Как из газ 66 сделать хаммер: Как сделать Hummer из Газ-66

Содержание

Как сделать Hummer из Газ-66

Фанат модификаций превратил старый ГАЗ-66 в Хаммер, переделав кузов и добавив машине лошадей с помощью двигателя от Мерседеса. Получилось очень похоже.

Смотрим?


За основу взято шасси Газ 66,без изменений.Установлен турбодизель 3,0 литра от Мерседеса (ОМ 617) и 5 передачная КПП от Мерседеса 407 с его же сцеплением.Так же был установлен интеркуллер.

Чтоб ехать комфортнее и тише выбраны польские покрышки СТОМИЛ 13,5 R18.Диски от Зил 157,они на дюйм шире Газ 66-ых.

Установлена мерседесовская печка с климатом.Так же есть подогрев зеркал, сидений, которые взяты от Ситроен ХМ.Они обладают хорошей боковой поддержкой, да и еще электрорегулируемые.

Спереди установлена 4,7 тонная лебедка, диодные фары.

Источник

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

— http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
— https://www.facebook.com/kaketosdelano/
— https://www.youtube.com/kaketosdelano
— https://vk.com/kaketosdelano
— https://ok.ru/kaketosdelano
— https://twitter.com/kaketosdelano
— https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto

Это самое лучшее, что можно сделать из ГАЗ-66: «Хамер» из «Шишиги»

«Американец» нервно стоит в сторонке.

ГАЗ-66 в свое время стал одним из самых технологичных и продуманных грузовиков, так как советские инженеры взяли технологию компании Mercedes-Benz, которая в своем грузовике Unimog установили двигатель под кабину водителя, тем самым значительно улучшив распределение веса. Отечественная «Шишига» долгие годы выпускалась и разошлась огромным количеством – почти миллион единиц, это явно дает понять, что ГАЗ-66 получился крайне удачным грузовиком.

Хотя силовой агрегат нельзя назвать выдающимся из-за огромного расхода топлива и маленькой мощности, хотя крутящего момента было достаточно, чтобы не застревать даже в тяжелых условиях. Сам мотор обладает объемом 4,2 литра, а мощность составляет 120 лошадиных сил. Естественно, ни о какой экономии речи и не может быть.

Из-за такой массовости российские мастера всячески используют узлы и агрегаты «Шишиги», чтобы сделать что-то уникальное и проходимое, но что если добавить к стандартному ГАЗ-66 достойный внешний вид, который будет подчеркивать мощь и силу этого грузовика? Также подумал и мастер, который сделал лучшую модификацию «Шишиги».

Сварка, листы метала, болгарка, четкое понимание цели и «прямые руки» – вот всё что нужно, чтобы построить «Хаммер» на базе ГАЗ-66. Весьма серьезная заявка, но справился ли мастер с этой задачей? Безусловно. Российская версия американского внедорожника получилась даже лучше оригинала, но все еще нуждается во вложениях и работе, так как законченным проектом его назвать нельзя.

Очередной распиаренный автохлам от «АвтоВАЗ»: Какими недоработками «похвастается» новая LADA Vesta

Уже с завода российский седан поступает с изъянами, которые огорчают многих.

Первым делом стоит заменить стандартный мотор на что-нибудь посовременнее и мощнее, улучшить комфортабельность в салоне и привести внешний вид в должное состояние. В остальном проведена превосходная работа. Это самое лучшее, что можно сделать из ГАЗ-66, ведь «Хаммер» из «Шишиги» — это сильно.

Тюнинг Газ 66: экстремальная переделка в Хаммер

Обычно любители внедорожных покатушек отличаются тем, что руки у них растут из правильного места. Многие сами создают себе автомобили для экстремальных прогулок. О нескольких таких проектах по тюнингу ГАЗ-66 мы и поговорим.

Почему ГАЗ-66

Здесь вполне можно вспомнить историю появления внедорожников, как автомобильного класса. Первыми автомобилями повышенной проходимости были именно грузовики. Достаточно упомянуть фирму Мармон Херрингтон, на базе серийных грузовых машин выпускавших вездеходы. А что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, не прихотлив (про комфорт мы промолчим).

Наверное поэтому переделка ГАЗ-66 является одним из наиболее интересных и доступных вариантов создания своего вездеходов. Легендарный автомобиль, прозванный шишигой (леший) за возможность проехать там, где зачастую и пройти-то можно с трудом, предоставляет любителям офф-роуд прекрасные возможности для езды без дорог.

ГАЗ-66 Пуговка

Нельзя отбрасывать и такой фактор, что у каждого любителя экстрима есть своё понимание, каким должен быть его вездеход. И кто-то может реализовать своё видение в металле, создавая неповторимый, чуть ли не единственный, но свой, автомобиль. Вот поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит для таких умельцев привлекательным вариантом.

Конечно, наши умельцы не забыли и об экстерьере. Не следует забывать и об имеющихся брендах среди внедорожников. К ним можно отнести Hummer h2, поистине культовый для многих, автомобиль. Цена его зачастую просто неподъемная,  а вот сделать свой хаммер из ГАЗ-66 задача, вполне, выполнимая. Причём это может быть и вполне успешным коммерческим проектом. Найдутся ведь желающие ездить на автомобиле «а ля Хаммер» за 10000$, похожем на прототип и не уступающем ему по проходимости.

Как это делается

Есть несколько таких реализованных проектов. Один из них – ГАЗ-66 Партизан. При этом получившийся автомобиль внешне действительно очень сильно смахивает на Хаммер.

В основе Партизана – шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжёлом бездорожье. На этом шасси крепятся родные газовские агрегаты – двигатель, подвеска, коробка передач и раздатка.

Газ-66 Партизан

Для обеспечения низкой линии капота двигатель смещён назад вглубь рамы. Фактически салон представляет собой две кабины от шишиги, капот и багажник изготовлены из стеклопластика. Для остекления кабины используются штатные стёкла. В отличие от шишиги, место водителя удобное, все элементы управления размещаются на привычных местах.

Смещение двигателя назад позволило улучшить развесовку автомобиля и понизить центр тяжести, повысить его устойчивость и управляемость. В кабине спокойно размещаются четыре человека. Посередине, как и на Hammer, проходит тоннель трансмиссии. Панель приборов самодельная, с простыми указателями.


Назначение автомобиля чисто утилитарное, и никто специально не собирался заниматься созданием комфорта.
Внешний вид получившегося вездехода похож на Хаммер. Однако кроме обычного копирования умельцы вносят и свои изменения. Так, есть образцы машин, в которых все колёса управляемые, т.е. задние поворачиваются так же, как и передние. Это обеспечивает дополнительные преимущества при бездорожье.

Что получается в итоге

Получившийся в итоге вездеход при всех своих прекрасных внедорожных характеристиках остаётся грузовиком. Водителю приходится вспоминать технику двойного выжима при переключении передач, передачи включаются с “хрустом”, управление не отличается лёгкостью и чувствительностью.

Подвеску тоже нельзя назвать мягкой, тряска очень даже ощутима. И амортизаторы от Газели в виде виброгосящих элементов тут не спасают. Но чего нельзя отрицать – для такого автомобиля проходимой будет любая дорога. Максимальная скорость на асфальте составляет 120 км/ч, клиренс – 260 мм, демультипликатор, самоблокирующие дифференциалы – всё есть, и с таким оснащением проехать можно там, где хочется.

Джип из газ 66 своими руками. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

ГАЗ 66 – автомобиль для тех кто любит большие размеры. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания термин совсем необидный.
Очередной шедевр родимого автомобилестроения, создан в период расцвета Советского Союза. Вот кто действительно проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям находиться в техническом ряду ближе к танкам, нежели к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются инженерными конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение в построении колес и уникальными, самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, еще много лет будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят покурочить, покорёжить и потрансформировать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в деле создания собственного вездехода.
«Шишига», так этого великана прозвали в народе.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964-ом, а к 1999-ом году, Горьковский Автомобильный Завод выпустил 966 000 этих необычных машин. Почему эту машину прозвали «Шишигой»? Тут нет никакого секрета. Кличка модели произошла от сочетания цифр — «66», которое в своем слоге — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс к этому есть еще одна точка зрения на этот счет, «шишигами» древние славяне называли кикимор и болотных духов, которые прекрасно перемещались по непроходимым чащобам и бездорожью, так же, как уникальный советский автомобиль.

Газ 66 предоставляет редкие возможности, чтобы ездить там, где это невозможно!

Любой автоэкстримал стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе на фантазировал и воплощать эти мечты можно в реальности металла, создавая своими руками нечто уникальное.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация – дело, в которое необходимо вкладывать терпение, время, мастерство и, конечно же, очень приличные по размерам финансы. Количество нулей напрямую зависят от целей, задачей, задумок и непосредственного объема тюнинговой деятельности. Пожалуй, самым выдающимся примером уникального апгрейда легендарного вездехода, является модель, под именем ГАЗ-66 Партизан.

Машина, своей внешностью очень сильно напоминает популярный на Западе автомобиль Хаммер, но, следует отметить, что в его базе находиться уникальное шасси ГАЗ-66, которое дает возможность испытывать гораздо большие нагрузки на самом непроходимом бездорожье. Шасси дополненные заводскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.
Из-за убранного в заднюю часть двигателя, снижается линия капота. Салон становится двухкамерный, багажник и капот изготовляются из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом. Место водителя облагорожено всеми возможными степенями комфортабельности, пульт управления авто располагается на традиционном для модели месте.

За счет перемещения движка назад становится более совершенной подвеска «газика», сильно снижается центр тяжести, и улучшается управляемость и устойчивость на поверхности перемещения. Водитель и трое пассажиров вполне без проблем могут расположиться в салоне машины. По — середке транспортного средства, по типажу Hammer, располагается тоннель трансмиссии.

Газ 66 тюнинг своими руками. Апгрейд движка

Во время тюнинга движка часто ставят агрегат МТЗ, дизеля Д.245 или осуществляют раскосовку колец. Нужно ли перекраивать движок под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано что 92 бензин является резервным видом топлива, так что все в норме.

После перевода движка на 92-ой бензин необходимо сделать зажигание пораньше и протестировать возможности на сложном направлении, осуществить прогон.
Звук двигателя кардинально меняется, работа движка становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м горючем в гору со скрипом машина вползала на 3-ей скорости, потом и на второй передаче – движок не тянул, на 92-ом же бензине — на третью скорость спокойно переходит несколько раз за дорогу, даже на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-ом — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В общем, переходом на 92-ой бензин, судя по отзывам, оставил довольными большинство водителей.

Кроме того, следует обратить внимание на тот факт, что под видом 92-го топлива, часто попадается горючее с октановым числом около 80±5, по этому может сойти, что родной бензин «газика». А что за бодягу продают там, где якобы есть 80й, то лучше об этом не думать.

Если заливать на 92-е топливо, то зажигание нужно ставить на самое раннее, настраивать его по старинке на слух и на ощупь, поскольку с современным качеством бензина отсчитывать градусы по шкале не имеет смысла. Детонация отсутствует. Так что если растачивать головки под 92-е горючее, то, возможно, что получится двигаться и на 95 топливе.

Газ 66 тюнинг салона

Военная машина как ее непеределывай и не дорабатывай все равно останется военной. Как говорится перестроить можно рожу, ну а душу никогда. Выше планки не сиганешь, но опускаться ниже не стоит.

У переделки авто должна быть изначальная высокая цель по ликвидации всяких недоработок, недоделок и достижению определенного уровня идеала. Чаще всего хозяева «газиков» направляют все свои усилия на первом этапе на ликвидацию лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос-изоляция внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо бы применить такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2.

Как изменить панель для приборов?

Конструкция панели для приборов весьма неплоха.Трансформировать ее можно только исключительно по желанию владельца. Главный элемент апгрейда — формирования системы подсветки. На помощь тут по традиции приходят светодиоды. В данном случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, понятнее и лучше читаться.
Панель снимается легко и непринужденно, главное акуратно выкрутить винты, демонтировать кожух, и стекло. К стрелкам нужно отнестись как минер к разминированию.

Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное не сломать и не погнуть. Снимать их необходимо, в прямом смысле нежно, словно прикасатьсяч к женщине и немного раскачивать в стороны.

Please wait…

Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

  • Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
  • Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.

Реставрация кузова

На сегодняшний день практически невозможно встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предусматривает реставрацию кузова. Работа представлена следующим образом:

1. Для начала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. Следует помнить о том, что с каждым годом коррозия будет все в большей степени повреждать кузов до момента, пока он полностью не прогниет.

2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем вваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварочным работам.

4. После того как кузов был очищен и восстановлен можно провести грунтовку. Стоит помнить о том, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для того чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток следует провести установку дополнительного источника света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые располагают на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для движения по непроходимой местности, то следует провести установку специального обвеса. Примером можно назвать специальные бампера, а также защиту лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические варианты исполнения лебедки, которые могут подключаться к системе ГУР-а. Отметим, что вес автомобиля достаточно высокий, и во многих случаях обойдись без лебедки будет практически не возможно. На кабине располагает дуги, сбоку можно установить лестницу для того, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что не удивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации. При этом дело не только в используемых материалов при отделке, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля проводится следующим образом:

  • Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
  • На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
  • Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
  • Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
  • Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
  • Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.

Кроме этого достаточно часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет сплошной кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодный для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать спальные трансформируемые места, установить хорошее освещение и генератор отопления. Многие доработки можно сделать из подручных материалов, другие приведут к существенным финансовым затратам.

Усовершенствование технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, мощности ему явно не хватает. Большой клиренс и уникальная раздаточная часть позволяет двигаться по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда автомобилю просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя — сложная процедура, результат которой не оправдает ожидания. Поэтому многие специалисты рекомендуют провести установку нового силового агрегата с другого автомобиля, что и позволит решить проблему с недостаточным показателем мощности.

Вопрос заключается в том, какой можно установить двигатель на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышения мощности? Достаточно часто на ГАЗ 66 устанавливают следующие двигатели:

  • Минский МТЗ Д245 встречается достаточно часто в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель в плане мощности и экономичности не существенно превосходит родной силовой агрегат.
  • Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность составляет 235 лошадиных сил. При необходимости можно поставить автоматическую коробку передач. В сравнении с родным двигателем, этот агрегат способен выдавать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
  • Некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux обладают мощностью 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.

Работу по замене двигателя можно провести в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количество проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливают автоматические коробки, механическая подходит от ЗИЛ-130. Раздаточная коробка может быть взята от КРАЗ или УРАЛ 156. Не стоит забывать и об улучшении тормозной системы, которая может быть позаимствована от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Мнение специалистов

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для того, чтобы путешествовать по лесным просторам. Рыбалка и охота — два моих хобби, для которого идеально подходит этот автомобиль. Для того чтобы существенно повысить комфорт во время путешествия провел полный тюнинг салона, в результате в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Нужно было повысить мощность двигателя, а то ее ну крайне мало для этого большого автомобиля. Рассмотрел массу вариантов, решил провести установку нового двигателя. Работу сам не взялся делать, так как нужно быть хорошим слесарем. Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в советской армии, а доля экспорта этого «монстра» была очень высокой.

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногочисленные, но по своему счастливые владельцы этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга подобных машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста. Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

За счет особенной конструкции колесных дисков, ГАЗ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащается гидравлическим усилителем, что делает ее неуязвимой в определенных условиях. Кроме того, автомобиль обладает высоким клиренсом, точным центром тяжести и возможностью самостоятельной блокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на эти впечатляющие для советской машины характеристики, тюнинг этому «монстру» не помешает.

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Сегодня сложно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей завершилось в далеком 90 году. Поэтому перед тем, как начать работы по модернизации кузова и кабины автомашины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь шкуркой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, происходит заделывание прогнивших отверстий и замена прогнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска кабины в новый оригинальный цвет. Наиболее популярным цветом является раскраска под камуфляж, особенно, если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе ГУР-а, который также устанавливается от японских авто. На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности. Кроме этого, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые из владельцев ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом подобного тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, однако в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, а ведь именно за это она ценится у охотников и любителей подобных машин.

3 Делаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина или визомата. С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно изготовить функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого требуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все разрезы по фанере проводятся простым лобзиком, при этом насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная с помощью саморезов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу подложить поролон, который также затягивается кожзамом.

Не лишней будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону» установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Чтобы активировать генератор необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хорошую объемность мотора, мощности данному внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя занятие кропотливое и, в конечном счете, не придаст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской мотор и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты моторов подойдут для данного внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших отличий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальным вариантом является установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, на «Шишигу» подходят и некоторые модификации моторов от Toyota Hilux с мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, устанавливается гидравлика и т. д.

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако, если владелец решает оставить родной вариант двигателя, то можно подогнать под его работу трансмиссию от модели ЗИЛ-130. Данная пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизируется со штатным агрегатом ГАЗ 66-06 при этом раздаточную коробку можно позаимствовать от большеразмерных грузовиков типа КРАЗ или УРАЛ 156. В данном случае, правда, следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, в особенности после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, до того, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за ТС при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и, при положительном ответе, выдадут письменное разрешение.

ГАЗ-66 можно по праву назвать чудом советской автомобильной промышленности. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Выпускалась машина с начала 60-х годов и сразу стала пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно вплоть до 90-х годов, он зарекомендовал себя чрезвычайно надежной машиной, а доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время образоваться большому кругу почитателей, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только по максимуму улучшить машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.
  • На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4, 3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
  • Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
  • Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.

Работы по двигателю

Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Работы с кузовом

Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.

Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.

Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.

Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работы с салоном

О комфорте также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона является не менее необходимым делом, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращается внимание — это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий спектр материалов, поэтому с этим ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть и приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранить первозданный облик, можно дополнить ее светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно добиться улучшения читаемости показаний, а не отвлекающего от дороги света.

И самое важное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь эта машина обычно планируется для долгих поездок. Одновременно с сиденьями можно провести отделку и всех поверхностей салона, выглядящих достаточно бедно для личного авто.

Утилитарную окраску, вполне оправданную в случае военного и рабочего предназначения машины, можно сменить мягкой отделкой, но при этом следует учесть, что данная работа достаточно сложная, поскольку поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.

Они взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили при этом родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, а вот кузов изготовили вновь. Посмотрев на Газ 66 тюнинг фото, можно увидеть что-то напоминающее Hummer, не так ли?


О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.

Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.

Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

отечественного производства, рождение которой состоялось еще в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, без сомнения, еще не один год будет интересно для многих умелых автолюбителей, которые не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.

Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. ( ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные доработки ГАЗ 66, и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его — шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.

Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделкой, как на видео) или проводят процедуру раскосовки колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.

Для этого проводится , при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Проводя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
  2. Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства :

  • показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
  • оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
  • скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
  • подключение производится в салоне автомобиля.

«Бархан» — второе дыхание ГАЗ-66 или Хаммер по-русски.

Представляю Вашему вниманию один из проектов «большого проходимца» команды RETRO-STYLE. Поскольку лучше самих создателей никто не расскажет о своем проекте, статью выкладываю в соответствии с оригиналом.

Содержание:

Часть первая: «Теория»

Мы считаем, что существует необходимость в разработке и производстве большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т.
Этот автомобиль должен заполнить модельную нишу между легкими «джипами» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового технического обслуживания.
Производство автомобиля должно базироваться на существующей в стране производственной базе, с обязательным учетом возможного экспорта готовых машин или комплектов.

Предлагаемый нами вариант полностью базируется на узлах и агрегатах автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66, чем решается проблема ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно, с комфортом, разместить водителя и двух пассажиров на сидениях переднего ряда, четырех человек на втором ряду сидений и дополнительно, при использовании задней площадки, посадить еще шесть человек вдоль бортов машины. При этом остается еще достаточно места для багажа. Возможны и другие варианты планировки салона «Бархана», в зависимости от назначения автомобиля.

вернуться к меню ↑

«Бархан» (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход «Бархан» базируется на ходовой части автомобиля «ГАЗ 66», отличная проходимость которого по пересечённой местности была признана даже военными.
«Бархан» имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель системы рулевого управления.
Автомобиль может быть оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс/см2), и лебедкой самовытаскивания
с тяговым усилием 3,5 тс.

Общие ТТХ
Снаряженная масса: 3 т;
Число мест: 11 или 7 человек + 500 кг. груза
Масса буксируемого прицепа: 1,5 т;
Габариты: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3200 об/мин;
Количество передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км/ч;
Запас топлива: 200 л;

Кузов автомобиля цельнометалический пятидверный, крепится к раме стремянками и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, опускающиеся стекла дверей и поворачивающиеся форточки. Капот, объединенный с крыльями, поднимается вперед, открывая полный доступ к двигателю, узлам передней подвески и рулевого управления. Высокий автомобиль оборудован подножками и ручками для пассажиров.

На рисунках представлен один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со «стандартным» решением для размещения двух круглых фар. Комплект головного света для «Бархана» так же может включать четыре круглые фары, или две прямоугольные. Дизайн передней части, по желанию заказчика, может быть сугубо индивидуальным.

Подобный «неагрессивный» дизайн более подходит для машин работающих в городах и занятых в обслуживании населения.Спецслужбы и определенная категория граждан, думается, все же отдадут предпочтение стилю «а-ля хаммер»…

вернуться к меню ↑

«Бархан» (варианты планировки салона)

Здесь мы предлагаем вам ознакомиться с нашим тестовым «трехмерным» посадочным макетом, в котором участвовали специальные манекены (рост — 173, вес — 70 кг.)

В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты размещения пассажиров и оборудования. Пол кабины оснащен специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему, салон легко трансформируется из пассажирского в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон), и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше, может использоваться в качестве аварийного выхода.

«Трехрядная» планировка позволяет свободно разместить 10 человек. Доступ на задний ряд сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Подобная схема размещения рекомендуется для пассажирского и туристического вариантов «Бархана» ( в гражданской версии машины).

«Двухрядная» планировка позволяет комфортно разместить 7 человек в основном салоне, и дополнительно, на откидных скамейках багажного отсека, посадить еще четырех пасажиров.
Доступ на дополнительные сидения осуществляется через заднюю, пятую, дверь.
Подобная схема применима для «армейской» и «специальных» версий гражданской машины.

«Бархан» используемый в качестве машины «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели и медперсонал), операционнй стол и спецоборудование.Возможно оборудовать и санитарную версию «Бархана» с «многоярусной» системой носилок на специальных подрамниках.

Базовя модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение «люкс», инкассаторский бронеавтомобиль и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства, цена машины в стандартной комплектации, будет вполне доступной и «хозяйственникам», и спецслужбам…

вернуться к меню ↑

«Бархан» (Модификация «Гражданский»)

Большой «УАЗик» на десять персон… Так вкратце можно охарактеризовать эту нашу разработку :))… Действительно, машина по силуэту напоминает родного «козлика»… Кто-то сразу видит в нем «шестьдесят шестой», а кому может пригрезится и «Хаммер»… Но, это — «Бархан»!!!

Взять за основу своих разработок «ходовку» от «66-го», пытаются многие «самодельщики»… Построенный нами образец, целится (ни много, ни мало) на мелкосерийное производство…

Почему?

Во первых, кабина «Бархана» имеет большую ширину и ровный пол.

Размеры салона: высота 1230 мм. ширина 2020 мм. длина 3100 мм.

«Трехрядная» планировка позволяет свободно разместить 10 человек.

«Двухрядная» планировка позволяет комфортно разместить 7 человек в основном салоне, и дополнительно, на откидных скамейках багажного отсека, посадить еще четырех пассажиров.

Во вторых, машина максимально унифицирована с массовыми моделями «ГАЗа», и использует основные кузовные детали кабины «ГАЗ 66».

Конструкция кузова предельно проста и технологична. Замените «хаммеровский» капот на другое дизайн-решение, и перед вами совершенно иной автомобиль!

Машина может использоваться исключительно в качестве 10-ти местной пассажирской «рабочей лошадки», или напротив, иметь шестиместный «люксовый» салон, со всеми «пакетами» и «наворотами» (плюс спец-тюнинг)…

Как говорится: «Кто, к чему привык…»

Не оставлены без внимания силовые структуры и спецслужбы…

Выправка хорошего солдата видна даже под сугубо гражданским костюмом.

«Бархан» без особых проблем»грудью» проложит себе путь в любой «легковой» пробке, и прямо «по головам», доставит спец-подразделение к месту «работы»…

Агрессивная внешность и внушительные размеры подобной патрульной «легковушки» с нарядом ГИБДД внутри, охладят немало «горячих голов»…

«Бархан» в качестве инкассаторского бронеавтомобиля.

Эта машина идеальный кандидат на бронирование по способу «коробочка внутри»…

Не вдаваясь в тонкости процесса, объясню… Внутрь салона монтируется еще одна специальная кабина из «подходящего» материала. (Снаружи — машина, как машина, а внутри — крепкий орешек!)

Обязательным условием, является наличие специальной модификации для служб спасения и скорой помощи. Мобильная и хорошо оснащенная машина, не боящаяся бездорожья поможет спасти не одну жизнь…

вернуться к меню ↑

«Бархан» (Модификация «Служба спасения»)

Нет необходимости доказывать большую потребность в подобной спецмашине, качественно сочетающей в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями грузовика, а тем более вездехода.

Преодолеть труднопроходимый участок, растащить завал, буксировать прицеп с оборудованием и провиантом, цистерну с питьевой водой… В общем, сделать все возможное для того, что бы помочь людям, попавшим в беду.

Подобной машиной могут комплектоваться и подразделения «МЧС», и региональные станции «Скорой медицинской помощи», и естественно, армейские части…

«Бархан» используемый в качестве машины «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели, медперсонал), операционнй стол и спецоборудование. Возможно оборудовать и санитарную версию «Бархана» с «многоярусной» системой носилок на специальных подрамниках.

Кузов автомобиля имеет стеклопластиковый «колпак», увеличивающий внутреннее пространство салона. Машина имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, шумоизоляционные панели кузова. «Бархан» оборудуется приводом для генератора на 220 Вольт, и имеет розетки для подключения от внешней сети.

Машина может быть оборудована специальными «световыми и звуковыми сигналами». Для работы в темное время суток, возможна установка «люстры» — набора верхних фар, позволяющих осветить место проишествия… При необходимости, машина может быть оснащена и средствами спец-связи…

Возможен вариант кузова и без верхней надстройки и специального оборудования. Этот «Бархан» используется как машина дополнительного медицинского сопровождения. Равно как и все версии, машина может быть оснащена «подкачкой» колес и лебедкой.

Армейская машина имеет заднюю грузопассажирскую площадку, с откидными сидениями, накрываемую тентом. Как и положенно военной машине она оборудована лебедкой и системой подкачки колес.

вернуться к меню ↑

«Бархан» (Модификация «Армейский»)

«Бархан» в форме…

Неуемная страсть мальчишек и седовласых дядек играть в «войнушку», сродни наверное, основному инстинкту… Не минула чаша сия и нас… Окрасить детище в цвета «хакки», и накрыть брезентом, возможно, это была одна из самых заветных мечт при работе над проектом. Игрушка получилась на славу… И, похоже, уже формируется живая очередь из будущих потенциальных владельцев этого «car-military»… (Разумеется, военных среди них нет!)

Собственно, это — большая «командирская» машина, онащенная всем необходимым оборудованием. В основном — «офицерском» салоне, шесть, достаточно комфортабельных, кресел, а, в открытом «собачнике» — пара откидных скамеек для четырех автоматчиков…

Как и положено военной машине она оборудована лебедкой, системой подкачки колес, мощным буксирным устройством. Отделка кузова предельно «спартанская» — моющийся «кож-зам» и пластик… Предусмотрена и «десантная»модификация «Бархана». У машины съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла может ложиться на капот, вместо дверей брезентовые шторки.

Основное преимущество данной модификации — открытая задняя платформа, накрываемая тентом. Брезентовый тент складывается на крышу кабины, стойки-упоры сдвигаются вперед к кабине, полностью освобождая заднюю площадку. Предусмотрен вариант кабины изолированной от багажного отделения, установкой жесткой перегородки.

«Бархан» в «армейской» модификации должен понравиться охотникам и путешественникам. Нет необходимости разбивать палатку, спи с комфортом в машине! А, при грамотной маскировке машины — это отличная площадка для охоты «с колес». Добавьте сюда «танковую» проходимость!

А Вы, не хотели бы, «завести» себе «Бархан — Армейский», в качестве второй машины в семье…….?.

(При условии согласия тещи, разумеется…!)

вернуться к меню ↑

Часть вторая: «Практика»

«Бархан» на «стапеле»…

Прошла предварительная подгонка «шестьдесят шестых» кузовных панелей и «наметаны» первые сварные швы. Предстоит задача — расставить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведется работа по созданию «трехмерного» макета , на котором отрабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля…

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельно «грунтованным», новым кузовом и передней частью (капотом). На этой фазе, как правило, выявляются многие конструктивные дефекты, устранение которых впоследствии будет просто невозможно. По раме прокладываются трубопроводы питания, тормозов, выпускной системы. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство переключения передач… Затем следует повторная разборка машины, для устранения обнаруженных недостатков и окончательной окраски кузова.

Начало сборки… Окрашенный кузов «Бархана» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66… Наша машина готовится в исполнении «гражданский люкс» (два ряда сидений, отделенных от багажного отсека)

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше. Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте, при наличии специального фиксатора двери, возможна стрельба по ходу движения).

Размеры салона: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен благодаря, целиком, откидывающейся вперед «морде» (механизм устроен на узлах подъема кабины «66»). Передняя часть «Бархана» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одну деталь.

вернуться к меню ↑

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархан» на «покатушках»…

Вот и свершилось… Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да, не такой уж, он и большой, наш «Бархан» — оказалось обманчиво.

Короткие передний и задний свесы зрительно «облегчают» силуэт машины. Но, «обутый» в широкую резину, значительно выступающую за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение у окружающих…

Первые километры по городу наш «герой» гордо прошествовал под восхищенные взгляды и реплики местной «автобратии»… Равнодушных на дороге не было! Не скроем, мы были приятно удивленны такой бурной реакцией окружающих.

Госномера с надписью «PROBA» только «подливали масла в огонь»… И каких только предположений о «породе» нашего «монстра» из кабин, вмиг обмельчавших легковушек, несущихся снизу, мы не услышали… От наивных, типа: «Это что, новый УАЗик?», до «конкретных»: «Да, вы чо-о — это новый «Хаммер» испытывают!!! :)))…

Выбравшись за город, мы не стали преодолевать крутые буераки, и форсировать бурлящие реки… Порода «шестьдесят шестых» не нуждается в «лишней» проверке их «вездеходных качеств»! «Бархан», как профессиональная фотомодель, «отпозировал» во всех, необходимых по сценарию, ракурсах, и спокойно в сторонке дожидался результата «разборки полетов»…

По ходу первых испытаний, был выявлен ряд «плюсов» и «тех-недочетов» конструкции… Главная проблема, с которой мы столкнулись — это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на затяжных подъемах. Отчасти это объясняется периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных качеств конструкции, можно отметить, высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы при диагонально «вывешенных» колесах. Машина имеет очень хорошую динамику и тормоза. Сопровождающий нас дизельный «Гольф», в городе с трудом поспевал за «новорожденным». Общие ощущения водителя и пассажиров — это, как будто, ты передвигаешься на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, при выходе из этой «легковушки», не забыть, что под тобой высота больше метра… :))

Экспериментальный «Бархан» имеет «люксовый» шестиместный салон и большой багажный отсек с задней дверью. Оборудование салона включает: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электроподъемники стекол боковых дверей, стереоустановку и охранную сигнализацию. Автомобиль не оборудован лебедкой и «подкачкой». На заднем кронштейне закреплена облегченная «таблетка-докатка»… :)) На всякий случай!

Испытания продолжались…

«Бархан». Историко-полемические заметки…

Замышляя этот проект, «ретростилевцы» вряд ли могли предположить, что он обретет такой громадный интерес.

Сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию — примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую… Объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родного «ГАЗ 66», и, казалось бы, вполне очевидного решения по объединению пары-тройки кабин сдвинутых назад? Причем сплошь и рядом мы слышали утверждения о том, что подобная идея на протяжении последних двух десятков лет не однажды посещала сотни светлых голов …

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашей «шишигой» была настолько сильна, что окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим «ХАММЕРОМ»!!!

А, в конце концов, даже противопоставили горьковскому «Тигру», вот «газовцам», наверное, обидно стало…

Ну, как бы там ни было, а к моменту участия на «MIMS» (в конце августа 2002 года) опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Машина прекрасно показала себя на всем протяжении этого нелегкого пути, состоящего из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

«Бархан» полностью доказал собственное право на жизнь.

За время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штаб-квартирой в зависимости от обстановки…

После ‘MIMS 2002’ было достаточно много публикаций в автомобильной прессе, рассказывающих об этом «Московском авто-шоу», и практически в каждом издании нашлось место для пары строчек и о нашем «Бархане»… (Фотокопия из «Авто-РЕВЮ» № 16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

На всем протяжении пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением “потекшего” сальника задней полуоси. Все узлы ходовой части и агрегаты работали нормально.

За время пробега выявился ряд технических недостатков серийных узлов, установленных на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроусилителя рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая «развесовка» по осям теоретически способствовали улучшению «вездеходных» качеств машины. Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы при диагонально «вывешенных» колесах.

Впервые широкой публике автомобиль был представлен на Московском фестивале «Авто-Экзотика 2002», который проходил в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта авто-тусовка довольно своеобразна по представленной технике и разномастному люду, разгуливающему по травяному полю среди ретро-и-само-сделок… Охарактеризовать происходящее возле нашего автомобиля можно было всего лишь одной фразой-вопросом, брошенной нам в кабину из остановившегося как-то рядом на МКАДе грузовика: «…это чё, наш ответ Чемберлену…!?» :)))) … (no comments!!!)

Мы благодарим создателей «Экзотики», Евгения и Михаила Петровых, за их терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-буйства…

Ну вот, и первые серьёзности — приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4″…

О встрече договаривались при помощи Internet… Андрей Судьбин — спецкор этого замечательного одноименного журнала, «отследил» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а затем фотографии и данные уже реальной машины. Но, тем не менее, появление «Бархана» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, повергло в легкий стопор даже видавших виды «зубров офф-роадной стези», о чём красноречиво свидетельствует верхнее левое фото..:))) Никто не верил, что это обычный «ГАЗ 66″…

После «покатушек» на клубном полигоне, где неуёмные фотокорреспонденты конкретно «усадили на диагональ» наш «Бархан», мы долго и обстоятельно беседовали с Андреем, сидя в прохладе бара клуба «4х4″… О чем же…? Подробности читайте в статье Андрея Судьбина — «Бархан — сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002год…

Именно таким предстал наш герой перед взорами камер корреспондентов из журнала «За рулем».

Репортаж Юрия Нечетова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Признаться честно, мы были сами поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах «Бархан» открыто сравнивался с горьковским «Тигром»!!!

Хотя, ещё будучи на MIMS 2002, мы заметили что, живое кольцо людей вокруг нашего «Бархана», ничуть не уступало по численности и темпераменту «тигриной тусовке»…

(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу корректно и осознанно, то видится почти идеальная конструкция полу-гражданского автомобиля с кузовом от «Бархана», и ходовой частью от «Тигра»…

И вот, информационный итог проекта: количество публикаций в журналах — 17 , в Интренет — более 50…. ! Несколько цитат из сети:

<<< Но и долгожданный «Тигр» померк на фоне появившегося на салоне совершенно неожиданно «Бархана». Этот гражданский БТР фирмы «Ретростиль» серийно не выпускается, однако любой желающий уже может купить его по предварительному заказу за $35 тыс. Длина «Бархана» — 5,5 м, ширина — 2,2 м, высота — очень большая. Вид внушительный донельзя, круче любого «Хаммера». Да и красивее, пожалуй. Салон под 12 человек отделан кожей, все стильно и функционально. Не хватает, пожалуй, только отверстий для стрельбы. С полным набором опций это чудо техники стоит уже не $35 тыс., а $85 тыс. Решение о серийном производстве компания обещает принять после салона. «Бархан», хоть и стоял на отшибе, совершенно затмил все прочие «газовские» новинки. Впрочем, это было не очень сложно.>>>

<<< ГАЗ-66 уже давно не выпускается, но память о нем живет в сердцах многих наших соотечественников. Мало того, на базе «шишиги» некоторые кулибины умудряются делать весьма оригинальные транспортные средства. Одним из шоу-стопперов на «MIMS-2002» стал как раз подобный автомобиль. Его изготовила фирма «Ретростиль».

Что касается дизайна, то в облике этой машины не трудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кургузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может и понравиться, вот только стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого вызовет радостное настроение. >>>

<<< Другой «наш ответ» «Хаммеру» — чудовище по имени «Бархан». Его сделала группа умельцев где-то в Киргизии (отсюда, вероятно, и название) из серийного «ГАЗ 66». Это мощь и комфорт, завернутые в оболочку брутальности. «Смотри, «Хаммер»! — говорили все, кто подходил к нему. И даже вблизи не всегда понимали, что ошиблись. Какой там «Хаммер»? Он и рядом не лежал! Возможно, скоро производство таких «Барханов» начнется в России. >>>

<<< Настоящими «крутыми гвоздями» или, по-цивилизованному, «шоу-стопперами» автомобильной экспозиции MIMS стали весьма воинственные супервнедорожники ГАЗ «Тигр» и «Бархан», первый из которых (c бронированным кузовом и дизелем Cummins-180) был изготовлен еще пару лет назад для богатого восточного заказчика из Эмиратов и там же впервые показан на военном шоу в Абу-Даби, а другой родился в Киргизии на фирме «Ретростиль». >>> «Третий рим» — Обзор MIMS’2002 .

вернуться к меню ↑

Резюме…???

Учитывая опыт эксплуатации вездехода «Бархан», были сделаны неутешительные выводы о том, что в угоду полной унификации модели использующей готовую заводскую раму и ходовую часть, машина наследует и ряд характерных недостатков присущих «донору». А именно: слабость рамы на диагональную скручиваемость, жесткость и «неинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачную КПП, и ненадежный усилитель рулевого управления.

Каким может быть следующий «BIG 4×4»?

Анализируя особенности конструкции и технические данные выпускающихся в настоящее время автомобилей «Хаммер-класса», таких как американские «HUMMER» и «HUMMER-2», японский «Toyota Mega Cruizer» и российский «Тигр», был определен ряд требований.

Основные из них: вместимость не меньше 6 человек (без использования дополнительных сидений), снаряженная масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не меньше 4л и 150 л\с соответственно; обязательно наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов.

Автомобиль должен быть по прежнему максимально унифицирован по ряду основных узлов и агрегатов с моделями выпускающимися российскими автозаводами в настоящее время.

Основой для кузова вполне могут служить фрагменты кабины от «КАМАЗа»… Или от кабин автомобилей «ЗиЛ». Подобный проект чуть было не получил «путевку в жизнь»… Рабочее название машины — ‘Raptor’.

Но об этом в следующей статье…

ГАЗ-66 тюнинг внедорожников 4х4 offroad Екатеринбург

Проект ГАЗ-66 разработанный и реализованный командой «ГаражЪ4×4»

Тюнинг полноприводного грузового автомобиля позволил сделать универсальный, надежный, высокопроходимый транспорт для поездок по суровому бездорожью.

Вы можете более подробно ознакомиться с установленными деталями, кликнув на заинтересовавшую позицию в описании проекта.

Если Вы хотите реализовать проект на своем автомобили, нажмите на кнопку «Заказать проект», менеджеры свяжутся с Вами и предложат наилучшие варианты воплощения идеи!

Остались вопросы? Свяжитесь с нами и мы с радостью ответим!

ГАЗ-66 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. Двухосный вездеход ГАЗ-66 получил официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача, он был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

В ходе тюнинга, стояла задача усовершенствовать исходные данные автомобиля, чтобы он мог стать полноценным экспедиционным транспортом, позволяющим преодолевать труднопроходимые местности, а также с комфортом отдохнуть в кузове, где можно разместить большое количество пассажиров. Кузов отделан алюминием и утеплительной обшивкой, размещены пассажирские кресла и стол. Установлен телевизор для вывода изображения с камеры наблюдения. Установлен дополнительный свет в салоне.

Также подключена рация и установлен дополнительный аккумулятор. Ниже вы можете ознакомиться с перечнем используемых комплектующих:

Комплектующие, которые использовались для тюнинга ГАЗ-66:

Выполненные работы:

  • Отделка салона алюминием
  • Обшивка салона утеплительным материалом
  • Установка телекоммуникационного оборудования
  • Окраска «Камуфляж»

Внесенные изменения зарегистрированы в ГИБДД.


ГАЗ 66 — тюнинг кузова, салона, двигателя, подвески


Дата публикации Мар 05, 2012, Рубрики Тюнинг русских машин |

Тюнинг ГАЗ 66 – «партизана». Этот двойник Hummer h2, честно скомунизженый у американцев российскими околостоличными мастерами, вызывает множество восторгов и других положительных эмоций у любителей выпендрежа и мастеров понта. В общем, у той части людей, что хочет казаться более богатым, чем есть на самом деле. Внешне ГАЗ 66 почти неотличим от известного американского джипа, а вот взгляд внутрь вызывает возглас разочарования. Созданный на базе грузовика ГАЗ-66, он и кабину получил «в наследство», она лишь слегка подогнана под размер и чуть прилизана.

Для того, чтобы сделать более комфортным передвижение на этом почти что танке, прежде всего в ГАЗ 66 тюнинг нужен салону. Поменять сиденья на более мягкие, чтобы деликатные части тела не страдали от излишнего воздействия. Обязательно добавить нормальную подсветку на приборную панель и в сам салон (иначе, при экстренной ситуации, есть вероятность не найти собственную голову). Что еще крайне необходимо этому агрегату, так это шумо-и-пылеизоляция —  только в этом случае исчезнет ощущение очень медленной езды в кабриолете по сельской местности.

Чтобы изменить внешность тоже нужен тюнинг. Причем здесь ограничение – только фантазия мастера. Можно просто перекрасить машину, а можно «уделать» ее при помощи рисунков или аэрографии.

По-поводу тюнинга «внутреннего», то знающие люди советуют поставить коробку передач от, например, ЗИЛ-130. А еще – поменять двигатель на дизельный в целях экономии топлива.

Вообще про тюнинг ГАЗ 66 ходит много споров – кто говорит, что нецелесообразно облагораживать такие авто, ведь он не рассчитан на длительные забеги. Кто-то до хрипоты доказывает, что его детище после улучшения «фарша» побежало по двухметровым сугробам, аки по асфальту. Все зависит от размеров кошелька и степени фанатизма владельца «жертвы».

Related posts:

  1. Тюнинг АЗЛК 2141
  2. Тюнинг Волга 21
  3. Тюнинг ВАЗ 2121 своими руками
  4. Тюнинг ГАЗ 31105
  5. Тюнинг Нивы 2121
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Молоток из газа 66 своими руками. Кузовные работы

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автомобилестроения. Неоспоримые преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период производства, а именно до 90-х годов, он показал себя крайне надежной машиной, и доля экспорта была огромной.

Многочисленные достоинства позволили теперь сформироваться большому кругу поклонников, стремящихся заполучить такую ​​машину. И счастливые обладатели ГАЗ-66 своей мечты проводят тюнинг практически всегда, ведь хотят не только максимально улучшить автомобиль в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Исходные настройки

Прежде чем приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.

  • Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-66-06 объемом около 4.3 литра и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода как на обе оси, так и только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие прогрева двигателя перед запуском.
  • Автомобиль способен регулировать давление в шинах за счет особой конструкции дисков. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в движение двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести точно по центру между осями.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокирующегося дифференциала, это влияет на легкое преодоление любого неустойчивого грунтового покрытия.
  • Кроме того, грузовик имеет достаточно большой дорожный просвет – более 300 мм, а по своим техническим характеристикам позволяет преодолевать броды до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, неплохие для автомобиля своего времени технические параметры, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов и тюнинг автомобиля в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, с чем, как правило, читается тюнинг любого редкого автомобиля, это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и не плохой. Однако были случаи, когда вместо него устанавливали двигатель МТЗ или дизель типа Д-245 Минского моторного завода.Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними неплохо справляется и родной ЗМЗ-66-06.

С точки зрения достижения экономичности для данного автомобиля оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 литров. С таким двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Кузовные работы

Внешний вид автомобиля является важным моментом для многих автовладельцев.При работе с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от смекалки и вкуса, а также от суммы денег, вложенных в тюнинг.

Первый момент в тюнинге кузова это его покраска. Здесь камуфляжный вариант, наверное, самый распространенный. Впрочем, и с классической армейской окраской цвета хаки автомобиль тоже выглядит вполне солидно.

Сама машина всегда сходила с конвейера исключительно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения нет.Здесь можно лишь отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов на автомобиль, но все они имеют скорее декоративный смысл, чем реальное повышение безопасности.

Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать его на крыше дополнительным вместительным местом для хранения и перевозки багажа. Более того, если базовый каркас сделать достаточно прочным, то масса перевозимого только там груза будет столь значительна, что все помещение внутри можно будет отдать под жилую площадь с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Салонная работа

Каждый владелец ГАЗ-66 тоже заранее заботится о комфорте, поэтому переделка салона не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращает внимание, это повышенный шум в салоне.Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий ассортимент материалов, поэтому проблем с этим возникнуть не должно ни у кого, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть приборную панель. Если нет желания вносить кардинальные изменения и сохранять первозданный вид, можно дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость показаний, а не отвлекающий от дороги свет.

И самое главное для многих, наверное, это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно планируется для дальних поездок. Одновременно с сиденьями можно провести отделку всех поверхностей салона, что для личного автомобиля выглядит бедновато.

Утилитарную окраску, вполне оправданную в случае боевого и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует отметить, что эта работа достаточно сложна, так как поверхности не предназначены для такого изменения.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы поняли, что замечательные достоинства грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем не грузового назначения.

Взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранив при этом родные двигатель, коробку передач и раздатку, применили ту же подвеску, но кузов сделали заново. Глядя на фото тюнинга Газ 66 можно увидеть что-то напоминающее Хаммер, правда?

Можно много говорить о том, что из этого получилось. С одной стороны, получился достаточно недорогой, исключительно мощный и проходимый внедорожник, с другой стороны, о комфорте и удобстве следует забыть, т.е. без последствий для автомобиля адаптировать грузовик под автомобиль меньшего объема невозможно удобство.

Коробка передач занимает много места в салоне. Родная коробка передач требует навыка обращения с собой. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, рассчитанная на оборудованный грузовик, очень жестко действует на сидящего.Да и никакая шумоизоляция не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предназначенном для таких условий эксплуатации, очень сложно. Динамикой такая машина тоже особо похвастаться не может, а вот проходимость и грузоподъемность пока на высоте.

Конечно, можно попробовать сделать что-то подобное и из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы управлять таким автомобилем? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и воображения, а также определенной суммы средств, всегда можно получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для отдыха в дороге. туристическая поездка и для этого не обязательно менять весь кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

Обычно любители покатушек по бездорожью отличаются тем, что руки растут из правильного места. Многие люди создают собственные автомобили для экстремальных прогулок. Мы расскажем о нескольких таких проектах по тюнингу ГАЗ-66.

Почему ГАЗ-66

Тут вполне можно вспомнить историю появления внедорожников как класса автомобилей. Грузовики были первыми автомобилями повышенной проходимости. Достаточно упомянуть компанию Marmon Herrington, выпускавшую вездеходы на базе серийных грузовиков.Что касается внедорожных свойств, то советская военная машина ГАЗ-66 обладала просто отличной проходимостью, не прихотливой (про комфорт промолчим).

Наверное, поэтому переделка ГАЗ-66 является одним из самых интересных и доступных вариантов создания собственных вездеходов. Легендарный автомобиль, прозванный шишигой (гоблин) за способность проехать там, где часто трудно проехать, предоставляет любителям бездорожья отличные возможности для езды по бездорожью.

Кнопка ГАЗ-66

Нельзя сбрасывать со счетов такой фактор, что у каждого любителя экстрима свое понимание того, каким должен быть его вездеход. А кто-то может воплотить свое видение в металле, создав уникальный, чуть ли не единственный, но свой автомобиль. Именно поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит привлекательным вариантом для таких умельцев.

Конечно же, наши мастера не забыли и об экстерьере. Нельзя забывать и о существующих марках среди внедорожников.Среди них Hummer h2, поистине культовый автомобиль для многих. Цена его зачастую просто неподъемная, но сделать из ГАЗ-66 свой Хаммер — вполне выполнимая задача. И это может быть вполне успешный коммерческий проект. Ведь найдутся желающие покататься на машине «а-ля Хаммер» за 10 000 долларов, похожей на прототип и не уступающей ему по проходимости.

Как это делается

Таких реализованных проектов несколько. Один из них — ГАЗ-66 «Партизан».При этом получившийся автомобиль внешне действительно очень похож на Hummer. «Партизан» базируется на шасси ГАЗ-66, что позволяет ему выдерживать значительные нагрузки в сложных условиях бездорожья. На это шасси устанавливаются родные газовые агрегаты — двигатель, подвеска, коробка передач и раздаточная коробка.

Газ-66 Партизан

Для обеспечения низкой линии капота двигатель сдвинут назад вглубь рамы. Фактически салон состоит из двух кабин от шишиги, капот и багажник из стеклопластика.Для остекления кабины используются стандартные стекла. В отличие от шишиги, водительское место удобное, все органы управления размещены на привычных местах.

Смещение двигателя назад позволило улучшить развесовку автомобиля и понизить центр тяжести, повысить его устойчивость и управляемость. В салоне комфортно размещаются четыре человека. Посередине, как и на Хаммере, трансмиссионный тоннель. Панель приборов самодельная, с простыми указателями.

Назначение автомобиля сугубо утилитарное, и специально создавать комфорт никто не собирался.
Внешний вид получившегося вездехода похож на Hummer. Однако, помимо обычного копирования, умельцы вносят свои изменения. Так, есть образцы автомобилей, у которых все колеса управляемые, т.е. задние поворачиваются так же, как и передние. Это дает дополнительные преимущества при движении по бездорожью.

Какой результат

Получившийся вездеход, при всех своих отличных внедорожных качествах, остается грузовиком.Водителю приходится помнить о технике двойного отпускания при переключении передач, передачи включаются с «хрустом», управление непростое и чуткое.

Подвеску тоже нельзя назвать мягкой, тряска очень заметна. И здесь не спасают амортизаторы от Газели в виде вибропоглощающих элементов. Но чего нельзя отрицать, так это того, что любая дорога будет проходимой для такой машины. Максимальная скорость по асфальту — 120 км/ч, дорожный просвет — 260 мм, демультипликатор, самоблокирующиеся дифференциалы — все есть, и с таким оснащением можно ехать куда хочешь.

Hummer h2 — легендарный внедорожник, который можно купить в России в состоянии с пробегом по цене 3-4 миллиона рублей. Естественно, такую ​​игрушку может себе позволить не каждый, поэтому появляются самодельные «Молотки», которых, оказывается, довольно много! Наиболее популярным донором для создания реплики Hummer h2 является ГАЗ-66. А все из-за салона, который хорошо сочетается с капотом оригинальной машины.

Еще один образец Хаммера на базе ГАЗ-66. Этот экземпляр стилизован под военный HMMVEE с наклонной задней кабиной.От советского грузовика осталась только ходовая часть. Кабина и детали кузова сделаны с нуля. Результат действительно сложно отличить от оригинального американского внедорожника, вот только управляется он как советский грузовик 60-х годов.

Российская мастерская Ретро-стиль изготовила вездеход Бархан. Он также базируется на шасси грузового автомобиля ГАЗ-66. Идея российского большого грузопассажирского вездехода (БГПВ) родилась в 2000 году. Первоначальная конструкция автомобиля предельно проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 со значительно удлиненной кабиной. в нашей статье.

А вот еще вариант Бархана. Рано. Он немного меньше похож на Хаммер.

Мастерская Ретро-Стиль впоследствии начала мелкосерийное производство модернизированного внедорожника, получившего название БУЛАТ. Он получил измененный передок с фарами от Range Rover и больше не напоминал Hummer.

Рецепт тот же, результат хуже. Такой Hummer h2 на базе ГАЗ-66 недавно продали в Украине за 25 тысяч долларов.На самом деле он лишь отдаленно напоминает Хаммер, но владелец уверен, что реплика точная! Огромные внедорожные колеса, лебедка, дизель Д-245 — хорошее оснащение.

А это «чудо» уже из России, а точнее из Республики Татарстан. Еще один Hummer h2 на базе ГАЗ-66. Салон 4-дверной кабины (как и у других самоделок) обшит белой кожей. Двигатель 2-литровый мощностью 140 л.с., коробка передач механическая. За него просили 750 тысяч рублей.И, видимо, кто-то купил. Передняя часть, кстати, получилась так себе. Это не похоже на многое.

Очень похожий на него образец, информацию о котором найти не удалось.

Переезжаем в Барнаул. За 1,2 млн рублей в 2011 году можно было купить еще одну реплику Hummer h2 на базе ГАЗ-66. Его размеры внушают уважение: длина 6060 мм, ширина 2240 мм, высота 2400 мм. Есть две лебедки. Количество мест для перевозки людей, включая водителя, составляет семь человек.Наверняка, с этим очень здорово поехать на охоту или рыбалку.

Некий мечтатель из Украины тоже решил собрать свой Hummer h2. Его идея заключалась в том, чтобы «создать автомобиль повышенной проходимости для боевых действий по примеру «Молота», «Тигра» и других. Ремонтные работы заняли полгода. Вот что пишет сам владелец: «Вы судите о результате. Как по мне, задача выполнена. Результат — дешевка, злость, военная жестокость». Все круто, но на Хаммер совсем не похоже.

Этот экземпляр тоже больше похож на переделанный ГАЗ-66, чем на Хаммер.

Знакомьтесь, «Пуговка». Очередная копия Hummer h2 на базе ГАЗ-66. Рама и две передние (!) оси были позаимствованы у советского грузовика. Да, все колеса имеют возможность поворачиваться, как на американских бигфутах. Использовались агрегаты от седельного тягача Mercedes Actros. Дизель выдает достаточные для такого монстра 250 л.с., а коробка на 5 ступеней от него естественно отлично вписывается в «железо» этого чуда.

Иногда самодельные автомобили могут дать фору по проходимости оригиналам. Это чудовище называется «Калистрат». Внешне он напоминает военный HUMMVEE, но создан на шасси внедорожника УАЗ. У него огромные колеса и дизель Д245.9 мощностью 136 л.с. Но самое главное, Калистрат умеет плавать под водой! Кажется, Hummer h2 на это не способен!

Пара неопознанных экземпляров: серебристый и черный.

16

в избранное в избранное из избранного 10

Представляю вашему вниманию один из проектов «большого проходимца» команды РЕТРО-СТИЛЬ. Так как никто не расскажет о своем проекте лучше, чем сами создатели, выкладываю статью в соответствии с оригиналом.

Часть первая: «Теория»

Считаем, что есть необходимость в разработке и изготовлении большого грузопассажирского (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузопассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1.5 тонн.
Этот автомобиль должен занять модельную нишу между легкими «джипами» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и снижения затрат на плановое техническое обслуживание.
Производство автомобиля должно осуществляться на базе существующей производственной базы в стране, с обязательным учетом возможного экспорта готовых автомобилей или комплектов.

Предлагаемый нами вариант полностью основан на узлах и агрегатах автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66, что решает проблему ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно, комфортно разместить водителя и двух пассажиров на сиденьях переднего ряда, четырех человек на сиденьях второго ряда и дополнительно, при использовании задней площадки, сиденья еще шесть человек по бокам машины. Места для багажа еще достаточно. Возможны и другие варианты планировки салона Бархана в зависимости от назначения автомобиля.

«Бархан» (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход «Бархан» создан на базе шасси автомобиля ГАЗ 66, отличная проходимость которого была признана даже военными.
«Бархан» имеет относительно низкий центр тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и систему гидроусилителя руля.
Автомобиль может быть оборудован системой централизованного регулирования давления в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс/см2), и самовытаскивающей лебедкой
с тяговым усилием 3,5 тс.

Общие технические характеристики
Собственная масса: 3 т;
Количество мест: 11 или 7 человек + 500 кг. груз
Масса буксируемого прицепа: 1.5 т;
Размеры: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, основание 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3200 об/мин;
Количество передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км/ч;
Объем топливного бака: 200 л;

Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный, крепится к раме лестницами и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, раздвижные дверные окна и поворотные окна.Капот в сочетании с крыльями поднимается вперед, открывая полный доступ к двигателю, передней подвеске и компонентам рулевого управления. Высокий автомобиль оборудован ступеньками и ручками для пассажиров.

На иллюстрациях показан один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со «стандартным» решением для размещения двух круглых фар. В комплект головного света для Бархана также могут входить четыре круглые фары, либо две прямоугольные. Оформление лицевой части по желанию заказчика может быть сугубо индивидуальным.

Такой «неагрессивный» дизайн больше подходит для автомобилей, эксплуатирующихся в городах и обслуживающих население. Похоже, спецслужбы и определенная категория граждан все же предпочтут стиль «а-ля молоток»…

«Бархан» (варианты планировки салона)


Здесь мы предлагаем вам ознакомиться с нашим тестовым «объемным» макетом посадки, в котором участвовали специальные манекены (рост — 173, вес — 70 кг.)

В зависимости от назначения автомобиля возможны различные варианты размещения пассажиров и оборудования.Пол кабины оборудован специальными гнездами для крепления сидений, благодаря которым кабина легко трансформируется из пассажирской в ​​грузовую.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон) и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк, можно использовать как аварийный выход.

«Трехрядная» планировка позволяет свободно разместить 10 человек. Доступ к заднему ряду сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Аналогичная компоновка рекомендуется для пассажирской и туристической версии Бархана (в гражданской версии автомобиля).

«Двухрядная» компоновка позволяет с комфортом разместить в основном салоне 7 человек, а дополнительно на откидных скамейках багажного отделения разместить еще четырех пассажиров.
Доступ к дополнительным сиденьям осуществляется через заднюю пятую дверь.
Аналогичная схема применима к «армейской» и «специальной» версиям гражданской машины.

«Бархан», используемый в качестве автомобиля «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели и медперсонал), операционный стол и специальное оборудование.Также возможно оснащение санитарного варианта «Бархана» «многоярусной» системой носилок на специальных носилках.

Базовая модель может включать в себя несколько модификаций: грузопассажирский, люксовый вариант, инкассаторский бронеавтомобиль и патрульный автомобиль. При условии мелкосерийного производства цена машины в стандартной комплектации будет вполне доступной как для «хозяйственников», так и для спецслужб…

«Бархан» (Модификация «Гражданский»)

Большой «УАЗ» на десять человек…Вот так можно вкратце охарактеризовать эту нашу разработку :))… Действительно, машина силуэтом напоминает родного «козлика»… Кто-то сразу видит в ней «шестьдесят шестой», а кому может присниться «Молота»… Но это же «Дюна»!!!

Многие «самоделки» пытаются взять за основу своих разработок «ходовку» от «66-го»… Построенный нами образец нацелен (ни больше, ни меньше) на мелкосерийное производство…

Почему?

Во-первых, кабина Бархана имеет большую ширину и ровный пол.

Внутренние размеры: высота 1230 мм. ширина 2020 мм. длина 3100 мм.

«Трехрядная» планировка позволяет свободно разместить 10 человек.

«Двухрядная» компоновка позволяет с комфортом разместить в основном салоне 7 человек, а дополнительно на откидных скамейках в багажном отделении разместить еще четырех пассажиров.

Во-вторых, автомобиль максимально унифицирован с массовыми моделями ГАЗ, и использует основные кузовные детали кабины ГАЗ 66.

Конструкция кузова чрезвычайно проста и технологична.Замените капот «Хаммера» на другое дизайнерское решение, и перед вами будет совсем другой автомобиль!

Автомобиль может использоваться исключительно как 10-ти местная пассажирская «рабочая лошадка», или наоборот, иметь шестиместный салон «люкс», со всеми «пакетами» и «прибамбасами» (плюс спец тюнинг)..

Как говорится: «Кто к чему привык…»

Силовые структуры и спецслужбы не остаются без внимания…

Выправка хорошего солдата видна даже под чисто гражданским костюмом.

«Дюна» без проблем «грудью» пробьется в любой «легковой» пробке, и прямо «по головам», доставит спецблок к месту «работы»…

Агрессивный внешний вид и внушительные размеры такой патрульной машины с экипировкой ГИБДД внутри охладит массу «горячих голов»…

«Бархан» как коллекционный бронеавтомобиль.

Этот автомобиль идеально подходит для бронирования бокс-ин…

Не вдаваясь в подробности процесса, объясню… Внутри кабины из «подходящего» материала монтируется еще одна специальная кабина. (Снаружи — машина, как машина, а внутри — крепкий орешек!)

Обязательным условием является наличие специальной модификации для служб спасения и скорой помощи. Мобильный и хорошо оснащенный автомобиль, не боящийся бездорожья, поможет спасти не одну жизнь…

«Дюна» (Модификация «Служба спасения»)


Нет нужды доказывать большую потребность в таком спецавтомобиле, качественно сочетающем в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями грузового, а уж тем более вездехода.

Преодолеть непроходимую местность, разобрать завал, отбуксировать прицеп с техникой и провиантом, цистерну с питьевой водой… В общем, сделать все возможное, чтобы помочь людям, попавшим в беду.

Такой машиной могут быть оснащены подразделения «МЧС», и районные станции «Скорой помощи», ну и конечно армейские части. ..

«Бархан» используется в качестве автомобиля «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели, медперсонал), операционный стол и специальное оборудование.Также возможно оснащение санитарного варианта Бархана «многоярусной» системой носилок на специальных носилках.

Кузов автомобиля имеет стеклопластиковый «колпак», увеличивающий внутреннее пространство салона. Машина имеет усовершенствованную систему отопления и вентиляции, звукоизоляционные панели кузова. «Бархан» оборудован приводом для генератора 220 вольт, имеет розетки для подключения от внешней сети.

Машина может быть оснащена специальными «световыми и звуковыми сигналами».Для работы в темное время суток возможна установка «люстры» — комплекта накладных фар, позволяющих осветить место происшествия… При необходимости машина также может быть оснащена спецсвязью…

Возможен также вариант кузова без надстройки и специального оборудования. Эта «Дюна» используется как дополнительная машина медицинского сопровождения. Как и все версии, машина может комплектоваться «подкачивающими» колесами и лебедкой.

Автомобиль армейский имеет заднюю грузопассажирскую платформу, с откидными сиденьями, накрытую тентом.Как и положено военной машине, она оснащена лебедкой и системой подкачки колес.

«Дюна» (Модификация «Армейская»)

«Дюна» в виде…


Неуемная страсть мальчишек и седых дядек играть в «войну» наверное сродни основному инстинкту… Не миновала и нас эта чашка… Окрасить детище в цвета «хакки» и покрыть с брезентом, пожалуй, это было одно из самых заветных желаний при работе над проектом.Игрушка получилась отличная… И, похоже, уже выстраивается очередь из будущих потенциальных обладателей этого «автомобиля-военного»… (военных среди них, конечно, нет!)

Собственно, это большая «командирская» машина, оснащенная всем необходимым оборудованием. В основном — «офицерский» салон, шесть, вполне удобных, кресел, и, в открытой «собачьей конуре» — пара откидных скамеек на четверых пулеметчиков. ..

Как и положено военной машине, он оснащен лебедкой, системой подкачки колес, мощным тягово-сцепным устройством.Кузов крайне «спартанский» — моющийся «кожа-зам» и пластик… Есть и «десантная» модификация «Бархана». У машины съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла может лежать на капоте, вместо дверей брезентовые шторки.

Основным преимуществом данной модификации является открытая задняя площадка, накрытая тентом. Брезентовый тент складывается на крышу кабины, стойки выдвигаются вперед к кабине, полностью освобождая заднюю платформу.Возможен вариант кабины, изолированной от багажного отсека установкой жесткой перегородки.

«Дюна» в «армейской» модификации должен понравиться охотникам и путешественникам. Не нужно ставить палатку, спать удобно в машине! И, при должной маскировке автомобиля, это отличная платформа для охоты «с колес». Добавьте сюда «танковую» проходимость!

Не хотели бы вы «завести» себе «Дюну-Армию», как вторую машину в семье. ……?.

(С согласия свекрови, конечно…!)

Часть вторая: «Практика»

«Дюна» на «прикладе»…

Предварительно установлены панели кузова «шестьдесят шестого» и «запаяны» первые сварные швы. Впереди задача — расположить несущие элементы кузова, отрегулировать оконные и дверные проемы, согласовать «подгонку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведутся работы по созданию «трех- объемный» макет, на котором прорабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля…

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельно «загрунтованным» новым кузовом и передней частью (капотом). На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых впоследствии будет просто невозможно. Вдоль рамы проложены трубопроводы питания, тормозов, выхлопной системы. Проверяется взаимная работа рулевых узлов, педального блока, удобство переключения передач… Затем проводится повторная разборка автомобиля для устранения выявленных недостатков и окончательная покраска кузова.


Начало сборки… Окрашенный кузов «Бархана» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66… Наш автомобиль готовится в варианте «гражданский люкс» (два ряда сидений отделены от багажного отделения)


Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк. Задние двери открываются в сторону движения. (Во время охоты при наличии специального дверного замка возможна стрельба по ходу движения).

Внутренние размеры: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен благодаря полностью откидывающейся вперед «морде» (механизм устроен на узлах подъема кабины «66»). Передняя часть «Бархана» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одно целое.

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархан» на «покатушках»…

Так и случилось… Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не такой уж он большой, это наш Бархан», оказалось обманчивым.

Короткие передний и задний свесы визуально «облегчают» силуэт автомобиля. Но, «обутый» в широкую резину, значительно выступающую за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает у окружающих неподдельное уважение…

Первые километры по городу наш «богатырь» гордо прошагал под восхищенные взгляды и замечания местной «автобратии»… Равнодушных в дороге не было! Честно говоря, мы были приятно удивлены такой бурной реакцией окружающих.

Номерной знак с надписью «ПРОБА» только «подлил масла в огонь»… И никаких предположений о «породе» нашего «монстра» из кабин, мгновенно кромсавших несущиеся снизу машины, мы не услышали …От наивных, типа: «Это новый УАЗик?», до «конкретных»: «Да ты чо-ох — тестируют этот новый Хаммер!!! :)))…

Выбравшись за город, мы не стали преодолевать крутые овраги и переходить бурлящие реки… «Шестьдесят шестая» порода не нуждается в «лишней» проверке своих «вездеходных качеств»! «Бархан», как профессиональная фотомодель, «позировала» во всех ракурсах, требуемых сценарием, и спокойно ждала в сторонке результата «разбора полетов». ..

В ходе первых испытаний был выявлен ряд «плюсов» и «недостатков» конструкции… Основная проблема, с которой мы столкнулись, это повышенный температурный режим двигателя, особенно на дальних подъемах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было решено внести некоторые конструктивные доработки в систему охлаждения.

Из положительных качеств конструкции можно отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы с диагонально «вывешенными» колесами.У машины очень хорошая динамика и тормоза. Сопровождавший нас в городе дизельный «Гольф» едва успевал за «новорожденным». Общее ощущение у водителя и пассажиров такое, будто едешь на очень высоких и широких Жигулях первой модели. Главное, покидая эту «легковушку», не забывайте, что под вами высота больше метра… :))

Экспериментальный «Бархан» имеет «люксовый» шестиместный салон и большой багажный отсек с задней дверью.В оснащение салона входят: сдвижной люк, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация. Автомобиль не оборудован лебедкой и «прокачкой». На заднем кронштейне закреплен облегченный «планшет-докатка»… :)) На всякий случай!

Тестирование продолжается…

«Бархан». Исторические и полемические заметки…

Думая об этом проекте, «ретростайлеры» вряд ли могли предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание привычных вещей, расставленных по-новому, вызывает иногда неадекватную реакцию — чем-то подобным можно было бы объяснить почти дикий восторг или полное отрицание такой конструкции у тех, кто видел ее вживую… Объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее, чем родной ГАЗ 66, и, казалось бы, вполне очевидное решение совместить пару сдвинутых назад кабин? И довольно часто приходилось слышать заявления о том, что такая идея за последние два десятилетия не раз посещала сотни светлых умов…

Но эта метаморфоза, случившаяся с нашей «шишигой», была настолько сильна, что окружающие стали приписывать машине чуть ли не сказочные возможности или обвинять ее в инцесте (страшно подумать) с самим «МОЛОТОМ»!!!

И, в конце концов, выступили даже против горьковского «Тигра», так что «газовцам» наверное обидно стало. ..

Что ж, как бы то ни было, но к моменту участия в MIMS (в конце августа 2002 года) автомобиль-прототип прошел тестовый пробег в семь тысяч километров.Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на протяжении всего этого непростого пути, состоящего из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

«Бархан» полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне машины. Большое отделение в заднем багажнике, позволяющее разместить достаточно объемный груз, служило столовой или штабом, в зависимости от обстановки…

После ‘МИМС 2002’ в автомобильной прессе было довольно много публикаций, рассказывающих об этом «Московском автосалоне», и почти в каждой публикации нашлось место для пары строк о нашем «Бархане»… (Фотокопия из «Авто-Ревю» №16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

За весь путь не было ни одной серьезной поломки, за исключением «потёкшего» сальника заднего моста.Все узлы ходовой части и агрегаты работали нормально.

В ходе пробега был выявлен ряд технических недостатков серийных агрегатов, устанавливаемых на автомобиль: неровная работа штатной коробки передач (устаревшая конструкция) и ненадежность гидроусилителя руля (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая «развесовка» по осям теоретически способствовали улучшению «вездеходных» качеств автомобиля.Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы с диагонально «вывешенными» колесами.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на московском фестивале «Автоэкзотика 2002», который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта автовечеринка весьма своеобразна по представленной технике и разношерстному народу, гуляющему по травяному полю среди ретро- и самодельных сделок. .. Охарактеризовать происходящее возле нашего автомобиля можно было всего одной фразой-вопросом, брошенным в нашу кабину от кого-то, остановившегося как-то рядом на МКАД грузовика: «…что это, наш ответ Чемберлену… !?»:)))) … (без комментариев!!!)

Благодарим создателей «Экзотики» Евгения и Михаила Петровых за терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного автобунта…

Ну и первая серьезность — приглашение на участие в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4″…

О встрече мы договорились с помощью интернета… Андрей Судьбин, специальный корреспондент этого замечательного одноименного журнала, «отследил» на одном из форумов сначала нашу «объемную» модель, а затем фотографии и данные настоящего автомобиля. Но, тем не менее, появление «Бархана» на территории этого элитного «внедорожного» клуба повергло в легкую пробку даже видавшего виды «зубра бездорожья», о чем красноречиво свидетельствует верхнее левое фото. . :))) Никто не верил, что это обычный «ГАЗ 66″…

После «заездов» на клубной тренировке, где неутомимые фотожурналисты специально «рассадили» нашего «Бархана» по диагонали, у нас состоялся долгий и обстоятельный разговор с Андреем, сидя в прохладе бара клуба 4х4.. . О чем …? Подробности читайте в статье Андрея Судбина — «Дюна — сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002…


Вот так наш герой предстал перед глазами камер корреспондентов журнала «За рулем».


Отчет Юрия Нечетова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Мы, если честно, сами были поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах «Бархан» откровенно сравнивался с горьковским «Тигром»!!!

Хотя еще на МИМС 2002 мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашего «Бархана» ничуть не уступало по численности и темпераменту «тигровой партии»…

(Подробности в журнале «За рулем»11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу правильно и осознанно, то перед вами практически идеальная конструкция полугражданской машины с кузовом от Бархана, и ходовой частью от Тигра. ..

А теперь информационный итог проекта: количество публикаций в журналах — 17, в Интернете — более 50….! Несколько цитат из сети:

>>

Что касается дизайна, то в облике этого автомобиля нетрудно заметить черты американского Хаммера.Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кургузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может понравиться, но стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого-то вызовет радостное настроение. >>>

>>

>> «Третий Рим» — Обзор MIMS’2002.





Часть вторая: «Практика».

«Дюна» на «сток» …

На «шестьдесят шестом» были предварительно установлены панели кузова и «пропаяны» первые сварные швы. Впереди задача — расположить несущие элементы кузова, отрегулировать оконные и дверные проемы, согласовать «подгонку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведутся работы по созданию «трех- габаритный» макет, на котором отрабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля. ..

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельно «загрунтованным», новым кузовом и передней частью ( капот).На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых впоследствии будет просто невозможно. Вдоль рамы проложены трубопроводы питания, тормозов, выхлопной системы. Проверяется взаимная работа блоков рулевого управления, педального блока, удобство переключения передач… Затем проводится повторная разборка автомобиля для устранения выявленных недостатков и окончательная покраска кузова.

Начало сборки… Окрашенный кузов «Бархан» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66… Наш автомобиль готовится в варианте «гражданский люкс» (два ряда сидений отделены от багажного отделения)

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк. Задние двери открываются в сторону движения. (Во время охоты при наличии специального дверного замка возможна стрельба по ходу движения).

Внутренние размеры: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен благодаря полностью откидывающейся вперед «морде» (механизм расположен на узлах подъема кабины «66»).Передняя часть «Бархана» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одно целое.

Часть третья: «Первые шаги»

«Дюна» на «покатушках»…

Так и случилось… Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да, не такая уж и большая наша «Дюна» — она оказалась обманчивой.

Короткие передний и задний свесы визуально «облегчают» силуэт автомобиля. Но, «обутые» в широкую резину, которая значительно выступает за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает у окружающих неподдельное уважение…

Первые километры по городу наш «герой» гордо прошагал под восхищенные взгляды и замечания местной «автобратии»… Равнодушных в дороге не было! Честно говоря, мы были приятно удивлены такой бурной реакцией окружающих.

Номерной знак с надписью «ПРОБА» только «подлил масла в огонь»… И никаких предположений о «породе» нашего «монстра» из кабин мы не услышали, что мгновенно уменьшило мчащиеся из ниже …От наивных, типа: «Это что, новый УАЗик?», до «конкретных»: «Да ты чо-о — тестируют этот новый «Хаммер»!!! :)))…

Выбравшись за город, мы не преодолевали крутые овраги, а форсировали бурлящие реки… Порода «шестьдесят шестых» не нуждается в «лишней» проверке их» вездеходные качества»! «Бархан», как профессиональная фотомодель, «позировала» во всех необходимых по сценарию ракурсах и спокойно ждала в сторонке результата «разбора полетов»…

В ходе первых испытаний был выявлен ряд «плюсов» и «недостатков» конструкции… Основной проблемой, с которой мы столкнулись, стал повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на дальних подъемах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было решено внести некоторые конструктивные доработки в систему охлаждения.

Из положительных качеств конструкции можно отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно переносящего «скручивание» рамы с диагонально «вывешенными» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Сопровождавший нас дизельный «Гольф» в городе с трудом поспевал за «новорожденным». Общие ощущения водителя и пассажиров — будто едешь на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, покидая эту «легковушку», не забывайте, что под вами высота больше метра… :))

Экспериментальный «Бархан» имеет «люксовый» шестиместный салон и большой багажное отделение с задней дверью.В оснащение салона входят: сдвижной люк, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация. Автомобиль не оборудован лебедкой и «прокачкой». На заднем кронштейне закреплен облегченный «планшет-докатка»… :)) На всякий случай!

Тестирование продолжается…

«Бархан». Историко-полемические заметки…

Думая об этом проекте, «ретростайлеры» вряд ли могли предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание привычных вещей, расставленных по-новому, вызывает иногда неадекватную реакцию — чем-то подобным можно было бы объяснить почти дикий восторг или полное отрицание такого дизайна у тех, кто видел его вживую. .. Объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее, чем родной ГАЗ 66 и, казалось бы, вполне очевидное решение совместить пару сдвинутых назад кабин? И довольно часто приходилось слышать заявления о том, что такая идея за последние два десятилетия не раз посещала сотни светлых умов…

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашей «шишигой», была настолько сильна, что окружающие стали приписывать машине чуть ли не сказочные возможности или обвинять ее в инцесте (страшно подумать) с самим «МОЛОТОМ»!!!

И, в конце концов, выступили даже против горьковского «Тигра», так что «газовцы» наверное обиделись… конец августа 2002 года) автомобиль-прототип прошел тестовый пробег в семь тысяч километров.Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на протяжении всего этого непростого пути, состоящего из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

«Бархан» полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне автомобиля. Большое отделение в заднем багажнике, позволяющее разместить достаточно объемный груз, служило столовой или штабом, в зависимости от обстановки…

После «МИМС 2002» в автомобильной прессе было довольно много публикаций, рассказывающих об этом «Московском автосалоне», и почти в каждой публикации нашлось место для пары строк о нашем «Бархане».. (Копия из «Авто-ОБЗОР» №16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

За весь путь не было ни одной серьезной поломки, за исключением «потёкшего» сальника заднего моста. Все узлы ходовой части и агрегаты работали нормально.

В ходе пробега был выявлен ряд технических недостатков серийных агрегатов, установленных на автомобиле: неровная работа штатной коробки передач (устаревшая конструкция) и ненадежность гидроусилителя руля (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая «развесовка» по осям теоретически способствовали улучшению «вездеходных» качеств автомобиля.Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы с диагонально «вывешенными» колесами.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на московском фестивале «Автоэкзотика 2002», который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта автовечеринка весьма своеобразна по представленной технике и разношерстному народу, гуляющему по травянистому полю среди ретро- и селфи-сделок… Одной фразой можно было охарактеризовать происходящее возле нашей машины — вопрос, брошенный нам из-за остановившегося как-то грузовика рядом с МКАД: «…это наш ответ Чемберлену…!?» :)))) … (без комментариев!!!)

Благодарим создателей «Экзотики» Евгения и Михаила Петровых за их терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного автобунта. ..

Ну и первая серьезность — приглашение на участие в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4″…

О встрече договорились с помощью Интернета… Андрей Судьбин, специальный корреспондент этого замечательного одноименного журнала, «отследил» на одном из форумов сначала нашу «объемную» модель, а затем фотографии и данные реального автомобиля.Но, тем не менее, появление «Бархана» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, ввергло в легкую пробку даже видавшего виды «зубра бездорожья», о чем красноречиво свидетельствует верхнее левое фото.. :))) Никто не верил, что это обычный «ГАЗ 66″…

После «покатушек» на клубном полигоне, где неугомонные фотожурналисты специально «усадили» наш «Бархан» по диагонали, у нас был долгий и обстоятельный разговор с Андреем, сидя в прохладе бара клуба «4х4″… О чем …? Подробности читайте в статье Андрея Судбина — «Дюна — сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год…

Вот таким предстал наш герой перед глазами фотокамер корреспонденты журнала «За рулем».

Отчет Юрия Нечетова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Мы, если честно, сами были поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах «Бархан» откровенно сравнивался с горьковским «Тигром»!!!

Хотя еще на MIMS 2002 мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашего «Бархана» ничем не уступало по размеру и темпераменту «тигровой партии»…

(Подробности в журнале «За рулем» №11, 2002 г.)

А если подойти к вопросу правильно и осознанно, то перед вами открывается почти идеальный дизайн полугражданского автомобиля с кузовом от » Бархан» и ходовая часть от «Тигра»…

А теперь информационный итог проекта: количество публикаций в журналах — 17, в Интернете — более 50….! Несколько цитат из сети:

>>

Что касается дизайна, то в облике этого автомобиля нетрудно заметить черты американского Хаммера.Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кургузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может понравиться, но стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого-то вызовет радостное настроение. >>>

>>

>> «Третий Рим» — MIMS Review «2002 .

Резюме…???

Учитывая опыт эксплуатации вездехода «Бархан», были сделаны неутешительные выводы о том, что ради полной унификации модели с использованием готовой заводской рамы и шасси автомобиль также наследует ряд характерных недостатков, присущих в «доноре».А именно: слабость рамы к диагональному скручиванию, жесткость и «неинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачная коробка передач, ненадежный гидроусилитель руля.

Каким может быть следующий «БОЛЬШОЙ 4х4»?

Анализируя конструктивные особенности и технические данные выпускаемых в настоящее время автомобилей «Hummer-класса», таких как американские «HUMMER» и «HUMMER-2», японские «Toyota Mega Cruiser» и российский «Tiger», ряд требования были определены.

Основные из них: вместимость не менее 6 человек (без использования дополнительных мест), снаряженная масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не менее 4 литров и 150 л/с соответственно; наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов обязательно.

Автомобиль по-прежнему должен быть максимально унифицирован по ряду основных узлов и агрегатов с моделями, выпускаемыми российскими автозаводами в настоящее время.

Основой для кузова вполне могут служить фрагменты кабины от «КАМАЗа»… Или от кабин автомобилей ЗИЛ. Подобный проект почти получил «путевку в жизнь»… Рабочее название машины — «Раптор».

Но об этом в следующем посте…

Джип своими руками из газ 66.Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

ГАЗ 66 — автомобиль для любителей больших размеров. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания — термин совсем оскорбительный.
Очередной шедевр отечественного автомобилестроения, созданный в период расцвета Советского Союза… Вот кого уж проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям по технической линейке ближе к танкам, чем к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются конструктивными особенностями.В частности, в данном случае большое значение имеют в конструкции колеса и уникальные самоблокирующиеся дифференциалы. Этот автомобиль, без сомнения, еще долгие годы будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, любящих крутить, крутить и преобразовывать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в создании собственного вездехода.
«Шишига», как прозвали в народе этого великана.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964 году, и к 1999 году Горьковский автомобильный завод выпустил 966 тысяч этих необычных машин. Почему эту машину назвали «Шишига»? Здесь нет никакого секрета. Прозвище модели происходит от сочетания цифр — «66», которое по своему слогу — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс есть и другая точка зрения на этот счет, древние славяне называли «шишигами» кикиморов и болотных духов, которые прекрасно передвигались по непролазным зарослям и бездорожью, как и уникальный советский автомобиль.

Газ 66 дает редкие возможности проехать там, где это невозможно!

Любой автоэкстремал стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представлял, и вы можете воплотить эти мечты в реальность из металла, создав нечто уникальное своими руками.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация — дело, в которое надо вложить терпение, время, мастерство и, конечно же, весьма приличные финансы. Количество нулей напрямую зависит от целей, задач, идей и прямого объема тюнинговых мероприятий.Пожалуй, самым ярким примером уникальной модернизации легендарного вездехода является модель ГАЗ-66 «Партизан».

Автомобиль по своему внешнему виду очень напоминает популярный на Западе автомобиль «Хаммер», но следует отметить, что в его базе уникальное шасси ГАЗ-66, позволяющее испытывать гораздо большие нагрузки по самому непроходимому бездорожью. Ходовая часть дополнена заводскими агрегатами – мотором, подвеской, коробкой передач и раздаточной коробкой.
Из-за спрятанного в задней части двигателя линия капота занижена.Салон становится двухкамерным, багажник и капот из стеклопластика. Кабина остеклена заводским стеклом. Водительское место облагорожено всеми возможными степенями комфорта, панель управления автомобилем расположена на традиционном для модели месте.

За счет перемещения двигателя назад подвеска «газа» становится более совершенной, значительно снижается центр тяжести, улучшаются управляемость и устойчивость на движущейся поверхности. Водитель и трое пассажиров могут сесть в машину без проблем.Посередине машины, по типу Hammer, находится трансмиссионный туннель.

Газ 66 тюнинг своими руками. Модернизация двигателя

При тюнинге двигателя часто устанавливается агрегат МТЗ, дизель Д.245 или гнутся кольца. Нужно ли перепрошивать двигатель под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано, что 92 бензин это резервное топливо, так что все в норме.

После перевода двигателя на 92-й бензин необходимо произвести раннее зажигание и проверить возможности в сложном направлении, провести обкатку.
Резко меняется звук двигателя, работа двигателя становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м с топливом в гору со скрипом машина поползла на 3 скорости, потом на второй — двигатель не тянул, на 92 бензине — спокойно переходит на третью скорость несколько раз по дороге, даже на очень крутых или затяжных подъемах . Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-м — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В целом переход на 92-й бензин, судя по отзывам, оставил большую часть водителей довольными.

Кроме того, следует обратить внимание на то, что под видом 92-го топлива часто попадается топливо с октановым числом около 80±5, так что может сойтись что родной бензин это «газика» . А какую бодягу продают там, где якобы есть 80-й, об этом лучше не думать.

Если заливаете 92-е топливо, то зажигание нужно выставлять как можно раньше, настраивать по старинке на слух и на ощупь, так как при современном качестве нет смысла измерять градусы по шкале бензина.Детонации нет. Так что если вы расточили головки под 92-е топливо, то не исключено, что вы сможете двигаться и на 95-м топливе.

Газ 66 тюнинг салона

Военная машина как не переделывали и не дорабатывали, она все равно останется военной. Как говорится, можно восстановить лицо, но никогда душу. Выше перекладины прыгать нельзя, но и ниже опускаться нельзя.

Переделка автомобиля должна иметь изначальную высокую цель устранить любые изъяны, несовершенства и добиться определенного уровня идеала.Чаще всего владельцы «газовиков» все усилия на первом этапе направляют на устранение лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос – утепление внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо было бы использовать такие материалы, как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, висомат ПБ-2.

Как изменить приборную панель?

Дизайн панели приборов неплох; его можно трансформировать только по желанию владельца.Основным элементом модернизации является формирование системы подсветки. Традиционно здесь на помощь приходят светодиоды. В этом случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, четче и легче читается.
Панель снимается легко и непринужденно, главное аккуратно открутить винты, демонтировать корпус, стекло. К стрелкам надо относиться как к шахтеру к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция.Главное не сломать и не погнуть. Снимать их надо, в прямом смысле, аккуратно, как бы касаясь женщины и немного покачивая в стороны.

Пожалуйста, подождите…

Среди всех автомобилей отечественного производства, обладающих повышенной проходимостью, следует обратить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль часто дорабатывается для того, чтобы его можно было использовать для езды по самому суровому бездорожью. В то же время есть возможность сделать автомобиль комфортным одновременно.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля в первую очередь связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

  • Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют довольно необычный дизайн.
  • Известный дифференциал повышенного трения также обеспечивает проходимость автомобиля по бездорожью.

Однако у него много недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого недостаточно для такой большой машины, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, повышающих проходимость. Именно поэтому многие люди решаются на доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым двигателем 3М3 6606, рабочий объем которого равен 4.5 литров, максимальная мощность которого составляет 120 Лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать и то, что автомобиль вышел с завода с мощным предпусковым подогревом двигателя – этот момент позволяет запустить двигатель даже в самых тяжелых условиях.

Восстановление кузова

Сегодня встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии практически невозможно, так как производство модели было завершено в далеком 90 году.Поэтому тюнинг довольно часто предполагает восстановление кузова. Работа представлена ​​следующим образом:

1. Сначала следует провести удаление ржавчины по всему периметру кузова. Следует помнить, что с каждым годом коррозия будет все больше и больше повреждать кузов, пока он полностью не сгниет.

2. Также следует залатать гнилые отверстия, заменить изношенные детали.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем сваривать.Поэтому нужно быть готовым к сварке.

4. После очистки и ремонта кузова можно нанести грунтовку. Стоит помнить, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для значительного упрощения передвижения в темное время суток необходимо установить дополнительный источник Света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые расположены на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для езды по бездорожью, то следует установить специальный обвес.Примером могут служить специальные бамперы, а также защита лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические версии лебедки, которые можно подключить к системе гидроусилителя руля. Учтите, что вес автомобиля достаточно велик, и во многих случаях обойтись без лебедки будет практически невозможно. На кабине есть арки, сбоку можно установить лестницу, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Улучшение салона рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что неудивительно, так как модель изначально предназначалась для тяжелых условий эксплуатации.В данном случае речь идет не только о материалах, используемых для отделки, но и о качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля осуществляется следующим образом:

  • Сначала необходимо демонтировать все панели и удалить старый отделочный материал. Эта работа не доставляет особых проблем, так как отделки в машине мало. Для шумоизоляции необходимо провести полную разборку кузова.
  • В момент вождения в машине не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который трудно переносить время.Для проведения работ по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция всей поверхности кузова покрыта специальными материалами, но стоит помнить, что все воздуховоды должны оставаться открытыми. Большое внимание уделяется утеплению панели, отгораживающей слона автомобиля от моторного отсека.
  • Следующим этапом изменения салона автомобиля является его перетяжка. Для этого можно использовать самые разнообразные материалы, но стоит помнить, что нужно выбрать практичную отделку, которая прослужит долгие годы, несмотря на условия эксплуатации.
  • Родные сиденья очень простые и неудобные; езда на дальние расстояния может вызвать массу проблем. Рекомендуется устанавливать новые сиденья, которые на других автомобилях устанавливаются на заводе. Примером могут служить сиденья Toyota. Land Cruiser 100, который вполне подходил ГАЗу. Поэтому можно выполнить монтажные работы самостоятельно.
  • Центральная торпеда тоже требует значительных доработок. При этом отметим тот момент, что можно модифицировать уже установленные элементы управления и приборов, либо провести полную замену передней панели.Например, значительно повысить читаемость информации с установленной панели приборов можно, установив дополнительную подсветку, представленную диодами. Кроме того, можно установить всю переднюю панель, взяв ее от иномарки. Однако при замене всей панели проблем с ее подбором и изменением в салоне ГАЗ 66 будет много.
  • Некоторые элементы интерьера можно изготовить своими руками из фанерных листов толщиной 10-18 мм.Кроме того, при изготовлении своими руками подлокотников, различных полочек и других элементов интерьера можно использовать гипсокартон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Например, для создания каркаса можно использовать металлический профиль с разной толщиной профиля.

Кроме того, часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет цельный кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодным для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать трансформируемые спальные места, установить хорошее освещение и отопительный генератор.Многие улучшения можно сделать из подручных материалов, другие приведут к значительным финансовым затратам.

Улучшение технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, ему явно не хватает мощности. Большой дорожный просвет и уникальная раздаточная часть позволяют ездить по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда машине просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя – сложная процедура, результат которой не оправдает ожиданий.Поэтому многие специалисты рекомендуют установить новый силовой агрегат от другого автомобиля, что решит проблему с показателем недостаточной мощности.

Вопрос, какой двигатель можно установить на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышенной мощности? Довольно часто на ГАЗ 66 устанавливаются следующие двигатели:

  • Минский МТЗ Д245 довольно часто встречается в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель по мощности и экономичности существенно не превосходит родной силовой агрегат.
  • Считается, что наиболее подходящий двигатель для установки — XBF 495 от ISUZU. Его объем 4,5 литра, мощность 235 лошадиных сил. При необходимости возможна поставка автоматической коробки передач. По сравнению с родным двигателем, этот агрегат способен выдать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
  • Некоторые модификации двигателя от Toyota Hilux имеют мощность 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям подходят и для установки на ГАЗ.

Работы по замене двигателя могут производиться в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количеством проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливаются АКПП, подходит механическая от ЗИЛ-130. Раздаточную коробку можно взять от КрАЗа или УРАЛа 156. Не стоит забывать и об усовершенствовании тормозной системы, которую можно позаимствовать у Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Экспертное заключение

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для поездок по лесу. Рыбалка и охота — два моих увлечения, для которых этот автомобиль идеально подходит. Дабы значительно повысить комфорт в путешествии, был проведен полный тюнинг салона, в итоге в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Надо было увеличить мощность двигателя, а то это ну очень мало для такой большой машины. Рассмотрел много вариантов, решил установить новый двигатель. Сам за работу не брался, так как нужно быть хорошим слесарем.Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время своего производства, а это почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской армии, и доля экспорта в этом » чудовище» было очень высоким.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

Сегодня немногочисленные, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга для такие машины.Автомобиль идет с завода с мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздаточная коробка имеет возможность перераспределения привода на заднюю или на обе оси. Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 способна к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокировки. межосевой дифференциал. Но, несмотря на эти впечатляющие характеристики советского автомобиля, тюнинговать этого «монстра» не помешает.

2 Восстанавливаем кузов ГАЗ 66

На сегодняшний день трудно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей закончилось в далеком 90 году.Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины автомобиля необходимо привести их в должный вид. В первую очередь наждачной бумагой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, ремонтируются гнилые дыры и заменяются гнилые детали. После подготовительного этапа кабина окрашивается в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет – камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски автомобиля устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фарах под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые расположены на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, защиты бампера и лебедки на переднем усиленном бампере. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе гидроусилителя руля, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Наиболее популярным видом подобного тюнинга является полная переработка конструкции кузова в американском стиле «Хаммер». В данном случае речь идет не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких автомобилей.

3 Делаем салон современным и комфортным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модельн или висомат. С помощью этих материалов и технологии шумоизоляции необходимо максимально уплотнить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работами по шумоизоляции можно сделать и полную перетяжку салона ГАЗ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установка своими руками не представляет сложности. Для улучшения читаемости приборной панели можно своими руками установить в нечитаемую приборную панель этого автомобиля мобильный и салон, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66 также можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзам, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент». Все вырезы из фанеры выполняются простым электролобзиком, а насколько функциональным будет самодельный подлокотник, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученную саморезами деталь покрывается ковром, который крепится на клей и дополнительно стягивается саморезами, к ковру можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу можно подложить поролон, который также перетянут кожзаменителем.

Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона.Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего превратить в «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Для включения генератора необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — замена сердца внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хороший объем двигателя, мощности этого внедорожника по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя — дело кропотливое и, в конечном счете, не даст автомобилю нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской двигатель и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты двигателей подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий по тяге и экономичности между этими двигателями нет.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий.Наиболее универсальным двигателем для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробка передач автоматическая. Замена двигателя и трансмиссии осуществляется в специализированных мастерских. Помимо двигателя установлена ​​топливная система, система охлаждения, гидравлика и т.д.

Что касается трансмиссии, то при замене двигателя на «японский» она меняется автоматически, однако, если владелец решит оставить оригинальную версию двигателя, то трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно будет подогнать под свою работу. Шестерни этой пятиступенчатой ​​коробки передач полностью синхронизированы со штатным агрегатом ГАЗ 66-06, а раздаточная коробка может быть заимствована у крупногабаритных грузовиков, таких как КрАЗ или УРАЛ 156. Однако в этом случае следует быть готовым к увеличению мощности автомобиля. расход топлива. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены блока, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с ГОСТ.Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе выдадут письменное разрешение.

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы.Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно до 90-х, он зарекомендовал себя исключительно надежным автомобилем и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время сформировать большой круг почитателей, стремящихся заполучить такую ​​машину. И счастливые обладатели тюнинга ГАЗ-66 своей мечты практически всегда проводят тюнинг, ведь хотят не только максимально улучшить автомобиль в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Оригинальные параметры

Прежде чем приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.
  • Машина оснащена восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра и мощностью мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Трансмиссия 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода на обе оси, либо только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие прогрева двигателя перед запуском.
  • Автомобиль способен регулировать давление в шинах благодаря особой конструкции дисков. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в движение двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокирующегося дифференциала, это влияет на легкое преодоление любой неустойчивой поверхности грунта.
  • Кроме того, у грузовика довольно большой клиренс – более 300 мм, а технические характеристики позволяют проходить броды целых 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, неплохие технические характеристики для автомобиля своего времени, тем не менее, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов и тюнинг автомобиля в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, из чего, как правило, вытекает тюнинг любого редкого автомобиля, это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и не плохой. Однако были случаи, когда двигатель МТЗ или такой дизель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними неплохо справляется и родной ЗМЗ-66-06.

С точки зрения достижения экономичности для данного автомобиля оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 литров. С таким двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Кузов

Внешний вид автомобиля является важным моментом для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все, как правило, зависит только от смекалки и вкуса, а также количества средств, вложенных в тюнинг.

Первым пунктом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наиболее распространен, пожалуй, камуфляжный вариант. Впрочем, с классической армейской расцветкой хаки машина тоже выглядит вполне солидно.

Сама машина всегда сходила с конвейера исключительно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее усовершенствования нет.Здесь можно лишь отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов на автомобиль, но все они имеют больше декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.

Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное пространство для хранения и перевозки багажа. Более того, если сделать каркас-основу достаточно прочным, то вес перевозимого только там груза будет настолько значителен, что все помещение внутри можно будет отдать под жилую площадь с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работает с салоном

Каждый владелец ГАЗ-66 тоже заранее заботится о комфорте, поэтому переделка салона не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращает внимание, это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий ассортимент материалов, поэтому проблем с этим возникнуть не должно ни у кого, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление.Приборная панель также может быть настроена. Если вы не хотите вносить кардинальные изменения и сохранить первозданный вид, то можете дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость показаний, а не отвлекающий от дороги свет.

И самое главное для многих, наверное, это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно планируется для дальних поездок. Одновременно с сиденьями можно отделать все поверхности салона, которые для личного автомобиля выглядят достаточно бедно.

Утилитарный цвет, что вполне оправдано в случае боевого и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что работа эта достаточно сложная, так как поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные трансформации

Расскажем один из примеров, когда умельцы поняли, что недюжинные достоинства грузового автомобиля ГАЗ-66 можно превратить в совершенно негрузовой внедорожник.

Взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранив оригинальные двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, но сделали заново кузов. Глядя на фото тюнинга Газ 66 можно увидеть что-то похожее на Хаммер, правда?


О том, что из этого получилось, можно говорить довольно много. С одной стороны получился достаточно недорогой, крайне мощный и проходимый внедорожник, с другой о комфорте и удобстве можно забыть, т.е.е. невозможно без последствий для удобства приспособить грузовик под машину меньшего размера.

Коробка передач занимает много места в салоне. Родная коробка передач требует умения обращаться с собой. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность, а потому влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, рассчитанная на груженый грузовик, сильно давит на сидящего человека. Да и никакая шумоизоляция не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предназначенном для таких условий эксплуатации, очень сложно.Такая машина тоже не может похвастаться динамикой, но зато проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, вы тоже можете попробовать сделать что-то подобное из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы управлять таким автомобилем? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и воображения, а также определенной суммы средств, вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для проживания туриста. поездке и для этого не надо менять весь кузов, пытаясь получить что-то вроде хамера.

отечественного производства, рождение которого состоялось в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, будет интересен многим умелым автолюбителям, которые уже не один год не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему так популярен тюнинг ГАЗ 66 своими руками

Переделка или другими словами тюнинг ГАЗ-66 своими руками сегодня очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания своего вездехода транспортное средство.Автомобиль по прозвищу «Шишига» предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» по местам, где проехать, мягко говоря, не представляется возможным.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представляет. Вы можете воплотить эти видения в металле, сформировав своими руками совершенно эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные модификации ГАЗ 66, да и модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависит от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожного вездехода, известного как «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но базируется на шасси ГАЗ-66, способном выдерживать большие нагрузки на бездорожье.Шасси дополнено родными газовыми агрегатами – двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю линия капота остается низкой. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартным стеклом. Водительское место очень удобное, органы управления на своих привычных местах.

Благодаря литражу двигателя улучшена развесовка вездехода, также снижен центр тяжести и повышены управляемость и устойчивость. В кабине такого автомобиля легко поместятся четыре человека. Посередине автомобиля, как и у Хаммера, находится трансмиссионный тоннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практическое, задачи специально создать комфортные условия не ставилось. Помимо обычного копирования Хаммера, умельцы внесли и свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не требуется

Как правило модификация представленной модели автомобиля с 200 кг V-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако вернемся в наши дни и более подробно рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля, чаще всего, ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или доработкой, как на видео), либо проводят процедуру растяжки колец.

Впрочем, это, скажем так, «самый простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 — 4. 5 литров, б/у. Кроме того, ЗИЛ-130 очень любезно «сохранил» для нас коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.

Были случаи, что умельцы доделывали гидромуфту от Штаера-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. Вести ГАЗ 66 без компьютера в машине невозможно. Поэтому они ограничены модификациями, указанными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение разного рода проблем и доведение его до состояния совершенства.Одной из основных задач при доработке «шишиги» является устранение шума и пыли внутри салона, вследствие чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого проводится, при выполнении которой можно использовать такие материалы как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, висомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий DVD-плеер на 200 литров.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, ее не нужно менять. Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивой подсветкой. Для этого нужны светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать с белым светом, потому что они ярче и популярнее синего света. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Сначала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную панель и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; вы должны удалить его, осторожно встряхивая его в разные стороны.

Выполняя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является установка светодиода вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создать отличное качество и высокую надежность. Светодиодная подсветка . Затем нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, с помощью специальных программ на компьютере можно создать собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Такое незначительное нововведение прекрасно дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а потом можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года или, если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести несколько баллончиков выбранного цвета у автодилера. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он же основной) – 5-6 штук, черный и грязно-желтый – четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три цилиндра грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем наждачной бумагой, можно сначала крупнее нуля, потом следует наносить ноль. Далее нужно использовать «почву». Затем все это нужно высушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Сначала нужно использовать зеленку полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выбирайте рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, создать 3-D тюнинг с первого раза у вас не получится, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
  2. Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину — твист спидометра.С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по CAN-шине. Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Преимущества данного прибора :

  • показания скорости регистрируются во всех сервисных блоках — увеличение пробега не может быть определено для ТО;
  • оперативное подключение с использованием стандартного разъема для диагностики автомобиля;
  • скорость намотки до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
  • подключение производится в автомобиле.

2022 Неделя короля молотов

Пятница, 21 января 2022 г.
2022 Progressive King of the Hammers Powered by Optima Batteries Главные ворота открыты

 

Четверг, 27 января 2022 г. (открытие в Хаммертауне)
Предварительный полный курс

12:00  Предварительные открытия | Карта курса доступна только для зарегистрированных водителей

 

Пятница, 28 января 2022 г.
Предварительный полный курс

Открытие пивоварни Oak Hills — официальное открытие мероприятия

19:00  Toyo Tyres Desert Challenge представлено обязательной встречей водителей Monster Energy ( Все классы )

 

Суббота, 29 января 2022 г.
Испытание в пустыне Toyo Tyres для ограниченных колясок, представленное Monster Energy (B2: класс 10, 5U, класс 12, прототип UTV, класс 16, B3: серийный UTV Turbo и NA, Pro Modified UTV, Открытый UTV и T3), День 1

Предстартовая закрытая/горячая ипподром

7:00  Toyo Tyres Desert Challenge Представлено Monster Energy Tech

8:00  Toyo Tyres Desert Challenge, представленный Monster Energy Пролог первого дня — ограниченные багги (B2, B3 и B4)

11:00  Toyo Tyres Desert Challenge, представленный Monster Energy Day One Racing — ограниченные багги (B2, B3 и B4)

15:00  Мои занятия по оказанию первой помощи медику — Внутри передней 1/2 VIP-палатки

18:00   Baja Jerky Class 11 Showdown Представлено EMPI

19:00  ЖИВАЯ МУЗЫКА: Hired Gun Trio (Monster Energy Stage) 

20:00 ЖИВАЯ МУЗЫКА: The Droppers (Monster Energy Stage)

21:00 ЖИВАЯ МУЗЫКА: LA Dueling Pianos (сцена Monster Energy)

 

Воскресенье, 30 января 2022 г.
Toyo Tyres Desert Challenge для неограниченных грузовиков и багги, представленных Monster Energy (T1: неограниченный двигатель, неограниченный грузовик, T2: ограниченный двигатель, неограниченная подвеска, B1: неограниченный двигатель, неограниченная подвеска, открытое колесо), День 2

Предстартовая закрытая/горячая ипподром

8:00  Toyo Tyres Desert Challenge представлено Monster Energy Пролог второго дня — неограниченное количество грузовиков и багги (T1, T2 и B1)

11:00  Toyo Tyres Desert Challenge, представленный Monster Energy, Day Two Racing — Unlimited Trucks & Buggies (T1, T2 и B1)

15:00  Мои занятия по оказанию первой помощи медику — Внутри передней 1/2 VIP-палатки

19:00 Классы UTV/EMC/4400: обязательное собрание водителей и начало мероприятия

 

 

Понедельник, 31 января 2022 г.
Чемпионат Can-Am UTV Hammers, представленный Progressive Insurance Qualifying (Pro Stock NA, Pro Stock Turbo, Pro Modified, Open) | Holley EFi Shootout, представленный King Shocks и Action Sports Canopies

Предстартовый день (короткая трасса закрыта для предзабега, а зона Shootout закрыта для предзабега)

9:00 Чемпионат Can-Am UTV Hammers, представленный компанией Progressive Insurance Квалификация

16:00 Мощность в час

18:00  Holley EFI Shootout, представленный King Shocks & Action Sports Canopies 

 

Вторник, 1 февраля 2022 г.
4WP Every Man Challenge Квалификация | Испытание Pit Crew Challenge от Pro Eagle and Buggy Whips

Предтренировочный день (короткий курс закрыт)

12:00 4WP Квалификационный турнир Every Man Challenge

16:00 Мощность в час

17:30  Вызов Pit Crew, представленный Pro Eagle and Buggy Whips

 

Среда, 2 февраля 2022 г.
Nitto Race of Kings Представлено OPTIMA Batteries: квалификация + LCQ

Предтренировочный день (короткий курс закрыт)

10:00 Чемпионат Can-Am UTV Hammers, представленный Progressive: Tech & Contingency

11:00 Объявления и информация о гонках на электромобилях

00:00  Nitto Race of Kings, представленный Optima Batteries: квалификация

16:00 Мощность в час

18:00 Классы UTV/EMC/4400: обязательное собрание водителей и начало мероприятия

19:00 Скоростное спортивное шоу у костра

20:00  ЖИВАЯ МУЗЫКА: The Happys (Monster Energy Stage) 

20:30 ЖИВАЯ МУЗЫКА: Spray Allen (Monster Energy Stage)

21:30 ЖИВАЯ МУЗЫКА: Sublime with Rome (Monster Energy Stage)

 

 

Четверг, 3 февраля 2022 г.
Чемпионат Can-Am UTV Hammers Представлен Progressive | UTV Grudge Match

Предстартовая закрытая/горячая ипподром

8:00  Чемпионат Can-Am UTV Hammers, представленный Progressive START

10:00  4WP Вызов каждого мужчины: технологии и непредвиденные обстоятельства

16:00  Чемпионат Can-Am UTV Hammers, представленный Progressive END

17:00 Can-Am UTV Первый в истории матч обиды

19:00 Спортивное шоу на скорость у костра

 

Пятница, 4 февраля 2022 г.
4WP Every Man Challenge ( Branik Legends Class, Rubicon Express Modified Class, Currie Stock Class, Dana Spicer, Holley EFi EV Class)

Предстартовая закрытая/горячая ипподром

8:00  Начало соревнования 4WP Every Man Challenge

10:00 Nitto Race of Kings Представлено OPTIMA Batteries: Tech & Contingency

18:00  Челлендж 4WP Every Man КОНЕЦ

19:00 Спортивное шоу на скорость у костра

 

Суббота, 5 февраля 2022 г.
2022 Nitto Race of Kings от OPTIMA Batteries (4400)

Предстартовая закрытая/горячая ипподром

7:30 НАЧАЛО ПРЯМОЙ ТРАНСЛЯЦИИ — ULTRA4RACING.COM/ЖИВОЙ

8:00  Nitto Race of Kings 2022, представленный OPTIMA Batteries  СТАРТ 

8:00 — 22:00 ЖИВАЯ МУЗЫКА: Молот страны Оз (сцена для костра

22:00 ЖИВАЯ МУЗЫКА: Thrill Killers (Monster Energy Stage)

22:45 ЖИВАЯ МУЗЫКА: Pennywise (Monster Energy Stage)

22:00  Nitto Race of Kings 2022, представленная OPTIMA Batteries КОНЕЦ 

 

Чтобы просмотреть ежедневную разбивку по подклассам, нажмите здесь

Газ 66 переделанный в Хаммер.Работа с кузовом

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автомобилестроения. Безоговорочные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу же стал пользоваться успехом в Советской армии, что мало что значит. За весь период выпуска, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный автомобиль, и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время сформировать большой круг поклонников, стремящихся приобрести такой автомобиль.А счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят почти всегда, ведь хочется не только улучшить автомобиль в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Исходные параметры

Прежде чем приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.

  • Установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива около 20 л на 100 км.Коробка передач – 4-ступенчатая, редукторная коробка передач имеет возможность осуществлять привод на оба моста, либо только на задний. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие прогрева двигателя перед запуском.
  • Автомобиль способен регулировать давление в шинах за счет особой конструкции дисков. Сами покрышки легко заправляются благодаря наличию компрессора, приводимого в движение двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система Имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокировки дифференциала, что сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
  • Кроме того, у грузовика достаточно большой дорожный просвет – более 300 мм, а по техническим характеристикам он позволяет проезжать мимо бродов аж до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, неплохие технические характеристики Для автомобиля своего времени, ГАЗ-66 и сегодня не отвечает требованиям современных автолюбителей и тюнинг автомобилей все равно неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, что как правило тюнинг любой редкой машины читается, так это замена двигателя.

Родной двигатель газ-66 достаточно мощный и не плохой. Однако были случаи, когда вместо него устанавливали двигатель МТЗ или такой дизель, как Д-245 ММЗ.. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники такой модернизации, так как вместе с ними и родной ЗМЗ-66 -06 вполне хороши.

С точки зрения достижения экономичности на данном автомобиле наиболее оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4.5 литров. С этим двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Работа с кузовом

Внешний вид автомобиля является важным моментом для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от смекалки и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.

Первый момент в тюнинге кузова это его покраска. Здесь наибольшее распространение, вероятно, имеет закамуфлированный вариант.Впрочем, машина выглядит также вполне солидно в классической армейской расцветке хаки.

Сам автомобиль с конвейера всегда был исключительно надежным, поэтому особых рекомендаций в плане его улучшения нет. Здесь можно только заметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных деталей для машины, но все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение безопасности.

Следует отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, грузоподъемность позволяет оборудовать в нем дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа.Более того, если сделать достаточно прочный каркас основания, то масса перевозимого только там груза будет столь значительна, что все помещение внутри можно будет отдать под жилую площадь с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работа с салоном

О Комфорте Также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона – не менее необходимая работа, чем обновление кузова или двигателя.

Первое на что здесь обращает внимание это повышенный шум в салоне.Для проведения качественной шумоизоляции на сегодняшний день существует достаточно широкий ассортимент материалов, поэтому с этим некому быть, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранять первозданный вид, можно дополнить его светодиодной подсветкой, при использовании которой можно добиться улучшения чтения показаний, а не отвлекающего от дороги света.

И самое главное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно планируется для дальних поездок.Одновременно с сиденьями можно отделать и все поверхности салона, что для личного автомобиля выглядит достаточно убого.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае боевого и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что работа эта достаточно сложная, так как поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные превращения

Расскажем вам на одном из примеров, когда умельцы срубили, что недаром достоинства ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем запустения.

Взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили родной двигатель, коробку передач и разгрузочную коробку, использовал ту же подвеску, но кузов сделали заново. Глядя на фото тюнинг газ 66 можно увидеть что-то напоминающее Хаммер, не так ли?

То, что из этого можно говорить довольно много. С одной стороны, получился совсем недорогой экстремально мощный и страстный внедорожник., с другой стороны, о комфорте и удобстве следует забыть, т.е.е. Нельзя без последствий адаптировать грузовик под авто для удобства.

Трансмиссия

занимает много места в салоне. Родная коробка передач требует навыка в обращении. Рулевое управление имеет крайне малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, рассчитанная на оборудованный грузовик, действительно влияет на посадку. Да и шумоизоляция не поможет, так как очень сложно сформировать звук такого двигателя в не предусмотренном для таких условий кузове.Динамикой такая машина тоже похвастаться не может, а вот проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, можно попробовать сделать что-то подобное и из своего ГАЗ-66, но для начала подумай, сможешь ли ты завести такую ​​машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также определенной суммы денежных средств, всегда можно получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для отдыха в дороге. туристическая поездка и для этого не обязательно менять весь кузов, пытаясь получить что-то вроде хамера.

Часть вторая: «Практика».

«Бархан» на «Стапеле»…

Предварительная примерка «Шестьдесят шестого» кузова и панелей «Нота» Первые сварные швы. Задача — развернуть силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов. .. Параллельно ведутся работы по созданию «объемной» компоновки, на котором реализуются основные линии и пропорции будущего автомобиля…

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием С отдельным «грунтованным», новым кузовом и передней частью (капотом).На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. Трубопроводы, тормоза проложены на раме, система градуировки. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, легкость коробки передач… Затем многократно разбирают машину для устранения недостатков и окончательной окраски окраски.

Начало сборки… Окрашенный Кузов Бархана устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66… ​​Наш автомобиль готовится в исполнении «Гражданский люкс» (два ряда сидений отделены от багажного отделения )

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше.Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте при наличии специального дверного фиксатора возможна стрельба по ходу движения).

Размеры салона: Высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен за счет цельной, наклоненной вперед «Морды» (механизм расположен на узлах Cabin Lift «66»). Передняя часть «вегана» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одну часть.

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархан» на «покатушках»…

Так и случилось… Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не такой уж он и большой, наш «Бархан» оказался обманчивым.

Короткая передняя И. Задняя Све. Спирли «облегчают» силуэт машины. Но, «наглядный» в широкая резина, значительно выступающая за размер кузова, широкая и высокая машина сразу вызывает неподдельное уважение у окружающих…

Первые километры по городу наш «герой» гордо прошел под восхищенными взглядами и репликами местного «авто»… равнодушных на дороге не было! Не скроем, мы были приятно удивлены такой бурной реакцией вокруг.

Госномер с надписью «Проба» только «подлил масла в огонь»… и какие только предположения о «скале» нашего монстра из Кабины, посреди укрытых пассажиров, несущих со дна, мы не слышал … от наивного, типа: «Это новый уазик?», до «бетонного»: «Да ты чо — ой — это новый «Хаммер» тест!!! :))) …

Глядя на города мы не одолевали крутые бераки, а форсировали бурлящие реки… Порода «Шестьдесят шестая» не нуждается в «лишней» проверке их «небывалых качеств»! «Бархахан», как профессиональная манекенщица,» завалили» во всех необходимых по сценарию ракурсах и спокойно в сторонке ждали результата «разборки полетов»…

В ходе первых испытаний ряд «плюсов» и «тех-отсутствие » Дизайн был раскрыт … основная проблема, с которой мы столкнулись, это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на затяжных трассах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных конструктивных качеств можно отметить высокую прочность основного корпуса, тихонесущую «крутящуюся» раму с диагонально «вывешенными» колесами. Машина имеет очень хорошую динамику и тормоза. Сопровождая нас дизельным «гольфом», в городе за «новорожденным» почти не раздумывали.Общие ощущения у водителя и пассажиров такие, как будто едешь на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, покидая эту «машину», не забывайте, что под вами рост больше метра… :))

Экспериментальный «Бархахан» имеет «люксовый» шестиклассный салон и вместительный багажник с задняя дверь. В оснащение салона входят: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереоустановка и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «вздут». На заднем кронштейне облегченный «Таблетка-одиночка»… :)) на всякий случай!

Продолжение испытаний…

«Бархан». Историко-полемические заметки…

Защищая этот проект, «Ретростилец» вряд ли мог предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание привычных вещей, расставленных по-новому, вызывает неадекватную реакцию на новый лад — нужно было объяснять почти диким восторгом или полным отрицанием такой конструкции у нее живой. ..объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родному «ГАЗ 66», и, казалось бы, вполне очевидному решению совместить пару-тройку Кабины сдвинутой назад? Более того, мы слышали заявления о том, что такая идея за последние два десятилетия не раз посещала сотни светлых голов за последние два десятилетия…

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашим «Чишигой», была настолько сильна, что Окружающие стали приписывать машине чуть ли не сказочные возможности или винить в повышенном (страшном) самом Хаммере!!!

И, в конце концов, даже по сравнению с горьковской «Тигрой», здесь «газовцы», наверное, обиделись…

Ну, как бы там ни было, но к моменту участия в «МИМС» (в конце августа 2002 года) опытный образец автомобиля прошел тестовый пробег длиной в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на протяжении всего этого непростого пути, состоящего из горных перевалов, пустынь, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

Бархахан полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и просторном салоне автомобиля.Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штабом в зависимости от обстановки…

После «MIMS 2002» в автомобильной прессе было довольно много публикаций, рассказывая об этом «Московском автосалоне», и почти в каждом номере нашлось место для пары строк и о нашем «Бархане»… (фотокопия «Авто-Ревью» №16 за 2002 год)

О нас работу агрегатов.

За весь путь не было ни одной серьезной поломки, за исключением «утопленного» заднего морепродукта.Все узлы ходовой части и агрегаты работали исправно.

В ходе пробега выявлен ряд технических недостатков Серийно устанавливаемые узлы на автомобиль: Грубая работа штатной коробки передач (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроусилителя руля (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 было достаточно для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передние и задние выпуклости, хорошие «бредни» по осям теоретически способствовали улучшению «всестрашных» качеств автомобиля.Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно несущего «скручивающую» раму с диагонально «вывешенными» колесами.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на Московском Фестивале Автоэкзотики 2002, который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта авто-вечеринка довольно оригинально по представленной технике и разным людям, прогуливающимся по травяному полю среди ретро-и-само-транзакций… Охарактеризовать происходящее возле нашего авто можно было только одной фразой -вопрос бросили нам в кабину от остановленного как-то рядом с МКАД грузовиком: «…это что, наш ответ Чемберлен…!?» :)))) … (без комментариев!!!)

Благодарим создателей «экзотики», Евгения и Михаила Петровых, за терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного автопрома…

Ну и первая серьезность — это приглашение на участие в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4». ..

Встреча согласована с С помощью Интернета… Андрей Свыбин — Спецкор этого замечательного одноименного журнала «отследил» на одном из форумов сначала нашу «объемную» модель, а затем фотографии и данные реального автомобиля.Но, тем не менее, появление «Барханы» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, повергло в легкую пробку даже видевших «зубровые внедорожные дорожки», о чем свидетельствует верхнее левое фото левое верхнее фото.. :))) никто не поверил, что это обычный «газ 66″…

После «покатушек» по клубному полигону, где есть некие фотопроводники конкретно «сидим по диагонали «Наш» Бархахан», мы долго и обстоятельно общались с Андреем, сидя в крутом клубе крутости «4х4»… какие …? Подробности читайте в статье Андрея Судитина — «Бархан — Сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год…

Вот таким наш герой предстал перед взорами камер корреспондентов из журнала» вождение».

Репортаж Юрия Нечехова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Честно говоря, мы и сами поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах «Бархан» откровенно сравнивается с Горьким» Тигр»!!!

Хотя, еще на МИМС 2002, мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашего «вельчана» не разочаровалось в численности и темпераменте «Тигры Тусовки»…

(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу правильно и осознанно, то кажется почти идеальным дизайном полугражданского автомобиля с кузовом от «Барханы», а шасси От «тигра»…

А вот и информационный поток проекта: количество публикаций в журналах — 17, в Интернете — более 50….! Несколько цитат из сети:

>>

Что касается дизайна, то в облике этого автомобиля нетрудно заметить черты американского «Хаммера».Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кигузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может понравиться, вот только стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли вызовет радостное настроение. >>>>

>>

>> «Третий Рим» — Обзор МИМС «2002.

Резюме…???

Учитывая опыт эксплуатации вездехода «Бархан», были сделаны неутешительные выводы, что в пользу полной унификации модели с использованием готовой заводской рамы и ходовой части автомобиль наследует ряд характерных недостатков «донора «.А именно: слабость рамы к диагональным завиткам, жесткость и «неинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачная коробка передач, ненадежный усилитель руля.

Каким может быть следующий «Большой 4×4»?

Анализируя особенности конструкции и технические данные современных автомобилей «Хаммер-класса», таких как американские «Хаммер» и «Хаммер-2», японская «Тойота Мега Крузер» и российский «Тигр», определен ряд требований.

Основные узлы вместимость не менее 6 человек (без использования дополнительных сидений), разделочная масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; Рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не менее 4 л и 150 л/с соответственно; обязательно наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов.

Автомобиль по-прежнему должен быть как можно ниже по количеству узлов и агрегатов с моделями российских автомобильных стандартов на данный момент.

Фрагменты салона от «Кама Каза» могут стать основой для кузова… или от Кабины автомобиля ЗИЛ. Подобный проект едва не получил «путевку в жизнь»… Рабочее название машины — «Раптор».

Но об этом в следующей статье…

Hummer h2 – легендарный внедорожник, который можно купить в России в подержанном состоянии по цене от 3-4 миллионов рублей.Естественно, эту игрушку могут себе позволить далеко не все, поэтому и появляются самодельные «Хаммеры», которых, оказывается, довольно много! Наиболее популярным донором для создания реплики Hummer h2 является ГАЗ-66. А все из-за салона, который хорошо подходит под капот оригинального автомобиля.

Еще один образец Хаммера на базе ГАЗ-66. Этот экземпляр стилизован под военный Hmmvee с высококлассной задней частью салона. От советского грузовика только шасси. Детали салона и кузова сделаны с нуля. Результат действительно сложно отличить от оригинального американского внедорожника, вот только управляется он, как советский грузовик 60х.

Российская мастерская Retro-Style изготовила вездеход «Бархан». Он также базируется на шасси грузового автомобиля ГАЗ-66. Идея российского большого грузопассажирского отправления (БГПВ) зародилась в 2000 году. Первоначальная конструкция автомобиля предельно проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 со значительно удлиненной кабиной. В нашей статье.

А вот еще вариант «вегана».Рано. На хаммер похоже чуть меньше.

Мастерская

Retro-Style впоследствии положила начало мелкосерийному производству модернизированного внедорожникаИмя Булат. Он получил измененную переднюю часть с фарами от Range Rover. Да и мало чем напоминал Hummer.

Рецепт тот же, результат хуже. Такой Hummer h2 на базе ГАЗ-66 недавно продавался в Украине за 25 000 долларов. На самом деле Хаммер он напоминает лишь отдаленно, но владелец уверен, что реплика точная! Огромные внедорожные колеса, лебедка, дизель Д-245 — Неплохая комплектация.

А это «чудо» уже из России, а точнее из Республики Татарстан. Еще один Hummer h2, созданный на базе ГАЗ-66. Салон 4-дверной кабины (похожей на другие самоделки) обтянут белой кожей. Двигатель — 2-литровый мощностью 140 л.с., коробка передач — механическая. За него просят 750 тысяч рублей. И, видимо, кто-то купил. Передняя часть, кстати, получилась так себе. Вроде не особо.

Очень похожий образец, информацию о котором найти не удалось.

Переезжаем в Барнаул. За 1,2 млн рублей в 2011 году можно было приобрести еще одну реплику Hummer h2, созданную на базе ГАЗ-66. Его габариты внушают уважение: длина 6060 мм, ширина 2240 мм, высота 2400 мм. Есть две лебедки. Количество мест для перевозки людей, включая водителя – семь человек. Наверняка, на таком очень здорово поехать на охоту или рыбалку.

Некий мечтатель из Украины тоже решил собрать свой Hummer h2.Его идея заключалась в том, чтобы «создать внедорожник для ведения боевых действий по примеру Хаммера, Тигра и других». Работа над переделкой заняла пол года. Вот что пишет сам владелец: «Судить вам о результате. Как по мне, задача выполнена. Результат — дешевая, злая, военная жестокость». Всё круто, вот только на Хаммере её нет вообще.

Этот экземпляр тоже больше похож на переданный ГАЗ-66, чем на Hummer.

Встречайте «Кнопку».Еще одна реплика Hummer h2, созданная на базе ГАЗ-66. От советского грузовика позаимствовали раму и два передних (!) моста. Да, все колеса имеют возможность вращаться как на американских бигфутах. Б/у агрегаты от седельного тягача Мерседес. Актрос. Дизель выдает для такого монстра 250 л.с., а коробка на 5 ступеней от него естественно идеально вписывается в «железо» этого чуда.

Иногда самодельные автомобили могут дать фору оригиналам. Это чудовище называется «Калистрат». Внешне он напоминает военный хаммви, но создан на шасси внедорожника УАЗ. У него огромные колеса и дизельный двигатель Д245.9 мощностью 136 л.с. Но самое главное — «Калицистрат» умеет плавать под водой! Кажется, Hummer h2 на это не способен!

Пара неопознанных экземпляров: в серебристом и черном цветах.

Обычно любители покатушек по бездорожью отличаются тем, что руки растут из правильного места.Многие сами создают себе автомобили для экстремальных прогулок. О нескольких таких проектах по Тюнингу ГАЗ-66 мы и поговорим.

Почему газ-66

Вполне можно вспомнить историю появления внедорожников как класса автомобилей. Первые автомобили повышенной проходимости. Были грузовики. Достаточно упомянуть компанию Marmon Herrington, на базе серийных грузовых автомобилей производившую вездеходы. Что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, не мудрствуя (про комфорт умолчим).

Наверное, поэтому переделка ГАЗ-66 является одним из самых интересных и доступных вариантов создания своих вездеходов. Легендарный автомобиль, прозванный Чишигой (Леше) за возможность проехать там, где часто и часто можно, с трудом, дает прекрасные возможности для езды без дорог.

Кнопка ГАЗ-66

Нельзя отбрасывать такой фактор, что у каждого любителя экстрима есть свое понимание, каким должен быть его вездеход.А кто-то может воплотить свое видение в металле, создав уникальный, чуть ли не единственный, но свой автомобиль. Именно поэтому Джип на базе ГАЗ-66 выглядит привлекательным вариантом для таких умельцев.

Конечно же, наши мастера не забыли и об экстерьере. Не следует забывать и о доступных марках среди внедорожников. К ним относится поистине культовый для многих автомобиль Hummer h2. Цена его зачастую проста, но сделать свой Хаммер из ГАЗ-66 задача, вполне, выполнимая. И это может быть вполне успешный коммерческий проект.Ведь желающим прокатиться на машине «А-ля Хаммер» за 10 000 долларов, похожей на прототип и не уступающей ему по проходимости.

Как это делается

Таких реализованных проектов несколько. Один из них — партизаны ГАЗ-66. При этом получившийся автомобиль внешне действительно очень похож на Hummer. В основе партизан — шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжелом бездорожье. На это шасси крепятся агрегаты Native Gas — двигатель, подвеска, коробка передач и распределитель.

ГАЗ-66 ПАРТИЗАН

Для обеспечения низкой линии капота двигатель смещен назад в объемную раму. По сути салон это две кабины из пузырей, капот и багажник из стеклопластика. Для остекления кабины используются обычные окна. В отличие от бабла, место водителя удобное, все органы управления размещены на привычных местах.

Смещение двигателя назад позволило улучшить ветеринарную машину и понизить центр тяжести, повысить ее устойчивость и управляемость.Четыре человека спокойно расположились в кабине. Посередине, как и на Хаммере, проходит трансмиссионный тоннель. Панель приборов самодельная, с простыми указателями.

Назначение автомобиля сугубо утилитарное, и комфорт создавать никто специально не собирался.
Внешний вид получил полный привод, как у Хаммера. Однако, кроме обычного экземпляра, умельцы вносят свои изменения. Так, есть образцы машин, у которых все колеса управляемые, т.е.Задние вращаются так же, как и передние. Это дает дополнительные преимущества на бездорожье.

Что будет в конце

Получившийся вездеход при всех своих прекрасных внедорожных характеристиках остается грузовиком. Водителю надо запомнить технику двойного выжима При переключении передач передача включается с «хрустом», управление по сути и чувствительности не отличается.

Подвеску тоже можно назвать мягкой, тряска очень даже не ощутимая.И здесь не спасают амортизаторы от газели в виде вибрационных элементов. Но чего не скажешь – для такой машины любая дорога будет. Максимальная скорость Асфальт 120 км/ч, клиренс 260 мм, демультипликатор, самоблокирующиеся дифференциалы — все есть, и с таким оборудованием можно ехать куда хочешь.

16

добавить в избранное в избранное10

Представляю вашему вниманию один из проектов «большой проходной» команды Retro-Style.Поскольку самим создателям о своем проекте никто не расскажет, выкладываю статью в соответствии с оригиналом.

Часть первая: «Теория»

Считаем, что есть необходимость в разработке и производстве большого грузопассажирского (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузопассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 тонн.
Этот автомобиль должен заполнить модельную нишу между легкими «джипами» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми массовыми моделями Для повышения ремонтопригодности и удешевления планового обслуживания.
Производство автомобиля должно базироваться на существующей производственной базе в стране, с обязательным изучением возможности экспорта готовых машин или комплектов.

Предлагаемый нами вариант полностью базируется на узлах и агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-66, что решает проблему ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно, комфортно разместить водителя и двух пассажиров на сиденьях переднего ряда, четырех человек на сиденьях второго ряда и дополнительно, при использовании задней площадки, по бокам машины посадили еще шесть человек. При этом остается достаточно места для багажа. Возможны и другие варианты планировок салона Бархана в зависимости от назначения автомобиля.

«Бархан» (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход «Бархан» создан на базе шасси автомобиля «ГАЗ 66», отличная проходимость которого на участке пересечения была признана даже военными.
«Бархан» имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель руля.
Автомобиль может быть оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс/см2), а также лебедкой самоходной
с тяговым усилием 3,5 тс.

Общие TTH
Собственная масса: 3 т;
Количество мест: 11 или 7 человек + 500 кг.груз
Масса буксируемого прицепа: 1,5 т;
Размеры: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, основание 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3200 об/мин;
Количество передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км/ч;
Запас топлива: 200 л;

Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный, крепится к раме стремянками и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, опускающиеся двери и вращающиеся окна.Капот, объединенный с крыльями, поднимается, открывая полный доступ к двигателю, передней подвеске и рулевым узлам. Высокий автомобиль оборудован ступеньками и ручками для пассажиров.

На рисунках представлен один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со «стандартным» решением для размещения двух круглых фар. В комплект головного света для «Бархана» также могут входить четыре фары круглой формы, либо две прямоугольные. Оформление лицевой части по желанию заказчика может быть сугубо индивидуальным.

Подобная «неагрессивная» конструкция больше подходит для машин, работающих в городах и занятых на обслуживании населения. Спецслужбы и определенная категория граждан, похоже, до сих пор отдают предпочтение стилю «А-ля Хаммер»…

«Бархахан» (варианты компоновки салона)


Здесь мы предлагаем вам ознакомиться с нашим тестовым «объемным» макетом посадки, в котором участвовали специальные манекены (рост — 173, вес — 70 кг.)

В зависимости от назначения автомобиля возможны различные варианты пассажиров и комплектации. Пол кабины оборудован специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему салон легко трансформируется из пассажирского в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон) и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше можно использовать как аварийный выход.

«Трехрядная» раскладка позволяет свободно размещать 10 человек.Доступ к заднему ряду сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Аналогичная схема размещения рекомендуется для пассажирской и туристической версий Барханы (в гражданской версии автомобиля).

Компоновка

«Двухрядная» позволяет с комфортом разместить в основном салоне 7 человек, а дополнительно на откидных скамейках багажного отделения посадить еще четырех пассажиров.
Доступ к дополнительным сиденьям осуществляется через заднюю, пятую, дверь.
Такая схема применима к «армейской» и «специальной» версиям гражданского автомобиля.

«Бархан» используется как машина «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели и медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Санитарную версию «велчаны» можно оснастить «многоярусной» системой носилок на специальных подрамниках.

Базовая модель может включать в себя несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение «Люкс», инкассаторскую бронеавтомобильную и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства цена на автомобиль стандартная, будет вполне доступной и «участникам бизнеса», и спецслужбам…

«Бархахан» (модификация «Гражданский»)

Большой «УАЗик» на десять человек… Так коротко можно охарактеризовать эту нашу разработку :))… Действительно, машина по силуэту напоминает родного «козлика»… кто-то сразу видит «шестьдесят шестой» в его, а кого еще можно потушить и «Молотом»… Но, это «Бархан»!!!

Взять за основу разработки «Ходовки» от «66-го», многие «самоделки» пытаются… Построенный нами образец, нацелен (нет, ни мало) на мелкосерийное производство…

Почему?

Во-первых, кабина Barhana имеет большую ширину и ровный пол.

Размеры салона: высота 1230 мм. Ширина 2020 мм. Длина 3100 мм.

«Трехрядная» раскладка позволяет свободно размещать 10 человек.

Компоновка

«Двухрядная» позволяет с комфортом разместить в основном салоне 7 человек, а дополнительно на откидных скамейках багажного отделения посадить еще четырех пассажиров.

Во-вторых, машина максимально приближена к массовым моделям «Газ», и использует основные кузовные детали кабины ГАЗ 66.

Конструкция кузова

предельно проста и технологична. Замените Хаммеровский капот на другое дизайнерское решение, и перед вами совсем другой автомобиль!

Машина может использоваться исключительно как 10-ти местная легковая «рабочая лошадка», или наоборот, иметь шестиместный «люксовый» салон, со всеми «пакетами» и «без наворотов» (плюс спец тюнинг). ..

Как говорится: «Кто привык…»

Силовые структуры и спецслужбы не остаются без внимания…

Помощь хорошего солдата видна даже под чисто гражданским костюмом.

«Бархахан» без особых проблем «Груди» проложит дорогу любому «пассажирскому» движению, и прямо «по головам», доставит к месту «работы» спецподразделение…

Агрессивный внешний вид и внушительные габариты таких патрульных «легковушек» с обмундированием ГИБДД внутри охладит массу «горячих голов»…

«Бархахан» в качестве коллекционного бронеавтомобиля.

Этот автомобиль является идеальным кандидатом на бронирование по способу «Коробка внутри»…

Не вдаваясь в тонкости процесса, объясню… Внутри кабины монтируется еще одна специальная кабина из «подходящего» материала. (Снаружи — машина, как машина, а внутри — крепкий орешек!)

Обязательным условием является наличие специальной модификации для служб спасения и скорой помощи. Мобильная и хорошо оснащенная машина, не боящаяся бездорожья, помогает спасти не одну жизнь…

«Бархан» (модификация «Служба Спасения»)


Не нужно доказывать большую потребность в таком особом, качественном сочетании комфорта легкового автомобиля с возможностями грузовика, а тем более всего пути.

Преодолеть сложную перегородку, снять вызов, отбуксировать прицеп с оборудованием и проводом, бак с питьевой водой… В общем, сделать все возможное, чтобы помочь людям, попавшим в беду.

Такой машиной можно укомплектовать и подразделение «МЧС», и районные станции «Скорой медицинской помощи», И естественно, армейские части…

«Бархан» используется как машина «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели, медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Санитарную версию «Барханы» можно оснастить «многоярусной» системой носилок на специальных подрамниках.

Кузов автомобиля имеет стеклопластиковый «колпак», увеличивающий внутреннее пространство салона.Машина имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, шумоизолирующие кузова. «Бархан» оснащен приводом от генератора на 220 вольт, имеет розетки для подключения от внешней сети.

Машина может быть оборудована специальными «световыми и звуковыми сигналами» Для работы Б. темное время суток, возможна люстра — комплект верхних фар, позволяющий подсветить место несоответствия… при необходимости машина может быть оборудованы средствами специальной связи…

Возможен вариант кузова и без верхней надстройки и специального оборудования. Этот «бархалан» используется как машина дополнительного медицинского обеспечения. Как и все версии, машина может комплектоваться «вздутыми» колесами и лебедкой.

Армейская машина имеет заднюю грузопассажирскую площадку, с откидными сиденьями, накрытыми тентом. Как президентский военный автомобиль оснащен лебедкой и системой подкачки колес.

«Бархан» (Модификация «Армейский»)

«Бархан» в форме …


Неуемная страсть мальчишек и седовласых непривычек играть в «Войну», сродни, наверное, главному инстинкту… не миновала чашу сего и нас… раскрасить детище в цвета «Хакки», и накрыть брезентом, пожалуй, это была одна из самых заветных мечтаний при работе над проектом. Игрушка получилась на славу… И, похоже, уже выстраивается живая очередь из будущих потенциальных владельцев этой «автомобиля-военного»… (Военных среди них, конечно, нет!)

Вообще-то это большая «командирская» машина, на всем необходимом оборудовании.В основном «офицерский» салон, шесть, достаточно удобных, кресел, а, в открытом «собачьем» — пара откидных скамеек на четверых автострелков…

Как и положено военной машине, он оснащен лебедкой, системой подкачки колес, мощным тягово-сцепным устройством. Отделка кузова предельно «спартанская» — моющаяся «кожа-зам» и пластик… предусмотрена и «десантная» модификация «Бархана». У автомобиля съемный брезентовый верх, каркас лобового стекла Может ложиться на капот, вместо дверей брезентовые шторки.

Основным преимуществом данной модификации является открытая задняя площадка, прикрытая тентом. Брезентовый тент состоит на крыше кабины, стойки упираются вперед в кабину, полностью освобождая заднее сиденье. Возможен вариант кабины изолированной от багажного отсека, установка жесткой перегородки.

«Бархахан» в модификации «Армия» должен понравиться охотникам и путешественникам. Не нужно ломать палатку, спите с комфортом в машине! А еще, при грамотной маскировке, машина представляет собой отличную платформу для охоты «с колес».Добавьте сюда «Танковый червь» Пента!

А вы, не хотели бы «завести» «Бархан — Армейский» себе, как вторую машину в семье…….?

(При условии согласия свекрови, конечно…!)

Часть вторая: «Практика»

«Бархахан» на «Стапеле»…

Произведена предварительная подгонка кузовных панелей «шестьдесят шестого» и «нота цеха» первых сварных швов. Задача состоит в том, чтобы расширить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведутся работы по созданию «объемного» макета, на котором реализуются основные линии и пропорции будущего автомобиля…

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельной «грунтовкой», новым кузовом и передней частью (капотом). На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На раму укладываются трубопроводы, тормоза, выпускные системы.Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, легкость коробки передач… Затем многократно разбирают машину для устранения недостатков и окончательной окраски окраски.


Начало сборки… Окрашенный Кузов «Бархана» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66… ​​Наш автомобиль готовится в исполнении «Гражданский люкс» (два ряда сидений отделены от багажного отделения )


Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше.Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте при наличии специального дверного фиксатора возможна стрельба по ходу движения).

Размеры салона: Высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к узлам двигателя и передней подвески возможен за счет цельного, откидывающегося вперед «МОРД» (механизм расположен на подъемных узлах кабины «66»). Передняя часть «Барханы» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одну часть.

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархахан» на «покатушках»…

Так и случилось… Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не такой уж он и большой, наш «Бархан» — обманчиво оказалось.

Короткие передние и задние выпуклости визуально «облегчают» силуэт машины. Но, «заметная» в широкую резину, многозначительно говорящая о размерах кузова, широкая и высокая машина сразу вызывает у окружающих неподдельное уважение.

Первые километры по городу наш «Герой» гордо прошел под восхищенными взглядами и репликами местных «каталогов»… Равнодушных в дороге не было! Не скроем, мы были приятно удивлены такой бурной реакцией вокруг.

Госномер с надписью «ПРОБА» только «подлил масла в огонь»… А что за предположения о «скале» нашего монстра из салона, нам не слышно намотки пассажиров, мы не слышали… от наивных, типа: «Вот что новый УАЗик?», до «конкретных»: «Да ты чо — о новый «Хаммер» тест!!! :)))…

Отметившись за городом, мы не одолели крутой берай, а форсировали бурлящие реки… Скала «Шестьдесят шестой» не нуждается в «лишней» проверке своих «всевременных качеств»! «Бархахан», как профессиональная манекенщица, «завалила» во всех необходимых по сценарию ракурсах и спокойно рухнула в сторону «разборки полетов».

В ходе первых испытаний был выявлен ряд «плюсов» и «технедостатков» конструкции… Основная проблема, с которой мы столкнулись, это повышенная температура двигателя, особенно на затяжных трассах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных конструктивных качеств можно отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «скручивание» рамы с диагонально «вывешенными» колесами. Машина имеет очень хорошую динамику и тормоза. Сопровождая нас на дизельном «гольфе», по городу у меня возникло затруднение за «новорожденного».Общие ощущения у водителя и пассажиров такие, как будто едешь в очень высоких и широких «Ламочках» первой модели. Главное, выходя из этой «машины», не забывайте, что под вами высота больше метра… :))

Экспериментальный «Бархахан» имеет «люксовый» шестиклассный салон и большой багажный отсек с задней дверью. В оснащение салона входят: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереоустановка и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «вздут». На заднем кронштейне облегченный «Таблетка-сингл»… :)) На всякий случай!

Продолжение испытаний…

«Бархан». Историко-полемические заметки…

Защищая этот проект, «Ретростилец» вряд ли мог предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание привычных вещей, расставленных по-новому, вызывает неадекватную реакцию на новый лад — это надо было объяснять почти диким восторгом или полным отрицанием такого оформления у ее живого…объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родному «ГАЗ 66», и, казалось бы, понятное решение объединить пару-тройку Кабины сдвинулось назад? Более того, мы слышали заявления о том, что такая идея за последние два десятилетия не раз посещала сотни светлых голов за последние два десятилетия…

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашим «Шишигой», была настолько сильна, что окружающие стали приписывать машине чуть ли не сказочные возможности или винить в повышенном (страшном) Хаммере самого себя!!!

И, в конце концов, даже против горьковского «Тигра», вот «газовцам», наверное, было больно…

Ну, как бы там ни было, но к моменту участия в MIMS (в конце августа 2002 года) был пройден тестовый пробег в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на протяжении всего этого непростого пути, состоящего из горных перевалов, пустынь, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

Бархахан полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и просторном салоне автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штабом в зависимости от ситуации…

После ‘МИМС 2002’ в автомобильной прессе было довольно много публикаций, рассказывающих об этом «Московском автосалоне», и практически в каждом номере нашлось место для пары строк и о нашем «Бархане»… (фотокопия из Авторевю №16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

За весь путь не было ни одной серьезной поломки, за исключением «утопленного» заднего морепродукта. Все узлы ходовой части и агрегаты работали исправно.

В ходе пробега был выявлен ряд технических недостатков серийных узлов, устанавливаемых на автомобиль: Грубая работа штатной коробки передач (устаревшая конструкция) и ненадежность работы рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передние и задние валики, хорошая «волка» по осям теоретически способствовали улучшению «вездеходных» качеств автомобиля. Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно несущего «скручивание» рамы в диагонально «вывешенных» колесах.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на Московском фестивале «Автоэкзотика 2002», который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта авто-вечеринка довольно оригинально представлена ​​в представленной технике и разномастном народе, который гуляет по травяному полю среди ретро- и само-транзакций… Охарактеризовать происходящее возле нашего авто можно было только одной фразой-вопросом брошенный нам в кабине от остановившегося как-то рядом У МКАДЕ Грузовика: «…это что, наш ответ Чемберлен…!?» :)))) … (Без комментариев!!!)

Благодарим создателей «экзотики», Евгения и Михаила Петровых, за их терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-ржавчины…

Ну и первая серьезность — приглашение на участие в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4″…

О встрече договорились с помощью интернета… Андрей Савдин — Спец этого замечательного одноименного номера, «торговал» на одном из форумов сначала нашей «объемной» моделью, а потом фотографиями и данными уже настоящая машина. Но, тем не менее, появление «Барханы» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, повергло в легкую пробку даже побывавших на «зубровых внедорожных тропах», о чем свидетельствует верхнее левое фото верхнее левое фото.. :))) никто не верил, что это обычный «ГАЗ 66″…

После «покатушек» на клубном полигоне, где незатейливые фотоконкурсанты специально «посидели по диагонали» нашего «Бархана», мы долго и обстоятельно беседовали с Андреем, сидящим в прохладе клуба «4х4″… Какой …? Подробности читайте в статье Андрея Судитина — «Бархахан — Сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год)…


Именно таким наш герой предстал перед глазами корреспондентов камер из журнала «За рулем.»


Репортаж Юрия Нечечева об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Честно говоря, нас самих поражает предложенная файловая подача, где на нескольких страницах «Бархаган» откровенно сравнивается с горьковским «Тигром»! !!

Хотя, еще на МИМС 2002, мы заметили, что, живое кольцо людей вокруг нашей «Барханы», не разочаровалось в численности и темпераменте «Тигры Тусовки»…

(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу правильно и осознанно, то кажется почти идеальной конструкция полугражданского автомобиля с кузовом от «Барханы», и шасси от «Тигра»…

А вот и информационный поток проекта: количество публикаций в журналах — 17, в Интернете — более 50….! Несколько цитат из сети:

>>

Что касается дизайна, то в облике этого автомобиля нетрудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кигузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может понравиться, вот только стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли вызовет радостное настроение.>>>>

>>

>> «Третий Рим» — обзор MIMS’2002.





Юрий Седых, рекордсмен мира в метании молота, скончался в возрасте 66 лет

МОСКВА (AP) — Юрий Седых, двукратный олимпийский чемпион в метании молота, чей мировой рекорд 1986 года все еще в силе,…

МОСКВА (AP) — Юрий Седых, двукратный олимпийский чемпион в метании молота, чей мировой рекорд 1986 года остается в силе.Ему было 66.

Федерация легкой атлетики России сообщила, что Седых скончался рано утром во вторник от сердечного приступа.

«Глубоко скорбим о потере Юрия Седых», — написал в Twitter старший вице-президент World Athletics и великий прыгун с шестом Сергей Бубка. «Для меня Юрий был другом, мудрым наставником».

Седых выиграл золото на Олимпийских играх 1976 и 1980 годов, но пропустил Игры 1984 года в Лос-Анджелесе из-за советского бойкота. Он вернулся, чтобы выиграть серебряную медаль на Олимпийских играх 1988 года в Сеуле, а в 1991 году завоевал титул чемпиона мира.

Седых установил мировой рекорд на 86,74 метра на чемпионате Европы в Штутгарте, Германия, и эта отметка стоит до сих пор. На Олимпиаде в Токио в этом году все 12 финалистов в мужском молоте родились после того, как Седых установил рекорд.

Седых сделал свой огромный бросок в то время, когда легкая атлетика начала осознавать масштабы употребления допинга.

Бывший директор Московской антидопинговой лаборатории Григорий Родченков в прошлом году написал в своей книге, что Седых был «крупным злоупотребляющим стероидами», который извлек выгоду из советского сокрытия.Родченков сказал, что один из образцов Седых содержал такие большие следы стероида станозолола, что он загрязнил лабораторное оборудование.

Седых отрицают употребление допинга. В интервью российской газете «Спорт-Экспресс» в 2015 году Седых сказал, что большие успехи спортсменов в 1980-х годах были связаны с лучшими тренерами и интенсивной программой поиска талантов в Советском Союзе.

После выхода на пенсию Седых работала во Франции учителем физкультуры. Был женат на другой советской рекордсменке мира, толкательнице ядра Наталье Лисовской.Их дочь Алексия выиграла золото молота для Франции на юношеских Олимпийских играх 2010 года.

___

Другие виды спорта AP: https://apnews.com/hub/apf-sports и https://twitter.com/AP_Sports

Авторское право © 2022 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал не может быть опубликован, передан в эфир, написан или перераспределен.

Route 66 Buzz — в пути. В пути — Изучение дороги Route 66… | Рик Хаммер

Изучение достопримечательностей через правдивые истории и настоящую стойкость

Наш отец разбудил меня в 6:45 утра.м. грохотом двухъярусной кровати в моей узловатой сосновой спальне в Джоплине, штат Миссури, где я мечтал ехать на велосипеде в гору к далекому тотему, чьи мистические слова я не мог понять. Мой отец служил сержантом по строевой подготовке и рентгенологом, чьи ботинки приземлились на пляже во время первой дислокации морских пехотинцев на Гуаме во время Второй мировой войны. Наша мать обычно выкатывалась из стойки позже. Она также работала в Кэмп Краудер с актером Диком Ван Дайком и продюсером Карлом Райнером.(Генерал-майор Энох Краудер был уроженцем штата Миссури, который инициировал Закон о выборочной службе 1917 года.) Мой отец выпил литр апельсинового сока и заставил меня, моих сестер и маму, чтобы наша пьяная компания могла ехать по шоссе 66 к нашему конечному пункту назначения, нарисованная пустыня.

Нарисованная пустыня — бесплодная пустыня Соединенных Штатов в районе Четырех Углов, простирающаяся от восточной оконечности национального парка Гранд-Каньон и на юго-восток до национального парка Петрифайд-Форест. До него легче всего добраться в северной части национального парка Петрифайд-Форест.Раскрашенная пустыня известна своими яркими и разнообразными цветами, которые включают не только более распространенный красный камень, но и оттенки лаванды.

Мы забрались в наш универсал Шевроле и заговорили о легенде, что едем на встречу с Окаменевшим индейцем. Некоторые с тех пор назвали это самым искренним розыгрышем, совершенным в отношении американского индейца, но, как мне свидетель, это пустое небо, это также было нашей целью.

Согласно Джону Томасу, написанному в 1973 году и процитированному на домашней странице Джозефа Уикса на сайтах.google.com:

Вернемся к лету 1890 года. Поппа и его друг по имени Чарли копали в горах недалеко от Колорадо-Сити. Они обнаружили фигуру полностью окаменевшего индейца, красновато-коричневую фигуру, лежащую на спине с поджатыми коленями. Двое молодых людей отвели индейца в сувенирную лавку Толстяка Райса, которая находилась недалеко от Сада Богов. Открытие вызвало такой ажиотаж, что Толстяк Райс взял плату за вход, чтобы увидеть окаменевшего индейца.

Конечно, Папа вырезал индейца за год до того, как его обнаружили, закопал его, а потом выкопал как находку.Я предполагаю, что Толстяк Райс, который с самого начала знал об обмане, и Поппа разделили деньги, которые были заплачены за просмотр открытия. Я сомневаюсь, что кто-либо из них заработал много денег на розыгрыше или когда-либо планировал это. Но Поппа все же обрел немного бессмертия от своей резьбы по камню, которую можно было бы считать народным искусством, ибо окаменевший индеец до сих пор выставлен в сувенирной лавке в Саду богов, хотя теперь он заключен в футляр со стеклянным колпаком. верх.

Однако мы так и не проехали так далеко по шоссе 66, так как наша машина бросила удочку в Шемроке, штат Техас.

Позже я узнал обо всем этом от Тома и Рэя в Car Talk.

Рэй: Есть две теории о том, почему ломаются шатуны. Первая — божественная месть. Эта теория утверждает, что люди, которые выкручиваются до предела, получают то, что заслуживают. Мы называем это «теорией волшебной палочки». Механические атеисты, с другой стороны, утверждают, что выброшенные шатуны больше связаны с возрастом автомобиля и сопутствующим низким давлением масла. Поскольку в этом участвует божественный элемент, мы не рискуем, подписавшись на обе теории.

Том: Итак, если ваш друг хочет, чтобы его следующая машина прослужила долго, он должен покрыть все основания. Во-первых, он должен жить хорошей чистой жизнью. Это покроет «теорию волшебной палочки» и все ее следствия. Во-вторых, он должен часто менять масло и следить за тем, чтобы его уровень всегда был адекватным. Это должно заботиться об атеистах. И, наконец, ему следует снижать скорость на проселочных дорогах, чтобы насладиться пейзажем. Это удовлетворит Общество Одюбона и местную полицию.

Итак, потом мы сидели на богато украшенной заправке и в самом шикарном из шикарных придорожных ресторанов, кафе U-Drop Inn 1930-х годов на северной стороне Шемрока.Под заправочной станцией Conoco и Tower Station с ее зигзагообразным мотивом была достопримечательность в стиле ар-деко, ее шпиль был увенчан причудливым абстрактным божеством.

В современной заметке о популярной культуре компьютерный анимационный фильм Pixar 2006 года «Тачки» происходит в мультяшной деревне Радиатор-Спрингс, которая была создана как композиция реальных достопримечательностей и личностей, с которыми художники Pixar столкнулись во время многочисленных исследовательских поездок на 1200 миль ( 1900 км) бывшей американской трассы 66. Среди зданий и сооружений, основанных на ориентирах трассы 66, есть версия Tower Station.U-Drop Inn с уникальным дизайном и архитектурой изображается как автомастерская, принадлежащая персонажу Рамоне, лоурайдеру Chevrolet Impala.

После того, как проблема с машиной была устранена, наш отец развернул фургон и направился обратно к дому в Джоплине, штат Миссури, говоря: «Что состоит из десяти букв и начинается с G-A-S?» Когда я сказал ему, что не могу сказать, и поэтому сдался, тогда он дал мне знать: «Автомобиль».

Примечание. Прилагаемый маршрут, призванный помочь водителям ориентироваться на Материнской дороге, с указанием пробега и достопримечательностей по пути, включая старинные придорожные закусочные, музеи и чудеса природы, был основан на исследованиях и блогах о путешествиях, которые вели Лоуренс и Джессика Нора по адресу https: //независимые путеводители.com/?s=Route+66

Кроме того, обязательно перед поездкой проверьте:

https://independenttravelcats.com/guide-planning-a-route-66-road-trip/

Purdue Women’s Баскетбол: Индиана 66, Пердью 48

В одной из самых важных игр сезона (если не самой большой) команда Boilermakers, возглавляемая Шэрон Версип, проиграла 14-му месту в рейтинге «Индиане» со счетом 66–48. Команда не выигрывала в Блумингтоне с 2012 года, и ей придется подождать до следующего года, чтобы попытаться прервать эту серию.

После обмена корзинами в начале игры «Индиана» продолжила серию со счетом 15: 1 и вышла вперед 20: 7 за 7:32 до конца первого тайма. «Хузьерс» имели преимущество 28–16 в перерыве между таймами и ни разу не сбросили газ, потеряв 22 очка в третьей четверти, увеличив отрыв до 19, и всю четвертую четверть вели к победе.

Purdue показал крайне разочаровывающую игру в атаке, забив всего 38% (19-50) с поля, включая 15% (2-13) с трехочковой дистанции. Команда также боролась с линией штрафных бросков, бросая всего 57% (8-14) от полосы.

Лучшими бомбардирами сегодня стали старшеклассница Эй’Рианна Харрис, набравшая 15 очков при бросках 6-14, и второкурсница Кэссиди Хардин, набравшая 8 очков при бросках 3-5 с игры.

Помимо Харриса и Хардина, Пердью сдерживали удары, особенно трио Кариссы Маклафлин, Доминик Оден и Кайаны Трейлор, которые в сумме забили всего 7-23 с пола.

Наряду с плохой стрельбой, «Бойлерз» перевернули мяч 21 раз, что стало важной причиной того, что Purdue не смог вырвать победу.В этом сезоне были проблемы с текучестью кадров, так как в среднем за игру у команды было около 17 игроков.

Индиана лидировала Али Патберг с 18 очками при бросках 7-10 и Алекса Гульбе, которая добавила 10 очков к 8 подборам. Hoosiers выиграли 4 подряд, чтобы начать игру Большой десятки со счетом 4: 0, и единолично владеют первым местом в конференции.

Purdue теперь проиграл подряд игры Рутгерсу и Индиане, упав до 11-5 в сезоне и 2-2 во время игры Большой десятки. Boilermakers перегруппируются и перезагрузятся, прежде чем в воскресенье сразятся с командой Northwestern со счетом 12-2 в Эванстоне.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.