Отзывы владельцев Mitsubishi Delica (Митсубиси Делика) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Mitsubishi Delica (Митсубиси Делика) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Мицубиси Делика Д5 2010 года выпуска (три ряда сидений, 7-8 мест) и выше — это универсальный автомобиль для частного дома и бизнеса. Он может практически всё, что требуется для перевозки пассажиров…13 комментария
Из машин, которые были у меня, это 2-ая ДЕЛИКА Д5. На 1-ой прошёл 165000 км, на этой пока 75000 км. Устраивает всё. Хорошая машина для поездки семьёй на природу, на дачу. Хорошо идёт и по асфальту и…Для своих лет очень хороший авто. 4 года владения оставили только положительные впечатления. Хорошая проходимость, теплая, высокая посадка,большой вместительный салон. Сразу отвечу: на вкус и цвет…43 комментария
Машина стоит своих денег все работает прекрасно в эксплуатации с 2006г всем всем доволен кузов 5дверный11 комментарий
Машина отличная во всех смыслах этого, создана для отдыха и путишествий, хороша на трассе, отлична на грунте, может и на тяжелом бездорожии удивить,2
Просто супер машина два люка,поднят для оформления,двигатель новый с японии пробег двиги минимальный в придачу шноркель лестница на заднию дверь плюс запчасти1
смотри достоинстваMitsubishi Delica Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика) является среднегабаритным четырехдверным и восьмиместным минивэном, имеющим целых три ряда сидений. Мицубиси Делика отличается…14
восторг и только,авто на все случаи жизни.хотите машину .для отдыха ,развлечения в плане полазить по грязи преодолеть брод да мало ли какой бред придёт в голову,а также если у вас большая семья или…Автомобиль действительно для дальних и загородных поездок. Со специальной резиной (крупный протектор) делает авто не уступающим любым джипам. У меня сейчас модель 7-ми местная. Она мне больше…2
по первости было непривычно сидеть выше всех… потом привык… в Норильских условиях это вобще замечательный авто… семье нравится, проходимость отличная… в тундре на вылазке с друзьями есть где…7
Очень хорошая,и надежная машина супер селект 4 вд ,эксид ,салон от шамоникса,для семьи лучьшая техника,эксплуатирую два года,болячки есть ,но как без них,проходимость отличная,особенно в…2
Взял машину, взамен Шарика 99 года, он же спейс вагон. После него первое ощущение сидишь как в танке, длинная торпеда, хотя с наружи и незаметна. Приемистость экономичность, всё на уровне для минивена…12
Машинка отличная. Когда еду в машине я просто балдею от неё. Сегодня полчаса тащился в пробке. Вдоль дороги стояло очень много ТАЗов с задранными капотами и кипящими радиаторами. А у моей красавицы…1
Вот уже шесть лет я просто в восторге от этой модели.А для путешествий , у нее вабще нет конкурентов . Это дом но калесах.Очень выносливая трансмиссия. Хорошая грузоподъемность и полезная площядь…5
Давненько хотелось что то это кое и вот нашел, состояние хорошее и цена устроила. Пришлось поломать голову а нужен ли такой авто? одно дело видеть его проезжающим а другое когда сам в нем сидишь…3
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Mitsubishi Delica D5 — подготовка к путешествию
Безопасная Доставка с комфортом
Один из наших постоянных клиентов является заядлым авто путешественником, который любит большие и малые экспедиции круглый год, биография его путешествий и направлений из Новосибирска весьма и весьма обширна: от ближайшего к нам Алтая, Шерегеша, до берегов Испании и Черного моря. И вот при очередной дилемме выбора микроавтобуса для своих авто круизов его внимание привлек автомобиль Mitsubishi Delica D5. Перед тем как купить данный минивэн были скрупулёзно учтены и изучены все факторы: прочитан форум Мицубиси Делика клуб, форум Microb, где есть реальные отзывы владельцев, подробные фото отчеты по эксплуатации и ремонту, тюнингу, описаны реальные технические характеристики.
И конечно же был принят во внимание один из самых главных моментов – цена на Мицубиси Д5. Мониторингу подверглись интернет площадки, аукционы и доски объявлений о продаже новых авто без пробега, и даже БУ с пробегом. В итоге было принято осознанное решение — купить дизельную Делику без пробега по РФ с аукциона из Японии.
Итак, в ворота нашего технического центра заезжает японская красавица со списком хотелок владельца. Wish List обширный, а сезон отпусков уже в разгаре, придется работы разбивать на несколько этапов.
Кстати, эта модель производится корпорацией ММС аж 1968 года, название модели происходит от слов Delivery car (машина для доставки). А наша задача сделать доставку пассажиров – путешественников безопасной и комфортной). Итак, начнем по порядку, что мы сделали: этап первый.
ДХО – это безопасность!
Мы уже много раз писали, что установка ЯРКИХ СВЕТОДИОДНЫХ ходовых огней, это не для того, чтобы избежать штрафа, а ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ НОРМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ! Не стал исключением и этот авто, т.к. в базовой комплектации дневных ходовых огней не было. Мы установили яркие и заметные LED DRL (по типу европейских автопроизводителей) в штатные места оригинальных фар – никакого китайского колхоза, все по ГОСТу и по заводскому варианту!
На фото — Мицубиси Делика, установка ДХО (LED DRL) в Новосибирске
Спокойствие и уверенность – угона нет, и не будет!
При дальних путешествиях в салоне автомобиля скапливается весьма много ценных вещей, а иногда его приходится оставлять без присмотра при посещении экскурсий, да и на авто кемпингах не всегда есть охраняемые парковки. В российской глубинке тоже всегда есть желающие что-нибудь отвинтить или оторвать от чужой машины. Соответственно нужно свое имущество защищать. Ну и учитывая стоимость данной машины, о противоугонном комплексе забывать не стоит. Для установки на эту Мицубиси мы выбрали топовую сигнализацию StarLine B96 GSM GPS, которая и легла в основу охранного комплекта.
Защищенный канал связи, управление доп. элементами механической защиты, мобильное GSM приложение для отслеживания авто, дистанционное включение видеорегистратора, контроль состояния АКБ, контроль за температурой двигателя – лучше варианта выбора автосигнализации на данную машину и не придумать! Использование GPS мониторинга еще даст спокойствие и родственникам, они могут по сайту мониторинга StarLine – Online всегда посмотреть, где находятся путешественники, и не мучать лишними звонками и сообщениями. А в критической ситуации, с точность до 5-10 м определить месторасположение машины.
Установка сигнализации добавит и комфорта: по телефону или с брелка СтарЛайн можно дистанционно запустить предпусковой подогреватель, включить автозапуск и прогреть салон авто, заранее включить подогрев сидений и многое другое.
К слову сказать, сигнализация СтарЛайн позволила сохранить нам работу штатной системы КейЛесс (Keyless Operation System/KOS) и все оригинальные смарт ключи (MMC SmartKey), т.к. наши специалисты подобрали CAN прошивку, которая даже позволяет автозапуск без ключа или чипа в салоне.
Пионер всегда готов!
Ну какой же комфорт при длительном передвижении в авто без качественного автозвука? Штатная японская магнитола Мицубиси уступила место в торпедо более современному головному устройству стандарта 2DIN от другого японского производителя — Pioneer. Качественная магнитола Пионер с полным набором современных функций и европейским FM тюнером, USB + AUX, подключение смартфона с навигацией Android или iOS, сенсорный ЖК экран.
И вот такими возможностями мультимедиа экрана было грех не воспользоваться на все 100%.
Свет мой зеркальце скажи, да дорогу покажи !
Поскольку в процессе тюнинга у нас появилась магнитола с ЖК монитором, то на него и возложим помощь водителю при парковке и управлении.
Мы адаптировали родную японскую заднюю камеру от старой магнитолы, но подключили через автоматический блок управления переключением камер. Камер была же одна, скажите Вы! А теперь две – камера заднего и переднего вида!
На передний бампер, под передним номером мы установили фронтальную камеру. Теперь при парковке задним ходом автоматически включается тыловая, а при движении вперед – фронтальная видеокамера. Переключать камеры можно и в ручном режиме, что может сослужить хорошую помощь при проезде по снежным колеям, или раскисшим лесным дорожкам. Кстати, проходимость у этой Делики заслуживает похвал даже в штатной комплектации, до заезда к нам в работу владелец успел это проверить!
Емеля был прав – на печи комфортно!
Как мы уже ранее говорили, двигатель на нашем микроавтобусе дизельный. А все уже знают, что зимой дизель очень и очень неохотно греется, а если учесть, что печки тут установлено две, то зимой, наверное, будет совсем печально с обогревом такого большого салона. Решение этой проблемы стандартное и простое – установить предпусковой подогревателя Webasto.
Монтаж дополнительного жидкостного подогревателя позволит осуществить предпусковой прогрев двигателя перед стартом ДВС, и самое главное – при движении авто по трассе не даст выстудить климатические установки. Вебасто можно включать и на ходу, в режиме догревателя системы охлаждения двигателя.
Не скучай, Камчатка!
Машина у нас в работе семиместная, с тремя рядами сидений. И как правило на задних рядах (на Камчатке) едут самые маленькие и самые неугомонные путешественники. Так вот, чтобы микронаселение нашей Камчатки не скучало, устанавливаем потолочный монитор.
Теперь при виде в зеркале заднего вида скучающих лиц, откидной монитор можно задействовать в развлекательных целях – посмотреть кино, мультфильмы, включить игровую приставку и т.д.
Потолочный монитор имеет функцию подключения дополнительного видеоисточника по кабелю стандарта HDMI. Эта функция также позволит подключить и вывести картинку на большой ЖК монитор с любого мобильного устройства: cо смартфона можно вывести online ролики с YouTube, открыть страничку цифрового канала интернет TV и бесплатно посмотреть фильмы и сериалы в хорошем качестве, совместно посмотреть отснятые на активном отдыхе фото и видео на телефон, экшен камеру и т.д.
Подводя итог первого этапа, можно уверенно сказать, что клиент в полном восторге, а мы в свою очередь, очень довольны проделанной работой. Делать Ваш автомобиль более защищенным и комфортным, это всегда приятно и позитивно!
Ну и по окончании летнего сезона путешествий, этот автомобиль вернется к нам на следующий этап тюнинга: в планах полная шумоизоляция салона, установка подогрева сидений на второй и третий ряд, установка подогрева руля, установка электро массажера для водителя и штурмана, расширения возможностей паркассита до системы кругового обзора за счет установки боковых камер в корпуса зеркал, установка и подключение переносной лебедки с радиоуправлением, и наверное наш заказчик придумает что еще )).
Всем приятных путешествий, и удачи на дорогах!
Все работы по установке дополнительного оборудования для Mitsubishi Delica D5 были проведены на базе технического центра AvanCar Novosibirsk.
Телефон и адрес в Новосибирск: +7(383)3807601, м.Октябрьская, ул.Якушева 21/1.
плюсы и минусы Mitsubishi Delica
Всем привет, вот появилась возможность написать отзыв о Делике. Владел авто 3 года, поэтому постараюсь описать все плюсы и минусы объективно. Ведь три года круглогодичной эксплуатации дали хороший опыт. Хотя вряд ли получится объективно, я ж человек, а не робот-компутер. Выбор именно Делики получился спонтанно. Вообще то изначально я хотел Паджеро, но почему то мое подсознание прямо настойчиво твердило в голове, что Делика гораздо прагматичнее Паджеро. Я в тот момент ещё имел подработку помимо основной работы — с товарищем занимались ремонтами. Поэтому выбор окончательно остановился на Делике. Салон всяко больше, чем в Паджеро… 🙂 До этого были легковые тойоты и с ними у меня абсолютно не было проблем, поэтому была боязнь взять митсу, тем более подавляющее большинство друзей и знакомых отзывались о митсу не очень. Но, присматриваясь и выбирая на аукционах эту модель, я уже заочно влюбился в неё, так как перелопатил кучу инфы в инете и по многим показателям она мне нравилась больше других, да и хороший знакомый мастер по ремонту авто заверил, что японцы плохих авто не выпускают. И если что – всё ремонтируется… Поиск и торги на аукционах Японии прошли быстро(1 неделя) и наступило томительное ожидание авто. Как и обещали, привезли в декабре. У нас в это время настоящая зима с морозом под 20гр и снегом, поэтому когда забирал авто – надо было откопать этот реально большой сугроб. При приёмке авто всё было в порядке — двигатель работал ровно, все лампочки светились и всё работало, по кузову и салону замечаний не было. Самое главное ничего не стибрили из авто, то есть никто там не лазил. Всё пришло в целости, как и было заявлено. Авто шло на судне сразу из Японии. Присутствует ключ с чипом и двумя кнопками. Им можно не только открывать/закрывать двери, но и стекла. Правда радиус действия очень маленький, поэтому я его отключил(вытащил батарейку). Да и чтобы сигналке не мешал. После вытаскивания ключа из замка зажигания, ещё 40 сек можно закрыть/открыть стекла. Очень удобно. Посадка в авто очень необычная, сидишь высоко, всё видно за несколько машин, также при подъезде к перекрёстку заранее владеешь ситуацией, как дополнительная пассивная безопасность это хорошо. К габаритам привык относительно быстро, но спереди капота не видно, поэтому сделал на перед антенну-габаритку со светодиодом (не раз выручала), боковые зеркала с подогревом большие и очень удобные – всё прекрасно видно и не искажают изображение. Заднее тоже довольно большое и информативное. Естественно сначала поменял все жидкости и полез менять свечи. Хоть я и был морально подготовлен к этой процедуре, но, увидев, сколько там надо снимать и разбирать, ужаснулся, но отступать не привык и с мыслью в голове «Глаза боятся — руки делают» начал снимать впускной коллектор. Больше времени заняло раскладывание по порядку снятых деталей, чтобы обратно правильно поставить, короче пол дня убил на эту процедуру. Теперь то я могу снять-поставить коллектор за час, а тогда было всё в первый раз. Свечи были практически без центрального электрода (как ещё двигатель работал?!). Поставил новые иридиевые свечи по 500р/шт, но, как оказалось в дальнейшем, очень зря… Двигатель после зимней ночёвки при 17 до 25гр мороза не хотел заводиться…схватывал, но не заводился — заливало свечи. Когда поставил обычные Бриск по 90р/шт всё встало на свои места…по крайней мере заводиться и работать двигатель начал гораздо лучше. Каждый год летом при профилактике просто меняю свечи на новые и не знаю проблем, никогда не подводили. Поставил электроподогрев 1,5кВт на систему охлаждения, думаю поставить дополнительный насос, чтобы прокачивал быстрее и полностью систему, соответственно эффективней работал подогрев и охлаждение двигателя. Очень распространенная проблема двигателя 6G72A это текущие маслом от старения уплотнительных резинок задние заглушки распредвалов. Чтобы до них добраться и открутить, надо снять впускной коллектор и клапанные крышки. Но и тогда предстоит очень помучиться, чтоб их открутить. Мне удалось открутить и вытащить только с левой головки (по ходу движения), а другую вытащить мешают трубки с антифризом, соединяющие сзади две головки. Её я чуть вытащил и посадил обратно на герметик. Эту процедуру я совместил с заменой ремня ГРМ, роликов. Кстати, ничего страшного в этой процедуре нет, просто надо строго соблюдать технологию. Я сделал это сам, интернет с форумом Деликаводов помог. Промыл инжекторы, они были чистые (удивился) и не текли. Поменял топливный насос и фильтр, поставил новый лямда-датчик (катализатор удалил в первое же лето). В двигателе стоят гидрокомпенсаторы, поэтому требование к качеству масла повышенное, но слишком жидкая синтетика тоже плохо — не будут работать компенсаторы, у меня Shell Helix 5W40 круглый год – отлично, замена каждые 7000км. На авто с Японии стояли шины (30дюймов) Bridgestone Dueler A/T, с виду прям как новые, сбоку надпись шин белыми буквами, короче прям супер…но, как оказалось, они были «старые/высохшие», и при скорости от 70км/ч начинали сильно гудеть и входить в резонанс. При езде казалось, что гудят ступичные подшипники или в раздатке. Когда поставил на зиму Danlop Graspik SJ6(31дюйм) на дисках от Паджеро, наступила полная тишина. При установке 31 резины пришлось подбить кувалдометром (русский народный инструмент) внутреннюю часть передних брызговиков, чтобы не цеплялись за колеса при поворотах. Резина для зимы просто отменная, я зимой 90% езжу на заднем приводе (задний мост LSD самоблокирующийся). На лето поставил на штатные диски наш отечественный Пилигрим 235/75 r15. Для меня это идеальный вариант по цене/качество на лето. Японские за одно лето я по асфальту (80% езды) стер полностью (сход-развал в норме). А Пилигрим приятно удивил относительной мягкостью и износоустойчивостью. Это единственная отечественная резина, которую удаётся отбалансировать… Подвеска в целом на Делике жесткая, как я ни старался найти причину – победить не смог. На Паджеро почти такая же подвеска, только торсион крепится на нижний рычаг, а на Делике на верхний. На Паджеро отдельная рама, в Делике интегрированная в кузов. Казалось бы, почти одно и то же, но Паджеро гораздо мягче и поэтому комфортнее. В мечтах – замена штатной подвески на пневмо. В передней подвеске слабое место – это линки стабилизатора. Я делал самодельные на резиновых заменяемых втулках, но мне они не понравились и я поставил новые родные. Торсионы пришлось чуть подкрутить, т.к. были по разному настроены или со временем по разному «просели». В задней подвеске слабые линки стабилизатора, да и сам стабилизатор часто просто ломает на косогорах. У меня он тоже сломался, хотя я и не фанат экстрима по бездорожью. Убрал его, так и гоняю второй год без проблем. Честно говоря, я разницы не ощутил вообще. Спереди и сзади под бамперами стоит защита в виде хромированной трубы, передняя однажды реально спасла бампер, когда я зимой «перепрыгнул» маленькую траншею, любезно припорошенную снегом. Снизу двигателя стоит защита с завода, защищает от грязи и снега очень хорошо, да и от камней тоже. Была проблема с заклинившим направляющим болтом заднего тормозного суппорта, он обломился, пришлось высверливать и покупать новый. Рекомендую сразу проверять и смазывать их и ступичные подшипники после покупки, а то потом будет неприятный сюрприз. На переднем редукторе пришлось поменять сальник левого привода, был мокрый. Снял редуктор, поменял сальник, и… не стал ставить редуктор обратно! Так всё лето до осени и прогонял на «честном» 2WD. Конечно были «весёлые» моменты у моря на песке, но задний мост LSD выручал. Машинка была просто ракетой. Тем летом я по городу спокойно укладывался в 15 л/100км. А город у нас на сопках, постоянно то в горку, то с горки, да светофоры круглосуточно через каждые 500метров работают, поэтому где-нибудь в другом равнинном городе, я думаю, и в 13л уложился бы. Как я в октябре ставил в одиночку обратно собранный редуктор с приводами – это отдельная песня, кто знает – поймёт. На следующее лето уже просто поставил хабы. Расход по трассе на всех режимах (2/4 wd) почти одинаковый – примерно 11л при 2000-2200об/мин. Коробка-автомат имеет свои «мозги», но мне не нравится как она работает, с горки автомат сильно тормозит двигателем, если бы чуть поменьше, было бы просто отлично. На Тойотах стоит такая же коробка, только работает она по другому, я думаю Митсу здесь перемудрили с мозгами. Заменил вискомуфту вентилятора охлаждения на электровентилятор с автоматическим и принудительным включением. Зимой вискомуфта мешает. Ещё электровентилятор удобно заранее включать на охлаждение двигателя, когда впереди затяжной подъём или грязевая/снежная преграда. Опять же КПД двиги в +. Установил парктроник на 8 датчиков с выводом изображения в зеркало заднего вида. Очень удобно и безопасно, только сложно подбирать место врезки датчиков, прокладывать кабели, а потом ещё и долго возился с настройкой, но зато один раз грамотно настроил- и навсегда (блок запоминает во внутреннюю память, которая не стирается без питания). Установил бортовой комп Мультитроникс – прикольная вещь, много чего можно узнать. Вместо штатного стрелочного вольтметра установил электронный. Гораздо информативней. Поставил вместо штатной магнитолы с чейнджером китайский «комбайн» Pioneer 7760 (CD/DVD/USB/Radio/TV) с сенс. экраном на 7дюймов. Звук, конечно, хуже, но не критично для меня. Зато нет проблем с мультимедиа. У китайских магнитол слабое место – блок питания, поэтому я подключил её напрямик от аккума, это, конечно не очень удобно(вкл/выкл самостоятельно), но она не испытывает диких скачков напряжения от заводки двигателя и спокойно живет уже третий год. По хорошему, надо просто запитать её через мощный конденсатор и выпрямитель, но всё никак руки не доходят… Поменял подсветку приборов на светодиодную, пришлось «убить» одну приборку. Поставил боковые шторки на лампы в фары ближнего света, теперь не светит на встречку и техосмотр без проблем. Вот уже третий год хочу поставить задний спойлер с камерой заднего вида. Спойлер лежит и ждёт «обработки напильником» — он китайский, чуть кривой по привалочным плоскостям. Ждут своей участи и фендеры (расширители колёсных арок), их надо ставить обязательно, т.к. 31 резина большая и выпирает из арок чуть-чуть, но этого достаточно, чтобы при проезде луж и грязи все борта машины были сразу же грязные. Эргономика мне очень нравится, все приборы видны и доступны. Мой рост 179см. Руль регулируется только вверх/вниз. Регулировка руля «от/на себя» отсутствует, но это некритично, вполне комфортно и без нее. Есть подлокотники, что способствует хорошей боковой поддержке при форсировании преград. Салон я выбирал со средним диваном, а не с креслами, поэтому раскладываются все сидения в ровное спальное место. Ещё немаловажно, чтобы крыша была не низкая. На это ОЧЕНЬ стоит обратить внимание, чтобы потом «не кусать локти». Между передними сидениями есть проход, поэтому можно пересесть назад или вперед, не выходя из авто. Для дальних поездок это немаловажно. Две печки и два кондиционера обеспечивают полный комфорт в мороз и жару. Выбирал кожаный салон, а не матерчатый, т.к. считаю его более практичным – помыл, и он снова как новенький и пыль не собирает. Но по зиме, конечно, лучше матерчатый, т.к. кожаный долго нагревается. Меховые чехлы на зиму решают эту проблему. Есть подогрев передних щёток, помогает при снегопаде и пурге. Автодоводчик боковой двери и выезжающая ступенька – это вообще вне комментарий (всё продумано для удобства человека). Ровный пол удобен при уборке и подборе ковриков. Динамика разгона хорошая, резкие ускорения для обгона –пожалуйста, двигатель позволяет многое. Педаль газа очень чувствительная по сравнению с легковыми Тойотами, надо привыкать, ибо так и подбивает на агрессивный стиль езды. Трансмиссия SuperSelect позволяет вкл./выкл. передок прямо на ходу до 90км/ч.Есть блокировка межосевого дифа и пониженная (с блокировкой межосевого дифа). Поэтому проехать при грамотном управлении и подготовке можно очень далеко. Тормоза все дисковые, поэтому нареканий нет абсолютно. Кстати, ABS престаёт работать и зажигает лампу на табло, когда в стопах перегорает лампочка. Мне на Делике легче ездить в городе, чем на легковой, т.к. гораздо больше видишь на дороге, если сидишь выше, меньше напрягаешься, меньше устаёшь. Сейчас пришлось расстаться с Деликой – жизнь вносит свои коррективы. Для меня Делика была ещё одним членом нашей семьи, которая помогает не отрываться от природы. Она действительно даёт свободу передвижения. Большой объём кузова позволяет перевозить крупногабаритные вещи или семерых пассажиров. Вообще владение Деликой предопределяет определённый активный стиль жизни, это словами не передать, нужно самому испытать. На сегодняшний день альтернативы Делики я не вижу, таких уже не выпускают. А новые Делики это уже совершенно другие по конструкции и назначению авто. Я считаю, что при должном и своевременном уходе она никогда не подведёт и с благодарностью прослужит Вам Верой и Правдой долгие годы, подарит кучу положительных эмоций всей семье при дальних поездках и выездах на природу.
возвращение старого знакомого Автомобили статья на JcNews.ru
Mitsubishi добавила в линейку своей знаменитой модели Delica D:5 новую дизельную версию. Её характеристики отвечают «Новейшим долгосрочным стандартам» по выбросу в атмосферу вредных веществ. Когда-то полноприводная Mitsubishi Delica оснащалась, как правило дизельным двигателем. Произошло возвращение старого знакомого. Его решил испытать на деле японский автомобильный независимый обозреватель Аоки Ёсиюки (Aoki Yoshiyuki), имеющий богатый опыт обзорной журналистики в Японии, ранее работавший в известных японских автомобильных изданиях.
Распространение новой модели уже давно началось, а в Японии наблюдается всплеск интереса в сфере дизельных автомобильных новинок. Не стоит даже и говорить о том, что это происходит на фоне ужесточения норм потребления топлива (количественного выброса углекислого газа) и повышения экологических показаний за счёт технологических инноваций.
Mitsubishi Delica D:5, поступившая в продажу 11 января 2013 года, является одной из таких моделей нового поколения. Она добавилась в линейку уже выпускаемых двух бензиновых версий Delica D:5 с двигателями объёмом 2 и 2.4 литра. Дизельный двигатель DI-D с системой common-rail имеет рабочий объём 2.3 литра.
Delica в прошлом приобрела популярность именно среди дизельных автомобилей, поэтому здесь можно говорить не о «новом лице» модели, а о продуманном возвращении «старого знакомого». Думаю, что среди пользователей и приверженцев предыдущего поколения Delica Space Gear было довольно много тех, кто ожидал появления дизельной версии у Delica D:5.
На этот раз дополнительная комплектация Delica D:5 представлена двумя видами – D-Power package и D-Premium. Цены обоих комплектаций составляют 3 419 000 (36 405 долларов) и 3 934 000 иен (41 885 долларов) соответственно. По сравнению с бензиновыми комплектациями G-Power package и G-Premium, дизельные версии дороже примерно на 300 тысяч иен (3 195 долларов). Вес дизельного автомобиля немного тяжелее бензинового, приверно на 100 кг. Однако, разработчики учли этот факт и изменили настройку жёсткости в амортизаторах подвески, а также применили необходимые меры по звукоизоляции и шумопоглощению в салоне.
Обе дизельных комплектаций полностью соответствуют стандартам, установленным для выхлопных газов автомобилей в 2009 году и попадают под налоговые льготы, установленные государством (освобождение от автомобильного налога на приобретение и налога на вес автомобиля).
Помимо этого, дизельная Delica D:5 является одной из целевых моделей, пользователь которой может рассчитывать на так называемый «грант в помощь» и другие меры в целях содействия приобретению автомобиля класса ‘clean energy’. Есть возможность получить от государства денежную помощь в размере до 140 000 иен. Учитывая все эти нюансы, при грубом подсчёте выходит, что разница в приобретении дизельной версии и бензиновой версии сокращается до 100 тысяч иен.
Немного о двигателе. Дизель рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный с рабочим объёмом 2.3 литра (2267 куб.см, по обозначению от Mitsubishi, это двигатель 2.2), оснащённый турбонаддувом. Для сравнения, показатели мощности и крутящего момента дизеля и 2.4-литрового бензина таковы: 148 л.с./3500 об/мин у дизеля против 170 л.с./6000 об/мин у бензина; 36.7 кгм/1500~2750 об/мин у дизеля против 23.0 кгм/4100 об/мин у бензина. Крутящий момент на низких оборотах дизельного двигателя, оснащённого турбиной, не может не удивить. На закуску, показатели расхода топлива таковы: 8.93 л/100 км для бензинового 2.4-литрового агрегата против 7.35 л/100 км для дизеля.
Дизельный двигатель новой разработки Mitsubishi впервые установила на модель Outlander, разработанную в 2010 году в Европе. В новом агрегате сочетаются инжекторная система common-rail, отличающаяся тонким впрыском топлива под сверхвысоким давлением и 16-клапанным механизмом в головке блока. Однако, в отличие от европейской разработки, применённой в европейском Outlander, силовой агрегат в японской D:5 не оснащён системой MIVEC, способной менять параметры открытия и закрытия впускных клапанов. Как сказали инженеры, японский вариант двигателя максимально приближен к японским условиям, которые не поощряют излишне высокие обороты при работе двигателя. Иначе говоря, в Японии незачем ездить на высоких оборотах. При этом было проведено уменьшение размеров турбо-чарджера. Определив зону основного внимания в работе двигателя на уровне плюс-минус 1500 об/мин, на японском двигателе, по сравнению с европейским дизелем, величина крутящего момента на 30-40 Нм (3.1~4.1 кгм).
Обычно, когда слышат про дизельный двигатель, сразу обращают внимание на такие слабые стороны, как сажа и резкий неприятный запах, а также твёрдые частицы и оксид азота (NOx), выбрасываемые из выхлопной системы. Новый двигатель 4N14 имеет степень сжатия 14.9:1, что является несколько низким для дизеля. При повышении степени сжатия, выходной параметр двигателя возрастает, однако при этом будет повышаться температура в камере сгорания и увеличиваться количественный выход NOx. Не следует также забывать об увеличении задымлённости и сложности процедуры регулировки. Поэтому, принимая во внимание тепловой баланс, степень сжатия немного снизили.
Поскольку степень сжатия на этом двигателе установилась на умеренной величине, стало возможным изготавливать основные детали двигателя не из прочного, но сравнительно тяжёлого чугуна, а из более лёгкого алюминия. Например, если сравнить этот двигатель с тем, который устанавливается на Pajero (серии 4M), то двигатель без навесного у Delica D:5 легче примерно на 100 кг, а это, в свою очередь, положительно сказывается на подвижности автомобиля и на его расходе топлива.
Для улучшения очистки выхлопных газов, в выпускной системе добавлен окисляющий катализатор и установлен пылевой фильтр, сокращённо называемый DPF (Diesel Particulate Filter). Механизм устроен таким образом, что частицы, улавливаются сотами фильтра, и сжигаются высокой температурой выхлопных газов. В то же время, частицы оксида азота NOx захватываются и накапливаются катализатором-ловушкой NOx, после чего образующийся тёмный выхлопной газ используется в качестве восстановителя, а в атмосферу выбрасывается уже безвредный азот.
Итак, у нас в тестировании 8-местный легковой микроавтобус комплектации D-Premium. На задней двери багажного отделения приклеен стикер DI-D CLEAN DIESEL, а если открыть капот, в глаза сразу же бросается декоративно-защитный кожух двигателя с гордо вытесненной надписью DI-D COMMON RAIL.
Салон в дизельной версии не отличается от бензиновой комплектации. Цвет окраски интерьера может быть чёрным или бежевым. В качестве опции, для комплектации D-Premium можно выбрать кожаные сидения бежевого цвета для 7-местной версии. 8-местная версия отличается сплошным сидением второго ряда. Для 7-местной версии второй ряд предусмотрен, состоящим из двух раздельных сидений. Третий ряд рассчитан на трёх пассажиров, и может разделяться в пропорции 5:5. Здесь предусмотрено три комплекта ремней безопасности, а вот подголовников только два. Сложив третий ряд сидений, можно существенно увеличить багажное пространство до 1200 мм. Хотя из-за тяжести самих сидений, процедура их возвращения на место – дело не из лёгких.
Сажусь за руль и запускаю двигатель. Как и ожидалось, звук работы двигателя специфично дизельный. На шкале тахометра красная зона начинается довольно рано, уже с 4000 оборотов. Начинаем непринуждённое движение, и видим, как работает здесь автоматическая трансмиссия 6AT вместо вариаторной CVT, которая была установлена на бензиновой версии. Автомат почти мгновенно переключает следующую передачу по мере возрастания скорости машины. На промежутке между 1500 и до 2500 об/мин такое чувство, что каждая передача трансмиссии отработала свою часть. При движении по скоростной магистрали с крейсерской скоростью 100 км/ч на самой высокой 6-й передаче двигатель держит обороты 1800 об/мин, а при принудительном понижении передачи на 1 ступень с помощью лепесткового подрулевого переключателя, стрелка на тахометре показывает 2200 об/мин.
Двигатель оснащён турбо-чарджером VG. Этот нагнетатель меняет интенсивность выхлопных газов в диапазоне оборотов двигателя от низких до высоких, а это зависит от вращения самой турбины. Поскольку двигатель низкооборотистый, выхлопные газы усиливаются турбиной, а в области высоких оборотов по причине более экономного воздействия реакция двигателя поддерживается на высоком уровне. Получился эффективный турбо-нагнетатель, ступенчато поддерживающий величину крутящего момента на должном уровне. Ввиду того, что количество необходимого воздуха не обрезается резко, образование мелких твёрдых частиц не происходит интенсивно.
Реакция двигателя D:5 оказалась очень спокойной. Слегка нажимая на педаль газа, вы получаете весьма ощутимый крутящий момент, вполне достаточный для уверенного движения. Мысли поднять обороты даже и не рождаются. «Ну ладно, и так сойдёт», — примерно с таким настроением я продолжил движение. Может быть, такой стиль вождения присущ именно дизельной версии Delica D:5? Проглотив слово «старомодный», я вдруг сказал себе как старый «дизелист»: «На такой машине бывалые пользователи дизеля будут чувствовать себя в своей тарелке».
Технические характеристики Mitsubishi Delica D:5 D-Premium 8-seat (4WD/6AT)
Кузов: LDA-CV1W
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4730*1795*1870
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1540/1540
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1910 кг
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2915*1505*1310
Минимальный дорожный просвет, мм: 210
Минимальный радиус поворота: 5,6 м
Количество посадочных мест: 8
Двигатель: 4N14, 2267 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, common-rail, turbo, intercooler, DOHC 16-valve
Максимальная мощность: 148 л.с.(109 кВт)/3500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 360 Нм (36.7 кгм)/1500~2750 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 86.0*97.6
Степень сжатия: 14.9
Трансмиссия: 6AТ (INVECS-II 6-gear sport mode AT)
Числа передачи: 1-я – 4.199; 2-я – 2.405; 3-я – 1.583; 4-я – 1.161; 5-я – 0.855; 6-я – 0.685; задняя – 3.457
Объём топливного бака: 64 л
Расход: 13.6 км/л по стандарту JC08 Mode (~7.4 л/100 км)
Размер колёс: 225/55R18
Mitsubishi Delica D Отзывы владельцев с фото — thedreambag.ru
В арсенале интерьера новая архитектура передней панели и центральной консоли, более качественные материалы отделки, усиленная шумоизоляция пола, а также более толстое лобовое стекло. Минивэн предлагается как с 7-местным, так и с 8-местным салоном, тканевой или кожаной отделкой сидений, декоративными вставками из натурального дерева различных цветов и сортов. В-четвертых, масса нового оборудования, из которого обязательно стоит выделить новую мультимедийную систему с 10,1-дюймовым цветным сенсорным экраном, разделенным по умолчанию на 4 зоны — музыка, навигатор, митсубиси делика 5 автомобиля и приложения при необходимости каждую из зон можно увеличить на весь экранмитсубиси делика 5 зонный митсубиси делика 5, светодиодную подсветку салона, адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора, комплекс безопасности e-Assist, в состав которого входят система автоматического торможения с функцией обнаружения автомобилей и пешеходов, система слежения за разметкой и ассистент управления дальним светом фар.
Технические характеристики Mitsubishi Delica D5 года. Это рядный, четырехцилиндровый агрегат на 2,35 литра.
Mitsubishi Delica D5 («Делика Д5»): описание, характеристики, отзывы
Топовым в линейке бензиновых является мотор 6G72, который имеет V-образное расположение цилиндров и рабочий объем в 3 литра. Максимальная митсубиси делика 5 этого двигателя составляет лошадиных сил. Младшим в дизельной линейке является мотор 4D Это турбированный агрегат с одним распредвалом, который развивает мощность в лошадиных сил. Рабочий объем этого двигателя митсубиси делика 5 2,5 литра. Старший агрегат 4М40 развивает мощность в лошадиных сил и оснащен двумя распределительными валами.
Рабочий объем двигателя — 2,8 литра. Имеется турбированный впуск. Трансмиссия, расход Автомобиль может укомплектовываться двумя типами КПП.
Mitsubishi Delica D:5 (Мицубиси Делика д5)
Это пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Самым экономичным в плане расхода топлива является 2,5-литровый дизельный агрегат. Так, в черте города на механике он потребляет 5,7 литра. С автоматом эта митсубиси делика 5 возрастает до 7,6 литра.
Mitsubishi Delica D5 2019 – минивэн Митсубиси Делика пережил рестайлинг
Наиболее прожорливый — трехлитровый мотор V6. Этот бензиновый двигатель митсубиси делика 5 только автоматом и потребляет до 15 литров топлива в черте города. По трассе эта цифра снижается до Это универсальный минивэн с надежным двигателем, вместительным багажником и комфортабельным салоном.
Для пущего комфорта пассажиров в машине предусмотрено множество разнообразных бардачков, а число подстаканников митсубиси делика 5 — они гнездятся на передней панели, на дверях, даже в бардачке между сиденьями переднего ряда. Точно так же повсюду растыканы вольтовые розетки и USB-разъёмы. Технические характеристики Размеры и габариты Mitsubishi Delica таковы: Объём багажного отделения — л. Сведения о моторах Мицубиси Делика Кстати, эти машины уже можно встретить в России, вначале х они в приличных количествах митсубиси делика 5 серыми дилерами.
Но вернёмся к Mitsubishi Delica II. На этот раз на машине появилась целая россыпь силовых агрегатов мощностью от 80 до л. Кроме бензиновых моторов, для автомобиля приспособили ещё и дизеля, объёмом 2,3 и 2,5 литров.
С года, впервые на микроавтобус была установлена полноприводная трансмиссия. Эти минивэны, особенно 4WD, были очень популярны у нас в стране, и они ездят по нашим дорогам митсубиси делика 5 сего дня. Mitsubishi Delica II Модель оказалась настолько удачной, что производится до сегодняшнего дня. Под именем Mitsubishi Colt L она продолжает производиться в Индонезии.
Кроме этого, в митсубиси делика 5 х годов, Корейский автогигант Hyundai купил митсубиси делика 5 на этот автомобиль и под именем Hyundai Porter выпускал до года. Mitsubishi Colt L Третье поколение Делики появилось в году и, как и второе по лицензии выпускается до сегодняшнего дня. Эта машинка уже очень хорошо известна у нас и их довольно много, даже сегодня, ездит по российским дорогам.
Усилена шумоизоляция пола, а еще для тишины в салоне установлено лобовое стекло увеличенной толщины. Версия Urban Gear отличается черной отделкой салона.
Delica стала первой моделью Mitsubishi с новой мультимедиасистемой, которая имеет дисплей диагональю 10,1 дюйма. Новые позиции в списке оснащения — камеры кругового обзора митсубиси делика 5 комплекс e-Assist, который включает системы автоматического торможения и слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль и автомат переключения с дальнего света на ближний. Обновленная Delica D:
Расход топлива Мицубиси Делика Д5: 2.0, 2.3, 2.4 на 100 км пути |Расход.ру
Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.
Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.
О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:
- использования систем рекуперации энергии при торможении;
- облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
- совершенствования двигателя;
- замены выхлопной системы.
Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.
Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.
Расход топлива Мицубиси Делика Д5 составляет от 6.7 до 9.6 л на 100 км.
Mitsubishi Delica D:5 выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95).
Расход топлива Mitsubishi Delica D:5 рестайлинг 2018, минивэн, 1 поколение
| Объем двигателя | Мощность | Трансмиссия | Привод | Топливо | Расход |
| 2.3 л | 145 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Дизельное топливо | 7,9 |
Расход топлива Mitsubishi Delica D:5 2007, минивэн, 1 поколение
| Объем двигателя | Мощность | Трансмиссия | Привод | Топливо | Расход |
| 2.0 л | 150 л.с. | вариатор (CVT) | передний привод | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 6,7 |
| 2.3 л | 148 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Дизельное топливо | 7,4 |
| 2.0 л | 150 л.с. | вариатор (CVT) | передний привод | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 7,4 |
| 2.0 л | 150 л.с. | вариатор (CVT) | передний привод | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 7,6 |
| 2.3 л | 148 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Дизельное топливо | 7,7 |
| 2.0 л | 150 л.с. | вариатор (CVT) | передний привод | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 7,7 |
| 2.0 л | 150 л.с. | вариатор (CVT) | передний привод | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 8,1 |
| 2.4 л | 170 л.с. | вариатор (CVT) | полный привод (4WD) | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 8,9 |
| 2.4 л | 170 л.с. | вариатор (CVT) | передний привод | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 9,1 |
| 2.4 л | 170 л.с. | вариатор (CVT) | полный привод (4WD) | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 9,4 |
| 2.4 л | 170 л.с. | вариатор (CVT) | полный привод (4WD) | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) | 9,6 |
Mitsubishi Delica: цена Мицубиси Делика, технические характеристики Мицубиси Делика, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Mitsubishi Delica
| Модельный год | 2007 |
| Тип кузова | Минивэн |
| Длина, мм | 4730 |
| Ширина, мм | 1795 |
| Высота, мм | 1825 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 8 |
| Объем багажника, л | 280 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Mitsubishi Delica
Mitsubishi Delica 2.0 CVT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 191/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Delica 2.0 TD AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2267 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 148/3500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 360/2750 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Delica 2.4 CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2359 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 226/4100 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Delica 2.4 CVT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2349 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 226/4100 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mitsubishi Delica по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mitsubishi Delica
Mitsubishi Delica, 2007 г
Я счастливый обладатель автомобиля Mitsubishi Delica, относящегося к классу SUV — такое непривычное слово для русского слуха. Это поистине уникальное авто, оно сочетающее в себе комфорт круизного лайнера и проходимость ледокола «Красин». И это не просто слова, все сказанное уже опробовано на личном опыте. Я с комфортом несколько раз ездил на юг, да и просто в другие города расположенные на не близком расстоянии от моего. Mitsubishi Delica под моим чутким управлением покорила воду, грязь и снег. Вместе, мы не раз помогали другим представителям дорожной фауны. Приятно наблюдать со стороны, как минивэн вытаскивает из снега дорогостоящий внедорожник, одной известной японской фирмы. Салон очень нравиться, просторный и комфортный. На ходу машина хороша – крейсерская скорость 120 км/час.
Достоинства: внешность. Просторный и комфортный салон. Проходимость. Практичность.
Недостатки: немного высоковат расход топлива.
Валентин, Владивосток
Обои рабочего стола Mitsubishi Delica
1024×768
1280×1024
Обои Mitsubishi Delica
Mitsubishi Delica D:5 / Мицубиси Делика D:5
Mitsubishi Delica D:5 — среднегабаритный 8-местный минивэн с тремя рядами сидений. Mitsubishi Delica сочетает в себе отличные качества универсального комфортного минивэна с проходимостью автомобилей класса SUV. Delica модельного ряда 2007 года имеет стильную, привлекательную внешность и неплохое базовое оснащение. Кроме стандартного набора опций в минивэне присутствует раздельный климат-контроль, который добавляет комфорт пассажирам даже на задних сидениях.
В движение Mitsubishi Delica D:5 приводит 170-сильный мотор объемом 2.4 литра. Крутящий момент двигателя составляет 226 Н·м при 4100 оборотах. Динамика разгона минивэна достаточно хорошая и составляет 10.8 секунд. Максимальная скорость Mitsubishi Delica — 190 км/час. Существует как заднеприводная так и модификация с полным подключаемым приводом.
Самый ранний Mitsubishi Delica — лучший?
Покупка внедорожника часто требует баланса. Новые автомобили, как правило, безопаснее и содержат больше технологий для упрощения работы. Однако есть причина, по которой многие жители острова склонны придерживаться старой закалки: чем меньше технологий, тем меньше ошибок. Старые внедорожники, такие как Toyota 4Runner и Tacoma, также предлагают такие же характеристики, как и их новые версии, за небольшую часть цены. С другой стороны, культовые внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser и Mercedes G-Class, иногда становились лучше по мере своего развития.Итак, когда дело доходит до чего-то вроде Mitsubishi Delica, что лучше: покупать старую или новую?
Митсубиси Делика L300 Митсубиси Делика 1992 года | Toprank ImportersАвтомобиль Mitsubishi Delica L300 3 -го поколения (1986–1993) был допущен к импорту в США в течение нескольких лет. Как и внедорожники Mitsubishi 90-х, L300 Delicas начали завоевывать признательную аудиторию. Мэтт Фарах из The Smoking Tire даже купил один.
Этим фургонам есть что предложить.Полный привод модели были построены на доработанной версии шасси Pajero и имели надлежащую двухступенчатая раздаточная коробка. Они могут вместить 7 человек или сложить сиденья для перевозки груза. Космос. Комплектация более высокого уровня предлагала такие функции, как задняя часть с ограниченным скольжением дифференциалы, цифровые датчики температуры, холодильная камера и даже крыша световые люки.
1991 Mitsubishi Delica Super Exceed L300 4 × 4 дизель | Принесите трейлерОднако у L300 Mitsubishi Delica есть некоторые известные проблемы. Большинство из них основаны на моделях с турбодизелями, которые, как известно, перегреваются, особенно если водители сильно их используют.Это из-за недостатка мощности может произойти довольно легко. Перегрев приводит к растрескиванию головок цилиндров и выходу из строя прокладок головок, что требует серьезного ремонта двигателя. Также известно, что турбины Mitsubishi на L300 выходят из строя рано; один пользователь форума заявляет, что пробег всего 40 000 миль.
1992 Турбодизельный двигатель Mitsubishi Delica | Toprank ImportersКроме того, у L300 Delica есть еще несколько дизайнерских особенностей. Например, двигатель находится посередине, и вы получаете доступ к нему изнутри фургона. Crankshaft Culture также отмечает, что переднее сиденье находится прямо над передней осью, а это означает, что любой, кто сидит там, сильнее чувствует неровности дороги. Наконец, Delica — довольно высокий и узкий внедорожник: он не обязательно более склонен к опрокидыванию, чем другие подобные автомобили, но, тем не менее, у него высокий центр тяжести.
Митсубиси Делика L400 1994 Mitsubishi Delica Space Gear | Duncan Imports4-го поколения -го (1994-2007 гг.) Mitsubishi Delica, L400 только начали импортировать в США.Однако в других местах L400 также стал популярным наземным транспортным средством. У него нет L300. угловатый стиль, и он больше не использует отдельное шасси на основе Pajero. Тем не менее, он по-прежнему использует трансмиссию Pajero / Montero, у него по-прежнему 4WD с 2Hi / 4Hi / 4Lo, и он все еще может ездить по бездорожью. И во многом L400 Delica является улучшением L300.
Система 4WD была улучшена за счет установки дифференциала с центральным блокированием в соответствии с Overland Way .Пользователи r / Delica sub-Reddit соглашаются, что система полного привода L400 превосходит L300. Кроме того, управляемость на дороге была улучшена благодаря подвеске с электронным управлением. Система ECS была установлена на нескольких других автомобилях Mitsubishi, и пользователи форума Singletrack World отмечают, что она значительно улучшает управляемость Delica. У моделей с более длинной колесной базой менее экстремальные углы въезда и съезда, хотя у Jeep Gladiator по сравнению с Wrangler.
1994 Mitsubishi Delica Space Gear внутренняя крыша | Duncan ImportsПередние сиденья теперь находятся за передней осью, что делает езду более удобный.В некоторых комплектациях даже предлагались сиденья с подогревом. Двигатель сейчас на спереди, подальше от салона. Говоря о двигателе, Mitsubishi дал L400 Delica новые.
Двигатели L4002,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель, также известный как «4M40», широко считается значительным шагом вперед по сравнению с 4D56 в L300 Delica. Singletrack World Пользователи форума называют 4М40 «пуленепробиваемым». Пользователи форума владельцев Delica сообщают, что он не перегревается, как 4D56, и детали, как правило, найти легче.К тому же он мощнее прежнего дизеля.
Единственная проблема с этим двигателем, согласно Honest John Classics , — это тенденция моделей 1994–1996 годов иметь негерметичные уплотнения насоса. Но это связано с дизельным топливом с низким содержанием серы, по данным Департамента охраны окружающей среды Аляски, и часто встречается в старых дизельных двигателях. Решение состоит в том, чтобы просто заменить уплотнения на более новые.
L400 Delica’s 3.0-литровый бензиновый V6 от современных Montero / Pajero. Ранее мы отмечали проблемы этого двигателя на Montero, а именно: неисправные кислородные датчики и протечки в штоке клапана. Последнего можно избежать, купив модель V6 с 24 клапанами, а не версию с 12 клапанами: по мнению пользователей форума Expedition Portal , положение свечи зажигания — самый быстрый способ отличить их друг от друга. Проблема с датчиком кислорода сводится к установке новых деталей.
Также, на момент написания этой статьи, только 1994 и 1995 L400 Mitsubishi Деликатесы могут ввозиться в США.Это позволяет избежать ослабления коленчатого вала. проблема с болтом шкива, из-за которой Monteros 1997-1999 годов был отозван. Кроме того, Overland Way сообщает, что L400 1996 года и ранее все еще используют упрощенную электронику. система.
Что лучше купить?
Доступность для Mitsubishi Delicas в США все еще несколько ограничено. Итак, если вы хотите, нет ничего плохого в том, чтобы использовать L300, если вы понимаете его ограничения.У него также есть то выдающееся угловатая укладка.
Однако, если вам действительно нужен хороший внедорожный японский фургон, L400 Delica лучше почти во всех отношениях. Он удобнее, мощнее и так же, если не больше, надежнее и производительнее. А цена у экземпляров примерно такая же, как у L300.
Получается, что самый ранний Mitsubishi Delica не на самом деле лучший.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
7 вещей, которые нужно знать о владельце Mitsubishi Delica
После пяти месяцев владения Mitsubishi Delica мы все еще любим наш фургон, также известный как Space Tractor. Мы также многому учимся и заметили некоторые вещи, характерные для Delica. Так что, если вы думаете о покупке японского фургона с правым приводом и турбодизельным двигателем, который немного похож на нечто среднее между научно-фантастическим фермерским орудием 1980-х годов и транспортным контейнером, вот несколько вещей, которые вы, возможно, захотите знать.
1.Будьте терпеливы с деталями.
Если вам нужны запчасти для вашего Delica, вам, возможно, придется подождать, так как обычно вы не можете зайти в местный NAPA и взять новый радиатор или генератор для Delica Star Wagon. Конечно, некоторые вещи, такие как щетки стеклоочистителя, фильтры и ремни, можно довольно легко купить после нахождения соответствующих номеров деталей (см. Мой следующий пункт ниже), более специализированные детали требуют покупки в другой стране.
К счастью, в Канаде развит рынок фургонов JDM, поэтому есть предприятия, специализирующиеся на запчастях для автомобилей JDM.Например, мы заказали оригинальные свечи накаливания Mitsubishi для нашего двигателя 4D56 в Coombs County Auto на острове Ванкувер. Тем не менее, такие элементы, как уплотнитель для замены окон и связанная с ними оконная фурнитура, должны были быть отправлены из Японии. Такие сайты, как Amayama Trading Company и Mega Zip, предлагают практически все, что вам нужно, и обычно отправляются со складов в Азии. Некоторые части вполне разумны. Остальные чертовски дорогие. Вам придется оплатить доставку, это займет несколько недель. Это часть владения автомобилем, который не продавался в Северной Америке.
2. Веб-форумы и группы в Facebook — ваши друзья.
Если вы не являетесь абсолютным экспертом в своей установке, у вас могут возникнуть вопросы. И даже тогда вам, вероятно, потребуются ресурсы.
Есть несколько форумов по Delica. Чаще всего я использую три форума: Delica.ca (за пределами Канады), Delica Forum (из США) и Delica Club (за пределами Австралии). Все три из них предоставили массу полезной информации, от поиска запчастей в США до ценных инструкций и сообщений по устранению неполадок.Однако одним из наиболее полезных атрибутов является доступ к старым заводским инструкциям и базам данных запчастей, показывающих, какие фильтры, ремни, шланги и жидкости использовать на вашей Delica. Благодаря этим форумам я могу получить почти все, что мне нужно для расходных материалов, в моем местном NAPA.
Facebook также является отличным ресурсом для владельцев Delica, так как существует несколько групп, включая Клуб владельцев Delica, MDOC: Mitsubishi Delica Owners Club USA и MDOCUK: Mitsubishi Delica Oweners Club United Kingdom. Есть и другие, а некоторые предназначены для бездорожья, кемпинга и путешествий.Вы, вероятно, захотите использовать их как при исследовании, так и при приобретении Delica.
3. Правый руль не такой уж странный, как вы думаете. Однако…
Мы впервые проехали на Delica в Новой Зеландии, где правостороннее движение. Конечно, ехать по другой стороне машины и по другой стороне дороги сначала было странно, но мы к этому привыкли. Переключаться левой рукой, смотреть налево в зеркало заднего вида и постоянно включать дворники вместо поворотников (и наоборот, поскольку они противоположны Северной Америке) — все это требовало привыкания. .Однако теперь возьмите все эти вещи и переместите их в Северную Америку, где мы будем ездить по левой стороне. К этому нужно привыкнуть. Я все еще протираю окна, когда иду на сигнал, и я указывал налево, когда идет дождь.
Иногда мы все еще едем больше к центру дороги, чем к обочине шоссе. Одна вещь, которую мы неизбежно продолжаем делать, — это забираться не в ту сторону фургона. Я не думаю, что это когда-нибудь прекратится.
4. Будьте готовы к тому, что на вас будут пялиться.
Со временем мы проехали много интересных автомобилей. Тем не менее, ничто не может сравниться с количеством взглядов и любопытства, которыми питает Делика. Возникнут двойные дубли, резкие крики и даже пешеходные комментарии. ( Недавно на автобусной остановке был услышан человек, говорящий: «Боже мой, этот человек едет не по той стороне!» ) Если вам не нравится внимание, Delica может не для вас.
5. Будьте готовы ответить на множество вопросов о фургоне.Где угодно.
Это соответствует п. 4. Но если вы останавливаетесь за топливом, останавливаетесь на обед или останавливаетесь в пробке, люди зададут мегатонну вопросов. Вопросы включают:
- Что это?
- Это что, 4WD?
- Это дизель?
- Эта штука с турбонаддувом?
- Вы импортировали эту вещь?
- Трудно водить эту штуку с правой стороны?
- Где ты это нашел?
- Где двигатель на этой штуке?
В большинстве случаев мы рады поделиться своей информацией.Однако пару раз нам нужно было заправиться и двигаться дальше, пока люди задают вопрос за вопросом. Опять же, если вам неудобно постоянно разговаривать с незнакомцами, Delica может не для вас.
6. Не на всех заправках есть дизель.
Если у вас уже есть автомобиль с дизельным двигателем, вы можете пропустить этот. Однако это наша первая установка с дизельным двигателем, и мы никогда особо не задумывались о том, где взять топливо (и обратите внимание, я сказал топливо, а не газ!). Как правило, если вы путешествуете по автомагистрали между штатами, широко доступно дизельное топливо.Но в городе не на каждой станции есть солярка. Просто то, о чем нужно знать и к чему нужно привыкнуть. Также помните: старые дизельные двигатели не любят холода. Они трясутся, плюются, брызгают и изрыгивают дым, пока не нагреются. Ну, по крайней мере, у нас.
7. Деликатесы ездят по разному.
Driving a Delica предлагает массу причуд. Например, дизельный L300 не быстр. На самом деле, это чертовски медленно. Однажды мы проиграли гонку на леднике. В конце концов, у фургона всего 85 л.с., крутящий момент 145 фунт / фут и вес 4000 фунтов.Как вам соотношение мощности и веса? ( ОТВЕТ: Ужасно. )
Как и большинство других атрибутов Delica, вы привыкаете к высокой скорости. Честно говоря, это не так уж и плохо, просто нужно другое мышление и другой стиль вождения. Мы привыкли ездить на медленных машинах, так что это было непривычно. Но тем, кто ищет головокружительную мощность, молниеносное ускорение, резкие повороты и крутые круизы, вы можете пересмотреть свой выбор на Delica. Delica не предлагает ничего из этого.
Вот еще несколько советов по вождению Delica:
- Слияние требует времени. Быть умным. Никаких взрывов зайцев на рампе не будет. Планируйте соответственно.
- Фургон развивает максимальную скорость 87 миль в час (140 км / ч). Таким образом, крейсерская скорость 70 миль в час (113 км / ч) приближается к пределу. Наш фургон лучше всего развивает скорость 60 миль в час (100 км / ч) и неплохо путешествует на скорости 65 (105). Мы несколько раз доводили до 70, но ненадолго. К сожалению, в таких штатах, как Колорадо, Айдахо, Монтана, Невада, Южная Дакота и Юта, ограничение максимальной скорости составляет 80 миль в час (129 км / ч).Техас имеет площади 85 (137 км / ч). Мы бы рекомендовали оставить около 65. Не торопитесь. Да, и у нашей Delica есть сигнал предупреждения о скорости, который срабатывает на скорости 65 миль в час (105 км / ч).
- На этих установках вы сидите прямо над передними колесами, поэтому неровности вы чувствуете гораздо сильнее. Лежачие полицейские слегка устрашают. Вы должны ползти по ним. Подумайте об этом так: если вы сидите на качелях, вы не так сильно чувствуете движение вверх / вниз. Но если вы дойдете до конца, все будет гораздо драматичнее. То же самое и с Delica.И, в отличие от большинства легковых автомобилей, вы не сидите посередине — вы в конце!
- Деликатесы высокие и узкие. Прохождение поворотов — не их сильная сторона. Медленно проходите повороты. На бездорожье даже небольшие камни могут вызвать у Delica ощущение, что он вот-вот перевернется. Просто говорю. У
- Delicas также не так много хода подвески, особенно передней, благодаря торсионной передней подвеске. На дороге это не вызывает особого беспокойства, но на бездорожье особой гибкости нет.
Деликатесы — это здорово, но они могут подойти не всем.Но если вы решите сделать решительный шаг, надеюсь, теперь вы знаете немного больше о том, во что ввязываетесь.
СвязанныеMitsubishi Delica D5 — Автомобили восхода солнца
Вот мои 2 цента за Delica D5 (да, это обзор автомобиля Фила Ли, конечно)!
Хорошо — это правдивая история — на прошлой неделе я продал последней модели своей жены (2008 г.) Elgrand E51 — я, конечно, был в конуре — она действительно любила эту машину больше всего, что я когда-либо подарил ей и нашей большой семье (3 дети плюс свекровь и невестка в одном счастливом доме и людоед)…
Итак, поскольку на складе не осталось других E51 Elgrands, которые еще не были проданы, я зарегистрировал Delica D5, чтобы моя дорогая водила.Когда я ей подарил, она не впечатлилась —
Первое впечатление: в нем не было ощущения роскоши и мощности полностью кожаного обтянутого кожей 3.5 V6 Elgrand, не было такого просторного и впечатляющего — моя бедная обездоленная жена! Однако моя жена откровенна и честна — после нескольких дней езды на D5 — вот потрясающий отзыв, который я получил:
«Дорогой, мне сейчас очень нравится этот D5 — он действительно хорош на дороге — он чувствует себя в безопасности и лучше выдерживает неровности, чем Elgrand, особенно на выбоинах, желобах и горках.Он расходует намного меньше топлива и чувствует себя легче и маневреннее на дороге, хотя при разгоне он не такой бесстрашный »
— Что ж, для кого-то, кто не помешан на машинах, как я, я думаю, она довольно хорошо поняла D5. Сегодня я проехал на нем 45 минут по Сиднею, и меня тоже очень впечатлило то, как коробка передач и двигатель работают вместе — если вам нравится экономная езда, эта штука довольно умная и сложная для крупногабаритного транспортного средства.
Двигатель MIVEC в паре с 6-ступенчатой коробкой передач tiptronic просто великолепен.На скорости 80 км / ч эта машина на 6-й передаче с трудом развивает 1500 об / мин и отлично едет — он действительно крутящий момент (как говорится, длинные ноги) — а на таких низких оборотах он действительно тратит топливо. Когда вы поначалу идете на ускорение, кажется, что это будет действительно бессмысленно, но если вы позволите ему упасть (или использовать рычаг переключения передач, чтобы выбрать правильную передачу и использовать ревви-двигатель MIVIC в полной мере, он действительно встанет и подходит для 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя! Он чувствует себя намного более отзывчивым, чем аналогичный автомобиль Toyota Tarago или Estima, которые, на мой взгляд, немного медлительны…
Итак, с точки зрения динамики движения, эффективности и управляемости эти D5 Delicas чертовски хороши.
Но вот загвоздка — я думаю, что этот автомобиль настолько радикально отличается от старой Delica Spacegear, что Mitsubishi наверняка потеряет многих своих преданных своему бренду приверженцев Delica … отсутствие Low Range в системе 4WD разочаровало многих австралийцев (и отсутствие дизельного варианта) )… Но для меня (и Тревора, нашего старого клиента на видео выше) ни одна из этих вещей не является проблемой: бензиновый MIVEC отлично справляется с работой без дополнительного обслуживания, необходимого для дизельных двигателей (и я считаю, что в долгосрочной перспективе больше проблем ) — Я потратил целое состояние на ремонт дизельных Delica Spacegears с постоянными претензиями по гарантии на свечи накаливания, дизельные форсунки и очень дорогие дизельные топливные насосы, нуждающиеся в ремонте —
У D5 не будет этих неприятностей….Что касается отсутствующего низкого диапазона, то владельцы D5, занимающиеся островом Фрейзера, недвусмысленно сказали мне, что новый D5 лучше в песке, чем старые Spacegear, с большим преимуществом в весе и более удобной коробкой передач … но, возможно, не так хорош в прыжках по камням. или хардкорное бездорожье….
В любом случае — теперь я искренне верю в качество нового D5 Delica — ему определенно есть место здесь, в Австралии, и он подойдет семье, которая хочет чего-то лучше и универсальнее, чем Tarago или Estima, с тем особым преимуществом, что конкурентоспособный внедорожник и прочный повседневный автомобиль.
Чтобы протестировать Delica D5, позвоните нам в Sun Rise Cars: 02 97440539 — у нас обычно есть несколько D5 на складе или если у нас нет именно того D5, который вы ищете — разместите у нас заказ на импорт одного прямо из Япония в соответствии со спецификациями и бюджетом по вашему выбору — мы предлагаем эту услугу с гарантией возврата денег, что мы получим автомобиль высокого качества, соответствующий вашим ожиданиям…
Обратите внимание на эти последние D5, которые мы импортировали:
Краткое содержание статьи и ключевые слова: обзор информации о дорожных впечатлениях от вождения как импортировать импортер импортировал соблюдающий дилер Австралия Япония статья экономия топлива внедорожник фургон с полным приводом полноприводный фургон автобус 8 мест 9 7 купить прямой брокер форум бизнес обзор отзывы клиентов рейтинг
Oddball Mitsubishi Delica идеальная машина для приключений
«Если вы достаточно долго будете гоняться за профессионалами вокруг горы, вы приобретете немного собственного мастерства.”
Если вы хотите стать профессиональным фотографом, занимающимся спортом на открытом воздухе, недостаточно иметь глаз, чтобы сделать отличный снимок. Чтобы добраться туда, нужно обладать вседорожными навыками. Для стрелка Эндрю Стрейна это означает, что его любимое снаряжение — это не просто камера и сумка для объектива, а сплитборд, зимнее снаряжение и Mitsubishi Delica.
Штрейн, штатный фотограф с немногим более года, снимает отдаленные районы Британской Колумбии гораздо дольше. Как и многие фотографы, он начинал как любитель, затем перешел к съемкам друзей в экспедициях на сноуборде и съемкам на горнолыжном курорте Уистлера.Оттуда он начал исследовать более отдаленные области, названия изданий, над которыми он работал, перекликались с той работой, которую он делал: Powder, Mountain, Backcountry, Snowboard Canada, и Kootenay Mountain Culture .
Не пропустите: Honda Civic 1977 года выпуска — веселая маленькая машина времени
До недавнего времени фотография на открытом воздухе была сезонным занятием для Strain. Он тоже провел лето в сельской местности Британской Колумбии, но как старатель, ищущий медь, цинк и золото.
«Каждый день вы садитесь в вертолет и летите на вершину горы», — говорит он. «Я бы взял с собой фотоаппарат — иногда ты первый, кто фотографирует место. Иногда вы даже можете быть первым, кто это увидит ».
Однако по мере того, как качество его работы улучшилось — в данном случае Стрейн самоуничижителен, но его фотографии впечатляют — спрос увеличился, и клиенты стали стучаться к нему в дверь круглый год. Было принято решение стать штатным фотографом, и для передвижения по провинции требовалось подходящее оборудование.Войдите в Delica.
Когда Эндрю Стрейн решил стать штатным фотографом, ему потребовалась установка, чтобы обойти Британскую Колумбию. Войдите в Delica.Забавно, что машина, которая никогда не предназначалась для наших берегов, так идеально подходит для Канады. Находясь на полпути между Volkswagen Westfalia и Toyota Tacoma, Delica обеспечивает комфортный для кочевников образ жизни первого и непревзойденное мастерство последнего. Он достаточно просторен, чтобы спать, в нем много сидений для всего экипажа, он достаточно узкий, чтобы пройти по трассе для квадроцикла, и имеет достаточный дорожный просвет, чтобы действительно погрузиться в бездну.
Delica выглядит как нечто среднее между Toyota Previa и грузовиком-монстром, и вот что это такое. Strain’s 1996 года — это обновленная версия модели четвертого поколения. Внизу у него шасси, подобное шасси внедорожника Pajero, выигравшего Париж-Дакар, а мощность исходит от 2,8-литрового турбодизельного двигателя мощностью 140 лошадиных сил и большого крутящего момента. У него хорошая понижающая коробка передач и раздвижные двери — все, что может понадобиться исследователю.
В Ванкувере, особенно в Ванкувере, доля владельцев Delica резко возросла.К 2009 году на дорогах было около 1000 таких маленьких фургонов, а сегодня членский состав канадского клуба владельцев Delica приближается к 8000. Есть специализированные импортеры, специализированные механики, фан-клубы, специалисты по запчастям и настройщики. Кажется, что люди действительно их любят, но не все.
Подробнее: У этих автомобилей — включая Mitsubishi Delica Space Gear — одни из самых причудливых имен, которые мы видели
«Когда я подъезжал, у меня выскакивали механики», — смеется Стрейн. «Говоря:« О нет, мы не работаем над этими вещами! Убери! »
Причина? Доступность запчастей для Delicas за пределами нижнего материка может быть проблемой, и ни одно место ремонта не хочет, чтобы их магазин был загроможден странностями японского рынка.Однако по большей части Delica — надежная и прочная машина. Что ж, учитывая его возраст.
«Что с этим не так? Что с этим не случилось? » Штамм посмеивается. «Это 20-летний минивэн!»
Мелкие мелочи не помешают Эндрю Стрейну отправиться в очередное эпическое путешествие по Делике.В данном случае проблема возникает из-за защелки заднего люка, но Стрейн приготовил запасной трос. Более того, мелкие мелочи из-за возраста не помешают ему отправиться в очередное эпическое путешествие Делики.
Штамм уже однажды возил свою Delica на Аляску, и на это потребовалось всего три дня. По контракту на съемки с тремя лыжниками из США, он направился в крошечный городок Хейнс, место, которое позиционирует себя как «столица приключений на Аляске». Поездка могла бы быть даже короче, если бы обнаружилось несколько подводных камней фотографа.
«Свет над Даффи-Лейк-роуд был просто потрясающим, — говорит он. «Я продолжал останавливаться и стрелять, пока не стемнело».
Не упустите возможность: как заработать состояние на этих японских классиках будущего
Он остановился на ночлег у сноубордиста и экологического активиста Тамо Кампоса, прежде чем отправиться в Уайтхорс, чтобы повидаться с семьей.Delica переоборудован для сна с кроватью, которую построил Стрейн, но он рад, что не застрял на ней в Хейнсе все время: три почти сплошных недели дождя не давали команде расслабиться.
В конце концов, они сделали вернуться назад по шоссе на Аляске, к ним прилетела подружка Стрэйна Аликс Маккей и принесла с собой немного удачи.
«Мы нашли пилота, который составлял карту местности во время его пребывания на вертолете, и покатались на потрясающем хели-ски», — покачал головой Стрейн. «Три недели дождей, а она прилетает и просто убивает их в первый день.”
Если того требует ситуация, вы можете даже поспать в Delica.Маккей заканчивает степень магистра ландшафтной архитектуры в Университете Британской Колумбии. Ранней осенью пара планирует вернуться на север Британской Колумбии: тезис Маккея касается спроектированного ландшафта вдоль шоссе Аляски и способов его улучшения.
Идея состоит в том, чтобы сделать маршрут более привлекательным для туристов, заменив основные остановки для отдыха чем-то, что позволяет полюбоваться захватывающим пейзажем.Стрейн называет это «переосмыслением путешествия». Сам он только что получил работу в туристическом агентстве Британской Колумбии, снова проехал по шоссе Аляски на своем Delica, а затем провел пять месяцев, путешествуя по провинции, захватывая все, от виноградников Оканагана до заснеженных вершин на севере.
Это другой вид геологоразведки, другое использование геологического фона Штамма и его фотографии на открытом воздухе. Не ограничиваясь традиционной древесиной, металлами, водой и рыбой, Б.Величайший природный ресурс С. — ее безмерная красота.
См. Также: Прощание с легендарным Мицубиси Лансер Эволюшн
Делика выводит его на улицу, и с его объективом Стрейн демонстрирует провинцию всему миру. Это благородное занятие, но это не просто фотография.
«Каждый уличный фотограф хочет побывать на природе», — говорит он. «Вот почему мы это делаем, почему мы все там».
Погоня за профессионалами вокруг горы или путешествуя по пустынной дороге, Delica найдет множество вариантов.Это машина, созданная для приключений, и мы этим занимаемся в Британской Колумбии.
Так или иначе, Делика Эндрю Стрейна уже на гастролях.Пять лучших подержанных японских фургонов: от Mitsubishi Delica до Nissan Elgrand | Independent
Независимо от того, являются ли они массовыми или немного более новыми, японские фургоны являются практичными и просторными, и они могут быть такими же универсальными для перевозки людей, как и для переноски грузов. Вот пять наших любимых подержанных моделей от всего лишь от 1000 фунтов стерлингов из длинного списка моделей, предназначенных только для внутреннего рынка, которые попали в Великобританию путем личного импорта.
1. Mitsubishi Delicia (2007-настоящее время)
Объедините квадратный кузов с платформой Mitsubishi Shogun, и вы получите Delicia, фургон, чьи прочные внедорожные способности помогут вам справиться с трудностями. кемпер заодно. Уберите многочисленные сиденья — его кабина с высокой крышей может вместить до восьми человек — и вы без проблем поместите внутри надувной матрас. Высокая посадка фургона не обеспечивает отличной управляемости, зато есть множество двигателей, включая 2,5 и 2.8-литровые дизели и бензиновый двигатель 3.0 V6 обеспечивают отличную производительность. Если вам нужно потратить 2000 фунтов стерлингов или больше, поищите на форуме владельцев-специалистов, а затем застряните в нем. То же предостережение относительно перспективного планирования относится ко всем моделям в нашем списке — поговорите со знающими, прежде чем разбрасываться.
2. Mazda Bongo (1999-2013)
Сумасшедшее имя, сумасшедший фургон, но за безумием скрывается разум. Универсальный Bongo Mazda снова вмещает до восьми человек (или, возможно, ударную установку, если вы хотите продолжить эту тему), но вам не нужно носить с собой отдельный запасной матрас, потому что сиденья складываются в уютную двуспальную кровать.Однако качество полной переоборудования кемперов сильно различается, поэтому внимательно проверяйте любые модификации. 2,5-литровый дизельный V6 средней комплектации — это золотая середина между вялым 2,0-литровым 16-клапанным и жаждущим 2,5-литровым бензиновым V6, и вы будете искать между 1600 и 16 000 фунтов стерлингов.
3. Toyota Alphard (2008-2015)
Отличная репутация практичности и надежности, наряду с широким спектром технических характеристик, помогли сделать Alphard Japan самым продаваемым минивэном. Еще один бонус заключается в том, что Toyota доступна с гибридной трансмиссией, что также хорошо, поскольку нет альтернативы дизельному двигателю и версии 2.Двигатели 4 литра и 3,0 V6 изрядно хотят пить. Цены варьируются от 6500 до 22 500 фунтов стерлингов — использованных экземпляров относительно много, так что сделайте выгодную сделку, избегая любых признаков пренебрежения.
4. Nissan Elgrand (1997-настоящее время)
В соответствии со своим названием, этот фургон великолепно оснащен впечатляющим уровнем стандартного оборудования. Владение также должно быть легким благодаря типичной для Nissan надежности и относительно простой поставке запчастей. Elgrand доступен с двух- или четырехколесным приводом, а линейка двигателей включает 2 двигателя.5-литровый дизель V6 3.5 и бензиновый V6 3.2. Мудрые покупатели пройдут тест-драйв, получат гарантию и проверит установку 4×4 на наличие шумов и утечек. На место водителя должно быть от 3000 до 14000 фунтов стерлингов.
5. Honda Stepwagon (1996-настоящее время)
Разделение ДНК с Honda CR-V означает, что Stepwagon должен демонстрировать такую же надежность и простоту владения, что и его конюх-внедорожник. Как фургон, он очень универсален, с множеством конфигураций внутренней компоновки и семью или восемью сиденьями в зависимости от спецификации.Вы можете выбирать между 2,0- или 2,4-литровыми двигателями, и, хотя уровни оснащения не слишком высоки, это действительно помогает снизить цены, поскольку стоимость более старых экземпляров начинается всего с 1000 фунтов стерлингов.
Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation
— Сегодня компания Mitsubishi Motors Corporation объявила о выпуске на рынок Японии полностью переработанного минивэна Delica D: 5 , который отличается вместительностью и практичностью в виде моноблока, а также высокими характеристиками и стабильностью при движении по дорогам и бездорожью.2,4-литровый 4WD Delica D: 5 поступает в продажу в аффилированных дилерских центрах по всей Японии сегодня с ценой с учетом налогов в диапазоне от 2 614 500 до 3 412 500 иен.Пятая итерация серии, Delica D: 5 наследует и развивает сильные стороны философии бренда Delica: пассажирский автомобиль, который безопасно и комфортно доставляет пассажиров к месту назначения в любых условиях вождения. Охватывая ходовые качества, конструкцию кузова и условия салона, Delica D: 5 был полностью переработан в соответствии с темой развития, объединяющей дружелюбие к людям минивэна с прочностью и прочностью внедорожника.
Хотя классифицируется как минивэн с моноблоком, в соответствии с концепцией активной безопасности Mitsubishi Motors All Wheel Control (AWC) Delica D: 5 спортивный 4WD с электронным управлением, Active Stability Control (ASC) вместе с достаточными углами проезда препятствий и плавностью хода высота, обеспечивающая улучшенные ходовые качества и устойчивость как на дороге, так и на бездорожье. Другие особенности, которые внушают большее чувство безопасности и уверенности у пользователей, включают новую конструкцию кузова «ребристый каркас» в виде обруча, стандартную подушку безопасности для защиты коленей водителя SRS на всех моделях и впервые на модели марки Mitsubishi — использование пластикового пластикового пластика на крыльях, которые являются гибкими и обладают превосходными свойствами восстановления формы.
Delica D: 5 представляет собой первое полное воплощение интерьера Mitsubishi Cocochi * 1 , разработанного вокруг трех центральных тем: Чистота; Без стресса; и обнадеживающий и безопасный. Для создания атмосферы в салоне, которая побуждает пассажиров расслабиться в успокаивающем комфорте, все модели в стандартной комплектации оснащены солнцезащитным стеклом с ультрафиолетовым и инфракрасным излучением, которое сокращает количество ультрафиолетового и инфракрасного излучения, проникающего в салон, дезодорирующим фильтром чистого воздуха и Поедающая запах подкладка для головы, которая устраняет или уменьшает живые запахи, запахи сигарет и уровни летучих органических соединений (ЛОС).
Delica D: 5 также предлагает выдающиеся экологические характеристики: с эквивалентом 4-звездочного рейтинга выбросов, которые на 75% ниже, чем требуется в соответствии со стандартами выбросов Японии 2005 года, и правом на освобождение от экологического налога на транспортные средства, возвращая расход топлива, равный 10. % лучше, чем стандарты экономии топлива в Японии 2010 года.
| * 1: | Основанный на трех центральных темах — чистый, свободный от стресса и обнадеживающий и безопасный — интерьер cocochi — это общий термин, придуманный Mitsubishi Motors для описания функций и компонентов, используемых для обеспечения комфортной для пассажиров окружающей среды в салоне, которая является здоровой и комфортной. |
I. Delica D: 5 характеристик продукта
1. Образец
Внешний вид
- Delica D: 5 демонстрирует поразительное присутствие на дороге с традиционным для серии вездеходом и квадратным кузовом на больших колесах и шинах. Обработка линейного стиля создает красивый и нестареющий внешний вид, который легко передает его функциональные качества.
- В передней панели используется мощная вертикальная решетка радиатора, которая соединяет фары в прямую полосу и создает широкий, целеустремленный вид.
- Задняя часть обработана так же, как комбинированные фонари и декоративная накладка на заднюю дверь, простирающиеся по всей ширине хвоста в виде единой полосы, без излишеств и лаконичного дизайна.
- Передний и задний бамперы оснащены защитными пластинами, подчеркивающими индивидуальность внедорожника, и имеют функциональную секционную конструкцию, которая облегчает ремонтные работы при незначительных повреждениях.
Интерьер
- Стиль декоративной отделки крыши до стойки подчеркивает ребристый каркас в форме обруча, создавая пейзаж кабины, который, кажется, обволакивает пассажиров и вселяет обнадеживающее ощущение их надежной защиты.
- Панель приборов представляет собой мощную поверхностную композицию из функционально определенных и оптимально расположенных блоков, разработанных, чтобы предоставить водителю интуитивно понятный и оптимальный доступ к переключателям и органам управления. Комбинация спидометров, расположенная в блоке напротив водителя, использует в своем дизайне мотив точных приборов.
Раскраска
- Delica D: 5 предлагается в 14 цветах корпуса. Семь двухцветных цветовых схем подчеркивают надежность и мобильность внедорожника, в то время как семь однотонных цветов выражают его премиальную стоимость и отличное качество.Совершенно новая слюда Jade Green Mica, намекающая на величие матери-природы, предлагается как для двухцветной, так и для однотонной окраски корпуса.
* Warm White Pearl доступен за дополнительную плату в размере 31 500 йен, включая двухцветную, и монотонную. - Предлагаются две цветовые схемы салона: темно-серый с ярко выраженным акцентом и бежевый, создающий ощущение комфорта и высокого качества текстуры.
2. Упаковка
- Delica D: 5 отличается высокоэффективной компоновкой упаковки, которая обеспечивает на 100 мм большую внутреннюю высоту, несмотря на то, что дорожный просвет на 20 мм больше, а общая высота на 100 мм ниже, чем у его предшественницы Delica Space Gear.
- Delica D: 5 спортивные углы проезда препятствий, которые не уступают кроссоверу SUV и позволяют ему обеспечивать серьезные внедорожные характеристики: угол въезда 24 °, угол съезда с рампы 18 ° и угол съезда 21,5 °.
- Сиденья 2-го и 3-го ряда располагаются на более длинных направляющих, что позволяет идеально адаптировать сиденья к разным пассажирским и багажным нагрузкам и обеспечивает достаточно места для коленей на всех сиденьях, даже когда они сдвигаются вправо вперед.
3. Трансмиссия
- Delica D: 5 использует улучшенную версию compact 2.4-литровый 16-клапанный двигатель DOHC MIVEC с литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров, получивший признание критиков в двигателях Outlander, был разработан для создания концепции высокой мощности, низкого потребления и легкости. Все модели получают 4 звезды за выбросы, которые на 75% ниже, чем требования Правил по выбросам в Японии 2005 года, и возвращаемый пробег, который на 10% лучше, чем Стандарты экономии топлива 2010 года, и, таким образом, имеют право на статус освобождения от налога на экологически чистые транспортные средства.
- Двигатель соединен с вариатором Mitsubishi INVECS-III (доступен с 6-ступенчатым спортивным режимом), который автоматически переключается на оптимальное передаточное число для данной частоты вращения двигателя, чтобы вернуть превосходную экономию топлива и обеспечить четкую реакцию.6-ступенчатые модели с вариатором INVECS-III в спортивном режиме оснащены лепестковыми переключателями, которые позволяют водителю переключать передачи вручную, удерживая обе руки на рулевом колесе. (Стандартно для пакетов G-Power, G-Navi и линий отделки G-Premium.)
- Все модели Delica D: 5 используют систему полного привода Mitsubishi с электронным управлением, которая оптимально адаптирует распределение крутящего момента передних / задних колес к условиям движения. Диск селектора рядом с селектором переключения передач позволяет водителю переключаться между тремя режимами движения: 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK.
4. Кузов
- Delica D: 5 использует конструкцию «каркаса с ребрами жесткости», в которой используются соединения замкнутого сечения для соединения стоек, изгибов крыши и поперечных элементов пола в обручах на стойках и проеме задней двери для значительного улучшения жесткости кузова и долговечность, а также исключительную ударопрочность.
- Delica D: 5 более широко использует нержавеющую сталь в конструкции пола, чем Delica Space Gear.Коррозионная стойкость кузова также была значительно улучшена за счет более широкого использования уплотнений под полом и нанесения большего количества грунтовочного покрытия.
- Delica D: 5 использует панели крыльев из пластика, который является гибким и может восстанавливать свою форму. Переход на этот материал снижает вес примерно на 4 кг и делает крылья более устойчивыми к повреждениям при незначительных ударах.
- Delica D: 5 Модель доступна с раздвижными задними дверями с электроприводом и задней дверью с электроприводом (все с защитой от защемления), которой можно управлять с помощью внешней или внутренней ручки или пульта дистанционного управления доступом без ключа.Модель G-Premium в стандартной комплектации оснащается раздвижными дверями с электроприводом с обеих сторон и задней дверью с электроприводом. Модели с пакетом G-Navi и пакетом G-Power в стандартной комплектации имеют раздвижную дверь с электроприводом сбоку, а задняя дверь с электроприводом доступна в качестве заводской опции (все с защитой от защемления).
- Доступный на всех моделях люк на крыше с тройной панорамой, в котором отдельные стеклянные панели размещаются над передними сиденьями, сиденьями 2-го и 3-го ряда в качестве опции, устанавливаемой на заводе. Панели откидывания переднего сиденья и сиденья 3-го ряда управляются вручную, в то время как панель сиденья 2-го ряда откидывается с электроприводом.
- Все модели Delica D: 5 в стандартной комплектации оснащены системой активного освещения поворотов (ACL), которая оптимизирует освещение на перекрестках и в поворотах на горных дорогах. Система синхронизирована с положением рулевого колеса, а также с сигналом поворота.
5. Шасси
- Все модели, кроме класса M, в стандартной комплектации обуты в шины 225 / 55R18 на новые легкие и жесткие 7-спицевые легкосплавные колесные диски. М имеет шины 215 / 70R16 на стальных дисках с полными колпаками.
- Delica D: 5 использует переднюю стойку MacPherson и многорычажную заднюю подвеску, хорошо принятую на Outlander.
- Все модели Delica D: 5 в стандартной комплектации оснащены системой активного контроля устойчивости Mitsubishi (ASC), которая предотвращает занос автомобиля на скользкой поверхности или в результате внезапных действий рулевого управления.
6. Отделка и оснащение салона
- Перчаточный ящик разделен на верхнюю и нижнюю секции с регулируемой температурой.Поднос в нижней части верхней секции можно снять, чтобы соединить две секции, достаточно большие для размещения двух литровых бутылок в вертикальном положении.
- Все модели, кроме класса M, в стандартной комплектации оснащены Relaxing Interior Illumination, системой освещения кабины, регулируемой по яркости, которая обеспечивает непрямое светодиодное освещение для подсветки за центральной панелью приборной панели, под центральной консолью, верхними карманами передних дверей и потолок. В интерьерах с бежевой и темно-серой схемами используется белое и синее светодиодное освещение соответственно.
- Delica D: 5 поставляется с шестью многоцелевыми крючками в обшивке четверти, четырьмя в обшивке задней двери и четырьмя в накладке балки крыши, которые удобны для крепления аксессуаров или для крепления багажа или груза.
- Ближняя спинка сиденья 2-го ряда оснащена приводимым в действие рычагом механизмом подъема и подъема для облегчения доступа к сиденьям 3-го ряда и выхода из него.
- Длинные направляющие шириной 340 мм и механизм бокового откидывания позволяют оптимально расположить сиденья 3-го ряда в соответствии с требованиями пассажиров и багажного отделения.В моделях G-Premium сиденья 3-го ряда имеют эластичный шнур, который используется для фиксации мелких предметов.
7. Развлечения
- Стандарт для G-Premium и заводская опция в пакете G-Navi — это аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, в которой используется усилитель мощностью 860 Вт, 12 динамиков и технология объемного звука 5.1-канального звука Dolby Digital / Digital Theater Sound (dts). для создания потрясающего звукового поля с превосходным качеством звука. Стандарт
- для G-Premium и G-Navi — это встроенная навигационная система на жестком диске емкостью 30 ГБ с 7-дюймовым ЖК-монитором, в которой используется специальная схема LSI для сверхбыстрого поиска маршрута.Установленный на потолке задней части кабины и доступный в качестве заводской опции для пакетов G-Premium и G-Navi, это 9-дюймовый широкоформатный дисплей со встроенным DVD / CD-плеером и инфракрасными наушниками.
8. Функции безопасности и спокойствия
- Все модели в стандартной комплектации оснащены двухступенчатыми подушками безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, которые срабатывают в одном из двух режимов в зависимости от силы удара для обеспечения оптимального удержания пассажиров и их местоположения, а также, впервые на модели марки Mitsubishi, с коленная подушка безопасности SRS для водителя.В качестве опции, устанавливаемой на заводе-изготовителе, для всех моделей предлагаются шторные подушки безопасности SRS, которые обеспечивают лучшую защиту головы для пассажиров всех трех рядов сидений.
- К другим функциям пассивной безопасности, предназначенным для уменьшения травм пассажиров при столкновении, относятся передние сиденья, предназначенные для уменьшения ударных нагрузок на шею и использующие поперечину под подушкой для ограничения движения вперед. Кроме того, на сиденьях 2-го и 3-го ряда используется усиленная рама спинки, предотвращающая попадание багажа в салон.
- Меры, обеспечивающие защиту пешеходов от ударов, включают переработанный шарнир и защелку переднего капота, а также использование крыльев из пластмассы.
- Стандартным для моделей пакетов G-Premium и G-Navi является система Multi-around Monitor, которая отображает изображения левого и правого направления вперед, по бокам и сзади на мониторе приборной панели, чтобы дополнить прямой обзор водителя и устранить практически все слепые зоны. вокруг автомобиля.
9. Окружающая среда кабины: интерьер кокочи
- Для всех сидений используется обивочная ткань, защищающая от грязи, поверхность которой покрыта фторсодержащей смолой с использованием связующего из акриловой смолы для обеспечения повышенной водо- и жироотталкивающей способности.
- Delica D: 5 использует дезодорирующий фильтр чистого воздуха и поглощающую запах подкладку головы, чтобы уменьшить и ограничить повседневные запахи, запахи сигарет и летучие органические соединения, а также обеспечить чистую и комфортную атмосферу в салоне.
- Во всех моделях используется солнцезащитное стекло УФ / ИК на лобовом стекле и окнах передних дверей, чтобы уменьшить проникновение ультрафиолетового и инфракрасного излучения в салон. Использование водоотталкивающих стекол в окнах передних дверей (за исключением класса M) улучшает обзор для водителя во время движения под дождем.
10. Прочие особенности
- Специально разработан для дальнейшего улучшения привлекательных качеств Delica D: 5 — это широкий ассортимент принадлежностей, устанавливаемых дилерами. В комплект входят протекторы бампера, защитные дуги и другие детали, которые раскрывают весь вкус внедорожного стиля Delica D: 5 . Сверхпрочный багажник на крыше и задняя лестница — это лишь два примера предметов, разработанных для большего удобства и полезности приключений на открытом воздухе.А новая система дополнительных аккумуляторов позволяет часами смотреть DVD на навигационном мониторе и дисплее в задней части салона, а также подключать аксессуары к розеткам или подавать питание переменного тока без необходимости держать двигатель работающим.
- В качестве опции, устанавливаемой на заводе для специально оборудованных транспортных средств, предлагается подножка Power Side Step, развертывание которой синхронизируется с открытием и закрытием раздвижной двери ближней стороны.
II. Информация о продаже
| 1.Ежемесячный план продаж: | 2300 шт. |
| 2. Доступно по: | Представительства Mitsubishi по всей Японии |
III. Рекомендуемая производителем розничная цена
| Комплектация / уровень отделки | Двигатель | Трансмиссия | Трансмиссия | MRRP (йена) |
| M | Рядный 4-цилиндровый 2,4-литровый 16-клапанный DOHC MIVEC | INVECS-III CVT | с электронным управлением 4WD | ¥ 2 614 500 |
| G | ¥ 2 772 000 | |||
| G-Power пакет | INVECS-III CVT 6-ступенчатый спортивный режим | ¥ 2 887 500 | ||
| Пакет G-Navi | ¥ 3 139 500 | |||
| G-Premium | ¥ 3 412 500 |
Н.