Как своими руками построить катер своими руками: Построить катер своими руками

Построить катер своими руками

Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера. Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно. Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ,  исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев

Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя.

В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт. А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?

Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении.  На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов.  Все о чем я пишу проверено временем и водой.

Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.

От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.

Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера. Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.

Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени. Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!

 

2. С чего начать?

 

Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем. И я не шучу.

 

Следующим шагом, должен быть выбор места  для строительства.

Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер – это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений. Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.

Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.

Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.

 

 Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.  

Вам понадобится:

-ручная отрезная машина ( болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,

-портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),

-не большой циркулярный станок,

— электролобзик,

— электродрель,
— шуруповерт,

— рулетка, уголник, уровень,

— тяжелый молоток,

— кисточки и шпатели,

— тиски.

Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.

 

Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ. 

Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу.

Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.

Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.

По сколько часов в день лучше заниматься строительством – индивидуальное дело каждого. Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.

Подготовка закончена, пора браться за дело!

 

Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.

К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.

Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.

Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой  «Хаусбот».

Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.

Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.

В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.

Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать здесь.

 

 

 

 

 

 

 

Яхта своими руками — осуществление мечты о путешествиях

Многие мужчины мечтают о собственной яхте, на которой можно бороздить морские просторы, но ее стоимость резко сокращает количество людей, способных на подобное приобретение без подрыва семейного бюджета.

Для воплощения своей мечты можно попробовать построить катер или яхту своими руками. Конечно, неподготовленному человеку не следует начинать с постройки большого судна, а попробовать реализовать более простой проект.

Особенности постройки яхты

Для решения этой задачи существует два пути решения: более простой предполагает постройку яхты самостоятельно из заранее подготовленных деталей, а более сложный подход — постройка яхты «с нуля».

Многие специализированные компании предлагают подобные сборочные комплекты. В комплекты входят все необходимые детали, из которых может быть построена яхта, а также подробные инструкции и чертежи, обеспечивающие правильность сборки и соблюдение всех технологических процессов. Обычно все детали приходят предпродажную подготовку, собираются в единое целое для контроля качества, после этого разбираются, упаковываются и отправляются заказчику. В свою очередь заказчику остается выполнить все работы по сборке с проклейкой конструкции согласно рекомендациям производителей, воспользовавшись предоставленной информацией.

Самодельная яхта построенная «с нуля» значительно усложняет задачу изготовителя, поскольку все детали придется создать самостоятельно, а для этого потребуются определенные навыки и дополнительное оборудование. Поэтому новичкам будет очень трудно довести начатое до положительного результата.

Для строительства яхты любым способом прежде всего понадобится помещение для осуществления всех процессов (эллинг) и набор необходимых инструментов.

Стоит отметить, что на организации рабочего места и инструменте не следует экономить, поскольку от этого, в конечном счете, засвистит качество и скорость выполняемых работ.

Рекомендации по строительству яхты из сборочного комплекта

Постройка яхты любого типа начинается с тщательного изучения всей предоставленной документации, поскольку при несерьезном подходе к этому этапу можно совершить ошибки, которые будет очень трудно, а иногда и невозможно, исправить впоследствии.

Сборку яхты следует начинать с предварительного соединения шпангоутов и киля, которые при удовлетворительном результате можно собрать в неразъемное соединение. После этого на шпангоуты устанавливаются спрингеры, на которые и крепится обшивка судна, состоящая из специальной влагостойкой фанеры. Следует отметить, что такая сборка производится в традиционном положении (судно установлено килем вверх), поскольку при таком положении легче добиться точности размеров и создать идеальные обводы судна.

Обшивка из влагостойкой фанеры обеспечивает высокую прочность конструкции судна, а для его герметизации используется стеклоткань. Стеклоткань монтируется на специальную влагостойкую эпоксидную композицию в несколько слоев и после высыхания образует однородную непромокаемую поверхность.

Для создания привлекательного внешнего вида и дополнительной защиты полученная поверхность обрабатывается специальными лаками и водостойкими красками. Внутренние поверхности яхты также красятся водостойкой краской, и настилается палуба.

На завершающем этапе производится окончательная отделка корпуса, установка необходимого оборудования и парусного оснащения.

Проведение испытаний в рабочей обстановке является необходимым условиям для обеспечения безопасности и выявления мореходных свойств судна. Некоторые недоработки и недочеты в конструкции судна следует обязательно устранить.

Рекомендации и этапы проведения работ при строительстве яхты в полном объеме

Самодельная яхта представляет для неопытных строителей довольно сложную, но разрешимую проблему, поэтому перед началом проведения работ необходимо подготовить проектную документацию.

Разработать документацию самостоятельно неопытному специалисту практически невозможно. Для этого следует обратиться в специализированные организации или воспользоваться услугами сети Интернет.

После разработки проекта следует позаботиться о рабочем пространстве, то есть создать эллинг для строительства и собрать стапель согласно размерам судна, на котором будет проводиться его монтаж. Для создания стапеля брусья хвойных пород древесины укладывают на ровную подготовленную поверхность в два ряда и перевязывают конструкцию с образованием точной горизонтальной поверхности.

Заготовка пиломатериалов является очень важной частью строительства, поскольку от их качества во многом зависят прочность и судоходные качества судна. Для создания конструкции понадобятся два вида пиломатериалов: бессучковая доска из хвойных пород дерева и брус из более твердых пород (дуб, ясень и др.). Влажность древесины должна находиться в пределах 12 – 20 %, что обеспечит отсутствие деформации.

На стапеле размечается линия штевня и теоретическое положение шпангоутных рам, по которым будет производиться монтаж всех конструктивных элементов судна.

Сборку и проклейку шпангоутных рам производят согласно обводам судна на специальном приспособлении, которое является шаблоном. Рабочий плаз наносится на листы фанеры, толщина которой должна составлять 10 – 12 мм, при этом проще создавать замкнутые шпангоуты, содержащие подпалубные бимсы.

Сборку шпангоутных рам с поперечной шергень-планкой следует производить при помощи специальных шурупов. При сборке необходимо использовать специальные упоры для фиксации положения рам в соответствии с первоначальной разметкой. Все переборки формируются вместе со шпангоутными рамами и в некоторых случаях их заменяют.

Устанавливать заготовку форштевня следует, точно выдерживая угол наклона относительно горизонта, при этом килевая балка собирается из брусьев твердых пород древесины и крепится к форштевню с помощью кнопа, а к флорам — шурупами и при помощи клея.

Стрингеры изготавливаются из клееных сосновых реек и монтируются на форштевень и набор шпангоутов при помощи саморезных шурупов и клея. После установки всех стрингеров проводится обязательная мелковка поверхности судна для выявления всех несоответствий с обводами судна и устранения дефектов.

Для создания обшивки корпуса судна используется листовая бакелизированная фанера, которая нарезается согласно шаблону и монтируется на стрингеры при помощи клея и саморезов, при этом их следует немного утопить в тело фанеры.

По окончанию монтажа обшивки проводятся контрольные промеры обводов и обработка поверхности по единому радиусу. При этом бакелитовый лак с поверхности удаляется абразивным инструментом.

Для придания жесткости и герметичности поверхность обшивки обклеивают несколькими слоями стеклоткани Т11-ГВС-9 при помощи эпоксидной композиции, а после затвердевания первых слоев продолжают оклеивание стеклотканью, но уже на основе полиэфирных смол, доводя количество слоев до десяти.

После этого основу судна переворачивают и проводят продольный набор палубы, на который и монтируется палубный настил.

Для создания прочного и герметичного слоя продолжается проклеивание корпуса стекловолокном с чередованием эпоксидного и полиэфирного связующего. После застывания всех слоев полученная поверхность шлифуется и грунтуется.

Малярные работы производятся специальными влагостойкими красками, максимально защищенными от воздействия морской воды, с последующей принудительной сушкой.

Внутренняя отделка помещений, установка дополнительного оборудования и парусное вооружение осуществляются на конечном этапе строительства судна. При необходимости монтажа на судне силовой установки следует обратиться к специалистам, поскольку это очень ответственный процесс, требующий дополнительных знаний.

Постройка судна в полном объеме — это очень большой труд и повышенная ответственность, но парусная яхта, изготовленная своими руками, сможет при правильной эксплуатации и должном уходе радовать вас и ваших близких долгие годы, открывая удивительный мир морских путешествий.

Если же Вы пока не решаетесь на постройку настоящей яхты, подумайте для начала о постройке модели яхты своими руками. Это даст основу для понимания устройства яхты и возможность изучить технологию.

Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

Многие жители современных мегаполисов стараются быть ближе к природе. И одними из самых завораживающих мест являются берега рек, озер, морей. Но самым романтичным, конечно, является вечер, проведенный со своей второй половинкой, медленно проплывая мимо живописных пейзажей.

Однако тут встает вопрос: где взять транспортное средство, чтобы провести вечер в уюте и тишине, наедине друг с другом. Покупка собственного лодки может ударить по бюджету. Поэтому, если вы хотите сэкономить, прочитайте в этой статье о том, как сделать лодку своими руками.

Для начала хорошенько все продумайте: подготовьте подробный чертеж лодки из фанеры со всеми особенностями. Уделите особое внимание деталям, пропорциям, расчетам — все должно хорошо подходить друг к другу. Иначе всевозможные поломки неизбежны.

На фотографиях лодок (в том числе и изготовленных своими руками) нередко видны поврежденные модели, пострадавшие чаще всего из-за ошибок в расчетах.

Материалы

Теперь займитесь подготовкой материалов. Выбирайте как можно более качественные. Осмотрите каждую доску очень внимательно и старайтесь избегать экземпляров с трещинами или иными видимыми дефектами.

Опишите каждую из них под углом в 45 °- это будет носовой частью будущего изделия. Прижмите части конструкции как можно плотнее друг к другу, чтобы не было никаких ни щелей, ни зазоров. Пропитайте несколькими слоями антисептика.

Нос

Основу для носа надо изготовить из треугольного бруска. Он должен быть примерно в полтора раза шире бортов лодки. Его тоже надо покрыть антисептическим слоем. Это поможет защитить лодку от всевозможных вредителей и продлить ее срок службы.

Задний борт

Его изготовьте из очень широких досок. Обязательно оставьте запас снизу и сверху.

Сборка

Теперь, когда основа готова, вам следует приступить к окончательной сборке конструкции. Надо особое внимание уделить правильной форме лодки. Для этого установите сначала распорку, а по бокам согните борты. Для этого вам могут понадобиться веревка и пара подручных.

Итак, теперь самое трудоёмкое — подгонка под нужный размер и форму. Это сможет занять много времени. Но, понемногу, вы добьетесь необходимого результата. Теперь стоит закрепить борты и спилить лишнее.

Сиденья

Теперь остались лишь последние штрихи — сиденья и внешняя отделка. Во время работ стоит заранее проделать отверстия в досках. Это поможет избежать появления трещин в дальнейшем.

Внешняя отделка

Последними штрихами будет покрытие самодельной лодки антисептическим покрытием и краской.

Якорь

Кроме этого, очень полезным будет сделать якорь для лодки. Он поможет удержать вашу самодельную лодку на месте даже при сильном ветре. Это может быть очень полезно, если вы любите ходить на рыбалку.

Якорь-кошка

Одной из лучших моделей для самодельного плавсредства является якорь-кошка. Он отличается довольно высоким уровнем надежности. Чтобы укрепить конструкцию и уменьшить риск повреждений, закрепите устройство на штоке.

Для крепления можете воспользоваться шплинтами из медных пластин. Лапы крепятся с помощью шарнирного механизма, что позволяет увеличить эффективность их использования.

Кроме того, для более удобной транспортировки вам надо будет изготовить колеса для лодки ПВХ своими руками. Это не очень сложно.

Изготовление

У многих наверняка есть в гараже много ненужных материалов, которые идеально подойдут как материал для изготовление колес. Сделать вы их можете из нескольких труб, скрепить их металлическими крепежами. Либо можете использовать уже готовую конструкцию.

Ремонт

Для лодок, которые вы изготавливали, лучшим вариантом будет провести ремонтные работы самостоятельно. Вам следует предварительно осмотреть лодку, найти причину потомки (пробоину и т.д.) и обязательно исправить имеющийся дефект.

Пробоину можете заделать кусочками досок, предварительно обезжирив поверхность и приклеив новый фрагмент дерева. Если же проблема более серьезная, то лучше всего будет обратиться к специалисту, который сможет провести профессиональные ремонтные работы.

Таким образом, теперь вы знаете, как самостоятельно изготовить лодку и провести ее ремонт в домашних условиях.

Фото лодки своими руками

Перед тем как приступить к построению деревянной лодки, необходимо подготовить основную часть такого сооружения – бортики. Для этого необходимо взять самые ровные, длинные, достаточно широкие доски, которые изготовлены из ели или сосны.

Посмотрите на фото самодельных лодок и вы увидите, что на ее бортах нет досок, у которых есть сучки – это очень важно. Доски для этой части лодки должны пробыть в сухом месте под небольшим гнетом на протяжении минимум одного года.

Выбор досок для работы

Перед тем, как начать производство, необходимо еще раз удостовериться, что доски абсолютно подходят для работы. Далее для каждой доски необходимо отмерить нужную длину и аккуратно их отрезать под углом в 45 градусов. Эти доски пойдут на нос лодки.

После этого необходимо прострогать их и проверить, чтобы соединенные друг с другом доски не имели щелей. После чего концы обработать антисептиком.

Следующий шаг – заготовка носа лодки, а служит им треугольный брусок. Длиной он должен быть в полтора раза больше, чем ширина бортиков. Брус также строгается и покрывается слоем антисептика.

Дальнейшая инструкция для изготовления лодки своими руками заключается в выборе подходящей доски для кормы лодки. Не пренебрегайте запасом, ведь лучше отрезать потом лишнее, чем искать и начинать все по новой.

Сборка лодки

Когда элементы деревянной лодки будут собраны, нужно начинать сборку изделия. Начать следует с носовой части. Оба бортика и треугольный брусок необходимо соединить между собой при помощи саморезов. Выступы сверху и снизу желательно сразу срезать, чтобы они в будущем не мешали.

Следующий шаг очень важный и ответственный, так как необходимо придать будущей лодке форму. Необходимо определиться с шириной лодки и поставить распорку по середине. Доску для распорки выбирайте размерами с высоту лодки, так у вас не лопнут бортики.

Когда распорка будет правильно установлена можно начинать придавать лодке форму, позовите на помощь нескольких людей или запаситесь веревками, чтобы сдерживать конструкцию.

Используйте чертежи и подгоняйте размеры кормы для изготовления лодки таким образом, чтобы при соединении задней стенки и бортов не оставалось зазоров и щелей.

Когда задник будет установлен, срезаем лишнюю часть снизу, а сверху можете сделать элемент в виде треугольника. Далее занимаемся распорками, которые будут постоянно поддерживать форму лодки, а также сидениями, которые устанавливаются поверх распорок. Количество, а также расположение этих элементов можете определить сами, так это может быть одно, два и более мест.

Выравниваем на нижней части все в одной плоскости и обрабатываем защитным слоем всю поверхность. Когда клей подсохнет, начинайте делать дно лодки.

Наилучшим вариантом дна станет оцинкованный лист металла. Постарайтесь найти такой лист, чтобы он соответствовал размерам лодки.

Как правильно сделать дно лодки своими руками

Поставьте будущую лодку на лист металла и обведите маркером ее границы, не забудьте захватить запас в несколько сантиметров на всякий случай, лишнее всегда можно будет подрезать.

Следующий шаг это покрытие соединения лодки с ее дном специальным силиконовым герметиком по всей длине одной линией. Поверх герметика, пока он не высох, укладывается шнур в несколько рядов – все это нужно для того, чтобы дно лодки было герметично и не пропускало воду внутрь.

Когда это процесс будет закончен, переходим к соединению дна с каркасом. Аккуратно наложите дно лодки на ее нижнюю часть. Для соединения используйте гвозди или саморезы.

Начинайте соединять от середины и двигайтесь к краям лодки. Выполняйте работу как можно медленнее и аккуратнее, так как эта часть является очень важной.

Отрезаем излишки металла, которые торчат больше, чем на 5 мм от края лодки, а остатки загибаем молотком. Нос лодки важно также защитить от внешних факторов при помощи все того же металла. Вырезайте прямоугольник из жести по размерам лодки.

Везде, где соединяется дерево и металл необходимо пройтись герметиком и шнурком. К этому времени, до того, как вы начали «заворачивать» нос металлом, необходимо обработать всю лодку антисептиком.

Обязательно сделайте крепление на носовой части для цепи. Это поможет, если кто-то захочет украсть новенькую лодку, так как на водоеме она будет привлекать к себе особое внимание в виду своей новизны.

Перед тем, как строить лодку, продумайте и просмотрите все идеи, из чего можно сделать лодку. Возможно вы подберете для себя особый материал, с которым вам будет удобнее работать, а может вам нужна особая защита или массивность.

Не забудьте покрыть дно с обратной стороны специальной краской, так как оцинкованный метал при контакте с водой со временем разрушается. А деревянные части лодки необходимо покрыть несколькими слоями спец пропитки и оставить в итоге лодку сушиться в тени.

Для удобства внутри лодки на ее дне можно разложить деревянный настил. Так дно не будет греметь, когда вы будете по нему передвигаться.

На этом лодка будет готова. Прочитайте подробнее статьи как сделать лучшие самодельные лодки с описанием, чтобы узнать какие-то другие нюансы, которые, возможно, пригодятся вам при будущих постройках.

Фото лодки своими руками

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет.
Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

• основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
• локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Матрица

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Изготовление корпуса

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Силовой каркас и пол

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Завершающий этап

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонт

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

• дефекты декоративного слоя;
• трещины в корпусе;
• пробоины и полупробоины;
• расхождение углов;
• раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Строим катер своими руками

Иметь собственный катер – это мечта многих любителей водных просторов. А если этот катер будет построен собственными руками, то таким образом можно сэкономить более 50 % средств, которые были бы потрачены на его приобретение. Распространенным материалом для осуществления такой задумки является стеклопластик, из которого можно построить лодку длиной до 18 метров. Рассмотрим один из поверенных методов строительства судна вместе с https://yachts-boats.com.ua

Первый этап

Для начала осуществляем разбивку теоретического шпангоута и обвода форштевня, которые должны быть размером натуральной величины. Сделать такую разбивку можно применив, например фанерный щит. К ширине щита или плаза прибавляем 300 мм., а высота должна быть увеличена на 400 мм. По рекомендациям специалистов при создании чертежей лучше указывать все размеры деталей.

Собираем лекалу

При создании чертежа надо заложить расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и используемого металла.

Поперечные лекалу соединяем с помощью накладок и книц, которые изготовлены заранее из фанеры. Лучшим вариантом будет приклеить их к лекалe, после чего прикрутить шурупами.

Наружная обшивка

Перед тем как приступить обшивке наружных частей, необходимо обеспечить равномерный наклон матрицы, которая в свою очередь должна быть прочной и жесткой. Таким образом, корпус не будет искажаться.

Прочную матрицу можно соорудить, применив продольные балки, которые будут являться горизонтальным основанием судна. Внутри устанавливаются мостки. После на продольных брусьях необходимо отметить расположение лекал и натянуть стальную проволоку параллельно балкам, которая будет обозначать ДП катера.

Устанавливаем лекалу

Приступить к монтажу заготовки лучше всего с мидель-шпангоута. Закрепляя эту часть, стоит удостовериться, что лекало расположена перпендикулярно к ДП. После размещения всех деталей можно приступать к процессу обшивки матрицы изнутри, применяя продольные рейки.

В заключение

При сооружении катера собственными силами, стоит определиться с устанавливаемым двигателем. Рассмотренная модель подразумевает наличие до двух моторов. Для нормальной работы катера, мощность не должна превышать 500 л.с. Так же судно должно быть оснащено движительными комплексами или дополнительными подвесными моторами.

Каютный катер своими руками пошаговая инструкция. Как сделать самодельный катер из фанеры: проекты, чертежи и видео

Хотите собрать катер своими руками? Это туристический катер () просто по конструкции, однако чтобы его построить, нужен некоторый опыт. Размерения катера позволяют разместить 6 человек в трех каютах, одна из них распложена в корме катера, так как длина корпуса катера 8.5 м. Чтобы разместить в кормовой каюте двуспальную койку необходимо сделать в кокпит «врезку». А выгородка над ногами, лежащих в койке служит сиденьем в кокпите. Можно расположить койку и поперек катера у самого транца, ширина катера позволяет это сделать

Но из-за качки и крена судна такое расположение не очень удобно для пассажиров. Двигатель можно расположить в кокпите, закрыв капотом выступающую часть. Такое расположение двигателя предоставит вам свободу в выборе двигателя. Вы можете установить двигатель от автомобиля «Волга» или «Москвич» с родной коробкой передач. Можно поставить и дизель от трактора, если установите отвод горячего воздуха — как вариант поставить фальшивую дымовую трубу, подойдет двигатель и с воздушным охлаждением. Расположение двигателя близко к центру тяжести катера, это хорошо влияет на посадку катера на воде, и не дает возникновению сильного ходового дифферента на корму. Перед постройкой катера своими руками окончательно определитесь, какой двигатель будете ставить.

Лучший вариант это дизель, конечно, найти судовой дизель не легко, да и вес у них солидный. Но у них есть реверс – редуктор и охлаждать их можно забортной водой. Дизель от трактора найти проще, но вам придется установить на него реверс-редуктор, и изменить систему охлаждения. Боле доступные автомобильные двигатели, но они менее экономичные. Если доработать коробку передач и систему охлаждения их без проблем можно установить на катере, который вы строите своими руками. Более чем достаточно 50 – 60 % мощности двигателя, при этом скорость будет 15 -17 км/ч а расход топлива примерно 0,5-0,6 кг/км.

Обводы катера остроскулые и расщипаны они на плаванье при относительной скорости — числом Фруда Fr = v: vgL = 0,40 — 0,57. Транец погружен в вожу частично, что дает плавное обтекание корпуса катера без сильных завихрений на маленьких скоростях и срыв потока при максимальной скорости когда катер переходит в режим глиссирование. Если у вас есть дизель мощностью примерно 20 лс и с редуктором, который обеспечивает частоту вращения гребного вала примерно 1000 об/мин. Это будет лучший вариант. Скорость катера может, снизится до 12 км/час, но грибной винт большого диаметра обеспечит необходимою тягу для преодоления сильного встречного ветра и течения. А если у вас получится удлинить корпус катера на 1 -1.2 м то советую вам сделать это.

Это не сложно, отодвиньте транец назад на 1- 2 шпации. Вы не только увеличите полезный объем корпуса катера, а также уменьшит долю волнового сопротивления. При этом из-за увеличения размера и веса скорость катера не упадет. Не рекомендуется на катер, который вы делаете своими руками ставить мотор мощнее 50 лс. Большого увеличения скорости не будет, а вот расход топливо вырастит сильно. И катер будет плыть с большим дифферентом на корму. Чтобы скорость была выше нужны другие обводы кормы катера. Важной частью корпуса является плавик, который крепится к килю. Плавник дает устойчивость катеру при сильном боковом ветре.

И предохраняет руль от поломки, если сядете на мель. Если хотите упростить конструкцию руля, то невесте его на транец. Тогда вам не понадобится устройство гельмпорт с сальником, а штуртросовая проводка станет проще. Хорошая остойчивость и высокий надводный борт позволяют катеру выдерживать волнение до 3 балов. Хотите сделать катер незаливаемым? Сделайте платформу кокпита водонепроницаемой, и отверстие люка для двигателя и в вырезы в дверных переборках снабдите комингсами высотой 150 мм. Так как платформа кокпита выше ватерлинии установите сливные шпигаты, чтобы удалять за борт попавшую в кокпит воду.

Двигатель, установленный в кокпите обслуживать очень легко, достаточно открыть капот. Отделите топливные баки отделите от двигателя продольными переборками. Отсеки, где находятся баки должны иметь хорошую вентиляцию. Чтобы было удобней добраться до баков сделайте над ними съемные листы, которые крепятся шурупами, но без клея, должна стоять уплотнительная прокладка для герметизации. Выхлопную трубу выведите в правый борт, а лучше сделать отверстие, в транце проведя выхлопной трубопровод по правой скуле до комы. Каюта в корме имеет высоту 1.25 м, но этого вполне достаточно так как ее назначение служить спальным местом. Если вы на катере с семьей предоставьте ее детям. Салон это самое светлое и высокое помещение примерно 2 метра.

Слева находится камбуз и пост управления катером, который вы собрали своими руками. Справа находится стол, который желательно сделать съемным, что позволит освободить спальное месть для двух человек. Двухместный носовой кубрик отделяется от салона двойными перегородками. Между ними находятся туалет и платяной шкаф. Кубрик имеет высоту 1.6 м. В крыше рубки сделайте люк для вентиляции и работы с буксирными и швартовыми концами, которые крепятся за носовую утку.

Корпус катера обшивается водостойкой фанерой — можно бакелизированной толщина 7мм, или авиационная толщина 8-10мм. Доски тоже пойдут для обшивки катера, который вы делаете своими руками, здесь есть два варианта – это обшить пазовыми соединительными рейками, где изнутри все пазы перекрыты рейками, которые врезаны в шпангоуты и переборки. Толщина досок 12-15 мм они проклеиваются вместе с кромками пазовых реек.Расстояние между шпангоутами такое же, как при обшивке фанерой – равное 630 мм. Кроме кормы, так как установлена переборка спальной каюты между 9 и 10 шпангоутом, поэтому они не совпадают с теоретическими. Обшивки из пазовых реек прочная, легкая и водонепроницаемая.

Вариант номер два – диагональная двойная обшивка планками толщиной 7-8 мм. Можно использовать короткие планки в отличие от первого варианта. Отберите короткие доски без сучков и прочих дефектов. Подгоните и крепите под углом 45 градусов от киля и скуловым стрингерам до днища и от скуловых стрингеров и привального бруса – на бортах. После укладки первого слоя обшивки прострогайте ее с наружи и уложите тонкий слой ткани на краске для уплотнения. И обшейте вторым слоем планок, но под углом 90 градусов к планкам первой обшивки. Проклепайте планки обоих слоев между собой. Необходимо тщательная защита торцов планок киля и стрингеров от влаги. И монтаж очень трудоемкий. Чтобы обеспечить жесткость обшивки установите днищевые и бортовые стрингера, которые разделяют панели обшивки на участки одинаковые по ширине.

Важно! Перед тем как вы начнете изготавливать шпангоутные рамы и другие детали проработайте установку именно того двигателя который будете ставить. Для этого вычертите можно в масштабе 1: 5 или в натуральную величину продольный разрез кормы катера и наложите туда кальку с габаритами двигателя и реверсного устройства также в масштабе 1: 5 или в натуральную величину. Добейтесь, чтобы линия гребного вала была приемлема. Положение кормового конца вала это исходная точка. Ее расположение там, где находится диск гребного вала. Вин имеем диаметр 400 – 420 мм.

Угол наклона двигателя не более 12 градусов, что обеспечивает нормальную работу карбюратора и системы смазки. После чего в таком же масштабе вычертите 2-3 поперечный сечений корпуса. Это нужно для уточнения расположения двигателя относительно корпуса и уточнить нужную высоту продольных фундаментных брусьев и как они отстоят от ДП (на чертежах шпангоутов обозначено «А»). Обычно двигатель на фундаменте закрепляют при помощи траверз – это поперечные стальные балки. Такой устанавливает двигатель как можно ниже и позволяет выдержать нужную высоту продольных подмоторных брусьев. Подмоторные брусья должны надежно крепится к продольным связям – стрингерам, которые разносят нагрузку от двигателя на шпангоуты и жесткую переборку. В противном случает при долгой работе двигателя конструкция днища расшатается. Также прочное соединение со стрингерами обеспечит центровку линии гребного вала при разных нагрузках.

Общий вид катера Сивуч 1 – трап забортный: 2 – утка швартовая: 3 – трубчатый поручень для ограждения: 4 – фонарик для отличительного огня: 5 – поручень деревянный: 6 – иллюминатор с правого борта: 7 – стопка для топового огня: 8 – иллюминатор для туалета: 9 – головка вентиляционная: 10 – люк аварийный: 11 – релинг носовой: 12 – роульс якорного каната: 13 – планка киповая: 14 иллюминатор круглый: 15 – иллюминатор для лобовой стенки рубки: 16 – горловина для заправки топливных баков; 17 – кожух для двигателя: 18 – рундук – сиденье: 19 – кокпит: 20 – выгородка от спальной каюты; 21 – крышка люка сдвижная 22 – круг спасательный: 23 – площадка для швартовки и купания

Крмпоновка катера: 1 – устройство рулевого управления: 2 – отсек румпельный: 3 – каюта спальная: 4 – люк сдвижной: 5 – выгородка койки в кокпит: 6 – кокпит: 7 – капот от двигателя: 8 – салон: 9 – посудная полка: 10 – складное сидение для водителя: 11 – ручка для привода дроссельной заслонки: 12 – рукоятка управления реверсом: 13 – дверь шкафа: 14 – кубрик носовой: 15 – люк откидной: 16 – полка: 17 – форпик: 18 – рундук: 19 — пайол доска 20 мм: 20 – водительская подножка: 21- шкаф для провизии: 22 – место под мусорное ведро: 23 – шкаф под провизию и посуду: 24 – двигатель: 25 – труба дейдвудная: 26 – сиденье: 27 –койка двуспальная: 28 – цистерна для топлива: 29 – газовая плитка: 30 – раковина: 31 – полка для навигаций: 32 – стол для карт: 33 – сетка под личные вещи: 34 – койка: 35 – полка в форпике: 36 – унитаз прокачиваемый забортной водой: 37 – диван: 38 – стол: 39 – аккумулятор: 40 – комод: 41 – рундук: 42 – картина: 43 – дверь в каюту: 44 – пока для посуды: 45 – трап: 46 – ниша под швартовые концы и кранцы: 47 – дверь в салон: 48 – иллюминатор: 49 – сиденье откидной: 50 – настил съемный над цистерной: 51 – отсек для мотора; 52 – иллюминатор: 53 – дверца форпика: 54 – дверь: 55 – место для водителя, выгородка: 56 – штурвал: 57 – иллюминатор: 58 – иллюминатор: 59 – спинка дивана: 60 – ниша под посуду: 61 – полка под одежду: 62 – шкаф: 63 – дверь в туалет: 64 – иллюминатор: 65 – умывальник: 66 — иллюминатор: 67 – дополнительные иллюминаторы.

Продольый разрез катера Сивуч 1- комингс рубки из фанеры толщиной 8 мм: 2 – крыша рубки фанера толщиной 6 мм: 3 – зашивка внутренняя для кокпита фанера толщиной 4 мм: 4 – сиденье на выгородке из спальной каюты фанера толщиной 6 мм: 5- раскладки для комингса из дуба 25 х 12: 6 – обвязка для комингса 15 х 25: 7 – стойка для комингса 25 х30: 8 – карленгс трубка 25 х 50: 9 – бимс для рубки 22 х 30: 10 – плексиглас толщиной 6-8 мм: 11 – стойка 25 х 30: 12 –ребро для увеличения жесткости 25 х 60: 13 – карленгс толщиной 25 мм: 14- обделка комингса из дуба 8 х90: 15 – стойка ДП 50 х 35: 16 — стрингер бортовой 20 х 60: 17 – обшивка борта фанера толщиной 8 мм: 18 – брештук: 19 – полка из фанеры толщиной 6 мм: 20 – форштевень: 21 – склеенный из реек 6 х 80 кноп: 22 –стрингер скуловой 20 х 60: 23 – киль 40 х 180: 24 — обшивка днища из фанеры толщиной 8 -10 мм: 25 – фундамент под двигатель стрингер толщиной 50 мм: 26 – балка для фундамента толщиной 50 мм: 27 – плавник набранный из брусьев 75 х75: 28 – труба дейдвуйская: 29-стена койки из фанеры толщиной 6 мм: 30 – подушка крепления кронштейна толщиной 6 мм: 31 — старнкница-гельмпорт: 32 – заполнитель – подушка под разные вещи: 33 – бимпс рубки 25 х 30: 34 — комингс рубки, 25X60: 35 – брус привальный 30 х60: 36 – стрингер палубный 24х40: 37 — бимс 22X50: 38 — мидельвейс, 180X28: 39 – стрингер днищевой 20х60: 41 – настил платформы из фанеры толщиной 8 мм: 42 – флор из фанеры с обеих сторон толщиной 6 мм: 43 – обшивка днища из пазовых реек толщиной 14 мм: 44 – рейка пазовая 12х35: 45 – флортимберс 22х70: 46 – кница из фанеры толщиной 6мм: 47 – заполнитель кницы: 48 — топтимберс 22х70: 49 – обшивка борта из досок: 50 – буртик из дуба или ясеня: 51 – настил палубы из фанеры толщиной 9 мм: 52 – планка декоративная 25х30: 53 – шельф толщиной 25 мм: 54 – штапик 20х20:55 – поручень из заготовки 28х65: 56 – накладка из дуба 16х35: 57 – планка из нержавеющей стали 2. 5х25: 58 – стеклоткань на эпоксидной смоле: 59 – штапик из дуба 20х20: 60 – накладка комингса 25х30: 61 – раскладка 8х40: 62- переборка шп. 0 δ=6: 63 – бимс 22х90: 64 — топтимберс, 22х90: 65 – брусок 22х25: 66 – заделка коротыш: 67 – кница из фанеры толщиной 6 мм с обеих сторон: 68 – брусок опорный для платформы толщиной 30 мм: 69 – брусок 30х30: 70 – комингс люка для моторного отдела: 71 – переборка для моторного отсека: 72 – стойка 20х25 для переборки: 73 – брусок 35х69 для коробки двери: 74 – флор толщиной 20 мм: 75 – рейка пайола опорная: 76 – полотнище для переборки: 77 – рейка для переборки: 78 – штапик 12х12: 79 – рейка 12х12: 80 – бимс 20х80: 81 – заполнитель δ=20: 82 – топтимберс и флортимберс 20х70: 83 – флортимберс шп 1, 3 20х80: 84 – стойка переборки в шкафу 30х30: 85 – оформитель переборки 20х70: 86 – бимс переборки шпангоута 3 20х180: 87 – стойка для переборка гальюна: 88 – раскладка из дуба 8х28: 89 — рейка опорная для койки: 90 – кница для обвязки коек δ=4: 91 — кница торцевой стенки полки δ = 6: 9 2 –бимс шпангоут 1 25х80: 93 – флор транца 28х150: 94 – стойка 28х30: 95 – шельф опоры койки: 96 — кница δ = 6: 97 — стойка для транца 40х150: 98 – зашивка транца из фанеры толщиной 9 мм: 99 – стойка 30х50: 100 – детали для обвязки транца δ = 25

Сечения шпангоутов и конструкции переборок

Перебки и транец

Форштевень и киль в сборе: 1 — часть форштевня верхняя: 2 – кноп: 3 – киль катера: 4 – накладка из дуба 150х15: 5 –рейка и дуба 50х15

Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера. Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно. Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ, исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев

Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя. В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт. А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?

Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении. На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов. Все о чем я пишу проверено временем и водой.

Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.

От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.

Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера. Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.

Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени. Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!

2. С чего начать?

Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем. И я не шучу.

Следующим шагом, должен быть выбор места для строительства.

Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер — это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений. Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.

Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.

Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.

Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.

Вам понадобится:

Ручная отрезная машина (болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,

Портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),

Не большой циркулярный станок,

Электролобзик,

Электродрель,
— шуруповерт,

Рулетка, уголник, уровень,

Тяжелый молоток,

Кисточки и шпатели,

Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.

Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ.

Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу. Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.

Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.

По сколько часов в день лучше заниматься строительством — индивидуальное дело каждого. Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.

Подготовка закончена, пора браться за дело!

Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.

К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.

Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.

Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой «Хаусбот».

Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.

Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.

В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.

Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать .

Многие жители современных мегаполисов стараются быть ближе к природе. И одними из самых завораживающих мест являются берега рек, озер, морей. Но самым романтичным, конечно, является вечер, проведенный со своей второй половинкой, медленно проплывая мимо живописных пейзажей.

Однако тут встает вопрос: где взять транспортное средство, чтобы провести вечер в уюте и тишине, наедине друг с другом. Покупка собственного лодки может ударить по бюджету. Поэтому, если вы хотите сэкономить, прочитайте в этой статье о том, как сделать лодку своими руками.

Для начала хорошенько все продумайте: подготовьте подробный чертеж лодки из фанеры со всеми особенностями. Уделите особое внимание деталям, пропорциям, расчетам — все должно хорошо подходить друг к другу. Иначе всевозможные поломки неизбежны.

На фотографиях лодок (в том числе и изготовленных своими руками) нередко видны поврежденные модели, пострадавшие чаще всего из-за ошибок в расчетах.

Материалы

Теперь займитесь подготовкой материалов. Выбирайте как можно более качественные. Осмотрите каждую доску очень внимательно и старайтесь избегать экземпляров с трещинами или иными видимыми дефектами.

Опишите каждую из них под углом в 45 °- это будет носовой частью будущего изделия. Прижмите части конструкции как можно плотнее друг к другу, чтобы не было никаких ни щелей, ни зазоров. Пропитайте несколькими слоями антисептика.

Нос

Основу для носа надо изготовить из треугольного бруска. Он должен быть примерно в полтора раза шире бортов лодки. Его тоже надо покрыть антисептическим слоем. Это поможет защитить лодку от всевозможных вредителей и продлить ее срок службы.

Задний борт

Его изготовьте из очень широких досок. Обязательно оставьте запас снизу и сверху.

Сборка

Теперь, когда основа готова, вам следует приступить к окончательной сборке конструкции. Надо особое внимание уделить правильной форме лодки. Для этого установите сначала распорку, а по бокам согните борты. Для этого вам могут понадобиться веревка и пара подручных.

Итак, теперь самое трудоёмкое — подгонка под нужный размер и форму. Это сможет занять много времени. Но, понемногу, вы добьетесь необходимого результата. Теперь стоит закрепить борты и спилить лишнее.

Сиденья

Теперь остались лишь последние штрихи — сиденья и внешняя отделка. Во время работ стоит заранее проделать отверстия в досках. Это поможет избежать появления трещин в дальнейшем.

Внешняя отделка

Последними штрихами будет покрытие самодельной лодки антисептическим покрытием и краской.

Якорь

Кроме этого, очень полезным будет сделать якорь для лодки. Он поможет удержать вашу самодельную лодку на месте даже при сильном ветре. Это может быть очень полезно, если вы любите ходить на рыбалку.

Якорь-кошка

Одной из лучших моделей для самодельного плавсредства является якорь-кошка. Он отличается довольно высоким уровнем надежности. Чтобы укрепить конструкцию и уменьшить риск повреждений, закрепите устройство на штоке.

Для крепления можете воспользоваться шплинтами из медных пластин. Лапы крепятся с помощью шарнирного механизма, что позволяет увеличить эффективность их использования.

Кроме того, для более удобной транспортировки вам надо будет изготовить колеса для лодки ПВХ своими руками. Это не очень сложно.

Изготовление

У многих наверняка есть в гараже много ненужных материалов, которые идеально подойдут как материал для изготовление колес. Сделать вы их можете из нескольких труб, скрепить их металлическими крепежами. Либо можете использовать уже готовую конструкцию.

Ремонт

Для лодок, которые вы изготавливали, лучшим вариантом будет провести ремонтные работы самостоятельно. Вам следует предварительно осмотреть лодку, найти причину потомки (пробоину и т.д.) и обязательно исправить имеющийся дефект.

Пробоину можете заделать кусочками досок, предварительно обезжирив поверхность и приклеив новый фрагмент дерева. Если же проблема более серьезная, то лучше всего будет обратиться к специалисту, который сможет провести профессиональные ремонтные работы.

Таким образом, теперь вы знаете, как самостоятельно изготовить лодку и провести ее ремонт в домашних условиях.

Фото лодки своими руками

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

Инструкция

Сначала определитесь с технологией постройки. Есть два основных способа: в первом сначала изготавливают набор корпуса, обшивают тонкой фанерой. Затем готовый корпус оклеивают несколькими слоями стеклоткани. При использовании второго варианта изготавливают матрицу, в которой затем выклеивают корпус .

Первый вариант подойдет тем, кто строит в единственном экземпляре. Недостаток этого способа в том, что готовый корпус нуждается в достаточно трудоемкой обработке. Второй вариант требует затрат материала и времени на , но при этом позволяет получить корпус с идеальной поверхностью, нуждающейся только в окраске. Этот способ целесообразно использовать при мелкосерийном , так как матрица остается невредимой и готовой к постройке очередного катера.

Выбрав первый способ, создайте, согласно чертежам, набор корпуса будущего катера. Если это ваша первая самостоятельная постройка, выберите комплект готовых чертежей — это убережет вас от многих проблем. Строить катер по собственным чертежам стоит лишь после приобретения определенного опыта.

При постройке катера используйте только нержавеющий крепеж – латунные или бронзовые шурупы и гвозди. Используемую стеклоткань необходимо отжечь паяльной лампой (но не пережгите!) до слабого коричневого отлива. Без такой обработки стеклоткань будет плохо пропитываться используемыми полиэфирными или эпоксидными смолами и корпус получится очень непрочным.

Выбирая смолу, помните, что работать с полиэфирными смолами легче, чем с эпоксидными, однако прочность полиэфирных смол меньше. Для выклейки первых слоев обшивки вам понадобится стеклорогожа – то есть стеклоткань грубого плетения. Для внешних слоев корпуса используйте стеклоткань сатинового плетения. На самый верх идет стеклосетка – тонкая ткань редкого плетения, хорошо пропитываемая смолой.

Готовый корпус ошкурьте и отполируйте. Эту работу следует начинать до того, как смола окончательно затвердеет. Обязательно работайте в респираторе, используйте электрические инструменты – обработать большой корпус вручную очень тяжело.

При выборе второго варианта сначала изготовьте матрицу. Для этого потребуется создать набор, обратный корпусу будущего катера. Используйте полиэфирные смолы, толщину стенок матрицы не следует деть меньше 8 миллиметров. Матрица обязательно должна иметь ребра жесткости, чтобы ее не «повело». Помните, что от качества поверхности матрицы зависит качество будущего корпуса катера.

Выклейку корпуса в матрице начните с нанесения разделяющего слоя – без него корпус намертво приклеится к матрице. В качестве разделительного слоя используйте ваксу для полов, вазелин, воск. После его нанесения начинается формовка корпуса катера. Первым наносится декоративный (окрашенный) слой, его толщина 0,4-0,6 мм. Затем последовательно укладываются слои стеклосетки, стеклоткани и стеклорогожи. Все слои тщательно прикатываются валиком к поверхности матрицы.

После формирования корпуса необходимо установить (вклеить) внутренний набор. Делайте это прямо в матрице, такой способ позволит избежать деформаций. Палубу изготовьте в отдельной матрице и соедините с корпусом либо выклейте по месту. Правильно сделанный в матрице корпус не нуждается в дополнительной отделке и окрашивании.

Как быстро построить каток для лодки, используя эффективные способы

Воспользуйтесь этими эффективными способами построить рампу на роликах для лодки, которая будет доступной, быстрой и простой. В этом руководстве вы познакомитесь с идеями переносных рамп для лодок, чтобы успешно запускать и швартовывать свои морские суда.

Воспользуйтесь этими самодельными наконечниками для лодочных аппарелей, чтобы ваше морское оборудование, каяк и другие лодки оставались сухими. Вот ваши ключевые выводы при использовании этого пошагового процесса сборки рампы для лодки с роликами:

• Важные элементы, которые необходимо включить в планы роликовых пандусов для лодок, и
• Подробная информация о том, как построить лодочную рампу своими руками или самодельную лодочную рампу на роликах.

Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Основы планирования и строительства лодочных роликовых рамп

1. Оборудование и инструменты для подготовки

Если вы планируете строить аппарели для лодок с помощью роликов, убедитесь, что это оборудование и инструменты находятся под рукой:

• Измерительные устройства – рулетка, карандаш или маркеры, бумага
• Мелкие инструменты – молоток, пила, дрели, резцы, триммеры, лопата и столярные инструменты
• Тяжелое оборудование. Вы можете рассмотреть возможность использования обратной лопаты для траншеи вашей рампы, если вы хотите, чтобы она была фиксированной или плавающей.
• Материалы для рампы – ролики из ПВХ/резины, стальные стержни/рамы из дерева/алюминия, а также бетон, песок/гравий, камни или галька для траншеи.
• Другие инструменты для самостоятельной сборки, которые облегчают спуск лодки на воду и загрузку роликовых аппарелей даже на труднопроходимой береговой линии. Это помогает построить роликовую рампу на неровной поверхности или установить ее на пикап или лодочный прицеп.

2. Тип материала

• Вы можете настроить размер роликовой рампы, предназначенной для вашей лодки.Вы можете установить его прямо на землю или перевезти на прицепе или пикапе в любом месте в любое время.
• Помимо размера материала, необходимо учитывать множество простых и сложных конструкций. Вы можете использовать материалы, найденные в Интернете, для легкой, тяжелой или дополнительной нагрузки и неблагоприятных береговых линий.
• Обратите внимание, что чем проще ваша лодочная рампа с роликовым транспортным средством, тем лучше для быстрой погрузки и швартовки. Это ключ к быстрым и легким поездкам и обслуживанию, не требующим навыков опытного строителя лодочных аппарелей.
• Подумайте о различных конструкциях лодок, от легких, больших до сверхтяжелых, и в Интернете есть множество вариантов, сделанных вручную.
• Выберите дерево, алюминий, сталь или сплав, которые также соответствуют вашему бюджету, прочности и гибкости в использовании. Это требует минимальной, но подходящей замены, когда вам нужно заменить или обновить рампу.

3. Меры предосторожности

• Тщательное планирование поможет процессу создания аппарели для катеров и повлияет на его успех или неудачу.Воспользуйтесь подробными спецификациями, советами по технике безопасности и простыми инструкциями.
• Уделите время анализу внешних факторов, влияющих на использование и техническое обслуживание роликовой аппарели для вашей лодки. Ваша пресная или соленая вода, траншея или местонахождение погрузочной платформы на каменистой или ямной почве имеют значение.
• Наверняка вы захотите, чтобы ваша лодка служила долго. Примите меры предосторожности, чтобы предотвратить образование и рост морской волны на вашей лодке и роликовой рампе для обеспечения оптимальной и длительной эффективности.
• Учитывайте ограничения и воздействие вашей лодки при устройстве пандуса или рытье траншеи.

Эффективные шаги, чтобы быстро и легко построить каток для лодки

Шаг 1: Измерьте вашу лодку, лодочный прицеп или пикап

• Первый шаг, который вам нужно сделать еще до планирования, — это измерить ваш прицеп для лодки или пикап и вашу лодку, чтобы рассчитать площадь рампы.
• Произведите фактические измерения ширины, длины и высоты вашей лодки, лодочного прицепа и пикапа.Получите размеры от последнего наконечника до задних фонарей или подножек и удвойте количество.
• Точное измерение обеспечит достаточную площадь траншеи или пандуса. Индивидуально получите длину вашего прицепа для лодки и ширину вашего прицепа.

Шаг 2: Рассчитайте монтажную площадь пандуса

• Рассчитайте необходимый размер вашей траншеи или пандуса, чтобы знать, какое оборудование использовать для ее рытья.
• Большая траншея может потребовать укрепленного основания для устойчивости.
• Проверьте приливное изменение вашего района, чтобы добавить его в свои расчеты. Каждое изменение приливов влияет на возможности вашей роликовой рампы. Наличие его в ваших вычислениях поможет эффективно спустить на воду и пристыковать вашу лодку.

Шаг 3. Используйте тяжелое оборудование для расширения траншеи или пандуса

• Используйте тяжелое оборудование, такое как экскаватор, чтобы расширить траншею или навес вдвое больше, чем ваша лодка.
• Убедитесь, что копаете достаточно широко и глубоко, чтобы можно было легко использовать роликовую аппарель с вашей лодкой.
• Использование тяжелого оборудования более эффективно, если у вас есть большая рампа для катеров, для которой требуется более устойчивая траншея или тень.
• Использование обратной лопаты также упростит выгрузку камней, гальки и бетонных смесей.

Шаг 4. Закрепите широкую траншею или насыпь

• Вы можете выкопать траншею, чтобы сделать ее шире, чем ваш каяк, пикап или прицеп. При необходимости вы можете использовать экскаватор для более быстрого рытья траншей, который шире, глубже и длиннее, чем ваша лодка или трейлер.
• Учитывайте наименьшую глубину воды, чтобы облегчить спуск на воду и швартовку лодки через роликовую аппарель.
• Выкопайте траншею независимо от размера вашей лодки в качестве водоотделителя. Сбрасывайте камни, гальку или цемент, чтобы стабилизировать пандус.
• Траншея обеспечит перпендикулярное выравнивание причальной зоны к береговой линии и рампе катка.

Шаг 5. Соберите каток для лодки

• Независимо от того, является ли ваш роликовый пандус фиксированным, плавающим или переносным, вы можете начать процесс строительства, как только будет готова траншея или площадка для пандуса.
• Когда вы получаете материалы для рампы онлайн, они сопровождаются инструкциями, облегчающими процесс сборки. Все, что вам нужно, это сложить материалы и следовать инструкциям.
• Для переносных лодочных аппарелей используйте алюминиевые стальные стержни, деревянные и ПВХ/резиновые ролики, чтобы их было удобно и легко загружать даже на пикап и лодочный прицеп.
• При изготовлении самодельной или самодельной лодочной рампы с использованием роликов, например, из ПВХ, вы можете настроить ее по индивидуальному заказу.Всегда делайте прицеп для лодки в качестве основы для ширины и длины рампы для роликов.
• Убедитесь, что ваш пандус имеет достаточное натяжение, чтобы сделать его прочным и устойчивым к приливам и засолению. Вы можете комбинировать деревянные и алюминиевые материалы, чтобы сделать универсальную, но прочную роликовую рампу для вашей лодки.

Посмотрите это видео на YouTube из The Nest от Nessie Docks.

Заключение

Всегда выбирайте практичный способ, описанный в этом уроке, о том, как построить каток для лодки.Эти полезные советы, несомненно, облегчат запуск и стыковку вашего быстроходного корабля.

Я знаю, что теперь вы обогатили свои лучшие возможности для самой быстрой работы, которая вам раньше не нравилась. Наслаждайтесь морскими прогулками легко и безопасно.

Всегда получайте максимальную отдачу от универсальности при создании рампы для катания на катере для использования в различных морских прогулках. Оптимизируйте свои лодки, чтобы они служили дольше, используя эти передовые методы и советы по созданию собственной рампы для катеров.

Отец, его дочь и бескрайнее море: Горналл, Джонатан: 9781501199394: Амазонка.com: Books

«Из борьбы и страданий приходит красота. Из бесчисленных ошибок, унций пролитой крови и галлонов пота получается что-то простое и прочное; практичный, но элегантный. . . Вот где сияет Горналл. Как и любой родитель — нет, больше, чем большинство, — он зациклен на том, что оставит после себя. . . Он хочет оставить своему ребенку ковчег. Не типа Ноя, а типа Моисея. Осязаемый сосуд для хранения вечных истин. . . Именно тогда, когда он напрямую обращается к Фиби, Горналл по-настоящему отправляется в плавание.. . Я благодарен как отец за то, что папа выразил бездонную любовь родителя к ребенку».
— New York Times Book Review

«Прекрасно документирует год, который [журналист Джонатан Горналл] провел, строя деревянную лодку для своей маленькой дочери. . . Почти не имея инструментов и навыков работы с деревом, Горналл, живя на восточном побережье Англии, прошел ускоренный курс обучения. . . [Его] проза забавна, лична и информативна. . . [Он] признает, что «создал сосуд отцовской любви, подарок, чтобы вдохновить свою дочь». То же самое можно сказать и о его книге, свидетельстве о тяжелом труде и мягком сердце».
—Publishers Weekly

«Захватывающий . . . Горналл придает глубину истории увлекательными фрагментами истории лодки, воспоминаниями о двух неудачных попытках пересечь Атлантический океан и удивительно сострадательным рассказом о том, как он рос с эмоционально отстраненной матерью-одиночкой-алкоголичкой. Но самые трогательные эмоции — это горячая, всепоглощающая любовь автора к дочери (ее воплощением — лодка) и сожаление о том, что он не был большим отцом для своего уже подросшего сына.. . . В своих лучших проявлениях проза Горналла жизнерадостна и водонепроницаема, а его книга — в форме корабля».
—Kirkus Reviews

«С восхитительным самоуничижительным остроумием и энтузиазмом преданного Горналл вспоминает о своем масштабном предприятии, прославляя родственные души, которые подписались помочь ему на этом пути, историю традиционного судостроения, и даже переменчивое внимание, которое его дочь уделяет проекту. Со всеми ловушками и неудачами, с которыми сталкивается Горналл на своем пути, его приверженность своему единственному в своем роде подарку делает его вдохновляющим путешествием.
—Список книг

«И книга, и место волшебные».
— The Sunday Telegraph

«Рассказывает вдохновляющую историю о том, как даже самые неопытные из нас могут сделать что-то замечательное, если вложить достаточно времени и любви».
— The Daily Mail

«Отрывки, которые Горналл адресует непосредственно [своей дочери], так же нежны, как письма отца и дочери в квартете Карла Уве Кнаусгаарда « сезонов».
—Times Literary Supplement

«В эпоху мгновенного всего, это очаровательная книга о ручном изготовлении чего-то, что не приходит в картонной коробке и не собирает вместе.Это история об укрощении нетерпения, столкновении со страхами и смягчении скептицизма. С любовью в качестве мотивации каждый из нас может предпринимать вещи, которые кажутся невозможными».
— Тори Мерден МакКлюр, автор книги «Жемчужина во время шторма» и первая женщина, переплывшая Атлантический океан

Информация. Стремление Джонатана Горнола построить парусную лодку проходит через перекрестные течения его истории жизни — трудности отцовства, его сложные отношения с матерью, любовь к морю на протяжении всей жизни.Это захватывающее повествование, которое увлекает нас за собой, пока Горналл сражается со своими демонами, одновременно решая сложные физические задачи по строительству корабля с нуля».
— Бенедикт Тафнелл, редактор журнала Row360

«Чрезвычайно увлекательный, богато поэтический рассказ о первой постройке традиционной деревянной лодки — и гимн огромной ответственности и награде отцовства».
— Мэтью П. Мерфи, редактор журнала WoodenBoat

«Будучи родителем, моряком и иногда мастером-сделай сам, я знаю, что судостроение, как и отцовство, не для слабонервных.Наполненный деталями, как историческими, так и личными, Как построить лодку чудесно передает напряженность, баланс между наградой и разочарованием. В конце хотелось развеселить: кораблик плывет и приключения дочки могут начинаться».
— Марк Пиллсбери, редактор Cruising World

Строительство лодок, строительство мостов — Мистический морской портовый музей

Каждый родитель или учитель скажет вам – занят лучше.

Со всеми плохими новостями последних нескольких лет, касающимися старшеклассников, учитель специального образования средней школы Стонингтона (Коннектикут) Дейдра Тул подумала, что, несмотря на то, что после школы для учащихся существует множество спортивных команд, драматических и музыкальных программ, Не так много вариантов для детей, которые не играют, не поют и не играют.Она чувствовала, что необходимы внеклассные мероприятия, которые понравятся тем ученикам, которые считают, что для них нет ничего интересного.

Она обратилась к Саре Кэхилл, директору по просвещению и связям с общественностью Музея Мистического морского порта, с которой она в прошлом работала в Общественном классе старшей школы. Общественный класс предоставляет учащимся специального образования опыт работы и жизни в рамках их школьной программы. Музей Mystic Seaport уже несколько лет объединяет учащихся общественных классов со штатными переводчиками.

«Наши отношения с морским портом такие крепкие, а Сара такая замечательная, поэтому, когда я сказал ей, что хочу создать что-то для детей, которым нужно чем-то заниматься после школы, она сразу же сказала: «Давайте построим лодка», — сказал Тул. Кэхилл привлек супервайзера парусных программ Бена Эллкома и Патрика Коннора, ведущего инструктора по парусному спорту в Общественном парусном центре музея. Вместе они создали программу для группы из Стонингтон Хай по созданию скифа Бевина.

«Мы как раз разрабатывали нашу программу строительства лодок для развития молодежи, так родилась пилотная программа!» — сказал Кэхилл.

Каждый вторник в течение этого учебного года автобус привозил мальчиков, которые вызвались участвовать в программе в Музее, и они вместе с Коннором работали над постройкой лодки. Однако это требовало гораздо большего, чем плотницкие работы, поскольку им нужно было разбираться в планах, материалах и методах строительства. Они спустят свой готовый скиф на церемонии в музее 7 мая.

Тул отметил, что это совпадение, что в программе участвовали все мальчики, была и пара девочек, которые тоже были заинтересованы, но в конечном итоге они не записались из-за других проблем. По ее словам, программа имела оглушительный успех.

«Это сделало этих мальчиков необычайно полезными», — сказала она. «У некоторых из них никогда не было ничего интересного во внешкольной программе. Здесь они были полностью погружены. Когда автобус высаживает их, они бегут, , бегут в центр парусного спорта.Я поражен тем, как многому их научил Морской порт и научил меня».

Первокурсник Стонингтонской средней школы Калеб Мельцер сказал, что программа оказалась «лучше, чем я ожидал. Я довольно застенчивый ребенок, поэтому небольшая группа мне подошла», — сказал он.

Второкурсник Джейк Саймондс был на две ноги выше остальной группы, когда программа началась, так как его отец одновременно плотник и ловец устриц. Некоторое время назад Джейк и пара друзей даже пытались построить лодку самостоятельно, «но она затонула, когда мы все услышали музыку Титаника, играющую в наших головах», — сказал он.»Это лучше. Это гораздо более запланировано. Там больше людей и лучшие материалы. Приятно работать с другими над большим проектом».

Старший Дилан Макнил был хорошо знаком с музеем еще до того, как началась эта программа, так как он пару лет учился в мастерской кораблестроителя по программе «Общественный класс» средней школы. Он хотел присоединиться к группе по строительству лодок, чтобы расширить навыки, которые он уже получил здесь.

«Мне очень нравится что-то строить своими руками, — сказал он.«И я многому научился в строительстве, чего раньше не знал, например, рубанку и долоту. Я научился уважать инструменты старого образца, ручные инструменты и то, как они делали вещи».

Кэхилл сказал, что, основываясь на успехе строительства лодок в этом году, «мы расширяемся в следующем году, чтобы обеспечить ученичество по строительству лодок и морскому наследию для восьми-десяти старшеклассников в рамках новой альтернативной образовательной программы средней школы Стонингтона. Они будут с нами по паре часов три дня в неделю в течение всего учебного года.Они изучат жизненные и профессиональные навыки, лидерство, строительство и дизайн лодок, а также исторические морские промыслы и парусный спорт».

Кэхилл и Тул сказали, что программа будет финансироваться за счет комбинации грантов, предоставленных как музею, так и школьному округу.

Расходы на судостроение — Kasten Marine Design

Онлайн с 1997 года.

Самый часто задаваемый вопрос

Copyright 2008 — 2016 Майкл Кастен

По большей части совершенно глупо даже пытаться ответить на этот, казалось бы, простой вопрос…! Однако для решения этого вопрос, ниже эссе, которое расширяет запрос относительно стоимости создания одного из моих проектов…
 

ЧЕМУ ЭТО СТОИТ…?

Стоимость постройки лодки или ее постройки на сегодняшний день является самой распространенной. вопрос, который мне задают. Но это вопрос, на который нет простого ответа. Это может показаться странным, но обратите внимание на следующее:

Заранее оценить затраты на постройку лодок очень сложно, особенно до создания дизайна.До того, как планы были разработан, судно — просто мерцание в глазах будущего владельца глаз. Было бы верхом безумия даже пытаться угадать затраты до тех пор, пока не будет создана достаточная детализация, обычно в форме Оценка планов .

Целью первой разработки хорошего набора планов оценки является тщательное определение структуры, макет, буровая установка, а также предполагаемое оборудование и снаряжение, чтобы строитель будет знать, что задумано.Без этого жизненно важного инструмента любое обсуждение возможные затраты — не более чем несбыточная мечта…! Без достаточно информации о том, что вы намереваетесь, строитель, который у вас есть связывались — даже если они может быть хорошо знаком с судостроением — неизбежно будет иметь другое «видение» судна в собственном ум, чем сосуд, который вы на самом деле намереваетесь. Без хорошо разработанного набора планов и деталей не может быть достоверные сведения в отношении стоить.

В случае уже существующего проекта, даже если полный набор планов оценки уже существует, он до сих пор не могу узнать стоимость постройки лодки, потому что требования нового владельца всегда будут отличаться.Если предварительно предложена оценка, она может быть дана только в очень общих чертах, которые по самой своей природе будут в лучшем случае совершенно неверными, или в худшем случае крайне вводящее в заблуждение.

Только будущие Судостроители сами смогут определить стоимость лодки. Но они могут генерировать только разумно Точная смета после они смогли подробно рассмотреть дизайн, и для этого они потребуется полный набор планов оценки.Но даже в этом случае строитель может представить другой уровень отделки, чем вы. На протяжении многих лет мы видели, как такие «острые карандашные» оценки появлялись повсюду. карта. Мы можем только объясняют это различиями в эффективности строителей, накладными расходами строителей, местной стоимостью рабочей силы, навыками строителей и как, но и различия в том, как они могли интерпретировать ваши пожелания.

Тщательное общение является ключом к получению точного оценить. Именно поэтому мы берем на себя труд предоставить подробная спецификация судна, а также «сопроводительное письмо проектировщика». Вместе с основными чертежами эти документы объясняют застройщику объем нашего участия в процессе проектирования и наметить уровень поддержки который доступен во время строительства (например, будет ли файлы для резки с ЧПУ и т. д.). В наши планы оценки включен шаблон «Сопроводительное письмо владельца», в котором вы можете указать, что вы ожидаете от строителя с точки зрения объема завершение, предлагаемые вами сроки сборки, уровень высокой отделки и любые другие факторы, которые могут повлиять на смету расходов Строителя.

Если вы хотите узнать больше о разработке планов оценки для одного из наших прототипов или индивидуального дизайна, который вы Имейте в виду, процесс создания нового дизайна хорошо изложен на наш Веб-страница с индивидуальным дизайном. Если вы хотите ознакомиться со списком Оценочные планы для одного из наших существующих дизайнов, см. Веб-страница со списком планов. Пожалуйста, возьмите время, чтобы прочитать Введение на этой странице, чтобы вы понимаете, почему между планами на предложение…!
 

ПРИМЕР…

Чтобы проиллюстрировать переменные, влияющие на конечную стоимость лодки, я хотел бы использовать Например, Redpath 44. я спроектировал для себя 44-футовую Redpath в качестве замены моей собственной 34-футовой шхуны Emerald. По замыслу Redpath 44 был чрезвычайно прост.

Что касается объяснения, то я, вероятно, немного чересчур стремлюсь к простоте. Например, на моей 34-футовой шхуне «Эмеральд». вся электрическая система находилась внутри моего фонарика..! Проводки не было. То Дизель Sabb запускался ручкой — электростартера не было. У каждого ходового огня были свои батареи. Автономное радио для сигналов времени и погоды.

В середине 80-х, когда я закончил Изумруд, окончательный ценник был менее 35 000 долларов США. За исключением помощи случайного волонтера, я построил всю лодку сам. Я легко мог бы построить лодку дешевле. Я признаю, что зря деньги на вещи, которые я не должен иметь.Например, я добавил свинцово-кислотный аккумулятор с герметичными ячейками для питания автомобильной стереосистемы. Эта «система» была также автономный с небольшим зарядным устройством для подключения, когда доки. Я считал стерео экстравагантность.

С другой стороны, я получил потрясающую сделку на очень высокое качество сшитые вручную дакроновые паруса из парусного лофта Кэрол Хассе в порту Таунсенд. Паруса, вероятно, будут стоить в десять раз больше в эти дни, так что я не могу жаловаться. Собственно, лодка была закончена. очень красиво внутри и вне.Оснастка была простой, прочной и очень эффективной. Обслуживание не составило труда. В общем, было очень весело. Основная причина этого в том, что вся лодка была чрезвычайно ПРОСТОЙ .

С тех пор многое изменилось, в частности мой возраст и, конечно же, стоимость доллара США. значительно уменьшилась за последние 30 с лишним лет в отношении материалов и труда. Однако если бы я повторите то же самое приключение сейчас (2016) с моим Redpath дизайн, сборка из стали, резка с ЧПУ для конструкции и используя свой собственный труд для изготовления, я совершенно уверен, что я мог бы получить судно аналогичного назначения с простой электрической системой (или ни одного) менее чем 150 тысяч долларов США или около того.

Тем не менее, я, вероятно, больше не желаю делать 100% работы самостоятельно, как я делал на Изумруд, так что я бы, скорее всего, нанял профессионально построенный корпус, или, по крайней мере, наймет помощников для помощи в изготовлении. Предполагая Североамериканское место для строительства, и предполагается, что структура будет быть NC, что может добавить что-то порядка 50 000–125 000 долларов США или около того для изготовления труда, плюс, может быть, 15 тысяч долларов или около того за взрывные и покрасочные работы. В этот момент у меня все еще была веселая часть впереди я, яе. столярные изделия, такелаж и другие (простые) системные установки.

Это означает, грубо говоря, что я, вероятно, мог бы построить Redpath 44. примерно от 150 000 долларов США + 50 000 долларов США до 125 000 долларов США + 15 000 долларов США или примерно от 215 000 долларов США до 290 000 долларов США. Это на 100% новое судно, полностью оборудованное, но очень ПРОСТОЕ. Эта стоимость предполагает, что я обеспечу всю работу, чтобы закончить завершены и окрашены корпус, палуба и дом. Так как эта стоимость значительно больше, чем я мог себе позволить, я бы сделал все возможное, чтобы побить эту цену, например, обеспечивая больше моего собственного труда во время изготовления и картина.Но в качестве грубого руководства это о праве на то, что я уверен, может быть достигнуто.

Если бы корпус был построен в более дешевом месте, это уменьшило бы общую стоимость. стоить — возможно, много — и, возможно, позволит мне на самом деле позволить себе это. В результате не будет недостатка в элегантности и изяществе!

Если Redpath 44 должен был быть профессионально построен «под ключ» стоимость конечно будет выше. Один красный путь 44 был построен в Новой Зеландии из стали во время начала 2000-х годов на очень высоком уровне строительства, чрезвычайно тонкая отделка, и почти каждый звонок и свисток, включая телевизор с плоским экраном и все последние навигационное и связное оборудование.Ценник..? Это было предложено брокер на восточном побережье США за более чем 800 тысяч долларов, что, по-видимому, меньше, чем его первоначальная стоимость строительства. Несколько фото этой лодки находятся на Веб-страница Redpath. Это чрезвычайно штраф яхта — и без сомнения стоит каждую копейку..!

Однако… если он построен с гораздо более простым подходом к экипировке и экипировке (но не менее элегантным конечный результат) Я почти не сомневаюсь, что я мог бы получить профессиональную сборку Redpath в США где-то к югу от 500 тысяч долларов и результат все равно был бы ошеломляющим.Возможно, я бы в какой-то степени участвовал в строительстве для достижения в эту цену, скажем, сделать некоторые внутренние столярные работы и весь салон покрыть лаком и краской. Каждый предмет будет только тем, чем он должен быть, скорее чем то, что я мог бы желать в моих самых смелых мечтах. Само собой разумеется, что не будет причудливая электроника или квартира экран телевизора..!

Если бы я избрал противоположный курс, я не сомневаюсь, что без зацепок запрещено, если бы я был строить Redpath до равной или более высокой степени отделки, как на судно, построенное в Новой Зеландии, я легко мог бы потратить миллион или больше.

Но почему…?

Поверь мне, я никоим образом не пренебрегаю желанием иметь доступны только лучшие яхты. Здесь я хочу проиллюстрировать чрезвычайно широкий разброс стоимости, который возможен даже при тот же дизайн.   Именно поэтому стоимость на вопрос нельзя ответить без предварительного получения или разработки набора Планов оценки, в которых излагаются намерение, объем выполнения, оборудование, отделка и т.д.   Чтобы найти правильную комбинацию и правильную место проведения, это вопрос баланса между бюджетом владельца и выбранным подходом, спецификацией оборудования, местом проведения выбранный уровень и требуемый уровень отделки, и, как следствие, количество труда, необходимого для достижения желаемого результата.

Если мы сначала разработаем подробный набор планов оценки и отправьте их на отборный строителей, мы можем тогда получить их твердые котировки для строительства.

Наряду с чертежами компоновки и конструкции, сметные планы включают в себя полную спецификацию судна и подробный список оборудования, чтобы обозначить уникальные требования владельца. Назначение различных документов, рисунков и сопроводительных писем состоит в том, чтобы четко обозначить замысел владельца, чтобы строитель мог приземлиться достаточно близко к отметке. Только тогда у нас будет даже ни малейшего намека на стоимость судна.

Без пакета Estimating Plans строитель может предоставить только свои наилучшее предположение, которое, скорее всего, будет крайне ошибочным, если не совершенно неправильно.
 

СТРОИТЕЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА

Несмотря на постоянно снижающуюся стоимость доллара США по отношению к материалам и необходимое оборудование, мы нашли несколько офшорных площадок чтобы все еще быть довольно хорошей стоимостью с точки зрения труда. В настоящее время Турция возглавляет список из-за его близость к ЕС и наличие правовой базы что приблизилось к стандартам ЕС. Тайланд тоже на высоте списка, как и Филиппины, Тайвань и другие части Юго-Восточной Азии. Например, в Мьянме недавно открылись его двери для бизнеса…! Хорошо!

Возможно, Китай станет важным ну, однако по состоянию на 2016 год доступ к китайским верфям все еще несколько неудобен для маленького одноразового игрока, и, конечно, в Китае очень слабая юридическая защита такого рода мы привыкли на Западе. Естественно, эта картина меняется, и я я уверен, что Китай станет менее «непостижимым» в ближайшие годы приходить. В не столь отдаленном будущем Китай вполне может стучаться в двери других стран, чтобы передать стоимость своего труда на аутсорсинг…! Меня не удивит, если одной из этих стран были США.

Сегодня, если бы я построил себе лодку и был бы готов отправиться на площадку за границей, Если бы судно было металлической лодкой, резка с ЧПУ определенно была бы Используется для предварительной резки всей конструкции. Сделав это, я сначала получу хорошее представление о стоимости полностью защищенного от непогоды пакета с питанием от сети из Нидерландов. Я бы тогда сравнил это с тем же уровнем завершение в Турции, Таиланде и на Филиппинах.Мое обоснование заключается в том, что хотя я точно знаю, что азиатские площадки могут предложить лучшую цену из-за Имея гораздо более выгодные ставки труда, я также знаю, что нидерландский язык строители чрезвычайно опытен в строительстве металлических лодок и, следовательно, обеспечивает очень высокую эффективность, несмотря на затраты на рабочую силу намного выше. Прежде чем принять окончательное решение, я бы проверил стоимость строительства в США, особенно на юге. В наши дни я бы совсем не удивился, обнаружив, что США действительно конкурентоспособны.

Стоит отметить, что если судно построено на территории ЕС, но не находится в собственности на территории ЕС, то дополнительные расходы на получение знака CE (возможно, 15%) и НДС (около 25%) не применяются. И если судно находится в собственности и используется за пределами ЕС в течение пяти лет, Насколько я понимаю, ни один из них не будет применяться при импорте в ЕВРОСОЮЗ.

Конечно если подойдет только самое лучшее, и если это будет металлическая лодка, то я бы рассмотреть Нидерланды первый.Нигде больше в мире вы не найдете такой концентрации высококвалифицированных производители металлических лодок с хорошо развитой сетью поставщиков и субподрядчиков для их поддержки. На самом деле, судостроение является почти национальным страсть в Нидерландах.
 

РЕГИСТРАЦИЯ

Для судна, построенного для владения или использования в США, я бы серьезно подумал о том, чтобы поставить судно под флаг в Маршалловы острова. Еще одно благоприятное место – Палау. В обоих случаях нет налогов, нет годовых отчетов, отличная конфиденциальность собственности, совокупность корпоративного права, унаследованная непосредственно от государства Делавэр и отношения «наиболее благоприятствуемой нации» с США. Этот последний статус означает отсутствие необходимости официально входить и выходить из каждого порта США во время круиза, а также иметь привилегии продленного пребывания в США без притесняют. Что еще более важно, ваше судно будет нести флаг Маршалловых Островов или Палау, и поэтому будет менее «отметкой» при путешествии в другое место по всему миру по сравнению с судно под флагом США.

Судно, построенное для владения и использования в пределах ЕС, обычно носит флаг страны. где хранится судно.Тем не менее, есть и другие удобные флаги, которые могут обеспечить преимущество в отношении сборов и налогов. Примеры: Гибралтар, Мальта, Острова Кука, Каймановы острова, остров Мэн и канал острова, в том числе.

Однако, если нет чрезвычайной налоговой льготы, я рассматриваю большинство из них как являющиеся флагами «неудобства» из-за ограничений на передвижение. За например, невозможность находиться в ЕС более шести месяцев без уплаты полной стоимости НДС (налога на добавленную стоимость) плюс другие регистрационные и нормативные требования.

Все эти дикие игры, несмотря на их интригу, могут, в конце концов, стоить столько же, а то и больше, чем простая игра правила..!
 

ПОИСК СТРОИТЕЛЯ

Хотя мы всегда поможем с рекомендациями строителя, мы не предоставлять списки строителей или какие-либо контактную информацию застройщика до тех пор, пока не будет разработан комплект Estimating Plans , или в случае стоковая конструкция, куплена.

Почему. . . ?

Причин довольно много:

• Строители не смогут предоставить твердую цену, пока им не будет представлен Оценка Планы , включая чертежи компоновки и конструкции, а также полную спецификацию судна и список оборудования.
• Если строитель не представлен с завершенной концепцией они могут предложить альтернативный дизайн или лодка у них в производстве, которая может сильно отличаться от дизайн, который задумал владелец, и который в конечном итоге может оказаться неудовлетворительный.
• Без полных планов и документов единственным выходом строителя является предоставление неполной сметы. или дикое предположение — с возможными затратами на сборку, которые, вероятно, в конечном итоге будут существенно отличаться.

Рекомендации строителей, которые мы предлагаем, основаны на ряде соображений:

• Будущий владелец лодки и его бюджет
• Рассматриваемый тип судна
• Предполагаемый объем завершения
• Ожидаемый уровень отделки; и Т. Д.

Без хороший набор Оценочные планы , строитель окажется в неудачном положении «попытка чтобы применить коэффициент выдумки к переменной на основе предположения о неизвестном.» В абсолютном выражении они могут только заканчиваться. . . неизвестно!

Кроме того, наши рекомендации строителей будут даны на основе пригодности строителя для проекта. обдуманный.

Почему это соображение «пригодности» важно.. . ? Некоторые строители предпочитают строить только металлический корпус. / палубы / каюты, в то время как другие предпочитают строить лодку целиком. Некоторые могут построить только до определенный размер лодки. Одни не хотят морочиться с моторными лодками, другие с парусными, у некоторых есть конкретная пригодность для обеспечения ожидаемого владельцем уровня отделки и так далее.

По сути, для каждого проекта и каждого владельца будет несколько квалифицированных строителей, и будут другие, которые не подходит для проекта и, возможно, даже не заинтересован.Итак, хотя мы определенно сделать сделать строитель рекомендации, мы будем делать это только тогда, когда мы также поставим предполагаемый владелец лодки с достаточной информацией в виде фактической Оценка планов , чтобы эти строители могли точно определить стоимость строительства.

Таким образом, владелец не будет тратить свое время впустую.

Что не менее важно, владелец не будет тратить ни время строителей, ни наш …!
 

ЧТО ТАКОЕ ОЦЕНОЧНЫЕ ПЛАНЫ.

..?

Для того, чтобы иметь возможность определить стоимость «достроенного судна» или даже стоимость «отключения питания», обязательно должен быть четко определенный план. Другими словами, владелец должен предоставить застройщику достаточную информацию, чтобы строитель может наточить свой карандаш и предоставить твердую цену на строительство. По крайней мере, застройщик должен быть снабжены тем, что мы называем пакетом « Estimating Plans ».Он состоит из первых нескольких чертежи фактических «Строительных планов» плюс несколько предварительных проектных документов, а именно:

Чертежи

Документы

• Спецификация сосуда
• Список оборудования
• Список размеров
• График болтовых соединений деревянных сосудов
• Масса конструкций и материалов Заказной вес
• Поверхности с краской и изоляцией
• Сопроводительное письмо дизайнера владельцу
• Сопроводительное письмо дизайнера строителю
• Сопроводительное письмо владельца строителю (шаблон)

Список оборудования включает в себя все различные элементы механического и электрического оборудования. Спецификация судна излагает замысел проекта, дает предполагаемые размеры судна, конструкционные материалы для корпуса и внутренние столярные изделия, предлагаемый график окраски и предварительное указание мощности, дальности, емкости, производительность и стабильность. Имея на руках план оценки, спецификацию судна и список оборудования, один затем может обратиться к строителям, чтобы узнать о фактических затратах на строительство.

Полный список наших доступных планов оценки и планов строительства можно найти на нашем Страница со списком планов.
 

ЗАЧЕМ СТРОИТЬ. . . . ?

Хотя я не слежу за тем, по какой цене продаются новые или подержанные серийные лодки, я знаю, что яхта комиссия брокера обычно составляет 10% от всей стоимости яхта. Это кажется высокой ценой, чтобы заплатить просто как плату за находку.

Даже когда создается совершенно новый Custom Design , стоимость дизайн работа обычно будет меньше, чем комиссия яхтенного брокера — часто гораздо меньше — и немалый объем фактической работы уйдет на процесс. ..! У нас нет эксклюзивных договоренностей со строителями, и мы не требуем от них никакой платы за поиск. Наша цель просто чтобы связать проект лодки с правильным застройщиком.

Конечно, если использовался Стандартный дизайн, стоимость входа составляет значительно меньше. Дополнительную информацию по этому вопросу можно найти в нашей веб-статье о Стоимость проектирования яхт.

Зачем строить. . . ?

Почему бы и нет. . . !

Другие статьи о стоимости:
Кочевой гидроцикл | Оценка затрат на строительство лодок | Доступное судостроение | Сколько будет стоить лодка..? | Сколько будет стоить дизайн…?
 

Познакомьтесь с мастером-самоделом, строящим 74-футовую парусную лодку вручную во дворе своего дома

Увидеть лодку в чьем-то дворе — обычное дело. Однако, когда эта лодка представляет собой стального гиганта длиной 74 фута и шириной 16 футов, построенного владельцем вручную с нуля, это начинает вызывать удивление. У Дуга Джексона из Талсы, штат Оклахома, стоит такая лодка во дворе. Он называется SV Seeker, и его не каждый день увидишь.

Последние шесть лет Дуг работал над созданием лодки.Это окончательный проект DIY, который он документирует на своем канале YouTube, SV Seeker. Он практически ничего не передает на аутсорсинг. Посмотрите на любую часть лодки, и вы увидите его работу. Он даже отлил свой собственный гигантский латунный пропеллер.

Это тоже не первое его судно. Он построил и спустил на воду деревянную подводную лодку и начал строительство еще одной подводной лодки, прежде чем решил построить парусную лодку.

Дуг и его подруга Бетси открыли свои двери для всех желающих работать на лодке. Их любезное гостеприимство поражает.На территории есть даже квартира для тех, кто хочет остаться и поработать несколько ночей подряд.

Почему Даг посвятил свою жизнь созданию этого огромного корабля? Научные исследования, хотите верьте, хотите нет. И потому что он может, потому что сама задача подобна горе, на которую нужно взобраться.

Вот что Дуг говорит на своем сайте о проекте:

SV Seeker не просто парусник. Она точно не яхта. Она рабочая лодка. Мечта и инструмент для воплощения мечты.Я всегда хотел сделать что-то грандиозное и смелое. Что-то, что наполняло мои страсти, а не только часы моего дня или банковский счет. Начали с постройки подводных лодок, и уверенно перешли к постройке Искателей. И когда я закончу, у меня будут все необходимые навыки, чтобы держать ее в форме, и у нее будет сила, чтобы отвести нас к чудесам и сокровищам Мирового океана.

Seeker предназначен для искателей приключений, исследователей, океанографов, дайверов, охотников за затонувшими кораблями, морских биологов и археологов.Если вы хотите быть частью, то позвольте мне приветствовать вас на борту.

Итак, люди из всех слоев общества совершают паломничество в Талсу, чтобы протянуть руку помощи. Некоторые приходят просто посмотреть на лодку вживую. Первый посетитель прибыл, проехав весь путь из Чикаго на автодоме со своей семьей, чтобы стать волонтером.

Даг купил свою недвижимость всего за 1500 долларов. Когда я спросил его, как это сделать, он рассказал мне историю о том, как он мило улыбался и мило разговаривал, а в итоге заплатил за это вдвое больше, чем требовала дама.С момента покупки он сделал улучшения, в том числе перестроил дом, построил магазин и закрытый двор.

Жизнь Дуга построена вокруг проекта лодки. Его дом скромный, но уютный. По сути, это одна комната с ванной и кухней. Магазин, который он построил, на самом деле больше, чем его дом. Сзади есть сарай. Во дворе есть кузов школьного автобуса, используемый для хранения вещей, и, о да, огромный океанский парусник. Фотографии просто не передают этого.Это огромно.

Мое увлечение проектом началось пару лет назад, когда я увидел свое первое видео SV Seeker. Я видел, как парень, Даг, сварил вместе огромные листы стальной пластины толщиной в четверть дюйма, чтобы создать корпус лодки, длина которого после завершения составила бы более 70 футов.

Самостоятельно построить лодку такого размера — это подвиг, который большинство людей даже не считают возможным. С тех пор я следил за продвижением лодки, поскольку Даг публиковал каждую новую серию.

Я решил выяснить, что движет Дугом.Я связался с ним, чтобы организовать выходные, чтобы приехать и поработать над лодкой, а затем совершил четырехчасовой переход в Талсу. Оказавшись там, я прошел через город и свернул налево по спокойной улице. Когда я это сделал, я впервые увидел лодку, вырисовывающуюся из-за других домов.

Я видел пару огромных порталов, больше подходящих для верфи, чем для жилого района. А под ними устроился SV Seeker, огромный ржавый корпус, украшенный мерцающими рождественскими огнями.

После входа в ворота и тщательного обнюхивания собаками, я казался карликовым из-за возвышающегося надо мной лука, полностью доминировавшего над передним двором дома Дуга.

У меня кружилась голова от волнения. Было так нереально наконец увидеть лодку вживую. Не только потому, что я видел это только на YouTube, но и потому, что это высокая лодка, припаркованная посреди района.

Это полноразмерный школьный автобус, стоящий рядом с лодкой.

Я бесцеремонно взобрался по алюминиевой лестнице и тут же приступил к работе с ударным гайковертом в днище лодки. Мы запирали люк, чтобы дождь не попадал внутрь.Вскоре я был до отказа набит пиццей и крылышками Баффало. Затем он вернулся к работе.

Остаток выходных я провел, работая и разговаривая с Дагом. Мы сварили и много шлифовали на палубе. Вы можете посмотреть его видео с вашим покорным слугой здесь. Когда наступило воскресенье, и мы сели на официальное собеседование, я обнаружил, что на большинство моих вопросов уже есть ответы.

Я спросил, как он так долго остается преданным одной цели. Он сказал, что за свою жизнь вы можете построить огромные вещи, если только посвятите себя этому.Но как оставаться таким преданным?

Когда я спросил его, думает ли он когда-нибудь о том, чтобы не закончить лодку, он коротко ответил, что нет.

Он продолжил: «Я бы подумал о том, чтобы сменить его на что-нибудь получше… Неудача — это всегда вариант, я король неудач. Мне нравится делать то, что я делаю, но то, на чем я это делаю, не имеет особого значения».

Дуг описывает свой проект как «лодку, которую построил Интернет». В сети есть целое сообщество людей, которые хотят, чтобы он добился успеха.

При таком большом проекте всегда есть чем заняться, будь то сварка, шлифовка или подготовка к литью крышек портов. Организация такой большой сборки должна быть подвигом в планировании и организации, верно? Ну, в какой-то степени это так, но в основном Даг позволяет проекту диктовать, что будет дальше. Он позволяет этому происходить органично. Однажды он попытался составить список, но так и не вернулся к нему.

Вы не можете сделать штурвал, пока не сделаете руль и все детали между ними, и вы не сможете залить кили свинцом, пока не сделаете их.Кажется, именно так Дуг живет своей жизнью. Он продвигается вперед, основываясь на доступных сейчас знаниях, и просто верит, что ответы станут яснее, чем ближе он к ним подойдет.

Строительство лодки убедило его, что люди зря беспокоятся. Придумать оправдание или придумать причину, чтобы не делать что-то, легче, чем действовать. Дуг не смотрит телевизор; он не читает газет и предпочитал разговоры по радио, пока мы ехали в машине.

Даг страдает дислексией, что затрудняет чтение длинных текстов.А в конце 1980-х он обнаружил у себя шумы в сердце после службы в армии. Если бы Даг позволил себе использовать эти неудачи в качестве оправдания, он бы никогда не взял сварщика, чтобы начать этот проект.

Несмотря на то, что лодка кажется памятником единому видению, Дуг говорит, что его конечная цель гибка. Он не видит конец своего проекта просто завершением парусника. Он хочет предоставить платформу для проведения морских исследований практически бесплатно. Он не просто строит лодку.Он строит карьеру для себя и создает возможности для исследователей, у которых иначе не было бы возможности отправиться в море.

В его доме на стене висит картина, на которой написано: «Носи свою страсть». Думаю, это объясняет довольно большую татуировку его лодки на предплечье.

Что заставляет Дага тикать? Лучшее, что я могу придумать, это то, что он обладает неудержимым желанием устранить оправдания и страхи, которые в противном случае контролировали бы его и мешали ему достичь своей цели.Он не боится мечтать о большем.

Я вижу Дуга как парня, который выбрал жизнь по своим правилам. Он не цепляется за следующую ступеньку. Он не пытается изо всех сил перейти в следующий социальный класс или сделать вид, что у него есть деньги. Он освободился от всего этого и тем самым выровнял свои приоритеты совершенно необычным образом. Он надеется, что его сборка вдохновит больше людей на проекты аналогичного масштаба.

Что у него есть в неутомимой вере в себя, чтобы достичь своих целей.Он решил определить свои собственные критерии успеха. SV Seeker — это конкретное проявление воли одного человека, человека, который твердо взял штурвал своей жизни обеими руками и держит курс, какие бы бури ни грянули, будь он проклят.

Два года назад Аарон Вик Старнс уволился с хорошо оплачиваемой работы в банке, чтобы посвятить себя автомобильному писателю. Он имеет опыт в реставрации автомобилей и работает в мастерской по восстановлению и настройке автомобилей. Подпишитесь на него в Твиттере @AaronVStarnes и загляните в его блог .

Необходимые навыки – строительство лодки.

Я получил множество запросов с вопросами, где найти планы и как построить судно, такое как Tokyo Express. Также многие люди спрашивали: « Какие навыки необходимы », чтобы построить лодку. «У меня нет опыта» можно ли мне тоже так сделать ?

Найти планы — хороший вопрос, я вернусь к этому вопросу ниже. Но сначала к вопросу « Какие навыки вам нужны, чтобы построить лодку ».Я не верю, что вам нужны какие-то необычные навыки, чтобы построить себе лодку. Кроме разве что терпения и настойчивости! Строительство лодки размером, скажем, с 40-футовой яхтой, конечно, не быстрый проект. Впереди много часов зачастую довольно кропотливой работы для достижения поставленной цели. Но вам, конечно, не нужно инженерное образование, чтобы сделать это.

Если вам нравится работать руками , то я уверен, что вы можете освоить любые навыки, которые вам не нужны, чтобы построить лодку. Я пишу это для человека, который, возможно, не занимался строительством или имеет опыт работы с деревом и металлом в небольших проектах и ​​задается вопросом, стоит ли заняться чем-то гораздо большим, чем они сами. Это большие затраты времени и денег, когда вы начинаете такой проект.

Во дворах, сараях или фермах людей много недостроенных корпусов лодок, которые были начаты и так и не закончены. Это большое предприятие, , поэтому разумно задаться вопросом, справитесь ли вы с заданием или нет, прежде чем начать. Построение маленькой лодки длиной около 3 м — хороший способ получить опыт использования методов и техник, которые вы позже будете использовать в более крупных масштабах.

Перед постройкой Tokyo Express (TE) я построил трехметровую лодку из кедровых досок и стекловолокна.Я даже покрасил его из баллончика той же системой окраски, что и на TE. Лодка была дорогой маленькой лодкой для того, чем она была, но она дала мне бесценную практику перед тем, как начать с настоящей вещи. Вы многое узнаете об этом процессе и, вероятно, ответите на многие вопросы о себе — о том, чувствуете ли вы себя на работе или нет, прежде чем выкладывать большие деньги. Я думаю, что основные черты, необходимые для постройки лодки , достаточно большой, чтобы на ней можно было жить: —

• Упорство и терпение
• Умение работать организованно, уделяя внимание деталям
• Наслаждайтесь обучением — умением читать планы и терпением, чтобы следовать/понимать инструкции.
• Изобретательность и способность самостоятельно придумывать решения проблем
• Если вы уже пользуетесь ручным и электроинструментом / имеете опыт работы с деревом или металлом — значит, вы уже умеете строить.
• Быть перфекционистом НЕ обязательно, но внимание к деталям и точность помогают.
• Способность работать методично и заранее продумывать шаги, особенно при работе со стекловолокном, чтобы не попасть в большой беспорядок, — это черта, которая помогает..

Конечно, любые навыки, которые у вас есть, являются плюсом. Это немного похоже на улитку и черепаху. Это человек, который настойчив и держится на протяжении всего времени, усердно трудясь, находя время для изучения любых навыков, которые ему нужны на этом пути, и применяя их для достижения цели. Если вы работаете по планам — размеры даны, так что вам не нужно проектировать лодку самостоятельно .

Помогает, если у вас есть представление о нагрузках и т. д.при построении, но не требуется. Если вы следуете планам и строите в соответствии со спецификациями, всегда смешиваете эпоксидную смолу в правильных пропорциях и наносите ее правильным способом и т. д., тогда лодка будет такой прочной, какой она была задумана, и вам не понадобятся инженерные знания. Планы лодок обычно не говорят вам, как строить. В основном это просто размеры.

В феврале 2018 года должна быть выпущена электронная книга, в которой также рассматривается эта тема и многое другое. После публикации информация появится на сайте.

Оставьте комментарий , если у вас есть какие-либо вопросы или что-то добавить к этому обсуждению! Ваши комментарии и мысли приветствуются.

и Подпишись! R зарегистрируйте свой адрес электронной почты , чтобы получать копии сообщений по мере их публикации, eBook выпускает и далее.

Спасибо, что прочитали.

Тим Уэстон

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Как построить лодку — Mac玩儿法

Это приложение содержит более 100 обучающих видео-руководств о том, как строить лодки.Охвачено несколько различных типов строительства, и здесь обязательно найдется что-то для каждого. Возможности приложения: ** Редактируйте название видео, подзаголовок и сохраняйте собственный набор пользовательских заметок. ** Перемещайте видео по группе и даже меняйте группу. ** Добавляйте видео в избранное и оценивайте их ** Поиск по названию или примечаниям ** Просмотр по избранному или рейтингу ** Просмотр по истории последних десяти воспроизведенных или посещенных видео Видео включают: Главная Строительство дрейфующей лодки по реке Маккензи Как построить лодку — 26 East Coast Dory Строительство Northeaster Dories в Chesapeake Light Craft Stitch Glue Boatbuilding Как построить лодку Сборка комплекта CLC Northeaster Dory — HD 1080P Классная деревянная лодка — Дори Дори Как построить лодочку для стежков и клея Как построить собственную лодку — Качественные чертежи лодок Курс судостроения Дори — первая поездка CLC Team Dory Building Корпус 1 5-й ежегодный фестиваль деревянных лодок на реке Маккензи в Вида, штат Орегон Курс судостроения Дори — первая поездка Лодочный магазин Лоуэллс — посвящен ремеслам Музей деревянных лодок — Здание Дори Лодки, которые можно построить дома Создание Лоуэлл Серф Дори Сборка комплекта CLC Northeaster Dory — HD 1080p Курс судостроения Дори — первая поездка Обзор планов строительства лодок Схемы лодок уже на Ebay Dory Boat Plans — воплотите свою мечту в реальность Интервью со строителем V-Dory Планы Дори — Где взять планы зданий Дори Чертежи лодок — Plans4boats — Чертежи парусников Дрейфующие лодки по реке Маккензи Btbygge авеню Дори Я и мой папа строят Дори Dory Plans — Построй свою собственную лодку Дори Судовой журнал Построение от 92114 Swampscott Dory запускается в CMI Бесплатные чертежи деревянных лодок Судовой журнал по состоянию на 5 сентября 2014 г. Моя 16-футовая Дори v 1 Строительство Jani J sld sh 2 14 Сенека Пасифик Пауэр Дори Прохождение Anacapa Frame Лодка Дори Вуд Гребля на самодельной деревянной дори Дом Построен Сенека Пасифик Дори Лодка 18 Bayou Jubilee Flats мощностью 25 л.с. Дрейфующая лодка по реке Маккензи в белой воде Дрейфующая лодка, плывущая по порогам Белой воды 19. Галвестон Гарви Дори Самодельная лодка Пасифик Пауэр Дори приземляется на пляже Grand Banks Dories Sail Just Fine Самодельная Дори Планинг Как перевернуть самодельную лодку Желтохвост с каяка 20 самодельных лодок мощностью 25 лошадиных сил в Британской Колумбии 19 Ablion Pacific Power Dory мощностью 25 л.с. Самодельная 14 канадская дрейфующая лодка 19 Галвестон Гарви Дори Рыбалка с Гранд Бэнкс Дори Anacapa Offshore Power Dory Frame 20 Caladesi Carolina Dory с подвесным мотором на 40 лошадей Обрамление для 19 Hatteras V-Bottom Dory Caladesi 20 Каролина Дори в море Дом, построенный Джуно Гребной Дори Как укладывать детали из стекловолокна Укладка пресс-форм Укладка колпака Индукционная укладка ковша Строительство лодок Деревянная планка Classic Moth Как построить лодку — корпус туннеля ТУ-9 HD Строительство каяка за 9 минут Разметка и разглаживание стеклоткани Изготовление композитных форм 3 из 5 Строительство деревянной скифа с центральной консолью Джефф Гросскопф — строитель каноэ на Сидар-Стрип Изготовление композитных форм 4 из 5 Изготовление композитных форм 1 из 5 Гоночный катер с подвесным гидропланом, построенный по чертежам Домашняя постройка Сборка 19 морских каяков — Сшивание и клей — HD Изготовление композитных форм 2 из 5 Бесформенная композитная конструкция 1 из 6 Бесформенная композитная конструкция 2 из 6 Изготовление композитных форм 5 из 5 Судостроитель острова Фого Бесформенная композитная конструкция 3 из 6 Складные лодки Seahopper Glen-LZipBuildJimmyBuffettwmv Руки Curragh Makers Часть 1 Руки Shannon One Design Часть 1 Руки Curragh Makers, часть 2 Руки Curragh Makers Часть 3

.

No related posts.