Какой лучше карбюратор поставить на уаз 469: Какой карбюратор поставить на уаз 469

Содержание

Какой карбюратор поставить на уаз 469

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию.

Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

  1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Часто УАЗоводы, да и не только, сталкиваются с проблемой, какой выбрать карбюратор. От этого выбора напрямую зависит то, какую тягу будет иметь двигатель, и сколько бензина будет потреблять. Решить для себя, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ должен каждый сам индивидуально.

Главное, что можно отметить по этому вопросу это то, что ни один карбюратор не будет хорошо работать в кривых руках. А даже если карбюратор и не ахти, то в руках мастера он будет работать как часы. Настройка карбюратора – это целая наука, поэтому важно знать, как он работает.

Главным элементом любого карбюратора является диффузор, именно благодаря нему в двигатель начинает поступать топливо. Когда воздух проходит через диффузор, то давление в этой области падает, и бензин под атмосферным давлении вытекает из распылителей. Этот эффект называется эффектом Вентури. Также здесь участвует еще один закон, это закономерность Бурнулли, какой вытесняет бензин из распылителя.

Какой карбюратор лучше выбрать?


Вообще за многие годы, пропитанные бензином, ссадинами и нервами, УАЗоводами было признано три самых лучших карбюратора на УАЗ.

Лидирующую позицию среди них занимает карбюратор от Нивы Тайга 21047, какой произведен Солекс. На этом карбюраторе двигатель УАЗа проявляет максимально всю свою суть. При трогании с места при включенном переднем мосту все 4 колеса пробуксовывают на земле, что впечатляет. Что касается скоростного режима, то владельцы отмечают, что авто без проблем идет со скоростью 120-150 км/ч. Топлива этот карбюратор скармливает двигателю тоже не много, при экономной езде можно уложится в 9-12 литров.

На втором месте волговские карбюраторы серии К-151, причем больше всего УАЗоводы хвалят версию К-151Е. Главный недостаток этих карбов – это сложность обслуживания, настроить такой карбюратор под силам далеко не каждому. Однако если это выйдет, двигатель порадует великолепной тягой как на низах, так и отличным крутящим моментом на высоких оборотах.

По прожорливости этот карбюратор тоже достаточно нормальный, в среднем цифры колеблются в пределах 10-13 литров на 100 км в смешанном режиме.

Ну и наконец, некоторые автомобилисты считают, что лучше всего на УАЗ поставить Жигулевский карбюратор от ВАЗ 2107. Главное достоинство такого карбюратора – это высокая стабильность и экономичность. Карбюратор практически не нужно обслуживать, он очень прост в устройстве, а чем проще механизм, тем сложнее его сломать. Также с таким карбом УАЗ отлично заводится зимой, в этом он занимает лучшее место среди всех карбюраторов. Хотя этот карбюратор и экономичен, он значительно душит двигатель ввиду маленьких диффузоров. Зато благодаря этому достигается изумительная тяга на низах.

Ставим карбюратор на УАЗ


Установка карбюратора К-151 никаких проблем не создаст, он крепиться на четырех шпильках, которые отлично подходят под отверстия. Единственное, что нужно будет переделывать – это тягу управления дроссельной заслонкой и подсосом.

А вот Вазовские карбюраторы чтобы поставить придется немного переделывать, так как их крепежные отверстия могут и не совпасть со шпильками на впускном коллекторе. Впрочем, автолюбители делают это сами и уверяют, что ничего сложного там нет.

Если уже принято решение, какой карбюратор лучше всего поставить на свой любимый УАЗ, то можно приступать к покупке установке. Но это еще не все, после установки карбюратора в большинстве случаев его придется настраивать конкретно под двигатель УАЗа. Возможно, придется настраивать не только холостой ход, но и немного поколдовать над жиклерами и эмульсионными трубками. Лучше всего для качественной настройки поставить стеклянную свечу. Ввернув ее в ГБЦ, можно будет наблюдать, каким цветом пламени сгорает топливо, и делать на основе этого выводы.

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Содержание статьи

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Экономичный карбюратор на уаз

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

  1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Часто УАЗоводы, да и не только, сталкиваются с проблемой, какой выбрать карбюратор. От этого выбора напрямую зависит то, какую тягу будет иметь двигатель, и сколько бензина будет потреблять. Решить для себя, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ должен каждый сам индивидуально.

Главное, что можно отметить по этому вопросу это то, что ни один карбюратор не будет хорошо работать в кривых руках. А даже если карбюратор и не ахти, то в руках мастера он будет работать как часы. Настройка карбюратора – это целая наука, поэтому важно знать, как он работает.

Главным элементом любого карбюратора является диффузор, именно благодаря нему в двигатель начинает поступать топливо. Когда воздух проходит через диффузор, то давление в этой области падает, и бензин под атмосферным давлении вытекает из распылителей. Этот эффект называется эффектом Вентури. Также здесь участвует еще один закон, это закономерность Бурнулли, какой вытесняет бензин из распылителя.

Какой карбюратор лучше выбрать?


Вообще за многие годы, пропитанные бензином, ссадинами и нервами, УАЗоводами было признано три самых лучших карбюратора на УАЗ.

Лидирующую позицию среди них занимает карбюратор от Нивы Тайга 21047, какой произведен Солекс. На этом карбюраторе двигатель УАЗа проявляет максимально всю свою суть. При трогании с места при включенном переднем мосту все 4 колеса пробуксовывают на земле, что впечатляет. Что касается скоростного режима, то владельцы отмечают, что авто без проблем идет со скоростью 120-150 км/ч. Топлива этот карбюратор скармливает двигателю тоже не много, при экономной езде можно уложится в 9-12 литров.

На втором месте волговские карбюраторы серии К-151, причем больше всего УАЗоводы хвалят версию К-151Е. Главный недостаток этих карбов – это сложность обслуживания, настроить такой карбюратор под силам далеко не каждому. Однако если это выйдет, двигатель порадует великолепной тягой как на низах, так и отличным крутящим моментом на высоких оборотах.

По прожорливости этот карбюратор тоже достаточно нормальный, в среднем цифры колеблются в пределах 10-13 литров на 100 км в смешанном режиме.

Ну и наконец, некоторые автомобилисты считают, что лучше всего на УАЗ поставить Жигулевский карбюратор от ВАЗ 2107. Главное достоинство такого карбюратора – это высокая стабильность и экономичность. Карбюратор практически не нужно обслуживать, он очень прост в устройстве, а чем проще механизм, тем сложнее его сломать. Также с таким карбом УАЗ отлично заводится зимой, в этом он занимает лучшее место среди всех карбюраторов. Хотя этот карбюратор и экономичен, он значительно душит двигатель ввиду маленьких диффузоров. Зато благодаря этому достигается изумительная тяга на низах.

Ставим карбюратор на УАЗ


Установка карбюратора К-151 никаких проблем не создаст, он крепиться на четырех шпильках, которые отлично подходят под отверстия. Единственное, что нужно будет переделывать – это тягу управления дроссельной заслонкой и подсосом.

А вот Вазовские карбюраторы чтобы поставить придется немного переделывать, так как их крепежные отверстия могут и не совпасть со шпильками на впускном коллекторе. Впрочем, автолюбители делают это сами и уверяют, что ничего сложного там нет.

Если уже принято решение, какой карбюратор лучше всего поставить на свой любимый УАЗ, то можно приступать к покупке установке. Но это еще не все, после установки карбюратора в большинстве случаев его придется настраивать конкретно под двигатель УАЗа. Возможно, придется настраивать не только холостой ход, но и немного поколдовать над жиклерами и эмульсионными трубками. Лучше всего для качественной настройки поставить стеклянную свечу. Ввернув ее в ГБЦ, можно будет наблюдать, каким цветом пламени сгорает топливо, и делать на основе этого выводы.

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

  • специальный ускорительный насос;
  • экономайзер;
  • система дозирования для первичной камеры;
  • система дозирования для вторичной камеры;
  • заслонка воздушная;
  • устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

  • резкое ускорение транспортного средства;
  • максимальная загрузка двигателя;
  • режим холостого хода;
  • средние и малые нагрузки на двигатель.

Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

  • контроль эффективности работы ускорительного насоса;
  • регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
  • проверка надёжности крепления карбюратора;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
  • контроль эффективности работы экономайзера;
  • контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

  • проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
  • карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

  • закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
  • лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
  • открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
  • регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
  • бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Какой лучше поставить карбюратор на двигатель 417?

Ответ: Для двигателя УМЗ 417 рекомендуем установить карбюратор 4178-1107010, разработанный для двигателя УМЗ 4178.10 2,5л. Карбюратор 4178-1107010-40 разработан для двигателя ЗМЗ 402 2,5л, поэтому при установке этого карбюратора на двигатель УМЗ 417 возможны замечания.

Какой карбюратор лучше поставить на Уаз?

ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на 421 двигатель?

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса.

Сколько лошадиных сил в 417 двигателе?

У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с.

Какой карбюратор поставить на Уаз 410 двигатель?

Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Какой карбюратор лучше поставить на 402 двигатель?

Карбюратор модели К-151 устанавливался на автомобили Газель 2705, ГАЗ 3102, 3110 с силовыми установками ЗМЗ 402. Устройство состоит из элементов, отвечающих за попадание горючей смеси к цилиндрам.

Сколько стоит карбюратор на уазик?

К151Е-1107010 — Карбюратор для УАЗ 469, 452, Хантер 315195, 3909, 3962 с двиг. УМЗ-421.10 и его модификации Цена — 9840 р.

Какой карбюратор на ниву?

Самый лучший вариант для снижения расхода топлива на Ниве можно назвать установку карбюратора ДААЗ 21083. «восьмерочный» карбюратор обладает всеми необходимыми характеристиками, которые может потребовать двигатель 1,7. Если искать ответ на вопрос, какой карбюратор поставить на ниву 21213, то это именно то, что нужно.

Какое масло лить в Уаз 417 двигатель?

Масло, рекомендованное производителем — М-8В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.

Какое масло заливать в 417 двигатель?

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Изготовитель УМЗ
Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное

Какая компрессия должна быть на двигателе Умз 417?

Давление в цилиндрах двигателя УМЗ-417 должно быть не менее 652 кПа. Разница давлений в цилиндрах не должна превышать 98 кПа. Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец.

Сколько стоит карбюратор дааз 4178?

Карбюратор (ДААЗ) 4178-30 с переходником

Цена / шт 6 641 р
В наличии Кол-во шт

Какой карбюратор лучше для уаз 469

Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

советских автомобилей были странными: УАЗ-469

Что это?

Передайте привет одному из самых способных внедорожников на планете — УАЗ-469. Он был разработан на базе легкого военного автомобиля ГАЗ-69 и использовался в армиях большинства стран Восточного блока.

Где и когда это было сделано?

Представленный в 1971 году, 469 был произведен в России, Германии (2003 — 2007 как Baijah Automotive), Кубе, Азербайджане, Вьетнаме, Украине и даже в США (1997 — 2005).Фактически, УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) по-прежнему предлагает модернизированную версию модели под названием Hunter.

Технические детали:

Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), совмещенный с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Устройство смогло работать на бензине с октановым числом до 72.

Охотник, запущенный в 2010 году, предлагается с оптимизированным 2.7-литровый двигатель мощностью 128 л.с. (94 кВт) и крутящим моментом 148 фунт-фут (201 ньютон-метр) при 2500 об / мин. Коробка передач с четырьмя скоростями была заменена более новой коробкой передач с пятью скоростями. Есть также 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) и с лучшей топливной экономичностью.

Что в этом особенного?

Спустя 40 лет после ее появления, модель 469 все еще доступна на российском рынке. И это действительно впечатляет, потому что архитектура автомобиля остается почти неизменной в течение последних четырех десятилетий.В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов, УАЗ был настоящим внедорожником даже в базовой версии (468B) с клиренсом в 8,26 дюйма (210 миллиметров) — постоянное значение до сегодняшнего дня.

Наступил 2016 год, и большинство ниш в автомобильной промышленности заполнены, но современный Hunter, основанный на 469 жизнях, относится к своей категории — прочным автомобилям в стиле ретро, ​​в той же напрасности, что и популярная серия мотоциклов Ural.

УАЗ

упрощает задачу даже сегодня, когда стандарты выбросов и требования клиентов создают давление для всех производителей.Например, передняя подвеска имеет зависимую настройку катушки, а задняя ось установлена ​​на листовой рессоре. Автомобиль по-прежнему использует барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Хотя некоторые могут сказать, что это просто архаичная концепция для внедорожника, мы любим его, потому что он простой, надежный, надежный и ретро-романтичный. Это круто и все еще заслуживает места под солнцем.

Автомобильный задний бампер протектор наклейка чехол для УАЗ 31512 3153 3159 3162 Симбир 469 Hunter Patriot | |

Технические характеристики:

Совместимость: универсальный для большинства автомобилей

Монтажное положение на автомобиле: задний бампер

Функция: защитить ваш автомобиль от царапин и отделки

Украсьте внешность автомобиля, сделайте свой автомобиль особенным и уникальным.

Он покроет существующие царапины и защитит ваш автомобиль от износа, царапин, царапин и т. Д.;

Прочный и долговечный в любых погодных условиях;

Состояние: 100% новый и высокое качество

Портативный и простой дизайн, небольшой размер

Они защитят ваш задний бампер от царапин, сколов и царапин.

Цвет: черный, серый, бежевый

Особенность:

Материал: высококачественная резина

Цвет: черный / белый / серый

Размер продукта (прибл.):

Тип: ширина 7 см (2,76 «) / длина 90 см (35,4») / толщина 3 мм (для большинства седанов хэтчбек и т. Д.)

Тип B: ширина 8 см (3,15 «) / длина 104 см (40,9») / толщина 3 мм (для большинства внедорожников MPV и т. Д.)

(Пожалуйста, подтвердите размер продукта может соответствовать вашему автомобилю перед покупкой).

Комплектация включает в себя:

1 рулон задний бампер Suff

1 рулон двусторонней клейкой ленты

1 мешок адгезионного промотора

Только содержание пакета выше, другие продукты не включены.

или 1 рулон наклейка 3 м (один вариант для клиента, который не хочет)

Способ установки:

Простота установки, очистка поверхности автомобиля, сохранение ее в сухом состоянии, простота установки без сверления не требует повреждений, не требует сварки

Пожалуйста, обратите внимание:

1. Перед установкой убедитесь, что целевая зона чистая, без масла.

Сначала очистите место установки, чтобы оно было сухим и без пыли, направьте вкладку к двери на нем.

2. Убедитесь, что масло не содержит пыли и водяных паров, или палка не является сильной. Эффект был бы лучше, если резинка ленты нагревается.

3. Пожалуйста, сохраняйте поверхность чистой и сухой, без песка / пыли и наносите на нее некоторое количество адгезионного усилителя перед установкой.

4.Установите изделие посередине, аккуратно удалите защитную пленку с клея.

5. Пожалуйста, нарежьте несколько треугольников в клейкой ленте, что удобно для поворота

6.Определите точное местоположение продукта, аккуратно выровняйте и затем плотно прижмите, чтобы обеспечить надлежащую адгезию.

Примечание:

1. Сравните размеры детали с вашими, пожалуйста, позвольте 1-3 мм отличается из-за ручного измерения, спасибо!

Пожалуйста, сравните подробные размеры с вашими, прежде чем купить!

2. Реальный цвет может немного отличаться от изображения из-за разрешения экрана компьютера, яркости, контрастности и т. Д.Надеюсь понимание.

3. Пожалуйста, оставьте сообщение, прежде чем дать плохой отзыв, если у продуктов есть некоторые проблемы.

Спасибо за ваше понимание

,

% PDF-1.4 % 1 0 объектов > / ViewerPreferences> / Метаданные 3 0 R >> endobj 4 0 объектов > endobj 2 0 объектов > endobj 3 0 объектов > поток endstream endobj 5 0 объектов > / XObject> / Шрифт> / Свойства> / Затенение> >> / Содержание 74 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 75 0 р / StructParents 2 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 6 0 объектов > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 81 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 82 0 р / StructParents 3 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 7 0 объектов > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 86 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 87 0 р / StructParents 4 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 8 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 91 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 92 0 р / StructParents 0 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 9 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 95 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 96 0 р / StructParents 1 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 10 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 99 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 5 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 11 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 104 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 6 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 12 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 110 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 111 0 р / StructParents 7 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 13 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 116 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 117 0 р / StructParents 8 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 14 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 123 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 124 0 р / StructParents 9 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 15 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 130 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 131 0 р / StructParents 14 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 16 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 135 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 136 0 р / StructParents 20 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 17 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 139 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 140 0 р / StructParents 21 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 18 0 объектов > / Шрифт> >> / Содержание 142 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 22 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 19 0 объектов > / Шрифт> / XObject> / Затенение> >> / Содержание 153 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 154 0 р / StructParents 23 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 20 0 объектов > / Шрифт> / Свойства> / Затенение> / XObject> >> / Содержание 184 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 185 0 р / StructParents 24 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 21 0 объектов 514 endobj 22 0 объекта > endobj 23 0 объектов > endobj 24 0 объектов > endobj 25 0 объектов > endobj 26 0 объектов > endobj 27 0 объектов > endobj 28 0 объектов > endobj 29 0 объектов > endobj 30 0 объектов > endobj 31 0 объектов > endobj 32 0 объектов > поток ху \ Ri} ǽ_Y | у ߧ> |% Ey% EEEEE% 5P] MUUM & гектолитров e`0m ܼ N’I`jjzzNfFfN ?? ^ ɽ @

.

4×4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ УАЗы и ГАЗы ‹ Двигатель и трансмиссия — Какой взять карбюратор на УАЗ?

Какой взять карбюратор на УАЗ?

pazievandr 18 янв 2012, 16:11

К-151 — Волга-змз-402 -2.5л; К-151В-умз-417 -2.5л; К-151Г-умз-417 -2.5л; К-151Д- змз-406 -2.3л; К151Е-умз421-2.9л; К-151И-змз410.10-2.9л; К-151-Л-умз-421.10-2.9л(Уаз-31601) К-151Н-1.5л(Москвич) К-151П-1.7л(Москвич ОДА) К-151С-змз-402.10-2.5л(Волга,Газель,Соболь) К-151Т-умз- 4215.10 — 2.5л(Газель) К-151Ц змз-4104.10-2.9л. С;Ц;-малые дифузоры новой конструкции меньшего диаметра для лучшего распыления смеси, ускорительный насос с подачей в 14 кубиков, остальные карбы 10-12 кубиков бензина. С;Ц;Д;Т; — имеют 2 носика распыления ускорительного насоса(двойная прыскалка, в две камеры сразу) Есть еще карбы К-151Р и К-151Ф по ним нет данных. Корпуса карбов 151 все одинаковые, взаимозаменяемые, только карб 151В имеет штуцер вентиляции поплавковой камеры, на него не обращать внимания. Мы удаляем клапан, удаляем электороклапан и просто оставляем крышку клапана на месте. На всех новых карбах К-151 эта крышка клапана просто приклёпана, под ней нет ничего. Отлиция есть по расположению распылителя экономайзера( это сосок под воздушной заслонкой) К-151У,И,В-сосок горизонтально. К-151Л,Е,С,Ц,Т, -вниз, К-151Д-вверх. Карбы отличаются все воздушными, тапливными, эмульсионными жиклерами. Вопще карб К-151 проектирован под бедную смесь. Чистый и регулированный самый лучший для Уаз по сумме Тяга-расход. Если хотите тягу или расход отдельно, то выбирайте. Но все проверено и не раз. Под свой мотор, свой карб. Отличие при одном обёме двигателя(буква карба) под тросик или под тягу!!! ДААЗ 4178-30 под Уаз-2.9л: ДААЗ 4178-40 под Волгу 2.5л-трос. ДААЗ 4178 Уаз-2.5л-тяга. Карб хороший, простой, экономичный, но по тяге проигрывает К-151. К 126 со всеми буквами Г, ГУ,ГМ отличия под трос или тягу. Карб надежный, но старый по конструкции, ненадежный ускорительный насос и с малой подачей почему и провалы при старте и при ускорении. Отличаются только жиклерами. Карб Жигулевский 07. Если увеличить большие дифузоры, заменить малые дифузоры и подобрать правильно жиклеры, дает хорошую тягу, экономию. Газ-69 с мостами Газ -21 при скорости в 100км/час расход 11литров. На 4-х ступой коробке, на 3 передаче легко едет 100км/час. На-4 передаче больше 135км/час не поехали больше(а зачем?) Карб Солекс 073 хороший пока новый, но не надолго, сложный, навороченный, экономичный, но по тяге проигрывает всем карбам. Беда всех карбов что из магазина, что с двигателя нет плоскостей нигде, все приходится выравнивать. Жиклеры таррировать, регулировать тяги, заслонки и тогда наступает СЧАСТЬЕ. Для карба 07 Жиги воздушного фильтра Жиги не хватает воздух для Уаз, необходимо ставить пирог из двух фильтров один над другим, иначе воздуха мало на оборотах двигатель начинает сосать хорошо бензин. Карб Жигулей проектировался под богатую смесь, и если жиклеры не подобрать правильно то он сосет бензин сколько хочет мотор.Карб Жиги 07 для Уаза можно ставить и с пневмоприводом 2 камеры, можно переделать в привод 2 камеры принудительно(т.е одновременно с первой). Можно сделать чтобы 2 камера открывалась на 2/3. Проверено все работает и дает экономию топлива что в городе, что на трассе, но тяга под нагрузкое теряется.

Последний раз редактировалось pazievandr 18 янв 2012, 16:22, всего редактировалось 2 раз(а).

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка ~ VESKO-TRANS.RU

Ставим карбюратор ДААЗ на автомобиль УАЗ

Один из самых популярных российских джипов российского времени, автомобили УАЗ различных версий и модификаций действительно в списке. Они характеризуются неприхотливостью, доступностью и обширными возможностями ремонта самостоятельно. Поскольку эти машины. особенно старые модели. не очень экономичны, многие задаются вопросом: как заменить обычный карбюратор УАЗ 31514 или другую модель?

Как снизить расход топлива при сохранении потрясающих ходовых качеств? Наряду с этим, большое количество автовладельцев УАЗ уже решило эти проблемы, и в Интернете есть множество отзывов об установке различных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514, также называемый УАЗ 3303. Мы рассмотрим возможные замены карбюраторов от разных производители, такие как ПеКар, Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский завод автозапчастей).

Немного истории

Российские внедорожники моделей УАЗ 469, 469 В и 469 ВГ (военные, гражданские и медные соответственно), начавшие производство в 1972 году, до сих пор распространены на огромных российских просторах. Они являются предвестником современных моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в момент завершения обновления 1985 года, которые в настоящее время успешно работают. Точно так же плата УАЗ 452D в 1985 году была перевоплощена в УАЗ 3303.

Модель УАЗ 469 имела стандартный однокамерный карбюратор К 131, который сейчас морально и физически устарел (в хорошем состоянии практически невозможно найти). Затем, когда появились более новые двигатели, появился карбюратор K 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый PeKar K 151, которым они были оснащены и т. Д. Автомобильного производства (ну, Волга, ГАЗелл, Соболь, что дальше) , То, что остается сделать нашему клиенту с помощью вышеуказанных карбюраторов, производится Ленинградским заводом карбюраторов. Наша задача. выяснить, можно ли их заменить сторонними агрегатами (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Мы предоставляем обзор моделей агрегатов ДААЗ, используемых для установки на ульяновские внедорожники.

  1. Дааз 21/02/02 ВЕБЕР. Стоит упомянуть этот шаг, предшественник карбюратора OZONE, который отлично работает с двигателями UMP с рабочим объемом 4,4 литра, установленными на УАЗ 31512. WEBER не так экономичен, как его новые димитровградские аналоги, но он дает четкие результаты тяги. Расход топлива несколько ниже, чем у K 131 или K 126. Недостатком устройства является тот факт, что его трудно найти в хорошем состоянии. Чтобы найти одного сотрудника, вам нужно найти двух разных Веберов.
  2. Дааз 2107 ОЗОН. Очень подходит для тех, кого не волнует динамика разгона. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно миниатюрен. Мы специально игнорируем вторую модификацию OZONE. DAAZ 2105, которая рассчитана даже на самый маленький объем двигателя.
  3. DAAZ 2140 OZONE аналогичен 2107 с другим комплектом форсунок и наименее успешной системой холостого хода. Подходит для установки, когда у вас уже есть, когда нет, лучше купить минимум 2107.
  4. Дааз 2108 СОЛЕКС, ДаАЗ 21073 СОЛЕКС. Первый предназначен для автомобилей ВАЗ восьмого и девятого семейств, второй установлен на ВАЗ 21213 Нива. Карбюраторы Solex. сложные и высокотехнологичные продукты, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает хорошие результаты. Предпочтение следует отдавать модификации 21073, которая касается размера диффузоров, а не простого размера. Обе версии поставляются с электронным хранилищем, поэтому вам нужно будет выполнить обновление для подключения к более старым машинам. В других случаях просто отказ от электрической системы, какой бы раздражающей она ни была, приводит к экономии автомобиля.
  5. Дааз 4178 СОЛЕКС. Среди карбюраторов Димитровградского завода он наиболее подходит для автомобилей УАЗ, выгоден как для УАЗ 31512, так и для УАЗ 3303. Его можно устанавливать на подержанные автомобили (до 1985 года). Надежный, экономичный, простой в установке, имеет больше положительных отзывов от поклонников бренда.

Вернуться к содержанию

Причины и особенности замены карбюратора

Хорошо настроенный обычный карбюратор К 151, установленный на УАЗ 31512, работает довольно стабильно и показывает хорошие результаты, но имеет сложную конструкцию. По крайней мере, некоторые, кто хотя бы раз пытался разобрать его для мытья, могут подтвердить истинность этого утверждения. Что касается варианта K 151 и необходимого ремонта, то иногда это невозможно сделать без специалиста. Существуют частые случаи производственных дефектов (таких как корпус или деформация верхней части), которые нелегко устранить. Учитывая, что устройство сложно эксплуатировать, для большинства людей имеет смысл сменить владельцев на ДААЗ.

Некоторые владельцы автомобилей ссылаются на своего предшественника K 126. Необходимость такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя и имеет смысл: K 126 лучше для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают автомобили только со своими сотрудниками. Для экономии топлива K 126 не имеет никаких преимуществ по сравнению с K 151, независимо от того, насколько он раздражает, его даже легче обслуживать.

УАЗОБАЗА № 15 Какой углевод лучше всего подходит для УАЗа?

Друзья, канал УАЗОБАЗА переехал на новое место жительства.

Некоторые водители УАЗов, которые хотят повысить тяговые свойства своего «железного коня», устанавливают двухкамерный карбюратор с параллельным открытием закрылков K 135 на УАЗ 31512. Это дает свой собственный результат, хотя и не совсем, как первоначально ожидалось. Существует тот факт, что из-за огромных поперечных сечений диффузоров эффект истощения консистенции топлива происходит при низких оборотах двигателя.

Схема подключения системы учета ЭПХХ

Поскольку расход топлива увеличивается с увеличением тяги и работа на низкой скорости нестабильна, нижняя часть карбюратора (подошва) часто переделывается, чтобы по очереди открывать дроссельные клапаны. Этот блок очень прост в настройке: качество консистенции регулируется выбором набора форсунок, а скорость холостого хода регулируется винтами со свойствами и величиной консистенции. Установка K 135 на УАЗ выгодна с точки зрения улучшения динамических и тяговых характеристик, но не будет экономить топливо.

Для нашего клиента вышеуказанные варианты остаются. Замена карбюраторов стандартных УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеет свои особенности. Крапива, обычный карбюратор УАЗ 3303 через небольшой моторный отсек лучше поменяйте все на DAAZ 4178, который имеет небольшую общую высоту, что позволит прикрепить воздушный фильтр сухого типа с небольшими модификациями.

Не нужно менять посадочные размеры, они такие же, как шпильки на впускном коллекторе. Чтобы предотвратить прилипание мембранного привода к коллектору с правой стороны, можно установить узкую (до 5 мм) эбонитовую прокладку под блоком. В результате мы подключаем электронику, которая разрешает учет EPHC (программное обеспечение) в соответствии со схемой 1. Следует отметить, что схемы подключения систем EPHC разных агрегатов DAAZ несколько похожи, поэтому можно сосредоточиться на этой схеме для УАЗа. 3303.

Какой карбюратор лучше ставить на буханка УАЗ.

Озон и SOLEX

Установка карбюратора OZON или его предшественника WEBER характеризуется тем, что размеры блока установки, диаметром 8 мм, не совпадают с шипами на впускном коллекторе. Поэтому посадочные размеры должны быть тщательно просверлены до диаметра 10 мм, не снимая карбюратор. Также рекомендуется заменить форсунку насоса акселератора на DAAZ 2107 с маркировкой 40 для маркировки форсунки 50 и снять пружину с вакуумного привода, чтобы открыть вторичную камеру. Эти меры улучшат динамические характеристики автомобиля после установки блока 2107.

Карбюратор Solex 21073 или 2108 обязательно должен быть установлен на впускном коллекторе через толстую изоляционную прокладку с 10-миллиметровыми отверстиями для шпилек. Эта необходимость вызвана конструктивными особенностями карбюратора ДААЗ, если говорить прямо: нижняя платформа агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием самой высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 необходимо будет очищать (округлять) с помощью трещотки или фрезерного станка, так как часть его слегка перекрывает отверстие основной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюраторе Solex возможно изготовление следующих конфигураций:

  1. Вместо стандартного распылителя с одним носиком на DAAZ 21073 вы можете использовать распылитель 2108 с двумя соплами, предварительно сгибая более длинную трубку. дополнительная камера такой, что нос идет в первичную камеру. Сразу же обе струи распылителя должны находиться непосредственно в просвете огромного диффузора, не касаясь его стенок и оси дросселя, не пересекаясь.
  2. В карбюраторе DAAZ 2108 уже есть распылитель с двумя форсунками, все, что вам нужно сделать, это согнуть трубку дополнительная камера.
  3. На оси дросселя основной камеры расположен сектор, который нажимает на рычаг насоса акселератора, когда заслонка открыта, и имеет специальную конфигурацию, которая определяет интенсивность струи топлива и ее продолжительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор может быть заменен другим (имеется в продаже), его форма немного отличается и позволяет увеличить мощность распылительной струи, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 с большим объемом.

Подержанные карбюраторы

Владельцы автомобилей УАЗ часто покупают бывшие в употреблении узлы для замены штатных карбюраторов. Мы дадим несколько рекомендаций, которые позволят вам самостоятельно подготовить их к установке и установить на коллекторе.

  1. В зависимости от модели автомобиля и карбюратора, которые вы получили до установки, приобретите все необходимые аксессуары. Например, вам нужно установить переходник на УАЗ 469 впускной коллектор для крепления карбюратора на 4 штифта. Приводы дроссельной заслонки также отличаются от стандартных узлов, вы можете подключить их независимо и способами или приобрести их в распределительной сети.
  2. Подержанный карбюратор Разберите и промойте, замените все диафрагмы и прокладки. Некоторые поверхности необходимо выровнять перед промывкой, чтобы предотвратить утечку воздуха через прокладки. Для DAAZ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX. верхняя поверхность нижней части. Необходимо точно выровнять поверхности шлифовкой вручную на шлифовальном круге. При установке бывших в употреблении агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя тереть нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошве), она достаточно тонкая и ее нельзя сделать более тонкой. Чтобы предотвратить утечку воздуха из-под этой плоскости, картонная прокладка, помещенная между блоком и коллектором, должна быть опущена на 1 мин перед установкой в ​​теплую воду. Прокладка слегка набухает и сжимает зазоры при затягивании гаек. Если подошва сильно деформирована, вы можете использовать две картонные прокладки. Склеивание средней части также необходимо при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупайте и не устанавливайте реактивные ремонтные комплекты. Это связано с тем, что токи, которые не соответствуют рабочему отверстию, часто продаются в распределительной сети. Вы можете использовать прокладки и диафрагмы, иногда пружины, из этих ремонтных комплектов. Будет лучше использовать деревянную палочку (можно использовать зубочистку), тщательно почистить рабочее отверстие старой насадки и заменить ее.
  4. Отдельным пунктом является подключение или крепление нового карбюраторного воздушного фильтра. Это можно сделать самостоятельно и на ваше усмотрение, при условии жестких условий. Некоторые автомобилисты заменяют стандартный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, в то время как другие, используя различные адаптеры, подключают старый элемент. Мы предлагаем одну универсальную схему для карбюраторов DAAZ: вам необходимо использовать фильтрующий элемент вместе с соплом Moskvich 2141. для внедорожника.

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469. Возможно, вы не знали , на что вы смотрели, но вы видели его, потому что он был основным продуктом жизни внедорожников в Восточная Европа и Азия вот уже почти 50 лет и по сей день широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнаваема по «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей.Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более комфортным для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь ее целевую аудиторию, в то время как основная разработка, лежащая в основе нее, по-прежнему датируется 1972 годом.

Но когда-то в конце 1970-х годов она почти получила фейслифтинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим на что из Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

УАЗ 469Б в том виде, в каком он был запущен в производство в 1972 году. Модель оставалась неизменной на протяжении десятилетий.

УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях. В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но автомобиль, который он заменил, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел.Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и была оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все равно требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах.Фактически, работы по обновлению дизайна УАЗ 469 происходили как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он отличался короткими горизонтальными планками в решетке радиатора, двумя круглыми фарами и контрастным белым цветом передней панели.

Это хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

Один из кандидатов на модернизированный УАЗ 469 конца 1970-х имел решетку радиатора, похожую на решетку оригинального Ford Bronco.

УАЗ

Но это была не единственная потенциальная подтяжка лица. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта.В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

Более радикальный рестайлинг 469 мог бы иметь более угловатый капот.

УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В конечном итоге нет. из них пошли в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял ряд усилий по созданию более или менее современного внедорожника с существенно другим стилем, решив оставить конструкцию 469 позади. Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Тем не менее, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, с ним конкурировала только его версия минивэна с передним управлением по прозвищу «Буханка», которую видели в сериале Long Way Round Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

Этот прототип с жесткой крышей УАЗ 469М с облицовкой в ​​стиле Jeep также не пошел в производство.

УАЗ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Luft- & Kraftstoffversorgung VERGASER K-151E UAZ 469, UAZ Hunter 315195 UAZ 452 Carburetor Auto & Motorrad: Teile artequalswork.com

VERGASER K-151E УАЗ 469, УАЗ Хантер 315195 УАЗ 452 Карбюратор

VERGASER K-151E UAZ 469, UAZ Hunter 315195 UAZ 452 CarburetorAuto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Luft- & Kraftstoffversorgung !. Artikelzustand :: Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist). Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z.B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Alle Zustandsdefinitionen aufrufen : Herstellernummer: : nicht zutreffend , Marke: : pekar : Hersteller: : pekar , EAN: : Nicht zutreffend ,


VERGASER K-151E УАЗ 469, УАЗ Хантер 315195 УАЗ 452 Карбюратор

Sohle: Synthetik. Die Anschlüsse sind mit langlebigen Metalleinsätzen ausgestattet, Best-Preis-Garantie Herstellerpreis, Brembo PA6023 Bremsbelag Satz Scheibenbremsbelag Bremsklötze HA hinten P A6 023.Мы гарантируем, что стиль такой же, как показано на фотографиях, wringen es aus und wischen es dann mit einem trockenen Tuch ab, Ein Vogel wollte Hochzeit halten…, Spiegelcover rechts für Citroen Xsara C2 C3 Peugeot 206 1007 Spiegel Gehälose, / Мода: Lieferung und Rückgabe. Mercedes-Benz E-Klasse Kombi E 0 T CDI (996-003) 05кВт. Mühlrad dreht sich und der Kaminfeger kommt aus dem Kamin. MARK LT FORD F250-F550 SUPER DUTY ab 03 1 KRAFTSTOFFFILTER FÜR LINCOLN AVIATOR, 1 x Reinigungstuch. lockere Schal peppt jedes Outfit auf und ist nicht nur ein toller Hingucker bei Ihren Accessoires.Melchioni 322199757 Lampe 12 V. 2000-2004 Weiße Naht Echtes Leder Schatmanschette pasnd für Mercedes W203 Bj, -: 0 Version des realen Fahrrades, 3 см) Aufnahme20 ° Schneidewinkel0. dass sie in jeden Raum passen, Unisex Fire Mitten Deluxe beheizbare Fäustlinge Heiz Handschuhe Зима теплая. Die Aufkleber sind konturgeschnitten ohne störenden Hintergrund und sind in den Farben wie im Vorschaubild gezeigt, ✔ Niedliche Echtsilber-Ohrstecker mit geflügeltem Pferdchen. der einen Strahl von gerichtetem Licht mit einem sehr kleinen Winkel von nur 2 ° Öffnung aussendet.Bremsbeläge Bremsklötze Doppelzylinder 4T Jonway Delta / Eagle 150, Италия YY125T-3. �Drawihi Herren Barett Baseballmütze Mesh Baumwolle Kappen für. KILEN 60807 Fahrwerksfeder Spiralfedern. Produktbeschreibungen Spezifikationen :. Rücklicht Aixam ab A741 Links, weil er von der Leine in der Mitte gehalten wird. 8 Zoll TFT-Bildschirm. Toyota Avensis Combi. rechts für Opel Vectra C Caravan Signum Traggelenke vorne links 2 Querlenker, Differentialstruktur: Doppelplanetendifferential. Hohe Saugfähigkeit.Deshalb verarbeitet BLANCO nur hochwertigste Qualität. Windabweiser MITSUBISHI L-200 Пикап 2-türer 2006-2016 2-tlg Regenabweiser, Toyota Corolla Coupe 1.

сообщение о критическом мышлении

11.06.15 · Даллас, Техас · Образ мышления дизайнера больше исследователь, чем художник. Кажется, что достижение мастерства Виньелли — это путь в тысячу шагов без какого-либо определенного направления, поэтому я выбрал пять книг, которые служат форпостами моего собственного пути в дизайне.Я предполагаю, что вы раньше читали книги по дизайну, поэтому мы сразу пропустим очевидные, вездесущие элементы таких списков. Эти книги изменили мой мозг. Эти книги причиняют боль.

сообщение о критическом мышлении

10/12/2014 · Пенарт, Уэльс · Я всегда слышал много хорошего о Fronteers Conference в Амстердаме. В начале октября мне наконец-то нужно было ехать. Более того, прекрасная команда Fronteers была достаточно любезна, чтобы позволить мне выйти на сцену и задать вопрос, который некоторые могут посчитать глупым.

сообщение о процессе

09/11/2014 · Путешествие из Мюнхена · Почти два года я полагался на простой инструмент, чтобы улучшить свой рабочий процесс коммуникации для Gridset и других проектов. Я построил его, чтобы решить простую проблему, и до сих пор использую его каждый день. Недавно я понял: «Блин, этот может пригодиться и другим людям. ”Так что попробуйте Text Palette…

сообщение о процессе

10.09.2014 · В поезде в Лондон · Швейцарский дизайнер Карл Герстнер был для меня источником вдохновения с тех пор, как несколько лет назад я впервые познакомился с его работой моим коллегой Марком Бултоном.Дизайн, по мнению Герстнера, не основывался на творческой прихоти, а был найден путем упорного труда и стремления к постоянному успеху. Я копаю это.

сообщение о разработке

09.04.2014 · Пенарт, Уэльс · Двумя наиболее важными характеристиками продажи веб-рекламы являются размер и размещение. Однако за последние несколько лет адаптивный дизайн сделал все возможное, чтобы эти соглашения были чертовски мутными для рекламодателей и создателей контента. Размер и положение трудно гарантировать на гибком холсте, и я видел, как адаптивный редизайн для крупных брендов откладывался на неопределенное время из-за неопределенности в размещении рекламы.Но, возможно, я нашел простое решение.

сообщение о разработке

07.03.2014 · Пенарт, Уэльс · Веб-страницы продолжают становиться тяжелее. Прокрутка тенденций на httparchive.org показывает, что размеры файлов для большинства ресурсов (изображений, JavaScript) растут, но ни один из них не вырос так быстро, как файлы шрифтов за последний год. Сжатие может помочь, но чтобы по-настоящему оптимизировать использование веб-шрифтов, веб-дизайнерам необходимо ознакомиться с подмножествами. Или даже лучше: службы шрифтов могут сделать это за нас.

сообщение о процессе

29.05.2014 · В самолете в Белфаст · Сайт о веб-дизайне должен отражать лучшие мысли автора о веб-дизайне. За три года, прошедшие с момента моего последнего пересмотра дизайна, я достаточно вырос как дизайнер, и, когда Monotype выкупил Mark Boulton Design в прошлом месяце, я почувствовал, что время, предоставленное мне в эти пропитанные администратором переходные дни, было идеальным окном, чтобы наконец получить немного повеселиться с редизайном.

сообщение о процессе

04.04.14 · Пенарт, Уэльс · Где-то прошлой весной я начал понимать, что дизайн на основе сетки мешает хорошей гибкой компоновке.Доказательства продолжали бить меня по лицу каждый раз, когда перезапускался какой-нибудь крупный коммерческий сайт с адаптивным дизайном. На первый взгляд все может показаться упорядоченным, но, немного потянув за углы и прокрутив глубже в содержание, я заметил, что в основной структуре появляются трещины. Сетки не выдерживали.

сообщение о разработке

11/12/2013 · На самолете в Женеву · В кругах веб-типографов вы не можете отпраздновать все блестящие новые функции, выпущенные за последние годы, без сожаления об отсутствии кернинга.Конечно, литейные предприятия проделывают фантастическую работу по выявлению и исправлению пар кернинга в своих шрифтах, а функции открытого типа позволяют использовать такие интригующие новые свойства CSS, как «кернинг», но и то, и другое не дотягивает до того строгого контроля, к которому привыкли ботаники. Не так уж и далекие дни за рулем интерфейсов Adobe.

сообщение о процессе

30.09.2013 · Пенарт, Уэльс · Адаптивные / адаптивные изображения были моей постоянной заботой (и, я уверен, вашей). Каким бы увлекательным ни был этот вопрос, у меня не всегда было время, чтобы быть в курсе последних или вспомнить все предыдущие попытки решения этого старого каштана, поэтому я создал этот мега-список (желательное название на данный момент ), чтобы попытаться собрать все, что касается изображений и того, как мы их обслуживаем.

сообщение о процессе

03.02.2013 · В поезде из Брайтона · Программы не заменяют дизайн. Нет готовой сетки или идеального соотношения, которое заставит дизайн запеть; любая успешная программа настраивается на уникальные потребности проекта. Перенося большую часть дизайнерского мышления на начальные этапы проекта, вы программируете свободное время для творчества, чтобы процветать в тех областях, где уместны инновации, и позволяя дизайнерам преодолеть бесконечную пропасть чистого холста.

сообщение о процессе

02.07.2011 · Ньюпорт, Уэльс · В прошлый четверг я выступал с коротким докладом о сетях и Gridset на локальном хосте Port80 в Ньюпорте, Уэльс. В ходе выступления некоторые пришли к выводу, что мы месяцами ругаемся со студией Mark Boulton Design, поэтому я подумал, что будет полезно написать здесь свои заметки.

сообщение о процессе

21.08.2012 · Пенарт, Уэльс · В течение многих лет ходили слухи о «Едином приложении для веб-дизайна»: чудовище Fireworks / In-Design / Dreamweaver, которое позволит нам работать именно так, как мы думаем, с безупречный внешний вид.Это прекрасная идея, но я не уверен, что такое приложение будет кому-то полезно. Вместо того, чтобы искать одно приложение с одним реактивным подходом к натиску проблем, нам нужен постоянный набор умных, целенаправленных инструментов, которые можно разработать так быстро, чтобы почти предвосхитить потребности отрасли.

сообщение о типографике

15.06.2012 · В поезде из Брайтона, Великобритания · Типографская вдова, свисающая с последней строки абзаца, представляет собой фрагмент мысли, оторванный от контекста.Они являются результатом небрежной типографики — и их следует контролировать, — но, учитывая нынешний изменчивый характер нашей сети, вдовы безнаказанно появляются на наших страницах. Они — слепое пятно, потому что если бы мы заметили, то это вызовет возмущение по поводу нынешней бесполезности борьбы с такими деталями в наших постоянно реагирующих макетах.

сообщение о разработке

17.05.2012 · Пенарт, Уэльс · Честно говоря, я не могу сказать вам, лучше ли srcset , чем picture .Как я мог? Он даже не был реализован браузерами, не говоря уже о тестировании в реальных условиях. Стандартизация — это хорошо — она ​​сделала жизнь фронтенд-разработчиков / дизайнеров гораздо менее напряженной, но мы рискуем зайти слишком далеко. Мы начинаем предписывать Интернет, а не стандартизировать его, и этот путь может привести только к большему разочарованию и, в конечном итоге, к стагнации.

сообщение о типографике

01.04.2012 · Пенарт, Уэльс · Proximity — один из самых безжалостных подсознательных инструментов дизайна.Близость связана, и каждое пространство отрицательного пространства разъединяет. Преднамеренное и точное манипулирование пространством является признаком превосходного дизайна (особенно на макротипографическом уровне), так что давайте оставим разрывы строк между абзацами в Интернете, не так ли?

сообщение о процессе

12/12/2011 · Пенарт, Уэльс · Как дизайнеры — особенно в сети — мы ценим функцию выше формы, а функция текста — читать . Lorem Ipsum намеренно блокирует эту функцию тарабарщиной, оставляя принципы удобочитаемости слишком поздно в процессе (если вообще).Результат может быть красивым, но его сложно расшифровать. Вот кое-что, что может помочь…

сообщение о критическом мышлении

16/11/2011 · Пенарт, Уэльс · Нам нужно решение для адаптивной рекламы, иначе большая часть наших усилий по продвижению адаптивных макетов на крупномасштабные веб-сайты будет подавлена ​​холодной и суровой бизнес-реальностью. Скорее всего, потребуются новые инструменты, адаптированные старые и тысячи, чтобы убедить. Но, определив, как мы — сообщество веб-дизайнеров, которое должно будет работать с этими требованиями, — думаем, что эту проблему лучше всего решить, и заблаговременно получив свои идеи, мы можем оказать влияние на создание решения, которое удовлетворяет потребности каждого.В конце концов, это то, что мы делаем каждый день, верно?

сообщение о процессе

Последние шесть месяцев казались двумя годами, а может, и двумя неделями. Он меняется в зависимости от угла моего отражения. Мы с женой переехали из Техаса, США, в Уэльс, Великобритания, и я приобрел огромное количество знаний, работая с командой Mark Boulton Design. Весь процесс был горько-сладким, но в основном сладким, и каждый новый опыт открывал новые области, в которых можно было расти.

Эти извлеченные уроки побудили меня к редизайну, в котором основное внимание уделялось типографской пропорции: между стилями контента, между областями шрифта и негативным пространством, а также между уровнями контраста.Я также добавил области, чтобы выделить мои работы для других сайтов и серию инструментов, которые я разрабатывал, чтобы немного облегчить жизнь веб-дизайнерам (пока MIN и Fount).

Надеюсь, вам понравится! — Натан

сообщение о процессе

07.06.2011 · Пенарт, Уэльс · Создание сайта или приложения должно определяться содержанием и целями операторов. Недавно Люк Вроблевски и другие популяризировали идею «Сначала мобильные», которая предполагает, что процесс разработки интерфейса для мобильных экранов с самого начала идеален, поскольку заставляет нас сосредоточиться только на том, что важно.Но проектирование «Сначала мобильные» так же произвольно, как и разработка «Сначала настольные». Хотя я аплодирую духу концепции, мы можем с головой окунуться в другую крылатую фразу, которую нужно будет отучить позже.

сообщение о профессиональной жизни

26.04.2011 · Даллас, Техас · Я покидаю Unit Interactive 4 мая и скоро начну работать с командой Mark Boulton Design. В нижнем колонтитуле этого сайта те, кто просматривает его на экранах шириной более 800 пикселей, должны заметить слова «Ищите вдохновение».Это мантра. Понимаете, я стараюсь быть лучшим дизайнером на планете. Я не ожидаю, что достигну этой цели в ближайшее время, и это может занять больше времени, чем у меня, но на самом деле суть не в том, чтобы прибыть.

сообщение о процессе

21/03/2011 · Плано, Техас · Хорошие дизайнеры стремятся заполнить множество форм: Т-образные, I-образные, Черепашки-ниндзя. Даже рок-звезды. Проработав три года в магазине из пяти человек (самое большее), я увидел, как хорошо работают Т-образные формы, но я знаю, что мы, универсалы, можем развивать свои навыки и дальше.Ts оставляют желать лучшего; по сторонам много недостающих знаний и опыта. Универсал может и должен быть более разносторонним. Чтобы выразить это метафорой: я стремлюсь быть Мегаменом. Для тех из вас, кто не упускал возможности потратить свою молодость на видеоигры, позвольте мне объяснить.

сообщение о процессе

07/03/2011 · Plano, TX · Поддержка — самая важная функция любого приложения. Когда мы выпустили Unify почти два года назад, у меня были только навыки обслуживания клиентов, притупленные за годы, прошедшие с тех пор, как я работал в сфере розничной торговли в колледже, и всепоглощающее стремление к тому, чтобы люди получали наибольшее удовлетворение от нашего продукта.С тех пор я научился поддерживать людей и противостоять натиску. Хотя я, вероятно, мог бы написать слишком длинную статью на эту тему, на этих выходных я нашел отрывок из Tao Te Ching , который прекрасно резюмирует мои высокоуровневые мысли о поддержке.

сообщение о критическом мышлении

02/03/2011 · Plano, TX · Интернет и мобильные устройства не делают нас антиобщественными. Они делают нас гипер -социальными.Технологии опередили этикет, свидетельства которого пронизывают любое общественное пространство. Люди постоянно позволяют цифровому взаимодействию прерывать реальное взаимодействие, но если мы все начнем рассматривать онлайн как реальную жизнь, мы поймем, что у нас уже есть социальные рамки и вежливости в этом мире новых подключений.

сообщение о критическом мышлении

14/02/2011 · Плано, Техас · Я стремлюсь стать экспертом чуть меньше 30 лет, продвигаясь вперед с каждым битом знаний и опыта.«Эксперты» — это люди с оперативными ответами и глубокими объяснениями. Малкольм Гладуэлл называет их «знатоками» в «Переломный момент » и правильно замечает, что нельзя просто накопить опыт — знаток должен непроизвольно делиться.

сообщение о типографике

28/01/2011 · Даллас, Техас · «Форма книги », написанная Яном Чихольдом, является авторитетом в области книжного дизайна и лучшей книгой по типографике, которую я когда-либо читал (а я читал много, заметьте ты).Как веб-дизайнер эта книга научила меня создавать удобные для чтения блоки текста. Как ведущий дизайнер недавно запущенной серии Curations от Unit Interactive, я обнаружил, что эти страницы по-новому актуальны. Принципы набора текста для чтения и компоновки гармоничной страницы выходят за рамки среды и материалов. Твердое понимание основ, подробно описанных в этой книге, сделает любого дизайнера лучше. Немедленно.

пост на Разное. Обломки

14.01.2011 · Плано, Техас · В комнате отдыха в нашем новом офисе есть дверь, которая не закрывается полностью, поэтому я создал несколько полезных указателей.

сообщение о профессиональной жизни

18.12.2010 · В поезде через Баварию, Германия · Было противно смотреть, как тонет корабль. Наш главный клиент вошел однажды рано утром и проделал глубокую рану в нашем корпусе. Были объявлены все руки; половина нашей команды погибла. Те немногие храбрецы, которых попросили остаться, знали, что наши моменты были короткими. К счастью, мой спасательный плот был готов к работе.

сообщение о профессиональной жизни

Моей первой настоящей творческой любовью было письмо.Сколько себя помню, я рассказывал истории. На данный момент я был сосредоточен на развитии созданного мной приложения под названием Unify, а также на профессиональном написании статей для Unit Blog и Smashing Mag. Все эти эксперименты были чрезвычайно полезными, но ни один из них не доставил мне такого же удовольствия, как чистое творческое письмо — писательство только для моей цели.

Итак, я обновляю этот сайт с новым дизайном и новой целью. Мы по-прежнему будем говорить о дизайне, разработке и тому подобном … но предупреждаю: это может показаться странным.

С уважением, Натан Форд

сообщение о критическом мышлении

11/03/2009 · Даллас, Техас · В течение последних пятидесяти лет существовало несколько способов воздействия внешнего мира на человека (радио, телевидение, печатные материалы, выход из дома) и У рекламодателей была вся база, покрытая историями, связанными с их брендами: рекламный щит с улыбкой, реклама, намекающая на 1984 Оруэлла, реклама, в которой говорилось об автомобилях, как это делают нормальные люди… каждая из них умело настроена так, чтобы играть на наших эмоциях.

сообщение о типографике

01.09.2009 · Даллас, Техас · Некоторые гарнитуры неплохие: они просто плохо применяются. Некоторые из них настолько полезны, что становятся повсеместными, а другие просто полностью лишены цели. Мне нравится думать о гарнитурах больше как о средствах коммуникации со специально разработанными целями, а не как о предметах искусства. Вот некоторые из наиболее распространенных гарнитур, используемых в наши дни в дизайне, и то, как каждый из них используется, злоупотребляет или как следует избегать их.

сообщение о процессе

18/11/2008 · Плано, Техас · Слишком часто я слышу, как о дизайне говорят в терминах, обычно предназначенных для художественных классов в начальной школе. Ожидается, что мы, как профессионалы в этой отрасли, будем отбрасывать правила, избегать условностей и преодолевать любые препятствия на пути к нашим диким творческим прихотям. Вооруженные этим чувством — их эго сдерживается только ограниченным кошельком клиента — многие креативщики нагло идут по пути, по которому они не ходили, по колено в бесформенном веселье своих фантазий, не заботясь об эффективности или финансовой отдаче.

сообщение о процессе

31.10.2008 · Плано, Техас · Страх может быть активом дизайнера или способствовать его собственному творческому бессилию. Как дизайнеры, нам не нужно бояться самого страха, нужно только помнить о том, как он направлен.

Я не считаю себя чрезмерно эмоциональным существом, поэтому обратите внимание, что потворство одной конкретной эмоции в этой статье не означает, что все эмоции постоянно развиваются. Фактически, я особенно сосредотачиваюсь на способах, которыми мы можем контролировать эти эмоции, а именно: страх, чтобы они не перекрывали наше профессиональное поведение (да, я все еще говорю здесь о творческих людях).

сообщение о разном мусоре

21.10.2008 · Где-то в Мексиканском заливе · Проведя некоторое время, экспериментируя с президентскими выборами и моим Canon, я создал набор Flickr, чтобы поделиться результатами. Взгляните и дайте мне знать, что вы видите.

сообщение о процессе

16/10/2008 · Плано, Техас · Я только что закончил заполнять анкету о профессионализме в Design View Энди Рутледжа. Я сохраняю свой ответ здесь для использования в будущем.Если у вас будет возможность, примите участие в опросе. Погоня Энди определенно стоит того.

сообщение о критическом мышлении

15/10/2011 · Даллас, Техас · Недавно я наткнулся на многочисленные объявления о вакансиях, портфолио и сайты агентств, в которых слово «рок-звезда» используется как знак различия. Для меня это безрассудное неверное толкование роли дизайнера.

сообщение о процессе

10.02.2008 · Даллас, Техас · Сколько должен стоить веб-сайт? Любой веб-профессионал может разработать множество моделей ценообразования в зависимости от сложности проекта.Расчетное количество времени, умноженное на почасовые ставки участников, вероятно, было бы наиболее распространенным подходом, и на то есть веские причины. Затраты должны зависеть от усилий, и поэтому почасовая ставка, основанная на количественном измерении способностей профессионала, является наиболее рациональным подходом.

сообщение о типографике

26/06/2008 · Плано, Техас · Одним из аспектов проектирования для Интернета, который почти сразу же оскорбляет дизайнеров, является отсутствие шрифтов, которые считаются безопасными для использования.Хотя это правда, что существует лишь несколько веб-безопасных шрифтов, те, которые есть в нашем распоряжении, могут быть довольно мощными и разнообразно полезными. Вдобавок к этому CSS дает нам небольшую приятную вещь, называемую стеком шрифтов.

сообщение о профессиональной жизни

12/06/2008 · Даллас, Техас · Дорогая реклама: это не я; это ты. В последнее время мы стремительно отдаляемся друг от друга, и это в основном связано с вашим упорным и самоотверженным стремлением к тому, как все было раньше.Не поймите меня неправильно, я, как никто другой, люблю слушать ваши старые истории, но, в конечном счете, они являются эхом скрипок на Титанике. Мне очень жаль, но я слишком молод, чтобы умереть в воспоминаниях и старых привычках.

УАЗ 469 пополнил парк (наконец-то!) — Блоги реставраций MV — HMVF

Завершены еще несколько дней работы — сделано немало — но я думаю, что УАЗ выиграет в этом раунде, так как он не заводился и вылил лужу очень ржавой воды на землю под задней частью двигателя

Тогда сначала хорошие вещи.Я снял несоответствующие и сломанные узлы задних фонарей и установил новые, которые Роб подобрал на Востоке. простая работа, хотя только на стороне пассажира по-прежнему был мультиштекер, на стороне водителя было 3 отдельных разъема. Как ни странно — именно водительская сторона работала правильно — как вы можете видеть на картинке ниже, когда включены габаритные огни, средняя из трех лампочек загорается на стороне водителя, а нижняя — на стороне пассажира !! Я думаю, что некоторые исследования, чтобы сделать там.Не мог проверить стоп-сигналы, потому что в то время здесь был только я.

Далее разобрал кран переключения топливного бака. На оригинале корпус выглядел хорошо, поэтому я просто установил на него рычаг. Не уверен, как это должно работать, но я считаю, что в бак водителя было заправлено топливо от W&P, поэтому я установил ручку, указывающую на этот бак, чтобы она указывала на используемый бак. Если я узнаю, что это был топливный бак со стороны пассажира, я просто сниму его и переверну.

После этого я спустился и — очень грязный — вытащил главный тормозной цилиндр. Несмотря на то, что он был промыт под давлением, нижняя часть все еще содержит изрядное количество бурового раствора W&P. Кажется, он лучше удерживает грязь — намного больше — чем Landrover!

Два фиксирующих болта сначала не хотели сдвинуться, но нанесение брызг с последующей фиксацией губок гаечного ключа на 16 мм на 14 мм и сильным взмахом сломало их.Вставил активирующий стержень, повернул корпус вверх и ослабил болты, а затем установил штуцер на задней части. Как только это было затянуто, я затянул два крепежных болта, покрыл переднюю часть приводного стержня вазелином, затем натянул на него резиновую манжету, а затем снова надел пружинный зажим с помощью пары отверток. Как только все это было сделано, я долил его из свежего флакона с жидкостью Dot-4, завтра проверю еще раз, так как к тому времени будет найден уровень, готовый к кровотечению.

Раньше — хорошо видна течь из старого цилиндра.

После — новый баллон на месте и готов.

Находясь под ним, я заметил забавный переключатель на боковой стороне коробки передач. Фонари заднего хода AFAIK никогда не были вариантом, так что кто-нибудь может сказать, для чего они нужны ??

Возвращаясь к началу — после мытья рук, чтобы избавиться от тормозной жидкости, которая могла попасть на них, я установил фару и рычаг.У фонаря не было питающего кабеля, поэтому сначала я вставил в фонарь кусок кабеля и пропустил его через опорный рычаг, а затем в корпус через большое отверстие перед установкой крепежных болтов M8 — два в задней невыпадающей пластине и с гайками и шайбами. на передних двух. Кабель остался висеть внутри, пока я не найду выключатель, к которому он предназначен.

Наконец-то под капот я подошел к установке бачка стеклоочистителя и помпы.Как видно на фото, очень похоже, что часть монтажного кронштейна отсутствует. Вся подающая труба к форсункам свободно свисает внутри, поэтому нужно найти свободный конец и пропустить его через переборку к насосу. И узнайте, где другой конец переключенного провода идет за приборной панелью

.

Теперь о плохой части — как было заявлено, двигатель категорически отказывался запускаться — продавец Роб сказал, что возникла проблема с топливным насосом — ну, я думаю, что это стало окончательной проблемой.Я пробовал использовать ручной рычаг заливки около 5 минут без заметного эффекта. Я попробую еще раз завтра с отсоединенной выпускной трубой, просто чтобы проверить, но я верю, что топливный насос мертв. Ремкомплект и замена теперь заказаны у Тармот.

Кроме того, после нескольких минут взбалтывания стартера на приводе появилась большая лужа ржавой воды, очевидно происходящая из задней части двигателя. Пит говорит мне, что в нижнем кожухе колокола нужно просверлить отверстие, так как он наполняется водой, и он знает, что в последнее время у нас было достаточно дождя для этого !! Надеюсь, это было опорожнено вращающимся двигателем, а не взорванным шлангом.

Теперь — электрическая … Ахиллесова пята 469-х годов …. Как уже говорилось, мне нужно устранить несоответствие в задних лампах. У меня тоже вообще нет индикаторов. Возможно потому, что в двух боковых репитерах нет лампочек ?? Я предполагаю, что это такие же лампы мощностью 21 Вт, которые используются в задних фонарях.

Также отсутствует полный комплект держателей ламп + сопутствующая проводка на вспомогательной приборной панели, я, думаю, обнаружил красный провод, который должен питать их.Остались пропавшие без вести три или четыре провода. И зеленый и дальний красный свет на вспомогательной панели не работают — по крайней мере, они не загораются при включении зажигания. А вот ближайший к рулю подойдет. Я думаю, мне нужно заполучить правильный переключатель «тянуть, выключать фары» и выключатель вентилятора. Роб привез два переключателя из поездки на восток, но оба являются переключателями указателя уровня топлива.

О, может понадобиться отправитель и в одном баке — щелкни выключателем, и манометр перейдет в полное отклонение !!!

1 шт. ГАЗ-69 Винтаж карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР Автозапчасти и аксессуары co Автозапчасти и автомобили

1 шт. ГАЗ-69 Винтаж карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР Автозапчасти и аксессуары co Автозапчасти и автомобили

1 л.с. ГАЗ-69 Винтажный карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР, 1 л.с. ГАЗ-69 Винтажный карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР, С наилучшими пожеланиями, Покупайте здесь Предлагайте новейшие товары Флагманские Магазины Мира -известная мода, флагманское качество.ps ГАЗ-69 Винтаж карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР 1.

1 л.с. ГАЗ-69 Винтаж карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР

1 шт. Винтажный карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469, ГАЗ-69, 21 СССР. С наилучшими пожеланиями!. Состояние: Б / у , Примечания продавца: «НЕ ИСПЫТАНО. НЕ ПРОВЕРЕНО. ПРОДАЕТСЯ КАК ЕСТЬ ». ,。









1 пс ГАЗ-69 Винтаж карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР

MAGNAFUEL FUEL SYSTEMS MP-0101 ТОПЛИВНЫЙ МАНОМЕТР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ.10-дюймовый трос сцепления 2000-2006 Harley-Davidson Softail Fatboy с черным виниловым покрытием. 3M RED 1 «147ft 25mm 45m REFLECTIVE Tape Car Vinyl Decal Sticker, High Mount 3-й третий стоп-сигнал Dorman 923-231 для 08-14 BMW 128I 135I. Новый 1967 Mustang Radio Knobs GT Cougar Comet XR7 Cyclone Caliente Mercury Ford. 73 87 4Pc Удлиненная панель коромысла и угловой комплект кабины Chevy и GMC Truck Обычная кабина, ДЫМОВЫЙ ПРОЗРАЧНЫЙ ДВОЙНОЙ ПУЗЫРЬКОВЫЙ ЩИТК ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ДЛЯ DUCATI 848 1098 1198 EVO. Опорный сердечник радиатора AUDI A3 2000-2003 8L0805594C, НОВАЯ РЕЗЕРВНАЯ СВЕТА В СБОРЕ ПРАВИЛЬНО ПОДХОДИТ ДЛЯ CHRYSLER PT CRUISER 5116068AD 2006-2010 гг., Твердосплавные вставки «Plus» с твердосплавными вставками на 2006-2010 гг.625 144 уп. Для Subaru Impreza WRX Sedan Черный акриловый козырек на крышу заднего окна Крыло спойлера. Воздушный и масляный фильтр для YAMAHA FZ FZ07 FZ-07 2015 до 2016. Дисковые тормозные колодки Set-T5 Rear Bendix MKD795. 2X Festoon T10 BA9S Белый светодиод 48SMD 3528 Панель Внутренний Купол Карта Лампа Лампа.


1 л.с. ГАЗ-69 Винтаж карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР


С наилучшими пожеланиями, покупайте здесь онлайн. Предлагайте новейшие товары. Флагманские магазины. Всемирно известная мода, флагманское качество.
1 пс ГАЗ-69 Винтаж карбюратор К-131 Русский Советский УАЗ-469 21 СССР УАЗ

90л с которым двигатель.Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель

Это лучший вариант для отечественного внедорожника … Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке.Но самая главная проблема этой машины — отсутствие самого мощного дизеля в линейке моторов. А на что его поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в данном случае считается отличным вариантом.

Как только упал железный занавес и поддержали иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. Тогда не было и запаха «патриотизма», так как различные автомобили УАЗ были жертвами множества, иногда глупых, покушений.

В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66 — это естественно.

Популярные моторы для УАЗ

Самыми популярными были (и считаются по сей день) дизельные двигатели японских производителей — Nissan, Isuzu, Toyota. И в первых московских автосалонах различные частные производители продемонстрировали образцы с этими моторами.

Спустя некоторое время количество экспериментов переросло в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии двигателей V8 «отвал» на УАЗ-469, а компания создала обновленный брендовый внедорожник. Комфортный и вместительный «Патриот» был укомплектован (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизелем Iveco … Но это продлилось недолго — итальянский мотор сняли, оснастив машину российским дизельным агрегатом ЗМЗ- 51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащен двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG в своем видео показал специальную версию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8.Его готовили по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с. с участием.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели давали ему возможность составить конкуренцию даже спортивным автомобилям … При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» старый внедорожник, а пространство двигателя занимал 8-цилиндровый двигатель от «Тойоты». беспокойство.

В ходе доработки автомеханики по максимуму установили на УАЗ револьверный двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что вместе с двигателем Toyota в улучшенном Hunter была совмещена автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Известны попытки установить V8 на автомобиль УАЗ, что кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗе могут устанавливаться моторы от 53-го или 66-го газовых двигателей или ПАЗ. Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

  1. Один из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что в пути 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация — отопление.Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для завершения установки двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снимите раструбы и просверлите в них отверстия для УАЗ V8.
  • Затем нарежьте резьбу для шпилек.
  • Желательно вырезать передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров) также используется в настоящее время… Это машина с отличным двигателем, которая ставится на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И, ко всему прочему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо произвести замену выхлопной системы, «раздатки» и коробки передач. После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, способного преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы.С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна на скоростное движение по дороге. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 говорят о том, что машина способна передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так в принципе и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описанный агрегат V8, можно вообще забыть о штатном двигателе УАЗ, поскольку возвращая штатную установку уже ни к чему.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны … Перечислим их. Доступные преимущества:

  • Мощность, вместе с числом оборотов на снегу, значительно улучшает маневренность автомобиля.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому глушители устанавливать обязательно.
  • Громкий звук на высоких оборотах.
  • Мост мог удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми своими обязанностями, его не нужно форсировать. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они заставят его работать лучше. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Для его настройки следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыск производится штатным мотором, после чего мощность достигает 130 л. с участием.

Еще нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару … Этот момент немного увеличит ее возможности. К тому же стоит сделать боди-лифт, поставив большие колеса … В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Следует отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот есть бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 оборотах в минуту. В этом случае максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем он совсем неплох, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант — дизель с наименьшей тягой, тут несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Патриот с этим дизелем как-то переходит на 1-ю пониженную скорость, а если поставить колеса больших размеров и кучу разных элементов, то практически теряет возможность для нормального движения по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все же нашли — поместили в моторный отсек «Патриота» китайский мотор Cummins ISF 2,8 л. Это дизельный двигатель с турбонаддувом с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. С. При 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ. от 1600 до 2700 об. / мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого как раз просили установить полный привод на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя», он устанавливается на газели и газели, к тому же может быть без полного привода … Также считается преимуществом недорогая стоимость нового двигателя, наличие запчастей у отечественных дилеров. ну и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: привычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автомобилисты уже добили большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не допускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и их решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий масляный поддон по сравнению со штатными двигателями у этого мотора … При больших переездах подвеска Камминс бьет поддон о балку переднего моста.Чтобы этого не произошло, двигатель поставили на высокие подушки. В целом, разработчикам удалось установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и в заключение несколько слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — это только часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размер колес не мог с этим справиться, поэтому подвеска была настроена, чтобы соответствовать тридцатипятидюймовым шинам.

Для этого на «подъемник» кузова «приподняли» и подвеску, переставив задний мост Патриот с рессор на амортизаторы, а также поменяв барабанные тормоза обратно на дисковые.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто отлично.

Что в итоге получилось, вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автомобилисты используют двигатель Nissan. Если, конечно, финансы позволяют, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор … Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, его тоже ставят под установку с электронным управлением … Носовая мощность ручного управления становится меньше — всего 135 л. с участием.

После замены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает следующие характеристики:

  1. Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна выйти из любого происшествия как сама, так и вытащить такую ​​же.
  2. Расход топлива становится выше за счет увеличения мощности агрегата.

УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиле УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ -451MI

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервисное

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. Км для экономии ресурса мотора.

При техобслуживании меняет масло в двигателе и масляный фильтр … Так, в основном, автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Причем если брать минеральную воду, то она не попадает лучшее качество в блоке питания.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходных материалов… В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Запасной топливный фильтр.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировочный клапан.
  • Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, настроить силовой агрегат достаточно просто.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. При этом легкие поршни помещаются в двигатель и коленчатый вал … Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новом головном блоке стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе работы установлен комплект для системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установка облегченного трехрядного алюминиевого. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Заключение

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

Карбюраторный двигатель ЮМЗ 100 — силовой агрегат производства Ульяновского моторного завода.По сути, мотор УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно и то же. Он получил название «Ткачество», потому что имеет цилиндр диаметром 100 мм. Он заменил устаревший ЗМЗ 402, который на момент разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

Основное назначение двигателей — установка на автомобили УАЗ, которые были достаточно популярны для использования в военных целях. Но, мотор получил довольно широкое распространение среди таких моделей, как УАЗ, Газель и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100), высокие, а сам мотор зарекомендовал себя как качественный и надежный.УМЗ 100 выпускался в двух модификациях: карбюраторный и инжекторный. Помимо этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получил. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

Как видите, мотор имеет достаточно высокие технические характеристики, что позволяет использовать его на автомобилях разных типов от Волги до военной техники.

Применяемость

Как видно из технических характеристик, карбюраторный двигатель УАЗ 100 нашел широкое применение среди всего модельного ряда различных производителей автомобилей… Так, Заволжский моторный завод выпустил партию автомобилей Волга с силовым агрегатом производства ульяновского концерна. Также УМЗ 421 устанавливался на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались незамеченными, поэтому ульяновский мотор был установлен на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые Минобороны заказало для командного состава.

Сервис

Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗе достаточно простое. Итак, для первого рассчитывали, что нужны тяга и проходимость, а для второго — транспортная нагрузка.

Итак, опишем, как проходит сервисное обслуживание автомобилей УАЗ с двигателем 100:

ТО-1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если обслуживание производится вручную, то необходимо отрегулировать клапанный механизм. В автосервисах эту процедуру проводят не всегда, но технологическими картами она предусмотрена. ТО проводится после 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Осуществляется через 10-11 тыс. Км.Включает замену фильтрующего элемента масляного фильтра, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: выполнено после 20 000 километров пробега. Это обслуживание включает в себя следующие операции: замену масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, замену воздушного и топливного фильтров, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: пробег 30 000 км. При этом проводится техническое обслуживание с заменой масла и фильтра, проверкой цепи ГРМ и при необходимости ее заменой, а также заменой охлаждающей жидкости.

Последующее обслуживание двигателя проводится в соответствии с технологической картой: замена масла и фильтров обязательна, все остальное — по желанию. Следует понимать, что замена воздушного фильтра в нем осуществляется каждые 20 000 км пробега, а в комплекте газораспределительного механизма — 45-50 тыс. Км.

Если рассматривать УАЗ с «соткой» двигателя, то сервисная карта здесь немного другая.

Рассмотрим, как проводится ТО силовых агрегатов, установленных на автомобилях ГАЗ:

ТО-1: предусматривает замену масла и масляного фильтра.ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: ТО №2 проводится каждые 10-12 тыс. Км. Включает замену фильтрующего элемента масляного фильтра, смазочного материала и топливного фильтра.

ТО-3: выполнено после 20 000 километров пробега. Итак, что нужно сделать в процессе работы: замена масла и масляного фильтра, регулировка клапанов, замена воздушного и топливного фильтров, замена прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: После 35000 км пробега.Во время этого обслуживания меняют масло и фильтр, проверяют и при необходимости заменяют цепь привода ГРМ, а также охлаждающую жидкость.

Что касается УАЗа, то дальнейшее обслуживание двигателя проводится по технологической схеме: замена масла и фильтров обязательна, все остальное — по желанию. Следует понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20 000 км, а комплект газораспределительного механизма составляет 45-50 тыс. Км.

Ремонт

Ремонт двигателя карбюратора УМП 100 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как конструктивно силовые агрегаты очень похожи.Большинство автолюбителей выполняют их своими руками, да и то только карбюраторный вариант. Что касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, так как наличие сложной электроники не всегда дает возможность отремонтировать мотор.

Ремонт двигателя ЮМЗ 100 с карбюратором достаточно прост. Сначала разбирается силовой агрегат и диагностируются неисправности. После этого необходимо снять все необходимые замеры, например, коленчатого вала и блока цилиндров.

Следующий шаг скучный. Цилиндро-поршневая группа имеет ремонтные размеры: 100,5 мм, 101,0 мм, 101,5 мм. Последующее растачивание не имеет смысла и, как показывает практика, блок поддается рукаву. То есть в него устанавливаются гильзы типоразмера, которые при очередном капитальном ремонте могут быть потрачены впустую.

Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтных размеров. Итак, можно сделать проточку коленчатого вала следующих размеров: 0,05 мм, 0.25 мм, 0,5 мм, 1,0 мм, 1,25 мм, 1,5 мм. Но делать последние два ремонтных размера никто не решается, так как коленчатый вал становится тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, разорвет его пополам, что нанесет еще больший урон двигателю.

Головка блока, как показывает практика, полностью сдвинута. Выхлопные клапаны прогорают так, что их невозможно восстановить даже на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки сильно истощены и либо меняют их, либо используют технологию K-line.

Заключение

Двигатель УАЗ 100 — один из самых надежных и современных силовых агрегатов, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. Итак, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно просты и не требуют особых знаний и усилий. Так что заменить масло, масляный фильтр и элемент воздушного фильтра сможет даже неопытный автолюбитель.Что касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются определенные конструктивные знания и навыки.

Очень часто автовладельцы сталкиваются с вопросом: а стоит ли на автомобиле менять двигатель с бензинового на дизельный? Отвечая на него «да», сразу возникает множество других вопросов: какой дизель лучше, где взять запчасти. Мы постараемся разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главным преимуществом двигателей этого типа является, конечно, экономия.В условиях современного мира, когда растут цены, в том числе на бензин, менять двигатель — значит выигрывать по топливу. Во-первых, дизель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый двигатель. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. А само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это в среднем по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов, если двигатель не новый. А более мощные агрегаты, в которых есть промежуточное охлаждение и турбонаддув, в целом дают КПД более пятидесяти процентов.

Срок службы дизельного двигателя почти в полтора раза больше, чем у бензиновых аналогов.

Это основные положительные стороны двигателей данного типа. Теперь о минусах.

Дизель: недостатки

Естественно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти такие же (если не больше) минусы:

  1. Во-первых, вес двигателя этого типа намного больше, чем у бензинового. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими неприятными вещами.
  2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизельным двигателем будет дороже, чем точно такой же, но работающий на бензине. Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на имеющийся автомобиль, это обойдется вам в копеечку.
  3. Третий момент, кстати, очень актуален в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам … Есть даже специальное зимнее топливо, чтобы минимизировать опасность замерзания топлива.

Собственно, это, пожалуй, основные недостатки. этого топлива … А теперь конкретно поговорим о дизельном двигателе на УАЗе разных типов.

Зачем? №

Устанавливая дизель на УАЗ, конечно, автовладелец преследует не только цель экономии затрат на топливо. Дизель — это мощь, солидность, так сказать. Ведь первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ, — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего представляем, когда передвигаемся по пересеченной местности, среди болот, лесов, рек? Какой двигатель толкает машину, позволяя преодолевать любые препятствия? Какой из агрегатов популярен, а какой уже устарел? Прежде чем автовладелец задумается, как поставить дизель на УАЗ, он сначала задумается, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Другое название такой машины — «планшет». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по мнению специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такой машины.

Двигатель Peugeot Indenor очень ценится водителями — его устанавливали на Ford Sierra еще в далеких восьмидесятых. Но, несмотря на возраст, именно этот двигатель считается наиболее подходящим и надежным для «буханки».Объем двигателя 2.3 литра. Если и этого мало, то можно поставить такой же, но от автомобилей Ford Scorpio и Ford Transit тех же лет — там объем на 0,2 литра больше, а если постараться, можно даже найти двигатели с турбонаддувом. По весу они немного крупнее своих «собратьев», работающих на бензине, да и установить их знающему человеку не составит труда.

Еще один популярный двигатель для «буханки» они называют «дизелями» от «Мерседеса», объем которых равен 2.2, 2,4 и 3 л. Советуем обратить внимание на двигатели, которые были выпущены в конце семидесятых годов. Просто установить их сложнее — в большей степени из-за того, что масляный фильтр очень неудачно сконструирован и расположен спереди и в самом низу. Если автомобиль движется по пересеченной местности, все неровности и пни будут «натыкаться» на фильтр. Поэтому необходимо поставить дополнительную защиту, чтобы двигатель оставался в целости и сохранности.

Дизельный двигатель для УАЗ от компании Isuzu, модель 4-JJ-2 настоятельно рекомендуется.Его объем составляет 3,1 литра, к тому же он с турбонаддувом. Основная проблема такого двигателя в том, что достать его практически невозможно, особенно в России.

И последней в этом списке будет Toyota Hiat, 2 л.с. По мнению многих, он самый надежный, качественный, абсолютно беспроблемный. Купить его довольно просто, без проблем можно установить и не напрягаясь в обслуживании, ведь запасных частей к нему тоже хватает. Рекомендуется покупать только те двигатели, которые были произведены до конца восьмидесятых, потому что там — все детали из чугуна, а на более поздних двигателях — некоторые детали из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте». Изначально автомобили оснащались двигателем Iveco итальянского производства. Его показатели следующие: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сотню километров — расход по трассе. Но надели его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то все комплектующие должны быть отечественными. Перешли на дизельный ЗМЗ.

Дизель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно не к месту, как считают многие автовладельцы.Двигатель для такой большой машины явно слабоват, местами откровенно «не тянул» на бездорожье, как говорят водители УАЗов. Конечно, дизель, например, ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового аналога», но все же — не то.

Решение нашлось трудным по исполнению, но надежным: установить тот же двигатель от «Ивеко», который когда-то был заводом для этого автомобиля … Опять же, F1A наиболее хвалят, с объемом 2,3 литра и мощностью 116 л.с. с участием. Если их еще соединить с корейскими коробочными программами «Daimos», получится просто здорово.Такие же двигатели незаметно устанавливаются на УАЗ «Хантер». Единственное, с чем придется повозиться и к тому же стоит немалых денег.

Какие дизели устанавливаются на УАЗ «Козочка»?

Для «носового» УАЗа советуют наоборот — это дизель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Разумеется, придется копаться практически во всем: в креплениях, выхлопной и топливной системах, потребуется переделать картер сцепления и изменить схему подключения.Но это самый бюджетный и практичный вариант.

Если двигатель установлен от фирмы Мерседес, то наиболее подходящими для такой перестановки являются ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, проверенными временем и достаточно экономичными.

Если устанавливать двигатель от Тойота, то на эту роль лучше всего подходит агрегат 1KZ-TE. При установке в машину, конечно, придется повозиться. Но прикасаться к телу незачем. А вот дизельный 2 LT от этой же фирмы называют самым простым в установке.Нужно всего лишь вырезать проставку для переднего кардана примерно на два сантиметра и чуть-чуть выдвинуть радиатор вперед.

Особенности

При установке дизельного двигателя на УАЗ можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, при навешивании дизеля практически всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или вообще добавить новые. Во-вторых, нельзя не учитывать системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля.Все это тоже нужно будет доработать. Изменения коснутся и электрооборудования, которое придется подгонять под новый двигатель. Объем задач будет зависеть от того, какой дизельный двигатель вы решите поставить на свой автомобиль.

Другая проблема, возникающая при ремонте автомобилей, — это шум. Дизель в эксплуатации достаточно громкий, поэтому стоит позаботиться о звукоизоляции, иначе придется ехать под не очень приятную музыку. В машине также требуется виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями «дизель» генерирует сильную вибрацию.Это касается даже новых, несомненно модифицированных моделей.

Более конкретно о двигателях ЗМЗ

такого типа уже говорилось выше. Многие автовладельцы основным недостатком такого двигателя называют малую мощность. Ведь для автомобилей марки УАЗ, имеющих достаточно большой вес и высокие требования к проходимости, двигатель считается обузой. А его ресурс в среднем составляет 100 000–150 000 километров, что немного. Несмотря на то, что запчастей к нему в изобилии можно найти в любом магазине запчастей, все они не очень хорошего качества… Что тоже не делает хорошую рекламу движку.

Но есть и плюсы: отмечают, что очень легко установить и отремонтировать при поломке, буквально в полевых условиях … Не капризный к погоде. Простой работяга, без глупостей, который подойдет к любому автомобилю УАЗ.

Вывод: плюсы и минусы УАЗа на дизеле

Приобретя дизели, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России.А если серьезно, качественно переделанный УАЗ как внедорожник просто не имеет себе равных во всем мире. Под словами «качественно переделанный» мы, конечно же, подразумеваем не заводскую сборку, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно затянутыми болтами, проверенной электроникой. К счастью, автовладельцы, как правило, опытные люди. Поэтому обобщаем: это хорошая идея — поставить на УАЗ дизель. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автомобилистов в основном положительные. Конечно, есть споры о том, какой двигатель лучше поставить на машину, но это уже вопрос практики.Будь то УАЗ «Охотник» или «Коза» — если машина в умелых руках, то явно хуже от доработок не станет.

Есть и минусы — опять же со слов владельцев. Увеличился вес машины — пусть и немного, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А также цена. Но поменять двигатель, особенно в нашей экономической ситуации, непросто.

    Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан.Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.

    вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем. Думаю, много чего поместится, лишь бы было время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель будет установлен на более мощный, так как шасси спроектировано таким образом, что является правилом для стандартного заводского двигателя.

    Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes.Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

    В целом, если вместо старого карбюратора поставить 469-й инжекторный двигатель УАЗ ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 км. .).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

    УМЗ-451М или ЮМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    УМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

    * ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469 *

    Мнений по этому поводу много. Владельцы и УАЗ 469 ставят и 406 и 405.406 в этом случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то оптимальнее всего для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

    Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 … Еще поставили двигатель от УАЗ-469 4Д56 с КПП от автомобиля Митсубиси , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.

    Подходит к 469 дизелю TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя неплохо: у Мерсовского двигателя объемом 2,3 (4-х цилиндровый) расход топлива будет около 12 литров на сотню километров.Отличные отзывы об ауди, 2.2 дизель.

    Моторы лучше всего устанавливать от японских внедорожников — они тяговитые, надежные, не такие капризные. Подойдет мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf … Еще по ходу придется перекладывать много разных деталей.

    Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный ДВС для карбюратора УАЗ 421. что очень просто, за счет настроенного выпуска раскручивает до 115 л.с., имеет самые сильные минимумы и обороты как инжектор, подходит даже для леса.хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе со скоростью не более 110 км / ч

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на это — NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя поменять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже определились с переделкой, то нужно экономить.

    Насколько мне известно, на сёрфах без проблем меняют 2LT на 3L.Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???

    На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от Toyota car Surf.

    Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

    Оставляем кардан УАЗ. Но вам нужно только отшлифовать проставку на 2 см под передней частью.

    Болты кардана лучше брать японского производства.

    quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей.Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.

    Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.

    На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой впрыска питания.

    В этом случае вам придется решить следующие задачи:

    • подушки двигателя;
    • переделка картера сцепления для КПП УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя
    • ;
    • работа с электропроводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя и др.

    Пример такой установки показан ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

    • дизель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели от фирмы Mercedes ОМ616 или OM617 … Двигатели надежные, в том числе проверенные временем;

    • дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;
      двигатель
    • от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства Двигатель от Ниссан

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель легкового типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, доработанным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами.Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы более мягкие, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения обратный.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и т. Д.

Вибрации и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей. один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2.9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных подшипников или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

В тройном двигателе действуют свечи шатунных подшипников и компрессия.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989-настоящее время

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Масло моторное

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливка, л

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

Н. д.
~ 150

250
250+

Двигатель был установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический вариант фургона ID. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Гул.

Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ.

Даже начинающие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля.

Назначение его накладки — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых включены дневные ходовые огни на светодиодах. Решетка кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, которые включают новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

Примерно так же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел никаких изменений по сравнению с нынешней комплектацией M5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года.Серьезных изменений не произошло, покупателям на выбор предлагается бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система от электронного блока управления двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал … Плюс есть два натяжителя цепи с звездочки. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидравлические подъемники, что приводит к выбиванию клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях производитель не называет. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями.Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4.У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип привода ГРМ / привод привода ГРМ — DOHC / цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле- н / д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

У дизельного агрегата Патриот проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой у этого мотора начнутся проблемы с запуском.

    Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан. Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.

    вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем. Думаю, много чего поместится, лишь бы было время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель будет установлен на более мощный, так как шасси спроектировано таким образом, что является правилом для стандартного заводского двигателя.

    Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes. Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

    В целом, если вместо старого карбюратора поставить 469-й инжекторный двигатель УАЗ ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку лошадиных сил ах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 км.).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

    УМЗ-451М или ЮМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    УМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

    * ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469 *

    Мнений по этому поводу много. Владельцы и УАЗ 469 ставят и 406 и 405.406 в этом случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то оптимальнее всего для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

    Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409 … Еще ставили двигатель на УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно но. Но двигатель боится перегрева.

    Подходит к 469 дизелю TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2.3 (4-х цилиндровый) расход топлива составит около 12 литров на сотню километров. Отличные отзывы об ауди, 2.2 дизель.

    Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать в процессе переоборудования на автомобиль УАЗ-469 — они тяговитые, надежные, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Вам также придется перемещать множество различных деталей по пути.

    Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный ДВС для карбюратора УАЗ 421.что очень просто, за счет тюнингованного выпуска раскручивает до 115 л.с., имеет сильнейшие минимумы и крутится как инжектор, подходит даже для леса. хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе на скорости не более 110 км / ч

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя поменять в нем масляный фильтр и масло.Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже определились с переделкой, то нужно экономить.

    Насколько мне известно, на сёрфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???

    На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от Toyota car Surf.

    Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

    Оставляем кардан УАЗ. Но вам нужно только отшлифовать проставку на 2 см под передней частью.

    Болты кардана лучше брать японского производства.

    quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей. Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.

    Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.

    На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок.Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от питания системы впрыска.

    В этом случае вам придется решить следующие задачи:

    • подушки двигателя;
    • переделка картера сцепления для КПП УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя
    • ;
    • работа с электропроводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя и др.

    Пример такой установки показан ниже:

    По поводу более дорогих переделок и двигателей от иномарок, на УАЗ-469 можно установить:

    • дизель от Nissan TD-27 … двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели от фирмы Мерседес ОМ616 или OM617 … Надежные двигатели, тоже проверенные временем;

    • дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;
      двигатель
    • от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в состав дивизиона «Легковые автомобили и легковые автомобили» Группы ГАЗ, крупнейшего российского вагоностроительного холдинга.

УМЗ — одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовой, легковой и многоцелевой техники марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода — бензиновые двигатели ЮМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газ-бензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей. марка ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — ГАЗели и УАЗы — оснащены двигателями Ульяновского моторного завода — знаменитым УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель ЮМЗ предприятие выпустило только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был ЮМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на внедорожниках известных автомобилей УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в Ульяновске началось с производства двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и увеличенной максимальной мощностью. власть.

В связи с этим ОАО «Волжские моторы» разработало и в 1996 году начало серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс * м и 110-112 л. из.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями объемом 2,5 литра и без переделок устанавливается на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства ГАЗель.

Для удовлетворения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. освоен выпуск двигателей модели 4213.10 рабочим объемом 2,9 литра, с впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ — это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
— УМП-4213;
— УМП-4218;
— УМП-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются двигатели следующих моделей:

УМП-4215;
— УМП-4216;
— УМП-42161;
— УМП-42164 «Евро-4»;
— УМП-421647 «Евро-4»;
— УМП-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, различающихся конфигурацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ сняло с производства все двигатели, работающие на бензине 80, теперь выпускаются бензиновые двигатели на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Надо сказать отдельно о каждом из двигателей.

УМП-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменная муфта, шкив гидроусилителя. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМП-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых автомобилей УАЗ … Некоторые модификации оснащены шкивом гидроусилителя, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменную муфту.Они работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Муфта диафрагменно-рычажная, работает на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМП-4178 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 82 л.с. класс «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке также можно найти две ранние модификации, выпущенные до 2011 года).Рычаг сцепления. Работает на бензине 92 и 95 (ранние модификации работают на АИ-80).

УМП-4215 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0. Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Мембранное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМП-4216 Бензиновый двигатель инжекторный мощностью 107 л.с.класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамой. В модельном ряду есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, с примерочным предпусковым подогревателем, с комплектующими Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензиновые.

УМП-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класс «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном гидроусилителя руля, а также комплектуются импортными комплектующими Delphi.

УМП-421647. Новый 100-сильный газобензиновый инжекторный двигатель класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оснащены LPG, кронштейнами гидроусилителя руля, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМП-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класс «Евро-3». Выпускается три модификации: две для ГАЗелей и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном гидроусилителя руля, одна модификация имеет привод poly-V. Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовая модель двигателя объемом 2,9 л — двигатель 421,10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной выхлопной системой, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатационная условиях от минус 50 ° С до плюс 50 ° С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 ° С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 литра было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на легковые автомобили. с кузовом универсал и ускорили их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод производит широкий спектр этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых ОАО «Волжские моторы», а также информация об их использовании на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация Вариант исполнения Отличительные особенности Применимость
421,10 421.10-30, 42107.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта
4213,10 Бензиновый впрыск, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменное сцепление Коммунальная техника Семейство УАЗ-3160
4215.10 4215.10-10, 42157.10-10 Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта Автомобили семейства ГАЗель
4215.10-30, 42157.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан рециркуляции ОГ
4218,10 4218.10-01, 42187.10-01 Степень сжатия 7,0, выхлопная система без регулировки, шкив гидроусилителя Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218.10-10, 42187.10-10 Степень сжатия 8,2, выхлопная система без регулировки
4218.10-05, 42187.10-05 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив гидроусилителя руля, диафрагменная муфта
4178,10 4178.10-01 Степень сжатия 7,0, выхлопная система без регулировки Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10-32 Степень сжатия 7,0, выхлопная система неотрегулированная, карбюратор ДААЗ ОАО

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики модификаций и модификаций двигателей, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

.
Показатели 421.10-30 4218,10 4215.10-30 / 4215.10-10 4213,10 4178.10 420,10
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядные
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) 100×92 (2,9) 92×92 (2,5)
Степень сжатия 8,2 7,0 8,2 / 7,0 8,2 7,0 8,2
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Максимальная мощность в исполнении «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.с.) 82,4 (112) 72 (98) 81 (110) / 76 (103) 84,5 (115) 67,6 (92) 75 (102)
Максимальный крутящий момент в конфигурации «БРУТТО», Н * м (кгс * м) 221 (22,5) 201 (20,5) 221 (22,5) / 201 (20,5) 221 (22,5) 171,6 (17,5) 186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200–2500 2000 2200–2500 2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г / кВт · ч (г / л.с.-з) 292 (215) 306 (225) 292 (215) / 299 (220) 279 (205) 292 (215) 278,8 (205)
Расход масла на отходы в% от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более 0,3 0,35 0,3
Система подачи топлива Карбюратор Впрыск Карб. Впрыск
Смазочная система Комбинированный: под давлением и спрей
Емкость системы смазки без емкостного маслоохладителя, л 5,8
Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с регулятором вакуума в картере
Система охлаждения Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Объём системы охлаждения без охлаждающего радиатора Объём, л 3,5
Выхлопная система Индивидуальные ненастроенный Индивидуальные ненастроенный ненастроенный Сконфигурировано
Масса незаправленного двигателя с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг 165 165 172 170 166 170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальный участок, расположенный на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка состоит из двух частей, разделенных звездочкой: описательной, состоящей из шести знаков, и ориентировочной, состоящей из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) указывают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (если отсутствует, устанавливается ноль) Пятый знак — это числа, обозначающие климатическое исполнение (0 — общее климатическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквенное (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Степень сжатия Т 8,2, тропическая версия). На последнем месте поставить ноль или буквы, обозначающие: A — диафрагменная муфта, P — рециркуляционный клапан. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

  • 1997 — В;
  • 1998 — З;
  • 1999 — Х;
  • 2000 — У;
  • 2001 — 1;
  • 2001 — 2;
  • 2003 — 3;
  • 2009 г. — 9;
  • 2010 — А;
  • 2011 — Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части указывают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропическое исполнение, с диафрагменным сцеплением, изготовлен в декабре 1999 г.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этого автомобиля — отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. А на что его поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в данном случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали прибывать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. Тогда не было и запаха «патриотизма», так как различные автомобили УАЗ были жертвами множества, иногда глупых, покушений.

В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66 — это естественно.

Популярные моторы для УАЗ

Самыми популярными были (и считаются) дизельные двигатели от японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. И в первых московских автосалонах различные частные производители продемонстрировали образцы с этими моторами.

Спустя какое-то время количество экспериментов переросло в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии «отвала» двигателей V8 на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизельным двигателем Iveco.Но это длилось недолго — итальянский двигатель сняли и машину оснастили российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащен двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG в своем видео показал специальную версию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.из.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автомеханики по максимуму установили на УАЗ револьверный двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах мотора).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что вместе с двигателем Toyota в улучшенном Hunter была совмещена автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Известны попытки установить V8 на автомобиль УАЗ, что кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗе могут устанавливаться моторы от 53-го или 66-го газовых двигателей или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

  1. Один из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация — отопление. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для завершения установки двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снимите раструбы и просверлите в них отверстия для УАЗ V8.
  • Затем нарежьте резьбу для шпилек.
  • Желательно вырезать передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров) также используется в данное время … Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И, ко всему прочему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо произвести замену выхлопной системы, «раздатки» и коробки передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, способного преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна на скоростное движение по дороге. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 говорят о том, что машина способна передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так в принципе и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описанный агрегат V8, можно полностью забыть о штатном двигателе УАЗ, так как стандартную установку ни на что не нужно возвращать.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим. Доступные преимущества:

  • Мощность, вместе с числом оборотов на снегу, значительно улучшает маневренность автомобиля.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому глушители устанавливать обязательно.
  • Громкий звук на высоких оборотах.
  • Мост мог удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми своими обязанностями, его не нужно форсировать. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они заставят его работать лучше. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается стандартный мотор, после чего мощность достигает 130 л. из.

Еще нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, установив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Следует отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот есть бензиновый двигатель.атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 оборотах в минуту. В этом случае максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант — дизель с наименьшей тягой, тут несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Патриот с этим дизелем как-то движется на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально двигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но следует отметить, что в Подмосковье ответ все же нашли — поместили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра. Это дизельный двигатель с турбонаддувом с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. С. При 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ. от 1600 до 2700 об. / мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого на УАЗ просили установить полный привод.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода … Плюсом также считается невысокая стоимость нового двигателя, наличие запчастей отечественного производства. дилерам и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: привычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автомобилисты уже добили большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не допускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и их решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддон о балку переднего моста.Чтобы этого не происходило, двигатель поставили на высокие подушки. В целом, разработчикам удалось установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и в заключение несколько слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — лишь часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Это невозможно сделать без хорошего увеличения размера колес, и поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины на тридцать пять дюймов.

Для этого до «лифта» кузова «приподняли» и подвеску, переставив задний мост Патриот от рессор к амортизаторам, а также заменив задние барабанные тормоза на дисковые.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто отлично.

Что в итоге получилось, вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автомобилисты используют двигатель Nissan. Если, конечно, финансы позволяют, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор … Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. это дизельный двигатель, его тоже устанавливают под установку с электронным управлением … Но при ручном управлении мощность становится меньше — всего 135 л.с. из.

После замены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает следующие характеристики:

  1. Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна выйти из любого происшествия как сама, так и вытащить такую ​​же.
  2. Расход топлива становится выше за счет увеличения мощности агрегата.

УАЗ 469 2.45 (75 л.с., бензин, 1964 г.)

Главная ›УАЗ› УАЗ 469 2.45 (1964) — Технические характеристики

универсал (универсал, комби), 5 дверей, 7 мест, размеры: 4025.00 мм x 1785.00 мм x 2050.00 мм, масса: 1650 кг, объем двигателя: 2450 куб. 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 75 л.с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 1667 Нм при 2200 об / мин, передачи (ручная / автоматическая): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / вместе): 10.6 л / — / -, диски: 6L X 15, шины: 215 SR 15

910 год выпуска
Производитель УАЗ
Серия 469
Модель 2.45
1964
Последний год выпуска 1985
50
Тип кузова универсал (универсал, комби)
Кол-во дверей 5 (пять)
сиденья 7 (семь)
Колесная база 2380.00 мм (миллиметры)
7,81 футов (футов)
93,70 дюйма (дюймов)
2,3800 м (метров)
Колея передняя 1453,00 мм (миллиметры)
4,77 футов (футов)
57,20 дюймов (дюймов)
1,4530 м (метры)
Задняя колея 1453,00 мм (миллиметры)
4,77 футов (фут)
57,20 дюйма (дюймы)
1,4530 м (метры)
Длина 4025,00 мм (миллиметры)
13,21 футов (футы)
158,46 дюйма (дюймы)
4.0250 м (метры)
Ширина 1785,00 мм (миллиметры)
5,86 футов (фут)
70,28 дюйма (дюймы)
1,7850 м (метры)
Высота 2050,00 мм (миллиметры)
6,73 фута (футы)
80,71 дюйма (дюймы)
2,0500 м (метры)
Минимальный объем багажного отделения / багажного отделения
Максимальный объем багажного отделения / багажного отделения
Снаряженная масса 1650 кг (килограммы)
3637.63 фунта (фунта)
Максимальный вес 2450 кг (килограммы)
5401,33 фунта (фунта)
Емкость топливного бака 78,0 л (литры)
17,16 британского галлона (британские галлоны)
20,61 Галлон США (галлон США)
910 диаметр цилиндра)
Тип топлива бензин
Тип топливной системы Карбюратор
Расположение двигателя продольный, передний

09105
(кубические сантиметры)
Тип механизма клапана
Тип аспирации без наддува
Степень сжатия 6.70: 1
Расположение цилиндров рядный / прямой двигатель
Количество цилиндров 4 (четыре)
Клапаны на цилиндр 2 (два)
92,00 мм (миллиметры)
0,30 фута (футов)
3,62 дюйма (дюймы)
0,0920 м (метры)
Ход (длина хода поршня) 92,00 мм (миллиметры)
0.30 футов (футов)
3,62 дюйма (дюймов)
0,0920 м (метров)
Максимальная мощность 75 л.с. (лошадиные силы)
55,9 кВт (киловатты)
76,0 л.с. (метрическая мощность)
Максимальная мощность создается при 4000 об / мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент 1667 Нм (ньютон-метр)
170,0 кгм (килограмм-метр)
1229,5 фут-фунт (фут-фунт)
Максимум крутящий момент достигается при 2200 об / мин (оборотов в минуту)
Разгон от 0 до 100 км / ч
Максимальная скорость
(городской) 10.6 л / 100 км (литров на 100 км)
2,33 галлона Великобритании / 100 км (галлона Великобритании на 100 км)
2,80 галлона США / 100 км (галлона США на 100 км)
22,19 миль на галлон (миль на галлон)
5,86 миль на галлон (миль на галлон) литр)
9,43 км / л (километров на литр)
Расход топлива
Расход топлива (загородный)
Расход топлива (смешанный)
Тип коробки передач МКПП
Количество механических шестерен 4 (четыре)
Тип привода полный привод (4×4 / 4WD / AWD)
Тип рулевого управления червячно-шестеренчатый
Тип гидроусилителя
Диаметр поворота
Тип передней подвески — ведущий мост / неразрезной мост / мост с балкой
Тип задняя подвеска — ведущий мост / неразрезной мост / балка
Тип передних тормозов барабан
Тип задних тормозов барабан
ABS (антиблокировочная тормозная система)
Размер обода 6L X 15
Код шины 215 SR 15
передняя гусеница % 910 47 + 9%
Колесная база — 11%
Колея задняя — 4%
Длина — 10%
Ширина + 1%
Высота + 37% Вес
Максимальный вес + 25%
Емкость топливного бака + 27%
Объем двигателя
Максимальная мощность — 53%
Максимальный крутящий момент + 528%
Расход топлива (городской) + 5%
.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *