Крутые водилы севера: Фильмы про дальнобойщиков — лучшие фильмы про дальнобойщиков

Фильмы про дальнобойщиков — лучшие фильмы про дальнобойщиков

Австралия

Австрия

Азербайджан

Албания

Алжир

Американские Виргинские острова

Ангилья

Ангола

Андорра

Антигуа

Аргентина

Армения

Аруба

Афганистан

Багамы

Бангладеш

Барбадос

Бахрейн

Беларусь

Белиз

Бельгия

Бенин

Берег Слоновой Кости

Бермуды

Бирма

Болгария

Боливия

Босния и Герцеговина

Ботсвана

Бразилия

Британские Виргинские острова

Бруней

Буркина Фасо

Бурунди

Бутан

Вануату

Ватикан

Великобритания

Венгрия

Венесуэла

Восточное Самоа

Вьетнам

Габон

Гаити

Гайана

Гамбия

Гана

Гваделупа

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисау

ГДР

Германия

Гибралтар

Гондурас

Гонконг

Гренада

Гренландия

Греция

Грузия

Гуам

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Египет

Заир

Замбия

Западная Сахара

Зимбабве

Израиль

Индия

Индонезия

Иордания

Ирак

Иран

Ирландия

Исландия

Испания

Италия

Йемен

Кабо-Верде

Казахстан

Камбоджа

Камерун

Канада

Катар

Кения

Кипр

Киргизия

Кирибати

Китай

Колумбия

Коморские острова

Конго

Корея

Коста-Рика

Кот д’Ивуар (Берег Слоновой Кости)

Куба

Кувейт

Лаос

Латвия

Лесото

Либерия

Ливан

Ливия

Литва

Лихтенштейн

Люксембург

Маврикий

Мавритания

Мадагаскар

Майотта

Макао

Македония

Малави

Малайзия

Мали

Мальдивы

Мальта

Марокко

Мартиника

Маршалловы Острова

Мексика

Мозамбик

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Намибия

Науру

Непал

Нигер

Нигерия

Нидерландские Антильские острова

Нидерланды

Никарагуа

Новая Зеландия

Новая Каледония

Норвегия

Объединенные Арабские Эмираты

Оман

Острова Кука

Острова Питкэрн

Острова Тёркс и Кайкос

Пакистан

Палау

Палестинская автономия

Панама

Папуа Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Польша

Португалия

Пуэрто Рико

Реюньон

Россия

Руанда

Румыния

Сальвадор

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Свазиленд

Северная Корея

Северные Марианские Острова

Сейшельские острова

Сен Пьер и Микелон

Сенегал

Сент Киттс и Невис

Сент-Винсент и Гренадины

Сент-Люсия

Сербия

Сербия и Черногория

Сингапур

Сирия

Словакия

Словения

Соломоновы Острова

Сомали

СССР

Судан

Суринам

США

Сьерра-Леоне

Таджикистан

Таиланд

Тайвань

Танзания

Того

Тонга

Тринидад и Табаго

Тувалу

Тунис

Туркменистан

Турция

Уганда

Узбекистан

Украина

Уругвай

Федеративные Штаты Микронезии

Фиджи

Филиппины

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

ФРГ

Хорватия

Центрально-африканская республика

Чад

Черногория

Чехия

Чили

ЧССР

Швейцария

Швеция

Шри-Ланка

Эквадор

Экваториальная Гвинея

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Югославия

Южная Корея

Южно-Африканская Республика (ЮАР)

Ямайка

Япония

«Фильм для людей со стальными нервами». В Якутске прошел пресс-показ «Хара хаар»

Журналисты News.Ykt.Ru побывали в кинозале «Авиатор», где прошел закрытый показ фильма «Хара хаар» Степана Бурнашева. 

Это первый якутский боди-хоррор, определенно один из лучших фильмов Степана Бурнашева, в фильмографии которого «Республика Z», «Атын олох», «Сэттээх сир: ыйаах», «Бүтэhик күн», «Кута», «Күрүөйэх» и многие другие. 

Фильм представила съемочная команда. Каждый перед показом пожелал приятного просмотра, кроме режиссера. «На самом деле приятного будет мало, местами будет жутко, можете закрывать глаза», — предупредил он. 

«Хара хаар» определенно для людей со стальными нервами и крепким желудком. Настоятельно не рекомендуется детям до 18 лет, беременным и кормящим женщинам.

---

«Это действительно экзамен на прочность, если тебе кажется, что ты в западне или у тебя все плохо, посмотри этот фильм обязательно, сколько ты будешь наблюдать за страданиями персонажа, американские горки со всеми эмоциями: зрителю в зале будет и страшно, и больно, и грустно, и холодно — но точно не скучно», — говорят зрители после показа. 

---

Это лаконичная притча о жадности и искуплении — история о дальнобойщике Гоше, который ради наживы спаивает паленой водкой родную деревню. Продает три ящика «паленки» за 12 туш оленины. Во время очередного рейса герой окажется в ловушке собственной жадности под собственным КамАЗом в ночной степи в -50°. И в борьбе за жизнь пройдет через те же испытания, что и персонажи «Выжившего» и «127 часов». 

К слову, актер Федот Львов говорит, что не обращался к героям этих фильмов, чтобы подготовиться к роли. Опирался больше на природу. «Холод, мороз свое дело делает. Все приходит во время съемок. Нас этому учили мастера своего дела ВТУ им М.С. Щепкина», — говорит он. Больше общался с дальнобойщиками, наблюдал за ними, перенимал привычки, водил КамАЗ.  

«Самое сложное, конечно, ночные съемки, лежать под машиной в -45 градусов — реально холодно было. Каждый раз минут по 20 лежал, чтобы сыграть одним кадром. Но я быстро согревался, а вот съемочная команда, вот они действительно герои, постоянно на улице находились, работали, я как герой отыграл свое — и сразу в тепло», — смеется актер Федот Львов. 

На днях фильм выйдет в российский прокат: зрители Москвы и Санкт-Петербурга увидят его с 28 января, в остальных городах страны показы пройдут с 3-4 февраля, а в Якутске фильм стартует уже 29 января.

Напомним, «Хара хаар» — обладатель главной кинонаграды фестиваля «Окно в Европу» и приза Гильдии продюсеров России. Он также завоевал симпатии критиков и включен в списки лучших фильмов. 

Несколько фактов о «Хара хаар»

— Съемки прошли в конце февраля — начале марта. Абсолютный минимум был -45 градусов. 

— Основные съемки проходили на реке Лене. 

— Самый долгий кадр снимали три ночи. 

— Сам съемочный период длился месяц.

— Снимали в Якутске, Мегино-Кангаласском, Усть-Алданском и Кобяйском улусах.

— Степан Бурнашев консультировался с хирургами, дальнобойщиками.

— Федот Львов — номинант премии «Ника».

— Ровно год назад вышла статья в журнале Time о якутском кино, где Степан Бурнашев рассказала о фильме «Хара хаар». 

— В конце 2020-го фильм попал в топ-15 по версии журнала Esquire и занял первое место как лучший российский фильм года. 

— Степан Бурнашев выдвинут на российскую премию «Headliner года» в сфере культуры и искусства.  

— Фильм основан на нескольких реальных историях. «Я не стал опираться на одну частную историю. Сделал свой вариант, основанный на реальных событиях», — говорит режиссер. 

Билеты можно приобрести онлайн на Afisha.Ykt.Ru.

 

ЗАПОЛЯРНЫЙ ФРИРАЙД или хвост росомахи

Максим Братчиков, Апрель-Май 2010

Плато Путорана — сильно расчленённый горный массив, расположенный на северо-западе Среднесибирского плоскогорья. На севере и западе плато обрывается крутым уступом (800 и более м.), в то время как южная и восточная части характеризуются пологими склонами. Максимальная высота плато — 1701 м, среди высочайших вершин горы Камень (1562 м.), Холокит (1542 м.), Котуйская (1510). На севере плато Путорана граничит с Таймырским полуостровом. Поверхность плато покрыта базальтовыми лавовыми потоками, которые часто именуют сибирскими траппами. Они встречаются по всему Среднесибирскому плоскогорью, однако, плато Путорана — единственный крупный участок, полностью сложенный базальтами. По рельефу представляет собой сочетание относительно ровного плато и больших ущелий и долин, дно которых часто затоплено озёрами. Климат суровый, резко континентальный, однако, в отдельных озёрных долинах имеется свой, значительно более мягкий микроклимат, защищённый от северных ветров. Ближайший крупный населенный пункт — город Норильск.

Середина апреля. Позади Геш, Гульмарг, Приэльбрусье. По московской квартире разбросаны все имеющиеся у меня теплые вещи. Максим, автор и главный обеспетчер предстоящего путешествия, опытным заполярным пальцем придирчиво ощупывает шмотки, невнятно бормоча: «Пойдет, не пойдет…». Из труднодоступных глубин стенного шкафа материализуются давно забытые ватные синие штаны — Макс радостно кивает — то, что надо! Одеваю все отобранное на себя, в коридорном зеркале отражается угрюмое и небритое, бесформенное существо, больше всего похожее на зимнего посетителя милицейского спецприемника на Казанском вокзале. Макс удовлетворен. Летели через Питер, где нас встретил друг Максима (у него друзья везде) — надзирающий пожарный аэропорта Пулково. Последующая противопожарная дегустация пива в пустом спортбаре, способствовала сокращению полетного времени.

Норильск встретил холодом, пронизывающим ветром и приветливой девушкой Светланой, коей мы, полупридушенные перелетом, были распиханы по машинам. И с ветерком, ароматизированным выхлопами с двух заводов и отдушкой с Норникеля, помчались в город. Переночевав у гостеприимных друзей Макса, Костя, Игорь и я послонялись по Норильску, заглядывая под дома на сваях и пытаясь в рассеянном свете полярного дня разглядеть там загадочную вечную мерзлоту. Надписи на домах типа: «возможно обрушение балконов» или, где их уже не осталось, фасадов, несколько усиливали рефлексы и будоражили воображение.

Однако, присмотревшись к норильчанам и, в особенности, прелестным норильчанкам, радостно спешащим под угрожающими надписями в свои дома- колодцы, мы немного расслабились.

На следующий день был закуплен провиант для всей экспедиции, Двое отважных поневоле, жертвы слепого случая — жребия, отправились к избе N 1, «балОк» по-местному. на снегоходах с санями, загруженными частью снаряжения и продуктами.

Проводив Костю и Игоря в ночной полярный день, оставшиеся в тепле внимали аборигенам, повествующим о кровожадных медведях-шатунах и хитроподлых росомахах, караулящих беспечного москаля-райдера чуть ли не под каждым кустом.

Утром, каждый последующий день почему-то начинался именно с утра, Макс, Вадим и я выдвинулись на так называемый Валёк ( гаражное предместье Норильска) для погрузки в снегоходы. Мне достались самодельные инновационные наносани, имеющие даже некое подобие амортизаторов, изготовленных из нарезки черной пластиковой трубы. Эта же труба, но распиленная пополам вдоль, образовывала полозья саней.

Вадик, помещенный в металлическую лодку-плоскодонку на подушки от старого дивана, в своих многослойных одеждах напоминал ближневосточного султана в изгнании.

Пара чудо-саней запряглась в снегоходы, ведомые Максом и его другом Виталием. Впоследствии, осознав масштабность сетей дружбы Максима, раскинутых по нашей необъятной Родине и постсоветскому пространству, мне в выпученных глазах каждого пойманного путоранского озерного гольца мерещился немой укор: «Отпусти меня, я друг Макса!»

Но вот взревели двигатели, и в облаке сизого выхлопа, смешанного с мелкодисперсной снежной пылью из под неприкрытого брызговиком снегоходного трака, началось наше незабываемое путешествие к первой избе.

Путь проходил по замерзшей акватории реки Норилки и цепи довольно больших озер. Амортизаторы не помогали, фирновая стиральная доска создавала ультрачастые и неравномерные вибрации, сотрясающие и сани, и наши тела в диком танце впавших в транс путоранских шаманов.

Норильск исчез из виду, и впереди, среди чахлых елок и лиственниц, недорубленных строителями коммунизма и их потомками, запирамидилась первая гора с поэтическим названием — Сундук. Снега на ней не было…

Снегоходы проурчали мимо остатков муляжей ракетного муляжного же дивизиона, все еще вводившего в заблуждение пенсионеров-ветеранов НАТО, коротающих время в Google maps.

Ловко прошмыгнув через полумертвый лесок, машинки остановились перед избою-фортом. Зарешеченные окна-бойницы и стены, обитые листовым железом, воскрешали образы кровожадных индейцев и медведей-убийц из книжек Фенимора Купера и Эрнеста Сетон-Томпсона. Наши друзья с фотоаппаратами, уныло бродящие вокруг этого убежища в ярких, нездешних костюмах довершали картину. Вчерашняя заброска с тотальным промерзанием их тел в санях, питие водки в компании владельца соседней избы Кузьмы, безрадостный пейзаж и отсутствие осмысленных занятий, сделали из жизнерадостных и веселых людей угрюмых, молчаливых мизантропов.

Перезагрузив сани и выпив чая, экспедиция, оставив неповрежденный райдерами Сундук севернее, отправилась дальше на восток. Проникновение на плато совершилось вдоль небольшой речки Бугар. Провожал караван парящий над ущельем орлан-белохвост, единственное живое существо, встреченное нами в последующие 12 дней, если не считать популяции интраизбенных сонных мух и двух рыбоистребителей — Дениса и его теплокровного дяди, как-то ночью ворвавшихся на рычащем снегоходе в реликтовое безмолвие тундры.

Поднявшись вверх по речке до каскада небольших озер, когда-то заполненных знаменитым путоранским гольцом, сноукони, выплюнов из саней полузамерзших путешественников, замерли возле еще более укрепленной, чем первая, избы номер 2. Сооружение, в котором мы провели часть своей последующей жизни, напоминало сиамских близнецов, зачатых двумя разными представителями антагонистически настроенных архитектурных направлений. Бронированный оцинкованной сталью параллелограмм сеней исторгал из своей контрфронтальной части усеченную пирамиду вахтового кунга, ассиметрично увенчанную жерлом печной трубы. Эллипсообразные росомахонепрогрызаемые амбразуры стеклопакетов обеспечивали почти круговой обзор подступающей вплотную к стенам избы суровой действительности. ( Прим. Надо отметить, что доставить стройматериал в тундру можно только снегоходом, вездеходом или вертолетом, и то в крайне ограниченное время года.)

Изба оказалась обитаема. Николай и его жена — вольные охотники и рыболовы оказали нам радушный прием и наутро, вместе с проводником Виталием отбыли в Норильск, отделенный от фрирайдстановища многотрудными восьмидесятью восемью километрами. Как только стих последний, двухтактный отзвук снегохода, вспомнились ободряющие слова Виталия об эвакуации в случае нештатной ситуации, только вертолетом, по местной таксе — 150 000 руб/полетный час. А связи не было. Никакой. Вспомнился не избалованный сотовой связью Робинзон…

В целях борьбы с приполярным авитаминозом, решено было безотлагательно начать штурм ближайшей горы, находящейся практически в нашем дворе.

Объехав гору с востока по Великому санному пути, проложенному накануне нами и заботливым Виталиком, первая группа райдеров поднялась от места выгрузки на хребет, проделав часть пути пешком.

Перепад около 700 метров, скоростной уклон, нетронутые безымянные кулуары и осознание того факта, что никто до тебя не спускался здесь на лыжах и бордах со времени возникновения этих гор. Никто. Никогда. Миллионы лет.

Признанный нарицатель кулуаров и разных горных шишек по всему свету Костя Галат дал имя первому пройденному кулуару — Первый! В последующие дни были открыты Солнечный, Розовый, Пушистый, Широкий. А отдельно стоящая базальтовая особь с белоснежным девственным цирком отныне стала называться романтическо-сантиментальным именем — Перда ( Perda ).

С погодой нам повезло. Все дни, да и ночи тоже, светило солнце. Ветра не было, температура днем около 0, + 10 на солнце, ночью опускалась до — 22. Снега в кулуарах оказалось достаточно для безопасного скольжения. На более открытых местах приходилось быть более внимательными — скользяк жалобно взвизгивал на припорошенных камнях. Лавиноопасность спрятала свои зловещие когти в скальных расщелинах.

Солнце ленивым тюленем ползало вокруг нас по кругу, изредка почесываясь о северные гряды каньона. Катались до появления «жести» в кулуарах.

Макс в первый же день повредил икроножную мышцу и в связи с этим досадным обстоятельством был низведен на реабилитацию в многофункциональную должность водилы-снегохода-повара-видеооператора. Видимо от отчаяния, несколько ночей он провел на улице, отделяясь от тундры baskовским пуховым спальником и двумя потертыми пенками. Слава героям Севера!

Остальные экспедиционеры тоже развлекались, как могли: мы с Вадиком пытались изловить оставшихся после рыбоистребителей гольцов, в перерывах между редкими поклевками охлаждаясь водой из проруби.

Костя читал Акунина и, как прививший себе оспу Дженкинс, исследовал влияние сгущенки на организм райдера в условиях Крайнего Севера в весенний период. Щадя остальных, к эксперименту никого не допускал.

Игорь, раскуривая одну из своих многочисленных трубок, грелся на солнышке и вечерами, когда все собирались в сенях на ужин, вступал в тематические дискуссии с Максимом. Многие острые вопросы были подняты в этих ожесточенных словесных баталиях, начиная от долговечности работы двигателей Subaru до экологических проблем, типа: может ли озверевшая росомаха (лат. Gulo gulo) завалить медведя, если он будет вылезать из берлоги задом. А две?

По истечении нескольких дней все ближайшие кулуары были раскатаны, и на вечернем совете между гречкой с тушенкой и чаем с пряниками было решено покорить Перду с проездом по обрывистому северо-западному склону.

На следующий день первопердопокорители Игорь, Костя и я были заброшены на снегоходе почти выздоровевшим Максимом к подножию горы. Далее предстоял путь пешком, так как дальнейшее движение мотосаней оказалось невозможным из-за критического уклона. Наклеив камуса, мы с Игорем двинулись к вершине заснеженной ложбинкой, Костя же параллельно нам поднимался по скальному ребру пешком.

А вокруг простирались плавные, мягкие линии ландшафта, окрашенные в нежно-розовый цвет печальным северным солнцем. Одинокими черточками стояли потерявшиеся в тундре низкорослые лиственницы. И тишина …, звенящая, словно затихающая струна далекого, неведомого инструмента.

Наконец мы на точке старта. Игорь и Костя залезли по осыпающейся стенке на самый верх и открыли шикарный северный цирк. Но это лакомство было отложено на следующий раз.

Путораны очень старые горы, кроме камней, все наверху вымылось и выветрилось, тронь, и потекла сыпуха.

Операторы на месте, команда по рации, и первым, почти по прямой, улетает Костян, за ним Игорь, основной проезд мне не виден, очень крутой склон. Но вот далеко внизу выкатываются два муравья, стартую и я, в кулуаре жестко, зато ниже пухлячок! Снято.

Наш японский конек везет всю команду к избе, Игорь на фале выписывает на мягком снегу буквы из короткого райдерского алфавита. Что он пытается нам сообщить? Наверное, есть хочет.

Заполярный быт суров и незамысловат: готовим на переносной газовой плитке и двух дровянных печках, ими же греем балок. В дровах недостатка нет, сушняка в округе полно, знай, напиливай бензопилой. Под утро температура в избе становится на пару градусов выше, чем за стеной и очень не хочется выползать из спальника. Несколько дней проблему утреннего отопления решал Максим, ночевавший на улице. Поднимался он рано и нес огонь и тепло людям, но вскоре усилившиеся ночные морозы загнали термоэкстремала в дом. А может его во сне, как Прометея, укусил за печень орлан-белохвост, кто знает, кто знает…

Вскоре состоялось второе восхождение на Перду, на этот раз всем составом экспедиции. И снова бодро захрумкали камуса по морозцу, заставляя местных зайцев прятаться в свои убежища. Целью сегодняшней прогулки был, конечно, нетронутый цирк. Высадив нас на максимально достижимой для снегохода высоте, Игорь, объехав гору, оставил транспорт в месте предполагаемого финиша, а сам на лыжах поднялся по краю цирка к старту.

Наконец, операторы были разложены по позициям, камеры включены и первые снежные брызги взметнулись из-под скользячки, обволакивая райдеров пеленой искрящейся на солнце пудры! Вслед за Костей и Игорем и мы втроем тоже повредили весенний макияж молодящейся горы.

Как-то после очередного гречкоужина, кем-то была высказана идея о расширении ареала вида Zapolarus Freeridicus. Величайшая всё же эта мысль человечества: «А чё там интерессна, дальше?» Мысль, объединяющая обросшего чувака с палкой-копалкой (не Ф. Конюхова) и гениального Циолковского, дезориентированного Колумба и промышляющего рейдерскими захватами Васко да Гама, Юрия нашего Алексеича и Ивана Федоровича Крузенштерна, и многих, многих других, глядящих полуприщуренными глазами за линию горизонта и ощущающих в груди волнующий трепет встречи с неведомым.

Приятно было ощущать себя своим в этой большой компании, едучи на следующий день в санях за снегоходом вверх по ущелью. Достигнув водораздела, мы обогнули Перду с востока и через лысеющую рощицу выехали к большому коричневому бульнику. Со всех сторон сбегались к этому нагретому весенним солнцем базальтовому островку заячьи следы. Грелись, наверное, Lepusы ушастые (ссылка) пока мы не приехали.

Участники:

Здесь исследователи разделились. Трое лыжников заскитурили вверх, а Костя на снегоходе вернулся, и ждал нас на той стороне горы. Подходя к вершине, мы ощутили сильный ветер, чего не было в предыдущие дни. Надвигалась непогода. Просторные, наполненные воздушным снегом склоны принесли нас к Косте. Он сидел за рулем, сжимая в руках старенькую двустволку, и напряженно вглядывался в тундру. Этот ижевский мушкет уезжая оставил нам Виталик. К нему прилагался один патрон с пулей-дурой, остальные были снаряжены мелкой дробью. К встрече мобильной группы медведей-беспредельщиков отряд был явно не готов. Вспомнились телерассказы ветеранов о начале войны, когда на отделение выдавалась одна винтовка, и вооружиться остальным бойцам предлагалось в бою. Воевать с местной фауной категорически не хотелось.

Пару раз я сам оставался ждать у снегохода ушедших в горы товарищей. Становится очень одиноко. Начинаешь ощущать на себе злобные из-засугробные взгляды крупных и не очень свирепых и голодных тварей. В леденящей тишине ущелья слышится кровожадный клекот краснокнижных стервятников. То тут, то там раздается скрип снега под не знающими жалости когтистыми лапами хищников-людоедов. Палец примерзает к спусковому крючку. Кто здесь? В голове мечутся мысли-паникеры: А вдруг порох отсырел? А? А во что ему стрелять? В голову? Вдруг не пробьет, срекошетит падла? А? В сердце? А где оно у него? А?

Но вот на гребне появляются маленькие пляшущие человечки и, по мере приближения к тебе вырастают в знакомых, почти родных личностей. Природа вокруг добреет.

В ночь долинку нашу затягивает белая мгла, теплеет. Утром Костя и Игорь пытаются прокатиться, но плохая видимость сводит их усилия на нет. Ждем Виталика-избавителя. Из-за потепления могут вскрыться реки и озера и тогда путь в Норильск будет отрезан.

Но вот из пелены тумана появляются два снегохода, быстрые сборы, погрузка. До свидания, Путорана! Или прощай? Спасибо, что отпускаешь нас с миром.

Ночевка в промежуточной избе, найденный в ее окрестностях отгрызенный кем-то хвост росомахи, сувенир! Экспресс-рыбалка в шесть рук с бензобуром.

И снова Норильск принимает нас в свои дымные объятия. Аэропорт закрыт по метеоусловиям. Томительное ожидание вылета в течение четырех дней разбавляется экскурсией в старый город, с осмотром мигрирующей избушки первопроходцев-геологов, бани и посещением картинной галереи. Норильчане очень радушный и гостеприимный народ.

Сонный перелет, копошащееся Домодедово. Скупые мужские объятья, короткие рукопожатия. Лето так коротко, скоро увидимся!

Выражаем благодарность хорошим людям:

Виталию, его жене Светлане и их сыну от первого брака
Кузьме и его сыну,
Снегоходчикам-доставщикам-забросчикам,
Николаю и его жене,
Рыбоистребителю Денису,
Сотрудникам краеведческого музея и картинной галереи,
Бабушке — автобусному кондуктору,
Сдатчице жилья в Норильске.

Отзывы и комментарии

Для того, чтобы добавить свой отзыв, вы должны быть авторизованы на сервере

Отзыв владельца автомобиля Luxgen Luxgen7 SUV 2015 года ( ): 2.2 AT (175 л.с.) 4WD

Всем привет. 
Думаю текста напишу много, кому не интересно - не читайте:)

Начну с покупки авто, вернее с цели ради которой купил этот автомобиль. 
Я собачник, занимаюсь собаками, живу очень далеко- НОРИЛЬСК. Дорог к нам нет, только самолеты и летом открывается речное пароходство, когда лёд сходит. По этому на материк к вам выбираемся раз в год во время отпуска, а выставки это отличный повод посмотреть мир. Собственно ради поездок с собаками и нужен был большой авто. (2 стафа и маленькая волосатая собачка Норвич). До этого ездил по выставкам на фокусе, но это обычный седан, размер не самый маленький, но и ни разу не большой. 
В январе поехал в Москву, за машиной. Перед этим начитавшись форумов остановился на ховере 5 или 3new. Тоже большая машинка, но 125 (и 116) лошадок за бензиновую версию меня напрягали, так как ездить буду гружёный по максимуму:) заранее выбрал штук 10 ховеров в разбросе от Краснодара до Архангельска, за две недели до отпуска вдруг увидел по схожему ценнику luxgen, 175лошадок уже интересней, почитал про машины, удивился и выбрал просто так для сравнения штук пять ценником от 650-750к. (Цена побольше чем за ховеры, но в общем почти одна цена) Не собираясь покупать, так как аппетит про который все пишут честно меня пугал. У ховеров основная масса пишут про маленький расход, около 9литров максимум по трассе, и Лакс с минимумом 11 литров по трассе. (Хм... или 12 или 13? :))) но посмотреть эту редкость хотел. 
Не вдаваясь в подробности, приехал, выбрал машину которая оказалась по расстоянию ближе всех к месту где я остановился в Москве, и поехал смотреть. Это и оказался мой Лакс, с пробегом 15 000 км, и дороже чем я рассчитывал свой максимум шестьсотпятидесяти тысяч денег почти на сотку. 
Прокатился на пассажирском сиденьи, взгляд сразу зацепился за хорошо прошитую кожаную обивку на дверях. Вот еду по московской снежно/грязной каше на дороге, гребет как по рельсам (на каше то) держусь рукой за ручку, трогаю шов пальцем и понимаю - не хочу я никакие ховеры даже смотреть! :) Продавец без проблем согласился проверить машину в ресурсе авто.ру, у них как раз какая-то акция была- проверка авто бесплатно. Загнали в авто.ру там при нас начали осмотр авто, от состояния лкп - до подвески на стэнде, везде залезли с фонариком и т.д. Пару косяков конечно нашли, Миша сразу созвонился нашёл пыльник на замену рваному, на мелкие коцки по кузову я глаза закрыл. Трезво порассуждав, машина не очень-то пользуется спросом, Тайвань-Китай люди боятся и ещё долго наверно будут тупить со своими предрассудками о говнокачестве Китая. (Китай я не защищаю, но у них есть и достойные вещи -Смотрю на хавал 9 и пускаю слюни))). Рассудив, что действительно такой авто с такой начинкой внутри - это дёшево. И буквально через неделю моего прибывания в Москве - я уже рассекал по дорогам столицы на своём оформленном Лаксе:) 
Коротко о машине. Комфорт +. (Это 4вд, без люка который в перспективе на севере просто лишний, без кругового обзора по камерам, а круговой обзор это очень крутая плюшка и мне ее не хватает, и нет usb в магнитоле!!! Ну почему ее не сделали в комфорт, копеечная функция но так нужна. ) Год 2015, в ПТС какие-то тасовки между организациями, и первый хоз выехал из салона в декабре 2015 года. Живет в Подмосковье, но накатал не очень то и много - 11000. Продал мне другой человек, его тоже по моей просьбе вписали в ПТС. Да перекуп. Он не скрывает этого, и честно мне показал где какие косячки в машине, это и подкупило. Сам накатал 4к. пока объявление висело. Оформил я получается январь 2018. В салоне запах новой машины) 
Все. 
Покатался две недели по Москве, так как билет был куплен заранее с учетом что ездить смотреть машинки буду далеко. Ездил в Тулу, по трассе 160 разогнал легко, больше не стал. Хз почему))) запас хода есть. Наездил 1тысячу км. Просто катаясь) если не встревать в пробки, то просто кайф от вождения) Сдал летние колёса на Хранение в Рлд и поставил авто на стоянку до конца марта. (Потом эти колёса из Москвы за 3тыс отправил в Красноярск ЖелДорЭкспедицией, доставили кстати за 10 дней.) 

Конец марта. Я прилетел в Москву, со стоянки на которой я поставил в феврале авто, за мной приехала машина в которую я погрузил две большие клетки и меня отвезли к моему Лаксу. Около Шереметьево. 
За два месяца стоянки я отдал около 6 или 7000₽. Точнее не помню уже)
Накинул клеммы, завёл и поехал. Акб за месяц простоя не сдох, клеомы скидывал. 
Отпуск начался :)
Дальше мы поехали по выставкам, Белоруссия -Новополоцк и заскочили в Минск посмотреть столицу белорусов) Минск - дороги узкие, в центре машины чуть ли не зеркалами трутся. Колбаса в Белоруссии отличная, взяли с собой в дорогу бутеры делать:) и сала в термосумку на минском рынке. Потом Москва-Питер-Москва -Екатеринбург-Москва-Уфа-Екатеринбург-Уфа-Новосиб и Красноярск.  В ебурге купил бокс на крышу и поперечины на родные рейлинги. Бокс копию не туле, но копия. Туле на 10к дороже. Взял хорошие багажные поперечины между реслингов на сэкономленные деньги отказавшись от туле. Теперь стал ограничен в скорости 130-140км/ч. Быстрее боюсь чтоб бокс не оторвало. Бокс сразу по максимуму загрузили. Шумит с боксом немного после 120. Не критично. В салоне не напрягаясь разговариваем. 
В Казани манера вождения у всех резкая, это сразу заметно, на дорогах перед тобой выскакивают, подрезают и обгоняют резкие как понос водилы:) в Уфе местные водители какие-то безразличные, или даже злые. Такое вот впечатление создаётся, гаишников в Уфе и на подъезде к ней валом. Я стараюсь всегда моргать-предупреждаю о гайцах встречку, уфимцы сами не моргают и в ответ не махнут даже. Это немножко раздражает. Хотя нет, это ппц как раздражает, но я честно светом отморгал ))) один дальнобойщик меня тоже предупредил, спасибо тебе добрый человек кажется 54 регион, я как раз без света ехал:)
Если едете из Москвы в Екатеринбург- не вздумайте ехать через Ярославль и Киров. Там дороги нет. Езжайте через Казань. 
Везде двигался по Яндекс навигатору. Он иногда такие маршруты строит, что офигеваешь. При наличии хорошей дороги ведёт по короткой но плохой. Нафига мне ехать по убитой, если я по трассе в три раза быстрее с крюком доеду? На этот вопрос сам яндекс навигатор ответа не знает. Так из Уфы мы ехали  в Новосиб, навигатор повёл через Казахстан. На границе нас развернули и отправили обратно))) девушка на границе сказала, ничего удивительного- по навигатору все к ним приезжают)
Ехали мы с женой по очереди. Днём спали по паре часов, потом ещё часа по 3-4 ночью останавливались и уже вместе спали. Клетки разбирал, ставил одна в одну и на переднее сиденье. Клетки габаритами 75х50х45. Довольно большие. Влазит две клетки хоть рядом, хоть одна за одной. Задние сиденья предварительно сложил, чтоб получился ровный пол купил в Леруа квадратный метр пенопласта высотой 10см. И ещё от второго такого же пенопласта вырезал сантиметров 20 сбоку плотно и у входа в багажник тоже. Короче одного куска пенопласта в багажник не хватит, он больше метра квадратного. Получилась огромная двуспальная кровать:) идеально для путешествий.  Пенопласт и тёплый и мягкий. Понятно, что полезное пространство теряется. Зато быстро сделал, времени мастерить из фанеры у меня нет)) спать действительно удобно. Ставил ночью вентилятор на два деления и температуру печки 26 (кондер всегда вырубаю, его включаю только в дождь чтоб окна не потели). Один раз ночью было -18 (это в середине апреля!!!около Москвы) и печку ставил на 24- ночью было прохладно. С тех пор на ночь только 26 градусов.
От Уфы до Новосибирска с полноценным отдыхом в две ночи мы доехали за двое суток. Останавливаясь в кафешках, и с прогулками собак. Думаю это довольно быстро. Из Новосиба до Красноярска вообще махом долетели за 10 часов 800км. 
За рулем конечно устаёшь, но усталость не от неудобной позы или неудобного водительского сиденья, а от долгого однообразного движения. Сравнивая с фордовским сиденьем это очень даже комфортное, плюс массаж приятный бонус для спины) 
В итоге проехав с 16000 до 29000= 13000км за три недели, поездкой мы остались довольны, усталости нет, немножко грустно что все так быстро закончилось. Машина только радовала, ночью свет как ближний отличный, так и дальний более чем хорош. Ест не так уж и много для своих 2 тонн. Гружённых под завязку. В каждом из городов мы что-нибудь покупали, постепенно нагружая все больше и больше, в багажнике второй аккумулятор, Собаки 30 и 40 кг. из питера даже 40кг шмоток отправили морским путём) у нас в Норильске все намного дороже и выбор мизерный. Едет резво как пустой, так и полный. Единственное, что разгоняется иногда вяловато в горку особенно. Тогда легким движением руки переключаю в ручной режим, и до 60 на третьей, потом до 100 на четвёртой довольно резко и не выше 3,5тыс оборотов разгоняю. АТо сама коробка на 60км/ч уже включает пятую)))) он конечно пойдёт быстрее если газ в пол и на пятой, но лучше я вручную передачу ниже сам воткну:) 
По поводу расхода. Если ехать 80-100км/ч то экономится топливо. Расход от 8,5 до 10 литров на сотку. Это жена у меня так ездит. Я 120-140 жгу около 13-14 литров. Потом она садится и выравнивает средний расход до 10,5-11литров на сотку. Заправлялся только на газпроме 95джидрайв и на ЛУКойле 95. У них заправки хорошие, туалет бесплатный тёплый и кофе неплохой. Остальным местным заправкам я не доверяю. Мало ли что там бадяжат) А на заправках или в кафешках за туалет платить даже 10₽ я не собираюсь и вообще против. 
Что ещё. Дорогу держит хорошо, рулится на любой скорости одной рукой, руль отзывчивый.  
Также существуют две группы в вацапе, где владельцы этого чуда тайваньской мысли общаются на различные автомобильные и не только темы) сегодня даже (21.04.18)встречались группой, жаль меня с вами нету. Но я мысленно с вами мужики! :)
Всем хорошей дороги. Ни гвоздя ни жезла!

Гаишники Краснодара создали пробку… нарочно
А с пойманных нарушителей денег не брали
Уже два дня автомобилисты краевого центра перемывают косточки нашим доблестным гаишникам. Причиной всеобщего возмущения стала гигантская пробка на улице Северной. Причем появился этот затор вечером 1 февраля не по вине водителей, а по мановению «волшебной» полосатой палочки сотрудников ГАИ. Расскажем по порядку, из-за чего возник весь этот сыр-бор.
Еще 31 января в городе творился настоящий дурдом. Вот что написал на одном краснодарском форуме очевидец:
— На перекрестке улиц Северной и Коммунаров перед светофором образовался затор из машин и трамваев. Регулировщики сплавляли всех на улицу Промышленную. В результате участок в полтора километра водители преодолели за 4,5 часа. Началась полная вакханалия! Таксисты и владельцы крутых тачек пытались прорваться через дворы, ехали по тротуарам, по газонам. Крики, трехэтажный мат, выталкивание чужих машин… Кто-то просто закрывал машину и уходил.
Каково же было удивление всех водителей, намаявшихся во время «великого сидения» в гигантской пробке, когда на следующий день они услышали местные новости.
— Затор 31-го возник по вине водителей, — сообщала Марина Кротова, инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения. — Они нарушали правила, выезжали на полосу встречного движения. Усугубило положение то, что на улице Коммунаров встали трамваи.
А раз водилы у нас неграмотные, нужно учить их уму-разуму. И гаишники нашли способ — организовали искусственную пробку, так называемый рейд по «предотвращению заторовых ситуаций, вызванных нарушением правил дорожного движения». Началось это «светопреставление» 1 февраля в 16 часов на Северной, в районе мостов. Водители битый час маялись в машинах. Потом сгоряча выскакивали на встречную полосу. Там-то они и попадали тепленькими в объятия сотрудников ГАИ, которые обложили район со всех сторон.
Денег с нарушителей, правда, не брали. Просто с чувством, с толком, с расстановкой объясняли, что поступать так нехорошо, втолковывали водителям, что нужно быть терпеливее, и т. д. Но народ не понял заботы. И теперь кипит от возмущения. Еще бы, такие цирковые представления устраивать вместо того, чтобы регулировать движение!
Продвинутые автомобилисты даже письмо начальнику ГАИ Казюлину накатали с просьбой выдать имена инициаторов искусственной пробки или наказать их самому.
КОММЕНТАРИЙ ГАИ
В пробке читайте газету
— Да, мы проводили в тот день рейд по профилактике заторов, — подтвердил и.о. командира полка ДПС ГАИ ГУВД края Анатолий Хмура. — Это была вынужденная мера. Пробки в районе «северных» мостов стали делом постоянным. А сейчас положение усугубилось еще и тем, что перекрыли движение на «табачке». Весь поток машин хлынул сюда. Трамваи на Садовой из-за этого стоят. А тут еще водители нарушают — пытаются выехать на полосу встречного движения, тем самым создавая еще большие проблемы и себе, и законопослушным автомобилистам. Мы с такими нарушителями во время рейда и провели беседы. Нужно быть терпеливее. Чем нарушать, лучше бы газету в машине почитали.
Дорогие читатели! Что думаете обо всем этом вы? Звоните нам в понедельник по телефону (861) 210-98-59.
Дороги Гималаев – Коммерсантъ Санкт-Петербург
Мой первый совет для тех, кто сходит с самолета в Нью-Дели и полон планов предстоящего путешествия — расслабьтесь. Не ваши планы будут определять маршрут, а сама дорога поведет вас вопреки всем планам туда, куда надо.
«Ладакх — страна музыки и улыбок, где ламы в масках под бой барабанов исполняют ритуальные танцы, где вся жизнь подчинена защите от злых духов, где аромат благовоний наполняет буддийские монастыри, где сотни лам беспрерывно предаются медитации, где молящиеся отшельники уединяются в недоступные пещеры, где бесчисленные монастыри, священные стены и пагоды разбросаны по голым скалам и долинам, где в праздник любви музыка и напитки опьяняют молодых», — так писал о Ладакхе фотограф и ученый Рамеш Беди, чей альбом в 1987 году попал ко мне в руки. Именно эту дату я считаю началом своего пути в сторону Ладакха.
Государства Ладакх формально не существует — на политической карте Индии есть штат Джамму и Кашмир, и одним из крупнейших округов этого штата является Ладакх. Но его отделяют от остальной части страны Великие Гималаи, и большую часть года Ладакх живет автономно. Впрочем, название говорит само за себя — на ладакхском языке (который является диалектом тибетского языка) «ла» — означает «перевал» а «дакх» — несколько. То есть — «страна перевалов». Еще одно название этих мест — «Марьюл» («Красная страна» — по цвету одежды монахов), а также Западный или Малый Тибет. И в Ладакх есть только три пути: первые два — через горы, с севера — из Шринагара, с юга — из Манали, а третий, по воздуху, на самолете, прямо в столицу Ладакха город Лех. Причем первые открыты лишь с июня по сентябрь — в остальное время перевалы засыпаны снегом. И неспроста на въезде в Ладакх, под его гербом размещена надпись: «Here great courage and fortitude is the norm» — «Здесь мужество и сила духа являются нормой». Действительно, немногие способны жить в горной пустыне, расположенной на высоте более 3 тысяч метров, с жесточайшими зимними морозами и недолгим летом, с нехваткой воды и небольшим содержанием кислорода в воздухе. Поэтому Ладакх — один из самых низконаселенных районов земного шара.
Вопреки планам
Мой первый совет для тех, кто сходит с самолета в Нью-Дели и полон планов предстоящего путешествия — расслабьтесь. Не ваши планы будут определять маршрут, а сама дорога поведет вас вопреки всем планам туда, куда надо. Скажем, вы планируете на поездах (а индийские поезда — это тема отдельного рассказа) добраться до Шринагара и оттуда на автобусе или джипе отправиться в Лех. Но, взяв билет на поезд, вы узнаете, что в Джамму беспорядки, и он закрыт для проезда туристов. Тогда вы садитесь на автобус в Манали и, приехав в этот набитый международными бомжами город, выясняете, что перевалы засыпало снегом и откроют их лишь через несколько дней. Расслабьтесь и радуйтесь: и в Манали, и в долине Кулу, где он расположен, есть что посмотреть и где пожить. Например, удивительно живописный поселок Нагар со старинными индуистскими храмами и музеем Рериха — для россиян почти родные места.
А как снег сойдет — добро пожаловать наверх, через перевалы, причем некоторые из них превышают 5 тысяч метров, то есть практически находятся на уровне Эльбруса. И, хотя высотность в Гималаях переносится новичками гораздо легче, чем на Кавказе, приготовьтесь к головной боли — две-три упаковки пенталгина стоит купить заранее.
Однако даже в сезон, в конце июня 2010 года, на перевале Баралача Ла нам пришлось разгребать снег, таскать камни и рубить лед, чтобы успеть перебраться через горы до ночи.
Бог — это любовь
Эта сцена требует отдельного описания: представьте снежное плато, размываемое реками и ручьями, посреди которого стоит грузовик по оси в воде. С одной стороны въезда на плато уже образовалась пробка из нескольких десятков машин. С другой — чуть поменьше. Водители, забравшись на снежные кучи, окаймляющие дорогу, пытаются раскачивать грузовик, и тот медленно, но ползет. В этот момент водитель идущего за ним микроавтобуса не выдерживает, жмет на газ, разгоняется чтобы обогнать, и, конечно же, вязнет в снегу. Его вытаскивают: все же автобус легче грузовика, отталкивают на обочину, чтобы другим не мешал, но водитель, улучив момент, снова газует, и снова садится в снег, перегораживая дорогу. Наши водилы давно бы сказали ему на хорошем русском языке, а может быть, и врезали, но индийские водители доброжелательны: неспроста спереди на многих машинах написано «Бог — это любовь». Они снова помогают вытолкать идиота, который снова разгоняется и снова застревает, на этот раз провалившись в колею. Встречные, поняв, что дорога забита надолго, пытаются объехать ее по снежному полю, где, естественно, также вязнут. В итоге получается эдакая большая тренажерная поляна на высоте 5 тысяч метров — хочешь, подкладывай камни под грузовик, хочешь — откапывай джип, засевший возле дороги, или выволакивай автобус. Весело! А пробка растет.
Наконец появляется дорожный полицейский и призывает всех мужчин немного поработать. Начинается интернациональная стройка, инструменты для колки льда каждые две минуты переходят из рук в руки — работать тяжело, не хватает дыхания, от оттаявшего края осыпи к дороге выстраивается цепочка — немец передает камень голландцу, голландец — индусу, тот — французу, далее — я, русский, за мной — искатель мест силы из Мексики, за ним — мои попутчики из России. Через пять часов движение возобновляется, и мы едем дальше, до речки, которая разлилась, и в ней по двери сидит встречный автобус — здесь, к счастью, работает военный автопогрузчик, который уже зацепил бедолагу тросами и вытаскивает его на берег. Мы проскакиваем реку на приличной скорости, в салон даже не попадает вода.
Возьми и купи мотоцикл
От подобных проблем можно избавиться, купив мотоцикл. Многие из тех, кто долго находится в Индии, именно так и делают. Стоит заметить, что всякому желающему посетить Великие Гималаи, и, тем более, Ладакх, ехать в Индию меньше чем на месяц бессмысленно. Во-первых, вероятность того, что у вас случится горная болезнь, благодаря которой неделю вы будете не совсем в форме, весьма высока. Во-вторых, следует сделать поправки на дороги. Но главное не в этом: Индия, Тибет — это страны, в которых само время течет по-другому, и наш месяц для индуса, ладакхца или тибетца — ничто. Так вот, тем, кто собирается путешествовать долго, имеет смысл приобрести мотоцикл. А потом, улетая назад, его продать. Потери в деньгах небольшие — купив исправный мотоцикл за 1000 долларов, можно, через полгода эксплуатации продать его за 800. Где и как купить, почему покупка предпочтительнее аренды, на что обращать внимание при покупке, и какие проблемы вы приобретете одновременно с покупкой мотоцикла — ответы на эти вопросы легко найти на форумах в интернете. Я же скажу, что мотоциклисты, в отличие от нас, не играли в Павликов Корчагиных на заснеженном перевале, а медленно ползли на своих двухколесных конях вдоль пробок. Мало того, мы встретили совершенно удивительного путешественника из Голландии, который ехал через горы на велосипеде! По дорогам он передвигался в три раза медленнее нас, но при этом успевал увидеть и почувствовать гораздо больше.
Пип-пип донт слип
А вот брать в аренду автомобиль и садиться самому за руль — не посоветую даже опытным раллистам. Гималайские водители — настоящие профессионалы. Они чувствуют габариты с точностью до миллиметра и, сложив зеркала заднего вида, летят по трассам со скоростью 40 километров в час, впритирку друг к другу, а порой буквально нависая на пропастью (поверьте, для дороги, которая то пропадает в узкой щели, прокопанной в снегу, то исчезает под водопадом, это действительно большая скорость). Я заметил, что все водители, обслуживающие туристов, либо совсем молодые, либо довольно преклонного возраста — видимо, на дорогах происходит естественный отбор.
Еще одна особенность гималайских дорог — таблички с надписями на английском. Причем мне так и не удалось выяснить, чья это инициатива — местных мэрий или дорожной полиции.
Хочется привести некоторые из них: «Don’t drive drunk» — эдакое правило трех «д» на индийский манер. Однако если учесть, что в Индии употребление алкоголя довольно редкое явление, антиалкогольные надписи не очень актуальны.
А вот более актуальна табличка «Рeep-peep don’t sleep» — действительно, перед каждым крутым поворотом, закрытым склоном, надо гудеть — ведь с противоположной стороны могут нестись два джигита, обгоняющие друг друга. Также большое количество надписей посвящено сдерживанию скорости: «better late than never», «drive slow — live long», «speed and safety never meet», «speed is a knife that cuts life» и, наконец, «drive, don’t fly» — на дороге размытой ручьями, где разогнаться просто невозможно, действительно, летать опасно.
Следующая особенность гималайских дорог прежде всего касается трассы Шринагар-Лех — обилие пропускных пунктов и военных частей: путь тянется вдоль не слишком дружелюбных границ, и каждый раз требуется предъявлять паспорт с визой и регистрироваться. Но в этом есть и плюс — единственную трассу вдоль границы, имеющую стратегическое значение, постоянно поддерживают в исправном состоянии. Например, восстановление смытого рекой моста занимает не более трех дней. А по дороге на одно из красивейших озер в мире, Пангонг-цзе, половина которого находится в «китайском» Тибете, а другая половина в «индийском», пограничные части имели даже свои красочные названия: «Желтые дьяволы» (по причудливой фигуре из камня на территории части) или «Воины Гималаев». Военные также обеспечивают инфраструктуру самого высокого в мире автомобильного перевала Чанг-ла (5365 м): угощают бесплатным сладким чаем, оказывают посильную медицинскую помощь.
Просто монастыри
Основные культурные, религиозные, духовные (выберите из этих прилагательных любое в зависимости от вашего вероисповедания и религиозной толерантности) достопримечательности Ладакха — это монастыри или, по-ладакхски, гомпы. Их можно классифицировать по направлению буддизма, к которому принадлежит тот или иной монастырь, по возрасту, по размеру, но есть более интересная и неформальная классификация, услышанная в свое время из уст одного знакомого австралийского буддиста — разделение монастырей на бизнес-монастыри и просто монастыри. Бизнес-монастыри — как правило, очень известные, рекомендованные для посещения туристами монастыри. Внутри такого монастыря можно увидеть многометровую статую Будды, старинные фрески, богатые библиотеки. К бизнес-монастырям часто ведут хорошие асфальтированные дороги, эти монастыри многолюдны, в них устраиваются красочные религиозные фестивали с вывешиванием танки (огромной, площадью в десятки метров картины с изображением Будды) и танцами монахов в ритуальных масках. Вход в бизнес-монастырь платный — служка даже выдает чек, где указана сумма вашего пожертвования.
Просто монастыри менее доступны, они могут находиться высоко в горах, ведет к ним тропа, вьющаяся над обрывами, да и сам путь занимает несколько часов, а иногда и дней. Монахи в этих монастырях не требуют денег, не выдают чеки с суммой пожертвования, а угощают уставших гостей чаем. Надо сказать, что и наши православные монастыри можно классифицировать похожим образом.
Человек, поднявший скалу
Над одним из самых богатых монастырей Ладакха — гомпой Хемис, который смело можно отнести к бизнес монастырям, на расстоянии трех часов пути по тропе, мимо белоснежных ступ и стен, выложенных камнями с надписями «Оум мани пад ме хунг», находится совсем небольшая Готцанг гомпа. Два года тому назад мы с друзьями впервые посетили этот монастырь. После нелегкого подъема я не заметил, что дверь, как впрочем, и потолок в пещерном храме слишком низкие и сильно ушиб голову о каменную притолоку. Монах, увидев, как я хватаюсь за голову руками и морщусь от боли, выразил сочувствие, а затем подвел к своду храма и попросил упереться руками в потолок и надавить на него.
Я подумал поначалу, что это такой странный способ избавиться от боли и принялся усердно давить на потолок. Боль от ушиба немного утихла. Через некоторое время монах рассмеялся и сказал: «Достаточно. Не подходишь». Я посмотрел в его улыбающееся круглое лицо и понял, что дальше последует разъяснение.
«Вот основатель нашего монастыря, — он уже обращался ко мне и моим спутникам, — входя в пещеру, тоже ушиб голову. Тогда потолок был еще ниже. Но ему, в отличие от тебя, удалось вот так же упереться и поднять своды по крайней мере на десять сантиметров. Так что тебе еще надо работать и работать над собой». Затем он показал нам след руки, оставленной в камне легендарным святым, поднявшим скалу.
Банг, чанг и небо
Столица Ладакха Лех становится все более туристским городом. Сюда в летний период перебираются многочисленные лавочки с сувенирами и кафе из Гоа, привнося в этот суровый край с собой все плюсы и минусы опьяняющей жизни индийского побережья. Минусов, с моей точки зрения намного больше. Лех исторически находился на «веточке» Шелкового пути. И чужие культуры легко уживались в нем, не нарушая традиционного уклада жизни. В Лехе живет много мусульман, есть христиане, индуисты и даже несколько иудеев. Но наплыв людей, желающих только развлечений и приключений, и при этом не уважающих духовные ценности ладакхцев, разрушает построенное столетиями.
Но не будем о грустном. Кухня тоже является частью культуры, и в Лехе даже гурман сможет найти себе еду по вкусу: здесь есть кафе с тибетской, с традиционной индийской кухней, с кашмирской, не говоря уже о итальянской, еврейской и так далее. Здесь также действует характерное для Востока правило: высокий ценник и приличный сервис далеко не всегда гарантируют хорошее качество еды. Лучше всего спросить у местных. Хозяин нашего отеля, мусульманин Хусейн, посоветовал небольшое вегетарианское кафе, расположенное в полуподвальном помещении — и оно действительно оказалось лучшим из всех тех, что мы посещали наугад. Что же касается опьяняющих веществ, то в Лехе есть пара винных лавочек, где продают виски, и, конечно же, можно найти чанг — местное пиво. Я, правда, не понял, почему его нам продавали из-под полы как нечто запрещенное, ведь еще несколько лет назад чанг можно было купить совершенно открыто. А что касается любителей безвинного опьянения, то продажа банга — напитка из каннабиса — запрещена законом по всей Индии. Как и употребление и хранение других наркотиков в любом количестве.
Прикладное искусство — от работы с металлом и камнем до резьбы по дереву в Ладакхе очень развито, и любители сувениров возвращаются домой с набитыми добычей рюкзаками. Но для многих, в том числе и для меня, основной источник радости это не сувениры, не опьяняющие вещества, не даже новые впечатления, а чудесная, ни с чем не сравнимая природа этих мест, горы, покрытые снегом, монастыри с трепещущими на ветру флажками, бесчисленные ступы на склонах, и близкое, полное звезд небо.
Дмитрий Григорьев

Эти мужики знают как управлять этой техникой! Водилы лесовозов профессионалы Off-road trucks Russia
Опытные водители дальнобойщики и бездорожье 
Мастерское управление грузовиками лесовозами
на бездорожье грузовик застрял в грязи лесовоз 
водители и водители бездорожье . Лесовозы и
их водители мастера своего дела опытные 
экстремальные дороги и бездорожье России.
A masterly control of trucks by trucks
the truck on the road stuck in the mud the truck 
drivers drivers and off-road . Timber and
their drivers are masters of their craft experienced 
extreme roads and the roads of Russia.
На нашем канале вы увидите уникальные 
подборки видео про суровые , экстремальные,
опасные дороги крайнего севера России .
Есть очень опасная профессия, 
которая напрямую зависит от удачи и 
взаимовыручки — это дальнобойщики севера. 
Каждый год 4 месяца в году без дорог, 
за полярным кругом водители сражаются за 
свою жизнь, выполняя очень опасную работу. 
На километры вокруг только ледяная пустыня. 
Водители доставляют грузы из Магадана в 
Чукотку при температуре — 60 градусов. 
Водителям приходится жить порой по 
несколько месяцев. По возможности 
стараются ездить группами, чтобы в
случае непредвиденной ситуации оказать 
друг другу помощь. Но находятся такие 
смельчаки, которые отправляются в рейс в 
одиночку.
———————————————————————————
Все авторские права принадлежат 
Их законным владельцам.
Если вы являетесь автором
Фрагмента из выпуска и его
Распространение ущемляет Ваши
авторские права просим связаться с нами.
Эти парни умеют ездить! Водители грузовика уровень БОГ! Профи своего дела!. НЕВЕРОЯТНАЯ ТЕХНИКА. ТАКОЙ ВЫ ЕЩЕ НЕ ВИДЕЛИ. Квадратные колеса для OFF-Road. Убитая Роскошь LEXUS LX 570 уже не тот. ТОП 10 Крутых ГРУЗОВИКОВ Которые ВАС УДИВЯТ. 7 ЗАБРОШЕННЫХ городов СССР, о КОТОРЫХ вы ТОЧНО не ЗНАЛИ. Урал автодом / Урал 4320-0000-111-41 6×6. НАЙТИ И ЗАВЕСТИ. МАЗ 537 ТЯГАЧ . ( searsch and start up MAZ 537). Новый Prado за трактором в грязь?!  УАЗ на автомате! Настоящее бездорожье. Жёсткий оффроуд 2017. САМЫЕ ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ПРЕМИУМ КЛАССА. ✔ BRUDER. Спецтехника для детей. Снегоуборочная машина. Распаковка от Игорька. Видео для детей ✔. Что можно найти на свалке в Германии?. Колеса Страны Советов. Часть 1. Мультик про машинки. Трактор лесовоз John Deere, квадроцикл тонет в болоте. Bruder.  МанкиМуль. ЛАЗ 699Р. Холодный запуск двигателя,это мазахизм в чистом виде. Ответы на ваши вопросы. Транспорт для Северного полюса: Машины, на которых вы не прокатитесь. Второй сезон. ТАТРА Т815 в грязи по уши! Этой машине дороги не нужны ей главное указать направление!. Автодом на базе ГАЗЕЛЬ 4х4. Как создаются комбайны CLAAS на заводе в Краснодаре. Ам Ням — Новый сезон — Супер Нямы 5 серия (Приключения Ам Няма — прикольные мультики). Как красят машины за рубежом и у нас часть 1. САМАЯ КРУТАЯ ТЕХНИКА В МИРЕ. Тоботы 4 сезон — Новые серии — 20 Серия | Мультики про роботов трансформеров. Так собирают Вашу ЛАДА 4×4.Assembling Your car LADA 4×4. Мультик про машинки. Трактор, эвакуатор, тягач. Авария.  МанкиМульт. Эти парни умеют ездить! Водители грузовика уровень БОГ! Профи своего дела! roads of Russia. Txojkev Rhiab Muag Tuag Neeg #14: Kev Thauj Ntoo Txaus Ntshai. газ 66. L200 vs Amarok vs Duster 4×4 Off Road. Король бездорожья КРАЗ 255 старик. Купил ВЕСТА СВ КРОСС — разочарование за 816900!. колыма 2. Спецпроект. Тайна острова Матуа. Неизвестные Автомобили СССР. Робокар Поли — Все новые серии подряд — Сборник — Мультики про машинки. СВИНЕЦ — Добыча, применение и переработка. Сибирские дороги 7 Дороги Севера 7 Siberian roads 7 Strade della Siberia7. Пожарная машина сборник мультфильмов  | мультфильм для детей на русском языке про машинки. Новая подборка удивительное мастерство вождения водители профессионалы мастер своего дела. ТАМ ГДЕ МЕДИЦИНА БЕССИЛЬНА. ЛЕЧЕНИЕ ЮМОРОМ ! УЗНАЙ КАК! ЗАЛИПНЕШЬ 100 % )).
 Оповещение о грузоперевозках: впереди крутой подъем 
  15 сентября 2010 г. 
  Теги:  Автоперевозки, Управление цепочкой поставок, Партнерство, Управление транспортировкой
 Нехватка мощностей и дефицит водителей, который, вероятно, будет только расти, оказывают давление на компании, осуществляющие перевозки грузовыми автомобилями. В такие времена необходимо переключаться между передачами и пробовать новую тактику. 
 Доставка грузовиками за последний год превратилась в тяжелую битву.По мере того, как экономика начинает восстанавливаться, грузоотправители перевозят больше грузов, но у автотранспортных компаний меньше оборудования для обработки этого объема. Это затрудняет поиск грузовиков для перевозки грузов и дает перевозчикам больше возможностей для повышения ставок.
 «Отрасль покинула так много мощностей, что не требуется значительного увеличения тоннажа, прежде чем она станет напряженной», — говорит Лана Баттс, управляющий партнер Transport Capital Partners, консалтинговой компании в области грузоперевозок из Арлингтона, штат Вирджиния.
 Недостаток энергоблоков — не единственный фактор роста ставок фрахта.Добавьте к этому постоянную нехватку водителей и новые правила безопасности, разработанные Министерством транспорта США, которые могут вытеснить с рынка еще больше водителей, требуя от перевозчиков повышать зарплаты для привлечения квалифицированных сотрудников. Изменения в расписании пересечения океана пароходами затрудняют для грузоотправителей планирование внутренних перевозок для импорта, прибывающего в Соединенные Штаты. А развивающиеся экологические стандарты вынудили перевозчиков покупать новое более дорогое оборудование.
 Что делать грузоотправителю? Во-первых, снизьте скорость и обратите внимание на препятствия, с которыми сегодня сталкиваются автотранспортные компании, и на то, как эти проблемы влияют на вас.Затем разработайте несколько новых стратегий и тактик для обхода этих проблем.
 Больше грузов, меньше места 
 Корни нынешнего сокращения производственных мощностей уходят корнями в начало рецессии в 2008 году. Поскольку спрос на продукцию упал почти во всех отраслях, упал и спрос на перевозки. Тоннаж упал, ставки упали, и многие перевозчики вышли из бизнеса. К декабрю 2009 года, например, 405 автотранспортных компаний закрылись в третьем квартале года, в результате чего 14 135 грузовиков сошли с дороги, по данным инвестиционно-банковской компании Avondale Partners.
 Среди оставшихся там автовозов многие вывели из строя часть своего флота. «Нехватка мощностей иногда возникает из-за того, что перевозчики убирают грузовики с дороги, потому что их слишком дорого содержать, когда не хватает грузов», — говорит Алек Гицци, президент JBS Logistics, транспортного брокера, работающего с активами, в Глендейл-Хайтс, штат Иллинойс.
 Более того, перевозчики прекратили замену устаревшего оборудования. По словам Баттса, в типичный год производители производят около 200 000 грузовиков для замены оборудования, которое перевозчики утилизируют.Но из-за отсутствия спроса в прошлом году производители построили всего около 90 000 грузовиков. Парк грузовиков в стране просто стал меньше.
 В последнее время динамика меняется, по крайней мере, со стороны спроса. «По мере того, как экономика начала меняться, тоннаж увеличился, — говорит Баттс. «Это заставляет грузоотправителей бороться за место в небольшом национальном флоте. Так что ставки растут. Это просто спрос и предложение ».
 Перевозчики не спешат удовлетворять этот спрос, возвращая припаркованные грузовики на дорогу или покупая новое оборудование.«Транспортные компании могут заработать больше денег, чем добавляя грузовики», — говорит Баттс. «Скорее всего, операторы не начнут наращивать мощности до конца 2011 или 2012 года», — добавляет она.
 Грузовым компаниям, которые сейчас хотят расширяться, нелегко. «Сложно найти финансирование для оборудования», — отмечает Дерек Лезерс, главный операционный директор Werner Enterprises, крупного грузового перевозчика, базирующегося в Омахе, штат Небраска. «Флотам, которые решат, что они хотят расти и поддержать своих партнеров-грузоотправителей, придется нелегко. время делать это.”
 В связи с тем, что за ограниченное пространство приходится конкурировать с большим количеством грузов, кризис мощностей, безусловно, не уменьшится в ближайшие несколько месяцев. «В экономике наблюдается подъем, и третий квартал традиционно занят грузоперевозками в связи с подготовкой к праздникам», — говорит Гицци. Он добавляет, что сельскохозяйственные товары, собранные на Севере и Среднем Западе, также конкурируют за грузовики во второй половине года.
 Драйвер Исход 
 Если экономика продолжит восстанавливаться, а спрос продолжит расти, перевозчики в конечном итоге добавят больше грузовиков.Но найти людей, управляющих этими установками, будет непросто.
 Две трети респондентов опроса автотранспортных компаний, проведенного Transport Capital Partners в начале этого года, заявили, что они видят возвращение нехватки водителей.
 Оборачиваемость водителей снизилась во время рецессии, но перевозчики, которым сегодня нужны новые водители, с трудом их находят, несмотря на то, что уровень безработицы в стране по-прежнему составляет почти 10 процентов.
 «Получить пособие по безработице более привлекательно, чем водить грузовик», — говорит Баттс.«До тех пор, пока Конгресс не перестанет предоставлять пособия по безработице, когда в отрасли грузоперевозок не хватает рабочих мест, у нас не будет водителей».
 Многие водители покинули отрасль во время рецессии, поскольку перевозчики увольняли сотрудников или, в некоторых случаях, сокращали заработную плату. «Эти водители нашли возможности, которые, по их мнению, лучше, чем грузовики. Если экономика пойдет на поправку, их будет трудно вернуть », — говорит Лезерс. «Это ограничит возможности на долгие годы».
 ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ правила техники безопасности 
 Наблюдатели ожидают, что нехватка водителей станет еще более острой, когда федеральное правительство внедрит Комплексный анализ безопасности (CSA) 2010, программу Федерального управления автомобильных перевозчиков (FMCA), которая изменит то, как федеральное правительство оценивает перевозчиков и водителей с точки зрения безопасности.
 Одно из основных положений CSA 2010 касается записей о безопасности водителей. Раньше, если перевозчик увольнял водителя за нарушение правил техники безопасности, а затем водитель обращался в другую компанию, этой второй компании не нужно было беспокоиться о прошлых действиях водителя. Баттс объясняет, что каждый раз, когда водители меняют работу, они начинают с чистого листа.
 Это изменится в соответствии с CSA 2010. «Запись о вождении будет передаваться вместе с этим водителем, чтобы его мог увидеть новый работодатель», — говорит Баттс. «Фактически, этот прошлый опыт вождения повлияет на рейтинг безопасности автоперевозчика.”
 Поскольку они могут повредить рейтинг любого перевозчика, который их нанимает, водители с менее чем звездными показателями безопасности станут практически безработными.
 «Текущее предложение устранит от пяти до восьми процентов водителей из рабочей силы», — говорит Лезерс. «В то время, когда водителей уже трудно найти, устранение этого количества затрудняет наполнение грузовика и может привести к увеличению затрат на водителя».
 Уэйн Джонсон, директор по логистике American Gypsum, производителя стеновых панелей из Далласа, соглашается.«Заработная плата должна повышаться, чтобы привлекать в отрасль новых водителей, — говорит он. «Если это произойдет, грузоотправители могут ожидать увеличения транспортных тарифов на 8–12 процентов в следующем году».
 океанские авианосцы сбавляют скорость 
 Еще одна причина, по которой грузоперевозки ограничены, касается пароходов, доставляющих контейнеры в порты США. Морские перевозчики также имеют ограниченное пространство для предложения в наши дни, поэтому фрахт иногда сталкивается с трудностями, говорит Томми Барнс, директор по транспортным закупкам сторонней логистической компании Menlo Worldwide Logistics, Сан-Матео, Калифорния.
 Кроме того, океанские перевозчики принимают особые меры по экономии топлива. «Они« медленно готовятся », что еще больше снижает время доставки в Северную Америку», — говорит Барнс.
 Чтобы не отставать от графика после того, как их товары попадут на Западное побережье, все больше грузоотправителей стремятся к ускоренной транспортировке, что ведет к усилению конкуренции за ограниченную вместимость грузовиков и увеличению затрат.
 Медленное пропаривание снижает надежность графиков отгрузки, говорит Майк Сигал, директор по логистике Sappi Fine Paper North America, Южный Портленд, штат Мэн.«Корабль, который должен прибыть в четверг, но не прибыл до следующего вторника, создает проблемы с управлением мощностями и может повлиять на нашу производительность», — объясняет он.
 Чтобы гарантировать соблюдение своих обязательств по обслуживанию, Sappi отслеживает поставки в режиме реального времени и поддерживает постоянный контакт с клиентами, часто обновляя их заказы и разрабатывая планы действий, если возникнет такая необходимость.
 горит зеленый свет 
 Постоянные усилия по сокращению выбросов углерода также увеличивают расходы перевозчиков и их клиентов.Автотранспортные компании, работающие в Калифорнии, были вынуждены модернизировать оборудование для соответствия государственным стандартам выбросов, в то время как федеральные требования увеличили стоимость нового оборудования.
 «Требования федерального правительства имеют большее влияние, так как требования к новым двигателям и трехэтапный подход к изменениям двигателей для снижения выбросов», — говорит Кирк Альтрихтер, вице-президент по техническому обслуживанию Gordon Trucking Inc. , Вашингтон. «Новые двигатели дороже».
 скачок напряжения 
 Еще одно изменение, которое может вызвать у грузоотправителей некоторый дискомфорт, заключается в том, что ограниченная пропускная способность дает перевозчикам больше возможностей в переговорах по контрактам.Наряду с более высокими ставками автотранспортные компании могут требовать более жестких условий оплаты. Во времена вялого спроса некоторые грузоотправители настаивали на том, чтобы на оплату счетов уходило до 90 дней. Сегодня это невозможно. «Автотранспортные компании говорят грузоотправителям:« Не можете найти грузовиков? » Отлично. Вы должны заплатить мне в течение 20 дней », — говорит Баттс.
 В совокупности все эти факторы означают, что компании, покупающие транспортные услуги, должны усерднее работать, чтобы найти грузовики для перевозки своих грузов и поддерживать транспортные расходы на уровне, который они могут себе позволить.
 Как ответить на эти вызовы? В некоторых случаях грузоотправители просто должны согласиться с тем, что они будут платить больше за необходимые им мощности. Именно это произошло весной прошлого года, когда у American Gypsum возникли проблемы с поиском бортовых грузовиков для перевозки продукции со своих заводов к местам расположения клиентов.
 Компания подошла к проблеме дефицита, встретившись с перевозчиками. «Мы обсудили их требования по доставке большего количества грузовиков на наши заводы и договорились о более выгодных тарифах», — говорит Джонсон.
 Однако общие затраты были выше, чем в прошлом.«Чтобы доставить эти грузовики на наши заводы, перевозчикам пришлось загонять их подальше, и мы должны были за это заплатить», — говорит он.
 По словам Джонсона, нехватка производственных мощностей в отрасли производства стеновых плит ослабла с июня 2010 года, когда спрос снизился. Но во многих других секторах грузоотправители все еще не могут получить все необходимые грузовики. И, как и Джонсон, другие покупатели транспортных средств и их перевозчики согласны с тем, что хорошее общение является ключом к поддержанию достаточной пропускной способности.
 «Я рекомендую грузоотправителям проводить подробные встречи со своими перевозчиками, чтобы понять, каковы их потребности и как они могут повлиять на них положительно и отрицательно», — говорит Лезерс.«Я также предлагаю им установить правила взаимодействия со своими партнерами, чтобы не было никаких сюрпризов».
 Покупатели транспортных средств, которые поддерживали эти разговоры все время, не только после того, как пропускная способность росла, вероятно, сегодня находятся в лучшем положении. Чувство партнерства очень помогает.
 «Мы стараемся развивать стратегические отношения с нашими перевозчиками», — говорит Сигал. «Мы также стараемся сделать так, чтобы для них было привлекательно желание поддерживать наших клиентов. Отчасти это означает частые встречи для обсуждения результатов и ожиданий.”
 Установление долгосрочных отношений помогло Menlo Worldwide сохранить большую часть своих мощностей по регулярным грузовым перевозкам, — говорит Барнс. Усилия 3PL включают в себя сохранение лояльности к хорошим перевозчикам, когда экономика ухудшается. «Мы сделали все, что в наших силах, и всегда могли добиться большего», — говорит он. «Но мы чувствуем, что партнеры, которые у нас были на тот момент, все еще с нами».
 Многолетние контракты также помогают покупателям выдерживать колебания спроса и предложения. «Обычно мы встраиваем необходимые эскалаторы и применяем элемент разумной проверки затрат, чтобы гарантировать, что обе организации защищены в долгосрочной перспективе», — говорит Барнс.«Долгосрочное соглашение также упрощает прогнозирование, устраняя значительную часть нестабильности, с которой сталкиваются многие компании».
 GTI пытается развивать отношения с клиентами, которые не ориентируются исключительно на расценки. «Отношения связаны с долгосрочными целями и обязательствами», — говорит Альтрихтер. «Некоторым клиентам это нравится, а другим важно, сколько пенсов за милю они платят».
 Помимо создания чувства взаимной лояльности, покупатели транспортных средств и перевозчики предлагают несколько других стратегий, которые грузоотправители могут использовать, чтобы получить требуемые грузовики и держать расходы под контролем:
  Дайте перевозчикам то, что им нужно. Сигал и его команда пытаются упростить погрузку и разгрузку прицепов, чтобы водители могли как можно скорее вернуться в дорогу. «Мы стараемся быть удобными для операторов связи», — говорит он.
 Leathers согласен с тем, что грузоотправители экономят деньги, если перевозчики могут работать более эффективно. Увеличивая часы, доступные водителям для приема и высадки грузов, например, или загружая трейлеры до прибытия водителей, грузоотправители могут помочь перевозчикам контролировать свои расходы, частично компенсируя необходимость повышения ставок.
  Договор на выделенную мощность.  Грузоотправители, которые подписались на специализированные флотилии, а затем остались с ними, даже когда объем грузовых перевозок уменьшился, получают гораздо лучший опыт по мере сокращения пропускной способности. «Использование этих специализированных грузовиков в качестве стратегии управления рисками было очень разумным шагом», — говорит Лезерс.
 Барнс соглашается, что иногда разумно платить за гарантированную мощность, даже если объем временно падает. В некоторых случаях Menlo выделяет определенное количество грузовиков конкретному клиенту, даже если ему не нужен каждый грузовик каждый день.«Это своего рода модель грузовика с гарантированной гарантией, позволяющая обеспечить соответствие мощности действующему спросу», — говорит Барнс.
  Учитывать режимы переключения передач.  «В некоторых случаях грузоотправители могут использовать интермодальные или железнодорожные перевозки в качестве альтернативы автомобильным перевозкам для решения проблемы нехватки мощностей», — советует Сигал.
 В Sappi рассмотрение альтернативных видов транспорта — это не тактика, которую стоит пробовать, когда грузовиков становится мало; это постоянная стратегия. «Стандартная часть нашего портфолио — это попытка оптимизировать режимы, чтобы обеспечить наиболее эффективную доставку продукта», — говорит Сегал.
 Переключение режимов также важно в Menlo Worldwide. «Пропускная способность железных дорог была довольно ограниченной, но они по-прежнему работают с приличным уровнем эффективности», — говорит Барнс.
  Улучшение видимости и прогнозирования.  Чем больше вы знаете о том, когда именно ваш груз будет готов к перевозке, тем легче будет обеспечить пропускную способность, когда она вам понадобится, и тем меньше вам придется полагаться на более дорогие ускоренные услуги. «Прогнозирование является ключевым моментом, потому что оно дает нам возможность применять некоторые менее традиционные стратегии, такие как преобразование режима и консолидация нагрузки», — говорит Барнс.
  План будущих нормативных изменений.  Чтобы подготовиться к принятию CSA, Джонсон и его команда из American Gypsum планируют опросить всех своих перевозчиков о показателях безопасности водителей. «Если мы найдем операторов с неадекватными оценками, нам, вероятно, придется их заменить», — говорит он. «Все умные грузоотправители сделают это в какой-то момент в этом году».
 Но грузоотправители не должны начинать агитацию слишком рано, предупреждает Джонсон, потому что планы на CSA 2010 все еще изменяются. Давление со стороны грузоотправителей, перевозчиков и водителей может убедить FMCA изменить некоторые условия, которые повлияют на оценки водителей.
 Одним из серьезных споров является положение, которое будет наказывать водителей всякий раз, когда их останавливает полиция, даже если они получают только предупреждение, а не штраф. «Предупреждение — это незначительное нарушение, и его следует рассматривать как незначительное нарушение. Это не должно противоречить послужному списку водителя, — говорит Джонсон.
 Джонсон, который возглавляет комитет по шоссейным перевозкам в Национальной лиге промышленного транспорта, также следит за Законом о безопасном и эффективном транспорте от 2009 года, законопроект, который в настоящее время находится в Палате представителей, который позволит штатам увеличить ограничения по размеру и весу тракторные прицепы.
 «Мы поддерживаем закон», — говорит он. Это увеличение даст отрасли больше возможностей без необходимости увеличения общего числа грузовиков или водителей.
 Хотя неясно, что именно произойдет в Вашингтоне, очевидно, что покупка транспортных услуг в ближайшее время не станет проще. Грузоотправителям необходимо уделять внимание, мыслить творчески и полагаться на добрую волю, которую они создали со своими перевозчиками с течением времени.
 Эксперт по дистрибуции отмечает высокие ставки фрахта и потери эффективности в морских портах Западного побережья, перевозчики 
  Полуостров Палос-Вердес, Калифорния  — Все контейнеры на палубе, логистические операторы! С тех пор, как год назад COVID-19 поразил мировое судоходство в открытом море, Стив Хьюз бьет в рог, что морские грузовые перевозки на побережье Тихого океана экспоненциально ухудшаются.
 Генеральный директор HCS International говорит, что импортеры из большинства отраслей промышленности подавляющее большинство перевозчиков переправляют свои 20- и 40-футовые контейнеры в Калифорнию и Вашингтон. В разговоре с Aftermarket Business World из своего офиса, расположенного недалеко от порта Лос-Анджелеса, Хьюз обеспокоен тем, что рынок запчастей для автомобилей будет сталкиваться с продолжающимся скачком тарифов на грузовые перевозки и узкими местами в портах. «Сейчас идет так много грузов, что они фактически превышают потолок пропускной способности морских перевозок», — сказал Хьюз.
 Немногие секторы потребительских товаров остаются в живых, поскольку владельцы товаров стремятся найти пустые металлические ящики или место на следующем доступном плавании. По словам Хьюза, из-за срочности восстановления запасов с середины 2020 года, предварительно согласованные контракты уступили место спотовым ставкам. Международные судоходные компании выигрывают от роста рыночных цен.
 Даже покупатели от сырьевых товаров до специализированных автозапчастей испытывают финансовые затруднения. Тормоза и фильтры становятся особенно уязвимыми, когда менеджеры цепочек поставок пытаются сдерживать неустойчивые колебания цен на спотовом рынке.Согласно текущему подсчету скользящих спотовых ставок Хьюза, покупатели могут рассчитывать заплатить в четыре раза больше, чем раньше, когда разразилась пандемия. «Прямо сейчас, в зависимости от того, насколько сильно он вам нужен, вы платите от 4000 до 10 000 долларов, чтобы перевезти его сюда», — сказал Хьюз.
 В декабре 2020 года  The Wall Street Journal  сообщила, что стоимость 20-футового бокса для путешествия из Азии в Европу увеличилась более чем вдвое и составила 2091 доллар за четыре месяца прошлого года, что впервые с 2010 года превысило уровень в 2000 долларов. .
 Трудно оценить, как долго продлится непредсказуемость, — признает Хьюз. «Это непросто для отрасли, потому что это переходная проблема. И каждый дистрибьютор пытается решить эту проблему ».
 Хьюз указал, что, если продавец не отметит товар в кассе магазина, полная стоимость товара может подорвать рентабельность. Он подсчитал, что до 2021 года затраты на доставку тормозов привели к потере 3520 долларов на контейнер при перепродаже этой партии запчастей.Критический момент относительно того, когда вводить повышение, сбил с толку многих импортеров. Тем не менее, несмотря на то, что в страну въезжает больше 20- и 40-футовых единиц, необходимо сделать трудный выбор, предупреждал Хьюз. «Поскольку они приносят одну коробку, они не поднимут цены, верно? Но если подумать, 100 контейнеров умножены на 3 520 долларов за коробку, реальная стоимость — это 352 000 долларов! »
 Если отсутствуют механизмы контроля или снижения транспортных расходов, финансовые последствия ложатся непосредственно на капитальные затраты и многое другое — заработную плату, бонусы и найм.«Вы можете видеть, что это ужасно для сырьевых компаний, но ужасно для всех».
 Буквально круглосуточно морские порты страны продолжают обеспечивать оборот прибывающих товарно-материальных ценностей. В то время как Хьюз называет резервирование судов вдоль западного побережья «логистическим кошмаром», Морская биржа Южной Калифорнии, отслеживающая контейнеры в реальном времени, сообщила, что в первую неделю февраля 37 грузовых судов выстроились в очередь, чтобы заполнить контейнер. Причалы занимают 27 судов, стоящих на якоре в порту Лос-Анджелеса.Другие корабли, как сообщает Хьюз, ждали две недели в открытом море, пока не откроется оползень. «Вся портовая система в Лос-Анджелесе перегружена!»
 Между тем, в период рождественских праздников, предшествующих китайскому Лунному Новому году,  The Wall Street Journal  писала, что в Окленд и менее загруженные пункты назначения на север, например, в Сиэтл, прибыло больше судов. По словам Хьюза, объехать более загруженный комплекс — это совсем не случайное решение изменить маршрут на полпути. Все стороны, платящие за каждый переход, должны достичь полного согласия с оператором перевозчика, чтобы пересчитать новый пункт назначения.
 Помимо того, что развернулось в порту Лос-Анджелеса, наиболее интенсивной точке входа в США, операции, связанные с разгрузкой и перегрузкой каждого плавания, охватили большинство 33 основных портов Северной Америки. Хьюз намекнул, что, хотя это и заманчиво, поиск альтернативного порта редко имеет практический смысл. Как и везде, груженые контейнеры скапливаются в огромном порте в Лос-Анджелесе и медленно переворачиваются, что вызвало переползание к простаивающим грузовикам и железнодорожным вагонам, чтобы увезти товарно-материальные запасы.
 Подводя итог этой хрупкой экосистеме цепочки поставок, Хьюз сказал: «Вы не перемещаете достаточно полных и пустых коробок так быстро, как вам нужно, чтобы пройти через терминалы».
 Вернувшись к огромному комплексу в Лос-Анджелесе, где Хьюз внимательно следил за растущей нехваткой контейнерных ящиков, в декабре заболели почти 700 сотрудников, в результате чего на территорию комплекса осталось меньше квалифицированных обработчиков для перевозки продукции. «Из-за проблем с логистикой, нехватки места и нехватки рабочей силы на смену нагрузки уходит вдвое больше времени.”
 Не обращая внимания на препятствия на предприятии в Лос-Анджелесе, его директор Джин Серока предложил одно решение. В январе в порту был стимул для владельцев собирать и опорожнять ящики раньше положенного срока. Но, по словам Хьюза, еще слишком рано объявлять план Сероки успешным. Все согласны с тем, что экспортерам нужно наполнить эти дефицитные металлические гробы своими материалами, успеть на выезд в Азию вовремя или пропустить лодку. Перед пандемией Серока выступал за обмен информацией о расширенных уведомлениях о доставке между всеми сторонами, чтобы лучше прогнозировать всплески и затишья объемов контейнеров.
 Хьюз приветствует усилия Серока по освобождению физического пространства и прозрачному сотрудничеству, но настаивает на том, что вторичный рынок может выиграть независимо. Производители и поставщики автозапчастей имеют возможность перенять лучшие логистические практики, извлеченные из уроков коронавируса. Создание базы знаний о международных покупках, безусловно, ускорит время выполнения заказа, а не позволит системе функционировать на автопилоте. Он призывает слаборазвитые компании присоединяться к сотрудничеству в сфере судоходства, которое помогает компаниям ориентироваться в логистическом секторе, находя наиболее доступные грузовые услуги.
 Член компании Gemini Shippers Group, обслуживающей автомобильную промышленность, Хьюз столкнулся со своей долей ловушек. «Импортерам очень важно иметь талантливых специалистов, разбирающихся в международной логистике. И что они открыты для возможностей сократить свои транспортные расходы и наладить отношения со своими поставщиками транспортных услуг ».
 GPS обвиняется в увеличении количества безудержных грузовиков в маленьком городке в Арканзасе 
 Вооруженные технологией GPS, водители грузовиков мчались через труднопроходимый участок гор Озарк, сжигая тормоза и время от времени отскакивая от обрывов или скатываясь в канаву.
 «Некоторые из них проходят здесь с дымящимися или горящими тормозами», — сказал Остин Альберс, генеральный директор Центра активного отдыха Буффало в Понке, недалеко от реки Баффало Нэшнл в округе Ньютон.
 Майк Миллс, президент курорта, сказал, что количество 18-колесных транспортных средств, проезжающих через Понку, увеличилось с шести в год до как минимум шести в день.
 «Двадцать лет назад вы видели только местные грузовики — может быть, полдюжины странных в год», — сказал он. «Теперь это каждый день, а иногда и вдвое больше.«
 По данным Департамента автомобильных дорог и транспорта Арканзаса, в среднем 450 автомобилей в день путешествуют по Арканзасу 43 в Понке.
 Национальная река Буффало привлекает около 1,5 миллиона посетителей в год, а Понка, население которой составляет около 100 человек, является популярным местом для посетителей, которые хотят покататься на каноэ по реке, совершить пешую прогулку или остановиться в домиках. Понка стоит на якоре в северной части долины Боксли.
 Туристы едут в Боксли-Вэлли, чтобы увидеть лосей, а не 18-колесных.
 К сожалению, сбежавшие из-под контроля грузовики стали довольно обычным явлением в этом небольшом городке.
 За последние 2,5 года семь грузовиков потерпели крушение на 2-мильном участке дороги Арканзас 43 к северу от Понки, сказал Альберс. В это число входят шесть тягачей и самосвал.
  [ОБНОВЛЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ: подпишитесь на бесплатные оповещения о последних новостях + ежедневные информационные бюллетени с главными заголовками] 
 По словам Альберса, GPS
 — сокращение от глобальной системы позиционирования — не сообщает водителям о том, что на пересечении улиц Арканзас 103 и Понка, в 4 милях к югу, наблюдается перепад высот на 1300 футов.На Арканзас-43 есть два больших поворота, прежде чем холм у Понки станет плоским.
 «На Google Maps это не так, — сказал Альберс. «Рельеф не так уж и отличается».
 Трое из этих семи водителей грузовиков сумели проехать первый поворот в южном направлении на Арканзас 43, но к тому времени, когда они достигли второго поворота, они сгорели тормоза, сказал Альберс. В результате сбежавшие грузовики врезались в канаву через шоссе от Lost Valley Canoe & Lodging и перевернулись.Некоторые водители получили легкие травмы.
 «Пока что эти грузовики никого не сбили, но они приближаются», — сказал Альберс.
 Пешеходы также подвержены риску, сказал он. В этом районе туристы ходят по шоссе, идущему к реке и обратно.
 «Это просто вопрос времени, когда кого-то убьют», — сказал Альберс.
 Крис Йоргенсен, совладелец компании Lost Valley Canoe & Lodging, сказала, что четыре года назад произошел смертельный исход, когда дальнобойщик сбежал с дороги, унес ее колодец и часть душевого дома.
 «В конце концов, он заразил реку Буффало дизельным топливом», — сказала она.
 Альберс сказал, что увеличение трафика грузовиков совпало с развитием технологии GPS.
 Самый прямой маршрут для 154-мильной поездки из Спрингфилда, Миссури, в Кларксвилл, включает 31-мильный участок Арканзаса 43, который идет от Харрисона до Боксли. Это не очевидно при просмотре Google Maps или других веб-сайтов, но водителям дальнобойщиков поездка может быть мучительной.
 Мехдин Ибрагимович, президент компании Hawkeye Transportation LLC из Эвансдейла, штат Айова, сказал, что его водитель перевозил 40 000 фунтов Capri Sun и других соковых напитков, когда он разбился на повороте в Понке 11 ноября.9.
 «Это был тяжелый груз», — сказал Ибрагимович. «Водитель сказал, что не знал, что это так круто. Он подумал, что это всего лишь короткий путь. На нем просто была прямая линия. Она не показывала, насколько велик этот холм».
 Ибрагимович сказал, что нанимает водителей, и они выбирают маршруты, но советует им избегать Понка, если они перевозят более 30 000 фунтов стерлингов, или если идет дождь или снег. Он сказал, что авария 9 ноября привела к полной потере грузовика и прицепа.
 «Если груз слишком тяжелый, я говорю им, чтобы они держались оттуда подальше», — сказал Ибрагимович.
 Другие грузовики, потерпевшие крушение в этом районе, перевозили консервы, пудинг, подгузники и моющее средство.
 Электронное письмо, отправленное в отдел по связям с общественностью Google во вторник, не было возвращено на прошлой неделе.
 Альберс месяц назад отправил электронное письмо в Департамент автомобильных дорог штата с описанием проблемы, и в настоящее время ведутся работы над предупреждающими знаками.
 22 декабря еще один грузовик потерпел крушение на повороте к северу от Понки.
 «Мне пришлось загнать машину в канаву, чтобы грузовик не сбил нас», — сказала Кэти Стэнбро, сотрудница Lost Valley Canoe & Lodging.«Они попадают сюда в горы и не знают, как сбавить скорость».
 Она сказала, что шериф округа Ньютон Кейт Слейп, который уже помогал одному дальнобойщику, должен был перепрыгнуть через ограждение, чтобы избежать грузовика, который спускался с холма.
 Стив Лоуренс, инженер 9-го округа Департамента автомобильных дорог, сказал, что департамент планирует разместить знаки на Арканзас 43 рядом с перекрестком с Арканзасом 103, чтобы предупредить дальнобойщика, в частности, о крутом холме. Он сказал, что знаки должны появиться в течение следующих месяцев или двух, в зависимости от того, сколько времени потребуется на их изготовление.
 На больших знаках будет написано: «Следующие 3 мили кривые и крутые. Двигайтесь осторожно».
 «По крайней мере, есть справедливое предупреждение», — сказал Альберс.
 Лоуренс сказал, что еще не уверен, сколько знаков будет вывешено. Департамент автомобильных дорог пересматривает ситуацию после аварии 22 декабря. Лоуренс сказал, что уклон шоссе, отходящего от горы к северу от Понки, колеблется от 6 до 12 процентов, «что не редкость для наших шоссе в округе Ньютон».
 Аналогичная проблема на Арканзасе 123 к югу от горы Иудея была решена с помощью знаков, которые предписывали дальнобойщикам, направляющимся на юг, выбрать альтернативный маршрут — Арканзас 374 от Продавца в 7 милях к западу до Арканзаса 7.
 Но такой объезд не очень практичен для проблемы Понка, потому что знаки должны быть вывешены примерно в 25 милях к северу в Харрисоне, чтобы водители могли поехать туда по Арканзасу 7 вместо Арканзаса 43, сказал Лоуренс.
 Джарред Морган, главный заместитель шерифа округа Ньютон, сказал, что дальнобойщики иногда застревают на крутых поворотах на трассах 74 и 123 в округе Ньютон.
 «Девять из 10 случаев, когда грузовик зависает на этих дорогах [это крутые и извилистые дороги], они следуют GPS», — сказал Морган.
 Йоргенсен, пожарный-доброволец, сказал, что водители, которые недавно разбили грузовики в Понке, направлялись в распределительный центр Wal-Mart Stores Inc. в Кларксвилле. По ее словам, они были независимыми водителями, а не водили грузовики Wal-Mart.
 Водители Wal-Mart не едут по маршруту через Понку, но розничный торговец не контролирует независимых дальнобойщиков, сказал Скотт Маркли, представитель Wal-Mart.
 «Хотя сторонние перевозчики несут ответственность за своих водителей и работу, мы очень серьезно относимся к безопасности дорожного движения», — сказал он по электронной почте.«Wal-Mart гордится тем, что владеет одним из самых больших и безопасных парков частных автомобилей в отрасли, путешествуя примерно 700 миллионов миль в год».
 Йоргенсен сказала, что надеется, что новые знаки на вершине горы помогут.
 «Мы просто пытаемся сократить количество проезжающих здесь грузовиков, тормоза дымят, выходят из-под контроля», — сказала она.
  А Раздел на 01.02.2017 
 случаев COVID и рост смертности в Шарлотте, Гастоне и Кабаррусе 
 случаев коронавируса в Мекленбурге и двух соседних округах увеличились за последние две недели, что касается руководителей, которые говорят, что эта тенденция не может быть связана исключительно с дополнительным тестированием.
 В округе Мекленбург чиновники здравоохранения штата сообщили о 95 новых случаях заболевания, в результате чего общее число случаев с середины марта достигло 7 563. По состоянию на конец вторника 134 человека с COVID-19 скончались на месте. По словам представителей органов здравоохранения, в среднем 11% людей, прошедших тестирование, дали положительный результат на прошлой неделе — рост за последние 14 дней.
 Руководители округа Гастон говорят, что произошло «резкое увеличение», предполагая, что «COVID-19 быстро распространяется в этом районе», согласно пресс-релизу во вторник.Предупреждения от органов здравоохранения в регионе поступают по мере того, как жители Северной Каролины все дальше отходят от уже истекшего в штате приказа о домохозяйстве, и большему количеству предприятий разрешается возобновлять работу и расширять мощности.
 В округе Гастон с 30 мая по 12 июня количество положительных тестов на COVID-19 увеличилось на 312%, говорится в сообщении.
 «За тот же период процент положительных результатов тестов увеличился с 5,14% до 11,17%», — заявили официальные лица Гастона.
 В округе также наблюдался рост числа госпитализаций за указанный период — «с однозначных цифр в середине мая до более чем 20 за последнюю неделю.Официальные лица призывают общественность носить маски, часто мыть руки и продолжать дистанцироваться от общества, сохраняя при этом «бдительность».
 Официальные лица здравоохранения штата сообщили о 576 случаях заболевания и девяти смертельных исходах в округе Гастон по состоянию на среду.
 В округе Кабаррус в период с 5 по 15 июня было зарегистрировано 184 новых случая, в результате чего общее количество в округе достигло 740. Еще один показатель, беспокоящий чиновников здравоохранения, — процент положительных тестов — увеличился за последние недели почти до 10% в период с 31 мая. и 6 июня, сообщил округ Кабаррус.
 Окружной союз здравоохранения назвал это «крутым подъемом» и вновь призвал людей носить маски в общественных местах.
 По данным Cabarrus Health Alliance во вторник, в округе от COVID-19 умерло 27 человек. Большинство из них составляли люди в возрасте 70 лет и старше, и большинство из них были связаны с домами престарелых или учреждениями длительного ухода. Но, по словам представителей здравоохранения, двое из последних смертей приходились на людей в возрасте 20 лет и один человек в возрасте 40 лет.
 По всему штату Департамент здравоохранения и социальных служб сообщил в среду о 1002 новых случаях, в общей сложности 46 855 случаев.В Северной Каролине погибло еще 14 человек, всего 1168 человек.
 Представители органов здравоохранения округов Мекленбург, Гастон и Кабаррус в последние дни заявили, что обеспокоены тенденциями, соответствующими уменьшению социального дистанцирования.
 «За последние две недели мы наблюдали резкое снижение среднего возраста смерти из-за болезни, связанной с COVID-19, с 83 лет до 39», — сказала директор здравоохранения CHA доктор Бонни Койл. «Смертность среди более молодого населения, наряду с нашим быстро растущим числом заболевших, вызывают крайнюю озабоченность, поскольку мы приближаемся к предварительному началу повторного открытия Фазы 3 и празднику 4 июля.
 Открытие третьего этапа в Северной Каролине позволит увеличить пропускную способность баров, ресторанов и развлекательных заведений и должно начаться 26 июня. Однако официальные лица штата официально не объявили, что следующий этап состоится в указанные сроки.
 ЗА НАШЕЙ ОТЧЕТНОСТЬЮ 
 Почему мы не знаем, сколько тестов было сделано в округе Мекленбург? 
 Департамент здравоохранения округа Мекленбург собирает данные о количестве проведенных тестов в местных больницах.Должностные лица графства сказали, что они не знают, сколько тестов было сделано за пределами больниц.
 Внебольничные центры тестирования и частные лаборатории сообщают о количестве тестов и результатах непосредственно в Департамент здравоохранения и социальных служб Северной Каролины. Департамент здравоохранения штата сообщает на своем веб-сайте ежедневный подсчет количества тестов, проведенных в Северной Каролине. Распределение количества тестов по округам публично не проводилось.
 Следите за нашими репортажами о коронавирусе в Северной Каролине 
 Посмотреть все истории 
 Ледник
 выдает предупреждение об эвакуации в районе Норт-Форк 
 жителей и гостей города Норт-Форк в понедельник оставались в состоянии повышенной готовности, поскольку в течение дня ожидалось повышение активности пожара в районе Хей-Крик.
 Около 100 пожарных и один вертолет были направлены на пожар площадью 1158 акров в лесу Флэтхед примерно в 4 милях к западу от Полебриджа.
 Предупреждения об эвакуации остаются в силе для всех жилых домов к востоку и западу от North Fork Road от Home Ranch Bottoms до Moose Creek Road и населенного пункта Polebridge.
 Glacier National Park также выпустил предупреждение об эвакуации в районе North Fork парка к северу от Logging Creek. Кемпинги Bowman и Kintla Lake в Glacier Park по-прежнему открыты для дневного использования и кемпинга на переднем крае, но разрешения на использование удаленных территорий в этой области ограничены.Путешественникам, которые в настоящее время находятся в отдаленных районах, будет разрешено выезжать через Северную развилку, если позволят условия, заявил парк в сообщении о пожаре в понедельник.
 В понедельник тяжелая техника работала над расширением существующих дорог, чтобы соединить прошлые лесообработки и построить аварийные линии на пожаре, в то время как пожарные работали, чтобы удержать Hay Creek Road.
 На другой стороне хребта Уайтфиш велись работы по зачистке тсуги к югу от пика Вернера и к северу от Большой горы.Агрессивная начальная атака в пятницу, чему способствовала хорошая погода, сдержала пожар на 16 акрах в течение выходных. Нет никаких закрытий, связанных с огнем.
  THE SANDERS  Офис шерифа округа в воскресенье приказал эвакуировать все дома на восточной стороне Blue Slide Road в районах Graves North и Graves South из-за разрастания пожара Thorne Creek к северо-востоку от Thompson Falls.
 Пожар был зарегистрирован в понедельник утром на площади 5627 акров без локализации.
 Согласно информации от официальных лиц комплекса West Lolo, районы, подпадающие под действие приказа об эвакуации, описаны как «от Кугар-Крик на юге до пересечения Блю Слайд Роуд и Ривер Вью Лейн.”
 Депутаты округа собирались ходить по домам, чтобы проинформировать жителей этих районов о приказе об эвакуации.
 Предупреждения о предварительной эвакуации были выпущены в понедельник для районов Харлоу и Эшли.
 Красный Крест штата Монтана открыл центр эвакуации жителей, перемещенных в результате пожара. Эвакуационный центр Красного Креста расположен в общественном центре Томпсон-Фолс, 410 Golf St.
.
 Жители, которые регистрируются там, будут иметь доступ к услугам, включая безопасное место для проживания, питание и другие общественные ресурсы.Все услуги Красного Креста бесплатны.
 Семьи также могут запросить услуги Красного Креста по телефону 800-272-6668.
 Люди также предлагали помощь тем, кто может быть перемещен, в том числе с домашним скотом, на странице в Facebook Sanders County 411.
 Что касается операций по тушению пожаров, начальник оперативного отдела Энди Джеймс сказал во время субботнего брифинга, что в пятницу летные бригады провели работы по розжигу на северной оконечности ручья Виннимак, чтобы огонь не разнесся на север и не стал причиной очаговых пожаров.
 «Кроме того, в пятницу в результате пожара выросло несколько сотен акров, но некоторые из них выгорели сами по себе, и это хорошая новость», — сказал Джеймс.
  НА  Национальном лесу Кутенай из-за порывистых ветров в воскресенье в результате пожара Burnt Peak Fire выросли еще на 300 акров. Огонь площадью 2715 акров поднялся на вершину пика, создав впечатляющий столб дыма. Около 237 пожарных работают над локализацией пожара к юго-западу от Трои вдоль границы штатов Монтана и Айдахо.
 Пожарные успешно завершили операции по выжиганию близлежащего костра Южный Яак к северо-западу от Трои.Менеджеры по пожарной безопасности сообщают, что пожар на площади 1523 акра распространяется на более крутые участки, где они будут работать над улучшением существующих дорог, чтобы сдержать возгорание.
 импортеров сжиженного нефтяного газа в Северной Азии пробуют новый подход в условиях резкой отсталости 
 Сингапур —
 В четверг трейдеры заявили, что горстка крупных импортеров сжиженного нефтяного газа в Северной Азии заметно сдерживается в этом году во время сезонной борьбы в конце года за обеспечение срочных поставок на будущий период.
 Не зарегистрированы? 
 Получайте ежедневные уведомления по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.
 Зарегистрируйтесь сейчас
 Это заметное меньшинство использует новый подход; поддержание ежемесячных объемов импорта на постоянном уровне на данный момент и избежание привязки к долгосрочным контрактам, полагая, что текущие перспективы будут способствовать пополнению запасов в новом году, говорят трейдеры.
 Это несмотря на прогнозы бычьего спроса на 2018 год, говорят трейдеры.
 Ожидается, что в Китае, крупнейшем в мире импортере сжиженного нефтяного газа, потребление на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах, а также в целях использования энергии в 2018 году вырастет, но некоторые конечные пользователи уклоняются от увеличения объемов своего срочного импорта.
 Частный газораспределитель Jovo Energy пока откладывает переговоры о заключении контракта и рассмотрит возможность заключения срочного контракта только на вторую половину 2018 года после лунного Нового года, сообщил источник в компании на этой неделе.
 Существующие сделки с различными международными торговыми компаниями были достаточны для удовлетворения его требований в отношении h2, добавил источник.
 Jovo владеет приемным терминалом в Дунгуане на юге провинции Гуандун с емкостью хранения 60 000 тонн, который принимает 2-3 груза VLGC в месяц сжиженного нефтяного газа.
 Сотрудник китайского газового дистрибьютора New Ocean Energy также подтвердил, что он будет поддерживать свои поставки на уровне 44 000 тонн в месяц на основе DES в течение года, без изменений по сравнению с 2017 годом.
 Китайский производитель нефтехимии Zhejiang Satellite, производственная мощность которого составляет 450 000 т / год, также сохраняет свои объемы сжиженного нефтяного газа в 2018 году без изменений по сравнению с 2017 годом.У компании есть складской терминал в Ляньюньгане на северо-востоке провинции Цзянсу, который может вместить до четырех партий пропана размером с VLGC.
 НА ОСНОВЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
 Трейдеры объяснили выжидательную стратегию ожиданиями этих покупателей, что текущая резкая бэквордация цен приведет к тому, что в начале 2018 года грузы будут доступны по более низким ценам, чтобы покрыть любой дефицит их потребностей.
 Февраль / март спрэд пропана Argus FEI был оценен в плюс 29 долларов.50 / мт в среду, а временное спреды по пропану FEI в январе / феврале — плюс 8,50 долл. / Мт.
 азиатских покупателя также решали, на каком механизме ценообразования строить свои долгосрочные контракты; Контрактные цены Saudi Aramco на условиях «фри-бор» или цены Argus FEI, которые включают стоимость и фрахт.
 Зафиксировав срочные грузы с использованием CP Saudi Aramco, покупатели будут платить более высокие сборы за перевозки в случае повышения фрахтовых ставок в следующем году. Termcargoes, закрепленные на основе CFR, выиграют в этом случае, поскольку не будут платить дополнительную премию за доставку.
 Ставки в последние месяцы были нестабильными для очень крупных газовозов на маршруте Персидский залив — Япония, упав до минимальных с начала года до 18 долларов США за тонну в августе-сентябре, а с 11 декабря вновь поднялись до уровня выше 32 долларов за тонну. Если они вырастут до конца года, это может сделать контракты на основе CFR более привлекательными.
 Один торговец ожидал, что импортеры обратятся к краткосрочным базовым контрактам с доставкой, в то время как другой источник сказал, что они предпочли бы покупать на основе Саудовской Арамко CP, ожидая, что цены FEI будут иметь более мягкое обратное повышение, чем цены Saudi Aramco CP.
 «Мы определенно увидим более активный спотовый рынок в 2018 году. Надеюсь, это обеспечит большую прозрачность цен», — сказал третий трейдер сжиженного нефтяного газа.
 — Сью Кох, [email protected]
 — Под редакцией Венди Уэллс, [email protected]
 Требования к разрешениям (крутые склоны) | Округ Хендерсон, Северная Каролина 
 Процедуры: 
  Подача плана . План борьбы с эрозией и отложениями должен быть подготовлен для всех работ, нарушающих почву на крутых склонах, как описано на предыдущей странице.
 Требуемый план борьбы с эрозией и отложениями должен быть подготовлен профессиональным проектировщиком.
 Один (1) контрольный лист (заполненный)
 Одна (1) бумажная копия размером 11 x 17 (бухгалтерская книга) и (1) электронная копия Плана по контролю за эрозией и отложениями должны быть поданы Администратору по контролю за эрозией и отложениями почв не менее чем за 30 дней до начала предлагаемой деятельности.
  ПРИМЕЧАНИЕ : Профессия дизайнера определяется как профессиональный инженер или ландшафтный архитектор, зарегистрированный для практики в штате Северная Каролина.
  Финансовая ответственность и собственность . Планы борьбы с эрозией и отложениями могут быть отклонены, если они не сопровождаются утвержденным заявлением о финансовой ответственности и праве собственности. Этот акт должен быть подписан лицом, несущим материальную ответственность за нарушение земельного участка, или его поверенным. В заявлении должны быть указаны почтовый и почтовый адреса основного места деятельности (1) лица, несущего финансовую ответственность, (2) владельца земли и (3) любых зарегистрированных агентов.(Форма предоставлена ​​ниже)
  ПРИМЕЧАНИЕ : Если заявитель не является владельцем земли, подлежащей нарушению, проект Плана борьбы с эрозией и отложениями должен включать письменное согласие владельца на то, чтобы заявитель представил проект Плана контроля эрозии и отложений и провел прогнозируемый участок земли. -тревожная активность. (Форма предоставлена ​​ниже)
  Комиссия за рассмотрение . 300 долларов США / акр или любая часть акра нарушенных земель + 200 долларов США / План для проверки — Пример: (0.60 акров x 300 долларов США = 300 долларов США + 200 долларов США. Плата за рассмотрение плана = 500 долларов США) Выплатите чеки на имя «Henderson County»
  Форма подтверждения : Необходимо прочитать и подписать форму подтверждения и отправить вместе с этим пакетом на рассмотрение. (Форма предоставлена ​​ниже)
 Стандартное время рассмотрения: (2 недели или меньше в зависимости от рабочей нагрузки на момент подачи)
  Отправьте все формы и планы по следующему адресу: (отправьте по почте или оставьте в офисе — оставьте в почтовом ящике при входе) 
  Округ Хендерсон 
  Отдел развития сайта 
  240 Second Avenue East, Suite 118 
  Хендерсонвилл, Северная Каролина 28792 
  Телефон: (828) 694-6553 
 .
No related posts.