Двс змз 514 отзывы: Дизельный UAZ Patriot и три известных буквы

Содержание

Двигатель ЗМЗ 514: характеристики, неисправности и тюнинг

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых моторов с 16 клапанами и четырехтактным рабочим режимом. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось монтировать на легковом и коммерческом транспорте производства ГАЗ, однако широкое применение они получили на технике УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отклики владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начал разрабатываться в начале 80-х годов прошлого столетия. Конструкторы создавали новый мотор на базе стандартного карбюраторного аналога для «Волги». Опытный экземпляр сконструировали в 1984 году, после чего он прошел техническое и полевое тестирование. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, уровень компрессии составил 20,5 единиц.

В конструкцию вошел алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязненности маслофильтра, свеча предварительного нагрева, струйное охлаждение поршневой группы. В широкую серию указанная модель не пошла.

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного мотора нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами — создание не просто мотора на базе карбюраторного аналога, а изготовление агрегата, максимально унифицированного с базовым прототипом.


Новый дизель для старого УАЗа

Минский моторный завод (ММЗ) все 57 лет своего существования делает тракторные двигатели. Сначала, с 1963 года, это были простейшие атмосферные дизели ДТ-50, а десятью годами спустя (в 1974-м, если быть точным) на конвейер встал Д-240.

Вы только не смейтесь, но почти все нынешнее многообразие (больше тысячи модификаций!) зиждется именно на этом четырехцилиндровом моторе (сейчас он называется Д-24Х, где последняя цифра может меняться в зависимости от версии), коему скоро справлять полувековой юбилей. Да, есть еще небольшая линейка шестицилиндровых рядных дизелей (от выпуска «восьмерок» завод не так давно отказался), но конструктивно и по многим компонентам они с Д-241-249 унифицированы. Вплоть до межцилиндровых расстояний, диаметра цилиндра и хода поршня.


Сборка на конвейере четырехцилиндровых дизелей ММЗ

По автомобильным меркам моторы ММЗ — сущая архаика, средневековье двигателестроения. Но не мрачно-иезуитское, а позднее, предваряющее эпоху Возрождения: орден Тамплиеров упразднен, юный Монтень уже замыслил свои Опыты.

Дизели ММЗ очень металлоемки и низкофорсированы. При диаметре цилиндра 110 мм они имеют ход поршня 125 мм, то есть это «длинноходные» моторы, более тяговые, нежели скоростные. И они до сих пор выпускаются с нижним расположением распредвала, шестеренчатым приводом ГРМ, двумя клапанами на цилиндр, механическим ТНВД (в младших экологических классах), также приводимым шестеренкой от коленвала, прямым впрыском. Но в некоторые модификации эпохи дизельного Ренессанса уже внедрили турбонаддув и интеркулер, топливную систему Common Rail с электронным управлением, а для особых случаев используют и сложные мочевинные нейтрализаторы, позволяющие соответствовать нормам Евро-… Не-а, у «трактористов» свои нормы, Stage. Например, Stage-4 примерно соответствует Евро-5, но только примерно, там иначе оценивается эмиссионный баланс и параметры стабильности.

Но концептуально моторы ММЗ все равно остаются «средневековыми» — тяжелыми, кондовыми, тракторными — во всех смыслах этого слова.


Двигатель ММЗ с конвейера направляется в испытательную лабораторию

Несколько лет уже существует проект четырехцилиндровых моторов нового поколения MMZ-3,6DTI, но что-то до конвейера они пока дойти не могут…

Так вот, ближе к нашей теме. Лет десять тому назад Минский моторный начал эксперименты с малообъемным (1,6 литра) трехцилиндровым дизелем MMZ-3LD, где диаметр цилиндра практически сравнялся с ходом поршня (87 и 90 мм соответственно). Сейчас его делают в экспериментальном цехе, в каком-то ограниченном количестве, в основном как стационарный.


Трехцилиндровый двигатель MMZ-3LD

На его базе в 2015 году появилась и «четверка» объемом 2,1 литра, с тем же соотношением хода поршня и диаметра цилиндра. Назвали ее, разумеется, MMZ-4DTI.


MMZ-4DTI

Дело в том, что завод начал терять своих заказчиков из автопрома: ПАЗ перешел на ЯМЗ, МАЗ подружился с Weichai, ЗиЛ со своим «Бычком» известно куда делся. И надо было чем-то заместить выпадающую автомобильную линейку. Но MMZ-4DTI вышел двигателем-неудачником, его пытались пристроить на ГАЗ (для ГАЗели) и МТЗ, но что-то не выходил этот каменный цветок из разряда внутризаводского эксперимента. И заводчанам пришла альтернативная идея: предложить 4DTI для комплектации… старых УАЗиков! Дескать, старых «козликов», от 469 до 31512, в обращении еще очень много, и многие из их заботливых владельцев хотели бы не «капиталить» бензиновый мотор, а заменить его на дизель, новый и экономичный. С ресурсом, заведомо большим, чем у бензинового мотора.


Выставочный экземпляр MMZ-4DTI, который недавно показывали в Москве, на Агросалоне

Купили у военных за тысячу долларов старый (1974 года) 469-й на редукторных мостах, подшаманили, приделали тахометр. Штатный двигатель выбросили, смонтировав вместо него 4DTI с новой 5-ступенчатой коробкой передач BAIC. И немного эту машину испытали.

У ММЗ недалеко от завода есть небольшой полигон, там обновленный УАЗик потестировали на преодоление подъемов и динамику разгона. Но так, вчерне, без каких-либо инструментальных замеров. Просто для субъективного вывода «едет — не едет». Оказалось, что «едет». Расход топлива при 90 км/ч вышел примерно 12 л, а при 60 км/ч — 9 литров.


ММЗ встал в моторный отсек УАЗа более-менее удачно, переделывать крепления почти не пришлось. Место нашлось и для интеркулера, и для другого оригинального оборудования

Поддон масляного картера висит вровень с буферами, ограничивающими ход переднего моста. Или даже чуть ниже, что нехорошо. В любом случае запаса пространства снизу нет

И машину показали на недавней выставке «Белагро»-2020 — как перспективный проект.

Суть проекта: предложить на свободный рынок полный силовой агрегат (двигатель, коробка передач, валы, вся навеска) для конвертации бензинового УАЗика в дизельный, что называется, «под ключ». Стоимость такого комплекта осторожно оценивают в $5-6 тысяч. Если только двигатель — то минус $1,5 тысячи. Много это или мало — каждый уазовладелец решит сам. Минчане рассчитывают не на «колхозников», считающих копеечки и латающих дырки в кузове рифленым алюминием. В виду имеются, скорее, любители тюнинга, внедорожных вылазок. Очень большой рынок видится в туристическом секторе, в горах и других труднодоступных местах, куда туристов возят в основном на УАЗах. А это география от Калининграда до Камчатки.

СМИ распространили легенду о покупке сотни таких моторов кубинцами. Это фейк, увы. От кубинской фирмы Transimport в прошлом году действительно был запрос на переоборудование тамошних УАЗиков. В основном конструкторские работы по адаптации и делали в расчете на кубинцев. Но те пока не купили ни одного образца.

Итак, MMZ-4DTI — это турбированный четырехцилиндровый дизель с прямым впрыском, мощностью 75 л.с., снимаемых, как уже было сказано, с 2,1 литра рабочего объема. Вообще же на базе этого блока разработана линейка моторов мощностью от 50 до 120 л.с. (в зависимости от наличия и конструкции наддува).

Данный 4DTI комплектуется рядным (!) четырехсекционным ТНВД с механическим или электронным управлением (на выбор). В системе турбонаддува имеется промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).

Вот его внешняя скоростная характеристика (ВСХ):


График зависимости мощности, момента и расхода топлива от оборотов коленвала MMZ-4DTI

Очевидно, что суть этого дизеля осталась тракторной: момент более-менее реализуется только в диапазоне 1700–2600 оборотов, хотя официальная характеристика дает еще более узкий «горб»: 2000–2400, где момент достигает своего максимального значения в 235 Нм. Это не столько мало (вовсе даже немало!), сколько неудобно. Кривая мощности более красива, она ровная от 2200 оборотов и уходит за горизонт трех тысяч. Но все равно получается, что внатяг мотор будет работать не очень неэффективно, а «крутиться» ему некуда, три тысячи оборотов — предел (по моменту так вообще 2800). Для сельхозтехники с 12–16 передачами вперед такая характеристика вообще не проблема. Но для 5-ступенчатой трансмиссии УАЗа…

Вот для сравнения ВСХ мотора ЗМЗ 40906.10. Тоже неидеальная характеристика, но тяга реализуется в существенно большем диапазоне оборотов, а кривая мощности сильно уступает дизелю:


Внешняя скоростная характеристика мотора ЗМЗ 40906.10 от УАЗа Хантер

А еще одна проблема в том, что двигатель получился тяжелым, 250–270 кг в зависимости от комплектации. Что минимум на 80 кг тяжелее бензинового уазовского. При этом его поставили на штатные опоры, которые, разумеется, на такую нагрузку не рассчитаны. Но что делать? Разработать новые опоры силового агрегата — и дорого, и непрофильно для ММЗ. В принципе, можно подобрать усиленные опоры из того, что есть на рынке тюнинга, но этим пока никто не занимался.


Опоры силового агрегата у УАЗа простейшие и, в принципе, можно подобрать что-то более виброгасящее. Грамотным вариантом будет сместить кронштейны опор вниз, увеличив высоту самих опор. Но это уже потребует квалифицированных работ по сварке. Плюс есть риск попасть в резонанс

Потому-то и вибрирует минский дизель в капотном пространстве УАЗа больше, чем хотелось бы.

Но Андрей Чернобыльский, начальник конструкторского бюро ММЗ, ответственный за адаптацию мотора под УАЗ, просто балдеет, накручивая руль этой чудовищной машины: смотри, как разгоняется! А как тянет! У-у-у!!!


Андрей Чернобыльский уже освоился за рулем этой шайтан-машины

Садился за руль я с ожиданием таинства, как за весла папирусной лодки Тура Хейердала, готовясь проделать путь предков, не знавших усилителя руля, автоматической коробки передач и кондиционера. Да что там, водители армейских «козлов» не могли даже сиденье к рулю подвинуть, оно, как железная шконка в дурке, намертво привинчено к полу. Поэтому сползаю на краешек и, мысленно перекрестясь, включаю первую передачу.

Когда-то я случайно оговорился, рассказывая про впечатления о поездке на БТР: «вибрит и дрожирует». Так вот, УАЗ ММЗ (будем называть его так) именно что вибрит и дрожирует, но тут важно суметь отделить способность самого автомобиля давить на уши от того, что привносит новый дизель. В этой армейской машине дребезжит все — плохо закрывающиеся двери, елозящая по передку крышка капота… Тент ухает, мосты гудят, колесные редукторы так вообще воют. Ужас, хотя и не ужас-ужас-ужас. Двигатель на этом фоне не так уж и напрягает. Хотя, конечно, система выпуска под дизель нужна другая, если по-хорошему. А тут даже компоновочно она встала неидеально.


Кажется, вал привода переднего моста задевает трубу выпуска, посмотрите на характерную потертость

Стартует УАЗик действительно бодро, разве что совсем с холостых поехать затруднительно, можно заглохнуть. Но, едва подгазовав, машину прямо бросаешь в дорожный бой. И не сказать, что «нарезка» передач в китайской коробке как-то сильно не стыкуется с тяговой характеристикой мотора. По-моему, нормально стыкуется, «разрывов» мощности нет, особого перехлеста вроде тоже. Тут другое: этой машине неплохо бы поаккуратнее подобрать главные пары, чтобы весь диапазон тяги укладывался между стандартными передачами. А если совсем прямо говорить, то первая передача нужна чуть более тяговитая, а главные пары, напротив, более скоростные. Но и в этом варианте особых неудобств трансмиссия не доставляет. Понятно ведь, что столь тонкой настройкой старого «козла» уже вряд ли кто-то займется…

Ехать быстро — и страшно, и громко, и весело. Эх, живем однова! Давай не 50, давай 60 км/ч! Ощущения — предвзлетные, машина на удивление устойчива, а Чернобыльский еще и подначивает: можно и побыстрее! Разгоняемся где-то до 80 км/ч, дальше боязно. Наверное, некоторый резерв еще имеется (сами заводчане летали под 110 км/ч), но нам уже просто не хватает места для скоростных экспериментов. А в город или за город не выедешь, номеров нет.


УАЗ ММЗ поражает разгонной динамикой на территории Минского моторного завода

Дополнительные 80 кг на переднюю ось не особо повлияли на управляемость, потому что какая вообще в этой машине может быть управляемость? Руль стал тяжелее, да, это заметно, так что конвертировать лучше машины, оборудованные ГУРом. А так изменение развесовки в пользу передней оси должно дать лучшую способность преодолевать подъемы, более точный вход в повороты и риск раннего срыва передних колес в снос на скользком покрытии. У нас скользкого покрытия не было, всех проездов — длинная заводская улица с разворотами.

Давайте начистоту: допотопные армейские модификации УАЗа никакой дизель не вылечит, они сами по себе столь плохо едут, что ставить на них дорогой мотор — это как… ну не знаю… как пригласить Герхарда Рихтера сделать рамку для картины Никаса Сафронова. А вот более поздние модификации, с ГУРом, с передней пружинной подвеской — дизель ММЗ вполне сможет облагородить. Тракторная сущность MMZ-4DTI концепции УАЗа не чужда, а надежность и ресурс минского мотора будут кратно выше, чем у ЗМЗ-514. Хотя бы потому, что более ломучий дизель, чем ЗМЗ-514, еще поискать.

Кстати говоря: УАЗ продолжает комплектовать «пятьсот четырнадцатым» свои машины, отправляемые на некоторые внешние рынки, в основном в Латинскую Америку, на ту же Кубу. 300-400 дизельных машин в год с ульяновского конвейера сходит. Но у ЗМЗ нет и не будет версии под Евро-5, поэтому для УАЗа это пройденный этап. Однако некоторые категории потребителей продолжают желать дизельный УАЗ. И тут у завода есть только один вялотекущий проект — адаптация мотора Ford от Транзита. Для обычных Хантеров и Патриотов он получается дорогим (про «буханки» вообще молчим), поэтому дизель Ford TDCi 2,2 появится в лучшем случае на новом Патриоте и не ранее 2022 года.

Про ЯМЗ-53443 в контексте УАЗа можно даже не мечтать, если по габаритам он и влезет в УАЗик, то его масса в 480 кг сделает затею бессмысленной. Но есть еще одна возможность, которую ульяновцы рано или поздно рассмотрят. Это французский турбодизель PSA DV6, который PSA Peugeot–Citroen хочет локализовать в Калуге. Первоначально — для комплектации «каблука» Peugeot Partner и других коммерческих машин концерна, собираемых в России. Но объем выпуска российских Peugeot и Citroen явно никогда не будет окупаемым для моторного производства. Соответственно, дизель PSA DV6 предложат другим заводам, и УАЗ — один из первых потенциальных кандидатов. Тем паче что у французского мотора есть модификация в 120 л.с. (DV6FCTED), по всем параметрам идеально подходящая как Патриоту с Хантером, так и ШНиве, которую пока ВАЗ не собирается снимать с производства. Маловероятно, что Renault–Nissan возьмет мотор Peugeot на конвейер (точнее, совсем невероятно), но почему бы не выпустить установочный комплект на вторичный рынок, по аналогии с тем, как ММЗ сделал для Хантера и его предшественников?

Тут мы вступаем на скользкую дорожку юридических неочевидностей. Дело в том, что тот же мотор MMZ-4DTI не испытывался производителем в составе автомобилей УАЗ и, соответственно, не вписан в ОТТС — Одобрение типа транспортного средства. Поэтому согласно этой маленькой буковке закона установка несертифицированного производителем двигателя невозможна.

Однако в НАМИ нам пояснили, что установка как раз возможна, главное, чтобы выполнялось базовое правило: экологический класс двигателя не должен быть ниже экологического класса самого автомобиля. Для ММЗ заявляется тракторный Stage 2. Это примерно Евро-2, хотя можно, наверное, довести 4DTI и до Евро-3 без использования сложных внешних нейтрализаторов. Значит (в случае с Евро-3), минский мотор можно устанавливать на машины, выпущенные до 1 января 2010 года. Если же ограничиться Евро-2, то отмотаем еще пару лет назад, до 1 января 2008 года. Действующий технический регламент говорит о том, что пройти процедуру проверки безопасности и получить заключение о возможности внесения изменений в конструкцию придется. Но после 6 апреля 2021 года это не такая уж сложная процедура.

В России на начало 2021 года по данным «Автостат-инфо», было зарегистрировано 590 366 УАЗов всех моделей и модификаций. Но нас интересуют машины эпохи до Евро-4, то есть до 2010 года. Таковых набирается 395 561 штука. Предположим, из них не на ходу — тысяч сто. Оставшиеся 300 тысяч уполовиним просто на всякий случай, для порядка. Выходит, что даже при такой смелой арифметике потенциальный рынок для минских дизелей — порядка 100 000 штук. И как минимум не меньше придется на страны СНГ и бывший соцлагерь вместе с Африкой и всякими Эквадорами. Ведь MMZ-4DTI ничто не мешает ставить и на «буханки» (эта идея уже в проработке), и на Патриоты. Неплохое окно возможностей. Но чтобы его полноценно открыть, маркетологам и рекламщикам ММЗ придется поработать весьма усердно.

P.S. Давайте немного прогуляемся по цехам Минского моторного завода, посмотрим как делают легендарные тракторные двигатели.

На конвейере собирают только четырехцилиндровые дизели ММЗ:

Каждый двигатель проходит цикл испытаний:

Шестицилиндровые двигатели серии «260» собирают на другом участке:

Механический цех из металлических заготовок и отливок делает годные детали:

Есть на заводе и своя алюминиевая литейка. А вот чугунные отливки получают от подрядчиков и со своего литейного филиала в Столбцах:

Среди мрачноватых цехов встречаются образцы белоснежного хай-тека. Это лаборатория с координатно-измерительной машиной ZEISS ACCURA, которая позволяет оценить соответствие любой детали ее матмодели или контрольному образцу.

Тут работают две очаровательнейшие девчонки!

И гордость завода, невероятно дорогой промышленный компьютерный томограф Phoenix v|tome|x, который видит любую погрешность «в теле» металла.

На этом графике — вся жизнь Минского моторного завода с 1994 года:

А еще прямо на территории растут яблоки. Не декоративная кислятина, а натуральные, большие и сладкие. С удовольствием схрумкал три штуки.

Технические характеристики MMZ-4DTI:

  • Рабочий объем, л — 2,1
  • Номинальная мощность, кВт (л.с) — 55 (75)
  • Частота вращения, мин -1 — 2800
  • Максимальный крутящий момент при частоте вращения, Нм/мин -1 — 235/2000–2400
  • Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч — 225
  • Масса, кг — 270
  • Экологический уровень — Stage 2

Особенности

Учитывая ошибки в первоначальных наработках и стремление гарантировать унификацию по максимуму с вариацией 406.10, на «движке» ЗМЗ-514 (дизель) ограничили диаметр до 86 миллиметров. В конструкцию внедрили сухую тонкостенную гильзу в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В итоге конструкторы добились максимальной унификации в части коленчатого вала и блока цилиндров. Наличие в моторе турбинного наддува с охлаждением воздушных потоков планировалось изначально.

Пилотный образец под индексом 406.10 выпустили в конце 1995 года. Специальную малогабаритную форсунку под этот «движок» изготовили под заказ на Ярославском комбинате ЯЗДА. Кроме того, ГБЦ решили делать из алюминия, а не чугуна.

Интересные факты

В конце 1999 года выпустили экспериментальную партию дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на «Газелях». К сожалению, уже через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты не конкурентоспособны, сложны в обслуживании.

По мнению специалистов, имеющемуся на то время оборудованию комбината, просто не хватило технических возможностей для выпуска мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, комплектующие детали также вызывали недоверие, поскольку поставлялись от разных производителей. В результате, серийный выпуск свернули, по сути, так и не начав его.

Модернизация

Невзирая на трудности, доработку и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжили. Видоизменили конфигурацию БЦ и головки цилиндров, с одновременным усилением их жесткости. Чтобы обеспечить достойное уплотнение газового шва, установили многоуровневую металлическую прокладку зарубежного производства. Поршневую группу до ума доводили специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и множество незначительных деталей.

В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти моторы стали ставить массово с 2006 года. С 2007-го появились модификации с элементами от «Бош» и «Коммон Рэйл». Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше солярки и показывали лучший показатель приемистости на низких оборотах.

ЗМЗ-514 (дизель): технические характеристики

Создавался для «ГАЗелей», нашёл применение на «УАЗах»

«ЗМЗ-514» – это cемейство четырёхцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателей 4- рабочим объёмом 2,24 литра. Изначально эти моторы предназначались для применения на легковых и коммерческих автомобилях ГА3, однако в итоге нашли своё применение на УА3ах. На «ГА3ели» дизели «3М3-514» устанавливали только с 2002-го по 2004-й годы, в довольно ограниченном количестве. С 2006-го года потребителем данных силовых агрегатов стал Ульяновский автомобильный сначала на внедорожниках «УА3 Хантер», а затем и на «Патриотах», и созданных на их базе «УА3 Карго». Но – всего на несколько лет: в 2015 году и Ульяновский автозавод окончательно отказался от использования моторов семейства «3М3-514». В чём причины, и каковы особенности данного семейства – читайте далее.

Главная причина отказа от дизельных модификаций «Патриота» и «Хантера» – ничтожно низкий спрос на эти машины. Мало того, что сами УАЗики не блещут гигантскими объёмами продаж, так ещё и спрос на дизельные комплектацию ульяновских внедорожников оказался слишком мал, чтобы считать их перспективными моделями. По данным руководства предприятия, продажи дизельных «Патриотов» составляли всего 1% (!) от общего числа реализованных машин.

Казалось бы, на такие машины, как УАЗовские внедорожники, просто «просятся» дизельные двигатели. Ведь сулит серьёзные плюсы: ещё более серьёзную т стабильную проходимость на бездорожье, возможность «по максимуму» грузить машину и прицеп, топливная экономичность, высокий КПД двигателя… Динамика такова, что создаётся впечатление, будто дизельный «Патриот» «похудел» на пару сотен килограммов, по сравнению с бензиновым. Весь крутящий момент, равный 270 Н*м, дизельный силовой агрегат выдаёт уже в диапазоне с 1300 об/мин по 2800 об/мин.; дизель легче и спокойнее «тащит» не самый лёгкий кузов УАЗа. Всё это – основные показатели утилитарности. А утилитарность для джипа или пикапа – превыше всего. Те автолюбители, кому приходилось ездить и на бензиновых, и на дизельных «Патриотах», отмечали, что дизельные заметно отличаются в лучшую сторону от бензиновых.

Однако, несмотря на все переделки и усовершенствования, «3М3-514»» так и остался двигателем ненадёжным, капризным. Распространённые, часто возникающие проблемы с приводами ГРМ и ТНВД, малый ресурс маслонасоса, порывы топливной магистрали ТНВД, случаи резкого снижения тяги, попадания тарелки клапана СРОГ в цилиндр двигателя, откручивание заглушки КВ, и даже такое безобразие, как образующиеся уже после 40 тысяч километров пробега трещины в головке блока цилиндров (дефект литья), по словам производителя, были устранены. Но у многих «УАЗоводов» было другое мнение на этот счёт.

В ходе модернизации мотору добавляли Boschевские форсунки и ТНВД, рампу, свечи накаливания; дополняли это китайским турбокомпрессором, а двигатель всё равно не блещет ни надёжностью, ни долговечностью в использовании. Разумеется, такая репутация скверно сказалась на продажах. К тому же цена дизельного «УАЗ Патриот» была более чем на 100 тысяч выше, чем бензиновой версии этой модели.

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный мотор с рядным L-образным размещением цилиндров и поршневой группы. При верхнем расположении пары распределительных валов, вращение обеспечивал один коленвал. Силовой агрегат оборудовали закрытым жидкостным контуром охлаждения с принуждением. Смазка деталей осуществлялась комбинированным способом (подачей под давлением и разбрызгиванием). В обновленном двигателе установили на каждом цилиндре четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не относится к идеалу, однако отличается практичностью и простотой обслуживания.

«Бошовские» форсунки сделаны в двухпружинном исполнении, дают возможность обеспечить предварительную подачу горючего. Среди прочих деталей:

  • фильтрующий элемент тонкой очистки;
  • нагреватель;
  • ручной насос;
  • толивопровод высокого давления от «Гуидо»;
  • турбинный компрессор чешского производства.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Кривошипно-шатунный узел

Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 указывают на то, что блок цилиндров сделан из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картерная часть опущена ниже оси коленчатого вала. Для хладагента предусмотрены проточные гнезда между цилиндрами. Снизу находится пять опор коренных подшипников. В картере предусмотрены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава путем отлива. Вверху ГБЦ имеется соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидравлических опор, клапанов впуска и выпуска. Также в указанной части находятся фланцы для подключения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Система охлаждения

Поперечный разрез двигателя: 1 – ресивер; 2 – головка цилиндров; 3 – гидроопора; 4 – распределительный вал впускных клапа- нов; 5 – рычаг привода клапана; 6 – впускной клапан; 7 – распределительный вал выпускных кла- панов; 8 – выпускной клапан; 9 – поршень; 10 – выпускной коллектор; 11 – поршневой палец; 12 – сливной краник ОЖ; 13 – шатун; 14 – коленчатый вал; 15 – указатель уровня масла; 16 – мас- ляный насос; 17 – валик привода масляного и вакуумного насосов; 18 – форсунка охлаждения поршня; 19 – блок цилиндров; 20 – перепускной патрубок трубки отопителя; 21 – отводящий пат- рубок трубки отопителя; 22 – впускная труба

Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, с подачей охлаждающей жидкости в блок цилиндров термостат типа ТС 108-01, с твердым наполнителем, одноклапанный насос системы охлаждения Центробежный, привод осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Поршни и вкладыши

Поршни сделаны из особого алюминиевого сплава, с отсеком сгорания, который сооружен в головке. Бочкообразная юбка оснащена антифрикционным напылением. На каждом элементе имеется пара компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

Стальной шатун изготовлен способом ковки, его крышка обрабатывается в сборе, поэтому не допускается замена их между собой. Заслонка крепится на болтах, в головку поршня запрессована втулка из смеси стали и бронзы. Коленвал — стальной кованый, имеет пять опор и восемь противовесов. От износа шейки защищены газовым азотированием или ТВЧ-закалкой.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги — гладкие, без всяких выемок. На фланце коленвала сзади прикреплен маховик восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки мотора является комбинированной и многофункциональной. Все подшипники, детали приводов, рычажные опоры, натяжители смазываются под давлением. Прочие трущиеся детали двигателя обрабатываются способом разбрызгивания. Поршни охлаждаются струйной подачей масла. Гидравлические опоры и натяжители в рабочее состояние приводятся подачей масла под давлением. Односекционный шестеренчатый насос монтируется между БЦ и фильтром.

Охлаждение — жидкостного закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате типа с твердым наполнением. В системе присутствует центробежный насос с одним клапаном, клиновый ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленвала.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Потеря жидкости из системы охлажденияПричиной подобного может быть как повреждение прокладки головки блока цилиндров, так и повреждения самой ГБЦ по причине перегрева мотора. Если заменить прокладку не представляет сложности, то вот шлифовка или же замена головки блока цилиндров имеет достаточно высокую стоимость. Необходимо помнить о том, что выпускалось несколько разновидностей этого силового агрегата, поэтому ГБЦ следует выбирать по ВИН номеру.
Появление сигнала о недостаточно давлении масла в системе смазкиВиной тому может быть поврежденный масляный насос, который перестает прокачивать масло. Также производительность масляного насоса может упасть по причине забившегося фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Стук в двигателе и полная потеря мощностиПодобное характерно для обрыва цепи ГРМ и удара поршня о клапаны. Машину необходимо перевести в сервис на эвакуаторе и производить вскрытие мотора. В большинстве случаев требуется дорогостоящий капитальный ремонт ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
Появилась вибрация на холодной машинеПричина может быть в вышедшей из строя свече зажигания или проблеме с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимойПричиной подобного может быть использование некачественного топлива, которое замерзло в мороз. В данном случае необходимо отогнать автомобиль в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Газораспределение

Распределительные элементы (валы) изготовлены из легированной стали с низким содержанием углерода. Они погружены стабильно на глубину 1,3-1,8 миллиметров, предварительно прошли закалку. В системе предусмотрена пара распредвалов (предназначенных для привода клапанов впуска и выпуска). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью опорными шейками, вращается в опорах, находящихся в головке из алюминия. Детали закрыты специальными крышками. В движение распределительные валы приводятся при помощи двухступенчатого цепного привода.

Характеристики в цифрах

Прежде чем изучить отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

  • объем рабочий (л) — 2,23;
  • мощность номинальная (л.с) — 114;
  • оборотистость (об/мин) — 3500;
  • предельный крутящий момент (Нм)— 216;
  • цилиндр в диаметре (мм) — 87;
  • перемещение поршня (мм) — 94;
  • компрессия — 19,5;
  • расположение клапанов — пара впускных и два выпускных элемента;
  • расстояние между осями смежных цилиндров (мм) — 106;
  • диаметр шатунных/коренных шеек (мм) — 56/62;
  • масса двигателя (кг) — 220.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Естественно объективных данных о расходе топлива бензинового Хантера в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может спугнуть покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте UAZ Hanter с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизель УАЗ Хантер собирают на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, имеется турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail имеет электронно-управляемую систему топливоподачи “BOSCH” с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (топливнй насос высокого давления), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Отзывы о двигателе ЗМЗ-514

Дизель этой серии получил неоднозначные отклики пользователей. Некоторые владельцы указывают на то, что через определенный период эксплуатации, с мотором возникают проблемы в плане износа шестеренки масляного насоса, деформации внутреннего шестигранника на вакуумной помпе. Другие потребители считают, что при правильном обслуживании, указанный двигатель имеет только один недостаток — отсутствие профильных центров по ремонту и профилактике этой серии. Учитывая простоту конструкции, многие операции по замене запчастей и их восстановлению можно выполнить самостоятельно.

ГРМ ЗМЗ 514-Запчасти на двигатель

В нашем интернет магазине можно купить запчасти для замены привода ГРМ двигателя ДВС ЗМЗ 514 экологических классов Евро 3, Евро 4 по низкой цене с гарантированным качеством напрямую у производителя ООО Алмаш.

Показать: 20255075100

Сортировка: По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

Купить в один клик

Купить в один клик

Купить в один клик

Купить в один клик

Купить в один клик

Купить в один клик

Купить в один клик

Купить в один клик

Купить в один клик

Купить в один клик

Нет в наличии

Купить в один клик

Нет в наличии

Купить в один клик

In Stock

Купить в один клик

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Дизельный двигатель ЗМЗ 514.32 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Предназначается силовой агрегат для автомобилей УАЗ.

Технические характеристики

Дизель ЗМЗ 514.32 предпочтительный для машин Ульяновского Автомобильного Завода. В процессе доработки мотор стал более надёжным и повысил мощностные характеристики, по сравнению со своими предшественниками.

Рассмотрим, ЗМЗ 514.32 дизель и его технические характеристики:

Наименование Описание
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД Common Rail
Объем 2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87,0 мм
Расход 8,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Основная часть устанавливается на транспортные средства, изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Модификации силового агрегата с маркировкой 514. 32

Комплектации дизелей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400 51432A Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-01 51432B Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-10 51432C Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-21 51432E Без картера сцепления под КПП DYMOS;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.
УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-22 51432F с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-23 51432G с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Hunter»

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514.32 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно. Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

Двигатель ЗМЗ 514: характеристики, неисправности и тюнинг

ЗМЗ 514 – экономичный и неприхотливый в использовании дизельный мотор, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Разработан этот силовой агрегат в 2002 году и с небольшими изменениями производится в наши дни.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Масса220 кг
Рабочий объем2,235 литра
Мощность113,5 л. с. при 3500 об/мин.
Конфигурация камеры сгораниярядный
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦалюминий
Степень сжатия19.5
Количество клапанов на цилиндр4
Топливная системанепосредственным впрыск с турбонаддувом
Система охлажденияжидкостная с принудительной циркуляцией
Тип топливадизельное
Расход топлива12,5 на УАЗ Patriot

Двигатель устанавливается на УАЗ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup и Газель.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который производится по настоящее время.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель с мощностью в 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя велась 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, которые не обеспечивали должной надежности и не отличались приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году принято решение активизировать разработку дизельного мотора, а за основу был взят перспективный бензиновый двигатель семейства 406. В итоге уже через два года был выпущен первый опытный образец, который получил индекс 406Д.10. Этот двухлитровый 105 сильный мотор стал базой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата осуществлялось силами специалистов ЗМЗ с привлечением английских мотористов из компании Рикардо. Проведенные испытания в Англии показали несовершенство блока цилиндров, в итоге было принято решение использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 выполнен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что имеются сложности с обслуживанием двигателей данной серии, и спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ занялись работой над мотором, которая продолжалась в течение полутора лет. В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

  • В ноябре 2005 года возобновлено производство второй генерации этого силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой в обслуживании и надежностью. Новый двигатель устанавливают на автомобили UAZ Hunter.
  • В 2012 году был начат выпуск модернизированной версии силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой подачи топлива Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Двигатель серии ЗМЗ 51432 устанавливался на автомобили УАЗ Patriot, Pickup, Hunter и Cargo.

Использование системы прямого впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило существенно улучшить показатели топливной экономичности. В сравнении с предыдущей генерацией этого мотора ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше солярки и при этом обеспечивал лучшую приемистость мотора на низких оборотах.

В то же время необходимо сказать, что использование этой электронной системы прямого впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следственно, снизилась надежность.

Конструкция

  • Дизельный мотор ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограмм.
  • Завод изготовить установил на данную модель двигателя увеличенный межсервисный пробег, что позволяло существенно упростить эксплуатацию автомобиля. Двигатель оказался нетребовательным к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход из строя мотора по причине его перегрева.
  • Этот силовой агрегат использовал цепной привод ремня ГРМ, что избавляло от необходимости проведения сложной работы по замене или регулировки цепи ГРМ.
  • Характерной особенностью модернизированных ЗМЗ 514 было использование комбинированной системы смазки, которая одновременно разбрызгивала масло и под давлением смазывала подвижные элементы мотора.
  • Межсервисный интервал смены масла составляет 15 тысяч километров. Впрочем, сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло свидетельствует о необходимости его замены и проведении других сервисных процедур с мотором.
  • Поршни мотора отливаются из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена со специальной бочкообразной формой и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не прогорает даже спустя 200 тысяч километров пробега.
  • Необходимо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршня или поломки коленвала отмечаются крайне редко и вызваны неправильным режимом эксплуатации мотора. К подобным поломкам зачастую приводит длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.
  • Обновленный мотор ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение воздуха, поступающего в цилиндры, отвечает интеркуллер, использование которого позволило существенно повысить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на низких оборотах.
  • Используемая турбина хоть и имеет характерную для надувных моторов турбояму, но при этом отличается надежностью и не требует какого-либо существенного ремонта. Ее ресурс равняется ресурсу всего силового агрегата.
  • Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, что позволило устранить имеющиеся проблемы с работой свечей накала. Ресурс мотора заявлен на уровне в 250 тысяч километров пробега. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге в 300 тысяч километров и более.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Потеря жидкости из системы охлажденияПричиной подобного может быть как повреждение
прокладки головки блока цилиндров, так и
повреждения самой ГБЦ по причине перегрева
мотора. Если заменить прокладку не представляет
сложности, то вот шлифовка или же замена
головки блока цилиндров имеет достаточно
высокую стоимость. Необходимо помнить о том,
что выпускалось несколько разновидностей этого
силового агрегата, поэтому ГБЦ следует выбирать
по ВИН номеру.
Появление сигнала о недостаточно давлении масла в системе смазкиВиной тому может быть поврежденный масляный
насос, который перестает прокачивать масло.
Также производительность масляного насоса
может упасть по причине забившегося фильтра.
Ремонт заключается в проверке масляного
фильтра и замене насоса.
Стук в двигателе и полная потеря мощностиПодобное характерно для обрыва цепи ГРМ и
удара поршня о клапаны. Машину необходимо
перевести в сервис на эвакуаторе и производить
вскрытие мотора. В большинстве случаев
требуется дорогостоящий капитальный ремонт
ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
Появилась вибрация на холодной машинеПричина может быть в вышедшей из строя свече
зажигания или проблеме с катушкой. Ремонт
заключается в определении вышедшего из строя
узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимойПричиной подобного может быть использование
некачественного топлива, которое замерзло в
мороз. В данном случае необходимо отогнать
автомобиль в теплый гараж или дождаться
потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный мотор ЗМЗ 514 имеет существенный запас надежности, что позволяет увеличить мощность двигателя путем использования перенастроенных программ управления, так и с помощью капитального инженерного тюнинга.

Занимаясь увеличением мощности этого силового агрегата, следует помнить о том, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

  1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, который предполагает установку нового блока управления. Подобное позволяет получить прибавку около двадцати лошадиных сил. Отдельные варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выхлопа и снижает ресурс мотора.
  2. Установка на ЗМЗ 514 облегченного коленвала и расточенных цилиндров позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
  3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
  4. Экстремальные варианты тюнинга подразумевают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в данном случае ресурс двигателя может существенно снизится.
  5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также позволит повысить показатели мощности силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных силы.
  6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена стандартного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

В общей сложности проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно лишь помнить о том, что при выполнении тюнинга необходимо обращаться к профессионалам, что и позволит провести всю работу технически грамотно, а ресурс вашего двигателя если и ухудшится, то незначительно.

Уаз хантер змз 514

данные характеристики. Кризис среднего возраста

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода выходит более 80 вариаций. разные двигатели для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их составных частей, и принципов работы. Особого внимания заслуживает и технология турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Строение

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов.Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Камера сгорания.
  • Поршень.
  • Компрессионное кольцо с верхним положением.
  • Кольцо аналогичное, но с более низким положением.
  • Кольцо маслосъемное.
  • Поршневой палец.
  • Шатун.
  • Изгиб шатуна коленвала.
  • Вставки стр.9.
  • Противовес.
  • Опять же, обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Профи. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не работает, как на тракторе, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять ТНВД. Звук турбины приятный и приятный на слух.И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал.Удалите блок из своего мозга, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и какой то матери — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все исправим.

    Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры- это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам равносильна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе приводили к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

    был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Эта ошибка менее опытного водителя сколько будет стоить? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель… Но я определенно могу порекомендовать бензин всем, с ZMZ514 нет здорового сна …

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Производительность Toyota Prius 2019 года выдающаяся среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Toyota сделала Prius 2019 универсальным автомобилем, он хорош на все 100 …

    В Москве презентовали новый Renault Arkana — автомобиль, разработанный в России.Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень шустрый мультимедиа, но главное — тип кузова. Профиль …

    Представители УАЗа

    разместили некоторую информацию о том, каким будет внедорожник UAZ Patriot образца 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики …

    Volvo изобрела феноменальный гибрид суперкара, близкий к лучшим моделям Porsche и BMW.Все нарушили правила дорожного движения в Южной Каролине. Дорожные знаки кажутся издевательскими: впереди 400-е …

    Элегантный Охотник

    Как известно, внедорожники созданы для преодоления труднопроходимой местности. У них должны быть определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал ямы, ему нужен мощный двигатель и полный привод.

    Конечно, с такими требованиями увеличивается расход топлива.Не все любители бездорожья готовы постоянно тратить деньги на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

    Что такое дизельный УАЗ

    УАЗ Хантер — наследник проверенного временем УАЗ 469, который пользуется популярностью у автомобилистов и по сей день. Это стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не отличается престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

    Дизельный охотник обладает всеми лучшими качествами своего предшественника.При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько улучшений, что позволило в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются довольно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

    Для увеличения клиренса приподняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного повлияло на общий комфорт, поскольку садиться в кабину стало менее комфортно.Сиденья стали более анатомическими, при этом увеличилось внутреннее пространство. Теперь можно разместить дополнительные сиденья сзади, а багажное отделение оборудовать распашной дверцей, как на современных внедорожниках.

    Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых плохая конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

    • салон стал удобнее и комфортнее;
    • значительно снижен расход топлива;
    • модернизированы двигатель и трансмиссия;
    • улучшенная схема конструкции подвески;
    • увеличились объем салона и грузоподъемность.

    Дизельный двигатель делает автомобиль маневреннее

    Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для поездок на природу.

    Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили, что он имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходит по характеристикам своего отечественного аналога.

    Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

    Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

    Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. с участием. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км / ч.

    На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

    Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 ненамного уступает ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Hunter на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

    Дизельный двигатель увеличивает мощность автомобиля

    Во время работы дизельный двигатель не реагирует на пассажирскую нагрузку на автомобиль. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложных условий бездорожья.При использовании бензинового двигателя эта проблема сохраняется.

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

    Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. У него надежная система охлаждения, а интервал замены масла составляет 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

    Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

    недорого

    В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

    • Охотник
    • Пикап
    • Патриот
    • Cargo, «Буханка», г. Симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Стоимость автозапчастей для двигателей ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

    • распредвал
    • Воздуховод турбокомпрессора
    • Звездочка распредвала
    • масляный поддон
    • картер сцепления
    • нижний кожух
    • выпускной коллектор
    • комплект прокладок
    • Кронштейн насоса гидроусилителя
    • крышка ГБЦ
    • крышка клапана
    • вакуумный насос
    • водяной насос
    • масляный насос
    • ресивер
    • ролик успокаивающий
    • топливопровод высокого давления
    • рециркуляционная трубка
    • топливный фильтр
    • Шкив топливного насоса.

    В интернет-магазине «Сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Мощность 113.5 л. с участием. при 3500 об. / мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядный
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система с непосредственным впрыском с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Вид топлива дизельное топливо
    Расход топлива 12.5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось сделать дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было решено активизировать разработку дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo. Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

    Инженеры ЗМЗ

    приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году было запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 индекс CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

    В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

    Проект

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • Завод-изготовитель установил на эту модель двигателя увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
    • Надо сказать, что силовой агрегат мотора ЗМЗ 514 зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой мотора. Часто такие поломки вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах. .
    • Б / у турбина, несмотря на характерную для надувных двигателей турбо-проушину, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
    прокладок ГБЦ и повреждение самой ГБЦ
    из-за перегрева
    мотора. Если замена прокладки
    не представляет сложности, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ
    имеет достаточно высокую стоимость. Необходимо помнить, что
    , что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ
    следует выбирать по номеру VIN.
    Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масла
    насос, который перестает перекачивать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может снизиться из-за засорения фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Детонация двигателя и полная потеря мощности Это типично для обрыва цепи привода ГРМ и удара
    поршня о клапаны.Автомобиль
    необходимо передать в сервис на эвакуатор и произвести вскрытие мотора
    . В большинстве случаев дорогостоящий ремонт
    требовал ЗМЗ 514
    с заменой клапанов и поршней.
    На холодной машине появилась вибрация Причина может быть в разбитой свече.
    зажигание или проблема с катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной тому может быть использование
    некачественного топлива, которое замерзло при замерзании
    .В этом случае необходимо отогнать машину
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличивать мощность двигателя за счет перенастройки управляющих программ и капитального ремонта.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты тюнинга
    5. Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    6. Замена штатной выхлопной системы на двигатель ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    7. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит вам выполнить все работы технически грамотно, а ресурс вашего двигателя при его выходе из строя будет незначительным.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514. Кризис среднего возраста

    Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода сходят более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автокомпонентов … Входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

    Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

    Вам будет интересно:

    В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

    Строение

    Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов.Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

    В состав двигателя входят:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Камера сгорания.
  • Поршень.
  • Компрессионное кольцо с верхним положением.
  • Кольцо аналогичное, но с более низким положением.
  • Кольцо маслосъемное.
  • Поршневой палец.
  • Шатун.
  • Шатун коленчатого вала.
  • Вставки стр.9.
  • Противовес.
  • Опять же, обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Профи. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не работает, как на тракторе, не ври. Если работает как МТЗ, пора его привести в порядок, прочистить форсунки, переставить бензонасос. Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики.Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется набором инструментов и какой то мам — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

    Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности всего, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть кожухами от ом-шестисотчеготот так или иначе приводили к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

    был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, выход из строя двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель. Но точно могу посоветовать использовать бензин, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Характеристики Toyota Prius 2019 года выдаются среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Компания Toyota сделала Prius 2019 года универсальным автомобилем, он настолько хорош …

    В Москве презентовали новый Renault Arkana — автомобиль, разработанный в России. Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень умная мультимедиа, но главное — тип кузова.Профиль …

    Представители

    УАЗ опубликовали некоторую информацию о том, каким будет внедорожник UAZ Patriot 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики …

    Volvo изобрел феноменальный гибрид суперкара, по динамике схожий с лучшими моделями Porsche и BMW. В Южной Каролине все нарушили правила дорожного движения. Дорожные знаки кажутся издевательскими: впереди 400-е …

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным дизельным двигателем, представляющим всю линейку двигателей этого типа.Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

    Технические характеристики

    Дизельный ЗМЗ 514, изначально разработанный специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автомобильного завода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились силовые характеристики.

    Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

    Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автозавода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

    Модификации силовой установки

    Мотор ЗМЗ 514 получил достаточно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это для адаптации силового агрегата под автомобиль. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный дизельный двигатель рабочим объемом 2,24 л.

    Ашхабад Иркутск
    Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
    Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400А Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400B Базовая комплектация в единичном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром пониженного Габаритные размеры.
    5141.1000400 514100 Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430A Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430V Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430C Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с магистралями подачи топлива измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля УАЗ-315148 «Хантер»
    5143.1000400-41 51430Г Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блок цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Хантер»
    5143.1000400-42 51430H Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430E Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430L Комплектность в единственном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, SROG, охладителем рециркуляционных выхлопных газов, ГУР, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430M Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без КРОГ УАЗ-315108 «Хантер» «для МО)
    5143.1000400-60 51430S Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без КРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
    Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432A без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432B без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432C без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Хантер»
    51432.1000400-21 51432E без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432F с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Хантер»
    51432.1000400-23 51432G с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Хантер»

    Сервис силовых агрегатов

    Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится в обычном порядке, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

    При проведении ТО и замене масла. Первый момент касается масляных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливных фильтров. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

    При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

    Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезным повреждениям плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

    Мощность

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

    Краткое описание

    Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой.
    Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

    Характеристики ЗМЗ-514 2.2 двигателя УАЗ Патриот 16V (дизель)

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 270 Н м / 1300-2800 об / мин
    Система питания с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса, кг 220

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в моноблоке с опущенной ниже оси коленчатого вала частью картера.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал ЗМЗ-514 — кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

    Параметр Значение
    Диаметр основных шеек, мм 62,00
    Диаметр шейки шатуна, мм 56,00

    Поршень

    Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную форму в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая отход поршня от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 30 мм.

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Мощность 113.5 л. из. при 3500 об. / мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядный
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система с непосредственным впрыском с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Вид топлива дизельное топливо
    Расход топлива 12.5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было решено активизировать разработку дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензин. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo. Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

    Инженеры ЗМЗ

    приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

    • В ноябре 2005 года возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году было запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 индекс CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

    В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, и, как следствие, снизилась надежность.

    Проект

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простой конструкцией, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
    • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой мотора. Часто такие поломки вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
    • Б / у турбина, несмотря на характерную для надувных двигателей турбо-проушину, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Потеря жидкости из системы охлаждения Это может быть вызвано повреждением
    прокладок головки блока цилиндров и повреждением самой головки блока цилиндров
    из-за перегрева двигателя
    . Если замена прокладки
    не представляет трудностей, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ
    имеет достаточно высокую стоимость. Необходимо помнить, что
    , что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ
    следует выбирать по номеру VIN.
    Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масла
    насос, который перестает перекачивать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может снизиться из-за засорения фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Детонация двигателя и полная потеря мощности Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и попадания
    поршня на клапаны.Машине требовалось
    передать в сервис на эвакуатор и произвести вскрытие мотора. В большинстве случаев дорогостоящий ремонт
    требовал ЗМЗ 514
    с заменой клапанов и поршней.
    На холодной машине появилась вибрация Причина может быть в разбитой свече.
    зажигание или проблема с катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной тому может быть использование
    некачественного топлива, которое
    замерзло на морозе.В этом случае необходимо отогнать машину
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличивать мощность двигателя за счет перенастроенных управляющих программ, а также путем серьезной инженерной настройки.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты тюнинга
    5. Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    6. Замена штатной выхлопной системы на двигатель ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    7. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя он будет незначительным.

    отзывов владельцев, особенности устройства и работы, фото

    Отечественный дизельный двигатель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они широко использовались на автомобилях УАЗ. Учитывайте его характеристики, особенности и отзывы владельцев.



    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизельный двигатель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога Волги. Опытный образец был разработан в 1984 году, после чего прошел технические и натурные испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

    В конструкцию входили блок цилиндров из алюминия, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор засорения масляного фильтра, свеча предварительного подогрева, струйное охлаждение поршня.Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского завода вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на основе аналога карбюратора, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.



    Характеристики

    С учетом ошибок в начальных разработках и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10, на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель) диаметр ограничивался 86 миллиметрами. В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие в двигателе наддува турбины потоками охлаждающего воздуха.

    Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на Ярославском комбинате «ЯЗДА». Кроме того, головку блока цилиндров решили делать из алюминия, а не из чугуна.



    Интересные факты

    В конце 1999 года выпустили опытную партию дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, в которой он появился. Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны, сложны в обслуживании.

    По оценкам специалистов, имеющееся на тот момент оборудование завода просто не имело технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, недоверие вызвали и комплектующие, так как поставлялись от разных производителей. В результате серийное производство было свернуто, фактически так и не начавшись.



    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались.Мы изменили конфигурацию БК и ГБЦ, повысив их жесткость. Для обеспечения достойного газового уплотнения была установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также были переработаны цепь привода ГРМ, шатуны и множество мелких деталей.


    В результате началось серийное производство модернизированных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти двигатели стали массово ставить с 2006 года.С 2007 года появились модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные образцы потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучшую скорость захвата на малых скоростях.

    О конструкции дизеля ЗМЗ-514

    Хантер получил четырехтактный двигатель с рядным L-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением.Смазка деталей производилась комбинированным способом (подача под давлением и распыление). В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом воздух охладился через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинной конструкции, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:

    • фильтрующий элемент тонкой очистки;
    • обогреватель;
    • ручной насос;
    • толивопровод высокого давления от Guido;
    • Турбинный компрессор чешского производства.

    Шатун в сборе

    Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами предусмотрены проточные патрубки. Ниже представлены пять подшипников коренных подшипников. В картере есть форсунки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава методом литья.В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидроподшипников, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для подключения впускного патрубка и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и гильзы

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразная с антифрикционным покрытием.Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один аналог маслосъемника.

    Шатун стальной изготовлен методом ковки, крышка обработана как сборная, поэтому их замена друг на друга не допускается. Демпфер прикручивается, в головку поршня запрессована гильза из смеси стали и бронзы. Коленчатый вал — кованая сталь, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Горловина защищена от износа газовым азотированием или закалкой HDTV.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние аналоги — гладкие, без выемок.К заднему фланцу коленчатого вала прикреплен маховик с восемью болтами.



    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная. Все подшипники, детали привода, подшипники рычагов, натяжители смазываются под давлением. Обрызгиваются другие фрикционные детали двигателя. Поршни охлаждаются струей масла. Гидравлические подшипники и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением.Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обработанный по термостатическому типу с твердым наполнением. Система содержит центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, который служит для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    Газораспределение

    Распределительные элементы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они устойчиво погружаются на глубину 1.3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками, вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.



    Характеристики в цифрах

    Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • Рабочий объем (л) — 2.23;
    • мощность номинальная (л.с.) — 114;
    • обороты (об / мин) — 3500;
    • Предел крутящего момента (Нм) — 216;
    • Диаметр цилиндра
    • (мм) — 87;
    • Рабочий объем поршня (мм) — 94;
    • компрессия — 19,5;
    • клапанное устройство — пара впускных и два выпускных элемента;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • Диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
    • Масса двигателя
    • (кг) — 220.

    Отзывы о двигателе -514

    Дизель данной серии получил неоднозначные отзывы пользователей. Некоторые владельцы указывают, что после определенного периода эксплуатации с мотором возникают проблемы в части износа шестерен масляного насоса, деформации внутреннего шестигранника на вакуумном насосе. Другие потребители считают, что при правильном обслуживании у этого двигателя есть только один недостаток — отсутствие специализированных центров по ремонту и профилактике этой серии. Учитывая простоту конструкции, многие операции по замене запчастей и их восстановлению можно выполнить самостоятельно.



    Всего

    Несмотря на то, что внедорожники ульяновского производства с дизелями ЗМЗ-514 показали лучшие ходовые качества, чем их бензиновые «собратья», они не пользуются особым спросом. Это связано с удорожанием машин — не каждый соотечественник хочет переплачивать около 100 тысяч рублей. Кроме того, репутацию рассматриваемого семейства силовых агрегатов нельзя назвать безупречной по надежности и долговечности.

    Какой ДВС стоит на УАЗ Патриот.Двигатель УАЗ Патриот

    С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других — дизельные).

    Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (позаимствован у автомобиля Fiat Ducato, производитель — Iveco).

    Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, при выборе пикапа можно найти три одинаковых машины с разными двигателями … Какой выбрать — личное дело каждого. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

    Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


    Силовой агрегат произведен на Заволжском заводе (ЗМЗ), расположенном в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2.ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы … Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (а многие, покупая машину, смотрят при этом почти в первую очередь).

    При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил … Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

    Основная задача автомобиля — уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатый и распредвалы, блок цилиндров).

    Дизельные двигатели УАЗ


    Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российский образец соответствует экологическим нормам Евро-3, в то время как двигатель Iveco соответствует только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

    Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

    автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

    В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

    Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин.УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

    В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то отдавайте предпочтение более качественному бензиновому новому двигателю.

    УАЗ Патриот новый двигатель для внедорожника 2017 модельного года теперь соответствует экологическим нормам ЕВРО-5.По сути, это уже знакомый 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот «Патриота» поставили новую версию ЗМЗ-40906. Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Заволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент — до 217 Нм.

    Кстати, дизель УАЗ временно забросили в Ульяновске. Продажи УАЗ Патриот с таким двигателем не превышали нескольких процентов.Несмотря на топливную жадность, большинство покупателей выбирают бензиновую версию.

    Характеристики нового двигателя УАЗ Патриот 2.7

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. (кВт) — 135 (99) при 4600 об / мин
    • Крутящий момент — 217 Нм при 3900 об / мин
    • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / цепь
    • Марка топлива — бензин AI 92
    • Экологический класс — Евро-5
    • Максимум скорость- 150 км / ч
    • Расход топлива по городу — 14 литров
    • Комбинированный расход топлива — 13 литров
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Устройство нового двигателя Патриот

    В основе силового агрегата на ПАТРИОТ 2017 модельного года — чугунный блок, рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов, имеет гидроподъемники. Головка блока естественно сделана из алюминиевого сплава на 16 клапанов.

    Бензиновый впрыск с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов экономичностью не порадует. Что неудивительно, учитывая впечатляюще большой объем камер сгорания.Правда, в этом есть плюс, можно смело использовать бензин АИ-92. Этот двигатель неплохо переносит перевод на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а тем более на бездорожье) может запросто превышать 20 литров, то установка ГБО довольно быстро окупится.

    ГРМ Патриот 2,7 литра

    ГРМ на новом двигателе Патриот, как и прежде, имеет цепной привод. Казалось бы, цепь достаточно надежная и долговечная.Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, демпферов и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

    Производитель постоянно работает над надежностью этого узла. Ведь у двигателей первых поколений был ряд недостатков, связанных именно с ГРМ. Одни гидронатяжители (постоянно выходящие из строя) чего-то стоят. Сам цепной механизм прикрыт алюминиевой крышкой.Состояние узла можно оценить как визуально, так и по характерному кряхтению.

    Сегодня ЗМЗ работает над новым поколением бензиновых двигателей для УАЗ Патриот, это будут бензиновые турбодвигатели объемом 2,3 литра мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и введения турбонаддува, новые двигатели для Патриота получат систему изменения фаз газораспределения. Правда, точных сроков появления новых двигателей никто не называет.

    Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не могут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

    Для внедорожника важнее надежность и техническое состояние двигателя.Ведь поломка двигателя в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

    Немного истории

    Первый УАЗ Патриот сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник … Дизайн был хорош для 2005 года. А если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

    В октябре 2014 года был представлен новый Патриот.Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, заклеенные стекла, более привлекательный вид, а бамперы теперь прикреплены к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил передние подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Улучшена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые мучили всех владельцев.

    Какие двигатели есть на УАЗ «Патриот»?

    В первом поколении постоянный 2.Был установлен 7-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили 2,3-литровый дизель мощностью 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Он был установлен при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позже этот мотор сняли. С 2012 года устанавливается турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Таким образом, усовершенствованный двигатель UAZ Patriot получил индекс 2.2d. Этот же мотор уцелел после обновления в 2014 году.А вот бензиновый двигатель претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность составила 135 л. с участием. На новейшем УАЗе «Патриот» тяжеловозных двигателей уже не найти. От дизельного двигателя отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

    Дизельный двигатель

    Турбодизель «Ивеко F1A» был дорогим, но действительно надежным мотором … К тому же он позволял снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу.Спокойный водитель мог получить расход топлива и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника … К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия проиграла после 80 км / ч, а турбодизель легко разогнался до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м против 218 «бензиновых ньютонов». Дизель также показал себя намного лучше на бездорожье. Помогло избавиться от турбо лага. Тяги всегда хватало.

    В 2012 году произведена замена дизельного двигателя УАЗ Патриот итальянского производителя. Заменен на пресловутый ЗМЗ-514. Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в ГБЦ, удары тарелки клапана о цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных «Патриотов» в кошмарах.

    По словам инженеров, большинство проблем решено.Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали двигатель вместе с Bosch. Так и получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают это. С середины 2012 года, когда начали устанавливать Common system rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем Fiat Ducato. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года.Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный «Патриот» уже невозможно.

    Бензиновый двигатель

    Патриот первого поколения получил 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность увеличилась до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н * м, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на динамометрическом стенде заводские машины 2015 года показали более 140 сил.Этот двигатель достался УАЗу от другой Волги 24, правда, с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность двигателя составляла 150 лошадей.

    Автомобиль с этим двигателем всегда дешевле в автосалоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность. силовая установка … Двигатель в УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему почти ничего не стоят. Это всегда покоряло людей, выбирающих российский внедорожник, ведь ремонт дизельного двигателя обходится в несколько раз дороже.Но на бензине точно не сэкономишь. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда расход 20-22 литра на сотню километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км / ч за 19 секунд), то вам придется этот двигатель крутить.

    Проблемы с бензиновым двигателем

    Детские аппетиты от 2,7-литрового двигателя УАЗ Патриот — не единственная его проблема.Обрыв цепи преследовал многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, пока неизвестно, решит ли это проблему.

    Мощность

    Какой двигатель идеален для Патриота? Дизель от «Ивеко». Можно без проблем пройти 500 000 километров. В ремонте дешевле дизельного ЗМЗ. Вы покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

    С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах исполнения с бензиновым и дизельным двигателями.Изначально производитель использовал двигатель, заимствованный у модели Fiat ducato … Позже двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4 был установлен на УАЗ Патриот. Сборка модели в этой конструкции к этому моменту завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить производство модели с дизельным двигателем.

    Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и мощностными параметрами, экономичностью и экологичностью.Позже инженеры решили укомплектовать эту российскую машину отечественным дизелем, установив в нее 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

    Внешний вид дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего нельзя сказать о запасе хода двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимость внедорожника этот фактор не повлиял, а наоборот, благодаря увеличенной крутящий момент, УАЗ Патриот ведет себя намного лучше как на дороге.поверхность и бездорожье. В этой статье мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и узнаем, что лучше, бензин или дизель?

    Конструктивные особенности дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя — уменьшенный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как бензиновый двигатель Заволжского потребляет не менее 13 литров на 100 км. Дизельный внедорожник имеет следующие характеристики:

    • Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем ЗМЗ-409.
    • Из-за более тяжелого дизеля на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
    • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то — это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

    УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 — это не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья.Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. В салоне «Патриот» могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, давайте подробнее рассмотрим особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.

    Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот — что лучше

    Особой разницы между бензиновой и дизельной версиями Патриота нет.Мощность первого мотора — 128 л.с. объемом 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля немного меньшая отдача, это нивелируется повышенным крутящим моментом. Если для бензинового двигателя максимальное значение этого показателя достигает 217 Н / м, то для тяжелого топливного агрегата — 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
    Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
    Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч.


    У дизельной версии этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют конструктивные различия между собой, моторный отсек каждой версии имеет разную конструкцию.
    Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это объясняется высокой чувствительностью топлива к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнять следующие действия:

    1. При минусовых температурах нельзя сразу запускать двигатель.Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
    3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

    Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых.Однако при экстремальной езде срок службы силовой установки резко сокращается из-за частых перегревов.

    Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco — особенности конструкции

    Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Двигатель ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2,2 литра, при этом расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонаддувом.Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Поршень ход — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия — 19
    • Тип привода ГРМ / привод ГРМ — DOHC / цепь
    • Марка топлива — дизель
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — н / д
    • Расход топлива по городу — н / д
    • Комбинированный расход топлива — 9.5 литров
    • Расход топлива по трассе — н / д

    Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это значительно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч дизель УАЗ Патриот расходует всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если в вашем случае важную роль играет расход топлива, то выбирайте дизельную версию УАЗ

    .

    Также важно отметить, что система подачи топлива представляет собой распределитель с механическим регулятором насоса.

    Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора включает в себя следующие процедуры:

    1. Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения при «холодном» пуске, режимах холостого хода, а также улучшить характеристики силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Она увеличивает полную мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного ПО.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении работ, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Всем известно, что дизельное топливо очень чувствительно к холоду.При этом существует масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
    При понижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно помнить, что сразу запускать мотор не рекомендуется. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

    Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, — это своевременная замена ремня ГРМ.Данную процедуру рекомендуется проводить через 60 тысяч километров пробега. Несоблюдение этой рекомендации увеличивает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки блока цилиндров, распределительного вала и коромысла.

    Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки.Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

    Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения тех или иных режимов работы. Если двигатель постоянно испытывает максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой агрегат придется отремонтировать, а в худшем случае провести полную замену… Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Iveco UAZ Patriot требуется заправка действительно качественного топлива. В этом случае рекомендуется заправлять дизель евросерии.

    Топливный фильтр нужно менять каждые 8 ​​тысяч километров. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Дизельный двигатель следует промывать каждые два года, чтобы избежать засорения.

    Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

    Установка двигателя Iveco или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее демонтировался для проведения капремонта … Кратко рассмотрим, что такое снятие и установка дизеля на внедорожник УАЗ Патриот.

    1. Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
    2. Отсоедините линии подачи топлива и слива топлива.Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
    3. Снять брызговик двигателя. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимаем радиатор системы охлаждения.
    4. Отсоединить разъем датчика фазы от жгута проводов.
    5. Отсоединить колодки от датчика температуры 1 двигателя и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
    6. Отсоединить колодки жгута от датчика TP
    7. Отсоединить колодки жгута от датчика массового расхода воздуха.
    8. Ослабьте крепление хомута, снимите патрубок и отведите в сторону.
    9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
    10. Ослабьте фиксатор внешнего кожуха троса дроссельной заслонки.
    11. Отведите трос в сторону.
    12. Ослабьте зажим шланга вакуумного усилителя.
    13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
    14. Ослабьте хомут и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
    15. Открутите переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите провода «массы» жгута двигателя со шпилек.
    16. Отсоединить колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
    17. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
    18. Отсоединить разъемы катушек зажигания.
    19. Отсоединить провода от стартера
    20. Отсоединить провода от генератора
    21. Отсоединить колодку жгута от датчика детонации
    22. Ослабив затяжку хомутов, отсоединить отводной 2 и питающий 1 шланги отопителя салона.
    23. Откручиваем гайку и отсоединяем шланг подачи масла к маслоохладителю от крана.
    24. Открутите гайку сливного шланга маслоохладителя и отсоедините шланг от штуцера маслосборника … Отсоедините держатели шланга и жгута проводов и сдвиньте их в сторону.
    25. Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. Отверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отодвиньте насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
    26. Присоедините подъемные крюки к проушинам на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
    27. Снимите болт крепления передней трубы к кронштейну на коробке передач и отодвиньте переднюю трубу от выпускного коллектора.
    28. Снимите болт и отсоедините провод «массы»
    29. Снимите болты крепления подушек к кронштейну рамы на каждая сторона.
    30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
    31. Осторожно вытащить двигатель. Установите двигатель в обратном порядке.

    Видео: Снятие и замена дизельного двигателя внутреннего сгорания УАЗ Патриот

    УАЗ Патриот — российский внедорожник среднего класса, который стоит на конвейере с 2005 года. Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ранних моделей «Симбир» (1997 — 2002 гг.) И УАЗ-3160. «Патриот» — самая флагманская и дорогая модель ульяновского производителя.Машина, несмотря на устаревшую конструкцию, все еще выпускается. Спрос поддерживается многочисленными обновлениями. Например, Патриот 2017 года получил совершенно новую переднюю панель с подушками безопасности пассажира и водителя. В целом интерьер более современный, но управляемость и поведение на дороге не сильно изменились по сравнению с моделью 2005 года. В 2017 году Патриот получит более мощный двигатель.

    Навигация

    Двигатели УАЗ Патриот. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Бензин:

    • 2.7, 128 л. сек, механика, полная, 19 сек до 100 км / ч, 14 / 10,4 л на 100 км
    • 2.7, 135 л. в., механика, полный

    Дизель:

    • 2,3, 116 л. сек, механика, полная, 22 сек до 100 км / ч, 12,5 / 9,5 л на 100 км
    • 2.2, 113 л.с.

    УАЗ Патриот отзывы владельцев

    С двигателем 2,7 128 л.с. с участием.

    • Максим, Ставропольский край.Мой Патриот в базовой комплектации, без всяких там блокировок и дифференциалов. Станок имеет прочную рамную конструкцию, снабженную защитным стальным листом под днищем, благодаря чему он надежно защищен от различных неровностей. Двигатель 2.7 потребляет в среднем 13-15 литров бензина на 100 км.
    • Владимир, Николаев. У меня самая топовая комплектация Патриот в кузове 2012 года. Тогда машина выглядела смелее, брутальнее и агрессивнее. Конечно, поломки бывают, куда же без них.Но машина меня устраивает, нужно только вовремя звонить в сервис. Расход бензина 15 литров / 100 км.
    • Толик, Екатеринославль. Если нужен полноценный внедорожник, советую брать. Я так и сделал. На трассе и в городе пользуюсь машиной редко, в основном бездорожье. Здесь Патрик показывает себя во всей красе. Расход 15-17 литров.
    • Антон, Тольятти. Универсальный станок радует безграничными возможностями. Но на Патриоте быстро ехать нельзя.Этот автомобиль адаптирован чисто для бездорожья, ну как можно скоротать полчаса по городу на скорости не более 60 км / ч. Расход 14-16 л / 100 км.
    • Инна, Ярославль. Машина понравилась, чувствую себя защищенной. Я слышал о поломках, и за 50 тыс. Км ни разу с ними не сталкивался. На СТО не скучаю, расход 15 литров.
    • Игорь, Краснодарский край. Машина не понравилась, часто ломается и тормозить не умеет.Сейчас пробег 50 тыс. Км, собираюсь поменять на поддерживаемый Land Cruise. Сейчас Патрик пылится в гараже, расход у него от 12 до 15 литров.
    • Александр, Москва. Как счастливый покупатель, принял заказ в феврале 2017 года. Выбрал версию с черным кузовом, двигателем 2,7 л и МКПП … Есть подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, сенсорный экран, мощная стереосистема. , люк и другие опции. Тачкой доволен, этакий ленд крузер бюджетного класса.Расход топлива 15 литров бензина А95.
    • Федор, Нижегородская область. Машиной доволен, машина замечательная на все случаи жизни. С ним можно метаться, куда ни глянь. Оснащен 2,7-литровым двигателем и работает с коробкой передач. Кстати, механика полностью раскрывает потенциал двигателя, и, вероятно, для этого у Патрика до сих пор нет «автомата». Расход бензина по городу 14 литров на 100 км.
    • Олег, Петр. Автомобиль стоит своих денег, особенно за такие деньги.Кушает в среднем 15 литров на сотню. Динамика приличная, но не более того. В Патрике гораздо важнее комфорт и умение преодолевать овраги.
    • Светлана, Архангельск. Патриота мне подарил муж, я думала, что не смогу осилить эту смелую машину. Даже двери этого колосса нужно открыть с силой. Педальный узел тугой, руль тоже тугой. Но сначала мне все так показалось, но через две недели я привык, а теперь хожу, не жалуюсь.Машина надежная, даже не ожидал. Автомобиль с двигателем 2,7 и МКПП потребляет в среднем 14-15 литров.
    • Сергей, Красноярск. Я купил себе Патриот и сделал осознанный выбор. Машина в эксплуатации 70 тыс км, полет нормальный, ремонтирую в сервисе. Добрые люди, мне дали хороший набор инструментов, так что даже на выходных отдыхать не приходится.
    • Хельга, Новосибирск. Машиной доволен, Патрик доставляет мне удовольствие от вождения, особенно после долгого рабочего дня.Машина понравилась, особенно внедорожная. Автомобиль потребляет около 15 литров на 100 км.
    • Алексей, Воркута. Прекрасный автомобиль для суровых российских условий … Преимущество его в том, что он хоть и ломается, но в эксплуатации намного дешевле иномарок, таких как Тойота. Ленд крузер … Все благодаря дешевым запчастям. К тому же любую деталь можно найти на разборке. И не беда, что все равно будет вливаться, потом еще раз поменяю. Вот так и живем. У меня есть Патрик с двойкой.7 бензиновый двигатель, средний расход бензина 15 литров на 100 км.
    • Олег, и Новосибирск. Машина понравилась, очень комфортный внедорожник. На трассе ведет себя достойно, если не превышать скорость. Можно комфортно ездить со скоростью 100 км / ч, не более. Машина настраивается на спокойную езду и в целом больше нравится моим пассажирам — жене и детям. 128 сил машине достаточно, тем более что она все равно не может ехать быстро. Расход бензина на сотню — 14-15 литров.
    • Василий, Свердловск.Достоинства машины — высокая проходимость, много места в салоне, гигантский багажник, есть полноразмерная запаска, большие колеса и полный привод. Минусов масса, но за такие деньги можно молчать. В городе машина потребляет 15 литров бензина, а иногда и больше. Установил ГБО и не жалуюсь. Теперь у меня есть экологичный внедорожник, способный преодолевать овраги.
    • Даниил, Пермь. Очень живой внедорожник, в городе на нем можно быстро погонять, ну хоть в городском потоке держаться.Комфортная скорость — не более 100 км / ч, и тут Патрик начинает рыскать по трассе. 130-сильный мотор потребляет 14 литров.
    • Светлана, Таганрог. Автомобиль меня впечатлил, я даже не ожидал, что он будет настолько надежным. Мощная каркасная конструкция, можно ездить по самым разным дорогам, ничего не отвалится. Расход 14 литров с мотором 2.7.
    • г. Тарас, г. Ростов. Внедорожник 2016 года, куплен на Новый год … У меня самая топовая комплектация Limited, со всеми опциями. Довольно современный автомобиль с предсказуемой управляемостью.Расходует в среднем 13-15 л / 100 км.
    • Дмитрий, Тверь. УАЗ Патриот — очень надежная машина, и пусть говорят, что хотят. И 128 сил считаю вполне достаточно, тем более что моя машина используется в основном для бездорожья. В таких условиях Патрик раскрывает все свои плюсы и ни одного минуса. Расход 14 литров.
    • Борис, Тамбов. Машина понравилась, но это мое личное мнение. Патриот не для всех, даже если он вам нужен. Мол, он вообще такой большой и дешевый, настоящий проходимец.Это, конечно, хорошо, но эти преимущества нужно использовать правильно, чтобы Патрик не рухнул полностью. Двигатель стоит 2,7 литра, по расходу стараюсь уложиться в 15 литров.

    С двигателем 2,7 135 л.с. с участием.

    • Ярослав, Одесса. Заказал Патриот в Ростове, забрал и поехал домой. Просто беги в машине как надо. Машина новая, 2017 года, сейчас прохожу обкатку. Бодрый 135-сильный мотор понравился, механическая коробка передач работает хорошо.Средний расход 13 литров.
    • Митяй, Днепропетровск. Машину купил в конце 2016 года, незадолго до нового года. Пока что я доволен, пробег на спидометре 38 тыс. Езжу и не жалуюсь, в городе всех пускают и уважают. Удерживаюсь в пределах 14 литров / 100 км.
    • Игорь, Донецк. Я очень хотел эту машину, и для этого я поехал за ним в Ростов. Машина стоит, можешь брать. Пока только плюсы, ни одной поломки. В этом году у нас была снежная зима, и Патрик ни разу не утонул.Отличная машина, расход 15 литров.
    • Екатерина, Белгород. Я купил себе Патриот, чтобы никогда не застрять на плохих дорогах, в снегу или на льду. После 50 тыс пробега ничего не ломалось, машина кушает 13 л / 100 км.
    • Александр, Москва. Купил обновленный УАЗ Патриот 2017 года, с модернизированным двигателем 2,7 л. Теперь он выдает 135 лошадиных сил, вместо прежних 128. Улучшения в динамике не ощущается, но расход топлива не изменился — машина по-прежнему прожорливая, расходует в среднем 15 литров на сотню.Разгон до сотни занимает 17-18 секунд, но за эти деньги можно многое простить. Но насколько я понимаю, это самая дорогая машина в истории России.
    • Дмитрий, Тамбов. Машиной доволен, взял обновленную модель 2017 года. Понравился дизайн передней панели в салоне. Пластик довольно жесткий, как дешевый пластик. Но выглядит он достойно и современно, к тому же по центру установлен большой тачскрин с множеством функций. 135-сильный агрегат потребляет 15 л / 100 км.Но я поставил ГБО и не жалуюсь. Сейчас пробег 38 тыс. Км, полет нормальный, поломок нет.
    • Константин, Свердловск. Надежный и комфортный внедорожник, сейчас на спидометре 49 тыс. Км. Я часто езжу по трассе, езжу во многие города России — занимаюсь курьерской доставкой по стране. Машина понравилась, за свои деньги думаю лучше не найти. Расход бензина максимальный 14-15 литров.
    • Ольга, Житомир. Отличная машина, стоит потраченных денег.Взял топовую версию за миллион. Пока Патриот кружит по нашим дорогам, он в своей стихии. Кушает не больше 15 литров на сотню, на мой взгляд это норма для авто такого уровня.
    • Владимир, Пенза. Сначала думал взять поддерживаемого Патрика, но в итоге посоветовали взять нового, чтобы изучить все достоинства этой патриотической машины. 135-сильный мотор потребляет 12-15 л. Пока что обкатываюсь, проблем нет.
    • Василий, Петрозаводск.Автомобиль 2017 года выпуска, с мотором 135 сил. Автомобиль в целом надежный, и все его не замечают и уважают. Вот что означает слово Патриот! Расход 15-16 литров.

    С двигателем 2,3 116 л.с. с участием.

    • Руслан, Санкт-Петербург. Хорошая машина, пожалуй, лучшая среди конкурентов. Его соперники в основном китайцы, я имею в виду стоимость. УАЗ Патриот кажется более знакомым и предсказуемым, что ли. Запчастей на эту машину много, да и оригинальные запчасти сравнительно недорогие.Эксплуатация Патриота преподносит массу сюрпризов, но в любом случае в обслуживании машина намного дешевле, чем более надежные иномарки (китайцы не в счет). Мой Патриот оснащен полным приводом и двигателем объемом 2,3 литра, мощностью 116 лошадей. Двигателя звезд с неба маловато, а вот динамики для города хватает. Расход топлива 12-14 литров на 100 км.
    • Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, замечательный автомобиль на каждый день в городе. Дело в том, что мой брутальный вездеход пользуется уважением и проходит по бездорожью, поэтому габариты моей машины в определенном смысле являются преимуществом.Сам Патриот не такой уж и большой — всего 4,6 метра в длину, а ширина у гиганта около 2000 мм. Машина меня устраивает, с двигателем 2.3 литра расход по городу 13 литров на сотню.
    • Олег, Николаев. Машина понравилась, пробег сейчас 88 тыс км, полет нормальный. Обслуживаю пока в сервисе, по гарантии. Расход топлива 13 литров. Очень надежная и удобная тачка.
    • Екатерина, Киев. Машина досталась от мужа, но я сама просила.Очень хотел внедорожник. Собирал долго, и тут мне подвернулся Патриот. Муж просто не возражал. Автомобиль потребляет 13 литров на сотню. В городе Патрик эффектно смотрится на фоне крохотных малолитражек.
    • Игорь, Нижегородская область. УАЗ Патриот — настоящий внедорожник, внедорожник использую по полной, и не жалею о потраченных деньгах. Если что-то сломалось, сморщилось или потрескалось, заменить деталь не составит труда — это относительно недорого. Тем более эти пластиковые бампера — самое уязвимое место Патриота на бездорожье.Автомобиль потребляет 13-14 литров на 100 км.
    • Александр, Пенза. Купил Патриот на вторичке, с пробегом 68 тыс км. Автомобиль в хорошем состоянии, есть мелкие недоработки подвески и коробки передач. Я подумал, что его можно отремонтировать за копейки. По крайней мере, по сравнению с моим бывшим Ленд Крузером. Крузак старый, но очень дорогой. Патриот оснащен двигателем объемом 2,3 литра и потребляет в среднем 13 литров на сотню.

    С двигателем 2,2 мощностью 113 л.с.с участием.

    • Максим, Питер. Автомобиль на все случаи жизни. Хорошо, что взял дизельную версию. Он экономичнее и больше подходит для полноценного внедорожника, например УАЗ Патриот. Мягкая подвеска с большим ходом, надежная рамная конструкция, отличная управляемость. В целом машина более-менее подходит для города, но из-за большой ширины кузова парковаться неудобно. 113 лошадей достаточно, чтобы стартовать со светофора, а в городском потоке у Патрика все хорошо.Расход топлива 12 литров на сотню.
    • Ринат, Чечня. Мы в Чечне любим такие машины — большие и с патриотическими названиями. Патриот — это боевая машина для умелых ребят. Дизель — тяговитый и мощный, потребляет в среднем 12-13 литров. Машина еще в порядке, есть свой гараж, ремонтирую сам.
    • Андрей, Липецк. Такой автомобиль больше подходит для сельской местности и бездорожья. В городских условиях тесновато, к тому же машина не очень современная и потребляет много топлива, несмотря на дизель.Средний расход 12 литров, и это минимум.
    • Владислав, г. Уфа. Автомобиль покупался для эксплуатации по бездорожью, для доставки грузов по труднопроходимой местности. При правильном выборе Патрик идеально подходит для такой работы. К тому же он дизельный, с хорошим запасом крутящего момента. Снизу хватает тяги, к тому же трогаться можно и на второй, и даже на третьей передаче. У меня топовая комплектация, со всеми опциями. Есть крыша с панорамным видом, хотя я ею редко пользуюсь.Расход топлива 13 литров смешанный.
    • Олег, Нижний Новгород. Автомобиль вызывает восторг, особенно при езде по бездорожью. Кажется, она не боится никаких препятствий. При этом машина достаточно комфортная, имеет неплохую динамику на 113 дизельных сил. По городу потребляет 12-13 литров на сотню. По бездорожью получается не больше 16 литров на сотню.
    • Виталий, Санкт-Петербург. Комфортная машина, идеальная на каждый день. По динамике машина не уступает легковым машинам — проверял сам.Все дело в мощном дизельном двигателе, который своими 113 силами тянет не мощностью, а хорошим запасом тяги. И благодаря этому едет как легковой автомобиль. Средний расход всего 12 литров в городском цикле.

    (PDF) Наличие на рынке сельскохозяйственной, коммунальной и дорожно-строительной техники с российскими дизельными двигателями

    IASF-2019

    IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 819 (2020) 012027

    IOP Publishing

    doi: 10.1088 / 1757-899X / 819/1/012027

    4

    мощность двигателя внутреннего сгорания [8]. Двигатель имеет «нижний» распредвал, расположенный в блоке цилиндров

    (Cam-in-Block). Головка блока имеет 4 клапана на цилиндр.

    Степень локализации компонентов ДВС 530-й серии увеличивается с каждым годом: в 2015 г. — 68%, в

    , 2016 г. — 75%, в 2018 г. — 80%. В «Группе ГАЗ» освоено литье блоков цилиндров, турбокомпрессоры

    производятся на «Турботехнике» (ранее немецкая Schwitzer), в Костроме освоено производство поршней

    , коленчатые валы поставляет КАМАЗ, а распределительные валы выпускаются

    .

    завод ЯЗДА, который находится рядом с ЯМЗ.Также готовятся к производству высокоточных топливовоздушных насосов

    . Он будет производить 2000 бар вместо обычных 1000-1500 бар.

    В настоящее время потребитель склонен выбирать двигатель, который является надежным, эффективным, простым в обслуживании,

    имеет высокие показатели топливной экономичности. В связи с тем, что предложения отечественных двигателестроителей

    очень ограничены, чаша весов склоняется в сторону многочисленных зарубежных производителей, присутствующих на внутреннем рынке

    .

    На территории СНГ заводы Беларуси особенно примечательны своей распространенностью.

    Минский моторный завод (ММЗ) с его серийно выпускаемыми двигателями из-за дешевизны и простоты обслуживания

    , востребованных на постсоветском пространстве. Это крупнейшее предприятие Беларуси,

    , а также ведущий производитель дизельных двигателей среди стран СНГ, занимает первое место среди

    двигателей для тракторов и комбайнов.Доля рынка этого завода составляет более 50% от общего парка тракторов

    в СНГ. Основная продукция ММЗ — дизельные двигатели Д-243, Д-245 и их модификации

    и

    с рядным расположением цилиндров мощностью 4,75 л. Их количество и распространение

    и

    привели к тому, что потребитель считает эти двигатели внутреннего сгорания

    произведенными в России, но это утверждение не соответствует действительности.

    Cummins Inc. локализовала свое производство в России в Республике Татарстан путем создания совместного предприятия

    Cummins Kama по производству дизельных двигателей с КАМАЗом в Набережных Челнах [9].Открыта линия по сборке двигателей Cummins серии

    «B» мощностью от 140 до 300 л.с. и мощностью от 4,5 до 6,7

    л. С марта 2017 года компания Cummins Kama расширила ассортимент своей продукции, выпустив

    двигателей серии L объемом 8,9 л и мощностью до 400 л.с. Локализация

    данного двигателя достигает 60% его стоимости.

    К сожалению, производство двигателей Cummins серии «A» мощностью 31-60 л.с. при

    мощностью 1.4–2,3 л и рядные 3- и 4-цилиндровые серии «F» мощностью до 160 л.с. с

    объемом 2,8 и 3,8 л, пользующиеся повышенным спросом на рынке легковых автомобилей. , малые тягачи

    ,

    и коммунальную технику в ближайшее время компания не планирует переезжать в Россию. Кроме того, в ближайшем будущем

    такие крупные зарубежные производители, как John Deere, Caterpillar, Deutz, Perkins, пока не планируют размещать производство дизелей

    в России, но переговоры с ними продолжаются [10-13].

    В настоящее время основным недостатком организации производства ДВС в России является невозможность изготовления

    комплектующих требуемого качества. Производство таких деталей для клапанного механизма как поршневые

    кольца, пальцы, шатуны, клапаны, пружины, направляющие втулки, распределительные валы, сальники и сальники

    вызывает большие трудности у отечественных производителей из-за высоких требований к качеству изготовления

    компонентной базы и ДВС.Кроме того, существуют большие проблемы с изготовлением деталей

    из алюминиевых сплавов. Даже потребность в крепежных изделиях может быть удовлетворена на 50%, но только «безответственными» застежками

    . Отдельной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий на

    производство сложных заготовок методом литья из высокопрочного чугуна и чугуна с содержанием

    графита, стали, а также обработки с целью упрочнения рабочих поверхностей. изготовление широкого ассортимента деталей

    химико-термическим, лазерным и плазменным методами.

    В последние годы большое внимание уделяется обеспечению рынка сельскохозяйственной, коммунальной и дорожно-строительной техники

    дизельными двигателями российского производства на высшем уровне. Специалисты

    Центра сельскохозяйственного машиностроения ЦНИИ автомобилей и двигателей

    института НАМИ проводят работы по выявлению рыночного спроса и проблемных мест для производства

    ряда дизельных двигателей, необходимых для нужд сельскохозяйственная промышленность.Совместно с WDMA

    (Немецкая ассоциация машиностроителей) на «Агросалоне-2018» в Москве был организован круглый стол на тему «Развитие производства комплектующих и международное сотрудничество

    в России и странах ЕАС в сфере сельского хозяйства и дорожного строительства

    Инжиниринг». . В мероприятии приняли участие ключ

    Fun motor — Автомобильный портал

    • Что делать, если при запуске двигателя загорается «галочка»
    • Сравнить автомобили кроссовер Hyundai Santa Fe II и кроссовер Nissan X-Trail T30
    • Стрелка температуры двигателя скачет: почему это происходит и что делать водитель Почему подскакивает датчик температуры
    • Размеры шин и дисков на Skoda Rapid Максимальный размер колес на Skoda Rapid
    • Запах бензина при запуске двигателя: основные причины
    • Opel Frontera: технические характеристики и его тест-драйв
    • АКПП Кнопка повышающей передачи трансмиссии — что это?
    • Стенс-культура в России или как собрать стенс-машину Виды стойки
    • Как поменять масло в АКПП opel corsa
    • Хранение разных типов аккумуляторов зимой
    • Какой антифриз заливают в Лада Веста с завода, срок службы и замена
    • Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок
    • инструкция по ремонту и эксплуатации Подробное описание конструкции автомобиля
    • Заз: от Таврии до Славы
    • Свечи на вишневом тиго — как правильно выдержать стоимость замены свечей на машине Chery Tiggo в стопках
    • Какое масло применять в двигатель Geely Emgrand? Процесс замены масла в Geely Emgrand
    • Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw?
    • Сравнение автомобилей кроссовер Mitsubishi ASX I и кроссовер Volkswagen Tiguan I
    • Установка фильтра нулевого сопротивления
    • Габариты нового Датсун ми до (хэтчбек), габариты, клиренс, дорожный просвет Datsun mi-DO Datsun mi do хэтчбек в багажном отделении габариты
    • Реальный расход топлива Mitsubishi Outlander Outlander 3 л какой расход топлива
    • Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевик), его плюсы и минусы Как выглядит фильтр нулевого сопротивления
    • Какие автомобили наименее дорогие во второстепенном рынок? По той же цене, что и
    • Могу ли я отменить счет?
    • Как узнать, нужен автомобиль или нет — какие интернет-услуги доступны бесплатно?
    • Арест автомобиля судебным приставом
    • Чем грозит покупка автомобиля под стражей
    • Программа утилизации автомобилей в России: как это работает
    • Как проверить машину на ДТП
    • Как проверить машину на наличие ДТП
    • Какая тонировка стекол автомобилей разрешена в России?
    • Как проверить, стоит ли проданный автомобиль на учете в ГИБДД у нового владельца
    • Проверка автомобиля у владельца
    • Где и как проверить автомобиль по VIN коду
    • Установка фаркопа своими руками
    • Снятие с учета автомобиля
    • АвтоИнфо: как узнать владельца по номеру автомобиля
    • Порядок прекращения регистрации транспортного средства в связи с его продажей
    • Порядок прекращения регистрации транспортного средства в связи с его продажей
    • Нужно ли регистрироваться фаркоп в ГИБДД
    • Как сломать реселлера по телефону владельца
    • Что делать, если предыдущий владелец снял машину с учета Если машина незарегистрирована
    • Ограничение регистрационных действий на машине
    • Автомобиль на гарантии: есть можно вернуть в автосалон
    • Как снять машину с учета: советы и хитрости
    • Все основные правила с транспорт
    • Как проходит регистрация автомобиля в другом регионе
    • Утилизация автомобиля — условия и сроки утилизации автомобиля по программе
    • Как обезопасить себя от обмана в автосервисе
    • Прекращение регистрации автомобиля в связи с кражей (угоном) , угон)
    • АвтоИнфо: как узнать владельца по номеру автомобиля
    • Что делать, если автомобиль был эвакуирован
    • Как узнать госрегистрацию автомобиля по его VIN-коду
    • Основные ошибки при проезде экзамен в ГИБДД города и как сдать без ошибок
    • Определение года и даты выпуска авто
    • Перевозка детей на мотоцикле по России Какое наказание, если вы возите ребенка на мотоцикле
    • Как правильно продаем авто на основании доверенности
    • Узнаем «прошлое» вашего автомобиля: как проверить двигатель на угон по номеру?
    • Как узнать владельца по номеру автомобиля
    • ГИБДД Официальная проверка автомобиля на ДТП
    • Как снять нагрузку с автомобиля?
    • Проверить машину на наличие ограничений
    • Поиск угнанных автомобилей: рейтинг наиболее эффективных способов и юридические консультации
    • Виды и особенности использования детских удерживающих систем
    • Могу ли я перевозить ребенка на переднем сиденье автокресла?
    • Покупка подержанной машины: как проверить машину на угон?
    • Габариты парковки
    • Как выбрать место для парковки: Полный справочник
    • Нестандартный крепеж для помещения — какой штраф?
    • Управление автомобилем Использование спецсигналов
    • Структура и расшифровка кода ОКВЭД
    • Проверка машины на наличие ошибок
    • Элементы незаконного тюнинга — что нельзя делать с автомобилем в России?
    • Допустимый уровень шума выхлопных газов
    • Квалификационные характеристики Водитель легкового автомобиля ETX Водитель легкового автомобиля категории E
    • Требуется: аренда оборудования
    • Требуется: аренда оборудования
    • Обучение операторов бурового станка
    • Профессия Водитель-испытатель (5 категория) по Единым тарифам и квалификации Справочник Автозаправочная машина
    • Наземный транспорт: что это такое, каков правовой режим и методы государственной кадастровой оценки?
    • Автомобильный инспектор: чем он занимается и сколько зарабатывает Какому должностному лицу инспектор автомобилей отчитывается
    • Инспектор автомобилей: должностная инструкция Инструкции для инспектора автомастерского новый
    • Анализ рынка автозапчастей
    • Ошибка двигателя: диагностические коды неисправностей
    • Блог ›О зарядных устройствах
    • Сигнализация со встроенным турботаймером и его выбором
    • Что добавить в аккумулятор — воду или электролит?
    • Можно ли, сколько и как долить воды в аккумулятор
    • Швейная машина Husqvarna Viking E10, Магазин швейных машин DamaDom
    • Швейная машина Husqvarna Practica
    • Выставка прижимной лапки, для всех классов машин Коленный рычаг для подъема прижимная лапка
    • Установка и выставка Shuttle
    • Как заставить электронную швейную машину писать алфавит
    • Складной столик для швейной машины Horn Kensington
    • Электрическая промышленная швейная машина
    • Складной столик для швейной машины Horn Kensington
    • Как сделать стол для вязальной машины
    • Зачем устанавливать подножки
    • Мануал от Skoda Octavia a4 Инструкция по ремонту и обслуживанию skoda octavia
    • Народные прозвища советских и российских автомобилей
    • Стимулирование и мотивация персонала Расчет 1 км. автомобиль
    • Стимулирование и мотивация персонала.Расчет 1 км автомобиля с водителем
    • Кризис среднего возраста ЗМЗ 514 максималка дизель
    • Рулевой кулак: автомобиль УАЗ Как сделать правильный выбор
    • Необходимость смазки поворотного кулака УАЗ Патриот
    • Момент затяжки главного и Шатунные подшипники
    • Устройство современной свечи зажигания Есть ли разница в свечах зажигания
    • УАЗ лифт. Лифт УАЗ малокровный. Альтернативный способ увеличения высоты кузова
    • Коробка передач: правильный выбор для УАЗ Схема коробки передач УАЗ 5 ступенчатая
    • Тюнинг УАЗ «Буханка»: охотничий дворец на колесах На что обращать внимание при покупке
    • УАЗ «Карго» : технические характеристики УАЗ Патриот с грузовым кузовом
    • Утепление салона УАЗ Хантер
    • Автомобиль сантехнический УАЗ 3962
    • Cargo Pro UAZ Технические характеристики
    • Выбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот
    • Саморегулирующееся давление масла в двигателях ЗМЗ.Масляный насос системы смазки ЗМЗ 406.
    • Маркировка судовых двигателей внутреннего сгорания Классификация дизелей и их маркировка по ГОСТ
    • УАЗ Патриот стал «ближе к городу» Сколько стоит новый УАЗ Патриот
    • УАЗ подготовка к бездорожью
    • От козла до охотника
    • Правовой режим земель автомобильного транспорта
    • Организация работы инспектора-ремонтника Что должен делать инспектор автомобилей
    • Инспектор автомобилей: чем он занимается и сколько зарабатывает Какому должностному лицу инспектор автомобилей подчиняется
    • Анализ розничного рынка тормозных дисков Анализ динамики рынка автозапчастей иностранного производства
    • Ошибка двигателя: коды неисправностей диагностики
    • Основные типы зарядных устройств Встроенные и внешние зарядные устройства
    • Типовые схемы подключения турбо Таймер Пример на видео: автоматический таймер в действии
    • Дистиллированная вода в аккумуляторе
    • Если нет дистилляции Залитая вода для аккумулятора, можно ли залить кипяченой водой
    • Швейная машина Husqvarna Viking E10 Швейная машина Husqvarna viking e10 инструкция
    • Швейная машина Husqvarna Practica
    • Как выбрать машинку для пэчворка, чтобы не ошибиться и не расстроиться?
    • Лад швейной машины 237 1 инструкция
    • Электронные швейные машины
    • Стол для вязальной машины Рожок (Рожок), Магазин швейных машин DamaDoma
    • Электродвигатель швейной машины Джеймс 5550 Электродвигатель швейной машины
    • Стол для вязальной машины Рожок (Рожок) , Магазин швейных машин DamaDoma
    • Комод для вязальной машины
    • Боковая панель для Windows XP
    • Skoda Octavia A4 — руководства по ремонту и фотоотчеты Skoda Octavia Tour
    • Почему все знают оленя на капоте Волги, но никто не знает про медведь
    • Народные прозвища советских и российских автомобилей
    • Методические рекомендации по технико-экономическому сравнению вариантов дорожного покрытия федеральное дорожное агентство Как рассчитать стоимость 1 км пробега
    • Цены фрахта Расчет окончательной стоимости фрахта
    • Расчет стоимости транспортной техники Стоимость 1 км автомобиля
    • Первая Toyota P rius sedan
    • BMW e65 описание, характеристики, отзывы, фото, видео, комплектация Технические характеристики BMW 7 Series E65 Alpina
    • Mazda CX7 — ушедший первенец японской компании Mazda Mazda cx 7 Технические характеристики расход топлива
    • Ford Focus Sedan обзор Интерьер нового FOCUS сделал шаг в сторону молодости, он не так очевиден и однозначно более современный
    • Opel Astra G — практичный выбор
    • Chevrolet SS (Super Sport) — спортивный бизнес
    • Chevrolet SS (Super Sport) — спортивный бизнес
    • Отзывы владельцев Tagaz Aquella
    • Установлена ​​пневмоподвеска на заднюю ось автомобиля Dodge RAM
    • Subaru Forester IV Generation SJ Стоит ли покупать Subaru Forester SJ
    • Стоит ли покупать Subaru Forester SJ
    • Кадр из «кушки»: тест новой Audi Q3, которой в России не будет Audi q3 в новом кузове
    • BMW e71 Описание, рестайлинг, технические характеристики Действия, отзывы, модификации Двигатели и модификации
    • Pajero sport и внедорожник Prado Mitsu Pajero sport
    • Volvo V50: безопасная акула, сочетающая в себе комфорт, надежность и безопасность
    • First Land Rover Discovery
    • Все отзывы владельцев Volkswagen Sharan I. рестайлинг От идеи до реализации
    • Hyundai Matrix Технические характеристики Технические характеристики Hyundai Matrix
    • Новый комментарий.А я хочу и уколоть.
    • ГАЗ-М21: характеристики, фото
    • Волга Кибер
    • : технические характеристики, тюнинг
    • Слабые стороны Chevrolet Aveo, который с надежностью из опыта эксплуатации
    • SsangYong Rexton — дешевле никогда не будет Отзывы о Rexton 2 дизель
    • «Мерседес W203»: характеристики, описание, отзывы Салон и комплектация
    • Кроссоверы Mazda
    • демонстрируют японское качество кроссоверов Mazda модельного ряда
    • BMW X3 (F25) рестайлинговый кроссовер
    • .Какие автомобили конкуренты BMW X3 E 25?
    • Geely SC7 — цена, отзывы владельцев, фото, видео, характеристики
    • Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6: дружелюбная компания Варианты и цены
    • «Победа ГАЗ М20» — легендарный автомобиль советского периода
    • Большой тест зимы резина: выбор «За рулем»!
    • Митсубиси Галант Седан Митсубиси Галант Отзывы владельцев
    • Митсубиси Паджеро спорт 2
    • Мерседес е поколение. Мерседес-Бенц Е-Класс. Разные поколения универсала Е-класса
    • Обзор девятого поколения Mitsubishi Galant Цены на автомобили
    • Ford Focus I — описание модели
    • «Пятый» седан Audi A4 Audi A4 Технические характеристики расход топлива
    • «Пятый» седан Audi A4 Массовая Audi A4
    • Возрожденная марка Borgward будет продавать кроссоверы в России
    • Toyota Venza тех характеристик
    • Какие моторы ставили на Mitsubishi Galant 9
    • Volkswagen Transporter T3 Технические характеристики
    • Новая Toyota Auris цена, фото, видео, технические характеристики Toyota Auris Технические характеристики Toyota Auris
    • Tire test group sp отвечает на вопросы Рейтинг нешипованных зимних шин
    • Tire test group sp отвечает на вопросы Рейтинг лучших зимних шипованных шин
    • Chevrolet Captiva: фото доступного кроссовера с американской душой
    • Three- дверь Suzuki Grand Vitara II
    • Ford Edge: технические характеристики и отзывы
    • Ford Edge: характеристики и отзывы Цены в зависимости от комплектаций
    • Carb Adjustment and Check
    • Входной билет в мир иномарок: Недостатки Hyundai Solaris с пробегом Слабые и слабые стороны Hyundai Solaris с пробегом
    • 6 16v технические характеристики
    • Где делают Шевроле Нива для России и стран СНГ Все о Шевроле Нива
    • Типичные болезни Mitsubishi Lancer IX
    • Как купить Mercedes-Benz S-Class W220: подвеска с сюрпризом
    • Технические характеристики автомобиля УАЗ Хантер
    • Bmw x5 e70: описание, характеристики, комплектация bmw x5 e70 рестайлинг какой двигатель лучше
    • сколько он стоит на самом деле?
    • Результаты краш-тестов Volkswagen Polo седан Результаты краш-тестов Volkswagen Polo
    • Crash test Volkswagen Polo sedan Crash test Volkswagen Polo sedan
    • Представлен новый кроссовер BMW X6 II поколения Комплектация и цены
    • Горячее предложение на седаны Легковой автомобиль седан
    • Подержанный Volvo S60 II: проблемы с роботизированной коробкой и мощные минусы
    • Mitsubishi Lancer X Sedan Все о Mitsubishi Lancer 10
    • Byd F3 — не управляйте мечтой, а создайте ее
    • «Audi Ku5» (Audi Q5): описание , технические характеристики, отзывы Характеристики Audi Ku 5 от водителей
    • Технические характеристики УАЗ-Хантер: преимущества и особенности
    • Citroen C3 Citroen C3 Отзывы владельцев
    • Повышенный расход моторного масла
    • Преимущества и недостатки различных зимних шин
    • Вся правда о шинах от профессионала!
    • Грамотный выбор зимних шин
    • Срок службы шин
    • Лучшие зимние шипованные шины премиум-класса
    • Как прошел тест летних шин
    • Тест шин 205 55 r16
    • Тесты шин зимних нешипованных шин скандинавского типа, тест
    • Шины Pirelli Ice — новые от производителя
    • Шипованные шины тест r18.Испытания шин. Всего баллов
    • Всесезонные шины для кроссоверов
    • Снежный покров. Тормозной путь
    • Какие зимние шины лучше, чем у pirelli или nokian
    • На ступень выше: шины Dunlop SP Winter Ice второго поколения Dunlop SP Winter Ice02 — О шинах
    • Какие шины лучше goodyear или yokohama
    • Какие грузовые шины лучше
    • Kumho или Nokian — какие лучше
    • Выбор «правильных» шин для автомобилей УАЗ. Основные параметры грязевых шин
    • В Китае разгорается скандал вокруг дефектных шин Kumho
    • Зимние шины для внедорожников: залог безопасности Благоприятный дизайн на сцепление в любых условиях
    • Большой тест летних шин в журнале AutoBild
    • Шины Pirelli (Pirelli): как узнать страну происхождения (фото, видео) Pirelli, где производится
    • Тест зимних шин Bridgestone: что лучше для внедорожника
    • Шина с бортиком, защищающим диск от повреждений
    • Банка шины хранить на балконе?
    • Nokian и Cordiant Tyres — высокое качество и стандарт Какие шины лучше, чем Nokian или Cordiant
    • Какие шины лучше кордиант или yokohama
    • Летние шины R14: отзывы, тесты, цена, какие лучше покупать?
    • Лучшие летние шины MICHELIN для спортивного вождения
    • Прокладки для увеличения вылета диска: виды и правила выбора
    • Какие летние шины лучше?
    • Все, что вам нужно знать об износе шин: типы и причины Купить шины в комментариях проверка включена
    • Тесты зимних шин без шипов r16
    • Новое название летних шин Nokian Tyres — шины Hakka
    • Какие зимние шины лучше, чем hancuk или nordman
    • Маркировка шин — расшифровка скажет много
    • Большой тест шипованных шин: дорогие, дешевые и никаких
    • Шипы или липучки — специалисты ZR выбирают зимние шины
    • Длительный тест шин BRIDGESTONE ECOPIA EP850
    • Неравномерный износ шин — что может быть причина?
    • Тесты и рейтинги шин для кроссоверов Тест летних шин для кроссоверов
    • Autonews: Тест летних шин разных классов (2016) Ниже представлены экспертные заключения по каждой шине.
    • Gislaved nord frost 200 Отзывы на тесты
    • Маркировка шин.Персональный брендинг
    • Черная кухня: как делают автомобильные шины Где делают зимние шины Pirelli
    • Что лучше — камерные или бескамерные шины?
    • Как производятся шины Goodyear? Где они сделаны?
    • Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина Cordiant Snow Cross тесты обзоры
    • Обзор летних шин Toyo Proxes SF2 Шины, на которых производятся toyo proxes cf2
    • Tire Calculator 2.0. Расшифровка размеров шин в сантиметрах. Определение размеров шин через шинный калькулятор
    • Онлайн калькулятор шин
    • Шины для самосвалов Резина для карьерных самосвалов 22
    • Российские шины: лучшие зимние и летние шины российского производства
    • Допустимый износ протектора шины
    • Приятный сюрприз от «Белшин»
    • Приятный сюрприз от «Белшина»
    • Дисбаланс и биение колес.Допуск по износу окружности шины
    • Зимние шины Bridgestone Шипованные шины Bridgestone
    • Тесты зимних шин Yokohama Ice Guard IG35 Тесты зимних шин Yokohama ig35
    • Тесты зимних шин Yokohama Ice Guard IG35 Yokohama iceguard шип ig35 обзоры тестов
    • Yokohama Ice Guard IG50 plus шины: отзывы владельцев
    • Летние шины Yokohama (Иокогама) — отзывы, каталог, продажа, цены Сравнение шин Yokohama
    • Зимние автомобильные шины, особенности и отличия
    • Рейтинг лучших китайских шин
    • Шина contyre производитель Страна отзывов
    • Зимняя резина «Pirelli Ice Zero»: отзывы владельцев Шина зимняя шипованная pirelli winter ice zero
    • Шины Pirelli Cinturato P1: отзывы Характеристики и особенности
    • Летняя резина R16: отзывы, тесты, цена, какую лучше купить?
    • О правильной установке асимметричных ненаправленных шин
    • Goodyear Ultragrip Ice Arctic — очень хорошие отзывы Ultragrip Ice Arctic Тесты
    • Зимние шины: шипы осенью рассмотрим теорию и практику
    • Зимние шины Toyo — отзывы владельцев
    • Goodyear шины превзошли Pirelli и Continental в тестах Autozeitung.
    • Индекс нагрузки на шины Мягкость резины при различных индексах скорости
    • Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами Dunlop Tire Range
    • Pirelli или Nokian — что лучше
    • Характеристики шин Можно ли ездить летом шины зимой
    • Правила зимних шин в европе
    • Выбор нешипованных шин для гольф-каров
    • Олег Растегаев встретился с линейкой зимних шин Hankook на Test World
    • Разъединенные шины RunFlat Самая жесткая резина
    • Вес шин 225 75 r16
    • Slices — «за» и «против»
    • Crossover Тест зимних шин: выбор правильная
    • Какая марка летних шин лучше Yokohama или Bridgestone
    • Ломтики — «за» и «против» Можно ли ставить разные шины на разные колеса
    • Nexen Nblue HD Plus Tyres
    • Сколько можно? Покупаю подержанный автомобиль в Германии. Мобильный на русском языке
    • Делаю тюнинг своего мотоцикла своими руками
    • Все о создании Волги газ
    • Бортовой компьютер State X1-G — Надежный друг и помощник автовладельца
    • Если машина дергается при движении форсунки
    • Как научиться водить МКПП — советы начинающим водителям Сложно ли ездить на механике
    • Замена электролита в АКБ Сколько нужно электролита в АКБ 60
    • Пятая модель мотоцикла IJ Planet: что нужно знать о его проводке?
    • Современные проблемы науки и образования
    • Предварительное исследование следов транспортного средства Как определить траекторию движения транспортного средства по следам
    • Степень сжатия двигателя
    • История марки Fiat, где производят Fiat
    • Jaguar: История бренда.Здесь начинается легенда.
    • Что Франция представила миру — страна-производитель Citroën C3 История Citroën
    • Описание для Car Maker Auto Mechanic Car Builder Android Games Make Machine
    • Способы повышения производительности труда
    • Интегрированная система активного управления VSM — что это
    • История Land Rover Land Rover
    • Caterpillar Тосненский завод — производство CATERPILLAR (CAT) в Ленинградской области. Кто производит гусеницу
    • Пао нефаз (ао нефтекамский автозавод)
    • Где выпускают Bentley? История марки Bentley.Трудности и успехи в истории Bentley Motors
    • Нормы простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой
    • DUCATI изнутри — экскурсия по заводу Ducati в Болонье Италия
    • Системы измерения и контроля для лесозаготовительной техники John Deere Основные функции TimberLink
    • О компании MAN с момента ее основания
    • Anthem to Chrome and Technology: Представлен новый Mack Anthem
    • Игры для Android Real Racing 3
    • Коды для недфорспид андеграунд 2 деньги
    • Как в GTA 5 сохранить машину навсегда
    • Какие теги нужно выбирать для того чтобы получить машину оппонента в нфс срочно самой разыскиваемой!
    • Практический отчет Мастерская Технологического обслуживания Образец схемы
    • Схема технического обслуживания: простые вещи для успеха Схема технического обслуживания
    • Международные стандарты энергоэффективности электродвигателей
    • Экономия затрат при замене энергоэффективного двигателя
    • Как проводится техническая экспертиза Тогда как это возможно
    • Двигатель D240- Технические характеристики и объем двигателя МТЗ 82 сколько лошадиных сил
    • Плохие отзывы владельцев на Renault Sandero I Подвеска и тормозная система
    • Все факты о новой Шевроле Нива
    • Отзывы владельцев Chery A21 (Chery A21) Подвеска Chery Fora a21
    • Volkswagen Passat B5 — другой ветер
    • Kia Sorento I (BL) — дизельная ажиотаж Типичные проблемы и неисправности
    • Toyota Avensis Отзывы владельцев
    • KIA Sportage I-поколения
    • Посмотрим, что в этом конфигурация
    • Технические характеристики Nissan X-Trail T31
    • Nissan Patrol Y61– Почетный член ООН
    • Автомобили Tesla: модели, характеристики, цены
    • Экстерьер BYD F3 нового поколения, планы на будущее Варианты и цены
    • Модельный ряд Mercedes-Benz
    • New Автомобили Toyota Land Cruiser Prado в наличии, купить новый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado Land Cruiser Prado cruiser 150 технические характеристики
    • Hyundai Santa Fe третьего поколения Какие неисправности с Санта-Фе 2 пробег
    • Рассекречен кроссовер Skoda Kodiaq GT кроссовер линейка Skoda кроссовер
    • Новый кроссовер Hyundai Santa Fe полностью рассекречен Характеристика Hyundai Santa Fe новый кузов
    • Honda CR-V (RD1) — новый стандарт для автомобилей Honda crv 1-го поколения
    • Надежен ли подержанный Renault Megane II?
    • Chrysler PT Cruiser: успешный пример ретро-дизайна Что говорят владельцы
    • Шасси и рулевое управление
    • Первое поколение BMW X5 Общие характеристики
    • Porsche Cayenne «Между первой и второй типичными неисправностями
    • Toyota Mark X: технические характеристики, фотографии и отзывы
    • 6 технические характеристики
    • Третье поколение Toyota RAV4 Разница равна 4
    • Описание двигателя Рено Логан 1
    • Новый Infinity Kew X 80
    • Модель производится на заводе Lansing Grand River.
    • Электромобиль Nissan Leaf Обзор цены и энергопотребления Опции и электронные помощники
    • Дизельный двигатель — D4EA
    • Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду Mark 2 90 года выпуска
    • Отзывы владельцев Land Rover Discovery II Какой дизель на Discovery 2
    • Обзор Lifan X60: отзывы, характеристики и цена Tech d Auto Lifan x 60
    • Hyundai Santa Fe Prime: рестайлинговый вариант кроссовера
    • Что такое Renault Espace IV по отзывам владельцев и специалистов
    • Лада Веста
    • : фото, видео, обзоры
    • Сравнение летних шин для кроссоверов
    • «Geely Emgrand EC7»: отзывы владельцев, фото Цены и характеристики
    • Тюнинг Audi A6 C4 в наши дни…
    • В архиве модель Opel Astra Семейный хэтчбек
    • Все отзывы владельцев на Opel Zafira B Opel Marshmallow
    • Слабые и слабые стороны Nissan Note Nissan Note в России
    • Mercedes-Benz представил новый ML-класс W166 Mercedes ml 350 166 технические характеристики
    • Есть ли разница между рестайлинговым Рено Дастер и Ниссан Террано?
    • Опель Астра: характеристики
    • Есть ли разница между рестайлинговым Рено Дастер и Ниссан Террано
    • Дизельный BMW X3 с МКПП — отличный кроссовер для России Фото все поколения BMW X3
    • Что такое Renault Espace IV по отзывам владельцев и специалистов
    • Kia Rio 3 седан.Отзывы о Киа Рио. Отзывы владельцев KIA Rio III
    • Плохие отзывы владельцев о Kia Rio III. Стоимость каждой машины.
    • Подержанный SsangYong Rexton: будьте осторожны
    • Меняем технические характеристики
    • История создания автомобиля Toyota Highlander. Ремонт высокого поколения 1 поколение
    • Шевроле Лачетти Хэтчбек (Chevrolet Lacetti Hatchback)
    • Технические характеристики T4 Caravel
    • Mitsubishi Lancer Evo VIII
    • Toyota Prado 80.Новый комментарий. Закругленный заводской кузов
    • Отзывы владельцев Honda HR-V (Хонда HR-V) История создания Honda HR-V I поколения
    • Отзывы владельцев SsangYong Korando Korando комплектация
    • Chrysler Grand Voyager — характеристики, фото, отзывы Новый Chrysler Voyager
    • Сравнение Volkswagen T6 Multivan и Mercedes V-Class Двухцветный Volkswagen T6
    • Технические характеристики Hyundai Creta
    • Mercedes-Benz E-Class Все о Mercedes w 210
    • Надежные, но не менее живые экземпляры — Mercedes E-Class W210 Все о Mercedes-Benz w 210
    • Технические характеристики Skoda Yeti
    • First West Cross Test или Evangelism Оборудование и опции для автомобилей
    • Тест-драйв нового универсала Lada Vesta SW и SW Cross
    • Mitsubishi ASX — характеристики, обзор и фото Технические характеристики Mitsubishi a Es X
    • Колеса kz джипы пикап mazda w 50
    • Китайско-украинский «Бонус» от Chery
    • ЗАЗ «Таврия»: т. Е. технические характеристики, двигатель
    • Mitsubishi Outlander XL: все честно Технические параметры кроссовера
    • Слабые и основные недостатки Hyundai Tucson с пробегом Tucson 1-го поколения
    • Общие проблемы и недостатки Cadillac Escalade с пробегом
    • Волга (легковой автомобиль) : история модели, технические характеристики
    • Обзор БМВ М3, технические характеристики, комплектация и двигатели
    • Схема и описание двигателя Лансер 10 1
    • Модельный ряд BMW Модельный ряд BMW — Лучшие опции
    • Skoda Octavia A5 на вторичном рынке Octavia A5 за рулем опыт
    • Что лучше шипы или липучки?
    • JAC S5 — еще один новый китайский кроссовер
    • Все отзывы владельцев Toyota Corolla E90 Слабые стороны и общие проблемы
    • Все отзывы владельцев Audi A4 B6
    • «Skoda Octavia»: недостатки, отзывы владельцев, описание
    • Окончательная продажа Kia Rio NEW Kia Rio новой конфигурации кузова
    • и
    • Технические характеристики Kia Sorento
    • Сравнение автомобилей по характеристикам
    • Chevrolet Lanos — отзывы владельцев, техническая информация, история марки Chevrolet Lanos what
    • Tire test group sp отвечает на вопросы Обзор зимних шин вождение
    • Отзывы владельцев Nissan Qashqai: фото, характеристики, цена Технические характеристики Qashqai клиренс
    • Прочие проблемы и неисправности
    • Стоит ли покупать BMW E38?
    • Ветеран бездорожья — Mitsubishi Pajero II Что подходит для Паджеро 2 из кузова
    • Комплектация и цена Volvo V60 Cross Country.
    • Жизненный цикл Замены
    • Hyundai Elantra MD — стартовая позиция
    • Audi Q7 первого поколения
    • Audi A4 (B8): подробный обзор модели, фотографии, расход топлива и отзывы Отзывы о моторах Audi A4 b8
    • История Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро)
    • Все отзывы владельцев о рестайлинге Jeep Cherokee XJ Изменения по годам
    • Почти как Focus, только лучше: выбор подержанного Volvo S40 II Типичные проблемы и неисправности
    • Гибрид Toyota Prius фото, цена, характеристики Тойота Гибрид Prius Технические характеристики гибрида Toyota Prius
    • Автомобили Toyota — весь модельный ряд и цены
    • Пикап Toyota японского производства, надежный легкий грузовик
    • Недостатки ходового Renault Scenic II
    • Примеры тюнинга экстерьера «Девятки» в на видео
    • Обзор Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г
    • Volkswagen Golf Plus — технические характеристики, особенности d отзывы
    1 Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter.

    Технические характеристики Mercedes GLK 220

    . Mercedes Glk обзоры. Эко-потребление

    Итак, прошел ровно год, как мы подружились с ГЛК-220. За это время ему удалось снять его с производства и, возможно, отзывы были не столь актуальны. Но все равно.

    Мы с ним зиму пережили. Как известно, зима для машины — это своего рода момент истины.Именно в это время «вылезают» всякие невыбранные, которые летом особых хлопот не доставляли.

    Переживал, как поведет себя дизель (опыта не было). Уже почти была готова установка предпускового подогревателя, но задушили жабры — дорого. Полный текст Кормление Mercedes GLK

    Александр из Санкт-Петербурга

    Mercedes GLK.

    Год выпуска: 2011

    Двигатель: 3.0 (231 л.с.) КПП: A7.

    Хорошо. Я хочу сказать Дмитрию из Ростова о рывках боксов. В этом нет ничего страшного. Но причина рывков — гидравлический блок в коробке. Если машина на гарантии, настаивайте на ее замене. И все пройдет. Я владелец GLK 300. Была такая же фигня. Поменял и все поехало. До этого Мерса было еще четыре, и на одном из них был такой же. Еще может быть гидротрансформатор. Но бывает редко. В основном дергается гидрозамок. Поверьте мне.

    Отзыв o Mercedes Glk слева: Игорь П из г. Москвы

    Mercedes GLK 2.2CDI

    Год выпуска: 2010

    Двигатель: 2.2 (177 л.с.) КПП: A8.

    Мне давно снился такой кошмар. Сначала стойки на 60000, потом парктроник, дважды, потом на 78000 км двигатель пробежал, через три месяца после гарантии не было желания и времени и поэтому 280 тысяч рублей, и далее за новые заморочки, совсем недавно качать и вчера капельный радиатор отопления, с трубками и работой стоит еще 35000 руб.Будь проклят день ……..

    Отзыв О Мерседес GLK 2.2CDI осталось: Михалыч из г. Саратов

    Мерседес GLK.

    Год выпуска: 2011

    Двигатель: 2.2

    Кроме ходовой, всем доволен, Правильно Олег сказал, что иногда большие выбоины «проглатывает», не замечает, а иногда и дает по передней подвеске что задняя запотевшая. До сих пор грешу на диски R19. В остальном я доволен и конкурентов в этом классе не вижу.Пробег 35600 км, ничего не делал — не ломался. Всем хорошей дороги.

    Отзыв o Мерседес Глк осталось: Питер из города Самара

    Мерседес GLK 220.

    Год выпуска: 2011

    В целом была бы хорошая машина Если бы не подвеска, очень разочаровал, Согласен со Станиславом из Донецка, что в руле и стойках сильный резонанс, и через руль все чувствуется. Такое впечатление, что передок не перекручен и не разбит.Сказали, что есть такая проблема из-за спортивного пакета. Не знаю, может многие не замечают, или вообще-то что-то из машины с первых километров. Ездил на многих машинах, но с такими проблемами не сталкивался. Более того, GLK какие-то ямы проходит, а на некоторых ведет себя очень плохо, подвеска какая-то подвеска …. Не верьте менеджерам, и пройдите тест-драйв, где дорога не идеальная, и все поймете сами.

    Отзыв O Mercedes GLK 220 слева: Олег из г. Саратов

    И вот оно появилось: желтая сигнальная лампа вместе с уведомлением на информационном табло «Следите за охлаждающей жидкостью».Ни один толковый автолюбитель не оставит без внимания предупреждение об угрозе неминуемой гибели мотора. Перед тем, как попасть в автосервис, необходимо было долить охлаждающую жидкость и проехать еще 500 км, чтобы многократно мигать сигнализация. Потом она стала чаще загораться, тем быстрее расходуя регулярно пополняемую жидкость системы охлаждения. Виновником утечки жидкости стал насос жидкостного охлаждения — помпа. На последних километрах выносливость Mercedes GLK допустила непростительный промах. Финал трагический, тем более, что с этой неисправностью не единичный случай.Дефект признан гарантийным, и насос был заменен производителем. После рестайлинга 2012 года Мерседес. Начали устанавливать доработанную помпу.

    GLK 220 CDI 4Matic технически полностью соответствует вкусам покупателей. Предмет был оснащен автоматической коробкой передач, системой навигации, парктроником и, конечно же, большим количеством дополнительных атрибутов.


    Ярко-красный цвет не самый популярный в Европе. По заявлению производителя, большинство покупателей отдают предпочтение черному или серому цвету, дизельному двигателю — около 98% и полноприводному — 80%.

    Год назад, летом 2012 года, ГЛК обновили: решетку радиатора стала украшать большая звезда, а дизайн задней части стал мягче. Изменения коснулись и автоматической коробки передач, трансмиссии, рулевого управления и оснащения вспомогательными системами.


    GLK для компактного внедорожника относительно дорог и менее популярных BMW X3 и AUDI Q5. Прямые линии, острые углы и крутое лобовое стекло однозначно выделяют Mercedes из общей массы популярных кроссоверов. А вот квадратно-квадратный дизайн не пришелся по вкусу любителям модных современных внедорожников.


    Тем не менее, Mercedes не лишен практических преимуществ. Он умеет с комфортом разместить пассажиров. Высокие стулья с роскошной обивкой позволяют расслабиться в расслабленной позе. Вы чувствуете себя звездой в Белое.


    В реальности Mercedes GLK компактнее, чем кажется и легко умещается на 2-х метровой полосе движения. Для прямого сравнения С кроссовером BMW x3 уже внутри, немного блестит и дает меньше места в багажнике.


    К недостаткам можно отнести быстрое загрязнение обивки сидений и мелкие, далеко расположенные кнопки климат-контроля, что тоже медленно прогревает салон в сильные морозы. Это единственное, что раздражало зимой.


    Тем более что GLK оказался отличной машиной для зимних дорог. На льду и снегу 4Matic работал значительно лучше, чем система главного привода большинства конкурентов. Система в сочетании с мощным 170-сильным двигателем обеспечивала лучшее сцепление с покрытием, позволяющее Mercedes преодолевать любые препятствия.Это ценное качество для внедорожника.

    Претензии возникли как к двигателю, так и к коробке передач. 2,2-литровый дизель огорчил относительно шумной работой, правда, не выходя за приемлемые рамки. CDI после холодного пуска держал слишком высокие обороты холостого хода. 7-ступенчатая АКПП не продемонстрировала мягких и безупречных переключений, которые можно ожидать от премиального Mercedes. Весь длинный тестовый путь сопровождался рывками при трогании с места и вибрацией при выключении. На пробеге 53 418 км заменено.трансмиссионное масло, а 78 210 км — обновлена ​​прошивка блока управления. Полностью избавиться от комментариев так и не удалось.

    Лицевая панель с изогнутыми линиями выполнена преимущественно из мягких материалов. Существенная часть современных систем позаимствована у C-Klasse, включая большой дисплей. Подвеска в большинстве ситуаций достаточно удобная, но при этом на плохих дорогах предпочтительнее подвеска с возможностью регулирования степени жесткости амортизаторов. Во время теста мерседес.израсходовал 7,9 литра солярки на 100 км пробега.

    Таким образом, без серьезных повреждений прошло до 93 330 километров ГЛК, при этом не загорелась желтая лампочка. Но в целом GLK финишировал с хорошим результатом.

    Пробег

    Ремонт

    Стоимость

    53 418 км

    Замена масла в коробке на втором

    335.42 евро

    78210 км

    Заменены передние тормозные диски и колодки. Дополнительные мероприятия: замена переходника жгута питания форсунок на более надежную защиту от влаги; Обновление программы управления АКПП.

    603,26 евро

    93330 км

    Неоднократная утечка охлаждающей жидкости. Замена помпы.

    Гарантия.Без гарантии — 547 евро.


    После каждого теста на долговечность специалисты Auto Bild auto производят полную разборку автомобиля для исследования на предмет износа и скрытых дефектов. В результате осмотра механики убедились, что стенки цилиндров не имеют следов износа. Однако с помощью эндоскопа в полостях порогов и днищ равномерно распределяются по всей площади очагов коррозии.

    Общее впечатление:

    Продолжаю рассказ о моей новой / б. автомобиль. Купил дизельный мерс, до дизеля не ездил. Пробую заправляться на брендовых АЗС: ЛУКОЙЛ, ГАЗПРОМНЕФТЬ, МАГАЗИНЫ НЕФТИ и т.д. Друг несколько лет заправляет на ТНК и доволен. Что еще не дорого, в стопке 12-15 тысяч рублей. Вместе с работой и запчастями. Обслуживаюсь, конечно, не у официалов, а у друзей. Топливный фильтр, масляный фильтр, масло купить марку, салонный фильтр А фильтр двигателя хороший оригинал.Пока не было сильных заморозков, поэтому как заведется в сильный мороз, не знаю. Но знакомый по Volvo XS90 посоветовал: один раз повернуть ключ, погасить пиктограмму подогрева свечи, выключить зажигание и повернуть ключ второй раз. После погаснет пиктограмма загрузчика двигателя. Давно ездил на дизеле и на морозе всегда крутит мотор. Но заметил, что если быстро повернуть ключ зажигания (как на бензине), двигатель начинает крутиться после того, как погаснет пиктограмма.Это наверное такая защита. Будут морозы, еще раз проверю. Вот все мои впечатления о мерсе.

    Достоинств:

    Пока эмоции только положительные. Размер машины не очень большой, самое необходимое, когда мы всю неделю катаемся на одной на работу, а на выходных едем вместе с женой и детьми. Впереди просторно, удобно, функционально. Радует шумоизоляция мерса и работа двигателя. По шумности в салоне как на бензиновом моторе. Сын отметил, что если бы он знал, что он дизель, он бы подумал, что это бензин.Сзади, конечно, чувствительнее, но при росте менее 180см совсем другое. Радует функциональность компа, многое показывает. Доволен датчиками в бампере, четко показывают расстояние до препятствия, правда сейчас зимой и на морозе иногда лежат, но это при движении с небольшим ходом. Свет не ксенон, как на аккорд, но света хватает. Теперь бордюров не боятся, разворачиваться и ездить намного проще. Помню аккорд, передний бампер которым часто царапался бордюрами.Передние кресла в аккорде лучше, сиденья выше спинки, но в мерсе неплохо, ездил с женой на Азовское море, спинка не болела, правда у меня проблема, если еду тренироваться, не могу найти позу, начинает ныть спина. Хочу проверить, как ведет себя зимой полный привод, платформу нужно найти, времени нет. И такой устойчивый на дороге, хороший пикап при необходимости. Но вот что я заметил, я не хочу на этом мерсе гнать, как на аккорде, который просит прибавить обороты и скорости.А на мерсе едешь спокойно, в свое удовольствие, медленно, размеренно. На дороге уважаю больше, а окружающих уважаем пешеходов.

    Недостатки:

    То есть 10 000 км, компьютер сам показывает, когда нужно проехать. Но теперь я трачу меньше времени на вождение и на 10000 км по времени, чем 15000 км раньше. Иногда на морозе бывают парктроники, но их можно отключить. Хотелось бы в фару ксенон, но у меня 20111 г.в. Но ничего, привыкли, а в морозильники меньше ходят, т.к. нет омывателя фар.У знакомого Audi Q3 в несколько раз больше, он даже самый ближний свет отключает для очистки лобового стекла. Таких явных минусов пока нет, может быть то, что появится дальше, о чем я постараюсь доложить.

    Автомобильные марки не устают радовать поклонников все новыми и новыми моделями. Не остался в стороне и представивший свой компактный кроссовер Mercedes GLK. 220 CDI 4Matic. Свое название кроссовер получил от «Старших братьев»: G — от знаменитого Gelandwagen. , L — из люксовых моделей серии и вкупе с полным приводом и разнообразием опций, K указывает на его компактность.

    Mercedes Benz GLK. 220 существует в двух модификациях: Road и Off-Road. В первом случае машина более элегантная, со спортивной подвеской, 19-дюймовыми дисками, а во втором — авто-опция авто, с набором технических опций и увеличенным на 20 см клиренсом, за счет чего проходимость улучшается.

    Mercedes GLK 220 CDI 4Matic Параметры

    Бескомпромиссность Mercedes проявляется в выборе подвески и трансмиссии. В любой модификации автомобиля присутствует коробка передач 7G-Tronic.Разница в том, что в версии ON-ROAD есть только ручное переключение режимов, а в версии Off-Road — и ручное, и спортивное.

    АКП не дает полного управления, коробка самостоятельно переключается на пониженные передачи.

    Благодаря системе 4Matic он разделен на оси в пропорциях 45:55, причем в пользу заднего моста, а ESP вместе с ABS следит за дозировкой крутящего момента, обеспечивая плавное и надежное поведение автомобиля.

    На высоких скоростях эластичность рулевого управления обеспечивается его гидравликой.

    Благодаря системе интеллектуального освещения в Mercedes GLK 220 на скорости более 90 км / ч увеличивается интенсивность луча света, а после 110 км / час поднимается левая фара, увеличивая видимость метров на 50.

    Mercedes Benz GLK 220 Обзоры

    Держатели Mercedes GLK NEV отмечают наличие панорамной крыши в моделях Mercedes gLK Class. В базовую комплектацию входят 7 подушек безопасности, в том числе подушка безопасности для коленей водителя и боковые занавески между багажниками.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *