Иностранцы сначала критиковали Lada Niva, а потом распробовали. «Парни на Land Rover смеялись, но недолго» :: Autonews
Британский YouTube-канал carwow опубликовал ролик с обзором и тест-драйвом обновленного российского внедорожника Lada Niva Legend. Автомобиль выпускают без значительных технических и внешних изменений вот уже почти 45 лет.
Существенное обновление модель претерпела в 2020 году, когда на АвтоВАЗе модернизировали интерьер и добавили автомобилю некоторые функции комфорта и безопасности. Ведущий Мэт Уотсон обратил внимание на дешевый пластик и неважное качество материалов отделки салона, но при этом отметил достаточно цельное его исполнение. Плюс ко всему в топовых комплектациях внедорожника есть такие функции как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев сидений и аудиосистема.
Что касается езды, то британцы были удивлены неожиданно мягкой подвеской.
При этом авторы видео подчеркнули, что на бездорожье Lada Niva чувствует себя, как рыба в воде, благодаря постоянному полному приводу, центральной блокировке дифференциала и понижающему ряду.
Ролик собрал множество преимущественно восторженных комментариев. Подписчики канала в основном хвалят автомобиль за его простоту, невысокую стоимость, надежность и высокие способности на бездорожье. Кроме того, нашлись комментаторы, рассказавшие об опыте владения знаменитым советским автомобилем за рубежом.
snapit happy: «Я удивлен, почему ее до сих пор не клонировали китайцы.
Настолько она хороша»
Elvis Božič: «Ее дизайн, конечно, безнадежно устарел»
Watch Geek: «У меня в Хорватии Lada Niva — любимый автомобиль охотников, которые любят его за простоту, надежность и невероятные возможности на бездорожье»
ali kartal: «У меня была такая машина в начале 90-х. Она была ужасно некомфортной, непрактичной и отвратительно рулилась на асфальте. Но сколько же она приносила радости! Я гонял на ней по пляжам и заснеженным дорогам, форсировал реки и овраги. Проезжал там, где трудно даже пешком пройти. За такие деньги вы ничего подобного не найдете. Это как старый Land Rover, только при гораздо меньших затратах»
SkyTheGuy04: «Автопроизводители должны вернуться к машинами наподобие Lada Niva. К этой не убиваемой простоте. Большие экраны это, конечно, хорошо, но физические кнопки и переключатели тоже имеют место быть. Хочется, чтобы машины снова стали более аналоговыми»
BB- Ballistics: «Напоминает мне мой старый Jimny.
Дешев в эксплуатации, неприхотлив и прост в ремонте»
McFly: «Тот продукт из Советского союза, который по-настоящему хотели люди на Западе»
Stuart Fletcher: «Как говорят у нас в Австралии: «не чини и оно ломаться не будет».
Mike Marriott: «Я был одним из первых британцев, кто в 1979 году приобрел Lada Niva. Честно говоря, с тех пор она не сильно изменилась. Помню те времена, когда катался на ней по бездорожью вместе с ребятами из All Wheel Drive Club. Все остальные парни, которые поголовно были на Land Rover, сначала ржали. Но это продолжалось недолго. У Niva уже тогда была пружинная подвеска, обеспечивавшая отличную артикуляцию там, где колеса рессорных Land Rover беспомощно крутились, повиснув в воздухе».
Andy Nichols: «Вот что мне нравится, так это ее простота. Подтянуть бы еще качество материалов и цены бы ей не было».
Aaron Holmes: «Хотел бы себе такую.
Она проста, надежна и крепка, но при этом имеет собственный характер».
Oskar Degler: «В Испании продавали дизельную версию с 1,9-литровым двигателем от Peugeot. Идеальная машина. Ума не приложу, почему их перестали делать».
LAWLESS 500: «Вспомните, какими надежными были советские танки, и у вас не останется вопросов к Lada Niva».
Jack Newberry-Edwards: «Смотрел и улыбался. Проста, как молоток, но при этом всегда довезет тебя из точки А в точку В».
marko marko: «Это отличный автомобиль. Он прост и дешев, но при этом прекрасно адаптирован к бесконечным апгрейдам. Многие «Нивы» из 80-х до сих пор бегают по бездорожью, а их годовое обслуживание стоит дешевле, чем, например, запаска для Gelandewagen».
в Британии простестировали советскую «классику» — Российская газета
youtube.com/embed/1Cwiooaf32c?controls=0″ title=»YouTube video player»/>
Трехдверный российский внедорожник Lada Niva Legend на дорогах и пересеченной местности Британии протестировал специалист-испытатель ведущего британского сетевого портала о легковых автомобиля Carwow Мэт Уотсон. Свои впечатления о машине испытатель отразил в 17-минутном видеоролике.
Пикантности истории добавляет и тот факт, что в отличие от континентальной Европы, где классическая Lada Niva присутствовала непрерывно с 1970-х и автолюбителям знакома хорошо, британский архипелаг автомобили Lada оставили в начале 1990-х, и для жителей туманного Альбиона сегодня это настоящая экзотика.
Видеосюжет об испытании «Нивы» выполнен по привычному сценарию — первую половину ролика испытатель подробно осматривает машину снаружи и изнутри, попутно комментируя детали, привлекшие внимание, далее делится впечатлениями об особенностях езды на Ниве по городу, шоссе и бездорожью и в конце делает вывод с точки зрения среднего обывателя — покупать или нет.
И, как водится, сдабривает фильм стереотипными шутками про Сибирь, ушанки и милитаризм, танцует вприсядку. Звучит гармонь и композиция «Rasputin» группы Boney M.
Внешний облик «Нивы» испытатель сравнивает с хэтчбеком с высокой посадкой, и заключает, что это роднит автомобиль с современными кроссоверами. При изучении интерьера испытатель сокрушается нарочитой грубости материалов отделки, неудобной посадке водителя, тесноте на заднем ряду сидений и невозможности разблокировать замок третьей двери снаружи. Но вместе с тем отмечает ряд удачных решений, в частности фиксаторы замков ремней на задних местах и высокое качество сборки элементов интерьера Niva Legend.
В поездке по городу испытатель сетует на нехватку мощности для динамичной езды и неважную управляемость, при этом с удовольствием отмечает высокую плавность хода «Нивы», и вкупе с безрамным шасси ставит машине в заслугу отсутствие продольной раскачки, которая присуща всем рамным внедорожникам с короткой базой.
Хуже всего для испытателя «Нива» проявила себя на шоссе, где к низкой динамике, невнятному рулевому управлению и боковым кренам добавляется и сильный шум ветра.
Что касается прославленной проходимости «Нивы», то, без усилий проделав ряд классических оффроуд-трюков, как диагональное вывешивание, испытатель признал, что не смог найти в окрестностях достаточно сложных участков, чтобы машина могла раскрыть весь потенциал.
В целом объективный и местами комплиментарный фильм заканчивается неожиданно резко. Вынося вердикт автомобилю, с точки зрения среднестатистического автомобилиста из Британии: «Покупать не стоит», — Мэт Уотсон бросает, «потому что это мусор».
Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле
Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.
В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.
Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.
Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.
Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.
Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.
Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика.
А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».
А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.
Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд.
При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.
Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))
И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно.
Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.
Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.
При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете.
Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.
Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.
Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.
А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать.
Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.
Полиция расследует шотландских «авантюристов» за криминальную езду по бездорожью
Путешествия
Магнус Свейнн Хельгасон/> | 18 августа 2015 г.
Шотландские водители внедорожников обещают еще больше Скриншот из видео, размещенного на веб-странице Operation Ragnarök, показывает, как команда проезжает на своем внедорожнике по зарослям мха и нежной растительности, а дорог в поле зрения нет. Фото: Скриншот из видео, опубликованного Operation Ragnarök.
В настоящее время исландская полиция расследует приключения двух молодых шотландцев, называющих себя «охотниками за вулканами». Двое мужчин подозреваются в экстенсивном вождении по бездорожью. Считается, что среди мест, где эти двое ехали по бездорожью в районах, закрытых для любого моторизованного движения, — лавовое поле Холухраун и его окрестности.
Пара создала веб-страницу, на которой ведет хронику своего путешествия.
Незаконное и разрушительное вождение по бездорожью
Двое мужчин, которых зовут Мэтью МакХью и Рис Роулендс, создали веб-страницу, чтобы задокументировать свое путешествие, которое называется «Рагнарек».На странице эти двое, кажется, хвастаются ездой по бездорожью, а фотографии и видео, которые они разместили, похоже, документируют это вождение по бездорожью. Само собой разумеется, что эта деятельность является незаконной. В Исландии строго запрещено любое вождение по бездорожью, поскольку раны, нанесенные вождением по бездорожью среди нежной растительности и пейзажей, могут заживать или исчезать десятилетиями или столетиями.
Преступное поведение в поддержку благотворительности?
Полиция северо-восточной Исландии сообщила Исландской национальной радиовещательной службе, что действия двух мужчин расследуются с помощью рейнджеров из национального парка Ватнайокудль.
Оба могут рассчитывать на высокие штрафы за свое поведение.
В одной из последних записей на веб-странице эти двое описывают, как они вошли в закрытую зону, чтобы войти в лавовое поле Холухраун:
«Хотя мы не видели лавы из-за того, что извержение закончилось, нам удалось пробраться через непроходимое 12-километровое лавовое поле, чтобы найти одну из самых последних лавовых жил. и в конечном итоге завершили миссию, которую мы поставили перед собой год назад.»
Согласно веб-странице, цель «авантюры» — собрать деньги для благотворительной организации Poppy Scotland, которая поддерживает шотландских военных ветеранов.
Доска объявлений заполнена гневом
Доска объявлений веб-страницы заполняется комментариями. Многие комментаторы пытаются вежливо воззвать к совести мужчин, указывая на то, что их поведение не только вредно само по себе, но и побуждает других идти по их стопам. Комментатор, называющий себя «Вы чертовы идиоты», написал:
«Вы не должны размещать это в Интернете и получать от этого какую-либо прибыль, и вы должны знать, что распространение этих изображений и видео побудит невежественных туристов также нарушать закон в Исландии и уничтожать нашу природу! Таким образом, ваши действия могут причинить гораздо больше разрушений, чем вы сами причинили.
Откажитесь от этой «Операции» и будьте достаточно пристыжены и достаточно ответственны, чтобы остановить дальнейший ущерб!»
Другие более острые, оставляя гневные сообщения с резко сформулированными просьбами к двоим прекратить свое деструктивное поведение, сдаться властям, снять наказание и заплатить штрафы, а затем немедленно покинуть Исландию. Один пример гласил:
«Использовать свое дело для защиты своего поведения — это более чем жалко. Сдайся и уходи навсегда».
Запомните:
Мы никогда не сможем достаточно подчеркнуть, что вождение по бездорожью ЗАПРЕЩЕНО в Исландии и что вождение по бездорожью наносит ущерб природе.Вы всегда должны спрашивать себя, когда находитесь в дикой природе: наслаждаетесь ли вы природной красотой — или вы гарантируете, что никто другой не сможет насладиться ею после того, как вы закончите?
TikTok показывает, как грузовик Amazon съезжает с шоссе, чтобы выбраться из пробки
Кадры, на которых водитель грузовика Amazon съезжает с асфальтированной дороги, чтобы выбраться из пробки, вызвали очередной виток критики в адрес корпорации.
@camihardman застряла в пробке на шоссе, когда заметила, что одна машина просто не собирается сидеть и ждать.Полуприцеп со знакомой эмблемой Amazon на боку буквально съехал с дороги и прорезал полосу травы, чтобы добраться до меньшей боковой дороги и уйти от постоянного движения.
Судя по клипу, это не похоже на то, что несколько транспортных средств использовали этот подход, хотя еще один автомобиль снят по пути, по которому грузовик Amazon прорезает зелень. Этот массивный грузовик, возможно, был пионером, который в данном конкретном случае съехал с дороги, несмотря на потенциальную опасность.
Это не первое вирусное видео о том, как автомобиль Amazon проезжает в потенциально небезопасных условиях, чтобы своевременно завершить необходимые поставки.
В июне в TikTok также был размещен клип, в котором фургон доставки Amazon осторожно едет по полузатопленной дороге в Детройте, несмотря на то, что десятки машин ждут его на обочине, и набрал множество просмотров.
и обеспокоенные комментарии.
В том же месяце фургон Amazon, доставляющий посылки в район, только что разрушенный торнадо, стал вирусным на TikTok.
Во всех трех видео используется отрывок из «Безос I» Бо Бернхэма, ироничной оды величию основателя и бывшего генерального директора Amazon Джеффри Безоса, часто используемой в TikTok, чтобы подчеркнуть сбивающие с толку условия работы в Amazon или просто издеваться над Безосом за его жизненный выбор.
А комментаторы TikTok грузовика Amazon, выезжающего за пределы дороги, определенно чувствовали себя сбитыми с толку, наблюдая за тем, на что, по их мнению, водитель должен был пойти, чтобы закончить свои задачи вовремя.
«Меня огорчает эта сдержанность, потому что водитель грузовика, вероятно, на законных основаниях испытывает стресс, пытаясь не быть уволенным», — написал @mrs.unitedstates.
«Доставка на следующий день — это не шутки», — сказал @scestx.
Другой пользователь заявил, что «видел, как автомобили премиум-класса совершают много незаконных действий», и выразил обеспокоенность по поводу водителей.
Несколько человек указали, что это видео было снято в Техасе, и предположили, что в этом штате часто ездят по бездорожью, чтобы избежать пробок, поэтому, возможно, не о чем особенно беспокоиться.
Конечно, когда дело доходит до Amazon, его политики и обращения с сотрудниками, кажется, всегда есть о чем беспокоиться.
Обновление 18:49 CT 17 августа: В заявлении для Daily Dot представитель Amazon Бранден Барибо сказал: «Безопасность является нашим главным приоритетом, и это не отражает высокие стандарты, которые мы предъявляем к нашим партнерам по линейным перевозкам, которые помогать перевозить посылки клиентов».
Обязательные к прочтению в Daily Dot
*Впервые опубликовано: 15 августа 2021 г., 12:37 CDT
Рэйчел Кили
Рэйчел Кили — писательница, которая иногда что-то пишет, а иногда живет в Л.А., но определенно всегда есть в Твиттере @rachelkiley.
Опрокидывание квадроцикла, реакция водителя и факторы, определяющие травму: углубленный анализ задокументированных видео событий опрокидывания квадроцикла
Цель: Опрокидывание вездехода (ATV) может привести к серьезным и смертельным травмам. Устройства защиты от раздавливания (CPD) предназначены для уменьшения травм за счет уменьшения частоты значительных контактов между перевернутым квадроциклом и водителем.В настоящее время полевые данные о реальных опрокидываниях квадроциклов в основном ограничиваются событиями, вызывающими травмы, и не содержат динамики квадроцикла и водителя, необходимой для оценки эффективности смягчения последствий травм и возможных непредвиденных последствий CPD. В отличие от пристегнутых пассажиров автомобиля, поза и положение водителя квадроцикла сильно различаются, и доступны скудные данные для определения динамически изменяющегося положения водителя в сценарии крена.
Дополнительные данные о сложной реальной динамике и взаимодействиях водителей и транспортных средств необходимы для дальнейшей разработки и оценки эффективности стратегий предотвращения травм при опрокидывании.
Методы: Используя видеоролики YouTube о реальных событиях опрокидывания, транспортное средство, окружающая среда и факторы водителя были классифицированы с упором на динамику автомобиля и реакцию водителя, включая кинематику соскока.
Результаты: Было закодировано 129 случаев опрокидывания квадроцикла, при этом боковые крены составляли 47 %, задние — 44 %, а передние — 9 %.Скорость в начале крена была относительно низкой: 86 % кренов приходилось на скорость 10 миль в час или меньше, а 53 % — на скорость менее 3 миль в час. В 79% случаев травм не выявлено; 16% привели к травмам из-за контакта с квадроциклом, а 5% — к травмам, не связанным с контактом с квадроциклом.
Активный соскок с квадроцикла был широко используемой стратегией: 63% гонщиков пытались активно соскочить, что привело к успешному отделению от квадроцикла в 72% попыток. Общий уровень травматизма среди всадников, пытающихся активно соскочить, составил 15%, а уровень травм среди всадников, не пытавшихся активно соскочить, составил 32%.Это исследование подтвердило важность активных движений гонщика, включая активный спешивание и последующее разделение, в определении исхода событий крена квадроцикла.
Выводы: Активную динамику гонщика необходимо учитывать при внедрении новых стратегий предотвращения травм, которые могут препятствовать, мешать или иным образом контактировать с гонщиками во время попытки разделения. Насколько известно авторам, это первое систематическое использование реальных событий опрокидывания квадроцикла, задокументированных на видео, для количественной оценки и анализа динамики опрокидывания квадроцикла и реакции водителя.
Эти данные и методы могут помочь в эффективной разработке и реализации стратегий снижения травматизма.
Ключевые слова: квадроцикл; цена за день; YouTube; вездеход; устройство защиты от раздавливания; Квадроцикл; рулон.
Amazon.com: тест-драйв по бездорожью: видеоигры
Описание продукта
НЕТ ИГРЫ — Только футляр и инструкция. Оба в хорошей форме, но могут иметь небольшие недостатки.
Обзор
Тест-драйв: Off-Road — это приемлемый вариант для внезапно переполненного поля гоночных игр по бездорожью.Хотя настоящие гонки могут быть довольно увлекательными, игре не хватает интенсивности, которая делала такие игры, как Need for Speed и Wipeout XL, захватывающими. Все особенности отличной гоночной игры присутствуют здесь в той или иной форме, но без особых проблем, лишающих игру какой-либо долгосрочной игровой ценности.
Автомобили в Test Drive: Off-Road созданы на основе настоящих полноприводных автомобилей: Jeep Wrangler, Hummer, Land Rover Defender 90 и грузовик Chevy K1500 Z71. Шесть бонусных автомобилей украшают название: грузовик-монстр, багги для дюн, серийный автомобиль, хот-род, мини-купер и жук-внедорожник.Вопрос о том, имеют ли значение реалистичные детали, является предметом разногласий, но у каждого автомобиля есть небольшие различия в управлении и ускорении, которые вы заметите. К счастью, в группе нет «отстойных» машин — каждая играет хорошо, и как только вы ее освоите, вы сможете с легкостью финишировать первым. Три типа местности составляют двенадцать уровней в TDOR: грязь, песок и снег. Хотя все они выглядят по-разному, вы обнаружите, что ваш грузовик ведет себя примерно одинаково от трассы к трассе. По мере прохождения трассы становятся все более коварными, вам придется столкнуться с километрами холмистой местности, зубчатыми скалами и даже прыжками со стартовой площадки.Вы обнаружите, что ваш автомобиль едет на двух колесах, выходит из-под контроля или скользит по крыше чаще, чем вам, вероятно, хотелось бы.
Если есть одна серьезная проблема с трассами, так это то, что слишком легко сбиться с пути, пропустить контрольную точку и выпасть из состязания. Как ни странно, хорошая стратегия для победы состоит в том, чтобы отступить и следовать за лидером (чтобы не сбиться с курса), а затем пронестись мимо него, когда в поле зрения появится финишная черта. (Бежать вторым на протяжении большей части гонки лучше, чем заблудиться в деревьях).Графика Test Drive Off-Road относительно сильна. Все транспортные средства очень похожи на свои модели из реальной жизни, а текстурированная местность довольно детализирована, хотя она и «прорисовывается» по мере прохождения. Это «всплывающее окно» резко снижает скорость игры (вы не почувствуете, что идете так же быстро, как только заметите это). Также было бы круто, если бы окружение было интерактивным, а не стационарным — например, было бы неплохо, если бы можно было сбегать по деревянным заборам или топтать деревья. Саундтрек к игре, написанный артистом студии TVT Gravity Kills, звучит настолько громко, что ваши динамики сотрясаются.
(Слушать мелодию «Guilty» во время гонок было моей мечтой в течение некоторого времени.) К сожалению, этого нельзя сказать о звуковых эффектах — двигатели грузовиков звучат как пылесосы. Хотя в целом игра кажется привлекательной, настоящие острые ощущения доставляются только при первом прохождении игры. После прохождения двенадцати курсов (что занимает довольно короткое время) вам не захочется большего. Test Drive: Off-Road — хорошая первая попытка, и мы надеемся, что Accolade сможет улучшить свою базовую концепцию и выпустить обновление в следующем году.(Примечание редактора: в игре также есть разделенный экран и подключаемый режим для двух игроков. Это примерно то, что вы ожидаете — гонки лицом к лицу без заметного замедления. Хотя это и не прорыв, приятно видеть функцию соединительного кабеля. используется.) — Джефф Киттс — Авторское право © 1998 GameSpot Inc. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение в любой форме и на любом носителе без письменного разрешения GameSpot запрещено.
— GameSpot Review
Сможете ли вы проехать футбольное поле за время, необходимое для проверки текста?
У.Член палаты представителей от штата Южная Каролина Грег Уолден, штат Орегон, является частью центральной кампании штата Орегон, направленной на то, чтобы побудить водителей не отправлять текстовые сообщения и не садиться за руль. Кампания называется «TXT L8R».
«Когда вы отводите взгляд от дороги на срок до пяти секунд, чтобы просто посмотреть на текст, вы, возможно, преодолеете расстояние футбольного поля», — сказал Уолден во время съемки рекламного ролика для кампании.
В качестве общественной услуги PolitiFact Oregon решил проверить заявление. Мы тоже знаем тайну и очарование входящего текстового сообщения.Или как трудно сопротивляться желанию отправить еще одно сообщение — например, «в пути» — тому человеку, который не перестанет писать, просто чтобы узнать, в пути ли вы.
Значит, на отправку или чтение сообщения уходит до 5 секунд? Личный опыт говорит PolitiFact Oregon, что это вполне возможно.
И, по-видимому, это повторяющийся факт в мире рассеянного вождения. На веб-сайте Министерства транспорта США, посвященном отвлеченному вождению, — www.distraction.gov — на странице часто задаваемых вопросов указано следующее:
«Отправляя или читая текст, вы отвлекаетесь от дороги на 4 часа.6 секунд. На скорости 55 миль в час это все равно, что проехать целое футбольное поле с завязанными глазами. Это чрезвычайно опасно.»
Далее, какой длины футбольное поле? Согласно своду правил НФЛ, длина поля составляет 360 футов или 120 ярдов. (Кстати, знаете ли вы, что Международная космическая станция НАСА Размер футбольного поля? Мы тоже не знали.) Тем не менее, мы слышим от спортивных экспертов в отделе новостей, что большинство людей, когда они вообще думают об этом, думают о футбольных полях как о 100 ярдах или 300 футах.
Итак, давайте посчитаем. Человек, едущий со скоростью 55 миль в час. будет покрывать 80,7 футов в секунду. Умножьте это на 5, и человек проедет 403 фута за 5 секунд, что превышает длину футбольного поля в 300 или 360 футов.
Наконец, мы проверили, как Министерство транспорта США получило 5-секундную цифру. В своем разделе «Факты и статистика» департамент заявляет, что «отправка или получение текста отвлекает водителя от дороги в среднем на 4.6 секунд». Нажмите на эту ссылку, и вы перейдете к исследованию 2009 года, посвященному отвлечению внимания водителя в коммерческом транспорте. авария или близкая авария с текстом, средняя продолжительность взгляда от проезжей части составляла 4,6 секунды Мы даже поговорили с Ричардом Хановски, директором Центра безопасности грузовиков и автобусов в Техническом транспортном институте Вирджинии, чтобы убедиться, что мы все сделали правильно.
Теперь, большинство людей, вероятно, не водят 55 во время текстовых сообщений.Скорее всего, они едут с более низкой скоростью, скажем, 20 миль в час, что было бы ближе к половине длины футбольного поля, если вы думаете о нем как о 100 ярдах.
Уолден не уточнил скорость в своем заявлении, но подстраховался, сказав, что водитель, возможно, преодолел длину футбольного поля, отправляя текстовые сообщения.
Мы находим его утверждение верным. И сообщение остается: не пишите текст и не водите машину.
My Wild Off-Road Drive (с видео) в 2022 году Tacoma и 4Runner демонстрируют инструменты для бездорожья
Одно дело знать, что делают автомобильные внедорожные системы.Но это совсем другой опыт — попробовать их на трассе.
Теперь я знаю это не понаслышке. Какие незабываемые выходные у меня были, когда я ехал по диким тропам на двух внедорожниках.
С Toyota Tacoma и Toyota 4Runner.
2022 Тойота Такома
Группа моих друзей недавно посетила мероприятие Destination Outdoor в северных горах Джорджии. Это ежегодный фестиваль-встреча любителей бездорожья и авантюристов.
Наш караван состоял из Tacoma TRD Pro 2022 года в цвете Electric Lime Metallic, 4Runner TRD Pro 2022 года в цвете Lime Rush, Tacoma TRD Pro 2021 года в цвете Lunar Rock, 4Runner TRD Pro 2021 года в цвете Lunar Rock.
Да, у нас также был новый Tacoma Trail Edition 2022 года, а также пара внедорожных грузовиков Tacoma TRD (один с новым комплектом Toyota Lift Kit).
Мое видео 4Runner 2022 года
Вчера я загрузил на свой YouTube-канал «ToyotaJeff Reviews» видео, в котором задокументировал наши приключения.
Цель видео состояла в том, чтобы дать зрителям понять, как использовать несколько внедорожных инструментов и систем для Toyota Tacoma и Toyota 4Runner.
В первую очередь мы использовали блокировку заднего дифференциала, выбор местности и монитор местности.
Надеюсь, вам понравится мое видео, и оно поможет вам узнать, когда и как использовать эти ценные ресурсы для 4Runner и Tacoma.
Блокировка заднего дифференциала 4Runner
Блокировка заднего дифференциала удобна для преодоления препятствия, когда вы потеряли сцепление с дорогой и столкнулись с проскальзыванием колес.
Простое нажатие кнопки блокирует оба задних колеса на задней оси. Это заставляет оба колеса вращаться с одинаковой скоростью. Чтобы сделать тот же объем работы для вас.
Как я убедился на собственном опыте, блокировка заднего дифференциала Toyota работает хорошо и действительно добавляет определенный уровень уверенности как новичкам, так и опытным водителям.
Multi-Terrain Select для Toyota Tacoma
Другим практичным инструментом в определенных условиях является выбор местности.
Цель состоит в том, чтобы дать вашему автомобилю максимальное сцепление с дорогой в зависимости от местности, по которой вы едете. Настройки обеспечивают оптимальное сцепление с грязью и песком, камнями и грязью, магнатами и даже более крупными камнями.
Время для вашей Toyota Tacoma Комментарии
Всем спасибо за прочтение.
У вас есть автомобиль с блокировкой заднего дифференциала или системой выбора местности? Если да, то в каких ситуациях вы их использовали и каков был результат?
Одна из целей моего канала на YouTube — помочь как владельцам транспортных средств, так и людям, которые ищут и покупают новый автомобиль. Кнопки, элементы управления и циферблаты иногда могут сбивать с толку.
Надеюсь, я смогу помочь вам узнать больше и обрести уверенность в том, на что способна ваша машина.
Увидимся в следующей истории, когда я буду обсуждать, как купить 4Runner в условиях нехватки автомобилей.
ПОДРОБНЕЕ:
— ответы на ваши вопросы о 4Runner
— все 11 цветов Tundra 2022 года
Подписывайтесь на Джеффа Тига в социальных сетях:
— Мой канал «AutoJeff Reviews» на YouTube — Обзоры автомобилей и истории людей
— Колонка My Torque News / Toyota News
— Мой канал «ToyotaJeff Reviews» на YouTube
— Мой веб-сайт Toyotajeff
— Моя страница в Facebook
— Instagram @toyotajeff1
— Моя страница в Твиттере
Спасибо всем, что подписались на меня.
Где покататься по бездорожью Вождение или грязь: на открытом воздухе и приключения: канал о путешествиях
Hollister Hills SVRA (Холлистер, Калифорния)
Hollister Hills SVRA (зона отдыха государственных транспортных средств) имеет 24 мили трасс, в том числе искусственную полосу препятствий с грязевым болотом, которое по выходным привлекает большие толпы.
Расположенный в горах, отделяющих город Холлистер от долины Салинас, многие маршруты этой трассы для бездорожья непроходимы во влажную погоду — и всегда являются проблемой.
Моав, Юта
Парк для бездорожья The Cliffs Insane Terrain (Марсель, Иллинойс)
Ищете грязное веселье? Отправляйтесь в Марсель, штат Иллинойс, где любители бездорожья собираются в парке для бездорожья The Cliffs Insane Terrain.
В этом сильно заросшем лесом парке есть большие поля, ручьи и 1 коварная грязевая яма — вам придется спросить у персонала парка, где она находится. Всего несколько слов мудрости: остерегайтесь глубоких ям, замаскированных под простые грязевые лужи.
Whipsaw Trail (юг и центральная часть Британской Колумбии)
Недалеко от Коулмонта, Принстон, Британская Колумбия, тропа Уипсоу должна быть в вашем списке для посещения в период с июля по август, когда выпадает меньше всего осадков.
Эта тропа, отмеченная наградой BFGoodrich Outstanding Trails, представляет собой активную горнодобывающую и лесозаготовительную дорогу, поэтому следите за пробками! Некоторые участки тропы сложны и могут потребовать лебедки и буксирного ремня, если ваш 4×4 или установка застрянут.
Яхт-клуб Redneck (Пунта-Горда, Флорида)
Добро пожаловать в грязевой парк Redneck Yacht Club в Пунта-Горда, Флорида.Это идеальное место для любителей грязи и бездорожья. В парке площадью 800 акров есть 3 грязевые ямы, грязевая трасса, автомойка багги / квадроцикла, кемпинг, продавцы еды и многое другое.
В яхт-клубе Redneck есть 4 грязевые ямы на выбор в зависимости от ваших предпочтений в катании, включая Hog Waller и Gator Slough.
Шайло-Ридж (Альто, Техас)
Он известен как первый и оригинальный парк для бездорожья в Техасе.Шайло-Ридж является домом для Texas Redneck Games, 4-дневного мероприятия, которое включает в себя грязь, кемпинг, живые выступления, конкурсы мокрых футболок и многое другое! Расположенный к северу от Альто, штат Техас, этот парк, открытый 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, приветствует владельцев ORV (внедорожников), квадроциклов и мотоциклов.
Каньон Азуза (Азуса, Калифорния)
Это единственная грязевая Мекка в Южной Калифорнии, находящаяся в государственной собственности и управлении.Эти болота, питаемые рекой Сан-Габриэль, полны ила из окружающих гор Сан-Габриэль, что делает их идеальным местом для грязения. Чтобы войти, ваша установка должна быть разрешена для вождения на улице.
Район Курганов ORV (Mt.
Моррис, Мичиган)Курганы, расположенные в Маунт-Моррис, штат Мичиган (около Флинта, штат Мичиган), представляют собой большой комплекс с мягкой песчаной почвой и небольшими и средними прудами, разбросанными по всему парку. Высокая мощность не рекомендуется; буровой установки с 33-дюймовыми грязевыми шинами и водонепроницаемой электроникой будет достаточно.
Ночь грузовиков на озере Янки (Брукфилд, Огайо)
Приготовьтесь к бездорожью по одним из самых сложных болот в США.
В Брукфилде, штат Огайо, Truck Night at Yankee Lake собирает огромные толпы людей, которые хотят посмотреть, как мощные грузовики соревнуются в песчаных грязевых ямах с такими веселыми мероприятиями, как ползание по скалам, лазание по бревнам, автомобильные столкновения и перетягивание каната. Truck Night проводится по пятницам с мая по сентябрь. Мы рекомендуем любителям бездорожья посетить событие, открывающее сезон, Trucks Gone Wild.
