Неисправности заднего моста и способы их устранения | |
Причины неисправности | Способы устранения |
Повышенный шум заднего моста | |
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной пары по контакту | для уменьшения шума произвести повторную регулировку |
Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен в результате износа их зубьев или подшипников | Заменять изношенные шестерни. Регулировать положение шестерен для компенсации износа не следует, так как требуемый контакт в зацеплении ведущей и ведомой шестерен достигается только при одном их взаимном положении, в котором их обрабатывают на станках |
Ослабление затяжки подшипников вследствие износа и торцов деталей, которые затянуты вместе с подшипниками | Затянуть подшипники |
Завышенное биение вала ведущей шестерни вследствие износа подшипников | Затянуть подшипники |
Неисправности в деталях дифференциала. В этом случае шум появляется при повороте автомобиля (некоторый шум на поворотах допускается) | Заменить неисправные детали |
При определении шума в заднем мосте нужно убедиться, что шум исходит именно из моста, так как аналогичный по характеру шум может появиться при повреждении подшипников ступицы заднего колеса. При изменении характера дороги шум заднего моста не пропадает. Шум изношенного подшипника ступицы хорошо прослушивается при движении автомобиля с небольшой скоростью и пропадает при слабом торможении. Для выявления шума подшипника ступицы следует вывесить домкратом каждое колесо и при вращении колеса определить состояние подшипника. | |
Большой радиальный люфт ведущей шестерни | |
Износ шлицев полуоси | (При трогании автомобиля с места и при резком приложении нагрузки во время движения автомобиля в заднем мосту прослушивается стук) При сильном износе полуоси заменить ее |
Ослабление гаек крепления фланца полуоси | Затянуть гайки |
Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи вследствие износа зубьев | Заменить изношенные детали |
Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен дифференциала ГАЗ-53А или между сухарями и кулачками дифференциала ГАЗ -66 вследствие износа зубьев и опорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен (или износа сухарей и звездочек) | Заменить изношенные детали |
Ослабление затяжки болтов крепления ведомой шестерни в коробке сателлитов ГАЗ-5ЗА (или к сепаратору и чашке дифференциала ГАЗ -66) | Осмотреть состояние крепежных деталей и при отсутствии повреждений подтянуть болты; момент затяжки указан ниже |
Износ подшипников или нарушение их регулировки | Произвести требуемую регулировку |
Течь масла через сальники ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема картера редуктора и картера моста | |
Износ сальников. | Заменить изношенные сальники фланец и втулку |
Ослабление затяжки болтов крепления картеров редуктора и заднего моста | Затянуть болты (момент 10 — 12 кГм) |
Износ прокладки, установленной между привалочными поверхностями картеров редуктора и заднего моста | Заменить прокладку |
Задиры на зубьях шестерен главной передачи | |
Неудовлетворительная смазка шестерен | Если шестерни не пригодны для дальнейшей работы, их необходимо заменить. Залить в задний мост гипоидную смазку требуемого качества |
Чрезмерные ударные нагрузки | Заменить шестерни |
Для устранения неисправностей может потребоваться разборка заднего моста, В зависимости от характера неисправности разборка может быть частичной или полной. | |
Износ поверхностей под сальники на фланце крепления вала ведущей шестерни и втулке сальника ступицы
Механизмы ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66
Ведущая коническая шестерня имеет спиральные зубья, изготовлена заодно с валом, который вращается в картере на двух конических и одном роликовом цилиндрическом подшипниках. Конические подшипники размещаются в стакане, между фланцем стакана и картером устанавливаются металлические прокладки для регулировки зацепления шестерен. Между внутренними кольцами конических подшипников устанавливается регулировочное кольцо для регулировки предварительного натяга конических подшипников. Выход вала из картера уплотняется резиновым сальником и маслосгонным кольцом.
Ведомая шестерня — также со спиральными зубьями, крепится к дифференциалу. Для предотвращения излишней деформации ведомой шестерни при работе в картере имеется упор. Ведущая и ведомая шестерни подбираются и притираются на заводе в комплекты, поэтому разукомплектовывать эти шестерни при ремонте не следует.
Рис. 1. Задний мост автомобиля ГАЗ-66:
1 — цапфа; 2 — болт-съемник; 3 — угольник; 4 —- контргайка; 5 —замочная шайба.
6 — регулировочная гайка; 7 — ступица; 8 — шинный кран; 9 — бортовое кольцо; 10— тормозной барабан; 11 — клапан для прокачки тормозов; 12 — блок сальников подвода воздуха; 13 — балка моста; 14 — полуось; 15 — внутренняя звездочка дифференциала; 16 — упор; 17 — регулировочные прокладки; 18 — первичный вал; 19 — сальник; 20 — маслосгонное кольцо; 21 — стакан подшипников; 22 — регулировочное кольцо; 23 — пробка контрольно-заливного отверстия; 24 — картер главной передачи. 25 — гайка подшипника дифференциала; 26 — чашка дифференциала; 27 сухарь дифференциала; 28— ведомая шестерня; 29 — наружная звездочка дифференциала; 30 — сепаратор дифференциала; 31 — втулка; 32 — канал; 33 — распорное кольцо
Главная передача вместе с дифференциалом смазывается разбрызгиванием. Для надежной смазки конических подшипников в картере имеется специальный канал и втулка, которая, соприкасаясь с ведомой шестерней, собирает увлекаемое ею масло и через канал подает его к коническим подшипникам.
В картер главной передачи переднего моста заливается 7,7 л масла, а в картер заднего моста 6,4 л, причем в картере переднего моста масло заливается на 5—6 мм ниже уровня контрольного отверстия, а в картер заднего моста — до уровня контрольного отверстия.
Рис. 2. Проверка осевого зазора и натяга подшипников ведущего вала главной передачи:
а — проверка осевого зазора с помощью индикатора; б — проверка затяжки подшипников
Регулировка конических подшипников ведущей шестерни производится в процессе эксплуатации в том случае, если осевой зазор в них превышает 0,03 мм. Зазор проверяется с помощью индикаторного приспособления или прокачиванием фланца рукой. Если ощущается «качка» ведущей шестерни, подшипники следует подтянуть.
Для регулировки отсоединяют конец карданного вала, вынимают полуоси, отворачивают болты крепления картера главной передачи и вынимают редуктор; отсоединяют дифференциал в сборе с ведомой шестерней и ведущую шестерню в сборе с коническими подшипниками и фланцем. После этого устанавливают узел ведущей шестерни в тиски, отворачивают гайку, снимают фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо внешнего подшипника. Для устранения осевого зазора ведущей шестерни и создания предварительного натяга подшипников необходимо уменьшить шлифовкой толщину регулировочного кольца, установленного между подшипниками (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого зазора шестерни и величины 0,05 мм предварительного натяга).
После этого собирают узел ведущей шестерни, но без сальника, и затягивают гайку фланца до отказа. Затяжка подшипников проверяется с помощью динамометра, который зацепляют за отверстие фланца. Показание динамометра должно быть в пределах 1,25—2,9 кгс, что соответствует моменту вращения ведущей шестерни 6—14«гс-см.
Когда сопротивление подшипников вращению окажется в пределах нормального, нужно заметить положение гайки относительно торца вала, отвернуть гайку, поставить на место сальник, снова затянуть гайку до отмеченного положения и зашплинтовать. После этого собрать и поставить на место главную передачу, полуоси и соединить карданный вал.
Боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируют только после замены деталей или при большом износе подшипников, т. е. при ремонте главной передачи. Боковой зазор между зубьями шестерен должен быть в пределах 0,15—0,3 мм. Правильный зазор устанавливается гайками 25 подшипников дифференциала, при этом одна гайка отпускается, а вторая на такую же величину затягивается.
Правильность регулировки зацепления шестерен проверяется на краску. При правильно отрегулированном зацеплении отпечаток на зубьях ведомой шестерни должен располагаться в средней части зуба, занимая 2/з его длины.
Дифференциал автомобиля ГАЗ-66 кулачковый, повышенного внутреннего трения, устанавливается на двух конических подшипниках в картере главной передачи. Он состоит из сепаратора, внутренней, наружной звездочек, двадцати четырех сухарей, двух стопорных колец и чашки.
Сепаратор имеет два ряда отверстий, в которых размешаются сухари. От выпадания из сепаратора и проворачивания вокруг своих осей сухари удерживаются кольцами. Сепаратор вместе с чашкой крепится к ведомой шестерне главной передачи и образует корпус дифференциала. Наружная звездочка имеет на внутренней поверхности шесть равномерно расположенных кулачков; эта звездочка устанавливается свободно внутри чашки и соединяется шлицами с полуосью. Внутренняя звездочка имеет на внешней поверхности два ряда по шесть кулачков, расположенных в шахматном порядке.
Эта звездочка находится в отверстии сепаратора и соединяется шлицами со второй полуосью.
Рис. 3. Кулачковый дифференциал автомобиля ГАЗ-66:
1 — полуоси; 2 — кольцо; 3— сухари; 4 — сепаратор; 5, 6 — внутренняя и наружная звездочки
В рабочем положении детали дифференциала устанавливаются таким образом, что сухари соприкасаются с кулачками наружной и внутренней звездочек.
Работает дифференциал следующим образом. При движении автомобиля по ровной дороге все детали дифференциала вращаются вокруг общей оси как одно целое. Сухари относительно сепаратора не перемещаются. Крутящий момент передается от ведомой шестерни на сепаратор, с него на сухари, которые давят на кулачки звездочек и приводят их во вращение. Сила нормального давления сухарей на кулачки наружной и внутренней звездочек одинакова, но окружная сила, вращающая звездочки, вследствие разных углов наклона профилей кулачков на звездочках разная. На внутренней звездочке, имеющей большой угол наклона кулачков, окружная сила больше, чем у наружной.
Большая окружная сила, приложенная на меньшем радиусе наружной звездочки, дает такой же крутящий момент, как и меньшая окружная сила, действующая на большем радиусе наружной звездочки. Таким образом, крутящий момент при движении прямо распределяется между колесами поровну.
При движении на повороте или по неровной дороге одно из колес вращается быстрее другого. Звездочка, соединенная с отстающим колесом, вращается медленнее; своими кулачками она толкает сухари в сторону второй звездочки, ускоряя ее вращение, тем самым дифференциал позволяет колесам вращаться с различными скоростями.
При скольжении сухарей по кулачкам на их поверхностях возникают силы трения. На звездочке, имеющей большую скорость, сила трения направлена против вращения, на отстающей— в сторону вращения. В этом случае крутящий момент распределяется дифференциалом не поровну; на отстающей звездочке крутящий момент больше на величину момента от сил трения, на забегающей звездочке меньше на эту же величину.
Из-за наличия сил трения происходит перераспределение момента между колесами.
Это свойство дифференциала сказывается положительно при движении автомобиля по скользкой дороге. В случае буксования одного из колес на второе, не буксующее колесо, передается больший крутящий момент, и автомобиль не теряет прс ходимости.
Рис. 3. Переднее колесо автомобиля ГАЗ-66:
1 — корпус поворотного кулака; 2 — блок сальников подвода воздуха; 3 — шкворень, 4 — пробка; 5 — шаровая опора; 6 — шарнир равных угловых скоростей; 7 — цапфа; 8 — фланец полуоси; 9 — регулировочная гайка; 10— контргайка; 11 — замочная шайба; 12 — ступица; 13 — полуось; 14 — шинный кран
Регулировка преднатяга подшипников дифференциала производится гайками. Величина преднатяга должна составлять 0,12—0,25 мм. Для получения требуемой величины регулировочную гайку необходимо затянуть до полного устранения зазора в подшипниках, после чего гайку подтянуть еще на один паз. При несовпадении стопорной пластины и паза гайки необходимо затянуть гайку в сторону увеличения преднатяга.
Полуоси предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала на ведущие колеса. У автомобиля ГАЗ-66 полуоси фланцевые, полностью разгруженные, т. е. передают только крутящий момент и не воспринимают других усилий. Внутренним концом полуось соединяется шлицами с одной из звездочек дифференциала, наружный конец имеет фланец, которым полуось при помощи шпилек и гаек крепится к ступице колеса. Для снятия полуоси имеется два болта-съемника. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником.
Шарнир равных угловых скоростей установлен в приводе на передние ведущие колеса и служит для передачи крутящего момента при изменяющихся углах поворота этих колес. Шарнир расположен внутри шаровой опоры поворотного кулака и состоит из двух кулаков, четырех ведущих, одного центрирующего шариков и пальца. Кулаки имеют выемки специального профиля, в которых размещены шарики. Центральный шарик установлен на пальце и обеспечивает центрирование кулаков.
При повороте управляемого колеса наружный кулак поворачивается относительно внутреннего, при этом шарики перекатываются по углублениям кулаков и во всех случаях размещаются в плоскости, которая делит угол между кулаками пополам (биссекторная плоскость).
Трущиеся поверхности шарнира смазываются смазкой, которая в количестве 0,5 кг закладывается в корпус поворотного кулака при сборке.
Автомобиль ГАЗ-53А имеет такую же главную передачу, как и автомобиль ГАЗ-66. Дифференциал — шестеренчатый, конический. При движении прямо все детали дифференциала вращаются как одно целое; на поворотах одна из полуосевых шестерен вращается быстрее, при этом сателлиты вращаются вокруг своих осей на шипах крестовины. В этом дифференциале внутреннее трение незначительное, поэтому крутящий момент между колесами во всех случаях он распределяет практически поровну. При попадании одного из колес на скользкую дорогу оно начинает проскальзывать (буксовать), на нем реализуется незначительный крутящий момент. Но такой же момент подводится дифференциалом и на второе колесо, находящееся в лучших условиях; этого момента может оказаться недостаточно, чтобы развить необходимую силу тяги. Поэтому на скользкой дороге конический дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, что является его недостатком.
| Модель | «ХИЩНИК-3930» |
| Колесная формула вездехода | 6х6 |
| Снаряженная масса, кг | 4000 |
| Габаритная длина / ширина / высота, мм | 7200 / 2540 / 3000 |
| Емкость топливного бака, л | 105 |
| Расход топлива, л/мото час | 4,5 – 8 (в зависимости от условий движения) |
| Кузов | Каркас из профильной трубы, обшит дюралюминием (3-х дверный) |
| Количество мест, с водителем | от 8 до 14 |
| Шины | Арктиктранс 1700х750-26 бескамерные, сверхнизкого давления |
| Диапазон рабочих давлений в шине, кПа (кг/см2) | 5…40 (0,05…0,4) |
| Колея, мм | 1820 |
| Дорожный просвет, мм | 600 |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая, механическая (Toyota) |
| Рулевое управление | Гидроусилитель (ГАЗель БИЗНЕС) + гидроцилиндр |
| Грузоподъемность на плотных грунтах, кг | 1500 |
| Грузоподъемность на слабонесущих грунтах и на плаву кг | 1500 |
| Максимальная скорость на шоссе, км/ч | 50 |
| Минимальная скорость, км/ч | 1,5 |
| Скорость на воде, км/ч | до 4,5 |
| Мосты | ГАЗ-66, с централизованной подкачкой и блокировками |
| Тормозная система | Дисковые тормоза на колесах |
| Подвеска | Пружинная (за доплату: пневмо) |
| Требуемая категория прав | Удостоверение тракториста-машиниста по категории самоходных машин «А-III или А-IV» |
| Двигатель | Kubota V2403 или Hyundai D4BH |
| Тип двигателя | Дизельный с турбиной / Дизельный с турбиной |
| Марка топлива | Дизельное по сезону / Дизельное по сезону |
| Рабочий объем, л | 2,434 / 2,476 |
| Степень сжатия | 22,5 / 21,0 |
Номинальная мощность, кВт (л. с.) | 41,3 (55,4) / 73,5 (100,0) |
| Макс. Крутящий момент, Нм (об/мин) | 166,0 (1900) / 225,0 (2000) |
КОЛЁСНЫЕ РЕДУКТОРА — ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ — Газ-66, Соболь, Газель, Садко
На сегодня имеем опыт производства колёсных редукторов и портальных мостов для ГАЗ 66, Газ Соболь 4х4, Газель 4х4
Рекомендации по подбору понижения для Соболь 4х4 и Газель 4х4 , смотрите на странице — Колёсные Редукторы
Модели КР для установки на мосты ГАЗ-66, ГАЗ-Садко, умножая понижение КР на понижение ГП, получаем общее понижение. Колёсные диски от 20-21 без бедлоков, D=24 дюймов с бедлоками и более:
КРГ-1.5, понижение КР = 1.5, рекомендуем для колёс до 1300мм.
КРГ-1.9, понижение КР = 1.9, рекомендуем для колёс до 1500мм.
КРГ-2.5, понижение КР = 2.5, рекомендуем для колёс до 1700мм.
КРГ-3, понижение КР = 3, рекомендуем для колёс до 1900мм.
КРГ-3.5, понижение КР = 3.5, рекомендуем для колёс до 2100мм.
Мосты Газ 66, с установленными колёсными редукторами, дисковыми тормозами и усилением поворотного узла. Понижение КР по согласованию, зависит от размера колёс и эксплуатации.
Мосты Газ Соболь 4х4, с установленными КР-2.6х1
Расстояние по фланцам ступиц = 2200мм.
Комплект КР-2.13х2, для самостоятельной установке на мосты Газ Соболь 4х4
Портальные моты в сборе, для сельхозтехники, межосевое колёсных редукторов полметра, что позволяет достигать просвета по мостам, до метра и более, в зависимости от размерности колёс. Обычно применяют на опрыскивателях. Смотрите страницу КР и ПМ сельхозтехника
youtube.com/embed/klKrcbGoPjM?rel=0″/>
| |||||
| |||||
| |||||
Как поставить передний мост от газ 66 на газ 3307
We did it.
Первого июня я получил новое свидетельство о регистрации транспортного средства, куда вписан дизель, а третьего июня техосмотр на 2010год.
Полуторалетняя эпопея обявляется успешно завершенной.
(Я не выкладываю тут конкретных контактов и документов, но мне кажется, что я сожрал собаку без соли. Соответственно, если вы решите повторить сей путь — обращайтесь, я подскажу, куда идти и что говорить…)
На новый, 2008 год я купил себе в подарок дизельный мотор, который был красибо упакован в битый бычок. http://.livejournal.com/17372.html.
К сентябрю я полностью очистил его от подарочной упаковки. http://.livejournal.com/17734.html, http://gaz66.livejournal.com/17971.html, http://gaz66.livejournal.com/18786.html.
Попутно прикупил к нему коробочку. http://gaz66.livejournal.com/18452.html.
На форуме ГАЗ-66 нашлась фирма в г.Обнинске, которая бралась процедуру по замене выполнить, и право на это имела.
Почитав всякие бумажки, под, над, около, и не законные акты и постановления, и прочую муру пошел переделку оформлять оформлять.
Первым делом я отправился в МРЭО, получить «Разрешение на переоборудование». Оно представляет из себе заявление на специальном бланке, озаглавленном «Заявлерие на внесение изменений в конструкцию транспортного средства в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения». Такой бланк дают в самом МРЭО.
Я аккуратно заполнил марку/модель/номер и прочие реквизиты транспортного средства, ФИО/адрес/паспорт и прочие реквизиты собственника транспортного средства, а в графе «подробно описываются изменения в конструкцию, с указанием типа и марки устанавливаемых узлов и агрегатов взамен штатных, способ монтажа и т.д.» я написал «установить дизельный двигатель ММЗ Д-245.12С».
Отстояв очередь из простых людей, который ставят на учет свои жигули и прочие фольцвагены (непростые люди все в коммерческом МРЭО, тоже стоят охрененную очередь, но уже за деньги), я сунул данное заявление в окошечко. Сидевший там инспектор прочитал его два раза, содрогнулся в рвотном спазме и сказал топать на третий этаж к самому главному начальнику.
Начальник МРЭО пробежал глазами лист, и удивленно спросил — «а разве так можно»? Конечно можно, сказал я. Их много по дорогам бегает. Он просмотрел лист второй раз, просиял, и сообщил — «тут сказано подробно описать изменения в конструкцию, иди, чуть ли не чертежи готовь». Бросив «I’ll be back», я отправился звонить в Обнинск. Однако выдушить из них чего либо я не смог. «Дык, тот вынем, отот вставим. Чертежев мы не чертим, да и инспектору оно не нать». Подсказали только, не пиши, что кардан самодельный, напиши, что производства «Еврокардан».
Я почесал мозг, и родил такой текст: «Установить дизельный двигатель ММЗ Д-245.12С. На раму устанавливаются кронштейны ЗИЛ с подушками, передняя поперечена дорабатывается, ставятся подушки ГАЗ 3307, КПП ЗиЛ, карданный вал производства «ЕВРОКАРДАН», вакуумный насос ГАЗ-3308.»
Начальник МРЭО тяжело вздохнул, достал мабилу и стал звонить кому-то. Разговаривал он минут 15, выясняя особенности оформления. «Обязательно нужно разрешение, это такая крупная переделка!», долетал из трубки визгливый женский голос.
Закончив разговор он написал резолюцию — переделка возможна после согласования с заводом изготовителем, получения экспертного заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства, проверки всего на спец. тех центре на Салова или Блюхера. Пишешь письмо на завод, адрес в интернете найдешь, добавил он устно.Экспертное заключение мне быстро написали в ИБДД, тут проблем не было, люди все культурные, долго и понятно все обясняют. Про письмо на завод сказали, что оно не надо, это инспектор перемудрил. Я решил на письмо забить (как в последствии оказалось, зря).
В ноябре я отогнал машину в Обнинск.
Делали долго. Коробка от тягача не хотела лезть, думали, лифтовали кунг. Потом я улетел на дайвинг-сафари по Красному морю, перед этим только заехав к ним отдать деньги и оставив машину. http://gaz66.livejournal.com/20303.html
Пока вернулся, пока разгреб залежи навоза, которые накопились на работе за время моего отсутствия, вобщем, забрал машину только в апреле.
Три дня жил в маленькой гостинице для дальнобойщиков прямо на территории автобазы, все проверял, тестировал и готовил к дороге домой. Доехали без приключений. Ну, разве что психика пострадала от 800км дороги со скоростью 50км/ч. 😉С собой они мне дали следующие бумаги:
1) Нотариально заверенная копия своего сертификата соответствия, с приложением.
2) Договор (заказ-наряд).
3) Акт приема работ по договору.
4) Заявление-деклагация.
С ТО на Салова посмотрели мои бумаги, и сразу сказали, что Согласование с заводом-изготовителем надо получить. Раз инспектор дал такое предписание, его следует выполнить.
Я погрустнел. Кому и что писать не знал, в интернете ничего найти не мог, подсказать тоже особо было некому, на сайте www.gaz.ru красовался только логатип мегакорпорации — холдинг «группа газ».
Потом дело пошло. Добыв из www.archive.org старый сайт ГАЗ’а, я получил в свое распоряжение кучу телефонов разных отделов. Звоня по всем подряд, потревожили аж главного конструктора двигателей.
Он очень удивился, но подсказал номер факса, куда надо послать заявление. Я вкормил туда следующий текст:Заявление
на согласование изменений в конструкцию транспортного средства.
Прошу согласовать установку дизельного двигателя ММЗ Д-245.12С (2004 г/в, с/н 123456) в принадлежащий мне автомобиль ГАЗ-66-05 (1979 г/в, шасси 0123456 ПТС 36КР434343 свид о рег. 78НМ363636 гос. рег. знак 0968КВ78).
От института безопасности дорожного движения СПб ГАСУ (190103, Санкт-Петербург, а/я 4; тел/факс (812) 575-01-93, 575-13-11) мною получено экспертное заключение номер 136/08/08 о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
Работа выполняется на предприятии, имеющем необходимые сертификаты.
29 апреля 2009г.
И через две недели мне пришло письмо!
ООО «УК «Группа ГАЗ»
ООО «Объединенный инженерный центр».
О разрешении на переоборудование автомобиля ГАЗ-66-05
Автомобильный завод ООО «ГАЗ» в порядке исключения считает возможным переоборудлвание принадлежащего Вам автомобиля ГАЗ-66-05 год/номер/и т.
д. с установкой дизельного двигателя ММЗ Д-245.12C.При этом в обязательном порядке должны быть выполнены следующие условия:
-усилена рама в местах крепления двигателя;
-обеспечена работа гидровакуумного усилителя тормозов с использованием, в качестве источника вакуума, магистрали забора воздуха компрессором или за счет установки вакуумного насоса. Должен быть установлен вакуумный ресивер;
-обеспечена установка насоса гидроусилителя руля и доработка его трубопроводов.
Ответственность за качество проведенного переоборудования и работоспособность автомобиля несет лицо или предприятие, производившее переоборудование.
Юридическая сторона вопроса по перерегистрации автомобиля в местных органах ГИБДД должна быть решена Вами самостоятельно.
Зам. руководителя центра компетенции Грузовые Автомобили В.И.Давыдов.
(печать, подпись)
Получив в пятницу, 29 мая диагностическую карту, в субботу 30-го я поехал в МРЭО оформлять бумаги.
Площадку прошел без проблем. Несмотря на то, что табличка, которая на боку у дизеля, это не единственный его номер, должен быть еще на блоке, на лобовой части.
Но так как туда не добраться, инспектор ограничился табличкой, чай не БМВ. В окошечке мои документы изучали 40 минут, задавая всякие странные вопросы. «У тебя там что, бронепоезд?» — спрашивали люди из очереди, которые думали, что вот они уже почти уже, а тут я.Прикопался он к заявлению-декларации. Вот в экспертном заключении сказано, что «так как кабина находится над двигателем, потребуется внесение изменений в рычаг переключения передач», а в декларации это не отражено. Декларация должна один в один соответствовать экспертному заключению и рекоммендации завода-изготовителя.
Я заехал домой, выпил чашку чая, кинул в багажник блейзера подушку с одеялом и порулил в сторону Обнинска. Была отличная солнечная погода, +26, на выезде из Питера я купил в «Ленте» на московском шоссе пляжные тапочки, орешков и мандаринчиков. Дорога далась легко. Поспать я заехал перед Торжком прямо в чащу соснового леса:
В обед я был уже там, где взял чистых бланков деклараций, с печатями, и к утру понедельника поспел обратно в Питер как раз к открытию МРЭО.
Декларацию я заполнил один в один перебив экспертное заключение, и все прошло гладко. Я получил ПТС с отметкой, новый СТС, куда вписан дизель, свидетельство на соответствие конструкции и свидетельство на высвободившийся номерной агрегат.Спал я как ребенок.
Tags: Как поставить передний мост от газ 66 на газ 3307
gaz 53.
Для взрослых™😎 | Автор топика: Philantha
Невероятное перерождение ГАЗ-66 в совершенно новый внедорожник Mega Cruiser Russia
илья (Isao)
Геннадий (Tamecka)
Эюп (Atreo)
✵ (Aineias)
Виталий (Manan)
Илья (Kordula)
Medushevskii (Deshad)
Леонид (Hilela)
Андрей (Galya)
юрий (Tavares)
олег (Islam)
Василий (Jakim)
Алексей (Chihiro)
Александр (Waltraud)
Иван (Tatsu)
Иван (Tatsu)
Бауржан (Gretchen)
FARRUX (Heladio)
Сергей (Philantha)
А вот еще про грузовички газ / Грузовики: форум автолюбителей .
..Газ 3308 — в продаже совсем мало, и цена в разы от 3307. … Берется мост передний газ 66, задний родной, только нужно посмотреть … И поставить длинные стремянки, не помешала бы реактивная штанга но и …
В Роттердаме из-за яхты Джеффа Безоса разберут исторический мост От Investing.com
Investing.com — Правительство Роттердама согласилось частично демонтировать исторический мост De Hef, чтобы под ним смогла пройти новая суперъяхта основателя Amazon (NASDAQ:) миллиардера Джеффа Безоса. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на представителя властей Нидерландов Франсес ван Хейст.
Яхту Безоса строят на верфи Oceano в нидерландском Алблассердаме. Прежде чем достичь океана, судну придется прибыть в Роттердам и пройти под историческим мостом, построенным еще в 1927 году. Центральная часть моста может быть приподнята примерно на 40 метров, но этого расстояния недостаточно для трех мачт одной из крупнейших яхт в мире.
Член городского совета Роттердама Марсель Валравенс объяснил решение властей тем, что это была «единственная альтернатива», которая позволит закончить экономически «очень важный проект».
Платить за демонтаж центральной части De Hef будет не город, а Oceanco. В Bloomberg предположили, что часть расходов может понести и сам Безос.
Тем не менее, часть горожан недовольны таким подходом к историческим постройкам.
«Этот человек заработал свое состояние, сокращая персонал, уклоняясь от налогов, избегая регулирования, и теперь мы должны снести наш прекрасный национальный памятник? Это заходит слишком далеко», — возмутился в Twitter (NYSE:) местный политик Стефан Льюис.
Как отмечает Bloomberg, масштабы новой яхты Безоса не впервые вызывают проблемы. Из-за размера парусов на палубу судна невозможно безопасно посадить вертолет, поэтому глава Amazon заказал вспомогательную яхту, оборудованную вертолетной площадкой, которая будет везде следовать за главным кораблем.
По данным агентства, стоимость суперхяты может составлять $500 млн. Судя по данным о других суднах, выпущенных Oceanco, корабль Безоса станет самым большим парусником в их линейке, обгоняя судно Black Pearl, построенное для участника списка Forbes Олега Бурлакова (умер в 2021 году).
Текст подготовил Тимур Алиев
Предупреждение: Fusion Media would like to remind you that the data contained in this website is not necessarily real-time nor accurate. All CFDs (stocks, indexes, futures) and Forex prices are not provided by exchanges but rather by market makers, and so prices may not be accurate and may differ from the actual market price, meaning prices are indicative and not appropriate for trading purposes. Therefore Fusion Media doesn`t bear any responsibility for any trading losses you might incur as a result of using this data.Fusion Media or anyone involved with Fusion Media will not accept any liability for loss or damage as a result of reliance on the information including data, quotes, charts and buy/sell signals contained within this website. Please be fully informed regarding the risks and costs associated with trading the financial markets, it is one of the riskiest investment forms possible.
A Маршрут путешествия по нашему общему наследию
Стальная арка Старого моста просто парит.
Инновационное инженерное сооружение, один огромный пролет в 600 футов поддерживает 800-футовый мост, который пересекает реку Колорадо в Топоке, на полпути между Юмой и границей Юты. С 1916 по 1948 год по мосту осуществлялось автомобильное движение через реку Колорадо.
Строители построили мост Old Trails Bridge в 1914 году отчасти для того, чтобы составить конкуренцию мосту Ocean-to-Ocean Bridge, строящемуся в Юме, к югу от Топока.Чтобы привлечь движение дальше на север, штаты Аризона и Калифорния и Бюро по делам индейцев решили возвести еще один значительный пролет над рекой Колорадо. Новый мост должен был стать частью Национальной дороги Old Trails Road, одного из первых трансконтинентальных маршрутов, который к 1914 году соединит Сент-Луис с Лос-Анджелесом. В процессе проектировщики создали ориентир американского гражданского строительства.
Технологическое сооружение имеет государственное значение как выдающийся образец стальной арочной конструкции.
Инженеры Old Trails Bridge изучили проблемы, с которыми столкнулись строители и инженеры при строительстве моста Ocean-to-Ocean Bridge. Они знали, что тамошним инженерам было трудно построить и закрепить большой пролет над глубоким ущельем Колорадо, поэтому они попытались решить задачу по-другому.
В Топоке инженеры использовали уникальный консольный метод строительства, собирая половинки моста по бокам на земле и поднимая их на место с помощью шарового центрального шарнира.Это означало, что во время строительства конструкция не поддерживалась традиционными пролетами с нуля. Использование консоли было смелым шагом для своего времени, создав самый длинный арочный мост в Америке. При весе 360 тонн это был самый легкий и длинный мост в своем роде. Со дня открытия эта изящная арка и настил, который она поддерживала, были ключевым переходом через реку Колорадо, сначала на трансконтинентальной Национальной Олд-Трейлз-Роуд, а к 1926 году — на Маршруте 66.
По мосту Олд Трейлс было движение до 1948 года, когда легковые и грузовые автомобили начали перемещаться по межгосударственным системам.
В 1948 году настил был снят, чтобы по мосту можно было провести газопровод, который по нему проходит до сих пор. Мост был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1988 году.
A Откройте для себя наш общий маршрут путешествия по наследию
Мост Цепи Скал — один из самых интересных мостов в Америке. Трудно забыть 30-градусный поворот на полпути через мост длиной в милю на высоте более 60 футов над могучей Миссисипи. На протяжении более трех десятилетий мост был важной достопримечательностью для путешественников, проезжающих по шоссе 66. Красочное название моста произошло от 17-мильной отмели или ряда скалистых порогов, называемых Цепью скал, начинающихся к северу от Сент-Луиса. Многочисленные скальные уступы прямо под поверхностью делали этот участок реки Миссисипи чрезвычайно опасным для судоходства. В 1960-х годах Инженерный корпус построил маловодную плотину, перекрывающую Цепь скал. Вот почему вы не можете видеть их сегодня. Еще в 1929 году, во время строительства моста, Цепь была серьезной проблемой для лодочников.
В свое время строительство моста «Цепь скал» было грандиозным проектом, стоимость которого оценивалась в 1 250 000 долларов. Мост должен был представлять собой прямую проезжую часть шириной 40 футов с пятью фермами, образующими 10 пролетов. Массивные бетонные опоры, возвышающиеся на 55 футов над уровнем воды, должны были поддерживать конструкцию. Планы предусматривали насыпь на четыре мили вдоль дороги, ведущей к северному концу моста.
| |
Открытка Мост Цепи Скал c.1960 |
Кроме того, первоначальная прямая линия должна была провести мост через участок реки, где скальная порода не могла выдержать вес опор.В любом случае, мост должен был согнуться.Строительство началось одновременно по обеим сторонам реки в 1927 году, и к августу 1928 года были завершены пирсы. Торжественное открытие было запланировано на Новый год 1929 года. У реки Миссисипи были другие планы. Наводнения и лед замедлили работы, и в июле 1929 года мост «Цепь скал» наконец открылся для движения.
Тогда, как и сейчас, фактические расходы на строительство часто превышали запланированные. Стоимость моста Chain of Rocks чуть больше 2 долларов.5 миллионов — вдвое больше первоначальной оценки. К счастью, публика оправдала свои деньги. Подъезды к мосту были красиво благоустроены. Похожая на парк обстановка вокруг бассейна и большая богато украшенная будка для взимания платы за проезд закрепляли конец Миссури. Со стороны Иллинойса подъезд обрамляли 400 вязов. Мост привел путешественников в Сент-Луис через живописный парк развлечений «Цепь скал» на холмах Миссури с видом на реку.
В ясный день пересечь мост Цепь скал было настоящим удовольствием.Это удовольствие стало официальной частью маршрута Route 66 в 1936 году, когда шоссе было изменено через мост.
Во время Второй мировой войны красочные красные участки Цепи скал пришлось покрасить в зеленый цвет, чтобы сделать мост менее заметным с воздуха. В то же время нормирование газа во время войны сократило трафик. Чтобы компенсировать эти расходы, город Мэдисон увеличил плату за проезд по мосту до 35 центов за машину с дополнительными пятью центами за пассажира — структура платы, которая переворачивает с ног на голову нынешнюю систему специальных высокоскоростных полос, зарезервированных для автомобилей, перевозящих больше, а не меньше , люди.
Мост Цепи Скал |
Мост пришел в негодность, и в 1970-х годах армейские бригады по сносу рассматривали возможность взорвать его только для практики. В 1975 году снос казался неизбежным.К счастью для моста, ситуацию спас плохой рынок. Стоимость стального лома резко упала, и снос стал невыгодным. В этот момент мост «Цепь скал» вошел в 20-летнюю неопределенность моста — слишком дорогой, чтобы его сносить, слишком узкий и устаревший, чтобы пропускать современные автомобили. В 1980 году кинорежиссер Джон Карпентер использовал песчаный ржавый мост в качестве места для своего научно-фантастического фильма « Побег из Нью-Йорка». В противном случае мост был заброшен. Сегодня можно сказать, что мост Цепь скал завершил исторический цикл.Построенный в начале любви Америки к автомобилям, он теперь является отражением желания Америки , а не так часто ездить на машинах. В 1980-х годах зеленые дорожки и пешеходные коридоры становились все более популярными, и группа под названием Trailnet начала очистку и восстановление моста.
Связанный с более чем 300 милями троп по обеим сторонам реки, старый мост Цепь скал вновь открылся для публики как часть велосипедной дорожки Route 66 в 1999 году.
визит туда сегодня передает сильное чувство времени и места, высокую оценку строительства мостов в начале 20-го века и выдающийся вид на широкую реку Миссисипи.В 2006 году мост Цепь скал был внесен в Национальный реестр исторических мест.
Sapulpa, Route 66 Oklahoma
About Sapulpa, Oklahoma
Факты, мелочи и полезная информация
Высота над уровнем моря: 715 футов (228 м). Население: 20 544 человека (2010 г.).
Часовой пояс: Центральный (CST): UTC минус 6 часов. Лето (DST) CDT (UTC-5).
Сапулпа — административный центр округа Крик. Его девиз: «Город с самым большим количеством подключений в Оклахоме».
Вид на город Сапульпа
Горизонт Сапульпа, Сапульпа, Оклахома, КредитыИстория Сапульпы
Имя: Сапульпа
Это имя первого поселенца, вождя индейцев крика по имени « Sus-pul-ber »
Раннюю историю региона см.
в Tulsa’s History.
Первым поселенцем в этом районе был местный вождь криков по имени «Сус-пул-бер», который превратился в «Сальпульпа». Он был чистокровным индейцем крика из племени касихта, переехавшим на индейскую территорию в конце 1840-х годов после того, как был вынужден покинуть свой родной Осочитаун в Алабаме во время переселения туземцев к западу от реки Миссисипи.
Во время Гражданской войны он служил в армии Конфедерации, а когда она закончилась, вернулся в свою усадьбу, став владельцем ранчо. Он также открыл торговый пост в одной миле к югу от того, что позже станет городом Сапульпа, недалеко от слияния ручьев Хорек и Рок.
Вождь ручья был еще жив, когда в 1886 году через этот регион проложила железная дорога A&P (Атлантика и Тихий океан, позже известная как Фриско). Они построили станцию и назвали ее в его честь: «Сапульпа».
Почтовое отделение было основано в 1889 году, и Сапулпа стал «Рекордным городом» для округа № 8 на Индийской территории.
В те дни он производил древесину и грецкие орехи.
Индийская школа-интернат была основана в 1893 году индейцами Ючи, перешедшими под контроль федерального правительства в 1898 году. В том же году город был зарегистрирован.
После того, как Оклахома стала штатом США, она соперничала с Бристоу за право стать административным центром округа, выиграв его в 1913 году.
Тем временем Frisco построила железнодорожную станцию и использовала ее как ремонтную площадку для своего подвижного состава. В нем были развязка, ремонтные мастерские и дворы. Фриско был крупным работодателем в Сапульпе: в 1920-х годах там работало 700 человек.
Нефтяная стрела
В 1905 году два диких охотника, Гэлбраит и Чесли, вели бурение в поисках нефти на сельскохозяйственных угодьях, принадлежавших индейцу Крик Иде Гленн, и наткнулись на фонтан: нефть Гленн Пул. Он производил 120 000 баррелей (19 000 м 3 ) в день.
Нефть привела к внезапному росту Сапульпы, и население подскочило с 891 до 11 634 жителей между 1900 и 1920 годами.
Именно в этот период был построен район Даунтаун.
66, введенный в эксплуатацию в 1926 году, привлек растущий поток путешественников через Сапульпу, который продолжался до тех пор, пока в конце 1950-х годов не была построена магистраль, соединяющая Оклахома-Сити с Талсой.
Гангстеры
10 января 1927 года Каймс, Террилл и Баркер ограбили банк в Салпупе и ограбили 42 000 долларов.
3 февраля 1934 года после розыска бандиты Эллиотт, Мур и Уилсон были загнаны в угол в Сапульпе на шоссе 66, и в последовавшей перестрелке все трое были застрелены, как и двое полицейских.
Как добраться до Сапульпы
К северо-востоку находятся Талса (14 миль), Катуса (31 миля) и Клермор (41 миля).
Бристоу (22 мили) и Оклахома-Сити (102 мили) находятся дальше на запад, вдоль шоссе 66 и I-44.
Перекресток Америки
Сапульпа был расположен на пересечении автомагистралей США 66 (от Чикаго до Лос-Анджелеса) и 75 (от Канады до Мексики), за что получил прозвище «Перекрёсток Америки».
Ориентиры и достопримечательности Route 66
Достопримечательности в Сапульпе
Достопримечательности Сапульпы
В Сапульпе есть несколько достопримечательностей: самая высокая в мире заправочная колонка, оригинальный участок шоссе 66 1926 года с историческим мостом, кинотеатр Drive-In, исторический центр города и винтажная станция технического обслуживания 1920-х годов, а также еще несколько классических заправок.
Начните свой тур по городу на шоссе US 66 к северу от автострады. На бывшем «Гончарном заводе»:
Керамика Франкома
9549 Frankoma Rd, 1,2 км. к северу от I-44. Здание все еще там, хотя и полностью изменено, единственное сохранившееся сооружение — это каменная стена, на которой раньше было написано «Гончарная посуда Франкома» (как вы можете видеть в открытка 1960-х годов) и которая до сих пор стоит (вид с улицы).
Название: Frankoma Pottery
Название сочетает в себе фамилию своего создателя «Фрэнк» с тремя последними буквами названия штата Оклахома: «ома».
Джон Франк был профессором керамики в Университете Оклахомы в Нормане (1927-1936). Он начал заниматься керамикой в Norman в 1933 году.
в 1938 г. переехал в Сапульпу. В 1953 году он начал использовать местную более темную красную глину вместо светлой глины Ада.
Керамика ручной работы известна своими скульптурами и посудой.
Он работал со своей женой Грейс Ли, пока не умер в 1973 году. После пожара в 1984 году компания объявила о банкротстве в 1990 году. Последние десятилетия были неспокойными:
после того, как ее снова продали, пережили еще один пожар и разорились, она, наконец, стала называться Frankoma Pottery и производит небольшие объемы предметов искусства.
Направляйтесь на юг по трассе 66 до самой Сапульпы, проезжайте под I-44 и на пересечении с Нью-Сапульпа-роуд справа от вас будет бетонный памятник, дань памяти стекольная и керамическая (Frankoma) промышленность Сапульпы (Street View).
Хрустальный город на юго-западе
Обилие природного газа из нефтегазового месторождения Гленн Пул побудило несколько компаний по производству стекла построить заводы в Сапульпе.
Первой была Premium Glass Company в 1912 году.Bartlett-Collins Co., производитель посуды и контейнеров для напитков St. Gobain (ранее Liberty Glass Co., основанная в 1918 году) до сих пор производит стекло в городе. Но
другие заводы закрылись: производитель оконного стекла Sunflower Glass Co. и производитель банок Schramm Glass Factory.
Продолжайте движение на юг, и вы пройдете мимо места бывшего «Кафе Даймонд»:
Алмазное кафе Нормы — исчезло
Кафе Diamond Truck Stop на улице North Mission St. было символом во времена расцвета Route 66.Норма умерла в 2000 году, и сейчас кафе закрыто. В настоящее время помещение использует другой бизнес: Trikntrux. (Посетите его на углу проспекта Э. Дентон и шоссе 66).
Направляйтесь на юг, затем поверните направо по E. Dewey Ave. и двигайтесь на запад.
Три винтажных сервисных станции
Старая СТО в Сапульпе.
Щелкните изображение для просмотра улиц
1. Слева от вас, на юго-восточном углу улиц С.
Линден и Э. Дьюи авеню, находится то, что раньше было заправочной станцией с конторой-холодильником 1930-х годов (?) с навесом с плоской крышей, был построен позже над бетоном
заправочная бухта.(См фото).
2. Впереди, на СЗ углу ул. Н. Березовой, еще одна бывшая СТО 1960-х гг. с большим навесом с плоской крышей, двумя заправочными отсеками и двухдверным гаражом. Сейчас это магазин по продаже подержанных автомобилей. Просмотр улиц.
3. Пересеките железную дорогу и направо, на северо-восточном углу улиц Э. Дьюи и Н. Мэйпл, находится еще одна бывшая заправочная станция, которая сейчас является автомобильной стоянкой. Просмотр улиц
Сразу после пересечения Вяза находится «Исторический район».
Исторический район города Сапульпа
Исторический район
Между Хобсон-авеню, Элм, Ли-авеню.и Майн, Сапульпа. Это район города из девяти кварталов, который был торговым центром вдоль шоссе 66. Его здания в основном были построены между 1904 и 1952 годами.
Нефтяное богатство соседнего месторождения Гленн Пул вызвало строительный бум после 1905 года; было построено много коммерческих зданий. типичный коммерческий стиль (в районе также можно увидеть некоторые стили классического возрождения и возрождения Тюдоров). Основные достопримечательности: здание суда округа Крик, историческая публичная библиотека и почтовое отделение.
Гигантский стул — Исчез
Гигантский стул Сапульпа, 1930-е гг.
Это кресло предшествовало « второму по величине в мире креслу-качалке » на шоссе 66 в Фаннинге, штат Миссури, на несколько десятилетий. Он был расположен на северной оконечности Сапульпы и было излюбленным местом для фотографий: туристы забирались на гигантский стул, чтобы сфотографироваться. Это было сделано компанией Rule Furniture Co.
. Мебельная компания братьев Уилсон была куплена Рулом и Милфордом Дэвисом в 1937 году, и ее название было изменено на мебель Дэвиса Рула.Десять лет спустя Рул приобрел долю Дэвиса, создав Rule Furniture Co.
, которой он руководил, пока не закрыл ее, когда вышел на пенсию в 1989 году в возрасте 90 лет.
Поверните направо на С. Уотер-стрит, и в одном квартале впереди будет старая «сервисная станция Уэйта Филлипса»:
.Музей заправочной станции Уэйта Филлипса
26 E Lee Ave, Сапульпа, юго-западный угол улицы С. Уотер. Первоначальное здание было построено в 1923 году Уэйтом Филлипсом и служило заправочной станцией. И так до тех пор, пока трасса 66 не была заменена на I-44, которая обходила Салпупу.
Он был отреставрирован Историческим обществом Сапульпы и в настоящее время используется как музей, в котором хранятся старинные автомобили 1920-х годов.
Заправочная станция Waite Phillips, Сапульпа
Станция Филлипса Уэйта в Сапульпе (обратите внимание на кирпичный настил или мощение). Нажмите для просмотра улицЧерез дорогу от СТО находится «Музей»:
Музей Сапульпы
На проспекте Э. Ли, 100. Здесь выставлены артефакты, фотографии и копии ранней Сапульпы от офиса шерифа до диорамы магазинов Frisco Railroad.
Расположен в старом здании Уиллис. Здесь также есть артефакты коренных американцев.
Получите штамп в паспорте штата Оклахома Route 66 здесь (веб-сайт: sapulpahistory.org)
Вернитесь к проспекту Э. Дьюи и поверните налево в западном направлении. Он становится Маршрутом 66 после пересечения Мейн-стрит. Продолжайте движение 1 милю и справа от вас, когда вы доберетесь до городского поля для гольфа, вы увидите новейшую достопримечательность Route 66 в Сапульпе:
.Самый высокий в мире газовый насос
Маршрут 66 Американа
13 Sahoma Lake Rd, Сапульпа.Это относительно новая достопримечательность Route 66. Он был завершен в мае 2018 года.
Первоначальный план состоял в том, чтобы построить газовую колонку высотой 66 футов со смотровой площадкой. Но из-за конструктивных требований, предъявляемых палубой, она была списана.
Музей
Он был заказан автомобильным музеем Route 66 и построен рядом с ним. Это работа волонтеров, и в 2018 году она получила награду «Лучший новый аттракцион в Оклахоме».
Музей открыт с Вт.до сб. 10:00-16:00 и вс. 12-16 часов. Вход платный.
Посетите веб-сайт музея: heartofroute66.org
Самый высокий газовый насос в мире — Route 66, Sapulpa
Самый высокий в мире газовый насос. Щелкните изображение для просмотра улиц. Вернитесь к шоссе 66 и идите на запад. Прямо впереди, справа от вас находится развилка дороги, ведущей к «Историческому мосту» и трассе Original Route 66 к западу от Сапульпы.
Мост № 18 в Рок-Крик
Внесен в Национальный реестр исторических мест
Старый маршрут 66 и Рок-Крик, Талса, Оклахома.
Оригинальный мост со стальными фермами был построен в 1924 году вдоль первоначальной трассы Route 66 1926 года.
Это один из оставшихся мостов со стальными фермами, по которым проходило шоссе 66 в Оклахоме. Этот конкретный мост является сквозным ферменным мостом Паркера и, как необычно, имеет кирпичный настил (он вымощен красным кирпичом).
Его длина 120 футов, а ширина 18 футов. Его стальная ферма имеет составную ферму и многоугольный верхний корд, что обеспечивает большой пролет.
Он был построен в 1924 году, всего за два года до того, как была создана трасса 66, и первоначально был частью старой тропы Озарк, которая была включена в трассу 66, когда США.С. была заложена система автомобильных дорог.
Он оставался частью Маршрута 66 до тех пор, пока дорога не была перестроена в 1952 году. По нему до сих пор проходит движение как Исторический Маршрут 66.
Исторический мост Рок-Крик, Маршрут 66, Сапульпа
Мост Рок-Крик в Сапульпе (обратите внимание на «кирпичный настил» или мощение). Нажмите на изображение для St. View. Сразу за мостом находятся остатки «Автокинотеатра»:
.Автокинотеатр Типи
West Ozark Trail (карта с указанием местоположения).
Вид со спутника, кинотеатр Tepee Drive-In
Его останки находятся на левой стороне Старого (Озарк Трейлс Роуд) шоссе 66, недалеко от Исторического моста.
Он был построен в 1950 году и работал до 1999 года. Посмотрите его вид на улицу.
Автокинотеатры
Это были кинотеатры под открытым небом с большим киноэкраном и проекционным залом. В некоторых были игровые площадки для детей и столы для пикника. Была концессия на продажу безалкогольные напитки и фаст-фуд.Клиенты смотрели фильмы из своих автомобилей и слышали звук через громкоговорители, расположенные на каждом парковочном месте. Позже использовалось радиовещание AM или FM. а саундтрек уловил автомобильный радиоприемник.
Цветной телевизор, видеомагнитофоны и рост цен на недвижимость привели к тому, что этот в основном летний бизнес исчез, и его рыночная доля упала с пиковых 25% рынка до едва ли 1,5% в настоящее время.
Продолжайте движение на запад.
Парк развлечений Диксиленд
На старой трассе 66 и Диксиленд Драйв (карта расположения).
Парк открылся в 1927 году на историческом участке шоссе 66. В нем был очень большой бассейн, питаемый природным источником.
Парк закрылся в 1951 году. Джек ДеВер Риттенхаус «Путеводитель по шоссе 66», опубликованный в 1946 году, не упоминает его название, но ссылается на него:
» Выезжая из Сапульпы, вы проезжаете муниципальное поле для гольфа (L) в 13 милях (110 миль). Вскоре после этого, в 16 милях (107 миль) находится каток для катания на роликах и заправочная станция.
Сразу за этим вы начинаете подниматься по извилистой дороге длиной в одну милю…», каток «Диксиленд Парк».
Одноименный стейк-хаус работал с 1965 по 1978 год. Улица там (Диксиленд Драйв) помнит парк.
Далее идет подземный переход, где шоссе 66 проходило под этим железнодорожным мостом, построенным в 1925 году. Затем дорога поворачивает на юг и встречается с более поздней трассой. И это конец нашего тура по городу Сапулпа .
Больше туров. Близлежащие города Route 66
Окхерст
Почти город-призрак
Поп.2010, 2185. К югу от Талсы и к северу от Сапульпы, к западу от I-40, вдоль того, что когда-то было шоссе 66, это небольшой и почти заброшенный город в округе Талса, в 4 милях от Талсы.
Индеец из ручья Джордж Тейлор владел участком земли, который впоследствии стал Танехой (ручей означает «нефть внизу»). Он был заложен в 1909 году и переименован «Новая Танеха». Frisco Railroad построила там депо под этим названием. В те дни Юго-Западный бульвар, который позже стал Маршрутом 66, был известен как «Сапульпа-роуд».
На фото ниже Терни и Кейси были заправочной станцией, гаражом, закусочной и кафе. Сегодня это заброшенный корпус на S63rd W Ave и Southwest Blvd., Окхерст:
. Заброшенная автозаправочная станция, Окхерст, нажмите, чтобы увидеть улицу. В 1915 году этот район был продан О. К. Грейвсу, который продвигал недвижимость, строил тротуары и уличные фонари, работающие на природном газе.
Почтовое отделение было построено в 1909 году на Боуден-Свитч, на железной дороге. Новый открылся в 1918 году, а другой — в 1927 году под названием Окхерст.
Нефть и природный газ сделали его процветающим местом в начале 1900-х годов. В 1926 году через город прошла трасса 66, и возникли отели. Однако депрессия остановила рост, участки оставались пустыми, и люди уезжали.
Историческое старое направление трассы 66 к западу от Сапульпы
Западный сегмент Сапулпа (1924-1952)
Этот участок имеет длину 3,3 мили и изначально был частью грунтовой «Озарк Трейлс», построенной в 1915 году. В 1921 году он стал государственной автомагистралью № 1.7 в рамках проекта по соединению Сапульпы и Бристоу современным шоссе. Дорожное полотно имело две полосы движения и ширину 18 футов и было заасфальтировано в 1924-25 годах с помощью Portland Concrete. У него даже есть участок протяженностью 2 мили с бетонной подпорной стеной и ограждением.
В 1926 году он был включен в состав Маршрута 66 и используется по сей день как ОК-66 (Исторический Маршрут 66), хотя его первоначальный бетон был покрыт более поздним асфальтовым покрытием.
Этот сегмент включает исторический мост № 18 в Рок-Крик, описанный выше.
Южнее была построена более прямая и широкая трасса 66, которая заменила этот участок в 1952 году.
Посмотреть карту старой дороги.
Route 66 Map Oakhurst to Kellyville через Sapulpa
Это карта трассы 66 от Окхерста до Келливилля. Это трасса с 1926 по 1960-е годы, которая включает западный участок, построенный в 1952 году для замены извилистого «исторического участка» к западу от Сапульпы.
Route 66 Trivia в Сапульпе
Дорога петляет по сельской местности, среди деревьев, сливаясь с ней, а не пересекая ее прямыми линиями.Это хороший пример того, дни, когда поездка была так же важна, как и пункт назначения.
Вилла Ридж, Маршрут 66 Миссури
Достопримечательности маршрута 66 в Вилла-Ридж
Достопримечательности и места, которые стоит увидеть
Плэсид Рут 66 Город
Вилла Ридж и ее достопримечательности Route 66
Достопримечательности Route 66 в Villa Ridge включают знаменитый ресторан Tri County Truck Stop и Мотель Сансет. Станция обслуживания Zephyr, в руинах и придорожной остановке заправка; не пропустите Old Garage и ныне исчезнувший Bud & Roy’s Place — кафе Perkins Oak Grove, Twin Bridges и Сайт заправочной станции и кафе Key’s Twin Bridge.
Исторический контекст, классическая трасса 66 в Вилла-Ридж
Путеводитель WPA « Миссури, путеводитель по штату «Покажи мне», опубликованный в 1941 году, не упоминает его по имени, но описывает регион, как он говорит нам. что US 66 и US 50 объединяются на протяжении 6,5 миль на вершине Грей, минуя Ботанический сад Миссури и 1,9 мили. к западу» является перекрестком со штатом 100. К западу от перекрестка шоссе идет по извилистому пути. хребет, спускающийся в долину реки Бурбёз.Приближаясь к реке, шоссе разделяется на полосы с односторонним движением и пересекает реку на двойные стальные и бетонные мосты. »
Джек ДеВер Риттенхаус в своем « Путеводителе по шоссе 66 », опубликованном в 1946 году, также не упоминает об этом. Он упоминает Грэй-Саммит, за которым следует станция взвешивания грузовиков, а затем сообщает, что « US 66 пересекает реку Бурбёз здесь по двойному мосту. Отсюда в Сент-Луис, US 66 имеет три или более полос движения. »
Кафе Key изначально располагалось на неоновой вывеске Villa Ridge; сейчас в государственном парке Route 66, Best Western Hotels
.Достопримечательности Вилла Ридж
Начните свой тур по трассе 66 в Вилла-Ридж в восточной части, на шоссе AT, к северу от развязки между шоссе 100 и I-44 на съезде 251.Вот старый АЗС :
Придорожная остановка
3302 MO-100, Вилла Ридж, Карта проезда.
На южной стороне дороги, теперь это Wayside Liquor, и заправочная станция. Он был построен в 1946 году как длинное и узкое здание со стенами из листового металла. это квонсет сборное здание, типичное для того времени. Это его просмотр улиц.
Двигайтесь на запад, MO-100 поворачивает прямо здесь, но держитесь прямо и двигайтесь на запад вдоль US 66 0,7 мили. посетить знаменитую остановку грузовиков Tri County Truck Stop :
Остановка грузовиков округа Три
Первые «Бриллианты»
Old Hwy 100 и Hwy AT, Вилла-Ридж.Карта с местоположением.
Это здание Streamline Moderne, изображенное выше (вверху этой страницы), более известно как остановка грузовиков Tri County, но мало кто знает, что это было первоначальное местонахождение знаменитого ресторана Diamonds .
Спенсер Грофф начал продавать водопровод проезжающим автомобилистам с фермы своей семьи в Грей-Саммит в начале 1920-х годов. Не имея денег, он расширил свой бизнес до несезонный, продавая еду и газированные напитки, а затем оставив его открытым 24/7.В 1927 году он построил ромбовидное здание (отсюда и его название) из-за формы земельного участка. где он располагался: на пересечении Old Highway 100 (в те времена это была Ozark Trail) и недавно созданных US 66 & US 50. Он называл себя « старая надежная столовая «.
Он появился на карте Геологической службы США 1947 года как достопримечательность, но год спустя первоначальное здание сгорело, поэтому Грофф и его деловой партнер Луи Эккелькамп восстановили его. Это второе здание имело модернистский изогнутый стиль Streamline Moderne; у него также было 25 кабин и бассейн, которые располагались на ныне пустующем участке земли с западной стороны МО-100, позже они стал Mission Bell Motel (который появляется на карте Геологической службы США 1969 года).
Алмаз движется
Реконструкция трассы 66 ⁄ I-44 в 1967 году обошла это место (хотя до него все еще можно было добраться от выхода 251). Он закрывался с 1969 по 1972 год, а затем переехал в лучшее место на южной стороне выхода 253 на соседней Серой вершине (подробнее о «Бриллиантах» здесь), где хранились оригинальный знак, который они принесли со своего старого места. Место оставалось открытым до середины 1990-х годов. Закрыта и позже снесена.
Мотель Sunset, неоновая вывеска Villa Ridge, NCPTT
Эккелькамп также владел мотелем Gardenway, поэтому он добавил свой мотель к вывеске.Он называл себя « самым большим придорожным рестораном в мире » и хвастался, что обслуживает более 1 000 000 клиентов в год.
Возрождение графства Три
Их прежнее местоположение было куплено Ридсом, Арлой и Сьюзан в 1971 году, которые переехали сюда со своей предыдущей стоянки грузовиков, которую они тоже закрыли. когда I-44 обошел его (это было в 20 милях к западу от Салливана). Они открыли остановку и ресторан для грузовиков округа Три.
Направляйтесь на запад по старой трассе 66 и пройдите 1 милю (карта с направлениями) и посетите классический мотель Sunset Motel , справа от вас на северной стороне шоссе:
Мотель Сансет
Highway AT, Villa Ridge, Карта с указанием местоположения.
Открытый семьей Лавлейс в 1947 году, он был куплен Оливером и Лолетой Крюгер в 1971 году. Он до сих пор находится в семье, но теперь его можно сдавать в аренду на неделю. В мотеле 12 квартир с V-образной одноэтажной планировкой, кирпичными стенами и остроконечной крышей; в 50-х годах он рекламировал себя как: « 12 единиц — 12 ванн — панель Ray Heat — Beautyrest Матрасы — Кондиционер — Тихий «.
Мотель Сансет Неоновая вывеска
Неоновая вывеска Route 66
Его неоновая вывеска (см. фото) была восстановлена в 2009 году.Не пропустите: у него есть отчетливая красная стрелка, указывающая на «Вход». и классический вздох «Вакансия». Заходящее солнце над морем дополняет вывеску с названием мотеля. Ниже старая открытка мотеля:
Винтажная открытка с изображением мотеля «Сансет», шоссе 66, штат Миссури
Винтажная открытка с изображением мотеля Sunset на шоссе 66 в Вилла-Ридж, штат Миссури, автор Государственный университет Сан-ХосеЩелкните изображение для просмотра улиц
Продолжайте движение на запад и пройдите 0,5 мили вперед, слева от вас находится старый гараж Route 66 :
.Старый гараж
AT Highway и American Inn Rd., ЮЗ угол. Карта с местоположением.
Каменно-кирпичный дом с остроконечным гаражным отсеком и купольной крышей. Он восходит к 1930-м годам, а в 1990-х годах стал центром по уходу за детьми. Это его просмотр улиц.
Теперь идите на запад 3,1 мили. (Карта с направлениями) для посещения Zephyr Service Station :
Станция обслуживания Zephyr
1238 Highway AT, Вилла Ридж
Это здание находится на южной стороне дороги, слева от вас.Он заброшен и состоит из двух частей, западная оконечность, кажется, была хижиной Квонсет. (сборное полукруглое здание из оцинкованного профнастила, разработанное во время Великой Отечественной войны) и восточная часть с плоской крышей.
Станция технического обслуживания Zephyr Вилла Ридж US66. Щелкните для увеличения
Zephyr был торговой маркой JD Streett Co. из Мэриленд-Хайтс, штат Миссури. Они производили смазочные материалы в 1920-х годах и бензин после 1939 года. но после нефтяного кризиса 1973 года она сократила расходы и переориентировалась на свой бизнес в штатах Среднего Запада.
Двигайтесь на запад 0,6 мили (карта с направлениями), чтобы посетить место старого и ныне исчезнувшего кафе Key’s Twin Bridge и заправочной станции :
Сайт заправочной станции и кафе Key’s Twin Bridge
AT Hwy, Villa Ridge, см. карту с указанием местоположения.
Слева от вас, на южной стороне дороги. От этого некогда оживленного кафе и заправочной станции, открывшейся в 1948 году, ничего не осталось; он был разрушен. Однако вы можете видеть бетонные фундаменты. Им управляли Ноубл и Нелли Ки, характерная неоновая вывеска в форме ключа была сохранена и подарена семьей Ки. в Государственный парк Route 66, и вы можете увидеть это там как «Ключ» из Прошлого .Посмотреть можно здесь, рядом с визит-центром парка, а это просмотр улиц, и его фото выше.
Прямо по курсу, 0,5 мили. на западе расположены мосты-близнецы (на самом деле сейчас там три моста, один для трассы 66 и два для I-44).
Двойные мосты
Route 66 (Hwy AT) и I-44, на реке Borbeuse
Twin Bridges Villa Ridge US 66 www.hippostcard.com
Нажмите на изображение, чтобы увеличить его
Первый мост через реку Бурбёз был построен в 1925 году, а год спустя по нему проехало 66 человек.В 1935 году рядом с ним был построен еще один мост, и переулки в восточном направлении были выровнены по ней. По старому мосту шло движение в западном направлении.
Упоминаются в книге WPA 1941 года; в то время это были мосты со стальными фермами. В 1958 году, когда шоссе было улучшено до четырехполосного по всему штату, старые мосты были заменены мостами со стальными балками. На старой открытке 1949 года изображены оба моста: этот смотрит на запад с Мост 1925 года в левой части изображения, а сегодня это вид на улицу, на то самое место.
Сразу за мостом находится Блошиный рынок . Пересеките шоссе US 50 и продолжайте движение на запад 3,1 мили (карта с направлениями), чтобы посетить Perkins , бывшее кафе и туристический лагерь с заправочной станцией. Остаются только блоки бетононасосов:
Место Бада и Роя — Перкинс
Расположен в 10 км. к востоку от Сент-Клэр, он предлагал горячие обеды и продавал бензин (у него было две колонки под широким навес). На крыше здания была вывеска: «Кафе Дубовая роща». Одно время он продавал передвижной бензин под названием «Туристический лагерь Перкинс», в котором было « Чистых, прохладных, уютных коттеджей».Чистейшая колодезная вода — Современные туалеты «.
Расположен на крутом повороте извилистой дороги в месте, которое сегодня сочли бы небезопасным. Остатки бетононасоса остров все еще можно увидеть, на шоссе есть глубокая обочина, вымощенная бетоном, которая была парковкой старой заправочной станции и магазина. Это это просмотр улиц, а здесь вы можете увидеть старую открытку.
Это конец вашего тура по Вилла Ридж Миссури.
Туры и маршруты
Посетите соседний Сен-Клер на западе или отправляйтесь на восток в Тихий океан, остановившись по пути на Серой Вершине.
Отели и мотели
Где остановиться
Забронируйте
Гостиниц в городе:
Мотели и отели Вилла Ридж
Старый маршрут 66 в Вилла-Ридж
Олени и буйволы проложили первую лесную тропу в высокогорье Озарк тысячи лет назад. Позже их использовали коренные жители Иллинойса и осейджей, а также французские, испанские и английские исследователи. Позже, в 1850-х годах, она превратилась в тележную тропу, соединяющую Санкт-Петербург.Луи со Спрингфилдом. Федеральное правительство проложило военную телеграфную линию между Сент-Луис и Форт-Смит в Арканзасе, рядом с дорогой, которая затем стала известна как «Проволочная дорога». Вторая дорога из Сент-Луиса в Джефферсон-Сити проходила по тому, что сейчас называется MO-100, к Грей-Саммит и затем на запад вдоль того, что сейчас является US-50.
С появлением автомобилей в 1910-х годах дороги должны были быть улучшены, они подходили для тележек, но не для автомобилей. Штат Миссури улучшил эти дороги и создали государственные автомагистрали (№ 14 и № 100), строя мосты и улучшая их, прокладывая их или укладывая гравий на дорожное полотно.Маршрут 66 был проложен вдоль обоих этих шоссе в 1926 году и был заасфальтирован. между Сент-Луисом и Грей-Саммит и проложили на запад в сторону Сент-Клер и Стэнтон. Стоит отметить, что 66-й маршрут не проходил через центр небольшого сам поселок, расположенный на МО-100, вместо этого обошел его по его восточной окраине.
От Вилла Ридж до Сен-Клера
От Виллы-Ридж до Сент-Клера всего 12,7 миль на машине по старой трассе 66, и это карта с указанием направления.Как вы можете видеть на карте выше, мы раскрасили разные сегменты старого выравнивания следующим образом: исходное выравнивание с 1926 по начало 1950-х показано в бледно-голубом . Однако, поскольку некоторые части старого US 66 были отрезаны или похоронены под более поздней четырехполосной трассой US 66 1950-х годов — эти ныне исчезнувшие участки показаны в Black , были построены новые участки дороги, и мы также покажите их в Pale Blue . Это то, что известно как «Исторический маршрут 66».Некоторые участки первоначальной дороги лежат изолированно или в виде тупиков, и мы показать их в Синий .
1926 г. Карта маршрута 66 из Сент-Джеймса в Сент-Луис, штат Миссури, обратите внимание, что на этой первой карте он называется «US 60», а не US 66 (подробнее об этом: Route 66 родился как US 60). Вилла Ридж не появляется, но находится слева от Серой Вершины в центральной части карты.
Карта шоссе 66 от Сент-Джеймса до Сент-Луиса в Миссури, 1926 г., составленная Архив карт шоссе Миссури1950-е годы: Четырехполосное шоссе
К началу 1940-х годов шоссе 66 в этом районе стало перегруженным, интенсивное движение сделало его опасным, поэтому дорогу расширили; как упоминает Риттенхаус в 1946 году: « Отсюда в Св.Луи, США 66 имеет три или более полос движения. «. В начале 1950-х большую часть первоначальной дороги обошла новая четырехполосная автомагистраль с двусторонним движением, которая заменила старую US 66. В конце 1950-х годов она также носила номер I-44.
В 1962 году штат подал петицию о переименовании межштатной автомагистрали в I-66 вместо I-44, но AASHTO отклонил это предложение, поскольку номер «66» уже использовался в других местах.
1969 Новое дорожное полотно
Старая четырехполосная автострада US-66 ⁄ I-44 была снова улучшена в Миссури после 1967 года, а старая US 66 была модернизирована до межгосударственных стандартов.А в 1972 году вся трасса 66 была заменена межгосударственной системой. В 1974 году было решено ликвидировать американское шоссе 66 между Джоплином и Чикаго, но это было отложено до тех пор, пока I-55 в Иллинойсе не была полностью приведена в действие. до межгосударственных стандартов. В 1977 году щиты и знаки US 66 были сняты.
Размещение Окно поиска:
Гранит-Сити, Иллинойс — мост Old Chain of Rocks Route 66
В настоящее время ограничен для пешеходов и велосипедистов, но считается жизненно важным местом паломничества на шоссе 66.
- Адрес:
- Chain of Rocks Rd, Granite City, IL
- Как добраться:
- Выход I-270 3A в Иллинойсе. Двигайтесь на юг по бульвару Льюис и Кларк, затем быстро поверните направо на W. Chain of Rocks Rd. Ехать до конца и на стоянку. Не оставляйте ценные вещи в машине.
- Часы работы:
- От рассвета до заката. Наблюдение за орлами в январе г. Местные правила здравоохранения могут повлиять на часы и доступ.
- RA Тарифы:
- Стоит посетить
Результаты с 1 по 5 из 8… Страница из 2 [Следующие 3 пункта]
Советы посетителей и новости о Old Chain of Rocks Route 66 Bridge
Отчеты и советы от посетителей RoadsideAmerica.com и мобильных консультантов Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой собственный совет.
Мост Old Chain of Rock Route 66Мост Old Chain of Rocks нельзя пропустить. Фантастический для фотографий, приятной прогулки или бега, или пикника. Спокойный и красивый.
[Монти, 13.06.2016] Старая цепь скал Маршрут 66 МостКрасивое и ностальгическое место для посещения.В тот день, когда мы были там, шел дождь, но все равно было красиво. Обязательно защитите свою электронику и заприте машину, так как вандалы продолжают оставаться проблемой. Нам сказали, что установлено видеонаблюдение, так что может быть немного лучше.
[Эми, 28.06.2015] Old Chain of Rocks Route 66 BridgeОпределенно стоит остановиться, но я бы рекомендовал парковаться на стороне Иллинойса, если вы планируете оставить машину более чем на несколько минут. Это чувствует себя намного безопаснее. Местные жители со стороны Миссури рассказали нам о разбитых окнах, и мы видели несколько куч разбитого стекла на парковке.
[Чейз З., 10.07.2010] Мост Old Chain of RocksЯ был здесь с другом 14 февраля 2010 года, и шел снег. Это очень ностальгическое место, и не похоже, что это миля в поперечнике. Это быстрая прогулка. После поворота на 22 градуса дальше будет красная машина, в которую можно сесть и сфотографироваться. Также на полпути через мост есть старинный бензоколонка и несколько скамеек Route 66, на которых можно посидеть.
Парковка несколько ограничена.Это действительно зависит от того, сколько людей там. Местные жители сказали нам, что парковка (сторона Миссури) обычно закрыта, если не происходит большого события. На обочине дороги за пределами парковки есть приличное место для парковки, но, вероятно, одновременно может поместиться только около 10 автомобилей.
[Кейси Джонс, 23 февраля 2010 г.] Старая Цепь Скал Мост Route 66Обязательно остановитесь в нашем путешествии по Rt 66. Сделал это на нашем BMW R1150GS, байк был загружен, из поля зрения он тоже не выходил, не самый безопасный район, убирайтесь до наступления темноты!!
[Терри, 07.02.2010]Страница из 2 [Следующие 3 пункта]
Мобильные приложения
Приложение Roadside America для iPhone, iPad.Карты маршрутов, тысячи фотографий, специальные объекты для исследований! …Подробнее
Приложение «Президенты на обочине » для iPhone, iPad. Ориентиры POTUS, странности. …Более
Иллинойс Последние советы и истории
- Негабаритная дверь «Губы клоуна», Чикаго, Иллинойс
- Слепая любовь, Чикаго, Иллинойс
- Могила Аль Капоне, Хиллсайд, Иллинойс
- Curiosity Museum (Исторический музей орудий пыток), Алтон, Иллинойс
- Руки нашего праотца, Чикаго, Иллинойс
Последние советы посетителям
США и Канада Советы и истории
- Большая Горилла, Клермонт, Флорида
- Особенность: Государственный парк Долины динозавров, Глен Роуз, Техас
- Полноразмерная копия первого в мире авиалайнера, Санкт-Петербург.Петербург, Флорида
- Памятник универсальному солдату, Нью-Йорк, Нью-Йорк
- Дракон Расти, Огилви, Миннесота
Больше наблюдений
Б.У. Bridge издается Управлением по связям с университетами Бостонского университета. Контакты США Персонал | Главная улица Америки Дэвид Дж.Крейг Упомяните Route 66, и большинство людей вспомнит телешоу 1960-х годов. одноименное и усыпанное неоновыми огнями юго-западное шоссе и безвкусные талисманы из стекловолокна, возвещающие о ярко раскрашенных заправочных станциях, столовые и мотели. Сегодня отрезок протяженностью 2448 миль, когда-то самый быстрый путь ехать из Чикаго в Лос-Анджелес, кажется, воплощает в себе амбиции, оптимизм, и авантюрность Америки середины 20-го века. Но он также может похвастаться красочная история, которая уходит своими корнями в 1920-е годы.
Возвращение на шоссе 66 , мультимедийная выставка в музее Лексингтона нашего национального наследия, демонстрирует культурное значение Дорога Матери», как назвал ее Джон Стейнбек в своем романе 1939 года «». Grapes of Wrath , с момента ввода в эксплуатацию в 1926 году до наших дней.живой коллекция исторических артефактов и памятных вещей стоит рядом с 66 современными цветные и черно-белые фотографии достопримечательностей шоссе 66, сделанные Сент-Луисом. художник Шелли Грэм. Выставка бесплатная и продлится до сентября. 9. Элиза Энгельман (GRS’03), докторант американского и нового Университета штата Нью-Йорк. Программа изучения Англии, провела последние 18 месяцев в исследованиях и написании исторический текст шоу и помогая защитить некоторые части на отображать. Вокруг фотографий Грэма игриво расставлено удивительное количество безделушка из тех, которыми восхищаются коллекционеры с шоссе 66 — заправочная станция вывески и настоящий насос, старинные канистры из-под масла и газа, коллекционные пепельницы, дорожные карты, открытки и даже огромная неоновая вывеска, когда-то рекламировавшая Мексиканский ресторан в Тукумкари, Нью-Мексико, .
Но это не просто ностальгия, выставка фокусируется на том, почему Route 66 приобрел мифический статус среди многих американцев, и влияние дороги имел на сообщества, которые он прорезает. Мы узнаем, например, что в 1938 году город Альгамбра, Калифорния., население 40 000 человек, утверждает, что заработал 66 миллионов долларов от туристов, путешествующих по этому маршруту в том году, и что во время Великой депрессии многие юго-западные города, примыкающие к дорога была заселена обанкротившимися фермерами, у которых закончились деньги на их путь к западному побережью. Видео показывают, каким было путешествие по Route 66 во время его детство. «Я знал, что посетители, вероятно, помнят телевизор Route 66 . шоу 1960-х годов и музыкальную тему шоу, и что они эта идея Route 66 заполнена туристическими достопримечательностями и многим другим китча», — говорит Энгельман, первый в музее Гай О.Мэтьюз Товарищ, должность, которая, благодаря договоренности между BU и музеем, ежегодно присуждается аспиранту BU. (Шоу, многие помнят, с Мартином Милнером и Джорджем Махарисом в главных ролях, а его заглавная песня Bobby Композиция группы «[Get Your Kicks on] Route 66» стала хитом. первый для Ната Кинга Коула.) «Но я обнаружил, что есть сложные и увлекательные истории, которые можно рассказать об этой дороге, — говорит Энгельман. — Например, это была одна из первые федеральные трассы, построенные в 1920-е гг.По этой причине мы включаем экспозиция о Ford Model T вместо Buick или Corvette 1950-х годов, потому что это сильное визуальное напоминание о том, сколько лет дороге.»
На выставке есть и другие неожиданные экспонаты. Богато украшенный фонарь сделанный итальянским военнопленным в лагере для военнопленных в Херефорде, штат Техас, во время Вторая мировая война предоставлена небольшим историческим обществом Техаса. Лагерь находился недалеко от шоссе 66 и оставил неизгладимый след в окружающем сообществе, — говорит Энгельман. Заключенные торговали с местными жителями произведениями искусства и изделиями, которые они производили. из найденных предметов для труднодоступных предметов, таких как сигареты.фонарь строится из кабеля и жестяных полос. Большинство экспонатов выставки предоставлены коллекционерами и учреждениями. по Соединенным Штатам и несколько штук, таких как неоновая вывеска, когда-то принадлежал Бетани, штат Оклахома, партия подержанных автомобилей — были куплены музеем. «Потребовалось много убеждений, чтобы получить некоторые части на выставке, — говорит Энгельман. — Некоторые из небольших музеев вдоль шоссе 66 не решались одолжить нам свои артефакты, потому что мы так далеко и потому, что они хотят держать все, что у них есть, на виду.» По ее словам, также было непросто предоставить точную информацию о многие из предметов фотографий Грэма, так как многие известные Маршруты 66 достопримечательностей были снесены или отремонтированы с тех пор, как были сделаны фотографии. в начале 1990-х. (Дорога утратила статус федеральной трассы в 1984 г., и хотя около 80 процентов из них все еще на ходу, на самом деле это был заменен рядом новых автомагистралей.) Чтобы получить информацию, Энгельман обратился к Интернету, даже просматривая веб-сайты отдыхающих. которые выложили собственные фотографии, сделанные по маршруту.
«Если здание или территория больше не существуют или были изменены с Когда были сделаны фотографии, я хотел, чтобы люди знали об этом», — говорит Энгельман.Она отмечает, что в последние 10 лет сочетание федеральных помощь и возобновившийся интерес среди туристов привели к открытию многих малых предприятий вдоль маршрута. «Поскольку Маршрут 66 стал больше товаром и пунктом назначения, чем фактический путь за последние 10 лет, его легко удалить из истоков и окрестности», — говорит Энгельман, который планирует работать куратором музея. или историк после получения докторской степени.«Я надеюсь, что это шоу будет помочь людям понять значение шоссе 66. А потом закусочная в штате Мэн или на Гуаме, названном в честь шоссе 66, будет иметь больше смысла». Музей нашего национального наследия на Марретт-роуд, 33, Лексингтон, открыт. с 10:00 до 17:00, с понедельника по субботу и с 12:00 до 17:00. на Воскресенье. Для получения дополнительной информации позвоните по телефону (781) 861-6559 или посетите сайт www.mnh.org. |
Северо-восточные новости | Мост Цепи Скал
Майкл Бушнелл
Новости Северо-востока
Под эгидой центра Чикаго и начальной или конечной точки Маршрута 66 (в зависимости от направления движения) Лейк-Шор-Драйв и Джексон-авеню, Мать-роуд свободно следует по так называемой Понтиакской тропе.
Сегодня межштатная автомагистраль 55 проходит в основном по тому же маршруту через такие города, как Нейпервилл, Джолиет и Спрингфилд, где находится родина нашего шестнадцатого президента Авраама Линкольна.
В городах Дуайт и О’Делл, штат Иллинойс, есть отреставрированные станции техобслуживания эпохи 1920-х годов с заправочными колонками со светящимися глобусами наверху с логотипами Fire Chief или Sinclair бензина.
В городе Понтиак, штат Иллинойс, расположено множество достопримечательностей шоссе 66, таких как автомобильный музей Понтиак-Окленд.
Следуя по маршруту I-55, легко забыть изначальную двухполосную дорогу, которая когда-то проходила через центр малых и больших городов.
По пути автомобилисты часто останавливались во множестве семейных закусочных, автопарков и мотелей.
Однако в наши дни, с появлением системы межштатных автомагистралей, многие такие местные суставы уступили место дронтам в пользу мегасложных остановок для грузовиков и путешественников.
Маршрут через Иллинойс приводит нас к переправе через реку Миссисипи на мосту Цепь скал.
Мост был детищем братьев Тома и Джона Скоттов, которые зафрахтовали новый платный мост рядом с заводом «Цепь скал».
Два года спустя мост открылся и показал резкий поворот на 22 градуса примерно на полпути через реку.
Инженерный корпус армии потребовал, чтобы поверхность моста пересекала реку под углом 90 градусов к течению реки, чтобы не мешать плаванию барж по реке.
Доходы от платы за проезд подскочили, когда шоссе 66 было изменено через мост.
Мост оказался слишком узким и слишком опасным, так как грузовики становились все больше и больше.
Строительство нового моста «Цепь скал» было завершено в 1966 году, а мост был закрыт в 1970 году.
Его заброшенность привела к тому, что он пришел в упадок, и город обдумывал идею взорвать мост для тренировочных бригад по сносу.
Судьба вмешалась, и в конце концов в 1999 году мост был вновь открыт, но не для автомобильного, а для пешеходного движения под эгидой Trailnet, некоммерческой инициативы «Rails to Trails», которая соединяет сотни миль велосипедных и пешеходных маршрутов по всей стране. .
В 2005 году мосту «Цепь скал» было присвоено место в Национальном реестре исторических мест, что обеспечило ему место среди самых знаковых сооружений в Америке.
Интересным фактом о мосте является то, что он фигурировал в культовом фильме 1981 года «Побег из Нью-Йорка».
Вымышленный мост на 69-й улице, показанный в конце фильма, на самом деле является Мостом Цепи Скал.
На этой открытке в льняном стиле изображена будка для взимания платы за проезд по мосту Цепь скал на стороне реки Миссури и крутой изгиб под углом 22 градуса в центре моста.
Издается Blair Cedar & Novelty Works в Камдентоне, штат Миссури. Почта не используется.
.