Какие колеса можно обдирать: как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ своими руками

Содержание

как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ своими руками

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Для такого непростого дела понадобятся не только шины и гараж, но и много сопутствующих инструментов.

Из самых необходимых можно выделить:

  • бензопилу;
  • лом;
  • электролебедку;
  • трос;
  • клещи;
  • нож канцелярский;
  • точило;
  • монтажка.

На заметку.

Лучше все подготовить заранее, чтобы потом не тормозить весь процесс. Обдирка колес будет долгой, поэтому терпением понадобится запастись.

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки.

Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Материалы для обдирки покрышек

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

После манипуляций с будущим протектором можно переходить к удалению проволоки из основания покрышки.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

Важно!

Всеми инструментами необходимо пользоваться с особой аккуратностью, особенно канцелярским ножом.  

Фиксация шины

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Широкие полосы делать не нужно, так как их будет тяжело сдирать.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Технология обдирки подобных шин практически ничем не отличается от упомянутой ранее в статье.

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся

, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

Если:

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:
  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы
    (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

Сперва:

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса
    создаем рисунок протектора
    (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

Далее:

  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора
    делаем надрезы
    , немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

Далее просто:

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Теперь:

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:
  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Использовать автомобиль для разных целей — мечта любого владельца. Помимо штатных передвижений в условиях городской местности, агрегат хочется применить и для поездки на рыбалку в отдаленную деревеньку, и доставки компании друзей на заимку с тем, чтобы вволю поохотится и наговориться. Стоимость покрышек специального назначения для «переобувки« легкового транспорта выше типовых конструкций 3—4 раза. Проблема как изготовить шины низкого давления своими руками давно и успешна решена семейством «самоделкиных», к многочисленному отряду которых читателям web-ресурса предлагается присоединиться.

Общая информация о камерах для караката

Конструкция колеса состоит из покрышки, установленной поверх диска. Первым этапом работы является создание шины низкого давления, вторым — металлического основания, на которую она крепится, затем идет сборка.

Наиболее доступны покрышки от ГАЗ-66 или ЗИЛа 131. Стоит упомянуть о том, что лучшими исходниками для экспериментов являются колеса от авиационной техники. Они рассчитаны на значительную нагрузку. Их структура и свойства однозначны во всех направлениях.

Можно использовать шины, бывшие в употреблении.

Для того чтобы ознакомиться с фронтом работ, следует представить конструкцию покрышек. Многослойный «пирог», названный автомобильной шиной, представляет собой череду разного рода оболочек, составленных из металлизированных нитей, тканевой основы, несходных покровов резины.

Алгоритм процесса

Суть работы состоит в планомерном избавлении исходной покрышки от нескольких наслоений. Выполняется согласно заранее продуманной схеме.

Основную часть материала снимают с протектора и боковин. Демонтируют крепежные сердечники. Роль ребер жесткости в конструкции шин низкого давления играют выпуклые элементы узора, оставшиеся нетронутыми. Как правило, в качестве рапорта применяется «елочка» с узкой дорожкой — ребордой — посередине (или без нее).

Для первопроходцев этого дела, рекомендуют раздобыть не один комплект шин, а на одну-две больше. Перед тем как приступить к частичной обдирке слоев, первую покрышку нужно разрезать и внимательно ознакомиться с ее строением. Например, определиться с тем, на какой глубине расположен тот или иной слой. На второй запасной шине желательно отработать приемы работы, например, сделать вытяжку нитей корда или отсечь одинаковые куски резины по размеченной схеме.

Опытные водители предлагают приноровиться резать на глубине, где проходит границы самых прочных слоев. Так затрачивается меньше физических усилий. Работа получается более аккуратной и протекает быстрее.

Перечень мероприятий

1. Подготовка. Для процесса обдирки будущей шины низкого давления, она должна быть вычищена, вымыта и обсушена. Затем ее поверхность размечают с помощью маркера.

2. Прорезание контура. Более легко надрезать боковину, поэтому с этого места начинают работу. Делают надрез на глубину до первого слоя нитей корда шины. Через него с помощью кусачек перерезают проволоку. Одно за другим вытягивают металлические волокна.

Согласно эскизу делается более широкий надрез, проходящий через беговую дорожку и боковину. Используя кусачки, надсекают поверхность и отрывается часть обшивки. В случае если есть лебедка, натяжение троса постепенно увеличивают, пока не достигнут цели – полного отделения слоистого элемента резины, называемого клыком.

Таким способом обрабатывают всю поверхность. По завершении работы покрышку необходимо внимательно проконтролировать на предмет перерезания основания. Если такой казус случился, то время потрачено впустую, и надо брать в работу новую шину.

3. Конструкция подчищается наждачной шкуркой и слегка рихтуется молотком.

Изготовление диска и сборка конструкции

Для основания каркаса чаще всего берут готовую конструкцию. Как правило, ее разрезают вдоль и для расширения вставляют дополнительный лист-вкладыш из металла или создают жесткую конструкцию путем наваривания ряда шпилек (либо прутков).

Монтаж колеса осуществляют посредством ремней, обвернутых кольцами резины и диска. В качестве подсобных средств применяется пожарный шланг, тонкая лента от промышленного транспортёра, брезентовые полосы.

Иногда нарезают алюминий на ленты. Каждая из них крепится болтовыми соединениями или заклепками. Начинают монтаж с одной стороны диска, затем огибают резину и заканчивают у другого основания. Минимально число лент – 12.

Завершающим этапом работы является подкачка шин. Выпуклые места станут плоскостями, контактирующими с дорогой, а конструкция колеса будет более упругой.

На этом информация о том, как сделать своими руками шины для пневматиков или обычного агрегата заканчивается.

Рискуйте, экспериментируйте и выигрывайте шанс изведать новые ощущения от вождения своего транспортного средства.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

какие повреждения шин можно починить :: Autonews

Гвоздь, арматура или острый камень — повредить шину иногда можно практически на пустом месте. Важен прежде всего масштаб повреждения, и зачастую резина все-таки поддается ремонту. Чаще всего в шинные мастерские за ремонтом автомобилисты обращаются в середине осени или весны — как раз в сезон замены летней резины на зимнюю и наоборот. Чтобы не стоять в очередях, стоит знать, когда именно ехать в шиномонтаж, а когда — в магазин.

Прокол

Самая популярная «травма» резины — прокол, и его чаще всего можно отремонтировать. Гораздо быстрее это сделают профессионалы в ближайшем сервисе, и ваши руки при этом останутся чистыми. Но если прокол застал вас в безлюдном месте, а в багажнике есть насос и набор для ремонта шин со жгутами, подлатать покрышку можно и самому. Чаще всего при ремонте передних шин колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону и найти место прокола.

Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом, ремонтный жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остается внутри и надежно закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но рекомендуется оставить около 20 мм. После этого шину можно накачать и проверить давление.

Ремонт жгутами не считает долгосрочным, потому что спустя какое-то время они рассыхаются и начинают пропускать воздух. Более продвинутый метод ремонта прокола — вулканизация. Отверстие заделывают эластичным пластырем, а воронка в месте прокола заполняется специальным составом. Сверху надевается вулканизатор, который нагревает пластырь и спаивает лишнее.

В условиях сервиса прокол также ремонтируют и кордовыми грибками. Место прокола обрабатывается и высверливается для придания шероховатости. Все смазывается клеем, после чего изнутри покрышки вводится грибок, его шляпка прикатывается, а излишек ножки снаружи срезают.

Фото: PA Images / TASS

Ремонт прокола можно осуществить и с помощью герметика. Многие производители автомобилей с бескамерной резиной типа Run Flat вместо запасного колеса кладут в машину ремкомплекты с компрессорами — баллон с герметиком под давлением. Автомобиль поднимается на домкрате, после чего герметик закачивается в поврежденное колесо через ниппель. Далее нужно прокрутить колесо и накачать его. После ремонта на машине следует проехать пару сотен метров, чтобы проверить герметичность покрышки. Если она не восстановилась, процедура повторяется.

Случается, что саморез или гвоздь закрывает отверстие в шине, оставаясь внутри. Не спешите его выдергивать — пока не падает давление, можно спокойно доехать до сервиса на вулканизацию. Иногда сдувать колесо начинает через несколько недель после того, как в него попал саморез. Поэтому давление в шинах лучше периодически проверять, а если загорелся датчик давления, стоит хотя бы визуально осмотреть покрышку на предмет наличия шляпки от гвоздя.

Вздутие на колесе

Шишка или грыжа чаще всего появляется на боковой поверхности шины после наезда на препятствие или попадания в яму на скорости. От удара повреждаются нити каркаса боковины, шина перестает удерживать нагрузку и давление, появляется вздутие. Любая маленькая шишка со временем превращается в более крупную, а с таким дефектом колесо может лопнуть в любой момент. Это прямая угроза безопасности, потому что внезапное сдутие колеса может повлечь потерю управления и дорожную аварию.

Некоторые грыжи можно отремонтировать, но ни одна заплатка уже не восстановит заводскую жесткость покрышки. Идеальный вариант в этом случае — замена шины. Если грыжа появилась на протекторе, то продлить срок службы покрышки можно с помощью кордовых пластырей — готовых к применению заплаток с клеевым слоем. Но если вздутие обнаружилось на боковине, вероятность ремонта минимальна, колесо проще поменять. Вздутия на шинах с низким профилем вообще не поддаются ремонту.

Порез или пробой

Произвести ремонт бокового пореза под силу только профессионалам автосервиса. Для устранения повреждения понадобятся кордовые латки, но через какое-то время колесо все равно придется менять. Этот способ сработает, только если разрыв не находится в зоне плеча покрышки, тогда ремонтировать его уже никто не станет.

В общем случае порезы или пробои, в отличие от проколов, считаются неремонтопригодными, поскольку нарушается целостность каркаса. А пробои и вовсе происходят на ходу, когда шина резко теряет давление и до полной остановки успевает сделать лишь несколько оборотов «на ободах». При таком раскладе ломается корд и разрушаются слои покрышки. Даже если получится заделать дырку, использовать такую ослабленную шину не рекомендуется.

Фото: Mikhail Pletsky / Russian Look

Неправильное хранение и некачественный монтаж

Трещины, истирания боковины и непрофессиональный шиномонтаж также могут привести к проблемам с покрышками. В результате неправильного хранения шин на них могут появиться трещины. Их опасность в том, что к корду начинает поступать влага, а это уже приводит каркас в негодность. Через трещины также может выходить воздух. Починить трещины невозможно, и с ними шины не прослужат долго. Покрышка с трещинами деформируется, покрывается вздутиями и даже может порваться во время движения.

В результате трения о бордюры или при движении по необорудованным обочинам дорог может повредиться боковина шины. При подобной езде осматривать шины на наличие повреждений стоит регулярно. При обнаружении небольшой потертости колеса можно поменять местами, что немного продлит срок их службы и позволит оттянуть время покупки новых.

При неумелом шиномонтаже можно повредить бортовое кольцо шины. В этом случае покрышка потеряет геометрию и сядет на диск со скосом, при вращении будут видны «восьмерки», а во время езды водитель почувствует вибрацию. Отремонтировать этот дефект невозможно, колесо необходимо поменять как можно быстрее, иначе есть риск повреждения подвески.

На чиле (feat. Егор Крид, The Limba, blago white, OG Buda, Тимати, SODA LUV, Гуф) (Video)

скачать/слушать: sonymusicrussia.lnk.to/NaChile
BOOKING: +7 (916) 341-68-88
[email protected]
PR : +7 (968) 806-41-49
Instagram:
ДЖИГАН — iamgeegun
Егор Крид — egorkreed
The Limba — thelimba
Blago White — yungtsar
OG Buda — budaog
Soda Luv — soda_luv
Guf — therealguf
VK:
ДЖИГАН — iamgeegun
Егор Крид — egorkreed
The Limba — thelimba
Blago White — blagowhite
OG Buda — ogbuda
Тимати — timatiofficial
Soda Luv — sodaluv
Guf — guf_club

Produced by Pavel Hoodyakov, Korneliya Polyak
Head of production Виталий Орёл
Режиссер Заур Засеев
Оператор-постановщик Дмитрий Фольмер
Продюсер продакт-плейсмент
Симон Сапричян
Директор съемочной группы Владимир Олифиренко
Зам директора Руслан Засеев, Марат Засеев
Продюсер Лейла Гус
Ассистенты продюсера Женя Божич, Никита Сагиров
Монтаж Константин Кочубей
Сценарий Иван Жадан
Бригадиры массовки Женя Божич, Арина Травкина, Даниэлла Дубинская
Стилист Инга Землицкис
Ассистенты стилиста Данил Таштимиров, Ирина Ахтямова
Визажисты Шишкова Люся, Ксения Турчанинова, Земфира Ахмедова, Валерия Требунских
Худ-пост Егор Колышкин
Ассистент художника постановщика Мария Логвина
Ассистент по реквизиту Михаил Китаев
Гольф-кар Евгений Рахимов
Локация Soho Country Club
Буфет Елена Селиванова, Светлана Бакланова
Гафер Алексей Жуковский
Громкий Звук Карим Джалалзай
Механик Камеры Игорь Халилюлин
Осветители Руслан Мамедов, Серафим Горелов, Илья Матвеев
Стэдикам Сокол Максим
Фокус пуллер Валера Орешников
Плейбекер Евгений Мкртычев
Рабочие Сергей Куташенков, Михаил Бачинский
Инженеры постпродакшн: Виктор Мешуков, Алексей Еленский
Post production supervisors Иван Худолий, Игорь Вихтевский
Post production HoodyFX
Актеры массовых сцен
Кудрявцев Тимофей, Тонг Нгок Ха, Голубович Мария, Смирнова Полина, Сафарян Ева, Ступалова Дарья, Шейхет Яна, Лекров Сергей, Шаталова Виктория, Иванов Антон, Черезов Владислав, Сметанина Василина, Пикун Филипп, Пикун Анна, Романова Ирина, Афанасенко Дмитрий, Агабабов Сергей, Польщиков Илья, Талай Софья, Кристиан Тополев, Позднякова Татьяна, Кристина Петросян, Жохов Александр, Плещенко Елена, Ковалевич Михаил, Илларионова Анна, Новичкова Ульяна и другие.
Баню предоставила компания artkelo

На чиле (feat. Егор Крид, The Limba, blago white, OG Buda, Тимати, SODA LUV, Гуф) (Video)

скачать/слушать: sonymusicrussia.lnk.to/NaChile

BOOKING: +7 (916) 341-68-88
[email protected]
PR : +7 (968) 806-41-49

Instagram:
ДЖИГАН — iamgeegun
Егор Крид — egorkreed
The Limba — thelimba
Blago White — yungtsar
OG Buda — budaog
Soda Luv — soda_luv
Guf — therealguf

VK:
ДЖИГАН — iamgeegun
Егор Крид — egorkreed
The Limba — thelimba
Blago White — blagowhite
OG Buda — ogbuda
Тимати — timatiofficial
Soda Luv — sodaluv
Guf — guf_club

Produced by Pavel Hoodyakov, Korneliya Polyak
Head of production Виталий Орёл
Режиссер Заур Засеев
Оператор-постановщик Дмитрий Фольмер
Продюсер продакт-плейсмент
Симон Сапричян
Директор съемочной группы Владимир Олифиренко
Зам директора Руслан Засеев, Марат Засеев
Продюсер Лейла Гус
Ассистенты продюсера Женя Божич, Никита Сагиров
Монтаж Константин Кочубей
Сценарий Иван Жадан
Бригадиры массовки Женя Божич, Арина Травкина, Даниэлла Дубинская
Стилист Инга Землицкис
Ассистенты стилиста Данил Таштимиров, Ирина Ахтямова
Визажисты Шишкова Люся, Ксения Турчанинова, Земфира Ахмедова, Валерия Требунских
Худ-пост Егор Колышкин
Ассистент художника постановщика Мария Логвина
Ассистент по реквизиту Михаил Китаев
Гольф-кар Евгений Рахимов
Локация Soho Country Club
Буфет Елена Селиванова, Светлана Бакланова
Гафер Алексей Жуковский
Громкий Звук Карим Джалалзай
Механик Камеры Игорь Халилюлин
Осветители Руслан Мамедов, Серафим Горелов, Илья Матвеев
Стэдикам Сокол Максим
Фокус пуллер Валера Орешников
Плейбекер Евгений Мкртычев
Рабочие Сергей Куташенков, Михаил Бачинский
Инженеры постпродакшн: Виктор Мешуков, Алексей Еленский
Post production supervisors Иван Худолий, Игорь Вихтевский
Post production HoodyFX
Актеры массовых сцен
Кудрявцев Тимофей, Тонг Нгок Ха, Голубович Мария, Смирнова Полина, Сафарян Ева, Ступалова Дарья, Шейхет Яна, Лекров Сергей, Шаталова Виктория, Иванов Антон, Черезов Владислав, Сметанина Василина, Пикун Филипп, Пикун Анна, Романова Ирина, Афанасенко Дмитрий, Агабабов Сергей, Польщиков Илья, Талай Софья, Кристиан Тополев, Позднякова Татьяна, Кристина Петросян, Жохов Александр, Плещенко Елена, Ковалевич Михаил, Илларионова Анна, Новичкова Ульяна и другие.
Баню предоставила компания artkelo

Жарияланды Күн бұрын

На чиле (feat. Егор Крид, The Limba, blago white, OG Buda, Тимати, SODA LUV, Гуф) (Video)

скачать/слушать: sonymusicrussia.lnk.to/NaChile

BOOKING: +7 (916) 341-68-88
[email protected]
PR : +7 (968) 806-41-49

Instagram:
ДЖИГАН — instagram.com/iamgeegun
Егор Крид — instagram.com/egorkreed
The Limba — instagram.com/thelimba
Blago White — instagram.com/yungtsar
OG Buda — instagram.com/budaog
Soda Luv — instagram.com/soda_luv
Guf — instagram.com/therealguf

VK:
ДЖИГАН — vk.com/iamgeegun
Егор Крид — vk.com/egorkreed
The Limba — vk.com/thelimba
Blago White — vk.com/blagowhite
OG Buda — vk.com/ogbuda
Тимати — vk.com/timatiofficial
Soda Luv — vk.com/sodaluv
Guf — vk.com/guf_club

Produced by Pavel Hoodyakov, Korneliya Polyak
Head of production Виталий Орёл
Режиссер Заур Засеев
Оператор-постановщик Дмитрий Фольмер
Продюсер продакт-плейсмент
Симон Сапричян
Директор съемочной группы Владимир Олифиренко
Зам директора Руслан Засеев, Марат Засеев
Продюсер Лейла Гус
Ассистенты продюсера Женя Божич, Никита Сагиров
Монтаж Константин Кочубей
Сценарий Иван Жадан
Бригадиры массовки Женя Божич, Арина Травкина, Даниэлла Дубинская
Стилист Инга Землицкис
Ассистенты стилиста Данил Таштимиров, Ирина Ахтямова
Визажисты Шишкова Люся, Ксения Турчанинова, Земфира Ахмедова, Валерия Требунских
Худ-пост Егор Колышкин
Ассистент художника постановщика Мария Логвина
Ассистент по реквизиту Михаил Китаев
Гольф-кар Евгений Рахимов
Локация Soho Country Club
Буфет Елена Селиванова, Светлана Бакланова
Гафер Алексей Жуковский
Громкий Звук Карим Джалалзай
Механик Камеры Игорь Халилюлин
Осветители Руслан Мамедов, Серафим Горелов, Илья Матвеев
Стэдикам Сокол Максим
Фокус пуллер Валера Орешников
Плейбекер Евгений Мкртычев
Рабочие Сергей Куташенков, Михаил Бачинский
Инженеры постпродакшн: Виктор Мешуков, Алексей Еленский
Post production supervisors Иван Худолий, Игорь Вихтевский
Post production HoodyFX
Актеры массовых сцен
Кудрявцев Тимофей, Тонг Нгок Ха, Голубович Мария, Смирнова Полина, Сафарян Ева, Ступалова Дарья, Шейхет Яна, Лекров Сергей, Шаталова Виктория, Иванов Антон, Черезов Владислав, Сметанина Василина, Пикун Филипп, Пикун Анна, Романова Ирина, Афанасенко Дмитрий, Агабабов Сергей, Польщиков Илья, Талай Софья, Кристиан Тополев, Позднякова Татьяна, Кристина Петросян, Жохов Александр, Плещенко Елена, Ковалевич Михаил, Илларионова Анна, Новичкова Ульяна и другие.
Баню предоставила компания artkelo

Что искать в колесах и шинах для Street / Strip Action

Хороший набор колес и шин помогает задать тон внешнему виду автомобиля, но когда дело доходит до дрэг-рейсинга, они также являются ключевыми ингредиентами в сокращении затраченного времени. А если ваш автомобиль активно используется на улицах, переход на гоночные колеса и комплект шин сделает вашу поездку хорошей и хорошо выглядит на драг-полосе. Для нашего проектного автомобиля Red Dragon Pontiac Trans Am мы определили это, чтобы достичь 9.За 99 секунд ET нам нужно было отказаться от стандартных колес и пойти с некоторыми легкими колесами от Race Star и обернуть их свежей резиной Микки Томпсона.

Чтобы перейти на комплект колес в стиле дрэг-рейсинга для уличной / стрип-машины, нужно больше, чем просто выбрать колеса и шины, которые подходят — они должны согласовываться с вашими намерениями для автомобиля и соответствовать критериям приложения. В этой статье мы надеемся помочь вам понять, что нужно искать в колесах и шинах для автомобиля двойного назначения, который едет в продуктовый магазин так же часто, как и проезжает четверть мили.

Стандартные колеса

будут работать с липкими шинами, но если вы хотите максимально использовать возможности своего автомобиля на треке, переход на колесо диаметром 15 дюймов со стандартного 17-дюймового колеса поможет максимально увеличить боковину шины и поглотить удар подвески. на старте.

Мир уличных / полосовых колес

Хорошее уличное / полосовое колесо даст вам более высокую грузоподъемность для езды по улице через выбоины и другие препятствия, но все же даст вам легкое колесо, на котором вы можете победить на полосе — L.B. Davis

Не все колеса для дрэг-рейсинга одинаковы. Даже с рейтингом SFI колеса, предназначенные для использования только на гоночной трассе, не будут идеальными для использования на улице. Колесо, которое является уличным / полосовым колесом двойного назначения, может выдерживать суровые условия дороги, не трескаясь и не ломаясь. Поскольку Красный Дракон будет видеть изрядное количество уличного времени, наличие набора колес, которые можно было бы использовать на улице, было критически важным, поэтому нам пришлось пожертвовать некоторыми характеристиками, чтобы обеспечить безопасность.

Колеса, используемые на улице, отчасти отличаются весом. Поскольку колеса, предназначенные только для гонок, не должны проходить тестирование DOT J2530, необходимое для уличного использования, они обычно примерно на 10 процентов легче, чем те, которые используются на улице. «Когда вы ведете машину через выбоину или наезжаете на бордюр, допустимая нагрузка на колесо должна быть намного выше, чем у колеса, которое используется на улице. Стандарты испытаний DOT для ведущих колес на улице намного жестче, чем стандарты SFI для колес только с полосой, которые не предъявляют требований к прохождению поворотов при тестировании колеса, которое используется только на прямой линии, — говорит Л. из Race Star.Б. Дэвис.

Колеса, которые больше ориентированы на гонку, не только придают автомобилю привлекательный внешний вид, но и снижают вес во всех нужных местах.

Заводские колеса, которые устанавливаются на большинство высокопроизводительных автомобилей, будут иметь диаметр 16 дюймов или больше, и с этим размером связан большой вес. Главная задача колеса для уличного и дорожного использования — снизить вес, что поможет снизить общую массу и сопротивление качению. Самым большим преимуществом снижения сопротивления качению и веса является более быстрое снижение времени проскальзывания.

«Хорошее уличное / полосовое колесо даст вам более высокую грузоподъемность при движении по улице через выбоины и другие препятствия, но все же даст вам легкое колесо, с которым вы сможете победить на полосе», — говорит Дэвис.

Многие гонщики могут подумать, что для трека нужно покупать полный комплект колес, но это далеко не так. Если у вашего автомобиля все хорошо с задними шинами стандартного размера на момент запуска, и вы хотите облегчить автомобиль, можно с уверенностью сказать, что покупайте только передние колеса, чтобы улучшить ET.Играя с колесом и размером шин на передней части автомобиля, в сочетании с липкими шинами сзади, гонщик может использовать колеса в качестве инструмента настройки для индексных гонок или гонок с брекетингом.

Колеса Race Star помогут Red Dragon легче переносить вес и мощность на трассе.

Для Red Dragon мы используем полный набор колес Race Star 92 Drag Star Dark Star. Спереди был назван набор колес размером 15 × 3,75 дюйма, каждое из которых весит всего 12 фунтов. В задней части колеса 15 × 10 будут снижать мощность гусеницы, которая весит около 17 фунтов.При весе стандартных колес около 20 фунтов каждое, общая экономия веса колес составляет 22 фунта вращающегося веса. Эта экономия веса поможет лучше всего в передней части автомобиля, где мы сбросим в общей сложности 16 фунтов. Этот уменьшенный неподрессоренный вес будет огромным подспорьем при трогании с места и сделает перенос веса в шасси более эффективным, а это именно то, что вам нужно на треке.

На что обращать внимание при выборе размеров и чего избегать при использовании уличных / полосовых колес

Выбор колес правильного размера действительно будет зависеть от того, с чем способен справиться ваш автомобиль.Большинство современных маслкаров поставляются с большими тормозными блоками и требуют колеса большего размера, в некоторых случаях 17 дюймов или больше. Эти большие колеса могут выглядеть великолепно и заполнить некоторый зазор в крыльях, но они не помогут вам быстрее спуститься по трассе. Лучше всего использовать колесо меньшего размера для повышения производительности и столько шин, сколько вы можете установить, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой.

В среднем, вы увидите лучшие результаты с передними колесами размером 15 × 3,75 дюйма или больше, а для задних колес идеально подходит набор колес размером 15 × 10 дюймов.Эти диапазоны размеров колес позволят вам сбросить несколько фунтов и по-прежнему иметь возможность добавить липкую шину к спине. Если ваша машина не позволяет вам ездить настолько маленькими, то подойдет размер от 17 × 4,5 дюйма до 18 × 5 дюймов спереди и от 17 × 9,5 дюйма до 17 × 10,5 дюйма для задней части.

Выбор правильного размера для вашего приложения имеет решающее значение для обеспечения максимальной производительности. Колеса должны иметь не только правильный вылет для вашего автомобиля, они также должны очищать тормоза, которые вы используете.

У Дэвиса есть несколько мудрых слов перед покупкой или установкой новых колес.

«При покупке колес обязательно проверяйте их на соответствие перед установкой шин, так как большинство правил возврата аннулируются, если шины установлены на ободах. Кроме того, помните, когда вы модифицируете подвеску, потому что колеса, которые обычно подходят к вашему автомобилю, могут больше не подходить из-за дорожного просвета и переменных подвески ».

Итак, мы вооружили вас информацией о том, что искать в уличных / полосовых колесах, но все же есть некоторые подводные камни, о которых следует помнить при выборе колеса.Во-первых, будьте реалистичны с приложением, для которого вы будете использовать колеса, и с тем, сколько энергии вы собираетесь сбрасывать. Кроме того, при движении с меньшими колесами впереди вам необходимо настроить свой стиль вождения, чтобы не скатывать борт при повороте.

Чем больше шин вы поместите на заднюю часть, тем лучше…

По словам Дэвиса, согласование размера заднего колеса и шин — это то, что необходимо тщательно продумать.

«В задней части автомобиля также важно согласовать комбинацию колеса и шины с мощностью, производимой автомобилем.Вы всегда хотите ошибиться в том, что утомляет слишком много, а не недостаточно. Важно, чтобы на задней части автомобиля было достаточно шин для увеличения мощности. Вы не должны беспокоиться о том, как выглядит размер колеса, когда вы прикладываете мощность к земле, потому что это не сделает вашу машину быстрее или быстрее ».

Разговоры о передних и задних шинах для улицы / полосы

Колеса — это всего лишь часть уравнения, которое заставляет ваш автомобиль двигаться, а шины — это то, что обеспечивает связь с землей.Для шин, предназначенных как для уличных, так и для уличных гонок, вам нужна шина с составом, который будет достаточно твердым, чтобы справляться с повседневной ездой, но также достаточно мягким, чтобы цепляться за поверхность гусеницы, когда они нагреваются перед запуском.

Джейсон Моултон из компании Mickey Thompson объясняет самые большие преимущества радиальных шин перед уличными шинами на трассе.

«Радиальная шина — это всего лишь одно: она разработана с учетом дрэг-рейсинга, поэтому она составлена ​​и сконструирована таким образом, чтобы обеспечить превосходное сцепление с дорогой по сравнению со стандартной уличной шиной.Для дрэг-рейсинга, который хочет ездить по улице, радиальное сопротивление предлагает гибкость, позволяющую добиться этого с шиной, которая все еще имеет печать DOT ».

Время трека Давление воздуха

Важно убедиться, что на пути к треку в шинах проходит достаточно воздуха; но как насчет того, когда вы будете готовы сделать пас? Вам всегда нужно будет анализировать текущие условия трассы и погоду, прежде чем вы сделаете окончательный выбор, но более низкое давление воздуха в задних шинах приведет к большей гибкости каркаса шины.Этот изгиб позволит шине набрать больше мощности и обеспечит лучшее сцепление с дорогой. Когда вы используете более высокое давление воздуха в задних шинах, это снижает сопротивление качению и обеспечивает большую стабильность на скорости.

Для Red Dragon мы решили использовать радиальное сопротивление P275 / 60R15 ET Street R Микки Томпсона. Эта шина обеспечит гибкость, необходимую для уличного движения, и при этом обеспечит хорошее сцепление с трассой, когда нам это нужно. «ET Street Radial R — хорошая шина для гоночного автомобиля, который иногда ездит по улице, и предназначена для солнечных дней.Это гоночная шина со штампом DOT, и существует множество быстрых автомобилей, на которых она установлена ​​», — говорит Моултон.

Кто-то может спросить, а как насчет пятки сзади? На самом деле это не лучшая идея — ездить по скользкой дороге из-за их конструкции и отсутствия протектора, потому что любое количество воды может привести к катастрофе … не говоря уже о том, что это незаконно.

По словам Моултона, пятно может иметь некоторые преимущества на трассе, но радиальное пятно DOT может работать так же хорошо, и при этом оставаться управляемым.«В зависимости от уровня мощности, состояния гусеницы, настройки автомобиля и трансмиссии скользкое пятно может обеспечить лучшее сцепление с дорогой, будь то перекос или радиальное пятно. Однако во многих случаях шины DOT могут обеспечивать аналогичные характеристики, если они доступны ».

Шины Mickey Thompson, которые мы использовали, имеют правильную грузоподъемность и рисунок протектора для использования на улице, когда мы едем на Red Dragon на трассу.

Если вы решили перейти на более тонкое переднее колесо, вам понадобится шина для передних колес.На этих шинах по-прежнему должен быть проставлен штамп DOT, чтобы их можно было безопасно использовать как на улице, так и на полосе. Эти шины помогут вашему автомобилю работать лучше, помогая снизить ET за счет меньшего веса и размера.

«Передние ходовые или узкие передние шины, в первую очередь, обеспечивают снижение веса и сопротивления качению. Для уличного использования важно, чтобы выбранная шина сохраняла несущую способность шины, изначально установленной на транспортном средстве. Вы также можете использовать шины разного диаметра, чтобы «настроить» время реакции в зависимости от настройки вашего автомобиля », — объясняет Моултон.

Устранение путаницы с уличными / полосовыми шинами

Для дрэг-рейсеров, которые хотят ездить по улицам, радиальные шины предлагают гибкость, позволяющую добиться этого с шиной, которая все еще имеет печать DOT. — Джош Моултон

Выбор правильных шин требует некоторых исследований, основанных на вашем применении, потому что не все радиальные шины предназначены для использования на улицах. Моултон может пролить свет на различия и на что нужно обратить внимание, прежде чем покупать уличные / полосовые шины.

«Для дрэг-рейсинга доступно множество вариантов шин DOT и не DOT. Хотя они помогают удовлетворить конкретные потребности, это может сбивать с толку все варианты. Многие думают, что все Drag Radial — это DOT, однако Микки Томпсон предлагает две версии Drag Radial: Pro Drag Radial для хедз-апа и Pro Bracket Radial для скобок. В конце концов, если возникнет путаница, лучше всего написать по электронной почте или позвонить в технический отдел Микки Томпсона ».

Еще одна область, в которой есть некоторая путаница, — это диапазоны давления воздуха, которые следует использовать как на улице, так и на полосе.Правильное давление воздуха имеет решающее значение для хорошей работы шины на трассе, но также является безопасным для использования на улице на скоростях шоссе. Неправильное давление воздуха также может повредить шины и значительно сократить срок их службы, поэтому очень важно отрегулировать их перед выездом с трассы.

«При использовании на улице необходимо использовать давление, которое будет поддерживать несущую способность шины, изначально установленной на транспортном средстве. Технический персонал Микки Томпсона может помочь с выбором оптимального давления.Также важно, чтобы ширина колеса была одобрена для выбранного размера шины. Для выбора давления в шинах привода на трассе у нас есть технический бюллетень на нашем веб-сайте, который может лучше всего содержать рекомендации по давлению воздуха в зависимости от типа, размера и веса автомобиля, которые можно найти прямо здесь, — говорит Моултон.

Правильный набор уличных / полосовых колес и шин не только улучшит внешний вид вашей машины, но и поможет ей лучше работать на трассе на регулярной основе.Выбор правильной настройки для вашего приложения — лучший способ гарантировать, что вы сведете к минимуму проблемы при вождении по улице и получите желаемую производительность в день гонки.

Зачищенная гайка? 3 способа снять его с шины

Отрезанная гайка наконечника может быть одной из самых неприятных проблем, с которыми вы можете столкнуться при ремонте автомобиля. В большинстве случаев гайки застревают, когда кто-то заходит слишком далеко при затягивании. В этом посте и видео ниже мы покажем вам 3 способа, которыми можно попытаться удалить зачищенную гайку.

Типичная проушина имеет колпачок. При затяжке, превышающей спецификацию производителя, колпачок отделяется от зажимной гайки и позволяет влаге проникать внутрь. Это приводит к тому, что гайка ржавеет и прилипает к узлу ступицы.

Если вы когда-нибудь застряли с оторванной гайкой, которая не оторвется, вам понадобится запасной набор инструментов поблизости. Мы рассмотрим некоторые из наиболее эффективных способов, с помощью которых можно легко удалить зачищенную гайку, прилипшую к колесу.

3 способа удаления снятой гайки

Необходимые инструменты

  1. Отбойный стержень, гнездо и труба
  2. Мощный ударный гаечный ключ
  3. Сверло

1. Отбойный стержень, гнездо и труба

Обычно заклинившая гайка имеет меньшие углы, что затрудняет ее снятие с помощью торцевой головки оригинального размера. Вам может понадобиться гнездо меньшего размера, чтобы обеспечить необходимое сцепление. Если вы испытываете трудности с подкладкой гнезда, постучите по нему молотком, пока он не встанет на место.

После того, как гнездо будет выровнено, подсоедините прерыватель и попробуйте открутить гайку. Вы можете поместить трубку в конце перекладины для дополнительного рычага. Если гайка слишком застряла и не поворачивается, не поворачивайте шину постоянно, чтобы она не сломалась.

2. Мощный гайковерт

Если вы попробуете использовать метод прерывателя с головкой и по-прежнему обнаружите, что зажимная гайка не отрывается, возьмите в руки мощный ударный гаечный ключ. Ударные гайковерты предназначены для затягивания или ослабления различных гаек, болтов и винтов, а также использования крутящего момента и коротких толчковых ударов для подачи необходимой мощности, необходимой для ослабления гайки.

Самые мощные варианты обеспечивают крутящий момент до 250 фунт-футов или более. Этого мускула достаточно, чтобы сломать ржавую и застрявшую гайку. Если ударный гаечный ключ не справляется со своей задачей, попробуйте дрель.

3. Сверло

Сверло — гораздо более безопасный инструмент для снятия зачищенной гайки наконечника по сравнению с пневматическим молотком, воздушным долотом или резаком, которые могут легко вызвать серьезные повреждения колеса при неправильном обращении.

При использовании дрели начните с сверл меньшего размера и постепенно поднимайтесь вверх.Нацельтесь на центр зажимной гайки. Для начала вы можете сделать углубление в центре, используя кернер, чтобы сверло не соскользнуло. Вы также можете использовать насадку для заусенцев с шлифовальной машиной.

Сверление часто бывает долгим и утомительным процессом. В целях безопасности и во избежание затупления сверла держите поблизости чашку с маслом. Время от времени окунайте сверло в масло, чтобы оно остыло перед дальнейшим сверлением.

По мере того, как вы переходите от сверла меньшего размера к большему, продолжайте проверять, чтобы убедиться, что вы все еще нацеливаетесь на центр гайки наконечника.Вы можете использовать очиститель деталей, чтобы удалить стружку, которая может заполнять отверстие во время работы. Если случайно вы просверлите отверстие не по центру, воспользуйтесь фрезерным инструментом с шлифовальной головкой, чтобы исправить отверстие.

После приличного просверливания колесо должно легко выскользнуть. Иногда вы можете обнаружить, что гайка все еще прилипает к колесу. Вы можете удалить его с помощью плоскогубцев, резака или пневматического молотка.

Магазин запчастей на 1aauto.com

Не забудьте купить новые гайки в магазине 1A Auto при замене колеса.Если во время сверления вы проткнули гайку с другой стороны, возможно, вам придется заменить шпильку колеса, если она повреждена.

Детали, представленные в этом посте:
Похожие сообщения:

Резюме

Название статьи

3 способа снятия снятой гайки с шины | Совет механика

Описание

Вот три простых способа снять гайку, прилипшую к шине.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

La Grange Area Toyota Service предупреждает водителей о снятых шпильках колес

Колеса и шины несут ответственность за безопасную транспортировку вас и вашего автомобиля.Колеса представляют собой шины, которые подвергаются неблагоприятным погодным условиям, сложным дорожным препятствиям, экстремальным температурам и износу двигателя. Поскольку колеса и шины буквально несут тяжелую нагрузку, важно убедиться, что каждый компонент находится в наилучшей возможной форме. Распространенная проблема безопасности — обнаженные шпильки колес. В районе Ла-Гранж Сервис Toyota предупреждает водителей о том, что шпильки колес сорваны.

Что такое колесные шпильки?

Когда вы надеваете шину на свой автомобиль, вы устанавливаете ее на резьбовые крепления, выступающие из ступицы.После того, как вы надели шину, накрутите гайки на шпильки колеса.

Опасность снятия шпильки

Если вы слишком сильно затянете гайку или попытаетесь снять гайку, вы можете сломать шпильку или сорвать ее. Если шпилька колеса повреждена, это создает серьезную угрозу безопасности. Может быть нормально ездить на четырех хороших колесных шпильках, но не на трех. Если вы все же решили водить машину только с четырьмя хорошими шипами, убедитесь, что вы направляетесь в магазин, чтобы заменить другой. Если шпилька колеса сорвана или сломана, колесо не будет сбалансировано и не будет обеспечивать автомобилю надлежащую поддержку.Когда одна из них оказывается под угрозой, дополнительные колесные шпильки должны компенсировать недостающие или поврежденные шпильки, что увеличивает нагрузку на хорошие шпильки.

Простая замена

Замена шпильки колеса относительно дешева и проста в выполнении. При замене шпильки процесс будет включать следующие шаги:

  • Снятие тормоза и суппорта
  • Снятие старых колесных шпилек
  • Вставьте новую шпильку через отверстие с задней стороны ступицы
  • Болты, навинченные на шпильку
  • Шпилька затягивается ударным ключом
  • Ротор и суппорт будут переустановлены

Теги: Тойота в районе Ла Гранж, в районе Ла Гранж Тойота сервис, Тойота в районе Ла Гранж
Опубликовано в Дилер La Grange Toyota, Сервис La Grange Toyota | Комментарии к записи La Grange Area Toyota Service предупреждает водителей о снятых шпильках колес

ниток с зачисткой hiper.[Архив] — Форум райдеров квадроциклов


Просмотр полной версии: Разрезанные резьбы.



Honda4life05

04-12-2011, 20:07

Я купил набор бывших в употреблении hiper tech-3 со встроенными ступицами,

одна из резьбы внешнего кольца снята, есть ли способ исправить это? Я не уверен, что нужно нажимать больше, потому что металлическая вставка такая большая.
Надеюсь, хабы не обрываются, как в тех историях, которые я слышал. кто-нибудь знает, какой размер болта используется на наружном кольце?
благодаря.


Можно геликоить или просто просверлить и нарезать на следующий немного больший размер. Или вы можете просто очистить резьбу метчиком подходящего размера.


Позвоните hiper. Я знаю пару человек, с которыми это случилось. Hiper починил его бесплатно, но они купили их новыми. Стоит попробовать.


нулевой кандидат

04-12-2011, 20:44

Вы уверены, что нитки удалены? У меня металлическая вставка вырвалась и она просто крутилась.


Rootar

04-12-2011, 21:51 PM

заставляет задуматься, как кто-то может платить столько за колеса только за то, чтобы неправильно собрать и затянуть их. Я видел бедра, у которых кольца с замками были настолько деформированы из-за того, что их неправильно надели, и болты тоже были протянуты через кольца.

Я работаю над бедрами, как с двигателем, с помощью гаечных ключей и времени. Правильно сложенные бедра также держат воздух более дня или двух, держу пари, многие из вас, ребята, не знали, что: eek2:

lol


quad2xtreme

13.04.2011, 05:38

Использование воздушного ключа для лучше всего ослабить болты.Это помогает предотвратить скручивание металлической вставки внутри обода, потому что болт не выйдет из металлической вставки.

Я также имел большой успех в использовании пневматического ключа, чтобы вытащить болт, даже если металлическая вставка открутилась от обода … на колесах Hiper друга.


fastredrider44

13.04.2011, 08:50

Первоначально отправил Rootar
заставляет задуматься, как кто-то может платить столько за колеса только за то, что они неправильно собирают и затягивают их.Я видел бедра, у которых кольца с замками были настолько деформированы из-за того, что их неправильно надели, и болты тоже были протянуты через кольца.

Я работаю над бедрами, как с двигателем, с помощью гаечных ключей и времени. правильно сложенные бедра также держат воздух больше дня или двух, держу пари, многие из вас, ребята, этого не знали: eek2:

lol

Я согласен. Я тоже закручиваю шахту, и я также использую удар 3/8, чтобы ослабить и запустить их. Скорее всего, это вращающаяся вставка. Гораздо чаще, чем одна полоска.


87HONDATRX250X

31.10.2012, 14:18

Кто-нибудь знает, как вытащить вращающийся болт? У меня есть один на внешнем кольце, который продолжает вращаться. Не могу снять шину: эмм:


quad2xtreme

31.10.2012, 14:49

Первоначально отправлено 87HONDATRX250X
Кто-нибудь знает, как вытащить вращающийся болт? У меня есть один на внешнем кольце, который продолжает вращаться. Не могу снять шину: эммм:

Вы пробовали использовать пневматический инструмент? Он может сломать его, потому что он попытается вращать его намного быстрее, чем вы можете с помощью ручного инструмента.Трения может быть достаточно, чтобы таким образом он сломался. У меня это сработало в прошлом. Теперь я всегда в первую очередь выламываю их с помощью пневматического инструмента.

Кроме того, вам, возможно, придется просверлить его или использовать дремель и отрезать его … что сделает кольцо неприятным в этом месте … хотя вы можете использовать его повторно, если хотите. Я использую изношенные отрезные круги меньшего размера Dremel для подобных целей, когда мне нужно что-то меньшее, чтобы туда попасть. Вы также можете отшлифовать голову «камнем» Dremel.

Не знаю, сможете ли вы получить эти вставки от Hiper или нет. Юридический отдел, вероятно, не позволил бы им продать эти части, так как это покажет, что с колесом что-то не так.


turdboy

31.10.2012, 20:55

Колеса Hiper-головная боль. Я купил комплект бывших в употреблении бедер, и у меня было несколько прокладок. Я потратил неделю или около того, работая над ними. Я действительно удалил некоторые вставки и попытался снова заделать их эпоксидной смолой. Не получилось, выдал колеса. Dwt — это то, что вам нужно.


TacicalRedneck

11.01.2012, 05:56

Первоначально отправил turdboy
Колеса Hiper-головная боль. Я купил комплект бывших в употреблении бедер, и у меня было несколько прокладок. Я потратил неделю или около того, работая над ними. Я действительно удалил некоторые вставки и попытался снова заделать их эпоксидной смолой. Не получилось, выдал колеса. Dwt — это то, что вам нужно.

Я согласен, но я бы купил их у тебя !! : eek:: D


quad2xtreme

11-01-2012, 06:17 AM

Просверливаете полностью, а затем используете длинный болт изнутри наружу.После установки шины и кольца затяните гайку, затем срежьте лишнюю резьбу болта с помощью Dremel. Если вы хотите быть по-настоящему аккуратными, вы можете посчитать количество ниток, снять кольцо, а затем обрезать лишние нитки, чтобы они были более утопленными.


Honda4life05

11-02-2012, 19:23

Хиперы не ТАК плохие .. завышены цены? да .. Но они длятся ЕСЛИ и только если вы о них позаботитесь. Я начал эту тему около года назад, и мои бедра (tec-3) не пропускают воздух.Ключ затягивает болты. Распространенные проблемы — снятие изоляции, вращение вставки или вытаскивание вставки из-за чрезмерно затянутых болтов. На мой взгляд, за эти деньги есть гораздо лучшие варианты колес ..


нулевой кандидат

11.02.2012, 23:42

Я купил комплект б / у с шинами, и у меня возникли проблемы с заеданием болтов . Купил новую половину для руля, возникли проблемы. Это длилось некоторое время, пока я не сломал кольцо и не отказался от них.

Теперь у меня есть два набора OMF и набор DWT


Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Как удалить заедающую гайку или болт (со скругленными краями, заржавевшими)

Последнее обновление 28 июля 2021 г. каждое колесо (в некоторых моделях их всего четыре). Эти двадцать креплений могут быть самыми важными на всей машине. Это потому, что если пять из них на любом колесе сломаются или оторвутся во время движения, у вас наверняка возникнут чрезвычайно неприятные ощущения.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

К счастью, описанный мной сценарий встречается крайне редко. И это заслуга автомобильных инженеров, которые разрабатывают эти крепежные детали и то, как они используются для крепления ваших колес. Большая часть разработки этих крепежных элементов включает в себя создание из них одних из самых прочных гаек и болтов в вашем автомобиле.

Иногда, однако, когда шина спустилась или вы просто хотите повернуть шины, гайка зажимается и не может быть снята.Он просто не сдвинется с места. В редких случаях гайка проушины ржавеет, и эта коррозия делает ее снятие практически невозможным.

В других случаях из-за повреждения поверхности плоские поверхности на гайке наконечника закругляются, когда вы пытаетесь ее удалить. В этой статье мы обсудим, что вы можете сделать, чтобы решить эти проблемы.

Важно

Перед тем, как приступить к этому проекту, пожалуйста, ознакомьтесь с важными советами по безопасности при работе с вашим автомобилем, приведенными в этой статье.

Стандартные гайки с проушинами и болты с проушинами

Мы собираемся сосредоточить внимание на проблемах с обычными гайками, навинченными на шпильки колеса.Однако некоторые марки европейских автомобилей используют болты с проушинами, которые ввинчиваются в ступицу колеса. BMW, Audi и Volkswagen являются примерами.

Некоторые из обсуждаемых здесь методов также применимы для болтов с проушинами. Это будет отмечено в соответствующих разделах.

Связано: Размеры и типы гайки крепления (с таблицами для большинства производителей автомобилей)

Причины, по которым гайки с наконечником не откручиваются

Ниже приведены три распространенные причины, по которым гайка крепления колеса не откручивается. Гайка или болт с проушиной могут быть:

со снятой или скругленной кромкой

В этом случае использование ударного ключа или торцового ключа неправильного размера при установке гайки или болта скруглило (сняло) шестигранную форму шестигранника. застежка.Или, может быть, он заклинило, и ваши попытки удалить его гаечным ключом или торцевой головкой привели к его закруглению.

В любом случае крепеж нельзя захватить так, чтобы его можно было удалить.

Конфисковано

Рьяный механик, вооруженный ударным ключом, мог перетянуть одну из гаек на вашем автомобиле. Теперь это изъято. Его нельзя снять с помощью гаечного ключа, идущего в комплекте с запасным колесом.

Примечание: Перед покупкой новых шин убедитесь, что выбранный вами шинный магазин всегда использует динамометрический ключ при установке колес.Правильное использование динамометрического ключа гарантирует, что каждый крепеж колеса не будет затянут слишком сильно или слишком сильно.

Ржавый

Гайки и шпильки или болты сильно заржавели. Это обычное явление для старых автомобилей и автомобилей, которые в течение многих месяцев оставались без присмотра и не накрывались в уличную погоду. В этом состоянии застежка также может заклинивать и просто не вращаться.

Связано: 5 способов удалить упорный болт

Как удалить гайку выступа, которая не оторвется

Независимо от того, снята ли гайка, закруглена или заедена из-за чрезмерной затяжки или коррозии, процесс разрыхления обычно будет таким же, за исключением случаев, указанных ниже.

Начните с того, что ваша машина стоит на земле; ни в коем случае не на домкратах и ​​не в поднятом состоянии. Убедитесь, что трансмиссия установлена ​​в положение «Парковка» или включена передача, и надежно включите аварийный тормоз. Эти шаги предотвратят вращение колес при попытке ослабить крепеж.

Что вам понадобится

Шаг 1 — Просверлить и добавить проникающее масло

Примечание: Этот шаг касается заржавевшей гайки или болта. Если крепежный элемент заедает или его головка отслаивается, переходите к этапу 2.

Сначала гайку и шпильку необходимо пропитать проникающим маслом.Если гайка имеет закрытую головку, просверливание этой головки может помочь впитать масло в резьбу.

Для этого вам потребуются высококачественные сверла, такие как сверла из кобальтовой стали диаметром 5/64 ″ и 7/64 ″. Купите по две штуки, так как эти маленькие сверла очень легко сломать.

При бурении можно использовать смазку. Для этой работы подойдет масло «три в одном» или его эквивалент. Также поставьте рядом чашку прохладной воды. Теперь наденьте защитные очки. Используйте кернер и молоток, чтобы сделать углубление в центре гайки.

Начните сверление с меньшего сверла. Смочите кончик сверла маслом. Удерживайте двигатель дрели двумя руками. Сверлите на очень медленной скорости. Будьте осторожны, чтобы не погнуть сверло; это сломает его довольно быстро.

Часто прекращайте бурение, особенно если масло начинает дымиться. Окуните горячее блюдо в воду, чтобы оно остыло. Вытрите стружку и повторно нанесите масло на сверло и отверстие. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока бита не прорвется к вершине шпильки.

Установите сверло 7/64 ″ в двигатель буровой установки и повторите описанную выше процедуру сверления.Крепко удерживайте электродвигатель сверла, потому что сверло может внезапно захватить отверстие и повернуть сверло. Просверлите снова до верхней части шпильки.

Теперь у вас есть доступ к резервуару для замачивания гайки и шпильки с помощью WD-40 или аналогичного. Вставьте трубку WD-40 в отверстие и оберните трубку у поверхности гайки магазинным (или бумажным) полотенцем, чтобы уловить брызги сзади. Вылейте немного этой смазки в отверстие.

Также распылите WD-40 вокруг основания гайки. Если позволяет время, дайте проникающей смазке впитаться на ночь.Тогда это будет более эффективно для высвобождения ореха. На следующее утро добавьте еще одну струю в отверстие и основание ореха.

Корродированные болты с проушинами не улучшатся при использовании WD-40. При установленном колесе резьба болтов с проушинами практически недоступна.

См. Также: Как удалить снятую пробку для слива масла

Шаг 2 — Используйте приспособление для извлечения головок или гаек

Набор для извлечения гаек

Выберите шестигранную головку с приводом 1/2 дюйма, которая плотно прилегает к гайку или болт.Может потребоваться глубокая розетка. Сильно заржавевший крепеж может быть изношен таким образом, что в гнездо на один размер меньше (или меньший эквивалент SAE для метрической гайки с проушиной; или меньший метрический эквивалент для гайки с проушиной SAE) можно будет нарезать молотком.

Иногда 12-гранная головка на один размер меньше врезается в заржавевший шестигранник и довольно хорошо захватывает.

Если гайка или головка болта не имеют обычного гнезда или изношены до округлой формы, может потребоваться гнездо для извлечения.Подходящий набор для снятия гаек с проушинами, например Irwin (лучший) или ABN (хороший), можно приобрести в Интернете или в магазине качественных автозапчастей.

Используйте торцевой ключ, который плотно прилегает к шестигранной форме, и забейте его молотком. Использование короткого дюбеля из твердой древесины против гнезда во время удара молотком может помочь вам избежать удара по дорогостоящему легкосплавному диску.

Шаг 3 — Ослабление с помощью отбойного стержня

Отбойный стержень

Используйте приводной отбойный стержень 1/2 дюйма, который в идеале имеет длину от 18 до 24 дюймов. Установите его в розетку так, чтобы ручка выходила горизонтально и была в положении, которое можно поднять вверх, чтобы ослабить гайку (если используется напольный домкрат), или толкнуть вниз (если не используется напольный домкрат).

При использовании напольного домкрата

Поместите напольный домкрат под ручку выключателя и поднимите его, чтобы поднять ручку. Используя эту технику, вы можете создать до четверти веса вашего автомобиля в фунтах силы. Соблюдайте дистанцию, так как штанга будет изгибаться и отскочить от гайки или от подъемной подушки напольного домкрата.

При отсутствии напольного домкрата

Если у вас нет подходящего напольного домкрата, вы можете приложить значительную силу к штанге выключателя, протянув трубу через ручку штанги.Чтобы плотно прилегала труба, она должна быть немного больше, чем прерыватель. Для этого хорошо подойдет труба длиной три фута.

Расположите перемычку так, чтобы она находилась под углом вверх примерно 10 градусов слева от гайки. Вы будете нажимать вниз, чтобы ослабить гайку. Используйте свой вес для приложения силы, осторожно наступая на трубу.

Держитесь за борт автомобиля, чтобы не упасть. Соблюдайте особую осторожность, чтобы не соскользнуть с трубы или не упасть, если шина и муфта соскочат с гайки или гайка внезапно выйдет из строя.

Вы можете изменить положение стержня, чтобы вам пришлось поднять трубу, чтобы повернуть зажимную гайку. Наденьте кожаные перчатки, чтобы улучшить хватку. Обратите внимание, что подъем таким образом может быть тяжелым для вашей спины, поэтому не переусердствуйте. Также труба может погнуться, поэтому будьте осторожны, чтобы раструб не соскочил с гайки.

Этап 4 — Завершение снятия колеса

Ослабьте остальные стопорные гайки. Теперь вы можете поднять автомобиль домкратом, правильно поддержать его и снять все крепления, а затем и колесо. Процедуры безопасного подъема можно найти ЗДЕСЬ.

Если все остальное не удается…

Рыхлитель проушины

В редких случаях описанная выше процедура снятия крепежа не приводит к откручиванию гайки или болта. В этом случае можно выполнить последнюю процедуру удаления канавы с помощью инструмента, называемого Lug Ripper.

Для успешного использования этого инструмента вам потребуется точно следовать инструкциям производителя на их веб-сайте. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению инструмента и сделать его непригодным для использования.

Имейте в виду, что этот инструментарий стоит недешево. Однако его покупка может оказаться менее затратной, чем доставка вашего автомобиля в квалифицированный ремонт или в шинный магазин для устранения неисправностей.

После успешного удаления застрявшей гайки или болта вы можете перепродать Lug Ripper на Ebay, Craigslist или на местном рынке, чтобы возместить большую часть затрат.

Новые гайки, болты и шпильки с проушинами

После удаления заклинившей или заржавевшей гайки или болта с проушинами необходимо приобрести и установить новые крепежные детали для всей группы болтов. Замена только поврежденного крепежа может привести к дисбалансу.

Следует проверить шпильки колес с заклинивающими или заржавевшими гайками.

  1. Сначала очистите резьбу небольшой проволочной щеткой.
  2. При ярком свете осмотрите резьбы визуально. Они должны быть чистыми, гладкими и однородными по внешнему виду.
  3. Наверните новую гайку до упора на резьбу. Он должен плавно и легко вращаться вручную.

Любую шпильку, на которой обнаружено повреждение и / или не прошел вышеуказанный осмотр, следует заменить. Если вы сомневаетесь в состоянии шипа, всегда заменяйте его.

5 простых шагов по удалению зачищенной гайки на уровне профессионала — Auto Fella

Работать с автомобилями — это весело.Но удаление снятой гайки — кошмар. Это случается время от времени. Иногда это происходит тогда, когда вы меньше всего этого ожидаете!

Существует множество анекдотов о том, как правильно снять зачищенную гайку. Некоторые из них работают, некоторые нет. Конечно, существует множество факторов, которые играют роль, например, тип используемой проушины или количество места, на котором вы работаете.

Вы будете удивлены, что даже у так называемых экспертов в местном магазине колес и шин возникнут трудности с удалением зачищенной, ржавой или заедающей гайки, опасаясь повредить ваши драгоценные диски или, возможно, повредить шипы и попросить их заменить. за их счет.

Однажды у меня был случай, когда я использовал купон на бесплатную замену шин в местном магазине. Я притащил старую Toyota Crown моего отца, потому что мне было лень самому поддомкрачивать машину и крутить шины.

Короче говоря, механик пожаловался на заклинившую гайку, когда снимал левое заднее колесо. Он сказал мне, что мне придется привезти машину в другое место. Я был в недоумении!

Чтобы избавить себя от головной боли при решении такой проблемы, вот пять простых шагов, как удалить зачищенную, заедающую или заржавевшую гайку.

Подробнее …

Как удалить снятую гайку, как у Pro

Вещи, которые вам нужны

  • Отбойный стержень
  • Железная труба диаметром 1 дюйм, длиной от 24 до 36 дюймов
  • Проникающее масло или WD-40
  • Прочный молоток
  • Головка с 12-гранной головкой
  • Новая гайка с проушиной

Как удалить снятую гайку с проушиной

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на безопасной и ровной площадке

Если вы работаете в собственном гараже, то ничего страшного.Просто убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы вы могли свободно перемещаться.

Если вы меняли спущенное колесо на обочине дороги и обнаружили, что у вас заклинило проушину, я настоятельно рекомендую толкнуть или отбуксировать автомобиль на пустую стоянку или заправочную станцию, прежде чем пытаться снять черт побери.

Поставьте автомобиль в режим P или Park (если у вас автомат) и включите стояночный тормоз, особенно если автомобиль припаркован на наклонной дороге. Вы будете прилагать значительные усилия, пытаясь удалить эту застрявшую гайку, поэтому убедитесь, что автомобиль закреплен правильно.

Шаг 2: Распыление проникающего масла

Какова главная причина, по которой гайки зажимаются или срываются в первую очередь? Ржавчина. Следующей главной причиной должно быть чрезмерное затягивание гаек. Опять же, вы будете удивлены, как эксперты в некоторых магазинах шин не знают правильные значения крутящего момента при затяжке гайки.

По этой причине лучше всего пропитать гайку выступа, вызывающего нарушение, большим количеством проникающего масла. WD-40 работает нормально, но вы можете использовать любой тип смазочного масла спрей.Если вы видите много ржавчины на прилегающих участках гайки, можно несколько раз ударить по гайке молотком, чтобы удалить часть ржавчины. Идите вперед и нанесите WD-40 на гайку, предварительно ударив ее несколько раз молотком.

Дайте маслу впитаться в течение 5–10 минут. Этого времени достаточно, чтобы масло действительно проникло внутрь ореха.

Шаг 3. Забейте головку на снятой гайке с проушиной

Выберите головку с 12-гранной головкой для лучшего захвата.Вам понадобится вся сила укуса, которую вы сможете собрать, чтобы освободить застрявшую гайку. Убедитесь, что вы выбрали гнездо немного большего диаметра, чем зачищенная гайка. Фактический размер розетки будет зависеть от размера выступа, с которым вы имеете дело.

Есть розетка готова? Возьмите молоток и вбейте это гнездо в заедающую гайку. Возможно, вам придется пару раз ударить молотком, прежде чем он станет красивым и плотным.

Помните, что розетка должна быть очень тугой.Если вы забили сокет, и он покачивается на месте, вы используете не ту головку.

Шаг 4: прикрепите перемычку к розетке

Теперь, когда розетка плотно прилегает к корпусу, прикрепите перемычку к розетке. Вы знаете, что у вас есть рычаг, чтобы ослабить эту проблемную гайку.

В качестве дополнительной меры лучше всего взять железную трубу и надеть ее на ручку прерывателя. Вы знаете, что у вас есть еще несколько дюймов рычага, чтобы успешно ослабить ржавую гайку.

В направлении против часовой стрелки приложите все усилия, которые вы можете собрать, чтобы ослабить гайку. Не делай так быстро! Вы рискуете притереть гнездо до плохой гайки. Постепенно прикладывайте усилие, пока заедающая гайка не ослабнет и не повернется плавно.

Стальной стержень увеличивает силу, приложенную к стержню выключателя. Вы можете использовать сам выключатель, особенно если вы используете длинную ручку. Но использование железной трубы — надежный метод, который каждый раз творит чудеса.

Снимите гайку и осмотрите шпильку. Если вы видите повреждение шпильки, лучше немедленно заменить ее в ближайшем магазине.

Выкиньте снятую гайку наконечника и замените ее новой. Задача решена!

Заключение

В некоторых крайних случаях вам может потребоваться приварить аналогичную гайку прихваточным швом к поврежденной гайке проушины, чтобы ее можно было крепко схватить головкой под торцевой ключ. Но это может привести к повреждению колес, особенно если гайка слишком короткая или утоплена под отверстием.

Другие методы включают сверление в центре зачищенной гайки на малых скоростях для отсоединения гайки от шпильки. Опять же, это, вероятно, будет работать нормально и идеально, если вышеупомянутые шаги не сработали. Но при использовании метода сверления вам необходимо будет заменить шпильку, поскольку сверло может привести к ее незначительным повреждениям. Есть много способов снять зачищенную гайку.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *