Конь гортоповский: Про коня: useless_faq — LiveJournal

Разное

Google Arts & Culture — Приложение

Хотите рассмотреть «Звездную ночь» Ван Гога поближе? Или побывать в древних храмах майя? А может, вы мечтаете познакомиться с историей негритянского народа и его национальными героями? Хотите узнать больше о необыкновенной сети железных дорог в Индии или изучить уникальную гастрономическую культуру Японии? С приложением «Google Искусство и культура» это возможно. Более 2000 учреждений культуры из 80 стран мира теперь на экране вашего смартфона: мы собрали для вас интереснейшие материалы, статьи и музейные экспонаты. Откройте для себя культурное наследие во всем его многообразии: от истории движения суфражисток, отстаивавших права женщин, и исполнительского искусства в Парижской опере до архива поразительных фотографий, сделанных NASA. Это возможность познакомиться с искусством, историей и культурой разных народов, выдающимися личностями и чудесами нашего мира Функции: • Art Transfer. Превращайте свои снимки в произведения искусства.

• Арт-селфи. Находите портреты людей, на которых вы похожи. • Палитра. Используйте цветовую гамму снимков для поиска картин. • Арт-проектор. Любуйтесь шедеврами в подлинном размере. • Виртуальная галерея. Посещайте выставки не выходя из дома. • Art Camera. Изучайте экспонаты в высоком разрешении. • Панорамные видео. Ролики с круговым обзором для максимального погружения. • Экскурсии в режиме виртуальной реальности. Заглядывайте в знаменитые музеи всего мира. • Просмотр улиц. Гуляйте по известным местам и посещайте достопримечательности. • Эпохи и цвета. Путешествуйте во времени и наслаждайтесь картинами различных цветовых оттенков. • Искусствовед. Изучайте шедевры, просто наводя на них камеру телефона. Функция работает даже офлайн, но доступна только в некоторых музеях. Другие возможности: • Выставки. Знакомьтесь с экспонатами, отобранными нашими экспертами. • Избранное. Отмечайте любимые произведения искусства и объединяйте их в галереи, а затем делитесь ими с друзьями и учениками. • Что рядом.
Ищите музеи и выставки неподалеку. • Уведомления. Подпишитесь на рассылку о самом интересном за неделю или на обновления избранного контента. • Перевод. Выполняйте перевод нажатием специальной кнопки и читайте о выставках на родном языке. Управление разрешениями: • Доступ к данным о местоположении используется, чтобы вы могли получать рекомендации о достопримечательностях и мероприятиях поблизости. • Доступ к камере требуется для распознавания экспонатов и предоставления информации о них.

Внешняя политика русофобии («The American Conservative», США)

Надеюсь, русские понимают, что наша палата представителей часто принимает грозные резолюции в попытке угодить особо влиятельным кругам, и что это не имеет отношения к мыслям и действиям американского правительства.

На прошлой неделе эта палата приняла новую резолюцию большинством в 411 голосов против 10. Как пишет бывший член палаты представителей Рон Пол (Ron Paul), «резолюция 758 «настолько переполнена воинственной пропагандой, что может составить конкуренцию самым морозным дням холодной войны».

Резолюция палаты представителей № 758 — русофобская демагогия, изобилующая ложью и сверхдержавным лицемерием.

Среди 43 пунктов приговора палаты представителей есть следующий перл: «Российская Федерация в августе 2008 года вторглась в Республику Грузия».

Наглая ложь. 7-8 августа 2008 года Грузия вторглась на территорию крошечной провинции Южная Осетия, которая завоевала свою независимость в 1990-е годы. Грузинская артиллерия убивала российских миротворцев, а грузинские сухопутные войска вошли в Южную Осетию. И лишь после этого туда пошла российская армия, прогнавшая грузин обратно на свою территорию.

Агрессором в той грузино-российской войне был не Владимир Путин, а президент Михаил Саакашвили, приведенный к власти в 2004 году в результате одной из тех цветных революций, что мы организовали в десятилетие правления Буша II.

Резолюция 758 осуждает Россию за присутствие ее войск в Абхазии, которая в начале 1990-х тоже отделилась от Грузии, и в Приднестровье, которое вышло из состава Молдавии. Но где свидетельства того, что народы Приднестровья, Абхазии и Южной Осетии хотят вернуться в Молдавию и Грузию?

Похоже, мы поддерживаем любую этническую группу, которая отделяется от России, но выступаем против любого народа, который отделяется от той или иной бывшей советской республики. Это откровенная русофобия, замаскированная под демократические принципы.

Чего хотят люди в Крыму, Приднестровье, Грузии, Абхазии, Южной Осетии, Луганске и Донецке? Знаем ли мы это? Не безразличны ли нам их устремления?

И что такого особенного сделали русские со своей поддержкой сепаратистских движений в сравнении с нашей 78-дневной бомбежкой Сербии, целью которой было оторвать от нее историческую колыбель Косово, которая была сербской землей еще до того, как мы стали нацией?

Резолюция 758 обвиняет Россию во «вторжении» в Крым. Но не было ни воздушного, ни наземного, ни морского вторжения. Русские уже находились там в соответствии с договором, а воссоединение России с Крымом, который принадлежал ей со времен Екатерины Великой, прошло без жертв.

Сравните то, как Путин вернул Крым, с действиями Линкольна по возвращению отделившихся штатов конфедерации. У нас была четырехлетняя война, в ходе которой погибли 620 тысяч американцев.

Россию также обвиняют в создании «торговых барьеров, чтобы оказывать экономическое и политическое давление» и вмешиваться во «внутренние дела Украины». Звучит это почти комично. США ввели торговые барьеры и санкции против России, Белоруссии, Ирана, Кубы, Бирмы, Конго, Судана и множества других стран.

Экономические санкции — это самая первая мера американской империи.

Кроме того, такие организации, как Национальный фонд демократии (National Endowment for Democracy) с его филиалами и радиостанции времен холодной войны типа «Радио Свободная Европа — Радио Свобода» как раз и существуют для того, чтобы вмешиваться во внутренние дела тех стран, чьи режимы нам не нравятся, имея в качестве конечной цели смену этих режимов.

Не этим ли занимались Виктория Нуланд из Госдепартамента и Джон Маккейн, которые расхаживали с гордым видом по Киеву и призывали мятежников к свержению демократически избранного правительства Виктора Януковича? Разве не поймали Нуланд на слове, когда она хвасталась, что США вложили 5 миллиардов долларов в политическую переориентацию Украины, и говорила, кого мы хотим видеть в качестве премьер-министра после свержения Януковича?

Резолюция 758 обвиняет Россию в поддержке режима Асада в Сирии и в поставках ему оружия для борьбы против «сирийского народа».

Но главными противниками Асада являются филиал «Аль-Каиды» фронт «Ан-Нусра» и ИГИЛ. Они — не только его враги, не только враги России, но и наши враги. Нанося воздушные удары по ИГИЛ в Сирии, мы сами фактически стали союзниками Асада.

И то, что Россия делает для своего союзника в Дамаске, вооружая его для противостояния сепаратистам из ИГИЛ, мы делаем для нашего союзника в Багдаде, который также подвергается ударам со стороны «Исламского государства». Разве мы не поддержали Курдистан в его стремлении к автономии? Разве американские лидеры не говорят о независимости Курдистана от Ирака?

В резолюции 758 президента России называют «авторитарным» лидером коррумпированного режима, который пришел к власти посредством фальсификаций на выборах, а правит репрессивными методами. Это нечестно, несправедливо и неразумно. В конце концов, рейтинги популярности Путина в России вдвое превышают показатели Обамы в нашей стране, не говоря уже о рейтингах конгресса.

Осуждая российскую «агрессию», палата представителей требует, чтобы Россия ушла из Крыма, из Южной Осетии, Абхазии и Приднестровья, призывает Обаму прекратить любое военное сотрудничество с Москвой, ввести визовые запреты, заморозить счета, наложить секторальные санкции и поставить Украине «смертоносные.

.. оборонительные средства».

Такого рода ультиматум привел когда-то к Перл-Харбору.

Зачем высоконравственной стране вооружать Украину? Чтобы та начала еще более длительную и масштабную войну с Россией, в которой Киев не сможет победить? Ведь в итоге это приведет к гибели десятков тысяч украинцев.

Тем, кто произвел на свет эту провокационную резолюцию, не место во главе американской внешней политики и во главе ее ядерного арсенала.

#Брань Instagram posts — Gramhir.com

🌸 Краткое описание творческого проявления сознаний: 1-го проекционного центра (муладхара-чакра) через человека. 1-й центр нашего самосознания – есть проявление такого качества как « #Воля » (или как трактуют восточные знания – «мужское начало») в низших её аспектах – #агрессия, #выживаемость, #грубость. #Сознание человека, подверженное доминирующему влиянию 1-го уровня муладхары, – это максимальное проявление разрушительной агрессии. На таких уровнях сознания существуют маньяки-убийцы, «люди», получающие наслаждение от самого процесса собственноручного отнятия жизни у себе подобных. Цвета: смесь кроваво-красных со свинцово-чёрными тонами. Находясь под доминирующим влиянием 2-го муладхарного уровня, человек склонен решать вопросы только «силовым» путём. Да, сам он уже не убьёт (разве что в состоянии аффекта), но изобьёт точно, а если по каким-то причинам не справится – киллера наймёт с большим удовольствием. Множество тяжелейших проклятий осуществляется с этого уровня. Мощное проявление ненависти. Цвета: преобладают тёмные землисто-коричневые с примесью кроваво-красных. Доминирование 3-го муладхарного уровня – это #гнев во всех его проявлениях, #ругань, #брань, #вспыльчивость, мощное желание кого-то #подавить, #унизить, тяжело #обидеть. Цвета: преобладание кроваво-красного. 4-й уровень муладхары – это всё, что связано с осуждением, склочничеством, «перемыванием костей», подхалимажем, доносительством, плетением интриг, проявлением недовольства, мелочная #обидчивость, #мрачность, #критицизм, различные формы страха.

Цвета: тёмно-серые с болотными включениями. 5-й уровень муладхары – стяжательство, накопительство, #желание роскоши, деловитая нахрапистость, #жадность, #страх потерять что-либо материальное. Цвета: преобладание «грязных» оттенков серых и зелёных цветов. 6-й уровень муладхары напрямую завязан с внутренними органами, с обменными процессами в организме человека, работой иммунной системы, состоянием здоровья человека. Люди, подверженные доминированию этого диапазона энергий, любят лечиться и следить за своим здоровьем. Цвета: бежевый, болотный, хаки. 7 уровень ⬇️

Гортоп (rus00771) | FEI.org

Большинство браузеров по умолчанию настроены на автоматический прием файлов cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы предотвратить автоматическое принятие и запрашивать у вас каждый раз, когда вам отправляется файл cookie, или разрешить вы можете отказаться от получения файлов cookie вообще. Если вы хотите заблокировать файлы cookie, пожалуйста, следуйте соответствующим инструкциям. Позаботьтесь о том, чтобы выбранные вами инструкции соответствовали типу и версии программного обеспечения вашего браузера:

  • ИЭ11,10

    Откройте Internet Explorer, нажмите кнопку «Инструменты» и выберите «Свойства обозревателя».
    На вкладке Конфиденциальность переместите ползунок вверх, чтобы Блокировать все файлы cookie
    Дополнительные сведения: поддержка Internet Explorer

  • ИЭ9,8,7

    Откройте Internet Explorer, нажав кнопку «Пуск». В поле поиска введите Internet Explorer, а затем в списке результатов щелкните Internet Explorer.
    Нажмите кнопку «Инструменты» и выберите «Свойства обозревателя». Щелкните вкладку Конфиденциальность, а затем в разделе «Настройки» переместите ползунок вверх, чтобы заблокировать все файлы cookie или внизу, чтобы разрешить все файлы cookie, а затем нажмите OK.
    Дополнительные сведения: поддержка Internet Explorer

  • Хром

    Откройте меню Chrome на панели инструментов браузера
    Выберите «Настройки»
    Нажмите «Показать дополнительные настройки»
    В разделе «Конфиденциальность» нажмите кнопку «Настройки контента». : поддержка Chrome

  • Мозилла Фаерфокс

    Выберите «Инструменты» на главной панели задач, а затем «Параметры».
    Нажмите на панель «Файлы cookie».
    Выберите панель конфиденциальности.
    В разделе «Файлы cookie» снимите флажок «Принимать файлы cookie с сайтов».
    Нажмите «ОК». Дополнительная информация: Поддержка Firefox

  • Сафари

    Нажмите кнопку «Инструменты» на главной панели задач, а затем «Настройки».
    Нажмите на панель «Безопасность».
    В разделе «Принимать файлы cookie» нажмите «Никогда».
    Дополнительная информация: Поддержка Safari

    • Ресурс не найден 

     орг.apache.cocoon.ResourceNotFoundException: невозможно найти битовый поток
в  - jndi:/localhost/repository/xmlui/sitemap.xmap:327:70
в  - jndi:/localhost/repository/xmlui/sitemap.xmap:318:60
в  - jndi:/localhost/repository/xmlui/sitemap.xmap:296:70
в org.dspace.app.xmlui.cocoon.BitstreamReader.setup(BitstreamReader.java:305)
at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor96.invoke (неизвестный источник)
at sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.вызывать (ДелегированиеMethodAccessorImpl.java: 43)
в java.lang.reflect.Method.invoke(Method.java:498)
в org.apache.cocoon.core.container.spring.avalon.PoolableProxyHandler.invoke(PoolableProxyHandler.java:71)
на com.sun.proxy.$Proxy136.setup(неизвестный источник)
в org. apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.setupReader(AbstractProcessingPipeline.java:560)
в org.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.preparePipeline(AbstractProcessingPipeline.java:464)
в орг.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.process(AbstractProcessingPipeline.java:411)
at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor198.invoke (неизвестный источник)
at sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke(DelegatingMethodAccessorImpl.java:43)
в java.lang.reflect.Method.invoke(Method.java:498)
в org.apache.cocoon.core.container.spring.avalon.PoolableProxyHandler.invoke(PoolableProxyHandler.java:71)
на com.sun.proxy.$Proxy135.process(неизвестный источник)
на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.ReadNode.invoke(ReadNode.java:94)
в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes(AbstractParentProcessingNode.java:78)
на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.SelectNode.invoke(SelectNode. java:87)
в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes(AbstractParentProcessingNode.java:55)
на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.MatchNode.invoke(MatchNode.java:87)
в орг.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes(AbstractParentProcessingNode.java:78)
на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.PipelineNode.invoke(PipelineNode.java:143)
в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes(AbstractParentProcessingNode.java:78)
на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.PipelinesNode.invoke(PipelinesNode.java:81)
на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.ConcreteTreeProcessor.процесс (ConcreteTreeProcessor.java: 239)
в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.ConcreteTreeProcessor.process(ConcreteTreeProcessor.java:171)
в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.TreeProcessor.process(TreeProcessor.java:247)
в org.apache.cocoon.servlet. RequestProcessor.process(RequestProcessor.java:351)
в org.apache.cocoon.servlet.RequestProcessor.service(RequestProcessor.java:169)
на org.apache.cocoon.sitemap.SitemapServlet.service(SitemapServlet.java:84)
в javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:731)
в org.apache.cocoon.servletservice.ServletServiceContext$PathDispatcher.forward(ServletServiceContext.java:468)
в org.apache.cocoon.servletservice.ServletServiceContext$PathDispatcher.forward(ServletServiceContext.java:443)
в org.apache.cocoon.servletservice.spring.ServletFactoryBean$ServiceInterceptor.invoke(ServletFactoryBean.java:264)
в org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:172)
в орг.springframework.aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke(JdkDynamicAopProxy.java:204)
на com.sun.proxy.$Proxy130.service(неизвестный источник)
в org.dspace.springmvc.CocoonView.render(CocoonView.java:117)
в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.render(DispatcherServlet. java:1208)
в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.processDispatchResult(DispatcherServlet.java:992)
в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch(DispatcherServlet.java:939)
в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService(DispatcherServlet.java:856)
в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest(FrameworkServlet.java:936)
в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet(FrameworkServlet.java:827)
в javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:624)
в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service(FrameworkServlet.java:812)
в javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:731)
на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.внутреннийDoFilter(ApplicationFilterChain.java:303)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:208)
в org.dspace.app.xmlui.cocoon.SetCharacterEncodingFilter.doFilter(SetCharacterEncodingFilter.java:111)
в org.apache.catalina. core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:241)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:208)
в org.dspace.app.xmlui.cocoon.DSpaceCocoonServletFilter.doFilter(DSpaceCocoonServletFilter.java:276)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:241)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:208)
в org.dspace.app.xmlui.cocoon.servlet.multipart.DSpaceMultipartFilter.doFilter(DSpaceMultipartFilter.java:119)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:241)
на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:208)
в org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter(WsFilter.java:52)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:241)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain. java:208)
в org.dspace.utils.servlet.DSpaceWebappServletFilter.doFilter(DSpaceWebappServletFilter.java:78)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.ява: 241)
в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:208)
на org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke(StandardWrapperValve.java:218)
в org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke(StandardContextValve.java:110)
в org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke(AuthenticatorBase.java:498)
в org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke(StandardHostValve.java:169)
в psiprobe.Tomcat70AgentValve.invoke(Tomcat70AgentValve.ява:35)
в org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke(ErrorReportValve.java:103)
на org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke(StandardEngineValve.java:116)
в org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service(CoyoteAdapter.java:445)
в org.apache.coyote.ajp.AjpProcessor.process(AjpProcessor. java:190)
в org.apache.coyote.AbstractProtocol$AbstractConnectionHandler.process(AbstractProtocol.java:637)
на org.apache.tomcat.util.net.JIoEndpoint$SocketProcessor.run(JIoEndpoint.ява: 316)
в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker(ThreadPoolExecutor.java:1149)
в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor$Worker.run(ThreadPoolExecutor.java:624)
в org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread$WrappingRunnable.run(TaskThread.java:61)
на java.lang.Thread.run(Thread.java:748)

    собственники, учредители, руководство, реквизиты (ИНН 5406807210)

    01.11.1 Выращивание сельскохозяйственных культур
    01.11.11 Выращивание пшеницы
    01.11.12 Выращивание ячменя
    01.11.13 Выращивание ржи
    01.11.14 Выращивание кукурузы
    01.11.15 Выращивание овса
    01. 11.16 Выращивание гречихи
    01.11.19 Выращивание прочих зерновых культур
    01.11.2 Выращивание бобовых культур
    01.11.3 Выращивание масличных культур
    01.11.31 Выращивание семян подсолнечника
    01.11.32 Выращивание семян рапса
    01.11.33 Выращивание семян сои
    01.11.39 Выращивание семян других масличных культур
    01.13.1 Выращивание овощей
    13.01.11 Выращивание овощей в открытом грунте
    01.13.12 Выращивание тепличных овощей
    01.13.2 Выращивание тыкв
    01.13.3 Выращивание столовых корнеплодов и клубнеплодов с высоким содержанием крахмала или инулина
    13. 01.31 Выращивание картофеля
    13.01.39 Выращивание прочих столовых корнеплодов и клубнеплодов с высоким содержанием крахмала или инулина
    01.13.4 Выращивание семян овощей, кроме семян сахарной свеклы
    01.13.5 Выращивание сахарной свеклы и семян сахарной свеклы
    13.01.51 Выращивание сахарной свеклы
    13.01.52 Выращивание семян сахарной свеклы
    01.13.6 Выращивание грибов и трюфелей
    01.16.2 Выращивание льна
    01.41 Разведение молочного скота, производство сырого молока
    01.41.1 Разведение молочного скота
    41.01.11 Разведение молочного скота, кроме племенного
    41. 01.12 Разведение молочного скота
    01.41.2 Производство сырого коровьего молока и сырого молока прочего крупного рогатого скота (буйволов, яков и др.)
    01.41.21 Производство сырого коровьего молока
    41.01.29 Производство сырого молока от другого крупного рогатого скота (буйволов, яков и т. д.)
    01.42.1 Разведение мясного и другого крупного рогатого скота, включая буйволов, яков и т. д.
    42.01.11 Разведение мясного и другого крупного рогатого скота, включая буйволов, яков и т. д., на мясо
    42.01.12 Разведение племенного мясного и другого крупного рогатого скота, включая буйволов, яков и т. д.
    01.42.2 Производство спермы крупного рогатого скота, а также спермы буйволов, яков и др.
    01. 43 Разведение лошадей и других животных семейства лошадиных отряда непарнокопытных
    01.43.2 Производство сырого кобыльего молока
    01.43.3 Производство спермы жеребцов и ослов
    01.44 Разведение верблюдов и других животных семейства верблюжьих
    01.45 Овцеводство и козоводство
    01.45.1 Овцеводство и козоводство
    01.45.2 Производство сырого овечьего и козьего молока
    01.45.3 Производство сырой (немытой) шерсти и козьего волоса
    01.45.4 Разведение овец и коз
    01.46 Разведение свиней/свиней
    01.46.1 Выращивание и разведение свиней
    46.01.11 Выращивание свиней на мясо
    01. 46.12 Разведение свиней
    01.46.2 Производство спермы хряка
    01.47 Фермерское птицеводство
    47.01.11 Разведение домашней птицы на мясо
    47.01.12 Разведение домашней птицы
    01.47.2 Производство яиц домашней птицы
    01.47.3 Деятельность птицеводческих инкубаторов
    01.49 Разведение прочих животных
    46,71 Оптовая торговля твердым, жидким и газообразным топливом и сопутствующими товарами
    46.75.1 Оптовая торговля удобрениями и агрохимическими продуктами

    Игривые козы успокаивают лошадей в Черчилль-Даунс

    Кентукки Дерби 2019: Козы Черчилль-Даунс успокаивают лошадей перед скачками скаковые лошади.

    Никки Болио, Louisville Courier Journal

    Все внимание обращено на скаковых лошадей во время недели дерби в Кентукки. Но в сараях на задней стороне Черчилль-Даунс вы можете найти закулисных животных, дремлющих в конюшне: коз.

    Есть Лили, которая попадает в беду из-за того, что ест цветы, и известна тем, что бьет головой людей, которые перестают ее царапать.

    А вот и ее приятельница Роксана, чьи рога выкрашены в розовый цвет для Кентукки-Оукс, и у нее есть шестое чувство, чтобы знать, какие лошади бегут.

    Вы можете увидеть Тревора, злобного однорогого козла, который, как говорят, любит есть Doritos. И, если вам повезет, вы заметите Оливера и Макса, пару козлят, бегающих вокруг — возможно, даже с чучелом жокея на спине.

    Козы, по словам их владельцев, могут служить компаньонами нервному чистокровному питомцу. Так же, как амбарные пони, миниатюрные ослики или другие животные, которые могут помочь удержать прыгучих скаковых лошадей, козы успокаивают присутствие в стойле.

    Кентукки Дерби: Почему ваша лошадь может и не может выиграть Кентукки Дерби 2019

    Хелен Питтс-Блази, дрессировщик, которому принадлежит Лили, сказала, что она получила свою козу много лет назад для кобылки, которая ходила в стойле, шагая назад и вперед в ее стойло, не успокаиваясь.Лили помогла ей успокоиться, почти как «одеяло безопасности».

    Позже Лили сблизилась с другой кобылкой по имени Афина, сказал Питтс-Блази, и она нашла лошадь, покрывающую козу соломой в холодные дни.

     Итак, что делает Лили Лили? Что заставляет лошадей влюбляться в нее как в компаньона?

    — Ну, во-первых, она толстая, — смеясь, сказал Питтс-Блази. «Когда она была маленькой, она вскакивала и помещалась в мою тележку для корма. Но она больше не помещается».

    Лили, как правило, лучше всего ладит с кобылками, лошадьми-самками, сказал Питтс-Блази, но она не позволяет им давить на себя.

    «Если лошадь попытается с ней пошутить, она развернется и встанет на них на дыбы», — сказал Питтс-Блази. «Она стоит на своем».

    Это касается и других коз. Лили и Роксана будут играть в драки друг с другом и мчаться вокруг амбаров в Черчилль-Даунс, который является почти домом для обоих. Они встретились, когда несколько лет назад делили сарай вместе, и теперь Лили ищет Роксану, когда они обе живут в Черчилль-Даунс в Луисвилле.

    Линн и Дэвид Вэнс унаследовали Роксану, когда она была маленькой, от владельца, у которого ушла лошадь, сказала Линн Вэнс.Как и Лили, Роксана может быть немного подлой, когда дело доходит до людей.

    «Ты будешь ее гладить, а потом вдруг она решит, что ты ей больше не нужен. Роксана пришла в себя.

    «У нее просто будут плохие менструации, когда она не хочет, чтобы кто-то был рядом с ней. Она может довольно хорошо с тебя брать», — добавил Вэнс.

    Вам может понравиться: 11 мест, где можно пообедать после Дерби в Кентукки, если вы не сделали предварительный заказ вроде уважают друг друга.Роксана хорошо вынюхивает лошадей, которые собираются участвовать в скачках в этот день, почти чередуя свои успокаивающие услуги по амбару.

    Недавним утром в Черчилль-Даунс Роксана упрямо оставалась в стойле с Гудбай Эрл, кобылкой, с которой она решила провести день в одной комнате. До свидания Эрл (Вэнс сказал, что это имя, вероятно, было отсылкой к Dixie Chicks, для протокола) с радостью пытался жевать оборудование для камеры, но Роксана осторожно наблюдала из темного конца стойла, прежде чем прижаться к соломе.

    Не в силах уговорить ее, Вэнс пожал плечами.

    «Она не ест ничего, как человеческую еду, так что ее ничем нельзя соблазнить», — сказал Вэнс. «Единственное, что есть, это бумага. Она немного погрызет».

    Чего нельзя сказать о Треворе, который, как утверждается, перекусывает чипсами Doritos или горячими картофельными чипсами, или о Максе, одном из козлят, который любит жевать мятные конфеты, сказала его владелица, спортсменка Кристина Тейлор.

    Макс и его тень, Оливер, слишком молоды и слишком буйны, чтобы пока успокаивать лошадь — «для нервной лошади не лучший случай, когда в стойле действительно сумасшедшая коза», — объясняет Тейлор, — но это долгосрочная цель.

    А пока они обнюхают скаковых лошадей и попытаются украсть их корм. Они возмутители спокойствия, особенно Макс, сказал Тейлор, и их часто можно встретить пугающими кобылок, когда они гуляют днем.

    Козлята также не боятся затевать драку с Тревором, который вдвое больше их и живет в сарае по соседству. У Макса есть рога, но Тейлор сказала, что, по ее словам, он еще не понял этого.

    На данный момент его любимым занятием является мчаться от одного конца сарая до другого, возможно, вдохновленный скаковыми лошадьми, которые окружают его изо дня в день.

    Мнение: Кентуккийское Дерби является священной гордостью для всех жителей Кентукки

    «Вы думаете, козы не могут бегать на бегу? Эта штука может», сказал Тейлор, смеясь.

    «Я никогда в жизни не думала, что смогу назвать себя мамой-козой, — сказала Тейлор, кормившая Оливера из детской бутылочки, — но я не жалею, что купила козу».

    Со временем эти двое, скорее всего, станут более мягкими, как Лили или Роксана, будут счастливы свернуться калачиком на стоге сена и вздремнуть днем, довольные тем, что участвуют в действе, не принимая участия.

    «Она будет лежать у ног (лошади) или выберет угол в стойле, и это будет своего рода ее домиком», — сказал Питтс-Блази о Лили незадолго до того, как нашел ее свернувшись калачиком. в задней части амбара, не обращая внимания на суетящихся вокруг нее рабочих.

    «С нервной лошадью, (это почти) чтобы она была там. Будь то в стойле с ними или просто снаружи. Это просто как защитное одеяло, в основном.»

    Дарси Костелло: 502-582-4834; dcostello@courier-journal.ком; Твиттер: @dctello. Поддержите сильную местную журналистику, подписавшись сегодня: courier-journal.com/darcyc.

     

    РОССИЯ | Сборник городского транспорта |

    Конец монополии и переезд на окраину (1935-1941)

    В начале 1930-х годов в Москве проживало около 3,0 млн. жителей. Перенаселенная столица вышла за свои пределы. Город был переполнен. 21 октября 1930 года москвичи, спешившие на работу, увидели множество прилавков на перекрестке самой загруженной линии: район Сокольников — улица Мясника — улица Арбат — Смоленская площадь. Обеспокоенные трудностями пассажиропотока, городские власти провели обследование пассажиропотоков.

    Опрос показал, что в этот день трамвай останавливался 114 раз. Причины задержки были разные: узкие и кривые улицы, задержки движения по техническим причинам и неисправности трамвая и т.д. Трамвай медленно двигался по узким улочкам, часами ждал в очереди и застревал в многочисленных пробках. Москвичи стояли в ожидании на остановках, но им часто приходилось идти пешком.

    Старые коренные москвичи были в растерянности: за последние годы на улицах города появились сотни трамваев в дополнение к тем, что ходили в довоенные времена, были построены десятки километров новых трамвайных путей, трамваи ходили в места, где раньше не было движения, и все же трамваи на их маршрутах были переполнены.

    Проведенное обследование пассажиропотоков показало, что трамваи теперь перевозят новых пассажиров. Не так давно эти пассажиры жили возле московских застав и знали только его или ее улицу и двор, где они жили долгое время. Теперь, когда люди стали грамотными, заработала промышленность, в городе появились настоящие промышленные гиганты, москвичу захотелось объехать весь город: на концерты и в консерватории, в библиотеки и театры, в парки. Москвичи посещали рабочие курсы и технические институты, курсы и училища. А городской транспорт в столице, несмотря на бурное его развитие, не мог удовлетворить растущие потребности населения Москвы.

    В начале 1930-х трамвай перестал быть единственным видом пассажирского транспорта в Москве.8 августа 1924 года в Москве открылось автобусное движение по маршруту от Пожарной сторожевой площади (ныне Комсомольская площадь) до площади Тверской заставы у Белорусско-Балтийского вокзала (ныне Белорусский вокзал). 6 ноября 1933 года первый троллейбус отправился с Тверской заставной площади у Белорусско-Балтийского вокзала (ныне Белорусский вокзал) в район Покровское-Стрешнево — он был открыт для пассажиров 15 ноября. Однако появились новые виды общественного городского транспорта. еще не играло существенной роли.Так, на начало 1933 г. в Москве ходило 364 автобуса по 24 маршрутам, но пассажиропоток автобусами составлял около 5,0 %, так как автобусы обслуживали в основном пригородных пассажиров.

    Городской пассажирский транспорт столицы не в полной мере удовлетворял потребности растущего населения Москвы. Стало ясно, что в столице необходимы кардинальные изменения в развитии общественного транспорта.

    3 октября 1931 года в Москве был основан трест «Мосметрострой».Строительство Московского метрополитена было объявлено первоочередным комсомольским проектом. «Метро в столице должна строить вся страна!» — Таков был девиз строителей Московского метрополитена. Девиз был поддержан народом, и хотя страна находилась на пике индустриализации, московский первоочередной проект был престижным. Строителями метро работали люди, чья профессия не была связана со строительством, и их надо было этому учить. Таких было много: текстильщики, портные, фотографы и многие другие. Десятки тысяч надели брезентовые комбинезоны и резиновые сапоги, взяли лопаты и кувалды и принялись строить: «Лучшее в мире метро!»

    В наши дни энтузиазм казался надуманным, но это было на самом деле так! Московский метрополитен строился в непростых условиях и достаточно быстро. Многое было преодолено. Работа в шахтах и ​​забоях очень тяжелая. Метростроители, осыпаемые струями воды, часто работали по колено в воде, опыта в таком строительстве у них не было. Это была действительно всероссийская стройка.В нем участвовали работники 540 промышленных предприятий страны, в том числе работники Ленинграда (ныне Санкт-Петербурга), Украины, Поволжья и других регионов страны. Среди добровольцев, принимавших участие в строительстве столичного метрополитена, были работники Московского трамвая.

    15 мая 1935 года в Москве заработала первая линия метро. Регулярное движение по магистрали от района Сокольники до Смоленской площади и по линии от улицы Охотного ряда до Крымской площади облегчало трамвайные пути по Мясной улице и Комсомольской площади (бывшая Пожарная сторожевая площадь). Москвичи были довольны подземными поездами. Это был действительно «лучший в мире» вид транспорта, что позволяло жившему в те времена москвичу говорить: «Я буду там, где нужно!».

    Дальнейшая судьба Московского трамвая окончательно определилась летом 1935 года, после того как Постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) был введен в эксплуатацию метрополитен. большевиков) «О Генеральном плане реконструкции города Москвы».Постановление предусматривало краткосрочный план развития городского пассажирского транспорта в столице до 1938 г. и перспективный до 1945 г. Планировалось: «К концу 1938 г. увеличить количество трамвайных вагонов до 2650, троллейбусов – до 1000, автобусов – 1500, такси – 2500. Построить новых пассажирских трамвайных путей за 10 лет – 400 км, в том числе к концу 1938 г. – 100 км.

    В связи с развитием метрополитена, автобусного и троллейбусного движения в центре города считать необходимым вывести трамвайное движение с наиболее загруженных улиц и перевести его на окраины города. Все трамвайные пути в черте города положить на прочное основание: бетонное и щебеночное.

    К началу 1938 года построить четыре новых моста через Москву-реку взамен старых: Большой Каменный мост, Крымский мост, мост Москва-река, мост Красные Горки. Развести мосты: Устьевой мост, Новый Спасский мост, мост Белорусско-Балтийской железной дороги». (газета «Рабочая Москва» от 11 июня 1935 г.).

    Рассмотрев вопросы, связанные с реализацией генерального плана застройки Москвы, пленум Моссовета в своем постановлении указал на следующее: «Основными недостатками в работе трамвайной сети являются предположительно заключаются в следующем: неудовлетворительное качество ремонта трамвайных вагонов, проводимого Заводом СВАРЗ и трамвайными депо; ввод в эксплуатацию трамвайных вагонов в аварийном состоянии и неопрятном виде; неудовлетворительное состояние трамвайных путей; нерегулярный трафик; имеющийся случай грубого поведения трамвайных бригад по отношению к пассажирам; существующие способы ручного управления трамвайными стрелками; очень низкий уровень механизации путевых работ (ремонт рельсов и пути), работ по ремонту трамвайных вагонов. .. Пленум постановил…

    …выполнить постановление ЦК по разгрузке улиц с интенсивным движением, в этом году приступить к демонтажу некоторых трамвайных путей; обязать Трамвайный трест в течение третьего квартала снять трамвайные пути с ул. Брестская улица и изменив маршруты на других линиях, чтобы не было ущерба для обслуживания пассажиров.

    Пленум постановил: к 1 января 1936 года ввести строгий график движения, пересмотреть схему оплаты труда машинистов и кондукторов, заменить существующие трамвайные вагоны технически совершенными; улучшить его внешний вид: убрать тросовую сигнализацию и заменить ее на электрическую; вывесить под стеклом во всех трамвайных вагонах правила пользования трамваями; заменить песчаную основу под рельсы на улучшенную; использовать электросварку изношенных частей шарниров, крестовин и переключателей».

    Многие мероприятия, намеченные Пленарным заседанием, так и не были реализованы, о основательности документа можно спорить, но очевидно, что у новой Москвы и правительства России было сильное желание учесть все тонкости обслуживания пассажиров. Даже сейчас, спустя много лет, перед нами стоят те же задачи качественного обслуживания: отобразить правила пользования трамваем; устранить нарушение дорожного движения; привести в порядок трамваи и т. д. и т. п. Коренные москвичи помнят, что трамвайные поезда имели тросовую сигнализацию давно, вплоть до конца 1950-х годов, хотя инженер Дорин впервые применил в трамвайном поезде электрическую сигнализацию вместо того, чтобы тянуть канат за кондуктора, чтобы показать, что трамвай тронулся. или собирается остановиться, в 1931 г. в Краснопресненском трамвайном депо.

    Несмотря на все невзгоды, работники московского трамвая мужественно работали над тем, чтобы быстро, комфортно и безопасно обслуживать пассажиров. Но стараться работать лучше и работать хорошо — разные вещи. Вот почему московские трамвайщики гордятся оценкой своего труда москвичами в достаточно тяжелые и опасные времена. В марте 1935 года Московский трамвай был признан лучшим среди 35 трамвайных рабочих бригад Российской Федерации. Жюри конкурса присудило приз директору Московского трамвайного треста З.Самошкин, его заместитель Н. Хлопьев, директор Артамоновского трамвайного депо Гусев, директор и главный инженер завода СВАРЗ Я. Егер и А. Литвиненко, машинист Краснопресненского трамвайного депо Бенделовский, кондуктор Артамоновского трамвайного депо Смирнова, стрелочница 8-й очереди Путевой службы Медведева.

    В июне 1935 года все линейные рабочие Московского трамвая перешли на новую униформу, которую носили все кондукторы, контролеры и водители трамваев. Кадровые проблемы стали актуальными в связи с ростом города и необходимостью использования квалифицированной рабочей силы.Московский трамвай уже не мог довольствоваться рабочим техникумом (РТШ). В конце 1934 года он был преобразован в Производственно-учебный центр, который существовал до сих пор и осуществляет подготовку кадров для всей системы Московского городского пассажирского транспорта.

    Требовался персонал среднего звена. В период расцвета трамвая в городе, в сентябре 1930 г. был открыт городской техникум, который после ряда реформ в 1943 г. разместился в историческом центре Москвы, на территории бывшего Хитрово рынка.Школа по-прежнему осуществляет подготовку кадров для городского транспорта Москвы и многочисленных подразделений системы «Мослифт».

    Наряду со строительством Московского метрополитена и вводом в эксплуатацию новых видов транспорта в помощь трамваю: автобуса и троллейбуса, в эти же годы трамвайное движение активно сокращалось. Так, за три года, с 1935 по 1937 г., в центральной части города было снято 116 км трамвайных путей; одновременно строились новые трамвайные пути взамен старых на объездных путях в пригороды.

    Прекращено движение трамваев: по улице Арбат, 1-й Мещанской улице (ныне проспект Мира), 3-й Мещанской улице (ныне улица Щепкина), Кремлевской набережной и набережной Москвы-реки, Манежной улице у Большого театра, по Китай- город, улица Большая Калужская (ныне проспект Ленина), улица Пушечная и улица Дзержинского (ныне улица Большая Лубянка), улица Каляева (ныне улица Долгорукова) и улица Новая Городская, улица Сретенка, переулок Орлика и переулок Дьякова, Садовое кольцо, улица Большое Дорогомилово и другие.

    В это время появились новые объездные пути по 2-й Мещанской улице (ныне улица Гиляровского), Безбожном переулке (ныне переулок Протопопова), Никольской улице, Болотной набережной, улице Донской и Выставочному переулку (ныне улица Академика Петровского), по улице Тихвина , улица Сущовская, улица Красного Пролетарская, улица 3-я Тверско-Ямская и переулок Оружейник. Трамваи по-прежнему ходили в пригороды: от Моста Электрозавода до Аптекарского переулка, по 1-му Красному курсантскому проезду, от площади Преображенской заставы (ныне Преображенская площадь) через 1-ю улицу Богатыря (ныне улица Красного Богатыря) до поселка Богородское, от Государственного шарикоподшипникового завода. до клеевого завода «Клейтук», от поселка Верхние Котлы до рабочего поселка автомобильного завода ЗИС (ныне район Симферопольского бульвара).

    Это была новая эра в жизни Московского трамвая. Дальнейшая история Московского трамвая также включала в себя интенсивное удаление путей и замену трамвая другими видами транспорта. Но стремительность подобных решений городских властей не всегда была оправдана. И жизненный опыт показал, что реальной пользы от быстрой замены трамвая нет.

    Например, трамваи, снятые с Садового кольца, были заменены большим количеством автобусов маршрута «Б». Но в то время автобусы были недостаточно вместительны и не могли перевозить большое количество пассажиров.Появившиеся позже троллейбусы обладали теми же качествами и не могли в равной степени заменить большое количество трехвагонных трамвайных поездов, курсировавших по Садовому кольцу с интервалом в 40 секунд. Необоснованный вывод трамваев и неспособность других видов наземного пассажирского транспорта перевезти такое же огромное количество пассажиров привели к транспортному коллапсу в центральной части города и северной части Садового кольца и резкому упадку трамвая. объем трафика. Городская управа признала градостроительную ошибку, но восстановить трамвайное движение в этой части города не решилась, поскольку она противоречила генеральной схеме реконструкции города.

    Схема реконструкции использовалась достаточно давно, когда нужно было решить сложную задачу, и не всегда решение было в пользу транспорта.

    Даже официальные СМИ, упоминавшие о кризисе Московского трамвая, говорили, что он произошел из-за массового снятия трамвайных путей. Газета «Вечерняя Москва» от 27 сентября 1936 г.: «В последние дни были трамвайные пробки на площади Свердлова, у Ильинских ворот, на Комсомольской площади и в Оружейном переулке на пересечении с улицей Каляева».

    Газета «Рабочая Москва» от 21 сентября 1936 г.: «В связи с реконструкцией Садового кольца, ул. Горького, ул. Дзержинского, Пушечная и других улиц трамвайные пути сняты и перенесены на другие улицы. В последние дни трамвайное движение на ряде улиц достаточно интенсивное. Это происходит за счет уменьшения протяженности трамвайной сети на 30-35 км, а количество курсирующих трамваев осталось прежним — 2200 трамвайных вагонов. Кроме того, в сентябре, когда начинается учебный год, количество пассажиров обычно увеличивается. Это заметно уже сейчас, так как снижение интенсивности движения на ряде улиц привело к увеличению интенсивности движения на прилегающих дорогах. Частичное прекращение движения на отдельных участках Садового кольца привело к перемещению пассажиропотоков по маршрутам, проходящим через центр».

    Удаление трамвайных путей с центральных улиц привело к перестройке маршрутов движения подвижного состава, курсирующего по трамвайным путям. В результате частота движения в некоторых транспортных узловых пунктах стала критической и не соответствовала пропускной способности узловых пунктов.Например, через площадь Ильинских ворот каждый час проходило 96 пар трамвайных поездов, через площадь Ногина (ныне площадь Славянская) — 84 пары трамвайных поездов в час, через площадь Крестьянской заставы — 102 пары трамвайных поездов в час.

    В то же время в эти годы велась интенсивная механизация ремонтных работ, внедрение современных технологий в содержание и ремонт подвижного состава и путевого хозяйства, системы электроснабжения. Со временем традиционные профессии трамвайной сети, такие как стрелочник, дворник и т. д.постепенно исчезли. В 1936 г. было механизировано 135 пар стрелочных переводов, на 45 парах установлены системы автоматической блокировки, 21916 стыков подверглись термитной сварке. Трамваи-снегоочистители стали использовать для расчистки пути.

    Вся страна, в том числе и московские трамвайщики, принимали активное участие в «стахановском движении». О важности указанного движения можно спорить, но дух соперничества, и без того носивший формальный характер, способствовал достижению положительных результатов и способствовал созданию трудолюбивого трудового коллектива.В мае 1936 года трамвайщики устроили «стахановскую декаду», в июне — Всемосковский слет трамвайщиков — участников «стахановского движения», в ноябре — «стахановские полмесяца». Вышеуказанные меры были направлены на точное соблюдение графика, борьбу с авариями. Несомненно, указанные меры способствовали повышению дисциплины работников и имели положительный эффект.

    В 1935 году Москва получила последние трамваи Коломенского и Подмосковного Мытищинского заводов.Эти заводы переключились на выпуск более прибыльной продукции для метрополитена и стали выпускать магистральные локомотивы. В таких условиях стало ясно, что трамвайная сеть должна производить собственные трамвайные вагоны. Поэтому Сокольнический ремонтно-вагоностроительный завод (СВАРЗ) приступил к проектированию и изготовлению двух первых опытных образцов четырехосных моторных трамваев обтекаемой формы. Указанные трамваи назывались «голубыми трамваями». Он был назван поэтом Василием Лебедевым-Кумачем «голубым» и реализован на практике.

    30 июня 1935 года газета «Рабочая Москва» писала: «Это будет необычный двухвагонный трамвайный поезд. Он строится на заводе СВАРЗ и должен быть завершен к 18-й годовщине Октябрьской революции. Кузов трамвая имеет обтекаемую форму. Ступени и поручни находятся в специальных нишах, закрывающихся механическими дверцами.

    Итак, вы в трамвае. Сзади мягкие продольные сиденья, в передней части сиденья поперечные. Цель конструкции состоит в том, чтобы пассажиры, следующие на короткие расстояния, не стояли впереди, а выходили из трамвая через средние двери.

    Трамвайная остановка. Все пассажиры погрузились. Кондуктор нажимает на кнопку, сигнализируя, что трамвай тронулся. Но трамвайный состав тронется с места только после того, как водитель трамвая получит такой же сигнал от прицепа.

    Резиновые прокладки между кузовом трамвая и тележкой служат для снижения уровня шума. Рабочий план трамвайного поезда почти выполнен. Рабочий план частично передан в мастерские, которые уже приступили к изготовлению отдельных деталей.С 1 июня завод приступает к изготовлению каркаса корпуса. Электрооборудование производится на заводе «Динамо» имени Сергея Кирова».

    Новые «голубые трамваи» были более вместительны — 125 человек в автотрамвае и 129 в прицепе, длина трамвая — 15000 мм, ширина — 2600 мм. Максимальная скорость составляла 55 км/ч. И головной трамвай, и прицеп были оснащены четырьмя тяговыми двигателями мощностью 50 кВт. Трамвайный поезд проектировался в конструкторском бюро СВАРЗ под руководством инженеров Строганова, Малинина, Белкина.К ноябрьским праздникам 1935 года были изготовлены два прототипа трамвая.

    11 ноября 1935 года газета «Рабочая Москва» писала: «Два сверкающих краской трамвая стояли у ворот трамвайного цеха завода СВАРЗ. Это был новый образец трамвайного поезда, построенного на заводе. Завершаются последние приготовления к первой пробной поездке. Оба вагона трамвайного поезда моторные, корпуса обтекаемые. Большие окна, мягкие сиденья, электрические печи для обогрева вагонов, элегантное электрическое освещение предназначены для удобства пассажиров.

    В каждом вагоне 4 двери, одна из них входная (двухстворчатая), а остальные двери — выходные. Все двери автоматически закрываются. Это делает кондуктор, который крутит ручку на специальном пульте управления. Сигнальные кнопки выезда и экстренного торможения находятся на одном пульте управления.

    Верх вагона окрашен в светло-серый цвет, а нижняя часть — в синий. Длина трамвайного вагона составляет 15 м (вместо 12 м существующего четырехосного моторного трамвайного вагона).В трамвае 53 места. 4 ноября товарищи Хрущев и Булганин посетили завод СВАРЗ. Они осмотрели вагоны трамвайного поезда нового образца».

    Данные трамваи введены в опытную эксплуатацию. В ходе опытной эксплуатации были выявлены многие конструктивные недостатки электрооборудования и ходовой части. Электрооборудование вскоре было передано на доработку заводу «Динамо», а тележку усовершенствовал завод СВАРЗ. Прототипы «голубых трамваев» послужили основой для разработки трамваев серии М-38, выпускавшихся Мытищинским заводом перед Великой Отечественной войной.

    Трамвайная монополия прекратила свое существование с вводом в эксплуатацию главного конкурента трамвая Московского метрополитена, но тем не менее трамвай оставался ключевым транспортным средством в столице. Кроме того, в Москве располагалось одно из крупнейших трамвайных предприятий в мире: 2712 трамвайных вагонов работали в Берлине, 2610 – в Нью-Йорке, 2473 – в Лондоне, 2472 – в Москве. Трамвайная сеть продолжала развиваться. В трамвайных депо города был спрос.

    16 января 1937 года Бауманское трамвайное депо (бывшее Рязанское трамвайное депо) было передано Ростокинскому трамвайному депо, построенному в 1934 году и использовавшемуся как товарное депо.Теперь это было грузопассажирское депо, а Рязанское трамвайное депо было реконструировано и здесь было создано 2-е троллейбусное депо. Директором Бауманского депо был назначен И. Ардонов, а главным инженером — Б. Соболев.

    В марте 1937 г. трамвайному депо имени Бухарина (бывшее трамвайное депо «Золотой Рог») было присвоено имя Сергея Кирова (1886-1934), видного деятеля первых большевиков, застреленного 1 декабря 1934 г. боевиком в своем офисе. в Смольном институте в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).Петербург). Его смерть была использована Иосифом Сталиным как предлог для начала Великой чистки, в которой должны были погибнуть около миллиона человек, поскольку Сталин устранил всю прошлую и потенциальную оппозицию своей власти. В результате, Николай Бухарин (1888-1938), другой видный ранний большевистский лидер, был арестован 27 февраля 1937 года после пленума ЦК и обвинен в заговоре с целью свержения Советского государства. Бухарина судили по «Процессу двадцати одного» 2–13 марта 1938 года во время Больших чисток и расстреляли 15 марта 1938 года.

    Проходившая в Москве в середине 1930-х гг. антитрамвайная кампания, повлекшая за собой прекращение работы многих трамвайных путей, включала и кадровые чистки. Многие трамвайные работники, получившие два года назад награды за хорошую работу, подверглись резкой критике, им вменили все недостатки в работе трамвайной сети, а всю их деятельность признали подрывной. Эпоха беспримерных гонений в стране повлияла на Московский Трамвай.

    В середине 1937 года в московские печатные издания попали статьи травли, связанные с руководством Московского трамвайного треста.Его спровоцировало открытое письмо сталевара Московского металлургического завода «Серп и молот» А. Рычагова председателю Моссовета Николаю Булганину. В то время НКВД обнаружило «диверсантов и врагов народа» на многих предприятиях, во всех городах и районах страны. Основанием для обвинения послужила неспособность, неспособность местных властей решать многие хозяйственные задачи; промахи и ошибки, допущенные означенной властью при решении вопросов городского хозяйства.

    В частности, в 1935 году Моссовет (Моссовет) потребовал от Московского трамвайного треста приступить к массовому списанию старых двухосных прицепов типа Нюрнберг без одновременной смены бракованного подвижного состава. В мае 1937 года указанное необоснованное требование стало одним из главных обвинений в адрес руководства Московского трамвайного треста: начальника Ф. Розенплатта и главного инженера Н. Хлопьева.

    Обвинялись в умышленном списании старых, но годных к эксплуатации трамвайных вагонов указанного типа, неправильных методах ремонта пути, дезорганизации трамвайного движения.Неумение решать насущные вопросы, изменчивые, необоснованные и непоследовательные указания, принимаемые на самом высоком уровне, стремление отодвинуть ответственность были истинной причиной преследований. 20 мая 1937 г. Пленум Исполкома Моссовета признал работу управляющих Московским трамвайным трестом Ф. Розенплатта и Н. Хлопьева неудовлетворительной. В ответном письме Николая Булганина сталевару Рычагову говорилось: «…Самой резкой критике подверглись лица, заведовавшие путями в Московском трамвае.Плохое состояние трамвайных путей стало причиной аварий в этом году, которых весной было чрезвычайно много. Руководители Московского трамвайного треста сохраняли спокойствие, несмотря на то, что имели место такие гнусные и недопустимые события; это невозможно понять.

    Московским трамвайным управлением не удалось качественно и организованно провести планово-профилактический ремонт, что позволило упростить конструкцию нового трамвайного пути (слабое основание, укладка шпал без пропитки и т.п.).Естественно, что из-за таких действий ухудшилось хозяйство пути.

    Еще один большой недостаток работы трамвая – несоблюдение расписания. Движение по установленному расписанию не обеспечивается в основном по вине работников трамвая. Сеть трамвайных путей в центральной части города была сокращена, но планировалось сохранить все существовавшие ранее прямые линии, проходящие через центр, а это требовало четкой организации трамвайного движения…Для улучшения работы Московского трамвая было запланировано и частично реализовано: для обеспечения точного соблюдения расписания с 1 марта 1937 г. введена новая система оплаты труда водителей трамваев; их работоспособность проверяется не только на конечных станциях, но и на промежуточных.

    Во избежание аварий по причине плохого состояния трамвайных путей в текущем году планируется провести масштабные ремонтные работы по существенному улучшению путевой сети.Чтобы обеспечить надлежащее состояние трамвайных путей, в этом году пути после капитального ремонта будут уложены на прочное бетонное основание. Такие базы сделать на улицах Герцена, Маросейке, Моховой улице, площади Свердлова. Кроме того, этим летом будет проведен восстановительный ремонт других линий протяженностью 40 км». (газета «Рабочая Москва» от 24 мая 1937 г.).

    В июне 1937 г. руководители Московского трамвайного треста Ф. Розенплатт, Н. Хлопьев, Н. Фомин, а также многочисленные работники трамвайных депо и Службы путей были репрессированы органами НКВД «за развал трамвайного хозяйства».

    23 июля 1937 года газета «Московский транспортник» писала: «Разоблачены враги народа, действовавшие в Московском трамвайном тресте. Черная рука нанесла серьезный ущерб нашему городскому транспорту. Они разрушали электропутевое хозяйство, подвижной состав, вызывали аварии и инциденты. Они препятствовали внедрению передовых технологий в транспортную систему города.

    Это могло произойти только благодаря тому, что ряд партийных и профессиональных организаций городского транспорта ослабили большевистскую бдительность.Смертельная болезнь мозга – небрежность, невнимательность, невнимание к предупреждениям рабочих, отсутствие связи с людьми способствовали безнаказанной работе вредителей, поэтому райсовет Союза трамвайщиков игнорировал работу врагов, действовавших в Московский трамвайный трест. .. Начальник треста — враг народа — уволен».

    Власти не обладали необходимыми знаниями, пренебрегали необходимостью принятия экстренных мер по улучшению работы общественного транспорта и предприняли ужасные антитрамвайные акции, объясняя свое бездействие надуманными причинами.Вот яркий пример. Газета «Московский транспортник» 3 августа разъясняла своим читателям: «Подстанция Коптево, замороженная в настоящее время, является ярким примером работы японо-немецких шпионов, заклятых врагов народа, разоблаченных в Московском трамвайном тресте».

    Еще долгое время недостатки в работе трамвая будут объясняться действиями противника, совершенными немецко-польско-японскими шпионами, работающими в Московском трамвайном тресте. Этот трагический эпизод в истории Московского Трамвая подтверждает предыдущее утверждение: Московский Трамвай – детище города и всей страны.

    Однако жизнь продолжалась, несмотря на многие печальные события в истории. Трамвайные пути убрали с главных дорог и проложили по переулкам и узким улицам параллельно основным. Такие работы в обязательном порядке выполнялись при демонтаже трамвайных путей. Другого выхода не было, так как пренебрежение интересами огромного количества граждан вызывало негативную реакцию, а разоблачать шпионов каждый год было невозможно! Оправданная градостроительная политика «мягкого» удаления трамвайных путей и последующей замены их параллельными направлениями еще долго будет существовать в процессе развития городского транспорта.

    Таким образом были проложены трамвайные пути, параллельные Садовому кольцу, от площади Восстания (ныне площадь Кудрино) до Крымского моста (через улицу Дружинника, Новый Песочный переулок, Дуктальный переулок, 1-й Смоленский переулок, улицу Плющева, проезд Девичьего поля, Льва Толстого и улица Чудес, ныне часть Комсомольского проспекта). Движение в новых направлениях по кольцевым развязкам Садового кольца было начато в начале октября 1937 года.

    Убрано трамвайное движение по Можайскому шоссе от Дорогомиловской заставной площади до пересечения с кольцевой железной дорогой. Трамвайные пути также были проложены параллельно шоссе, а в августе 1937 года движение по нему было открыто.

    Это были два примера правильного решения транспортных проблем, часто возникающих в жизни таких крупных городов, как Москва.

    Важную роль в развитии трамвая сыграли мероприятия по улучшению транспортных потоков. Так, в 1937 году были построены дополнительные объездные трамвайные пути на 10 объездных кольцах: «Калужская застава», «Стадион пионеров», «Богородское», «Центральный парк культуры и отдыха», «Площадь Баумана», «Дангауэровка», «Измайлово», «Тестовская слобода», «Шариковая», «Девичье поле».

    В 1937 г. проложено 26,0 км новых трамвайных путей. Широко осуществлена ​​реконструкция путевой сети; это включало использование бетонного основания. К сожалению, в дальнейшем различные виды бетонного основания оказались нецелесообразными для ограждения, так как бетонное основание приводило к повышенному уровню шума, а несоблюдение технологии укладки бетонного основания, которое часто имело место, приводило к преждевременному износу трамвайных путей. треки.

    В 1937 году московская промышленность начала активно поддерживать Московский трамвай.Произошло это благодаря тому, что партийные органы, разоблачившие «шпионов японского и германского империализма», наметили направления улучшения работы трамвайной сети. Осенью 1937 года Московский металлургический завод «Серп и Молот» по заказу Московского трамвайного треста приступил к изготовлению литых стрелочных переводов и запасных частей к трамвайным путям. Традиция просуществовала до конца 1970-х годов.

    Москва продолжила поиск путей улучшения обслуживания пассажиров.Москва стала городом приезжих, резко увеличилось количество транзитных пассажиров. В Москве появились ночные трамвайные поезда для перевозки указанных пассажиров и их багажа. Эти трамвайные поезда курсировали между Комсомольской площадью (у Трех вокзалов) и площадью Белорусского вокзала (ныне площадь Тверской заставы). Открыто движение ночных трамваев по Бульварному кольцу и Привокзальному кольцу.

    Конец 1930-х годов в Москве ознаменовался активным выполнением плана капитальной реконструкции. Были построены новые мосты через Москву-реку и Яузу. Через указанные мосты проложены трамвайные пути. Трамвайное движение по указанным мостам временно приостановлено. Новые трамвайные пути проложены по Большому Устьевому мосту, Большому Каменному мосту и Малому Каменному мосту, Большому мосту Красных Горок и Крымскому мосту.

    В довоенные годы построены новые трамвайные пути, ведущие к поселку Новогиреево, от Покровского-Стрешнево до д. Щукино, от современной станции метро «Измайловская» до 6-й Парковой улицы, от района Коптево до Войковского завода, от Нижнего д. Котлы до д. Нагатино, от Данилова моста по набережной Москвы-реки до пос. Ленина, от Подколокольного переулка по Астахову переулку (ныне Хористский переулок) до Соляной улицы.Трамвайные пути перенесли с правой стороны Ярославского шоссе на левую. За 1938-1939 годы построено 60,4 км новых трамвайных путей.

    Москва придавала большое значение созданию и открытию Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ), ныне Всероссийского выставочного центра (ВВЦ). Открыт 1 августа 1939 года. Для обслуживания пассажиров в дни работы выставки были приняты меры по своевременному строительству нового трамвайного перехода и станции у главного входа (ныне Северный вход) на территорию выставки .Все подъезды к Выставке были построены и введены в эксплуатацию в середине июля 1939 года, а движение трамвая по новой трамвайной линии до главного входа (ныне Северного входа) началось в день открытия – 1 августа 1939 года. Каждый час К подъезду подъехало 100 трамваев.

    Начало 1940 года было суровым. Сильные морозы и снегопады привели к тяжелым условиям работы в трамвайных депо. В Крещенские морозы многие трамваи не могли ходить по трамвайным путям. Лобовые стекла покрылись толстым слоем льда, смазка замерзла.В феврале пурга бушевала три дня, не прекращаясь. На трамвайных путях работали снегоуборочные трамваи, но они не справлялись со сугробами. К очистке территории привлечено 500 рабочих.

    19 апреля 1940 года отмечалось 40-летие Московского трамвая, хотя сам юбилей приходится на апрель 1939 года. 20 апреля 1940 года тогдашняя газета московских трамвайщиков «Московский транспортник» писала: «Вчера в Колонном зале Дома Союзов столичная публика отметила 40-летие Московского трамвая… На торжественном собрании присутствовало около 2000 трамвайных работников, представителей партийных и советских организаций Москвы.

    Председатель Исполкома Моссовета тов. Пронин открыл собрание и рассказал о большом внимании, уделяемом партией и правительством развитию трамвая в столице. На заседании выступил Председатель Президиума Верховного Совета Михаил Калинин; он был тепло встречен публикой. Совещание направило приветствие Иосифу Сталину и Вячеславу Молотову».

    К юбилею трамвайной сети орденами награждены лучшие работники Московского трамвайного треста: регулировщик Артамоновского трамвайного депо Д. Терехов, машинист Бауманского трамвайного депо Т. Бабичев, начальник пути службы И. Ерохин, начальник службы дорожного движения С. Блинов.

    В июле 1940 года вся страна начала работать по 8 часов в день и 7 дней в неделю. Он навсегда определил режим работы трамвайных поездов в столице. Первые трамваи вышли на маршрут в 5:30 и закончили работу в 02:00.Указанное расписание сохранилось до сих пор. Однако были и специальные трамвайные маршруты, работавшие в ночное время (маршруты «G» и «N»).

    В течение 1935-1940 годов значительно расширилась сеть конечных трамвайных станций. В эти годы были построены такие конечные станции, как: «Дангауэровка» (ныне «Шоссе Энтузиастов»), «Завод истребителей», «Фили», «Завод Войкова», «Калужская застава», «Владимирская община», «Шариковая». Завод», «Курский вокзал», «Тестовая слобода», «Угрешская», «Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ)», «Новогиреево», «Девичье поле», «Новая Конная площадь», «Нагатино», «Ленин Поселок».Многие из вышеперечисленных сооружений существуют в настоящее время как конечные станции общественного транспорта.

    К концу 1930-х возникла необходимость замены подвижного состава. Половина трамваев были не только изношены, но и устарели. Развитие трамвайного вагоностроения в мире сопровождалось повышением уровня комфорта и безопасности перевозок. в США появился трамвай PCC (Комитет президентской конференции); он был повышенной комфортности, с управляемостью и обеспечивал высокую скорость передвижения.Этот трамвай имел автоматическую систему управления. Между тем трамваи 1907-1909 годов постройки с существенными конструктивными недостатками еще ходили в Москве.

    В середине 1930-х годов Сокольнический ремонтно-вагоностроительный завод (СВАРЗ) спроектировал и изготовил 4 прототипа «голубых» трамваев. Их пришлось совершенствовать после того, как нужно было начать их опытное и серийное производство. Однако завод СВАРЗ, перегруженный производством троллейбусов для Москвы и капитальным ремонтом трамвайных вагонов, не смог выполнить эту важную задачу.

    Весной 1938 года Мытищинскому машиностроительному заводу, производившему двухосные прицепы серии «М» для Москвы, было поручено серийное производство трамвая.

    Было решено, что за основу новой модели будут взяты «голубые трамваи», выпускавшиеся заводом СВАРЗ в 1935-1936 гг. В отличие от прототипов «голубых трамваев» новый трамвай серии М-38 проектировался как единый трамвай. Планировалось, что в 1938 году Мытищинский завод изготовит 100 таких трамваев. Однако планы не были реализованы из-за большого количества подрядных организаций.Быстрый запуск новых моделей в производство не ставился перед ними целью. Основные трудности испытал Московский завод «Динамо», так как электрооборудование «голубых» трамваев не соответствовало требованиям оперативников и не было ими принято. Завод должен был освоить производство новых тяговых двигателей.

    Технический проект трамвая М-38 был принят только в мае 1938 года. Габаритные размеры нового трамвая отличались от существующих трамваев. Поэтому было решено проверить габариты по маршрутам, по которым будут ходить новые трамваи.Такая профилактическая проверка размеров пути была проведена в мае 1938 года.

    Два «голубых» трамвая проехали по параллельным соседним путям в одном направлении. Так, на некоторых поворотах трамвайных маршрутов были выявлены негабаритные места. Это были трамвайные узлы на пересечении Капельского переулка и 2-й Мещанской улицы (ныне улица Гиляровского), улицы Кропоткина (ныне улица Пречистенка), Лубянского проезда, улицы Параскевы Пятницы. Это был первый прецедент, когда нужно было решить, что важнее для города: хороший трамвай или необходимые единовременные затраты на строительство и реконструкцию улиц, переулков, площадей и набережных.Следует отметить, что во многих случаях трамвай не стал приоритетом.

    Первый образец трамвайного вагона М-38 прибыл с Мытищинского завода в ноябре 1938 года в Бауманское трамвайное депо и прошел испытания по маршруту №17 от района Ростокино до Трубной площади. 17 и 27 ноября 1938 года газета Моссовета «Московский транспортник» писала об этом событии: «От Мытищинского машиностроительного завода в Москву получен первый бесшумный трамвай обтекаемой формы с пантографом.Трамвай хорошо оборудован. В нем 53 мягких сиденья, три двери – две выходных и одна входная. Двери открываются автоматически сжатым воздухом. Средняя эксплуатационная скорость 22 км/ч, максимальная скорость 55 км/ч. В настоящее время новый трамвай находится на техническом осмотре, после чего начнутся испытания».

    «На улицах столицы появился первый беззвучный синий трамвай. Он имеет обтекаемую форму и построен Мытищинским машиностроительным заводом. Каждую ночь группа специалистов Московского трамвайного треста эксплуатирует его в ходе пробных пробегов, чтобы выявить ходовые качества нового трамвая.Синий трамвай уже несколько раз курсировал до Останкино. Скоро он будет курсировать в дневное время по трамвайному маршруту №17».

    Ходовые испытания трамвайного вагона М-38 выявили ряд конструктивных и технологических недостатков, и Мытищинский завод приступил к их устранению.

    К концу 1939 года в Бауманском трамвайном депо насчитывалось 43 трамвайных вагона М-38, которые еще назывались «голубыми трамваями». Завод продолжал работу по совершенствованию его конструкции, и в начале 1941 года трамвайное депо получило еще 17 трамвайных вагонов М-38 усиленной конструкции. К сожалению, война приостановила выпуск трамваев. Больше их производить не будут. Таких трамваев москвичи могли видеть на трамвайных маршрутах Бауманского депо достаточно давно.

    В 1938-1941 годах Бауманское трамвайное депо было реконструировано в связи с поступлением новых трамвайных вагонов. Создан специальный участок для «синих» трамваев.

    На предприятиях появились новые разработки и инновации. Начиная с 1937 г. в трамвайных поездах постепенно устанавливали электрическую сигнализацию взамен старой канатной; трамваи были оборудованы рамами-обогревателями для предотвращения примерзания ветровых стекол; трамвайные поезда были оборудованы механическими стеклоочистителями.Конструкторский отдел завода СВАРЗ под руководством В. Строганова разработал проект модернизации трамвайных вагонов серий Ф, БФ, КМ, С, КП в ходе капитального ремонта на заводе. Она включала: оснащение трамвайных вагонов пневматическим приводом дверей, переоборудование подъездных площадок и ступеней, установку мощных фар, демонтаж дверей и площадок с левой стороны и т. д. Модернизация трамвайных вагонов началась в 1940 г.

    количество тяговых подстанций увеличилось с 22 до 28, установленная мощность увеличилась с 82.0 тыс. кВт до 97,4 тыс. кВт. К подстанциям, введенным в эксплуатацию в указанные годы, относятся: Подстанция Краснопресненская, Подстанция Черкизово, Подстанция Бутырская, Подстанция Котловская, Подстанция Выставочная, Подстанция Ржевская. Мотор-генераторные установки постепенно заменялись новыми ртутно-дуговыми выпрямителями.

    В 1936 году впервые в истории Московского трамвая была полностью автоматизирована тяговая подстанция Богородская, сокращен персонал подстанции; Управление им осуществлялось из центрального пункта управления, расположенного на Комсомольской площади.В 1940 году началось строительство еще трех тяговых подстанций — Саратовской, Дзержинской, Владимирской, — но с началом войны они были заморожены и построены только в конце 1940-х годов.

    Московский трамвай продолжал выполнять заказы города по перевозке традиционных грузов: зерна, муки на мельницы и хлебозаводы, утрамбованного грунта и отходов городских строек, песка с песочниц. Но в ходе грузовых перевозок возникали разные задачи.Город активно строился: строились Московский метрополитен, Дворец Советов, Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), возводились новые мосты. Возникла необходимость в перевозке специальных металлоконструкций. Завод СВАРЗ построил 8 специальных поездов, состоящих из прицепов грузоподъемностью 50 тонн. С их помощью «Гормост» мог перевозить металлические балки Крымского моста, моста Красные Холмы и Большого Устья. Металлоконструкции были доставлены с базы «Гормост» на строительную площадку Дворца Советов.

    Промышленные гиганты росли, станкостроение развивалось. Грузовые трамваи связывали металлургический завод «Станколит» со станкостроительными заводами «Красный пролетарий» и заводом имени Орджоникидзе. В 1938 году грузовой трамвай начал выполнять заказы кондитерских фабрик «Большевик» и «Красный Октябрь». В том же году кирпичный завод задействовал грузовой трамвай для перевозки своей продукции. Хотя количество грузовых трамваев постепенно сокращалось, они продолжали обслуживать город; это было еще нужно.

    За пять лет с 1935 по 1940 г. грузовые перевозки увеличились более чем в 2 раза и в 1940 г. составили 897 тыс. тонн. К началу 1940 года в составе грузового трамвайного депо Москвы было 67 моторных трамваев и 86 прицепов.

    Однако развитие грузового транспорта натолкнулось на определенные организационные препятствия. В то же время, учитывая относительную дешевизну грузовых трамвайных перевозок, в начале 1941 г. Моссовет (Моссовет) принял специальное постановление о значительном расширении грузовых трамвайных перевозок.Для этого было принято решение о восстановлении Бутырского грузового депо, модернизации и обновлении подвижного состава, механизации погрузочно-разгрузочных работ. В 1941 году планировалось построить 10,5 км новых грузовых трамвайных путей, в том числе ведущих к железнодорожной станции Южный грузовой порт, к грузовой железнодорожной станции «Москва-Павелецкая», к спирто-водочному заводу, труболитейному заводу, хлебопекарному заводу. заводы на ул. Валовой и ул. Золотой Рог, до металлургического завода «Серп и Молот», Черемушкинского кирпичного завода.Начало войны ускорило развитие грузового транспорта. К сожалению, материально-техническая база грузового трамвая существенно не изменилась. И развитие произошло во многом благодаря энтузиазму московских трамвайщиков.

    На конец 1940 г. в Москве насчитывалось 53 трамвайных маршрута, из всех 540,7 км трамвайных путей — 456,8 км использовались для пассажирских перевозок: 67 % всех путей проложено по шпало-песчаным и шпало-и -барные основания. В эксплуатации находились 143 (из 1419) автоматических выключателей, 259 оборудованы системой автоматической блокировки.

    В ноябре 1938 года Владимир Химаков стал начальником Московского трамвайного треста; в этой должности он проработал до 1943 года. Затем долгое время работал в системе Московского управления пассажирских перевозок, а в 1971 году вышел на пенсию, оставив должность заместителя начальника управления. Именно он руководил работой московской трамвайной сети в лихие годы Великой Отечественной войны, а затем решал сложные вопросы, связанные с организацией движения наземного пассажирского транспорта в столице.

    Последняя статья о работе Московского трамвая в мирное время была опубликована в газете «Московский большевик» 17 июня 1941 года. Там было написано: «Московский трамвай – ветеран городского транспорта столицы; он по-прежнему очень важен, он перевозит основную массу пассажиров, составляющую 70%. Загрузка трамвайной сети составляет 7,5 млн пассажиров на километр в условиях двухполосного движения. В этих условиях большое значение имеет правильная организация трамвайного движения.Однако работникам московского трамвая не хватает культуры работы. График движения трамвая в 1940 г. был выполнен на 64,5%, а в первом квартале 1941 г. — на 76%. Достаточно высок процент возврата трамвайных поездов в депо и опоздания на линию по техническим причинам. Вышеуказанные вещи ухудшают обслуживание пассажиров.

    Неудовлетворительная работа Московского трамвая происходит, в первую очередь, из-за отсутствия твердой технической политики Московского трамвайного треста в области организации движения. На самом деле регулировщики — это те, кто чинит и наблюдает, но не может управлять дорожным движением. В Москве фактически нет единого управления трамвайным движением: оно разбросано по разным навесам и трамвайным депо».

    Московский трамвай в эпизодах советского драматического фильма «Добровольцы», посвященного первостроителям метрополитена (1958, режиссер — Юрий Егоров). Это наглядно показывает, почему строительство метро стало важной задачей в 1930-е годы


    1932 год, демонстрация на Мясной улице, посвященная началу строительства метро в Москве.Портрет Лазаря Кагановича (1893-1991), прораба метростроя:

    cocomera

    1932. Агитационный баннер Hunting Row:


    oldmos

    1932. Агитационный баннер в ночное время:


    opera78

    1932. Площадь Моисея (ныне Манежная площадь):


    олдмос

    1933-1934. Строительство первой линии метро по улице Красного пруда:


    Ссылка

    1933. Строительство Московского метрополитена на площади Дзержинского (ныне Лубянская площадь):


    Izus67

    в магазинах — Перевод на английский — esempi italiano

    Предложения: я автоматический магазин

    В базе al termine Ricercato Questi esempi potrebbero contenere parole volgari.

    В базе al termine Ricercato Questi esempi potrebbero contenere parole colloquiali.

    Possiede e gestisce anche в магазине в клубе Sam’s Club.

    Он также владеет и управляет 90 499 розничными складами Sam’s Club и 90 500 складами.

    Industriale — di colore giallo: contiene le fabbriche e i store .

    Промышленный (красный): Содержит заводы и складов .

    Это задание для магазинов военно-морских сил.

    Это заказ на флотские магазинов .

    Provero con i magazzini di stoccaggio chimici.

    Più periferici в магазинах делле Фарине и продажи.

    Склады для муки и соли были более периферийными.

    Это settore è destinato a rivoluzionare il modo in cui i magazzini gestiscono scaffalature criche.

    Впервые в отрасли складов совершит революцию в способах управления критически важными стеллажными конструкциями.

    Материалы доступны для прессы и магазинов SICC Marmi.

    Материал можно увидеть на складах SICC Marmi .

    Su questo posto i magazzini del gortop sono stati messi adesso.

    На этом месте сейчас размещалось складов гортопов.

    Apre la sede di Londra che acquisterà i store in Park Royal Road.

    Bolliger открывает офис в Лондоне и приобретает 90 499 складов 90 500 на Парк-Ройял-Роуд.

    Spesso, oltrepassano le porte anticendio tra i magazzini e le aree di produzione.

    Они часто проходят через входы, такие как противопожарные двери, между складами и производственными помещениями.

    La logistica/la società di trasporto — i magazzini all’estero e i traffici internazionali. ..

    Логистическая/ транспортная компания — складов за границей и международные перевозки…

    Qui trovano spazio i nuovi uffici, i magazzini e un impianto galvanico Automaticizzato.

    Здесь расположены его новые офисы, складов и автоматизированная гальваническая система.

    Идеально подходит для и магазинов ди riscaldamento, cantieri, ангар.

    Идеально подходит для обогрева складов , строительных площадок, ангаров.

    L’ufficio e i magazzini sono venduti senza inquilini.

    Офис и склады продаются без арендаторов.

    Второй Европол и магазины диверси порти европеи соно пиени ди пестициды контрафактно доставлены в Азию.

    По данным Европола, 90 499 складов 90 500 в нескольких европейских портах заполнены фальсифицированными пестицидами из Азии.

    С в магазинах вертикальных автоматических Modula questi costi verranno drastiamente mininuiti.

    Благодаря автоматическим вертикальным складам Modula эти расходы будут значительно снижены.

    Светодиоды AAA-LUX LED могут быть легко использованы для внутреннего освещения, как в магазине .

    Светодиодные прожекторы AAA-LUX можно также использовать для освещения больших внутренних помещений, таких как складов .

    Или, с покупками в Интернете, и магазины , которые имеют несколько почтовых отправлений и экстремальные прессы.

    Теперь, с интернет-магазинами, складов находятся под экстремальным давлением.

    Gli aerei girano arrugginiti; il popolo svuota i negozi alimentari e i magazzini .

    Самолеты ржавеют; население опустошает продовольственные магазины и склады .

    С и магазинами вертикальных Modula diventa possibile incrementare l’efficienza logistica e quindi migliorare il flusso produttivo.

    Вертикальные склады Modula позволяют повысить эффективность логистики и тем самым улучшить производственный поток.

    Анализ и подробная информация Borntop.com (или Borngop.com)

    Поделитесь своим мнением о Borntop.com :

    Фрагмент страницы результатов поиска (SERP)

    Вот как Borntop.com отображается при поиске:

    Мы приносим извинения, но мы не можем чтобы получить информацию о Borntop. ком в это время.

    Во время нашей последней попытки получить HTML-код с Borntop.com веб-сайт был недоступен, и доступ к нему был недоступен.

     

    Варианты расширения домена

    Следующие расширения домена доступны для доменного имени, всего доступно 730 вариантов:

    Глобальный рейтинг Alexa

    рассчитывается с использованием ряда различных параметров, таких как среднее количество уникальных посетителей в день, а также количество просмотров страниц за последние три месяца.Чем больше уникальных посетителей и просмотров страниц, тем выше общий рейтинг.

    К сожалению, в настоящее время наша база данных не содержит данных рейтинга Alexa для Borntop.com.

     

    Ошибки при вводе домена веб-сайта

    Посетители часто опечатываются при вводе Borntop.com.
    Вот список наиболее распространенных орфографических ошибок:

    История домена

    В наших записях упоминается, что срок действия домена Borntop.com истекал один или несколько раз ранее.

    9 Borntop.comДата регистрации COM Дата:1 Другие заметные записи:
    Borntop.com срок годности:

    2016 Май 22

    ( 2,092 дней назад )

    2015 24 мая

    ( 2,456 дней назад )

    2013 28 декабря

    2015 Март 07

    Количество времен Bornttop.com истек:

    Минимум 3 раза

    Рейтинг Quantcast

    Основанная в 2006 году, технологическая компания Quantcast обеспечивает измерение аудитории и возможность размещения рекламы в режиме реального времени.В дополнение к этому американская компания обеспечивает публичный доступ ко всем видам данных, связанных с веб-сайтами (трафик и демографические данные), для миллионов веб-сайтов, а также всестороннюю информацию о пользователях для цифровых блоггеров и издателей, зарегистрированных в программе Quantified Publisher Program.

    No related posts.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *