Двигатель ротакс 650 ремонт: Выбираем BMW F650GS и F800GS Bmw f650 выбор масла

Содержание

bmw f650, Strada, Funduro, Rotax 655, ремонт мотора

Галерея

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

МАШИНА — ЗВЕРЬ​

Это то что я получил. BMW F650 94 года выпуска. Мотор снят и разобран был предыдущим хозяином.

Переходим к исследованию проблем

Самое главное это коленвал с шатуном потертые в результате недостатка масла, и правый вкладыш картера. Не сфоткал подробно, но вкладыш провернуло в шатуне. Потерт и шатун и вал. Мотор можно купить, но……нет денег. Да и есть шанс отремонтировать этот. Решил пробовать. Мотор всегда можно купить. 

   Новый коленвал продается только в сборе и стоит нереальных денег. Коленвала бэушного не нашел. 

   Снимаем размеры, подбираем автомобильный вкладыш.

Отдаем на завод специально обученному человеку с нужным оборудованием

Получил обратно коленвал в сборе

Найти того кто мог бы собрать и отбалансировать такой коленвал была та ещё задача. ..   Нашёл. 50$ и две недели ожидания. 

В картер стал один из вкладышей из этого комплекта. Только немного уже родного. Можно было и родной заказать, цена закупки около 38 баксов. Но долго ждать. 

 

  Ну и началась сборка…..

Коленвал стал как родной. С коробкой передач тоже проблем не было. Всё как написано в инструкции. Не фоткал так как руки были грязные и подолбался с одной шестеренкой чтоб стала по метке.

  В процессе нашлось еще отличие от Априлии помимо 5 клапанной ГБЦ….

  Это звезда и цепь на ГРМ. Смотрю в книгу и накрывает паника…. Таких шестерней и цепи я в куче запчастей не встречал….на картинке заметил что цепь не такая….. Копал интернет, нашел фотку мотора со снятой крышкой….уф…полегчало. Увиденное утешило, всё стало понятно. Звезда на коленвале не такая как в мануале и цепь обычная.

Дальше все как в мануале, ничего сложного. Распредвалы выставил по ВМТ. Всё крутится и работает. Остальное проверим после установки…..

Осмотр мотоцикла перед покупкой.

BMW F650GS.

Здравствуйте.

Сам удивляюсь, что до сих пор руки не доходили написать обзорчик по мотоциклу BMW F650GS, тут ведь уже добрая половина сайта посвящена ему. И выездов на осмотры таких мотоциклов перед покупкой было уже довольно много. Ну вот, руки наконец добрались, пишу. 🙂

Для начала хочу сказать, что у нас уже выработалась определенная специализация. Брат помогает с подбором спорт-байков, спорт-туристов и классиков, на мне — эндуро, туристы и классики. С чопперами и круизерами у нас дружбы нет, и чем дальше, тем меньше хочется с ними что-то иметь общего в силу определенной специфики.

У меня самого BMW F650GS, половина статей по тюнингу и ремонту на этом сайте посвящены именно этому мотоциклу, поэтому Гусиками занимаюсь я, и могу сказать, что уж что-то в них, да понимаю. Писать о BMW F650GS могу долго, но лучше идите на соответствующие разделы сайта, в том числе про мототуризм, и читайте полные версии. Но и здесь выложу основные тезисы.

Осмотр мотоцикла BMW F650GS 2004 года.

Мотоцикл BMW F650GS стал продолжением линейки F650, выпускался с 2000 года по 2003 в односвечном варианте, с 2004 по 2006 — в двухсвечном. В 2006 году на завод BMW завезли какую-то особенно жгучую траву, и они прекратили выпуск, заменив мелкого Гусика линейкой из X-Challenge, X-Country и X-Moto. Мотоциклы эти, в целом, достойные, но ломучие и плохо предназначены для гаражного ремонта в силу конструктивного расположения некоторых элементов. С 2009 года та самая злющая трава на заводе закончилась, и BMW вернулся к выпуску того же Гусика, на старой раме и с почти не измененным мотором. Дали этому мотоциклу индекс G650GS, и вполне успешно выпускают его и по сей день.

Двигатель мотоцикла — австрийский Rotax, на G650GS — китайский Rotax, на X-moto и остальных в линейке — форсированный на 1 лошадиную силу 🙂 Rotax. Эти самые одноцилиндровые Ротаксы ставились на легкие мотоциклы BMW со времен Царя Гороха, следить за их эволюцией довольно интересно, т.к. двухсвечной вариант F650 менялся на односвечной, затем обратно возвращался к двухсвечному с небольшими переделками в клапанном механизме. Принципиально этот мотор не изменился с первых выпусков, что, наверное, говорит о его удачной конструкции. Хотя, этот мотор больше похож на кирпич, чем на, собственно, мотор, поэтому так уж заявлять о гениальной конструкторской мысли я бы не стал. Он простой и кондовый — потому и не ломается. Чаще всего, владельцев таких мотоциклов (и меня, разумеется 🙂 ) это устраивает.

Подвеска также оставалась неизменной со времен BMW F650. Было ее всего два варианта — «дорожный» и «внедорожный».
«Дорожный» вариант — это простая, не перевернутая вилка на 41 мм. спереди и моноамортизатор — сзади. От F650 эта подвеска отличается только крепежами под переднее крыло и наличием крепежа для привода спидометра. Ходы у этой подвески средние, при ее кажущейся хлипкости, никогда не пробивает. В целом, хорошая рабочая подвеска. Колеса — 19 спереди, 17 сзади.

«Внедорожный» вариант — это модификация Dakar мотоцикла BMW F650GS и модификация Sertao мотоцикла BMW G650GS. Отличия от предыдущего варианта — увеличенный ход не измененного по своей конструкции предыдущего варианта подвески с 21-м передним колесом. Сзади осталось 17-дюймовое. С такой подвеской мотоцикл едет чуть дальше после съезда с асфальта (не критично) и становится сильно повыше (критично, если ноги короткие). Покупать Dakar или нет — дело каждого, я пошел своим путем.

И, по-моему, всем уже известно, что на моделях до 2003 года была отзывная кампания из-за того, что ломались крепления переднего колеса на амортизаторах. Ни разу не видел и не слышал ни о каких проблемах, хотя таких мотоциклов прошло через мои руки довольно много. Может, врут? 🙂

В целом, это очень сбалансированный многофункциональный мотоцикл. Относительно легкий, относительно проходимый, достаточно комфортный и надежный. Минусы являются продолжением плюсов. Он тяжеловат для сурового бездорожья, низковат, двигатель достаточно дохленький — по трассе 140 норма, но выше — уже напрягается. Но при всей совокупности плюсов и минусов, а также после сравнения с конкурентами, которых, по-факту, и нет, получаем просто отличный мотоцикл!

В данном случае, поехали покупать двухсвечной мотоцикл 2004 года, не Dakar.

Общее состояние.

Нам был нужен мотоцикл с ABS, это увеличивало стоимость и уменьшало количество вариантов. В итоге нашли один в мотосалоне, в очень приличном состоянии, 2004 года выпуска, без пробега по РФ. Привезенный, что уже характерно, из Японии.

Двигатель и его работа.

Мотор трескучий, вибручий, и это нормально. Из-за автоматичекого декомпрессора, компрессию померить без снятия клапанной крышки, невозможно. Проверять следует помпу, год выпуска топливного фильтра, слушать обгонку, клапана.

В данном случае, все было без нареканий, с оговоркой на топливный фильтр, который, скорее всего, придется вскоре менять.

На BMW F650GS встречается плавающий глюк, который иногда не лечится совсем — после долгой езды глохнет и не держит холостой ход. И распознать при осмотре не всегда есть возможность, т.к. глюк, как уже говорилось, плавающий. Одно могу сказать, на двухсвечных моторах оно встречается гораздо реже, т.к. это видимо связано со сгоранием смеси. Но у двухсвечных, которые с 2004 года, программка в мозгах уже другая, мне показалось, что более вяло отзывается на газ. Но не критично.

Подвеска.

Так, чтобы совсем пробивала, я даже не видел никогда. Посмотрели сальники и прогрессию, которая имеет склонность к люфтам, если долгое время не обслуживается. Да и скрип из нее — дело не хорошее. Но и тут придраться было не к чему.

В итоге.

В качестве масла в бак было залито непонятно что из Японии, поэтому, несмотря на то, что погода еще позволяла, мотоцикл уехал к новому хозяину на прицепе. Остальные расходники (не считая тех, что подлежат обязательной замене при покупке любого б/у мотоцикла), были в норме, да и поторговаться все равно не было возможности, т.к. брали его в салоне. Желаю удачи новому владельцу!

Итог по мотоциклу я обычно пишу, купил бы я себе такой или нет. В данном случае, я сам катаюсь на таком же, и продавать его не собираюсь, хотя периодически у меня появляется какой-нибудь второй мотоцикл, просто для интереса, так что не могу сказать, что единственный мотоцикл удовлетворяет всем моим жизненным потребностям :).

Все.

Поделиться «Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650GS.»

ремонт G-F серии [Архив] — Клуб владельцев и любителей мотоциклов БМВ / BMW club moto Russia


Просмотр полной версии : ремонт G-F серии




  1. Сцепление на FS
  2. приводной ремень
  3. какое стекло поставить на 800gs?
  4. Люфт на шкиве заднего колеса F650CS
  5. f 800 st
  6. Руль GS 800
  7. ТО на F800R?
  8. Обслуживание передней вилки f800s
  9. BMW F 650 (ST) возникли вопросы:)
  10. Странное поведение ручки газа G650GS
  11. Поворотник на F800R
  12. Scottoiler Universal Kit на F800GS
  13. Акрапович На ГС 800
  14. Патрубки радиатора f 800 gs
  15. Бортовой компьютер F800GS
  16. Мануал на BMW F серии
  17. Как удобнее подключить Zumo на f800gs
  18. Где найти запчасти на BMW F650ST ?
  19. срочно нужна втулка задней оси на F800GS
  20. f800r странный звук во время перегазовки.
  21. Регулировка света фары f800st
  22. Вопрос по ремонту пластика
  23. Разъем подключения навигации к бортовой сети на F800ST
  24. Машинки тормоза и сцепления Brembo
  25. Проблема с системой охлаждения на F800R
  26. Небольшой отчет о тюнинге F800R
  27. F 650 GS
  28. Вопрос по установке ксенона на F800GS (ближний свет)
  29. F650gs 2007г помогите!
  30. поиск аналога ремню на F800ST
  31. Ремонт в Бельгии (сколько стоит)
  32. bmw f650 gs 2001 года
  33. выключатель массы на f650gs
  34. BMW F 650 CS
  35. Зарядка акума через бортовую штатную розетку
  36. Нужен толковый сварщик для приколхозивания рамок кофров на f650gs
  37. Взаимозаменяемость колес GS F 650& 800
  38. Как кто решает проблему с отсутствием центральной подножки у меня GS650 Sertao
  39. Приколхозил боковые грузинские кофры на гуся
  40. F650CS 2004г смена масла
  41. Правка спицованного колеса, кто может сделать?
  42. Замена тормозной жидкости на BMW f800S.
  43. Замена жидкостей!!!
  44. вопрос по аналоговым тормозным колодкам.
  45. какое масло заливать двигатель f800s?
  46. технические неполадки F650GS
  47. Мануалы к мотам в электронном виде
  48. Вопрос по лампочкам
  49. Замена масла в ДВС BMW F650ST
  50. Можно ли заводить F800GS с «толкача»
  51. по 800GS
  52. аварийка!!
  53. Нужен совет по бензонасосу
  54. Сел аккумулятор.
  55. нужна помощь не работает ABC на F800ST
  56. F650GS ’03 — бортовое напряжение
  57. как сбросить индикацию сервис на F800GS 2012Года
  58. Где в Мск найти и поменять цепь на F800R срочно?
  59. Жесткое включение 1 передачи на Гусе F 700 GS
  60. про слайдер задней шестерни на F800 ST/ GT
  61. BMW 800 GS, вилка
  62. G650GS. Сорвал резьбу на вилке заднего амортизатора. Ошибка в руководстве по ремонту
  63. BMW F650 ST 1998 г.в. Помогите найти причину поломки!
  64. F650 funduro выкидывает масло в воздушник
  65. F650GS Dakar 02г ремонт второй передачи.
  66. проблема с запуском f650gs
  67. Подскажите по 800
  68. Аналог переключателя поворотников f650gs 2001 г
  69. Требует ли карбюратор на F650funduro синхронизации?
  70. запчасти лучше брать новые оригенальные в BMW центре на BMW f650st и другие модели
  71. запчасти лучше брать новые оригенальные в BMW центре на BMW f650st и другие модели
  72. Перегрелись задние тормоза
  73. Если заказывать запчавсти на мотоцикл BMW f650st Или funduro через Ebay
  74. F800ST перевод компьютера с миль на км и С — купил в США
  75. Настройка заднего амортизатора на F800
  76. Bmw f 800 gs не понятная проблема в дороге
  77. Прокачка вилки
  78. F800GS сифонит масло из технологического отверстия
  79. Подогрев ручек. Ремонт.
  80. не работает спидометр g650gs 12года
  81. F800GS Бортовой компьютер
  82. Снятие ротора на F650GS
  83. 800ГС глохнет на ХХ
  84. Подшипник задней звезды 6204-2RS 800гс
  85. Нужен АКБ для F650GS!
  86. Сцепление шумит F 650 ST
  87. G650GS, 2012. как отрегулировать положение рычага переднего тормоза?
  88. Замена масла 800gs
  89. F800R вопрос по цепи
  90. Фара gs
  91. Резина 800gs
  92. Установка дуги SW-Motech на 800GS (техническое)
  93. нужна помощь в подборе краски
  94. Замена антифриза F800GS
  95. НЕ показывает уровень топлива на BMW f800R
  96. Проблема с F650st
  97. вентилятор f800 gs
  98. Порошковая окраска.
  99. нужна помощь по запчастям задней оси f800s
  100. F800gs глохнет на ходу:/
  101. Положение поршня при сборке F650
  102. Замена крышки картера на F800st
  103. Постановка на охранную сигнализацию BMW F800GT
  104. F800GS глохнет выше 5 тыс. об.
  105. Вопрос по багажнику…
  106. F650 st не заводится
  107. Воткнул f650cs в бордюр!! Нужна вилка или перья!! Выручайте
  108. F700GS Дергает мот при открытии газа
  109. Замена антифриза bmw gs 800
  110. Вилка bmw gs 800
  111. Премоток BMW 800gs
  112. Помогите найти запчасти на BMW F 650 GS 1996 года
  113. Занижение подвески F800GS
  114. Владельцам F800GSA 13 года
  115. Вентиляция бензобака
  116. Перегрев ЭБУ на малой скорости отключает двигатель..
  117. сервис мануал на F 800GS
  118. отзыв F800GT
  119. 800гс проблема с насосом?
  120. Scotoiler на G650GS
  121. проблема с коробкой
  122. Разобрать или продать как есть?
  123. F650 (E169) — нужна помощь.
  124. Блок управления двигателя f800st 2007
  125. F 700gs сцепление?
  126. Вилка от новой будки F800GS на старую.
  127. зажигание F800gs
  128. Вопрос к обладателям одноцилиндровых 650 с Rotex.
  129. BMWF650ST лязг-стук на низких оборотах.
  130. Датчик подножки+
  131. Горит лампа ABS, и анти букс
  132. Аккумулятор F800gs
  133. ключи, иммобилайзер, сигнализация F800GS 2009г.
  134. не заводится SERTAO. и это обидно
  135. Брякает что то с лева в двигателе F650 1999 года.
  136. рулевой подшипник f800gs 2012 г.в. (0219)
  137. нужен в СПб GS-911 в аренду на пару дней.
  138. Помогите нужен трос сцепления на 800gs
  139. Лечение по видео. F650GS Twin
  140. f650cs
  141. Помогите подобрать разьемы (доп свет и видерегистратор от проводов прикуривателя)
  142. Индикатор нейтрали
  143. Замена ЭБУ на F 650 GS 2002 г.в.
  144. Сиденье БМВ комфорт F800gs
  145. кофры от 1200 на 650
  146. Ищу мануал на G650X (K15, R13)
  147. Отзывная компания по ф800гс
  148. Установка светодиодных ламп на F650CS
  149. Амортизатор с ESA F800GS 2013,подскажите кол-во масла
  150. Подключение компрессора в штатному разъему F 800 GS.
  151. Подскажите по замене свечей?
  152. Лампа давления масла F650GS 2002г.в.
  153. Регламент ТО
  154. Проблемы с DWA
  155. ТО-1000.все за и против
  156. есть у кого клепальник для цепи 800 gs ???
  157. Антифриз, долив. Какой можно использовать. f800gs 13
  158. Передние тормозные диски на F800R
  159. Подключение доп.фар(штатных)
  160. замена задних колодок F800GS
  161. Установка прикуривателя на F800 GS
  162. Вентилятор охлаждения на F800GS сгорел.
  163. Ф800R — замена воздушного фильтра. И выбор масла.
  164. G650GS Sertao не стабильный пуск
  165. Пруток (круг) 80 ММ «сталь 3» до 1 метра длиной нужно! Править трубки будем
  166. Сигнализация на F800ST
  167. Проблема с зарядкой батареи
  168. Помпа F800ST
  169. Помогите заказать топливный фильтр для F 800 GS 2013 г.в.
  170. Выбор динамометрического ключа
  171. Вопрос по цепи ГРМ 800gs
  172. Тормозные диски F800GS
  173. *Не отключить ABS F650GS 2005*
  174. Регламенты по ТО F800GS — подскажите
  175. вопрос к бывалым по подбору цепи
  176. заклепка на кофре sw-motech
  177. Светодиодная H7 с линзой для ближнего света. Есть опыт?
  178. Утратил оба брелока от сигнализации bmw G 650 GS
  179. Проблема с тормозами F650CS
  180. Ошибка DWA
  181. Замена лапки переключения передач на f800gs
  182. Выбор сервиса
  183. Нужен совет! Крышка фары ближнего света. Ф800Р
  184. отсутствие/минимум разгона вне зависимости от оборотов F650GS twin
  185. люфт передних тормозных дисков f800r
  186. Глюк сигналки. Кто сталкивался?
  187. Хлопки из глушителя
  188. F800R ’11 — не вкл. дальний свет
  189. F800r -2014 расходники !!!
  190. Вырубается на скорости….F800ST 2012 год
  191. Варка Гуся
  192. Проблема с АБС на 800GS 2010 и решение
  193. И снова проблемы с F800ST (выскакивание нейтрали и клацание при открытие газа)
  194. Замена свечей F800R
  195. Цепь, звезды и тормозной диск…..подскажите не оригинал на 800 гусенка)
  196. Протираются грипсы на Ф800Гс …..чем востановить)
  197. крепление стекла на F800GS
  198. ремкомплекты тросиков, кто пользовал?
  199. Стекло на f800gs
  200. Замена жидкостей F800ST ’10 г.в.
  201. Кнопка включения противотуманок
  202. Поломка и ремонт амортизатора Wilbers
  203. Масло и пружины в вилку F800gs
  204. F800GS замена сцепления: что не упомянуто в RSD («грабли», советы, опыт)?
  205. F800GS замена подшипников вилки
  206. Замена покрышки заднего колеса с 800ГС
  207. F650GS Twin 12г ведомая звезда.
  208. Где взять мануал для F800GS Adv?
  209. Пришло время проверять зазоры клапанов.
  210. F800R не заводится…
  211. Масло в вилку на SERTAO
  212. Подскажите по замене цепи и звездочек на F800R
  213. Как поменять личинки в замках кофров??
  214. Тормоза, направляющие…. чем смазыввать
  215. кофр 28 литров кто нить разбирал?
  216. Как снять крышку переднего бачка тормозной жидкости в F800R?
  217. F800GS EWS
  218. Вибрация в руль
  219. f800gs пружину боковой подножки потерял
  220. Не заводится G650GS
  221. Давит масло из бачка.
  222. Кто-нибудь ставил назад более широкую резину? Поделитесь опытом.
  223. Установка расширителя бокового упора, защиты фары и прищепки на F800GS (фотоотчет)
  224. Пробил вилку подскажите толковый сервис, СПб.
  225. Очередной косяк от Туратеч — кронштейн радиатора))
  226. 800ADV — странная «фишка»
  227. Линия диагностики F 800ST (k-line)?
  228. Кроссовый руль на Sertao
  229. Датчик внешней температуры
  230. Заболел f800gs. Глохнет, переодически возникают пропуски, капает бенз из дренажного
  231. Проблема с коробкой bmw f650gs tvin 2010год
  232. Греется задний тормозной диск после замены колодок F800R
  233. Разъем для навигатора в F800GT
  234. Глохнет F800S — после прогрева
  235. Замена передних колодок на Nissin
  236. Определение номера и где купить
  237. ближний свет на F800R хелп
  238. И хруст французской булки . . А у меня что-то похрустывает в коробке 🙁 ЧтозанахЪ?
  239. обкатка
  240. Не срабатывает сцепление на F800r
  241. звуки в моторе при запуске f800gs
  242. Выходит масло и греется Rotax F650 Funduro 95 г.в.
  243. Глохнет не понятно почему.
  244. Не горит левая туманка на f 800 gs
  245. Пошипники в релувую колонку
  246. Не контачит F800R
  247. Подскажите по сцеплению мажору?
  248. Подскажите моменты затяжки болтову F650GS, у кого есть RSD
  249. Не работает подогрев руля на F 800 R , нужен совет.
  250. Вопрос — кто то как то тюнинговал переднюю вилку?

Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

BMW F650 ST — ЗА И ПРОТИВ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Самое неоценимое достоинство этого мотоцикла — это простота. Практически все можно починить «на коленке». Использование двух карбюраторов и двух свечей на один цилиндр не намного усложняет его конструкцию, но повышает надежность из-за дублирующих друг друга систем. Во всем остальном он прост как три копейки — ходовая, двигатель, электроника.


Это один из самых экономичных мотоциклов такой кубатуры — даже если тошнить по грунту на второй передаче в полный газ, расход не превысит 4.7 литра. Бака хватает минимум на 350 км. Очень большой запас по резерву — на 70-100 км экономичного хода. Безин — 92-й, то есть в любой точке земного шара с топливом проблем не будет. Можно ездить и на 95-ом, но существенных улучшений в работе двигателя я не заметил. 76-й переваривает с трудом, плохо пускается, плохо тянет и сильно вибрирует, но все-таки едет. Расход масла — лично у меня он составил где-то сто грамм мотюля на 10000 км. Расход, опять же, зависит от марки масла — автомобильная полусинтетика Total 15W50 не расходуется совсем за период между заменами (10000 км). Кстати, на автомобильной полусинтетике мотор работает ощутимо лучше.
Воздушный фильтр — из обычного мелкодисперсного промасленного поролона, спрятан под боковинами в труднодоступном для грязи и воды месте, не забрызгивается при движении по ступицу в воде. В практически любых условиях его можно заменить чем угодно, даже промасленной тряпкой или женскими колготками.
Сцепление — механическое, на тросике, регулируется колесиком, расположенным около ручки — очень удобно.
Свет — выше всяких похвал, регулируется за минуту барашком под обтекателем. Лучше сразу поставить лампу повышенной яркости, типа Philips Vision стандартной мощности.
Бак — пластиковый, то есть никогда не засорится из-за ржавчины и при повреждениях его легко запаять паяльником или раскаленным гвоздем без дегазации, даже в походных условиях.
Нет топливного насоса, соответственно, он никогда не засорится и не сломается.
Достаточно мощный генератор (альтернатор) — даже на холостом ходу батарея не разрядится при работающем вентиляторе и дальнем свете.
При длительной работе на холостом ходу двигатель не перегревается.
У мотоцикла очень тихий выхлоп — не устаешь от шума при длительной езде на скорости 120-130 км/ч.
Задний амортизатор очень надежен. Регулируется барашком возле двигателя. Задницу мотоцикла можно грузить, как сидорову козу.
Вилка — в меру жесткая, несмотря на небольшой по сравнению с раллийными эндуро ход, за 18 тыс. эксплуатации так ни разу и не пробилась. Сальники вилки не текут, думаю, что по крайней мере, еще один сезон можно туда не заглядывать. Лучше сразу одеть на вилку гофры, которые идеально подходят от ЗиДа «Совы».
Что касается ходовых качеств: динамика — очень достойная, позволяет не отставать в потоке от «большого» БМВ 1150 GS. Мотик легко встает в свечу с газа что, благодаря «сухому» картеру, для двигателя проходит без последствий. При падении также не бывает масляного голодания.
Ходовая часть просто идеальна и не уступит любой «серьезной» эндуре — мотик отлично держит дорогу и «прощает» попадание на скорости в асфальтовые ямы, которые неминуемо разрушили бы литой диск. На не разбитой грунтовой дороге можно держать стабильную скорость «за сотню», по мокрой разбитой — около 70 км/ч. По крайней мере, по грунтовой дороге из трех мотоциклов (Yamaha XT-600, Yamaha TDM) BMW ехал быстрее всех. В откровенные говна лучше не залезать — мотик, если что, довольно тяжелый, но на «злой» резине проедет где угодно. В отличие от GS-а, он низкий по седлу, причем седло настолько удобное, что третья точка не преет и не болит. Вы оцените его «низость», если будете ехать по гравию или по раскисшей глинистой грунтовке, когда придется «отбивать» ногами. Рулится очень легко, так же легко кладется до подножек и вообще — ведет себя очень предсказуемо, даже при сильном перегрузе, когда центр тяжести смещается вверх и назад, а это для путешествий весьма немаловажно.

Вот замеченные мной слабые места этого мотоцикла:
При слишком раннем переключении на высшую передачу двигатель издает грохот, очень напоминающий звук, издаваемый шатуном при разрушенном вкладыше и кажется, что мотоцикл немедленно развалится, но не стоит пугаться раньше времени — это нормальная работа одноцилиндрового двигателя Rotax, просто передачи очень «короткие». Что же вы хотите от одноцилиндрового 650-кубового мотоцикла с поршнем камазовского размера. Я поначалу тоже испугался и обратился к знакомым, имеющим такой же мотоцикл — они улыбнулись и сказали: «Привыкай, это же БМВ». Мотор сам по себе весьма шумный (звук на холостом ходу напоминает маленький вертолет), поэтому требует применения масла повышенной вязкости — производитель рекомендует 20W-40, правда, не всегда есть возможность достать такую мотоциклетную полусинтетику. Еще двигатель явно не любит мотюль — за девять тысяч пробега масло стало абсолютно черным и на магнитной сливной пробке появилось больше отложений, чем обычно и коробка передач на пятой тысяче стала работать нечетко — этот дефект тут же исчез после замены на автомобильную полусинтетику Total 15w-50.
Карбюраторы — слабое место «эстэхи»: холостой ход плавает почти у всех, а снятие линейки из двух карбов весьма затруднительно (но возможно) без снятия здоровенного ресивера воздухофильтра, вытащить который означает разобрать половину мотоцикла. Настройка холостого хода — тоже занятие не совсем простое — винты качества смеси на карбюраторах «Микуни» расположены в глубоких вертикальных колодцах, доступ к которым возможен только снизу на ощупь, мне даже пришлось изготовить специальную отвертку Г-образной формы из 8-сантиметрового гвоздя. Правда, радует то, что обороты (количество смеси) регулируются одновременно на двух карбах болтиком на тросике, болтающимся около рамы, и если изловчиться, это можно делать левой рукой, даже не слезая с мотоцикла. И не верьте тем, кто будет говорить вам, что плохой холостой ход это из-за того, что не сделана синхронизация — карбы рассчитаны на работу на разных диапазонах работы двигателя, и их «синхронизация» приведет к тому, что мотик может вообще не поехать. Два карбюратора на один цилиндр, это, помимо эластичности работы во всем диапазоне оборотов, еще и возможность доехать хоть куда-нибудь при обрыве одной из мембран, все-таки это в корнях своих «профессиональный» туристический мотоцикл. Короче, с карбами все довольно просто — снимаете, проверяете мембраны, продуваете, откручиваете на 3.5 оборота от полностью завернутого положения оба винта холостого хода, проверяете целостность резинового впускного патрубка, собираете, выставляете винтом количества 1400 об/мин, едете.
Бензобак — он расположен, в отличие от GS-а, по классической схеме, т.е. сверху, а не под сиденьем. Это повышает центр тяжести мотоцикла, но это не главный косяк. Косяк — это система сообщения бака с атмосферой, она легко засоряется, скорее всего, потому, что часто пережимается трубка, идущая от горловины бака вниз. В узком месте скапливается грязь, и без того маленькая дырка перекрывается, особенно после попадания туда влаги. Проявляется это после езды в сильный дождь или после заправки, если бензин попадает в пластиковый штуцер, торчащий рядом с горловиной бака со стороны сиденья. Если у вас неожиданно заглох мотоцикл и при этом искра — «слона убьет» и бак переключен на резерв, наиболее вероятная причина — засорение системы вентиляции бака. Это легко проверить открытием крышки бензобака, ведь бензин поступает в карбы самотеком. Поэтому хорошо поставить дополнительный прозрачный бензофильтр (лучше дизельный, у него выше пропускная способность и он не засоряется водой) в районе топливного краника — и все сразу будет видно. От засора на некоторое время помогает продувка высоким давлением, но лучше найти эту трубку и прочистить ее и заодно штуцер и клапаны на крышке бензобака, иначе придется ехать с открытой крышкой и дышать парами бензина.
Подшипники — вот на этом узле инженеры БМВ явно решили сэкономить. Ничто не доставило мне столько горя, сколько они. Нужно все время помнить, что ресурс родных колесных подшипников 15-20 тыс. км, ресурс опорного подшипника звезды не намного больше. Если задняя звезда начала болтаться, это уже дает повод уделить внимание этому подшипнику, иначе болтающаяся звезда может заклинить немного не дотянутую цепь, как было в моем случае. Если опорный подшипник звезды начал рассыпаться, изнашивается так же и втулка, на которую он посажен, что не лечится без токарного станка, а это уже серьезно. Поэтому за этими узлами нужно тщательно следить, а лучше всегда иметь в запасе пару колесных и опорный подшипники, хотя бы российского производства. Между прочим, когда мы вытащили колесные подшипники, на них гордо красовалась надпись «RUSSIA». Специалисты сказали, что на самом деле эти подшипники китайские, и я уже собирался бить морду продавцу мотоцикла, пока не прочитал на сайте faq.f650.com, что с такими же подшипниками сталкивались и американские владельцы БМВ, купившие новые мотоциклы и обслуживающиеся у официального дилера. Видимо, вина лежит на самом производителе — фирме БМВ, поэтому нужно либо «бодаться» с ними, либо же сразу заменить все подшипники на нормальные. Кстати, абсолютно все подшипники этого мотоцикла имеют российские аналоги.
Электроника — все весьма надежное, за исключением датчика боковой подножки, который я оторвал после 2 тыс. км пробега. Просто замкнул провода, замотал изолентой и езжу по сей день, не зная проблем и хлопот с зажиганием. Задний фонарь — у меня он отвалился чуть ли не сразу, так как мотоцикл нагружен повышенными вибрациями, которые только усиливает расположенный под фонарем грязевой щиток. Я заменил фонарь на другой, похожей формы, установив его через сантиметровую прокладку из пористой резины. Еще можно дополнительно усилить грязевой щиток, прикрутив к нему изнутри металлическую полосу для жесткости.
Лучше сразу перемотать изолентой и собрать в жгуты все (все!) провода, особенно провода, идущие под сиденьем от альтернатора к коммутатору, а еще лучше заодно выкинуть и соединительную колодку, спаяв провода, так как через них идет большой ток, вызывающий нагрев и расплавление колодки, из-за чего может сгореть коммутатор или обмотки альтернатора — не буду говорить, какими последствиями это чревато.
Все шланги двигателя тоже лучше как следует обмотать изолентой, так как они при вибрациях трутся о пластик и раму — можно неожиданно споймать проблем на ровном месте.
Пластик — если мы говорим об эксплуатации мотоцикла в условиях путешествия, то есть о больших пробегах на разном типе дорог с разной скоростью, то стоит задуматься о его надежном креплении — все болты, крепящие боковины и обтекатель к баку, нужно сажать на резьбовой герметик, иначе они будут откручиваться от вибраций. Все соединения пластика внахлест лучше промазать силиконовым герметиком, иначе краска будет истираться от вибраций. Крепление лобового стекла — отдельная тема: инженеры БМВ явно не продумали этот узел, так как болты, притягивающие лобовое стекло к обтекателю, вставлены в гайки, обтянутые резиной и вставленные в большие круглые дырки в обтекателе. При затягивании болта резина сжимается и выпучивается с обратной стороны пластика. Эта система одноразовая, так как резина рвется после двух-трех снятий стекла, кроме того, она изнашивается от вибраций и стекло может просто выпасть. Кроме того, между стеклом и козырьком приборной панели попадает грязь и песок, и поскольку все вибрирует, лобовое стекло в местах крепления истирается и становится матовым — опять же, лучше там все смазать прозрачным силиконовым герметиком.
Зеркала — не дай вам бог потерять родные фирменные зеркала — все, что бы вы не поставили взамен, будет отваливаться и ломаться, опять же, от вибраций. Впрочем, железные зеркала я не пробовал.
Нужно при повышенной нагрузке (пассажир или груз) затягивать задний амортизатор как можно туже, иначе из-за огромных ходов задней подвески пластиковое корыто под сиденьем запросто может протереться резиной, успокоитель цепи в этом случае тоже развалится.
Штатное лобовое стекло не защищает водителя выше среднего роста ни от ветра, ни от мошкары, залепляющей визор шлема, лучше сразу его поменять на высокое тюнингованное или поставить дополнительный экран.
Штатные дуги не защищают пластик от падений. Дуги сторонних производителей, из тех, что я видел, тоже так себе. Я делал дуги на заводе, где мне приварили «уши», закрывающие боковины пластика, при падении на месте с боковыми сумками на мотике — ни одной царапины. Без этих «ушей» пластик бы неминуемо треснул.
Ну и запчасти — попробуйте купить что-нибудь на БМВ, кроме расходников, даже в таких больших городах, как Москва и Санкт-Петербург.

Думаю, пробег через всю страну достаточно хорошо выявил положительные и отрицательные качества этого мотоцикла.
Вообще, честно говоря, я не нашел у более «эндурного» GS-а особых преимуществ перед «дорожной» «эстэхой», по крайней мере по моим ощущениям. Все мои впечатления от BMW F650 SТ можно выразить одной фразой — он оптимален для туризма по асфальтовым и грунтовым дорогам без заезда в говна, по рациональности и практичности и сочетанию ходовых и потребительских качеств уделывает все аппараты, на которых до этого доводилось поездить.

ROTAX. Двухтактное сердце вашего снегоход – FORMULA7R BRP

При выборе снегохода многие смотрят на его характеристики и параметры, не углубляясь в особенности установленного на снегоходе двигателя далее, чем просто узнав его мощность и тактность.

Тем не менее, зная какой именно модели двигатель ROTAX  установлен на снегоходе  BRP можно получить достаточно полезной информации, которая могла бы повлиять на итоговый выбор снегохода. В текущем модельном году BRP  на снегоходах Ski-Doo и LYNX устанавливаются следующие моторы: двухтактные 550 F,  600 Е-Tec, 800 E-Tec и четырехтактные 600АСЕ,  900АСЕ, 1200 EFI.

Давайте рассмотри двухтактные легкие моторы.

Самый простой и недорогой двухтактный мотор ROTAX 550 F имеет почти десятилетнюю историю и легендарного предшественника-долгожителя ROTAX 500. Это 57-сильный карбюраторный мотор воздушного охлаждения, устанавливаемый на  различные снегоходы начального ценового диапазона. Два карбюратора точно дозируют смесь, масло для этого мотора стоит недорого, а охлаждается мотор вентилятором и встречным потоком воздуха.  Воздушное охлаждение позволяет эксплуатировать снегоход с таким мотором даже на льду, так как отсутствует система радиатора с охлаждающей жидкостью, которая требует наличие достаточно мягкого снега под гусеницей. Этот мотор ставился на все классы снегоходов Ski-Doo и Lynx: на одноместные «спортивные», горные , туристические и утилитарные снегоходы.

Сейчас ROTAX 550 F  устанавливается на самые популярные утилитарные и легкие утилитарные снегоходы. К его особенностям можно отнести наличие «подсоса» требующего внимательного отношения при запуске снегохода в мороз, отсутствие противоугонной электронной системы DESS и датчика температуры мотора, а также повышенный расход топлива и масла. Так как мотор карбюраторный, то никакая электроника и передовые технологии в смесеобразовании не участвуют. При покупке нового снегохода с таким мотором необходимо в первый полный бензобак дополнительно долить пол-литра масла, чтобы на обкатке мотор получал дополнительное снабжение маслом. В результате этого в первые десятки километров запах  выхлопа и дымность из выхлопной трубы снегохода могут доставлять дискомфорт. Тем не менее, многие покупают эти снегоходы для нечастого катания на даче и зимних развлечений в выходные, так как  в таком случае при невысокой цене снегохода и небольших затратах на эксплуатацию это отличный эконом-вариант, чтобы приобщиться к снегоходному сообществу.

Следующая модель мотора ROTAX 600 E-Tec. Этот 117-сильный мотор, оснащенный эксклюзивной технологией Е-Тес, неоднократно завоевывал призы различных снегоходных изданий и экспертных сообществ. Он обладает  отличным соотношением веса, мощности и экономичности, позволяющим занять ему уверенную золотую середину в снегоходных моторах.  Этот двухтактный мотор вы можете обнаружить на всем сегменте всех моделей снегоходов Ski-Doo и Lynx. И узкогусеничные туристические снегоходы, и всевозможные кросс-кантрийные и горные снегоходы, спортивные гоночные, широкогусеничные рабоче-утилитарные модели, легкие утилитарные снегоходы, а так же снегоходы утилитарно-туристического класса могут оказаться с таким мотором под капотом.

  К преимуществам этого снегоходного двигателя можно отнести целый список параметров и характеристик.

Самая современная система подачи масла, которая с помощью маслонасосов направляет масло не в сами цилиндры, а только на их стенки и коленвал, то есть места, именно нуждающиеся в смазке во время работы снегоходного мотора. Благодаря этому точный электронный контроль подачи масла, зависящий от нагрузки, оборотов двигателя, позволяет этому мотору удивить вас бездымным выхлопом и впечатляющей экономичностью в расходе масла- до 1 литра на 400 км! Подача топлива системой впрыска Е-Тес тоже заслуживает внимания. Несимметричная поверхность поршней и послойное сгорание смеси в цилиндрах, наряду с исключительно точной дозировкой топлива, впрыскиваемого под огромным давлением, придает снегоходному мотору Е-Тес идеальную стабильность работы на всем диапазоне, включая обороты холостого хода. И при холостых оборотах расход топлива и масла мотором 600 E-Tec будет соответствовать 200 см3 мотору! Способность к запуску снегохода с таким мотором в мороз с первого нажатия кнопки стартера или с первого рывка ручного стартера тоже заслуга конструкторов BRP. Все снегоходы Ski-Doo и Lynx, оснащенные моторами с технологией Е-Тес запускаются даже без аккумулятора с ручного стартера с потрясающей легкостью, независимо от температуры и времени простоя.

Еще одна особенность и преимущество – самоконсервация снегоходов с двигателями ROTAX E-Tec. Нажатие нескольких кнопок- и снегоход готов к летнему хранению. А если снова внезапный снег- катайтесь! Ведь консервация занимает всего три минуты.

Мотор Е-Тес невероятно компактен и легок, по сравнению с четырехтактными моторами такой же мощность. За счет этого он устанавливается в снегоход прямо под рулевую колонку максимально близко к коленям водителя. Такой снегоход имеет в итоге отличную развесовку и управляемость. Мощности мотора в 117 сил хватает для любой работы. Снегоход с мотором Е-Тес не боится переворотов, разрядки аккумулятора, лютого ночного мороза. Обладая высокой автономностью, легким и надежным запуском, такой снегоход готов к дальним путешествиям и испытаниям.

Самый мощный мотор в этом семействе ROTAX 800 E-TEC. Он появился несколько лет назад и сразу заявил о себе беспрецедентной мощностью. Сначала в 151 лс, затем в 155 лс, а теперь и все 164 лошадиные силы!

Легкость и мощность, все преимущества системы впрыска Е-Тес однозначно приготовили ему место в гоночных и горных снегоходах. А с прошлого сезона этот мотор стал устанавливаться и в топовые снегоходы Ski-D00  и Lynx утилитарного и туристическо-утилитарного классов.

Ремонт ротакс 550 своими руками

Самое подробное описание: ремонт ротакс 550 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Добрый вечер,подскажите пожалуйста достался по наследству снегоход BRP LYNX 2006uг.в. c двигателем ротекс 550,а беда в том,что до меня перегрели двигатель и появился металлический звук в цилиндре(на горячую),компрессию померяли в одном цилиндре 9,а в другом 4. Вопрос у меня что примерно это может быть и дорогой ремонт такого двигателя вообще? Спасибо!

Добрый вечер,подскажите пожалуйста достался по наследству снегоход BRP LYNX 2006uг.в. c двигателем ротекс 550,а беда в том,что до меня перегрели двигатель и появился металлический звук в цилиндре(на горячую),компрессию померяли в одном цилиндре 9,а в другом 4. Вопрос у меня что примерно это может быть и дорогой ремонт такого двигателя вообще? Спасибо!

выход один капиталить. При перегреве мого блок повести. Компрессия это подтверждает. Лучше местные гуру подскажут. Но в любом случае тащи к дилеру brp.

выход один капиталить. При перегреве мого блок повести. Компрессия это подтверждает. Лучше местные гуру подскажут. Но в любом случае тащи к дилеру brp.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

У дилера говорят цены лупят не обоснованно это правда?

И вообще такой ремонт примерно в каких пределах суммы? Может вообще не связываться,а просто продать. Спасибо!

У дилера говорят цены лупят не обоснованно это правда?

И вообще такой ремонт примерно в каких пределах суммы? Может вообще не связываться,а просто продать. Спасибо!

Это только дефектовка покажет. Можно сравнить цены у диелров и не у дилеров.

У дилера говорят цены лупят не обоснованно это правда?
И вообще такой ремонт примерно в каких пределах суммы? Может вообще не связываться,а просто продать. Спасибо!

Про цену сказать не берусь. Но дорого. Если снежик не нужен продай. Но я бы не стал. Снегоход brp такая шикарная штука! У папы brp lynx adventure 1200 такой классный что аж дух захватывает. Я кайфую просто когда на нём езжу. Я бы отремонтировал подбитого бойца. Он заслужил это.

Про цену сказать не берусь. Но дорого. Если снежик не нужен продай. Но я бы не стал. Снегоход brp такая шикарная штука! У папы brp lynx adventure 1200 такой классный что аж дух захватывает. Я кайфую просто когда на нём езжу. Я бы отремонтировал подбитого бойца. Он заслужил это.

Иногда ремонт просто не целесообразен и проще продать, и купить другой. Если блок цел, то возможно удастся обойтись без очень серьезных затрат.

Это только дефектовка покажет. Можно сравнить цены у диелров и не у дилеров.

Такое ощущение, что народ комментирующий не догоняет смысл написанного красными буквами в начале видео)))) пробег солидный, неужели это первый ремонт двигателя?

нахххх ты его вообще разбирал.. если из запчастей у тебя только пружинки от бурана! болты с определенным усилием затягиваются! при помощи динамометрического ключа, но похоже в ЦПШ при раскурке букваря этого не преподают!

Я понимаю, что вы nikolai petrovic очень умный человек! Но на севере. в тундре. за много километров от цивилизации. где запчасти уж точно не найти, посмотрел бы я на вас, как бы вы вышли из подобной ситуации. Ремонт, хотя бы такой, был необходим!

все увас через жопу! сальник старый -пружинка от бурана. пиздееееееец!

Свой пиздееец засунь себе сам знаешь куда! Сидите нахер и себя дома на диванах, мира не видели, умничают! Это временные меры, чтобы доездить сезон, по окончании сезона были произведены все необходимые ремонтные работы и установлены оригинальные запчасти!

А вы по электрике 550 можете проконсультировать?

да Владимир, я регулятор имел в виду. а не генератор. тоже установлен тайговским регулятором, ездюю третий сезон.

Sewer сгорит не генератор а регулятор напряжения, я свой так спалил когда ездил без капота. Купил от тайги и катаю третий год.

Думаю что сгорит однозначно! Вы бы лучше спросили на форуме http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?forums/6/, там могут дать более конкретный ответ! Да и просто почитать. очень много полезной и нужной информации узнаете для себя! А куда вся нагрузка делась? Почему нет её? Фара, подогрев ручек, приборная панель отсутствуют?!

Там генератор переменного тока если он без нагрузки будет сгорит?

Какой конкретно вопрос? Может чего и подскажу.

Спасибо за видео. Особенно прикольный голос))

Спасибо Вам! А на счет голоса ага. прикольно!

По ремонту Rotaxa 550. надобно сальники новые поставить. но если доездить сезон, то наверное пойдет.

Со времён светлой юнности, когда я впервые, занялся синхронизацией карбюраторов на мотоцикле «Урал» , прошло много времени. Хочу рассказать о подобной регулировке на Ротаксе 582 — возможно, это кому-то пригодиться. Нижеследующее является изложением моего опыта работы.

Итак, предположим, вы заменили карбюраторы или выполнили какой-то ремонт на двигателе, установили свой великолепный Ротакс и настроили крыло. Теперь вы готовы к полету. Ну, или не совсем. Кто то будет удовлетворен регулировкой холостых оборотов и сочтет это достаточным. Но тот, кто стремится к совершенству – уделит время для регулировки подачи смеси в каждый цилиндр путем полной синхронизации карбюраторов. Раскажу вам как это делает большинство пилотов.

Поскольку у нас имеется двух-цилиндровый двигатель, где каждый циллиндр имеет свой карбюратор, необходимо провести полную регулировку подачи топливо-воздушной смеси. От этого не только зависит мягкая и согласованная работа кривошипно-шатунного механизма, но и количество смазки поступаемое к подшипникам коленвала. Даже не вдаваясь в подробности понятно, что простое рассогласование карбюраторов вызывает потерю мощности двигателя и уменьшает срок службы силового агрегата. Идея синхронизации заключается в регулировке приводов заслонок так, чтобы они открывались одновременно и равномерно на всем протяжении хода от малого газа к максимальным оборотам. Для этого существуют специальные инструменты, которые можно приобрести, но этот вопрос скорее актуален для специалиста который делает эту работу достаточно часто.

Нужно заметить, что приборы действие которых основано на использовании барометрической камеры (пружине), не подходят для этой работы, так как не являются достаточно чувствительными и точными. Профессионалы применяют инструмент принцип работы которого основан на использовании ртути.

На большинстве двигателей Ротакс 582 установлены карбюраторы Бинг, которые имеют праймер-порты (штуцеры для ручной подкачки топлива). Эти штуцеры находятся с левой части каждого карбюратора и, в случае если они не задействованы, закрыты резиновой заглушкой.

Я изготавливаю простейшее приспособление которое состоит из деревянной рейки, плашки или линейки, и полиуретановой трубки диаметром 1/8 дюйма (3.2мм), длинной, примерно один метр. Эта тот же самый трубопровод, который подключается к праймер-штуцерам, в случае установки на ЛА насоса ручной подкачки топлива. Длинна этой трубочки определяется исходя из одного соображения — она должна быть достаточной, чтобы закрепить линейку неподалёку от карбюраторов, на элементах конструкции ЛА.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Закрепляю трубопровод к линейке (планке), как указано на рисунке таким образом, что концы остаются абсолютно одинаковыми от места сгиба на 180 град.. В случае каких либо неточностей монтажа, следует просто обрезать концы абсолютно ровно и подключить один конец к карбюратору. После, во второй конец шланга, медицинским шприцом я заливаю небольшое количество 2-х тактного масла, и подключаю его к другому карбюратору. Закрепляю планку вертикально и неподвижно на раме летательного аппарата, перед запуском двигателя, я конечно, убеждаюсь что заслонки открыты на одинаковое расстояни в обоих карбюраторах. Выровнять заслонки можно использовать любой шаблон или линейку поставив на ней риску карандашом. Запускаю двигатель на холостых оборотах, при этом наблюдаю за поведением масла в сообщающихся сосудах. Наиболее вероятно, что уровень масла будет нарушен в сторону того карбюратора, где вакуумное разряжение сильнее. На отставшем карбюраторе, путем регулировки винта нижнего положения заслонки, поднимаю заслонку до того момента пока уровень масла в устройстве не выровняется.

На этом этапе можно регулировать качество смеси (богаче беднее) при этом нужно сохранять уровень масла в трубке одинаковым. Если, при первом запуске оказалось, что карбюраторы были сильно рассогласованы и масло из трубки всосалось в один из карбюраторов – переживать по этому поводу абсолютно не придется, так как использовать нужно только то масло, которое используется для смазки двигателя.

После, при стоаячем двитателе, нужно подготовить регулировочные винты тросов карбюраторов, предварительно заголив защитные кембрики. Ослабив контрагайки, заворачиваю их от руки обратно, для легкой регулировки в процессе работы двигателя.

Запускаем двигатель, ставим обороты на уровень 3000-3500 и смотрим на уровень масла. Регулирую, обычно, тот карбюратор, который сосет сильнее — ослабляем контрагайку и медленно опускаем заслонку вниз до момента выравнивания уровня масла в нашем индикаторе.

Фиксируем контрагайку от руки, глушим двигатель, затягиваем контрагайки соответствующим образом и закрываем их обратно резиновыми чехлами; удаляем наше устройство и закрываем праймеры заглушками. Ставим воздушный фильтр если его не было. Работа закончена.

В дальнейшем, при первых полётах, обращайте внимание на температуру выхлопных газов, запомните её разницу на разных режимах, в том числе и по цилиндрам — это нужно помнить. Впоследствии, контролируя ТВГ, вы всегда сможете отследить нештатную работу двигателя, например, из-за плохого бензина.

ПОМНИТЕ. Необходимо соблюдать меры безопастности и максимально внимательно относиться к вращающемуся пропеллеру.

сборка двухтактного, картин

всё-таки тянуть лучше динамометрическим ключем

конечно лучше — если не чувствуешь резьбу . болты и гайки до 10 мм легко затягиваются и без динамометра

Я такой ремонт в 14 лет на коленке делал)

ну тогда ты нереально крут — мне же для этого понадобилось время что б изготовить приспособление .

Я такой ремонт в 14 лет на коленке делал)

Только качество этого ремонта оставляло желать лучшего

Пффф… Паренёк! И мопед ездил, и мотоцикл, и после меня на них ездили, и по сей день нверное)

да раскажи как ты промерал биение коленвала? или промерял зазоры между поршнем и цилиндром или протягивал совковой отвёрткой до ах***вания болты лиш бы отработка с трактора слитая не бежала с картера

Для несведующих, расскажу: Коленвал берётся в магазине новым, биение мерить не надо. Проверяем лишь чтобы шатун не цеплял баллансиры коленвала Дальше переходим к поршням. Берём шилиндр, и едем с ним в магазин или авторынок. Выбираем среди предложенных поршней тот, который проходит в цилиндр с небольшим усилием от пальца. Кольца тоже подбираются по цилиндру (зазор 0.2 мм)
Ты обращайся ко мне за советом) А то небось рожковый ключ от накидного не отличишь)

ну естественно у меня руки то из жопы только квадр из мотоцикла сделал нее то что у тебя

Глянул я на твоё творение… После такого зрелища хочется помться!

это черновой вариант и в конце концов не каждый человек в 18 лет может сделать подобное

Старичок! Я в 14 движок половинил))) И звёзд с неба не хватаю) А тут трубы сварил. По любому ещё и не сам варил) Не сам ведь?

Такое ощущение, что народ комментирующий не догоняет смысл написанного красными буквами в начале видео)))) пробег солидный, неужели это первый ремонт двигателя?

нахххх ты его вообще разбирал.. если из запчастей у тебя только пружинки от бурана! болты с определенным усилием затягиваются! при помощи динамометрического ключа, но похоже в ЦПШ при раскурке букваря этого не преподают!

Я понимаю, что вы nikolai petrovic очень умный человек! Но на севере. в тундре. за много километров от цивилизации. где запчасти уж точно не найти, посмотрел бы я на вас, как бы вы вышли из подобной ситуации. Ремонт, хотя бы такой, был необходим!

все увас через жопу! сальник старый -пружинка от бурана. пиздееееееец!

Свой пиздееец засунь себе сам знаешь куда! Сидите нахер и себя дома на диванах, мира не видели, умничают! Это временные меры, чтобы доездить сезон, по окончании сезона были произведены все необходимые ремонтные работы и установлены оригинальные запчасти!

А вы по электрике 550 можете проконсультировать?

да Владимир, я регулятор имел в виду. а не генератор. тоже установлен тайговским регулятором, ездюю третий сезон.

Sewer сгорит не генератор а регулятор напряжения, я свой так спалил когда ездил без капота. Купил от тайги и катаю третий год.

Думаю что сгорит однозначно! Вы бы лучше спросили на форуме www.snowmobile.ru/forum/index.php?forums/6/, там могут дать более конкретный ответ! Да и просто почитать. очень много полезной и нужной информации узнаете для себя! А куда вся нагрузка делась? Почему нет её? Фара, подогрев ручек, приборная панель отсутствуют?!

Там генератор переменного тока если он без нагрузки будет сгорит?

Какой конкретно вопрос? Может чего и подскажу.

Спасибо за видео. Особенно прикольный голос))

Спасибо Вам! А на счет голоса ага. прикольно!

По ремонту Rotaxa 550. надобно сальники новые поставить. но если доездить сезон, то наверное пойдет.

Copyright © 2012-2018 UA-films
Фільми, кліпи – дивитись безкоштовно, ділитися онлайн

Как быть, если у вас в самый неподходящий момент двигатель вышел из строя? Но носу весна, весенняя охота! Снегоход ой как нужен! Я вышел из ситуации так. В общем смотрите. жду ваших комментариев! Устанавливать самодельные прокладки не советую! Добавлю еще немного, разобрав картер я обнаружил что изофлекс отсутствует, пришлось сверлить картер для смазки. сальник с подшипника снимать не стал по простой причине, его там не было!

Такое ощущение, что народ комментирующий не догоняет смысл написанного красными буквами в начале видео)))) пробег солидный, неужели это первый ремонт двигателя?

нахххх ты его вообще разбирал.. если из запчастей у тебя только пружинки от бурана! болты с определенным усилием затягиваются! при помощи динамометрического ключа, но похоже в ЦПШ при раскурке букваря этого не преподают!

Я понимаю, что вы nikolai petrovic очень умный человек! Но на севере. в тундре. за много километров от цивилизации. где запчасти уж точно не найти, посмотрел бы я на вас, как бы вы вышли из подобной ситуации. Ремонт, хотя бы такой, был необходим!

все увас через жопу! сальник старый -пружинка от бурана. пиздееееееец!

Свой пиздееец засунь себе сам знаешь куда! Сидите нахер и себя дома на диванах, мира не видели, умничают! Это временные меры, чтобы доездить сезон, по окончании сезона были произведены все необходимые ремонтные работы и установлены оригинальные запчасти!

А вы по электрике 550 можете проконсультировать?

да Владимир, я регулятор имел в виду. а не генератор. тоже установлен тайговским регулятором, ездюю третий сезон.

Sewer сгорит не генератор а регулятор напряжения, я свой так спалил когда ездил без капота. Купил от тайги и катаю третий год.

Думаю что сгорит однозначно! Вы бы лучше спросили на форуме http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?forums/6/, там могут дать более конкретный ответ! Да и просто почитать. очень много полезной и нужной информации узнаете для себя! А куда вся нагрузка делась? Почему нет её? Фара, подогрев ручек, приборная панель отсутствуют?!

Там генератор переменного тока если он без нагрузки будет сгорит?

Какой конкретно вопрос? Может чего и подскажу.

Спасибо за видео. Особенно прикольный голос))

Спасибо Вам! А на счет голоса ага. прикольно!

По ремонту Rotaxa 550. надобно сальники новые поставить. но если доездить сезон, то наверное пойдет.

Кромешник

Регистрация: 05.10.2009
Сообщения: 14160
Темы: 73
Откуда: Можайско-Рузская группировка
Мото: Jawa 350, Jawa 650, Yamaha Jog NZ

Профи

Регистрация: 30.12.2011
Сообщения: 250
Темы: 4
Откуда: Kaliningrad-Кёнигсберг
Мото: Ява-350-638 Люкс

конструктор-теоретик

Регистрация: 16.09.2005
Сообщения: 1166
Темы: 25
Откуда: Киев, Дарницкий р.н.
Мото: Jawa-чекушка 1968г. JBW-125

Регистрация: 18.06.2012
Сообщения: 86
Темы: 4
Откуда: Riga
Мото: Jawa 350

Регистрация: 13.06.2010
Сообщения: 69
Темы: 3
Откуда: Липецк, РФ
Мото: Yamaha

Мне кажется вы просто немного не туда смотрели. У меня долгий опыт был с эксплуатацией снегоходов Ski-Doo, которые пользуются двигателями Rotax почти исключительно. Детали на них никогда не были “заметно дороже” деталей на любые другие снегоходы (например на Polaris или Arctic Cat). Скажу даже вот как – на снегоходы как раз таки Ямахи детали почему-то были дороже. Но возможно это просто у нас в посёлке были такие цены у дилера.

Кромешник

Регистрация: 05.10.2009
Сообщения: 14160
Темы: 73
Откуда: Можайско-Рузская группировка
Мото: Jawa 350, Jawa 650, Yamaha Jog NZ

кстати, рылся тут и откопал “банан” с Ротаксом))
встречайте кто не видел ещё Ява 500.826


Тип двигателя: Четырехтактный одноцилиндровый
КПП: 5
Объём: 481 см
Вес: 155 кг
Диаметр поршня: 89 мм
Ход: 77 мм
Степень сжатия: 1:8,2
Мощность: 25 кВт
Передняя шина: 3,25 x18 ”
Задняя шина: 3,50 x18 ”
в вес что-то с трудом верится))

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:

Ява немного поссорилась с Ротаксом, вот потому теперь на флагманы ставят Минарелли. Всё банально. Почему поссорились – чехи предпочитают не говорить. По крайней мере мне выяснить не удалось))
_________________
Если я попался вам навстречу, значит вам со мной не по пути.
JAWA-638 LUX
JAWA-836 STYLE

Ремонт и техническое обслуживание парамоторов и паралетов, дельталетов. Ремонт воздушных винтов. Ремонт авиационных двигателей для СЛА. Hirth, Simonini, Rotax 503, Rotax 582, Rotax 912, 914, Solo 210, JPX, РМЗ-500, РМЗ-550.

Наши специалисты проводят квалифицированный ремонт и техническое обслуживание парамоторов ( паралетов ) и другой мототехники СЛА, а также силовых установок ( двигателей ). Цены на ремонт и диагностику двигателей можно скачать здесь

Текущий ремонт и обслуживание парамотора

На ниже расположенных фотографиях парамотор поступивший в ремонт:

Ремонт и обслуживание парамотора

Ремонт и обслуживание парамотора

Ремонт и обслуживание парамотора

Ремонт и обслуживание парамотора

Ремонт и обслуживание парамотора

Ремонт и обслуживание парамотора

  1. Общая промывка и чистка узлов и конструкций.
  2. Замена крепежа.
  3. Замена саленблоков.
  4. Замена электропроводки.
  5. Замена топливной системы.
  6. Промывка и регулировка карбюратора.
  7. Замена свечи зажигания.
  8. Регулировка угла зажигания.

На фото подлежащий замене, в процессе ремонта парамотора, “ХЛАМ”

Ниже на фото тот же парамотор после ремонта и технического обслуживания.

Ниже следуют фото двигателя HIRTH 2703 поступившего в ремонт и обслуживание.

Неквалифицированный ремонт двигателя HIRTH 2703

Двигатель после неквалифицированной попытки ремонта HIRTH 2703

Двигатель HIRTH поступивший в ремонт

Перечень выполненных работ:

На фото подлежащий замене, в процессе ремонта двигателя, “ХЛАМ”

ФОТОГРАФИИ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ КВАЛИФИЦИРОВАННОГО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Двигатель ХИРТ 2703 после квалифицированного ремонта

На ниже следующих фотографиях хорошо видны желеподобные образования полностью заполнившие карбюратор в результате применения не качественного топлива и масла.

Все, что вы видите на нашем сайте, можно купить: парапланы, дельтапланы парамоторы, паралеты и другие СЛА, а также средств радиосвязи, навигации итп звоните 8 926 906 08 57 и пишите на [email protected] Skype: amd7373. Отправляем оборудование в регионы почтовой или транспортной компанией. Возможна также аренда парапланерного и дельтапланерного снаряжения на наших полетах.

Внимание! Элементы конструкций используемые в производимой нами авиационной технике не могут использоваться в летательных аппаратах других производителей без соответствующих адаптационных доработок! Так как у каждого производителя свои стандарты.

Такое ощущение, что народ комментирующий не догоняет смысл написанного красными буквами в начале видео)))) пробег солидный, неужели это первый ремонт двигателя?

нахххх ты его вообще разбирал.. если из запчастей у тебя только пружинки от бурана! болты с определенным усилием затягиваются! при помощи динамометрического ключа, но похоже в ЦПШ при раскурке букваря этого не преподают!

Я понимаю, что вы nikolai petrovic очень умный человек! Но на севере. в тундре. за много километров от цивилизации. где запчасти уж точно не найти, посмотрел бы я на вас, как бы вы вышли из подобной ситуации. Ремонт, хотя бы такой, был необходим!

все увас через жопу! сальник старый -пружинка от бурана. пиздееееееец!

Свой пиздееец засунь себе сам знаешь куда! Сидите нахер и себя дома на диванах, мира не видели, умничают! Это временные меры, чтобы доездить сезон, по окончании сезона были произведены все необходимые ремонтные работы и установлены оригинальные запчасти!

А вы по электрике 550 можете проконсультировать?

да Владимир, я регулятор имел в виду. а не генератор. тоже установлен тайговским регулятором, ездюю третий сезон.

Sewer сгорит не генератор а регулятор напряжения, я свой так спалил когда ездил без капота. Купил от тайги и катаю третий год.

Думаю что сгорит однозначно! Вы бы лучше спросили на форуме www.snowmobile.ru/forum/index.php?forums/6/, там могут дать более конкретный ответ! Да и просто почитать. очень много полезной и нужной информации узнаете для себя! А куда вся нагрузка делась? Почему нет её? Фара, подогрев ручек, приборная панель отсутствуют?!

Там генератор переменного тока если он без нагрузки будет сгорит?

Какой конкретно вопрос? Может чего и подскажу.

Спасибо за видео. Особенно прикольный голос))

Спасибо Вам! А на счет голоса ага. прикольно!

По ремонту Rotaxa 550. надобно сальники новые поставить. но если доездить сезон, то наверное пойдет.

1. Про гильзу понял, только под какой размер точить?
2. По поршням понятно.
3. Колено очень дорого! Почему нельзя заменить этот палец, на который шатун крепится?

Это очень не хорошо! 2т своя специфика – особенно переборка коленвала. В личку ранее об этом писал – почитай. Цилиндры были 0,25 – 1рем. Подшипники из комплекта WSM в помойку. Шатунные комплекты приемлемы. Сальники только оригинал – центральные сальники коленвала есть только в полном комплекте прокладок на весь двиг.

Это очень не хорошо! 2т своя специфика – особенно переборка коленвала. В личку ранее об этом писал – почитай. Цилиндры были 0,25 – 1рем. Подшипники из комплекта WSM в помойку. Шатунные комплекты приемлемы. Сальники только оригинал – центральные сальники коленвала есть только в полном комплекте прокладок на весь двиг.

+100
ты им колено принеси пусть поудивляются, они наверное сборное колено и не видели никогда.

Как быть, если у вас в самый неподходящий момент двигатель вышел из строя? Но носу весна, весенняя охота! Снегоход ой как нужен! Я вышел из ситуации так. В общем смотрите. жду ваших комментариев! Устанавливать самодельные прокладки не советую! Добавлю еще немного, разобрав картер я обнаружил что изофлекс отсутствует, пришлось сверлить картер для смазки. сальник с подшипника снимать не стал по простой причине, его там не было!

Авария, снегоход об плиту( СМОТРИМ ПРОДОЛЖЕНИЕ! ссылка в конце видео. СНЕГОХОД ЕЗДИТ. Никого не кидали через авито, никому не впарили как небитый и тд. Восстановили и катаем.

Игла второе деление с верху.

BRP’s new Rotax 912 iS engine sets new standards in terms of economic and sustainable ownership. The new 912 iS engine follows Rotax’s aircraft engines core values: outstanding performace combined with the best power to weight ratio in its class.

Как это работает? (how it’s made?)

Покатушки на снегоходах! Смотрим, пишем комментарии, ставим лайки, подписываемся.

I’ve decided to replace the Continental 65 in my Ultralight with the Rotax engine it was designed for to reduce a load of weight. I have this 503 but it hasn’t run for years so an inspection and reseal is in order.

сборка двухтактного, картин

всё-таки тянуть лучше динамометрическим ключем

конечно лучше — если не чувствуешь резьбу . болты и гайки до 10 мм легко затягиваются и без динамометра

Я такой ремонт в 14 лет на коленке делал)

ну тогда ты нереально крут — мне же для этого понадобилось время что б изготовить приспособление .

Я такой ремонт в 14 лет на коленке делал)

Только качество этого ремонта оставляло желать лучшего

Пффф… Паренёк! И мопед ездил, и мотоцикл, и после меня на них ездили, и по сей день нверное)

да раскажи как ты промерал биение коленвала? или промерял зазоры между поршнем и цилиндром или протягивал совковой отвёрткой до ах***вания болты лиш бы отработка с трактора слитая не бежала с картера

Для несведующих, расскажу: Коленвал берётся в магазине новым, биение мерить не надо. Проверяем лишь чтобы шатун не цеплял баллансиры коленвала Дальше переходим к поршням. Берём шилиндр, и едем с ним в магазин или авторынок. Выбираем среди предложенных поршней тот, который проходит в цилиндр с небольшим усилием от пальца. Кольца тоже подбираются по цилиндру (зазор 0.2 мм)
Ты обращайся ко мне за советом) А то небось рожковый ключ от накидного не отличишь)

ну естественно у меня руки то из жопы только квадр из мотоцикла сделал нее то что у тебя

Глянул я на твоё творение… После такого зрелища хочется помться!

это черновой вариант и в конце концов не каждый человек в 18 лет может сделать подобное

Старичок! Я в 14 движок половинил))) И звёзд с неба не хватаю) А тут трубы сварил. По любому ещё и не сам варил) Не сам ведь?

Как быть, если у вас в самый неподходящий момент двигатель вышел из строя? Но носу весна, весенняя охота! Снегоход ой как нужен! Я вышел из ситуации так. В общем смотрите. жду ваших комментариев! Устанавливать самодельные прокладки не советую! Добавлю еще немного, разобрав картер я обнаружил что изофлекс отсутствует, пришлось сверлить картер для смазки. сальник с подшипника снимать не стал по простой причине, его там не было!

Авария, снегоход об плиту( СМОТРИМ ПРОДОЛЖЕНИЕ! ссылка в конце видео. СНЕГОХОД ЕЗДИТ. Никого не кидали через авито, никому не впарили как небитый и тд. Восстановили и катаем.

Игла второе деление с верху.

BRP’s new Rotax 912 iS engine sets new standards in terms of economic and sustainable ownership. The new 912 iS engine follows Rotax’s aircraft engines core values: outstanding performace combined with the best power to weight ratio in its class.

Как это работает? (how it’s made?)

I’ve decided to replace the Continental 65 in my Ultralight with the Rotax engine it was designed for to reduce a load of weight. I have this 503 but it hasn’t run for years so an inspection and reseal is in order.

Двигатель Rotax 550. Сборка.

Дави в педали – сборка двигателя Rotax

Ремонт снегохода Ski Doo Skandic 550 Отказ цилиндра

Сборка двс РМЗ 550 Тайга патруль (2 часть)

Разбор мотора Rotax 800 E-TEC – Евразия Сервис Центр

Сборка двигателя на снегоходе Тайга.

РМЗ-500 сборка двигателя часть III.

Bmw f650 сборка мотора ч.2

Капитальный ремонт SeaDoo XPDI ’03 Rotax 947(951cc)

Учебное пособие для механиков BRP – Двигатель. Часть 1

Шатун для снегохода с двигателем Rotax 550 OEM 420889064 [SM-09236/54-8807, SPI ]

Двухтактный двигатель снегохода

Пуск после замены поршней Rotax 550

Rotax 550 F правый цилиндр

Как быть, если у вас в самый неподходящий момент двигатель вышел из строя? Но носу весна, весенняя охота! Снегоход ой как нужен! Я вышел из ситуации так. В общем смотрите. жду ваших комментариев! Устанавливать самодельные прокладки не советую! Добавлю еще немного, разобрав картер я обнаружил что изофлекс отсутствует, пришлось сверлить картер для смазки. сальник с подшипника снимать не стал по простой причине, его там не было!

Если Вам нравится наш проект, Вы можете оставить на чай/кофе съемочной группе Z118921972326 U424827059446 Проект существует на честном слове и инициативе участников. Ускорить выход новых серий можно переводом (сколько не жалко) на кошелек. WebMoney Z118921972326 U424827059446 Стать меценатом нашего канала легко, как никогда прежде. https://www.patreon.com/weldingterritory

Отказ в работе цилиндра из за зависшей иглы в карбюраторе. Сборка снегохода.

Разбор мотора Rotax 800 E-TEC со снегохода Lynx Ranger ARMY. Причина выхода из строя двигателя – перегрев в результате повреждения радиатора охлаждения. Мы в Facebook: https://www.facebook.com/Eurasia-Motors-170525876395909/ Мы в Instagram: https://www.instagram.com/eurasia_motors/

На двигателе на снегоход Тайга заменены подшипники на каленовале.

РМЗ-500 сборка двигателя часть III.

Двигатель ROTAX 912. Описание основных элементов на доступном языке)

При выборе снегохода многие смотрят на его характеристики и параметры, не углубляясь в особенности установленного на снегоходе двигателя далее, чем просто узнав его мощность и тактность.

Тем не менее, зная какой именно модели двигатель ROTAX установлен на снегоходе BRP можно получить достаточно полезной информации, которая могла бы повлиять на итоговый выбор снегохода. В текущем модельном году BRP на снегоходах Ski-Doo и LYNX устанавливаются следующие моторы: двухтактные 550 F, 600 Е-Tec, 800 E-Tec и четырехтактные 600АСЕ, 900АСЕ, 1200 EFI.

Давайте рассмотри двухтактные легкие моторы.

Самый простой и недорогой двухтактный мотор ROTAX 550 F имеет почти десятилетнюю историю и легендарного предшественника-долгожителя ROTAX 500. Это 57-сильный карбюраторный мотор воздушного охлаждения, устанавливаемый на различные снегоходы начального ценового диапазона. Два карбюратора точно дозируют смесь, масло для этого мотора стоит недорого, а охлаждается мотор вентилятором и встречным потоком воздуха. Воздушное охлаждение позволяет эксплуатировать снегоход с таким мотором даже на льду, так как отсутствует система радиатора с охлаждающей жидкостью, которая требует наличие достаточно мягкого снега под гусеницей. Этот мотор ставился на все классы снегоходов Ski-Doo и Lynx: на одноместные «спортивные», горные , туристические и утилитарные снегоходы.

Сейчас ROTAX 550 F устанавливается на самые популярные утилитарные и легкие утилитарные снегоходы. К его особенностям можно отнести наличие «подсоса» требующего внимательного отношения при запуске снегохода в мороз, отсутствие противоугонной электронной системы DESS и датчика температуры мотора, а также повышенный расход топлива и масла. Так как мотор карбюраторный, то никакая электроника и передовые технологии в смесеобразовании не участвуют. При покупке нового снегохода с таким мотором необходимо в первый полный бензобак дополнительно долить пол-литра масла, чтобы на обкатке мотор получал дополнительное снабжение маслом. В результате этого в первые десятки километров запах выхлопа и дымность из выхлопной трубы снегохода могут доставлять дискомфорт. Тем не менее, многие покупают эти снегоходы для нечастого катания на даче и зимних развлечений в выходные, так как в таком случае при невысокой цене снегохода и небольших затратах на эксплуатацию это отличный эконом-вариант, чтобы приобщиться к снегоходному сообществу.

Следующая модель мотора ROTAX 600 E-Tec. Этот 117-сильный мотор, оснащенный эксклюзивной технологией Е-Тес, неоднократно завоевывал призы различных снегоходных изданий и экспертных сообществ. Он обладает отличным соотношением веса, мощности и экономичности, позволяющим занять ему уверенную золотую середину в снегоходных моторах. Этот двухтактный мотор вы можете обнаружить на всем сегменте всех моделей снегоходов Ski-Doo и Lynx. И узкогусеничные туристические снегоходы, и всевозможные кросс-кантрийные и горные снегоходы, спортивные гоночные, широкогусеничные рабоче-утилитарные модели, легкие утилитарные снегоходы, а так же снегоходы утилитарно-туристического класса могут оказаться с таким мотором под капотом.

К преимуществам этого снегоходного двигателя можно отнести целый список параметров и характеристик.

Еще одна особенность и преимущество – самоконсервация снегоходов с двигателями ROTAX E-Tec. Нажатие нескольких кнопок- и снегоход готов к летнему хранению. А если снова внезапный снег- катайтесь! Ведь консервация занимает всего три минуты.

Мотор Е-Тес невероятно компактен и легок, по сравнению с четырехтактными моторами такой же мощность. За счет этого он устанавливается в снегоход прямо под рулевую колонку максимально близко к коленям водителя. Такой снегоход имеет в итоге отличную развесовку и управляемость. Мощности мотора в 117 сил хватает для любой работы. Снегоход с мотором Е-Тес не боится переворотов, разрядки аккумулятора, лютого ночного мороза. Обладая высокой автономностью, легким и надежным запуском, такой снегоход готов к дальним путешествиям и испытаниям.

Самый мощный мотор в этом семействе ROTAX 800 E-TEC. Он появился несколько лет назад и сразу заявил о себе беспрецедентной мощностью. Сначала в 151 лс, затем в 155 лс, а теперь и все 164 лошадиные силы!

Легкость и мощность, все преимущества системы впрыска Е-Тес однозначно приготовили ему место в гоночных и горных снегоходах. А с прошлого сезона этот мотор стал устанавливаться и в топовые снегоходы Ski-D00 и Lynx утилитарного и туристическо-утилитарного классов.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.3 проголосовавших: 18

Ремонт двигателя BMW F 650 GS

Симптомами ремонта двигателя на BMW F 650 GS являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя BMW F 650 GS:

  • Разборка BMW F 650 GS для снятия двигателя
  • Снятие двигателя BMW F 650 GS
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на BMW F 650 GS
  • Окончательная сборка BMW F 650 GS, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

    Регулировка клапанов BMW F 650 GS

    Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW F 650 GS, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

    Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

    Наш сервисный центр осуществляет:

  • Настрока клапанов рокерным механизмом
  • Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
  • Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

    Ремонт и замена сцепления BMW F 650 GS

    В качестве одного из важнейших механизмов BMW F 650 GS является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

    Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW F 650 GS востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

    Распространенные неисправности сцепления BMW F 650 GS
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления BMW F 650 GS;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW F 650 GS

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW F 650 GS обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW F 650 GS.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW F 650 GS

    Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

    Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ BMW F 650 GS:
  • Замена маслосъемных колпачков
  • Притирка клапанов
  • Регулировка тепловых зазоров клапанов
  • Правка фасок клапанов
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Изготовление прокладок ГБЦ
  • Стоимость работ по ремонту двигателя BMW F 650 GS:

    Ремонт двигателя — Архив — Heavenbound Aviation


    Heavenbound Aviation — это авторизованный «независимый ремонтный центр Rotax» для ведущих аэродинамических профилей. Энди является сертифицированным механиком A&P, сертифицированным FAA, сертифицированным техническим специалистом ASE, а также прошел обучение и сертификацию на заводе Rotax по двух- и четырехтактным двигателям. Heavenbound Aviation может выполнять все виды ремонта, проверки и капитального ремонта всех двух- и четырехтактных двигателей Rotax. Мы также продаем и устанавливаем новые двигатели Rotax.Небесная авиация также обучена и одобрена для проведения всех видов ремонтов, проверок и капитальных ремонтов двигателей Hirth, включая системы EFI. Фиксированная оплата труда при ремонте любого двухтактного Rotax с воздушным охлаждением составляет 550 долларов, а для моделей с жидкостным охлаждением — 650 долларов. (некоторые исключения относятся к необычным повреждениям или добавленным компонентам, требующим значительного дополнительного труда, но это необычно.) Осмотр и повторная сборка коробки передач дополнительно оплачиваются в размере 50 долларов США. Если коробка передач требует дополнительного ремонта, то это доплата.Если двигатель поставляется с прикрепленными аксессуарами, такими как опоры двигателя, красные заклепки ремня, электрический запуск и т. Д., Может потребоваться дополнительное рабочее время для их снятия, переустановки и / или обслуживания. Стандартная ставка труда составляет 65 долларов в час.

    Услуги по ремонту с перелетом доступны, но их наличие ограничено из-за свободного места в ангаре и должно быть запланировано заранее. Также обратите внимание, что наша взлетно-посадочная полоса имеет длину 900 футов с востока на запад и окружена полями. Он имеет широко открытые подходы с обоих концов.Убедитесь, что ваш самолет и навыки могут безопасно работать на этой взлетно-посадочной полосе. Приглашаем всех прилететь на свой страх и риск. Стоимость обслуживания, ремонта и осмотра на борту, а также демонтажа и переустановки двигателя составляет 65 долларов в час. будет применяться.

    Наше внимание уделяется не двигателям с высокими рабочими характеристиками, а двигателям высокой надежности. Мы не строим гоночные двигатели и не экспериментируем с авиадвигателями. Есть много других магазинов, которые специализируются на этом.Мы следуем спецификациям и процедурам Rotax, за исключением нескольких случаев, когда мы нашли способы исправить конкретные проблемы, общие для двигателя, или нашли действительно лучшие детали. Все двигатели собираются заново с использованием деталей авиационного класса OEM Rotax, если владелец специально не запрашивает другие детали, или, в случае старых двигателей, если эти детали больше не доступны. Кроме того, теперь доступны некоторые детали, которые по качеству превосходят детали Rotax и могут быть заменены по запросу владельца.Они включают, но не ограничиваются: коленчатые уплотнения из витона, прокладки головки из витона для двигателей с жидкостным охлаждением, а также резиновые изделия JBM, такие как карбюраторные чехлы, пыльники зажигания, кабеля и т. д. Кроме того, старые двигатели 532 и 582 с серой головкой могут быть модернизированы до керамического уплотнения водяного насоса, которое используется в синем цвете. Головка 582. Это требует, чтобы машина работала с картером, и это может быть выполнено только во время капитального ремонта. Стоимость обновления керамического уплотнения водяного насоса составляет 125 долларов США. В некоторых случаях двигатели могут быть повторно собраны с деталями, которые не соответствуют спецификации, НО ТОЛЬКО если владелец двигателя знает о ситуации и принимает решение сделать это, и гарантия может не применяться, если детали, которые не соответствуют Rotax спецификации вызывают сбой.Например, Rotax рекомендует заменять коленчатый вал через 300 часов. Поскольку коленчатый вал для 582 сейчас стоит 1500 долларов, а поломка коленчатого вала является необычным явлением, многие люди предпочитают использовать их дольше. (и я бы тоже!) Имейте в виду, что если вы решите использовать двигатель Rotax, который не соответствует спецификации, вы делаете это на свой страх и риск. (конечно, если двигатель соответствует спецификации, вы все равно управляете им на свой страх и риск!) В любом случае, как только двигатель будет разобран и все детали проверены и измерены, с владельцем свяжутся и объяснят, что необходимо сделать, и ценообразование.Перед повторной сборкой большинство деталей будут подвергнуты дробеструйной очистке с использованием пластиковых материалов и тщательно очищены растворителем. Детали из листового металла могут быть подвергнуты пескоструйной очистке и покраске по желанию владельцев за небольшую дополнительную плату.

    МАСЛО: : Если не указано иное, все двигатели будут собираться с использованием авиационного масла Aeroshell Sport 2. (не синтетическое) Если вы предпочитаете, чтобы двигатель собирался с другим маслом, отправьте пинту этого масла вместе с двигателем. Рекомендуется запускать двигатель только на том масле, на котором он собирается.Aeroshell — это масло на минеральной основе, и вообще любое минеральное масло должно быть с ним совместимо. Однако, если вы собираетесь использовать синтетическое масло, совместимость с минеральными маслами может быть проблемой, и следует избегать их смешивания. Часто нас спрашивают, какое масло следует использовать в Rotax. По нашему опыту мы видели, как в цеху приходили своевременные двигатели для разборки с использованием нескольких различных масел. Из них я могу честно сказать, что есть три, которые я могу рекомендовать. Aeroshell / Penzoil, BlueMax и Amzoil.Я также был впечатлен Valvoline и Castrol. Одно масло, с которым я неоднократно сталкивался с серьезными проблемами, — это Яхмалубе. Не рекомендую запускать Яхмалубе ни на одном авиадвигателе. Одно предостережение, которое я скажу в отношении амзоила или других синтетических материалов, заключается в том, что они могут не защищать от коррозии так же, как масла на минеральной основе. Когда двигатель используется регулярно, это не вызывает особого беспокойства, но если ваш двигатель будет бездействовать какое-то время, его следует запотеть и запечатать, чтобы предотвратить внутренние повреждения и возможный отказ из-за коррозии коленчатого вала и цилиндров.

    ГАРАНТИЯ: На все двигатели, прошедшие капитальный ремонт в Heavenbound Aviation, предоставляется 1-летняя гарантия, которая покрывает все качество изготовления и детали, которые были заменены. Пожалуйста, позвольте мне немного объяснить это. Если я выполнил 300-часовой капитальный ремонт вашего двигателя, включая новый коленчатый вал, и этот коленчатый вал вышел из строя в течение гарантийного периода, это является гарантией и будет полностью покрываться, включая другие повреждения, нанесенные двигателю в результате этой поломки. Однако, если вы решили повторно использовать коленчатый вал, и он вышел из строя, это не покрывается гарантией.Если, например, вам здесь был проведен капитальный ремонт, а затем выйдет из строя статор или катушка зажигания, это не будет покрываться гарантией, это нормальный случайный отказ. Однако, если я заменю эту деталь во время ремонта или капитального ремонта в течение гарантийного срока, она будет покрыта. Сказав все это, будьте уверены, что я очень дорожу своей репутацией и готов пойти на большие займы, чтобы угодить своим клиентам. Вполне возможно, что я полностью или хотя бы частично покрою вещи, на которые действительно не распространяется гарантия, чтобы убедиться, что у меня есть довольные клиенты.За последние 10 лет у меня было очень мало проблем с гарантией. Если когда-либо возникает проблема, я хочу убедиться, что мои клиенты, по возможности, довольны тем, как с ней справляются. Насколько мне известно, у меня нет клиентов, которые не были бы полностью довольны моей работой, и если вы когда-нибудь встретите кого-то, пожалуйста, скажите им, чтобы они связались со мной, чтобы узнать, сможем ли мы исправить это. Обратите внимание, что я не могу включить доставку в свою гарантию. Я получаю работы с двигателями со всего мира, и расходы на доставку могут быть весьма значительными.

    ДОСТАВКА: Если вы планируете отправлять двигатель, не используйте ИБП. У них есть привычка ломать двигатели и не платить за них, даже если они застрахованы. Независимо от того, выпадет ли он из грузовика на автостраде на скорости 60 миль в час и попадет под наезд следующих десяти грузовиков, они заявят, что он не был упакован должным образом. Я всегда отправляю двигатели в деревянном ящике. FedEx пока хорошо работает для меня, и я отправляю исключительно двигатели с ними. Если вы предпочитаете, вы можете отправить мне электронное письмо с информацией о весе и размерах вашего двигателя и аксессуаров в ящике, и я могу организовать доставку FedEx к вам.

    Ящик: Я предпочитаю доставить двигатель из деревянного ящика. Я начинаю с бруса 2 × 2 и строю каркас 18 ″ x 18 ″ x 24 ″. Затем я использую кусок прочной древесины, такой как фанера 3/4 или настил 5/4, в качестве опоры двигателя, которая прикручивается к двигателю, а затем надежно прикручивается к раме 2 × 2. После этого я покрываю его со всех сторон OSB 7/16 ″ или другим подходящим прочным листом дерева. Все остальные детали и детали должны аккуратно помещаться в пространстве вокруг двигателя. Двигатель Rotax со стартером и коробкой передач GPL подойдет, но если у него есть стартер и коробка передач Rotax, стартер необходимо будет снять.Для двигателя Hirth с воздушным охлаждением может потребоваться ящик немного большего размера, если он включает другие компоненты. 18 x 24 x 24 должно хватить. Кроме того, я прикрепил веревочные ручки к концам, чтобы помиловать бедного водителя FedEx. И никогда не ставьте полозья на дно. Если его можно переместить вилочным погрузчиком, это еще больше повысит вероятность повреждения. UPS пробежал вилку по фанере 7/16 и однажды сломал отливку на коробке передач. И, конечно же, я виноват, что не обмазал его плотной пеной. Как будто это остановит вилочный погрузчик… Это одна из многих причин, по которым я отправляю товары FedEx.Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами!

    Хороший ящик

    Плохой ящик

    Хороший менеджер по доставке!

    Rotax 650 руководство по двигателю | Peatix

    Руководство по двигателю Rotax 650

    Количество цилиндров Одноцилиндровое количество клапанов 4 клапана с гидравлическими подъемниками (без регулировки) Рабочий объем 498 куб. См 644 куб. aprilia pegaso.00 2373mp4 • Просмотрите и скачайте инструкцию по эксплуатации магазина bombardier ds 650 онлайн.Bombardier 650 руководство по эксплуатации.

    6 мая, — Bombardier 650 Руководства по ремонту двигателей Rotax pdf 650 Руководства по ремонту двигателей Rotax в бумажной книге — чрезвычайно распространенный формат, и было время, когда это было » Руководство по ремонту двигателей Rotax, скачанное в формате pdf из California Power 30 апреля, — Rotax Engine Руководство по загрузке PDF-файлов по следующим ссылкам представляет собой серию. Тип двигателя ds 650 / ds 650 baja rotax. com калифорния энергосистемы корона, ок. ° температура змеевика ° давление змеевика макс.

    технические характеристики traxter cvt модель автомобиля 650 xt двигатель bombardier- rotax, 4-тактный.Я могу найти некоторые детали, но они не совпадают. купите его сейчас + 105 евро. Одно из самых больших отличий заключается в том, что Rotax 655 содержит 5 клапанов, двигатель Rotax 654 содержит 4 клапана. стр. 1 сентябрь 01 / глава: общее примечание введение в этом разделе описывается техническое обслуживание двигателей серии Rotax 912. добро пожаловать в seadoomanuals. Двигатель 655 — это почти такой же двигатель, как Rotax 654, используемый в серии BMW F650. 4-х тактные двигатели. страница 2/70 издание 09 / для получения информации о ремонте двигателя 125 max dd2 evo обратитесь в авторизованный сервисный центр или обратитесь к руководству по ремонту (доступно в Интернете на сайте www.

    5 s / n 7626516, · установлен rotax 670 bh28, двигатель s / n 4087049, моточасы: 0. Возможна доставка по всему миру. свяжитесь с нами сегодня! Распредвал типа over head ® (ohc) с жидкостным охлаждением. журнал с июня 1987 года. Заводское руководство по ремонту impreza. необходимые статистические данные о маркетинговых файлах cookie. ° C температура головки цилиндра. и предстоящие проекты.

    В этом видео я объясняю, как работает двигатель с поворотным клапаном seadoo. эти файлы cookie необходимы для работы сайта. руководство по эксплуатации двигателей rotax kart двигатель landcruiser 1986 двигатели 2f- 3b- 2h manual max series atv магазин и руководство по двигателям tecumseh 3 to ski- doo (двигатель rotax) tundra ltx 0.pn: каталог на английском и французском языках.

    , следующие таблицы и изображения были воссозданы из руководства по двигателю rotax / aprilia 655. 99 dpreface Поздравляем вас с решением использовать авиационный двигатель rotax ®. ] весь процесс был возвращен на место. также для: ds 650 baja, ds, ds 650 baja, ds 650 baja x. гарантия возврата денег! Дэвид Балдаччи прочел руководство к двигателю aprilia pegaso 650 rotax для двигателя rotax 655, который охватывает велосипеды, такие как 650 aprilia pegaso. У меня аналогичная ситуация, когда pegasoinjection работал нормально, однажды утром остановился у берега и вернулся назад, двигатель перевернулся и.перед проведением работ по техническому обслуживанию двигателя внимательно прочтите руководство по техническому обслуживанию. никаких протечек. бесплатные мануалы мотоциклетный форум.

    starmotoricambi it ricambi и аксессуары rotax 650 двигатель ручной мото и скутер a. руководство по ремонту четырехтактных двигателей brp rotax v810 в формате pdf; Bombardier ds650 baja x intl руководство по ремонту квадроциклов pdf; инструкция по ремонту квадроцикла Bombardier Rally 200 скачать pdf; Bombardier ds650 руководство по ремонту квадроциклов скачать pdf; Bombardier Outlanderatv руководство по ремонту pdf; может я чужеземец ренегатв.bmw ответила в выпуске. когда был запущен f650gs, [когда? кроме этого есть только несколько небольших изменений. aprilia pegaso 650 двигатель rotax rotax великобритания крупнейший в мире поставщик запчастей rotax. снят rotax 582 тип 99, часы 191. это звонок в брп? семейство двигателей 2-х тактных 4-х тактных. 0 · смонтированный Bing 54 карбюратора, новый, установлен регулятор смеси hacman, установлен главный жиклер 170 на 6000 футов. — — предварительный просмотр данного руководства ds 650 / ds 650 baja каталог запчастей оригинальный ds 650 / ds 650 baja каталог запчастей atv.

    in, немецкий журнал мотоциклов Motorrad сообщил об устройстве поражения, поставленном в составе BMW F 650 GS. Серия 912is; 4-х тактные 912/914 серии; 2-х тактные детали 447ул, 503ул, 582ул; лист технических ссылок. Раздел руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационных двигателей: руководства по эксплуатации двигателей Rotax: обслуживание авиационных двигателей rotax, руководства, спецификации и отчеты по поиску и устранению неисправностей для авиационных двигателей rotax 185, 277, 377, 447, 503, 532, 5 rotax. Руководство по двигателю Rotax в формате pdf для загрузки по следующим ссылкам представляет собой серию статей о сверхлегких полетах! aprilia rotax engine 655 руководство по техническому обслуживанию и ремонту в формате PDF скачать руководство по ремонту в формате PDF, руководство по эксплуатации, руководство по эксплуатации, руководство по запчастям, электрические схемы полные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации, электрические схемы и спецификации для полного ремонта вашего автомобиля с легкостью.Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа. ° c температура охлаждающей жидкости ° c 85 95 температура окружающего воздуха ° c 40 50 дисплейный блок предупредительный предел аварийный предел поле обороты двигателя об / мин темп. Выхлопных газов. примечания: серия Rotax 912 включает все двигатели, такие как 912 a, 912 f, 912 s, 912 ul, 912 uls и 912 ulsfr. 50 2373mp2 (прокладка dlk: na tundra. Двигатели rotax также используются в большом количестве.

    bar 6, 0 8, 0 rotax — bombardier скачать 50 руководств по двигателям rotax в формате pdf.кто-нибудь знает как / у кого большая часть запчастей? Интернет-магазин Roller Com der для роликовых усилителей Motorrad Teile. читать pdf Руководство по эксплуатации двигателя 650 Rotax в поле Обороты двигателя rpmexhaust gas temp. руководства пользователя, руководства по эксплуатации двигателей Rotax и руководства по эксплуатации. Двигатели 912 серии. если вы видите недавний DVD Чарли Бурмана, «Гонка на Дакар», очевидно, много долларов уходит на модификации подвески, рулевой рейки, топливных баллончиков и т. очевидно, справляется со своей задачей, и отлично поднимает и спускает его по песчаным дюнам (но я еще не видел концовку DVD).модели, описанные в данном руководстве: DS 650 / DS 650 baja rotax тип двигателя: «654» карбюратор (ы) mikuni: bsr скачать. априлия википедия. перед началом установки двигателя внимательно прочтите данное руководство по установке. rotaxtech — это обычный двигатель в большинстве моделей Sea Doo?

    новые двигатели rotax rotax® ремонтирует оригинальные детали rotax®. поэтому любое дополнительное давление вытеснит его через вентиляционное отверстие в воздушную коробку. Руководства по авиационным двигателям rotax: все редакции и исправления руководств действительны по состоянию на 27 марта.внедорожный; 4-тактный. Часто задаваемые вопросы о цепочке f650. ds 650 внедорожник скачать инструкцию в формате pdf. Бесплатная доставка доступна. Двигатель 651ea rotax 2 spark bmw f 650 gs 650b 50cv () б / у.

    руководство по техническому обслуживанию авиационных двигателей стр. 5 — 1 исходное издание, май 01/99 г. введение благодарим вас за использование авиационного двигателя rotax ®. mra bmw f650g регулируемые мотоциклетные туристические экраны. выберите год вашего seadoo слева. в этих статьях исследуются многие области владения и обслуживания сверхлегкого электрического пара.

    page 2/70 edition 09 / для получения информации о ремонте двигателя 125 max dd2 evo обратитесь в авторизованный сервисный центр или обратитесь к руководству по ремонту (доступно в Интернете на сайте www. У меня проблемы с поиском многих запасных частей) в этом руководстве. количество цилиндров 1 3 2 4. Техническое обслуживание f650 и двигатели Rotax 07 dakar со скоростью 53000 км / с, единственной проблемой был провод топливного насоса, который каким-то образом оборвался. крупнейший поставщик запчастей Rotax в мире.руководство по установке авиационных двигателей стр. 1 — 2 начальное издание, май Rotax 650 руководство по двигателю 01/99 эффективность: 447 ul scdi, 503 ul dcdi, 582 ul dcdi / mod. он предоставляет вам основную информацию о безопасной эксплуатации двигателя. руководство по техническому обслуживанию brp- эффективность трансмиссии: серия 912 издание 3 / ред. aprilia rotax engine 655 сервисное обслуживание руководство по ремонту pdf скачать 1. руководство по ремонту brp- powertrain gmbh & co kg a- 4623 gunskirchen- австрия www.

    audi a6 владелец rotax 650 двигатель руководство.Все редакции и исправления руководств по авиационным двигателям Rotax действительны по состоянию на 13 марта. частота вращения коленчатого вала двигателя темп. выхлопных газов. 298061 для двигателя rotax тип 1 младший макс. Rotax был ответственен за многие очень успешные двигатели, в том числе те, которые устанавливают на bmw f650, узкоугольный V-образный двухцилиндровый двигатель в грозной миле aprilia и его преемники, многочисленные двухцилиндровые двухтактные двигатели, используемые в моторизованных дельтапланах, и ряд двигателей. горизонтально-оппозитные четырехцилиндровые авиадвигатели. у большинства деталей есть p / n, которые я не могу сопоставить или найти нигде в Интернете.скачать это руководство. Как работает масляная система Rotax 650 (я думаю, что это двигатель 652) (сухой картер), в нижнем конце действительно есть немного масла, прежде чем его выбросить обратно в бак. двигатель aprilia pegaso 650 rotax краткое описание: двигатель aprilia pegaso 650 rotax * * бесплатное чтение руководство по двигателю aprilia pegaso rotax 650 двигатель 650 rotax * * автор: janet dailey, руководство для двигателя rotax 655, которое распространяется на велосипеды, такие как 650 aprilia pegaso это может быть сказал, что Априлия была там в. Дэвид Балдаччи прочитайте руководство по двигателю aprilia pegaso 650 rotax для двигателя rotax 655, который охватывает велосипеды, такие как 650 aprilia pegaso. У меня аналогичная ситуация, pegasoinjection работал нормально, однажды утром остановился на берегу и вернулся назад двигатель перевернул и aprilia 125 скачать руководство по ремонту двигателя rotax тип 122; руководство по ремонту двигателя rotax 655 aprilia pegas скачать сейчас; aprilia rotaxservice руководство по ремонту 933 скачать сейчас.Инструкции по эксплуатации двигателя Rotax

    скачать. поставщик запчастей для всех мотоциклов с двигателем Rotax и старых моделей картов. atv bombardier скачать инструкции по ремонту и обслуживанию. Этот веб-сайт был разработан для того, чтобы предоставить домашним мастерам информацию о том, как правильно обслуживать и обслуживать их гидроциклы seadoo. техническая документация; руководства по двигателям; сервисные бюллетени; классы ротакс; Гарантийный срок Rotax. brp- rotax gmbh & co kg rotaxstrasse 1 4623 гунскирхен, австрия тел. производительность 8 л.с. 8 л.с. 300 л.с.но с максимальной информацией о низком сжатии и нашим исследованием, мы теперь смотрим на это, а также на некоторые вещи, связанные с кольцами / поршнями.

    Подробнее

    OMW Racing :: 270.334.3331

    OMW Racing :: 270.334.3331

    Вы ищете это идеально сконструированный гоночный двигатель для вашего мотоцикла? Если так, вы попали в нужное место.

    Выбор двигателей

    Ротакс ДС 650


    Информация

    Прочный, легкий и способный Благодаря огромной мощности DS 650 может стать отличным двигателем для дюн / трейлов или всевозможных дрэг-рейсинговых / горных стрелков.


    Изображения

    Нажмите на изображение ниже, чтобы просмотреть более крупную и подробную версию.

    DS 650 Перенос

    Шток для переноса дюн / тропы за 600 долларов клапаны

    $ 1,200 гонка в пустыне / восхождение на холм +1 клапаны

    Драг-рейсинг за $ 1,800 / стрельба по холмам только-большой клапан

    Титановые клапаны за 600 долларов — в комплекте индивидуальные замки и ресницы

    Установка ГБЦ за 300 $ включает разборку, приставную платформу, притирочные клапаны, собрать, отрегулировать высоту установки пружины клапана, отрегулировать зазор клапана

    DS 650 Кулачки

    OMW-3 кулачки производят взрывной крутящий момент и мощность от 3000-7000 об / мин для стандартных и крупнокалиберных двигателей.Отлично работает с полноразмерным велосипедом и велосипедистом более 275 фунтов.

    OMW-4 кулачки обеспечивают плавную управляемую мощность на низких оборотах диапазон и давай со стеной силы из 4000-8000 об / мин. Лучше всего работает с двигателями 730-800 куб. См.

    OMW-5 кулачки предназначены только для дрэг-рейсинга. 6000-10000 об / мин на заказ основание для вашего приложения.

    DS 650 Шатуны Строкера

    Один из слабых звено двигателя DS 650 — правый коленвал журнал.OMW вносит изменения в укрепить этот журнал с помощью « крио » обработка кривошипа и обработка радиуса для улучшения заводить жизнь.

    Эти доработки производятся на всех наших строкерах шатуны.


    База Цена

    250 долл. США Модифицировать заводную рукоятку *
    $ 1250 Строкер Falicon 5 мм *
    $ 1,650 Штокер для ножей Falicon 8 мм *

    * Строкер цены включают встречный баланс и футляр модификации.

    DS 650 большого диаметра

    OMW большой канал Комплект цилиндров — это элемент исполнения с болтовым креплением. Просто снимите цилиндр и поршень и положите это один на. Он увеличивает рабочий объем до 730 куб. См. Включает новый цилиндр 105,5 мм, поршень с напильником установлены кольца и прокладки. Его можно настроить для 11.Насосный газ 5: 1 или гоночный газ 13: 1. Соедините это цилиндр с Строкер 5 мм для 770cc монстр или используйте версию этого цилиндра с длинной юбкой с Строкер 8 мм для 800cc молотковая мощность .

    База Цена

    1500 долларов США Комплект цилиндров

    Авторские права © 2007 — OMW Racing; Эрик Oldham — Все права защищены — Выраженное согласие должно быть получено @ 270.334.3331

    Дизайн и разработка веб-сайтов от

    Трэвис Н. Хоул D / B / A Программное обеспечение Elwoh

    Service Manual Engine Rotax 655 Aprilia Pegaso 650 1995-2000 — Скачать PDF — HeyDownloads

    Руководство по обслуживанию двигателя Rotax 655 Aprilia Pegaso 650 1995-2000

    ОПИСАНИЕ:

    Настоящее руководство по ремонту содержит важные советы и данные для профессионального обслуживания и ремонта двигателя ROTAX типа 655.Руководство по ремонту основано на уровне знаний на момент публикации. BOMBARDIER-ROTAX оставляет за собой право вносить технические изменения в двигатель с целью дальнейшего развития без обновления данного руководства. Профессиональный ремонт требует использования оригинальных запасных частей, а также использования указанных креплений. уплотнительные и смазывающие вещества. Все данные и процедуры в этом Руководстве по ремонту описаны в меру наших знаний, но исключают какую-либо ответственность.

    СКРИНШОТ РУКОВОДСТВА:

    СОДЕРЖАНИЕ:

    Предисловие
    Важная информация
    Повторяющиеся символы 6
    Общая информация о мерах предосторожности и безопасности 6
    Компоненты двигателя 9
    Номер двигателя — расположение9
    Система смазки 10
    Контур охлаждения 11
    Технические данные
    Технические характеристики 13
    График технического обслуживания 16
    Требования к техническому обслуживанию и двигателю reparr 16
    Общие примечания к порядку проведения ТО и ремонтных работ 17
    Специальный инструмент, фиксаторы, герметики и смазки 21
    Моменты затяжки, средства крепления и смазки 26
    Снятие двигателя
    Снятие двигателя 30
    Установка двигателя на эстакаду 31
    Разборка двигателя
    Электростартер — снятие 32
    Крышка клапана — снятие 32
    Верхняя мертвая точка коленчатого вала — установка 33
    Головка блока цилиндров, цилиндр, клапанный механизм — разборка 34
    Поршень — снятие 35
    Блок зажигания — разборка 36
    Привод электростартера — снятие 37
    Звездочка цепи — снятие 37
    Сальник Из Главный вал — снятие и установка 38
    Крышка сцепления — снятие 38
    Сцепление и первичный привод — разборка 39
    Привод распределительного вала — разборка 4O
    Реверсивный привод (только версия двигателя Pegasc 650) 41
    Привод масляного насоса — разборка 41
    Картер — Разборка 42
    Коленчатый вал и балансирный вал — снятие 44
    Переключатель передач и коробка передач — разборка 44
    Техническое обслуживание отдельных компонентов
    Картер 46
    Подшипник Bali — снятие и установка 47
    Подшипник коленчатого вала — радиальный зазор 49
    Подшипник коленчатого вала — снятие и установка половины картера — Сторона магнето 51
    Клапан регулировки давления масла 51
    Клапан удержания давления масла 52
    Реле давления масла 53
    Индикация нейтральной передачи 53
    Половина картера — Сторона сцепления 53
    Коленчатый вал 57
    Уравновешивающий вал 59
    Балансировочный привод 60
    Коробка передач 62
    Механизм переключения 65
    Привод распределительного вала 66
    Цепь распределительного вала 66
    Направляющая натяжителя цепи, направляющая цепи и c демпфер ступицы 67
    Привод масляного насоса 67
    Первичный привод и сцепление 68
    Крышка сцепления71
    Вал счетчика оборотов 72
    Водяной насос 73
    Термостат74
    Цилиндр 75
    Поршень, поршневой палец 76
    Головка цилиндра 78
    Направляющая клапана STQ
    Седла клапана 82
    Седла клапанов 82
    пружины 83
    Клапаны — фитинг в головке блока цилиндров 84
    Распределительный вал85
    Центробежный декомпрессор 86
    Коромысла 87
    Крышка клапана 87
    Электростартерный привод 88
    Блок зажигания 90
    Блок зажигания — компоненты 90
    Блок зажигания — схема подключения 91
    92 Блок зажигания — поиск неисправностей
    Крышка зажигания 94
    Свеча зажигания 94
    Звездочка главной передачи 95
    Электростартер 95
    Повторная сборка двигателя Картер — сборка 97
    Коленчатый вал и балансирный вал — установка 99
    Коленчатый вал и балансирный вал — регулировка 100
    Вал шестерни — установка 101 9000 1015 Механизм переключения передач — установка
    Механизм переключения передач — проверка 103
    Картер двигателя — повторная сборка 104
    Привод распределительного вала — установка 106
    Привод масляного насоса — установка 108
    Привод счетчика оборотов — установка (только Pegaso 650) 109
    Сцепление — установка 109
    Поршень — установка 111
    Цилиндр — установка 112
    Головка цилиндра — установка 113
    Распределительный вал установка и регулировка люфта клапана 114
    Привод распределительного вала — регулировка 118
    Натяжитель цепи распределительного вала — установка 119
    Крышка клапана — установка 120
    Натяжитель цепи распределительного вала — регулировка 121
    Кожух сцепления — установка 121
    Конечная передача Звездочка — крепление 124
    Электропривод стартера — установка 124 Блок зажигания
    — установка 125
    Электростартер — установка 127
    Установка двигателя 128
    Масляный контур — удаление воздуха 128
    Давление масла — проверка 129
    Устранение неисправностей 138
    Index148

    ПРОСМОТР ВИДЕО:

    ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

    ⦁ Это то же руководство, которое используется ДИЛЕРСКИМИ СЛУЖБАМИ для ОБСЛУЖИВАНИЯ вашего автомобиля.
    ⦁ Руководство может быть вашим целиком — после завершения оплаты вы попадете на страницу загрузки, откуда сможете скачать руководство. Всего за 2-5 минут !!
    ⦁ Если вам нужны другие инструкции по обслуживанию / ремонту / запчастям, свяжитесь с нами по адресу heydownloadss @ gmail.com. Мы можем вас удивить приятным предложением

    Общие запросы

    Пока нет запросов.

    Zenith Aircraft Company

    Варианты двигателей для комплектов самолетов Зенит

    Двухместные модели Zenith разработаны для обеспечения привлекательных характеристик с использованием эффективных и легких авиационных двигателей нового поколения, таких как UL Power и Jabiru 3300, а также подходят для традиционных, но более тяжелых авиационных двигателей, таких как Continental O-200 и Lycoming O. -233 / 235.Хотя все самолеты проектируются с соблюдением определенных требований к мощности и массе двигателя, Крис Хайнц не проектировал свой самолет «вокруг» конкретного двигателя — чтобы максимально увеличить выбор установленной силовой установки заказчиком. Рекомендуемая мощность от 100 до 125 лошадиных сил, до 300 фунтов. установленный вес.

    Следующие двигатели были установлены и испытаны на прототипах Zenith CH 650 на заводе: UL Power, Continental O-200, Jabiru 3300, Lycoming O-235, Rotax 912S и Viking Engines. В стандартный комплект планера входит «брандмауэр-спина».«Большинство строителей не знают, какой двигатель они будут устанавливать, когда начинают сборку своего комплекта, поэтому опора двигателя и капот двигателя не входят в базовый комплект. Кроме того, двигатель не нужно устанавливать до тех пор, пока не будет построен базовый планер.

    Двигатели Rotax

    Двигатели серии Rotax 912 — отличный выбор в качестве стандартной силовой установки для наших самолетов. Новый 912 UL S представляет собой 100-сильную * версию сертифицированного двигателя 912 мощностью 81 л.с. с такими же внешними размерами, как и стандартный Rotax 912.Rotax 914 — это версия двигателя Rotax 912 с турбонаддувом, а новый двигатель Rotax 912iS — новейший двигатель от Rotax с впрыском топлива и системой управления двигателем (например, управление FADEC).

    Основанный на проверенной концепции двигателя Rotax 912 S / ULS, новый двигатель 912 iS предлагает все известные преимущества серии 4-тактных двигателей Rotax, дополненные дополнительными функциями, например система управления двигателем. В полном пакете представлены новейшие технологии в области авиадвигателей, которые улучшат полет и опыт владения пилотами.

    Технические характеристики и характеристики:

    • Взлетные характеристики: 73,6 кВт (100 л.с.) при 5800 об / мин (макс. 5 мин.)
    • Расход топлива при 75% продолжительной мощности: 4,5 галлонов в час
    • Двигатель между капитальным ремонтом (межремонтный период): 2000 часов
    • 4-цилиндровый
    • 4-тактный двигатель жидкостного / воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами
    • Принудительная смазка с сухим картером и отдельным масляным баком
    • Резервный электрический впрыск топлива
    • Система управления двигателем
    • Электростартер
    • Редуктор частоты вращения воздушного винта
    • Система впуска воздуха

    Zenith Aircraft Company поставляет полные комплекты межсетевых экранов для установки силовой установки Rotax 912S, включая двигатель, опору двигателя, капот двигателя из стекловолокна, выхлопную систему, систему жидкостного охлаждения, электрическую систему, воздушный винт, все другие аксессуары (доступны только производителям Комплекты самолетов Зенит).Компания Zenith Aircraft Company поставляет двигатель Rotax 912 ULS с установленной опцией скользящей муфты Rotax для более плавной работы двигателя.

    Для получения дополнительной информации о двигателях Rotax:


    Силовые двигатели UL

    UL Power — это современная новая линейка двигателей для легких самолетов из Европы с четырьмя цилиндрами (прямой привод, с воздушным охлаждением) с системой FADEC и обладающая уникальными востребованными характеристиками, что делает UL Power отличным выбором для двигателей для легких самолетов.



    Двигатели ULPower, представленные в Северной Америке компанией UL Power North America LLC, были разработаны специально для использования в легких самолетах и ​​производятся в соответствии с высочайшими стандартами с полностью электронным зажиганием и системой многоточечного впрыска топлива (FADEC) в стандартной комплектации. оборудования, с несколькими легкими моделями мощностью от 97 до 130 л.с., что делает их отличным выбором для оснащения двухместных моделей самолетов Zenith Kit. В основе конструкции этой новой линейки двигателей лежали такие важные аспекты, как надежность, малый вес, отличная производительность, прямой винтовой привод и современная, проверенная технология:

    • Четырехтактный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением по современным технологиям
    • Двойное (дублированное) электронное искровое зажигание (переменная синхронизация)
    • Многоточечный электронный впрыск топлива с автоматической компенсацией высоты и температуры
    • Электронный ограничитель оборотов
    • Пропеллерный прямой привод
    • Принудительная смазка с мокрым картером и встроенным регулятором давления
    • 5 подшипников коленчатого вала с упорным шарикоподшипником
    • Цилиндры и головки цилиндров с воздушным охлаждением поршня
    • Высокая топливная экономичность
    • Нет проблем с обледенением карбюратора
    • Превосходное соотношение мощности и веса
    • Электрический топливный насос и регулятор давления для устранения паровой пробки и облегчения запуска даже в неблагоприятных условиях


    Полные пакеты для пересылки межсетевых экранов, разработанные и поддерживаемые совместно Zenith Aircraft Company и UL Power North America LLC, включают все необходимое для установки двигателя на ваш самолет.Полный пакет межсетевых экранов доступен напрямую через Zenith Aircraft Company и может быть отправлен вместе с комплектом планера или позже.

    UL260i UL260iS UL350i UL350iS
    Рабочий объем (куб. См / куб. Дюйм) 2592/158 2592/158 3503/214 3503/214
    Степень сжатия 8.16: 1 9,1: 1 8: 1 8,7: 1
    Крутящий момент (макс. Фунт-фут) 152,7 177 225 236
    Мощность (макс л.с.) 97 107 118 130
    Масса (в фунтах установленная) 159 159 172,8 172,8


    Для получения дополнительной информации о двигателях UL Power:

    Свяжитесь с Zenith Aircraft Company напрямую для получения последней информации о ценах и наличии.Поскольку двигатель UL Power импортируется из Европы, цены на двигатель регулярно колеблются из-за обмена валюты.

    Континенталь

    Teledyne Continental Motors O-200 (100 л.с.) Авиационный двигатель

    Teledyne Continental MotorsContinental производит авиационные двигатели с 1930-х годов. Первоначально компания построила двигатель A40, 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 38 л.с., используемый в Piper Cub. Первоначальный двигатель на протяжении многих лет развивался в различные модели, включая A65, A75, C75, C85 и C90, и, наконец, превратился в двигатель O-200, используемый в популярной Cessna 150.За прошедшие годы были произведены тысячи небольших автомобилей Continental (в конце семидесятых Continental производила более 10 000 двигателей в год). Сегодня двигатель O-200 по-прежнему доступен в новом заводском состоянии от Continental, а подержанные двигатели доступны из многих источников.

    Двигатели

    Continental отличаются высокой производительностью и надежностью благодаря доступным запасным частям и сервисной поддержке по всему миру. Многие строители Zodiac устанавливали бывшие в употреблении и / или ремонтировали двигатели Continental. Существует большой рынок подержанных авиационных двигателей Continental с многочисленными поставщиками бывших в употреблении двигателей, запчастей и послепродажных обновлений и улучшений.Если используется более старый двигатель Continental, мы рекомендуем модернизировать двигатель с помощью более легкой (и более современной) электрической системы.

    Mattituck (Teledyne Mattituck Services) является дочерней компанией Teledyne Continental Motors, той же компании, которая производит двигатели Continental. Mattituck производит двигатель TMX-0-200-A мощностью 100 л.с., собранный с использованием всех новых запчастей Continental. Двигатели серии TMX (или «экспериментальные») — это совершенно новые двигатели нулевого времени. Двигатели TMX продаются напрямую, обмен или обмен ядра не требуется.Двигатель TMX-O-200 не сертифицирован FAA, поэтому он продается по значительно меньшей цене, чем аналогичный двигатель Continental O-200, сертифицированный FAA. Все детали, используемые в двигателе, за возможным исключением некоторых принадлежностей, являются полностью сертифицированными компонентами FAA, но двигатель как единое целое не сертифицирован. Двигатель TMX-0-200-A мощностью 100 л.с. имеет мощность 1800 л.с. TBO, и устанавливается так же, как и двигатель Continental O-200.

    • четырехтактный
    • 4 цилиндра с горизонтальным расположением противоположных сторон
    • с воздушным охлаждением
    • Верхние клапаны
    • Смазка маслом для влажного поддона
    • Прямой пропеллерный привод (без редуктора)
    • Двойное зажигание от магнето (всего 8 свечей зажигания)



    O-200 C75 C85 C90
    Рабочий объем (куб.дюймы): 201 188 188 201
    Диаметр отверстия: 4 — 1/16 дюйма 3–7/8 « 3–7/8 « 4 — 1/16 дюйма
    Ход поршня: 3–7/8 « 3–5/8 « 3–5/8 « 3–7/8 «
    Степень сжатия: 7: 1 6.3: 1 6.3: 1 7: 1
    Номинальная мощность: 100 75 85 90
    Нормальная номинальная частота вращения: 2750 2275 2575 2475
    Расход топлива при 75%: 6.3 4,8 5,4 5,9
    Топливо: 80/87 80/87 80/87 80/87
    Объем масла: 6 4,5 4,5 5

    Для получения дополнительной информации о двигателе O-200: Continental Motors (TCM)

    Двигатели Lycoming

    За последние 65 лет Lycoming произвел более 260 000 поршневых авиадвигателей.Поршневые двигатели Lycoming, известные своими характеристиками и надежностью, используются в более чем 85% новых самолетов авиации общего назначения, производимых во всем мире.

    Независимо от того, покупаете ли вы двигатель с завода, модернизированный или отремонтированный, двигатели Lycoming обладают историей производительности и надежности, с запасными частями и гарантийной поддержкой от Textron Lycoming по всему миру. Четырехцилиндровый двигатель с прямым приводом и воздушным охлаждением обеспечивает межремонтный ресурс 2400 часов.

    Модель Сжатие л.с. об / мин Высота (дюйм.) Ширина (дюймы) Длина (дюймы) Сухой вес. (фунты)
    O-235-N2C 8,10: 1 116 2800 22,4 32,0 29,1 218


    С моделями, производящими до 125 лошадиных сил при 2800 об / мин, этот прочный «маленький двигатель, который мог бы» до сих пор используется в самолетах по всему миру.

    Двигатели серии Lycoming O-235 представляют собой четырехцилиндровые двигатели с прямым приводом, горизонтально расположенные двигатели с мокрым картером и воздушным охлаждением. Цилиндры имеют обычную конструкцию с воздушным охлаждением с головками, изготовленными из отливки из алюминиевого сплава, и полностью обработанной камерой сгорания. Цилиндры изготовлены из поковок из хромоникелево-молибденовой стали с глубокими встроенными охлаждающими ребрами, отшлифованы и отточены до требуемой окончательной отделки.

    • Шатуны из кованой стали
    • Стволы цилиндров из закаленной нитридной стали
    • Коленчатые валы стальные кованые
    • Распредвалы стальные кованые
    • Направляющие выпускных клапанов из никелированного железа, модифицированного хромом, улучшающие износостойкость
    • Дополнительный хромированный комплект
    • Дополнительные винты с фиксированным шагом или постоянной частотой вращения


    Lycoming Веб-сайт: http: // www.lycoming.com

    Джабиру Двигатели

    Очень легкие двигатели марки JABIRU были специально разработаны авиаконструкторами для авиационных применений. Они производятся в соответствии со строгими стандартами качества авиационного производства из высококачественных заготовок. Компоненты обрабатываются с использованием новейших станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Все компоненты измеряются на высокоточном компьютеризированном измерительном оборудовании с точностью до 2 мкм.

    Двигатели

    Jabiru производятся в Австралии с 1992 года, их более 6000 эксплуатируются по всему миру, многие из них работают в сложных условиях летной школы. Они обладают простыми конструктивными особенностями, которые вместе с реалистичными ценами на запчасти и длительным периодом между капитальными ремонтами обеспечивают низкие затраты на техническое обслуживание. Двигатели Jabiru в настоящее время доступны в двух моделях: 85-сильный 4-цилиндровый 2200 и 120-сильный 6-цилиндровый 3300.


    ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ: JABIRU 3300
    • Четырехтактный, 3300 куб. См (200 кубических дюймов)
    • 6 цилиндров с горизонтальным расположением противоположных сторон
    • Вес: 180 фунтов.(81 кг.) Вкл. Выхлоп, карбюратор, стартер, генератор и зажигание
    • Комплект системы и аксессуаров.
    • Обработанный картер из алюминиевого сплава
    • Верхние клапаны (OHV) — с толкателем
    • Смазка мокрого поддона
    • Прямой пропеллерный привод (без редуктора)
    • Двойное транзисторное зажигание от магнето
    • Генератор — 20 А
    • Электростартер
    • Механический топливный насос
    • Безнаддувный — Карбюратор с компенсацией давления


    Двигатель, межремонтный интервал (TBO): Двигатель имеет опубликованный межремонтный период в 2000 часов.Корпус и внутренние детали изготовлены из прочного стального прутка или алюминиевой заготовки. Масляный поддон — это только литая деталь. Зажигание: Два отдельных магнето с резервными распределителями и вилками. Нет очков! Для работы не требуется аккумуляторная батарея. Свечи зажигания NGK и общедоступны. Все двигатели включают в себя: стартер, выхлопную систему, генератор, регулятор, соленоид стартера, охлаждающие каналы, направляющие стойки, комплект масляного радиатора, втулки опоры двигателя и монтажное оборудование.

    Гарантия: один год с момента доставки.Отсрочка начала гарантии доступна по запросу.

    Полные пакеты межсетевого экрана, разработанные и поддерживаемые Jabiru USA, включают все необходимое для установки двигателя на ваш самолет. Полный пакет межсетевых экранов доступен напрямую через Zenith Aircraft Company и может быть отправлен вместе с комплектом планера или позже.

    Jabiru Веб-сайт: http://www.usjabiru.com/

    Corvair Engines

    Фотография любезно предоставлена ​​Уильямом Винном, «The Corvair Authority.”

    С момента появления модели ZODIAC XL интерес к установке двигателя Corvair растет, и мы считаем большой честью, что Уильям Винн решил построить свой собственный Zodiac в качестве испытательного стенда для установки Corvair на самолет.

    Двигатель Corvair — это шестицилиндровый двигатель с горизонтально-оппозитным двигателем объемом 164 кубических дюйма (2700 куб. См) с воздушным охлаждением. GM произвела 1,7 миллиона автомобилей Corvair в период с 1960 по 1969 год. Двигатели Corvair устанавливаются на экспериментальные самолеты с 1960 года.

    Посетите веб-сайт для получения полной информации о двигателе Corvair и установке в Zodiac XL: www.flycorvair.com.

    Заявление об отказе от ответственности

    Легкий спортивный самолет (LSA) и спортивный пилот: Хотя каждый из самолетов Zenith был разработан в соответствии с определением легкого спортивного самолета в соответствии с определением категории спортивных пилотов FAA, компания Zenith Aircraft Company не может гарантировать, что самолет , в том виде, в каком он построен застройщиком, будет соответствовать определению.Из-за ограничений по полной массе и скорости сваливания для категории Sport Pilot / Light-Sport Aircraft рекомендуется, чтобы самолет был как можно более легким, если вы планируете использовать самолет этой категории. Более крупные и тяжелые двигатели, такие как Lycoming, и другое установленное оборудование ограничивают полезную нагрузку самолета и могут лишить его соответствия установленным ограничениям категории легких спортивных самолетов.

    Альтернативные двигатели: Что касается альтернативных двигателей, конструктор Крис Хайнц заявил: «Я спроектировал самолет так, чтобы он подходил для различных типов двигателей — от 80 до 125 л.с., до 300 фунтов установленной мощности.Буквально десятки различных типов двигателей могут быть установлены на самолет по индивидуальному заказу ».

    Большинство пользовательских установок двигателя требуют большой работы и «устранения неполадок» для правильной установки и часто могут не обеспечивать ожидаемую производительность и надежность. Недорогой двигатель может стоить вам меньше для покупки на начальном этапе, но может не обеспечить доказанной надежности и производительности, которые вы ожидаете, и, возможно, потребуется заменить намного раньше, чем ожидалось.

    Zenith Aircraft Co. предлагает опоры двигателя и аксессуары для некоторых других типов двигателей, но не поддерживает такие установки.Подушка двигателя и капоты из стекловолокна, поставляемые Zenith, были разработаны для стандартных конфигураций конкретного двигателя и могут не подходить, в том виде, в каком они поставляются, для всех конфигураций и / или моделей данного типа двигателя с принадлежностями.

    Альтернативные двигатели повлияют на рабочие характеристики, технические характеристики и летные характеристики самолета. Кроме того, на вес и баланс самолета могут отрицательно влиять различные двигатели, а исходная топливная система может не подходить или не подходить для некоторых двигателей и установок.Для большинства альтернативных двигателей потребуется специальная опора двигателя и капот. Компания Zenith Aircraft Company не производит и не поддерживает двигатели или их установки.

    Чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности клиентов, компания Zenith Aircraft Company предлагает опоры двигателя и аксессуары для различных моделей и типов двигателей, но не оказывает поддержку для такой установки. Подушка двигателя и капоты из стекловолокна, поставляемые компанией Zenith, были разработаны для соответствия стандартным конфигурациям для конкретного двигателя и могут не подходить, в том виде, в котором они поставляются, для всех конфигураций и / или моделей данного типа двигателя с принадлежностями. Например, существует множество различных конфигураций. / модели бывших в употреблении двигателей Lycoming и Continental, каждая со своими аксессуарами, некоторые из которых могут не подходить для установки.

    Дополнительные заявления об отказе от ответственности:

    Указанные выше ресурсы предназначены только для информационных целей. Альтернативные двигатели повлияют на рабочие характеристики, технические характеристики и летные характеристики самолета. Кроме того, альтернативные двигатели могут отрицательно повлиять на вес и баланс самолета, а исходная топливная система может не подходить для некоторых двигателей. Для большинства альтернативных двигателей потребуется специальная опора двигателя и капот двигателя. Компания Zenith Aircraft Company не производит и не поддерживает двигатели напрямую.

    Замена стартера для комплекта для ремонта двигателя Sea-Doo GS GSI GSX GTI GTS GTX SP SPI SPX XP: Automotive

    Совместим с :

    Комплект содержит щетки и щеткодержатель для ремонта стартеров для следующих применений. Если ваш стартер не работает, в 99% случаев все, что вам нужно заменить, — это щетки и щеткодержатель!

    278-000-186, 278-000-311, 278-000-316, 995435, 278-000-484, 278-000-485, 278-001-300, 278-001-935, 278-000- 576, 278-000-577, 278-001-038, 278-001-301
    AM102628
    21163-2068
    NIPPONDENSO: 128000-2760, 128000-4860, 128000-4861, 128000-4862, 128000-4863, 128000- 4864, 228000-4550, 228000-4560, 228000-3270, 228000-3271
    191-2107

    Компактный трактор

    2140 14HP Двигатель E140H 94-95

    2145 14HP E140H Двигатель 94-95

    2146 Linamar 14HP Двигатель 20-21

    ROTAX MARINE — BRP Marine

    ДВИГАТЕЛИ

    587 Двигатель Rotax, 2-тактный, 581 куб. См 1989-96

    657 Двигатель Rotax, 2-тактный, 650 куб. См 93-96

    717 Двигатель Rotax, 2-тактный, 718 куб. См 95-25

    787 RFI Двигатель Rotax, 2-тактный 782cc 98

    787 Двигатель Rotax, 2-тактный 782cc 95-99

    (PWC)

    GS 718cc 97-21

    GSI 718cc 97

    GSX 782cc 96-97

    GTI 718cc 96-25

    9 0019 GTI LE 718cc 22-24

    GTS 581cc 92-94

    GTS — 2 пассажира 581cc 95

    GTS — 3 пассажира 581cc 95-96

    GTS 718cc 97-21

    GTX 581cc 92

    GTX 650cc 93-94

    GTX — 2 пассажира 650 куб. См 95

    GTX — 3 пассажира 650 куб. См 95

    GTX 782cc 96-97

    GTX RFI 782cc 98

    HX 718cc 95-97

    SP 581cc 92-96

    SP 718cc 97

    SPI 581cc 93-96

    SPX 581cc 93

    SPX 650cc 94-95

    SPX 718cc 96

    SPX 782cc 97-99

    XP 581cc 92

    XP 650cc 93-94

    XP 718cc 95

    XP 782cc 95-97

    Challenger 98

    Explorer 93-97

    Speedster 94-99

    Sportster 94-99

    Различные модели 9HP

    Косилка для верховой езды

    GX75 9HP 91-96

    RX75 9HP 1987-90

    SRX75 9HP 91-96

    SX75 9HP 19 87-90

    Газонный трактор

    130 9HP 1986-1988

    Наружное силовое оборудование.

    МАЛЫЕ ДВИГАТЕЛИ

    Различные модели Двигатель FC290V

    Как работают двигатели Rotax? [Видео]

    Что касается автоспорта, Rotax производит один из самых известных двигателей на рынке.

    Помимо Sea-Doos, двигатели Rotax можно найти во многих других транспортных средствах.

    Вам интересно, какие двигатели производит Rotax и как они работают?

    Если вы хотите узнать о двигателях Rotax, этот пост для вас. Мы в JetDrift собрали основы этих популярных источников питания!

    Что такое двигатель Rotax?

    Двигатели Rotax — высокопроизводительные двигатели для силовых видов спорта, произведенные в Австрии.Rotax предлагает широкий спектр двигателей от 8 л.с., 1-цилиндровые, 2-тактные модели до 310 л.с., 3-цилиндровые, 4-тактные двигатели с наддувом. Вы можете найти двигатели Rotax в самолетах, снегоходах, картингах, дорожных и внедорожных транспортных средствах, а также в Sea-Doos.

    Для вашего удобства мы составили список доступных в настоящее время двигателей Rotax. Вы можете сортировать строки, нажимая на заголовок!

    Диаграмма двигателя Rotax 2020 года

    90 079 9008 0 2
    Двигатель Тип HP Ход поршня Цилиндр
    125 Micro Max EVO Карт 8 2 1
    Mini 14 2 1
    125 Junior Max EVO Карт 23 2 1
    125 Max EVO Карт 29 2 1
    125 MAX DD2 EVO Карт 33 2 1
    Расширитель диапазона 25 Другое 33 4 1
    450 Offroad 38 4 1
    Расширитель диапазона 32 Прочие 43 4 3
    750 Offroad 47 4 2
    600 ACE Onroad 47 4 2
    800 Offroad 50 4 2
    550F Snow 53 2 2
    600 ACE Snow 57 4 2
    900 ACE Marine 59 4 3
    650 Offroad 62 4 2
    582 UL Самолет 65 2 2
    800R Offroad 70 4 2
    805 Offroad 77 4 2
    900 ACE Onroad 77 4 3
    912 A / F / UL Самолет 80 4 4
    1000 Offroad 84 4 2
    804 Onroad 85 4 2
    900 ACE Snow 88 4 3
    900 HO ACE Marine 89 4 3
    912 IS / ISC Sport Самолет 99 4 4
    912 S / ULS Самолет 99 4 4
    1000R Offroad 100 4 2
    600 Снег 103 2
    904 Onroad 104 4 2
    600 HO W-TEC Snow 114 2 2
    914 F / UL Самолет 114 4 4
    1330 ACE Onroad 114 4 3
    600R E-TEC Snow 125 2 2
    1200 4-TEC Snow 125 4 3
    1503 Морской 130 4 3
    915 IS A / ISC A Самолет 141 4 4
    800R E-TEC Snow 146 2 2
    900 ACE Turbo Snow 149 4 3
    1503 NA Морской 154 4 3
    850 E-TEC Snow 164 2 2
    850 E-TEC Turbo Snow 164 2 2
    900 ACE Turbo Offroad 171 4 3
    1503 HO ACW Marine 229 4 3
    1603 ACE Marine 300 4 3

    Как работают двигатели Rotax?

    Двигатели Rotax работают так же, как и двигатель вашего автомобиля, поскольку все источники энергии Rotax являются двигателями внутреннего сгорания.Компания предлагает также 4-тактные и 2-тактные двигатели. Двухтактные варианты обеспечивают лучшее соотношение мощности и веса, поэтому они по-прежнему используются в картингах, снегоходах и самолетах.

    Что касается систем охлаждения, двигатели Rotax охлаждаются с помощью системы охлаждения с замкнутым контуром в каждой модели Sea-Doo, что является уникальным для индустрии PWC.

    Что такое двигатель Rotax 4-TEC?

    Двигатели Rotax 4-TEC — это 4-тактные двигатели с впрыском топлива, производимые Rotax.Двигатели Sea-Doo 4-TEC имеют 1-4 цилиндра и выдают около 33-300 лошадиных сил в зависимости от модели. Вы можете найти эти 4-тактные источники энергии в Sea-Doos, самолетах, внедорожниках и внедорожниках BRP.

    Если вы хотите узнать больше о двигателях Rotax 4-TEC, мы рекомендуем это очень информативное видео:

    Что такое двигатель E-TEC?

    Двигатели Rotax 2-тактные?

    Rotax по-прежнему предлагает как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.Вы можете найти двухтактные двигатели Rotax в самолетах, картингах и снегоходах, поскольку для этих машин требуются легкие двигатели с наилучшим доступным соотношением мощности к весу. Другие внедорожники и внедорожники, а также Sea-Doo уже оснащены опцией 4-тактного двигателя.

    Вы можете узнать все о двухтактных двигателях Rotax из этого видео:

    Что означает E-TEC?

    Термин E-TEC означает двухтактную систему непосредственного впрыска топлива двигателя ROTAX.Проще говоря, автомобили с маркировкой E-TEC оснащены двухтактным двигателем ROTAX, в котором вместо карбюратора используется система впрыска топлива. Удивительно, но термин «E-TEC» не является аббревиатурой, производитель просто выбрал это название для этой технологии.

    Топливо E-TEC впрыскивается?

    Да, все двигатели E-TEC имеют впрыск. Уникальная система впрыска топлива E-TEC обеспечивает лучшую в отрасли экономию топлива и масла. Первый двигатель E-TEC с впрыском топлива был представлен в 2003 году и представлял собой подвесной двигатель Evinrude.А в 2008 году BRP представила первый снегоход с двигателем E-TEC.

    Часто задаваемые вопросы о двигателях Rotax

    Кто производит Sea-Doo Motors?

    Моторы

    Sea-Doo производятся австрийской компанией Rotax. Как и Sea-Doo, ROTAX также принадлежит BPR (Bombardier Recreational Products), поэтому можно с уверенностью сказать, что компания использует собственные двигатели во всех моделях Sea-Doo.

    Владеет ли BRP Rotax?

    Да, BRP владеет Rotax. Точное название компании с вековой историей — BRP-Rotax GmbH & Co KG (ранее BRP-Powertrain GmbH & Co.КГ).

    Где производятся двигатели Rotax?

    Двигатели

    Rotax разрабатываются и производятся в Гунскирхене, Австрия (Центральная Европа). Завод расположен между Грацем, Мюнхеном, Зальцбургом и Веной.

    Использует ли Polaris двигатели Rotax?

    Вопреки распространенному мнению, Polaris не использует двигатели Rotax. Вместо этого компания разрабатывает и производит собственные источники питания для всех продуктовых линеек.

    Производит ли Rotax двигатели KTM?

    В прошлом Rotax производила двигатели для KTM, BMW и Aprilia, но в настоящее время эти компании движутся в другом направлении.Поэтому KTM больше не использует двигатели ROTAX.

    Какова скорость Rotax Max Kart?

    Оснащенный 2-тактным 1-цилиндровым двигателем Rotax 125 куб. См, Rotax Max Kart может развивать скорость до 75 миль в час.

    Rotax — роторный двигатель?

    Нет, Rotax — это не роторный двигатель, а традиционный двигатель внутреннего сгорания с 1-4 поршнями в зависимости от модели.

    Как я могу определить год выпуска моего двигателя Rotax?

    Если вы хотите узнать возраст вашего двигателя Rotax, лучше всего обратиться к производителю или авторизованному дилеру Rotax.Вам нужно будет указать серийный номер двигателя для идентификации.

    Насколько хороши двигатели Rotax?

    Двигатели

    Rotax считаются хорошими продуктами, поэтому эти источники энергии используются во многих транспортных средствах Powerport, Sea-Doos и самолетах. Компания считает себя ведущим мировым производителем двигателей для транспортных средств для отдыха.

    Надежны ли двигатели Rotax?

    В целом двигатели Rotax считаются надежными, но они являются одними из самых дорогих двигателей на рынке.Также следует отметить, что для надежной работы, необходимой для любого двигателя, требуется правильное и регулярное обслуживание!

    Сколько стоит восстановить двигатель Sea-Doo?

    Ремонт двигателя Sea-Doo стоит 1000-4000 долларов. Цена варьируется в широких пределах в зависимости от модели и требуемого ремонта. Некоторые примеры: если вы сделаете это самостоятельно, восстановление 2-тактного двигателя Sea-Doo обойдется вам примерно в 1000–2000 долларов. Если у вас есть более новый 4-тактный Sea-Doo и вы хотите, чтобы ремонт выполнял механик, будьте готовы заплатить около 3000-4000 долларов!

    Поскольку многие двигатели Sea-Doo не подлежат ремонту, вы можете подумать о покупке модернизированного двигателя Sea-Doo.Есть несколько авторитетных сервисов, таких как SBT, которые предлагают восстановленные двигатели с гарантией.

    Если вы ищете что-то готовое, вы можете приобрести новый двигатель Sea-Doo или даже новый двигатель PWC в сборе!

    Обзор двигателя

    Rotax 912

    Поскольку двигатели Rotax 912 пользуются большой популярностью у покупателей, давайте рассмотрим этот источник питания поближе.

    Двигатель Rotax 912 доступен в 3 различных версиях: 912 IS / ISC SPORT, 912 S / ULS и 912 A / F / UL.Все модели представляют собой 4-тактные 4-цилиндровые авиационные двигатели.

    Сколько стоит двигатель Rotax 912?

    Цены на двигатель Rotax 912 колеблются от 16 000 до 22 000 долларов. Самый дешевый двигатель 912 Rotax — это вариант двигателя мощностью 80 л.с. по цене 16 000 долларов, в то время как двигатель Rotax 912 мощностью 100 л.с. стоит около 19 000–22 000 долларов.

    Сколько весит Rotax 912?

    Двигатель Rotax 912 весит около 122–141 фунта в зависимости от модели.Rotax 912 IS / ISC SPORT (100 л.с.) весит 141 фунт, Rotax 912 S / ULS (100 л.с.) весит 125 фунтов, а Rotax 912 A / F / UL (80 л.с.) весит 122 фунта.

    Сколько стоит восстановить Rotax 912?

    Стоимость типичного ремонта двигателя Rotax 912 составляет от 10 000 до 15 000 долларов в зависимости от многих факторов. В целом, по сравнению с двигателями других производителей, капитальный ремонт Rotax 912 намного менее экономичен, чем покупка нового двигателя.

    Что такое межремонтный ресурс Rotax 912?

    По данным производителя, межремонтный ресурс Rotax 912 iS Sport составляет 2000 часов.Термин «межремонтный период» означает «межремонтный период».

    Сколько стоит двигатель Rotax?

    Двигатель Rotax стоит от 3000 до 37000 долларов в зависимости от характеристик двигателя. Самый дешевый двигатель Rotax — это небольшой 125-кубовый двигатель для картинга, так как он стоит около 3000-4000 долларов. Самый дорогой двигатель Rotax, вероятно, является источником энергии для самолетов, поскольку они могут достигать ценового диапазона от 15 000 до 37 000 долларов!

    Заключение

    Rotax — это 100-летняя компания с хорошей репутацией, принадлежащая BRP (Bombardier Recreational Products).

    Компания, базирующаяся в Центральной Европе, производит двигатели для нескольких транспортных средств для активного отдыха, таких как Sea-Doos, снегоходы, картинги, Can-Ams и внедорожники.

    Кроме того, Rotax предлагает множество различных вариантов двигателей для самолетов.

    На рынке представлены 4-тактные и 2-тактные двигатели Rotax с 1-4 цилиндрами. Двухтактные модели используются в основном в самолетах, картингах и снегоходах.

    Термин E-TEC относится к двухтактной системе впрыска топлива компании, которая используется во многих двигателях Rotax.Эта уникальная топливная система E-TEC обеспечивает лучшую топливную экономичность в отрасли.

    Что касается мощности двигателя Rotax, то они предлагают 8-300 л.с. в зависимости от модели.

    Что касается Sea-Doos, то эти гидроциклы также оснащены двигателями Rotax.

    Кроме того, двигатели Sea-Doo Rotax оснащены системой охлаждения с замкнутым контуром, в то время как конкурирующие бренды по-прежнему используют систему охлаждения с открытым контуром.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.