Моторные тримараны Pioner Multi длиной 5,3 м изготовлены из полиэтилена.
Моторный тримаран Pioner Multi из полиэтилена длиной 5,3 м и шириной 2,15 м под моторы 50-80 л.с. рассчитан на полезную загрузку до 1160 кг.Обновлённую версию моторного тримарана из полиэтилена длиной 5,3 м и шириной 2,15 м под мотор 50-80 л.с. представили в норвежской компании Pioner Boat. Отличительной особенностью модели Multi III, рассчитанной на полезную загрузку до 1160 кг, является возможность выгрузки пассажиров и грузов через носовую аппарель шириной 92 см, а ударопрочный полиэтиленовый корпус позволяет такому судну подойти практически к любому берегу. Двойная консоль находится в кормовой части лодки, поэтому широкий кокпит новинки способен вместить до 8 человек.
Отличительной особенностью моторного тримарана Pioner Multi является возможность выгрузки пассажиров и грузов через носовую аппарель шириной 92 см.Моторный тримаран Pioner Multi разрабатывался как многофункциональное судно.
Вся передняя и средняя часть кокпита моторного тримарана Pioner Multi является открытой и плоской, образуя удобную палубу как для рыбалки, так и для размещения снаряжения. Носовая часть судна дополнительно усилена, чтобы можно было на малом ходу приставать к открытым каменистым пляжам. Производитель рекомендует для этой модели 4-х тактные подвесные моторы 40-50 л.с., которые достаточно экономичны и удобны в использовании. Судно может быть оснащено дополнительными креслами для пассажиров, поручнями и леерами из нержавеющей стали, а также навигационными приборами и эхолотом для рыбалки.
Сайт производителя: www.pionerboat.com
Страна: Норвегия
Лодка Арктика из ПНД (Arctic-Boat) Севастополь № 1303044
Все категории- Все категории
- Работа
- Требуются
- Автосервис / водители
- Бары / рестораны / общепит
- Бухгалтерия, финансы, аудит
- Гостиничный, туристический бизнес
- Государственная служба
- ИТ, компьютеры, интернет, связь
- Красота, фитнес, спорт
- Культура, искусство, музыка
- Логистика, склад, закупки, ВЭД
- Медицина, фармацевтика
- Недвижимость, риэлторы
- Образование / воспитание
- Охрана, безопасность
- Менеджеры по продажам, сбыт, опт
- Рабочие специальности, производство
- Руководители, администрация
- Секретариат, делопроизводство, АХО
- Сельское хозяйство, агробизнес
- Сервис и быт / домашний персонал
- СМИ, полиграфия, маркетинг, дизайн
- Страхование / экономические агенты
- Строительство, архитектура
- Продавцы, кассиры, персонал магазина
- Управление персоналом, HR
- Юристы / консалтинг
- Вахтовый метод
- Работа на дому
- Работа для студентов
- Работа за рубежом
- Без опыта работы
- Частичная занятость
- Другие сферы деятельности
- Ищу работу
- Автосервис / водители
- Бары / рестораны / общепит
- Бухгалтерия, финансы, аудит
- Военные, контрактники
- Гостиничный, туристический бизнес
- Государственная служба
- ИТ, компьютеры, интернет, связь
- Красота, фитнес, спорт
- Культура, искусство, музыка
- Логистика, склад, закупки, ВЭД
- Медицина, фармацевтика
- Недвижимость, риэлторы
- Образование / воспитание
- Охрана, безопасность
- Менеджеры по продажам, сбыт, опт
- Рабочие специальности, производство
- Руководители, администрация
- Секретариат, делопроизводство, АХО
- Сельское хозяйство, агробизнес
- Сервис и быт / домашний персонал
- СМИ, полиграфия, маркетинг, дизайн
- Страхование / экономические агенты
- Строительство, архитектура
- Продавцы, кассиры, персонал магазина
- Юристы / консалтинг
- Управление персоналом, HR
- Вахтовый метод
- Работа на дому
- Частичная занятость
- Работа за рубежом
- Другие сферы деятельности
- Требуются
- Недвижимость
- Продажа недвижимости
- Квартиры
- Комнаты
- Дома
- Дачи
- Коттеджи
- Участки
- Куплю жилье
- Обмен жилья
- Аренда недвижимости
- Аренда квартир
- Аренда комнат
- Аренда домов, коттеджей
- Аренда дач, времянок
- Аренда участков
- Сниму жилье
- Коммерческая недвижимость
- Продам
- Куплю
- Сдам
- Сниму
- Поменяю
- Гаражи
- Продам
- Куплю
- Поменяю
- Сдам
- Сниму
- Услуги по недвижимости
- Продажа недвижимости
- Обучение
- Автошколы
- ВУЗы, колледжи, лицеи
- Детские развивающие центры
- Детские спортивные клубы
- Учебники, справочная литература
- Курсы учебные
- Мастер-классы
- Обучение для моряков
- Репетиторство
- Семинары, тренинги
- Танцевальные студии
- Языковые школы
- Строительство и ремонт
- Бани, бассейны и сауны
- Бурение скважин
- Газ, отопление
- Заборы, ворота
- Инструменты, стройтехника
- Кондиционеры, вентиляция
- Кровельные работы
- Лестницы
- Напольные покрытия
- Натяжные потолки
- Ремонт, отделка
- Строительные работы
- Металлические конструкции
- Проектные работы, геодезия
- Сантехника, канализация, водопровод
- Электрика
- Энергосбережение
- Стройматериалы
- Бетон, раствор
- ЖБИ
- Сыпучие материалы
- Пиломатериалы
- Кирпичи, камни, блоки
- Отделочные материалы
- Цемент и сухие смеси
- Металлы, металлопрокат
- Кровельные материалы
- Фасадные материалы
- Листовые материалы
- Лакокрасочная продукция
- Изоляционные материалы
- Прочие строительные материалы
- Окна, двери, балконы
- Балконы и лоджии
- Двери входные
- Двери межкомнатные, перегородки
- Окна
- Ремонт, установка окон и дверей
- Шторы, жалюзи, роллеты
- Услуги
- Транспорт, перевозки
- Грузовые перевозки
- Пассажирские перевозки
- Вывоз мусора
- Услуги грузчиков
- Ателье, обувные мастерские, мелкий ремонт
- Гадание, магия, астрология
- Компьютерные услуги
- Няни, сиделки
- Охрана, безопасность
- Переводы, копирайтинг
- Реклама, дизайн, web, seo
- Ритуальные услуги
- Свадьбы, торжества
- Спутниковое телевидение
- Клининговые услуги
- Юридические услуги
- Бухгалтерские услуги
- Вклады, займы
- Бизнес и деловые услуги
- Фото-, аудио-, видеоуслуги
- Транспорт, перевозки
- Авто, мото
- Легковые автомобили
- Грузовые автомобили
- Автобусы
- Малый коммерческий транспорт
- Прицепы / Автодома
- Легковые прицепы
- Грузовые прицепы
- Автодома
- Мототехника
- Мотоциклы
- Мопеды и скутеры
- Квадроциклы
- Багги
- Картинг
- Мотовездеходы
- Снегоходы
- Другой мототранспорт
- Водный транспорт
- Яхты
- Катера
- Моторные лодки
- Надувные лодки
- Гребные лодки
- Гидроциклы
- Каяки и каноэ
- Другой водный транспорт
- Воздушный транспорт
- Вертолёты
- Самолёты
- Автожиры
- Другие летательные аппараты
- Запчасти
- Для легковых авто
- Для грузовых авто
- Для автобусов
- Для малого коммерческого транспорта
- Для мототранспорта
- Для водного транспорта
- Другие запчасти
- Шины и диски
- Автошины
- Мотошины
- Колёса
- Диски
- Колпаки
- Комплектующие
- Автотовары и аксессуары
- Электроника
- Автохимия и автокосметика
- Моторные масла и жидкости
- Автозвук и видеотехника
- Противоугонные устройства
- Багажники и фаркопы
- Тюнинг и защита
- Автоаксессуары и инструменты
- Мотоаксессуары, экипировка
- Детские автокресла
- Другое
- Автосервис и услуги
- Ремонт и сервис легковых авто
- Ремонт и сервис мототехники
- Ремонт грузовых авто
- Ремонт коммерческого транспорта
- Экспертиза и оценка
- Эвакуация и техпомощь
- Комиссионное оформление и страхование
- Системы мониторинга транспорта
- Автовыкуп
- Другие услуги
- Аренда транспорта
- Прокат легковых авто
- Прокат мототранспорта
- Прокат грузовых авто
- Прокат коммерческого транспорта
- Прокат водного транспорта
- Прокат другого транспорта
- Обмен транспорта
- Товары.
Магазины. Личные вещи- Женский гардероб
- Женская одежда
- Женская обувь
- Нижнее белье, купальники
- Одежда для беременных
- Свадебные платья
- Спортивная одежда
- Головные уборы
- Сумки
- Наручные часы
- Ювелирные изделия
- Бижутерия
- Аксессуары
- Мужской гардероб
- Мужская одежда
- Мужская обувь
- Мужское белье
- Спортивная одежда
- Свадебные костюмы
- Головные уборы
- Рюкзаки, сумки
- Наручные часы
- Украшения
- Аксессуары
- Спецодежда
- Антиквариат, коллекции
- Музыкальные инструменты
- Гитары и другие струнные
- Клавишные инструменты
- Смычковые инструменты
- Ударные инструменты
- Духовые инструменты
- Аккордеоны, баяны, гармони
- Народные инструменты
- Другие музыкальные инструменты
- Студийное и концертное оборудование
- Аксессуары
- Услуги
- Отдам / приму в дар
- Книги, журналы
- Книги
- Журналы
- Газеты
- Комиксы, манга, артбуки
- Канцтовары, бланки
- Посуда
- Спорттовары
- Комнатные растения
- Продукты питания
- Хозтовары
- Отдам / приму в дар
- Помогите найти, верну найденное
- Подарки, сувениры
- Женский гардероб
- Медицина, здоровье, красота
- Косметика, парфюмерия
- Косметологические услуги, татуаж
- Маникюр, педикюр, наращивание
- Массаж
- Медицинские услуги
- Нетрадиционная медицина
- Парики, шиньоны
- Парикмахерские услуги
- Психологическая помощь
- Стоматология
- Товары для здоровья и красоты
- Уход за лицом и телом
- Оптика, офтальмология
- Медтехника
- Мебель, интерьер
- Мебель на заказ
- Мебель для кухни
- Мебель для гостиной
- Мебель для спальни
- Мебель для ванной
- Мебель для офиса
- Мебель для прихожей
- Мягкая мебель
- Столы / стулья
- Антикварная мебель
- Специальная мебель
- Предметы интерьера
- Фурнитура
- Дизайн интерьеров
- Сборка и ремонт мебели
- Отдых, туризм, хобби
- Активный отдых
- Бары, кафе, рестораны
- Выставки, мероприятия
- Гостиницы, отели, гостевые дома
- Отдых, туризм
- Рукоделие
- Сауны
- Спортклубы
- Хобби
- Оборудование и промышленная техника
- Газовое оборудование
- Краны, подъемная техника
- Продажа
- Покупка
- Услуги
- Промышленное оборудование
- Продажа
- Покупка
- Услуги
- Аренда
- Станки и механизмы
- Продажа
- Покупка
- Услуги
- Аренда
- Торговое оборудование
- Продажа
- Покупка
- Услуги
- Холодильные установки
- Продажа
- Покупка
- Услуги
- Электрооборудование
- Продажа
- Покупка
- Услуги
- Оборудование для HoReCa
- Домашние любимцы
- Аквариумные рыбки
- Грызуны
- Кошки
- Птицы
- Рептилии
- Собаки
- Бюро находок
- Ветеринарные услуги
- Вязка
- Груминг-стрижки
- Дрессировка, передержка
- Отдам в добрые руки
- Товары для животных
- Продажа
- Покупка
- Знакомства (18+)
- Женщины (18+)
- Мужчины (18+)
- Службы знакомств (18+)
- Дружба / поиск по интересам (18+)
- Сад, огород, с/х
- Саженцы, растения
- Сельхоз животные
- Сельхоз корма
- Сельхоз техника
- Садовый инструмент, оборудование
- Грунты и удобрения
- Ландшафтный дизайн
- Сельхоз услуги
- Садовая мебель и декор
- Эко-продукты, фрукты, овощи
- Пчеловодство
- Грибоводство
- Средства защиты
- Твердое топливо
- Бытовая техника и электроника
- Телефоны и гаджеты
- Смартфоны
- Сотовые телефоны
- Стационарные телефоны
- Рации и спутниковые телефоны
- Умные часы
- Фитнес браслеты
- Запчасти для телефонов
- Аксессуары для телефонов
- Другое
- Ноутбуки и аксессуары
- Ноутбуки
- Запчасти для ноутбуков
- Аксессуары для ноутбуков
- Компьютеры и комплектующие
- Настольные компьютеры
- Комплектующие и запчасти
- Периферийные устройства
- Мониторы
- Оргтехника и расходники
- Сетевое оборудование
- Накопители данных и картридеры
- Геймпады, рули, джойстики
- Аксессуары
- Планшеты и электронные книги
- Планшетные компьютеры
- Электронные книги
- Графические планшеты
- Аксессуары
- Запчасти
- Фототехника, видеокамеры
- Цифровые фотоаппараты
- Плёночные фотоаппараты
- Видеокамеры
- Экшн-камеры
- Видеонаблюдение
- Объективы
- Фотовспышки
- Штативы и стабилизаторы
- Студийное оборудование
- Цифровые фоторамки
- Бинокли и оптические приборы
- Аксессуары
- Другое
- ТВ и видеотехника
- Телевизоры
- Проекторы
- Медиа проигрыватели
- Прием ТВ-сигнала
- Аксессуары
- Прочая видеотехника
- Техника для дома
- Стиральные машины
- Пылесосы и пароочистители
- Водонагреватели
- Климатическая техника
- Гладильное оборудование
- Швейное оборудование
- Прочая домашняя техника
- Техника для кухни
- Холодильники
- Плиты / печи
- Микроволновые печи
- Электрочайники
- Посудомоечные машины
- Кухонные комбайны / измельчители
- Мультиварки, пароварки
- Грили, шашлычницы
- Соковыжималки
- Кофеварки, кофемашины
- Вытяжки
- Хлебопечки
- Прочая кухонная техника
- Индивидуальный уход
- Аудиотехника
- Акустика, колонки, сабвуферы
- Музыкальные центры и магнитолы
- MP3-плееры
- Аудиоусилители и ресиверы
- Наушники
- Микрофоны
- Диктофоны
- Караоке
- Аксессуары
- Прочая аудиотехника
- Игры, игровые приставки
- Приставки
- Игры для приставок
- Игры для PC
- Аксессуары
- VR-шлемы
- Другое
- Дроны и электротранспорт
- Прочая электроника и техника
- Ремонт техники
- Телефоны и гаджеты
- Детский мир
- Товары для школьников
- Одежда, обувь
- Детская мебель
- Игрушки
- Кормление
- Коляски, автокресла
- Прочие детские товары
Магазины. Личные вещиИскать только по названию
Европарламент ужесточает правила для газопроводов извне ЕС
Пресс-служба Европейского парламента сообщила, что для обеспечения правовой определенности для поставщиков и конкурентоспособных поставок газа для всех европейцев члены Европарламента проголосовали за новые правила рынка газа, охватывающие газопроводы из стран, не входящих в ЕС, сообщает kratko-news.
Депутаты Европарламента приняли реформу правил рынка газа при 465 голосах за, 95 голосов против и 68 воздержавшихся, чтобы распространить применение правил ЕС (включая правила конкуренции ЕС) на все газопроводы.
Более конкурентный рынок газа в ЕС
Изменения в правилах создадут более конкурентный рынок газа в ЕС, говорится в отчете. Газопроводы должны быть доступны другим операторам, как утверждают правила внутреннего рынка газа ЕС. Потребители смогут выиграть от большей конкуренции и, следовательно, от более низких цен.
Эта реформа также определяет правовую основу для будущих проектов газопровода со странами, не входящими в ЕС, в которые также войдет Великобритания после ее выхода из ЕС.
Исключения для новых газопроводов — при строгих условиях
Измененные правила наделяют ЕС исключительной компетенцией, когда речь идет о заключении соглашений о новых газопроводах в ЕС за пределами ЕС. Европейская комиссия имеет право уполномочить государство-член, в котором расположена первая точка входа, начать переговоры о поставках газа из нового газопровода, не входящего в ЕС, при условии, что это не противоречит законодательству ЕС или не наносит ущерба конкуренции или безопасности в блоке.
Страна должна проконсультироваться с другими затронутыми государствами-членами, прежде чем запрашивать такое отступление от правил ЕС, и Европейская комиссия должна решить, следует ли ее предоставить.
Для существующих газопроводов (связанных с газопроводами ЕС до вступления в силу Директивы), государство-член может принять решение об отмене в течение одного года после вступления в силу Директивы, если это не наносит ущерба конкуренции.
После голосования докладчик Ежи Бузек (ЕНП, Польша) сказал: «Отныне все газопроводы за пределами ЕС, включая «Северный поток 2», должны будут соответствовать правилам ЕС: доступ третьих сторон, разделение прав собственности, недискриминационные тарифы и прозрачность — это означает укрепление энергетического сектора на нашем континенте».
Что дальше
После официального одобрения министрами ЕС эта директива будет опубликована в Официальном журнале ЕС и вступит в силу через 20 дней. У государств-членов есть 9 месяцев, чтобы привести свое национальное законодательство в соответствии с директивой.
Более 70% газа ЕС импортируется из стран, не входящих в ЕС, в основном из Норвегии, России и Алжира, и чаще всего по газопроводам.
Переработка старых лодок — ScienceDaily
Ежегодно в Норвегии списывается и утилизируется около 5000 прогулочных лодок — либо затонувших на дно моря, либо сожженных в костре. Теперь исследователи разработали новый метод утилизации этих сосудов.
В Норвегии находится один миллион прогулочных лодок, и каждый год покупается и пополняется флот еще 35 000 новых лодок. Круизные лайнеры, яхты и маленькие лодки — большие или маленькие, все они используют композитные материалы для корпуса и надстройки.Причина этого в том, что композиты состоят из сшитого полиэстера и стекловолокна, что делает их легкими, но при этом прочными.
Единственная проблема заключается в том, что, когда прогулочная лодка стареет, и владелец готов ее выбросить, невозможно утилизировать ее должным образом — негде взять ее и нет возможности переработать содержащиеся в ней материалы.
«Пластиковые пакеты для покупок можно плавить и обрабатывать, но композитные материалы имеют молекулярные связи, которые нелегко разрушить», — говорит директор по исследованиям SINTEF Фабрис Лапик.
В ответ на эту проблему компания Veolia, занимающаяся вторичной переработкой, три года назад начала проект в сотрудничестве с SINTEF Materials and Chemistry, Норвежской ассоциацией композитов, Reichhold и Nordboat. Эти усилия поддерживаются Исследовательским советом Норвегии. Проект призвал отраслевых партнеров оценить возможности сбора, разборки и транспортировки различных фракций выброшенных лодок, в то время как ученые изучали, возможно ли извлечение композитов с судов, и выясняли, какими они потенциально могут быть. используется для.
Химическая переработка
Результаты уже доступны, и они очень хорошие. В ходе проекта SINTEF разработал различные методы и обнаружил химический процесс, который позволяет разделить полиэстер и стекловолокно, чтобы оба продукта можно было использовать повторно.
«Процесс очень эффективен», — говорит Лапик. «Уровень удобства использования варьируется от собственности к собственности, но составляет около 80 процентов. И самое главное, этот процесс легко реализовать в промышленных условиях.В течение двух часов более 80 процентов материала растворилось, а температура во время процесса не превышает 220 градусов ».
Лапик утверждает, что эти результаты не менее чем революционные. «Изучив научную литературу и разработав представление о современном состоянии, мы видим, что мы продвинулись дальше, чем другие страны», — говорит он.
Проблемы с сырьем
Reichhold, ведущий поставщик ненасыщенных полиэфиров и виниловых эфиров для композитной промышленности, вначале скептически относился к возможности вторичной переработки композитных материалов.
«Это очень позитивное событие, поскольку общепризнано, что процесс затвердевания пластика нельзя обратить вспять», — говорит Эгиль Холтмон, директор по технологиям компании Reichhold.
Райххольд считает, что сбор старых лодок и разделение их на разные фракции само по себе является большим мероприятием, но самая большая проблема заключается в обеспечении как можно более чистого сырья.
«Затвердевший полиэстер смешан с 30% стекловолокна, и эти две фракции необходимо разделить с помощью химической обработки. Другая проблема заключается в том, что новейшие лодки содержат материалы сердцевины, которые необходимо разделять, а многие из них комбинируются с основными материалами».
Теперь компания подождет и посмотрит, как будет получен отчет, прежде чем предпринимать какие-либо дальнейшие действия.
Транспорт должен быть частью решения
Ян Фредрик Бергман, руководитель отдела развития бизнеса Veolia Miljø, считает, что полученные результаты дают надежду на создание компании по переработке вторсырья.
Он считает, что импортеры и производители лодок сами осознают свою ответственность и поддерживают решения, которые обязательно потребуются для сбора и обработки старых лодок.
Но, по словам Бергмана, «проблем много. Лодки для отдыха определяются как« лодки длиной менее 24 метров », и лодки такого размера потребуют больше, чем просто их транспортировка в экологически чистую утилизацию. затраты и должны покрываться системой.«
Бергман считает, что местные власти должны помочь, принимая небольшие лодки, которые можно перевозить на автомобиле или автомобиле с прицепом. Затем эти лодки могут быть доставлены на предприятие по очистке окружающей среды.
(PDF) Norwegian Leisure Boats In Front
8Норвегия Прогулочные катера — с
и благосостояние людей, отдых
становится все более важной частью
индустрии судостроения на протяжении
20 века.Сегодня каждая четвертая из
норвежских семей владеет собственными лодками.
Несмотря на значительный рост и расширение,
норвежцы продолжали строить качественные
лодки с местными традициями, мастерством
и лучшими мореходными качествами.
Качество будущего
Основываясь на давних и гордых морских традициях
Норвежские судостроители и
проектировщики настойчивы и стремятся
улучшать и изобретать новые продукты и
решения для клиентов будущего .
Создание национальной программы «Лодка для отдыха Arena
» (ALB) судном
строителями и их поставщиками в 2009 году
показало, как даже конкуренты
сотрудничают для инноваций. Норвежская индустрия прогулочных лодок
нацелена на массовую настройку
, при этом лодки
выводятся на рынок для удовлетворения индивидуальных потребностей клиентов
, но промышленно
способствуют модульному принципу и стандартизации
.Тем не менее, мастерство и вовлеченность сотрудников
по-прежнему являются ключевыми предпосылками для качества, практических решений и постоянного совершенствования
.
Итак, что такое качество?
У всех нас есть представления о том, что такое качество, и
нет единственного ответа или общего определения
того, что такое хорошее качество на самом деле.
Качество — понятие относительное и
во многом зависит от наших индивидуальных предпочтений и ожиданий
.Чтобы эффективно сообщить
о качестве, нам нужно
признать, что различия в восприятии
качества существуют. Это признание также является предпосылкой для высокой степени кастомизации
, характерной для норвежской индустрии прогулочных судов
.
Конечно, существуют стандарты и нормы
, которые должны выполняться всеми лодками и
судостроителями. В Норвегии это минимальный уровень
.Но
э, лодки, просто соответствующие стандартам, не
считаются качественными лодками. Конечно, качество
может быть протестировано, задокументировано и сертифицировано,
, но качество — это тоже то, что со временем развивается
, когда использование и улучшение
постоянно создает лучшее, более долговечное,
более прочное, удобное для пользователя и более удобное
лодки.
Мастера, которые знают историю
своих лодок, знают, почему и почему решения
такие, какие они есть, — это гарантия качества и постоянного совершенствования
.
Когда навыки мастера
сочетаются с инновациями в продуктах и
процессах, в результате получается продукция, представляющая
, являющаяся эталоном качества в международной индустрии прогулочных судов
.
Определение качества
Существует множество определений, которые были введены в действие
, чтобы помочь производителям и клиентам
лучше понять
, какими должны быть показатели качества.
Часто используются восемь параметров качества
поэтапно1. Эти размеры также дают нам
лучшее представление о характере
норвежских лодок и лодок
строителей.
• Производительность — основные рабочие
характеристики продукта. Для прогулочной лодки
это будут такие характеристики, как скорость, крейсерская скорость
, управляемость, размер кают
и комфорт.
Норвежская индустрия прогулочных катеров
охватывает весь диапазон категорий лодок
: a (океан), b (берег),
c (прибрежный) и d (защищенная вода).
В то время как лодки Hydrolift имеют высокие скоростные характеристики
, другие производители лодок
, такие как Marex и Saga, больше ориентированы на комфорт
, Viknes на прибрежную рыбалку и т. Д.
• Особенности — «навороты» продукт
(т.е. те характеристики, которые
дополняют основные функции, такие как
транспортировка по морю). Для лодок это
, обычно оборудование, такое как навигация,
Новый пластиковый катер Cipax Pioner 14 Active — RotoWorld®
Новый пластиковый катер Cipax Pioner 14 Active
СЕРДЖИО ЗИЛИ ОЛИ, ПЕРСИК О, С.П.А.
Быть поставщиком с множеством возможностей, способным поддерживать клиентов во всех аспектах судоходного бизнеса, является ключом к выделению себя среди конкурентов и достижению успеха на сегодняшнем сложном сегментированном рынке.
В прошлом году подразделения Persico Rotomoulding и Marine сотрудничали в разработке конечного продукта, а также в производстве производственного оборудования (вращающихся форм) для нового корабля Pioner 14 Active производства Cipax, производителя лодок с заводами в Норвегии, Швеция, Эстония и Финляндия.
Подразделение Persico Rotomoulding Division уже много лет является поставщиком Cipax Group. Первоначально Persico поставляла только пресс-формы, но с годами расширила свой ассортимент, включив в него оборудование для ротационного формования (пресс-формы, охлаждающие приспособления и инструменты для вспенивания) и ноу-хау, помогая Cipax разрабатывать и улучшать свои математические модели для продуктов ротационного формования. В 2011 году Cipax решила начать интенсивное сотрудничество с Persico над новой 14-футовой лодкой, начиная от проектирования продукта и заканчивая изготовлением пресс-форм, с целями короткого времени разработки и разумной рыночной цены конечного продукта.
Stage 1
Начиная с эскизов первого проекта корабля, Persico обратился к основным требованиям маркетинговой стратегии Cipax: разработка продукта по конкурентоспособной цене, ориентированного на широкую клиентскую базу, без ущерба для технических характеристик и высокой производительности, для которых Cipax Pioner лодки известны.
Stage 2
После определения всех функций и характеристик Persico интегрировала все функции в математическую модель с помощью программного обеспечения для трехмерного моделирования последнего поколения.Используя обширные ноу-хау своего морского подразделения, Persico провела все необходимые статические и динамические испытания модели, чтобы гарантировать производительность и безопасность в соответствии со стандартом EN ISO 12217-3.
Цель заключалась в разработке практичного и функционального ремесла, позволяющего создавать модульные решения для удовлетворения индивидуальных потребностей клиентов.
По мнению экспертов Cipax, такая лодка была необходима различным сегментам скандинавского рынка, от обычных пользователей до любителей лодок на выходных.
Разработка математической модели для конечного продукта, включая все вспомогательное оборудование, потребовала больших усилий и усилий со стороны инженерного подразделения Persico, поскольку время выполнения заказа было очень коротким. Тем не менее, благодаря постоянному общению с заказчиком (лицом к лицу и посредством конференц-связи), проектное исследование было завершено к сроку, установленному в начале проекта.
В нашем производственном процессе ротационного формования используются новейшие технологии, разработанные Persico, начиная с процесса литья с использованием одноразовой модели.Этот метод позволяет нам изготавливать литые алюминиевые формы за меньшее время и по более конкурентоспособной цене, чем обычная модель, при этом сохраняя такое же высокое качество литья. Persico создает раму пресс-формы с помощью инновационного процесса, начиная с проектирования CA D, затем лазерной резки различных деталей, сварки и сборки на пресс-форме.
У этого процесса много преимуществ, поскольку мы работаем с математическими файлами. Это делает общение с клиентами намного более гибким, когда мы обмениваемся информацией до создания каркаса.Поскольку формы устанавливаются на формовочные машины Rock & Roll, возникают высокие нагрузки. При необходимости заказчик может запросить дополнительное усиление и изменение технических характеристик. Все эти входные данные происходят на этапе математического моделирования, когда изменения могут быть внесены быстрее и дешевле, чем когда они должны быть внесены непосредственно на пресс-форму.
Еще одним преимуществом является то, что вся рама спроектирована, вырезана лазером и сварена отдельно от корпусов алюминиевых форм, которые изготавливаются в другом параллельном производственном процессе.Таким образом можно сократить общее время изготовления формы. Каркас строится одновременно с отливкой формы, поэтому их можно будет собрать сразу после завершения двух процессов.
Конечным результатом является то, что при изготовлении полных форм такого размера вы можете сэкономить до 2 недель производственного времени.
Stage 3
После утверждения математических моделей Pioner 14 началось производство пресс-форм. Время производства было сокращено за счет технических решений, которые были интегрированы на этапе проектирования корабля благодаря тесному сотрудничеству между отделами Persico Rotomoulding и Marine Engineering.
Stage 4
Судно было представлено на выставке Tanumstrand, проходившей в Швеции с 19 по 24 сентября 2011 года, и было хорошо встречено публикой. Таким образом, сложный график и маркетинговые цели, поставленные Cipax, были полностью выполнены.
Ларс Хаугли, руководитель проекта подразделения лодок Cipax AS, сказал: «Взаимодействие между подразделениями Persico Marine и Rotomoulding дало нам всестороннюю поддержку на всех этапах разработки лодки, от проектирования до статических и динамических испытаний, окончательного проектирования и производства пресс-форм. .Обширные ноу-хау Persico как в морской, так и в ротационной области позволили нам достичь отличных результатов при сокращении времени выполнения заказа по сравнению с обычной процедурой, когда различные этапы производства выполняются разными компаниями.
В большинстве случаев традиционный метод влечет за собой более длительное время производства и дополнительные расходы из-за неожиданных изменений конструкции, поскольку различные участвующие стороны встречаются только после того, как их отдельные работы будут завершены ».
Довольные прекрасным результатом проекта Pioner 14 Active, Persico и Cipax сейчас начинают разработку новой большой лодки, подходящей для широкого круга конечных пользователей и приложений.
Persico Marine Division также построила гоночные яхты и участвовала в создании лодок для Кубка Америки и Volvo Ocean Race. Последнее достижение Персико — яхта Abu Dhabi Ocean Racing, которая участвует в Volvo Ocean Race 2011-2012.
НОРВЕЖСКОЕ МОРСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ДОСТАВКА
Норвежцы первыми покинули ее туманные берега на своих длинных кораблях в форме драконов, процветание Норвегии было связано с морем. Неотъемлемой частью этой глубоко укоренившейся морской традиции является дух новаторства, который позволил этой суровой горной стране оставаться в авангарде экономических, политических и технических разработок в морской сфере.
Как будто появившись из тумана прошлого, три копии корабля «Викинг» отправятся в этом месяце в трансатлантическое плавание в ознаменование 1000-летия экспедиции Лейфа Эрикссона в Северную Америку.
Хотя только одно из судов совершит весь маршрут «Vinland Revisited», все три корабля встретятся в Вашингтоне, округ Колумбия, 9 октября в рамках празднования Дня Лейфа Эрикссона.
Однако это путешествие будет не только празднованием тысячелетнего наследия Норвегии, но и ознаменует переход в новую эру развития мореплавания.
Один из крупнейших в мире флотов Норвегия, страна с населением чуть более 4 миллионов человек, оказывает большое влияние на мировой морской рынок благодаря большому количеству судовладельцев, операторов и брокеров, морских технологических компаний и высокоразвитая оффшорная индустрия.
Данные, предоставленные Норвежской ассоциацией судовладельцев (NSA), показывают, что около 72 000 норвежцев заняты в сфере судоходства, большинство из которых приходится на судоходные компании, верфи и производители судового оборудования.
По состоянию на первое число этого года норвежцы контролировали один из крупнейших торговых флотов в мире, насчитывающий 1867 судов общим дедвейтом примерно 68 миллионов тонн. В это число входят 1162 судна общим дедвейтом 42 миллиона тонн. под норвежским флагом — 380 судов общим дедвейтом 12,9 млн тонн. под иностранным флагом и еще 325 судов на основе тайм-чартера или управления. Четверть мировых газовозов и один из крупнейших в мире круизных флотов с более чем 30 000 причалов находятся под контролем Норвегии.Фактически, норвежский флот является важным игроком на мировом рынке, около 90 процентов которого задействовано в кросс-трейдинге — торговле за пределами Норвегии.
Нехватка офицеров Тем не менее, процветающий морской сектор Норвегии сталкивается с некоторыми серьезными проблемами. Одна из них, согласно недавно опубликованному отчету норвежской группы морской индустрии, — это серьезная нехватка офицеров в ближайшем будущем. Исследование, проведенное Maritime Forum и посвященное проблемам, с которыми сталкиваются отечественные судовладельцы, верфи и поставщики морского оборудования, оценивает, что норвежскому судоходству потребуется около 1000 офицеров в год, тогда как в настоящее время поставки составляют около 450 человек.
АНБ активно ищет решения. Ассоциация, например, попыталась запустить план морской подготовки, предложив своим членам 16 миллионов долларов в рамках пятилетней программы с целью подготовки 500 офицеров. Пока эта программа имела очень ограниченный успех. В этом месяце должен выйти правительственный официальный документ по доставке, который, как ожидается, решит проблему нехватки офицеров.
Обновление флотаОбновление флота — вторая важная проблема, с которой сталкиваются норвежские владельцы. Огромный успех Норвежского международного судового регистра (NIS), созданного в 1987 году, который вдохнул новую жизнь в сокращающийся национальный регистр, привел к притоку подержанного тоннажа, увеличив средний возраст объединенного флота страны почти до 12 лет. старый — немного ниже среднемирового.
Ханне К. Оберг, информационный сотрудник АНБ, сказала: «Очевидно, вы не можете продлевать срок эксплуатации судна до бесконечности, и наша самая большая проблема в 90-х годах — это обновление норвежского флота.
Мы сделали некоторые расчеты и оценили, что это примерно норвежские кроны. 150 миллиардов (23 миллиарда долларов) необходимо будет инвестировать в течение следующих пяти лет ». По словам г-жи Оберг, в Норвегии 160 судов общим дедвейтом 9 миллионов тонн. на заказ. Это составляет около 15 процентов мировых заказов на новое строительство.Большая часть этих заказов на сумму 6,2 миллиарда долларов приходится на танкеры и балкеры.
Требуются иностранные инвестиции Г-жа Оберг также подчеркнула необходимость иностранных инвестиций для удовлетворения потребностей в финансировании флота.
«Наши будущие финансовые потребности, — сказала г-жа Оберг, — не могут быть удовлетворены исключительно на национальном уровне». Ожидается, что незавершенная налоговая реформа окажет большое влияние на иностранцев, инвестирующих в норвежские судоходные компании.
Одно из таких инвестиционных партнерств, система K / S, подверглась критике со стороны многих критиков за сдерживание стареющих, некачественных судов.
Однако, согласно недавнему отчету лондонской компании Clarkson Research Studies Ltd., флот K / S хорошо сбалансирован: 55 процентов стоимости активов инвестировано в танкеры и 45 процентов — в суда других типов.
«Средний возраст всего мирового флота составляет 13 лет», — говорится в отчете.
По большей части система K / S основана на инвестициях в отдельные суда, гарантированных системой обратного капитала.
Новый класс управления судами Одно из трех основных классификационных обществ, Det norske Veritas (DnV), со штаб-квартирой в Ховике, пригороде Осло, классифицировало около 4500 судов или 14 процентов мирового тоннажа, который сейчас находится в эксплуатации.
По словам Торе Хойфодта, вице-президента DnV по корпоративным коммуникациям, 23,7% всех новостроек в 1990 году были построены по классу DnV, что выгодно отличается от ABS и Lloyd’s Register, у которых по данным DnV показатели составили 15,4 и 15 процентов соответственно. Рост DnV совпадает с началом Норвежского международного судового регистра.
DnV делает ставку на свой новый класс управления безопасностью (SMC). На сегодняшний день подписано 15 контрактов с судоходными компаниями, которые в совокупности контролируют 300 судов, и ведутся переговоры с еще 20 компаниями, контролирующими 600 судов, по словам Стена Бенгтссона, вице-президента, начальника отдела управления качеством и безопасностью.
На встрече в штаб-квартире DnVs Hovik г-н Бенгтссон заявил, что человеческий фактор и некондиционные действия стали причиной около 74 процентов всех морских потерь — цифра, которая кажется весьма поразительной.
«Исследования показывают, что большинство несчастных случаев вызвано небезопасными действиями, — заявил г-н Бенгтссон, — но опыт показывает, что большинство ошибок, которые совершают люди, вызваны факторами, которые может контролировать только руководство. Таким образом, классификация управления DnV фокусируется на управленческий контроль на борту и на берегу.«Временные правила DnVC по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения были введены, чтобы охватить независимую проверку качества управления.
Правила охватывают Руководство ИМО Резолюции A647 (16) по безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения.
P&I Clubs Морские страховщики Норвегии расширили свою деятельность по всему миру. Что касается P&I, то два норвежских взаимных клуба, Gard и Skuld, охватывают около 90 миллионов брутто-тонн, или около 20 процентов мирового торгового флота между ними.
Международный Клуб Защиты и Возмещения (P&I), основанный в Осло в 1897 году, Skuld полностью принадлежит его членам — владельцам, фрахтователям или операторам судов и судов, которые объединились, чтобы застраховать себя от обязательств и убытков, которые они могут понести в ходе операции. своих кораблей.
Несмотря на то, что это международная ассоциация P&I, около 60 процентов судов клуба находятся под контролем Северной Европы.
«Монстр» OPA Одна из будущих проблем, с которыми столкнется Скулд, — это U.S. Закон о загрязнении нефтью 1990 года. «Закон о загрязнении нефтью 1990 года создал монстра, которого нужно держать в своей клетке», — сказал Майкл Торп, заместитель директора Skuld недавно в штаб-квартире компании в Осло.
«Хорошо создать акт с неограниченной ответственностью.
.. но вы должны иметь в виду то, что практически возможно. Мы все смертельно заинтересованы в защите окружающей среды, но если страховки нет, что вы можете сделать? »« Мы не собираемся вести себя так же, как другие клубы P&I », — продолжил г-н.Thorp, «мы не можем предоставить сертификаты в соответствии с условиями настоящего Закона о загрязнении нефтью (OPA)». Максимальный уровень ответственности, предоставляемый клубами P&I, составляет 500 миллионов долларов, с возможностью предоставления дополнительных 200 миллионов долларов в качестве ответственности от брокеров по перестрахованию.
Пункт о несертификации OPA в покрытии гласит, что он не является доказательством финансовой ответственности в соответствии с Законом о загрязнении нефтью 1990 года или любыми аналогичными федеральными законами или законами штата и не может быть показан или передан береговой охране США или любому федеральному или государственному агентство как свидетельство финансовой ответственности или свидетельство страхования.
Страховщики не соглашаются выступать поручителями.
«Рынок перестрахования не выдержит этого», — заявил Торп.
«Судовладелец будет неохотно передавать свои активы из опасения потерять не только одно судно, но и быть вынужденным потерять свои другие». Мистер
Thorp считает, что это приведет к тому, что на рынок выйдут операторы старых, плохо обслуживаемых судов.
Угрожает структуре страхования «Еще одна проблема с OPA», г-н
Торп продолжил: «Это то, что U.С.
Правительство будет иметь прямой доступ к страховщикам. Это ставит под угрозу всю структуру страхования, потому что, помимо прочего, клубы P&I требуют от судовладельцев выполнения определенных обязательств, чтобы страхование оставалось в силе. Что, если корабль, например, не поддерживает класс? — нам нужно время, чтобы получить эту информацию и передать ее дальше. Но с сертификатом на борту корабля власти США по-прежнему смогут предъявить иск клубу о возмещении неограниченных затрат на уборку, даже если страхование было недействительным.
«Что касается нового класса управления судном, г-н Торп сказал, что если коэффициенты потерь будут хорошими в течение четырехлетнего периода, то Skuld может снизить свои ставки.
По поводу двойного дна и двойного корпуса, г-н Торп сказал, что Skuld не будет побуждать владельцев покупать эти типы судов путем автоматического снижения страховых взносов. «Но, — добавил он, — если через какое-то время мы увидим меньшее количество требований, мы можем снизить страховые взносы». Крупный производитель нефти С началом добычи на крупных морских месторождениях в последние годы значение Норвегии как нефтедобывающей страны возросло.Согласно данным, предоставленным Советом по экспорту Норвегии, в 1988 году в стране было добыто 82 миллиона тонн нефтяного эквивалента, а доказанные морские запасы — 4,2 миллиарда тонн нефтяного эквивалента.
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию нескольких разрабатываемых в настоящее время месторождений внутренняя добыча вырастет на 1,6 миллиона баррелей в день, или на 90 миллионов тонн нефти в год, что повысит статус Норвегии как третьего по величине экспортера нефти в мире за пределами ОПЕК.
Ожидается, что общий объем инвестиций в разведку нефти и газа на норвежском шельфе вырастет с 5 долларов.2 миллиарда в прошлом году до 5,7 миллиарда долларов к концу этого года.
Платформы для разработки морских технологий для морской добычи нефти являются одними из наиболее заметных — положите опыт компании Marine Travelift на работу на вас и, безусловно, заметными — примеров норвежских инженерных навыков.
Некоторые из этих гигантских монолитов представляют собой самые большие сооружения, когда-либо перемещенные человеком. Норвежские специалисты, такие как Aker, чья дочерняя компания Norwegian Contractors разработала концепцию бетонной платформы Condeep, и Kvaerner накопили опыт, признанный во всем мире.
В последние годы основная деятельность компании «Квэрнер Инжиниринг», отметившей в прошлом месяце свое 25-летие, была сосредоточена вокруг проектирования и модификации верхних строений на морских платформах.
Тем не менее, KE получила несколько контрактов на предварительное проектирование с Conoco Norway в связи с разработкой Heidrun в центральной Норвегии.
Эта работа завершится тендером на детальное проектирование и должна быть завершена осенью. Параллельные задания были переданы Акеру.
Стремясь повысить свой профессиональный уровень, Kvaerner сотрудничает с Doris Engineering из Франции и Skanska из Швеции по проекту. Сотрудничество KSD (Kvaerner-Svenska-Doris) выполнит предварительные проекты бетонного корпуса для платформы натяжных опор на Хайдруне.
Маленькие компании, большие результаты Изучение списка членов Федерации машиностроительной промышленности Норвегии (Teknologibedriftenes Landsforening), расположенной в Осло, позволяет лучше понять структуру норвежских компаний.Большая часть из 530 членов — это малые и средние компании — по крайней мере, по норвежским стандартам — в среднем 100 или менее сотрудников. Эти компании типичны для Норвегии с эффективным, оптимизированным производством и управлением.
Всего 70 компаний TBL либо производят судовое оборудование, либо сами строят суда или морские сооружения.
Согласно частичной статистике, предоставленной TBL, норвежские компании экспортировали морского оборудования на сумму около 827 миллионов долларов из общей суммы в 1 доллар.42 миллиарда произведено в 1988 году.
Норвежское судостроение В значительной степени норвежская судостроительная промышленность специализируется на производстве судов дедвейтом менее 30 000 тонн.
для морской поддержки, коммерческого рыболовства, исследований и пассажирского сектора.
Согласно данным, предоставленным Советом по экспорту Норвегии, по состоянию на 1990 год на норвежских верфях строилось 52 судна валовой вместимостью 100 и более, 30 из которых предназначались для экспорта.
Kvaerner приобретает Masa-Yards В результате недавно завершенной сделки на сумму 106 миллионов долларов Kvaerner приобрел 100 процентов акций финской строительной компании Masa-Yards.
Переименованный в Квернер-Маса, он включает в себя верфь в Новом Хельсинки и большую верфь в Турку. На верфях работает 4000 человек, и они дополняют портфолио Kvaerner большими круизными судами и ледокольными технологиями. А благодаря тесным связям верфи с СССР это приобретение предоставит Kvaerner доступ к советскому рынку судоходства.
Рынок скоростных паромов Верфь компании Fjellstrand недавно поставила первый высокотехнологичный катамаран, официально начавший свою деятельность в водах Греции.
134-футовый катамаран Flyingcat I поступил на вооружение флота Ceres Flying Dolphins. 352-местный пассажирский самолет развивает служебную скорость 38 узлов. Верфь Kvaerner Fjellstrand продала 53 скоростных катамарана в 19 стран.
Kvaerner разрабатывает новое поколение Foilcat, 41-метровый прототип с 50-узловой скоростью, который строится на своей верфи в Омастранде. Скоростной паром с 449 пассажирами будет иметь двухпозиционное крыло, полностью погруженное в воду, со 100-процентной динамической опорой и приводимым в движение двигательной установкой в каждом корпусе.
Согласно Ник. Нильсен, вице-президент по развитию бизнеса Kvaerner Fjellstrand, Foilcat будет иметь несколько преимуществ по сравнению с реактивным крылом Boeing / Kawasaki, в том числе более дешевый, примерно от 15 до 18 миллионов долларов, меньше следа и сможет перевозить больше пассажиров и больше. полезная нагрузка. Foilcat, оснащенный системами с тройным резервированием, газовыми турбинами GE LM500 и гидрорезками KaMeWa, также может использоваться в качестве экспедитора в составе общей транспортной системы.
MCMV строятся на верфи Mandal На новой специально построенной верфи Mandal компании Kvaerner Batservice строятся девять противоминных судов / катамаранов SES для ВМС Норвегии по контракту на сумму 333 миллиона долларов.23-узловые и 164-футовые MCMV представляют собой совершенно новую комбинацию катамарана и судна на воздушной подушке, построенного из композитных материалов.
Ожидается, что первое судно будет сдано в 1992 году.
Проект окажет серьезное влияние на норвежских производителей, которые поставят 65 процентов оборудования. Simrad объединился с Thomson из Франции для поставки тактического оборудования на 63,7 миллиона долларов, а Norcontrol Automation из Хортена поставит системы технического управления на сумму 7 миллионов долларов.Гидроабразивное оборудование на сумму около 4,8 миллиона долларов будет поставлено компанией Kvaerner Eureka.
Четыре исследовательских корабля для владельца из США Группа Ulstein, состоящая из 30 международных компаний, предлагает широкий спектр продуктов и услуг в области судостроения и оборудования, включая дизельные двигатели, системы управления и силовые установки, а также гидравлическое палубное оборудование.
Ряд различных типов судов был спроектирован за последние 30 лет компаниями Ulstein Trading и Skipskonsulent A.S., включая рыбную ловлю, прибрежный пассажирский, грузовой, паромный, моделирование скважины, буксир, заводской, многоцелевой и один из новейших разработок фирмы, поверхностный эффект.
Только шельфовые суда серии UT 700 построили более 230 судов.
Верфь Ulstein Hatloe недавно получила заказ на 40 миллионов долларов от Western Atlas International из Хьюстона на строительство четвертого судна для сейсморазведки для компании.
Владелец из США в прошлом году заключил контракт с Hatloe на три исследовательских корабля на сумму 90 миллионов долларов.
Добавление достойного корабля увеличит разведывательный флот Western Atlas до 34 кораблей.
Уникальное антарктическое исследовательское пассажирское судно На верфи Хатлои было построено уникальное антарктическое исследовательское / пассажирское судно водоизмещением 5129 брутто-тонн «Полярный круг». Доставленный Rieber Shipping Company, 300-футовый Полярный круг может вместить 120 пассажиров и команду из 65 человек. На судне есть ресторан на 96 мест, три зала, библиотека и бар.
Для исследовательских работ судно, способное преодолевать трехфутовый лед на скорости трех узлов, имеет влажную и сухую лаборатории, вертолетную площадку и ангар в кормовой части.
Future Concept Craft Корабль с эффектом поверхности UT 904 представляет собой новейшую область деятельности Ульштейна. Специально построенная верфь в западной Норвегии, находящаяся в совместном владении со специалистом по быстрым паромам Brodene Aa, была создана для строительства этих высокоскоростных судов в корпусах из армированного стекловолокном пластика с многослойной конструкцией.
«Мы считаем, что этот (SES) — концептуальный корабль будущего», — сказал Бьярне Вардал, информационный менеджер Ulstein. Ульштейн настойчиво занимался разработкой турбин, водометных двигателей, двигателей, электроники и дизайна для SES.
«Эти жизненно важные компоненты должны скоро оказаться в наших руках», — сказал г-н
.Waerdahl, «и мы не проиграем». Ulstein Turbine разрабатывает мощную, эффективную и компактную газовую турбину, которая, как ожидается, будет весить одну десятую легкого дизельного топлива для установки на SES. Четыре прототипа планируется завершить к 1993 году в диапазоне мощности 2200-2900 кВт, а полное производство начнется в 1995 году.
По словам г-на Вардала, этот газотурбинный двигатель также будет соответствовать строжайшим требованиям по выхлопу, даже если он работает на жидком топливе.Расход топлива будет на 30-40 процентов ниже, чем у любой известной турбины, а масло будет использоваться только для смазки.
Двигательные установки Компания Bergen Diesel, входящая в состав Ulstein Group, имеет более чем 40-летний опыт строительства судовых генераторных установок, силовых установок и стационарных генераторов энергии.
Генераторные установки выпускаются мощностью от 460 кВА до 4010 кВА, а также одно- и многомоторные энергетические установки от 1500 до 20 000 л.с.
По словам Яна А.Кристиансен, генеральный менеджер по продажам и маркетингу Bergen Diesel, Берген в настоящее время занимает 3 процента мирового рынка дизельного топлива и ожидает, что в 1991 году оборот составит около 90 миллионов долларов, что значительно больше, чем в 1990 году.
Берген, крупный поставщик среднескоростных дизелей для круизной индустрии, поставил последние поставки для Crown Monarch и трех круизных лайнеров Kloster, строящихся во Франции и Германии.
В США Берген поставил 50 двигателей в США.S. Navy, а также среднеоборотные дизели для недавно построенного научно-исследовательского / ледокольного судна Edison Chouest.
Запасные части двигателей для основных производителей дизельного топлива Компания Nyland Marine Service, расположенная в Арендале, небольшом городке, расположенном на берегу моря на небольших островах и шхерах, уже 70 лет является поставщиком и производителем запчастей для двигателей для дизелей.
Принята к собственности Maritime Group A.S. в 1989 году Nyland Marine предлагает гильзы цилиндров, крышки цилиндров, головки поршней, юбки поршней, а также шпиндели и юбки выпускных клапанов для дизельных двигателей MAN B&W, Sulzer и Gotaverken.Как специализированный производитель запасных частей для дизельного топлива, на продукцию Nyland Marine распространяется такая же 12-месячная гарантия, что и на продукцию исходного производителя. Запасные части Nyland Marine соответствуют техническим критериям и критериям спецификаций материалов OEM, проходят испытания и принимаются всеми основными классификационными обществами.
Концентрируясь на рынке ремонта, Nyland Marine показала устойчивый рост оборота за последние три года, увеличившись с 8,1 миллиона долларов в 1988 году до 18,9 миллиона долларов в 1990 году. И хотя Норвегия занимает ее крупнейший рынок — около 41 процента, Том Эрик Йонсен, управляющий директор компании, считает, что U.С. — важный рынок. Г-н Йонсен считает, что оборот компании в 1991 году вырастет на 400 процентов по сравнению с прошлым годом.
В 1985 году компания расширила ассортимент своей продукции, добавив уплотнения гребных валов Splitex и Monex, одобренные компанией DnV.
В прошлом году компания добавила портативный анализатор воспламенения топлива (FIA) в свою продуктовую линейку. FIA, разработанная и изготовленная в сотрудничестве с Autronica A / S, Marintek A / S и Fueltech A / S, контролирует характеристики воспламенения и горения, которые, если оставить их без внимания, могут привести к серьезным и дорогостоящим проблемам с двигателем.
Обширная сеть поставок и сбыта Обширная сеть сбыта и сбыта по всему миру является одним из ключей к рыночной позиции Unitor как важной сервисной организации для международного судоходного сообщества.
«Мы единственные люди, которые могут выполнять обслуживание в одном порту и завершать его в другом порту», - сказал Кристофер В. Хорн, менеджер по корпоративному маркетингу, на недавней встрече в штаб-квартире компании в Колботне. «Сила этой компании заключается в том, что 120 человек работают в головном офисе компании в Норвегии, а 1000 человек работают по всему миру», — заявил он.
Сервисная и дистрибьюторская сеть Юнитора включает 58 дочерних офисов, находящихся в полной собственности, а также 202 дополнительных агента. Всего Unitor обслуживает 837 портов и ежегодно обслуживает более 15 000 судов из более чем 70 стран.
Разнообразный ассортимент продукции и услугUnitor простирается от промышленных газов в стандартизированных и сменных баллонах до хладагентов и морских химикатов и оборудования для пожаротушения и спасения.
Новаторский продукт для ликвидации разливов Новым продуктом для недавно сформированного подразделения Enviro является концепция масляного мешка Unitor, запасного складного контейнера, используемого в случае разлива нефти из поврежденного грузового танка.«Его самая выдающаяся особенность, — сказал мистер Хорн, — это простота». Масляный мешок Unitor может использоваться при всех типах разливов, а не только при заземлении, и изготовлен из Protex, ткани с полимерным покрытием, устойчивой к морской воде и маслам, отличается гибкостью в сочетании с легким весом и компактными размерами, что упрощает обращение, эксплуатацию и хранение. Доступны три версии сумки: переносная, которую можно доставить на вертолете к месту крушения танкера; бортовая палубная версия; и нефтесборная версия.
По словам г-на Хорна, один 100-кубовый нефтяной мешок уже продан Esso Norway, и Unitor получил несколько запросов от US
.собственника. Компания Unitor недавно подписала контракт с корпорацией Marine Spill Response Corporation, расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия, на предварительный заказ на проведение испытаний с Береговой охраной США.
«Мы считаем, что масляный мешок является наиболее практичным решением для локализации разливов нефти и будет соответствовать будущим нормам», — сказал г-н.Рог.
Системы инертного газа снижают риск взрывов на танкерах Permea A.S., дочерняя компания компании Monsanto с оборотом 7 миллиардов долларов США.
Maritime Protection специализируется на разработке и производстве газоперерабатывающего оборудования на основе трех технологий — мембранного разделения газа, абсорбции при колебаниях давления и сжигания — для судов, морских платформ и наземной промышленности.
Permea A.S. Компания Maritime Protection продала по всему миру более 400 систем инертного газа для использования на море.
Азотные системы Prism Alpha, расположенные в Кристиансанде, производят азот из воздуха с помощью половолоконных мембран и зарекомендовали себя как недорогая альтернатива поставляемым с берега баллонам с азотом на танкерах для перевозки химических грузов, СПГ и СНГ.
Азот, инертный газ, используется в основном для продувки и защиты резервуаров и трубопроводов. Инертный газ не только сводит к минимуму риск взрыва, но и предотвращает разрушение грузов, чувствительных к кислороду и влаге. Это также полезно для сушки пустот, таких как коффердамы.
На оффшорном рынке Permea A.S. Компания Maritime Protection поставила более двух десятков азотных систем для установки на платформах в Северном море и даже поставила Conoco блок Prism Alpha для платформы, работающей в Зеленом каньоне в Мексиканском заливе.
По словам Марка Э. Моджеска, управляющего директора компании, все танкеры для перевозки СПГ и 80 танкеров-химовозов, построенные за последние четыре года — более 100 новостроек — были оснащены мембранными системами Prism.
No More Bad Apples Призма Alpha также оказалась полезной для создания контролируемой атмосферы на рефрижераторах, перевозящих фрукты, и других судах, участвующих в транспортировке скоропортящихся продуктов на большие расстояния. Таким образом, например, значительно увеличился срок хранения яблок, что повысило их коммерческую ценность.
Держите свой груз под контролем Система Cargomaster, которая контролирует и контролирует грузы, отстой, балласт и топливные цистерны, насчитывает около 170 установок по всему миру, является одним из ведущих продуктов Skarpenord International A.S. Все функции могут быть объединены в единую систему, чтобы предоставить оператору унифицированное представление и общий мониторинг.
Функции измерения уровня, температуры, давления инертного газа и плотности груза могут быть интегрированы в систему. Дополнительное оборудование включает загрузочный компьютер, устройство измерения осадки, управление насосом и клапаном, а также давление в грузовой линии.
Установка среднего грузового танка состоит из одного датчика в верхней части танка для контроля давления инертного газа, одного среднего датчика и одного нижнего датчика для замкнутого дистанционного измерения уровня и контроля температуры.
Используя два датчика, погруженных в груз, система измеряет плотность в каждом танке.
Одной из важных особенностей системы является возможность точного измерения уровня во время зачистки и промывки резервуара.
Датчики давленияCargomaster специально разработаны для работы в чрезвычайно суровых условиях внутри резервуара.
По словам Кнута Кнутсена, координатора продукции Skarpenord International, ведутся переговоры по 8-10 проектам модернизации для американских владельцев с целью установки систем измерения инертного газа.
Помимо Cargomaster, компания из Лангезунда предлагает системы дистанционного управления клапанами и гидравлические приводы для всех типов клапанов. Компания фокусируется на американском рынке переоборудования старых танкеров для новых возможностей.
Отходы — нет Правила IMO Marpol 1973/78 по предотвращению загрязнения с судов хорошо известны судоходной отрасли.Эти правила запрещают сброс пластмасс и синтетических материалов, а также любых отходов, содержащих наименьшее количество этих материалов в океане. Нормы Marpol также запрещают сброс за борт нефти, нефтешламов и химикатов, а в зонах ограниченного доступа, таких как Северное море или Средиземное море, существует полный запрет на сброс любых типов отходов, кроме пищевых.
Удаление отходов становится все более сложной проблемой для рыболовного и торгового флотов во всем мире.Береговые сооружения для обработки отходов недоступны во многих частях мира, а хранение на борту часто является дорогостоящим и непрактичным.
Согласно данным, предоставленным Йоргеном Кидом, менеджером по маркетингу компании TeamTec, производителя мусоросжигательных установок для судового, морского и наземного использования, дизельные суда, работающие на тяжелом топливе, производят около 1 миллиона тонн нефтешлама в год.
TeamTec — сжигание на борту, одобренное IMO для окончательного уничтожения мусора, отходов и нефтешламов.Морские инсинераторы TeamTec Golar соответствуют требованиям IMO по полному и бездымному сжиганию.
ИнсинераторыTeamTec Golar представлены в пяти основных моделях с дополнительными вариантами и одобрены основными классификационными обществами и другими морскими властями.
Предлагая компактную модульную конструкцию, высокотемпературное, чистое и тщательное высокотемпературное (до 1200 ° C) сжигание, эффективное сжигание как твердых, так и жидких отходов, простое управление, низкие эксплуатационные расходы и производительность от 150 000 до 650 000 ккал / ч, TeamTec Инсинераторы Golar Marine были установлены на всех типах судов, от каботажных судов до круизных судов, и было продано более 1400 единиц по всему миру.TeamTec поставила ВМС США от 60 до 70 единиц, и, по сути, весь FFG-7 класса Oliver Hazard Perry оснащен специально разработанной инсинератором модели SK 25.
Другой продукт компании, зачистные эжекторы TeamTec Golar, имеют производительность от 2-1 / 2 до 2000 тонн в час и могут использоваться на танкерах, балкерах, земснарядах, а также в качестве трюмных и балластных эжекторов на всех типах судов. По всему миру было продано около 27 000 единиц.
Информационные дисплеи для круизных судов Двумя основными морскими продуктами, предлагаемыми Scandinavian Micro Systems, являются ScanRepeater, цифровой повторитель курса, и ScanDisplay, большой электронный светодиодный информационный дисплей.
Компания Scandinavian Micro Systems ScanDisplay, штаб-квартира которой расположена в Колботне, недалеко от Осло, добилась большого успеха на рынке круизов и паромов. Круизная информационная система ScanDisplay состоит из терминала управления мостом — IBM PC — и большой «электронной карты», на которой текущий и будущий маршруты судна, а также другая информация о пассажирах могут отображаться на движущемся дисплее. Блок управления мостиком определяет текущий маршрут корабля и порты захода, а также текст на движущемся текстовом дисплее.
ScanDisplays установлены на десятке самых больших и роскошных круизных лайнеров в мире.
Около 6000 ScanRepeaters компании установлены на коммерческих, рыболовных, военно-морских и более крупных прогулочных судах по всему миру.
Разработанный Oddbjorn Steinsland, управляющий директор Scandinavian Micro Systems, ScanRepeater распространяется и продается основными производителями гирокомпасов со всего мира. Модели ScanRepeater LR40 / LR60 имеют большой яркий цифровой дисплей с аналоговым индикатором, который позволяет мгновенно определять курс и скорость поворота судна.Универсальный интерфейс совместим практически со всеми типами гирокомпасов.
Более безопасная навигация Недавно было завершено трехмесячное испытание дисковых навигационных систем Robertson Tritech в рамках проекта Seatrans на борту бумажного носителя Nornews Express грузоподъемностью 4500 тонн, что может повлиять на безопасность судоходства. Результаты этих испытаний используются для определения окончательных стандартов IMO и IHO для ECDIS.
Испытания проводились в сотрудничестве с Det norske Veritas, Норвежской гидрографической службой и Норвежским морским управлением на обычном торговом маршруте бумажного перевозчика из Тронхейма в Амстердам через Осло и Гамбург.Дисковая навигационная система Robertson хранит оцифрованные электронные карты на лазерных дисках (CDROM), автоматически обновляемых через спутник. Norwegian Telecom, которая участвовала в проекте, предоставляла спутниковые услуги с использованием береговой земной станции EIK через Inmarsat A.
Датчикидля дисковой навигационной системы — это стандартные электронные приборы, которые также работают как автономные устройства.
«Официальная» карта местности отображается на большом цветном экране, в то время как GPS Navstar точно и автоматически определяет местоположение судна, а радар вводит данные о других судах в этом районе.Электронная картографическая и информационная система (ECDIS) может непрерывно отображать положение судна относительно запланированного пути, навигационных опасностей и других судов на одном экране.
Система Robertson Tritech использует официальные оцифрованные карты, юридический эквивалент бумажных карт, подготовленных Норвежским гидрографическим управлением. Робертсон добавляет данные из других гидрографических агентств, чтобы быстро сформировать базу данных, эквивалентную 2 000 бумажных карт, необходимых для глобального охвата.Каждое судно может вводить информацию со своих датчиков на карту, и обновления могут производиться автоматически с использованием спутниковой системы связи Inmarsat A или C, но все эти данные будут храниться на отдельных дисках, чтобы избежать загрязнения официальной карты.
Последний элемент в мосте, управляемом одним человеком. Взаимодействуя с различными датчиками, включая GPS, ARPA, журнал, автопилот, гирокомпас и эхолот, ECDIS предназначена для формирования основной рабочей станции моста. Дополнительная разработка продукта может позволить системе удовлетворить требования к полностью интегрированным мостовым системам, так называемым «мостом для одного человека».
«По словам главного морского геодезиста DnV капитана Пера Ларсена, он также представляет собой последний элемент, необходимый для настоящего одиночного моста во всех типах воды.
Сложный вопрос, касающийся индивидуальных навигационных вахт, будет обсуждаться в этом месяце на заседании Комитета ИМО по безопасности на море.
Будут рассмотрены вопросы утомления, а также тренировки.
Что касается OPA и его требований к двойному корпусу, Хилтон Коуи, менеджер по маркетингу систем, Robertson Tritech, однокорпусные танкеры могут получить специальное разрешение, если они будут оснащены системой ECDIS.Это было бы хорошей новостью для владельцев танкеров, но, к сожалению, это только предположения.
Большой рынок США. Помимо электронной картографической навигационной информационной системы (ECDIS), Robertson, входящая в группу компаний Bird Group, добилась заметных успехов в разработке автопилота, гирокомпаса, джойстика и систем динамического позиционирования. США — крупнейший рынок для компании, на который приходится 50 процентов экспортных продаж.
Помимо доминирующего положения на американском рынке прогулочных катеров для автопилотов, Robertson продал ряд джойстиков и систем динамического позиционирования на американском оффшорном рынке.Системы были проданы компаниям Seacor Marine, Tidewater, Nicor, Oil & Gas Marine, Edison Chouest Offshore и Freeport Sulfur Tankers, а также для США
.ВМС А-ГОР-23.
По словам г-на Коуи, большая часть оборудования компании — это реконструкция.
Future Bridge Concept Расположенная на «побережье электроники» в юго-восточной Норвегии, Norcontrol Automation из Хортена разработала систему ARPA и навигации, которая, по ее мнению, будет не только соответствовать предполагаемым будущим требованиям IMO / IHO, но и станет неотъемлемой частью мост будущего.
«Мы ищем новые концепции мостов», — сказал Том Лигаард, управляющий директор Norcontrol Automation. «Мы рассматриваем проектирование мостов как одну из наших будущих линий продукции. Это область, в которой мы можем расширяться», — продолжил г-н
.
Leegaard. «Мы работаем с Det norske Veritas в этой области и готовы следовать правилам, установленным классификационными обществами». DataBridge 2000, разработанный Norcontrol Automation, представляет собой полную навигационную систему — ARPA, обучение на симуляторах, планирование маршрута, информационную систему для плавания и построения маршрута.
Модульная концепцияNorcontrol обеспечивает гибкость и адаптируемость к определенному заказчиком навигационному оборудованию и функциям.
Norcontrol рассматривает DataBridge как часть интегрированной системы управления судном (ISC), которая также будет включать в себя AutoChief (автоматизация силовых установок), DataChief (системы сигнализации, мониторинга и управления для машин), DataMaster (автоматизация грузовых и балластных систем). и административные системы.
По словам Джонни Кристиансена, менеджера по маркетингу Norcontrol Automation, ISC снизит стоимость жизненного цикла судна за счет сокращения количества укомплектованных персоналом, оптимизации экономии топлива, сокращения человеческих ошибок, сокращения обслуживания и повышения конкурентоспособности судна.
Расходы на судостроение, по словам г-на Кристиансена, также будут сокращены за счет сокращения времени на установку, испытания, ввод в эксплуатацию и закупку.
Трамплин для ВМС США Системы DataBridge 2000 уже предназначены для девяти MCMV, которые строятся в Kvaerner Batservice для Королевского военно-морского флота Норвегии. Заказ на 7 миллионов долларов может стать для Norcontrol важным плацдармом для выхода на огромный рынок ВМС США, поскольку Норвегия является частью НАТО.
Использование анализа материальных потоков (MFA) для получения доказательств управления пластиковыми отходами от коммерческих рыболовных снастей в Норвегии
Пластиковый мусор представляет собой постоянно растущую проблему, отрицательно влияющую на прибрежные и морские экосистемы.Среди морских пластиковых отходов особенно опасной фракцией являются брошенные, утерянные или выброшенные орудия лова (ALDFG), которые продолжают задерживать морскую жизнь в течение многих лет после выброса и оказывают значительное неблагоприятное воздействие на окружающую среду для прибрежных и морских экосистем.
Однако отсутствие научных данных о предполагаемом вкладе ОУБОЛ в морской пластик и связанных с этим аргументов препятствует управлению ресурсами орудий лова во всем мире. В этом исследовании представлен общесистемный анализ типичных орудий лова, используемых в Норвегии для коммерческого рыболовства, т.е.е. тралы, неводы (датские и кошельковые), ярусы, жаберные сети и ловушки. Основываясь на данных производителей, поставщиков, рыболовов, сборщиков, органов власти и предприятий по переработке отходов, мы моделируем потоки пластмассовых полимеров, полипропилена, полиэтилена и нейлона, используемых в качестве строительных блоков передовых зубчатых колес. Статический анализ материальных потоков (MFA) используется для понимания процессов жизненного цикла и дальнейшего мониторинга количества передач внутри и между процессами в системе. Наши результаты показывают, что коммерческое рыболовство в Норвегии приносит около 380 т / год.масса пластика от потерянных рыболовных снастей и деталей. Жаберные сети, ярусы и ловушки являются основными составляющими ОУБОЛ в океане из-за конструкции снастей, практики и наземного развертывания.
Кроме того, ежегодно в Норвегии собирают около 4000 тонн пластиковых отходов из брошенных рыболовных снастей, из которых 24% вывозится на свалки, а 21% сжигается для рекуперации энергии. Подход MFA демонстрирует значительный потенциал в качестве целостного инструмента поддержки принятия решений для промышленности и политиков при осуществлении устойчивого управления ресурсами орудий лова.В исследовании также собраны ключевые данные о загрязнении пластиковыми отходами на региональном уровне в рыболовном секторе и выделены возможные механизмы, которые могут помочь в предлагаемых улучшениях.
Нам понадобится лодка побольше
Когда Магнус Гьерде был назначен шкипером новой скважины Seihav, он думал, что командует судном, которое будет гордостью норвежского флота как минимум десять лет. Однако два года спустя он не так уверен.
«У нас есть емкость в 4 000 м 3 , что, по нашему мнению, было довольно большим.Но оно уже, возможно, слишком мало — вероятно, было бы лучше иметь вместимость 6 000 или даже 8 000 м 3 », — говорит 38-летний Магнус Герде о своем новом судне.
И он прав: самая большая из ныне действующих скважин, 116-метровая Ronja Storm , которая была разработана в основном для лечения лосося, инфицированного амебной болезнью жабр в Тасмании, имеет впечатляющую вместимость — 7 450 метров 3 .Несмотря на колоссальные размеры, по словам Магнуса, в ближайшие годы такие суда, вероятно, станут все более распространенными в Норвегии.
«С моей точки зрения, эксплуатация скважин такого размера не будет проблемой — например, с точки зрения проведения обработок. Хотя некоторым фабрикам может быть трудно справиться с такими большими судами, и может быть невозможно путешествовать между некоторыми островами вдоль побережья из-за размера лодки, — замечает Магнус.
Хотя он по-прежнему гордится тем, что является шкипером 78-метрового судна, он считает, что более крупная альтернатива была бы идеальной.
« Seihav по-прежнему будет хорошим судном через 10 лет, но другие будут больше, с большим разнообразием систем на борту, и будет легче изменить то, какие системы установлены», — поясняет он.
Магнус говорит с некоторой властью, поскольку он был в море 16 лет, в процессе получения своего D1 — лицензии, которая позволяет ему быть капитаном любого гражданского корабля на планете и дает ему титул «морской капитан».Из его кожаного кресла на мостике, с которого открывается панорамный вид на окрестности корабля, есть ряд сенсорных экранов, джойстик и ряд кнопок, с помощью которых он может управлять всеми видами операций — капитан плавсредства требует гораздо большего. чем просто плавание на лодке.
Ибо в его распоряжении по-прежнему впечатляющий набор оборудования, в том числе двухпоточный Optilicer, который может обрабатывать 200 тонн рыбы в час, пропуская их через ванну с водой, нагретой до 30-34 ° C.Между тем колодцы судна могут вместить до 550 тонн живой рыбы — для обработки, сортировки или для транспортировки на бойню.
«Отсюда я могу контролировать любую из операций — сортировку, сбор урожая, демонтаж или управление движущейся переборкой в колодце, что означает, что рыбу можно выгружать без использования насосов», — объясняет он.
Одной из новых технологий, с которыми Магнус недавно работал, является CleanTreat от Benchmark — система, которая удаляет любые химические вещества из воды из скважины после очистки и в настоящее время проходит испытания в сочетании с новой пробной обработкой морской вши той же компании.Вода из скважины Seihav перекачивается в соседний резервуар CleanTreat для очистки перед возвращением в окружающую среду, свободную от вшей и химикатов.
«Это система, которая удобна для рыб и хорошо очищает [от вшей], по крайней мере, в течение нескольких недель — рыба хорошо реагирует на химические вещества, что очень интересно, — но самая большая проблема, с нашей точки зрения, — это избавиться от вшей.
воду в систему CleanTreat после каждой обработки, так как это занимает от 8 до 10 часов », — поясняет шкипер.
Seihav в настоящее время работает по контракту с Lerøy Seafood Group, и для Магнуса важно, чтобы производитель лосося был доволен. Даже если Lerøy может иметь 50 процентов акций компании по производству скважин Seistar, аренда одного из их судов является не только серьезной инвестицией сама по себе, но также требует наличия множества других лодок и команды, готовых к прибытию шлюпки. сайт. И все они на часах.
«Если вы спросите, чем я занимаюсь, я бы сказал, разводка рыбы и телефонные звонки.Мне приходится информировать множество людей о своих передвижениях, и мне всегда приходится планировать как минимум две или три работы заранее. На каждой работе всегда есть еще одна группа людей, и часто вы обнаруживаете, что работы больше, чем вам сначала сказали », — объясняет Магнус.
Принимая во внимание диапазон операций в распоряжении Seihav и спрос на различные услуги, которые он предлагает — фермы, которые превышают максимальный порог вшей в Норвегии, равный 0.5 взрослых самок вшей на лосося подвергаются риску принудительного вылова всего их урожая — давление остается постоянным, когда лодка находится в воде, а это происходит круглый год, за исключением одной или двух поездок на верфь.
«На борту так много оборудования, и есть потребность, чтобы оно работало круглосуточно и без выходных. Всякий раз, когда мы планируем прибыть на место, фермеру придется мобилизовать так много других ресурсов — от рабочих лодок до водолазных команд — все это стоит денег, поэтому останавливаться нельзя », — объясняет Магнус.
Действительно, по данным норвежской торговой организации прибрежных судовладельцев (Kystrederiene), аренда скважины обычно стоит от 14 000 крон до 16 000 крон крон в час (от 1274 до 1456 фунтов стерлингов), поэтому очевидно, почему на Магнуса оказывается давление.
«Нам нужно быть безопасными, хорошими и быстрыми, а также нам необходимо обеспечивать оптимальное здоровье рыб, но мы можем работать в большинстве условий», — говорит он.
И ему также рекомендуется выполнять как можно больше работ по техническому обслуживанию во время простоя судна.Кроме того, на судах установлен 48-часовой карантинный период для мытья и дезинфекции колодцев и другого оборудования после транспортировки рыбы на бойню, прежде чем брать новую рыбу на борт.
Судно обслуживает экипаж из девяти человек.«Гигиена на борту очень важна. Наша цель — поддерживать хорошее здоровье рыб, снижать риск заражения и работать с максимальной эффективностью.Если что-то не работает, мы дважды попробуем все исправить, прежде чем сдадимся », — говорит Магнус.
Однако, добавляет он, несмотря на то, что в основном они работают в относительно защищенных водах — поскольку именно здесь расположено подавляющее большинство норвежских промышленных ферм — бывают случаи, когда даже судно размером Seihav было бы глупо эксплуатировать.
«Сильный ветер или очень быстрое течение могут деформировать форму загонов и, следовательно, сделать опасным с точки зрения здоровья рыб загружать рыбу для обработки или вылова, поскольку они могут застрять в карманах сети.Это единственные факторы, которые действительно мешают нам работать круглосуточно », — говорит он.
Несмотря на напряженный график, Магнус счастлив, что у него есть дела, чтобы избежать скуки, которая в противном случае могла бы повлиять на моральный дух его самого и его команды из восьми человек.
«Когда ты на корабле, самое ужасное, когда тебе нечего делать — это когда ты начинаешь думать о том, что думают другие люди дома, — но здесь мы постоянно заняты, поэтому время летит быстро», — размышляет он. .К счастью, капитаны судов обычно работают 21 или 28 дней подряд.
Бригада обычно работает по шесть часов в сутки, включая и выключая, в течение 24 часов, и во время простоя они имеют доступ к тому виду услуг, которые не выглядели бы неуместными в пятизвездочном отеле, включая кинотеатр, отдельные каюты с туалетом и ванной.
ванные комнаты и — излюбленное удобство Магнуса — хорошо оборудованный тренажерный зал.
«Мы можем расслабиться между сменами и получить все необходимое для хорошей работы», — объясняет он.
С учетом того, что в его распоряжении находится катер и оборудование на 350 миллионов крон, не говоря уже о нескольких сотнях тысяч лососей в системе, это обнадеживает.
Старший редактор на Рыбном сайтеРоб Флетчер пишет об аквакультуре с 2007 года, будучи редактором журналов Fish Farmer , Fish Farming Expert и The Fish Site .Он получил степень магистра истории в Эдинбургском университете и степень магистра в области устойчивой аквакультуры в Университете Сент-Эндрюс. В настоящее время он живет и работает в Шотландии.
О нас | Поликрафт
Polycraft предназначен для создания мягких и тихих лодок, прочных, долговечных, простых в уходе и обслуживании, специально созданных как для рыбаков, так и для любителей лодок.
Мы используем конструкцию из полиэтилена, полученного методом роторного формования, для изготовления лодок с двойным корпусом из единой цельной детали. Использование полиэтилена в процессе строительства лодки дает множество преимуществ — он не подвержен электролизу или осмосу, не требует покраски, его легко чистить, устойчив к ультрафиолетовому излучению и практически не требует обслуживания. Полиэтилен низкой плотности, используемый в лодках Polycraft, обладает естественной плавучестью и имеет в несколько раз большую ударопрочность, чем традиционные строительные материалы для лодок, такие как стекловолокно и алюминий.
Чтобы верить, нужно испытать ходовые качества лодки Polycraft. Полиэтилен низкой плотности, используемый в производственном процессе, спроектирован так, чтобы быть гибким, тем самым улучшая характеристики корпуса на воде за счет изгиба и поглощения ударов волн и шума корпусом, а не пассажирам. Все это помогает создать плавный и спокойный ход, который является уникальным для лодок Polycraft.
На все лодки Polycraft также распространяется 4-летняя гарантия на корпус (для отдыха) и 1-летняя гарантия на корпус (для коммерческого использования).
Полиэтилен, полученный методом ротоформования, стал одним из самых революционных материалов, используемых в судостроении, и Polycraft гордится тем, что находится на переднем крае этой новой разработки в технологии строительства лодок. Здесь стоит отметить, что первая полиэтиленовая лодка, изготовленная методом роторного формования, восходит к Норвегии в 1959 году.
Процесс роторного формования не только очень эффективен при производстве корпусов, но и очень хорош для окружающей среды. Это еще одна уникальная функция продажи, которая помогает Polycraft выделиться из общей массы.Наши лодки Polycraft производятся с использованием производственного процесса с нулевым уровнем выбросов (а также на 100% пригодны для вторичной переработки).
Polycraft произвела свою первую лодку, 3.00 Tuff Tender, еще в 2001 году.
С тех пор в ассортимент было добавлено несколько новых моделей лодок Polycraft, и название Polycraft получило признание на рынке как качественный и долговечный продукт австралийского производства. которая конкурирует с лучшими лодками местного и импортного производства. Материнская компания Polycraft, National Poly Industries, занимается производством полиэтиленовых резервуаров и продуктов (кроме лодок) в течение почти 20 лет и имеет богатый опыт в этой области.
Polycraft доступны во всем диапазоне средних размеров, от 3.00 Tuff Tender до флагманского 6-метрового 5.99 Frontier. Доступен широкий спектр компоновок, включая Cuddy Cabin, Runabout, Center Console, Side Console и Open.
Инновации, технологическое развитие и полная приверженность качеству — вот что движет нами в Polycraft. Мы продолжим разрабатывать новые и инновационные модели лодок с целью оставаться на переднем крае технологий и производительности лодок.
Спасибо, что нашли время посетить наш сайт.