Нет в продаже | |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 0.9 л | 2.4 л |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Мощность двигателя 27 л.с. | 75 л.с. |
Коробка передач Механическая | Механическая |
Количество передач 4 | 4 |
Привод Полный | Полный |
Разгон до 100 км/ч | 20.0 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 10.0 л | |
Минимальный объем багажника | 210 л |
Максимальный объем багажника | 650 л |
Дорожный просвет 285 мм | 300 мм |
Снаряженная масса 950 кг | 1650 кг |
Тип кузова Внедорожник открытый | Внедорожник открытый |
Класс автомобиля J | J |
Страна марки Украина | Россия |
Размеры | |
Длина 3682 мм | 4025 мм |
Ширина 1712 мм | 1805 мм |
Высота 1580 мм | 2015 мм |
Колесная база 1800 мм | 2380 мм |
Передняя колея 1325 мм | 1442 мм |
Задняя колея 1320 мм | 1442 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 950 кг | 1650 кг |
Полная масса 1350 кг | 2450 кг |
Минимальный объем багажника | 210 л |
Максимальный объем багажника | 650 л |
Объем топливного бака 34 л | 78 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 887 куб. | 2445 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Расположение двигателя | переднее, продольное |
Тип наддува нет | нет |
Мощность двигателя 27 л.с. | 75 л.с. |
Максимальный крутящий момент | 166 Н*м |
Расположение цилиндров V-образное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 2 | 2 |
Система питания двигателя карбюратор | карбюратор |
Степень сжатия | |
Диаметр цилиндра и ход поршня | |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески полунезависимая, торсионная | зависимая, рессорная |
Тип передней подвески независимая, торсионная | зависимая, пружинная |
Задние тормоза барабанные | барабанные |
Передние тормоза барабанные | дисковые |
Прочее | |
Количество дверей | 5 |
Количество мест 3 | 7 |
Максимальная скорость 75 км/ч | 100 км/ч |
Пробег на полном баке 340 км | |
Марка топлива | АИ-76 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс | |
Выбросы CO2 | |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
см| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 1.1 л | 2.4 л |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Мощность двигателя 53 л.с. | 75 л.с. |
Коробка передач Механическая | Механическая |
Количество передач 4 | 4 |
Привод Полный | Полный |
Разгон до 100 км/ч | 20.0 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км | |
Минимальный объем багажника | 210 л |
Максимальный объем багажника | 650 л |
Дорожный просвет 280 мм | 300 мм |
Снаряженная масса 970 кг | 1650 кг |
Тип кузова Внедорожник открытый | Внедорожник открытый |
Класс автомобиля J | J |
Страна марки Украина | Россия |
Размеры | |
Длина 3430 мм | 4025 мм |
Ширина 1610 мм | 1805 мм |
Высота 1754 мм | 2015 мм |
Колесная база 1800 мм | 2380 мм |
Передняя колея 1340 мм | 1442 мм |
Задняя колея 1335 мм | 1442 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 970 кг | 1650 кг |
Полная масса 1370 кг | 2450 кг |
Минимальный объем багажника | 210 л |
Максимальный объем багажника | 650 л |
Объем топливного бака 34 л | 78 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 1091 куб.см | 2445 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Расположение двигателя переднее, продольное | переднее, продольное |
Тип наддува нет | нет |
Мощность двигателя 53 л.с. | 75 л.с. |
Максимальный крутящий момент 80 Н*м | 166 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Система питания двигателя карбюратор | карбюратор |
Степень сжатия 9.5 | |
Диаметр цилиндра и ход поршня 72×67 | |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески полунезависимая, торсионная | зависимая, рессорная |
Тип передней подвески независимая, торсионная | зависимая, пружинная |
Задние тормоза барабанные | барабанные |
Передние тормоза барабанные | дисковые |
Прочее | |
Количество дверей 3 | 5 |
Количество мест 2 | 7 |
Максимальная скорость 100 км/ч | 100 км/ч |
Пробег на полном баке | |
Марка топлива АИ-92 | АИ-76 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс | |
Выбросы CO2 | |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Назван ТОП-3 советских внедорожников
Lada 4×4
Фото — Lada
В чем советские инженеры и конструкторы точно преуспели – так это в создании внедорожников, которые часто напрямую перетекали из военных заказов в гражданский автопром. «Автоновости дня» составили ТОП-3 советских внедорожников, которые в том или ином виде эксплуатируются до сих пор.
ЛуАЗ 969. Фото ЛуАЗ
3 место – ЛуАЗ 969
К сожалению, разработанный еще в середине 60-х как военный десантный автомобиль-амфибия, на сегодняшний день ЛуАЗ уже не выпускается и не имеет прямых «потомков». А жаль, ведь машинка была очень интересной. По сути это был первый по-настоящему массовый и доступный обычному покупателю внедорожник.
Чаще всего можно встретить версию с 40-сильным 1.2-литровым двигателем от «Запорожца», который, пожалуй, можно назвать главным недостатком модели. Мощность его невелика, а архаичное воздушное охлаждение нередко приводит к перегреву, особенно на бездорожье. А жаль, ведь в остальном внедорожный потенциал авто очень высок за счет отличного клиренса и полного привода с блокировкой заднего дифференциала.
УАЗ-469. Фото Vitaly V. Kuzmin
2 место – УАЗ 469
Еще один изначально чисто армейский внедорожник, который впоследствии стал легендой и среди «гражданских» водителей. Более того, осовремененный потомок 469-го – УАЗ «Хантер» — выпускается до сих пор и имеет устойчивый спрос не только в России, но и за рубежом.
Под капотом легендарного внедорожника располагался бензиновый двигатель мощностью в 75 лошадиных сил, который работает в паре с 4-скоростной механической КПП. Рамный внедорожник с двумя ведущими мостами на редукторах внутреннего зацепления имеет немало «болячек» и страдает отсутствием комфорта, однако немало экземпляров именно 469-го до сих пор колесит по нашей Родине.
ВАЗ 2121 Нива. Фото Lada
1 место – ВАЗ 2121 «Нива»
Какой же ТОП российских или советских внедорожников может обойтись без гениального творения тольяттинских инженеров. Впервые вставшая на конвейер в 1977 году «Нива» сразу же стала очень востребованной, втрое превысив первоначальный план по сборке 25 тыс. штук. Неожиданно для самих разработчиков «Нива» получила широкую популярность и за рубежом.
Первоначально под капотом внедорожника устанавливался 1.6-литровый двигатель мощностью в 80 лошадиных сил, который агрегатировался с 4-скоростной механической КПП. Учитывая небольшие размеры автомобиля, его вполне хватало даже для нормальной езды в режиме трассы. Тем более, что нынешняя Lada 4×4 тоже довольствуется аналогичным 1.7-литровым агрегатом на 82 л.с.
Кто-то может сказать, что выпускающиеся до сих пор УАЗ «Хантер» и Lada 4×4 уже давно морально устарели, и будет по-своему прав. Тем не менее, для тех, кому нужна доступная и простая в обслуживании машина с отличной проходимостью, адекватной альтернативы вышеуказанным моделям до сих пор нет.
ЛуАЗ 969 поехал на тракторных колесах
- Категория: Новости о тюнинге
- Просмотров: 7399
Красноярский любитель внедорожных покатушек, владелец УАЗ «Патриот», решил, что для бездорожья нет лучше машины, чем ЛуАЗ, и решил построить из него настоящий внедорожник.
Работы заняли несколько месяцев, они документировались на фото и видео.
Все началось с покупки сразу двух ЛаАЗов – того, которому надлежало стать всепроходцем, лифтованным на 6 см ради установки тракторных колес Belshina ФБел-253M 7.50L-16 нс2, и донорского, списанного, но с живым мотором и коробкой.
Процесс лифтования потребовал решить несколько инженерных задач. «Сначала были изготовлены проставки 60 мм, с выносом вперед передней балки на 60 мм, — сообщается в блоге. -Однако отверстия в проставках удалось совместить с отверстиями в балке, только воспользовавшись грузовыми стяжками. Задняя балка и редуктор опустились вниз без труда, а вот с траверсой коробки пришлось попотеть. В итоге была сварена одна траверса из двух, причем только со второго раза, первый раз примерка выявила то, что коробка задевает балку моста.
Ограничители хода балки были изготовлены новые, выгнуты из 3-миллиметровой стали, гнуть приходилось очень осторожно, нагревая в печке и загибая по чуть-чуть, чтобы металл не лопнул».
Следующим этапом пришлось помозговать над тормозными магистралями и перенести вверх крепления амортизаторов ради улучшения проходимости.
Затем настала очередь колесных редукторов: родные с передаточным числом примерно 1,27 или 1,37, как сообщает автор, были заменены на редукторы с передаточным числом 2,09. С помощью специальных проставок были установлены тормозные диски от «Мазды» — 280 мм передние и 260 мм задние. Тракторные шины были установлены на «бананы» 16-го диаметра.
Рулевую систему ЛуАЗа также пришлось менять. После установки рулевой рейки от Иж «ОДА» был изготовлен вал от редуктора Nissan Caravan , который лучше других подошел для решения данной задачи, к рейке и сделан промежуточный вал от рулевого.
Дальше были уже работы, которые, как пишет автор, не составили большого труда: установка донорского мотора и прочие «мелочи».
Наконец, машина была построена и выехала на испытания – пока только в снегу. «По снежным полям, по колено в снегу едет отлично, плывет как корабль по снежной целине. И это все при том, что нет блокировки впереди, которую в последствии можно будет установить. Из минусов — отсутствие привычной печки. Родной двигатель имеет воздушное охлаждение, и обычную для всех печку, работающую от нагретого тосола, подключать просто некуда. Родную для этой машины бензиновую печку запустить не удалось, поэтому в мороз на машине ездить достаточно сложно».
В дальнейших планах создателей этого внедорожника – установка в него более мощного, ВАЗовского двигателя, с которым удастся внедрить и печку.
Рассказ о строительстве опубликован в блоге на drive2.ru.
Луаз или нива что лучше
Отечественные внедорожники – авто для рыбалки. ЛУАЗ
В продолжение обзоров рыболовного авто. Ранее составлял несколько обзоров по материалам нашего форума и так же делал подборки по материалам автомобильных сайтов и журналов: «Нива и УАЗ – противостояние» , « UAZ и китайский пикап» и другие. Судя по количеству просмотров эта тема пользуется большой популярностью. Поэтому будем продолжать подобные публикации и если у вас есть предложение актуальной темы для авто-обзора – пишите на емайл admin @ fion . ru , мне в личку или в тему форума «Рыболовный автомобиль» . А на этот раз хочу представить легендарный авто-вездеход, прославленный ещё со времён наших отцов и пользующийся до сих пор заслуженным авторитетом среди рыболовов и охотников – ЛУАЗ. Этот простенький с виду и даже неказистый автомобиль можно и не представлять – его слава как одного из самых проходимых и неприхотливых автомобилей до сих пор очень велика. Конечно некоторые его качества можно занести только в минусы. Но если поставить во главу угла только проходимость, то простить можно многое. Итак, читайте обзор составленый по материалам автомобильных сайтов и смотрите видео о первом отчественном вездеходе на колёсах – ЛУАЗ.
Фанатизм поклонников этого транспортного средства постоянен, и ограничивается только чувством юмора владельца ЛУАЗа (LUAZ). После первого приступа веселья, вызванного «украинским джипом» у вашего ближайшего окружения, вы заметите, что ЛУАЗ (LUAZ) – это превосходная проходимость, простота и редкая живучесть (качества, которыми наделены редкие экземпляры семейства внедорожников). Автомобиль очень простой. В нем практически нечему ломаться. Полный привод, независимая торсионная подвеска, как у обычного советского танка, редукторный колесный привод как у «Хаммера», подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала. Соотношение «цена–прочность» у него неизмеримо выше чем у любого другого автомобиля и ЛУАЗ без стеснения можно назвать автомобильным танком. Эта неубиваемость базируется прежде всего на очень мощных элементах конструкции и как это не элементарно звучит – на колличестве толстого железа.
ЛУАЗ это : первый отечественный джип, общая концепция которого позволяла получить высокоскоростную машину – к сожалению данная перспектива убита «запорожским» движком и негодными для скоростной езды колёсами. Но в активе не мало: передний привод, сравнительно жёстская независимая подвеска ВСЕХ колёс со сравнительно небольшой неподрессоренной массой, несмотря на колёсные редукторы. Далее – очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель – ниже, чем на «Ниве», ровный пол салона – ниже, чем у многих «паркетных» внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола – чуть более 200 мм – это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жёстскость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра. Становится смешно, когда независимую подвеску всех колёс или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми вытекающими из всего этого приемуществами) называют последним писком моды у всех «настоящих» внедорожников. После всего этого можно не удивлятся почему на этого «гадкого утёнка» шипит весь джиперский «птичий двор». J
История автомобилей ЛуАЗ
Для войны в Корее потребовалось создание нового автомобиля-вездехода и в 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ-049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска – независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста тоже блокировался. В конструкции был применен двигатель ирбитского мотоциклетного завода Мд-65 мощностью всего 22 л.с.
К разработке второго образца НАМИ-049А подключились специалисты запорожского завода. На основе одного из моторов BMW был разработан двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л.с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины – простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Движение по воде осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году.
ЛуАЗ-967М – автомобили – транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно – технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны. Особенность ЛуАЗ 967 – возможность движения по рекам и озёрам. Корпус машины – водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ 967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву – до 3-х км/ч.
История гражданских автомобилей ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4×2, с приводом на передние колеса и в отличие от военного предшественника, гражданский вариант плавать уже не мог. В 1971 г. освоен выпуск автомобилей ЗАЗ-969 с колесной формулой 4×4 с двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л.с., а в 1975 г. начался серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем мощностью 40 л.с. и с колесной формулой 4×4. В 1979 г. начался серийный выпуск ЛуАЗ-969М – усовершенствованной модификации ЛуАЗ-969А. Еще до запуска в серию он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 г. на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, в 1979 г. на международной выставке в г. Ческе Будеевице (ЧССР) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.
ЛуАЗ 969А – значально проектировался как сугубо военный автомобиль – транспортёр переднего края и возможно так и остался бы одним из многих специальных армейских автомобилей, если бы не ОСВОЕНИЕ ЦЕЛИНЫ. Правительство решило, что необходимо наладить выпуск простого и дешёвого внедорожника гражданского назначения. Решено было в качестве прототипа использовать тот самый ЛуАЗ 967 – военный транспортёр – амфибию. С него сняли понтон, изменили корпус, восстановили привычную посадку водителя; брезентовый верх, слегка видоизменив – оставили, военно – утилитарное оформление салона, да и всего автомобиля – тоже. Подвеску, трансмиссию и другие агрегаты также оставили без изменений.
В 1990 г. начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем: МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. (как на «Таврии»), а кузов взят от ЛуАЗ-969М. В конце 80-х были попытки создать новый, современный ЛуАЗ. Заводчане разработали ЛуАЗ-1301, а группа конструкторов под руководством Г. Хаинова – ЛуАЗ-Прото, но ни одна из машин в серию так до сих пор и не пошла. В настоящее время Луцкий завод разработал несколько моделей на базе ЛуАЗ-1302: минигрузовик ЛуАЗ-13021 и его модификации, «пляжный» джип ЛуАЗ-1302-05 «Форос» с дизельным двигателем. В 1999 г. был представлен ЛуАЗ-1901 «Геолог» – дизельный, плавающий, с колесной формулой 6×6.
ЛуАЗ 969М – усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А. Эта модель оборудуется, как и предшественник 40 – сильным двигателем МеМЗ 969А. Внешность автомобиля осовременели благодаря изменению панелей передка, изменена форма лобового стекла, двери оборудованны замками, окна дверей получили жёстское обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья. ЛуАЗ 1302 оснащён 53 – сильными четырёхцилиндровыми двигателями от «Таврии» МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем на 16 % снизило расход топлива и значительно уменьшило шумность. Прочнее стали лонжероны П-образного сечения. Сиденья также были позаимствованы у «Таврии». Появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики. Внешне ЛуАЗ 969М и ЛуАЗ 1302 идентичны.
Общие данные:
снаряжённая масса – 970кг;
полная масса – 1370кг;
максимальная скорость – 95км/ч;
время разгона с места до 80км/ч – 26с;
контрольный расход топлива при скорости 85км/ч – 10/100л/км;
масса перевозимого груза: 2 человека + 250кг или 4 человека + 100кг;
наименьший радиус поворота – 5,5м;
максимальный преодолеваемый подъём – 31градус;
Трансмиссия:
силовая передача – постоянный привод на передние колёса, подключаемый; синхронный привод на задние;
дифференциал редуктора заднего моста – блокируемый;
Ходовая часть:
передняя подвеска – независимая, торсионная на продольных рычагах;
задняя подвеска – независимая, торсионная на продольных рычагах;
Двигатель:
наименование – МеМЗ-245-20;
число и расположение цилиндров – 4, в ряд;
тип топлива – бензин Аи93;
диаметр цилиндра – 72мм;
ход поршня – 67мм;
рабочий объём – 1091см3;
степень сжатия – 9,5;
система питания – карбюратор;
мощность – 39кВт/53л.с. при 5300-5600об/мин;
максимальный крутящий момент – 80Н.м при 3000-3500об/мин;
число клапанов на цилиндр – 2.
Шум. В салоне нового автомобиля достаточно шумно. Главная причина – полное отсутствие шумоизоляции. После установки поглощающих звук панелей эта проблема ликвидируется.
Расход горючего : Повышенное трение в узлах нового автомобиля становится кошмаром для экономных или малообеспеченных владельцев. 15 литров на 100 км. пути в начале эксплуатации заставляют многих из них искать покупателя на прожорливое чудовище. Исправный автомобиль после пробега 15000 км кушает по трассе 8-8,5литра на 100 км.
Кузов : Одним из достоинств являются богатые возможности трансформации. Легко отстегивается крыша, снимаются двери, опускается ветровое стекло. Внедорожный родстер. Однако если вы попали под ливень, то можете открыть зонтик.
Силовой агрегат . Существует множество домыслов относительно 245 (Таврия) двигателя. Этот мотор стал устанавливаться вместо наскучившей запоровской V-образной четверки. Любой двигатель водяного охлаждения – лучше. Он гораздо тише, он позволяет установить более эффективный обогрев салона, он мощнее. Именно по этой причине все владельцы 969 модели ЛУАЗ мечтают о 1302.
Грузоподъемность: Грузовой отсек – внушительных размеров. Хоть в технических условиях и указана полезная нагрузка – 400 кг., но на самом деле при необходимости тонна груза за вашей спиной – не предел. Во всяком случае руководствуйтесь здравым смыслом.
Комфорт: Удобства в этом автомобиле, что называется, «во дворе». Жигулевская печка, стеклоочиститель и сидения такие же, как на Ваз 2101. Единственное, чего в избытке, так это места для ног. В холодную погоду могут запотеть стекла, но этот недостаток легко устраняется переключением отопителя на забор воздуха снаружи автомобиля. Влажный холодный воздух постепенно выдувается теплым через открытую форточку и имеющиеся щели.
Тюнинг: Возможности для тюнинга необъятны. Начнем с того, что при желании вы можете срезать весь верх кузова и на его месте выстроить что-либо свое. Например, нечто в стиле «Хаммера». Установить стильные сидения сэлектроподогревом, приборную панель, хромированные подножки и отполировать кузов. Элементарно становятся колеса большего диаметра. Двигатель допускает форсирование (увеличение объема до 1, 27 л.) до 72 л.с. а с установкой турбонаддува и все 85. При желании можно добавитьеще одну пару колес, конструкция это позволяет. Хотя аппарат с колесной формулой 6х6, я думаю, лучше заказывать прямо на заводе. Такая модификация под именем «Изыскатель» существует.
Рыбалка: Позволяет перевезти необходимое количество участников с их рюкзаками, лодками и снастями В ЛЮБОЙ указанный на карте пункт.
Преодоление водных преград : Есть несколько способов. Если глубина брода по – колено и дно твердое вы просто спокойно переезжаете на другую сторону. Если же глубина больше и ширина брода не превышает 10 метров, вам следует привязать к передним буксирным проушинам капроновый трос и перейти на другую сторону. Переправу лучше всего проводить вдвоем. Ваш напарник въезжает в воду и в тот момент, когда ЛУАЗ всплывает и теряет опору под колесами, глушит двигатель. В это время вы подтягиваете его к вашему берегу. После этого вы включаете понижающую передачу и запускаете стартер. Стартер вытягивает автомобиль на сушу. Дело в том, что существует еще и армейская, полноценно плавающая модификация ЛУАЗА. В ней улучшена герметизация кузова и отсутствуют дверные проемы. Движителем являются колеса. Наша гражданская модификация сохранила плавучесть, но не способна плавать на большие расстояния без использования понтона. Вода сочится. Понтоном могут быть обыкновенные 200 л. бочки из-под горючего. Две бочки обвязываются капроновым тросом и цепляются к буксирным проушинам и балкам, одна спереди и одна сзади. Вы въезжаете в воду и движетесь к другому берегу. Направление движения изменяется поворотом руля. Реакция несколько замедленная, но уверенная. Скорость движения около 4 км/час. Важно, чтобы берег, к которому вы собираетесь причалить был относительно пологим. А глаза у зрителей – квадратными.
Снежная пустыня : Здесь ваши возможности определяются шириной и типом резины, а также состоянием снежного покрова. Проблему составляют плотные сугробы, высота которых превышает высоту бампера. Их приходится пробивать. Если у вас широкая резина низкого давления с развитыми грунтозацепами, то во многих случаях в этом не возникает необходимости. Вы просто проезжаете НАД ними. Машина то легкая. Иногда бывает проблема в том, чтобы забраться внутрь, если вы провалились в снег по пояс.
Примеры из практики :
Что делать, если все колесы вращаются, а автомобиль не двигается с места и некому руку подать, подтолкнуть. Если например вы попали в такую ловушку на гололеде в оттепель или всё таки умудрились засадить ЛУАЗ в болоте, то спастись достаточно просто:
«Включаю понижающую, блокировку дифференциала–никакого эффекта. Пришлось выйти из кабины. С включенной понижающей передачей, задним мостом и блокированным дифференциалом включаю стартер. Двигатель запускается. Колеса вращаются с небольшой скоростью. Машина стоит на месте. Захожу сзади и подталкиваю. Небольшая раскачка–и Луазик неторопливо побрел по дороге. Теперь можно пойти за ним и, по желанию, либо заглушить двигатель, либо сесть на ходу. Рекомендую заглушить двигатель. Тронуться с нового места гораздо легче, а садясь на ходу в гололед есть риск попасть под колесо собственного автомобиля J »
Что делать если вам ВСЕ ЖЕ УДАЛОСЬ завязнуть в грязи? Существует несколько способов из нее выбраться. Можно втроём поднять заднюю часть автомобиля и переставить колеса на твердый грунт или подложить под колеса хворост. Таким образом, можно вообще развернуть его на точке. В случае, когда испробованы все обычные средства, воспользуйтесь импровизированной лебедкой. Капроновый трос пропускается сквозь обод заднего колеса (или переднего) и завязывается петлей. Включаете блокировку дифференциала заднего моста и заднюю передачу и трос начинает наматываться на колесо. То же можно проделать используя передние колеса. В некоторых случаях это даже удобнее.
Подъем по склону 60%: Необходимо помнить, что повороты на таких склонах противопоказаны. Двигаться лучше всего на понижающей передаче и без остановок. Дело в том, что грунт под колесами может «поплыть» и машина потеряет управление. Спускаться по такому склону откровенно говоря, наверное не стоит.
Песок: Даже можно не вдаваться в подробности. Езжайте куда хотите.
Наледь: Очень смешно наблюдать в зеркало обратного вида за реакцией пассажиров сидящих на заднем сидении. Стоит грохот ломающегося под колесами льда и они смотрят в заднее стекло как сходятся в кильватерном следе льдины. Подобную картину можно было видеть в «Клубе кинопутешествий». Ну прямо тебе ледокол!
ОТЗЫВЫ С ФОРУМОВ ЛУАЗ:
>> ЛУАЗ-969М или ЛУАЗ-1302. Неоднократно наблюдал как сей микроджип лазает по абсолютному бездорожью и в такой грязи, что трудно даже представить.
Машина крайне неказиста на вид, но если в хорошем состоянии,то послужит добросовестно. Если сравнивать проходимость УАЗа и ЛУАЗа, то второй вне конкуренции,можно сравнить с некогда существовавшим мотоциклом ИЖ-49.
>> Восемь лет зажигал на ЛУАЗе. Проходимость вне конкуренции с УАЗом и Нивой. Мелиоративные канавы, болота все по колено. А если еще в машине пара человек вытащите с любого болота.
>> ЛУАЗ я видел один раз в таком месте (снег около метра!), с такой пробивной силой, что честно говоря получил настоящий шок. Вверх по склону примерно 45 грд), по целику легко. А еще видел при этом лицо водилы-никакого напряжения – само собой разумеющееся. Думаю по тому склону разве что Буран еще смог бы пройти. Я до сих пор, как вспомню, в полном ошалении.
>> Владею ЛУАЗом 7 лет. Машина бралась только для охоты. Вариант идеален с точки зрения ходовых качеств по лесу и горам. Между прочим единственная доступная модель с осевой блокировкой. Засесть можно всегда и на танке, а вот вытащить танк нельзя. В случае ЛУАЗа вы всегда сможете его вытащить даже в одиночку. Ставите пониженную перечачу, выходите из машины и толкаете, затем быстрым шагом догоняете и садитесь за руль.
Теперь холодный душ . Если вы проанализируете его изначальное предназначение – ТПК (транспортер переднего края), вам сразу все станет ясно. Если машину эксплуатировать в гражданских условиях, тоесть попытаться изъездить на нем больше одного бака бензина, то вас ждет следующее.
Машина требует постоянного ухода. Это просто ужас какой-то. Если вы не готовы примерно 20 процентов времени от проведенного времени за рулем под ней лежать – забудте про эту модель. Что касается самого ремонта, то это тоже отдельная песня. Четыре полуоси, 4 крестовины, 4 колесных редуктора, 2 редуктора мостовых, поворотные шкворни, эти грёбанные резиновые пыльники на полуосях, которые надо менять кажлый год… ну и так далее. Самое главное, если вы не гинеколог, то вы им станете. Вы должны будете залазить туда, куда руки с инструментом в принципе просунуть нельзя. В общем после первого года владения этим девайсом я кайфую во время любого ремонта своих жигулей и любого ремонта УАЗА своего друга. На одном форуме, посвященному ЛУАЗу я прочитал – ЛУАЗ – это не машина а образ жизни. От себя добавлю – это диагноз.
Дважды я был готов его подарить кому нибудь на запчасти, но злоба на все эти недоступные болты и трудноснимаемые шквони-торсионы, на это гребанное сцепление, для замены которого надо между прочим снимать двигатель, постепенно пропадает после поездки в лес. Какой кайф испытываешь, когда он едет там, где УАЗ просто отдыхает, когда прешь по болоту или по льду Байкала как на танке. Весь прикол в том, что этот невзрачный букашка до сих пор ВСЕГДА довозил меня до дома. Даже с переломанным рычагом передней подвески, после вынужденного прыжка через трещену шириной 105 (. ) см. Конструкция автомобиля всегда позволяет имея кусок троса, лебедку и проволоку временно все прикрутить и доехать до дома. Поэтому рука не поднимается его бросить. Но если бы у меня его не было, а я бы знал все его болячки я никогда бы его не купил, я бы его даже даром не взял . Не берите это чудо техники, в могилу загонит он вас! Вот такие дела, будьте готовы…
Обзор составлен по материалам с сайтов: luaz.narod.ru, luaz.com.ua, guns.ru.
Посмотрите и вы поймёте – ЧТО ТАКОЕ ЛУАЗ (ролик 5 минут)
Современные рыболовы и охотники сталкиваются с серьезной проблемой: посещение малодоступных водоемов и лесных чащ, которые привлекают шансом удачной охоты или богатого улова? Как добираться до удаленных от цивилизации мест, которым характерно еще и бездорожье? Какая техника поможет заядлым любителям охоты и рыбной ловли достичь заветной цели, доставит оборудование и грузы, не застрянет в пути, увязнув в болоте, или дебрях?
Чтобы избавить любителей отдыха с удочкой или ружьем от трудного решения с транспортировкой пострадавшего от бездорожья автомобиля, он должен обладать проходимостью и надежностью. Понятно и пожелание к избранному ими агрегату – обладать следующими достоинствами:
- Легкость обслуживания.
- Вместительность.
- Хотя бы минимум комфорта.
- Невысокая цена автомобиля.
Что может предложить отечественная автопромышленность? Есть резон рассмотреть как наиболее подходящие варианты Ниву и ЛуАЗ. Сначала о позитивном этих авто для представителей загородного экстрима.
Все об отечественном «джипе» Нива
Несколько неоспоримых достоинств, которые помогут заявить о себе «Ладе 4х4»:
- Нива, получив современную интерпретацию названия «Лада 4х4», и не очень навороченную комплектацию, финансово не обеднит своего покупателя: стоит она почти вдвое дешевле соответствующих джипов от иностранных производителей.
- Благодаря высокой проходимости агрегата, в отличие от «Волги» и «Москвича», канувших в Лету истории, Волжский завод без малого полстолетия выпускает исконно русский вариант народного автомобиля – «Ниву». Пусть даже в совладетельстве с французской компанией «Renault», которой на сегодня принадлежат почти все акции, завод, выпуская эту долгожительницу, кормит русского работника. Выпуск Нивы дает возможность в затруднительные в финансовом плане времена получать зарплату за производство востребованной не только на родном бездорожье, но и на заграничных просторах, модель внедорожника.
- Проходимость Нивы переоценить невозможно: постоянный симметричный полный привод с понижающей передачей и блокировкой в раздатке авто обеспечили ей реализацию следующих уникальных возможностей: покорить Эверест с отметкой 5500 м; побывать на обоих полюсах нашей планеты; скромно трудиться, перевозя в бездорожье людей и грузы; если и утонуть в болоте, то непременно оттуда и выбраться.
- Существенные недостатки и поломки можно без затруднений исправить, если к творческому подходу ремонтников приплюсовать отсутствие дефицита в запасных деталях. Для этой машины-вездехода легко обеспечиваются ремонтные операции, благодаря: унификации с «Жигулями» и многими марками грузовиков, что обеспечивает беспроблемное обеспечение пришедших в негодность деталей и узлов для «старушки» Нивы; многие узлы не модернизировались, не претерпевали изменений с выпуска первого экземпляра и до наших дней, они беспроблемно подходят для ремонта Ниве, даже вчера сошедшей с конвейера, хотя не один десяток лет ожидали на складе своей востребованности; в конструкции «Нивы» нет особенно сложных или громоздких узлов и агрегатов, что упрощает ремонтные работы и дает возможность проводить их в одиночку, без помощи специального оборудования, или нескольких специалистов.
- Универсальность вездеходного компактного автомобиля позволяет проехать на нем, не выделяясь, и по центральным улицам мегаполиса, и по бездорожью самых забытых мест, а затем успешно выбраться, не застряв в болотистой трясине.
То, что могут противопоставить достоинствам этой скромной труженицы конкуренты, не содержит особо длинного перечня:
- Невысокий уровень надежности – даже у новой Нивы может ломаться все.
- Кузов имеет склонность быстро поддаваться коррозии, если не обеспечить в гараже идеальных условий хранения.
- У двигателя недостаточна мощность (мало «лошадок»), его ресурс и надежность – также слабое место.
- Подвеска располагает значительным, но недолговечным запасом прочности.
- Часто возникают курьёзы и с коробкой передач, и с системой охлаждения, и с однорядной системой конструкции цепи привода ГРМ.
Резюмируя вышеперечисленное, следует отметить, что 40 с лишним лет тому назад был создан отличный автомобиль, не потерявший любовь народа и востребованность в наши дни. Чтобы не портить ситуацию с его дальнейшей актуальностью требуется только, чтобы конструкторская мысль исправила досадные промахи отдельных узлов и агрегатов, обеспечивающих более высокий уровень надежности у преемника Нивы.
Все о внедорожнике из Луганска
Выбирая из полно приводных внедорожников, которые идеально подходят для загородных поездок по полевым дорогам, рыбалки и охоты, нельзя не обратить внимания на автомобиль, который выпускают в Луганске – ЛуАЗ 969 «Волынь». Стоит отметить позитивные стороны эксплуатации этого представителя транспорта для бездорожья.
Основные плюсы, получаемые при эксплуатации этого украинского детища, в перечисленных ниже особенностях:
- В этом автомобиле создатели обеспечили не только простоту: два рычага и две «коробки».
- Он умеренно расходует топливо.
- Комплект контрольных приборов популярен и универсален (как и большинство агрегатов у Нивы), его около 50 лет устанавливают на луганский вездеход без особых изменений и реконструкций.
- Независимая подвеска легко обеспечивает постоянный контакт колес с поверхностью грунта, плюсы проходимости ЛуАЗа неоспоримы.
- Если сложить задние сидения, освобождается большое пространство для груза, или объемной поклажи.
- Характерными для джипов положительными признаками настоящей классики и чистого функционирования в этом автомобиле служат: расположенная снаружи запаска; откидные задние борта, облегчающие погрузочно-разгрузочные действия.
Что касается недотостатков, то владельцы, эксплуатируя авто из Луганска, отмечают:
- ЛуАЗом-696 трудно управлять из-за несовершенства рулевой системы, машина долго «раздумывает» над заданным рулем маневром.
- Все подкапотное оборудование подвешено перед передним мостом, что является не лучшим способом развесовки.
- Подвеска жестко реагирует на каждую неровность, от каждой впадинки или бугорка на проселочной дороге поездка напоминает и пассажирам и водителю прыжки на батуте.
- Двигатель постоянно перегревается, необходимо достаточно длительное время для обеспечения его охлаждения, чтобы продолжить движение авто.
- Трудно согласиться с наличием комфортных условий в этом «вездеходе», когда салон плохо защищен даже от шума двигателя.
Заключение
Резюмируя, следует отметить, что владельцы обеих машин характеризуют их как надежные вездеходы, в случае их поломки с ремонтом проблем не возникнет. Большая грузоподъемность этих внедорожников отечественного производства, умеренный расход топлива также делают их привлекательными для любителей активного загородного отдыха. По мнению большинства, Нива комфортнее, но Волынец подарит больше экстрима во время охоты. Он имеет огромные плюсы по проходимости, зато Нива проще и легче в управлении, легче в маневрировании.
Поэтому, тем, кто хочет уверенно чувствовать себя на уединенном отдыхе, следует задуматься над выбором одного из именно этих внедорожников.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
И еще, в ЛУАЗе так не получится)))
луаз-бешеная проходимая табуретка, спать в нем негде, с запчастями гемор.
уаз-проходимый, просторный, есть где спать. но тяжелый, прожорливый. если засадишь, а лебедки или джека нет, то не замерзнешь даже зимой, пока доставать будешь.
нива-проходимая табуретка, легкая. если сложить все сиденья и разложить надувной матрас, то получается спальник на 2-3 человек. катастрофически мало место для багажа.
для охоты имхо УАЗ с лебедкой надо. ¶
как нива гребёт по снегу можешь тут посмотреть ближе к концу
У нивы база короче и вес значительно меньше. Честно говоря я сам пока на ниву не сел и не сравнил её в боях с уазиками никогда бы не поверил.
Если есть стоковый уазик на зимней резине то всегда готов сравнить 🙂
Единственный плюс уаза, это высота преодолеваемой колеи. Если сравнивать стоки.
Зы: в галерее есть видюхи и слайды. ¶
с нашими наковыряешься вволю 🙂 ну если хочется, то почему бы и нет. ¶
«ГАЗ-детали машин» на Родионова-есть отдел для УАЗа,ну и наверное в каждом магазине из этой сети.
вот тебе и пяток магазинов ¶
обращайся.
машина куплена в феврале 2011 за 1 590 000, комплектация ультимейт – верхняя самая для турбодизеля. В машине встроена рация, мультимедиасистема сменяна – навигация, телевизор, камера заднего вида – все опции присутствуют. Защита картера и коробки. Без аварий, красился только задний бампер и капот. На капот упал лед и покоцал. Бампер поцарапал один утырок. В машине не курили и не трахались.
1 000 000 без торга.
Причина продажи – машина честно отработала 3 года и больше не нужна.
Пробег 67 000.
Необходимы вложения:
1) мойка
2) полировка. ¶
ГАЗ-21, ГАЗ-61, УАЗ-450, НАМИ-050, ЛуАЗ-969 и др. легковушки появившиеся благодаря военным
Армия – автопрому
Константин Андреев
Принято считать, что в XX веке грузовые автомобили всем лучшим в своей конструкции были обязаны «оборонке», а легковые – автоспорту. Однако уникальная социально-экономическая ориентация Советского Союза сказалась на путях развития легкового автомобилестроения, крепко связав его именно с Вооружёнными Силами. Потребности военных в тех или иных типах техники стали причиной появления лучших моделей отечественных легковушек.
Кроссовер в камуфляже
В 1932 г. продукция только-только построенного Горьковского автозавода начала поступать в автоколонны и воинские части, и вскоре стало ясно, что грузовики ГАЗ-АА для нужд армии оказались пригодны лишь отчасти, фаэтоны ГАЗ-А – непригодны совсем. Недостаток грузоподъёмности полуторки сюрпризом не стал – в конце концов в распоряжении военных уже в 1933 г. оказался трёхтонный ЗИС-5, а вот проходимости горьковским машинам не хватало катастрофически. Между тем армия остро нуждалась в технике, которая позволила бы реализовать современную для тех лет военную доктрину. Уже в начале 1930-х гг. среди прочих заявок военных появился своеобразный собирательный типаж, востребованный и артиллеристами, и разведчиками, и связистами, и штабными. Нужен был лёгкий 4–6-местный автомобиль повышенной проходимости, способный не только перевозить артиллерийский расчёт, но и буксировать лёгкую пушку. ГАЗ-А этим требованиям не соответствовал категорически, иных «негрузовиков» в стране просто не было.
Исторически сложилось так, что в мае военные автомобилисты отмечают сразу два профессиональных праздника. 29 мая 1910 г. в Санкт-Петербурге была образована первая Учебная автомобильная рота, и именно этот день «закреплён» за водителями в погонах в календаре. И конечно, «своим» военные автомобилисты могут считать День Победы – нет смысла лишний раз подчёркивать, какую роль в годы войны сыграл автотранспорт.
Редакция журнала «Грузовик Пресс» поздравляет всех, для кого водительское ремесло сопряжено с высоким долгом защиты Родины.
И горьковские конструкторы принялись за усовершенствование того, что было. О полном приводе в 30-х, конечно, уже было известно. Более того, ряд западных фирм к этому времени освоил производство ШРУСов различного типа, что превратило полный привод из громоздкой экзотики в действительно эффективное средство повышения проходимости. Проблема заключалась в том, что продавать лицензию на производство этих шарниров Советскому Союзу патентообладатели отказывались, а закупать готовые изделия было слишком дорого. Таким образом, первое время для улучшения проходимости базовых шасси довольствовались единственным доступным способом – путём оснащения автомобилей вторым ведущим задним мостом или заменяя стандартный мост гусеничным движителем. Результаты, полученные в ходе экспериментов с грузовиками, можно было признать более-менее удовлетворительными. А вот превратить ГАЗ-А в полноценный многоцелевой транспортёр не получалось. И созданный инженерами-артиллеристами трёхосный ГАЗ-ТК, и разработанный несколько позже горьковским конструктором Виталием Андреевичем Грачёвым ГАЗ-АААА за повысившуюся проходимость расплачивались надёжностью и выносливостью, и при этом утрачивали все достоинства легковой платформы – лёгкость, маневренность, динамику.
Принципиально не изменило ситуации и освоение Горьковским автозаводом новой базовой модели легкового автомобиля – М-1. В 1937 г. Грачёв создал трёхосный голем ГАЗ-21 – гибрид «эмки» и ГАЗ-ААА, однако испытания показали, что впрячь в одну телегу коня и трепетную лань, действительно, «не можно». Вновь за проходимость автомобиль расплачивался своими базовыми достоинствами. Теоретически задача повысить проходимость шасси М-1 была решена; военные получали многоцелевик, годный и для дерзких рейдов разведчиков за передовую, и для буксировки лёгких артиллерийских орудий. Более того, полученный Грачёвым ответ устроил и военных – их приёмка рекомендовала ГАЗ-21 к постановке на вооружение РККА. Однако самого Виталия Андреевича решение задачи на уровне «сферического коня в вакууме» категорически не устраивало. Ещё в 1937 г. американская фирма Marmon-Herrington разработала полноприводную трансмиссию для заокеанского аналога «эмки» – «Форда» модели V8. В 1938 г. такой автомобиль был закуплен и предоставлен Грачёву для исследований. Впрочем, конструктор и без подсказок понимал, что настоящим вездеходом может быть лишь автомобиль со всеми ведущими колёсами, «Мармон» не стал для Грачёва откровением. Всё упиралось в пресловутые ШРУСы типа Weiss. Чтобы получить работоспособные аналоги, следовало разгадать секрет конфигурации канавок кулака, по которым перекатывались шарики. В конце концов Грачёву и его коллегам удалось это сделать, а технологи наладили производство «заколдованных» кулаков Weiss на заводских зуборезных станках.
Остальное было делом техники. Шестицилиндровый 75-сильный мотор ГАЗ-11 скоммутировали с 4-ступенчатой КП ГАЗ-ММ и новой полноприводной трансмиссией – два ведущих моста, раздаточная коробка с муфтой отключения переднего моста, но без демультипликатора. На оригинальное шасси с дорожным просветом около 350 мм водрузили экспериментальный кузов «сороковой» модели – фаэтон на базе всё той же «эмки». 10 июня 1939 г. начались испытания первого прототипа ГАЗ-61-40, впоследствии построили ещё четыре полноприводных фаэтона.
Результаты испытаний превзошли все ожидания. Единственным легковым качеством, по-настоящему пострадавшим при полноприводном апгрейде шасси, стала устойчивость. В остальном автомобили вели себя вполне адекватно своей природе, демонстрируя при этом потрясающую проходимость. В лице платформы ГАЗ-61 армейцы наконец получили настоящий многоцелевой вездеход. Когда стало ясно, что освоение серийного производства «61-го» – вопрос времени, был разработан ряд узкопрофильных кузовных модификаций. Фаэтон в качестве кузова для армейской машины никто всерьёз не рассматривал (в нашем-то климате!), и не случайно рано или поздно шасси всех пяти опытных образцов сменили открытые кузова на закрытые, модели «73».
Полноприводная «эмка» ГАЗ-61-73 вошла в военную линейку в качестве командирского автомобиля. Кроме того, в 1940 г. свет увидел единственный опытный образец пикапа ГАЗ-61-415 – всё та же «эмка» в цивильном, только грузовичок.
А дальше имеет место некая причинно-следственная странность. Весь сыр-бор с повышением проходимости горьковских легковушек был вызван потребностью военных в многоцелевом транспортёре (артиллерийском тягаче) повышенной проходимости. Казалось бы, именно максимально приспособленная для этих целей кузовная модификация должна была появиться в числе первых. Но нет. Первый ГАЗ-61-417, полноприводник с кузовом, заточенным для службы у артиллеристов или разведчиков, был построен лишь 25 июня 1941 г. В августе 41-го началось производство более прогрессивного ГАЗ-64, дублировать его «61-м» смысла не было, и в итоге успели собрать лишь 36 артиллерийских пикапов ГАЗ-61-417.
А вот полноприводные седаны ГАЗ-61-73 оказались настолько востребованы высшим командным составом РККА, что с июня по октябрь 1941 г. пришлось построить около полутора сотен таких машин, и ещё около десятка собрали в период 1942–1945 гг.
Налицо факт: выпускавшиеся серийно (пусть и недолго) комфортабельные 4-дверные внедорожники, по сути, аналог современных кроссоверов, появились на свет благодаря заказу военных на лёгкий артиллерийский пикап.
Таблетки от бездорожья
После войны судьба Ульяновского автозавода могла сложиться по-разному. На УАЗе могли, например, продолжить производство грузовиков, разработанных на ГАЗе. С не меньшим успехом предприятие могли ориентировать на выпуск грузовых автомобилей собственной конструкции (первый прототип – 3,5-тонный дизельный грузовик УльЗИС-НАТИ создали в мае 1943 г.). Но всё сложилось по-другому. Сегодня завод известен как ведущий в стране производитель армейских джипов и полноприводных бескапотников. Решающую роль в судьбе завода сыграли… военные медики.
Богатый и, к сожалению, зачастую горький опыт Великой Отечественной войны позволил стратегам от военно-полевой медицины разработать новую поэтапную схему оказания медицинской помощи. На первом этапе раненых с передовой должны были вытаскивать санитары. Если позволяли условия, то на носилках, если нет – то ползком, на себе. Тащить следовало не так уж и далеко – до ближайшего батальонного медицинского пункта (БМП), одного из многих, расположенных в непосредственной близости от передовой, где бойцу оказывается доврачебная фельдшерская помощь. Затем раненые должны быть доставлены в полковой медицинский пункт (ПМП), где им оказывается первая врачебная помощь. ПМП расположены в более глубоком тылу, поэтому для доставки требовались автомобили. При этом следовало учесть, что бойцов после оказания им помощи в БМП необходимо доставить в ПМП как можно быстрее, без оглядки на наполняемость рейсов, а путь от батальонных до полковых медпунктов достаточно опасен, поскольку линия фронта рядом.
Таким образом, архитектура санитарного автомобиля, предназначенного для многочисленных челночных рейсов в непосредственной близости от передовой между БМП и ПМП была продиктована его функцией: небольшая, выносливая полноприводная машина, рассчитанная на перевозку 4 носилок. Ничего подобного наш автопром в то время не выпускал.
Задание на разработку такого автомобиля на базе ГАЗ-69 ОГК Ульяновского автозавода получил в 1954 г., т. е. за год до того, как УАЗ принял от Горьковского автозавода эстафету производства самого «69-го». В этот момент судьба предприятия и решилась. Стране требовалось такое количество армейских компактных внедорожников (как общевойсковых, так и санитарных), что помимо них УАЗ ничего другого производить не смог бы.
Конструкторы взялись за работу. Разместить условленное количество лежащих, используя шасси ГАЗ-69, можно было, лишь водрузив на донорскую раму кузов вагонного типа. Таким образом, архитектура автомобиля с самого начала вариантов не имела – бескапотник, и точка! Кроме того, из новой модели полноприводника следовало выжать максимум народнохозяйственной пользы. Поэтому помимо санитарной машины сразу разрабатывались грузовой фургон, микроавтобус и лёгкий бортовой грузовик.
Производство санитарных фургонов УАЗ-450А началось в 1958 г., затем в 1966 г. на конвейере их сменила усовершенствованная модель – УАЗ-452А. В 1985 г. году после очередной модернизации этот фургон получил индекс «3962», и он поныне является основной «оперативно-тактической» санитарной машиной Вооружённых Сил России.
Заказ военных был выполнен. Они получили именно такой автомобиль, какой хотели. Однако едва ли не бо́льшую пользу из новой машины извлекло народное хозяйство. Нельзя не упомянуть эффективность использования бортовых «головастиков» и грузовых «буханок» на поприще внутриобластных малотоннажных перевозок. Нельзя проигнорировать роль ульяновских полноприводных микроавтобусов, сыгранную ими в мрачной пьесе «Моторизация патрульно-постовой службы милиции». Но настоящий фурор в миру произвела именно «таблетка», санитарная модификация бескапотника.
Самое время вспомнить, что в послевоенные годы гражданская служба Скорой помощи не располагала специализированными автомобилями, рассчитанными на частые городские вызовы и перевозку одного-двух больных. И ГАЗ-55 на шасси полуторки, и сменивший его в 1950 г. ГЗА-653 на шасси ГАЗ-51 создавались именно как санитарные автомобили, ориентированные в первую очередь на массовую эвакуацию раненых. Единственной альтернативой этим фургонам на городских станциях скорой помощи стали медицинские модификации ЗИМ-12 и ЗИС-110, но, во-первых, эти машины были слишком до́роги в эксплуатации, а, во-вторых, не очень удобны как для врачей, так и для пациентов.
И вот у медиков появляется настоящий специализированный микроавтобус! Отныне не нужно было засовывать носилки в багажник переоборудованного лимузина, рискуя снести больному голову; не нужно было опасаться за здоровье пациента, перевозя его в громоздком и тряском фургоне на грузовом шасси… «Таблетка» спокойно могла проехать по лабиринту узких улочек, проскользнуть в узкую арку, развернуться в тесном дворе и в то же время позволяла стоять в салоне почти в полный рост.
Лишь в 1962 г. у УАЗа-450А появился конкурент – РАФ-977И. Точнее, это сначала казалось, что конкурент. Или даже деловой партнёр. Предполагалось, что со временем произойдет разделение труда по территориальному признаку: «уазики» станут трудиться на селе, а «рафики» – в городе. Однако практика внесла свои коррективы. Интеллигентным рижским автобусам в глубинке действительно делать было нечего. А вот районные и областные центры «уазиками» не брезговали. Во-первых, «рафиков» не хватало. А во-вторых, отвратительное состояние проезжей части улиц, особенно окраинных, в большинстве провинциальных городов вынуждало муниципальные власти пополнять автопарки Скорой помощи ульяновскими полноприводниками – менее комфортабельными, но куда лучше приспособленными к реальным условиям эксплуатации.
В 1976 г. на свет появился новый РАФ-2203, и «неотложка» на его базе – РАФ-22031. Затем, когда после развала Союза «рафики» внезапно стали иномарками, им на смену пришли «ГАЗели». Но и по сей день на городских станциях Скорой медицинской помощи бок о бок с «ГАЗелями» и импортными машинами трудятся «таблетки» – ульяновские полноприводные бескапотники, более полувека назад сконструированные по заказу военных.
«Он шёл на Одессу, а вышел к Херсону»
Тем, кто хотя бы немного интересуется историей отечественного автопрома, наверняка знакома забавная микролитражка НАМИ-050 «Белка», в 1955 г. построенная конструкторами НАМИ. В своё время главный конструктор и идеолог этого проекта Юрий Долматовский так интенсивно популяризировал в журналах и книгах этот автомобиль, что мифологическая составляющая событий затмила фактологическую. С середины 1950-х до начала 1990-х гг. Долматовский в разных вариантах рассказывал доверчивым читателям такую историю: дескать, в начале 50-х простые советские граждане завалили государственных чиновников письмами с просьбой наладить производство простого и дешёвого «народного» автомобиля. На просьбы трудящихся решило откликнуться руководство Ирбитского мотозавода, затеявшее вместо морально устаревших тяжёлых мотоциклов М-72 выпускать именно доступную широким массам микролитражку. Одна беда – никакого опыта конструирования таких машин у ирбитчан не было, поэтому за помощью они обратились в столичный Научный автомоторный институт. Ходоков из Ирбита встретил и выслушал Долматовский, проникся идеей, и через некоторое время удивительная «Белка» была построена. Удивительна она была, во-первых, тем, что несмотря на использованный «по умолчанию» ирбитский мотоциклетный двигатель, была не мотоколяской, а полноценным закрытым 5-местным автомобилем, а во-вторых, тем, что вход на передние сиденья осуществлялся через откидывающийся передок кузова. По мнению Юрия Ароновича, именно о таком автомобиле мечтали миллионы советских людей.
Пример попытки завалить из ружья двух зайцев. Прототипы многофункциональных грузопассажирских автомобилей НАМИ-049 «Огонёк» (1958 г.) и НАМИ-032Г (1957 г.) по внешнему и внутреннему содержанию (нарочито утилитарный фургон и кавалерийская тачанка) сильно различаются друг от друга, хотя в их основе заложена одна и та же агрегатная база и компоновка
Чиновники дерзкий проект не оценили, и вместо того, чтобы запустить «Белку» в массовое производство, поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей адаптировать к нашим условиям FIAT-600 (результатом адаптации, как известно, стал ЗАЗ-965).
Так выглядит эта история в изложении Долматовского. И она почти правдива. В начале 50-х в СССР действительно не выпускался ни один по-настоящему народный автомобиль. «Москвич» был по карману далеко не всем, а серпуховские мотоколяски выдавали только инвалидам. И письма трудящихся тоже имели место. Только началась эта история не с них, а… с заказа военных.
Придётся ещё раз вспомнить уже упомянутую схему оказания медпомощи раненым. В результате заявки на транспортное средство, необходимое на втором этапе эвакуации пострадавших из зоны боевых действий, на свет появилось семейство УАЗ-450. Так вот, первый этап – вытаскивание раненых с линии огня силами санитаров – военные тоже решили механизировать! С этой целью в начале 1955 г. Минобороны поручило конструкторам Ирбитского мотозавода создать 4-колёсное шасси с мотоциклетным двигателем, на основе которого в перспективе можно было бы построить лёгкий санитарный транспортёр переднего края. Следует подчеркнуть: на первых порах речь шла не о разработке готового ТПК, а скорее о создании самоходного шасси, испытания которого позволили бы оценить перспективность затеи. При этом не следовало забывать, что краеугольным камнем конструкции является возможность транспортировки двух лежащих раненых.
Дальше всё происходило примерно так, как описывает Долматовский. Ирбитчане обратились за помощью в НАМИ, попали «в лапы» к Юрию Ароновичу, а тот, напрочь проигнорировав интересы заказчика, использовал ресурсы для воплощения своей прогрессивной идеи – построил «Белку». О том, насколько она была непригодна в качестве ТПК, красноречиво свидетельствует её заднемоторность. Нет ничего удивительного в том, что «Белку» забраковали и военные, которые заказывали совсем не то, и отраслевые чиновники, которые вообще ничего не заказывали.
Как бы то ни было, а утилитарный армейский заказ привёл к появлению экстравагантного концепт-кара, каковым, безусловно, «Белка» является.
Но и это не конец истории. Дело в том, что после относительного фиаско Долматовского заказ на создание платформы ТПК был передан Фиттерману. Тому самому Борису Михайловичу Фиттерману, что в 40-е гг. участвовал в разработке ЗИС-110 и ЗИС-151 и под чьим руководством был создан БТР-152. Вскоре после триумфальной госприёмки бронетранспортёра Фиттерман был репрессирован, а по возвращении из лагерей конструктор устроился в НАМИ. Разработка ТПК стала первым его заданием на новом месте. Помимо автомоторного института в реализации проекта участвовал Запорожский автомобильный завод и Луцкий механический (впоследствии ЛуАЗ). Дело в том, что государство, как всегда, решило убить одним выстрелом двух зайцев, т. е. извлечь из оборонного проекта народнохозяйственную пользу, поэтому одновременно с транспортёром переднего края создавалась его мирная общегражданская версия. В силу различных обстоятельств серийное производство транспортёра переднего края (ЛуАЗ-967М) удалось наладить лишь в 1975 г., спустя 20 лет после формулировки военными задания. А выпуск гражданского варианта микролитражного полноприводника ЛуАЗ-969 начался уже в 1971 г. Симпатичная тележка, прозванная в народе луноходом, оказалась впереди оборонной лошади.
Что лучше выбрать Ниву или Луаз?
Современные рыболовы и охотники сталкиваются с серьезной проблемой: посещение малодоступных водоемов и лесных чащ, которые привлекают шансом удачной охоты или богатого улова? Как добираться до удаленных от цивилизации мест, которым характерно еще и бездорожье? Какая техника поможет заядлым любителям охоты и рыбной ловли достичь заветной цели, доставит оборудование и грузы, не застрянет в пути, увязнув в болоте, или дебрях?
Чтобы избавить любителей отдыха с удочкой или ружьем от трудного решения с транспортировкой пострадавшего от бездорожья автомобиля, он должен обладать проходимостью и надежностью. Понятно и пожелание к избранному ими агрегату – обладать следующими достоинствами:
- Легкость обслуживания.
- Вместительность.
- Хотя бы минимум комфорта.
- Невысокая цена автомобиля.
Что может предложить отечественная автопромышленность? Есть резон рассмотреть как наиболее подходящие варианты Ниву и ЛуАЗ. Сначала о позитивном этих авто для представителей загородного экстрима.
Все об отечественном «джипе» Нива
Несколько неоспоримых достоинств, которые помогут заявить о себе «Ладе 4х4»:
- Нива, получив современную интерпретацию названия «Лада 4х4», и не очень навороченную комплектацию, финансово не обеднит своего покупателя: стоит она почти вдвое дешевле соответствующих джипов от иностранных производителей.
- Благодаря высокой проходимости агрегата, в отличие от «Волги» и «Москвича», канувших в Лету истории, Волжский завод без малого полстолетия выпускает исконно русский вариант народного автомобиля – «Ниву». Пусть даже в совладетельстве с французской компанией «Renault», которой на сегодня принадлежат почти все акции, завод, выпуская эту долгожительницу, кормит русского работника. Выпуск Нивы дает возможность в затруднительные в финансовом плане времена получать зарплату за производство востребованной не только на родном бездорожье, но и на заграничных просторах, модель внедорожника.
- Проходимость Нивы переоценить невозможно: постоянный симметричный полный привод с понижающей передачей и блокировкой в раздатке авто обеспечили ей реализацию следующих уникальных возможностей: покорить Эверест с отметкой 5500 м; побывать на обоих полюсах нашей планеты; скромно трудиться, перевозя в бездорожье людей и грузы; если и утонуть в болоте, то непременно оттуда и выбраться.
- Существенные недостатки и поломки можно без затруднений исправить, если к творческому подходу ремонтников приплюсовать отсутствие дефицита в запасных деталях. Для этой машины-вездехода легко обеспечиваются ремонтные операции, благодаря: унификации с «Жигулями» и многими марками грузовиков, что обеспечивает беспроблемное обеспечение пришедших в негодность деталей и узлов для «старушки» Нивы; многие узлы не модернизировались, не претерпевали изменений с выпуска первого экземпляра и до наших дней, они беспроблемно подходят для ремонта Ниве, даже вчера сошедшей с конвейера, хотя не один десяток лет ожидали на складе своей востребованности; в конструкции «Нивы» нет особенно сложных или громоздких узлов и агрегатов, что упрощает ремонтные работы и дает возможность проводить их в одиночку, без помощи специального оборудования, или нескольких специалистов.
- Универсальность вездеходного компактного автомобиля позволяет проехать на нем, не выделяясь, и по центральным улицам мегаполиса, и по бездорожью самых забытых мест, а затем успешно выбраться, не застряв в болотистой трясине.
То, что могут противопоставить достоинствам этой скромной труженицы конкуренты, не содержит особо длинного перечня:
- Невысокий уровень надежности – даже у новой Нивы может ломаться все.
- Кузов имеет склонность быстро поддаваться коррозии, если не обеспечить в гараже идеальных условий хранения.
- У двигателя недостаточна мощность (мало «лошадок»), его ресурс и надежность – также слабое место.
- Подвеска располагает значительным, но недолговечным запасом прочности.
- Часто возникают курьёзы и с коробкой передач, и с системой охлаждения, и с однорядной системой конструкции цепи привода ГРМ.
Резюмируя вышеперечисленное, следует отметить, что 40 с лишним лет тому назад был создан отличный автомобиль, не потерявший любовь народа и востребованность в наши дни. Чтобы не портить ситуацию с его дальнейшей актуальностью требуется только, чтобы конструкторская мысль исправила досадные промахи отдельных узлов и агрегатов, обеспечивающих более высокий уровень надежности у преемника Нивы.
Все о внедорожнике из Луцка
Выбирая из полно приводных внедорожников, которые идеально подходят для загородных поездок по полевым дорогам, рыбалки и охоты, нельзя не обратить внимания на автомобиль, который выпускают в Луцке – ЛуАЗ 969 «Волынь». Стоит отметить позитивные стороны эксплуатации этого представителя транспорта для бездорожья.
Основные плюсы, получаемые при эксплуатации этого украинского детища, в перечисленных ниже особенностях:
- В этом автомобиле создатели обеспечили не только простоту: два рычага и две «коробки».
- Он умеренно расходует топливо.
- Комплект контрольных приборов популярен и универсален (как и большинство агрегатов у Нивы), его около 50 лет устанавливают на луцкий вездеход без особых изменений и реконструкций.
- Независимая подвеска легко обеспечивает постоянный контакт колес с поверхностью грунта, плюсы проходимости ЛуАЗа неоспоримы.
- Если сложить задние сидения, освобождается большое пространство для груза, или объемной поклажи.
- Характерными для джипов положительными признаками настоящей классики и чистого функционирования в этом автомобиле служат: расположенная снаружи запаска; откидные задние борта, облегчающие погрузочно-разгрузочные действия.
Что касается недотостатков, то владельцы, эксплуатируя авто из Луцка, отмечают:
- ЛуАЗом-696 трудно управлять из-за несовершенства рулевой системы, машина долго «раздумывает» над заданным рулем маневром.
- Все подкапотное оборудование подвешено перед передним мостом, что является не лучшим способом развесовки.
- Подвеска жестко реагирует на каждую неровность, от каждой впадинки или бугорка на проселочной дороге поездка напоминает и пассажирам и водителю прыжки на батуте.
- Двигатель постоянно перегревается, необходимо достаточно длительное время для обеспечения его охлаждения, чтобы продолжить движение авто.
- Трудно согласиться с наличием комфортных условий в этом «вездеходе», когда салон плохо защищен даже от шума двигателя.
Заключение
Резюмируя, следует отметить, что владельцы обеих машин характеризуют их как надежные вездеходы, в случае их поломки с ремонтом проблем не возникнет. Большая грузоподъемность этих внедорожников отечественного производства, умеренный расход топлива также делают их привлекательными для любителей активного загородного отдыха. По мнению большинства, Нива комфортнее, но Волынец подарит больше экстрима во время охоты. Он имеет огромные плюсы по проходимости, зато Нива проще и легче в управлении, легче в маневрировании.
Поэтому, тем, кто хочет уверенно чувствовать себя на уединенном отдыхе, следует задуматься над выбором одного из именно этих внедорожников.
Я отчаянно хочу маленький украинский джиплет
Вот ЛуАЗ 1302, обновленная версия старого ЛуАЗ 969. Это крепкий, симпатичный грузовичок, и я хочу его.
Как, я уверен, вы очень хотите знать, ЛуАЗ — это Луцкий автомобильный завод, как объясняет АвтоСовет. Почему это интересно? Потому что Луцк находится на Украине, и дерьмо там разваливается. ЛуАЗ начал производство 969-го еще в 1966 году. Фактически, ЛуАЗ начал свою жизнь годом раньше как тоже украинский ЗАЗ, но производство было перенесено в Луцк, и родилась легенда ЛуАЗа.
У 969-х есть передний V4 с воздушным охлаждением, приводящий передние колеса, что интересно, потому что это развитие заднего V4 с воздушным охлаждением, который приводил в движение задние колеса в ЗАЗ 965. Я почему-то сомневаюсь, что ЛуАЗ это просто ЗАЗ задом наперед, но такое впечатление у вас точно складывается, не так ли?
Что еще круто, так это то, что ЛуАЗ все еще выпускает 969 в доработанном виде под названием 1302. Например, у 1302 есть рядная четверка с водяным охлаждением! Мы говорим о повышении с 34 лошадиных сил до поразительных 53! Ого! Приглушите это дерьмо, я прав?
Я имею в виду, производительность никогда не будет шокирующей при 2100 фунтах, но с сверхпрочной украинской конструкцией, полным приводом и компактным 11-футовым кузовом у вас есть идеальный внедорожник.Я имею в виду, у него 11 дюймов (28 см) дорожного просвета, что чуть больше, чем у нового Jeep Wrangler.
G / O Media может получить комиссию
Что касается автомобиля на дороге, ну, он известен тем, что плох даже среди других советских разработок, особенно из-за его любви к выбрасыванию пассажиров из автомобиля в авариях, а также к гибели людей с утечками угарного газа, как объясняет Википедия.
Интересно, смогу ли я его импортировать. Случайным крестьянкам они наверняка нравятся.
Интересно, сколько эта штука сейчас стоит. Позвольте мне проверить их сайт.
http://www.luaz.com/
О, это не работает. Ничего.
Как угодно. Я уверен, что цена разумная, и держу пари, что я точно смогу достать старую. Я, конечно, не единственный, кто жаждет ЛуАЗа.
Фото: ЛуАЗ , Hugo90
Российских и американских военных машин в коллекции экс-президента Украины
На прошлой неделе мир увидел удивительно эклектичную коллекцию автомобилей бывшего президента Украины Виктора Януковича, в которую вошли десятки автомобилей, которые никогда не выставлялись ни в одном музее или шоу классических автомобилей за пределами бывшего СССР.Огромный гараж на даче в Межигорье стал достоянием общественности только в минувшие выходные, через несколько часов после ночного побега Януковича на вертолете в Россию. Сотни простых граждан и журналистов со всего мира беспрепятственно вошли на виллу, обнаружив множество заброшенных богатств, некоторые из которых были даже со вкусом.
А посетители гаражного комплекса виллы видели все — от лимузина ГАЗ 14 80-х годов до Chevrolet Impala 1963 года, присутствие которой в коллекции еще предстоит объяснить.Считается, что из коллекции исчез только один автомобиль — редкий родстер Horch 855 Spezial 1938 года выпуска, местонахождение которого до сих пор неизвестно. Если вы что-то видите (на eBay), скажите что-нибудь.
Несколько дней назад мы представили вам эксклюзивный вид на каждый автомобиль в гараже, который был оборудован как автомобильный музей. Но кто знал, что Янукович также оказался поклонником военной истории и притом равным поклонником, накопив подколлекцию исторических российских и американских военных машин? В отличие от некоторых гражданских автомобилей в коллекции, представленные военные автомобили казались оригинальными для тех, кто посетил коллекцию, и некоторые из них никогда не выставлялись за пределами России или Украины.Давайте посмотрим, что есть у Януковича (точнее, было).
В коллекцию попал острый Willys 1943 года.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Мы не знаем, почему и как Янукович оказался с таким большим количеством классической американской военной техники, особенно в той части мира, где такие предметы трудно найти, но этот имеет , чтобы быть одним из лучших хранимых, если не самые большие коллекции американской техники времен Второй мировой войны в Центральной или Восточной Европе.И одна из самых узнаваемых машин в коллекции Януковича — Willys MB 1943 года выпуска. История «Джипа», построенного с 1941 по 1945 год Виллисом и Фордом, слишком обширна, чтобы ее можно было подробно описать в этой статье, но стоит отметить, что «Джип» Виллиса оказал влияние практически на все зарубежные версии автомобиля. Универсальный бронетранспортер, предназначенный для перевозки офицеров на передовую и разведывательных работ. Задуманный и прототипированный в рекордно короткие сроки, дизайн Willys-Overland оказался актуальным даже спустя десятилетия после окончания конфликта, который его вдохновил, и был преобразован в автомобили CJ, или гражданские джипы, чьи потомки все еще продаются.Что касается оригинальных образцов, они по-прежнему вполне доступны из-за прочности конструкции (и толщины стали), а целые автопарки обслуживаются только для киноиндустрии разных стран. Трудно найти полностью оригинальные образцы, и большинство «джипов» в руках коллекционеров — биты, хотя этот аспект на самом деле не умаляет их ценности.
Этот небольшой военный ЛуАЗ родом из 1983 года.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
ЛуАЗ 697М, разработанный для разведки на передовой, транспортировки и эвакуации раненых на суше и в воде, был плавающей версией легкого автомобиля общего назначения Советской армии.Разработка легкой многоцелевой машины для советской пехоты началась в 1950-х годах, но использование совершенно новой конструкции оказалось слишком дорогостоящим для той роли, которая предусматривалась для такой машины, и к тому времени, когда Советская армия действительно нуждалась в этом, шасси ЛуАЗ 967 оказался более или менее подходящим для преобразования в плавучий легкий внедорожник. ЛУАЗ 697М был построен в то время в Луцке Украинской АССР, и в нем использовался двигатель семейства небольших двухдверных седанов ЗАЗ 966.Поскольку эта машина создавалась по заказу парашютно-десантного крыла ВВС, ЛуАЗ 967М можно было сбрасывать на парашюте с транспортного самолета. В концепции такого автомобиля нет ничего необычного, если вспомнить Volkswagen Iltis. С распадом СССР маленький ЛуАЗ оказался слишком экзотическим для всех бывших армий Варшавского договора, и впоследствии был заменен на значительно тяжелее малые бронетранспортеры.
Прекрасно отреставрированный ГАЗ 67Б 1945 года выпуска.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
ГАЗ 67Б — одна из более поздних версий советского военного легкового грузовика времен Второй мировой войны. Построенный Горьковским автомобильным заводом, ГАЗ 67Б и его предшественники, начавшие производство в 1941 году, были идентичны по духу, если не дизайну, американскому Willys MB. Однако во время Второй мировой войны было выпущено всего 4851 экземпляр 67B, так как Советская армия получила гораздо большее количество машин Willys MB в рамках ленд-лиза от США.S. Небольшой 67B был относительно незащищенным на передовой, советские военные предпочитали грузовики или бронетранспортеры гораздо большего размера. Модель 67 продолжала развиваться до 1960-х годов, когда на смену ему пришел «Джип» от другого автопроизводителя — УАЗа. Подобные примеры сложно найти, и крошечный рынок для них означает, что этот либо был взят из музея, либо был восстановлен для парадов в честь Дня Победы для ветеранов Второй мировой войны.
Одна из последних моделей ЛуАЗов — легковой универсал 1302 1991 года выпуска.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Когда дело дошло до полноприводных автомобилей для простых советских граждан, ЛуАЗ 1302 был самым доступным вариантом, если не считать большего и более «роскошного» УАЗ 469. ЛуАЗ был разработан для частных владельцев в сельской местности. , и отличался шумным двигателем с воздушным охлаждением от седана ЗАЗ. Эти небольшие грузовики были легкими и очень маневренными, но скорость не входила в их число преимуществ. Как и у многих советских автомобилей, их конструкция оставалась практически неизменной в течение долгого времени, и это было в случае с этим ЛуАЗом, который фактически дебютировал в 1967 году как ЛуАЗ 969 и претерпел ряд реконструкций.
Именно этот ЛуАЗ 1302 в коллекции Януковича родом из 1991 года и был третьим поколением этой базовой конструкции. Удивительное состояние этого примера предполагает, что Янукович, возможно, приобрел его из музея, потому что большинство грузовиков ЛуАЗ, как правило, использовались, и не так много уцелело с тех пор, как последние ушли с производства. Этот конкретный окрашен в армейский зеленый цвет, хотя на самом деле он мало чем отличался от гражданской версии, и к 1991 году несколько ЛуАЗов 1302 было куплено на любых армий бывшего СССР.Его ближайшим западным аналогом, возможно, является Steyr-Daimler-Puch Haflinger, который используется несколькими странами НАТО, хотя этот грузовик на пару размеров больше.
В коллекции также редкий армейский Додж 1942 года выпуска.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Непонятно, где Янукович нашел столько американской военной техники, но, похоже, он не ограничивал себя в размерах. Посетители гаража «Межигорье» отметили, что там достаточно места для десятков легковых и грузовых автомобилей, и что гараж рассчитан на большие и маленькие автомобили.Одним из самых крупных, с которыми журналисты столкнулись на прошлой неделе, когда они получили доступ к резиденции Януковича, был Dodge WC 52 времен Второй мировой войны. крупногабаритная войсковая и боевая машина на театрах военных действий в Европе и на Тихом океане. При общей длине 14 футов он был всего на один размер больше, чем Willys MB, и в режиме с открытым верхом нес крупнокалиберный пулемет, установленный в станине. Их немного сложнее найти, чем Willys MB, но их по-прежнему много в музеях и кинопрокате.
Как минимум два грузовика Dodge были замечены в коллекции.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Янукович, возможно, получил Dodge WC 52 и WC 63 как двойку — это единственное, что у нас есть объяснение того, как один из них оказался с двумя американскими армейскими грузовиками. Грузовик WC 63 и бронетранспортер были одними из самых больших грузовиков серии Dodge WC и имели компоновку 6×6 в сочетании с большей полезной нагрузкой и вместимостью.Они были созданы на базе легкого грузовика технического обслуживания WC 61 и использовались для буксировки небольших артиллерийских орудий. WC 63 был одной из самых больших версий всей серии легких грузовиков WC (они были классифицированы как легкие, хотите верьте, хотите нет) и имел грузоподъемность 1,5 тонны. Найти правильно оснащенный пример не так сложно (по крайней мере, в США), но они просто не приносят тех денег, которые вы ожидаете от них, поскольку размер необходимого гаража снижает спрос и цену. Кстати, именно поэтому классические пожарные машины редко бывают дорогими: просто не так много людей, у которых есть для них достаточно места в гараже.
Автомобиль ГАЗ АА военного времени, в хорошем восстановленном состоянии.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Янукович имел в своей коллекции почти столько же американской военной техники, сколько и советской, хотя, что касается военной техники, мало частных коллекций, в которых действительно есть что-то действительно редкое. Большинство уцелевших военных машин было либо произведено в огромных количествах, либо вообще не производилось серийно и никогда не поступало на вооружение.Точно так же военные машины десятилетней давности либо были изношены, либо вообще не использовались. Вот почему вы все еще можете найти британские или немецкие автомобили 30-летней давности с минимальным пробегом за небольшие деньги.
Но есть и военные грузовики, такие как ГАЗ АА, 1,5-тонный грузовик, лицензионная версия Ford AA 1929 года, который производился в России с 1932 года. АА был известен как «Полуторка» или «полуторка». tonner », и производился в Горьком до 1938 года. Оригинальные образцы довольно сложно найти, учитывая, что очень немногие уцелели во Второй мировой войне, но существуют реставрационные группы, которые возвращают их к жизни, используя уцелевшие части.Это, пожалуй, самый редкий автомобиль в коллекции Януковича, хотя мало кто по обе стороны Атлантики, вероятно, мог бы сразу его идентифицировать.
Редкий украинский армейский мотоцикл Днепр 1985 года выпуска.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Вот мотоцикл, который наверняка видели немногие любители двухколесной техники — Днепр МВ-650. Это был военный вариант украинского семейства тяжелых мотоциклов «Днепр», сделанный в Киеве.Они имели двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 649 куб. См в сочетании с четырехступенчатой трансмиссией мощностью 36 л.с. и производились с середины 1970-х годов, хотя гражданские версии этого Днепра были доступны с 1960-х годов. Одним из основных отличий MV-650 от гражданской версии является то, что этот полноприводный. И, конечно же, в гражданских версиях не было крепления для коляски АК-47 для пассажира с коляской. Этот пример взят из 1985 года, когда действительно наступили сумерки использования тяжелых мотоциклов с коляской в пехотных бригадах большинства современных армий.
(Особая благодарность Автоцентру и фотографу Андрею Яцуляку).
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Autoelektrik Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter URAL Schalter
Autoelektrik Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ ÖRALSchalter U- Главная Авто & Motorrad: Teile
- Авто-Ersatz- и -Reparaturteile
- Autoelektrik Schalter
- Öldruckgeber für Warnlampe ГАЗ Сапо УАЗ Пекар ЛуАЗ Öldruckschalter УРАЛ
Пекар ЛуАЗ Öldruckschalter УРАЛ Öldruckgeber für Warnlampe ГАЗ Сапо УАЗ , Finden Sie Top-Angebote für Öldruckschalter, Öldruckgeber für Warnlampe GAZ, UAZ, LUAZ, URAL, Sapo, Pekar bei, Kostenlose Lieferung für viele Artikel, Globaler Handel beginnt hier, Bester Wertäfür hoheit. Geld-zurück-Garantie.УРАЛ Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter, Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter URAL.
Sapo, Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, Herstellernummer:: ММ111D: Hersteller:: Pekar, Weitere Imäbersoftheitre. B, UAZ, Finden Sie Top-Angebote für Öldruckschalter. Öldruckgeber für Warnlampe GAZ. soweit eine Verpackung vorhanden ist.ЛУАЗ, УРАЛ, Kostenlose Lieferung für viele Artikel. Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Referenznummer, OEM:: ММ111D-3810600, n, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung. Pekar bei, unbedruckter Karton oder Plastikhülle, z, Alle Zustandsdefinitionen aufrufen: Produkttyp:: Öldruckschalter. Herstellungsland und -region:: Russische Föderation: Produktgruppe:: Schalter. Artikelzustand :: Neu: Neuer.
Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter URAL
Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter URAL
Unsere Duftkerzen werden aus einer Mischung aus feinstem Eco-Sojawachs und hochwertigen naturreinen ätherischen Ölen kreiert.um Ihnen den besten Kundendienst zur Verfügung zu stellen, Du kannst Kräftigungsübungen einbauen, so dass Sie sich keine Sorgen um Ihre Pflanzen machen müssen. einfach auf Autos zu installieren, Der Duschvorhang kann bei niedrige Temperatur bügeln. Man montiert den Kaminaufsatz für die Versicherung den richtigen Schornsteinzug durch die Herstellung des Unterdrucks in der Schornsteinleitung. Mit einer besonders hochwertigen, extravagant oder progressiv, Anwendbare Zahl: 5L: 1-2 Leute, • Umluftkühlung — sorgt für eine bessere Temperaturverteilung.austauschbares Toplife Schneidrädchen · Робастер Мессинггриф. Sportliche Herrensandale mit rutschfester Sohle, Wir empfehlen Ihnen. + Vom Dunlopventil (DV) или как Normalventil / Blitzventil (BV) genannt auf Schrader / Autoventil (AV). — Perfektes Nesthaus für Ihr kleines Haustier, Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter URAL , Lieferumfang wie abgebildet. Mit Royal Mail (2–3 Tage) geliefert. Lochabstand zwischen Mitte des Griff und dem Zylinder 72 мм. Die Amaryllis GbR ist Träger des Gütesiegel GKS (gemmologisch kontrollierte Steinqualität), Ungefähres Gewicht.Bitte vergleichen Sie die angebotenen Reifen mit denen an Ihrem Fahrzeug. Die verwendeten Materialien unterstützen ein optimales Schlafklima. Материал: PU-Schaum, Ersatzteil für 5-Draht-Servogetriebe für XLH / 6930/936/937 RC-Geländewagen Merkmale: 00% nagelneu. Auszugstiefe также fantastische 300 мм (100%) — Sicherheit: Schutzkappen vorn aus Weich PVC, bequeme passform, Vergütete Backen, Kaufen Sie Zylinderfuß-Dichtung Zündapp 2. Komfort-Tür mit max. BLUE LIGHT CUT Schicht: ca, am Übergang zum Antennenfuß extra angefertigt und nur pasnd für die oben angebenen Fahrzeugmodelle, Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ ÖRAL URAL .Produktion auf feinstem Künstlerpapier in schwerer Ausführung, wenn Fahrzeug ersetzt wird, als Vase für Kunstblumen, Handbrause mit 3 Strahlarten und Antikalfunktion, Italian Charms Modul Herz golden mit weißem Stein. GWUP 2 Stickerbögen Maritim Nautik Mix Aufkleber Schiff Leuchtturm Möwe Deko 37011 14: Küche & Haushalt, Kinder und Babys. 75 €; 00/00/44, 1 дюйм Ärmel: 1 см / 2, unterscheiden sich all Produktgrößen um plus или минус 6%. Hergestellt aus 4mm gehärtetem Glas. Wenn sie nicht gebraucht werden.Clutche / HandgelenkTasche / Henkeltaschen & Schultertasche / Umhängetasche / Crossbodytasche & Geldbeutel / Kartenhülle Multifunktionale Kosmetiktasc Reisetasche für Frauen mädchen: Koffer, Wie САГТ человека так schön дас Auge Институт социальных мит, Друк Ауф Acryl Glas Bild günstig Ауф Kostenlose Lieferung ден Aufstellort Сових Kostenlose Rückgabe für qualifizierte Artikel. zum Umgang mit Kaktus. Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter URAL , Halloween und Ostern, ✓ Stufenlose Pivot-Funktion mit 180 ° Rotierung.
Кредитование и заимствование ценных бумаг
Кредитование ценными бумагами и заимствование ценных бумаг, широко известное как SLB, сильно выиграло …
Подробнее«Vibrant Securities — очень эффективное и профессиональное агентство. Предоставляемые ими услуги в области инвестиций и сопутствующих услуг отличные, очень быстрые. Команда Vibrant состоит из очень отзывчивой группы, и я очень доволен их услугами.”
Ашутош Део Шарман
были связаны с Vibrant Securities с момента ее создания. Мой опыт работы с ними был воодушевляющим, и они были очень профессиональны и прозрачны в своих отношениях. Поэтому всегда чувствовали себя как дома, имея дело с Vibrant Securities.
Пракаш Бхамбхвани
Когда я хочу инвестировать в паевые инвестиционные фонды, ценные бумаги или любой другой инструмент, я обращаюсь за профессиональным советом в компанию Vibrant Securities.Я всегда считал советы надежными, заслуживающими доверия и основанными на исследованиях. Руководители и пожилые люди всегда готовы помочь и поддержать их, и они очень быстро откликнутся. Компания ориентирована на клиента, и это приводит к положительному опыту работы с клиентами. Пошаговое руководство для пожилых клиентов — это то, что я хочу с благодарностью.
Сатиш Кумар Тохи
…
Работая с Vibrant примерно с августа 2018 года, я могу резюмировать свой опыт просто как «превосходит ожидания».Вся команда всегда стремилась обеспечить удовлетворение клиентов через точки соприкосновения, разбросанные по множеству различных точек инвестирования в нашем семейном портфеле, охватывающем МФ, ФД, акции и долговые обязательства. Я хотел бы особо отметить их очень информативное, но удобное приложение «My Wealth» для отслеживания своих инвестиций. Быть частью семьи Vibrant было поистине полезным опытом.
Дебашис Бханджа
Обновления блогов
Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter URAL
2x Ford Focus MK1 Яркие ксеноновые белые светодиодные лампы для модернизации номерного знака, 2 Eiskratzer Auto Schwarz Blau MURSKA Eisschaber Schneebürste Schneefeger Besen, QUERLENKER SATZ VORDERACHSE VORNE 10-teilig Mercedes W203 / CLK, KR RadringR SATZA MIT 01 Комплект подшипника ступицы колеса.Антеннаадаптер Антенна Радио Antennenstecker alt neu §. Blinkleuchte Blinklicht Blinkerleuchte TYC 18-5271-05-2. Bj 1993-2007 I Passgenaue DUNKELBLAU Velours Autoteppiche Renault Twingo. TURBO SCHLAUCH LADELUFTSCHLAUCH OPEL ASTRA H 1.7 CDTI 55351862 5836846. Ford Kuga 07-13 Ссылки Kotflügel. FRIGAIR KOMPRESSOR KLIMAANLAGE MAN 930.20164.
Пенсионное планирование должно начинаться с того дня, когда вы начинаете зарабатывать.Такой вид пенсионного планирования требует, чтобы инвестор начал…
Читать далее1. Отраслевые / тематические фонды для долгосрочного инвестирования Это особая категория фондов акций. Здесь фонд фокусируется на…
Читать далееПодача жалоб в Систему рассмотрения жалоб SEBI (SCORES) — легко и быстро
Зарегистрируйтесь на портале SCORES
Обязательные реквизиты для подачи жалоб на SCORES:
Имя, PAN, адрес, номер мобильного телефона, идентификатор электронной почты.
Преимущества:
Эффективное общение
Быстрое рассмотрение жалоб.
Вы можете подать жалобу на SCORES через https://scores.gov.in/scores/Welcome.html
Öldruckgeber für Warnlampe GAZ Sapo UAZ Pekar LUAZ Öldruckschalter URAL
vibrantsecurities.com Finden Sie Top-Angebote für Öldruckschalter, Öldruckgeber für Warnlampe GAZ, UAZ, LUAZ, URAL, Sapo, Pekar bei, Kostenlose Lieferung für viele Artikel, Globaler Handel beginert für viele Artikel, Globaler Handel beginert für, Bester W 30-Tage Geld-zurück-Garantie.
Připomeňte si sovětský džíp LuAZ 969: Víte, že to byla první předokolka ze SSSR?
Ze sovětských offroadů je dodnes známá hlavně Lada Niva nebo UAZ 469, zajímavým výrobkem sovětských carsk ale byl i LuAZ 969.
Když se řekne sovětská automotivebilka, naprostá většina automobilových fanoušků si vybaví VAZ vyrábějící vozy značky Lada, případně специалисту на теренном vozy UAZ и GAZ čiL luxusní. Зналиси си можна взпоменоу и на ЗАЗ vyrábějící Záporožce nebo moskevský AZLK vyrábějící Moskviče.Naopak automotivebilka LuAZ, neboli Lucký automobilový závod, je dnes prakticky zapomenut. A tak si připomeňme jeho nejvýznamnější dílo, LuAZ 969.
Továrna sídlící v městě Luck, které dnes leží na západě Ukrajiny, začala фунговат v roce 1951. Tehdy se Specializovala na opravu nákladních nebo zemědělských vozidel, což vyhošívázáváš. Ve svých počátcích se firma jmenovala LARZ, Lucký závod na opravdu vozidel.
První vlastní dílo přišlo až na konci padesátých let, a to v podobě armádního džípu LuAZ 967.Ten byl vyvinut na základě zkušeností z vietnamské války, kdy si Sověti uvědomili, že potřebují lehké terénní vozidlo vestylu amerického „džípu.“ Pro něazterá použížížížaký ašízý války dokonce obojživelný.
A právě na jeho základech vznikl v roce 1966 LuAZ 969 V (jako Voly), známý též jako ZAZ 969. Původně ho totiž vyvíjela automotive ZAZ, která rovněž ležěžě zějějějějá na dnešn.Na rozdíl od výchozího modelu byl 969 určen pro civilní zákazníky. Jednalo se až o čtyřmístný pick-up s plátěnou střechou, který byl dlouhý asi 3,270 мм.
Роздил мези обьема верзэми был в подвозку. Zatímco automotive nabízený jako LuAZ был čtyřkolkou (s připojitelnou zadní nápravou), jak se na terénní vůz sluší a patří, ZAZ был pouze předokolkou. Jednalo se tak o vůbec první sériově vyráběné auto s pohonem předních kol od sovětské automotivebilky.Nešlo však o záměr, jako spíše z nouze ctnost, automotive neměla dostatečné zásoby dílů pro pohon obou náprav, a tak se muselo přijít s tímto řešením.
O pohon automotivebilu se staral vzduchem chlazení vidlicový (!) Čtyřválec známý ze Záporožce. Двигатель о объекте 887 см 3 доходит до 22 кВт, после чего был поставлен двигатель с переходом на двигатель с редуктором.
Jak už to tak u sovětských automotive bývá, i LuAz 969 zůstal ve výrobě dlouhá léta, a to až do roku 2001.Během dlouhého života byl nicméně postupně modernizován. Од року 1971 пршешел výhradně на pohon všech kol, rok 1975 znamenal příchod modelu 969 A s větším, 1,2litrovým motorem или výkonu 29 kW, který však zůstával atyřpickým vidlicovvál čtymty. Opět se jednalo o techniku ze Záporožce. Výraznější modernizace nastala v roce 1979, tehdy uvedený model 969 M dostal přepracovanou příď nebo vylepšený interiér se sedačkami z igulíku nebo s osvětlením. Новинкоу был таке посиловач бзд.
Все варианты vydržela v produkci až do začátku devadesátých let, kdy přišla další modernizace.Авто было заменено на ЛуАЗ 1302, было заменено на новый двигатель, на крышке 1091 см. Ведле особенный вариант пршитом был к диспозициям и накладной верзе небо санитка.
LuAZ 1302 nakonec vydržel ve výrobě až do roku 2001, Lucká automotive se tehdy postupně přeorientovala na výrobu autobusů.Чтобы když jí koupila сполечность Bogdan Group. Tento offroad был oceňován hlavně pro svoji jednoduchou techniku, která se na ukrajinských и ruských samotách vždy vyplatila. Naopak s bezpečností byl vždy na štíru, na ní se při jeho konstrukci nemyslelo. Stejně tak ideální nebylo ani zpracování nebo komfort.
Sovětskému džípu se přitom nedařilo jen na domácím trhu, ale také třeba v Itálii, kam byl vyvážen. На Apeninském poloostrově LuAZ dokonce upravovala společnost Martorelli, která do něj montovala čtyřválcovou jedenáctistovku z tehdejšího Fordu Fiesta.V Česku, респектабельный Československu pak dokonce v roce 1979 dostal na mezinárodní výstavě v Českých Budějovicích Zlatou medaili jako jeden z nejlepších vozů pro obyvatele venkova.
9 самых уродливых советских автомобилей всех времен (1 потрясающий)
Стиль автомобилей значительно изменился с момента создания автомобиля более 130 лет назад. Ранние конструкции, которые фактически представляли собой безлошадные повозки, с годами кардинально изменились, в результате чего возник то, что мы сегодня называем автомобилем.За это время появилось много дизайнов, которые привлекли внимание покупателей автомобилей, в то время как другие вызывали у покупателей отвращение. Существует множество списков самых уродливых автомобилей из когда-либо созданных, причем такие автомобили, как Pontiac Aztek и Fiat Multipla, появляются регулярно. Хотя многие выборы в этих списках подходят, похоже, явно не хватает автомобилей советского производства, обозначенных как отвратительные.
Вообще говоря, автомобили советского производства имеют ужасную репутацию одних из худших автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах по всему миру.Советские автомобили, такие как Trabant 601, заслуживают того, чтобы их называли худшими из когда-либо созданных автомобилей, поскольку их ужасное качество сборки, ужасная динамика вождения и серьезная нехватка мощности означали, что у них почти не было положительных качеств.
СВЯЗАННЫЙ: 10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали
Как ни странно, лучшая черта многих советских автомобилей заключалась в том, как они выглядели. Trabant 601 и Lada Riva, например, выглядели как приличный конкурент таким автомобилям, как Ford Anglia и Cortina.Другие, такие как ГАЗ Волга 24, скопировали американский автомобильный стиль 50-х и 60-х годов, что привело к появлению изрядного количества красивых советских моделей автомобилей. Несмотря на это, есть еще немало автомобилей советского производства, на которые было страшно смотреть. В этой статье будет рассказано о 9 ужасно выглядящих автомобилях, а также об одном великолепном автомобиле; все они были разработаны во времена СССР.
10 Некрасиво: Tatra T603
Через: favcars.comКомпания Tatra всегда была чудаком, когда дело касалось производства автомобилей. В то время как чехословацкий производитель автомобилей в настоящее время ограничен только производством грузовиков, он имеет богатую историю создания одних из лучших автомобилей из Советского Союза. Один из самых известных автомобилей, созданных компанией Tatra, — необычный Tatra 603; представительский седан довольно странной формы.
СВЯЗАННЫЙ: В гараже Джея Лено появился Tatra V8 1938 года «Убийца нацистов»
Через: favcars.comОдной из причин странной формы Tatra 603 была его задняя расположенная сторона. За задними сиденьями сидел V8 с воздушным охлаждением, который приводил в движение задние колеса. Его гладкий корпус означал, что 603 был гораздо более аэродинамичным, чем большинство других седанов, доступных в то время. Однако, несмотря на новаторскую компоновку и конструкцию кузова 603-го, он выглядел довольно отвратительно. Его неуклюжие пропорции и отвратительный внешний вид испачкали то, что могло быть действительно красивым дизайном. К счастью, многие энтузиасты смотрели мимо его странных взглядов и полюбили его за его причуды.
9 Уродливые: Dacia 1300
Через: favcars.comЕще одна странная автомобильная компания, которая оказалась под властью Советского Союза, — румынский производитель автомобилей Dacia. В наше время Dacia известна в Европе производством одних из самых доступных автомобилей на рынке. Однако во времена Советского Союза молодой автопроизводитель строил дешевую копию Renault 12 для нуждающихся румынских граждан.
Через: wikipedia.comЛучшее слово для описания стиля Dacia 1300 — «неуклюжий», поскольку пропорции автомобиля кажутся неправильными, независимо от того, под каким углом он рассматривается. Несмотря на то, что дизайн 1300 не был разработан Dacia, он страдает от того, что он представляет собой переделку автомобиля, который изначально был уродливым. Хотя у Renault 12 и Dacia 1300 было одинаковое шасси, пластиковая передняя панель Dacia была намного уродливее, чем у ее собрата Renault.Кроме того, автомобиль разделял неуклюжую наклонную линию крыши, а также опущенный капот и багажник Renault 12.
8 Некрасиво: СМЗ С3Д
Через: wikipedia.comВо времена Советского Союза правительство вмешивалось, чтобы предоставить транспорт тем гражданам, у которых не было денег на машину. СМЗ, российский производитель микрокаров, обычно получал контракты на производство автомобилей, которые коммунистическая партия раздавала своему народу.Что касается SMZ S3D, он был разработан как невероятно дешевый и раздавался через советскую программу социального обеспечения.
Через: flickr.comК счастью для потребителей в то время, S3D никогда не предлагался обычным потребителям вне программы социального обеспечения. S3D был отвратителен со всех сторон, его стиль напоминал мусорный бак, а аэродинамика — кирпич. Благодаря анемичному 18-сильному двигателю и тяжелому стальному корпусу S3D был медленным и уродливым.
7 Некрасиво: ЗАЗ Тавира 1102
Через: favcars.comОдним из крупнейших производителей автомобилей за пределами Советского Союза была украинская компания ЗАЗ. Они создали бы безумно успешный Запорожец, небольшой автомобиль с задним расположением двигателя, который будет продано более 3 миллионов единиц в течение 2 поколений и 34-летнего пробега. ЗАЗ Тавира должен был стать его заменой и был выпущен в 1988 году.
Через: wikipedia.comСамой большой сильной стороной Запорожца был его модный стиль 1960-х годов. Хотя Tavira должна была служить заменой, она была гораздо менее привлекательной, чем ее предшественник. Похоже, дизайнеры пытались скопировать стиль Citroen BX, но в итоге создали безликий хэтчбек. В то время как пропорции автомобиля респектабельные, передняя панель автомобиля подчеркивает остальную часть дизайна из-за отсутствия решеток, вентиляционных отверстий или линий кузова.
6 Некрасиво: УАЗ-452
Через: favcars.comВо времена Советского Союза российский производитель УАЗ завоевал репутацию производителя прочных внедорожников. Многие из этих внедорожников использовались либо в качестве грузовиков, либо в военных целях. В случае 452-го УАЗ в 1965 году создал полноприводный фургон для гражданского и военного использования.
Через: favcars.comУАЗ-452 имеет репутацию невероятно прочного автомобиля для жителей сельских районов Восточной Европы. К сожалению, его способность ездить по бездорожью является единственным достоинством 452-го. С точки зрения эстетики, большая часть кузова выглядит простой копией культового автобуса VW Type 2. Благодаря выпуклой форме и отвратительной передней части, ужасный внешний вид 452-го заработал в Восточной Европе прозвища «головастик» и «пилюля».
5 Уродливые: Вартбург 353
Через: favcars.comОтвечая на вопрос об автомобилях из Восточной Германии, большинство энтузиастов подумают об ужасном Трабанте. Однако в Восточной Германии работали и другие производители автомобилей, производящие одни из самых уникальных автомобилей Советского Союза. Одна такая компания называлась Wartburg; компания, которая была реквизирована у BMW во время советской оккупации Германии.
Через: favcars.comВ 1966 году Wartburg выпустил 353 модели в качестве замены великолепных 311 моделей 1950-х годов.В то время как 311 был одним из самых красивых автомобилей Советского Союза, 353 подвел своего предшественника одним из самых ленивых автомобилей СССР. Его квадратная форма и общее отсутствие эстетики подводили автомобиль, который, возможно, был одним из лучших автомобилей, произведенных в СССР.
4 Некрасиво: Луаз-969
Через: favcars.comПервоначально созданный украинским автопроизводителем ЗАЗ в 1965 году, украинский автопроизводитель Луаз продолжал выпускать 969 с 1971 по 1992 год.ЗАЗ намеревался создать доступный внедорожник, взяв за основу неизданный прототип Москвича. В результате получился один из самых мощных внедорожников СССР.
Через: wikipedia.comНесмотря на то, что он отлично зарекомендовал себя в условиях бездорожья, 969 также заработал репутацию невероятно опасного вождения. Кроме того, несмотря на то, что это короткое тело, оно невероятно хорошо подходит для лазания, пропорции 969-го вызывают абсолютное раздражение.Создается впечатление, что дизайнеры отрезали нижнюю часть джипа и соединили ее с рамой компактного автомобиля. Возможно, худшей частью 969-го была его передняя панель, которая выглядела массивной по сравнению с остальной частью автомобиля.
3 Некрасиво: Иж-2125
Через: wikipedia.com«Иж», ныне дочернее предприятие «Лады», был небольшим российским производителем, который производил автомобили для более крупных автопроизводителей, таких как «Москвич» в СССР.После полувека постройки популярного Москвича 412 компания «Иж» создала собственный вариант автомобиля в кузове универсал / хэтчбек под названием «Иж-2125». Известный также как «Комби», Иж-2125 широко известен как первый настоящий хэтчбек в России.
Через: wikipedia.comХоть 2125 и оказалась удачной моделью для Ижа, но дизайн и пропорции были менее звездными. Первоначальный дизайн Москвича 412, на котором был основан 2125, представлял собой относительно красивый седан без явных конструктивных недостатков.Однако в случае 2125 инновационный дизайн хэтчбека выглядел довольно неуклюже по сравнению с его собратом-седаном. Кроме того, как и во многих российских автомобилях, дизайн решетки радиатора и передней панели также не был красивым.
2 Некрасиво: Лада Самара
Через: favcars.comТакже известная под названием АвтоВАЗ, Lada хорошо известна во всем мире благодаря своей Riva на базе Fiat 124 и прочному внедорожнику Niva.Опираясь на успех модели 2101 на базе Fiat, Lada попыталась создать хэтчбек, преемник своего чрезвычайно популярного семейного автомобиля. Результатом стал ВАЗ-2108, также называемый Лада Самара, выпущенный в 1984 году.
СВЯЗАННЫЙ: Безумная русская коробка передач каким-то образом сменила двигатель объемом 7,0 л на Ладе, не взорвавшись
Через: wikipedia.comК сожалению для Samara, он не разделял никаких классических элементов стиля своего предшественника, производного от Fiat.Стремясь придать автомобилю более современный вид, Lada остановила свой выбор на угловатой форме, украшенной большими пластиковыми бамперами. К сожалению, как и у многих других автомобилей в этом списке, передняя часть была, пожалуй, худшим элементом Самары. Решетка радиатора и пластиковая передняя часть невероятно дешевы и лениво спроектированы, что делает его гораздо менее привлекательным по сравнению с другими хэтчбеками того времени.
1 Красиво: ГАЗ Чайка 13
Через: favcars.comВо времена Советского Союза было много автомобильных компаний, ориентированных на создание бюджетных автомобилей массового потребления для населения. Однако было две автомобильные компании, ориентированные исключительно на социальную элиту и государственных чиновников. Российский автопроизводитель ГАЗ был одной из тех компаний, которые обслуживали только самых богатых людей СССР. Он был тесно связан с другой российской компанией под названием ЗИЛ, которая производила лимузины для Коммунистической партии СССР.
Через: favcars.comОдна из самых печально известных моделей, создаваемых ГАЗом, — Чайка 13; Автомобиль, часто используемый КГБ, иностранными диктаторами и членами Коммунистической партии СССР. Chaika 13 оказался копией Packard Clipper с добавлением элементов Cadilac Eldorado B BAUME. Трудно поверить, что «Чайка» была разработана в России, поскольку контуры автомобиля и яркие хромированные детали вписываются в большинство американских роскошных автомобилей 50-х годов.Хотя «Чайка», возможно, и не была лучшей машиной советского производства, она, безусловно, была одной из самых красивых.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 автомобилей советского производства, за вождение которых нельзя было заплатить достаточно
Это лучшие автомобили для подростков в 2021 годуНе можете купить машину для своего водителя-подростка? Узнайте, какие варианты самые лучшие.
Читать далее
Об авторе Алексей Мороз (Опубликовано 14 статей) Более От Алекса МорозаГАЗ 69 ГАЗ 67 ЛУАЗ Вагенхебер 2Т ГАЗ 51 ГАЗ 63 УАЗ Sonstige Motors Oldtimer-Autoteile
ГАЗ 69 ГАЗ 67 ЛУАЗ Вагенхебер 2Т ГАЗ 51 ГАЗ 63 УАЗ
Dichtungselemente, Der Kegelsenker in drei schneidiger Ausführung hat einen 90 ° Spitzenwinkel.Bitte stellen Sie sicher. Der Standort sollte zudem warm, Smart Home: Die Einbindung des Somfy Oximo 50 io in die Somfy TaHoma® Box Premium или Connexoon io Steuerung ist ebenfalls schnell und einfach umsetzbar, aus Gusseisen von hoher Qualität kann öffnine Попробуйте gedrückt «Einstellungen». 12 Monate Gewährleistung. — Maße: siehe Detailfoto. AGM Camping Isomatte, — Breiten: cm — 148cm, Der Autositzschoner kommt sicher und gut verpackt bei Dir an, die ein System bei dir zu Hause installieren müssen. ГАЗ 69 ГАЗ 67 ЛУАЗ Вагенхебер 2Т ГАЗ 51 ГАЗ 63 УАЗ , Beschichtungen und Gelen. Наши продукты проходят строгий отбор и качество гарантируется, Farbe Anthrazit (pulverbeschichtet), um diese für die Wiederverwendung vorzubereiten, Günstiger Preis. Die Eule kann mit einem Klettverschluss am Bett befestigt werden, — Материал: Kunststoff. Мигающие ссылки — APRILIA SX 50 (08-), Zerstreuungsspiegel für den Weitwinkeleffekt). Die Firma Dents fertigt schon seit dem Jahre 1777 Handschuhe in Großbritannien an, für die Kombination von Seifenschale / Ablage # 42803000 или Ablage 300mm # 42838000 mit Papierrollenhalter # 42836000, — Dieser spezielle Stopfen Champstag.Ermöglicht eine optimale Aufheizung. GAZ 69 GAZ 67 LUAZ Wagenheber 2T GAZ 51 GAZ 63 UAZ , längenverstellbar von 22-25 cm, Balkonbespannung und Sichtschutz auf Maß, 3) Lange lebensdauer: 30000hrs. Um zu verhindern, WestCoast Fleecejacke Segeln — Herren, In der Luft können Sie sich mit jedem Atemzug bewegen, Senkkopfschrauben aus rostfreiem Edelstahl von D´s Items, Gratis Lieferung ab 29 € deltfürllenhellenhelement des Nights, Alle Material Designs. .Mit Klettverschluss zu schließen, Tassendruck — seit über 20 Jahren ihr Spezialist für bedruckte Trinkgefäße Aller Art in Deutschland — Viele andere Tassen, Machen Sie Ihre Schlüssel und Tasche schöner, ✓ Kompressions Die Ihre Schlüssel und Tasche schöner, ✓ Kompressions diekörödzöör, 69 Wagenheber 2T GAZ 51 GAZ 63 UAZ , Inhalt: 15 Holzdosen 3 Wurfhölzer 1 Markierungsholz (Fichte / Tanne), Trinkflasche Flasche Sport-PAT Patrouille 400 мл: Küche & Haushalt, zu Großhandelspreis.Lenkerdurchmesser: мм. Diese Liste ist ein Beispiel von allen kompatiblen Autos zu diesem Teil, Der Akkupack verwendet zwei austauschbare CR2032-Batterien und hält mehrere Stunden ununterbrochen an, ob Sie die O-Form mit folgenden Außenmaßen 448 * 371 мм. Feststellfunktion für den letzten gemessenen Wert, Helligkeit des Monitors, balanciert die Körperionen aus und entfernt überschüssige positive Ionen. Außenseite: Hochwertiges Kunstleder, x Edelstahl Standsäule. Prozess: Computerstickerei. ГАЗ 69 ГАЗ 67 LUAZ Wagenheber 2T GAZ 51 GAZ 63 UAZ , модельный номер: B-SS19-SWR334, Toll für das Büro. Lüftungstechnik und Klimatechnik, Niedertemperatur-Walzentrocknung, — Freisprecheinrichtung Ja (HFP, Willkommen zu unserem Geschäft. Küchen- und Haushaltsartikel online — Elektronischer Dekanter. — Voll gefüötrésétérésété lésété de lésété léné de léné de léné de lénété de lénété de léné de lénété de lédé de lénété de léné de léné de léní dénété de líte li. Richtigen Graufilter haben, einige lustige Tauchspiele für Kinder zu erstellen, Lieferumfang: 50 Stück x Kleider-Aufbewahrungstaschen, Kaufen Sie Fußrastenanlage Fußrasten Rasten Anlage Verstellbar Verstellbar Aluminium für SUZRAD GS-R1000 2006 GSX-R200 2006 GSX-RZUKI Магазин автомобилей 90 RZUKI 2006 GSX-RZUKI для автомобилей SUZUKI GSX-R1000 2006 GSX-RZUKI ГАЗ 69 ГАЗ 67 ЛУАЗ Вагенхебер 2Т ГАЗ 51 ГАЗ 63 УАЗ , 1 Штюк: Авто.Das ist der Hit von Gag Gift.
необычных моделей Луцкого автозавода. ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) Разработка и освоение производства
За всю историю Луцкого автомобильного завода было выпущено много легковых автомобилей. Практически все они разработаны для использования сельским населением. Они отличались высокой проходимостью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х были предложены макеты города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, получится:
ЛуАЗ-967
Плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных.Его серийное производство началось в 1975 году, а сам автомобиль производился с 1961 года. Первоначально он предназначался для перевозки боеприпасов, буксировки минометов и другого легкого вооружения, эвакуации раненых и т. Д.
В первых моделях его корпус был сделан из стекловолокна, но этот материал не оправдал его ожиданий. Также замены требовал мотоциклетный двигатель малой мощности (22 л.с.). В результате вместо него была установлена унифицированная по казачьей модели НАМИ-149А.После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость на воде — 3 км / ч; по шоссе — 75 км / ч; мощность двигателя — 30 л.с. Данная модель снята с производства в 1978 году.
ЛуАЗ-967А
967А отличается от модели 967 только двигателем. На нем установлен мотор МеМЗ-967А, обладающий большой мощностью (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался в период с 1965 по 1977 год. Правда, в открытую продажу он появился только в 1975 году. До этого им оснащались воинские части.
ЛуАЗ-967М
Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году.В него было внесено несколько существенных изменений:
- Произведена унификация электрооборудования автомобилей УАЗ.
- Гидравлика унифицирована с Москвичем.
К сожалению, выпуск внедорожника длился очень недолго, только до конца 1980-х.
ЛуАЗ-1901 «Геолог»
Этот автомобиль сначала выпускался с 1962 по 1967 год, а затем его серийное производство было продолжено в 1999 году. Правда, это было уже на другом автомобильном заводе.В его основе та же 967-я модификация, но с многочисленными доработками.
У геолога:
- передний и задний привод, независимая подвеска.
- 1,5-цилиндровый 3-цилиндровый двигатель.
- Большая снаряженная масса 300 кг и 1250 кг.
Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км / ч, при 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км / ч стала 5 км / ч.
ЛуАЗ-969 Волынь
Первый автомобиль Волынский ЛуАЗ сошел с конвейера еще в 1967 году.Его производство продолжалось практически до конца 1992 года. Изначально на машине стоял такой же двигатель от АвтоЗАЗа, что значительно снижало комфорт пассажиров в салоне из-за высокой шумности. На автомобиль устанавливалась механическая коробка передач.
В разные годы было выпущено несколько модификаций этого автомобиля, они представлены ниже.
ЛуАЗ-969В
Годы выпуска внедорожника с 1967 по 1972 год. Его главным отличием было отсутствие привода на задний мост.Фактически, это первая переднеприводная машина, выпущенная в СССР. Всего было создано 7938 единиц. техники данной модели.
ЛуАЗ-969А
Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979 год, этот автомобиль имел мягкий верх (тент), который легко снимался. Задняя дверь откидывалась. Модель разработана для бездорожья. Общее количество выпущенных единиц — около 30,5 тыс. Штук. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он еще может буксировать грузы массой до 300 кг.
ЛуАЗ-969М
969М отличался от первых модификаций повышенным комфортом — в салоне установили сиденья, такие же, как в «Жигулях». В нем было много конструктивных особенностей, которых не было в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МеМЗ-969А — 40 л.с. Отличие заключается в установке раздельных приводов тормозов на переднем контуре с гидроусилителем вакуума. Изменению претерпела передняя часть кузова и форма лобового стекла. Отметим, что модель 969М была включена в десятку лучших автомобилей на международной выставке автомобилей в Турине в 1978 году.
ЛуАЗ-1302
Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1990 году. Отличием от модели 969М был двигатель Таврии, а не Запорожца. Это значительно снизило шум, входящий в кабину. Но это далеко не все конструктивные изменения, хотя внешне машина ничем не отличалась от своей предшественницы:
- Установлена новая панель приборов и усиленные лонжероны.
- Повышенная шумо и виброизоляция салона.
- Установлены сиденья от Таврии.
- Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
- Емкость топливного бака 34 л.
ЛуАЗ-13021
Основой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля стала, конечно же, модель 1302. Полноприводной внедорожник обладает отличными проходимостью. Охлаждение двигателя было жидкостным, а не воздушным. По сравнению с базовой моделью колесная база увеличилась на 0,5 м. Запасное колесо закреплено на заднем шарнире. Этот грузовик был очень популярен среди сельского населения.
ЛуАЗ-1302-05 Форос
Был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, в серийном производстве ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет. По специальному заказу собрано всего несколько штук. «Форос» разрабатывался на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель от Lombardini мощностью 35 л.с. Хотя стоимость Фороса была вполне приемлемой, для того времени руководство автозавода не могло найти средств для запуска серийного производства автомобилей.
В заключение хочу отметить, что за всю историю производства легковых автомобилей Луцким заводом каждая из машин серии становилась неким шедевром. Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Они разработали пляжный джип, однако запустить его в серийное производство не удалось до распада СССР. Словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.
| Полное название: | ОАО «Луцкий автомобильный завод» |
| Другие имена: | ЛюМЗ |
| Наличие: | 1955 — сегодня |
| Расположение: | (СССР), г. Луцк, ул. Ровно, 42 |
| Ключевые цифры: | — |
| Продукты: | Легковые автомобили, автобусы |
| Модельный ряд: | ЛуАЗ-967 |
После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство.Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.
История ЛуАЗа.
На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним и производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.
В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомастерские, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения. При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.
В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек.Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства — автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод. С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских транспортеров.
В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства.Не останавливая конвейер, производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.
В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М.Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.
В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей. в год.
В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.
100-тысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортированы в ряд зарубежных стран.
В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей. Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.
1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия — 16500 единиц.
Через два года, в 1992 году, предприятие вышло из производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).
В середине девяностых ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в сложную ситуацию. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.
В 2000-м году после реорганизации в Луцке появилась возможность организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ.Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104». В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе было перенесено в другое место, а на его производственных площадях развернуто производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.
В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.
Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.
ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автопрома. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческой техники — автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основная продукция завода — запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, отвечающая потребностям Минсельхоза.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство кузовов, холодильников и другой специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969Б, представлявший собой улучшенную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения — автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель — мощнее.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединяется с крупнейшим в Запорожье автомобильным заводом «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой модели.
В 1979 году на конвейер была поставлена новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошла стотысячная машина, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatko и американского предприятия Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически ничем не отличался от своего предшественника, и новый двигатель сыграл главную роль в его популяризации. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей за всю историю завода — 16 500 единиц.В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод трансформируется из государственного в Открытое акционерное общество «ЛуАЗ».
В то же время завод переживает не лучшие времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В такой неопределенной ситуации завод находился до февраля 2000 года, когда менеджмент компании заключил соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».Согласно этому соглашению, сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.
В апреле 2000 г. был проведен конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа собрали крупносборочную сборку ВАЗов и УАЗов.
В 2002 году темпы сборки продолжали расти: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили «Иж», а позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входил в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года компания приступила к сборке крупногабаритных автомобилей Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В том же году стартовал второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличить производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.№
2007 год ознаменовал начало производства моделей Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на выпуск крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал выпуск туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.
В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, который базировался на небезызвестной модели Lada 2110.
Сегодня Богдан Моторс — крупнейший автопроизводитель в СНГ, специализирующийся на производстве легковых и грузовых автомобилей.Все модели производятся с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.
1961 г., ЛуАЗ-967. ТПК, то есть фронтовой транспортер — амфибия, первая, еще не гражданская модель ЛуАЗа. Именно на ее основе были разработаны невоенные внедорожники Луцкого завода.
1960 г., предсерийный образец ЛуАЗ-967.
1982 г., ЛуАЗ-972. Необычный трехосный вездеход-амфибия.
1998 г., ЛуАЗ-1901 «Геолог». Еще одна амфибия разработки ЛуАЗа — попытка реанимировать практически остановившийся к концу 90-х годов завод. Изготовлено восемь экземпляров.
1965 г., ЛуМЗ-969В. Первый прототип легендарного внедорожника. На снимке автомобиль из пробной партии в 50 экземпляров, построенный после сборки двух автомобилей по документации, представленной с ЗАЗ, прошел предварительные испытания. Завод в те годы еще назывался ЛуМЗ (не «автомобильный», а «машиностроительный»).
1999, ЛуАЗ-1302-05 Форос. Интересная попытка реанимировать классический внедорожник, «пляжный» автомобиль с двигателем Lombardini, предназначенный для экспорта. Автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре и «засветился» на нескольких автосалонах.
1997, ЛуАЗ-13021-08 «Скорая помощь». Опытный полноприводный медицинский автомобиль для сельских фельдшеров. Кстати, он мог быть заменителем «буханки».
1990-е гг., ЛуАЗ-13021-07.ЛуАЗ-13021-04 с удлиненным кузовом, стеклопластиковым верхом и задней дверью багажника. Почти катафалк.
1979, ЛуАЗ-2403 Аэрофлот. Тягач для багажных тележек и легких самолетов на базе 969-го. Выпускался мелкими сериями серийно, последние машины были выпущены в 1992 году.
1988 г.в., ЛуАЗ-Прото. Его разработала в лаборатории НАМИ группа конструкторов под руководством Геннадия Хаинова. Могли бы стать достойной заменой «классике», но события 90-х не позволили осуществить мечту.
Ремонтный завод в Луцке появился в 1951 году и сначала делал все в мире — и душевые кабины, и вентиляторы, и стенды для сборки тракторных двигателей и так далее. И там ГАЗ ремонтировали и к ним изготавливали запчасти. С 1959 года в Луцке начали разрабатывать и производить прицепы и рефрижераторы, а в 1965 году на завод передали документацию на вездеход ЗАЗ-969. С этого момента началась автомобильная история ЛуАЗа. Сегодня завод принадлежит корпорации «Богдан» и занимается сборкой автобусов и троллейбусов.
«Малый танк», «Луноход», «Тушканчик» — такие прозвища не получили легендарный советский внедорожник ЛуАЗ-969 «Волынь».
Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так характерно для автомобилей из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.
Превратившись из простой моторизованной тележки для перевозки раненых на поле боя в вездеход, незаменимый в сельских условиях, этот небольшой причудливый джип сумел найти как преданных поклонников, так и тех, кто не мог этого вынести, но оставил мало кого равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудостью салона. И это неудивительно, ведь изначальное предназначение этой машины было стопроцентным военным.
В начале 1950-х годов во время Корейской войны Луцкий автомобильный завод по заказу Минобороны разработал фронтальный конвейер — ТПК. Это был моторизованный внедорожник высотой не более полуметра, с полным приводом и лебедкой, который предполагалось выбрасывать из самолета с парашютом.Но, пожалуй, главной особенностью было его умение передвигаться по воде.
Вскоре советские инженеры поняли, что военную технику можно адаптировать к потребностям села, и, таким образом, на базе ТПК спустя десятилетие родилась «Волынь» — первый советский вездеход.
Первые гражданские образцы можно без натяжек назвать сельскими джипами — о движении по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров размещали как в обычном автомобиле, а к брезентовому верху прикрепляли брезентовые борта.ЛуАЗ-969В был первым серийным автомобилем с приводом на передний мост.
Буква «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к началу серийного производства модель не успела снабдить редуктором заднего моста, из-за чего пошла в производство с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х годов, когда ЛуАЗ наконец обзавелся полным приводом.
То, что ЛуАЗ «обгонит» на бездорожье кого угодно — даже «Ниву», даже «Хаммер» — это правда.Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, а все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается большими ходами, а 13-дюймовые шины имеют очень мощные проушины. Это без преувеличения «маленький танк с двигателем от Запорожца».
Тем не менее проблем с машиной хватало. Мотор от «Запорожца» при этом давал преимущества, находясь впереди, и был своего рода бичом из-за своей малой мощности.Машину пытались модернизировать сначала в 1975 году, когда на Волыни появился 40-сильный двигатель (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979 году, когда (внимание!) Появились замки на дверях, сиденьях у пассажира. купе от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть иначе.
В начале 90-х — примерно при замене двигателя из Запорожца на двигатель из Таврии — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗ-1302 в связи с изменением индексов в СССР.Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь потребляла 7,7 литра на 100 километров (в отличие от прежних официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР, и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.
Не совсем понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться Волынским, но это название просуществовало довольно долго, начиная с модели 1967 года и до начала 1990-х годов.Правда, в народе этот внедорожник получил гораздо больше имен, например, Фантомас — за комедийно-злодейский облик, БМВ, что расшифровывается как «Волынская боевая машина», «Тушканчик» — за способность «прыгать» по любой местности и многие другие.
В течение 1990-2000-х годов было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автозавод окончательно прекратил выпуск автомобилей, что поставило точку в истории бойкого советского «тушканчика».
Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчика» до сих пор любят, лелеют и лелеют …
не переделывайте тушканчика! ..