контрактные запчасти Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика), доставка по России
- Вы здесь:
- Главная
- Автозапчасти
- Mitsubishi
- Delica (Мицубиси Делика)
- Выбор автозапчастей
На нашем сайте вы можете купить новые и контрактные запчасти Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика) с доставкой по России.
Для быстрого поиска нужной запчасти на странице нажмите Ctrl+F
Антиблокировочная тормозная система Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Блок abs
Аудио-видео система Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Антенна
Динамик
Магнитола
Сабвуфер
Телевизор салонный
Багажный отсек Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Ванна в багажник
Вставка багажника
Крепление багажника
Тросик багажника
Балка Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Балка моста
Балка под кпп
Балка поперечная
Лонжерон
Бардачок Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Крышка бардачка
Бачок Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Бачок гидроусилителя руля
Бачок для тормозной жидкости
Бачок стеклоомывателя
Блок двс и детали Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Блок цилиндров
Вал балансирный
Вал коромысел
Венец маховика
Головка блока цилиндров
Клапан
Клапан впускной
Клапан выпускной
Коленвал
Кольца поршневые
Коромысло клапана
Крышка головки блока цилиндров
Крышка двигателя
Крышка распредвала
Лобовина двигателя
Маховик
Поршень
Шатун
Шпонка коленвала
Блок предохранителей Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Блок предохранителей под капот
Блок управления Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Блок управления 4wd
Блок управления airbag
Блок управления автоматом
Блок управления дверями
Блок управления зеркалами
Блок управления климат-контролем
Блок управления приборами
Блок управления свечами накала
Блок управления стеклоподъемниками
Болт Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Болт головки блока цилиндров
Болт колесный
Болт регулировочный
Болт шкива коленвала
Ветровик Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Ветровик на дверь
Дефлектор люка
Втулка Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Втулка стабилизатора
Выхлопная система Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Глушитель
Датчик кислородный
Коллектор выпускной
Резонатор
Гайка Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Гайка на колесо
Гидравлика Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Рукав высокого давления
Датчик Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Датчик abs
Датчик airbag
Датчик абсолютного давления
Датчик воздушного фильтра
Датчик наружной температуры
Датчик парктроника
Датчик подъема
Датчик положения руля
Датчик положения селектора акпп
Датчик расхода воздуха
Датчик уровня топлива
Датчик ускорения
Двигатель и элементы двигателя Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Двигатель
Коллектор
Детали интерьера Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Бардачок
Зеркало заднего вида салонное
Кнопка
Коврик
Кожух ручки ручника
Козырек солнцезащитный
Кренометр
Крышка блока предохранителей
Крышка динамика
Педаль
Пепельница
Подстаканник
Руль
Ручка открывания бензобака
Ручка открывания капота
Ручка салона
Рычаг переключения кпп
Светильник салона
Детали кузова Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Абсорбер бампера
Амортизатор двери багажника
Амортизатор крышки багажника
Балка
Балка под запаску
Бампер
Губа
Дверь багажника
Дверь боковая
Дверь сдвижная
Дворник двери багажника
Дефлектор радиатора
Доводчик двери
Доводчик двери багажника
Дуга
Жесткость бампера
Замок
Защита
Зеркало двери багажника
Зеркало заднего вида боковое
Зеркало заднего вида на крыло
Капот
Клык бампера
Концевик двери боковой
Крепление
Кронштейн двери багажника
Крыло
Крыша
Крышка рамки радиатора
Люк
Лючок топливного бака
Мотор стеклоподъемника
Моторчик заднего дворника
Ноускат
Обвес кузова аэродинамический
Ограничитель двери
Панель кабины
Планка под фары
Планка радиатора
Подкрылок
Полозья для сдвижной двери
Рамка радиатора
Реаркат
Решетка бамперная
Решетка радиатора
Ролик дверной
Ручка двери внешняя
Стекло зеркала
Стеклоподъемный механизм
Стойка зеркала
Стойка кузова
Упор капота
Электропривод двери
Электропривод двери багажника
Дуга Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Накладка на дугу
Замок Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Замок двери
Замок капота
Замок крышки багажника
Замок лючка бензобака
Электрозамок
Защита Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Защита бампера
Защита двигателя
Защита двигателя пластиковая
Защита лонжеронов
Защита двигателя Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Защита двигателя железная
Интерьер Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Панель приборов
Подлокотник
Полозья сидений
Сиденье
Спидометр
Интерьер дверей и крышки багажного отсека Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Обшивка двери
Ручка двери внутренняя
Кнопка Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Кнопка включения аварийной сигнализации
Кнопка включения обогрева
Кнопка включения противотуманных фар
Кнопка запуска двигателя
Кнопка управления дверями
Консоль с часами Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Часы
Коробка переключения передач Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Гидротрансформатор автоматической трансмиссии
Поддон коробки переключения передач
Подушка коробки передач
Радиатор акпп
Селектор кпп
Щуп автоматической трансмиссии
Крепеж Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Болт
Гайка
Шайба
Крепление Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Крепление автомагнитолы
Крепление автомата
Крепление аккумулятора
Крепление бака
Крепление бампера
Крепление боковой двери
Крепление глушителя
Крепление запасного колеса
Крепление капота
Крепление компрессора кондиционера
Крепление крыла
Крепление крышки багажника
Крепление противотуманной фары
Крепление радиатора
Крепление редуктора
Крепление рессоры
Крепление рулевой рейки
Крепление стабилизатора
Крепление торсиона
Крепление двигателя Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Балка под двс
Кронштейн опоры двигателя
Подушка двигателя
Крышка Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Крышка топливного бака
Лампа Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Блок ксенона
Лампа ксеноновая
Масляная система Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Корпус масляного фильтра
Крышка маслозаливной горловины
Маслоприемник
Насос масляный
Поддон
Щуп масляный
Механизм газораспределения Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
крышка ремня ГРМ
натяжитель ремня ГРМ
Натяжитель цепи
Молдинг Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Дефлектор капота
Молдинг крыши
Молдинг на кузов
Молдинг стекла Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Молдинг лобового стекла
Накладка багажника Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Накладка на дверь багажника
Накладка декоративная Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Накладка на бампер
Накладка на дверь
Накладка на крыло
Накладка на порог
Накладка на стойку
Накладка на стоп-сигнал
Накладка на фару
Накладка на дверь Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Накладка на боковую дверь
Натяжитель ремня Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Натяжитель ремня генератора
Обшивка Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Обшивка багажника
Обшивка потолка
Обшивка салона
Оптика Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Габаритный огонь
Катафот
Корректор фар
Крышка форсунки омывателя фар
Лампа
Ободок противотуманной фары
Ободок фары
Планка под фонарь
Поворотник
Повторитель стоп-сигнала
Стоп-сигнал
Фара
Фара противотуманная
Панели и облицовка салона Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Ковровое покрытие
Обшивка
Панель салона
Панель салона Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Консоль панели приборов
Консоль центральная
Панель пола багажника
Панель рулевой колонки
Патрубок Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Патрубок воздухозаборника
Патрубок интеркулера
Патрубок радиатора
Педаль Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Накладка на педаль
Педаль акселератора
Педаль сцепления
Педаль тормоза
Подставка под ногу
Пневмоподвеска Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Блок управления подвеской
Поворотник Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Повторитель поворота в бампер
Повторитель поворота в крыло
Пыльник Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Пыльник рулевой системы
Рабочая тормозная система Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Барабан тормозной
Вакуумный усилитель тормозов
Диск тормозной
Колодка тормозная
Концевик под педаль тормоза
Регулятор давления тормозов
Суппорт тормозной
Цилиндр главный тормозной
Цилиндр рабочий тормозной
Шланг тормозной
Расходники и комплектующие Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Бачок
Вал
Втулка
Колесо запасное
Крышка
Опора
Отбойник
Патрубок
Подшипник
Пыльник
Ремкомплект
Сайлентблок
Сальник
Свеча
Тросик
Трубка
Уплотнитель
Фильтр
Шестерня
Шкив
Шланг
Реле Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Реле накала
Ременной привод Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Натяжитель ремня
Ремень
Ремкомплект Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Ремкомплект двигателя
Ремкомплект тнвд
Рулевое управление Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Блок подрулевых переключателей
Гидроусилитель руля
Карданчик рулевой
Колонка рулевая
Наконечник рулевой
Рулевая рейка
Рулевой редуктор угловой
Трапеция рулевая
Тяга рулевая
Шланг гидроусилителя
Рычаг и тяга подвески Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Рычаг подвески
Тяга подвески
Рычаг переключения кпп Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Кожух ручки переключения трансмиссии
Ручка переключения автомата
Сайлентблок Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Сайлентблок подвески
Сальник Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Сальник коленвала
Свеча Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Свеча накала
Система безопасности Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Крышка подушки безопасности
Подушка безопасности
Преднатяжитель ремня безопасности
Ремень безопасности
Система зажигания Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Блок управления двс
Воспламенитель
Высоковольтные провода
Замок зажигания
Катушка зажигания
Трамблер
Система отопления и кондиционирования Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Клапан вентиляции
Компрессор кондиционера
Кондиционер салона
Корпус кондиционера
Мотор печки
Печка
Радиатор кондиционера
Радиатор отопителя
Регулятор отопителя
Решетка вентиляционная
Сервопривод заслонок печки
Шланг системы отопления
Система охлаждения Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Вентилятор охлаждения радиатора
Вискомуфта
Диффузор
Крыльчатка
Помпа водяная
Радиатор масляный
Радиатор охлаждения двигателя
Расширительный бачок
Теплообменник
Система подачи воздуха Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Вакуумный насос
Воздухозаборник
Заслонка дроссельная
Интеркулер
Коллектор впускной
Корпус воздушного фильтра
Радиатор интеркулера
Турбина
Система рециркуляции отработанных газов Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Клапан egr
Стекло и дворник Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Горловина бачка омывателя
Дворник
Держатель щетки стеклоочистителя
Крышка люка
Молдинг стекла
Мотор бачка омывателя
Мотор стеклоочистителя
Решетка под дворники
Стекло боковое
Стекло заднее
Стекло лобовое
Стекло на крышу
Трапеция дворников
Форсунка омывателя
Щетка стеклоочистителя
Стояночная тормозная система Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Механизм стояночного тормоза
Ручка ручника
Тросик ручного тормоза
Термостат Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Корпус термостата
Топливная система Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Бак топливный
Горловина топливного бака
Инжектор
Карбюратор
Насос ручной подкачки
Обратный клапан
Плунжерная пара
Топливная рейка
Топливный насос
Топливный насос высокого давления
Трубка топливная
Трансмиссия Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Диск сцепления
Карданный вал
Клапан 4wd
Корзина сцепления
Мост
Обгонная муфта ступицы
Подушка моста
Полуось
Привод
Раздаточная коробка
Редуктор
Ступица
Цилиндр сцепления главный
Цилиндр сцепления рабочий
Чулок моста
Тросик Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Тросик акселератора
Тросик замка капота
Тросик лючка топливного бака
Тросик переключения автомата
Тросик раздатки
Тросик спидометра
Трубка Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Трубка abs
Трубка кондиционера
Трубка масляного радиатора
Трубка насоса топливного высокого давления
Трубка радиатора охлаждения акпп
Трубка сцепления
Тяга подвески Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Тяга поперечная
Тяга продольная
Уплотнитель Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Уплотнитель багажника
Уплотнитель двери
Уплотнитель двери багажника
Уплотнитель лобового стекла
Фильтр Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Резонатор воздушного фильтра
Фильтр масляный
Фильтр паров топлива
Ходовая часть Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Амортизатор
Пружина подвески
Рессора
Стабилизатор поперечной устойчивости
Торсион подвески
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости
Шаровая опора
Шайба Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Шайба коленвала
Шестерня Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Шестерня коленвала
Шестерня распредвала
Шестерня тнвд
Шины и диски Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Колесо
Колпак
Шкив Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Натяжной ролик
Обводной ролик
Шкив коленвала
Шкив помпы
Экстерьер Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Брызговики
Ветровик
Лестница
Молдинг
Накладка декоративная
Панель замка багажника
Подножка
Порог пластиковый
Рамка для крепления номера
Расширитель крыла
Рейлинг
Спойлер
Эмблема
Электрика Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Body control
SRS кольцо
Блок предохранителей
Блок управления
Гудок
Датчик
Инвертор
Потенциометр
Прикуриватель
Резистор
Реле
Соленоид
Электропроводка
Электрооборудование Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Генератор
Кронштейн под аккумулятор
Стартер
Якорь стартера
Электропроводка Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика):
Проводка двс
Проводка под радиатор
Проводка под торпедо
Проводка салона
|
|
Идеального автомобиля не существует. Основное значение английского слова «gear» — отнюдь не шестерня или передаточный механизм, как считают многие, а… одежда. Соответственно и название Space Gear означает не «космические шестеренки», а, скорее, «свободный костюм». Странное название? Зато для этого автомобиля оно в самую точку: ведь если машину сравнивать с одеждой, то Mitsubishi Delica Space Gear — это на самом деле своего рода удобный и свободный костюм, в котором можно и по улицам ходить, и разную работу делать, и даже отдыхать (в том числе и активно). Ведь в чем прелесть Mitsubishi Delica? В том, что на этом автомобиле можно не только на работу ездить (взирая при этом на всех в буквальном смысле свысока), но и хозяйственные нужды справлять, и на отдых (хоть на уик-энд, хоть на неделю-другую, хоть одному, хоть семьей-компанией) отправляться. Многим преимуществам третье поколение Mitsubishi Delica обязано полукапотной компоновке кузова. Благодаря ей двигатель «съехал» со своего насиженного места под передними креслами, освободив проход назад, что попутно уменьшило шумовой фон в салоне. Высоко поднятый пол салона позволил все элементы полноприводной трансмиссии разместить внизу, а для желающих большего простора предусмотрены варианты с увеличенной высотой крыши (High Roof, Crystal Lite Roof), увеличенной колесной базой и, соответственно, длиной кузова (Long).
Под капотом третьего поколения Delica можно было встретить четыре разных двигателя, из которых два бензиновых и два дизельных . Характеристики этих моторов можно узнать из прилагаемой таблицы. Мы же отметим, что более 90% всех предлагаемых у нас Delica Space Gear оснащались либо 2,8-литровым турбодизелем, либо 3,0-литровым бензиновым V6. Соответственно, основной разговор пойдет именно об этих двух моторах. И начнем с наиболее мощного варианта — бензинового 6G72. И пусть возрадуются поклонники Delica, ибо многие механики считают данный двигатель одним из самых надежных моторов не только Mitsubishi, но и всего японского автопрома! Иркутские специалисты затруднились назвать хоть какие-то, с позволения сказать, проблемы этих моторов, среди которых собственно «проблемой» можно назвать разве что выход из строя шагового двигателя холостого хода (обрыв обмотки). А вот замена свечей и иногда ремня ГРМ, а также чистка впускного тракта и топливной системы — это скорее обычные сервисные процедуры, обусловленные нашими условиями эксплуатации (качеством топлива, а также расходных материалов и запчастей). Лишь немногим уступает в надежности бензиновой «шестерке» самый распространенный для Delica силовой агрегат — турбодизель 4M40. Здесь основные эксплуатационные проблемы связаны с топливной аппаратурой, страдающей от «качества» нашего дизтоплива. Впрочем, по этому показателю дизель 4W40 ничем не хуже других японских моторов. А индивидуальные особенности проявляются в том, что здесь со временем «дубеют» сальники ТНВД — из-за того (а может, даже несмотря на то), что на этом моторе аппаратура встроена в блок двигателя и сальники омываются моторным маслом. Что касается механической части 4M40, то здесь необходимо следить за состоянием цепи ГРМ, которая имеет свойство со временем растягиваться. Ну и, конечно, необходимо своевременно менять масло: от этого зависит и работа гидронатяжителя цепи в частности, и ресурс ЦПГ и всего двигателя в целом. Это, конечно, прописные истины, но до сих пор на некоторых СТО Иркутска владельцам дизельных автомобилей предлагают масла, предназначенные не то что преимущественно, а исключительно для бензиновых двигателей! Так что будьте внимательны, тем более что дизели Mitsubishi никаких повышенных требований в этом вопросе не предъявляют. Что же касается двух оставшихся моторов — бензинового 4G64 и турбодизеля 4D56 (последний устанавливали только на утилитарные заднеприводные версии, маловостребованные у нас) — то эти моторы, в общем-то, давно и хорошо изучены. Они традиционно требовательны к качеству моторного масла и срокам его замены, и не сказать что очень надежны, но в целом свою работу выполняют исправно. Вот только на достаточно большом и тяжелом микроавтобусе эти двигатели чаще работают с повышенными нагрузками, из-за чего и ресурс у них несколько ниже обычного. Не в этом ли одна из причин непопулярности таких Delica? Сказать что-либо плохое по поводу коробок передач или трансмиссии Delica Space Gear сложно, поскольку эти узлы, конструкция которых основывается на голой механике, отличаются высоким уровнем надежности и очень большим ресурсом. Даже для полноприводных Delica основным типом привода является задний. Однако полукапотные машины, в отличие от микроавтобусов предыдущего поколения, имеют дополнительный режим 4H с незаблокированным межосевым дифференциалом, благодаря чему этот режим можно использовать не только на бездорожье. Тем не менее, злоупотреблять этой особенностью все равно не следует. Кстати, несмотря на отключаемую схему полного привода, на Delica категорически не рекомендуется ставить разноразмерную резину. И даже резину с разной степенью износа применять следует с осторожностью (не ставить такие колеса на одну ось). В отношении коробок передач Delica плохого слышать не довелось: и «механика», и автомат служат долго и исправно. А еще неожиданностью оказалась… слабость крепления фиксаторов боковых окон-форточек — на форуме владельцев Mitsubishi Delica на эту проблему жалуются многие. Однако в целом каких-либо претензий по кузову этого вэна владельцы не предъявляют. Бескомпромиссный компромисс Меньше всего за рулем Delica ожидаешь низкого положения водительского кресла. Тем не менее, это именно так: посадка водителя здесь очень сильно напоминает таковую в обычном легковом седане (кстати, такие внедорожники, как Toyota HiLux Surf или Nissan Terrano, также отличаются почти легковой эргономикой). Но при этом Delica выше любого внедорожника и большинства минивэнов: на дороге даже на достаточно большой «автобус» Honda Stepwgn смотришь сверху вниз. А легковушки и вовсе «теряются» где-то ниже линии боковых окон. При очень высоком кузове ширина Delica осталась на стандартном уровне (1695 мм), поэтому на дороге первое время испытываешь двойственное чувство: разум «напрягает» опасность переворота, но вестибулярный аппарат, наоборот, ведет себя на удивление спокойно (хотя обычно все происходит с обратной точностью). И все же активное вождение — не для Delica, хотя 3,0-литровый бензиновый V6 (а именно с таким двигателем оказался представленный на фото экземпляр) позволяет многое. Просто сам факт управления высоченным автобусом заставляет интуитивно сдерживать скорость, поскольку на шоссейных скоростях проявляется не только повышенная валкость высокого кузова, но и снижается точность рулевого управления. Впрочем, на скоростях до 100 км/ч явного дискомфорта не испытываешь. К тому же динамические возможности даже 3,0-литрового мотора для почти двухтонного вэна отнюдь не кажутся запредельными, что уж говорить о более слабых версиях. Впрочем, и 3,0-литровый вариант с автоматом немногим уступает настоящим внедорожникам. По большому счету, здесь стоит опасаться разве что боковых уклонов, на которых высокий автобус может быстрее потерять устойчивость. А вот способность пробираться по заснеженным полям или разбитым лесовозным тропам у Delica ничуть не хуже, чем у Pajero — спасибо фирменной трансмиссии Easy Select 4WD с подключаемым полным приводом и демультипликатором, а также достаточно большому дорожному просвету. И все же гипертрофированная универсальность этого микроавтобуса накладывает свой отпечаток на потребительские качества модели. Он крупноват для ежедневной эксплуатации в городе. Он не так удобен для пассажиров, которым приходится мириться с высокими ступеньками и отнюдь не самым высоким салоном (и это при такой-то высоте самой машины!). Вначале было имя… Впервые имя Delica в модельном ряду Mitsubishi появилось в 1968 году, когда на базе микрогрузовиков и микроавтобусов вагонной компоновки Minicab была создана, скажем так, топовая модификация Minicab Delica, а годом позже появилась и пассажирская одноименная версия модели — с округлым кузовом и словно удивленными круглыми фарами. Однако настоящую славу получил совсем другой автомобиль, который появился в 1979 году. Это также был микроавтобус вагонной компоновки, однако на этот раз машина стала значительно крупнее, а главное, в основу ее полноприводной модификации, представленной в конце 1982 года, лег появившийся чуть ранее внедорожник Pajero, ставший донором двигателей, трансмиссии и подвески. В 1989 году появилось второе поколение модели, получившее обновленный кузов и модернизированную трансмиссию. Но общая концепция Delica осталась прежней: кузов вагонной компоновки с интегрированной рамой, и полноприводная трансмиссия от Pajero (или ее упрощенный вариант с приводом только на задние колеса). Этот автомобиль оказался настолько удачным, что его производство продолжалось до сентября 1997 года — параллельно новому поколению, а в ограниченных количествах, с 2,5-литровым турбодизелем и высокой крышей вагонную Делику выпускали до осени 1999 года, после чего под этим именем стали выпускать часть грузопассажирских микроавтобусов и микрогрузовиков Mazda Bongo (Nissan Vanette). Ну а наш сегодняшний герой появился в мае 1994 года. И это была новая концепция популярной модели, получившая полукапотную компоновку кузова, а также чуть упрощенную трансмиссию Easy Select 4WD, впоследствии примененную на модели Mitsubishi Pajero Sport/Challenger. В конце 2006 года был представлен вэн очередного, четвертого поколения, получивший «обновленное» имя Delica D:5. Новая модель отличается полностью несущим кузовом, а главное, в ее основе лежит новая платформа M1, на которой создан кроссовер Outlander II (XL), а также легковые модели Galant и Lancer последнего поколения. Соответственно, подвеска стала полностью независимой (амортизационные стойки), в полноприводной трансмиссии больше нет понижающего ряда, базовым типом привода стал передний, а в качестве коробки передач используется бесступенчатый вариатор CVT INVECS-III. Но это уже совершенно другой автомобиль, от прежних генераций Delica сохранивший только стилистику дизайна и имидж… Кстати, у Mitsubishi Delica Space Gear есть несколько копий. Великовозрастные Несколько лет назад семилетний таможенный ценз существенно снизил популяцию Mitsubishi Delica второго поколения на авторынке в Рабочем, которые в тот момент как раз переживали свой последний пик популярности. Но даже эти микроавтобусы были отнюдь не из доступных, что уж говорить о представителях третьего поколения: именно из-за своей стоимости Delica Space Gear так и не стала по-настоящему массовой.
И уже не будет — потому что сегодня в продаже представлено немногим более десятка Mitsubishi Delica Space Gear, среди которых практически нет экземпляров возрастом менее семи лет. То есть все предлагающиеся в продаже Delica являются так называемыми «конструкторами», годы выпуска которых —1997-1998. При этом основная часть этих вэнов с 2,8-литровым турбодизелем, и только один из пяти Delica Space Gear имеет бензиновый 3,0-литровый V6 под капотом. И фактически все полукапотные Delica представлены в полноприводном исполнении. А вот во Владивостоке ситуация несколько иная: здесь основное предложение Delica приходится на экземпляры возрастом пяти-семи лет, и в основном это бензиновые версии с 3,0-литровым или, реже, с 2,4-литровыми моторами, причем по фактически тем же ценам, по которым у нас продают девяти-десятилетние экземпляры. Консультации: СТО Технопарк и ИП Кузаков. Использована информация с сайтов Delicaclub.ru и Drom.ru Алексей СтепановАвтомаркет+Спорт № 06 | ||||
Лучше нету велика, чем… Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica)
Кому-то всегда будет не хватать комфорта, кому-то — вместимости или универсальности, а кому-то спортивных амбиций… Но есть в Японии автомобили, которые способны удовлетворить пусть и не все, но максимально широкие требования многих и многих автовладельцев. И один из таких автомобилей — микроавтобус полукапотной компоновки Mitsubishi Delica Space Gear.
Типичными проблемами являются износ кулачковой шайбы, а также потеря эластичности и «дубение» на морозе гофры впускного тракта. Но все эти проблемы успешно диагностируются и лечатся, причем как на моторах с механическим, так и с электронным ТНВД. Время от времени владельцы Delica отмечают подсос воздуха в топливную систему и течь топлива по стыкам топливных трубок между ТНВД и форсунками. Для диагностирования места подсоса советуют поставить в систему прозрачные шланги, а течь топлива лучше всего устранять заменой трубок, поскольку их подтяжка если и помогает, то не всегда и часто ненадолго.
Также следует помнить, что дизельные двигатели не любят длительную работу на оборотах выше среднего, поэтому превышать скоростной порог в 120 км/ч можно только на короткое время (для быстрого обгона, например).
Однако и здесь есть свои нюансы. К примеру, иногда может потребоваться замена задней крестовины кардана, при которой необходимо особое внимание уделять восстановлению центровки (даже незначительный дисбаланс может быстро привести к преждевременному износу сальника заднего редуктора, а чем грозит «обезвоживание» данного узла, думается, объяснять нет смысла).
А вот по ходовой части нюансы есть. Нет, принципиальную схему подвески здесь можно признать оптимальной для пассажирского микроавтобуса: независимая двухрычажная торсионная спереди и зависимая пружинная сзади. Эта схема позволяет даже тюнинговать микроавтобус, причем как для увеличения проходимости (увеличение клиренса, лифт кузова и установка больших колес), так и в плане улучшения асфальтовых характеристик (изменение характеристик амортизаторов, уменьшение клиренса, установка более мощных стабилизаторов и т.п.). Что интересно, подобный тюнинг весьма развит в Японии, тогда как у нас чаще всего довольствуются стандартной конфигурацией подвески. А вот здесь-то и кроются некоторые проблемные места. В основном внимание требуется передней подвеске. Так, при интенсивной эксплуатации могут появиться трещины (иногда приводящие к разрыву металла) в местах крепления верхних рычагов. Время от времени нужна проверка состояния и, при необходимости, регулировка состояния ступичных подшипников (и спереди, и сзади).
И, само собой, регулярного обновления требует большинство сайлент-блоков и втулок, в том числе и нижние втулки амортизаторов, которые на других машинах спокойно выхаживают весь срок службы амортизаторов.
Однако проблемы с обзорностью могут возникнуть только у того, кто не умеет ориентироваться по наружным зеркалам заднего вида — благо что у Delica они просто огромные.
Но у них, и прежде всего у турбодизельной модификации, другой козырь — экономичность. Да и на бездорожье обладающий большим крутящим моментом дизель предпочтительнее, особенно в сочетании с механической коробкой передач.
А для автомобиля «выходного дня» Delica слишком дорога, к тому же и в проходимости, как уже говорилось, этот вэн пусть и немного, но все же уступает настоящим джипам. НО, если для вас важно сочетание именно вместительности, проходимости, комфорта и стиля, причем в своих бескомпромиссных выражениях, то Mitsubishi Delica представляется одним из наилучших вариантов!
Именно полноприводные версии сделали Delica тем уникальным автомобилем, которым мы ее и знаем.
Некоторое время, в конце 90-х годов прошлого века, этот вэн под именем Mitsubishi Space Gear официально продавался в России, однако широкого спроса не нашел, а дефолт 1998 года окончательно поставил крест на российских перспективах модели: к началу нового века официальные продажи модели в РФ были прекращены.
Самой известной и, пожалуй, удачной следует признать корейский минивэн Hyundai h2/Starex, выпускаемый по лицензии Mitsubishi и отличающийся увеличенной шириной кузова. А еще официальные и неофициальные копии Delica производятся, конечно же, в Китае. Причем некоторые из них, к примеру, Dongfeng MPV, пытаются продавать в России.
с./об.мин
Однако и на Дальнем Востоке этих машин не так много в продаже…Митсубиси делика вин p35w0703282 полная комплектация. Блог, факты, фото
Содержание статьи:Фото Mitsubishi Delica Редкая комплектация | Видео Похожие статьи
Подробно расписаны модификации автомобилей Mitsubishi Delica рестайлинг все технические спецификации, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль, фотографии внешнего вида и салона.
Мицубиси Делика 1992 — отзыв владельца. Юрий, п. Балкашино, Казахстан (Акмолинская обл.) полный Кузов: P 35 W.
Продажа б/у авто mitsubishi delica – частные объявления о продаже новых и авто с пробегом. Привод Передний Задний Полный.
Подробностей почти нет, но известно, что дизайн модели во многом вдохновлён купе RC F, которое недавно представили на североамериканском международном автосалоне NAIAS. Вообще ход мыслей у тебя правильный. В модельном ряду Honda она займёт место между Civic и Accord. Отдельное спасибо японским инженерам за отопительную систему солона автомобилей, она действительно для наших условий. Если номера кузова находятся в одном и том же месте, то просто закислотить номер до нечитабельности и в сантадоре легализовать кузов, как безномерной.
Поколения и кузова Mitsubishi Delica на Авто.ру
Да Нет Определяем координаты… Директ Огромный ассортимент запчастей для скутеров и мотоциклов в наличии. Директ японские и китайские!
В наличии и на заказ. Два платежа по кредиту платим мы! Успейте купить по акции KIA Rio, Sportage! Акция Trade -in в Автохолдинге: оцените Ваш авто сейчас! Директ Снизь размер ежемесячного платежа за счет последнего остаточного взноса! Высококачественные защитные чехлы в багажник авто! Как подключить Mitsubishi к ноутбуку и телефону? Инструкция и ПО на сайте! Отзывы владельцев Добавить отзыв Смотреть все Разместить рекламу Для дилеров Помощь Обратная связь Задать вопрос службе поддержки Попробуйте воспользоваться поиском.
Для этого необходимо максимально кратко описать свою проблему.
Mitsubishi Delica (L300) обзор в снегу
Mitsubishi Delica 🏎️ Все, что вам нужно знать
Хотите получить в свои руки небольшой практичный фургон? Вы, вероятно, устали из-за огромных размеров и отсутствия возможностей вождения от новых фургонов и хотите получить что-то более изысканное. А именно Мицубиси Делика? Если это так, вы находитесь в правильном месте, потому что мы собираемся рассказать многое о Delica.
Современные фургоны раздуты в размерах и больше похожи на грузовики, чем на фургоны.Но так было не всегда. В прошлом фургоны строились маленькими и чрезвычайно практичными. В Европе и Японии нет таких широких улиц, как у нас в США. Таким образом, люди должны были разработать что-то, что отвечало бы всем требованиям и обеспечивало достойную производительность за деньги.
Так было и с Mitsubishi Delica. Delicia, вероятно, является одним из самых популярных фургонов для энтузиастов, помимо VW T1, также известного как фургон хиппи. Но Delica, вероятно, больше известна своими ходовыми качествами, чем T1.Вот почему многие автолюбители хотят приобрести для себя хорошую Mitsubishi Delica, а такие фургоны найти сложно, если честно. Но прежде чем получить один, вам нужно узнать о них больше.
В этой статье мы рассмотрим именно это. Узнаем, что такое Mitsubishi Delica и почему она так популярна. Затем мы рассмотрим поколения Delica и посмотрим, как вы можете импортировать ее в Штаты. Итак, следуйте.
Что такое Mitsubishi Delica?
Delica — линейка фургонов и небольших пикапов японского производителя Mitsubishi.Итак, почему он называется Делика? История, стоящая за ним, довольно интересна.
Дело в том, что название Delica является своего рода сокращением английской фразы «доставка» и «автомобиль». Итак, они сопоставили Дели и Ка и получили Делику.
Никто никогда не подумает об этом, но это правильная этимология этого слова и названия этого фургона.
Тем не менее, Delica создавалась как надежная рабочая лошадка для широкой публики. Эти фургоны были созданы, чтобы никогда не переставать перевозить вещи, и, честно говоря, в этой роли они были весьма хороши.Именно поэтому они пользуются популярностью во всем мире.
Эта модель была впервые представлена на рынке в 1968 году и выпускается по сей день. Это безумие, как сказали бы англичане. Точнее, пять поколений Mitsubishi Delicia увидели свет, и мы собираемся подробно рассказать о них позже, когда узнаем больше об их спецификациях, а также об их общих характеристиках.
Что характерно для Delica, так это то, что она очень маленькая.Но внешний вид, вероятно, обманет вас, потому что под капотом у этого фургона рвется. Всему этому способствовала система 4×4 этого фургона. Я открою вам секрет, а именно то, что этот фургон является более способным внедорожником, чем некоторые из так называемых «внедорожников или внедорожников». Вот почему многие люди очень уважают эту модель и дорожат ею.
А теперь давайте посмотрим, почему Mitsubishi Delica в последнее время пользуется такой популярностью и почему многие люди хотят приобрести ее для себя.
Почему он так популярен?
Несмотря на то, что многие люди хотят приобрести хорошие современные внедорожники, все еще есть часть рынка, которая выберет качественный подержанный автомобиль.Точнее Митсубиси Делика.
Но почему фургон может быть таким отличным внедорожником? Дело в том, что Delicia, хотя и является фургоном снаружи, внутри представляет собой чрезвычайно способный внедорожник.
Delica унаследовала трансмиссию Mitsubishi Pajero. А когда дело доходит до внедорожников, мы знаем, насколько хорош Pajero. Но не только это, более легкое шасси делает Delica более способной при подъеме по холмам. Дело в том, что внутри ничего нет.Это просто оболочка с водителем и пассажиром.
Эта модель была настолько популярна среди любителей бездорожья, что даже участвовала в гонках Baja. Для тех, кто не знает, гонки Baja — это воплощение бездорожья. Гонки Баха — это соревнования в Нижней Калифорнии, которые проходят в Мексике.
Баха – это практичные люди, прыгающие через песчаные дюны и гоняющиеся по песку. И Mitsubishi Delica неплохо зарекомендовала себя в этом. Оттуда популярность перешла в автомобильное сообщество, где автолюбители узнали об этом фургоне и пытаются заполучить его для себя любой ценой.Один из величайших людей в автомобильном мире Мэтт Фарах купил себе такой. Если вы не знаете, кто он такой, вы можете проверить его канал на YouTube The Smoking Tire.
Тем не менее, многие люди пытаются получить один из них, и это увеличивает стоимость покупки еще одного. Так как ввозить их в США крайне сложно. Но об этом позже.
Поколения Mitsubishi Delica
Теперь поговорим о поколениях Mitsubishi Delica. Так как есть несколько поколений.Знание спецификаций каждого поколения поможет вам узнать, какие модели Delica наиболее востребованы на рынке. Эта статья также может стать отличной отправной точкой для проведения собственного исследования, когда речь идет об импорте этой модели в США.
Эти фургоны подпадают под действие 25-летнего федерального правила импорта. Таким образом, вы можете импортировать их в США. Но имейте в виду, что вы не сможете импортировать их куда угодно, поскольку они не одобрены всеми штатами. И подробнее об этом после того, как мы расскажем о спецификациях Delica.
T100/T120
Первая Delica была представлена в 1968 году. Этот фургон имел кодовое название T100. Первая Delica была небольшим фургоном, и этот дизайн сохраняется и по сей день. T100 собирался в Нагое, Япония, где и производились эти фургоны. Его также собирали в Индонезии и на Филиппинах.
В T100 реализовано два дизайна. Один из них был трехдверным фургоном, а другой — двухдверным пикапом. В обоих случаях двигатель располагался посередине, а мощность передавалась на задние колеса.Так вот, в отличие от более современных Деликасов, эта модель была только заднеприводной.
Первой из моделей, как мы уже говорили, была T100. Эта модель имела колесную базу 83 дюйма и оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем KE44 рабочим объемом 1,1 л и мощностью 58 л.с. Этот двигатель позволял Delica перевозить 1323 фунта груза. Delica также достигла максимальной скорости 71 миль в час.
В 1971 году был представлен T120, улучшенная версия с увеличенным двигателем.
Эта версия была оснащена двигателем объемом 1,4 л мощностью 86 л.с., который мог перевозить значительно больше по сравнению с предыдущим двигателем.
Это поколение Delica пользовалось огромной популярностью и производилось в течение 11 лет, прежде чем оно было снято с производства. Некоторые из этих фургонов все еще используются по сей день, и это многое говорит о долговечности и качестве этого фургона. Но это было только начало для Delica. Мы еще не закончились, ведь впереди еще 4 поколения. И мы собираемся покрыть их далее.
L300
В 1979 году Mitsubishi представила новую улучшенную версию Delica под кодовым названием L300.Так что, если вы ищете этот фургон в Интернете, скорее всего, вы встретите имя L300 вместо значка Mitsubishi Delica.
Дело в том, что этот фургон продавался на многих рынках и носил разные названия. Он был известен как Mitsubishi Colt, Ford Husky, Hyundai Porter, Mahindra Voyager и Isuzu Bison.
Сборка во многих странах мира.
А именно, Япония, Индонезия, Южная Корея, Китай и до сих пор производятся на Филиппинах.И учитывая возраст этой модели, это удивительно, если честно.
Тем не менее, эта модель была огромным шагом вперед по сравнению с ранней Delica и предлагала довольно высокую производительность за те деньги, которые вы платите. Он предлагался с задним приводом, а также в полноприводной конфигурации. А теперь мы подошли к важному моменту.
Это поколение Delica также было отличным внедорожником. Этот фургон начал использовать модифицированное шасси Mitsubishi Pajero. Это означает, что это шасси использовало все хорошие внедорожные качества, которые были у Pajero.
Это включало более высокий дорожный просвет и большие и более цепкие шины, которые были у этой опции. Эта полноприводная версия появилась в 1983 году и была оснащена 1,8-литровым двигателем, затем эта версия была усовершенствована с 2,0-литровым двигателем.
На 4WD также были наклейки снаружи, которые указывали, что это полноприводная версия.
И с этого поколения все началось. Потому что это поколение зарекомендовало себя как достаточно прочная и правильная рабочая лошадка. Так вот, следующее поколение даже попыталось сделать шаг вперед и сделать Delica еще лучше.
L400
Новое поколение Delica было представлено в 1986 году, и, в отличие от предыдущей модели, это поколение принесло много улучшений в плане безопасности. В этой новой версии реализовано кое-что новое, а именно несущий кузов в сочетании с функциями безопасности, Delica превратилась в настоящий внедорожник. С этой Delica вы можете путешествовать по бездорожью, не беспокоясь о том, что при этом вас убьют.
Как и предыдущая версия, эта версия также производилась по всему миру во многих странах и по сей день производится в Китае.Что многое говорит об этом новом поколении. Но важно то, что это поколение было импортировано в США. В этом поколении была специальная Delica для американского рынка. Хотя и в очень небольшом количестве по сравнению с другими фургонами.
Но вы все равно можете импортировать его. И об этом мы поговорим чуть позже в статье.
Это поколение предлагалось с широким диапазоном двигателей, начиная от самого маленького бензинового двигателя объемом 1,4 л и заканчивая более мощным бензиновым двигателем объемом 2,4 л. Были и дизельные варианты, точнее 2.5 турбо дизель и 2.6 атмосферный дизель.
В этом поколении Delica также используется ходовая часть Pajero. И это поколение Delica было настоящим внедорожником. Так как детали от Pajero 4WD и Delica были взаимозаменяемы. Это привлекло внимание автолюбителей и людей, которым нравилось ездить на своих фургонах по бездорожью. Эта полноприводная версия оснащалась 2,0-литровым бензиновым двигателем.
Что отличало это поколение, так это то, что вы могли заказать Delica с двумя разными колесными базами: 88 дюймов и 95 дюймов.
9 дюймов. Таким образом, это не было большой проблемой, если вам нужен был более длинный полноприводный фургон.
Североамериканская модель
В США L400 продавался с 1987 по 1990 год. Но эти цифры были очень незначительными, потому что тогда не было большого рынка для этих фургонов. Фургон продавался в обеих версиях как фургон для пассажиров и как фургон без окон.
Американская модель оснащалась 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 107 л.с. Этого было недостаточно, но это было довольно выгодно, если вы хотели получить хороший и надежный фургон для себя.
Но в США не было полноприводной модели. Но поскольку Delica старше 25 лет, ее можно импортировать в соответствии с законом США о сером импорте. Об этом позже, после того, как мы рассмотрим все поколения Mitsubishi Delica.
Модернизированный L400
В 1994 году была представлена новая Delica. Эта модель стала большим шагом вперед по сравнению с предыдущими поколениями. Это новое поколение Delica было модернизировано и превзошло предыдущую модель с точки зрения безопасности и производительности.
В этой новой модели был реализован аэродинамический дизайн, который значительно улучшил топливную экономичность. Как и его предшественник, новая Mitsubishi Delica имеет много общего с Mitsubishi Pajero. А именно система 4WD.
Эта модель вывела систему полного привода на невиданный ранее уровень. Эта модель даже участвовала в гонках Baja, чтобы доказать свою жесткость и долговечность в условиях бездорожья. Для тех, кто не знает, что такое баха-гонки. Баха-гонки — это соревнования, которые проводятся в Нижней Калифорнии в Мексике, где внедорожники участвуют в гонках и прыгают через большие дюны.
Это доказывает, что Mitsubishi Delica был превосходным продуктом и зарекомендовал себя как один из лучших автомобилей для бездорожья.
Это поколение Delica предлагает полный привод с высоким и низким передаточным числом, а также механизм блокировки дифференциала. Что делает его особенно хорошим, если вы собираетесь использовать его для бездорожья.
Тем не менее, эта модель не была завезена на рынок США. А именно потому, что не было интереса, поэтому Mitsubishi, к сожалению, не приложила усилий для омологации этой модели для этого рынка.
Но некоторым из этих Delicas более 25 лет, а это значит, что их можно импортировать. Что было интересно в этой модели, так это то, что в ней были реализованы новые двигатели и новые трансмиссии. Он добавил новый двигатель 3.0 V6 и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Эта модель выпускалась до появления следующего поколения в 2007 году.
Delica D:5
Delica D:5 была представлена в 2007 году. возможности.
В этой новой Delica появилось много новых технологий, которых не было в других моделях Delica. Нравится новая система Mitsubishi AWC 4WD и новые современные вариаторы, которые сделали переключение передач очень тихим и совершенно незаметным.
Значительно повысить комфорт пассажиров.
Это новое поколение также предлагало 2,4-литровый двигатель, который был более современным, чем тот, который использовался в предыдущих поколениях. Безопасность была еще одной вещью, которая была значительно улучшена. Честно говоря, старые модели Mitsubishi Delica не отличаются особой безопасностью.Но эта новая модель попыталась решить эти проблемы. Так оно и было.
Новая модель ориентирована в первую очередь на перевозку пассажиров, в отличие от предшественников. Вот почему безопасность была приоритетом номер один при разработке этого фургона. Это сделало D:5 значительно тяжелее. Весит более 3902 фунтов для полного привода.
Эта модель тоже не ввозилась в Штаты. Таким образом, вы не увидите ни одного из этих фургонов, катающихся по округе. Но он по-прежнему довольно популярен в Японии как минивэн, потому что он предлагает гораздо больше места по сравнению с другими минивэнами, такими как, например, Honda Odyssey.
В 2019 году была представлена обновленная модель, которая привнесла еще больше технологий.
Благодаря элегантному современному внешнему виду и огромному 10-дюймовому информационно-развлекательному экрану.
Итак, мы рассмотрели все поколения Mitsubishi Delica, но какая модель самая лучшая и самая желанная в Штатах? Давайте узнаем в следующей главе.
Какое поколение лучше?
С точки зрения желательности, второй L300 и L400, вероятно, лучший выбор. Сообщество вокруг этих двух поколений очень велико, и есть масса парней, которым нравятся эти фургоны.
У людей по всей стране есть клубы, где они могут собираться и хорошо проводить время со своей Delica. Но при импорте Delica вы, вероятно, захотите выбрать полноприводную модель. Да и стоит эта модель недешево, если честно. Они могут стоить хороших долларов, чтобы доставить их в Штаты.
Но если вы приверженец Delica, то вы должны быть готовы к высокой стоимости импорта для себя здесь.
Но как вы можете импортировать Mitsubishi Delica в США? Об этом мы поговорим в следующей главе, где узнаем, какие модели Delica подходят для импорта.
Как импортировать Mitsubishi Delica в США?
Поскольку моделям L300 и некоторым моделям L400 Delica более 25 лет, их можно ввозить в США на законных основаниях.
Это означает, что вы можете получить один из Японии, а затем перевезти его сюда на корабле. Как правило, вам придется заплатить за транспортное средство и доказать, что вы на законных основаниях владеете им, а также заплатить налоги для его ввоза.
Для выполнения этой работы требуется уйма документов, и лучше всего, когда дело доходит до этого, связаться с людьми, которые уже импортировали его, чтобы сообщить вам, что вам нужно для импорта и регистрации здесь.
Просто имейте в виду, что некоторые штаты начали отменять регистрацию этих моделей Delica, и мы собираемся рассказать об этом далее.
Противоречия в штате Мэн
В штате Мэн были случаи, когда люди импортировали Delica. Но местное DMV начало отменять регистрацию этих автомобилей, потому что они считались полноприводными автомобилями, а не фургонами. Итак, если вы хотите избежать этого и не разочаровывать себя. Лучше всего было бы приобрести Delica и зарегистрировать ее в штате, где закон разрешает надлежащую регистрацию этих фургонов.
Вот почему вам сначала нужно узнать о вариантах, которые у вас есть, чтобы получить право на регистрацию этого автомобиля и легальное вождение на дорогах США.
Заключение – Mitsubishi Delica
В этой статье мы многое узнали о Mitsubishi Delica. Мы впервые узнали, что такое Delica и почему она так популярна среди автосообщества. И, как мы уже говорили, это из-за его исключительных возможностей вождения 4×4.
Это в основном потому, что этот фургон использует то же шасси, что и Mitsubishi Pajero, который является исключительным внедорожником.
Тогда мы рассмотрели все поколения Mitsubishi Delica. Мы начали с первого поколения, а затем прошлись по каждому из них, упоминая всю важную информацию, которую вам нужно знать, чтобы лучше понять эти фургоны.
Наконец, мы рассмотрели, какие из них вы можете импортировать в США и как вы можете выполнять эту практику. Приятно знать, что не все из них имеют право на участие во всех 51 штате. Итак, прежде чем пытаться импортировать один из них, вам нужно провести собственное исследование и узнать, какие из них имеют право на эту практику.
MITSUBISHI DELICA D5 CV5W — BC Racing — шасси и подвеска
Основные характеристики
- Верхнее крепление подушки
- Верхние опоры с регулировкой развала
- Алюминиевые верхние панели
- 30-позиционная регулировка демпфирования
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка по высоте с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Подшипник верхней передней рессорной площадки
- Пылезащитный чехол для защиты уплотнений заслонки
- * некоторые функции зависят от модели
О серии BR
В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся внутри, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению характеристик демпфирования агрегата.
BC Racing использует в своих койловерах только очень высококачественное масло, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и построить свою линейку BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность узла, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает работу демпфера.
Основные характеристики
- Перевернутые однотрубные амортизаторы
- Верхнее крепление подушки
- Верхние опоры с регулировкой развала
- Алюминиевые верхние панели
- 30-позиционная регулировка демпфирования
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка по высоте с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Подшипник верхней передней рессорной площадки
- Пылезащитный чехол для защиты уплотнений заслонки
- * некоторые функции зависят от модели
Перевернутый демпфер
Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля. Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого амортизатора. Инвертирование демпферного блока дает ряд преимуществ.
Основные характеристики
Наш внешний резервуар серии ER поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER обладают высоким качеством и уникальными характеристиками, присущими типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество в виде внешних резервуаров и возможности, позволяющей конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать коэффициенты демпфирования сжатия и отбоя.
Внешний резервуар
Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличить объем масла в демпфере. Дополнительный объем масла снижает пиковые температуры масла, что уменьшает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла.
Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальную производительность на дороге и гусенице.
Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя
Благодаря раздельной регулировке демпфирования сжатия и отбоя серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль перенес вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с тормозным усилием, а также позволить вам тормозить в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска возвращалась назад слишком быстро, так как это слишком быстро снимает нагрузку с передних шин и приводит к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает недостаточно поворачиваться, вам необходимо отключить блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прилагаемое к шинам, чтобы они могли восстановить сцепление с дорогой.
Это снижает предельную скорость транспортных средств.
Регулировка демпфирования сжатия позволяет вам точно настроить то, как автомобиль катится на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отскока позволяет вам точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоз, чтобы правильно войти в поворот и сохранить передняя часть подключена. Это позволяет быстрее вернуться к мощности и максимально увеличить скорость на выходе из поворота. Скорость на выходе из поворота имеет жизненно важное значение, потому что она определяет максимальную скорость на следующей прямой.
Основные характеристики
- Верхнее крепление подушки
- Верхние опоры с регулировкой развала
- Алюминиевые верхние панели
- 30-позиционная регулировка демпфирования
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка по высоте с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Пылезащитный чехол для защиты уплотнений заслонки
- * некоторые функции зависят от модели
В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся внутри, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению характеристик демпфирования агрегата.
BC Racing использует только очень высококачественное масло для своих койловеров, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать свою линейку V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность узла, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает работу демпфера.
Основные характеристики
Система
BC Racing DS Coilover построена с использованием реверсивных клапанов, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет койловеры со смещением гусеницы. Дигрессивный клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность проходить повороты при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду от обычного линейного клапана.
Основные характеристики
* Разработано для 100% использования на гусеницах
* 30 уровней отдельной регулировки отскока и сжатия
* Конструкция с перевернутым амортизатором (в зависимости от модели)
* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в амортизаторе)
* Стальные плетеные линии с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и цельный шток для автомобилей с двойными А-образными рычагами. Доступны нестандартные параметры пружины
* Полностью перестраиваемый
* Конструкция однотрубного демпфера
* Запатентованное вогнутое нижнее стопорное кольцо
* 1 год гарантии производителя
Система BC Racing HM Coilover предлагает те же преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя.
Перевернутая конструкция амортизатора отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может привести к износу амортизатора при экстремальном использовании гусеницы.
Перевернутый амортизатор также позволяет уменьшить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы койловера вверх к шасси, улучшая ходовые качества, управляемость и управляемость. Благодаря сочетанию перевернутых однотрубных амортизаторов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.
Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам, от новичка до профессионала, регулируемую по трем направлениям систему койловеров, готовую к использованию на треке, по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительных подвесок. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости, а также отдельную регулировку отбоя.
Они также обеспечивают полную регулировку высоты независимо от хода поршня и предварительной нагрузки пружины.
Автомобили со стойками McPherson серии ZR в стандартной комплектации поставляются с перевернутым однотрубным амортизатором со стальной плетеной линией с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части амортизатора к внешним резервуарам, которые могут быть удаленно установлены в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков регулировки высокоскоростного сжатия.
Внешний резервуар
* 3-позиционная регулировка демпфирования
* Разработано для 100% использования гусениц
* Конструкция с перевернутым демпфером. (в зависимости от модели)
* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)
* Стальная оплетка с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и цельный шток для автомобилей с двойными А-образными рычагами
* Доступны нестандартные размеры пружин
* Полностью перестраиваемый
* Конструкция однотрубного демпфера
* Запатентованное вогнутое нижнее стопорное кольцо
* 1 год гарантии производителя
Общая информация
Регулировка углового груза
Нижняя пружинная площадка койловеров BC Racing регулируется.
Это позволяет настроить автомобиль на утяжеление поворота для достижения идеального баланса и обеспечивает максимальную эффективность шин.
Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны воспринимать одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют равную долю работы при прохождении поворотов, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимально увеличивает скорость прохождения поворотов и сокращает время прохождения круга.
Дополнительные вспомогательные пружины можно приобрести, чтобы можно было регулировать провисание колес в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.
Регулировка дорожного просвета
Высота дорожного просвета определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу амортизатора, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.
Поскольку высота дорожного просвета определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от высоты дорожного просвета.
Регулировка демпфирования
КойловерыBR имеют 30-позиционную регулировку демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и легкости использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с соответствующими условиями.
Настраивая переднее и заднее демпфирование, вы можете настроить управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части по сравнению с передней, приведет к перемещению автомобиля в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.
Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводной машине, вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля была прижата к линии, чтобы максимизировать перенос веса на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает сцепление с дорогой и помогает предотвратить пробуксовку колес. Чтобы достичь этого, вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие.
Если бы задние амортизаторы были настроены на жесткость, как если бы вы ехали на машине по гоночной трассе, то машина была бы менее склонна к приседаниям, поэтому сцепление с дорогой уменьшилось бы.
И наоборот, если вы хотите дрифтовать, но вам трудно разорвать сцепление с дорогой и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить сцепление с дорогой, а смягчение передних амортизаторов улучшит сцепление с передними колесами.Это сделает заднюю часть автомобиля более свободной, в то же время сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, что изменит характеристики управляемости автомобиля больше в сторону дрифта, чем сопротивления, дороги или гусеницы.
Подушка (розетка) верхнее крепление
Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними креплениями типа «подушка». Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано, а затем подвергнуто дробеструйной очистке для придания высококачественной и прочной отделки.
Сами наволочки японского производства, а их прочная конструкция устраняет любое изгибание или люфт, связанные со стандартными резиновыми креплениями, что улучшает реакцию и управляемость.
Регулировка развала
Если на вашем автомобиле можно установить регулировку развала, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя алюминиевые верхние опоры с регулируемым развалом. Они оснащены тем же высококачественным японским подушкой, но имеют дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет регулировать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.
Защита от коррозии
Демпферы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхние опоры, стопорные кольца и т. д.) анодированы, а стальные нижние опоры проходят процесс электрофоретического осаждения с последующим порошковым покрытием.
Произвольно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. д.) раз в месяц проходят испытание в солевом тумане для проверки качества защитных процессов и поддержания антикоррозионных свойств на максимально возможном уровне.
Высококачественные спиральные пружины
В койловерахBC Racing используется только сталь самого высокого качества для производителя пружин.Они изготовлены из высокопрочной холоднокатаной стали SAE9254.
Пружины проходят испытания на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5 %.
Запатентованное вогнутое нижнее стопорное кольцо
В койловерах используется стопорное кольцо, предотвращающее ослабление нижнего крепления. Если нижнее крепление ослабнет, корпус амортизатора может протиснуться в нижнее крепление, что уменьшит дорожный просвет в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом.
BC Racing использует инновационную и запатентованную конструкцию нижнего стопорного кольца со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос на нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, на которой работает стопорное кольцо, и, таким образом, предотвращает распространенную и опасную проблему ослабления стопорных колец.
Высококачественное масло
В демпферахBC Racing используется сложная конструкция стопки прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отбоя штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.
Когда транспортное средство движется по неровной поверхности, движение штока амортизатора при сжатии и отбое нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются при изменении температуры. Очень важно использовать высококачественное масло, которое может поддерживать постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур.
Как только масло начинает деградировать, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.
BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, чтобы коэффициенты демпфирования сохранялись не только в текущий момент (т.е. в то время как для взрыва проселочной дороги или трека), но этот долгосрочный срок службы максимизируется с маслом, которое не ухудшается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.
Амортизаторы азотные
Когда вы интенсивно работаете с амортизатором на трассе или на высокоскоростных ухабистых дорогах, это может привести к аэрации масла и возникновению кавитации. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает демпфирующий эффект агрегата.Высококачественное масло в значительной степени помогает решить эту проблему, но BC Racing делает еще один шаг вперед и создает давление в амортизаторах с помощью азота.
Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко уменьшая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет демпферу дополнительный элемент эффективной жесткости пружины.
Подшипниковая верхняя пружинная платформа
Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно свести к минимуму трение между пружиной и ее седлами.Если это напряжение не ослабить, может произойти заедание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее натяжение может привести к быстрому износу пружинных колодок и, в крайних случаях, к ослаблению пружинной платформы и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «сползут» вниз по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.
Трение между пружиной и сиденьями также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически поворачиваются вместе с колесами.Это создает дополнительное ненужное трение в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.
Установленная на подшипниках верхняя пружинная платформа является одной из инновационных разработок BC Racing. Значительно уменьшая трение между пружиной и седлами, блоки BC Racing избегают вышеперечисленных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать так, как задумано.
Дополнительные обновления
Удлинители для регулировки амортизаторов — чтобы сэкономить время и силы, связанные со снятием полки каждый раз, когда вы хотите отрегулировать демпфирование койловеров BC Racing, мы можем предложить пары удлинителей для регулировки.Они крепятся к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм.
Они крепятся за считанные секунды с помощью простой конструкции с резьбовым штифтом.
Окунь вспомогательной пружины — вы можете предпочесть немного провиснуть с вашими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружинный окунь и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне коэффициентов жесткости.
Верхнее крепление с подушкой — некоторые приложения поставляются с верхним креплением из закаленной резины в стандартной комплектации, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить затраты, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих автомобилей, если вы хотите удалить этот изгиб и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку устраняет гибкость, присущую даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимум.
Новые и подержанные запчасти MITSUBISHI DELICA D5
Поиск запчастей MITSUBISHI DELICA D5 по годам выпуска
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г.
2008 г. 2007 г. 2006 г.Поиск запчастей MITSUBISHI DELICA D5 по коду модели
DBA-CV5W DBA-CV4W DBA-CV2W LDA-CV1W 3DA-CV1W LTHHZ2 LTHH 16 17 18 LTXHZ ЛТШЗ ЛТШ LTHHZ3 ЛЛХФЗ ДБА-CV5W 1146-378 CY4W CV1W 18 ДЮЙМОВПоиск Запчасти MITSUBISHI DELICA D5
Части тела Дверные части Освещение Электрические части Зеркала и ветровые стекла Внешние части Трансмиссия и трансмиссия Тормоз Компоненты охлаждения Шины и колеса Компьютеры и датчики Детали интерьера Подвеска и компоненты Шасси Выхлоп и компоненты Двигатель и компоненты Автомобильная электроника Все остальные частиО запасных частях MITSUBISHI DELICA D5
Ассортимент новых и подержанных запчастей BE FORWARD для MITSUBISHI DELICA D5 включает в себя оригинальные и доступные по цене двигатели MITSUBISHI DELICA D5, трансмиссии и трансмиссии, шины и диски, светотехнику, детали кузова и многое другое.
Доступны высококачественные запчасти для ряда моделей, таких как MITSUBISHI DELICA D5 DBA-CV5W, MITSUBISHI DELICA D5 DBA-CV4W и MITSUBISHI DELICA D5 DBA-CV2W.
Автомобильная база данных: Mitsubishi Delica
Mitsubishi Delica — линейка грузовиков и многоцелевых автомобилей (MPV), выпускаемых Mitsubishi Motors с 1968 года.Первоначально он был основан на небольшом пикапе, представленном в прошлом году, также называемом Delica, его название является сокращением англоязычной фразы Deli very ca r .
Этот грузовик и производный от него коммерческий фургон получили множество названий на экспортных рынках: L300 (позже L400 ) в Европе и Новой Зеландии, Express и Starwagon в Австралии и обычный . Mitsubishi Van и Wagon в США.Версии легковых автомобилей были известны как Delica Star Wagon с 1979 года до появления в 1994 году модели Delica Space Gear , которая, по крайней мере, в Европе стала просто Space Gear . Самая последняя версия (недоступная в качестве коммерческого автомобиля) называется Delica D:5 .
В Японии заводская табличка Delica Cargo использовалась на Mazda Bongo, разработанных с использованием значков, в период с 1999 по 2010 год. С 2011 года название Delica D: 2 применялось к Suzuki Solio с новым брендом.
Первое поколение (1968 — 1979)| Делика Т100 |
| Мицубиси Кольт Т100/Т120 | |
| Япония: Нагоя (завод в Нагое) Индонезия: Джакарта (PTKYTBM) | |
1. 1 л (1088 см3) KE44 I4 (T100) 1,4 л (1378 см3) 4G41 I4 (T120) | |
| 2120 мм (83 дюйма) (T100/T120) | |
Производство легкого коммерческого пикапа Delica с бескапотной кабиной началось в июле 1968 года. Он получил код шасси T100 в соответствии с недавно (январь 1968 года) представленным Canter «T90». При использовании двигателя KE44 объемом 1088 куб. См мощностью 58 л.с. (43 кВт) его максимальная полезная нагрузка составляла 600 кг (1323 фунта), а максимальная конечная скорость составляла 115 км / ч (71 миль в час).Через год, в соответствии с потребностями потребителей, модельный ряд пополнился грузовым фургоном и пассажирским фургоном. Пассажирский фургон, производство которого было прекращено в 1976 году, назывался Delica Coach и вмещал девять человек на трех рядах сидений. В 1969 году двигатель был модернизирован до 62 л.с. (46 кВт).
| 1975–1979 Colt T120 (аналог Delica 1400), Индонезия |
В марте 1971 года появилась слегка обновленная версия под названием Delica 75 .
Этот (T120) получил небольшую решетку радиатора, а не голую металлическую переднюю часть, как у самых ранних Delicas, и в модельный ряд был добавлен новый 1,4-литровый двигатель Neptune (4G41) мощностью 64 киловатта (86 л.с.). Меньший 1,1-литровый двигатель, возможно, оставался доступным в версии грузовика весом 600 кг (1300 фунтов), но если это так, то вскоре он полностью исчез.
После фейслифтинга осенью 1974 года Delica получила новую носовую часть с большим количеством пластиковой облицовки и двойные фары, теперь установленные под обжимной линией.Теперь он был известен только как «Delica 1400», поскольку это был единственный двигатель, с которым он был доступен (упоминание о Delica 1200, скорее всего, апокрифично, возможно, из-за путаницы, связанной с кодом шасси «120»). 1-тонный грузовик с удлиненной колесной базой (T121) был добавлен в 1976 году.
| Фургон Late Colt T120 (Мальта) |
На экспортных рынках этот автомобиль иногда называли просто Colt T100/T120.
Греческий производитель сельскохозяйственных транспортных средств Record скопировал дизайн Delica T120 (например, с использованием того же лобового стекла) для своего грузовика GS2000 с кузовом из стекловолокна.
| 1979–1983 Mitsubishi L300 универсал, Германия |
| Chrysler L300 Express (Австралия) Mitsubishi Colt Solar/L300 (Род-Айленд) Mitsubishi L300 Express (Австралия) | |
| 1987-настоящее время (Филиппины) | |
| Япония: Нагоя (завод в Нагое) Индонезия: Джакарта (PTKYTBM) Филиппины: Каинта, Ризал (Мицубиси Филиппины) | |
1670-1690 мм (65. 7–66,5 дюйма) (фургон) 1695 мм (66,7 дюйма) (пикап) | |
Серия Delica была заменена в июне 1979 года полностью новой конструкцией, в результате чего общая ширина увеличилась до 1690 миллиметров (67 дюймов), что диктуется японскими правилами для «компактных» автомобилей. Delica, подвешенная спереди на независимой поперечной конструкции и листовой рессоре сзади, также имеет раздвижную боковую дверь и цельную заднюю дверь с газовыми амортизаторами. Модельный ряд был расширен за счет включения десяти вариантов моделей, охватывающих широкий спектр пассажирских (восемь мест в конфигурации три / два / три), грузовых и рекреационных приложений.Вариант с полным приводом стал доступен в 1982 году, впервые на японском рынке фургонов. Все двигатели были четырехцилиндровыми, хорошо известными по легковым автомобилям MMC, и включали двигатели Saturn (4G33) объемом 1439 куб. См, 80 л.с. (59 кВт) и 1,6-литровые двигатели Saturn (4G32) .
1,8-литровая версия Sirius (4G62) мощностью 100 л.с. (74 кВт) появилась в мае 1980 года, а 2,0-литровая бензиновая версия Sirius (4G63B) стала необязательной в полноприводных версиях с ноября 1983 года. 2,3-литровый дизель Astron (4D55) появился в октябре 1982 года и был заменен на более крупный 2.5-литровый Astron (4D56) 1986г.
| 0
|
Полноприводная версия Delica впервые была представлена на японском рынке в октябре 1982 года.В этом универсальном автомобиле использовалась модифицированная версия шасси Mitsubishi Pajero, хотя обычно с двигателями меньшего размера (первоначально только 1,8-литровый бензин).
После появления Delica третьего поколения грузовая версия (с отдельной кабиной) второго поколения продолжала выпускаться до 1994 года.
Маркетинг
Австралия
Chrysler Australia представила Delica серии SA на австралийском рынке в апреле 1980 года под названием Chrysler L300 Express.После приобретения контроля над операциями Chrysler Australia в том же месяце Mitsubishi Motors переименовала фирму Mitsubishi Motors Australia в октябре 1980 года. Это привело к ребрендингу L300 Express в Mitsubishi. Предлагались варианты как фургон (трехместный коммерческий), так и универсал (восьмиместный), оснащенный 1,6-литровым двигателем и четырехступенчатой механической коробкой передач, причем коммерческая версия (фургон) была доступна с боковыми задними окнами или без них. Утилита (пикап) не продавалась в Австралии, так как L200 Express охватывал этот сегмент рынка.В ноябре 1981 года была представлена серия SB, теперь оснащенная радиальными шинами на колесах большего диаметра, что увеличило грузоподъемность с 925 до 1000 кг (от 2039 до 2205 фунтов).
В следующем месяце Mitsubishi представила роскошную отделку Deluxe с высокой крышей, оснащенную люком с электроприводом и тканевой обивкой. Следующее обновление серии SB появилось в октябре 1982 года, в результате чего комплектация «Deluxe» была переименована в «Starwagon» и получила более крупный 1,8-литровый двигатель, который предлагался с пятиступенчатой механической повышающей передачей или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач.Прозвище «Star Wagon» (это было написано либо одним, либо двумя словами) также использовалось на экземплярах, собранных Todd Motors в Новой Зеландии, хотя и с 1,6-литровым двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт). Mitsubishi расширила доступность 1,8-литрового двигателя до вариантов с более низкими характеристиками, хотя и только с автоматической коробкой передач. 1.8 также был доступен в версии с длинной колесной базой, высокой крышей и панельным фургоном.
С мая 1983 года L300 Express получил прямоугольные фары в хромированной окантовке как часть итерации SC.
Модель SC также отличалась новыми бамперами из черной пластмассы и регулировкой жесткости пружин передней подвески для улучшения плавности хода и управляемости. Полноприводная версия под маркой «4WD» появилась в октябре 1983 года как 1,8-литровая модель только с напольной пятиступенчатой механической коробкой передач, поэтому она стала моделью с семью пассажирами за счет потери центрального сиденья в первом ряду. После очередного фейслифтинга в конце 1984 года автомобиль стал серией SD с улучшенным оборудованием и черной окантовкой фар, а также черной накладкой между фарами на комплектациях «Starwagon» и «4WD».Версия SD также модернизировала «4WD» до 2,0-литрового двигателя с 1,8-литровым стандартным выпуском новой коммерческой модели (фургона) с длинной колесной базой. Последнее незначительное обновление серии SE появилось в 1986 году.
Азия
Это поколение производилось на Филиппинах с 1987 года как «Mitsubishi Versa Van» (производство прекращено в 2011 году), а также вариант с кабиной / шасси, где местные производители автобусов собирают задние кузова для перевозки пассажиров и грузов.
Для удовлетворения этих потребностей были созданы такие модификации, как FB (семейный бизнес), PET (перевозка людей и оборудования), WT (водонепроницаемый алюминиевый фургон) и DS (бортовой борт).В 2010 году был добавлен вариант с удлиненной задней частью кузова для варианта FB под названием Exceed.
Это поколение до сих пор производится в Индонезии под названием «Mitsubishi Colt L300», оснащенное 2,5-литровым дизельным двигателем 4D56 . Бензиновый двигатель также был доступен в течение короткого периода времени, но из-за отсутствия спроса был снят с производства. С 2010 года Isuzu Indonesia продает Delica второго поколения как Isuzu Bison, доступную в версиях пикап и микроавтобус с 4JA1L 2 производства Isuzu Panther.5-литровый дизельный двигатель мощностью 80 л.с. (59 кВт). Bison стоит немного дороже, чем соответствующий L300.
В Южной Корее Hyundai построила Delica второго поколения под названием «Hyundai Porter», заменив более раннюю модель с таким же названием.
Производство этого Porter в Южной Корее продолжалось вместе с Delica третьего поколения, которую Hyundai продавала как «Grace». Этот Porter был заменен на Porter третьего поколения собственной разработки в марте 1996 года.
С 1997 по 2000 год автомобиль продавался компанией Mahindra & Mahindra в Индии как «Mahindra Voyager», но по слишком высокой цене он был снят с производства всего через два года с небольшим.«Вояджер» имел некоторый успех в качестве машины скорой помощи, но эта ассоциация только еще больше отпугнула потенциальных частных покупателей. Уникальным для Mahindra Voyager является установка 2,5-литрового дизельного двигателя PSA XD3P мощностью 72,5 л.с. (53 кВт) DIN при 4000 об / мин.
Третье поколение (1986–2013 гг.)| Фургон Mitsubishi Delica |
| Мицубиси Экспресс (Австралия) Mitsubishi Starwagon (Австралия) Mitsubishi Van/Wagon (США) | |
| Япония: Нагоя (завод в Нагое) Индонезия: Джакарта (Индобуана Авторая) | |
| Средний двигатель, задний/полный привод | |
1439 куб. см 4G33 I4 (бензин) 1597 куб.см 4G32 I4 (бензин, P02/12) 1795 куб.см 4G62 I4 (бензин) 1997 куб.см 4G63 I4 (бензин) 2351 куб.см 4G64 I4 (бензин, P24) 2476 куб.см 4D56 I4 (дизель) 2476 куб.см 4D56 I4 (т/к дизель) | |
| 2 235–2 435 мм (88.0–95,9 дюйма) | |
| 4380–4780 мм (172,4–188,2 дюйма) | |
| 1840–1955 мм (72,4–77,0 дюйма) | |
В июне 1986 года Delica претерпела третью полную смену модели. Более аэродинамический, чем предыдущие версии, его несущий кузов и расширенные функции безопасности оказались очень популярными в быстрорастущем сегменте рынка транспортных средств для отдыха в Японии. Более округлый дизайн был назван Mitsubishi стилем «мягкого куба».Пассажирские версии продолжали продаваться как Delica Star Wagon s, который в Австралии стал просто «Starwagon».
Коммерческая версия в Австралии называется «Экспресс». Предлагались две колесные базы. В 1990 году на австралийском рынке в качестве опции появился дизельный двигатель без наддува; это была первая Delica, оснащенная таким оборудованием на этом рынке.
| Обновленный Delica Star Wagon |
Хотя последующие L400 Delica и Delica Space Gear были представлены в 1994 году, L300 Delica (только версии фургона) все еще производилась в 2007 году для экспортных рынков.В Японии коммерческая линейка Delica была заменена Mazda Bongo, разработанной под значком, в рамках OEM-сделки, которая началась в ноябре 1999 года.
В мае 2013 года Mitsubishi прекратила выпуск коммерческой версии Delica третьего поколения в Австралии под маркой Mitsubishi Express из-за ее низкой безопасности. Express был последним новым автомобилем, проданным в Австралии, с рейтингом ANCAP в одну звезду.
Express мало изменился с тех пор, как в 2003 году он был обновлен.
Был доступен большой выбор двигателей, от 1.от 4-литрового до 2,4-литрового бензинового, а также 2,5-литрового дизеля и турбодизеля. Задний или полный привод, несколько стилей кузова и две разные колесные базы сделали модельный ряд особенно обширным. Полноприводное шасси было основано на шасси современного Mitsubishi Pajero, хотя детали редко взаимозаменяемы. Поздние версии для экспортного рынка получили карбюраторную 16-клапанную версию 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя 4G63 мощностью 116 л.с. (87 кВт) при 6000 об / мин.
Маркетинг
Азия
Грузовые версии производятся China Motor Corporation на Тайване.Delica этого поколения также производилась по лицензии Hyundai в Южной Корее, где на некоторых евразийских рынках она называлась «Hyundai Grace» или «Hyundai H-100». Выпущенная в декабре 1986 года, эта версия изначально получила сдвоенные фары, которые использовались в версиях для рынка США, но после фейслифтинга передней части новая более аэродинамическая версия получила более тонкие и округлые фары.
Эта версия получила название «Новая благодать». Были доступны как 2,4-литровый бензиновый, так и 2,5-литровый турбодизельный рядный четырехцилиндровый двигатель, оба дизайна Mitsubishi.Терминология Hyundai привела к тому, что дизельный двигатель 4D56 был переименован в D4BX/D4BA .
Северная Америка
С 1987 по 1990 год Mitsubishi продавала эту модель небольшими партиями в США как «Wagon» для пассажирских версий и «Van» для грузовых версий без окон. Все версии для США получили 107-сильный (80 кВт) вариант 2,4-литрового двигателя 4G64 . Для моделей 1990 и 1991 годов была добавлена версия LS Wagon. Фургоны CMC Delica тайваньского производства продаются в Мексике как Dodge 1000 с июля 2007 года.Mitsubishi Expo LRV пришел на смену Van/Wagon в 1992 году.
В начале 2000-х энтузиасты начали импортировать популярный фургон в Канаду. Полноприводный турбодизельный фургон также часто выбирают канадские почтовые работники, которым требуется автомобиль с правым рулем.
Соединенное Королевство
Представленный в 1987 году, британский рынок получил новый L300 с бензиновым двигателем 1,6 или дизельным двигателем 2,5. Обе колесные базы были доступны.
|
|
|
| Mitsubishi Delica Super Exceed (RLH) |
| Mitsubishi Starwagon (Австралия) | |
| Передний двигатель, задний привод макет Передний двигатель, полный привод | |
2. 5 л 4D56 I4 (т/к дизель) 2,8 л 4M40 I4 (т/к дизель) | |
| 2800–3000 мм (110,2–118,1 дюйма) | |
| 4 595–5 085 мм (180,9–200,2 дюйма) | |
| 1855–2070 мм (73,0–81,5 дюйма) | |
| 1690–2170 кг (3730–4780 фунтов) | |
1994 — 1996
Выпущенная 12 мая 1994 года новейшая Delica получила значительно более аэродинамический кузов.В этом поколении не было моделей грузовиков, а пассажирские модели теперь назывались Delica Space Gear на внутреннем японском рынке.
Спецификации кузова Space Gear в Японии варьировались от XR, XG, Exceed, Super Exceed и Royal Exceed, и были доступны версии как с длинной, так и с короткой колесной базой.
| Mitsubishi Delica Space Gear задний |
Delica четвертого поколения основана на шасси Mitsubishi Pajero и имеет все возможности для бездорожья, с полным приводом, высоким и низким передаточным числом и блокировкой дифференциала.Он имеет варианты двигателей от 2,5 литров до 2,8-литрового турбодизеля с промежуточным охлаждением. 2,4-литровый и 3,0-литровый бензиновый или бензиновый двигатель V6 с 12 или 24 клапанами, каждый с 4 передачами и повышающей передачей. Помимо 2,8-литровой дизельной модели, они доступны в двух- или полноприводной версии.
На многих экспортных рынках грузовые версии четвертого поколения назывались Mitsubishi L400, а пассажирские версии назывались Mitsubishi Space Gear — без использования заводской таблички Delica.
В Австралии, где это поколение было доступно только как пассажирская версия, оно сохранило название «Mitsubishi Starwagon» и было доступно в период с сентября 1994 по 2003 год. Эти австралийские модели были доступны в четырех уровнях спецификации: GL, GLX, GLS и 4WD. . Mitsubishi оснастила GL 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с карбюратором, GLX получил 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, а GLS — 3,0-литровым двигателем V6. Оба четырехцилиндровых двигателя стандартно оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач с опциональным четырехступенчатым автоматическим переключением передач.3,0-литровый GLS предлагал четырехступенчатую напольную автоматическую коробку передач в качестве единственного варианта трансмиссии. Модель с фейслифтингом, выпущенная в 1996 году, позволила рационализировать модельный ряд, сохранив только базовые модели GL и GLX среднего класса.
1996 — 2007
В 1996 году Delica была обновлена моделью с фейслифтингом.
Модернизация в основном косметическая с изменениями в блоках освещения и передней панели кузова, с интеграцией формованного бампера вместо оригинальной трехсекционной балки. Двигатель был модернизирован с помощью струйного насоса распределительного типа с электронным управлением, а электронный подножка стала стандартной для версий с более высокими характеристиками.
|
|
| Mitsubishi Delica D5 |
| Япония: Нагоя (завод в Нагое) | |
| Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод | |
1998 куб. см 4B11 I4 (бензин) 2359 куб.см 4B12 I4 (бензин) 2268 куб.см 4N14 I4 (дизель) | |
30 октября 2006 года Mitsubishi Motors объявила, что следующее поколение ее однообъемного минивэна будет называться Delica D:5, основанное на прототипе Concept D-5, впервые представленном на 39-м Токийском автосалоне в 2005 году.Это восьмиместный автомобиль с системой полного привода Mitsubishi AWC и бесступенчатой трансмиссией INVECS-III в сочетании с рядным четырехцилиндровым двигателем 4B12 объемом 2,4 л MIVEC. Основанная на новой глобальной платформе GS, новая Delica оснащена защитным кузовом нового поколения Mitsubishi RISE . Также доступна 2,0-литровая версия этого двигателя.
Он был выпущен в Японии 31 января 2007 года по цене от 2 614 500 до 3 412 500 йен.
В январе 2013 года будет доступен чистый дизельный вариант D:5, который поставляется с новым двигателем Mitsubishi 2.2-литровый 4-цилиндровый турбодизельный двигатель (4N14) мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 360 Нм. Mitsubishi утверждает, что этот новый дизельный двигатель 4N14 надежен на низких оборотах и плавно ускоряется до высоких оборотов. При пониженном давлении и температуре в цилиндре достигается низкая степень сжатия 14,9. Расход топлива Mitsubishi Delica D:5 с двигателем Clean Diesel составляет 13,6 км/л в соответствии с циклом режима JC08.
Другие модели под названием Основные статьи: Mazda Bongo, Suzuki Wagon R и Nissan NV200В период с ноября 1999 по 2010 год Mitsubishi продавала в Японии версию Mazda Bongo с новым брендом как Delica, заменив на этом рынке грузовую версию Delica четвертого поколения.В 2011 году Mitsubishi заменила эту модель значком Nissan NV200, переименованным в Delica D:3.
В дополнение к Delica D:5 в марте 2011 года появился пассажирский фургон Delica D:2 меньшего размера.
Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем Suzuki K12B объемом 1,2 л (1242 куб. см) и бесступенчатой трансмиссией (CVT). Suzuki Solio с новым брендом предоставляется в рамках сделки с производителем оригинального оборудования.
Последнее обновление 9 июля 2014 г., 02:25.
Китай Головка цилиндра в сборе производитель, Полная головка цилиндра, Сборка головки цилиндра поставщик
Избранные поставщики, которые могут вам понравиться
Золотой участникТип бизнеса:
Производитель/Завод
Основная продукция:
Дизельный двигатель, двигатель на природном газе, головка блока цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал, гидравлический насос, ходовой двигатель, коллекторы, детали двигателя
Город/область
Ухань, Хубэй, Китай
Бриллиантовый членТип бизнеса:
Производитель/фабрика, торговая компания
Основная продукция:
Головка блока цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал, турбонагнетатель, шатун, гильза цилиндра, поршень
Город/область
Хуэйчжоу, Гуандун, Китай
Бриллиантовый членТип бизнеса:
Производитель/Завод
Основная продукция:
Головка блока цилиндров, коленчатый вал, турбонагнетатель, турбонагнетатель, комплект для ремонта турбокомпрессора, детали турбокомпрессора, турбина Chra, кольцо сопла, колесо турбины
Город/область
Гуанчжоу, Гуандун, Китай
Золотой участникТип бизнеса:
Производитель/Завод
Основная продукция:
Головка блока цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, насосы, турбокомпрессор, трение, вал и картридж, втулка и штифт/болт и гайка, универсальные шарниры, гильза
Город/область
Лоян, Хэнань, Китай
Бриллиантовый членТип бизнеса:
Производитель/фабрика, торговая компания
Основная продукция:
Автозапчасти, Автозапчасти, Детали двигателя, Дизельный двигатель, Запчасти для грузовиков, Запчасти для вилочных погрузчиков, Дизель-генератор, Судовой двигатель, Запчасти для генераторов
Город/область
Хэфэй, Аньхой, Китай
Мохаммад Талха Саджид: Mitsubishi Delica
Первое поколение (1968–1979)
| Первое поколение | ||
|---|---|---|
| Также называется | Mitsubishi Colt T100 / T120 | |
| Производство 1968-1979 | ||
| Ассамблеи Япония: Нагоя (Nagoya STORDS) Индонезия: Джакарта (PTKYTBM) | ||
| Тело и шасси | 2-дверный пикап | |
| Powertrain | ||
| Engine | T100: 1. 1 л (1088 см3) I4 KE44 T120: 1,4 л (1378 см3) I4 4G41 | |
Этот (T120) получил небольшую решетку радиатора, а не голую металлическую переднюю часть, как у самых ранних Delicas, а также новый 1,4-литровый двигатель Neptune (4G41) мощностью 64 киловатта (86 л.с.).Меньший 1,1-литровый двигатель, возможно, оставался доступным в версии грузовика весом 600 кг (1300 фунтов), но вскоре полностью исчез.После фейслифтинга осенью 1974 года Delica получила новую носовую часть с большим количеством пластиковой облицовки и двойные фары, теперь установленные под обжимной линией. Теперь он был известен только как «Delica 1400», поскольку это был единственный двигатель, с которым он был доступен (упоминание о Delica 1200, скорее всего, апокрифично, возможно, из-за путаницы, связанной с кодом шасси «120»).1-тонный грузовик с удлиненной колесной базой (T121) был добавлен в 1976 году.
На экспортных рынках этот автомобиль иногда называли просто Colt T100 / T120. Греческий производитель сельскохозяйственной техники Record заимствовал дизайн Delica T120 (например, с использованием того же лобового стекла) для своего грузовика GS2000 с кузовом из стекловолокна.
Второе поколение (1979–1986)
| Второе поколение | ||||
|---|---|---|---|---|
Универсал Mitsubishi L300 1979–1983 гг., Германия | ||||
| Обзор | ||||
| Chrysler L300 Express (Au) Ford Husky (za) Mitsubishi Colt Solar / L300 (RI) Mitsubishi L300 Mitsubishi L300 Express (AU) Hyundai Porter Isuzu Bison (RI) Mahindra Voyager (в) | ||||
| Production | ||||
| Ассамблеи | Япония: Нагоя (Нагоя) Индонезия: Джакарта (PTKYTBM) Южная Корея: Ульсан Филиппины: Cainta, Rizal (Misubishi Philippines) | |||
| Тело и шасси | ||||
| Стиль в корпусе | 2-дверный пикап 4-х дверной фургон / вагон | |||
| Трансмиссия | ||||
| Двигатель | 1. 4 л I4 (бензин) 1,6 л I4 (бензин) 1,8 л I4 (бензин) 2,0 л I4 (бензин) 2,3 л I4 (дизель) 2,5 л I4 (дизель) | |||
| Трансмиссия Скорость автоматическая 4-ступенчатая ручная 5-ступенчатая ручная | Размеры | Размеры | ||
| Длина | SWB: 4100 мм (161,4 дюйма) LWB: 4260 мм (167,7 дюйма) Фургон: 4445 мм (175,7 дюйма)0 в) | |||
| Ширина | ||||
| высота | 1 990 мм (78,3 дюйма) | |||
Delica, подвешенная спереди на независимой поперечной конструкции и листовой рессоре сзади, также имеет раздвижную боковую дверь и цельную заднюю дверь с газовыми амортизаторами. Модельный ряд был расширен за счет включения десяти вариантов моделей, охватывающих широкий спектр пассажирских (восемь мест в конфигурации три / два / три), грузовых и рекреационных приложений. Вариант с полным приводом стал доступен в 1982 году, впервые на японском рынке фургонов. Все двигатели были четырехцилиндровыми, хорошо известными по легковым автомобилям MMC, и включали 1439 куб. См, 80 л.с. (59 кВт) Saturn (4G33) и 1.6-литровые двигатели Saturn (4G32) . В мае 1980 года появилась 1,8-литровая версия Sirius (4G62) мощностью 100 л. Дизель Astron (4D55) появился в октябре 1982 года и был заменен более крупным 2,5-литровым Astron (4D56) в 1986 году. Полноприводная версия Delica впервые была представлена на японском рынке в октябре 1982 года.В этом универсальном автомобиле использовалась модифицированная версия шасси Mitsubishi Pajero, хотя обычно с двигателями меньшего размера (первоначально только 1,8-литровый бензин).
После появления Delica третьего поколения версия грузовика (с отдельной кабиной) второго поколения продолжала выпускаться до 1994 года.Третье поколение (1986–2007 гг.)
| Третье поколение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор
 В Японии коммерческая линейка Delica была заменена Mazda Bongo, разработанной под значком, в рамках OEM-сделки, которая началась в ноябре 1999 года. В мае 2013 года Mitsubishi прекратила выпуск коммерческой версии Delica третьего поколения в Австралии, получившей название Mitsubishi Express из-за более низкой безопасности. Express был последним новым автомобилем, продаваемым в Австралии, с рейтингом ANCAP в одну звезду. Express мало изменился с тех пор, как в 2003 году его обновили. Был доступен большой выбор двигателей, от 1,4-литрового до 2-литрового.4-литровый бензиновый, а также 2,5-литровый дизель и турбодизель. Задний или полный привод, несколько стилей кузова и две разные колесные базы сделали модельный ряд особенно обширным. Полноприводное шасси было основано на шасси современного Mitsubishi Pajero, хотя детали редко взаимозаменяемы. Поздние версии для экспортного рынка получили карбюраторную 16-клапанную версию 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя 4G63 мощностью 116 л. с. (87 кВт) при 6000 об/мин.Маркетинг
 Все версии для США получили 107-сильный (80 кВт) вариант 2,4-литрового двигателя 4G64 . Для моделей 1990 и 1991 годов была добавлена версия LS Wagon.Фургоны CMC Delica тайваньского производства продаются в Мексике как Dodge 1000 с июля 2007 года. Mitsubishi Expo LRV заменил Van/Wagon в 1992 году.В начале 2000-х энтузиасты начали импортировать популярный фургон в Канаду. Полноприводный турбодизельный фургон также часто выбирают канадские почтовые работники, которым требуется автомобиль с правым рулем.
Представленный в 1987 году, британский рынок получил новый L300 с бензиновым двигателем 1,6 или дизельным двигателем 2,5.Обе колесные базы были доступны. Четвертое поколение (1994–2007 гг.)
1994–1996 Выпущенная 12 мая 1994 года новейшая Delica получила значительно более аэродинамический кузов. В этом поколении не было моделей грузовиков, а пассажирские модели теперь назывались Delica Space Gear на внутреннем японском рынке. На многих экспортных рынках грузовые версии четвертого поколения назывались Mitsubishi L400, а пассажирские версии назывались Mitsubishi Space Gear — без использования заводской таблички Delica. В Австралии, где это поколение было доступно только как пассажирская версия, оно сохранило название «Mitsubishi Starwagon» и было доступно в период с сентября 1994 по 2003 год. 1996–2007 В 1996 году Delica была обновлена моделью с фейслифтингом. Модернизация в основном косметическая с изменениями в блоках освещения и передней панели кузова, с интеграцией формованного бампера вместо оригинальной трехсекционной балки. Delica Cargo (коммерческий фургон) Delica Space Gear четвертого поколения (L400), серия 2 Пятое поколение (2007 – настоящее время)Он был выпущен в Японии 31 января 2007 года по цене от 2 614 500 до 3 412 500 йен. В январе 2013 года будет доступен чисто дизельный вариант модели D:5, оснащенный совершенно новым 2,2-литровым 4-цилиндровым турбодизельным двигателем Mitsubishi (4N14), мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 360 Нм. Mitsubishi утверждает, что этот новый дизельный двигатель 4N14 надежен на низких оборотах и плавно ускоряется до высоких оборотов. При пониженном давлении и температуре в цилиндре достигается низкая степень сжатия 14,9. Расход топлива Mitsubishi Delica D:5 с двигателем Clean Diesel составляет 13.6 км/л на основе цикла режима JC08. Другие модели под названиемВ период с ноября 1999 по 2010 год Mitsubishi продавала в Японии версию Mazda Bongo с новым брендом как Delica, заменив грузовую версию Delica четвертого поколения на этом рынке. В 2011 году Mitsubishi заменила эту модель значком Nissan NV200, переименованным в Delica D:3.
Mitsubishi L300
Mitsubishi L300 — это пикап, который Mitsubishi предлагает в Европе с 1979 года. L300 (L0 1980–1986) грузовик-платформа (L0 1983–1994) В 1980 году L300 был представлен в Германии. С 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 48 кВт (65 л.с.) он потреблял менее 10 л/100 км. [1] В отличие от самого продаваемого в то время в Германии фургона Volkswagen он имел лестничную раму на двойных поперечных рычагах с независимой подвеской передних колес, ведомый жесткий задний мост и современный для того времени двигатель с водяным охлаждением под передними сиденьями.Он был доступен как микроавтобус с двумя раздвижными дверями или как панельный фургон, также с 2 раздвижными дверями, задней дверью и 3 передними сиденьями. С марта 1983 года Mitsubishi также предлагала L300 с полным приводом на шасси Mitsubishi Pajero. Новым также был 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 60 кВт (82 л.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0-95.9 в)
5 L 4D56 I4 (T / C Diesel) 
Спецификации кузова Space Gear в Японии варьировались от XR, XG, Exceed, Super Exceed и Royal Exceed, и были доступны версии как с длинной, так и с короткой колесной базой.
Эти австралийские модели были доступны в четырех уровнях спецификации: GL, GLX, GLS и 4WD. .Mitsubishi оснастила GL 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с карбюратором, GLX получил 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, а GLS — 3,0-литровым двигателем V6. Оба четырехцилиндровых двигателя стандартно оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач с опциональным четырехступенчатым автоматическим переключением передач. 3,0-литровый GLS предлагал четырехступенчатую напольную автоматическую коробку передач в качестве единственного варианта трансмиссии. Модель с фейслифтингом, выпущенная в 1996 году, позволила рационализировать модельный ряд, сохранив только базовые модели GL и GLX среднего класса.
Двигатель был модернизирован с помощью струйного насоса распределительного типа с электронным управлением, а электронный подножка стала стандартной для версий с более высокими характеристиками.
Это была Мицубиси Делика II. В 1998 году на смену 2-му поколению пришел Mitsubishi L400, который в свою очередь соответствовал 4-му поколению Mitsubishi Delica.
с.). В апреле 1983 года на рынок поступил 3-местный бортовой грузовик и шасси для кузовов с бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 51 кВт (70 л.с.). Впервые появился также дизельный двигатель 2,3 л мощностью 50 кВт ( 68 л.с.) для автобуса, который с сентября 1983 года также выпускался в кузовах фургонов.С ноября 1984 года также был доступен бензиновый двигатель бортового грузовика мощностью 70 л.с. Ввоз фургона закончился в октябре 1986 года. В ноябре 1986 года последовал первый двигатель с каталитическим нейтрализатором, рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 65 кВт (88 л.с.), который вместе с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 51 кВт (70 л.с.) единственный вариант, доступный до импорта автобуса в феврале 1987 года. Грузовик с платформой и шасси одновременно были доступны с 2,5-литровым дизельным двигателем мощностью 51 кВт (69 л.с.) и продавались до апреля 1994 года.
6–2,4 литра 
В варианте с полным приводом у L300 было восемь, а в версии универсал — до шести мест. Было много технических новшеств и почти все без исключения новые двигатели. Помимо 1,6-литрового двигателя мощностью 51 кВт (69 л.с.) и 2,0-литрового двигателя с каталитическим нейтрализатором мощностью 64 кВт (87 л.с.) был 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) или 83 кВт (113 л.с.). л.с.) и 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 80 кВт (109 л.с.). Дизельный двигатель, уже известный по бортовому грузовику, увеличил рабочий объем до 2,5 т.5 литров и теперь развивал 51 кВт (69 л.с., позже 70 л.с.). Однако в кузове фургон/универсал, кроме дизеля, были только бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л с каталитическими нейтрализаторами. Платформа грузовика/шасси предыдущей модели по-прежнему была доступна с 1,6-литровым бензиновым двигателем и дизельным двигателем. Однако в кузове фургон/универсал, кроме дизеля, были только бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л с каталитическими нейтрализаторами.
Платформа грузовика/шасси предыдущей модели все еще была доступна с 1.6-литровый бензиновый двигатель и дизельный двигатель. Однако в кузове фургон/универсал, кроме дизеля, были только бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л с каталитическими нейтрализаторами. Платформа грузовика/шасси предыдущей модели по-прежнему была доступна с 1,6-литровым бензиновым двигателем и дизельным двигателем.
с. с бензиновым двигателем.