производила чистый кислород для команды! Корпус был сделан из оливкового леса, для снижения стоимости опытного образца, но была запланирована и цельнометаллическая лодка — Ictineo III. Время нахождения под водой, без нехватки кислорода, составляло 8 часов! Единственным ограничением было число топливных прутов. Ictineo III могла бы подтолкнуть технологии изготовления субмарин на новый уровень, но финансирование Монтерайола закончилось и его субмарина была сломана и продана на лом.

19:31 01.04.2012
Следуя заветам передачи «Очумелые ручки», канал DaVinci Learning рассказал нам, как из подручных материалов, большей частью пластиковых бутылок, смастерить действующую модель подводной лодки. Действующая она в том плане, что может всплывать и тонуть не как попало, а по нашему желанию.

Итак, что нужно для работы:

« » на Яндекс.Фотках

Две бутылки, большая и маленькая, надувной шарик, шланг, резиновое кольцо и изолента. Если изоленту рвать зубами, то нож не нужен.

В маленькой бутылке нужно наделать много отверстий, диаметром 3-4 мм. Я протыкал разогретым на газу гвоздём. Сразу скажу, надо было больше — и диаметром, и количеством. Но и так получилось тоже неплохо:


« » на Яндекс.Фотках

В пробке маленькой бутылки проделать отверстие для шланга:


« » на Яндекс.Фотках

Вставить шланг и закрепить на нём надувной шарик. Я вообще-то хотел примотать изолентой, но сын настоял на резинке, чтобы «как в телевизоре». Ну, резинкой, так резинкой:


« » на Яндекс.Фотках

После этого протолкнуть шарик внутрь бутылки, закрутить пробку и закрепить шлланг. Я, опять же, хотел изолентой, но сын снова настоял на варианте «из телевизора», и залепил пластилином:


« » на Яндекс.Фотках

Теперь осталось только соединить обе бутылки изолентой (как в телевизоре, йе!) и подводная лодка практически готова:


« » на Яндекс. Фотках

Единственная проблема — без балласта эта конструкция категорически не хочет погружаться. А это уже какая-то фигня получается, а не подводная лодка. Просто заполнить большую бутылку водой тоже недостаточно — всё равно плавает. В передаче внутрь насыпали какой-то красивый песочек, но тот песок, что сумел найти я, через воронку сыпаться не желал. Поэтому я накидал в бутылку всяких ржавых болтов и гаек. Ну, и налил воды. Водой, кстати, удобно регулировать плавучесть, потому что песок было бы отсыпать обратно сильно неудобней.

Ну, что, теперь ходовые испытания.

У нас получился сильный дифферент на корму, потому что болты и гайки, заразы такие, ссыпаются в одну сторону, хоть как их растрясай. Но в принципе — получилось:-)

Подводная лодка своими руками, поделка на военную тему

Активное развитие подводного кораблестроения можно отнести к 17 веку, хотя сама идея уходит корнями в античные времена. Уильям Боури, Корнелиус ван Дреббель, Роберт Фултон предлагали новые проекты подводного судна, испытывали его и видоизменяли. На практике первыми лодками воспользовались американцы во время гражданской войны в конце 18 века. Спустя всего два столетия подводные лодки начали вводить в состав военно-морских сил во многих странах и играли немаловажную роль в войнах, а также во время исследований морских глубин. Предлагаем вам сделать оригинальную поделку подводную лодку своими руками .

Материалы для поделки — подводной лодки:

— картон;
— спичка;
— клей;
— шило;
— ватная палочка;
— баллончик с чёрной краской;
— жестяная банка из под пива;
— ножницы;
— пластмассовый шарик;
— хлопушка;
— колпачок от антиперсперанта прямоугольной формы.

1) Опустошите содержимое хлопушки. Обведите колпачок от антиперсперанта на поверхности хлопушки и вырежьте отверстие. Приклейте колпачок к хлопушке, и у вас получится рубка. В колпачке можете шилом сделать дырочки и вставить антенну ил перископ, которые легко сконструировать из ватных палочек.

2) Из картона нужно сделать конус, чтобы его основание равнялось диаметру хлопушки. Этот конус станет кормовой частью нашей подводной лодки.

3) Вырежьте из картона лопасти для кормовой части, которые будут выполнять функцию рулей поворота, а также рули носовые и кормовые.

4) Приклейте картонные части на конус, можно сделать прорези, чтобы детали более надёжно держались. Носовые рули приклеиваются к носовой части лодки.

5) Из жестяной банки вырежьте винт с 6-ю лопастями и слега изогните их. В центре сделайте отверстие и вставьте в него спичку. Винт закрепите на кормовой части.

6) Теперь осталось готовое изделие покрасить. Очень удобно пользоваться аэрозольным баллончиком, но также подойдут и акриловые краски. Подводная лодка смотрится оригинально в чёрном цвете, но можно сделать её серой или зелёной.

7) Бортовой номер нарисуйте белой акриловой краской или корректором. Можете также распечатать или вырезать цифры. Если вы хотите подарить кому-то субмарину, то также как бортовой номер, можете нарисовать или наклеить имя будущего владельца подводной лодки.

Маленькие катера из фанеры своими руками. Самодельные лодки из фанеры: это сделать просто

Самодельная лодка из фанеры чертежи которой внимательно изучаем. Приступим к подробному описанию конструкции.

Для постройки представленной модели, будем использовать влагостойкую прочную фанеру разных толщин.

Самодельная лодка из фанеры состоит из тринадцати деталей:

  1. Центральный брусок размером 25х45х2500мм. Длинные края выполнены в виде сектора окружности. С низу, прорезаны шесть сквозных пазов размером 25х25мм, для крепления шпангоутов.
  2. Носовой элемент. Крепится к передней части центрального бруска, бортам, дну и палубе. Толщина его составляет двадцать пять миллиметров.
  3. Корма. Крепится к задней части центрального бруска, бортам, дну и палубе. Толщина ее составляет двадцать пять миллиметров.
  4. Шпангоуты. Шесть типов – размеров. Крепятся к центральному бруску в проделанных пазах. Каждый шпангоут имеет свою высоту и ширину. Неизменным размером для каждого остается толщина, угол наклона плоскости крепления борта. Толщина их, составляет двадцать пять миллиметров.
  5. Борта. Крепятся к шпангоутам, носовому элементу и корме. Толщина их составляет десять миллиметров.
  6. Сиденья. Крепятся при помощи деревянных брусков к шпангоутам и бортам. Толщина их составляет восемнадцать миллиметров.
  7. Дно. Крепится к центральному бруску, носовому элементу, корме, шпангоутам и бортам. Толщина его составляет пять миллиметров. Между плоскостями крепления прокладывается полоска мягкой резины. Детали промазываются клеем и сжимаются между собой шурупами по дереву.

Справка:
Шурупы, закручивать необходимо в заранее подготовленные отверстия, что позволит избежать растрескивание сжимаемых деталей.

Порядок сборки.

Данный вариант лодки как Вы видите, сделан под ребенка. Но переделать, а вернее сделать эту лодку изначально взрослой, еще проще. Убирайте из чертежей и процесса изготовления всю детскую «декоративность» чтобы не засмеяла рыба, в некоторых узлах укрепите под свой вес, красьте в бурый, темно зеленый цвет и вуаля, самодельная легкая и простая в изготовлении деревянная лодка готова.

Размеры ее позволят легко перевозить ее в прицепе или даже на , и она отлично подойдет для рыбалки или охоты на водоплавающую дичь. Даже подцепить к ней столь популярный ныне у рыбаков лодочный электромотор – пара пустяков. Достаточно лишь будет немного укрепить корму. Вообще же конечно лодка сделана автором очень грамотно, даже проведено макетирование. Можно только поаплодировать такому мастеру.

Сын давно просил сделать лодку. Мне показалось, что его желание приобщиться к отдыху на воде можно использовать не только для физического развития мальчишки, но и для получения навыков гребли, управления лодкой, освоения правил безопасности плавания и поведения на воде. Наша мама сразу заволновалась по поводу того, что на воде с её ребёнком может что-либо случиться.

Мои доводы о важности воспитания в ребёнке самостоятельности, сознательной дисциплинированности, ответственности несколько успокоили её. А моё обещание привлечь сына к изготовлению лодки, начиная с чертежей, научить его владеть инструментами, а также тот аргумент, что работа над ней своими руками позволит понять необходимость тех знаний, которые даёт детям школа, сняли все её возражения.

Выбор размерений лодки определился её потребным водоизмещением, достаточным для совместного плавания двух подростков. При длине корпуса в 2400 мм его ширина по миделю, где располагается банка гребца, в 1000 мм и развал бортов вполне достаточны для обеспечения остойчивости. Парус на первых порах ставить на лодку не планировалось.

Если принять за основу именно эти или близкие к ним размерения и весьма популярную во всём мире технологию сборки корпуса из заранее выкроенных фанерных заготовок с последующим соединением их с помощью проволочных скруток и финишной проклейкой швов лентами стеклоткани на эпоксидной смоле, то вполне надёжную лодку можно сделать за несколько выходных дней. А если учесть, что подобные лодки весьма популярны и имеют широкое распространение как в яхт-клубах, так и среди рыбаков-автолюбителей, то можно обойтись без разработки теоретического чертежа корпуса, а применить как прототип любую из уже построенных и хорошо себя зарекомендовавших лодок, например, тузик «Джек Шпрот». Он очень остойчив, лёгок на ходу, поэтому его используют как палубный тузик для малых яхт. Длина его всего 2,29 м и при ширине по миделю в 1,3 м и весе около 30 кг он безопасен даже при нагрузке весом четырёх взрослых.

Эту плоскодонную лодку можно собрать всего из семи основных деталей (см. чертёж). Если же требуется лодка для плавания по малому водоёму и исключительно в хорошую погоду, как в нашем случае, то подобное судно можно сделать ещё проще — всего из трёх деталей: двух бортов, днища и транца.

Рис. 1. Чертеж — лодка сшитая из фанеры: а — общий вид лодки; б — раскрой транцев; в — сечение по мидель-шпангоуту; г — эскиз весла, д — раскрой обшивки.

На семейном совете мы остановились на той лодке, которую будет проще собрать своими руками, а именно был принят второй вариант из трёх фанерных выкроек. Забегая вперёд, скажу, что изготовили лодочку мы за неделю.


Рис. 2. Способ соединения фанерных заготовок корпуса лодки: а — подготовка кромок к соединению; б – установка проволочных скрепок; в — оклейка швов соединения лентами стеклоткани внутри корпуса; г — оклейка швов снаружи (окончательный вид соединения).

В дело пошли листы фанеры повышенной водостойкости марки ФСФ толщиной 4 мм. Чтобы детали выкройки не нуждались в склейках по длине (их при необходимости можно склеивать на ус), мы выбрали листы размерами 1220×2440 мм. Избежать ошибок помогло макетирование корпуса в масштабе 1:10 из плотного картона. Только после подгонки деталей на макете, разборки его и тщательного обмера был сделан чертёж каждой из них непосредственно на фанерных листах.

При выпиливании заготовок лобзиком линию разметки необходимо оставлять на детали. Только потом, при обработке кромок, можно снять весь лишний материал на угол так, чтобы детали стыковались по возможности с минимальным зазором (в судостроении это называется — снять малку). Уложив на ровном полу заготовку днища и заготовки бортов соответствующими кромками друг к другу, приступили к их сшиванию. Для этой работы необходимы дрель со сверлом 02 мм, пассатижи и медная проволока 01,5 мм. Сначала на одной из соединяемых заготовок с шагом 75-100 мм на расстоянии 10 мм от кромки по всей длине насверлили отверстия. В кромке же второго листа отверстия лучше сверлить по месту — последовательно, по мере совмещения кромок изгибаемых заготовок.

Ссылка по теме: Скрепки из медной проволоки длиной всего около 40 мм нарезали заранее. Изогнув скобками, вставили их с внутренней стороны корпуса будущей лодки и туго скрутили концы снаружи с помощью плоскогубцев. Прижать скрепки к фанере можно после полной сборки лодки перед оклеиванием швов. Первую скрепку лучше ставить примерно посередине длины борта. Затем, постепенно сближая кромки, скрепили днище с бортами сначала в корму, а потом — в нос по всей длине судна. В корме вставили и прикрепили транец, а в носу соединили борта, сложив заготовки вместе, чем образовали острый форштевень.

Скрепки из проволоки являются скорее монтажными элементами, чем деталями, обеспечивающими прочность корпуса. Основную прочность лодке придаёт оклейка швов лентами тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле. На этапе оклейки необходимо тщательно прижать и даже попытаться утопить в древесину проволоку скоб, что дополнительно стянет шов. Это мы сделали с помощью молотка и бойка из бруска твёрдой древесины. Можно использовать и скруглённое зубило из металла.

Желательно брать ленту фабричного изготовления. Её применяют строители при заклейке щелей обшивки каркасов. Проверьте, не пропитана ли лента чем-либо. Если она ещё и влажная, нужно прокалить её в духовке газовой плиты. Эпоксидный клей приготовили в соответствии с инструкцией на этикетке упаковки. Три слоя ленты уложили внахлёст на клее вдоль шва корпуса. После отверждения стеклопластика мы откусили выступающие из корпуса концы проволочных скрепок и проклеили соединения снаружи. Три слоя ленты снаружи и внутри корпуса обеспечивают равнопрочное с фанерой соединение.

По верхней кромке бортов и транца на шурупах и клее поставили снаружи привальный брус, а внутри — бортики, которые образовали прочный планширь. Он придал дополнительные прочность и жёсткость всему корпусу. Не забыли мы и о непотопляемости нашего судна. В корме у транца и в носу выклеили небольшие ящички (рундуки — no-морскому), заполненные пенопластом, накрыли фанерными крышками, которые послужат сиденьями. Затем ящики загерметизировали. Теперь лодка не утонет сама, да ещё и обеспечит поддержку на поверхности воды всего экипажа.

От борта к борту поставили сиденье (банку) для гребца. Пассажир может разместиться в носу или на корме, где он станет управлять лодкой с помощью рулевого устройства.

Хотя лодка изготовлена из фанеры повышенной водостойкости, для обеспечения долговечности корпуса весь его лучше оклеить стеклотканью в один слой. Сыну так не терпелось испытать наше судно, что мы обошлись покрытием поверхностей водостойкой краской.

Читайте также: Первый спуск лодки на воду привёл ребят в восторг. Правда, он поубавился, когда вдруг оказалось, что грести веслом не так уж просто. Однако через неделю юных моряков было трудно дозваться к обеду. Они были готовы сидеть в лодке с утра до вечера.

Лодка своими руками – поэтапная инструкцию по изготовлению. Цифры соответствуют фото.

  1. Наносим контуры деталей корпуса лодки на фанерные листы. Длинная гибкая линейка помогает провести плавные кривые линии.
  2. Аккуратно, оставляя линию разметки на детали, выпиливаем заготовки бортов, днища и транца.
  3. После примерки заготовок, сшиваемых кромками друг с другом, и снятия малки приступаем к сборке корпуса с помощью скрепок из медной проволоки.
  4. Собрав корпус, оклеив швы и установив киль, готовим комплект деталей для сборки рулевого устройства.
  5. Эластичное перо руля навешиваем на баллер, который в свою очередь крепим к транцу, используя в качестве шарнира лист гибкой резины.

Заготовки и детали для самодельной лодки – Таблица

ЗАГОТОВКИ ДЕТАЛЕЙ САМОДЕЛЬНОЙЛОДКИ
Наименование К-во Размер заготовки, мм Материал
1 Днище 1 1850×860 Фанера повышенной водостойкости, марка ФСФ, 4 мм
2 Борт 2 2430×400 –>>–
3 Транец 1 880×300 –>>–
4 Крышка 1 655×650 –>>–
5 Носовая перегородка 1 670×320 –>>–
6 Крышка рундука 1 940×200 –>>–
7 Кормовая переборка 1 940×185 –>>–
8 Носовое украшение 1 470x220x8 Фанера
9 Банка гребца 1 100x140x26 Берёза
10 Опора банки 2 30x30x26 –>>–
11 Брусок крепления 1 263x57x40 –>>–
12 Баллер руля 1 630x80x40 –>>–
13 Киль накладной 1 150x70x25 –>>–
14 Удлинитель румпеля 1 022×650 –>>–
15 Румпель руля 1 022×450 –>>–
16 Привальный брус 2 2600x30x25 –>>–
17 Транцевый брус 1 1300x30x25 –>>–
18 Перо руля 1 405x180x10 Листовая резина
19 Подвеска руля 1 245x90x10 –>>–
20 Рамка руля 2 025×405 Резиновая трубка

На первом рисунке: Общий вид и детали нашей лодки. Обозначенные на рисунке номера соответствуют нумерации в таблице заготовок деталей вверху.

Несмотря на то, что практически в любом рыболовецком магазине можно приобрести лодку для рыбалки, намного выгоднее с материальной и практической стороны сделать лодку из фанеры своими руками.

И хотя на изготовление самодельной лодки потребуется потратить немало времени и усилий, но зато результатом можно будет долго гордиться. Всегда приятно осознавать, что вещь сделана собственными руками.

Необходимый инструментарий и материалы

Можно взять готовые чертежи, как сделать лодку из фанеры:

  • плоскодонки;
  • байдарки;
  • с мотором;
  • парусные.

Даже если ни один чертеж не понравится, всегда можно спроектировать лодку самому. Вот только не лишними окажутся умения грамотного построения чертежей, иначе получится не лодка, а груда дров. Варианты исполнения чертежей представлены на фото.



Для создания самодельной фанерной лодки потребуется такой набор инструментов:

  • электролобзик;
  • пила;
  • шуруповерт;
  • молоток;
  • шлифовальная машинка;
  • набор струбцин;
  • набор кистей.

Что касается материалов, то основным компонентом конструкции, само собой, является фанера. Лучше всего подойдет водостойкая фанера для лодок, но если ее не окажется под рукой, то можно воспользоваться листами фанеры из шпона березы. При этом толщина листов должна быть не меньше 5 мм, а некоторые элементы конструкции, например, дно, киль и шпангоуты – толщиной 10-16 мм.

Кроме фанеры, понадобится использовать древесину для можнтажа каркаса распорок, решетки пола, сидений и прочего.

Все швы и стыки в обязательном порядке промазываются клеем, полимерными смолами, эпоксидной смолой или подобными средствами для обеспечения герметичности лодки.

Также немаловажными материалами являются пропитки, лаки, краски и олифы. Ведь судно, во-первых, должно иметь приличный вид, а во-вторых, оно не должно сгнить после первой же вылазки на водоем.

Изготовление лодок из фанеры



Стоит обратить внимание, что постройка лодки из фанеры может осуществляться лишь из качественных листов, не имеющих таких дефектов поверхности, как сучки, трещины и расслоения. Габариты листов желательно использовать максимально крупные. С крупной фанерой легче работать, и конструкция получается более прочной. Но зачастую не находится подходящая фанера, и приходится склеивать два листа. Для этого торцы двух склеиваемых листов стачиваются под острым углом таким образом, чтобы длина скоса была равна не меньше семи толщин листа. Такое склеивание называется «на ус». Скосы тщательно промазываются клеем и прижимаются друг к другу набором струбцин.

Используя найденные или созданные самостоятельно чертежи, можно приступать к разметке материалов. На данном этапе важно соблюсти точно все размеры. Отклонение от чертежа хотя бы на 1 мм приведет к образованию щелей на стыках и, соответственно, появится уязвимость конструкции. Для удобства можно использовать выкройки, которые прикладываются к фанере и обводятся. На фото пример такой выкройки.

Итак, используя электролобзик и пилу, вырезают каждый элемент конструкции. Особое внимание стоит уделить торцам заготовок – следует соблюсти углы стыковки поверхностей. Для создания заднего борта придется склеить несколько слоев фанеры до получения проектной толщины и, как следствие, необходимой прочности. Это значительно утяжелит конструкцию, но является необходимой мерой (особенно, если планируется крепление под мотор). Таким же образом следует поступить и со шпангоутами.

Самодельные лодки из фанеры под мотор требуют дополнительного упрочнения заднего борта путем проклейки его стеклотканью и усиления твердыми породами дерева.

Для усиления конструкции рекомендуется транцы и шпангоуты дополнительно фиксировать с помощью оцинкованных или луженых шурупов. Однако не стоит забывать о том, что длина шурупа ни в коем случае не должна превышать толщину скрепляемых деталей.

Для удобства, транец кладется на козлы и к нему крепится дно, а также борта. Сведение торцов следует вести от носа. Скрепляются элементы с помощью клея и шовных материалов. Если в результате этой операции детали конструкции не сойдутся, то придется все разбирать и стесывать шпангоуты. Поэтому лучше заранее все перемерять.

В случае создания самодельной плоскодонки задача максимально упрощается. Сборка конструкции плоскодонки умелым энтузиастом может занять всего 2-3 часа. Поскольку отсутствуют сложные геометрические формы, то работу запросто выполнит всего один работник, не затрачивая больших физических усилий.




Особое внимание потребуется уделить лишь стыкам и решетчатым настилам пола из деревянных реек. Настил необходим по причине того, что днище лодки весьма уязвимо к деформационной нагрузке, полученной от подошв обуви.

Проклейка швов

Моторная лодка из фанеры своими руками требует особое внимание и контроль при проклейке всех швов конструкции. На фото показаны конечные результаты проклейки швов.

Этапы проклейки:

  1. Приготовление герметизационного состава на основе аэросила и эпоксидной смолы в пропорции 1:1.
  2. Все угловые соединения усиливаются деревянными галтелями (играют роль ребер жесткости).
  3. Все стыки изнутри тщательно промазываются герметизационным составом, а сверху приклеиваются полоски стеклоткани.
  4. После полного высыхания устанавливаются шпангоуты, которые крепятся с помощью клея и шурупов.
  5. Теперь начинается выстилание решетки пола на днище.
  6. Установка сидений, уключин и других конструктивных элементов согласно чертежу.
  7. После полного высыхания всех стыков и поверхностей, лодку можно снять с козлов.

Покрасочные работы

Завершающим, но ничуть не менее ответственным этапом строительства лодки является покраска. Перед тем, как приступить к покраске, необходимо подготовить все поверхности и стыки путем шлифовки и обезжиривания.



После этого необходимо тщательно промазать каждый сантиметр поверхности древесной пропиткой. Рекомендуется использовать пропитку для речных или морских судов.

Теперь можно приступить к покраске. Покрасочные работы обычно выполняются жесткой кистью, но допускается также применение краскопультов. В качестве краски рекомендуется использовать эмали, предназначенные для покраски судов. От качества окрасочных работ напрямую зависит долговечность лодки.

Если подойти с умом к задаче, можно достаточно просто построить своими руками лодку, как для рыбалки, так и для комфортного отдыха для всей семьи.

Проще всего построить для рыбалки плоскодонку. Особенно эффективной и практичной лодка будет, если в качестве материала используется именно водостойкая фанера, а задний борт будет оборудован креплением под мотор. Этапы строительства плоскодонки можно посмотреть на видео.

Моторная лодка отлично подойдет для использования на реках и озерах. А вот в море самодельную моторную плоскодонку применять следует лишь при полной уверенности в качестве сборки.

Моторная лодка из водостойкой фанеры способна прослужить своему хозяину многие годы.

Лодка из пенопласта своими руками

Проект самодельной лодки из пенопласта. Изготовление такой лодки своими руками действительно просто. Кроме того, сейчас появились новые материалы. Лодка очень маленькая, но с точки зрения регистрации это не так и плохо. Как известно, сейчас регистрации подлежат гребные лодки грузоподъемностью от 100 кг и выше (документы на лодку). Грузоподъемность представленной — 120 кг, т.е. где-то очень близко. Как измерять эту грузоподъемность – это отдельный вопрос. Вообще жесткая маленькая лодочка для некоторых условий удобнее надувной, правда, далеко не всегда. Но всё-таки альтернатива, и по реальной стоимости. Ниже статья – как сделать лодку своими руками, теоретический чертеж лодки, и о простейшем приспособлении для резки пенопласта.

Теоретический чертеж лодки из пенопласта. И схема углового соединения листов к формуле

«Обычно судостроители-любители при знакомстве с каким-либо новым материалом оценивают его прежде всего с точки зрения применимости для постройки лодки. Пенопласт не был исключением. Его сразу же начали использовать в качестве изоляции, для обеспечения непотопляемости, при постройке стеклопластиковых судов — для изготовления узлов набора. А вот в качестве основного конструкционного материала пенопласт почему-то не применяют, хотя, на мой взгляд, малые лодки-челноки и тузики делать из него можно и нужно. Напомню основные преимущества пенопласта перед «традиционными» материалами, обычно применяемыми для постройки таких лодок своими руками. 

Пенопласт легок, обладает достаточной прочностью, высокими теплоизоляционными качествами, неплохо режется и пилится (пенопласты типа ПС-1 и ПСБС отлично режутся нихромовой струной, нагретой при подключении к ней электрического тока), хорошо склеивается. С другой стороны, изгибать пенопласт нельзя.
Для проверки возможностей пенопласта марки ПС-1 я сделал из него безнаборную непотопляемую лодку «Гамма», которая при весе около 20 кг имеет грузоподъемность 120 кг и довольно удобна в эксплуатации, особенно при выездах на рыбалку на легковом автомобиле.

Раскрой элементов корпуса лодки из пенопласта

При проектировании самым трудным делом оказался выбор формы корпуса: из плоских элементов надо было сделать ходкое, простое в изготовлении и удобное суденышко.
В конце концов получился тузик с транцевым носом и кормой, килеватой носовой частью, наклонными с развалом бортами и плоским днищем, несколько приподнятым к корме (здесь установлен кормовой киль-плавник).

Основные размерения корпуса:

Длина наибольшая – 2,6 м;
Ширина по планширю – 1,05 м;
Ширина по днищу – 0,78 м;
Высота борта на миделе – 0,38 м;
Высота борта в оконечностях – 0,4 м.

Отдельные плоские детали толщиной 30 мм после склеивания образуют монолитную конструкцию. Транцы выполнены из листа вдвое большей толщины и плавно скошены по контуру. Стыкующиеся кромки соединяемых деталей срезаны на угол, как показано на рисунке. Это дает увеличение площади склеивания по соединениям и несколько упрощает раскрой листов, так как отпадает необходимость делать перерасчет размеров на толщину притыкающейся детали.
Постройку лодки можно разделить на три этапа: раскрой листов – изготовление деталей корпуса; подгонку деталей по стыкам – сборку; склеивание и окончательную отделку. Для более эффективного использования материала при раскрое листов рекомендую предварительно из толстой бумаги вырезать выкройки шаблоны. После вырезки всех деталей по соединяемым кромкам надо срезать угол – снять фаску на величину n (см. схему), которая в зависимости от центрального угла a и толщины листа b определяется по формуле:

n = b * tg (90º — a/2)

Если у вас нет уверенности в прямолинейности кромок, срезать «на угол» следует только одну из них; притыкающуюся к ней кромку придется подгонять при сборке. Для удобства подгонки и сборки лучше всего изготовить стапель из пяти пар «поперечных» и двух пар «продольных» стоек-кильблоков, фиксирующих положение деталей днища и бортов, а также носового и кормового транцев. Склеивание можно производить любым клеем, рекомендуемым для пенопласта. Я применял эпоксидный клей на основе смолы ЭД-5.

После того как клей полностью встал, прострогал свободную кромку борта и наложил на нее по всему периметру корпуса деревянный буртик — дубовую планку на клею и шурупах. Для надежности по всем углам и стыковым соединениям на уровне верхней кромки борта снаружи наложил продольные планки из сплава АМГ (полоса 1,5X20 длиной по 130 мм на сторону от оси стыка). Такой же полоской оковал и кормовой плавник, поставленный на днище. После шпаклевки и зачистки корпус снаружи и изнутри был покрыт нитроэмалью.

Такой защиты оказалось практически достаточно, поэтому вполне можно обойтись без оклейки пенопласта стеклотканью. Съемные банки, которые служат одновременно и поперечными связями, распирающими борта, на «Гамме» сделаны деревянными. Они получатся легче, если и их вырезать из пенопласта, пустив по краям подкрепляющие деревянные рейки. Банки навешены на борта при помощи обойм — захватов, согнутых из обрезков сплава АМГ. Руль навешивается на штыри, поставленные на кормовом транце.
Уже начав испытания «Гаммы», я все еще сомневался в правильности выбора материала, опасаясь за прочность пенопластового корпуса.

Однако с каждым новым выходом я проникался все большим доверием к своей лодке. Плавания в самых различных условиях, перевозки и перетаскивание волоком, когда трудно исключить всевозможные удары, порой очень сильные, показали, что лодка из пенопласта прочна (даже, когда она не раскреплена банками) и надежна. А о непотопляемости и говорить нечего: утопить «Гамму» практически невозможно.

Сборочная схема лодки.

Есть у лодки из пенопласта и другие специфические достоинства. Полное отсутствие набора и каких-либо сланей помогает поддерживать внутри лодки чистоту. Благодаря хорошим теплоизоляционным качествам пенопласта в лодке можно расположиться прямо на днище; когда она вытащена на берег, в ней я и устраиваюсь на ночлег, не рискуя простудиться от земли. Рекомендуя пенопласт для изготовления легких лодок своими руками, хочу упомянуть и об одном его минусе: он боится огня! Другими словами, следует помнить, что близость костра может испортить вашу лодку; даже прикосновение зажженной сигареты подплавляет пенопласт».

Простейшее приспособление, чтобы резать пенопласт, можно изготовить из нихромовой проволоки (например, выпрямленная спираль электроплитки) и понижающего трансформатора 220/24 В (или близко к этому, из любого подходящего устройства). Понижение напряжения необходимо из соображений безопасности. Температура нагрева регулируется длиной нити. Метод закрепления нити решается индивидуально, исходя из стоящих задач. Невредно закрепить нить между пружинками, особенно при большой длине, чтобы компенсировать линейное расширение при нагреве. И резать пенопласт.

Как построить лодку — 5 наборов, которые мы любим

Научиться строить лодку может быть не так сложно, как вы думаете

Для многих научиться строить лодку — мечта всей жизни. Сегодня, с наборами для лодок, обучающими видео на YouTube и онлайн-сообществами по строительству лодок, построить лодку проще, чем когда-либо. В результате Интернет наводнен проектами для домашних построек. От складных байдарок из кедровой полосы до круизных лайнеров Bluewater — варианты дизайна безграничны.Существует также широкий выбор наборов, включающих предварительно нарезанные материалы, что упрощает и ускоряет сборку. Комплекты, как правило, дорогие (от 1000 долларов), но часто включают в себя полную техническую поддержку. Вот несколько самодельных лодок и дизайнов, которые привлекли внимание редакторов Waterborne .

Шлюпка для гнездования

Фото: PT Watercraft

 

Фото: PT Watercraft

 

Фото: PT Watercraft

 

Постройте лодку, которая легко поместится в кузове грузовика или на палубе большой парусной лодки. Нам нравится универсальность PT Eleven Nesting Dingy. Это рядов, парусов, моторов и разваливается на 6 футов. Разработанный для серьезных крейсеров, он станет идеальным тендером и игрушкой для моряков, работающих в открытом море. Базовый комплект стоит 2500 долларов, а сборка занимает 190-300 часов.

Швертбот

Фото предоставлено Bateau.com

 

Фото предоставлено Bateau.com

 

The Optimist — типичная первая лодка. Для многих моряков это первая лодка, на которой они плавают, но это также отличный первый проект для судостроителя-любителя. Это идеальная лодка , если у вас есть ребенок, который интересуется парусным спортом, гонками и даже постройкой лодок . Дизайн восходит к 1947 году, когда Кларк Миллс разработал простую лодку, на которой дети могли плавать и строить сами. Нам нравится эта конструкция Clark Mills Club Racer из эпоксидной смолы и дерева (соответствует стандартам IODA). Комплект стоил 995 долларов.

Доска для гребли стоя (SUP)

Клируотер SUP.Фото: BoatDesigns.com

 

Любите ли вы плоскую воду, волны или просто произведение искусства, которое можно повесить на стену, есть множество великолепных наборов для гребли на выбор . Комплекты рамок стоят от 200 до 400 долларов. Посмотрите некоторые привлекательные варианты досок для серфинга на BoatDesigns.com

.

 

Каноэ из кедровой доски

Ranger 15, построенный Сэмом Эндрюсом

 

Нет ничего более классического, чем каноэ из кедровых полос.В то время как готовый продукт может показаться пугающим проектом, многие новички успешно строят лодки из полос. Нам нравится внешний вид этого карманного каноэ для старателей, которое продается в Bear Mountain Boats. Сайт Медвежьей горы стоит посетить, чтобы найти вдохновение и ресурсы для строительства лодок. Они не только организуют очные занятия и небольшие мероприятия по строительству лодок, но и их сообщество по строительству небольших лодок активно действует в Instagram и на Youtube. Планы на Ranger 15 составляют 95 долларов, а комплект — 2580 долларов.

 

Каяк для сшивания и склеивания

Каяк Willow Sea. Фото предоставлено: BillThomasMaker.com

 

Сшивание и клей — это метод, который включает сшивание фанерных панелей проволокой и проклеивание швов эпоксидной смолой . Если у вас мало времени, наборы для шитья и склейки, как правило, проще и быстрее, чем наборы из полос. Нам нравится Willow Sea Kayak Билла Томаса Мейкера. Идеально подходит для однодневных гребцов и многонедельных экспедиций. Фонд Chewonki Foundation предлагает программу, в рамках которой дети проводят две недели, строя каяк Willow, и три недели, путешествуя на нем по побережью штата Мэн.

 

Фото предоставлено: Salt & Tar

 

Горизонт — это предел в строительстве лодок, некоторые любители строят лодки для кругосветного плавания . Иконы парусного спорта, Лин и Ларри Парди построили свои собственные крейсеры для открытого моря и опубликовали несколько книг с подробным описанием своих приключений. Лин прекрасно рассказывает историю постройки их второй лодки в Булл-Каньоне. Ларри написал книгу, обязательную к прочтению для любого строителя лодок: «Подробности классической конструкции лодок», настоящий фолиант знаний по строительству лодок.Есть также несколько миллениалов, приступающих к этим амбициозным проектам, например, эта пара построила деревянную 35-футовую парусную лодку посреди пустыни Вашингтона и начала популярный видеоблог о своем опыте.

 

Маленькая лодка на подводных крыльях с подвесным мотором своими руками

Здравствуйте,
Мой первый пост здесь, думал, что сделаю его тщательным (длинным)…
Я работаю над проектированием и строительством самодельной лодки на подводных крыльях с подвесным двигателем. У меня есть старый 14-футовый алюминиевый корабль, похожий на тот, что на приложенной картинке, чтобы прикрепить к нему фольгу.У меня также есть подвесные моторы мощностью 4 л.с., 10 л.с. и 18 л.с. для этой лодки. Я хотел бы достичь около 20 узлов для максимальной скорости. По моим оценкам, общий вес лодки, мотора, топлива и 2 пассажиров составит около 650 фунтов. Лодка будет ходить по внутренним озерам в Миннесоте, США, поэтому большие волны не беспокоят; однако я хотел бы, чтобы лодка могла справиться с кильватерной волной от других лодок, не ломая поверхность и не разбиваясь. Я внимательно прочитал книгу Рэя Веллинги (помимо Хука, ДюКейна и любых других, которые смог найти) и планирую использовать аналогичную установку фойла, но на лодке вместо доски для серфинга.Мне нравятся полностью погруженные в воду фольги, поскольку они уменьшают вероятность проветривания и аварий.

Думаю сделать себе переднюю распорку Shutt. Я подумываю сделать соединение между рычагом щупа и стойкой сплошным (аля крюк) и поворачивать всю стойку вместо рычажного механизма и поворотной фольги. Это также позволит системе поворачиваться вверх и из воды для высадки на берег или буксировки. Каковы основные последствия этого решения? Я также думаю о том, чтобы сделать мой поверхностный щуп довольно длинным, о длине волны любых волн, которые я хочу «отфильтровать».Передняя фольга будет контролировать высоту тона корабля. При необходимости стойку можно было бы сделать управляемой, хотя мне интересно, не лучше ли использовать крен и небольшой руль направления (на подвесном) для управления по курсу.

Что касается задних крыльев, то я еще не придумал хороший план контроля крена. Я думаю, что у меня, вероятно, будет два крыла, по одному с каждой стороны подвесного двигателя. Однако, может быть, было бы лучше иметь одну большую фольгу под лодкой перед подвесным мотором. Мне интересно, каковы будут последствия наличия пробивающих поверхность рапир в задней части.Если задние крылья разобьются, а передние нет, как это повлияет на лодку? Мне нравится простая конструкция задних крыльев Upright на подводных крыльях. В противном случае я, вероятно, попытаюсь сделать секцию с контролируемым падением, как это сделал Рэй на своем Hifybe.

Еще один вопрос, который у меня есть, касается недавней конструкции из фольги. Я бы предпочел снизить затраты и изготовить фольгу самостоятельно. У меня нет большого опыта работы с составными укладками, но я был бы готов включить это в проект, если это покажется лучшим маршрутом.Мне нравится сварка TIG, и я вижу, что в некоторых старых конструкциях из фольги использовались сварные соединения. У меня есть доступ к 5-осевому гидроабразивному резку, который очень легко использовать в качестве 2-осевого резака для плиты/листа. Я думал о том, чтобы вырезать несколько ребер в форме фольги с квадратным отверстием в точке ¼ хорды и разместить их на квадратном валу (лонжероне). Я приложил модель этого. Тогда я мог бы заполнить пространство между пеной. Я мог бы обернуть эту сборку стекловолокном или тонким листовым металлом. Смогу ли я получить требуемую точность поверхности, если оберну его стекловолокном без использования формы? Я также могу использовать 5-осевой фрезерный станок и обработать немного пены без ребер и просто положить стекловолокно поверх этого. Однако мне может понадобиться более одного слоя, и он увидит, что чем больше слоев, тем менее точной будет поверхность. Кроме того, говоря о подводных крыльях, кажется, что секция Tom Speer h205 будет хороша до 20 узлов до кавитации (я полагаю, зависит от нагрузки на крыло). Если бы я хотел раздел, способный работать немного быстрее, на какие из них мне следует обратить внимание?

В качестве дополнительного соображения, если это приложение пойдет хорошо, я хотел бы использовать эти крылья на более тяжелой лодке. Таким образом, моя цель состояла бы в том, чтобы спроектировать область так, чтобы маленькая лодка двигалась с низким CL, а более тяжелая лодка — с более высоким CL на одном и том же наборе крыльев.Я был бы готов принять штраф за лобовое сопротивление на более легкой лодке, чтобы сделать это возможным.
Любые дополнительные отзывы также будут приветствоваться.

Спасибо
Адам

Нажмите, чтобы развернуть…

Я также пытаюсь спроектировать подвесной катер на подводных крыльях. Я собираюсь сделать что-то немного больше, например, центральную консоль высотой 22 фута. Корпус, скорее всего, будет деревянным и, вероятно, будет основан на консервированной конструкции, которую я буду модифицировать, например, у Glen-L La Paz 22. Для простоты я, вероятно, выберу фольгу, проникающую сквозь поверхность.Скорее всего, я выберу переднее крыло, которое большую часть времени действует как небольшая поверхность для глиссирования, подобно лодкам Aquavion. Я ищу лодку, которая будет плавнее проходить по прибрежной полосе, чем обычная лодка. Желательны также повышенная скорость и/или экономия топлива. Я также пытаюсь преодолеть некоторые недостатки, которые я вижу у обычных судов на подводных крыльях. Одним из них является повышенная осадка, что является серьезным недостатком для любого небольшого моторного катера, работающего в районах с мелководьем. Во-вторых, эстетика и функциональность.Я стараюсь избегать крыльев и распорок, которые видны и выступают из корпуса лодки. Мой подход заключается в разработке системы крыльев, которая может втягиваться в днище лодки, что дает мне возможность работать в режиме подводных крыльев или в режиме обычного глиссирующего корпуса в зависимости от условий и обстоятельств. В состоянии покоя лодка будет очень похожа на обычную лодку. Я думаю, что я год или два от создания чего-либо.

Итак, теперь о вашем дизайне. Одна вещь, которую вы не упомянули, это то, чего вы надеетесь достичь, сделав лодку на подводных крыльях.Вы делаете это только потому, что считаете суда на подводных крыльях интересными или пытаетесь каким-то образом улучшить характеристики лодки? Я говорю это потому, что 14-футовая алюминиевая лодка мощностью 18 л.с. и без подводных крыльев также должна развивать скорость 20 узлов и выдерживать умеренные кильватерные волны, что вызывает вопрос… почему?

Я купил книгу Рэя Веллинги, а также прочитал книгу Крюка. Я не знаком с Дюкейном. Стойка Shutt выглядит просто и эффективно в спокойной воде. Помимо Hifybe, похоже, что он используется в основном на подводных крыльях с приводом от человека, которые работают в стеклянных плоских условиях.Я задаюсь вопросом, как он отреагирует на любую отбивную. Для меня эстетическая проблема длинного щупа перед лодкой ставит его вне конкуренции. Он также будет иметь тенденцию генерировать брызги, которые могут попасть прямо в лодку, что кажется небольшой проблемой, но может значительно отвлечь от плавания на лодке. Если бы я собирался использовать полностью погруженные в воду фойлы, думаю, я бы выбрал стиль щупа, который кажется намного лучше подходящим для волн, но менее навязчивым. Эта лодка — хороший пример.

Что касается столкновения с задними крыльями, я думаю, что лодка просто на мгновение присядет и быстро восстановит подъемную силу. Я не думаю, что это почти столь же катастрофично, как морское крушение с передней фольгой. Посмотрите это видео на 3:04, чтобы увидеть, как задняя фольга теряет подъемную силу.

Предложенный вами метод изготовления фольги интересен. Что касается меня, я думаю, что буду использовать сварной алюминий, но мои нагрузки будут выше.Я бы убедился, что вы посмотрите на максимальное напряжение изгиба в вашей фольге. Судя по тому, что вы описали, стекловолоконная оболочка фольги будет воспринимать это напряжение, поэтому ее необходимо будет спроектировать соответствующим образом. Я не могу предложить многого по выбору формы фольги. Мне нужно сделать еще несколько исследований по этому вопросу самостоятельно.

Что касается более низкого и более высокого CL, то для фиксированной фольги это будет регулироваться углом атаки или контролем падения. Вы ограничены в том, насколько высоко может подняться CL, что восходит к загрузке фольги.Очевидно, вы захотите спроектировать более тяжелую лодку. Более легкая лодка должна быть в порядке. Для фольги, проникающей сквозь поверхность, CL не меняется, но изменяется площадь погруженной фольги. Это поднимает вопрос, который я не видел ни в одной из книг. Мне кажется, что система с пробитием поверхности имеет гораздо больший потенциал для высокой скорости, чем полностью погруженная система. По мере увеличения скорости полностью погруженная система будет уменьшать угол атаки, тем самым уменьшая индуктивное сопротивление. При этом площадь смоченной поверхности не изменяется.В системе поверхностного пробития угол атаки не меняется, но смачиваемая поверхность уменьшается по мере подъема фольги из воды. Для любой небольшой лодки на высокой скорости трение о смоченную поверхность является гораздо большим источником общего сопротивления, чем индуктивное сопротивление. Это означает, что по мере увеличения скорости система фольги, пронизывающая поверхность, должна испытывать значительно меньшее сопротивление, чем аналогичная система погруженной фольги. Просто что-то рассмотреть.

 

как сделать маленькую лодку – ресторан и пиццерия Blue Monkey

Сколько это будет стоить? Диапазон цен на этот тип модели составляет от $750 до … $750 за корабль в бутылке со сложенными парусами и базовым такелажем.Будет присутствовать основное палубное оборудование, такое как палубные каюты и люки.

Сколько времени нужно, чтобы построить корабль в бутылке?

В: Сколько времени нужно, чтобы построить корабль в бутылке? A: В зависимости от уровня детализации, для создания этих моделей обычно требуется от нескольких дней до нескольких месяцев. Например, заказчик может пожелать построить конкретную модель.

Minecraft: как построить крошечный корабль для начинающих | Учебное пособие по маленькой лодке

4 забавных идеи или простые способы сделать кораблик

Навыки работы с деревом Креативные новые проекты // Построить лодку из соснового дерева своими руками — как сделать

Как сделать маленькую лодку: Трансформация Alumacraft V14.

Похожие запросы

как построить маленькую лодку для школы проект
как сделать маленькую лодку из пластиковых бутылок
как сделать лодку в домашних условиях
как сделать лодку для детей
как сделать маленькую лодку из дерева

5 самодельных проектов, которые сделают вашу лодку безопаснее — DIYGuys

Фото Unsplash

 

Одно из многих удовольствий при строительстве лодок — это знать, сколько удовольствия можно получить на воде.Стиль, дизайн и материалы вашей лодки — все это играет роль в этом, но это также связано с ответственностью. Независимо от того, строите ли вы небольшую лодку или планируете плавание в открытом море, безопасность должна быть вашим приоритетом номер один. Вот пять самодельных проектов, которые помогут вам оставаться в безопасности на воде.

 

Обеспечьте надлежащее хранение оборудования для обеспечения безопасности

Спасательное оборудование на лодке необходимо для выживания в случае аварии или чрезвычайной ситуации. Убедитесь, что у вас есть надлежащее место для хранения предметов безопасности, таких как спасательные жилеты, аптечка, набор инструментов, звуковой сигнал или свисток, сигнальные ракеты, огнетушитель, морская УКВ-радиостанция, дополнительная док-линия или две и плавучее средство. устройство.Хранилище должно быть безопасным и легкодоступным. Посвятите свои следующие выходные проекту по строительству склада, например:

.

 

Сборка нужного размера

Из соображений безопасности, как во время строительства, так и на воде, вам необходимо обратить особое внимание на размер вашей лодки. Интернет изобилует загружаемыми чертежами постройки моторной, рыбацкой лодки, парусника или любого другого прогулочного судна.

 

Если вы строите лодку в одиночку и планируете использовать ее в одиночку или с несколькими гостями на борту, придерживайтесь длины около 34 футов для парусной или моторной лодки. Если у вас есть помощь в строительстве и вы хотите что-то немного больше, легко подняться примерно до 40 футов. Для самодельных лодок большего размера, чем это, убедитесь, что вы опытный мастер с несколькими лодками уже за поясом (и все еще над водой).

 

Наконец, примите во внимание грузоподъемность вашего автомобиля или грузовика и место в вашем гараже. Это важные, но часто упускаемые из виду соображения при строительстве лодки, которую можно безопасно хранить и транспортировать.

 

Знайте требования безопасности для вашего образа жизни

Независимо от того, на какой лодке вы плаваете — классической или современной, однокорпусной или многокорпусной, лодке из дерева, стеклопластика, стали или алюминия — важно, чтобы вы понимали свои конкретные потребности в безопасности.

 

Во-первых, убедитесь, что вы строите лодку, соответствующую вашим потребностям. Например, со сколькими людьми вы будете регулярно кататься на лодке? Лодка, которую вы строите, должна быть в состоянии безопасно нести эту грузоподъемность. Слишком большое количество людей на борту может привести к быстрой угрозе безопасности и даже к смертельному исходу. Материалы, которые вы используете для постройки лодки, могут напрямую влиять на безопасность вместимости.

 

Далее, чем ты будешь заниматься на своей лодке? Большинство лодок, от рыбалки до катания на лыжах, могут быть многозадачными, но когда дело доходит до постройки безопасной лодки, помните о своей основной деятельности.Сон — еще одно занятие, которое следует учитывать. Не все хотят или нуждаются в хижине, но если вам нравится спать с крышей над головой — или вам просто нужна передышка от жаркого солнца — укрытие — хорошая идея. И помните, каюты предназначены не только для больших лодок! Даже такие маленькие лодки, как гребные, могут быть оборудованы удобными спальными местами.

 

Придерживайтесь плана (и если вы отклонитесь, обязательно получите помощь)

Может показаться заманчивым внести серьезные изменения в план постройки лодки, но если вы не будете осторожны и преднамеренны, ваши изменения могут представлять опасность для вас и всех, кто находится на борту вашей лодки. Если вы строите лодку на основе определенного плана или комплекта, обязательно придерживайтесь первоначального плана, если только вам не нужно от него отклоняться. В этом случае, для начинающих строителей лодок, подумайте о том, чтобы обратиться к проектировщику или дизайнеру комплекта, чтобы узнать о ваших потребностях в модификации. Многие из них предоставляют техническую поддержку даже для бесплатных планов. Возможно, вы даже сможете запустить свои новые спецификации и получить их отзывы.

 

Правильно используйте подходящие инструменты

Для большинства проектов по строительству лодок вам потребуется:

  • электрический электролобзик
  • прочные ножницы
  • средства индивидуальной защиты (перчатки, очки, маски и т. д.)
  • набор плоскогубцев
  • несколько одноразовых кистей
  • несколько одноразовых рулонов для малярного валика
  • скобы
  • и степлер
  • электрический рубанок
  • зажимы (большое количество, маленькие, средние и большие)
  • некоторые ножи со сменными лезвиями
  • Дрель/шуруповерт с батарейным питанием и сверла (один набор для сверления по дереву и один для сверления по металлу)
  • молоток
  • шлифовальные машины (вращательная орбитальная и листовая)

 

Важно, чтобы у вас были не только подходящие инструменты для строительных материалов, но и понимание того, как их безопасно использовать. Есть много видеороликов на YouTube, которые вы можете посмотреть, чтобы ознакомиться с различными аспектами строительства лодок, электроинструментами и уроками столярного дела своими руками.

 

Строительство лодки может быть очень полезным испытанием. Если вы сделаете безопасность своим приоритетом, то она не станет проблемой во время строительства и во время плавания.

 

Самодельный якорь для лодки

Несмотря на то, что для большинства лодок рекомендуется покупать профессионально изготовленный лодочный якорь, самодельный лодочный якорь работает, когда ваш хороший якорь теряется в море или если вы используете его на небольшой лодке в тихой воде.Сделайте самодельный лодочный якорь из этих недорогих материалов и держите резервную копию на своей лодке.

Шаг 1. Выбор контейнера для вашего Ancho r

Большая банка из-под кофе станет хорошим контейнером для вашего цемента, так как отверстие широкое, а внешняя поверхность прочная и способна выдержать удары по краю лодка или дно каменистого озера или пруда. Убедитесь, что горлышко вашего контейнера достаточно широкое, чтобы закрепить рым-болт в цементе, и что контейнер достаточно прочный, чтобы его не проткнули камнями или острым стеклом.

Этап 2. Добавление цемента

Смешайте цемент с водой и вылейте в контейнер.

Этап 3. Добавление болта с проушиной

Вдавите болт с проушиной во влажный цемент так, чтобы над цементом осталась только проушина. Следите за тем, чтобы глаз не увяз слишком глубоко во влажном цементе, когда он высыхает.

Этап 4. Крепление веревки

После высыхания цемента прикрепите один конец лески к рым-болту, завязав узел «булинь».Далее сделайте петлю на противоположном от якоря конце веревки. Сделать это можно, завязав различные узлы. Боулин также подойдет для этого.

Шаг 5 Прикрепите цепь к веревке

Прикрепите конец веревки с петлей к цепи с помощью металлической застежки, такой как карабин или кнопка. Убедитесь, что металлическая застежка имеет замок на отверстии, чтобы цепь не отсоединилась от веревки, когда вы бросаете ее или она подпрыгивает в воде.Рекомендуется использовать цепь, потому что леска, ближайшая к носу лодки, может легко изнашиваться при трении о борт лодки. Цепь должна быть достаточно длинной, чтобы ни одна из веревок не касалась борта лодки при постановке якоря. Вы можете добавить защелку на конец цепи в зависимости от того, как вы решите закрепить якорь на лодке.

Шаг 6 — Якоря взвешиваются!

Ваш якорь должен быть готов к использованию. При установке якоря убедитесь, что вы выбрасываете небольшой провис.Веревки должно быть примерно в пять раз больше, чем глубина воды, а если вы ставите якорь в ненастную погоду, вам понадобится еще больше.

Так как эти якоря легко и недорого сделать, держите на лодке еще один под рукой!

Чемодан для небольших самодельных лодок

В американской культуре «чем больше, тем лучше» всегда существует искушение купить больше, чем нам нужно. Наши дома почти удвоились в размерах за последние двадцать лет, несмотря на то, что семьи становятся меньше, и до недавнего повышения цен на бензин автомобили росли быстрее, чем бодибилдеры на стероидах.Все сверхразмерно, исходя из общего предположения, что хорошие вещи становятся еще лучше, когда они больше.

Как раз подходящий размер.

В культуре потребления центральным вопросом является не «Что мне нужно?» но «Что я могу себе позволить?» Постоянно ощущается давление, чтобы сделать следующий шаг в сторону повышения качества, размера или «стоимости». Это напряжение мы чувствуем всякий раз, когда идем в Макдональдс (на двадцать центов больше я могу получить большую картошку фри), в автосалон (кожаные сиденья были бы неплохими…) или к агенту банка Колдуэлла (не будут ли мои друзья впечатлены собором? потолки!).Десятки раз в день нам предоставляется возможность почувствовать себя особенными и преследовать ускользающую цель социального статуса, просто тратя больше и торгуясь.

Опасность, конечно, в том, что мы перенапрягаемся. Долги растут, счета приходят к оплате, а стоимость ремонта и обслуживания нашего имущества отнимает время и деньги. Дважды дом означает в два раза больше воздуха для обогрева и охлаждения и вдвое больше места для мебели. Большие дворы звучат красиво, но их надо благоустраивать и косить, а это значит, что скромную газонокосилку нужно заменить на «газонокосилку».

Это потребительство вышло из-под контроля, и, несмотря на Великую депрессию, мы кажемся бессильными перед его динамичной силой.

Лодки не исключение. Действительно, судоходство особенно подвержено такому давлению. В мире парусного спорта, который заботится о статусе и стиле, всегда найдется лодка, которая немного больше, немного красивее, немного изящнее. 22-футовая парусная лодка выглядит тесной рядом с 24-футовой лодкой. Но ждать! Оба выглядят субсидированным жильем по сравнению с 40-футовым шлюпом, который только что заполнил причал по соседству.

В течение многих лет я сопротивлялся соблазну ходить под парусом именно потому, что не хотел играть в эти игры и втягиваться в культуру стремления к статусу «яхтенного класса». В мире, где самые богатые люди мира соревнуются за обладание крупнейшими в мире яхтами, а руководители корпораций относятся к парусникам как к модным аксессуарам, я бы проиграл в этой игре.

В итоге проигрывают все. Когда имущество — это просто выражение нашего статуса, мы неизбежно чувствуем беспокойное притяжение «большего». Внутренний компас говорит нам, что у нас достаточно, что позволяет нам находить удовлетворение в том, что у нас есть, нарушается, и мы оказываемся на пути к удаляющемуся горизонту, навсегда в поисках материального счастья.

Но есть и другой способ. Мы можем отказаться от дезориентации потребительской культуры, просто взяв под свой контроль средства производства (цитируя Маркса вне контекста). Другими словами, мы можем отказаться от потребительства, решив создавать собственные вещи.

Я считаю, что строительство

— это не просто немного более длинный и сложный способ получить вещи (как некоторые считают). Наоборот, люди, которые что-то делают, имеют принципиально иное отношение к своему имуществу. Застройщики не потребители.Наоборот, они творцы. Ценность выражается не в потраченных долларах, а в затраченном труде, решенных проблемах и порожденных идеях. Физический труд, а не деньги или кредит, оживляет объект. Гордость собственника возникает в результате выполнения задачи и практически не имеет отношения к потраченным деньгам. Одеяло из обрезков может иметь большую ценность, чем кашемировый свитер; фанерная лодка может вызывать больше гордости, чем шлюп, отделанный тиком.

Конечно, я должен купить сырье — фанеру и клей, шурупы и болты, среди бесчисленных покупок больших и малых.Но когда я смотрю на свою лодку, я не вижу потраченных денег (пока около 1300 долларов). Вместо этого я вижу только время и усилия — часы, потраченные на изучение лофтинговых кривых, приклеивание стрингеров, смешивание эпоксидной смолы, решение бесчисленных мелких проблем по-своему.

Результатом является более аргументированное и рефлексивное отношение к имуществу. Когда я создаю что-то полезное, я не думаю о том, что самое модное или о том, как получить максимум за эти деньги; вместо этого я думаю о том, что мне действительно нужно и что лучше всего отражает мои личные вкусы и ценности. И отсюда возникает большее, более подлинное чувство собственного достоинства.

И дивиденды продолжаются после завершения строительства лодки. Пятнадцатифутовая лодка легко помещается в моем гараже, ее можно буксировать за семейным фургоном и (как мне сказали) ее легко спустить на воду. Кроме того, затраты на техническое обслуживание минимальны; лодка, которая просто построена, также легко ремонтируется. В то время как большие лодки требовали бесчисленных постоянных сборов — швартовки, буксировки, ремонта — у меня есть все пространство, припасы и опыт, необходимые для того, чтобы держать лодку на воде.Я полностью квалифицирован для надзора за техническим обслуживанием, так как я тот парень, который построил его в первую очередь. Ничто не является тайной; нет ничего выше моих навыков.

Сказать, что лодка — это воплощение простоты, было бы слишком. Ведь даже небольшая лодка требует времени и денег. Самый простой способ сэкономить – не иметь лодки. Но в обществе, которое всегда подталкивает нас к тому, чтобы покупать развлечения и покупать не по средствам, не будет преувеличением утверждать, что любительское судостроение — это акт восстания, а решение максимально использовать маленькую лодку — это заявление о ценностях. .

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Эта запись была опубликована в пятницу, 11 декабря 2009 г., в 1:33 и размещена в рубрике «Строительство салона и сидений». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или вернуться со своего сайта.

Почтовая навигация

» Предыдущий пост Следующее сообщение »

Комплекты лодок и каноэ из фанеры | Англия

Последнее обновление сайта — 03.05.2022

Добро пожаловать в STANLEY SmallCraft

Построй свою собственную лодку и отправляйся на воду через несколько недель после получения чертежей.

Чтобы построить лодку или каноэ за 1–5 недель с помощью наших чертежей или наборов «сделай сам», требуется всего несколько часов в день.

   Последние предложения   

Опция комплекта

Купите комплект Peasemarsh 14 Canaoe и получите

Бесплатный комплект для каноэ Peasemarsh 8.

(без оплаты наличными или со скидкой)

Коронавирусное обновление:

В 2022 году мы отправляем заказы на чертежи и наборы для самостоятельной сборки в обычном режиме.

Извините, но наши мастерские останутся закрытыми для посетителей, кроме как по предварительной записи.

Цифровые планы и наша помощь по электронной почте/телефону/текстовым сообщениям не затронуты и будут работать в обычном режиме.

НОВАЯ ДИЗАЙН

Моторное каноэ «Серена»

Каноэ длиной от 12 футов до 6 дюймов, которое можно использовать для гребли, мотора или гребли. Оно идеально подходит для рыбалки или изучения местных вод.

Теперь также доступен в виде полного комплекта.

Или соберите свою лодку из одного из наших

ПОЛНЫХ НАБОРОВ ДЛЯ ИЗДЕЛИЯ ИЗ ФАНЕРЫ И ЭПОКСИДНОЙ ПОКРЫТИЯ

Набор для сборки лодки и каноэ

 

Выберите дизайн и вырежьте все фанерные детали корпуса на нашем станке с ЧПУ для точности из высококачественной морской фанеры, зарегистрированной в Окуме/Габуне. Простая система соединения досок со всеми необходимыми отверстиями для стежков, просверленными и готовыми к сборке.

Полные инструкции по сборке включены.

На протяжении многих лет мы разрабатывали и обновляли наши наборы на основе оригиналов, впервые выпущенных в 1993 году.

Услуги по резке с ЧПУ — плюс

Фанера, МДФ, пластик, акрил, алюминий

 

Теперь мы можем предложить услуги по резке с ЧПУ.

Если у вас есть ремесленный проект или даже ваша собственная конструкция лодки или что-то среднее, все, над чем вы работали и хотите вырезать компоненты и т. д.мы могли бы помочь.

От базовых эскизов до чертежей САПР — мы можем воплотить ваши идеи в реальность всего за 15 фунтов стерлингов.

Более подробную информацию можно найти здесь.

Мы также используем небольшие 3D-принтеры из смолы и нити, а также лазерный гравер. Мы сделали пару шахматных наборов на заказ с помощью станка с ЧПУ, который вырезал доски, а 3D-принтеры изготавливали фигуры.

Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваш проект.

У нас есть все виды дерева, оставшиеся от многих проектов сборки, поэтому мы превращаем их в различные другие предметы.Некоторые из них предназначены для наших лодок и каноэ, а некоторые — просто различные предметы, которые мы сделали.

О нас

Мы делаем то, что делаем уже более 30 лет.

Что бы вы ни искали, планы постройки каноэ своими руками, чертежи постройки лодок своими руками, строительные материалы или, возможно, какие-то посудные изделия для вашей лодки, мы можем помочь, предоставив их или указав вам правильное направление.

Мы можем помочь и проконсультировать вас с вашим собственным проектом и даже вырезать его для вас.

Легкая фанерная лодка или каноэ делает катание на лодке проще и дешевле.

Лодки длиной от 8 до 10 футов, шлюпки из стекловолокна, каноэ из литого пластика и надувные лодки тяжелые и/или громоздкие. Им требуются трейлеры для перемещения по суше и подвесные моторы большей мощности для перемещения по воде. Некоторые каноэ можно перевозить на багажнике на крыше, но их тяжело поднимать и нести к воде.

Наши фанерные лодки и каноэ не такие тяжелые, иногда вдвое легче.12-футовое или 14-футовое фанерное каноэ можно легко переносить на багажнике на крыше, и его часто можно поставить туда в одиночку, как и 8-футовую лодку. Для 10-футовых лодок и больших каноэ, вероятно, потребуется два человека, чтобы передвигать их.

Будучи легким, распределение экипажа важно для поддержания баланса лодки. Им нужны только небольшие и легкие подвесные моторы, что также помогает снизить затраты.

 

Краткая история STANLEY SmallCraft.

Большую часть своей жизни я занимался лодками и начал проектировать свои собственные лодки, еще учась в школе-интернате в 1975 году.Вскоре у меня появилось небольшое базовое портфолио, состоящее примерно из двадцати досок на рамах, основанных на небольших лодках, которые я видел в городе Рай на каникулах, а также помогал и учился строить и ремонтировать лодки. Я построил свою первую лодку по конструкции Edson I. Shock, простую лодку с детской коляской, и вскоре после этого появилась первая лодка моей собственной конструкции, 12-футовая парусная лодка, которая имела большой успех.

Компания STANLEY SmallCraft была основана в 1990 году для проектирования и восстановления небольших лодок. Теперь у меня есть портфолио из более чем 240 дизайнов, и некоторые из них стали нашими стандартными проектами для планов, комплектов и полных лодок, которые мы предлагаем на этом веб-сайте.

Мы строили все наши стандартные лодки по крайней мере дважды, большинство из них много раз, и все они много раз строились нашими строителями-сделай сам, за исключением Ryemarsh, который был построен нами только дважды, один раз на курсах судостроения и только четыре были построены своими руками.

Схемы постройки лодок своими руками и чертежи постройки каноэ своими руками, комплекты лодок и каноэ из фанеры.

Собери сам с помощью наших чертежей или наборов.

Примечание для покупателей в странах ЕС.

В соответствии с правилами ЕС вы можете нести ответственность за уплату НДС ЕС и/или налога на импорт.

Это не относится к другим странам за пределами блока ЕС.

 

 

СТЭНЛИ Малый корабль

Блок А, Двор Ламмас

Ламмас Роуд

Корби

Нортгемптоншир

НН17 5ЭЗ

Великобритания

07910206881

 

УВЕДОМЛЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Этот веб-сайт не собирает и не хранит никаких личных данных.

Если вы заказываете у нас, мы используем безопасную третью сторону, которая собирает необходимые данные о заказе и обрабатывает платеж.

Мы не сохраняем детали заказа, такие как имя, адрес и адрес электронной почты, после выполнения заказа, они удаляются.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.