УАЗ 469 Козлик технические характеристики
Эксплуатационные характеристики автомобилей УАЗ 469 Козлик
Расход топлива на 100км по городу: 10.6 л
Объем бензобака: 78 л
Снаряженная масса автомобиля: 1650 кг
Допустимая полная масса: 2450 кг
Размер шин: 215 SR 15
Размер дисков: 6L х 15
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2450 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 166.7/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Степень сжатия: 6.
7Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 4
Подвеска
Задняя подвеска: Неразъемная балка моста
Кузов
Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 4025 мм
Ширина машины: 1785 мм
Высота машины: 2050 мм
Колесная база: 2380 мм
Колея передняя: 1453 мм
Колея задняя: 1453 мм
Дорожный просвет (клиренс): 300 мм
Производство
Год выпуска: с 1972 по 1985
Легендарному «козлику» УАЗ-469 исполнилось 45 лет! :: Автопортал Третий Рим
Внедорожнику УАЗ-469, ныне известному как ХАНТЕР, исполнилось 45 лет и он еще в строю!
Александр Климнов, фото ОАО УАЗ, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru
В конце далекого уже 1972 года, если быть точнее – 15 декабря, без остановки производства, что в тогдашние «госплановские» времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел первый серийный внедорожник или как тогда писали «джип» – УАЗ-469Б («гражданская» версия на безредукторных мостах). Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла на несколько месяцев позже. Полноприводному ульяновскому вездеходу оказался уготован сверхдлинный по автомобильным меркам век. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автомобилестроения, на долгие десятилетия ставший визитной карточкой марки из Ульяновска.
Новые УАЗ-469Б пошли с конвейера без остановки, сменив предшественника УАЗ-69М
В создании нового детища УАЗа (по сути третьей самостоятельной модели предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, ведь первенец – внедорожник ГАЗ(УАЗ)-69 был передан с Горьковского автомобильного завода) принимали участие конструкторы, испытатели, специалисты технологических и проектных служб завода и многие другие, включая специализированный НИИ-21. В качестве агрегатной основы для «козлика» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. был адаптированной версией ЗМЗ-21 и был оснащен предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).
Внедорожник УАЗ-460Б из первой опытной партии 1960 года
Первые прототипы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (кроме того, поисковый прототип УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от той модели, что пошла в серию в 1972-м.
В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внесения в конструкцию трансмиссии и шасси и значительных доработок) и государственные испытания, включая испытательный пробег на маршруте через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.
В 1961-м УАЗ-460Б даже успели показать на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет…
Базовая модель УАЗ-469 была оснащена мостами с колесными редукторами, увеличивавшими дорожный просвет до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей такого типа.
«Гражданская» версия УАЗ-469Б была оснащена «прямыми» безредукторными мостами, обеспечивавшими дорожный просвет в 220 мм.
Надо сказать, что в конце 1960-х были разработаны также версия с жестким металлическим верхом и модель с несущим цельнометаллическим кузовом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они оказались не нужны и, несмотря на очевидную потребность в них народного хозяйства, в серию допущены не были.
Зато более востребована оказалась санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), у которой заднее трехместное сиденье было заменено на одиночное для сопровождающего и место для носилок.
Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что вполне соответствовало армейскому назначению внедорожника.
Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автозавода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) «козлика» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода стал тогда единственным автомобилем в мире, который преодолел этот маршрут без посторонней помощи.
УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус
В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем «Серебряного домкрата» – главного приза чемпионата Италии по автокроссу. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий Шелковый путь» протяженностью 10 000 км.
Есть в карьере УАЗ-469 и победы на спортивных трассах. До сих пор на УАЗиках соревнуются на чемпионатах по автокроссу.
В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отразившейся, кроме задних фонарей, на внешности) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормализованный» УАЗ-3151, а версия УАЗ-469Б – на УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике стала востребована и версия с металлической крышей (разработана в 1967 году), которая пошла в серию в 1993 году как УАЗ-31514, а также ее модификация УАЗ-31514-010 с пружинной подвеской.
Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)
В числе интересных моделей на базе УАЗ-3151 в 1990-х – удлиненный 9-местный УАЗ-3153, выпускавшиеся в 1996–2012 гг.
Удлиненный по базе до 2780 мм 9-местный УАЗ-3153 как бы продолжил дорогу модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»
Существовала и 11-местная удлиненная армейская модель УАЗ-2966, перевозившая целое отделение десантников
Мелкосерийно выпускался люксовый УАЗ-3159 «Барс» с расширенной до 1600 мм колеей, колесными редукторами, передней пружинной подвеской и задней распашной дверью. Часть этих нововведений потом пригодилась для последующей модели УАЗ-315195 ХАНТЕР.
Топовый УАЗ-3159 «Барс» (1999–2013) щеголял люксовой отделкой и рядом нововведений, еще не применявшихся на серийных УАЗах
Еще одной интересной моделью был укороченный УАЗ-3150, предлагавшийся в качестве маневренного автомобиля для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Шалун» – облегченного пляжно-рекреационного внедорожника. Однако данная модель не устроила ни военных, ни гражданских заказчиков и так и осталась выставочным шоу-стоппером.
Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлек собой ни военных, ни гражданских
В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, впрочем, параллельно выпускалось на экспорт еще до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 ХАНТЕР, получивший несколько сотен изменений в конструкции, например, переднюю пружинную подвеску и передние дисковые тормоза, а в экстерьер – объемные пластиковые бамперы и сдвижные форточки дверей с фиксаторами, а также инжекторный 136-сильный двигатель ЗМЗ-409.10, мелкомодульную «раздатку» с единственным рычагом и мосты типа «Спайсер», при этом сохранивший главные признаки своего знаменитого предшественника – крепкую несущую раму и систему подключаемого полного привода с понижающей передачей.
УАЗ Hunter в топовом исполнении щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора
Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010-м и, вообще, «УАЗ-469»), которая внешне напоминала легендарный за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов. Несмотря на многоступенчатую модернизацию за все годы выпуска легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, по достоинству оцененные во всех даже самых труднодоступных уголках планеты – непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.
Возрожденный в 2010 году бюджетный «УАЗ-469» предлагали также в версии с матерчатым съемным верхом
В феврале 2015 года, к 70-летию Великой Победы, вышел УАЗ ХАНТЕР «Победной серии».
2017-й год ознаменовался для модели УАЗ ХАНТЕР выпуском «Юбилейной версии», отличительной особенностью которой стал «парадный мундир» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые диски, откидной борт и «юбилейный» шильдик на котором представлен также порядковый номер автомобиля из спецсерии.
«Юбилейная» версия УАЗ ХАНТЕР дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо
Всего с момента запуска серийного производства автомобиля УАЗ-469/ -3151/ ХАНТЕР было реализовано порядка 2 миллионов автомобилей данной серии, причем, не только в России и СНГ, но и в странах дальнего зарубежья. Только сборка УАЗов осуществлялась кроме России также заводами Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.
Интересные факты из истории УАЗ-469
Из отчёта по государственным испытаниям автомобилей УАЗ-469.
Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводились с июля 1962-го по февраль 1963 года в несколько этапов в объёме 27,4–30,6 тыс. километров пробега. Первый этап пробеговых испытаний в объёме 9200 километров был проведён с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск. Winter_test
Кроме того, дополнительно, с целью проверки эффективности доработки агрегатов и узлов, проведённой заводом по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общим весом по 850 килограммов в октябре-ноябре 1962 года участвовали в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошли 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье-Ульяновск.
УАЗ-469 с честью прошел испытательный пробег через Каракумы и Памир к Каспийскому морю
Основная часть испытаний по горным дорогам проходила по Памиру (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги были в основном щебеночные, на отдельных участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми затяжными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалами значительной высоты.
UAZ-Martorelli – звучит гордо
Машина экспортировалась в 80 стран мира (причем в СССР в частные руки до перестройки продавалась лишь за особые заслуги) и пользовалась большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии в 60-е годы появилась мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии фирмы «Марброз» братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.
Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам
Команда Марторелли с 1971 года не выходила из списка сильнейших в Италии. Трассы соревнований всегда были крайне тяжелыми, с глубокими бродами и трудными участками по руслу ручья, усеянного каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469б занял абсолютное первое место в национальном чемпионате в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.
В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат итальянского чемпионата 1984 года: 1-е место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.
В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11 000 км знойных песков пустыни Сахары
УАЗ-469 установил мировой рекорд
УАЗ-469 установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда.
Водоплавующий «Ягуар»
На агрегатах УАЗ-3151 в 1970-80-х, например, была разработана амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), к сожалению, так и не увидевшая серийного производства.
UAZ-Explorer и другие «козлики», которых вы никогда не видели — Фан зона
- Фан зона
- Староход
УАЗ-469 — один из самых массовых отечественных автомобилей. Первый 469-й сошел с конвейера в 1972 году. Если учесть, что УАЗ-Hunter — прямой родственник 469-го, то ульяновский проходимец выпускают уже более полувека. За это время у машины было немало редких спецверсий. Портал «АвтоВзгляд» нашел самые интересные.
За полвека с машиной чего только не делали. К тому же автомобиль массово поставляли в войска и народное хозяйство, нужды которых в автотехнике постоянно и неуклонно росли. Так появились версии с бортовыми редукторами, различные модификации с тентованым кузовом.
Со временем на машину стали поглядывать не только наши умельцы, но и разные фирмы и рукастые специалисты за рубежом. В результате появилась масса редких мелкосерийных версий.
Почтовый фургон
Начнем с истоков. Когда машина еще не пошла в массовое производство, а существовала как прототип, был создан почтовый вариант «Козлика» с колесной базой 2580 мм и удлиненным задним свесом. Такой прототип грузовичка получил индекс УАЗ-469П.
Одну из версий сделали с правым рулем, чтобы почтальону удобно было выходить и раскладывать письма по почтовым ящикам. Но в серийное производство она так и не пошла.
УАЗ по-итальянски
Все началось с Луиджи Марторелли, увлекавшегося ралли-рейдами. Тогда-то он и обратил внимание на советскую технику. Затем, как представитель торговой династии, итальянец заключил контракт с «Автоэкспортом» и начал поставки УАЗ-469 в Италию. Но в Европе продавали не те УАЗы, которые шли в наше народное хозяйство. Итальянцы их основательно дорабатывали.
Кузов перекрашивали, переделывали салон и даже ставили новые моторы. Версия с дизелем Peugeot XD2 мощностью 76 л. с. называлась UAZ-Marathon. С турбодизелем VM в 100 л. с. — UAZ-Dakar, а с бензиновым мотором FIAT, развивающим 112 л. с. — UAZ-Racing. Вариант УАЗ-469Б с родным бензиновым агрегатом УМЗ-451М (75 л. с.) нарекли UAZ-Explorer, Был вариант и удлиненного УАЗа, который назвали УАЗ-31512 TRUCK. Он получил иную раму. Таким образом, колесная база автомобиля выросла на 650 мм и длину грузового отсека увеличили до 1,7 м.
Укороченный «Шалун»
Почему бы не укоротить ульяновский внедорожник? Эта идея показалась заводчанам здравой. Так появился УАЗ-3150 «Шалун» с укороченной колесной базой в 2000 мм. В салоне установили четыре раздельных кресла, появился каркас безопасности для защиты от опрокидывания.
Под капот «Шалуна» устанавливали два мотора: дизель УМЗ-4213.10 (115 л. с.), и бензиновый агрегат ЗМЗ-409 (128 л. с). Планировалось, что укороченный «козлик» станет машиной для отдыха. Неким, так сказать, пляжным вариантом внедорожника. Но мечтам не суждено было сбыться: «Шалун» изготовили ограниченной серией в 6 штук и на этом проект закрыли.
Глубокая модернизация
В середине 90-х появилась фирма «ЛЛД-Авто», которую основали братья-близнецы Александр и Михаил Ларины. Они первыми в России предложили вариант глубокой модернизации ульяновского внедорожника.
В частности, помимо вариантов с высокой крышей и улучшенной отделкой салона, могли установить на УАЗ и дизельный мотор. Так же в 1993—1995 годах компания выпускала удлиненные пикапы. Были версии и с двойной кабиной.
7549
7549
уаз hunter снимут с производства — Авто блог
Сейчас пришло известие о том, что обладатель «УАЗа» планирует закрыть производство легендарного джипа в следующем году. «Хантер» и базисный УАЗ-469 продержались на конвейере более 40 лет.
Русский компания Sollers, которая обладает Ульяновским автозаводом, собирается завершить выпуск модели UAZ Hunter в 2014-ом году. Об этом стало известно журналистам издания «За рулём». Непростое ответ о прекращении выпуска потомка легендарного военного джипа связано с тем, что автомобиль прекратил быть рентабельным.
Дабы модель оставалась на конвейере, её необходимо производить числом более 3000 штук в месяц, но такие количества производства не соответствуют спросу на машину. Представители «УАЗа» кроме этого отмечают, что освобождение линий автомобильного завода от ветхой автомобили разрешит сосредоточить упрочнения на выпуске более современного и популярного джипа «УАЗ Патриот».
Помощник главного редактора «За рулём», Вячеслав Субботин, считает, что ответ о сворачивании производства UAZ Hunter позвано не столько убыточностью нишевого джипа, сколько неспособностью управления компании рационально распоряжаться производственными мощностями и собственными денежными активами.
Ко всему другому, цены на «Патриот» выше прямого соперника — Lada 4×4, не смотря на то, что в производстве «Хантер» должен быть дешевле. Русский журналист склоняется к точке зрения, что на место легендарного джипа придёт очередной корейский кроссовер, и сожалеет о будущем сворачивании производства. О новых автомобилях думают и «уазовцы» — начальники предприятия рассчитывают привлечь к мощностям завода новых инвесторов.
17.04.2013: Представители Sollers опровергли данные о прекращении выпуска модели Hunter.
Украинские цены на «Хантер» стартуют с отметки 129 100 грн за базисный полноприводный автомобиль с дизельным 2,2-литровым мотором мощностью 98 лошадиных сил.
zr.ru
351 900 409 900 грн
UAZ (УАЗ) UAZ Hunter
Все 30 автосалонов UAZ (УАЗ)
НОВАЯ- УАЗ- БУХАНКА —ПРИМЕР РАЗРАБОТКИ
Темы которые будут Вам интересны:
История УАЗ. Легендарный внедорожник «Уазик»
Замену популярному послевоенному «69-му» «козлику» на УАЗе подготовили еще в 1964 году. Но массовое производство внедорожника (как тогда говорили «джипа») УАЗ-469 с семиместным кузовом типа фаэтон со съемными рамками окон и складным верхом развернулось только с конца 1972 года. Жестко подключаемый полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилителем, два раздельных топливных бака — таковы конструктивные особенности «уазика», обеспечившие ему популярность на долгие десятилетия не только у нас в стране, но и в 80 странах мира. Автомобиль оснащали карбюраторным 72-сильным двигателем УМЗ-451, фактически репликой двигателя ЗМЗ-21.
Основной индекс «469» получила военная версия с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими клиренс на 80 мм. УАЗ-469 был способен перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при снятых задних сиденьях, а также буксировать 850-килограммовыйприцеп (как правило, одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием. В небольших количествах производили санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки больного на носилках. Некоторую часть «уазиков» поступавших в МВД, это ведомство оснащало металлической крышей и дверью в заднем борту, производимой в «спецучреждениях». Задний отсек такого патрульного автомобиля был предназначен для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила раздельные контуры для передней и задней осей, гидравлический привод сцепления, подвесные педали, измененные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и др. Модернизированные версии УАЗа получили следующие индексы по ГОСТу: военный с редукторами — УАЗ-3151, гражданский с прямыми мостами — УАЗ-31512; медицинский — УАЗ-3152-01 (добавочный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью узлов от «469-го»). Наконец, подумали и о безопасности — активной и пассивной: стала безопаснее рулевая колонка, появились зеркало заднего вида с противоослепляющим устройством, электрический стеклоомыватель вместо ножного, две дуги безопасности, вмонтированные в конструкцию тента, и усовершенствованная электросхема с аварийной сигнализацией. Кроме того, появились более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.
В 1986 году появился более мощный двигатель УМЗ-414, с системой охлаждения под «Тосол» и с расширительным бачком. Увеличилась надежность и долговечность ходовой части. Ввели улучшенную грунтовку кузова методом погружения. С 1989 года был внедрен 90-сильный мотор УМЗ-417, вакуумный усилитель тормозов, передаточное число главной пары увеличено с 4,625 до 5,125.
В свободной продаже УАЗы появились только в 90-е годы. Заводу необходимо было приспособить «козла» к нуждам гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а годом позже на него начали устанавливать цельное ветровое стекло с «дворниками» нижнего расположения и более «мягкую» подвеску (от перспективной модели 3160) — впереди пружинную со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на малолистовых рессорах. Появились нормальные запираемые замки дверей, а позже и лючки бензобаков. Салон несколько «облагородили»напольными ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на торпедо. Появились «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснастили муфтами отключения полуосей. Версию УАЗ-31519 оснастили более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Он стал основным и для мелкосерийных удлиненных по базе на 380 мм моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153 — жесткая крыша, пружинная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенная комплектация 9-местного салона. В 1999 году модельный ряд возглавил впускаемый под заказ внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс». Его оснастили «ширококолейными» (1600 мм) редукторными мостами, пружинной передней подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском, мелкомодульной (с одним рычагом управления) «раздаткой», богатой отделкой салона с применением импортных комплектующих и поворотной задней дверью. Большая часть этих новововедений была потом использована на модели UAZ-315195 Hunter, официально сменившей в конце 2003 года привычное, но совершенно морально устаревшее семейство УАЗ-3151. Впрочем, для нужд армии и на экспорт его производили еще несколько месяцев.
Внедорожники УАЗ до сих пор остаются лучшими в стране «проходимцами». Большинство их агрегатов выдерживает ремонт в полевых условиях, запчасти доступны, но межсервисный пробег невелик (не более 4 тыс. км), а ремонт трудоемок, поэтому владелец такого автомобиля должен быть с «железом» «на ты». УАЗ фактически не годится на роль семейного автомобиля, так как малокомфортабелен и прожорлив. Словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, например триала, ходовую часть нужно лифтовать.
Возможные проблемы:
Двигатель:
- Негерметичная система предпускового подогревателя и его нестабильная работа (до 1985 г.).
- Шум двигателя и трансмиссии.
- Низкий ресурс двигателей УМЗ и ЗМЗ (с 2001 г.).
- Отказы в работе карбюратора К-151В.
Трансмиссия:
- Заедание коробки передач и трансмиссии.
- Напольные педали, а также большое усилие на педали сцепления с механическим приводом (до 1985 г.).
- Прогорают прокладки коллектора.
- Растрескивание бачков сцепления и главного тормозного цилиндра.
- Выход из строя раздаточной коробки из-за несоосности валов.
- Износ втулок и шкворней переднего моста (40 тыс. км).
- Отсутствие муфты выключения полуосей переднего моста (до 1993 г.).
- Износ шестерен главной передачи заднего моста.
- Редукторы в мостах увеличивают проходимость только на пересеченной местности, а на обычных дорогах шумят, увеличивают расход топлива и требуют частого обслуживания.
Ходовая часть:
- Отсутствие межосевого дифференциала.
- Жесткая рессорная подвеска.
- Попадание грязи в главный цилиндр тормозов при осмотре из-за его неудобной установки под полом водительского места (до 1985 г.).
- Неэффективные барабанные тормоза.
- «Тяжелый» руль (без гидроусилителя).
- Шум и «ватность» руля с гидроусилителем.
- Множество точек шасси требует шприцевания.
Электрооборудование:
- Ненадежные прерыватель-распределитель и термостат.
- Быстрый износ ремней генератора.
Кузов:
- Незапираемый капот (до 1996 г.).
- Отсутствие запираемых дверных замков (до 1993 г. полностью, после — частично).
- Отсутствие замка задней двери (до 1997 г. полностью, после — иногда).
- Отсутствие противоугонных устройств (до 1992 г.).
- Быстрая коррозия арок передних колес, брызговиков, внизу задних крыльев и дверей изнутри из-за плохого слива воды.
- Невысокое качество окраски.
- Коррозия в зоне крепления пластиковых накладок на крыльях (с 1994 г.).
- Недолговечность брезентового тента.
- Слабый обогреватель.
- Неудобные форточки.
- Скопление влаги под утепляющими ковриками, обивкой и в дверных карманах.
- Неудобные и жесткие сиденья без регулировки (до 1993 г. все, после — под заказ).
- Сколы и трещины на «кооперативном» пластиковом верхе кузова.
- Плохая боковая обзорность.
Страна производства: Россия
Производитель: ОАО «УАЗ» (Ульяновск)
Кузов: рамный
Тип кузова: фаэтон/ универсал
Число дверей: 4/5
Число мест: 7
Тип привода: подключаемый полный привод с демультипликатором, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок: впереди и сзади зависимая рессорная (с 1994 г. — пружинная)
Габаритные размеры, мм (УАЗ-469/ 31514 и модификации): 4025х1785х1900
Габаритные размеры, мм (УАЗ-3153): 4514х1785х2000
Габаритные размеры, мм (УАЗ-3159 «Барс»): 4570х1962х2100
Колесная база, мм (УАЗ-469/ 31514 и модификации): 2380
Колесная база, мм (УАЗ-3153/ 3159 «Барс»): 2760
Клиренс, мм: от 220 до 300 мм
Объем багажного отделения, л (УАЗ-469/ 31514 и модификации): 900/ 2200
Объем багажного отделения, л (УАЗ-3153/ 3159 «Барс»): 1750/ 3400
Снаряженная масса, кг: от 1600 до 2000
Коробка передач: механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины: 215/ 90-15С
Модификация: УАЗ-469 (УМЗ-451)
Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2445
Мощность, л.с. : 75
Максимальный крутящий момент, Н•м: 147
Максимальная скорость, км/ч: 90
Разгон до 100 км/ч, с: —
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 12,2
Модификация: УАЗ-31512 (УМЗ-414)
Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2445
Мощность, л.с. : 80
Максимальный крутящий момент, Н•м: 160
Максимальная скорость, км/ч: 95
Разгон до 100 км/ч, с: —
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 14,3
Модификация: УАЗ-31514 (УМЗ-417)
Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2445
Мощность, л.с. : 92
Максимальный крутящий момент, Н•м: 159
Максимальная скорость, км/ч: 110
Разгон до 100 км/ч, с: 33,2
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 14,7
Модификация: УАЗ-31519 (УМЗ-4218)
Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2890
Мощность, л.с. : 98
Максимальный крутящий момент, Н•м: 189
Максимальная скорость, км/ч: 120
Разгон до 100 км/ч, с: 29,5
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 14,0
Модификация: УАЗ-31514 (ЗМЗ-402)
Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2445
Мощность, л.с. : 90
Максимальный крутящий момент, Н•м: 174
Максимальная скорость, км/ч: 115
Разгон до 100 км/ч, с: 35,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 14,2
* БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Фотография. УАЗ-31512 с мягким тентом (1989 г.)
Фотография. УАЗ-31514 с жестким верхом (1989 г.)
Фотография. УАЗ-3153 (1997 г.)
Фотография. УАЗ-3153 «Барс» (1999 г.)
Фотография. Интерьер УАЗ-3151 после модернизации (1997 г.)
Запись опубликована 08.12.2008 в 20:30 и размещена в разделе История УАЗ, УАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий. Оповещения с сайтов отключены.
«Буханка» и «Козлик». Как УАЗ рекламировали на Западе – Victory Key – АВТОПОРТАЛ
Поделись с друзьями
В этой статье мы поговорим о всем известной “Буханке”
и “Козлике”, и поймём какую рекламу во времена СССР видел Запад. В
конце 1972 года Ульяновский завод впервые начал выпуск УАЗ-469. Это
легендарные внедорожники, которые доставались не
каждому.
И дело не в завышенной стоимости, а в том, что изначально их
миссия состояла в том, чтобы служить военным организациям и
колхозам. Приобрести в личное владение автомобиль могли только
западники, так как транспортное средство активно экспортировалось
за границу.
Для того, чтобы активизировать продажи за рубежом, компания
“Автоэкспорт” решила снять рекламный ролик. Длительными усилиями
была придумана совсем необычная концепция видео. Реклама призывала
уйти с асфальтированных дорог следующей фразой :”Дорога к цели
лежит порой в стороне от асфальтовых трасс”. Кстати можете
посмотреть рекламу тольяттинского внедорожника, которая была
выпущенна немного позже. Рекламируя внедорожник
“Нива”, они придерживались практически такого же принципа и
лозунга.
Уже тогда автопроизводитель знал, чем можно заинтересовать
простого человека, а тем более автолюбителя – это экстрим,
бездорожье и адреналин. Автомобили в рекламе, несясь по
непроходимым дорогам, сильно прыгали, чем будоражили воображение
водителей. А кто не мечтает поиграть с собственными нервами, ну
хотя бы иногда? Так же в кадре засветились два символа завода: река
Волга и летящая чайка. Ну а после, начинается самое интересное.
УАЗ-469 вместе с “Буханкой”
имеет отличные качества, автомобилям не страшна никакая грязь,
глубокие броды, канавы. Это так же показывается в ролике, самое
примечательное то, что всё это происходит под музыку группы Yello.
Согласитесь, что это захватывающее видео даже по сегодняшним
меркам. Ведущий голос в видео описывает все плюсы авто: главная
передача может работать в условиях тяжелейших перегрузок,
дефорсированный двигатель может работать даже на низкооктановом
бензине.
Тормоза УАЗа просты в управлении, а жёсткой стальной раме
позавидуют и сегодняшние внедорожники. На протяжении всего
рекламного ролика автомобиль ездит по лесным просторам. На шестой
минуте можно увидеть интересный ход от видеографа, он поставил
четыре модели “Буханки” друг напротив друга, которые в кадре
сменяются по очерёдно. Обратите внимание и на санитарный фургон,
который является своеобразным конструктором, ведь он может
трансформироваться в автомобиль для перевозки сидячих больных. А
что можно сказать про сельскую маршрутку? Туда может поместиться до
десяти пассажиров, транспортное средство доставит вас с комфортом и
скоростью.
В конце ролика раскрываются все секреты, становится понятно на
кого нацелена реклама. Там говорится, что каждый пятый вездеход
покупается иностранным автомобилистом. И будет лучше, если вы
испытаете автомобиль самостоятельно.
Доводилось ли Вам ездить на таких авто? А может Вы являетесь
счастливым обладателем? Делитесь в комментариях.
@carrunews – telegram-канал с эксклюзивами
УАЗ «Козлик» и его 5 зарубежных близнецов
На кого из мировых внедорожников похож УАЗ-469 (3151)
История мировой автомобильной промышленности, знает множество случаев, когда различные модели транспортных средств, имеют схожесть между собой, как две капли воды. Мода и в этой сфере имеет свои особенности. Каждой вехе свойственны свои дизайнерские причуды. Так и оказалось, что наш легендарный советский УАЗ-469, имеет множество заграничных аналогов, схожих, как по внешности, так и по назначению.
Кто и что у кого копировал, по тем годам уже сложно определить. Облики легковых автомобилей 50-х годов в СССР, да и в других странах, во многом схожи с моделями американских Ford и Cadillac, того времени. Они скорее всего и задавали темп.
Что касаемо внедорожников, то тут главным вдохновителем был армейский джип еще времен Второй мировой войны, Willys MB. Как раз таки он, послужил в дальнейшем технической основой для многих будущих моделей разных марок.
Вернемся к нашему «козлику». Партия в 50-е года прошлого века, поставила задачу разработать новый многоцелевой автомобиль, в первую очередь для нужд армии. Основополагаться, стали на опыт уже имеющегося тогда внедорожника ГАЗ-69. Кстати многие узлы и агрегаты на будущее авто, успешно перекочевали именно с него.
О новой машине, конструируемой в Ульяновсвке, советские граждане впервые услышали и прочитали в прессе в 65 году. А вот выпуск модели, наладили только в 1972. В целом, тогда УАЗ отстал от мировых конкурентов примерно лет на десять. Подобные внедорожники уже были у Японии, США и ряда европейских государств.
Всего же, очень похожими в мире оказались тогда пять автомобилей данного класса. Все они имеют аналогичную специфику, похожи в техническом плане и предназначались изначально для силовых структур.
Willys
История этого вседорожника, знает много подвигов и различных интриг. За годы войны, машина зарекомендовала себя как надежный и неприхотливый труженик бездорожья. Только в Советской Армии насчитывалось их около 52 тысяч.
Но мало кто знает, за какой период удалось его сконструировать. Модель была создана всего за 75 дней. Казалось бы, как можно уложиться в такие короткие сроки и построить автомобиль-легенду. На самом деле, правительство США ставило задачу на постройку командирской машины еще за год до этого, в мае 1940 года.
Примерно через полгода, компания American Bantam, усердными трудами показала свой первый прототип. Командованию он сразу не понравился и был забракован по ряду технических несоответствий. В тоже время корпорация Willys, объявила, что может создать такой автомобиль за более короткое время. За основу взяли существующий концепт Bantam и просто скопировали его. Позже это было доказано в суде.
Произведя определенные доработки и улучшения, модель в дальнейшем была принята президентом США, Ф.Д. Рузвельтом и в 1941 году получила индекс MA. Тираж ее был невелик, всего 1500 штук, после чего автоконцерн приступил к выпуску легендарной модели MB. По завершению войны, в 50-е года, машина получила массу гражданских модификаций, а для силовиков, выпустили внедорожник нового поколения MD и MC получившие новую маркировку M38 и M38A1. Последний считался более «навороченным» вариантом данного семейства, имел двигатель с верхним расположением клапанов и развивал мощность 67 л.с., 3-х ступенчатую МКПП и систему полного привода. Всего было выпущено таких автомобилей более 100 тысяч единиц.
Toyota BJ
Японская компания «созрела» к выпуску внедорожников, после того как выиграла тендер в Америке в 1950 году, на поставку новых машин повышенной проходимости для нужд полиции. В качестве первоначальной концепции был выбран уже знакомый Willis MB, но полностью клонировать его не стали. В качестве шасси было решено использовать более крепкую тележку, от грузовика Toyota SB, грузоподъемность которого составляла 1 тонну. Двигатель тоже было решено поставить помощнее. Использовали инновационный по тем годам рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат, рабочим объемом 3.4 литра и мощностью 82 л.с. Трансмиссия устанавливалась аналогичная, 3-х ступенчатая механика, без понижающей передачи. Привод разумеется полный.
Модель получила большую популярность и резким темпом пошла вверх по пути развития. Спустя пару лет, уже появились новые модификации, а название сменили на более звучное-Land Cruiser, известное многим по сей день и значащее «сухопутный или наземный крейсер». Так началась история легендарного внедорожника. В 1955 году появился Land Cruiser 20, а спустя 5 лет Land Cruiser 40.
Сороковая версия, уже была достаточно богата на оснащение. Гамма двигателей включала 11 силовых агрегатов, мощностью от 78 до 135 л\с. Были как бензиновые, так и дизельные моторы. Спереди машина имела дисковые тормозные механизмы, а сзади барабанные. В качестве трансмиссии применялась 3-х ступенчатая МКПП. Выпуск серии шел почти 25 лет, а после официальной остановки конвейера, продолжался в Бразилии еще 17 лет.
Nissan Patrol
Еще один представитель из Страны восходящего солнца, внедорожник компании Nissan. Началом будущей династии стала модель 4W60, выпущенная автоконцерном в начале 50-х годов. Дилерами генерация была наречена, как Nissan Store. Автомобиль представлял из себя полноценный рамный внедорожник, с двигателем от автобуса, мощностью 92 л.с. Трансмиссия была уже 4-х ступенчатая, полный привод постоянный. Спустя пару лет, версию неоднократно дорабатывали. Поменяли мотор на более мощный, установили цельное ветровое стекло и заменили передние сиденья, причем пассажирское кресло, теперь стало шире водительского.
Спустя 7 лет с момента начала производства, на автомобилях начали приделывать шильдики «Patrol» сбоку капота. На передней части, по-прежнему была табличка с красной надписью «Nissan».
Второе поколение Patrol, появилось в 1959 году. Именно оно похоже на советский УАЗ-469, который выйдет в свет, только через 13 лет.
Новая модель имела тогда три различных вариации-с длинной базой, короткой и средней. В зависимости от нее, располагалось и все внутреннее убранство, которое позволяло перевозить до 8 пассажиров, при продольном расположении сидений.
Техническая составляющая, здесь уже более интересная. Двигатель, правда устанавливался только один, им был бензиновый рядный 6-ти цилиндровый агрегат, мощностью 145 л.с. Его инновацией, служило верхнее расположение клапанной группы. Агрегатировалась силовая установка с 3-х, а в последующем 4-х ступенчатой МКПП. Раздаточная трансмиссия имела 2 передачи и подключаемый полный привод. Особой гордостью машины, считалась ее грузоподъемность, равная 1 тонне.
Suzuki Jimny
Первые внедорожники, компания Suzuki начала изготавливать в 1970 году. Главной и ключевой особенностью их было попадание в категорию транспортных средств, как «мини», позволяющее входить в доступные налоговые и юридические ставки. Дебютный мотор, был двухтактным, а рабочий объем его составлял всего 0.4 литра. Тем не менее, 25-ти сильный двигатель, разгонял автомобиль до 75 километров в час.
Спустя несколько лет, в семействе появились еще два мотора, мощностью 33 и 42 л.с. Самый мощный, уже имел жидкостное охлаждение и был четырехтактным. Компоновалась машина только одной 4-ступенчатой механической КПП.
Модель оснащалась тканевыми брезентовыми дверями, а через 9 лет, обзавелась металлическими. Грузоподъемность составляла 250 килограмм, максимальное количество пассажиров 4 человека. Полная масса 960 кг.
Land Rover Defender
Разработка дизайна вседорожника от английской марки, началась еще в 1947 году. Вдохновение и идеи черпали все от того же Willys. Причем первый прототип, успешно позаимствовал от американца шасси и мосты. Весной 1948 года, дан старт производству дебютной версии внедорожника, спустя 10 лет появится его вторая генерация, а в 71 году начнется выпуск третье поколения. Именно оно и является практически ровесником отечественного УАЗа. Разберем поэтому его подробней.
Главными особенностями третьего от второго поколения стало, появление пластиковой передней панели, смещение приборов с центра к водителю, а также установка передних фар не посередине, как было раньше, а по бокам. Двигатели и ряд технических деталей, также были усовершенствованы. Кузовных модификаций у модели было очень много, начиная от двухдверного пикапа с холщевым верхом и заканчивая 12-ти местным универсалом.
Линейка силовых установок, включала 4 мотора, три бензиновых и один дизельный, мощностями от 62-91 л.с. Трансмиссия полагалась на всех одна, 4-ступенчатая МКПП. Раздаточная коробка, 2-х диапазонная, с понижающей передачей.
Машину особо полюбили фермеры в Австралии, где она пользовалась хорошим спросом, но кроме этого она успешно трудилась в пожарных частях, полиции, вооруженных силах и прочих структурах. Были также модификации в виде амфибий, экскаваторов и гусеничных тягачей.
Выпуск третьей серии осуществлялся с 1971-85 года, всего же выпущено было около 440 тысяч автомобилей.
Специальная цена на игрушки уаз идеи и бесплатная доставка
Комментарии |
Советские машины с народными забавными прозвищами
Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.
За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа. .
Как все начиналось
Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и от начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Старт легендарного Уаза Путь… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.
Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.
Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Оттолкнули, правда, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первая версия военных не устроила — требуемого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и на ТТН такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.
Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.
Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.
Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.
Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.
Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был сконструирован выключенным, раздаточная коробка »Демультипликатор располагался в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесные коробки передач и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере
И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.
В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂
В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.
По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?
Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.
Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина потихоньку взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки. преемника «газон» не обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этого машина была армейская.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которые было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.
Сделали свои соавторы и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач — пятиступенчатой, раздаточная коробка — мелкомодульной и малошумной.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкцию внедрен вакуумный усилитель А, гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный обогреватель.
В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …
А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.
Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с бойцами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (Разработан на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Предполагаемая марка — Kumho Mud Terrain).
Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.
По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …
В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!
Наступающий 2015 год станет последним для УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.
За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа. .
Как все начиналось
Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать Что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Начало легендарного пути Уау… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) по УАЗу был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.
Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.
Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первая версия военных не устроила — требуемого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и на ТТН такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.
Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.
Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.
Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.
Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс полностью верен.
Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере
И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.
В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — был забег. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты.
В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.
По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.
Чем УАЗ лучше «газона»?
Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.
Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина потихоньку взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонг, и более высокая технологичность производства … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которые было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.
Сделали свои соавторы и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…
В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн …
А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.
Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.
По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …
Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернулся на конвейер уже подзабытой, но самой «бюджетной» версии «Пассажира» — УАЗ-469, нежно именуемого в народе «Козлик»
Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе выпуском легендарных армейских внедорожников, вернулся на конвейер уже подзабытой, но самой «бюджетной» версии «Пассажира» — УАЗ-469, нежно именуемого в народе «Козлик»
Как известно, все новое хорошо забыто старым.В случае с УАЗ-469 эта столичная правда верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне не отличалась от прародителя. По словам руководства завода, стояла задача поставить на конвейер автомобиль, который имел бы достаточную надежность при минимальных затратах. И решение было задано само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к грядущей 65-летию Победы.
Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильнейший снегопад), огромные цеха автозавода, в которых кипит жизнь… Несколько лет назад была проведена серьезная реконструкция, немецкие специалисты установили и установили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость Ульяновкова. И вполне разумно: человеку со стороны сначала даже не верится, что он на российском заводе. Вокруг практически стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе «замазаны» специальные камеры, так что ни малейшая запыленная Соринка сюда не пойдет. Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежи мало.
И с конвейера прямо у нас на глазах едут три УАЗика: черный, темно-зеленый и белый. Раздаем по ключам — и добро пожаловать на заводской полигон! Ваш печальный респондент умел ездить на разных моделях УАЗов, и я в принципе знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, которая должна была быть гоночной (про предыдущие снегопадные тесты я уже упоминал), мне захотелось выйти и пойти попить чаю где-нибудь в теплом помещении. Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включаем полный привод — и вперед на штурм по жесткому заснеженному бездорожью.И действительно, подобное испытание не было проблемой для «УАЗа». Автомобиль уверенно едет по целине, разбрасывая снежные вихри по бокам, даже не думая проявлять малейшую неуверенность.
Только в одном месте возникла путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а стоя, поскользнулся … До моего полета на всех парах, на всех парах оставался член. Пришлось нажать на тормоз, «Козлик» упал в глубокий рыхлый снег и … сел на мосты.Имея очень впечатляющий опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я зажег нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут — и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. И по штатной «гражданской» резине.
Что, впрочем, неудивительно, ведь по части бездорожья конкурентов у УАЗа просто нет. Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, ясный случай, несколько другой. Именно высокая проходимость и является главным козырем ульяновского джипа, потребители ради нее готовы даже закрыть глаза на не самую высокую надежность ульяновской продукции.Хотя, заметьте, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.
Отдельного разговора заслуживает ценовая политика компании. Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а вариант с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Двигатель предлагается только один — ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ ездит с таким мотором довольно шустро.
УАЗ попадает под государственную программу утилизации старых автомобилей. Причем в самой Ульяновской области местным жителям предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании Sollers. Таким образом, общий размер скидки достиг аж 120 000 «деревянных»! Правда, удачливые только первые 500 удачливых туфель оказались пределом от руководства региона. За четыре дня через программу были реализованы все наполовину древние автомобили.Для сравнения: на всю Ульяновскую область продано всего 300 УАЗов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размеры (мм) 4025x2010x2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем ленты (л) 930-1830
Рабочий объем двигателя (см3) 2693
Макс. Мощность (л.с.) 112
Макс. Крутящий момент (Нм) 208
Макс. Скорость (км / ч) 130
ср. Расход топлива (л / 100 км) 10,6
Алексей Гусев
В прошлый раз мы говорили о народных прозвищах машин, но этим, понятным случаем, рамки человеческой фантазии не ограничились.Сегодня в линейке не менее интересных отечественных брендов, и начнем мы с самого старого из них — Зил.
В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, он выпускал автобусы на той же базе. Не менее легендарный, чем ГАЗ-аа, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «полустационар»: ЗИС-5 грузоподъемностью 3 тонны, называвшийся просто «Трехчон». Но кроме того, «Захар Иванович» тоже имел почтительное значение — судя по первым двум буквам аббревиатуры.
АвтобусSis-8 не имел особого прозвища и получил их только после 1979 года, когда фильм вышел на советские экраны, в картине был назван «Фердинанд» (якобы за схожесть с немецким «самодвижущимся»), А. Б. Реальная жизнь Иногда стали преувеличивать «Шарапова». Любопытно, что ни в фильме ЗИС-8 нет, ни в книге братьев Вайнеров «Эра Милосердия», в оригинале был автобус Opel Blitz, а в Киноленте — гораздо более поздний ЗИЛ-8 (не ЗИС !), Построен в единственном экземпляре.
Но почти каждый грузовой ЗИС или Зул, стоивший ему сходить с конвейера, давал зябликам какое-то особое название. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появились ЗИС-151 и ЗИЛ-157, которые также часто называли «Захар». Но у них были свои прозвища. ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 Магия «Колун»; Если кто-то вдруг забыл или не знал, толстая кишка — такой огромный топор. Кроме того, этот же грузовик назывался Трумэн (Гарри Трумэн — президент США во время Второй мировой войны) и пока что в сибирской глуши его называют «минометом» по родственникам с американским Studebaker US6.
1 / 2
2 / 2
ЗИЛ-164 и -166 за удлиненный силуэт, длинный «нос» и почти сливающуюся крышу кабины с бортом кузова, называемым «крокодилом». Еще была «щука», такое прозвище получил трехходовой ЗИЛ-133 — вещь понятная, для большой длины шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, это был просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень просто и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, ведь новая модель газового грузовика называется новой моделью, причем вполне официально — пример столь оригинального подхода к Ноймбенту запомнился нашему читателю в комментариях к первой части этого материала.Увы, грузовому Зиламу повезло меньше — их история оборвалась на «быке», которому подошло его официальное название … Ну, ЗИЛС, теперь тоже вошедший в историю, Народное Серебро, начиная с ЗИЛ-114, приклеил ник «Переписка».
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, а потому на самостоятельной модели внедорожника из Ульяновска с некоторым «масштабированием» прозвище Горьковский: УАЗ-469 делал «козлик» — мягкость удара, как и газовский «козел», не была его сильной стороной.Кличка оказалась настолько живой, что до сих пор используется по отношению к предку «четырехсот шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совершенно необоснованно.
1 / 2
2 / 2
Версия УАЗ-469 для милиции в народе называлась «Бобик», «Бомба», «Бабон», «Ящик» и «Мусоровоз» или, пользуясь украинскими коннотациями, «цементозом». Иногда можно услышать вариант «воронок», но он скорее относился не к Уау милиции, а к гораздо более ранним ГАЗ-М-1 — эти автомобили с кузовом черного цвета использовались сотрудниками НКВД.
На фото: ГАЗ М1 1936-1943 гг.
Еще одна легендарная ульяновская машина — маршрутка УАЗ-452 — тоже имеет ряд прозвищ. Базовая версия для округлых форм кузова называется «Буанка», «Дубинка», «Бык» и «Горбушка», а версия для скорой помощи — «Сенитарк» и «Таблетка». Что ж, в случае с самой современной на данный момент моделью, моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если официальное название автомобиля, его часто недостаточно — клише внедорожник » Патрик »и« Патрик ».
На фото: УАЗ-452 «1966-85 гг.
» Трудно избежать прозвища «запор» (с ударением как на первый, так и на второй слог), если вы родились в Запорожье, и ни одна советская модель ЗАЗа не избежала А также немного менее популярное, но тоже очень подходящее прозвище «Жужик» и «Порзик». В этих именах всегда было много разных вариаций, и, кажется, они продолжают появляться до сих пор — «Crazer». Zoser, Zyper, Zozulya, «Zauser», «Log in» — все они примерно с одинаковой степенью точности воспроизводят звук известных двигателей воздушного охлаждения… Но есть ники отдельных моделей ЗАЗ, плотно записанные в вечных ценах.
Это обязательно нужно отнести к «горбатым» по отношению к. Кто мог знать, что сейчас, по прошествии многих лет, «девятьсот шестьдесят пятое» будет выглядеть без малого как эталон стиля, а потом, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «горбатого», и «Canning Bank» «» — это название, как мы уже знаем, в дальнейшем наследует тольяттинский ВАЗ-2101.
На фото: ЗАЗ-965 Запорожец 1962-1965 гг.
Следующая модель из Запорожья имела в задних крыльях выступающие полукруглые щели — они были нужны для забора воздуха, охлаждения мотора — и поэтому получила прозвища «ушастые» и «Чебурашка», а вдобавок еще и «мыльный» (по странной иронии, это прозвище позже также превратилось в модель Вазова — «Десятки»).Точно так же и последующая эволюция моделей ЗАЗ-968 и -968А. Но в последней инкарнации «девятьсот шестьдесят шестой», ЗАЗ-968М «ушей» в задней части кузова не было, только прорези — он тоже лишился пары выпуклых прозвищ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А вот на первом переднем колесе из Запорожья, и, одновременно, на первом «незапорожском» ,, фантастика наших великих людей выложена по новой. Опять же, ну ведь есть название модели собственное, но нет, этого мало, что есть какая-то «Таврия»… целая парочка никнеймов запоминается, но какие: «Старда» и «Форд Тавриус». Чаша народного обожания была и не более поздней, а уже весьма постсоветской Zaz Sens (до бывшего Daewoo Lanos, а позже стал ZAZ Chance): несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это имя удалось интерпретировать в. .. «Сена»!
На фото: ЗАЗ-110206 «Таврия» 1990-98
Ну, в контексте ЗАЗ логично также упомянуть внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.У него было официальное название «Волынь», но в народе она была «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский бронетранспортер» … Однако мы подробно изучили историю и ее прозвища. в отдельном материале.
На фото: ЛУАЗ-969М 1979-88
КАМАЗ, автобусы, тягачи …
Ну а по сладкому решили упомянуть несколько отдельных прозвищ, относящихся к разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. Без них в этом материале не обойтись.Скажите, а вы знали, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?
Или КАМАЗ — великолепная марка с мировым именем, но в нашей стране есть практически все грузовики этой марки дальнобойщиков с бесшумным «Татарином» (из-за географии завода) и «пьяным конем» (из-за эмблема и характерная управляемость). Кличка «Буанка» носит не только УАЗ-452, но и современную автобусную выемку, и всем наплевать, что официально он называется векторным.
На фото: КАМАЗ-5410 1976-78
И это естественно, ведь давать клички общественному транспорту — развлечение даже популярнее, чем перевозка индивидуального.Что ж, запомните, длинный, скомпилированный из двух частей города Икарус-280 ничем не отличался как «губная гармошка», ну или «колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».
На фото: РАФ-977 »1958-76 гг.
Троллейбус был абсолютно любой марки, назывался (и продолжает называться)« рогатый »,« Савыт »,« Сарай »и« Холодильник »- и здесь, пожалуй, ничего не нужно Обьясните. Последний клич, кстати, в городском автобусе Лиаз — пожалуй, самый распространенный в советских городах. Поэтому у него было много больше одного: еще были «луноходы» (вроде Луаз, согласно созвучным с т. бренд) и, извините,.Из песни слов не выкину, особенно если песня народная.
На фото: Икарус 260 Т1 »1974 г.
Советский военный фургон: Веселая история про УАЗ 452
Реально Чудо было нужно!
Чудо рождается! В итоге Ульяновский автозавод или просто УАЗ получил специальное задание спроектировать такой российский военный автомобиль. В то время УАЗ уже производил ГАЗ 69, еще один знаковый автомобиль советской эпохи. властям и военным усилиям что-то действительно было нужно.Итак, УАЗ, не раздумывая, просто использовал базовую конструкцию ГАЗ 69 как основу для нового типа советского автомобиля, но добавил новые необходимые элементы дизайна и конструкции. Блестяще!
Все лучшие идеи, использованные в данном случае, очень просты. Конструкторы просто взяли плоскую раму, добавили двигатель и другие необходимые детали от ГАЗ 69, а затем поместили туда специальный кузов. Так родился Maxivan. Его ласково назвали УАЗ 452. Почему? Кажется, что никто не знает или действительно не заботится.
Прочный.Простой. Дешевый. Получившийся фургон был впечатляющим!
За ОЧЕНЬ доступную цену люди (и армия!) Могли получить какую-то передвижную хижину… сарай… укрытие и четырехколесную повозку. Какое удивительное изобретение советского гения! С таким максивэном можно украсть (или, как это обычно бывает, просто найти и унести) почти 800 кг товаров и движимого имущества!
В 50-е годы УАЗ начал серийно выпускать такое чудо советского автопрома. В 60-х годах российский военный автомобиль подвергся косметическому ремонту, который в итоге превратился в то, что мы называем «буханкой хлеба».Прошли годы, но советский джип настолько хорош, крепок и красив, что его внешний вид не изменился за последние 50 с лишним лет… Я завидую такой эволюции. Действительно!Может быть, было досадно, что инженеры внесли какие-то изменения в последние годы. Они были так озабочены наличием современного двигателя и других устройств, что добавили пятую скорость к его механической коробке передач (как вы можете догадаться, это было несколько лет назад). Они даже снабдили водителя мягким новым гидроусилителем!
В 2012 году мы купили наш фургон УАЗ, так что у него пока всего 4 скорости и нет бустера… К сожалению, конструкторы также значительно испортили двигатель: теперь он не может использовать никакую жидкость в качестве топлива, теперь он использует только бензин ( Au-92).Нет больше виноградного желе!
Кроме того, современный микроавтобус УАЗ 452 имеет двигатель Евро-5, что позволит ему въезжать в центр Берлина (что не так актуально по сравнению с временами ВОВ…). В сочетании с бензином российского качества, некоторые части двигатель превращается в небольшой ядерный реактор на регулярной основе.
Российский внедорожник UAZ Patriot прибывает в Америку под именем Bremach Taos 2022
См. Полную галерею >>
Город Таос, расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, войдет в 2022 модельный год с двумя автомобилями. транспортные средства, названные в его честь.Volkswagen представил свой кроссовер Taos, суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это название на варианте российского UAZ Patriot.
Bremach не нарицательное имя даже в Италии. Он объявил о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассчитывают получить долю на прибыльном рынке внедорожников в США. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они высадятся здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свою храбрость во всем мире.
С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда в 35 градусов и способностью без модификаций проехать почти 20 дюймов по воде, Taos позиционируется как крепкий семейный самосвал старой закалки. Это довольно распространено в сельских районах России, где особенно используется военными, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, одобрено ли в Сибири и одобрено Америкой.
Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента его появления в 2005 году, а модификации, сделанные для его запуска в Америке, в значительной степени ограничиваются специфическими для рынка эмблемами.Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более хороших материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оборудован. В конце концов, он представлен как премиальный внедорожник.
Мощность для Taos обеспечивается 150-сильным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя в список опций будет добавлена механическая коробка передач (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена немецкой компанией Bosch.Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но похоже, что большинство деталей будет импортировано из-за границы.
История продолжается
Bremach взимает 26 405 долларов за Taos 2022 года. Сказать, что закрепиться на нашем рынке легче, чем сделать, и компания планирует предложить пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60000 миль, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120000 миль, чтобы дать покупателям мир. ума. Дилеры по франчайзингу будут продавать внедорожник по США, а поставки должны начаться в какой-то момент в 2021 году.Автомобилисты, которые хотят получить слот для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов через официальный сайт.
За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, а также точку доступа Wi-Fi в автомобиле. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.
Хотите грузовик? Bremach тоже позаботился о вас.Он выпустит пикап Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 доллара. Более подробная информация (в том числе о наличии) о модели появится в 2021 году.
«неконвейерные» разработки (35 фото + текст). Стр.1
В памяти большинства «УАЗик» — убогий набор «мозговитых», «козлиных», «буханок» и «головастиков», которые более знакомы и любимы нашими военными и милицией. Однако в 60-е годы ХХ века грузовики и микроавтобусы повышенной проходимости из Ульяновска под названием «Волга-УАЗ» пользовались определенным успехом у представителей европейского аграрного малого бизнеса.Один из примеров тому — брошюра компании «Скулд-Волга», выпущенная ретивыми фермерами Дании.Но здесь речь идет не об экспортных вариантах «УАЗика», а о
. машины, которые никогда не производились серийно или были произведены
очень маленькая опытная партия.
В июле 1941 года московский автомобиль «ЗИС» (ныне — «ЗИЛ») в г. Ульяновск
Направили группу специалистов для организации сборочного производства
двигателей и грузовиков «ЗИС-5». К маю 1942 года сборка «ЗИС-5» была запущена, а сама продукция
получила название «Ульяновский филиал N4 ЗИС» или
«УлЗИС».«Но война есть война, и думать о будущем тоже нужно. В 1943 году
ульяновским конструкторам было поручено разработать перспективный грузовик
. В мае 1944 г.был собран первый прототип дизельного грузовика
, получивший название« УлЗИС-253 ». «Этот 3,5-тонный дизельный грузовик
по топливной экономичности, по динамическим качествам не уступает американскому
« Студебеккер », получил высокую оценку специалистов, но по разным причинам, присущий военному времени,
в серию не пошел.
В конце 1944 года на Ульяновском заводе прекратили производство
«ЗИС-5» (трансмиссионное оборудование в Миассе) и начали производить «грузовой автомобиль»
«ГАЗ-АА».Конструкторы Ульяновска не сидели сложа руки, к октябрю 1950 года
представили новый «полуторатонный» грузовик «УАЗ-300», который был
оснащен четырехцилиндровым 50-сильным двигателем от «Победы», а новый
— четырехступенчатым. коробка передач. Обтекаемая облицовка капота
крыльев радиатора хорошо гармонирует с цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51.
Но в 1950 году Ульяновский завод приказал наладить производство
«ГАЗ-69» — первых «козлов». Этот факт поставил на проект «300»
Cross.А вот с «69-м» на «УАЗ» поэкспериментировали.
Например, проводились работы по увеличению грузоподъемности «Коза»
путем переделки оного в трактор. Эта версия полуприцепа, разработанная для «УАЗ», могла перевозить до 2 тонн груза. Этот проект имел код «456».
К 1955 г. «УАЗ» официально специализируется на производстве легковых автомобилей. Затем приступили к проектированию и вводу в эксплуатацию производства грузовых и легковых автомобилей линейки универсалов, получивших индекс «450».
Опытный образец «УАЗ-450» получил первую эмблему из буквы «Y», стилизованную под чай. Заводские шуты назвали герб и его носители «Сорока».
Даже после начала производства «Буханка» в 1957 году продолжила разработку
модернизаций на новом шасси. Например, «любимый»
уазовцами «двухтонный» вариант седельного тягача
с изотермическим фургоном конструкции «УАЗ» (теперь он называется «морозильный»).
Товарищи недавно восхищались «вездехаммером» гусеничного хода.
forum11 / st / 0 / topic217970.html
Но идея инженера в Creggs HHveka начала, была продолжена в его конструкции «УАЗ» в 1962 году.
Мой друг, который долгое время жил в Ханты-Мансийский АО
округ засвидетельствовал, что именно на «УАЗ-451-Д» 1965 года, Грачя отслеживал
ездить на тюменских электротехнических поездках по тайге и тестовым трассам. Летом соответственно
поставил спереди пару резиновых гусениц.
Окончание испытаний модификации «УАЗ-450» совпало с началом работ над «УАЗ-456» (на заднем плане — его прототип).
В 1959 году конструкторы «УАЗа» начали работы по созданию замены «ГАЗ / УАЗ-69» и, для начала, попытались создать модификацию «69-го».
1965 год: новый «козий» индекс «УАЗ-469» начинает приближать нас к привычным чертам. Однако решетка радиатора имеет другой вид, а на боковой стороне капота
имеется «гражданский» хромированный шильдик с каким-то названием. К
топ-70 новый «УАЗ» готов встать на конвейер.
Конец 70-х: по заказу военного ведомства начались работы по постройке армейского плавучего вездехода.
Новый армейский вездеход получил индекс «3907».
В серию не запускался.
Народный автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама
, усиленная ходовая часть. В передней части заднего моста-амфибии
установлены два гребных винта.
Масса груза 1 кг и 600 человек или 7 человек
Снаряженная масса, кг 2050
Масса, кг 2750
Допустимая полная масса прицепа, 750 кг
Двигатель модели 41416.10
Мощность номинальная 77 л / c
Максимальный крутящий момент, кгс.м 17
Максимальная скорость 100 км / ч
Максимальная скорость на воде 9 км / ч
Контрольный расход топлива 11,8 л / 100 км
Тяговое усилие лебедки 1600 кг.
Запас хода на контрольном расходе топлива, 950 км.
Обладая прекрасными «мореходными» качествами «УАЗ-3907», получивший название «Ягуар», для испытаний в степных условиях 1985 г., не обращал внимания на появление на дорогах общего пользования, самостоятельно в воде несколько плавал. дней от Ульяновска до Астрахани.
«УАЗ-3907 / Ягуар»
В 1980 году началась работа над новым семейством внедорожников семейства «УАЗ-3170 / Симбир», которые дожили до военного и «гражданского» существования.
«УАЗ-3171» — армейская двухдверная версия с мягким навесом. 1981 г.
В Подмосковье остался один экземпляр «УАЗ-3171» 1988года, адаптированный для соревнований по бездорожью.
Четырехдверный вариант «Симбира» в начале 90-х получил индекс «3172».
Военный вариант «УАЗ-3172» традиционно имел мягкий навес.
Гражданская версия «УАЗ-3172» — крытый пятидверный универсал.
«УАЗ-3172» гражданский.
Помимо постоянного полного привода и длинноходной рессорной подвески, в арсенале
новой техники было проверено ульяновское оружие — портал
мостов. И если «3171» налаживает знакомую «войну»
мостов УАЗ-469, то для «3172 первых» были разработаны модели с внешними мостами
главной передачи, шестерни, увеличивающие клиренс (в стандартной резине) до героических. 330 мм.Плюс в конструкцию нового моста изначально была заложена возможность установки жестких блоков межколесных дифференциалов. Казалось, что все было просто замечательно. Но затем началась Великая суматоха — и закончилось государственное финансирование в размере
долларов. В результате к 1992 г. автомобиль
прошел последний полный цикл госиспытаний, а
так и не увидели конвейера …
В середине 80-х годов Кировобад планировалось производить малотоннажные фургоны. Первоначальные разработки нас передали на «УАЗ».Результатом стал проект фургона «УАЗ-3727».
В надежде братской Польши плучить лицензию иностранный дизельный проект «УАЗ / КиАЗ-3727» был передан на производство полякам и получил там название «Люблин». Выдан в этот день.
1987-89 год. На Кавказе начинается ажиотаж и практически построенный завод «КиАЗ» практически бесполезен. Чтобы конструкция малотоннажного фургона не пропала даром, решили перенести производство в Брянск, а наработки конструкторов уазовских отнесли на переработку в английскую конструкторскую фирму «IAD».В итоге конструкторская документация нового фургона вернулась из Великобритании в СССР на «БАЗУ» и «УАЗ» под индексом «БАЗ-3778». «УАЗ» передал свой комплект документации на «Газ», который лег в основу конструкции «Газели».
К началу XXI века возникла необходимость в создании нового фургона, который пришел бы на смену «полувековому» «буханке». Это был проект «УАЗ-3165 / Симба».
Тогда автомобиль вместо оптики ВАЗа «метка» получил «фирменные» фары на «Патриоте».«
На нынешнем« Симбе »салон вполне сносный.
Жалко, что по выходе в серийное производство« УАЗ-3165 »снова выйдет из употребления …
А это военные модификации» «Симба» моральным износом не грозит. Ее походу ничего не светит. Ибо это — прототип «дизельэлектрохода», сочетающий хилый дизелёк передних передних колес и заднюю массу с электроприводом свинцовых аккумуляторов, ровным слоем занимающих весь пол кузова минивэна.Свежачок 2007 …
Что касается «гражданского» «Патриота», довольно ясно, что даже такие попытки стилизовать дизайн «УАЗ-Патри ..» под «Chevy Blazer», скорее всего, останутся на уровне индивидуальные фантазии.
Ну и под занавес — модная вечеринка дизайн-студии на будущее «УАЗ».
В частности, это — квартирно-модульный «УАЗ» от ателье «Карди»
Еще один вид неликвидного макета «Карди»
А это — фантазия на тему «козла» в масштабе 1/5 от дизайн-студии «РАД» (т.е. «Русский автомобильный дизайн»).
«УАЗ-РАД» — узнаваемый вид спереди.
Ну и все в нем!
Источник:
описание внедорожника
УАЗ«Козел» — легендарный внедорожник советского производства. Выпускался до 2003 года на Ульяновском автомобильном заводе. В 1970-е годы он получил широкое распространение, став главной машиной командного состава Советской Армии. В середине 80-х начался выпуск обновленных моделей, которые были ориентированы на внутренний рынок.Почему УАЗ называют «Коза»? Вопрос актуален для начинающих автомобилистов. Прозвище внедорожнику было перенесено с модели ГАЗ-А, имевшей короткую базу и передвигавшуюся «трамплинами» по пересеченной местности.
История
УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов. Предполагалось, что автомобиль проходим по всем типам дорог. Разработка началась в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было в каждом автомобильном журнале, появился в 1958 году.Это был прототип и носил название УАЗ-460. Он был похож на американские внедорожники. Крепость, утилитарность — вот главные черты, которыми мог похвастаться УАЗ «Козел». Тюнинг стал популярным явлением более позднего времени, но советский внедорожник к этому пошел хорошо. Существенным недостатком машины были неудобства.
Внешний вид на дорогах
Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники предназначались для разгрома ГАЗ-69. В агрегатной базе использовалась привычная для того периода механика, отличавшаяся надежностью.Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Это продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.
В 1974 году автомобиль подвергся испытаниям, в ходе которых он смог подняться на высоту 4,2. километров до Эвереста.
В 2003 году производство УАЗа было прекращено.
Возобновление производства
В начале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства УАЗ-469. Однако ожидалось, что партия будет ограничена.Был изменен дизайн внедорожника, что значительно повысило комфорт вождения. Модель получила рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, а также гидроусилитель руля. Изготовлены решения, придерживающиеся оригинального дизайна.
Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Завод решил вместо УАЗ-469 выпускать Hunter Classic, который стоит существенно дороже предшественника.
Конструкция
Кузов сделали открытым, есть съемный тент.Есть 4 двери. Для погрузки багажа есть задний борт, который можно назвать пятой дверью. Сзади установлены два откидных сиденья для размещения пассажиров. Всего внедорожник может перевозить до 7 пассажиров. Арки для установки тента можно снимать. Для облегчения транспортировки внедорожника лобовое стекло складное. Кузов установлен на прочном и прочном каркасе в виде лонжерона.
Двигатель в машине применен 4-х цилиндровый УМП-451МИ 2,5 л. Мощность 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72.В основе сухая муфта на одном диске. Установлена 4-х ступенчатая коробка передач. Для топлива используйте два бака по тридцать девять литров. На 100 километров пути расходуется 16 литров бензина (скорость 90 км / ч).
Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или 2-600 кг багажа. Возможна буксировка прицепа массой 850 килограмм.
В 1985 году внедорожник был модернизирован и получил новую приставку в названии. Теперь сцепление имело гидравлический привод. Установлены карданные валы с более жесткими подшипниками.Модернизировали и подвергли фарам. Полезной для многих автолюбителей стала мойка стекол с электроприводом. Педали тормоза и сцепления были подвешены, ведущие мосты были усилены, а тормозная система была усовершенствована. Для комфорта водителя и пассажиров был изменен обогрев, который стал более надежным. Главным достоинством модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Увеличилась и максимальная скорость внедорожника — 120 км / ч.
Интересные факты
Помимо потрясающей проходимости и популярности в России УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.
В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе, который проходил в Италии. В турнире он стал лучшим, заняв первое место, за что получил награду «Серебряный валет».
В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. В машине находилось 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С таким грузовым внедорожником проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.
В народе УАЗ часто называют «Коза» и «Бобби».
В 1965 году вышло новое издание Детской энциклопедии, на странице которого был изображен УАЗ-469, несмотря на то, что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.
Автомобиль УАЗ может похвастаться тем, что имеет свои уменьшенные копии. Модель SUV начали продавать в 80-х годах.
Тюнинг
Модернизацией «козла» занимаются и профессионалы и любители. Самый распространенный — тюнинг колес. Владельцы внедорожников устанавливают широкие шины, чтобы добиться еще большей проходимости. Некоторым даже удается прикрепить гусеницы, превратив машину в танк. Многие охотники отдают предпочтение УАЗикам. Кроме того, многие снимают крышу, чтобы стрелять прямо с транспорта, а также окрашивают машину в камуфляжный цвет.Мастерам под силу превратить «Козла» в хорошую спортивную машину, полностью переделав кузов.
описание внедорожника
УАЗ «Козел» — легендарный внедорожник советского производства. Выпускался до 2003 года на Ульяновском автомобильном заводе. В 1970-е годы он получил широкое распространение, став главной машиной командного состава Советской Армии. В середине 80-х начался выпуск обновленных моделей, которые были ориентированы на внутренний рынок. Почему УАЗ называют «Коза»? Вопрос актуален для начинающих автомобилистов.Прозвище внедорожнику было перенесено с модели ГАЗ-А, имевшей короткую базу и передвигавшуюся «трамплинами» по пересеченной местности.
История
УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов. Предполагалось, что автомобиль проходим по всем типам дорог. Разработка началась в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было в каждом автомобильном журнале, появился в 1958 году. Это был прототип и носил имя УАЗ-460.Он был похож на американские внедорожники. Крепость, утилитарность — вот главные черты, которыми мог похвастаться УАЗ «Козел». Тюнинг стал популярным явлением более позднего времени, но советский внедорожник к этому пошел хорошо. Существенным недостатком машины были неудобства.
Внешний вид на дорогах
Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники предназначались для разгрома ГАЗ-69. В агрегатной базе использовалась привычная для того периода механика, отличавшаяся надежностью. Изначально машина выпускалась под индексом 469.Так продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.
В 1974 году автомобиль подвергся испытаниям, в ходе которых он смог подняться на высоту 4,2 километра на гору Эверест.
В 2003 году производство УАЗа было прекращено.
Возобновление производства
В начале 2010 года Ульяновский автомобильный завод заявил, что собирается снова начать выпуск УАЗ-469. Однако ожидалось, что партия будет ограничена. Был изменен дизайн внедорожника, что значительно повысило комфорт при движении.Модель получила рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, а также гидроусилитель руля. Решения были выпущены, в которой они следовали за оригинальный дизайн.
Производство продлилось до января следующего года года. За этот период были выпущены около пяти тысяч внедорожников. Завод решил вместо УАЗ-469 выпускать «Хантер Классик», который намного превосходит своего предшественника.
Конструкция
Кузов сделали открытым, есть съемный тент. Есть 4 двери. Для загрузки багажа есть задний борт, который можно назвать пятой дверью.В задней части есть два откидных сиденья для пассажиров. Всего внедорожник может перевозить до 7 пассажиров. Арки для установки навеса можно снимать. Для облегчения транспортировки внедорожника лобовое стекло складное. Кузов смонтирован на надежной и прочной раме в виде лонжерона.
В качестве двигателя в автомобиле используется 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ на 2,5 л. Мощность 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72. Основа — сухой хват на один диск. Установлена 4-х ступенчатая коробка передач.Для топлива используются два бака по тридцать девять литров. На 100 километров пути используется 16 литров бензина (скорость 90 км / ч).
Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или 2-600 кг багажа. Он способен буксировать прицеп весом 850 килограммов.
В 1985 году внедорожник прошел модернизацию и приобрел новую приставку в названии. Теперь сцепление имело гидравлический привод. Установлены карданные валы с более плотными подшипниками. Также были обновлены фары.Многим автолюбителям пригодился стеклоомыватель с электроприводом. Педали тормоза и сцепления стали болтаться, ведущие мосты получили тягу, улучшилась тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров был улучшен обогрев, который стал надежнее. Главным достоинством модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Увеличилась и максимальная скорость внедорожника — 120 км / ч.
Интересные факты
Помимо потрясающей проходимости и популярности в России УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.
В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе, проходившем в Италии. В турнире он стал лучшим, заняв первое место, за что получил награду Silver Jack.
В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. Автомобиль вмещал 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С этим грузом внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.
В народе УАЗ часто называют «Коза» и «Бобиком».