Самоблокирующийся дифференциал — как это работает — журнал За рулем
Изучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?
Создание универсального механизма, идеально работающего в любых условиях, - голубая мечта каждого конструктора. Однако выверенное на бумаге решение на практике обязательно обрастает своими «но». Иногда случаются парадоксы: достоинство и главное предназначение узла в определенных условиях становятся его недостатками. Характерный пример — свободный дифференциал.
Ахиллесова пята
Для простоты понимания проблемы свободных дифференциалов, используемых на большинстве автомобилей, рассмотрим пример с их межколесными представителями — поскольку межосевые собратья на полноприводных машинах работают аналогично.
Межколесный дифференциал обеспечивает разность частот вращения ведущих колес в повороте. Это важно для борьбы с так называемым паразитным крутящим моментом и для сохранения управляемости автомобиля.
Ведь в повороте внешнее колесо идет по более длинной дуге, нежели внутреннее, и при равенстве частот вращения неизбежна пробуксовка.
Материалы по теме
Схема работает гладко, пока одно из колес не теряет сцепление с дорогой. К примеру, когда правые колёса автомобиля стоят на асфальте, а левые — на льду. В силу своей конструкции обычный дифференциал имеет чрезмерную свободу. Стоящее на льду колесо будет беспомощно вращаться, а опирающееся на асфальт останется неподвижным.
Стремление решить проблему привело инженеров к созданию дифференциалов двух новых видов — с принудительной блокировкой и самоблокирующихся, повышенного трения (LSD, Limited-Slip Differential). Вторая группа получила большее распространение. Такие дифференциалы работают автономно и не требуют какого-либо внешнего привода. Их устанавливают серийно на многие спортивные легковые автомобили и кроссоверы. А можно самому приобрести и установить самоблок на свою машину. Самые ходовые — червячные (винтовые) и дисковые.
Дифференциалы LSD делятся на две группы по принципу действия: срабатывающие от изменения крутящего момента и от разницы угловых скоростей. Винтовые относятся к первой, а дисковые — ко второй.
Дискотека
Вариантов конструкции дисковых самоблоков масса, но основа их едина: в обычный свободный дифференциал добавлены два пакета фрикционных дисков, которые обеспечивают блокировку узла при пробуксовке одного из ведущих колес.
Материалы по теме
Каждый пакет расположен между корпусом дифференциала и одной из полуосевых шестерён. По конструкции он напоминает фрикционные муфты в автоматических коробках. Одна часть дисков в пакете находится в зацеплении с полуосевой шестерней, а другая — с корпусом дифференциала. При обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет: сателлиты обеспечивают разную частоту вращения колес. Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни обретают прямую связь с вращающимся корпусом дифференциала.
Основное сжатие дисков происходит за счет осевого смещения шестерней полуоси. Последние являются конусными, как и шестерни сателлитов. При передаче момента через такое зубчатое зацепление кроме центробежной силы возникает и осевая. Она стремится развести шестерни. Сателлиты закреплены на своих осях и не могут смещаться. Зато на это способны их полуосевые сёстры, ведь они подвижны на шлицах приводов колес. В результате расхождения к стенкам дифференциала шестерни сжимают свои пакеты фрикционов.
В некоторых самоблоках первоначальное поджатие фрикционов обеспечивает пружина между полуосевыми шестернями. В других вместо них использованы конические пружинные кольца, которые также создают определенный преднатяг. Есть конструкции с замысловатым центральным блоком (см. схему 1), в котором ось сателлитов при смещении, к примеру, во время резкого ускорения автомобиля разжимает большие полукольца — и они сдавливают пакеты фрикционов. Это происходит в дополнение к их сжатию полуосевыми шестернями при пробуксовке колеса.
Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.
Червоточина
Среди червячных самоблоков наибольшую известность получил дифференциал Torsen. Его название произошло от английского термина torque sensitive, «чувствительный к крутящему моменту». Такой дифференциал первого типа (Т1) был изобретен еще в 1958 году, тем не менее возможности этой конструкции по сей день остаются непревзойденными.
От свободного дифференциала конструкция Т1 отличается очень сильно.
Роль привычных сателлитов играет замысловатая червячная передача, густо «наросшая» поверх полуосевых шестерен. Благодаря особенности своей работы она способна блокировать дифференциал. Дело в том, что червячная передача необратима: перенос момента возможен только от ведущего звена (червяк) к ведомому (полуосевая шестерня). То есть при пробуксовке колеса его полуосевая шестерня не сможет провернуть червяк из-за больших сил трения.
Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.
В корпусе Торсена Т1 закреплено три пары поперечных червяков (сателлитов), которые соединены между собой отдельными прямозубыми шестернями, расположенными по краям их осей.
Одновременно каждый парный червяк находится в зацеплении со своей полуосевой шестерней. При движении автомобиля в повороте вся эта красота работает подобно сателлитам свободного дифференциала, обеспечивая необходимую разность частот вращения колес. Но как только момент на одном из колес меняется из-за потери сцепления с дорогой, червячная передача блокируется. Причем дело даже не доходит до физической пробуксовки «слабого» колеса.
Материалы по теме
Конструкция Торсена настолько чувствительна к изменению момента на осях, что мгновенно блокирует дифференциал, позволяя реализовать крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением.Torsen второго типа (T2) устроен проще. Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. Одна из вариаций подобной конструкции показана на схеме 3. Два ряда винтовых сателлитов расположены продольно в корпусе дифференциала. Каждый из них находится в зацеплении со своей осевой шестерней. При этом сателлиты из разных рядов также соединены попарно.
При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала. В отличие от схемы Т1, у Т2 червяки не закреплены на отдельных осях, а стоят в подобии колодцев. В итоге возникает целый ряд пар трения. Во‑первых, это полуосевые шестерни и стенки дифференциала, а во‑вторых — сателлиты и их колодцы. Причем червяки распирает в них так, что они контактируют со стенками в продольном и поперечном направлениях. Все эти силы трения суммарно блокируют дифференциал.
Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.
На своем месте
Материалы по теме
Если конкретная модель автомобиля обделена дифференциалом повышенного трения (LSD), а владелец хочет его заполучить, чтобы увереннее чувствовать себя на бездорожье или получать больше удовольствия от езды по гоночному треку, есть несколько путей решения проблемы.Подбор самоблока зависит от режима эксплуатации машины. Если это обычная повседневная езда и любительские соревнования в различных дисциплинах, то первым делом нужно изучить все существующие модификации автомобиля. Возможно, что некоторые версии получают LSD на заводском конвейере, но не поставляются на наш рынок. В этом случае можно заказать самоблок по каталогу или поискать бывший в употреблении. Лучше брать новый: это дороже, но будет уверенность, что он встанет на автомобиль как родной.
Случаются парадоксы: достоинство узла в определенных условиях становится его недостатком
Если заводского варианта нет, то предпочтительнее взять винтовой дифференциал типа Torsen T2/Quaife. Он проще и значительно дешевле версии T1, но при этом не сильно отстает по характеристикам. Аналогичные дифференциалы предлагает масса других производителей. Среди достоинств такого самоблока — быстрое, но мягкое и прогнозируемое срабатывание, широкий диапазон изменения момента на колесах, внушительный ресурс и надежность. При подборе дифференциала рекомендуется ограничиться преднатягом до 7 кг. Иначе его ресурс будет заметно ниже из-за повышенного износа внутренних элементов — без получения заметных ездовых дивидендов.
Если же нужна подготовка под профессиональный уровень соревнований на бездорожье и треке, лучше выбрать дисковый самоблок.
Рынок предлагает много подобных узлов. Частенько такие самоблоки имеют преднатяг от 10 кг. Благодаря этому они отлично работают в условиях соревнований — но при этом крайне непрактичны в повседневной езде, так как блокируются слишком рано и жестко. Дисковые дифференциалы проще переваривают высокую степень преднатяга, однако она достаточно быстро проседает. Для ее восстановления потребуется снятие и полная разборка узла.
КЛАССОВОЕ ДЕЛЕНИЕКоэффициент блокировки (КБ) — одна из двух основных характеристик самоблокирующегося дифференциала. КБ характеризует соотношение моментов на отстающем колесе (имеет хорошее сцепление с дорогой) и на забегающем (потеряло сцепление). Для свободного межколесного дифференциала он равен единице — дифференциал всегда делит крутящий момент между осями поровну. Для самоблоков КБ обычно составляет от 1 до 5. То есть при наивысшем коэффициенте такой дифференциал может реализовать на отстающем колесе в пять раз больше крутящего момента, чем на забегающем. Некоторые производители указывают КБ в процентах. Если конкретный дифференциал имеет коэффициент 30%, то он может передать максимум 65% момента на колесо с лучшим сцеплением (стандартные 50% плюс 30% от оставшейся половины, то есть еще 15%). Если КБ равен 70%, то этому колесу достанется до 85% усилия (50% + 35%). КБ зависит от конструктивных особенностей дифференциала. Для червячных (винтовых) узлов это в первую очередь угол нарезки зубьев на шестернях, а для дисковых — конфигурация фрикционов. Другая важная характеристика дифференциала — преднатяг. Чем он больше, тем значительнее первоначальный момент внутреннего трения в узле. В основном он зависит от тех же особенностей, что и КБ. Однако современные самоблоки всё чаще имеют в своей схеме регулировочные шайбы. Они стоят между полуосевыми шестернями и дополнительно их распирают, увеличивая преднатяг, который можно подгонять под любые условия эксплуатации. Дополнительный плюс конструкции с шайбами — возможность продлить жизнь дифференциала. |
Со временем неизбежен износ зубьев червяков и фрикционных дисков, который снижает преднатяг и эффективность работы узла. Замена пружинных конических шайб, которые тоже ослабевают, вновь взбодрит самоблок, если подобрать необходимое количество шайб и их толщину. Важно учитывать, что увеличенный преднатяг всегда повышает нагрузку на любой дифференциал, что неизбежно усиливает его износ и сокращает ресурс.Благодарим за помощь в подготовке материала «КПП Сервис» (www.vaz08–15.ru).
Самоблоки: все, что вам нужно знатьИзучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?
Самоблоки: все, что вам нужно знатьФото: компании-производители
11.05.2014 Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов выбрать для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123)?
Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов выбрать для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123)?
Нужно для начала понять, чего Вы хотите добиться, устанавливая самоблок в автомобиль ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123).
Если Вы намерены установить самоблокирующийся дифференциал в раздаточную коробку автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) или CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) возможен только один вариант: САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДАК ВАЗ.МО.00.09. При установки этого самоблокирующегося дифференциала, и это важно, сохраняется возможность принудительного ручного включения блокировки раздаточной коробки. Самоблокирующийся межосевой дифференциал ДАК ВАЗ.МО.00.09, установленный в раздаточную коробку прекрасно сочетается с любыми типами самоблоков, установленных в задний мост или в задний и передний мост одновременно.
Если Вы эксплуатируете свой автомобиль в основном на асфальте, лишь изредка съезжая на грунтовые дороги при поездках на дачу и на рыбалку, избегаете экстремального бездорожья, Вам вполне подойдёт бюджетный вариант: Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER для автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (Нива, Lada 4×4) и CHEVROLET NIVA (Нива, ВАЗ 2123).
Мы рекомендуем приобрести дифференциал для заднего моста с величиной преднатяга 5 – 6 кг. Нужен ли в вашем случае самоблокирующийся дифференциал в переднем мосту? Мы рекомендуем ограничиться самоблоком в задним мосту, как показывает практика в 95% случаев самоблока в заднем мосту для данных условий эксплуатации автомобиля оказывается вполне достаточно. Если Вы всё же хотите чего-то большего, но пока не готовы превратить свой автомобиль в подобие трактора, можно установить Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER и в передний мост тоже. При этом для выбора преднатяга в переднем и заднем мосту используйте, пожалуйста, рекомендации приведённые ЗДЕСЬ.
Если рыбалка, охота, экстремальный туризм зовут Вас посетить места, которые не могли и приснится «сосисочным джиперам», Вам необходимы самоблокирующиеся дифференциалы ДАК, разработанные специально для Вас известным российским конструктором Валерием Николаевичем Красиковым.
Для Вас мы можем предложить вариант с установкой двух самоблокирующихся дифференциалов ДАК: в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5 и в раздаточную коробку Самоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.
МО.00.09. Данный вариант обеспечивает автомобилю НИВА исключительную курсовую устойчивость при разгоне и торможении на скользкой дороге, отличную управляемость и отличные внедорожные качества.
Если Вы ставите перед собой задачу добраться на своей НИВЕ до мест совершенно недоступных, или же Вы строите боевую машину для участия в экстремальных соревнованиях, мы предлагаем Вам вариант с установкой в задний мост более «жёсткого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК7, а в передний мост «мягкого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК5 22 шлица илиДАК5 24 шлица и, при желании, в раздаточную коробку можно установить иСамоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09.
В случае если Вы хотите установить только один самоблок в мост автомобиля НИВА, рекомендуется установить в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5для преимущественно городского автомобиля, или же установить в задний мост более «жёсткий»Самоблокирующегося дифференциала ДАК7 для автомобиля, предназначенного для вылазок на бездорожье.
Вариант с установкой только одного Самоблокирующегося межосевого дифференциала ДАК ВАЗ.МО.00.09 без одновременной установки самоблоков в мосты прекрасно подходит для автомобиля НИВА, эксплуатирующегося исключительно в городе и на асфальте, но не позволит полностью насладиться ездой по реальному бездорожью.
Все остальные варианты могут быть реализованы по Вашему желанию и под вашу ответственность.
Не рекомендуется установка на автомобиль НИВА самоблокирующегося дифференциала любого типа только в передний мост, без установки самоблока в задний.
В задний мост всегда должен быть установлен самоблок более «жёсткий» либо с больше величиной преднатяга, чем в передний мост.
И что бы Вам ни говорили на авторынке или в автомастерской, но:
— Дифференциалы (самоблокирующиеся в том числе) переднего и заднего мостов НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ! Нельзя дифференциал, предназначенный для заднего моста установить в передний мост, и наоборот.
— Дифференциалы для заднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе имеют 22 шлица.
— Дифференциалы для переднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе могут иметь в зависимости от года выпуска как 22, так и 24 шлица. Лучший способ узнать, какое количество шлицев в переднем редукторе вашего автомобиля – пересчитать их. Рекомендуем переходить на новое количество шлицев для переднего редуктора – 24 шлица. При этом придётся заменить сальники редуктора (их в любом случае нужно менять при каждом удобном случае) и внутренние шарниры ШРУС приводов, либо приводы в сборе и ступицы.
— Никогда не применяйте так называемые «универсальные» сальники переднего редуктора и заднего моста, якобы подходящие на любую сторону и направление вращения.
И не забудьте купить реечный домкрат Хай Джек ( HiJack ), Hi-Lift или T-max.
#1 14. 05.2009 21:47:17
Имеет ли смысл ставить на трехдверную ниву.В «За рублем» писали о том,что смысла нету,так как он нужен когда будет вывешан одно из колес,что в жизни на короткой ниве сложно сделать.С чем я не согласен:разве самоблок не поможет в той же грязи,когда о вывешивании речи не идет?Плюс поставить резину поинтереснее.По-моему дешево и сердито.Машина для езды в сельской местности,примерный пробег-20тыс за три года. #2 14.05.2009 22:06:01
Может быть стОит начать с резины? Купить мудовую, поездить сезон, а там уж и определяться далее…. #3 14.05.2009 22:37:06
Купите ВЛИ-5 — дешево и сердито! Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник… #4 14.05.2009 22:37:54
А вывесить НИВУ с ее короткой базой проще простого… Но дляначала можно с ручником побаловаться… Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник… #5 14. 05.2009 23:30:12
Объясните мне непонятливому,что такое «мудовая» резина.Установка этой резины+усиление стандартной подвески и шрусов+замена передних ступиц=немалые денежные средства.Повторяюсь:пробег всего 20тыс за 3 года-экономически невыгодно.А так оставляем стандартную подвеску,трансмиссию,ставим ну уж не Вли-10,а хотя-бы,если мне память не изменяет,пилигрим или пилигрин,или что-то похожее.А разве в стандарт не поставить самоблок?Итак получаем минимум затрат-максимум пользы.Если,что не так поправте. #6 14. 05.2009 23:39:56
Отредактировал GAZ35 (14.05.2009 23:40:35) #7 14.05.2009 23:43:39
По делу. Мудовая резина — M/T — Mud Terrarian — дословно грязевые территории, резина, предназначенная для серьезного бездорожья, но которая дает и мощную нагрузку на трансмиссию автомобиля. Есть опыт использования мудовки на Ниве — могут провернуться ШРУСы… Я писал не ВЛИ-10, а ВЛИ-5 — штатная мудовка для НИВЫ!!! Гребет только в путь, но узковата… Пилигрим не юзал, но видел на Паджериках ставят. Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник… #8 14.05.2009 23:46:05
Я бы лучше поставил бы ВЛИ-5 или Пилигрим — если есть не слишком широкая резина и купил бы механическую лебеду типа Т-Макс — вот тогда у Вас будет возможность серьезно поползать без лишних затрат, но готовтесь — джиппинг затягивает и следующий шаг — усиление подвески, ступиц и ШРУСов. Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник… #9 14.05.2009 23:46:10
#10 14.05.2009 23:48:12
Если покупать бф гудрич,хотя-бы и б/у,уже не мало по деньгам получается,ни говоря про подвеску и транс-ию.А,что больше даст на бездорожье:эта резина или самоблок? Отредактировал mixa35rus (14.05.2009 23:50:47) #11 14.05.2009 23:50:17
Однозначно резина! Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник… #12 15.05.2009 00:05:55
Извиняюсь,попутал Вли-5 с Вли-10.Неужели кто-то покупает и ездит на Вли-10,чет у нее протектор какой-то не нивский.Значит Вли-5 самый бюджет,то,что надо или пилигрим. #13 15.05.2009 00:13:16
Только не бери широкий Пилигрим — думаю 185 максимум… нето нагрузка на передние ступицы возрастет сильно Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник… #14 15.05.2009 09:18:06
не всегда широкие колеса добавляют проходимости, на наших луазах (фант. прох.), газ 69 ,уаз старый, нива,стояла именно узкая резина совсем не от бедности а от тонкого расчета. #15 15.05.2009 10:29:03
Самоблок на Ниве однозначно увеличит проходимость,он не поможет вам только в диагоналке,а вот при прохождении сложного участка «ходом»(а это как известно именно способ нивоводов преодолевать препятствия) очень даже поможет,но начинать надо именно с резины,т.к. толку от лысых колес даже если они все крутятся-мало. Стоимость самоблока на Ниву 11350,установка в задний мост 2500,в передний 4500,но если принесете редуктор переднего моста 2500. А вот принудиловок на ниву серийно никто пока не делает. По поводу ширины резины,обратите внимание на какой резине выступают нивы на соревнованиях-в основном это 31х10.5х15 т.к. на такой резине нива категорически отказывается тонуть А вообще резина выбирается из условий эксплуатации и основных грунтов по которым придется ездить. #16 15.05.2009 14:07:38
Для начала: резина и хай-джек. В большинстве ситуаций достаточно. А для большего и большие вложения. #17 15.05.2009 16:18:26
Лопату забыли 🙂 #18 15.05.2009 16:19:02
#19 15.05.2009 16:34:19
Нива Отредактировал EHOT (15.05.2009 16:35:30) #20 15.05.2009 16:36:31
УАЗег… Отредактировал EHOT (15.05.2009 16:39:42) Страница 1 из 4 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
08.2006
.. есть самоблокирующийся дифференциал, а есть принудительная блокировка заднего диффа. От первого мало толку и он склонен к перегреву и быстрому выходу из строя. Второй очень полезен и эффективен, но стоит дороже.
12.2008Тест-драйв: Honda Civic Type-R Prototype
Каждый, кто видел последний тизер о Civic Type-R, понял как минимум три вещи. Во-первых, протомая несколько лет в чистилище, новый хот-цивик все-таки появится. Во-вторых, звучит и выглядит как олдскульный турбопсих. Свист турбины, восторженный визг гоночного четырехцилиндрового гибрида и никаких фокусов. Это 80-е и 90-е, взбитые в блендере и приправленные старым добрым аналоговым хай.
И в-третьих, маркетинг тоже никто не отменял.Инженеры Honda будут усердно работать сверхурочно, пока новый Type-R не станет самым быстрым хот-хэтчем на Нюрбургринге. Не видать им оставаться до тех пор, пока он не проедет на круге Северную петлю менее чем за 8 минут (т.е. почти за 8 секунд обгонит чемпиона Megane RenaultSport 265 Trophy). Пилот WTCC Габриэле Тарквини сказал, что уже близок к цели. И это огромное достижение для двухлитрового переднеприводного хетча.
Новый двигатель – двухлитровая турбо «четверка» VTEC с непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения.Сила? Точная цифра пока не известна. Просветим руководителя проекта Суэхиро Хаси: «Сколько лошадиных сил? 280. Но будет больше. Говорят, это предел из-за современных технологий и динамики подвески. Но больше… возможно.
Мы на Овальном хондовском полигоне Точиги едем кататься на прототипе, и нам не будет предательских виражей Кольца. Но новый Type-R — это машина, в которой едва ставишь ногу на педаль сцепления, понимаешь, что все правильно. Хотя бы потому, что именно педаль сцепления — не подрулевые «уши».Педаль, которая, как и другие элементы управления, приятно тугая. У поклонников Type-R в виде титановой набалдашника проберется рычажок. Сиденья – большие полугоночные ковши. В общем, все в порядке.
Чтобы плавно передвигаться на Type-R, нужно глубокое понимание механики процесса – и это еще один признак настоящей драйверской машины. Коробка переключается одним взмахом кисти, но без определения винтовочного затвора. И тут есть небольшой лаг на малых оборотах. Но тут двигатель полностью очухивается и завладевает вашим вниманием.Между 2000 и 5000 об/мин крутящий момент приближается к 407 Нм. На щитке приборов загорается полоса от зеленого до красного – ограничение скорости стремительно катится, подымая вас на турбоподхват. И я не очень чувствую руль. Что бы они ни делали с передней подвеской, это работало. (Но мы, Кхаси-сан, до сих пор гадаем, что это такое). Машина очень мощная и тяговитая!
Type-R сохранил полубалочный задний мост, как и у стандартного автомобиля. Видимо, не стоит ожидать идеальных манер, которые демонстрируют Ford Focus ST или VW Golf GTI с многорычажкой.Кузов Civic в Tourer получил адаптивную подвеску Sachs с тремя режимами — но только на задней оси. Она пообещала и механикам «Самоблока» заменить Type-R.
Подвеска даже на ровной трассе Точиги кажется зверски жесткой. Что будет на замерзшей загородной трассе? А вот передок просто сказочный, поворот отличный в целом. Нажимая «R» рядом с рулевой колонкой, вы получаете большее усилие на руле, приемистость и более высокую подвеску еще жестче.Теперь восемь кругов на Северной петле кажется реальным делом.
иType-R выглядит серьезно, силуэт акулы, зловещий, готовый к бою, особенно в матово-черном прототипе. С аэродинамикой явно большая работа. И, по словам Хаси-сан, работают до сих пор, добиваясь оптимального баланса и стабильности. Еще разрабатывается форма заднего крыла. Пока прототип Continental обут в 235/35 на 19-дюймовые диски, а для серийных машин готовят новые шины. Накопали мы и другие сведения: гибридный привод даже не рассматривался, несмотря на опыт Honda в этой области.Готовый автомобиль будет содержать алюминиевые компоненты для снижения веса. А Civic Type-R готов показать лучшие в своем классе показатели CO2. «Он станет более агрессивным», — улыбается Хаси-сан.
Как ни странно, мы не уверены, что хотим этого. Некоторые шероховатости лучше бы сгладить, при этом заточив реакцию на педаль газа. Иначе снаряд для Нюрбургринга на наших трассах будет невыносим.
(PDF) Нижнемеловой парафлиш Вардарской зоны: Состав и ткань
MALE[EVI], M.А.Л., М., 1983. Геология
Листа Уроеваца (К34–55), Пояснительная записка к
БГМ 1:100.000, Савезный геоло-ки завод, Белград, 50 с.
(на сербохорватском языке). , резюме на английском и русском языках).
P
АВЛОВИ, З. 1980. Геология листа Смедерево
(Л34–126), Пояснительная записка к БГМ 1:100.000, Са-
везни геоло{ки завод, Белград, 52 стр. ( на сербско-хорватском,
резюме на английском и русском языках).
У
РО[ЭВИ], М., ПАВЛОВИ], З., КЛИСИ], М., КАРАМАТА С.,
М
АЛЕ[ЕВИ], М., СТЕФАНОВИ], М., МАРКОВИ], О. & ТРИФУ-
НОВИ], С. 1973а. Геология Нови Пазар Лист
(К34–3), Объяснения к БГМ 1:100.000, Са-
везни геоло{ки завод, Белград, 77 с. ).
У
РО[ЭВИ], М., ПАВЛОВИ], З., КЛИСИ], М., МАЛЕ[ЭВИ], М., СТЭ-
ФАНОВИ], М., МАРКОВИ], О. И ТРИФУНОВИ ], С.I], М., 1982. Геология
Лист Подуево (К 34–43), Пояснительная записка к
БГМ 1:100.000, Савезный геоло{ки завод, Белград, 54
с. , резюме на английском и русском языках).
REZIME
DOWOKREDNI PARAFLI {
ZARDAVE ZONE:
SASTAV I SKLOP
Vardarsku Zonu, Veoma Va`ar I Veoma Kontro-
Verzan ~ LAN Geologije Balkanskog Poluostrva ISPI-
Tivali Su I Opisivali Brojni Istra`iva ~ и, даю}и
йой разли~ит зна~ай, разли~иту припадность, разли~и-
т.е поделе и разли~иту геотектонску ва`ност.Идея
о Вардарской зоне као “unutra{wim Dinaridima”
напу{тена je, sre}om, ve} dugo vremena u krugu
ozbiqnih istra`iva~a, {to je otvorilo mogu}nosti
ozbiqnih istra`iva~a, {to je otvorilo mogu}nosti
ispitivawe wenog zna~aja i storij.
Jedan Veoma Upadqiv Pojas u Woj Karakteri {E
Debela dowokredna Sukcesija Koja Pokazuje Samo
Izvesne Fli {Ne Karakteristike PA SU SU JE Mara N.
Dimitrievi] I Милорад Д. Димитриеви] Opi-
Sali Kao Parafli { (1974 и другие радости).
Ovi slojevi sada grade uzan pojas pru`awa
SSZ–JJI, само изузетно {ир од 14 км, али вырыл ве-
роватно своих 250 км. О веговом северном деле
(Авала и Космай) йо{ увек се дискутуйе у погледу
припадности овой или суседной области, па на овде
ніе детакние разматран. Parafli{ je sa obe stra-
ne zatvoren uzanim pojasima bazita i ultramafita
sa ne{to gorwojurskih kre~waka, a kredne tvorevi-
ne susednih regiona su potpuno razli~ite.Ju`ni
deo parafli{a je erodovan, sa podru~jem Krive
Reke (JZ od Novog Brda) kao jedinim zaostatkom.
Originalna podina basena otkrivena je samo na
krajwem jugu, u oblasti Novog Brda, kao {to poka-
zuje podru~je Krive reke. Ovo podru~je je gra|eno
od prenabranih, jako tektonizovanih i razlomqe-
nih slojeva koji ne pokazuju karakteristike mar-
ginalnih jedinica. Polo`aj mu nije jasan i vero-
vatno je posledica slo`enih tektonskih procesa.
Parafli{
Iznad basalne jedinice parafli{ класс dve
megasekvence, od kojih svaka ima klasti~ni dowi i
karbonatno-klasti~ni gorwi deo. Vertikalni od-
nosi ovih jedinica nisu bili vidqivi na brojnim
lokalitetima, tako da su i delimi~ni bo~ni pre-
lazi tako|e mogu}i. На базе свих поло`ивих
седиментоло{ких и биостратиграфских података,
парафлы я изнад базальне единиче издекен на
{есть единица.К су: (А) микроконгломератско-
ареницкая единица (без биостратиграфских пода-
така о старости), (В) алевролицко-кре~ва~ка
единица (валендин–отрыв), (С) ареницко-алевро-
litska jedinica (barem–apt), (D) kre~wa~ko-are-
nitska jedinica (alb–cenoman) i (E) marginalne
jedinice (E1 i E2; verovatno lateralni ekvivalen-
ti наджви (их джединица).
Bazalna jedinica
Ova jedinica, koja nije svugde dobro otkrivena i
u velikom delu je tektonizovana, ipak pokazuje
jasan discordantan karakter.Ona se posebno jasno
mo`e pratiti du` puta Podujevo-Lebane na Pre-
polcu, iznad ofiolitskog melan`a i cristastih
{kriqaca. Единица je uglavnom sastavqena od
grubozrnih stena, sa blokovima ~ak i do 80 m u
pre~niku. Ruditi se sastoje najve}im delom od ste-
na iz melan`a, kristalastih {kriqaca i berijask-
их kre~waka. Na Prepolcu se oni sastoje skoro u
potpunosti od berijaskih kre~waka, tako su sma-
trani mezozojskom podinom parafli{a.Na Razboj-
ni su, opet, senonski kre~waci sa globotrunkanama
bili pripisivani parafl{u. SVE OVEV TVOREVINE SU
KARAKTERISTI ~ NOORGANIZOVANE, VRLOLO SLABO SOR-
TIRANE, ~ ESTO MONOMIKTNOG ILI OLIGOMIKTNOG SAS-
TAVA, SA UGLASTIM BLOKOVIMA, {SVE UKAZUJE NA
VRLO BRZO I KATASTROFI ~ NO TOUNWE I DEPOZICIJU ,
bez progresivne abrazije tipi~ne za transgresiju.
Нижнемеловой парафлыш Вардарской зоны: состав и ткань
17
Приглашаем ночные клубы Астаны
Если хочешь хорошо провести время с друзьями, пригласи девушку на романтическое свидание, найди новых друзей, отпразднуй мероприятие, устроить мальчишник, девичник или просто потанцевать и зарядиться положительными эмоциями – для любого из вышеперечисленных мероприятий вы без труда найдете подходящее заведение в Астане.Большое количество баров, дискотек, ночных клубов, стриптиз-баров, развлекательных клубов ждут посетителей и готовы предоставить все для качественного отдыха.
Ночные клубы Астаны
Предлагаем Вам список лучших заведений Астаны:
- KEGA MUSIC BAR (ул. Бараева, 16).
Один из самых популярных ночных клубов Астаны. Название клуба происходит от шведского слова Kegg («бочка»). И мы не ошибемся, если предположим, что в этом заведении нам предложат пиво.А какой! Визитной карточкой этого заведения является свежесваренный по уникальному рецепту напиток. Кроме того, посетителей привлекает наличие VIP-зоны, караоке и кальянной.
- Моя линия (ул. Майлина, 37а).
Моя линия — это, скорее, не клуб, а ресторанно-гостиничный комплекс. Основной акцент сделан на кухню, посетителям предлагают блюда европейской, японской и итальянской кухни. Есть отдельная комната для курящих. К оплате принимаются практически все виды карт.Есть бесплатная охраняемая парковка.
- «Хиты ХХ века» (ул. Бейбитшилик, 18).
Ретро-клуб «Хиты ХХ века» начал работу в 2010 году и предлагает посетителям окунуться в мир хитов 80-90-х годов. Оригинальные записи посетители могут прослушать с 18:00 до 23:00, а до закрытия заведения играет живая музыка. В клубе есть специально отведенное место для курения и неохраняемая парковка. Кухня предлагается европейская и кавказская.
- «Казачья дискотека» (ул. Рахимжана Кошкарбаева, 26/1).
Если вас интересует современная музыка, то по этому же адресу вы можете посетить клуб «Казачья дискотека». Здесь вам предложат отличную кухню, зал на 120 мест, летний зал на 35 мест, отдельную зону для курения. Трио резидентов клуба — Султан, Арайлым и Нурлан — не даст вам заскучать.
Отличное место для отдыха и развлечений. Для людей всех возрастов и статусов. Клуб состоит из активной сцены с френд-зоной, танцпола, барной стойки длиной 12 м и VIP-зала.Приятная атмосфера, отличный сервис, тематические вечеринки и возможность проведения банкетов – это то, что привлекает сюда посетителей.
- RETRO.KZ (ул. Кажымукана, 8).
Диско-клуб с отличным танцполом и профессиональными ди-джеями приглашает всех любителей потанцевать и зарядиться положительными эмоциями. Живая музыка от группы «Z». Качественная европейская кухня и кавказский шашлык не оставят вас голодными, а скидки еще больше поднимут настроение!
- «Зурбаган» (ул.Жирентаева, 18).
Ночной клуб с бильярдом. Места для курения, бесплатная неохраняемая парковка. Отличное место для корпоративов и семейных праздников.
Клуб с отличным выбором музыки, в том числе живой. Яркие и незабываемые шоу-программы, стриптиз (мужской и женский), VIP-зона, кальян. Парковка — как охраняемая (платная), так и неохраняемая (бесплатная). Отдельная комната и специально отведенное место для курящих.
Отзывы посетителей
При просмотре комментариев обращает на себя внимание большое количество хороших отзывов и благодарность таким заведениям как KEGA MUSIC BAR, Newton, Zurbagan.В этих заведениях посетителям нравилось практически все – музыка, кухня, обслуживание, атмосфера. Многие посетители рекомендуют клуб Зурбаган для проведения корпоративов. Эти клубы, безусловно, лидируют в списке симпатий посетителей.
В своих отзывах о работе ночных клубов Астаны мнения посетителей разделились. К негативным отзывам можно отнести недовольство посетителей работой охранников в клубе «Казахша Диско», жалобы на плохое обслуживание и непрофессиональный персонал в РЕТРО.КЗ. Будем надеяться, что администрация этих учреждений сделала правильные выводы и исправила ситуацию.
Средняя стоимость посещения
Для определения стоимости посещения конкретного заведения используется такое понятие, как «средний чек» — показатель того, сколько средний посетитель тратит в данном заведении. Ниже мы представляем вам сумму среднего чека в вышеуказанных заведениях Астаны.
- KEGA MUSIC BAR — 4000-6000 тенге (719-1080 руб.).
- Моя линия — 8000-15000 тенге (1440-2696 руб.).
- «Хиты ХХ века» — 6000-8000 тенге (1080-1440 руб.).
- Ньютон — бар депозит 5000 тенге (899 руб.).
- «Казачья дискотека» — 6000-7000 тенге (1080-1258 руб.).
- RETRO.KZ — 5000-7000 тенге (899-1258 руб.).
- «Зурбаган» — 4500-6000 тенге (809-1080 руб.).
- ДА — 4000-5000 тенге (719-899 руб.).
Надеемся, что наша статья поможет вам определиться с местом отдыха в Астане.
Желаем Вам сделать правильный выбор и хорошо отдохнуть! В этом вам помогут лучшие ночные клубы Астаны!
«Спорт» за миллион: Веста Спорт против Toyota GT86 и Турбо-Рапид
Тем, кто помнит Гранту за 230 000 рублей 2011 года, идея отдать за Весту миллион рублей кажется дикой, конечно. А также тех, кто предпочитает что-то изрядно подержанное, но иностранное. Тем не менее, надо признать, что в целом по рынку это вполне адекватная цена за 145-сильную машину с внушительным списком околоспортивных доработок.
Цена Lada Vesta Sport – от 1 009 900 рублей (в эту сумму входит очень приличное оснащение). За доплату — только более продвинутая мультимедийная система с цветным экраном и навигацией (плюс 36 000 рублей). Skoda Rapid с двигателем 1.4 TSI и «роботом» DSG можно купить значительно дешевле — от 892 000 рублей, но это гораздо более скромная комплектация, чем у Весты. Взяли хорошо укомплектованную версию Style, да ещё и напичканную опциями, общей стоимостью 1 221 800 рублей. Toyota GT86 2013–2014 годов выпуска с пробегом 40 000–100 000 км сейчас стоит столько же, сколько новая – 1 200 000–1 400 000 рублей 90 262 Vesta Sport не претендует на тесную связь с реальными гоночными Vesta, выступающими в российских сериях гоночная трасса, но в базовом седане есть много примечательного.Оставим пока в стороне эффектный обвес и «украшательства» в салоне, сначала пройдемся по технике. После установки других распредвалов, измененной системы впуска и новой прошивки с многострадального вазовского мотора 1,8 л в версии Sport сняли аж 145 л.с. и 184 Нм, что на 23 «лошади» и 14 «ньютонов» больше, чем у обычного мотора. Разбавленный боками выхлоп с патрубками большего диаметра приятно бубнит в городе и на переключениях, но очень утомляет в дальней дороге.Двигатель передает на кузов чуть больше вибраций — у Sport четыре опоры двигателя вместо трех. Трансмиссия – только 5-ступенчатая «механика».
На разгоне Спорт быстрее обычной 122-сильной Весты, но всего на 0,6 секунды (9,6 секунды до 100 км/ч). Ну а после 140–150 км/ч «спортивная» Веста разгоняется и вовсе вяло и до «максималки» 193 км/ч добирается с большим трудом.
Такая динамика и контроль нагрузки совершенно не помешали бы обычной Весте! Но Спорт также гораздо увереннее чувствует себя в поворотах и четче реагирует на руль.Подвеска здесь жестче, хотя и сохранила свою энергоемкость
На скоростной прямой седан устойчиво, четко, но без излишней резкости реагирует на малейшие отклонения руля. На Sport установлены новые пружины и амортизаторы, колея автомобиля увеличена на 15 мм сзади и на 35 мм спереди, дорожный просвет уменьшен до 147 мм, так что в поворотах Запада АвтоВАЗ не хуже как и любая другая серийная машина! Дополнительно усилены поворотные кулаки и ШРУСы теперь — с большим количеством прорезей.С новой кинематикой подвеска Веста едет жестче, а плавность хода хуже, но информативность рулевого управления значительно улучшилась, крены уменьшились, а энергоемкость ничуть не пострадала.
Наш тест проходил при плюсовой температуре на сухом асфальте, при этом все машины были еще на зимней резине без резины, и это сказалось. Веста Спорт показала склонность к недостаточной поворачиваемости (но очень небольшую). В прошлом году нам уже довелось поездить «семейно» на Весте «Спорт» лета Continental SportContact.С ними Веста ведет себя более азартно: при сбросе газа в повороте баланс несколько иной, и машина едет в пределе с легким заносом.
Очень хорошо получились у Весты Спорт и тормоза – точные и надежные, выдерживающие даже серию торможений в пол на скорости 130-140 км/ч. Диаметр передних дисков тут целых 300 мм, соответственно увеличились и суппорта. Кстати, вы заметили, что колеса крепятся не четырьмя, как обычно на вазах, а пятью болтами? Не удивляйтесь, это ступица от Рено Меган!
Итак, у Весты все улучшения — в деле.Жаль только, что спортивная версия самоблока не предлагает. Есть поле деятельности для мастеров тюнинга.
Рапид – самый комфортный и тихий автомобиль в нашей тройке, с лучшей плавностью хода, которая еще улучшается при частичной загрузке. Рапид – очень экономичный, легко можно уложиться в 6,5-7 литров на «сотню»
Рапид так же быстр, как Веста Спорт в разгоне до «сотни», так как последняя быстрее «обычной» Весты 1,8 — то есть на 0,6 секунды. Подвеска Skoda — вариант для тех, кому излишняя жесткость ни к чему: это самый комфортный автомобиль в нашей тройке.Руль достаточно легкий, но информативный, а интенсивность торможения, как и на всех Фольксвагенах, дозируется педалью света. В поворотах Skoda все делает четко, надежно и четко, но не опрометчиво.
7-ступенчатый «робот» DSG — преимущество или недостаток? Многие сомневаются в его надежности. Однако редакционный Рапид с такой трансмиссией проехал более 100 000 км и не испытывал никаких проблем. Ну а скорострельность DSG, особенно в спортивном режиме, всегда была чуть ли не образцовой.Уже по этой причине стремительные ускорения на Рапиде получаются сами по себе, а у противников с МКПП — как ни когда.
копеек в час —
Глядя на это сейчас, посещение Копенгагена никогда не было для нас такой захватывающей идеей. Ну, по крайней мере, до тех пор, пока на нас всех не обрушился полный мировой локдаун и запрет на путешествия.
Мировая пандемия сильно и неожиданно ударила по миру. Никто не думал, что путешествие за пределы страны будет проблемой или невыполнимой миссией.После первых месяцев локдауна для Норвегии власти разрешили поездки, но только целевые или экстренные. Некоторые страны, такие как Дания, даже ввели строгие меры для людей, приезжающих в страну. Это означало остаться по крайней мере на шесть ночей в деревне. Смешно, но правила есть правила и мы их соблюдаем. Особенно в северных странах.
Дворец ШарлоттенборгЧерез некоторое время правило шести ночей пребывания было отменено, и границы были открыты для других скандинавских и северных путешественников, кроме шведов.Для нас это означает, что вам нужно иметь только норвежский паспорт или вид на жительство. Билеты на самолет были доступны, Дебели работала несколько дней, я вообще не работал, поэтому мы рискнули и решили ненадолго уехать, пока есть возможность. Летние каникулы выглядели настолько неопределенно, что мы не задумывались о путешествии. И, в конце концов, мы оказались правы, потому что ситуация в Хорватии оказалась хуже, чем ожидалось, поэтому все наши планы на то лето пошли прахом.
Отель для пробужденияДебели забронировал хороший, уютный и недорогой номер в отеле, расположенном в самом центре, куда мы поспешили после первого обеда 🙂
Отель для пробуждения Отель для пробужденияБольшинству туристов Копенгаген известен как самое счастливое место для жизни в мире, во многом напоминающее нам Амстердам из-за его каналов и богатой велосипедной культуры.
Существует около 560 000 велосипедов, почти по одному велосипеду на каждого жителя Многие датские родители используют детские велосипедные сиденья или грузовые велосипеды большего размера, чтобы возить своих детей в детский сад или школу. Однажды я встретил мать-датчанку, которая путешествовала в Осло из Копенгагена на пароме с дочерью и грузовым велосипедом. Приехав в центр Осло, она просто вскочила на свой велосипед со всем багажом и ребенком впереди и поехала на велосипеде к своей квартире. Длина велосипедной дорожки в Копенгагене составляет впечатляющие 412 км (256 миль).Более половины % жителей Копенгагена ездят на работу, в школу или университет на велосипедеОх и цветы повсюду!
Такие красивые сады в самом центре показывают, что такие мелочи, как цветы, делают этот город счастливым местом для жизниЖивя в Норвегии, вот уже три с половиной года я вижу Копенгаген и Данию как старшего брата Осло и Норвегии . Стокгольм и Швеция были бы средним братом.
У этих трех стран долгая история: Дания правила Норвегией и Швецией более 400 лет, после чего они продали Норвегию Швеции, проиграв войну с Наполеоном.
Таким образом, на протяжении четырех долгих столетий Копенгаген как столица королевства отвечал за все. С другой стороны, Осло никогда не считалось достойным внимания, даже во время союза со Швецией.
St Alban’s ChurchОднако между этими странами существует прочная связь, и это видно по языку, культуре, архитектуре и общей еде, которую они разделяют.
Фонтан Гефион Порт Нюхавн с его красочными домами изначально был коммерческим центром во времена, когда Дания зарабатывала большую часть своих денег на ловле сельди.Теперь он известен отличными ресторанами, джазовой музыкой и круизами по каналам, которые мы, к сожалению, пропустили. Вместо этого прогулялся рядом….….Всю дорогу до Христиании. Знаменитый фритаун, о котором все говорят. Старая часть города, где располагались бывшие военные казармы, теперь является горячей точкой для покупки и продажи каннабиса.
Местная команда очень живописна, как можно себе представить, и при посещении этого района необходимо соблюдать некоторые определенные правила. Как будто нет фото.Так что фотографий из фритауна Христиании нет. Хочешь увидеть, иди туда.
Благодаря Гансу Христиану Андерсену, родившемуся в Дании автору пьес, рассказов о путешествиях, романов, стихов и фантастических рассказов, город известен как город сказок.
Den Lille Havfrue или статуя Русалочки — самая посещаемая достопримечательность КопенгагенаСимвол Копенгагена был заказан владельцем пивоварни Carlsberg Дж. К. Якобсеном в 1913 году по проекту датского скульптора Эдварда Эриксена.
Прекрасное ледяное мореВсего в нескольких сотнях метров от знаменитой скульптуры «Русалка » находится «Генетически модифицированный рай» Бьёрна Норгаарда; набор из нескольких скульптур, изображающих, пожалуй, самые сложные проблемы нашего времени, генетические технологии.
В то время как другие фигурки представляют собой сочетание нержавеющей стали, алюминиевой бронзы, чугуна, позолоченного свинца и гранита, генетически модифицированная Русалочка — единственная фигурка, сделанная из бронзы.Ее хвост разделен, как и ее судьба.
Генетически модифицированная русалочкаhttps://arcspace.com/feature/paradise-genetically-altered/
Прогуливаясь по плоскому Копенгагену (не блуждайте, все ходят пешком или ездят на велосипедах), мы попали на кладбище Ассистенс , открытое в 1760 году как место захоронения бедняков.
В первой половине 19 века кладбище вошло в моду и здесь были похоронены многие корифеи эпохи.
Серен Кьеркегор Ганс Христиан АндерсенГуляя по городу, было лишь вопросом времени, когда мы наткнемся на камни-наткнуться, небольшие памятники еврейским жертвам Второй мировой войны, сделанные немецким писателем Гюнтером Демнигом.
Сын вышеупомянутого заказчика скульптуры «Русалочка », датский промышленник, наиболее известный тем, что основал пивоварню Carlsberg , Карл Якобсен пошел по стопам своего отца, но он также был филантропом и коллекционером произведений искусства.
Ny Carlsberg GlyptotekКарл очень интересовался старинным искусством и благодаря своему брокеру в Риме приобрел более 900 скульптур и этрусских древностей для музея.
Обширная коллекция греков, римлян и этрусков состоит из мраморных статуй, небольших терракотовых статуй, барельефов, керамики и других артефактов. Многие из которых я изучал в первые годы искусствоведения.
Саркофаг, 3 век до н.э., Рим Курос, Афины, 520 г. до н.э. Август, копия начала 1 века н.э. Помпеи Великие, 30 г. н.э., Рим Поль Синьяк, Вид на Монблан, 1921С годами Карл приобрел значительную коллекцию французских и датских скульптур, а также картин, поэтому, когда его частная вилла в 1882 году была расширена за счет зимнего сада, количество скульптур в нем вскоре превысило количество растений. .
Винсент Ван Гог, Пон-дю-Карусель и Лувр, 1886 г. Огюст Роден, Горожане Кале, 1884В том же году коллекция была открыта для публики.
Интересно знать, что старые датчане, возможно, были заняты классическим искусством, но новое поколение более игриво и по-детски. Парк развлечений, Tivoli Gardens , прямо напротив галереи показывает именно это.
Tivoli GardensНо самое главное — это маленькие пластмассовые конструкторы под названием LEGO , родившиеся в мастерской плотников Оле Кирка Кристиансена, которые начали делать деревянные игрушки в 1932 году.Два года спустя он назвал свою фирму LEGO , что происходит от датской фразы leg godt (играй хорошо).
Десять лет спустя LEGO расширился за счет производства пластиковых игрушек, и сегодня на заводе LEGO в Биллунде, Дания, ежегодно производится около 20 миллиардов элементов LEGO (кирпичиков). Это около 2 миллионов элементов в час или 35 000 в минуту.
В феврале 2015 года LEGO заменил Ferrari как «самый влиятельный бренд в мире» по версии Brand Finance.
Rundetårn или Круглая башня, ранее называвшаяся Stellaburgis Hafnien s, представляет собой башню 17-го века, расположенную в центре Копенгагена.
Башня — один из многих архитектурных проектов небезызвестного Кристиана IV Датского, которого высоко ценят в Норвегии и ненавидят в Швеции. В то время как Кристиан IV перестраивал и переименовывал норвежскую столицу Осло в Христианию в честь себя, он вел две неудачные войны против Швеции, так что вы понимаете картину.
Башня наиболее известна своей конной лестницей, спиральным коридором из 7,5 витков, ведущим к платформе наверху на высоте 34,8 метра над землей, откуда открывается прекрасный вид на весь город.
В принципе, посещение Копенгагена не разочаровало, но, с другой стороны, и не слишком удивило. Хотя город предлагает множество вещей, как и любая столица, это не один из тех супер захватывающих городов, куда мы хотели бы вернуться вскоре после первого визита.
Здесь хорошо, спокойно и мирно. Это уж точно. Мы приехали в воскресенье днем, и в городе не было ни души. На следующий день после того, как мы услышали от кого-то в баре, это было потому, что все уехали из города на пляжи. Вероятно, потому, что это был один из немногих солнечных дней скандинавского летнего сезона пандемии covid-19 2020 года.
Город плоский, как блин, поэтому идеально подходит для пеших и велосипедных прогулок. Внешний вид красивый, но очень похож на Осло в архитектурном смысле, так что это не безумно интересно для нас.
Это родина новой скандинавской кухни, но это не оставило нас с открытым ртом. Почему вы спрашиваете себя? Ну об этом в следующем посте. Оставайтесь с нами 🙂
________________________________________________________________________________________________________________________________
КПХ
Kad se sad sjetim, da budem iskrena, nikad nisam posebno maštala o posjetu Kopenhagenu. Barem dok nam svjetska pandemija i zatvaranje zemalja nije zabranilo bilo kakvo kretanje.
Ludilo oko virusa koji je zahvatio svjetsko pučanstvo pokosilo nas je sve u jednakoj mjeri i nitko nije mislio da će putovanje van zemlje postati nemoguća misija. Nakon nekoliko mjeseci kako je Norveška uvela lockdown, vlasti su odlučile ukloniti zabranu putovanja za sve vrste putovanja, čak i one bez ikakvog povoda, ne samo nužne. Neke zemlje poput Danske postavile su stroge uvjete prilikom posjeta stranaca. Jedna od tih, između ostalih, bila je nužni ostanak najmanje šest noći u zemlji.Kako, zašto, nitko nema pojma. Нет, правила су правила и она се поштую. Барем у овом dijelu Европе.
Дворец ШарлоттенборгНаконенесколько времени, правил шесть обавальных ночей и укинуто и гранит измедю Скандинавских и Нордийских земель (изузев Шведске) су творене за становнике истих земли. Za nas je to značilo papir kojim potvrđujemo prebivalište u Norveškoj obzirom da nemamo norvešku putovnicu. Avio karte su cjenovno bile sasvim pristupačne, Debeli je ubo par slobodnih dana, ja ionako nisam radila tako da smo odlučili sad ili nikad otrpditi u Kopenhagen.Bilo je pitanje dana kad će situacija ponovno krenuti nizbrdo, as s time i naši planovi za ljetovanje u Hrvatskoy tako da smo riskirali, recimo, i profitirali od te ishitrene odluke.
Wake Up hotelDebeli je bukirao malu, ali udobnu sobu u hotelu smještenom u samom centru, tako da nismo imali puno gnjavaže s aerodroma. Ionako vas voze Automaticski vlakovi bez vozača 🙂 Sjeli smo na brzi vlak, jedna linija i par stanica kasnije bili na lokaciji hotela, ali i ručka.Najbolji burgeri u gradu bili su nam preko puta sobe. Благослов.
Wake Up hotelAko niste znali Kopenhagen se već godinama nalazi na listi najsretnijih gradova za život. Nas je zapravo jako podsjetio в Амстердаме. Kanali я bicikli су razlog tome.
У граду постой готово пол милиджуна бицикала, скоро бицикл по главе становника.
Бройни родители Danci koriste pomoćno sjedište na biciklu za prijevoz svojih mališana, no brojniji su oni koji upravljaju pravim trokolicama.Jednom sam upoznala Dankinju koja je U Oslo došla trajektom iz Kopenhagena sa svojom kćerkom. Повезле су и свою троколику. Žena se samo iskrcala s trajekta, kćerku i stvari stavila u prednju pikolicu, sjela na bicikl i odverglala prema smještaju.
Велосипедная дорога в Копенгагену поприлично je impressivna, износи 412 километров. Preko pola stanovnika biciklira do posla, škole ili sveučilišta i nazad.
Eh, da, i cvijeće uokolo.
Takvi divni vrtovi posvuda, čak i po centru da nije ni čudo što je grad na listi najsretnijih za život.
Život u Norveškoj doveo me do spoznaje da Kopenhagen, ili Šopnhavn kako bi Norvežani rekli, gledam kao velikog brata Osla i Norveške. Стокгольм и Шведска би били средние братья.
Ove tri zelje dijele dugu povijest obzirom da je Danska vladarila Norveškom i Švedskom u periodu dugom preko 400 yearna, nakon čega su Danci Norvešku prepustili Švedskoy zbog gubitka u Napoleonskim ratovima.Komplicirano je, reklo bi se 🙂
Копенгаген je, zbog svog statusa glavnog grada kraljevstva, bio zadužen za sve. Осло, с другой страной, nikad nije bio smatran dostojan ni vrijedan pažnje. Čak ni za vrijeme unije sa Švedskom.
Bez obzira na prošle nejednakosti, veza između ovih zemalja je ful jaka i može se vidjeti u jeziku, kulturi, arhitekturi, pa chak i hrani.
Nyhavn sa svojim šarolikim kućama isprva je bilo trgovačko sjedište grada u vrijeme kad je Danska najviše love namlatila ulovom i prodajom haringe.Sad je mjesto središte jazz glazbenika, restorana i lokacija odakle polaze brojni kruzeri po kanalu. Ми смо се мало казно сетили за вожню, а ионако су их минимализирали на неколико дневно због пандемийских регулирования, тако да смо се прошетали душ канал.
Све-ду-Кристиание. Tog famoznog slobodnog dijela grada o kojem svi pričaju. Генерация Barem mlađa. Naime dio grada gdje su nekoć bile smještene vojničke barake, sad je autonomna oblast u kojoj žive hippyiji, a posjećuju ljubitelji kanabisa koji se ovdje na veliko kupuje, prodaje i konzumira.Mi smo samo bacili oko, a kako fotografiranje nije dozvoljeno (jer prodaja kanabisa i dalje nije legalizirana), a zelena roba nam nije bila napeta produžili smo dalje.
Do lokalnog groblja gdje su smješteni najveći očevi danske литературы. Kako one filozofske tako i one imaginarne.
Ганс Кристиан Андерсен, vjerojatno je najpoznatiji danski pisac. Autor brojnih djela za male i velike preminuo je 1875 nakon 70 yearna života i od tada zemljicu laganu dijeli sa Sørenom Kirkegardom, piscem i filozofom, fizičarom Niels Bohrom и otherima na Assistens gradskom groblju.Groblje je isprva otvorenom za pokop sirotinje, no kasnije se tu uvalila sama krema gornjeg sloja društva. По обичаю как то иде.
Mala sirena u luci vjerojatno je najposjećenija gradska atrakcija.
Изведбу символа Копенгагена принадлежит владельцу пива Carlsberg, J C Jakobsen 1913., а скульптуру извео датского скульптора Эдварда Эриксена.
Само блок дале от мужской сирены лежи скупина скульптура под називом Genetski modificirani raj autora Bjørna Nørgaarda.
Скульптура, вдохновляющая, невероятно, сложная задача данных, генетическая технология.
Genetski Modificirana Mala SirenaDok je ostatak skulptura rađen od combinacije nehrđajućeg čelika, aluminijske bronce, kovanog željeza i granita, genetički modificirana Mala Sirena jedina je skulptura u opusu Rep joj je u dva dijela, kao njena sudbina.
https://arcspace.ком/функция/рай-генетически измененный/
Tumarajući ravnim gradom, nije ni čudo što svi hodaju ili bicikliraju, zapeli smo za male mjedene spomenike na pločniku, postavljene u čast i memoriju progonjenih drjevtaskov rijevtaŽiova Židova
Pločice se inače mogu naći diljem Europe, gdje god je bilo Židova i Nacista i gdje god je njemački autor Gunter Demnig dobio dozvolu i novčanu potporu za postavljanje istih.
Первый потомак гор, наведенный скульптурой Наручиока Малая сирена, датский промышленник Карл Якобсен, слидио йе očeve Stope po pitanju filantropizma i sakupljanja umjetnina.
Ny Carlsberg GlyptotekKarla je zanimala antička umjetnost te je zahvaljujući svojem mešetaru u Rimu sakupio preko 900 skulptura koje isprva skupljao doma, da bi se kolekcija pot om proššo om prošetaru
Opsežna muzejska kolekcija sastoji se od grčkih, rimskih and etrusćanskih mramornih sculptura, smallh terakota figurica, reljefa, lončarije и otherartefakata.Масу тога подтвердила сам već prilikom studioznog pripremanja za prijemni ispit povijesti umjetnosti.
Tijekom godina Karl je, također, sakupio popriličnu zalihu francusskih and danskih skulptura i slika koje su nadmašile broj biljaka u zimsko vrtu kojeg je nadogradio na vilu krajem 19. стол.
Голова сфинкса, Греция, 560 г. до н.э. Эдгар Дега, ТанцорыIste godine kad je vrt sagrađen, kolekcija je otvorena za javnost.
Бертель Торвальдсен, «Три грации», 1851Заниматься первыми, как су се стари Danci zaanimali za klasičnu umjetnost dok je nova generacija više zaigrana za zabavu i igru.
Сады ТиволиЗабавный парк, Тиволи вртови, у ближайшей ближайшей галереи потврджуе управо.
Ali kapa dolje ide malim plastičnim kockicama koje su nam svima zanimljive. Барем док не станемо грудь ногом на нджих 🙂
LEGO kockice rođene su u stolarskoj radionici Ulea Krka Kristijansena 1932.kad je dotični započeo izrađivati igračke od drveta. Dvije godine kasnije, Ule je svoju tvrtku nazvao LEGO što dolazi od danske fraze leg godt (igraj dobro). Desetljeće kasnije LEGO je proširio proizvodnju на пластиковую игру и данные, у tvornici u Billundu, godišnje proizvede oko 20 bilijuna LEGO kockica. To je oko dva milijuna kockica svaki sat, 35 000 u jednoj minuti.
У veljači 2015 LEGO je zamijenio Ferrari на список самых ярких светских брендов.Mislim da to sasvim dovoljno govori o uspješnosti i Popularnosti brenda.
Muvajući se centrom nije bilo teško fulati Rundetårn toranj iz 17. stoljeća.
Toranj je jedan od многобройных архитектонских потеза известного датского краля Кристиана IV, толико cijenjenog u Norveškoj, no omraženog u Švedskoy. Dok je u Norveškoj Kristijan IV gradio novi glavni grad kojem je dao ime po samom sebi (Oslo se do 1925 zvalo Kristijanija), против Šveđana je vodio dva bezuspješna rata i potamanio masu stanovnika.Jasno vam je zašto nije jednako cijenjen i omiljen po Skandinaviji.
Торань je najpoznatiji po konjičkom stubištu ispiralnom hodniku od 7,5 okretaja koji vodi do platforme na vrhu na 34,8 metara nadzemne površine s koje se pruža prekrasan pogled na cijeli grad.
Gledajući s vrha tornja na grad, zaključila sam da Kopenhagen nije razocarao, ali ni iznenadio. Яко нуди хрпу разноликих активностей не бих га уброжила у оне супер незаборавне градове у коже би се вратила одмах.Или икад 🙂
Bez sumnje, grad je lijep, miran i tih. Doputovali smo u nedjelju popodne i u nekim dijelovima, onim manje turističkijim, nije bilo žive duše. Kasnije smo saznali da su lokalci uglavnom bili na plažama van grada. Uostalom, nije im za zamjeriti. Bio je to jedan on malobrojnih sunčanih i toplih dana skandinavskog pandemijskog ljeta.
Grad je ravan ko palačinka što ga čini savršenim za hodanje илиpediranje. Vanjsko uređenje je prelijepo i dosta slično Oslu, pogotovo po pitanju arhitekture, tako da to nije bilo najuzbudljivije, eventualno za usporedbu ova dva grada susjeda.No, obzirom da nismo uspjeli okusiti čari nove nordijske kuhinje po kojoj je Kopenhagen poznat, izgleda da ćemo se morati vratiti ponovo. Али само zbog klope. Нет, на чем смо овадж поставить живели, прочтите у следем текст.
Yoair Blog — Публикация блога Svetska antropolška.
Просмотры сообщений: 3423
Поночная вожня
Šta vam padne na pamet kad spomenem Boston?
Ред Сокс? Можда Бостонский марафон? ТВ серия из 1980-х Живели ?
Pogled koji imam na Boston malo je otheračiji od onog koji bi normalna osoba vjerovatno opazila.Kad razmišljam о Bostonu, нико се од фактор или identifikujućeg kvaliteta не ističe među ostalima. Umjesto toga, moja mašta grad uzima kao platno i slika ga bojama za koje vjerujem da obuhvaćaju ono po jemu je grad zaista poznat. Da bih razumio o čemu mislim kad čujem riječ Boston, dopustite mi da vam opišem scenu. Из ове сцены Чете, nadam se, razumjeti sočivo kroz koje sam gledao Boston dok sam šetao njegovim gradskim ulicama na trodnevnom putovanju prošle zime, chak i ako ovaj prizor sadrži dašak pretjerane drame i romantike:
Zrake mjesečine pucaju kroz netkane komade oblaka koji prekrivaju meko noćno nebo.Znoj koji se znojite prikriva vlažna magla koja kovitla rasplesane zrake mjesečine ispred vas dok se vozite selom. Sa svakim otkucajem konjskog galopa, miris soli u zraku se smanjuje kako vas putovanje sve više udaljava od obale. Umom se utrkujte, vaše neriješene misli podudaraju se s neujednačenim ritmom vašeg nervoznog srca. Iako ste se pripremili za ovaj trenutak, pogled na dva lampiona obješena na prozoru i dalje je stvorio osjećaj straha koji vas je dotjerao do srži. Приближавала се опасность, а животи оних кой сте вольели почивали су на томе колико брзо можете пловити неравным полиоприредним землей испред себе.Vojnici u crvenom zrcalili su vaše putovanje, ali umjesto da kreću zemljom kojom težite, upravo su krenuli s mora. Dolazi revolucija, a večeras je iskra. Večeras je iskra koja sve mijenja i od ovoga više ništa neće biti isto.
Iako JE Пол Ревер svoju poznatu ponoćnu vožnju odvezao сделать Lexingtona, Massachusettsa, аффинное Bostona (njegovo putovanje те nocí započelo JE тако STO Чжэ У početku napustio град), TESKO JE пе povezati svoju priču я druge slične s ljubavlju Koja okružuje град Бостон.
Познайте повестку дня Паулы Ревереа (sa paulreverehouse.org).Tijekom školovanja i života tijekom odrastanja u ameiquy, pričaju nam se vremenu uče o američko revoluciji: vremenu u kojem se se sinovi slobode borili protiv autokratske britanzke vladavine i pokrenuli lančanu reakciju koja je dovela do američke neovisnosti koja je danas znamo.
IAKO SU NAŠI OČEVI OSNIVAČI I MILICIJSKI VOJHINI UČINILI MNOGO HRABRIH STVARI TOKOM RAZDOBLJA POZNATOG KAO Revolucionarna Era, Neka Saznanja I Priče Koje ZNOME IZ RATA SADRžE ISTI NAGOVJEŠTAJ Dime I Radnje Kao I Moj Prikaz Vožnje Paula Reverea Gore.Jeste li znali da Paul Revere zapravo nije vikao «Britanci dolaze» dok je vozio do Lexingtona i Concorda? U stvarnosti, Revere se iz prve ruke sjeća da je rekao «редовни люди излазе». Revere i other jahači te su noći britanske trupe nazivali «redovnim» kako britanskim lojalistima u gradu ne bi otkrili informacije koje su znali.
Яко много цен кой познаемо из американской революции садрже осечай за нюх, постой една темельна тема коя повезуйе много од нджих: догодиле су се у Бостону.Ulazeći u svoje putovanje gradom, bio sam uzbuđen koracajuci stazama naših Otaca Osnivača i pobunjenih Sinova Slobode. Iako su neka od mojih očekivanja od grad sagrađena od fiktivnih izdanja istorije Prije sam spomenuo, još uvijek sam bio napet da vidim gdje je započela naša velika revolucija. С метафорическим прашкастом периком и диелом чая, путовао сам у Бостона у декабря.
Evo moje priče.
Первый дан: Crveni kaputi i zimske jakne
Grad Boston prvi je put osnovao 1630.године группа пуританских дозельеника коди су путали из Engleske u Novi svijet. Izvorno poznat као Tremontaine, zbog три značajna brda smještena у granicama okolne regije, Бостон je postao jedno od središta za istraživanje i naseljavanje Novog svijeta. Захватив изравном приступе града Атлантику и богатом экосуставу на том поручью (посебно оним стаништима коя производит одличне морск плодове), Бостоне е служи рана раздобля Колониальне Америка као главну атракцию на относительной празной празной
Топлина из мог предварительно описаног патриотизма trajala je samo nekoliko sekundi nakon izlaska iz zaklona aerodroma Logan. Као dijete с Флориде, Зима у Бостону била je samo nešto о čemu ste čuli я što nikada niste doživjeli. Наравно, на североистоку йе хладно. Da, morat ću ponijeti dodatni kaput или два. Sve ovo bilo je podjednako za kurs.
Suočen s ledenim Temperatureama s Hladnoćom vjetra koja je brojeve uronila u tinejdžere, život u Bostonu me jako pogodio. Dok smo se prijatelji i ja vozili do šatla koji će nas odvesti do hotela, shvatio sam da je moj naivni prikaz života u Revolucionarnom čvorištu u Bostonu bio malo odmaknut.Autoputevi su se provlačili kroz selo koje je nekoć bilo obradivo zemljište milicije minutaža. Drvene crkve i štale zamijenjene su neboderima u kojima su bile banke i odvjetničke tvrtke, a ne lampioni i stoka. Konji su postali zastarjeli zbog automobila od 200 konjskih snaga koji je skretao između traka dok je prolazio kroz naš šatl.
Iako je moj skriveni cilj rekreiranja života Paula Reverea или Samuela Adamsa bio srušen, Boston je ipak ponudio nešto ljubitelju istorije poput mene.Grad je možda izbacio neke relikvije koje su obilježile njegov krajolik još u 1700-ima, ali Boston je i dalje nosio sa sobom kulturu tvrdog nosa koju je razvio iz svog vremena kao srce revolucije.
Hladan neonski natpis uočen u području Downtown Crossinga u Bostonu.Nakon što smo odložili torbe u hotel na jugoistoku grada, moji prijatelji i ja smo se glupo vratili na hladnoću, spremni da vidimo šta grad nudi.
Naša prva stanica bila je Quincy Market.
Smješteno zapadno od jedne od glavnih gradskih pristupnih točaka u bostonsku luku, tržnica Quincy nezaobilazno je mjesto za sve turiste koji posjete grad.Quincy Market dio je kolekcije pijaca koje okružuju Faneuil Hall (prva tržnica koja je sagrađena na trgu) i poznat je po bogatim dijelovima bostonske tradicije sadržane u njegovoj structuri. Bilo da se radio nabavci najboljeg juha od školjki u okolici, kupnji dukserice s Harvarda ili večeri u autentičnom bostonskom restoranu s morskim plodovima, Quincy Market sjajan je početak turističkog vikenda.
Prvobitno sagrađena 1742. Година, Faneuil Hall je izgrađena kao mjesto za rast nove ekonomije grada.Изван tržišta koje nudi, Faneuil Hall služi kao storijska znamenitost. Дворана je ugostila Джорджа Вашингтона док je slavio prvi 4. Джула и од tada ima niz značajnih говорника (попут Сьюзен Б. Энтони и Билла Клинтона).
Faneuil Hall proširio se krajem 1800-ih na ono što je danas. Umjesto da bude samo jedna pijaca, Faneuil Hall sada pored nje rade još tri pomoćne pijace, a to su Quincy Market, North Market i South Market.
Рынок Куинси на сайте TripAdvisor.Quincy Market je bila naša prva destinacija jer ima neka od najboljih mjesta za slikanje na tržnici, ali odlazak na jedno tržište u suštini znači znači prolazak kroz sve.
pošto smo se zasitili lijevka za vjetar stvorenog na pijaci na otvorenom, koja je bila fakeuil hall i quincy рынок, Моджи Приярельджи I Ja povukli se u sklonište u sjeveroistočnom dijelu centra bostona, Или Оно što ćemo Uskoro Saznati Bilo Je Poznato Као Бостонка Мала Италия».
Iako je u 21. stoljeću bio relativno raznolik grad, Boston and dalje sadrži četvrti u kojima živi većinska koncentracija jedne etničke pripadnosti (другие primjer bi bila moja raspravku o Kineskoj cetvrti, predustavljet).Бостонская «Mala Italija» područje od četiri grada u kojem su se italijanski imigranti prvi put doselili nakon migracije u America u postkolonijalnim danima. Kao rezultat toga, glavna ulica bostonske „Male Italije“ dom je neke od najboljih talijanskih jela na području Nove Engleske. Gotovo svaki posao koji ćete proci na pola kilometra je talijanski restoran.
Moja grupa od trojice gladnih studenata koji su se bavili posljednjim naznakama jet laga ovo je vidjela kao poklon odozgo.Bez ideje da postoji bostonska «Mala Italija», bili smo šokirani kada smo pronašli koncentraciju talianske kulture i tradicije skrivenu u ovoj maloj niši на sjeveroistoku Bostona. Количина Талиянских ресторана Koje možete izabrati može biti gotovo neodoljiva, pa umjesto da vam dam konkretnu prepooruku za redoran, savjetovao bih vam da odaberete redoran kao što su до Radili moji prijatelji: prošećite glavnom ulicom i Odaberite slučajno mjesto u koje ćete ćći.
Tortelini alfredo koje sam imao te noći bili su izvrsni.
Vraćajući se do hotela, krenuli smo još jednom zaobilaznim putem do Boston Common-a, urezanog u srcu gradske etvrti. Первый день был открыт в 1634 году, Бостон-Коммон в самом крупном градском парке в Америке. Kao i mnoga othera povijesna područja u gradu Bostonu, park je igrao ulogu u bitkama i trenucima koji su se vodili za vrijeme revolucionarnog rata.
1768. Бостон Коммон je zaplijenjen kao službeni britanski logor i u grad je vraćen tek osam godina kasnije 1776. Zapravo, chitav grad Boston bio je pod kontrolom britanskih snaga sve dok naša nezavisnost nije bila proglašena 1 1Ubrzo nakon bitke kod Lexingtona i Concorda 1775. (первая битка у Революционного совета и битка koja je uslijedila nakon ponoćnog upozorenja Paula Reverea), британская группа преузеле су potpunu kontrolu nad Bostonom i postale njegovo službeno vojno sjedi sjedi sjedi
Ubrzo nakon ovog osvajanja, pripadnici milicije sa okolnih poljoprivrednih površina počeli su organizirati Napad na grad koji su okupirali Britanci. Poznata pod nazivom Opsada Bostona, местная милиция из региона Nova Engleska су zajedno radile na tome da odvrate britansku vojsku od napredovanja izvan grada.Uprkos njihovim naporima, Britanci su i dalje imali pristup bostonskoj luci, omogućavajuci im da donesu svježe zalihe i pojačanje.
Opsada Bostona nastavila se kao zastoj gotovo šest mjeseci dok se nije sazvao Drugi kontinentalni kongres i odlučio raditi na ujedinjenju milicija kako bi se zajedničkimnaporima borili protiv Britanaca. Da bi to učinio, Kongres je imenovao mladog, provjerenog pukovnika iz francuskog i indijskog rata da ove milicionere izgradi u jednu ujedinjenu vojsku: George Washington.
Джордж Вашингтон получил имя vrhovnog zapovjednika nove kontinentalne vojske. Originalnu sliku tiskali Currier i Ives.По доласку Джорджеа Вашингтона, неорганизирани напори милиции задобили су усмерени напад. Kroz taktičke papade i ukupnu brojčanu prednost, novoformirana kontinentalna vojska prisilila je Britance da napuste Boston 17 мая 1776. Sve to postavilo je snovu za sljedeći veliki potez
Поредил исторический uloge koju je Boston Common odigrao u storiji grada, park takođe nudi i mnoštvo lokacija za razgledavanje na relativno malom prostoru koji zauzima. На исторической странице Common-a naći ćete Bostonsko jezero sa zajedničkim žabama. Ovo umjetno jezerce većinu godine izgleda kao prazan kraj plitkog bazena, ali kad dođe zima i vrijeme se počne smrzavati, Frog Pond služi kao glavno klizalište u Bostonu. Potpuno na otvorenom, turisti i domaći stanovnici iz cijelog grada okupljaju se kako biproveli vrijeme u uzburkanom zimskoklizanju u Massachusettsu na zaleđenom ribnjaku.
Provlačeći se kroz istočni dio Common-a (i vodeći pored Žabarskog ribnjaka) mali je trak cigle položen na pločnik. Ako slijedite ovu malu ciglanu, на kraju ćete proći pored nekih od najstarijih znamenitosti u Bostonu. Poznata kao Staza slobode, ova mala traka cigle stvara stazu dugu 2,5 milje koja vodi do putnik po znamenitostima koje čine Boston jdinstvenim. Prateći Stazu slobode kroz Common vodi vas do slijedeće stanice na putu Freedom Trail-a: Državne kuće u Massachusettsu, koja je samo block od Common-a.
Na zapadnoj strani Common-a nalazi se Bostonski javni vrt, asortiman prekrasnog cvijeća i drveća zasađenog po obodu malog jezera koje zauzima dobar dio zapadnog područja Common-a. Za sve botaničare или ljubitelje biljaka koji ovo čitaju mjesto je obavezno posjetiti tijekom proljeća или ljeta. Ako pođete zimi kao i ja, propustićete priliku vidjeti mnoštvo cvijeća u cvatu.
Други дан: Лига плюща и Чайнатаун
Као группа из трех студентов, Moji prijatelji я ja smo se obvezali posjetiti Гарвардский док smo bili u gradu.Ako ikada putujete у Бостон, preporučujem да я к učinite, bez obzira jeste li diplomirali prije 20 лет или tek krećete u srednju školu.
Harvard je mjesto koje ne treba puno objašnjenja o svojoj historyi ili rodoslovlju, ali svejedno ću ponuditi neke pzadine kao izgovor da istaknem neke od mojih najdražih detalja o školi.
Основано в 1636 году, Гарвардский университет, je najstarija visokoškolska ustanova u Sjedinjenim Državama. Названа по Джону Гарварду, čovjeku koji je živio u Bostonu i koji je nakon njegove smrti 400.Године новооснованом univerzitetu poklonio preko 1638 knjiga, škola se smatra (s Yaleom i Princetonom) jednom od najprestižnijih škola u Americi. Među značajnim bivšim studentima koji su diplomirali na Harvardskom univerzitetu su bivši presjednici Sjedinjenih Država Джон Ф. Кеннеди, Барак Обама и Джон Адамс. Među značajnim Napushtanjima Harvard на Билла Гейтса и Марка Цукерберга. Kao neko ko voli istoriju i vladu Sjedinjenih Država, nisam mogao suspregnuti uzbuđenje zbog odlaska na Harvard.
Putovanje do kampusa na Harvardu zapravo uključuje napuštanje grada Bostona i putovanje šest kilometara sjevernije do grada Cambridgea.Lako dostupno putem više autobusnih linija, putovanje do Cambridgea sjajan je način da se iz nebodera Bostona uđe u prigradski život Massachusettsa.
Putem do Harvarda, zapravo ćete primijetiti nešto prilično zanimljivo. Непосредственно из-за границы Чарльз и на расстоянии 3 км от Гарвардского университета Массачусетского технологического института или Массачусетского технологического института. Познакомьтесь с главным институтом технологической защиты в Америке, MIT, специализирующимся на проверке и обучении STEM-а (наука, технология, инженерное дело и математика).Ako ste ikada poželjeli postati inženjer, MIT je vjerojatno najbolji mjesto koje možete ići u svijetu za obrazovanje.
Prošavši prekrasan kampus MIT-a, napokon smo stigli do Harvardovog kampusa. Odvojivši trenutak da uvažim okolinu (i broj ljudi pametnijih no što ću ikada biti) oko sebe, moji prijatelji i ja započeli smo šetnju prema kampusu prema unutra.
Moji prijatelji я (krajnje lijevo) в Гарварде. Volio bih misliti да izgledamo prilično pametno.Šetnja kampusom Harvarda apsolutna je avantura.Finansiran od strane najbogatijih i najuglednijih bivših studenata на svijetu, u kampusu Harvarda ne postoji nijedna zgrada koja ne podsjeća na goticku crkvu iz 17. vijeka ili na novi vijek 21. vijeka. Čitav kampus mogao bi se smatrati jednim velikim spomenikom, jer je svaka zgrada razreda i studentski dom ugostila brojne studente i profesore koji su promijenili svijet.
Moj omiljeni dio šetnje Harvardovim kampusom bio je prolazak pored pravnog fakulteta. Kao neko ko planira да ide на pravni fakultet nakon što završim dodiplomski studij, nema poređenja za mesto poput Harvarda.Hodati stepenicama do pravne biblioteke i ići doslovnim stopama prošlih predsjednika bilo je nevjerovatno iskustvo. Harvard bi bio škola iz snova za studiranje prava, ali ako nikad ne uđem, još uvijek mogu reći da sam stigao na Harvard (kao turist, što je vjerojatno tipičniji način).
Nakon što smo moji prijatelji i ja upili sve dodatne IQ bodove koje smo mogli dok smo lutali Harvardovim kampusom, odlučili smo otići na neko mjesto za ručak. Nadajuci se podzemnom željeznicom natrag do grada, dan ranije dogovorili smo se da ćemo se zaustaviti u Kineskoj četvrti da pojedemo.Управо то смо и учили.
Слично бостонской «Малой Италии», Кинеска четврт je etvrtasta zbirka gradskih blokova u Bostonu koja je lužila kao lokacija na kojoj se naselila većina kineskih migranata nakon dolaska u grad. Slično italijanskom kvartu na sjeveroistoku Bostona, Kineska četvrt je preplavljena kineskim restoranima. Posvećeni cjeloupnoj azijskoj kulturi, područje Kineske četvrti također sadrži brojne korejske, vijetnamske i japanske restorane u svojim granicama.
Suprotstavljanje iskustvu jedenja u «Maloj Italiji» naspram Kineske četvrti dobar je način da ilustrirate šta možete očekivati ako ikada obiđete ove različite Oblasti Bostona.S jedne strane, italijanske četvrti „Mala Italija“ vrednovale su sporije, smišljenije prehrambeno iskustvo. Готово сви рестораны у «Малой Италии» садржавали су prigušenu rasvjetu и тихой итальянской оперной музыки. Rasploženje vani odražavalo je ambijent uspostavljen iznutra, jer su ljudi odvajali vrijeme da se polako šetaju gore-dolje pločnikom kako bi uvažili atmosferu i kako ne bi poremetili obrok koji su upravo pojeli.
Кинеска четврт, с другой страной, кретала се бзо и координано.Dobar dio pokrovitelja koji su hodali pored nas u Kineskoj četvrti bili su mještani koji su radili u gradu i krenuli u šetnju ili autobus autobusom do susjedstva na brzi ručak.
Vrata za Kinesku četvrt, pronađena neposredno uz park Kineska etvrt. (Fotografija Amy Traverso / New England Today)Отприлике половина ресторана у Кинеской четврти су седеце установка, док су друг половица мали ресторани едва довольно велики да у нджих стане потребна опрема за куханье. Ovi restorani nudili su hranu za odlazak, a pokrovitelji koji su se trebali vratiti na posao na kraju 30-минутный перерыв za ručak, poslužili su neke od najboljih prehrambenih proizvoda u gradu.За покровитель попут мой приятель и меньший koji nismo imali pravo mjesto za biti, zaustaviti se u jednom od ovih restorana koji nisu nudili sjedala na zatvorenom mjestu značilo je postati kreativan i koristiti mjesta poput Chinatown Parka kao mjesta za sjesta sjedala na zatvorenom mjestu značilo je postati kreativan i koristiti mjesta poput Chinatown Parka kao mjesta za sjesta
Слично као и ресторан у Кинеской четврти, и само то подручье непрестано врви од активности у относительно уском радном простору. Ulični prodavci koji nude robu i turističke tokene djeluju na pločniku tik do stambenih complexa koje mnogi u okolici nazivaju domom.Чини се да се prodavnice slažu jedna на друга, jer se neki podrumi daju u zakup otherim malim preduzećima, a stražnje uličice zapravo sluze kao ulazni ulaz u neka preduzeća smještena unutar kvadratnog oboda.
Свеукупно, Кинеска четврт и „Мала Италия“ одаю два различия утиска о Бостону, яко су удаленени само неколико миля едан од другог.
Kao zaključak u mojoj usporedbi dviju etvrti, možda se pitate zašto sam uključio citate oko «Male Italije», a ne Kineske etvrti.To je zbog načina na koji se lokacije zapravo referenciraju u gradu. Kineska četvrt je ime kojim stvarni Bostonci nazivaju kvart, a čak ima i stajalište u glavnoj mreži podzemne željeznice koja je nazvana po njemu. С другой стороны, «Мала Италия» je neslužbeni nadimak za talijansko susjedstvo. Ako biste otišli u Boston i potražili stanicu podzemne željeznice Mala Italija (kao što biste to učinili s Kinekom četvrti), ne biste je mogli pronaći. Stanica podzemne željeznice koja vodi do talijanskog susjedstva je Haymarket, koji je nekoliko stanica sjeverno od Kineske četvrti.
Nakon lutanja kroz Kinesku četvrt, moji prijatelji i ja smo se vratili u naš hotel. Bila je noć uoči Nove Godine, i dok smo tražili što treba raditi u gradu, otkrili smo da je COVID ograničio puno normalnog noćnog života koji je bio prisutan u tom području. Kao rezultat, naša Nova godina bila je prilično dosadna. Da bismo to nadoknadili, planirali smo naporan treći i posljednji dan u gradu.
Треки дан: Fenway, JFK и Boston Way
Uzbuđeni nogodišnjim duhom, moji prijatelji i ja narednog jutra Navyili smo na hladnoću.Наше первое стационарное био в Fenway Park, дом Boston Red Soxa.
Slično kao i na posljednjoj koju koju sam istaknuo u Kineskoj četvrti iznad, Fenway ima vlastitu stanicu na systemu podzemne željeznice koja putnike dovodi u neposrednoj blizini povjesnog stadiona. Изграден в 1912 году, Fenway Park стал лучшим игроком в Америке. Ikonski za Zeleno čudoviste, ogromni zeleni zid u lijevom poju koji zamjenjuje normalnu vanjsku ogradnu structru, Fenway je dom Red Soxa više od 100 yearina.
Дечки кречу на Фенуэй.Uz velikane poput Teda Williamsa, Carla Yastrzemskog и Davida Ortiza, koji su bili na celu kapetana ekipe, Red Sox je uspio osvojiti devet svjetskih prvenstava u svom stoljeću i promjenu igranja u MLB-u.
Područje oko parka Fenway готово je ednako jedinstveno kao i sam park. Zgrade od opeke koje pokušavaju odraziti starost igrališta čine structur sličnu dijamantu oko Fenwaya. У Тима су zgradama nevjerojatni restorani, trgovine, pa čak i kuglana. Slično bostonskom javnom vrtu koji sam ranije spomenuo, najbolje vrijeme za vidjeti Fenway je kada je sezona MLB-a u punom cvatu, a to je od aprila do oktobra.Kad smo u januaru prošli kroz to područje, stadion i njegovi granični sastojci bili su gotovo prazni. Usprkos том, kipovi spomenutih velikana и dalje su nudili nevjerojatne prilike za slikanje dok smo šetali obodom igrališta, a zalazak u etvrti oko stadiona pružao je sjajne poglede na to kakav je lokalni u Boston u.
Nakon što smo svratili do Fenwaya u najsporijoj sezoni izvan sezone, odlučili smo se za putovanje kroz predsjedničku biblioteku John F. Kennedy kako bismo nastavili dan.Kao priznati glupan istorije, putovanje u predsjedničku biblioteku JFK bilo je ostvarenje sna. Яко smo znali da će unutrašnjost predsjedničke biblioteke biti zatvorena (kao i mnoge othere javne zgrade tokom našeg putovanja u januaru), bio sam zanosan za to.
Jedina sam željela sliku ispred Biblioteke.Najmlađa osoba koja je ikad izabrana za predsjednika Sjedinjenih Država, reputacija JFK-a postala je nešto slično pričama o americčkoj revoluciji s kojima sam otvorio ovaj članak. Poštovani predsjednik i pojedinac za života, JFK-ova reputacija dostigla je sličan lore statusu u decenijama nakon njegovog zlosretnog atentata 1963.Znajte za njegov uspjeh u rješavanju kubanske raketne krize i neuspjeh u vođenju napada na Zaljev svinja na Kuba, koju je predvodio Fidel Castro, JFK postala je zastupnik zdravih u americkoj politici. Dolazeći из loze исторический porodice Кеннеди, JFK себе Данас Više pamti по свом успех Као čovjek я političar, nego po (ponekad ružnim) nedostacima.
Bez obzira na to kako bi ga se trebali sjećati, Kennedy mi je jedan od omiljenih predsjednika, koliko je bio mlad kad je izabran. Инаугуриран и 43.Години, Кеннеди je pružio novo lice starcima koji su u Bijeloj kući postojali generacijama.
Čak i ako ne možete ući u predsjedničku biblioteku JFK или nemate visoko mišljenje o njemu kao predsjedniku, morate posjetiti biblioteku. Dosad sam dao tu primjedbu na nekoliko znamenitosti u Bostonu, ali sada to stvarno mislim. Smještena direktno u bostonskoj luci na jugoistočnoj strani grada, Biblioteka i teren na kojem se nalazi apsolutno su zapanjujući. Prateći put do Biblioteke vodi vas do Elegantne i Elegantne zgrade koja čuva javne evidencije Kennedyjeve administracije koje su izložene.
Moj prijatelj i ja slikali smo se iza biblioteke JFK, a centar Bostona je bio iza nas.Zavirivanje kroz staklena vrata na ulazu u biblioteku omogućava vam da vidite nekoliko predmeta, ali pravo blago terena nalazi se iza strukture zgrade. Prateći istu stazu vodi se do mramornih stubišta, a na dnu ovog stepeništa pruža se cjelovit, panoramski pogled na bostonsku luku.
Готово scriven iza Biblioteke, ovaj je pogled lako najbolji u Bostonu. Ne samo da vam omogućava da vidite Bostonska lučka ostrva koja se nalaze nekoliko milja od obale, već daje i najjasniji pogled na nebodere u centru Bostona.
Odvojite vrijeme za razmišljanje о tome gdje se nalazite i vijekovima istorije koji su prošli ulicama i vodama oko vas sjajan je način da cijenite putovanje kojim ste krenuli u Boston.
To sam radio dok sam šetao stazom uz obalu. Saslušanje istorija о gradu je jedno, ali biti na mjestu na kojem su se odvijale sve priče potpuno je otheračiji osjećaj. Što se tiče Sjedinjenih Država, vjerojatno je malo gradova koji mogu parirati ovom osjećaju koji pruža Boston.
Заключак погодан в Бостоне
Ovo možda nije najduži blog post or Bostonu koji ste ikad pročitali, ali je sigurno najduži koji sam ikad napisao.Dok završavam svoju priču o putovanju u Boston, želim još jednom da istaknem istoriju grada, ali na otheračiji način nego što sam to ranije činio.
Kao što sam spomenuo u svom pregledu Boston Common-a, datum 17. marta jedinstven je dan za grad. Prije istraživanja za ovaj blog i dubokog zaranja u Bostonsku predrevolucijsku istoriju, nisam bio svjestan šta 17. mart znači za grad Boston. Sada pznat kao Dan evakuacije, to je dan u gradu koji slavi otpuštanje preko 11,000 британских войников по завршетку опсаде Бостона.
Na neki način, ovaj praznik vše od proslave britanskog povlačenja.
Ovaj praznik slavi povno rođenje jednog od najstarijih americkih gradova.
Iako je događaj koji je potaknuo ovaj praznik postao još jedan domino u nizu događaja koji će postati Revolucionarni rat, važno je ne potcijeniti što ovaj specifični praznik znači. Služeći kao prva pobjeda neiskusnoj, недоволжно financiranoj i neorganiziranoy kontinentalnoj vojsci, ovaj trenutak je izgradio povjerenje da bi vatra koja će postati americki Ideali mogla izgorjeti na svjetskoj sceni.
Bez uspješne opsade Bostona i djela heroja poput Georgea Washingtona i Paula Reverea, Boston bi zauvijek bio izgubljen za Britance. Наша нация и данас позната демократия никада не би постояли, а поступци оних койи су говорили и бурили се против британско тирании би би кажнени оптужбама за велейиздаю. Životi я naslijeđe Линкольна, Рузвельта и Reagansa у stoljećima koja su slijedila bili bi zamijenjeni budućnošću koja je gotovo sigurno bila manje plodna i manje slobodna.
Ukratko, najveća nacija koja je ikad postojala uopće ne bi postojala.
Kad sam prošle zime prolazio gradskim ulicama Bostona, ova misao mi je zastajala u zatišju gdje god bih išao. U Bostonu ne gledate samo povjest Massachusettsa или posjetite neku svježu turističku atrakciju — posjetite rodno mjesto slobodnog svijeta.
Sjećam se da mi je moja učiteljica istorije iz 8. razreda pričala o smiješnoj razmjeni koju je imala s učenicom koja se upravo iz Britanije preselila u Ameriku. Kad je moj učitelj pitao djevojčicu o tome kako su škole u Velikoj Britaniji predavale revolucionarni rat, učenik je kroz smijeh priznao da britanske škole uopće nisu provodile puno vremena o tome.Студент je istakao да себе британская история proteže на више од 1000 лет, тако да се jedan izgubljeni крыс я колония nisu previše promijenili у velikoj shemi britanske istorije.
Ali nama u Americi je sve promijenilo.
Postati nacijom koja vodi slobodni svijet nije putovanje bez previranja i neuspjeha. Poduzimajući korake za borbu za slobodu i konačno postavljajuci ljude na celo savezne vlade, Amerika je postala najveći društveni experiment u ludskoj istoriji. Preko 250 лет kasnije, могу с ponosom izvijestiti да smo još uvijek ovdje и да я dalje stojimo čvrsto.
Dakle, када putujete у Бостона, radite više od pijenja пива у Red Soxu игра или šetajući snježnim kampusom Harvarda, čak i ako to ne shvaćate. Hodate градом koji je pokrenuo revoluciju я stvorio dom koji danas poznajemo.
Prilično je sjajna misao o kojoj treba razmišljati, a još je hladnija misao koju treba iskusiti.
Dakle, sljedeći put kada posjetite područje Nove Engleske, pobrinite se za ponoćnu vožnju kroz Boston. Или можда чак и застати и провести неколико дана.
Obećavam da se nećete pokajati.
Moji izvori istraživanja (множество су sjajni za daljnje chitanje o Bostonu):
https://www.boston.gov/parks/boston-common
https://revolutionarywar.us/year-1775/siege-of-boston/
https://revolutionarywar.us/year-1775/battle-of-lexington-and-concord/
https://www.history.com/topics/us-states/boston-massachusetts
История Фаней Халла
Правовая цена
ФЕНУЭЙ ПАРК
История Гарварда
Волимово:
Као Загрузка…
повезанАбонемент на проезд на новом внедорожнике Cadillac Escalade
G Лаза девушка-оператор на пункте сбора платы за проезд настолько разрослась, что я увидел в них отражение тележки. «О-ля-ля!» Смысл жеста понятен и без переводчика: барышня привыкла свысока смотреть на свои деньги, переводящие пользователей платной дороги. Для грузовиков здесь, извините-мой, свой шлагбаум! А Escalade, будучи двухметровой ширины и высотой почти в шесть футов, заполнил узкий проход автомобилями.Проехав ровно по центру полосы, я оказываюсь недалеко от витрины Фонда. А вы знали, девушка, что Детройт был основан французом де Кадиллаком?
Крупноузловая сборка внедорожника в Санкт-Петербурге продлится как минимум до конца июня. О планах после закрытия завода GM не сообщается. Для поставки в сентябре–октябре российское представительство уже заказало автомобили в США.
«Мы не чужие: бренд с французскими корнями», — то ли в шутку, то ли всерьез рассказали представители Cadillac на презентации в Нормандии.Что ж, фильм о таком путешествии следует назвать «Обеликс (лучше обелиск) против галлов, или Пятьсот оттенков чуда». В ролях: милиционер с открытым ртом в проезжающей мимо патрульной машине, кричащие пенсионеры в приморских городках, студенты на велосипедах, теряющие способность к прямолинейному движению, самодисциплинированные пешеходы И услужливые… Давая задний ход всем извилистым из переулка, Кадиллак неминуемо падает на встречку переулок.
Придурок? Прыжок? Вряд ли на что-то способен кадр тектонический.Но мешать старались: хорошие материалы, оформлено со вкусом. Восьмидюймовый сенсорный экран медиасистемы CUE радует графикой, но не быстротой откликов.
Похоже, что при полной загрузке восьми пассажиров и их багажа Escalade создаст гравитационное поле и начнет привлекать последователей-микроавтомобилей. В новом поколении автомобиль лучше соответствует своему стратегическому статусу: салон приоде в достойной коже и алькантаре, улучшена графическая мультимедийная система, появился проекционный экран, крышка мелких отсеков снабжена микрософтом.Забыли только доводчики, а хлопать тяжелыми вертинами нужно с размаху. Внутри много следов ручной сборки: обивка сидений топорщится, деревянная панель неаккуратно прикреплена к пластику. В светлом салоне недостатки менее заметны, чем в черном.
В стандартной комплектации задние два раздельных сиденья и один диван — свободная опция. Широкие передние сиденья удобны, но базовая версия больше подходит для крупных людей.
Франция в лобовом стекле как в телевизоре. У широких кресел та же концепция боковой поддержки, что и у моего домашнего дивана.Тело коснулось роликов, нужно восстановить сто килограммов. Уже «в базе» сиденье оснащено регулировкой поясничного подпора, подогревом и вентиляцией, но чтобы работа подошла под худощавую фигуру, нужно выбирать пакет Platinum. Имеется водительское элегантное массажное кресло с подвижными ушками и отдельным приводом верхней спинки.
Приборная панель — экран диагональю 12,3 дюйма. На выбор четыре варианта дизайна, но четвертый выбирается из меню третьего, а он почти как второй… Вот и фотограф не нашел.Информативно, но интерфейсу не хватает изящества.
За ростом 174 см получаю «мужчину для себя» с 20-сантиметровым запасом перед коленями и дециметром над головой. Космос! Пол высокий и крепкий: под ним бензобак. Сидящий справа проблем не испытывает, а пассажир слева слегка приподнимает колени. Главное — заднее сиденье не такое удобное, как переднее. Какие отдельные кресла, что дополнительный трехместный диван получился плоским, негостеприимным. От потолочного воздуховода холодом дует прямо ей на голову.В конце концов, удобство на втором ряду — это сложный компромисс между спинкой, положением дефлекторов и интересами обитателей галерки, и тесно, и жарко.
В версии ESV длина на полметра больше, они почти целиком находятся в багажнике. Пассажиры второго ряда получают всего сантиметр, а вот галерка — дополнительные 25 см. Но главное — даже при полной посадке в машине остается большой багажник, а не «щель» на одной сумке.
Управлять Cadillac веселее, чем быть пассажиром.Только заявки на разгон полсекунды передают фейс-контролю шестиступенчатого «автомата», как бы сильно вы ни давили на газ. Из-за этих задержек может пошуметь в туннеле: ревет двигатель, не увеличивая обороты, расчищая полосу… Акселератор, провисший наполовину — злит. Выезжайте на огонек, нажимайте педаль и на две — трети моторного «логова» раздается раздраженный вой, а пока вы проверяете электронную почту, Escalade наконец-то мчится вперед.
КадиллакStraight держится неидеально, но достойно при таких габаритах и массе.Зависимая задняя подвеска дает о себе знать: машина требует мелких и частых доработок, конечно.
Топовая версия Platinum — улучшенные передние сиденья, кожа более высокого качества, вставки из матового дерева и система Blu-Ray с экранами в подголовниках и на потолке.
Коленвал раскручивается до 6000 об/мин, но в штатных режимах обороты выше трех тысяч не поднимаются. Многолитровая «восьмерка» готова возить лодки на лафетах, а пустой Escalade для нее и вовсе не годится.Паспортный разгон до 100 км/ч известен только европейской версии, которая на 17 л.с. мощнее нашей, и на 6,7 с! Российский Cadillac якобы тоже выезжает на семь секунд, но точных данных не приводится. Динамика убедительна: после некоторого первоначального колебания Escalade делает сотню прыжков раньше, чем заканчивается вторая передача. И это при массе под 2,8 т. Какой обелиск!
Если на скорости 60-80 км/ч сбросить газ — ничего не происходит. Любая машина будет кусать нос — Кадиллак не шевелится, потихоньку начиная выдыхаться.
На крышке имеется огромный центральный бокс для индукционной беспроводной зарядки телефона. Американские «примочки»: кочерга «автомат» с кнопочным переключением передач для буксировки и регулируемыми педалями.
В обычных условиях Cadillac любит направить выше и чаще отключать половину цилиндров. Говорят, водитель предыдущего Утра все-таки смог услышать разницу в звуке двигателя при переходе в эко-режим. Сейчас это нереально — только надпись «V8» на приборной панели сменилась на «4».Система частичного отключения цилиндров работает после 40 км/ч и в пробках, увы, не поможет, но благодаря ей паспортный расход упал на треть. Добиться заявленных 13 литров мне не удалось, но разница невелика для такой машины: шестьсот километров на трех кадиллаках — и каждый раз более чем на 16 л/100 км экономичнее коллеги и я видел 15,3 литра на сотню.
Датчики парковки и компоновка контроллера издают предупреждающий зуммер или вибрируют сиденье водителя. Во Франции двухметровая морда Кадиллака едва помещается в полосе, а у тебя где-то постоянно гудит.
Рулить падает на глаз. Бублик делает от упора до упора три с половиной оборота, а нужен тебе сейчас поворот — как раз где-то в этих пределах. Электроусилитель руля не перетяжелен и малоинформативен. Теоретически у спортрежима усилие подвески увеличивается, но разница незаметна. Ретардеры, которые французы выставляют на въездах в населенные пункты, интересно проезжать на скорости 60-70 км/ч — мало ли упадет ли Escalade в изгиб разметки или зацепится за едва выступающий бордюр.Беззаботная скорость по трассе — 90-100 км/ч. Далее выясняется, что явный «ноль» бубликов и ни малейшего отклонения смены курса. А длиннобазный ESV еще хуже держит линию.
После 140 км/ч дергается капот. При 187 км/ч на спидометре срабатывает ограничитель. На максимальной скорости Escalade ведет себя как любой другой: плывет и требует руля. Но тишина! На тахометре чуть больше 2500 об/мин, а ветра еле слышно.
Монументальный передок Cadillac выдавливает воздушную массу так, что это не может не сказаться на климате.А вот возмущения встречного потока заметны уху только на 100-120 км/ч, и то, что характерно, до максимальных 187, уровень шума почти такой же. Потом многослойное лобовое стекло, коврики-сэндвичи в передние двери, шумопоглощающая перегородка между кабиной и моторным отсеком, специальное крепление передних дверей… Топливный насос высокого давления спрятан в специальную нишу и, наконец, аудиосистема выдает противофазный звук. , активно подавляя шум.
За исключением указателей поворота, передняя оптика полностью диодная.Светодиод задней верхней четверти деактивирован: в России высота фонарей не должна превышать 175 см от земли. Версия для США освещает всю колонку.
На хорошем асфальте Escalade — сама безмятежность. Профиль поверхности в кабине никогда не протекает. Более крупные неровности вызывают характеристику подвески пинков, которую можно приглушить в спортивном режиме амортизаторов. А вот на ухабистой дороге трясет: «Бегемот» бежит галопом, колеса отскакивают от ям раньше, чем успевают раскачать кузов.Больше всего снимают вибрации неподрессоренные массы, а основной их источник — асфальтовые катки в колесных арках на поясе. «Месье! Где в Трувиле можно отбалансировать 22-дюймовые колеса?» — Norman Outback полезен.
Радары мониторинга слепых зон контролируют пространство до 70 м сзади, в прошлом поколении их охват не превышал девяти метров.
Разворачиваясь или притормаживая перед боксом, вы должны планировать маневр заранее. Так как масса велика, и ее динамическое перераспределение имеет серьезные последствия.Cadillac не любит суеты: тормозим, клюем, стабилизируем продольный крен, выкручиваем руль, падаем на бок, поворачиваем. Строго в таком порядке. Карусель требует высочайшего мастерства: скорость нужно гасить заранее, чтобы при входе в поворот сохранялся только поперечный крен. В противном случае яхта в пути трижды меняет курс. Педаль тормоза в начале поворота кажется нечувствительной, но ничего страшного. При активном штатном торможении чувствуется легкое виляние задней оси, лишнее в пол со 120 км/ч как на струне.
Раньше приходилось снимать сиденья третьего ряда. Теперь они спрятаны в полу и лезут на электротяге. Подъем второго ряда — только руками. Сервопривод задней двери активируется кнопкой или датчиком движения в районе бампера.
Когда подвеска исправила слабину, Cadillac становится жестким на дуге. На широких шинах могут развиться серьезные боковые перегрузки, и заставить вмешаться систему контроля устойчивости сделать что-то действительно страшное. Приближение к опасному пределу вы определяете по субъективным признакам: любой телефон выпадет прямо из коробки и кто-нибудь пострадает.На поворотах незакрепленные предметы набирают в огромном салоне огромную скорость. В нашем случае небольшая дорожная сумка ядром попала в корпус динамика на двери. Кстати, в багажнике никаких креплений для поклажи не предусмотрено.
Адаптивный круиз-контроль (начиная с версии Premium за 4,79 млн руб.) активен с 25 км/ч. Вы можете установить одну из трех гонок, чтобы показать и покататься. Замедляет Кадиллак до остановки.
Электронный «ошейник» Cadillac не строгий. По крайней мере, на скользком галечном пляже вызвать занос было легко и с системой контроля тяги.Вместо постоянного полного привода — задний, а передний подключается по команде к компьютеру посредством электромагнитной муфты. В режиме Auto электроника не спешит передавать тягу на передние колеса. Задний механический самоблок снова вынужден пошалить… Впрочем, от тщательной проверки новой трансмиссии пришлось воздержаться: отдыхающие в пляжном кафе аборигены сделали тяжелое лицо.
За всю историю модели было продано полмиллиона внедорожников Escalade, в год по 20-50 тысяч штук.Лучшим пока был 2011 год (продано почти девятьсот машин), а худшим — 2014 год: продажи упали ниже 400 единиц. Видео американского автомобиля (обратите внимание на отсутствие «американских» расширителей арок и задних фонарей).
А вообще окружающие предупреждают по отношению к Кадиллаку. И это правильно, ведь у слона плохое зрение. Обзорность специфическая: зеркала-рожи — плюс, но за частоколом из столбов видно стадион и Парк де Пренс. Задняя дверь, говорят, спрофилирована так, что потоки жидкого стекла омывали камеру — но даже на сухой земле мутная картинка расходится.Под винилом находится дефлектор переднего бампера на 170 мм, так что губа встречалась с безобидным бордюром. Датчики парковки проспали «французский поцелуй», и камера активируется только при срабатывании датчиков и вибрации кресла. Производитель заявил, что «юбка» не повреждена и, согнув подол, Cadillac может осилить на четыре сантиметра. Заявленный дорожный просвет 205 мм.
В 2015 году Cadillac замахнулся на рекорд: в России будет продано более тысячи таких внедорожников. План выполнен только на одну треть. А вот спрос на длиннобазную версию производства превышает квоту в 20%.
Подготовительный Cadillacне потерял ни дюймов, ни фунтов традиционных значений. Рама, ось, нижнесоленый мотор — про православных говорят: старую собаку новым премудростям не научить. Стараются, конечно, но как-то неохотно. Непосредственный впрыск, переключаемые цилиндры, современная система безопасности и адаптивная подвеска — всем этим Escalade обязан другим моделям GM. Собственный вклад флагмана Cadillac в индустрию равен нулю. Но нет более очевидного ответа на вопрос, заданный с сильным американским или русским акцентом: «Сэр, в чем идея?»
Паспортные данные
| Модель | Кадиллак Эскалейд (ESV) |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | вагон |
| Количество дверей/сидений | 5/7–8 |
| Длина, мм | 5179 (5697)* |
| Ширина, мм | 2044 (2045) |
| Высота, мм | 1889 (1880-е) |
| Колесная база, мм | 2946 (3302) |
| Колея перед/зад, мм | 1745/1744 |
| Снаряженная масса, кг | 2649-2751 (2739-2851) |
| Полная масса, кг | 3310 (3402) |
| Объем багажника, л | 430-1461-2667 (1113-2172-3424) |
| Двигатель | |
| Тип | бензин с непосредственным впрыском топлива |
| Местоположение | передний, поперечный монтаж |
| Количество и расположение цилиндров | 8, V-образный |
| Количество клапанов | 16 |
| Рабочий объем, см3 | 6162 |
| Макс.мощность, л.с./об/мин | 409/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 610/4100 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автомат, шестиступенчатая |
| Привод | заглушка полная |
| Подвеска | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, пятирычажная с тягой Панара |
| Передние тормоза | вентилируемый диск |
| Тормоза задние | вентилируемый диск |
| Шины | 285/45 Р22 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, | 6,7 (6,9)** |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской | 18,0 |
| — загородный цикл | 10,3 |
| — комбинированный | 13,1 |
| Стандарт выбросов | Евро 5 |
| Емкость топливного бака, л | 98 (117) |
| Топливо | АИ-95 |
| * Здесь и далее в скобках данные для расширенной модификации ЕСВ | |
| ** Данные для российских автомобилей.Цифры из европейских спецификаций, машины мощностью 426 л.с. | |
Техника
Заявлено, что подвеска полностью переработана, но архитектура осталась прежней: двухрычажка спереди и неразрезной мост сзади. Поэтому при отсутствии реальных иллюстраций используйте изображения предыдущего поколения. У задней подвески стали шире колеи и переработан поперечный рычаг: с внутренней стороны у него появились шаровые опоры, дабы повысить точность откликов.Амортизаторы Magnetic Ride Control третьего поколения (на видео показана подвеска седана ATS — включайте субтитры!) работают в связке с ABS и электроусилителем руля, а вязкость магнитореологической жидкости меняется на 40% быстрее, до 1000 км/ч. раз в секунду. Усилитель руля был электрическим. Тормозные диски (на фото — узловая площадка пикапа GMC Canyon) дополнительно проходят нитроцементацию для повышения износостойкости и коррозионной стойкости.
Кузов, как и прежде, опирается на раму лестницы.Капот и задняя дверь — алюминий. Красная зона дробления. Единственное ноу-хау — центральная подушка безопасности между передними сиденьями, одна из семи, установленных «в базе».
Двигатель L86 или EcoTec 3 — это LT1, как у купе Chevrolet Corvette и Camaro, только адаптированный для тяжелых внедорожников и пикапов. Пятое поколение семейства Small Block V8 разрабатывается GM с 1992 года, хотя нижневолжская архитектура и некоторые детали ведут свою историю с 1950-х годов. Отличительные черты L86 — непосредственный впрыск, масляный насос переменной производительности и переработанная система отключения цилиндров, которая теперь меняет режимы чаще и менее заметно для водителя.Рекомендуемое топливо АИ-95, хотя не возбраняется использовать «девяносто второй» бензин.
«Гидромеханика» GM Hydra-Matic 6L80 перепрыгивает на предыдущие Escalade и другие модели GM. Изменена только система ручного управления TapShift. В общем, живой коробки осталось немного: в этом году Cadillac планируется оснастить восьмиступенчатым автоматом 8L90, который уже получил платформенный внедорожник GMC Yukon Denali (и Yukon), а через год появится и десятиступенчатая коробка! Вместо ассиметричного межосевого дифференциала — электромагнитная муфта в переднем колесе, которую можно при необходимости жестко заблокировать.Ступень переключения передач, которая для американского Cadillac предлагается за доплату, в России вообще не заложена. Коробка передач имеет три режима: монопериодический (когда время идет назад), автоматический (когда заднее колесо уходит до 50% времени) и режим 4Hi с богатой муфтой. Задний дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию.
История
Cadillac Escaladeпервого поколения на платформе GMT400 дебютировал в августе 1998 года и представлял собой люксовую версию внедорожника GMC Yukon Denali (который, в свою очередь, был уже люксовым «двойником» Chevrolet Tahoe).Кузов — фургон длиной 5,11 м. Двигатель Vortec V8 5.7 L31 мощностью 258 л.с. в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 4L60-E разгонял автомобиль до 97 км/ч за 10,5 с. Снаряженная масса составляла 2530 кг — современная машина тяжелее. Клиренс — 210 мм. подключался полный привод, а в раздаточной коробке — понижающая передача. Передняя подвеска была двухрычажной торсионной, задняя — зависимой рессорной.
Запуск второго поколения, оформленного в фирменном стиле Искусства и Науки, отложен.«Родственники» Tahoe/Suburban/Yukon 2002 модельного года, построенные на той же платформе GMT800, были показаны в 2000-м. А новый Escalade дебютировал в январе 2001-го. Версий стало три: семи- и восьмиместные универсалы длиной и 5,05 дюйма. 5,57 м (ESV) и пикап доп. Базовые модификации до 2005 года оснащались мотором Vortec V8 5.3 «имя» LM7 (285-299 л.с.) и задним приводом. Альтернативный шестилитровый HO Vortec V8 LQ9, развивающий 350 л.с., который можно выбрать с задним или постоянным полным приводом. Четырехступенчатый «автомат» остался таким же, как и «раздатка» с дуалом.Практически не изменился вес, а разгон до 60 кмч сократился до восьми секунд. Подвеска сохранила старую схему, но получила автоматическую регулировку дорожного просвета, увеличенную до 270 мм.
Осенью 2005 года Cadillac представил Escalade 2007 модельного года — третье поколение на платформе GMT900. Производство в Техасе началось в январе 2006 года. Автомобиль подрос в длину еще на десять сантиметров, сохранив все три варианта. Новый двигатель Vortec V8 6.2 (409 л.с., 565 Н•м) с заводским индексом L92 получил систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, что редко встречается в нииневальных моторах.Новая трансмиссия — шестиступенчатый «автомат» GM Hydra-Matic 6L80. «Третий» Escalade набирает 100 км/ч за 6,5–6,7 с в зависимости от типа привода — на выбор по-прежнему предлагались задний или постоянный полный, но без понижающей передачи. Планетарный дифференциал раздаточной коробки распределяет крутящий момент в соотношении 40:60. Передняя и задняя подвески стали рессорными, дорожный просвет был уменьшен до 23 см. Система Magnetic Ride появилась сначала в качестве опции, а с 2009 модельного года вошла в стандартную комплектацию всех версий. Через год двигатель научили отключать цилиндры (обновленный мотор имеет индекс L94).
Осенью 2008 года в гамме «третьего» Утра появилась гибридная модификация с двигателем V8 6.0 LZ1 (337 л.с.) и парой синхронных 30-киловаттных электромоторов. Суммарная мощность силовой установки составила 374 л.с., поэтому автомобиль массой 2720 кг разгоняется с места до сотни за 7,5–8,4 (данные разнятся в зависимости от года выпуска). Автомобиль выпускался с полным или задним приводом. На первом гибриде есть электроусилитель руля. В 2010 году появилась гибридная двухтопливная модификация: помимо бензина было разрешено использование этанолсодержащего топлива Е85.
В октябре 2013 года в Нью-Йорке представили четвертое поколение на платформе K2XX: стандартный седан Escalade и удлиненный Escalade ESV.
За кулисами
Нормандское вторжение прошло успешно: на пути из Парижа вниз по течению Сены до Ла-Манша нас ждала и обратно пятнадцатиградусная температура, солнце, дождь и ветер. Все Кадиллаки были с русскими номерами, и, к счастью, среди тестируемых машин не было черных — и снять проще, и местное население не испугается.
Похожие сообщения:
Комментирование и размещение ссылок запрещено.