Как ободрать колеса: Как ободрать покрышки для вездехода| Инструкция — scoute.ru — Оптические прицелы, оптика для охоты, лазерные дальномеры

Содержание

Как сделать колеса низкого давления своими руками, диски

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная услуга.

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Как ободрать покрышку

Практически перед всеми, кто привык передвигаться на колесах – автомобилистами, велосипедистами – рано или поздно возникает необходимость снятия покрышки с обода колеса. Оказывается, сделать это не так уж и сложно, вполне можно обойтись своими силами, в некоторых случаях даже без применения инструментов.

Необходимость снятия покрышки возникает в случае ее сильного износа или повреждения камеры. Снимите колесо, приподняв автомобиль при помощи домкрата. Полностью стравите воздух из камеры. Мелом сделайте пометки на диске и покрышке. Если после ремонта вы будете устанавливать ее на прежнее место, это позволит избежать разбалансировки.

Вставьте монтировку под покрышку. Высвободите небольшую ее часть. Натяните на борт диска. Монтировку не убирайте. Продвигайте ее вдоль диска до тех пор, пока край покрышки не будет полностью выведен на борт. Выньте вентиль из отверстия и достаньте камеру из колеса. Проделайте то же самое со вторым краем покрышки. Вы успешно справились с поставленной задачей.

Снять покрышку с обода велосипедного колеса можно даже без помощи монтировки или монтажной лопатки. Прежде всего выкрутите клапан ниппеля, спустите из колеса воздух. Это намного облегчит вашу задачу. Большими пальцами прожмите покрышку по всему ее краю вокруг обода. Сделайте то же самое с другой стороны колеса.Отделите покрышку от обода и сдвиньте к его середине. Теперь оба корда проходят по центру обводного канала.

Возьмите колесо двумя руками и, передвигаясь одновременно с обеих его сторон, пальцами сдвигайте покрышку в сторону ниппеля. Ее край поднимется над ободом. Захватите рукой протектор и сильно потяните вверх. Заведите большие пальцы рук под корт покрышки и потяните на себя. Она легко перебросится через борт обода. Стаскивая корд, пройдитесь пальцами вокруг всего обода. Достаньте камеру. Сдерните корд со второй стороны обода. Вы сняли покрышку без помощи инструментов и поэтому не поцарапали обод, не повредили камеру и не лишились от излишнего усердия монтажки. К тому же, такой метод с успехом может быть применен в походных условиях.

Обдирка колеса ГАЗ-66 — Пневмоход.ру

На форуме о вездеходах була опубликована занимательная иллюстрированная инструкция, пошагово показывающая ход обдирки колес ГАЗ-66. Ввиду того, что, по моим наблюдениям, задается очень много вопросов на счет обдирки, я решил опубликовать эту инструкцию в «Библиотеке знаний» сообщества Пневмоход.ру
Автором этого пособия стал почетный участник форума DIV, ему и слово:

«Хочу поделиться опытом обдирки колеса ГАЗ-66. Эти колеса имеют такое-же устройство, как и колеса ВИ-3 от Краза- лаптя с двумя пучками проволоки на посадочном. Мой опыт основан на советах В. Тыданова и А. Камнева, которые придумали этот метод обдирки.
Ну, как говорится, начнем. Мне встречались два производителя колес ГАЗ-66. Тот, что справа — предпочтительнее, т.к. резина более мягкая и качество укладки слоев корда выше.

Отступив от края посадочного 8-10мм, зарезаемся до наружного пучка проволоки.

Прорезаем окошечко (виден пучек).

Отверткой подцепляем один виток проволоки и перекусываем его кусачками

Наматывая этот виток на пассатижи, вытаскиваем его по кругу.

Захватывая отверткой и монтировкой по 3-5 витков, вынимаем наружный пучек проволоки.

Строго посередине посадочного прорезаем наружные тонкие слои корда на глубину 3-5мм. В этом месте на посадочном есть так называемый резиновый клин. Надо прорезать только до него и ни в коем случае не глубже.

Далее прорезаем по кругу боковину. Прорезать надо до первых слоев корда, когда слышится характерный хруст нитей корда.

Затем кусачками подрываем (именно подрываем, а не подрезаем) клык. Нож используем только для подрезки корда по краям клыка.

Используя ручную струбцину (можно использовать кусачки большого размера) и подрезая ножом корд по бокам, подрываем клык на 7-10 см. ВНИМАНИЕ: подрывать клыки друг за другом надо по часовой стрелке, иначе справа все время будет вылазить еще один слой корда.

Далее, работая ножом, формируем новый протектор. Вариантов протектора множество, здесь полная свобода мысли. Но я использую вариант Володи Тырданова (елочка без центральной реборды), как наиболее простой. Ставлю колесо вертикально и делаю ножом центральный рез до хруста нитей верхних слоев корда.

Прорезаю новую «елочку». Обратите внимание, что нож ставится под углом к поверхности колеса. Это делается для того, чтобы новый протектор имел форму трапеции (домика).

Прорезаю торец елочки на боковой поверхности колеса.

Колесо подготовлено к обдирке.

После такой основательной подготовки нудный процесс обдирки превращается в песню.
Приступим.
Цепляем кусачки-захват и даем натяжку троса лебедки. Ножом все время подсекаем клык по бокам.

Во время отдирки первого клыка справа вылазит еще один слой корда. Не надо обращать на это внимание — он уберется, когда будем отдирать последний клык.

Надо проявлять особую осторожность при подрезке поперек, чтобы не подорвать клык будущего протектора

и вдоль клыка будущего протектора

Далее продолжаем отдирать клык старого протектора, все время подсекая нити корда по бокам.

И опять проявляем осторожность в конце, чтобы не надорвать встречный клык будущей елочки. Здесь не стоит давать сильную натяжку троса лебедки, а ножом следует подрезать короткими стежками и под углом.

Следующий клык выбираем по часовой стрелке. Не придется все время подрезать слой корда, который так и пытается вылезти. А при обдирке последнего клыка тот слой, что вылез при работе с первым клыком, убирается сам собой.

А это мой ножичек. Он заточен с двух сторон — так удобнее работать.

Несмотря на то, что вечером ко мне завалились гости и мне пришлось принять пару-тройку рюмок горячительных напитков, поздно ночью десять клыков я все же отодрал.

Автор: DIV оригинал тут: Колеса ГАЗ-66 + диски ГАЗ-69

Как ободрать шины для болотохода

Шины низкого давления используемые в производстве вездеходов Тайга 4х4

Много вопросов по колёсам, на которых собирается вездеход. Шины ободрыши изготавливаются из большого количества автомобильных шин. Расскажем о шинах.

Посетители задают много вопросов про разные узлы вездехода. Попробуем ответить на все постепенно.

Много вопросов по колёсам, на которых собирается вездеход. Шины ободрыши изготавливаются из большого количества автомобильных шин. Расскажем о шинах. Мы используем далеко не все.

Итак. Основные шины из которых делаются ободрыши.

ОИ-25. Урал. Размер 14.00-20 или 370-508. Норма слойности 10/12/14/16 . Резина двухпучковая, но бывает встречается и однопучковая. Средняя масса 94 кг. Наружный диаметр 1260.

ИП-184 . Урал, КАМАЗ. Размер 1220*400-533. Норма слойности 10. Резина двухпучковая. Средняя масса 90 кг. Наружный диаметр 1200.

ВИ-3 Краз. Урал, КАМАЗ. Размер 1300×530-533 (530/70-21) . Норма слойности 12/14/16. Резина двухпучковая. Средняя масса 140 кг. Наружный диаметр 1280.

ИД-П 284. Урал. Размер 1200×500-508 (500/70-20) . Норма слойности 16. Резина двухпучковая. Средняя масса 116 кг. Наружный диаметр 1185.

ВИД-201 Краз. Урал, КАМАЗ . Размер 1300×530-533 (530/70-21) . Аналог ВИ-3. Норма слойности 16. Резина двухпучковая. Средняя масса 140 кг. Наружный диаметр 1280.

О-47А. В простонародье «Наташка» . Урал, КАМАЗ. Размер 1100×400-533 (400/70-21) . Норма слойности 12. Резина двухпучковая. Средняя масса 107 кг. Наружный диаметр 1120.

Шины режутся вручную. Основной рисунок – это ёлочка. На снимке есть вариант с центральной полосой и без неё. Тут, как говорится, кому что нравится. Некоторым пользователям нравится без центральной полосы, объясняя тем что лучше проходимость. На наш взгляд с центральной полосой крепче держатся нарезанные грунтозацепы, хотя колеса ободрыши получается на несколько килограмм тяжелее.

По желанию покупателя можем нарезать рисунок несерийный, например, протектор шестеренка. После обдирки масса колеса уменьшается более чем вдвое.

Изготавливаем Диски для шин низкого давления своими руками делаем сами. Стандартно диски делаем для бескамерки. Заготовки для диска режем лазером, конуса гнём сами, сами свариваем. Бедлоки тоже наши. Красим в покрасочной камере порошком. После сборки колеса, во внутреннюю полость добавляем специальную жидкость для герметичности. Для этого кран сделан с большим сечением. Для накачки колеса есть переходник. Вообще в каракатостроении есть диски без конусов, просто цилиндрические, но мы отказались от этой конструкции.

Какие колёса лучше? Чем проще, тем лучше. Достаточно Ураловских ОИ-25 или ИП-184.

Но для дотошных пилотов можно крвырнуть глубже. Нужно рассматривать несколько показателей в комплексе.

Здесь всё просто и показателей мало. Это объём колеса, ширина и высота.

Постараюсь объяснить на цифрах. По теоретическим размерам , если взять просто объём одной покрышки, то картина выходит такая:

ИП-184 257 литров

ОИ-25 257 литров

ИДП-284 300 литров

Но это ещё не весь объём колеса. Конический диск добавляет свои пять копеек к объёму колеса.

Диск ИП-184 32 литра

Диск ОИ-25 24 литра

Диск ИДП-284 35 литров

Диск ВИ-3 42 литра

Итого колесо плюс диск имеем:

ИП-184 289 литров

ИДП-284 335 литров

Общий объём колеса влияет на плавучесть, вездеход с большим объёмом колеса будет иметь меньшую «осадку» в воде. Тут лидер ВИ-3 ( или ВИД-201).

Даже если принять во внимание то, что смоченный объём не превышает половины объёма колеса, то разница очень большая. ВИ-3 от ОИ-25 в сумме 4-х колёс отличается на более чем 200 литров. Действительно вездеходы на ВИ-3 хорошо плавают. Даже, правильнее сказать, имеют меньшую осадку.

Высота колеса влияет на клиренс. Самый большой клиренс у ОИ-25 и ВИ-3. С другой стороны, немного меньший диаметр колеса у ИП-184 и ИДП-284 придаёт лучшую динамику при движении. Вездеход более приёмистый и отзывчивый на газ.

Ширина колеса влияет на пятно контакта. Здесь хороши ИДП-284 и ВИ-3. То есть для жидкого болота должно быть получше.

Что есть плохого? Вернее неудобного. Вездеход на ВИ-3 – имеет большую ширину. Не удобно в лесу, не влезает в Газель. Ну и ВИ-3 дороже всех прочих.

Но ещё раз повторюсь для практики наиболее универсальны и удобны ОИ-25 и ИП-184.

Колеса низкого давления своими руками

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Варианты конструкции

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная услуга.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Диски

Колеса низкого давления своими руками

Внедорожный транспорт всегда пользовался стабильным спросом, независимо от рыночных предложений. Конечно, автомобильный рынок может предложит массу вездеходов, но их цена, как правило, за пределами доступной для рядового автомобилиста. Тем не менее, существует несколько способов того, как сделать внедорожник ещё более универсальным, независимо от модели — будь это старенькая Нива или дорогущий Гелендваген.

Содержание:

Что такое покрышка низкого давления

Покрышки специального назначения — выход из ситуации, когда необходимо быстро переоборудовать внедорожник в полноценный вездеход. Самый простой способ — сделать колеса низкого давления своими руками. В их изготовлении нет ничего сложного, а по цене самодельные покрышки в разы дешевле заводских. Вначале стоит разобраться в особенностях таких покрышек и посмотреть, в каких случах и на каком транспорте их применение наиболее рационально.

Техника на колёсах низкого давления не боится ни болотистой местности, ни песка, ни каменистых дорог. Давление в таких колёсах составляет около 2 кг/см2, за счёт чего любое препятствие на пути покрышки преодолевается благодаря высокой эластичности резины и большого объёма воздуха. Фирменные колеса низкого давления могут стоить не меньше чем половина всего автомобиля, поэтому многие и делают их самостоятельно. Работает такая шина так же, как и колеса в квадроцикле или колёсном снегоходе — она распределяет нагрузку на почву более равномерно, а за счёт большой площади пятна контакта покрышки с любой поверхностью вездеход не проваливается и может передвигаться даже по рыхлому снегу.

Особенности внедорожной покрышки НД

Вкратце — вот особенности колес низкого давления:

Большая площадь контактного пятна шины с поверхностью позволяет поднять КПД покрышки на 20-25% по сравнению с обычной резиной.
Универсальность. Требования к покрышке у военной техники и у сельскохозяйственной могут быть совершенно разными — для трактора главное — минимальная нагрузка на почву, для военного вездехода в приоритете проходимость, но вся техника на колёсах низкого давления способна преодолевать сильное бездорожье, передвигаться по воде и по болотистой местности.
Особенности управления транспортом на покрышках низкого давления заключаются в том, что передвижение по бетонным и асфальтовым дорогам во многих случаях приводит к ускоренному износу покрышки. Также стоит учитывать, что центр тяжести вездехода может быть поднят, поэтому существует опасность опрокидывания на высокой скорости.

Основные виды шин низкого давления

Теперь несколько слов о видах покрышек низкого давления.

Самый распространённый тип — арочные покрышки. Давление в них может быть не более 0,05МПа, а ширина может превышать в 4-5 раз стандартную покрышку. Их устанавливают только на ведущий мост автомобиля, в основном толщина такой покрышки не более 700-800 мм.
По популярности с этими покрышками могут поспорить разве что тороидные шины. Они могут быть как с камерой, так и выполняться в бескамерном варианте.
Широкопрофильные покрышки. Имеют давление в два раза ниже, чем в стандартных, у этих колес, как правило, хорошая грузоподъёмность.
Пневмокатки. Объёмные, большие колеса, часто их используют с развитым рисунком грунтозацепов. Отличаются прочным кордом и высокой износостойкостью.

Шины для вездехода — своими руками

Перед тем как браться за изготовление покрышек низкого давления самостоятельно, необходимо определить приоритетные условия эксплуатацию Дело в том, что для разного типа грунта подходит разный рисунок протектора. К примеру, для торфяников канавка протектора должна иметь минимальную глубину, а для глинистой почвы важна способность колеса к самоочистке. Для песчаной и снежной дороги выбирают рисунок протектора с минимально узкой канавкой. Теперь стоит определиться с исходниками.

Чаще всего для самостоятельного изготовления используют покрышки от ГАЗ 66 или ЗИЛ 131. Они наиболее доступны. Хорошо показала себя авиационная резина б/у — от вертолётов и самолётов. Если ест доступ к такой резине, это будет лучший вариант, поскольку они намного легче грузовой резины. К тому же стандарты изготовления авиационной резины на порядок выше автомобильной, что скажется на долговечности покрышки. И ещё один немаловажный момент — такие колеса имеют равномерную толщину по всей поверхности, это тоже облегчит задачу.

Технология изготовления колес низкого давления

В первую очередь, необходимо избавиться от проволочного корда. Для этого на боковине покрышки делается надрез, корд перерезается кусачками и вытягивается по всему периметру колеса. После удаления первого слоя корда подрывается и при помощи лебёдки обдирается стандартный протектор. Для этого закрепляют щипцы на надрезанном участке, их нагружают лебёдкой и подрезают острым ножом, чтобы не снять лишний слой резины.

Когда покрышка обработана, наносят рисунок нового протектора, в зависимости от условий эксплуатации будущего колеса. Протектор вырезают острым ножом. Когда шина готова, собирают диск.

При этом стараются максимально облегчить конструкцию. Примеры таких самодельных дисков показаны на фото.

После этого колесо собирается, накачивается камера до необходимого номинального давления, а для надёжной фиксации покрышки к диску применяют резиновые ленты из армированного транспортёрного полотна. Вот отличный пример образцовых самодельных покрышек, установленных на сварные диски на УАЗ 469.

Готовые колеса можно использовать как на болотоходах, квадроциклах, снегоходах, так и на обычных внедорожниках. Удачных всем экспериментов!

Шины низкого давления: как сделать своими руками

Многим автолюбителям известен тот факт, как модернизация машины, то есть превращение обычного мото или авто транспорта в каракат или вездеход с большими колесами. Для этого используют шины низкого давления своими руками или изготовленные на заводах.

Очень низкое давление в шинах может сделать их похожими на огромные подушки, на которых будет держаться вся конструкция. Именно такая степень сцепления делает автомобиль легко проходимым по бездорожью. Такая необычная конструкция нашла широкое применение в различных областях, то есть там, где трудно проехать на обычном автомобиле.

Сельское хозяйство;
Военное дело;
Геологоразведка;
Охота, рыбалка и путешествия.

Особенности

Колеса имеют большую площадь соприкосновения с поверхностью, что обеспечивает легкое передвижение по труднодоступным местам;
Широкая область применения, например, в сельском хозяйстве необходима минимальная нагрузка на почву, в военном деле – проходимость по горным и болотистым местам большегрузов, охоте и рыбалке – езда по снежным и водным покровам;
Управление вездеходом с колесами низкого давления требует определенных навыков, так как транспорт совсем не предназначен для езды с большой скоростью (очень опасны повороты), по асфальту и бетону (быстрый износ).

Типы колес низкого давления

Колеса низкого давления подразделяются на 4 типа в зависимости от их функциональных данных и выполненной конструкции:

Арочные шины устанавливаются только на ведущий привод и хорошо подходят для езды по труднопроходимым местам. Они имеют резину толщиной около 700 мм. и шириной в 5 раз больше, чем у стандартного колеса. Рабочее давление такой шины, как в обычном мячике – 0,05МПа;
ирокопрофильные шины имеют овальную конструкцию с давлением в 1,5-2 раза ниже стандартного. Используются такие колеса в основном на грузоподъемном транспорте;
Тороидные шины бывают в камерном и бескамерном варианте с диаметром равным 0,95-1,15 дюйма и являются самым популярным вариантом среди автомобилей;
Пневмокатковые шины с грунтозацепами, которые используются для увеличения характеристик колес и жесткости ребра, что придает общей конструкции высокую прочность и устойчивость.

Стоимость таких шин во много раз выше обычных, так как они изготавливаются для спецнужд транспортного средства и не всем по карману, а желающих иметь в собственности вездеход много и среди обычных людей, поэтому есть возможность сделать такое колесо собственными силами.

Алгоритм действий

Выбирается исходный материал, например, шины с авиатранспорта прочные и хорошего качества, сельскохозяйственной техники или других вездеходов промышленного назначения;
Протектор покрышки моется, чистится и сушится, затем на нем прорисовываются нужные узоры в местах надрезов, чтобы составить свой рисунок и убрать лишнюю резину и проволоку;
Для того чтобы удалить излишки проволоки внутренняя часть колеса отрезается и делаются небольшие отверстия, сквозь которые с помощью лебедки и удаляется проволока;
Сделав надрезы по периметру окружности необходимо закрепить их клещами и с помощью той же лебедки оторвать лишнюю резину, оттягивая и аккуратно подрезая ее ножом;
После снятия каждого протектора поверхность тщательно зачищается, сделать это не составляет труда обычной наждачной бумагой;
Затем собирается диск (обычно берется стандартный диск и разрезается пополам), сваренный из металлических труб или пластин соответствующего размера, хорошо отшлифовывается, чтобы не повредить камеру;
На полученный диск натягивается шина и крепится с помощью ремней (можно взять обычный пожарный шланг), затем накачивается и получается готовое колесо.

Благодаря шинам низкого давления, изготовленных своими руками, в бытовых условиях можно сделать снегоход, болотоход, квадроцикл, каракат и мотовездеход, наличие которых в труднопроходимых местах бывает незаменимо.

Самодельные покрышки для снегохода-вездехода. Инструкции по обдирке покрышек

Колёсные снегоходы — вездеходы (снегоболотоходы, в шутку называемые самодельщиками «каракатами», или «луноходами») на шинах низкого давления (часто именуемых «пневматиками») — очень популярные машины среди конструкторов-энтузиастов. Однако высокая трудоёмкость изготовления колёс, а главное — низкая надёжность их шин (как правило, сделанных из камер колёсных тракторов) зачастую охлаждают творческий пыл умельцев.

Своими руками

Большинство из нас в то или иное время сталкивались с проблемой прокола колеса на дороге. Уже лет 10 пользуюсь для решения этого гиммороя вот таким набором для ремонта бескамерных шин (центральный см. рисунок).

В большинстве случаев даже не снимаю колесо с автомобиля и не поднимаю на домкрат — ну тут как повезет. Ремонт очень не сложен, главное праильность действий:

1. Найти визуально или по звуки стравливаемого воздуха место повреждения. Повернуть колесо или сдвинуть авто так чтобы это место было удобно доступно.

2. Удалить посторонний предмет из покрышки (тут понадобятся пассатижи или утконосы, как правило сидит крепко . Если шуруп-саморез — то можно попытаться его выкрутить

3. Инструментом отдаленно напоминающим круглый напильник прочистить отверстие, выравнив его края

4. В рукоятку с проушиной вдеть соответвующий «жгутик» из набора, обмазать клеем из тюбика, также смазать отверстие в покрышке

ВНИМАНИЕ! не пытайтесь съэкономить разрезав жгутик пополам — длина расчита таким образом, чтобы жгут при установке не провалился в покрышку целиком (из личного опыта )

5. Вставить жгут с усилием в отверсие и слегка повернув рукоятку вытащить инстумент оставив жгкт в покрыше торчащими концами.

6. КУрить 2-3 мин. после чего спокойно накачать шину до нужного давления и следовать по месту назначения

P.S. В случае отсутвия набора можно попытаться «залечить» пробоину в колесе саморезом, просто вкрутив его в нее и следовать на шиномонтаж.

Примерно таким, или если диаметр пробоины небольшой удобно воспользоваться саморезом для крепления подкрылков отечественных авто.

Ну и наличие компрессора чтоб не голосовать на дороге необходимо. Из используемых мной это — Мустанг — быстро но очень громко и беркут.

Технические характеристики

Цены

Между тем, самодельную покрышку для колеса такого вездехода можно изготовить из подходящей шины (с диагональным волоконным кордом, не рваной и не совсем «лысой») от колеса грузовика или колёсного трактора. Для преобразования обычной шины в «пневматик» от неё отсекается все лишнее: ведь нагрузка вездехода (даже с пассажирами) на них в несколько десятков раз ниже, чем в штатном варианте.

Как известно, любая пневматическая шина — это многослойная оболочковая конструкция из резины, наваренной на корд, которая на бортах заворачивается вокруг стальных стержней-сердечников слоистой петлёй. Для наглядности можно распилить поперёк болгаркой любую ненужную шину (ведь валяются они везде, даже в тайге и тундре), и всё станет ясно. Условно покрышку можно разделить на следующие составные части: беговая дорожка, борта и боковины (наружные и внутренние для шин с направленным рисунком протектора — одинаковые по конструкции, но зеркально отображённые).

Каждая часть, в свою очередь, состоит из нескольких (и даже множества) тесно взаимосвязанных элементов. Так вот, снаружи надо снять избыточную резину боковин и протектора, а изнутри — удалить посадочные сердечники (оставив при необходимости лишь один) и даже часть прорезиненной кордовой основы шины, вот только при этом очень трудно оставить в целостности нити корда оставшегося ближайшего слоя. Для колёс своего вездехода я использовал «кразовские» шины размерами 1090x508x420 мм (диаметр качения х посадочный диаметр х ширина).

Пока шины были ещё неободранными, они весили столько, что в одиночку не мог их приподнять и поставить на беговую дорожку протектора. После же обдирки покрышка весит максимум 30 кг, а всё колесо — около 50 (ещё камера — 4 — 5 кг и диск — 16 кг). Думаю, что легче сделать уже невозможно, по крайней мере, очень непросто. По ходу процесса облегчения (уменьшения массы) покрышки изготовил несколько приспособлений (в основном, различные фасонные долота).

Основное требование к ним — прочность, так как все они ударного действия. И ещё. Боковые ножи фасонных долот должны иметь развал 3 — 5°. Тогда их не будет заклинивать в прорубаемых канавках, а в самих канавках протектора не будут застревать камешки. Сначала на кромке борта (посадочного диаметра) шины ножом вырезал уголок до стальных проволок сердечника и изучил внутреннее строение борта обрабатываемой покрышки. Затем прорезал посадочную кромку изнутри ножом с отступом от внутреннего края на 17 — 20 мм на глубину 4 — 5 мм по периметру.

Слои, а, точнее, петли, надо раздвинуть. Для этого использовал самодельное приспособление (наподобие циркуля) из двух лучей (отрезков трубы наружным диаметром 22 мм), на концах которых приварены клинья (у меня они из П-образного профиля — швеллера, но будет лучше вырезать их из уголка). Полки клиньев сводил вместе, забивал их кувалдой в прорезь между петлями и растягивал сначала двумя рычагами-монтировками за свободные полки швеллеров лебёдкой. Но так разрывать слои оказалось делом нелёгким.

Поэтому приварил к клиньям тяги и расслаивал бортовые петли шины уже с помощью лебёдки. Разорвав слои в этом месте, передвигал приспособление дальше по посадочной окружности. За одну установку отрывал 60 — 70 мм. Помогать можно ножом, но только тупым, чтобы не резать нити корда. При первоначальном зарезе угодить между слоями вряд ли получается, но это и не важно. А вот дальше необходимо, подрезая нитки, попасть точно между нужными слоями. Лишние слои от каждой боковины (от борта до середины протектора) отделял за три прохода по кругу (тремя полосами).

Когда отделяемая полоса начинала мешать осуществлению операции, её отрезал, обязательно оставив миллиметров 10 уже отделённой полосы, иначе потом очень сложно попасть именно на этот же слой. Надрезал бортовую часть кордовой основы изнутри и отрывал её, навёртывая на лом с ухом (ключ для сборки отопительных регистров в батарею с двумя зубьями-зацепами). У меня была слабая лебёдка, да я и не торопился: за два часа ободрал боковины, за час — поперечные прорези беговой дорожки, часа три наворачивал на лом куски по 300 — 400 мм.

Сейчас эту операцию я выполнил бы по-другому. Нужно было бы сделать одну прорезь глубиной 60 — 70 мм. Внутрь вставить клинья приспособления так, чтобы не изломать оставляемый сердечник. Боковины прикрутить по периметру болтами к какой-либо наружной заякоренной станине. Зацепить за удаляемые внутренние кольца сердечника трос и «тягачом» выдрать все внутренности — петлю с сердечником и несколько слоев основы-каркаса — за один раз.

Далее — обработка наружной стороны покрышки. С неё надо срезать лишнюю резину. Для этого сначала желательно исследовать толщину наваренной на боковине резины, протыкая её шилом до ниток: слышно по характерному звуку зацепляемых ниток. Затем надо собрать колесо и накачать камеру — так легче резать. Боковину я срезал почти до ниток основы ножом 50-мм ширины, с правой стороны которого имелся Г-образный ограничитель глубины резания. Нож вставляется в перфоратор с мягким боем, иначе инструмент долго не терпит — крошится. Место реза на покрышке поливается водой для смазки.

Левая часть ножа идёт поверх резины, а правая зарезается до упора на 4 — 6 мм. И так несколько проходов по кругу, от борта до протектора — и боковина лысая. Нож должен быть заточен грубо, с зазубринами: так он лучше режет (или пилит). На беговой дорожке следует определиться с высотой протектора над нитками. Плоским ножом-стамеской с шириной лезвия 80 — 120 мм с боку до середины поперек шины с каждой стороны срезать лишнюю резину, подложив шаблон-упор под нож в существующие углубления протектора.

Шаблон сделал из алюминиевой проволоки нужной переменной толщины, изогнув по рисунку канавки. Поскольку нож плоский, а упор-шаблон широкий, то надо добавить 3 — 4 мм высоты, так как шина торообразная и обязательно срежется больше, чем рассчитываешь. Все 98 грунтозацепов на покрышке срезал за два часа. Так как перфоратор у меня был с жёстким ударом (электромолоток) и крошил ножи, то для нарезания грунтозацепов в форме «ёлочки» изготовил приспособление вроде рубанка.

«Рубанок» состоит из стержня, выполненного из арматурного прутка-катанки диаметром 20 мм и длиной около 400 мм с приваренной к нему с одного конца стальной квадратной трубой 20×20 мм и длиной около 200 мм, к которой сзади снизу приварен ещё нож в форме скобы шириной около 10 мм. Высота ножа — по глубине вновь нарезаемого протектора. Перед началом вырезания канавок на беговой дорожке шины мелом размечаем две-три «ёлочки», поливаем это место водой. Данную операцию лучше выполнять вдвоём с помощником — один держит и направляет рубанок, второй бьёт по концу стержня кувалдой.

За один удар пробивается 10 — 30 мм (зависит от силы удара и сноровки работающих). 98 канавок пробили за пять часов и один час потратили на отрезание хвостов Г-образным ножом. У меня рубанок вытерпел семь колёс и остался жив, правда, нож лопался, раз пять по сварочному шву, и приходилось вновь его подваривать. Вот, вроде бы, и всё. На обдирку одной шины уходило часов восемнадцать, не считая изготовления инструмента. Работа тяжёлая и больше чем на три часа в день меня не хватало.

Камера подбирается чуть меньше покрышки для удобства монтажа. При накачке до давления 0,15 — 0,2 атмосферы она прилипает к покрышке. При меньшем давлении во время движения камера может проскальзывать в покрышке, а покрышка — на ободе колеса Чтобы подстраховаться от проскальзывания покрышки на ободе при низком давлении в камере, к ободу на полке диска делал по периметру шесть выступов по 4 мм из полосы металла 20-мм ширины, а на борту покрышки — соответствующие углубления (зубчатое соединение), ничего не проворачивается.

Про колёса. Поскольку «кразовское» колесо (диск с ободом) из-за его большой массы в вездеходе использовать нецелесообразно, его пришлось изготовить из «жигулёвского». К ободу «жигулёвского» колеса с обеих сторон доварены две конические поверхности из металла 2,5 — 3 мм. К конусам приварены половинки мотоциклетных ободьев (посадочные полки с бортовыми закраинами). И такие колеса отлично удерживают облегчённые шины и нагрузки на них. Кому-то выкройка конусов покажется непосильной задачей. Но тут можно и учебник открыть.

Чертите на листе поперечный разрез вашего будущего колеса (конус на нём будет выглядеть в виде отрезка прямой между мотоциклетной полкой и ободом «жигулёвского» колеса). Продолжите отрезок до пересечения с осью колеса. Точка пересечения будет центром радиусов сектора выкройки усечённого конуса. Затем следует измерить рулеткой длину окружности посадочной полки мотоциклетного обода (или вычислить её по диаметру обода), отмерить такую же длину по наружной дуге конуса. То же самое нужно произвести с ободом «жигулёвского» колеса и отмерить полученную величину по внутренней дуге.

Выкройку конуса для экономии листа железа лучше разбить на две части. Раскроить (вырезать электролобзиком) надо с 5-мм припуском по длине, сварить половинки встык, согнуть через колено для соединения концов. Мотоциклетный обод надо разрезать болгаркой прямо по отверстиям спиц, оставив вертикальную полочку (закраину) для жёсткости. Положить отрезанную часть обода на лист древесно-стружечной плиты («дсп») и набить гвоздей по внешней его окружности.

Далее наложить на него конус соответствующей стороной и накрыть ещё листом «дсп» и стянуть по центру болтом. Добившись с помощью молотка и рулетки параллельности плит (биения до 10 мм можно считать нормой), приварить полку к конусу стежками по 40 мм с разных сторон, чтобы не повело. Несколько советов по выбору шин и колёс, исходя из местных дорожных (а точнее — внедорожных) условий предстоящей эксплуатации.

Наши условия: лес, кочки, мох, оттаявшая мерзлота глубиной до полуметра, горные речки, сыпучий снег зимой, колеи от зимников, которые, как правило, проходят именно в том единственном месте, где можно проехать. Рекомендую выбирать такой наружный диаметр (диаметр качения) шины колеса, чтобы обеспечить просвет под машиной 350 — 400 мм: примерно такой, как у грузового автомобиля «Урал». Более высокие препятствия можно объехать. Колею колёс желательно тоже делать «ураловскую», иначе можно собрать всё, что не выломали эти вездеходы.

Давление в шинах для передвижения по мху — 0,15 — 0,25 атмосферы, по дороге — 0,35 — 0,55. Не гонитесь за шириной шин колёс: на снегу при недостатке мощности они хуже узких, к тому же уменьшают полезную площадь самой машины и труднее управляются. Машину желательно спроектировать так, чтобы кабина была спереди (это значительно улучшает обзор), а колёса переднего моста выступали за передний габарит — тогда они будут укладывать кустарник под машину.

При переправе через горные речки предпочтительнее, чтобы машина тонула и цеплялась колёсами за дно, чем плыла. В тундре — крае болот и озёр — возможны другие требования. Ездил на облегчённых покрышках пять лет, в том числе по лесу и ни разу шины не протыкались. Если сравнивать эти самодельные покрышки с фирменными импортными или отечественными промышленными «трэколскими», то у нас в Якутии они нередко прокалываются даже на дорогах общего пользования.

Обдирка покрышек: инструкция с фото

Во первых безопасность аккуратней с ножом не стойте по ходу лебедки держитесь сбоку чтоб при срыве клещей или обрыве троса не заредило в лоб используйте трос потолще не так пружинит как тонкий.

мой инструмент

что есть и что будет.Для более ровного протектора расчертите покрышку ширина нового протектора 2-3 см

Боковину не обязательно чертить я нарисовал чтоб видно где резать
как расчертите всю покрышку прорежьте протектор по линиям нож под наклоном для того чтоб основание было шире вершины ввиде трапеции

глубина прореза для Омскшина Кама режется чуть глубже.

сначало выдираем проволоку прорезаем по кругу примерно1 см от края глубина прореза такаяже

После того как прошли по кругу прорезаем окно

окно прорезали нужно чтоб было видно проволоку

с помощью молотка и отвертки подцепляем 4-5 проволочин

немного отодрав отверткой вставляем монтажку выдираем еще если мешает корд подрезаем

отодрав немного роволоки фиксируем покрышку и цепляем лебедку как на фото

выдираем прволоку если мешает корд или зарез не глубокий подрезаем
после того как вырвали первые проволочины подцепляем весь остальной пучек и выдираем

пррезаем чуть выше середины посадочного

вставляем клещи как на фото

подрываем покрышку на несколько перехватов

прорезаем боковину не глубако чтоб не испортить

подрезаем начало первого клыка
перехватываем клещи
цепляем к лебедке и натягиваем

натягиваем и подрезаем с низу вверх

нож ходит с низу вверх дабы не испортить покрышку
когда подрезаете протектор старайтесь чтоб основание было шире вершины режте под углом
самый сложный первый клык а дальше вперед спеснями.Когда дерете первый клык с одной какойнибудь стороны будет мешаться слой не обращайте внимания с последним клыком он уберется драть нужно в пртивоположную сторону вылезающему слою на этой фотке он с права значит драть в лево обычно этот слой вылезает слева на месте разберетесь .Если какие вопросы пишите пообщаемся.

Как ободрать покрышку: текстовая инструкция

Снять покрышку с обода велосипедного колеса можно даже без помощи монтировки или монтажной лопатки. Прежде всего выкрутите клапан ниппеля, спустите из колеса воздух. Это намного облегчит вашу задачу. Большими пальцами прожмите покрышку по всему ее краю вокруг обода. Сделайте то же самое с другой стороны колеса. Отделите покрышку от обода и сдвиньте к его середине. Теперь оба корда проходят по центру обводного канала.

Метод наружной обдирки двухпучковых шин.

Здравствуйте уважаемые форумчане и просто гости форума. Позвольте мне поделиться своим скромным опытом в обдирке шин. Надеюсь, мой труд поможет начинающим «обдиральщикам», сэкономить время и внесет ясности. Ведь приступая к обдирке шин, мы преследуем две главные цели — это по максимуму снизить трудозатраты и затраченное время, и получить при этом качественный продукт.
Самому изобретать велосипед не пришлось информации и инструкций по процессу обдирке на форумах много, так же есть множество высказанных мнений, про используемый инструмент и методы «разделки» шин.
Спасибо всем первопроходцам: Камневу, Тырданову, Николаю Васильевичу, Сергею (Кулибину) и всем, кто нас учил и подсказывал. Прежде чем начать обдирать шины я перечитал все темы по обдирке и пробовал множество разного инструмента.
Сначала пробовал нарезать протектор ножом-косяком, потом строительным со сменными лезвиями. Результат – болят кисти и пальцы рук, и сложно контролировать глубину реза, очень легко можно резануть лишнего, особенно на боковине.
Затем использовал маленькую циркульную пилу с победитовыми напайками. Резина горит плавиться, полотно залипает, пилу угробил. Кулибин советовал при этом методе подавать в место пропила воду, но для этого обязательно нужен ассистент, который будет непрерывно лить (а представьте, что на дворе зима). Короче, этот метод тоже «не фантан» и его можно использовать только при нарезке протектора шин КФ-97 или им подобных. Например на ВИ-3 такой пилой вообще ничего не нарежешь, помешают старые клыки, их придется срубать на лысо.
Пробовал метод с болгаркой. Ставил не нее «конченый» алмазный круг по камню, к нему приклепывал четыре зуба от цепи бензопилы. Результат разочаровал: болгарка скачет (слишком большие обороты), пропил не ровный, края рваные, плохо контролировать глубину реза и не совсем безопасно для жизни.
И наконец, метод, который мне понравился больше всего – это нарезка протектора бензопилой-сучкорезом (об электропиле я пока мечтаю).

Теперь вкратце о последовательности обработки шины:
1.   Сначала подготовим цепь бензопилы к работе. Нужно сточить на наждаке зубцы, которые отвечают за глубину захвата режущей поверхности и служат для выталкивания опилок. Эти зубцы находятся спереди режущих. Цепь должна быть всегда остро заточена, резиновая стружка должна быть крупной, а пила должна пилить без особого усилия (нажатия) на нее.
Обычно одной заточки хватает на долго (распиловка одного колеса, но как то раз хватило и на два).
2.   Чтобы реже точить цепь, нужно очистить на шине места предполагаемых пропилов щеткой по металлу от грязи и пыли, извлечь из трещин тонкой отверткой гравий, обследовать шину на наличие металлических предметов, застрявших в протекторе.
3.   Нанесение мелом рисунка нового протектора
4.   Нарезаем бензопилой протектор. Пилим до появления первых слоев капронового корда. Резать начинаем с боковины с того места где начинается новый клык. Боковину от посадочного до начала клыка пилить не обязательно. Этот участок можно аккуратно прорезать ножом до хруста первых слоев корда.

5. Мощным канцелярским ножом снимаем фаски с нового протектора.

Вырезаем клинья у оснований старых клыков (на реборде) для лучшего складывания отрываемой полосы.

Фаски лучше снимать перед обдиркой, при подрезании не будет зажимать нож между отрываемой полосой и новым клыком. Если снимать фаски после обдирки, то при соскальзывании ножа можно легко испортить уже готовую шину, прорезав корд.
6.   Итак, мы нарезали новый протектор и сняли с него фаски. Теперь приступим к извлечению верхнего пучка проволоки из посадочного.
7.   Методом тыка при помощи шила нащупаем местоположение пучка проволоки, его ширина с боковой поверхности шинысоставляет примерно 10 мм. (фото сам1089). Прорезаем капроновый корд ножом или можно пропилить маленкой УШМ с заточным кругом. Пилим до появления искр.
8.   Вырезаем окно шириной 20-25 мм для извлечения проволоки.
9.   Забиваем отвертку в пучок проволоки между прорволочин, что бы отделить от основного пучка одну или две жилки. Далее эти жилки наматываем (накручиваем на пасатижи), при этом дорываем не дорезанные в некоторых местах нитки. Когда уже прошли по всей окружности посадочного, убедились, что капроновый корд полностью порван, теперь уже можно вытаскивать по 5-7 проволочин.
10.   Порядок таков: забиваем между проволочин старую сломанную отвертку (без ручки), затем в появившюся щель вставляем более мощный вороток или плоскую монтажку. Усилием монтажки отрываем проволоку, что бы можно было ухватиться руками и тянем.
11.   Так же я пробовал выдирать проволоку лебедкой, не понравилось. Трудность заключается в том, что бы зацепить сразу весь жгут проволоки.
12.   Следующий этап – это расслоение посадочной части шины на две части.
Тут важно правильно определить где резать посадочное (строго по середине или со смещением к какому то краю), т.е. нужно «попасть в резиновый клин между пучками». Обычно, если резать строго по середине, то в клин не попадешь. Для нахождения резинового клина нужно сделать небольшой клиновидный разрез поперек посадочного покрышки. В разрезе будут видны нитки обеих пучков, а между ними резиновая прослойка. Теперь режем посадочное вдоль по прослойке, на глубину 5 мм.
13.    Далее берем клещи (лучше с короткими губками и мощными ручками типа кузнечных, старой закалки) и отрываем один пучок от другого. Если клещами рвать не получается, то нужно клещами создавать натяг и в это время осторожно рассекать резиновый клин ножом. Данную операцию удобнее выполнять, когда покрышка лежит на полу.
14.   Пробежались по всей окружности посадочного, разорвали. Теперь можно разрезать посадочное на отрываемые лепестки.
15.   Устанавливаем колесо в дралку под 45 градусов. Так удобнее работать.

Я вообще не представляю, как можно обдирать шины на полу, ползая рядом с ними на коленках и скрючившись в три погибели. Самая правильная поза для работы – это в полный рост, без лишних нагибаний и согибаний. Теперь пришла пора использовать клещи №2. Они оборудованы длинными ручками и дополнительным выносным упором. Этот инструмент КРАЙНЕ НЕОХОДИМ, экономит кучу времени. С помощью этих клещей мы отрываем (с подрезанием) всю боковую поверхность шины и даже заходим в «зону образования новых клыков».
Как только зашли в зону на 30 мм, лишнее можно отсекать (граница где начинаются клыки на боковой) и далее перехватываться клещами, оттягивать и подрезать. Время затраченное на пункт 14 – 5 мин.
16. Далее укладываем колесо в дралке в горизонтальное положение. Подцепляем отрываемую полосу к лебедке с помощью самозатягивающихся клещей.
Сильный натяг троса не нужен (ломает клещи и надрывает основание клыков). Нужен острый нож и осторожные движения рук. Не нежно изобретать какие либо сложные захваты, которые фиксируются резбовыми болтами. На закрутку и отворачивание уйдет дополнительное время, а клещи затягиваются сами и быстро отцепляются.

17. Когда отрываемая полоса не дошла до реборды мм 5-10, лебедку нужно отцепить. Теперь отрываемую полосу (старый протектор) можно отклонить рукой в любую сторону, создав напряжение капронового корда для лучшего его прорезания. Фото 0646
18. Ну вот и все. Теперь как говорит В.Н. Тырданов: «Поздравляю Вас с праздником ПЕРВОЙ БОРОЗДЫ»!

Сделаю небольшой отступление по инструменту.
Точить цепь бензопилы напильником – пустая трата времени. Затачивать цепь в спец. мастерских дорого. Покупать заточной станок, тоже нет смысла. Я свои цепи точу на обычном узком наждаке 5 мм. Главное что бы затачиваемая поверхность наждака была округлая.
Считаю крайне необходимым при обдирке шин иметь два канцелярско-строитеного ножа. Один поменьше, другой помощнее. Лезвии этих ножей тонкие и очень острые. Каждый раз обламывать лезвие то же не вариант, лучше поточить лезвие мелким брусочком (к этому я «пришел» после четвертой пачки сменных лезвий).
И теперь самое главное.
Заимев доноры для обдирки, не нужно торопиться их обдирать. Сначала необходимо обзавестись всем необходимым инструментом и сделать «дралку». Ее можно сварить из любых б/ушных труб или уголка. А то ведь у нас как, в жопе огонь, а в голове ветер и хочется скорее попробовать. С таким подходом легко запороть первый донор. Я это все проходил, потом себя ругал за спешку.

Данное письмо сочинялось долго, мне очень сложно дается писанина. Прошу прощения за допущенные орфографические и пунктуационные ошибки.

Итак, господа, все выше написанное, не претендует на неоспоримую истину. Я всего лишь поделился своим наработанным опытом. Прошу не пинать меня, если гдето мои взгляды не совпали с Вашими.
Желаю Вам удачи в этом не легком деле.
Хотите сделать шины – запаситесь терпением, и тогда все получиться.

Как ободрать покрышку для вездехода

Дата публикации Янв 13, 2014, Рубрики Вездеходы и грузовики |

Как ободрать покрышку для вездехода, этим насущным вопросом задаются многие любители данной специализированной техники. Это обусловлено тем фактом, что, хотя производственные шины для вездеходов и представлены в торговле в большом ассортименте, цены на них очень высокие. Иногда стоимость одних только колес составляет добрую половину общей стоимости транспортного средства.

Именно по этой причине, любители-умельцы изобретают различные методы, как ободрать покрышку для вездехода, чтобы оградить себя от таких финансовых затрат. В настоящее время известно несколько методов самостоятельного обдирания покрышек. Мы попытаемся ознакомить Вас с одним из них, взяв для примера покрышку от грузового автомобиля ГАЗ 66.

Для того, чтобы работа производилась динамичней, применяется специальное изобретение, называемое в “знающем” народе “дралкой”. Данное устройство собрано на базе обыкновенной лебедки с электрическим приводом. Изначально, потребуется добраться до наружного проволочного пучка. Вырезаем небольшое отверстие, чтобы иметь возможность подцепить один из волос проволоки и, используя кусачки, перекусываем ее. Захватив пассатижами то, что удастся, удаляем проволочный пучок по всей окружности покрышки полностью. Теперь находим посадочный и по его центру прорезаем корд, находящийся снаружи, слой за слоем, на глубину 5 мм., пока не доберемся до резинового клина. Далее, таким же образом режем верхний боковой слой корда, не глубже. При помощи тех же кусачек, подрываем “клык”, затем следующий. Производить подрыв покрышки для вездехода необходимо только по часовой стрелке, в противном случае, с правой стороны будет постоянно появляться новый слой корда.

После этого покрышку для вездехода необходимо сформировать. Рисунок протектора остается на Ваше усмотрение. Нож следует держать к поверхности колеса под углом, чтобы получившийся рисунок был трапециевидным. Когда покрышка будет, таким образом, подготовлена к обдирке, наступает очередь лебедки (дралки). При ее помощи обдираем “клыки” протектора один за другим, аккуратно подрезая их ножом. Особое внимание требуется обратить на нити корда, которые будут постоянно вылазить, но, когда колесо будет ободрано по всему диаметру, они исчезнут. Самое главное в данной работе проявить должное терпение, и у Вас получится отличная шина для вездехода, изготовленная из покрышки ГАЗ 66.

Самодельные гусеницы для вездехода

Еще по теме

Нет связанных постов

На Урале шестиклассница призналась в убийстве отчима

https://www.znak.com/2021-10-26/na_urale_shestiklassnica_priznalas_v_ubiystve_otchima

2021.10.26

Жители поселка Роза в Коркинском районе обсуждают трагедию в семье 36-летней женщины. Ее 12-летняя дочь — обычная школьница — по предварительным данным, нанесла смертельное ножевое ранение 40-летнему отчиму. Сейчас в истории разбираются следователи. Не исключено, что девочка не причастна к преступлению, но ее попросили так говорить.

страница Дмитрия в ВК

40-летний ранее судимый за совершение корыстных преступлений житель Розы Дмитрий несколько лет жил в браке с 36-летней женщиной. Семья ничем особенным не отличалась. От первого брака у женщины есть две дочери, обе жили вместе с ней и Дмитрием в доме по переулку Щорса. Младшая девочка учится в начальной школе, старшая — в шестом классе.

«Дима хороший был человек, жил с ней давно. Понятно, что у них бывали ссоры, видимо, что-то не так пошло… Он ревновал жену в последнее время, но вообще был работящим, пил не много», — рассказали знакомые семьи.

Поздно вечером в пятницу, 22 октября, в семье произошла ссора. Около полуночи хозяйка квартиры позвонила в скорую и сказала, что ее муж ранен. Приехавшие медики и следом полиция констатировали смерть мужчины от удара кухонным ножом в грудь — удар был сильный, нож вошел в грудную клетку почти по рукоять.

Женщина сообщила, что в ходе ссоры между ней и мужем ее 12-летняя дочь взяла этот нож и ударила отчима. Девочка слова матери подтвердила.

Первоначальные следственные действия также подтвердили эти данные. Уголовное дело местный следственный отдел возбудил по части 1 статьи 105 УК РФ («Убийство»). Девочка не достигла возраста уголовной ответственности, поэтому субъектом преступления не является и по большому счету, если окажется, что убила отчима именно она, ее максимум поставят на учет в органах ПДН.

«Она не могла его убить, он здоровый мужик, весь татуированный, сидел, она — обычная девочка, маленькая, там силу надо для такого удара, — говорят жители Розы. — Скорее всего, убила мужика мать, а на девочку все повесили, чтобы в итоге никто не сел».

Источник Znak.com в правоохранительных органах сообщил, что такая версия действительно рассматривается, все обстоятельства устанавливаются.

«Ребенок с абсолютно сохранным интеллектом не мог на ровном месте взять и убить человека. Скорее всего, это сценарий, придуманный другими членами семьи», — отметил источник Znak.com.

При этом семья ранее в поле зрения социальных служб не попадала.

«В органы социальной защиты населения сигналы о фактах неблагополучия и нарушения прав детей в семье не поступали. Работа ранее не проводилась. В настоящее время принято решение организовать индивидуальное сопровождение семьи всеми органами системы профилактики», — прокомментировали Znak.com в пресс-службе минсоцотношений региона.

Уполномоченный по правам ребенка в регионе Евгения Майорова в курсе ситуации и держит ее на контроле.

«Девочка находится дома, с ней работают психологи. Здесь нужно действовать с учетом интересов ребенка, нужно понять, как ее поддержать, так как ситуация чрезвычайная для психики в любом случае. Ситуация непростая. Я не делю детей на преступников и не преступников, моя позиция — ребенка максимально поддержать. Сейчас разрабатывается план реабилитации девочки. Отмечу, что детям в кризисной ситуации очень помогает телефон доверия 8-800-2000-122, на него можно звонить по любым вопросам», — сообщила Znak.com Майорова.

Старший помощник руководителя СУ СКР по Челябинской области Владимир Шишков сказал, что не располагает информацией о происшествии.

Znak.com попытался связаться с родными убитого мужчины и его жены, но пока они на сообщения не ответили.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

КАК ПОЧИСТИТЬ АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА И ПОСМОТРЕТЬ

Ваши колеса выглядят тусклыми, и никакая чистка не помогает? У вас есть шелушение лака? Устали полировать колеса еженедельно?
Вы можете починить это самостоятельно примерно за 50 долларов!

Вы должны сначала снять шины с ваших колес (не попробуй это с шинами, ненавидишь себя).Вы можете раздеть колеса с любым хорошим средством для удаления краски, таким как Kleen Strip или самолетом стриптизерша. У вас ДОЛЖНЫ быть подходящие неопреновые перчатки, латекс не подойдет. Использовать защитные очки и респиратор от пыли тоже. Поместите полоску в распылитель и распылите нанесите его на лицевую сторону колеса (делайте по одному колесу за раз), прозрачное покрытие будет Немедленно начните пузыриться, но дайте ему 15 минут. Теперь потрите колесо. со стальной ватой, смоченной небольшим стриппером, это БЕСПЛАТНО !! Теперь повторно спрей и снова потрите.
Колесо теперь снято, но оно липкое, поэтому промойте его сталью. шерсть и уайт-спирит. Сполосните колесо, а после высыхания посмотрите, есть ли там любой оставшийся прозрачный слой. Если осталась краска, зачистите колесо.

Если у вас есть вмятины или царапины, самое время их исправить. Верный зарубки шлифовальной машиной и легким прикосновением. Зачистить царапины с помощью 320 наждачная бумага.
Теперь очистите колеса тонкой стальной мочалкой и жидкой наждачной бумагой, чтобы получить любые следы оставшейся краски.Это также полирует колеса. Далее чистый и осветлить колеса кислотным очистителем для колес (те, которые говорят там НЕ для колес с прозрачным покрытием). Если вы хотите покрасить вставки или между спицами, сделайте это теперь лаковой краской.

Вам понадобится уретановая прозрачная краска с катализатором, я использовал Glisten PC. пользователя ПОР-15. это сделано специально для колес. За час до Вы начинаете красить, смешиваете катализатор и лаковое покрытие и встряхиваете, наносите крышка снова на.Пока вы ждете, пока краска станет катализатором, протрите колеса с изопропиловым спиртом. Надев качественную маску-картридж, вы сможете нанесите первый слой кистью, чтобы проникнуть в укромные уголки и трещины. Подождите 25 минут, теперь распылите следующие слои с помощью пистолета для ретуши или даже одного из перезаряжаемых аэрозольные баллончики. Я нанес около 5 слоев, подождав 25 минут между слоями. Краска схватится за 3 часа, но чтобы она затвердела, нужно 3-4 дня. Ваши колеса теперь выглядят как НОВЫЕ!
Отдельное спасибо Скотту за эту статью

Как снять 200 колес за 12 часов

Удаление покрытий часто является узким местом в процессе производства станков для ремонта колес.Чем больше колес вы снимаете, тем с большим отставанием вы должны столкнуться в своей работе. Таким образом, это может привести к задержкам производства и потере доходов.

Системы зачистки Greensolv предназначены для устранения этой «пробки» в производственном процессе, что позволяет снимать больше колес и развивать свой бизнес!

Крупнейшая мастерская по ремонту колес в Восточной Канаде.

P. Jacques из Монреаля, Канада, является хорошо зарекомендовавшим себя мастером по ремонту колес с 1990 года. Сейчас они ремонтируют и красят от 150 до 200 колес в день.Около 80% всех колес подвергаются химической зачистке до чистого металла с помощью WheelStrip ^TM, что гарантирует высочайшее качество готовой продукции, делая весь процесс надежным, предсказуемым и недорогим. Все зачищенные диски (кроме полированных) затем подвергаются легкой пескоструйной очистке в течение 2–3 минут для улучшения адгезии порошкового покрытия.

Уже более 10 лет они снимают до 200 колес в течение 12 часов, используя передовую систему полной зачистки. Он состоит из нескольких резервуаров для зачистки, нагретого химического раствора (WheelStrip ^TM), оптимальных погрузочно-разгрузочных стеллажей и тщательно продуманной оптимальной процедуры.Они тратят не более 4–5 минут на ополаскивание и пескоструйную очистку каждого колеса. В таком случае время сотрудников лучше использовать для ремонта, выпрямления, ремонта и покраски все большего количества колес с каждым днем. Действительно, система, которая помогает П. Жаку экономить рабочую силу каждый день!

Впечатляющее улучшение

Г-н Пьер Жак, владелец компании, говорит, что внедрение этой системы устранило недостатки предыдущих методов, с которыми он работал. Он утроил свои производственные мощности и мощности по восстановлению с 60 до 200 колес, при этом значительно снизив стоимость эксплуатации и трудозатрат до минимума для процесса зачистки.Это также заставило его команду значительно ускорить выполнение заказов как для его постоянных, так и для новых клиентов. Впечатляющее улучшение, которым он очень гордится!

Подумайте, сколько времени потребуется, чтобы вручную снять покрытие с этих колес. Вам определенно понадобится больше, чем один человек, чтобы пройти через эти 200 колес…

Полоса краски / порошка с колес / дисков из алюминиевого сплава

образование … веселье … дух алоха

Звоните прямо! (регистрация не требуется)

——

Обсуждение началось в 2001 г. и продолжается до 2012 года.
Если вы добавите свой вопрос / ответ или комментарий, он будет восстановлен на нашей загруженной странице «Текущие темы».

2001 г.

В. У меня есть набор окрашенных колесных дисков мотоциклов, которые я хочу отполировать, но кажется, что краска на колесах очень трудно удалить. Я пробовал стриптизершу с самолета и другие подобные предметы, но безрезультатно, я также пытался отшлифовать их, что работает, но это долгий и утомительный процесс.

2001

А.

2006 г.

A. Я сделал свой GXSR750 и несколько байков моих друзей. Это больно, но я почти могу сделать хромированный вид. нужно увидеть, чтобы поверить в это. Я помою колесо и пришлю фото. Итак … достань большую банку «Стриппера для самолетов».
Это какие-то неприятные вещи, поэтому убедитесь, что оно устойчиво к химическим веществам. Резиновые перчатки [аффил. ссылка на информацию / продукт на Amazon] б / с материал сожжет вашу кожу. Следуйте инструкциям, и у вас будет необработанный обод. Только кромка обода, т.к. спицы имеют шероховатую поверхность, и это выглядит плохо.

—-
Изд. Обновить декабрь 2020 г .: Стриппер для самолетов (хлористый метилен) постепенно стал почти недоступен для потребителей, потому что он настолько токсичен. Пожалуйста, проверьте обновления EPA, и если вы все равно получите и используете его, делайте это только во время ношения Резиновые перчатки [аффил. ссылка на информацию / продукт на Amazon] и очки защитные [аффил. ссылка на информацию / продукт на Amazon] как минимум, и только снаружи и при работе с наветренной стороны.

Чтобы свести к минимуму усилия по поиску и предложить несколько точек зрения, мы объединили ранее отдельные темы на этой странице.Пожалуйста, простите за любое последующее повторение, несоблюдение хронологического порядка или то, что может выглядеть как неуважение читателей к предыдущим ответам — этих других ответов на странице в то время могло не быть 🙂

2003

В. Я искал этот сайт и нашел несколько вопросов, но не нашел ответов на вопрос, который у меня тоже есть. Я хочу удалить «краску» со своих стандартных колес GMC и отполировать их до красивого блеска. Мне не повезло с поиском в Интернете, и я разочаровываюсь, может кто-нибудь дать мне совет? Я очень ценю любую помощь, спасибо.

2003

А. Тодд:

Я постараюсь дать вам некоторое представление о вашем запросе, но сначала нужно задать пару вопросов. Ваши диски стальные или легированные? Если они стальные, они не будут полироваться и останутся красивыми очень долго, если вы не нанесете на них прозрачное покрытие после удаления краски и полировки. Если они из сплава, то их можно отполировать до очень высокого блеска, но все же их следует защитить прозрачным слоем, чтобы предотвратить потускнение. Есть несколько компаний, которые поставляют продукты для удаления краски / лака, но я бы посоветовал вам убедиться, из чего сделаны ваши колеса, прежде чем начинать удаление краски / лака.

Чтобы свести к минимуму усилия по поиску и предложить несколько точек зрения, мы объединили ранее отдельные темы на этой странице. Пожалуйста, простите за любое последующее повторение, несоблюдение хронологического порядка или то, что может выглядеть как неуважение читателей к предыдущим ответам — этих других ответов на странице в то время могло не быть 🙂

2004

В. Мои вопросы:
1. Как удалить порошковое покрытие с моих алюминиевых колес, не снимая шины с колес?
2.

2004

А. Привет, Томас. Доступно несколько методов, но одни подходят для последующей полировки, другие — только при перекрашивании.

2006 — эта запись добавлена к этой цепочке редактором вместо создания дублирующей ветки

В.

Чтобы свести к минимуму усилия по поиску и предложить несколько точек зрения, мы объединили ранее отдельные темы на этой странице. Пожалуйста, простите за любое последующее повторение, несоблюдение хронологического порядка или то, что может выглядеть как неуважение читателей к предыдущим ответам — этих других ответов на странице в то время могло не быть 🙂

2007

Q. Привет

Я управляю гальваническим заводом в Польше

Я собираюсь ввести хромирование алюминия, и мой вопрос заключается в том, как удалить краску с алюминиевых поверхностей, особенно литых дисков, оказалось, что пескоструйная обработка не подходит потому что поверхность недостаточно гладкая

Интересно, есть ли какие-нибудь химические или термические методы

Буду благодарен за помощь.

Чтобы свести к минимуму усилия по поиску и предложить несколько точек зрения, мы объединили ранее отдельные темы на этой странице. Пожалуйста, простите за любое последующее повторение, несоблюдение хронологического порядка или то, что может выглядеть как неуважение читателей к предыдущим ответам — этих других ответов на странице в то время могло не быть 🙂

2007

В. У меня есть набор довольно вымерших / редких колес BMW, которые я пытаюсь восстановить до идеального или лучшего состояния. Я играл с порошковым покрытием многих частей моего автомобиля, и дробеструйная обработка, как обычно, была ответом на все мои опасения! Однако не с этими колесами! Я поместил их в пескоструйный шкаф, попробовал различные среды, от шариков переменного тока до оксида алюминия, и ничего не помогло.

Я купил погремушку «Aircraft Remover» =>
, и она проделала УДИВИТЕЛЬНУЮ работу по удалению лака с полированных кромок колес. Тем не менее, центры и задняя часть колес окрашены (я думаю!) В серебро — это не похоже на его порошковое покрытие в том виде, в котором оно снимается. Однако это ЕЩЕ НЕ ОТХОДИТ. Есть ли способ удалить краску с алюминиевых дисков? Есть ли химический стриппер, который сильнее, чем Aircraft Remover? Я собираюсь попробовать взорвать колесо сейчас, когда поверхность значительно ослабла, но все еще относительно.

10 мая 2009 г.

A. С тех пор, как в 2007 году был поднят этот вопрос относительно химических растворов для зачистки алюминиевых колес, произошли важные инновации / достижения в области технологий производства.

Мы предлагаем новые технологии химической ленточки для удаления алюминиевых колес / порошкового покрытия.

Утолщенные гели для (кистью) удаления алюминиевых / порошковых покрытий. Используются при комнатной температуре на алюминиевых и стальных подложках.

У нас также есть нагретые концентраты отпаривающих растворов погружного типа, которые используются с добавлением до 50% воды для экономии использования.

Чтобы свести к минимуму усилия по поиску и предложить несколько точек зрения, мы объединили ранее отдельные темы на этой странице. Пожалуйста, простите за любое последующее повторение, несоблюдение хронологического порядка или то, что может выглядеть как неуважение читателей к предыдущим ответам — этих других ответов на странице в то время могло не быть 🙂

4 ноября 2008 г.

В. Привет, у меня есть диски Cadillac CTS, которые предыдущий владелец покрасил в черный цвет на моем Buick, теперь мой вопрос в том, что это легкосплавные диски, и что бы вы мне порекомендовали, чтобы снять краску и придать им красивый блеск. ? еще раз спасибо.

9 апреля 2010 г.

A. Как: зачистить диски из алюминиевого сплава

Алюминиевые диски можно безопасно подвергнуть химической зачистке при низких температурах с помощью специальных химических растворов, разработанных для этой цели. Алюминиевый диск можно восстановить, удалив старое покрытие этими растворами примерно в течение одного часа, а затем повторно нанеся на алюминиевые диски прочное порошковое покрытие.

* Резервуар из нержавеющей стали или полипропилена для погружения алюминиевого колеса / колес.
* Погружной нагреватель.
* Бак-миксер для перемешивания, никогда не используйте перемешивание воздухом, произойдет химическое окисление, которое сокращает срок службы химической ванны.
* Концентрат раствора для снятия изоляции алюминия.
* Вода

Используйте подогреваемый резервуар для погружной ленты из полипропилена или нержавеющей стали.
Добавьте 50% концентрата отпарного раствора и 50% воды. Перемешайте раствор миксером или циркуляционным насосом. Примечание: никогда не перемешивайте воздухом! Окисление снижает срок службы химической ванны.
Нагрейте раствор до 150 ° F. и замочить колеса на 1.5 часов.
Используйте крышку резервуара и полипропиленовые плавающие шарики ингибитора испарения, чтобы уменьшить потери раствора и требования к пополнению.

Поддерживайте температуру 150 ° F. плюс или минус 3 °

Химический внешний вид при перемешивании во время зачистки:
Черные хлопья — это краска и грунтовка, которые были сняты с поверхности алюминиевого колеса. Эти хлопья покрытия могут быть легко удалены с помощью встроенного сетчатого фильтра из нержавеющей стали с сеткой 75 меш.

После ополаскивания с помощью мойки высокого давления диски из алюминиевого сплава приобретают первоначальную яркую поверхность с предварительной окраской.Внешний вид аналогичен алюминиевому ободу колеса до окраски. Готов к повторной обработке путем нанесения краски или порошкового покрытия.

Этот процесс удаления покрытия обычно выполняется на предприятиях по окончательной окраске и порошковой окраске, а также во многих подрядчиках по удалению промышленных покрытий по всему миру.

Это простой для реализации процесс в промышленной среде, например, на цехе окончательной окраски и порошкового покрытия или в офисе поставщиков услуг по удалению покрытий.

19 ноября 2012 г. — эта запись добавлена к этой теме редактором вместо создания дублирующейся темы

В. Привет, ребята,

У меня есть Honda CB450SC (Nighthawk) 1984 года выпуска, над которой я работаю. Двигатель видел лучшие времена, и я стараюсь, чтобы он выглядел соответствующим образом. На двигателе тонна грязи и приличный слой краски. До сих пор я пробовал средство для снятия краски (банку-погремушку) с минимальным успехом. Я также попробовал использовать колесо для удаления краски и ржавчины 3M на своей аккумуляторной дрели. Кажется, это неплохо справляется со всем, за исключением того, что я не могу добраться до более узких мест, и он немного поцарапает алюминий.

Заявление об ограничении ответственности: на этих страницах невозможно полностью диагностировать проблему отделки или опасности операции. Вся представленная информация предназначена для общего ознакомления и не отражает профессионального мнения или политики работодателя автора. Интернет в основном анонимный и непроверенный; некоторые имена могут быть вымышленными, а некоторые рекомендации могут быть вредными.

Если вы ищете продукт или услугу, относящуюся к отделке металлов, пожалуйста, проверьте эти каталоги:

Как разобрать и отполировать литые машинки

Сегодня мы рассмотрим, как зачистить, отполировать и покрасить литые машинки Hot Wheels.

Основной процесс снятия краски и выбора нового цвета является одним из основных навыков, необходимых для настройки Hot Wheels, но я подумал, что сделаю это руководство ценным и полезным для чтения, показывая вам, как полировать литье под давлением, прежде чем на него брызгать. новая цветовая гамма.

Полировка — это бонусный навык, который позволяет нам придавать нашим литым автомобилям невероятный эффект спектрального пламени, а также помогает очистить само отливку. Это также дает нам возможность оставить литье голым для получения ультрахромированного — супер-блестящего вида. Победа!

Перво-наперво, снятие оригинальной краски и ливреи. Если вы хотите удалить только тампоны, прочтите это руководство ЗДЕСЬ, в противном случае давайте продолжим …

Автомобиль, который я выбрал в качестве примера, входит в серию Fast and Furious, которая, как и многие машины из серии Pop Culture / Boulevard / Garage, имеет краску, которую, кажется, гораздо труднее удалить.Я говорю вам это, потому что вы будете приятно удивлены, когда ваша основная краска начнет отслаиваться и пузыриться в течение нескольких секунд после нанесения 😉

Шаг 1: Первое, что вам понадобится, это сам инструмент для снятия краски. Я использую бренд, показанный ниже, и просто раскрашиваю его кистью. Раньше я использовал аэрозольный баллончик, но он намного дороже и не так эффективен, поэтому избегайте их использования. Понятно? Хорошо.

Я только что нанесла средство для снятия краски на автомобиль.Теперь ждем…

Через 5 минут краска начинает сдвигаться. Обычная магистраль уже готова к работе

Через 10 минут мы действительно можем увидеть, как средство для снятия краски выполняет свою работу.

15 минут спустя и половина моей работы сделана 😀

Шаг 2: Самый эффективный способ удалить краску — обработать каждую сторону и верх по отдельности небольшим кусочком стальной мочалки.Я говорю это, потому что, когда вы впервые протираете стальную мочалку по корпусу, она собирает большую часть отслоившейся краски — мы не хотим, чтобы мы случайно начали втирать обратно в отливку, поскольку мы пытаемся удалить больше краски 😉

После того, как вы протерли основные поверхности тремя или четырьмя маленькими частями, вы можете взять кусок побольше и приступить к работе, удаляя краску со всех труднодоступных мест…

Я потратил добрых 15 минут на чистку этого WRX тонкой стальной мочалкой и в процессе уже немного почистил и отполировал….Очень слабый, заметьте!
Давайте сделаем это менее легким 😉

Прежде всего я хотел бы поблагодарить моего брата по настройке Рашди Разаха, он же @mistadixster , за помощь мне с этой частью руководства. Я расскажу о некоторых безупречных обычаях Рашди в конце этого руководства, чтобы вы могли понять, почему я вообще обратился за помощью

Итак, вы только что удалили краску с отливки Hot Wheels и придали ей блеск и отполировали стальной ватой, удаляя при этом все остатки краски.Но если вы внимательно посмотрите на отливку, вы заметите, что она покрыта крошечными отверстиями, вмятинами и дефектами. К тому же он совсем не такой блестящий.

Как отполировать Hot Wheels

Процесс, которым я собираюсь поделиться с вами, полностью ручной и не требует дремеля или полировальной машины. Я предпочитаю делать это вручную, потому что это деликатный процесс, и я не хочу, чтобы твердый прядильный металл находился рядом с моей отливкой. (Читайте: у меня слишком много отливок было испорчено из-за того, что дремель случайно вошел в отливку и остались неприятные царапины)

Шаг 1: Возьмите стальную вату от среднего до тонкого (я знаю, я тоже думал, что они все одинаковые!) И включите телевизор или что-то в этом роде, вы собираетесь здесь ненадолго.Я потратил около 2 часов на полировку машины, которую показываю вам сегодня, и вы можете видеть, что металл все еще имеет множество дефектов.

* Чтобы удалить эти недостатки и действительно создать хромированную отделку на вашей отливке, вам также необходимо обработать ее тонкой (около 1500) наждачной бумагой для влажного и сухого нанесения.

Результаты после 1-часового марафона полировки металлической мочалкой

И еще час спустя. Сколько еще вы сделаете отсюда, зависит от вас.(Я снова рекомендую использовать мелкозернистую наждачную бумагу, чтобы действительно устранить эти недостатки. Цитата Рашди:

«Ключ к блеску идеально держится на стальной вате и наждачной бумаге. Зеркало, чтобы идеально отражать, должно иметь супергладкую и чистую поверхность, верно? Что ж, вы должны оттереть его и отполировать, пока он не станет очень гладким, без царапин и трещин, а затем только вы полируете его ».

Шаг 2: Нанесите какой-нибудь полировальный состав.

Для этой конкретной машины я использую Silvo.Silvo — это универсальный очиститель металла, который очень эффективен (как вы скоро увидите), но после совета г-на Разаха я решил попробовать полировщик металла Autosol. (Также называется Hardex Autosol) Этот полировальный инструмент намного более эффективен, и поэтому сейчас я использую исключительно и ранее рекомендую Autosol для полировки и очистки отливок горячих колес.

Нанесите Autosol / Silvo / Metal Polisher на тряпку или ткань из микроволокна и обильно нанесите на отливку.

После нанесения начнет сохнуть до белого цвета.(они все будут) Подождите 10-20 минут, а затем удалите сухой полировальный состав чистой и сухой тканью — предпочтительно из микрофибры.

Автомобиль теперь готов к новому слою краски — Spectraflame ready, то есть

😉.

Тестирование состава для полировки металлов Autosol

Я также использовал полировщик металла марки Autosol на созданном мною двухцветном хакосуке, и, как вы можете видеть по результатам, это действительно очень эффективный полировщик. Эти изображения и сам Hako также являются хорошими примерами того, как полировка отливки оставляет широко открытыми ваши варианты схем окраски (или их отсутствие).

Хакосука ПЕРЕД применением полировальной пасты.

Частичное удаление высохшего лака показывает, сколько грязи и мусора все еще осталось в отливке. (ewwww)

Фотография не воздает должное блеску.

А вот этот (можно увидеть хромированную отделку на крыше и багажнике)

Одна из причин для полировки и очистки ваших отлитых под давлением автомобилей Hot Wheels от мусора заключается в том, чтобы вы могли создать этот удивительный металл, похожий на краску — то, что Hot Wheels называет Spectraflame, поэтому давайте посмотрим, чтобы показать вам, как это сделать, мы

Покраска ваших полированных горячих колес для создания эффекта спектрального пламени — или любого металлического блеска в этом отношении — это тот же процесс, что и для обычной краски, секрет в том, чтобы знать, какие краски вы можете использовать.

Для того, чтобы по-настоящему извлечь выгоду из полированного хрома на наших Hot Wheel, нам нужна почти прозрачная краска, позволяющая сиять зеркальному покрытию. Поэтому ваш выбор — Candy, Pearl или Metallic. Краски Candy самые прозрачные (такие бренды, как House of Kolor, специализируются на этих типах красок) и поэтому являются наиболее эффективными. Краски «металлик» и «жемчуг» также хороши, поскольку они улучшают уже отполированный корпус, но ни один из них не является таким прозрачным, и поэтому теряется много блеска.

Нанесение краски.

При покраске полированных горячих колес необходимо наносить краску очень легкими (тонкими) слоями. Я рекомендую буквально покрыть машину достаточным количеством пальто, чтобы она едва покрыла все участки в первом раунде.
Подождите обязательные 20-30 минут, а затем сделайте такое же легкое распыление для второго слоя. Третий слой может быть немного тяжелее, хотя, если вы обнаружите, что после третьего слоя все равно нужно больше, подождите еще полчаса и нанесите четвертый слой.

Чтобы дать вам представление о различиях между окраской металлической краской и настоящей прозрачной краской Candy; Хако выше был наполовину окрашен темно-красной металлической аэрозольной краской (Dulux Metallics), поэтому он сверкает и сияет, но не имеет того зеркального эффекта спектрального пламени.

Рашди Разаха, с другой стороны, использует подходящую краску House of Kolor Candy…

Теперь вы понимаете, почему я попросил совета у Рашди, прежде чем писать это руководство? Конечно, ты чертовски молодец! 😉

А теперь отполируйте и отполируйте ВСЕ ВЕЩИ!

Промышленные лакокрасочные материалы для снятия изоляции с легкосплавных колесных дисков для горячей зачистки гелевой лентыGoodbody

Промышленные средства для удаления краски

В рамках ремонта легкосплавных дисков почти всегда необходимо зачистить легкосплавные диски до оголенного металла, и следующие продукты предназначены для этой задачи.

Ознакомьтесь также с полным ассортиментом нашей продукции для ремонта лакокрасочного покрытия для легкосплавных дисков

Ознакомьтесь также с полным ассортиментом наших средств индивидуальной защиты для удаления краски. Решения

Промышленные средства для снятия краски

(ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ)

EFX для удаления краски (легкосплавные диски) (холодная)

КРАСКИ НА СПИРТНОЙ ОСНОВЕ (горячие)

ГЕЛЬ СЪЕМНИК НА КИСЛОТНОЙ ОСНОВЕ (холодный)

ПОЛОСЫ ДЛЯ КРАСКИ

Hot vs.Холодная зачистка

Когда дело доходит до химического удаления краски с металлической поверхности, существует два основных типа; горячая и холодная зачистка. Эти два процесса имеют свои собственные преимущества;

Горячая зачистка включает использование нагретого химиката, содержащего низколетучие растворители, и ускорителя для обработки краски. Основные преимущества горячей зачистки заключаются в том, что ее можно легко адаптировать к вашему графику, а сами химические вещества влекут за собой снижение рисков для здоровья и безопасности.Благодаря компонентам с низкой летучестью, резервуары для горячей прокатки могут прослужить несколько лет с пополнением.

Холодная зачистка включает использование сильных летучих растворителей и ускорителей для подъема и высвобождения краски. Эти решения не требуют нагрева или внешнего оборудования, такого как фильтр-пресс, и их легко обслуживать. Холодная стирка остается самым быстрым способом удалить краску с металла.

ТОВАРОВ НИЖЕ

Наши решения обеспечивают наилучшую готовность к окраске 99% колес всего за 2 часа.

Промышленные средства для удаления краски

ГОРЯЧИЙ СЪЕМНИК

ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ (требуется бак из нержавеющей стали с подогревом с масляной рубашкой)

AL-Strip AHT — это средство для снятия краски на основе бензилового спирта, нагретое до температуры около (75 ° C) и специально разработанное как решение с низкими капиталовложениями для малых и средних предприятий.

По составу не содержит хлористого метилена (ДХМ).

Описание
AL-Strip AHT — это щелочная абразивная среда, предназначенная для удаления красок, лаков и порошковых покрытий
с ряда недрагоценных металлов, включая сталь, алюминий и магний. Он не удаляет такие покрытия, как никелирование или хромирование, такие как
.

Примечание: AL-Strip EC не подходит для магниевых колес.

Поставляется в бочках на 25 л, бочках 200 л и IBC на 1000 л

Промышленные средства для удаления краски

Паспорт безопасности материалов

ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Испытанный на практике электростанции.

Обладая более чем 20-летним опытом работы в отрасли, AL-Strip W — это рабочая лошадка для горячей резки на основе бензилового спирта, которая обслуживала многих крупных ремонтных мастерских колес по всей Великобритании.

Не содержащий хлористого метилена, AL-Strip W рекомендуется для высокопроизводительных работ, превышающих 100 колес в неделю на резервуар.

Техническое обслуживание системы AL-Strip W минимально и осуществляется с помощью фильтр-пресса, который будет контролировать ваши химические вещества.

Благодаря специальному ассортименту химикатов для пополнения бак AL-Strip W может работать неограниченно долго.

Поставляется в бочках на 200 л и IBC на 1000 л

Промышленные средства для удаления краски

EFX

ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

NB. ПРОДАЖА ТОЛЬКО ПО ОСОБОМУ ЗАКАЗУ, ОБОРУДОВАНИЕ ДОЛЖНО СООТВЕТСТВОВАТЬ ДЕЙСТВИЯМ HSA И ЕВРОПЕЙСКИМ ДИРЕКТИВАМ В ОТНОШЕНИИ ХЛОРИДА МЕТИЛЕНА.

Самый быстрый и экономичный способ зачистки колес.

Оригинальный и, возможно, самый быстрый способ зачистки колес, EFX — это устройство для холодной зачистки на основе растворителя, способное зачистить подавляющее большинство колес всего за два часа.

EFX, содержащий хлористый метилен и ускорители, был специально разработан для очистки колес из СПЛАВА.

Как и в случае с AL-Strip EC, краска отрывается от поверхности металла, поэтому требуется минимальное дополнительное вмешательство со стороны пользователя, за исключением соответствующей вентиляции и ручной фильтрации.

Примечание. Европейская директива по выбросам растворителей ограничивает использование химикатов на основе метиленхлорида до 1 тонны в год.

Поставляется в бочках на 25 л, бочках 200 л и IBC на 1000 л

Промышленные средства для удаления краски

СТРИПТЕР ДЛЯ ЛАРИ

ГРАММОЗА ПРИМЕНЕНИЕ КИСЛОТНАЯ ГЕЛЬ-КРАСКА ДЛЯ СЪЕМНИКОВ

ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Metstrip SV3405 — это высокоскоростной очиститель краски на основе растворителя на кислотной основе, предназначенный для быстрого и чистого удаления большинства промышленных красок, лаков и лаков.

СВОЙСТВА И ПРЕИМУЩЕСТВА * Может наноситься кистью как на горизонтальные, так и на вертикальные поверхности. * Эффективен для большинства видов отделки, включая эмали для печей и неконвертируемые покрытия для воздушной сушки. * Негорючие. * Низкая скорость испарения в течение максимального периода активности.

Промышленные средства для удаления краски

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ

Всего просмотров страницы: 3476 — Посещений страницы сегодня: 4

Универсальный круг для очистки и зачистки Scotch-Brite ™

Более эффективный, плавный ход и более безопасный для удаления покрытий и коррозии, чем проволочные круги и чашки
Экстра грубый абразив и низкая податливость обеспечивают сильное режущее действие без повреждения основного материала
Попадает в труднодоступные места
Прочная многослойная унифицированная конструкция может работать как по часовой, так и против часовой стрелки
Устойчив к перегреву и нагрузке на мягкие покрытия, обеспечивая длительную работу и равномерное удаление покрытия

Универсальный круг для очистки и зачистки Scotch-Brite ™ — это универсальный круг, предназначенный для агрессивного удаления покрытий, очистки сварных швов и удаления ржавчины, краски и покрытий.Многослойная прочная унифицированная конструкция колеса и жесткая 7-я плотность с низкой податливостью делают его отличным выбором для кромок, когда долговечность является обязательной.

На угловых шлифовальных машинах и настольных инструментах универсальные круги Scotch-Brite ™ дают отличные результаты

Удаление нежелательных покрытий
Среди своих особенностей модульный круг для очистки и зачистки Scotch-Brite ™ имеет несколько абразивных элементов, которые делают его уникально подходящим для таких применений, как удаление покрытий.Во-первых, он имеет прочную унифицированную конструкцию, которая не деформируется и не отклоняется от неровностей поверхности, обеспечивая непрерывный и агрессивный рез. Во-вторых, он сделан с открытым полотном, что помогает минимизировать засорение и нагрузку при удалении этих покрытий.

Отшелушивая краску, вот как сконструировано модульное колесо Scotch-Brite ™ Clean and Strip. Чтобы помочь вам в самых сложных условиях очистки, мы наносим минеральный карбид кремния из сверхгрубого (XCS) карбида кремния на синтетические волокна с использованием смолы. Крупная фракция способствует более агрессивной резке абразива, чем минералы более тонкой очистки.Хотя карбид кремния разрушается быстрее, чем оксид алюминия, он дает более яркую поверхность. Он обеспечивает резкую резку для эффективного удаления окалины, ржавчины, поверхностных загрязнений, красок, покрытий, обесцвечивания сварных швов и брызг.

Унифицированная конструкция унифицированного круга Scotch-Brite ™ для очистки и зачистки также обеспечивает агрессивное резание. Чтобы создать единое колесо, мы сжимаем слои открытого полотна вместе во время производства колеса. Соединение нескольких слоев вместе увеличивает общую способность абразива агрессивно воздействовать на основу.

Сравнение минеральных свойств

Resist Loading
Наконец, открытое полотно помогает с нагрузкой, которая обычно встречается в высокопроизводительных средах и при удалении мягкого покрытия. Зазоры между нейлоновыми волокнами позволяют мусору выходить, сводя к минимуму нагрузку и преждевременное засорение, что, в свою очередь, продлевает срок службы абразива. По мере того, как волокна разрушаются, они открывают свежий, острый минерал, поэтому вы получаете однородный разрез — часть за частью.

Это плотное и прочное колесо хорошо работает с различными портативными инструментами, включая шлифовальные машины, для работы в тесных или ограниченных пространствах. Когда дело доходит до отслаивания краски, доверьтесь нашему универсальному кругу для очистки и зачистки Scotch-Brite ™, который поможет вам откопать слои под ним.

Найти другие абразивные материалы Scotch-Brite ™

Категория: Продукты Sait-Strip ™ | United Abrasives

Шлифовальные круги по всей площадке Шлифовальные круги по металлу 4.5 ″ Шлифовальные круги 1/4 ″ Шлифовальные круги 1/4 ″ Шлифовальные круги — Тип 27 1/4 ″ Шлифовальные круги — Тип 28 1/8 ″ Трубопроводные колеса Стендовые колеса Установленные концы и конусы и заглушки Конусы и заглушки Установленные концы Алмазные чашки , Чашечные камни и протирки для рук и пола. Тарелки для рук и пола. Алмазные чашечные диски. Гибкие шлифовальные и смешивающие диски Challenger. Изделия из хлопкового волокна. Режущие диски .045 ″ Режущие диски .045 ″ Режущие диски Тип 1 / Тип 41.Режущие диски 045 ″ Тип 27 / Тип 42 .090 ″ Режущие и вырубные диски и 0,095 ″ Ultimate Combo диски. 0,090 ″ Режущие и вырубные, Тип 1 / Тип 41 .090 ″ Режущие и вырубные, Тип 27 / Тип 42 .095 ″ Ultimate Combo Колеса Колеса и стационарные пилы Колеса для отрезной пилы Стационарные пилы Алмазные диски и режущие диски для резки металла Твердосплавные диски для резки металла Твердосплавные диски Алмазные диски большого диаметра Алмазные диски малого диаметра Разное Режущие диски 3/32 ″ и 1/8 ″ Инструмент Комнатные колеса Тонкие высокоскоростные отрезные диски Переносные режущие диски малого диаметра Переносные пилы и диски для уличной пилы Переносные режущие диски большого диаметра Переносные режущие диски 9 ″ Переносные режущие диски для уличных пил Высокоэффективные диски для кондиционирования поверхности Диски для смешивания Sand-Light ™ Полировальные диски Sait-Strip ™ Продукция Sait -Strip ™ SAIT-LOK ™ и SAIT-LOK-R ™ Sait-Strip ™ с дисками с посадочными отверстиями Sait-Strip ™ Тип 27 Конвертные колеса и составные колеса Колеса в сборе Конвертные колеса Нетканые подушечки для рук Нетканые щетки с клапанами и колеса Нетканые лоскутные щетки Линейные полировальные круги Нетканые лоскутные колеса Нетканые промежуточные диски Нетканые лоскутные диски Проволочные щетки и твердосплавные щетки Ручные щетки Щетки для царапин Щетки для стружки Кислоты Колеса с обычными закручивающимися узлами Без резьбы Колеса с обычными закручивающимися узлами Проволочные колеса для больших чашек Маленькие щетки для чашек Колеса из гофрированной проволоки Щетки для трубопровода / стрингера Совместные щетки Концевые щетки Боры из карбида вольфрама Абразивные материалы с покрытием Абразивные листы и магазинные валки Листы абразивной ткани Листы абразивной бумаги Листы для сухой стены Магазинный рулон Абра Диски sive Диски из волокна Бумажные диски Диски из ткани Ламинированные диски Откидные диски и откидные колеса Колеса с откидными створками малого диаметра Колеса с лепестками большого диаметра Откидные диски — Пластиковая основа Диски с обычной плотностью — Пластиковая основа для дисков с высокой плотностью — Пластиковая подложка для дисков — Стекловолокно Подложка для дисков высокой плотности — Подложка из стекловолокна Лепестковые диски TrimBack ™ Лепестковые диски — Специальные продукты для шлифования полов Ленточные шлифовальные ленты Диски Рулоны Saitscreen Sheets Специальные ролики для картриджей Поперечные диски Спиральные ленты Квадратные диски Абразивные ленты с покрытием 1A-X Оксид алюминия — Закрытое покрытие AO-X оксид алюминия — Открытый слой оксида алюминия LA-X — Экономичный оксид циркония ZH — Сверхпрочный — Закрытый слой Аксессуары Нетканые аксессуары Лепестковые диски и абразивные материалы с покрытием Аксессуары Подложки для волоконных дисков Абразивные материалы на связке Аксессуары ries PSA и аксессуары Hook & Loop Аксессуары для ламината, кондиционирования поверхности и хлопкового волокна Отправить

Запросить демонстрацию.

Как сделать колеса низкого давления своими руками, диски

Целесообразность установки

Варианты конструкции

Камерный вариант

Делаем ободрыши

Самостоятельное изготовление

Диски

Как ободрать покрышку

Обдирка колеса ГАЗ-66 — Пневмоход.ру

Как ободрать шины для болотохода

Шины низкого давления используемые в производстве вездеходов Тайга 4х4

Колеса низкого давления своими руками

Целесообразность установки

Варианты конструкции

Камерный вариант

Делаем ободрыши

Самостоятельное изготовление

Диски

Колеса низкого давления своими руками

Что такое покрышка низкого давления

Особенности внедорожной покрышки НД

Основные виды шин низкого давления

Шины для вездехода — своими руками

Технология изготовления колес низкого давления

Шины низкого давления: как сделать своими руками

Особенности

Типы колес низкого давления

Алгоритм действий

Самодельные покрышки для снегохода-вездехода. Инструкции по обдирке покрышек

Самодельные покрышки для снегохода-вездехода. Инструкции по обдирке покрышек

Своими руками

Технические характеристики

Цены

Обдирка покрышек: инструкция с фото

Как ободрать покрышку: текстовая инструкция

Метод наружной обдирки двухпучковых шин.

Как ободрать покрышку для вездехода

Еще по теме

На Урале шестиклассница призналась в убийстве отчима

КАК ПОЧИСТИТЬ АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА И ПОСМОТРЕТЬ

Как снять 200 колес за 12 часов

Крупнейшая мастерская по ремонту колес в Восточной Канаде.

Впечатляющее улучшение

Полоса краски / порошка с колес / дисков из алюминиевого сплава

Как разобрать и отполировать литые машинки

Комментарии

Промышленные лакокрасочные материалы для снятия изоляции с легкосплавных колесных дисков для горячей зачистки гелевой лентыGoodbody

Промышленные средства для снятия краски

ГОРЯЧИЙ СЪЕМНИК

EFX

СТРИПТЕР ДЛЯ ЛАРИ

Универсальный круг для очистки и зачистки Scotch-Brite ™

Категория: Продукты Sait-Strip ™ | United Abrasives

Ответить Отменить ответ