157 — история, технические характеристики, фото и видео
Грузовик ЗИЛ-157, ставший символом эпохи и выпускавшийся на протяжении тридцати лет, ведет свою историю с начала пятидесятых годов прошлого века.
История создания
Колеса повышенной проходимости
Силовая установка
Трансмиссия
Кабина и эргономика
На службе армии
Полные технические характеристики
Видео тест-трайв ЗИЛ-157
Именно тогда на заводе имени Сталина в Москве велись работы по созданию трехосного грузового автомобиля с полным приводом, предназначенного для армии. Главным конструктором проекта был А. М. Кригер.
История появления
Толчком к началу работ над новинкой послужили выявившиеся недостатки основного на тот момент автомобиля подобного класса ЗИС-151. Этот образец и послужил базовой платформой, воплотившей в себе все конструкторские замыслы, которые ранее не находили применения.
ЗИС-151 прародитель ЗИЛ-157
В первую очередь это коснулось применения всех мостов с одинаковой колеей и односкатными колесами, что существенно повысило проходимость машины и привело к сокращению механических потерь.
Новые колеса
При разработке новой модели от шинной промышленности потребовалось разработать новые шины, которые допускали бы движение автомобиля при пониженном давлении. Задание было выполнено, и появилась шина, обладающая повышенной эластичностью, полученной снижением числа слоев корда, увеличением ширины профиля и использованием внутренних слоев из мягких сортов резины.
Конечно, новые шины при низком давлении имели ограничение по скорости (до 10 км/час) и пониженную износостойкость, но снижение давления на грунт давало ощутимое повышение проходимости автомобиля.
Централизованная система изменения давления в шинах управлялась с водительского места и допускала управление давлением во время движения автомобиля.
Опытный образец ЗИС-Э157 с установленной внешней системой контроля давления шин
Еще одним плюсом данной системы явилось то, что она позволяла продолжать движение грузовика с поврежденной отдельной шиной, компенсируя потери воздуха в ней непрерывной подкачкой.
Двигатель ЗИЛ-157
При эксплуатации грузовиков ЗИС-151 проявились недостаточные для буксировки прицепа тяговые характеристики, двигатели страдали перегревом, расход топлива был повышен. Кроме этого мотор не обладал удовлетворяющей потребителей надежностью. Это было учтено при разработке нового автомобиля, и грузовик получил усовершенствованную силовую установку.
Новая головка из алюминиевого сплава, которую установили на рядный шестицилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 литра, позволила увеличить степень сжатия на 0,2 единицы. Установка в комплекте с новой головкой измененного карбюратора позволила получить от обновленного мотора при 2600 оборотов в минуту 104 лошадиные силы и крутящий момент 334 Н/м.
Двигатель ЗИЛ 157
В системе охлаждения появился новый радиатор, воздух через который прогонялся шестилопастным вентилятором, таким образом, проблема перегрева была решена.
Система смазки была улучшена путем введения в конструкцию нового масляного насоса и сальников коленвала новой конструкции.
Кроме этого были изменены уплотнения в водяном насосе и устроена схема вентиляции картера замкнутого цикла, силовой агрегат был установлен на новой подвеске. Проделанные работы способствовали увеличению надежности автомобиля, и расход топлива ЗИЛ-157 снизился в зависимости от условий движения на 7 – 22%.
За все время выпуска автомобиля, его двигатель модернизировался еще два раза. Так в 1961 году была увеличена до 109 лошадиных сил мощность и установлено однодисковое сцепление взамен двухдискового узла. В 1978 году в серию пошел автомобиль с унифицированным по некоторым агрегатам с двигателем ЗИЛ-130 мотором.
Трансмиссия
На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от зис-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.
Кабина и эргономика
В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес. На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично повысить эргономику кабины и рулевого управления.
По официальным данным машина выпускалась без гидроусилителя, тем не менее, есть очевидцы, которые утверждают, что в середине 80-х годов в войска была отгружена партия машин с установленным усилителем в заводском исполнении.
Для этого, оказалось, достаточно установить радиатор отопителя с крыльчаткой и дополнительным выводом подогретого воздуха на лобовое стекло, сделать качественные уплотнения и снабдить кабину регулируемым сиденьем.
Справа видны рычаги контроля давления шин
Для улучшения работы рулевого управления укоротили сошки и ввели в конструкцию телескопические амортизаторы.
Краткие технические характеристики ЗИЛ-157
Автомобиль мог перевозить до 5 тонн груза по дорогам, имеющим твердое покрытие, и вдвое меньше при езде по грунтовым дорогам. Полная масса машины достигала 10,23 тонны, а масса прицепа 3,6 т. Длина автомобиля равнялась 6684, ширина 2090 и высота 2360 миллиметров, при этом размер грузовой платформы был 3570х2090 мм.
Колесная база составляла 4225, а клиренс 310 миллиметров. Колея передних колес была 1775 мм, а задних 1750 мм. Автомобиль мог разгоняться до 65 километров в час и расходовать при этом 42 литра бензина на 100 километров (запаса горючего хватало на 510 км).
Глубина преодолеваемого брода составляла 85 сантиметров, а максимальный для движения уклон 28 градусов.
Грузовик на службе в армии
Существовала масса вариантов армейского исполнения машины, предназначенных для разных родов войск.
Самыми известными из них можно назвать модификации ЗИЛа для установок залпового огня серии ”БМ” (БМ -13НМ, БМ-14М и БМ-24), имевшие между собой несущественные различия.
Инженерные службы снабжались передвижными буровыми установками ПБУ-50 и БГМ, которые использовались войсковыми пунктами водоснабжения для поиска воды и бурения скважин или колодцев глубиной около пятнадцати метров. Кроме того установки использовались и при выполнении других работ по инженерному обеспечению войск. Установки на базе ЗИЛ отличались малым временем приведения в рабочее положение и высокой надежностью.
Кроме буровых установок, инженерно-саперные подразделения снабжались комплектом мостостроительных средств, так же расположенным на шасси ЗИЛ-157, и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъемность такого моста составляла 50 тонн, а располагался он на прицепе, буксируемом седельным тягачом. Помимо этого в распоряжении саперов имелось еще несколько комплектов для наведения мостов и понтонных переправ, транспортировавшихся на ЗИЛе.
БМ-13М (Катюша) на базе ЗИЛ-157
Вообще 157й был очень востребованной у военных машиной и кое-где используется и по наши дни, а сколько их еще стоит на складах Минобороны – трудно сосчитать. Это говорит о том, насколько удачной и надежной была конструкция машины. Недаром ее считают легендой отечественного автопрома.
Технические характеристики ЗИЛ-157
На ЗИЛ-555 стоял двигатель от 130, с уставленым двигателем от ЗИЛ-157 скорость была выше из-за КПП, рассказываю | Авторемонт и техника
Знаменитый автозавод ЗИЛ выпускал укороченное шасси ЗИЛ-130 для самосвала ЗИЛ-ММЗ-555, устанавливали самосвальную платформу в Мытищинским машиностроительным комбинатом который стал ММЗ.
Выпускался самосвал на базе ЗИЛ с 1964 года, с 1966 года шасси на автомобиле ЗИЛ немного изменили.
ЗИЛ-ММЗ-555ЗИЛ-ММЗ-555
На короткой базе автомобиля ЗИЛ-130 устанавливалась платформа (надрамник), основание для установки самосвального оборудования. Между рамой и надрамником ставили демпфирующие прокладки из древесины.
ЗИЛ-ММЗ-555ЗИЛ-ММЗ-555
Сваренный кузов полуовального сечения для перевозки сыпучих грузов ставился на надрамник, после 1977 года кузов самосвала изготавливали квадратной формы. Новая маркировка автомобиля самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502.
Задний борт самосвала открывался при подъеме кузова петли которого устанавливались наверху. Предусматривался защитный козырек, защищающий кабину от повреждений.
ЗИЛ-ММЗ-554 колхозникЗИЛ-ММЗ-554 колхозник
На шасси ЗИЛ-130 выпускали ЗИЛ-ММЗ-554, водители называли его «колхозник», который мог разгружать в 3 стороны. Объём самосвального кузова 5 куб.
на «колхознике» был больше, чем ЗИЛ-ММЗ-555.
ЗИЛ-ММЗ-554 с ГБО и двигатель Урал-375
При надстройке бортов объём кузова на ЗИЛ-ММЗ-554 увеличивался до 8 куб., мощности двигателя ЗИЛ-130 (6 литров) 150 л. с. не хватало. Во время капитального ремонта двигателя ставили поршневую от Урал-375 на (7 литров) 180 л. с., что технически возможно и при техосмотре только опытный механик может определить поршневую не разбирая двигатель. Расход топлива груженого автомобиля увеличивался до 40 литров на 100 км.
На автомобили ЗИЛ-130, в целях экономии денег, на топливо устанавливают ГБО. Есть еще вариант установки на автомобили ЗИЛ двигателя Д-245 с турбокомпрессором, расход топлива около 20 литров на 100 км.
Д-245 на ЗИЛ-ММЗ-555Д-245 на ЗИЛ-ММЗ-555
С середины 70-х годов, на автомобили ЗИЛ-ММЗ-555 устанавливали модернизированные двигатели ЗИС-120 от ЗИЛ-157КД, мощностью 110 л. с.
Двигатель на ЗИЛ-157КД рядный шестицилиндровый изначально был на ЗИС-5 на 73 л. с.
На двигатели на ЗИС-5 была применена конструкция от фирмы Hercules, первоначально в 1933 годах устанавливали на автомобили АМО. После изменений и модернизации двигателя в 1947 году не осталось ничего общего от двигателя Hercules. С 1947 года был произведен выпуск автомобиля ЗИС-150 с двигателем ЗИС-120 и мощностью 90 л. с., пятиступенчатой КПП — пятая передача была повышенная.
двигатель ЗИС-120 на ЗИЛ-175КДдвигатель ЗИС-120 на ЗИЛ-175КД
Получалось, что на автомобиле ЗИЛ-ММЗ-555, на некоторые модификации ЗИЛ-ММЗ-45021 устанавливали модернизированные двигатели и КПП от ЗИС-150.
двигатель ЗИС-120 на ЗИЛ-ММ-555двигатель ЗИС-120 на ЗИЛ-ММ-555
Со слов старых водителей, на ровной дороге ЗИЛ-ММЗ-555 с шестицилиндровым двигателем легко обгонял такой-же автомобиль, только с восьмицилиндровым V-образным двигателем за счет КПП.заброшенный ЗИЛ-ММЗ-555 с двигателем ЗИС-120
заброшенный ЗИЛ-ММЗ-555 с двигателем ЗИС-120
После распада СССР самосвалы на базе ЗИЛ выпускались с кабиной ЗИЛ-4331 с двигателем ЗИЛ-130 и немного изменённым кузовом.
ЗИЛ-4331 самосвалЗИЛ-4331 самосвал
Автомобили ЗИЛ-ММЗ-555 не выпускают почти 25 лет. Хотя, из-за ремонтопригодности и надежности их еще долго будут использовать.
ЗИЛ-ММЗ-555 с кабиной от ЗИЛ-131ЗИЛ-ММЗ-555 с кабиной от ЗИЛ-131
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте «Авторемонт и техника»
ЗИЛ-157 1990 — тест-драйв — журнал За рулем
Штурмуем бездорожье на легендарном полноприводном грузовике ЗИЛ‑157.
ЗИЛ‑157ЗИЛ‑157
Материалы по теме
Петлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят.
Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, нечасто. Но теперь не могу остановиться.
А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.
Шесть на шесть
Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских ленд-лизовских машин — в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца» и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» — задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.
| Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств — опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово! Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств — опускные боковые стекла без форточек и печка. | |
| Справа — манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут. Справа — манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут. | Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями. Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями. |
Уже здорово!Материалы по теме
Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они — главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею.
Однако при подготовке модернизированной версии по имени ЗИЛ‑157, которую создавали с 1955 года, сторонникам улучшения проходимости во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный наш корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колеса.А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС‑151 и ЗИЛ‑157) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с гусеничными!
Так и решилась судьба ЗИЛ‑157, быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер.
Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда обитания. И правда — колун!
Дело техники
Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками — скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками — скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!
Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором ЗИЛ‑130 по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.
Конечно, ЗИЛ‑157 не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.
Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда — понижайку. Главное — грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье — пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без усилителя, и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном.
На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает.
А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно.
Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет — 310 мм. Главное — не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.
ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕПрототип ЗИЛ‑157 (еще под именем ЗИС‑157) — развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958‑м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту — 2500 кг) стояли шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки. В Москве ЗИЛ‑157 — во множестве исполнений и постоянно модернизируя — выпускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. ЗИЛ‑157 — один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале — еще около 160 тысяч. |
Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130.Материалы по теме
Служебная повесть
Конечно, ЗИЛ‑157 в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», - возводили заводы, плотины, линии электропередачи.
У меня 157‑й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали «уазики», а посему и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. ЗИЛ‑157 служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП.
ЗИЛ‑157
К слову, водителя 157‑го играл Владимир Высоцкий.
«Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины — простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично.
Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.
Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ‑131 — полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года ЗИЛ‑157 собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991‑го.
«Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний — 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом.
Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157‑го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запоминающуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску — скорее ироничную. Как там у кумира 1960‑х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие — но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый. На прощание пожелаю ему не меняться.
ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮНа основе 157‑го создавали специальные модификации. А конструктивно, по узлам и агрегатам, автомобилю были близки и военные машины. | ||
На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее — ПМЗ‑56. На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее — ПМЗ‑56. | Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран. Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран. | Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года. Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года. |
Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.
ЗИЛ-157 – король бездорожья
П. Алёшин
Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубопроводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.
В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание.
Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.
На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150.
Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».
Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и лендлизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе.
Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.
Грузовик с советским ноу-хау
Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.0018 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.
При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.
Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.
Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.0018. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы.
Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.
Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.
Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.
Модернизация силового агрегата
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тяговодинамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.
Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий.
В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г.
грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.
Водителю стало удобнее
Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес.
Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.
Долгожитель-призер
Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0…3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием.
При снижении давления до 1,5…2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75…1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5…0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.
За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гранпри на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».
Первый российский имплантат для электронного зрения установлен обезьяне
В НИИ Медицинской приматологии в Сочи прошла первая операция по установке обезьяне российского нейроимплантата для восстановления зрения.
В головной мозг животного установили устройство с антенной и микрочипом. Для испытания был выбран шестилетний самец павиана с нормальным зрением.
Операция, которой руководила профессиональная команда медиков, продолжалась два часа. Исследователи сообщают, что сейчас павиан чувствует себя хорошо и быстро восстанавливается.
В рамках этого испытания учёные проверили работу имплантата и оценили биосовместимость тканей мозга и компонентов системы, получившей название ELVIS.
«Новый этап доклинических испытаний прошёл успешно, и теперь мы находимся всего в нескольких шагах от начала исследований с участием незрячих добровольцев. […] Электроды, которые мы поставили, были разработаны при участии специалистов Сеченовского университета.
[…] Мы рассчитываем, что испытания на животных продлятся до конца 2023 года», – рассказывает Денис Кулешов, директор Лаборатории «Сенсор-Тех», в которой разрабатывалась система.
[…] Мы рассчитываем, что испытания на животных продлятся до конца 2023 года», – рассказывает Денис Кулешов, директор Лаборатории «Сенсор-Тех», в которой разрабатывалась система.В ближайшие два года команда проекта ELVIS планирует установить нейроимплантат десяткам обезьян и провести серию поведенческих экспериментов.
В одном из них обезьяну обучат различать геометрические фигуры до установки имплантата. После установки электродов в зрительную кору головного мозга, животное будет выполнять то же упражнение, но с завязанными глазами – уже с помощью «электронного зрения». Исследователи отдельно отмечают, что все испытания проходят с соблюдением международных этических норм.
Команда проекта рассчитывает, что уже в 2027 году в России начнут широко проводиться операции по установке нового нейроимплантата людям.
Как работает система и что видит её носитель
ELVIS позволяет передавать визуальные образы напрямую в мозг, без помощи зрительной системы.
Система состоит из трёх блоков: имплантата, который устанавливается в зрительную кору головного мозга, обруча с двумя камерами, который пользователь носит на голове, и микрокомпьютера, который анализирует изображение с камер.
Имплантат стимулирует зрительную кору мозга слабыми токами, что позволяет животному или человеку испытывать «зрительные» ощущения и «видеть» вспышки света. Камеры считывают изображение окружающего пространства в реальном времени, выполняя таким образом функцию глаз. Затем микрокомпьютер выделяет контуры важных объектов и передаёт обработанные кадры прямо на имплантат, заменяя собой функции сетчатки и зрительного нерва. Микрокомпьютер крепится на поясе пользователя.
Синхронная работа трёх компонентов ELVIS позволит начать видеть окружающий мир: правда, пока это будут лишь силуэты предметов и людей.
Что видит пользователь системы электронного зрения.
Эта технология предназначена для слепых и слепоглухих людей с поражениями сетчатки, патологией зрительного нерва или другими тяжёлыми нарушениями зрения.
Однако для успешной работы системы важно, чтобы у человека был опыт зрячей жизни: в ином случае мозг не будет способен эффективно создавать зрительные образы.
Добавим, что проект является совместной разработкой специалистов Фонда поддержки слепоглухих «Со-единение» и АНО Лаборатория «Сенсор-Тех».
Создание возвращающего возможность более полноценной жизни устройства ведётся при поддержке Института высшей нервной деятельности и нейрофизиологии РАН, Центра коллективного проектирования Российского технологического университета МИРЭА, Первого Московского государственного медицинского университета имени И. М. Сеченова и других ведущих научных и медицинских учреждений России.
Договориться о проведении операции в научном центре Сочи разработчикам помогли специалисты Московского инновационного кластера (МИК). Разработки Лаборатории «Сенсор-Тех» ранее участвовали в нескольких технологических конкурсах, которые организовывал МИК. Когда в конце октября 2021 года разработчики ELVIS рассказали о возникших трудностях по поиску в России подходящей научной базы, специалисты МИК откликнулись на проблему.
Договорённости между НИИ Медицинской приматологии в Сочи и Лабораторией «Сенсор-Тех» были достигнуты уже в декабре 2021 года.
Ранее мы также рассказывали о создании искусственного глаза, превосходящего по возможностям человеческий, а также об искусственной сетчатке, которая сама решит, что видеть, а что игнорировать . Сообщали мы и о том, как слепоту помогает победить генная терапия.
Больше новостей из мира науки и медицины вы найдёте в разделах «Наука» и «Медицина» на медиаплатформе «Смотрим».
Зил-157 грузовик | Оружие и боевые действия
Зил-157 Советский командирский грузовик
Советский Союз был довольно прогрессивной страной в отношении танков и самоходных орудий, но прискорбно отставал в области грузовиков и транспорта в целом. Когда они получили первую серию американских грузовиков по ленд-лизу в 1942 году, они были поражены как сложностью американских грузовиков, так и их надежностью и неприхотливостью.
Их собственный стандартный средний грузовик ЗИС-5 имел колесную формулу 4 x 2 с тормозами только на задних колесах и отличался лишь ограниченными внедорожными способностями. GMC CCKW и Studebaker US6 с их конфигурациями 6 x 6 и надежными трансмиссиями и тормозами были шоком.
После войны советская грузовая промышленность построила собственную версию двух американских грузовиков под названием ЗИС-151. Этот грузовик оставался в производстве с 1948 по 1957 год (смена названия с ЗИС — Завод имени Сталина — на ЗИЛ — Завод имени Лихачева — после 1953 года), когда его место занял ЗИЛ-157.Этот грузовик представлял собой усовершенствованную версию, главным отличием которой были большие одинарные шины вместо более узких и меньших, которые устанавливались парами на задние ведущие мосты ЗИЛ-151. У них также было регулируемое давление в шинах как для преодоления проколов, так и для увеличения проходимости на мягком грунте. Позже было предусмотрено автоматическое управление, которое делало это автоматически.
ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, ее место позже заняли различные другие улучшенные модели.Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными моделями (тем временем СССР перешел на ЗИЛ-131).
ЗИЛ-157 был в основном 3-тонным грузовым автомобилем, что означало, что он имел грузоподъемность 3000 кг или около 6615 фунтов. На дорогах с твердым покрытием это может достигать 7500 кг плюс прицеп, но по большей части автомобиль не подвергается такой большой нагрузке. Он имел экипаж из двух человек и мог перевозить нормальную нагрузку из 12-16 солдат в задней части грузового кузова благодаря складывающимся сиденьям.Машина была снабжена лебедкой для самовытаскивания.
Было построено множество вариантов, наиболее распространенными из которых были так называемые версии «ББВ» (коробчатый кузов) и тягач модели ЗИЛ-157В для использования с полуприцепом.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Сиденья в кабине: 1 + 1
Конфигурация: 6 x 6
Вес:
(пустой, с лебедкой) 5800 кг
(с грузом, с лебедкой) 8 450 кг
Максимальная нагрузка:
(дорожный) 4500 кг
(вездеход) 2500 кг
Буксируемый груз:
(грунтовая дорога) 3600 кг
(вездеход) 2500 кг
(дороги) 3600 кг
Площадь загрузки: 3.
57 х 2,09 м
Длина: (с лебедкой) 6,922 м
Ширина: 2,315 м
Высота:
(кабина) 2,36 м
(брезент) 2,915 м
(грузовая площадка) 1,388 м
Колесная база: 3,655 м + 1,12 м
Угол въезда/выезда: 33°/43°
Максимальная скорость: (шоссе) 65 км/ч
Дальность: 460 км
Объем топливного бака: 150 литров
Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55 л 6-цилиндровый бензиновый водяного охлаждения развивающий
109 л.с. при 2800 об/мин
Радиус поворота: 11.2 м
Подвеска:
(перед) продольные полуэллиптические рессоры с гидравликой
амортизаторы двойного действия
(задняя) тележка с полуэллиптическими рессорами
Шины: 12,00 x 18
Тормоза:
(основной) воздушный
(стояночный) механический
Электрическая система: 12 В
Батарейки: 2 шт. ST-84
ОПИСАНИЕ:
Грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6 х 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 х 6), выпускавшийся с 1958 года, а в 1961 году поступил в производство усовершенствованный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен более мощным ЗИЛ-131.
(6 x 6) Грузовик 3500 кг.По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также устанавливается на ЗИЛ-151 поздних серий) и одинарные задние колеса вместо сдвоенных.
Компоновка автомобиля обычная, с двигателем спереди, двухдверной полностью закрытой кабиной в центре и грузовым отсеком в задней части, который состоит из деревянной платформы с боковыми стенками, по бокам которых можно разместить многоместные сиденья. быть сложенным, когда транспортное средство я перевозю груз, и падение задней двери. При необходимости автомобиль может быть оснащен дугами и брезентом.Стандартное оборудование включает в себя обогреватель кабины, подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.
ВАРИАНТЫ
ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ: тягачи для буксировки полуприцепов (например, с ракетами SA-2, FROG-3, FROG-4 или FROG-5)
ЗИЛ-157КГ: с экранированной электросистемой
ЗИЛ-157КЭ: экспортная модель ЗИЛ-157К
для умеренного климата.
ЗИЛ-157КЮ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата
ЗИЛ-157ГТ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата с экранированной электросистемой
ЗИЛ-157КЭ: Шасси ЗИЛ-157К для специальных кузовов
ЗИЛ-157КЭл: Шасси ЗИЛ-157КЭ с высокопроизводительным генератором
ЗИЛ-157КЭГ: Шасси ЗИЛ-157КГ с экранированной электросистемой
ЗИЛ-157ЕГТ: шасси ЗИЛ-157КЭГ, экспортная модель для тропического климата
ЗИЛ-157КЭГТ: шасси ЗИЛ-157КЭГ, экспортный вариант для тропического климата (шасси имеет черты ЗИЛ-157КЮ)
ЗИЛ-157ЕТ: шасси ЗИЛ-157КЭ, экспортная модель для тропического климата (шасси содержит черты ЗИЛ-157КЮ)
ССЫЛКА
Нравится:
Нравится Загрузка.
..
Военная Техника :: ЗИЛ 157 (полуприцеп)
Паспорт автомобиля
« Назад к автомобилям
ЗИЛ 157 (полуприцеп)
Производитель: , СССР
| Тип: Грузовики | Вес: 4,2 т |
| Произведено: 1950 | Размер: Длина 6.9 м, высота 2,3 м |
| Построенный номер: 50000 | Двигатель: Бензиновый, 109 л.с. |
| Экипаж: 3 | Скорость: 94 км/ч |
Описание
ЗИЛ 157 К — военный грузовик с безбортовой платформой и колесной формулой 6х6. Он производился в бывшем Советском Союзе на заводе ЗИЛ (Завод имени Лихачева) имени Лихачева.
Является прямым потомком американских грузовиков Studebaker, поставлявшихся в Красную Армию по ленд-лизу.Русские использовали превосходную колесную формулу 6×6, позволяющую преодолевать труднопроходимую местность с большими грузами.
В автомобиле используются большие одинарные шины на сдвоенных задних ведущих мостах, а раздаточная коробка с ручным управлением обеспечивает привод на колеса 6 x 6 с низким передаточным числом для больших уклонов и скользких условий. Шины оснащены регулируемыми регуляторами давления в шинах, которые позволяют шинам преодолевать проколы, а также могут быть отрегулированы на низкое давление для мягкого грунта.
ЗИЛ-157 выпускался с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, ее место позже заняли различные другие улучшенные модели.Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными моделями (тем временем СССР перешел на ЗИЛ-131). Выпуск 14 лет. Автомобиль по-прежнему широко используется во всем мире как в военной, так и в гражданской форме.
Модель 157 K оснащена передней лебедкой для самовытаскивания, соединенной с раздаточной коробкой двигателя. Автомобиль весил около 6 метрических тонн и был способен перевозить 3-тонный груз со скоростью 60 км/ч по асфальтированной дороге.Экипаж машины 2 человека спереди и 16 военнослужащих мог перевозиться на откидных многоместных сиденьях в грузовой платформе.
Двигатель Зил 157 Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba
Страна/регион: Китай Основные продукты:двигатель клапан, седло клапана
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15 %
Страна/регион: Болгария Основные продукты:запчасти УРАЛАЗ, ЗИЛ ,УАЗ,КАМАЗ ГАЗ,ЯМЗ
Страна/регион: Китай Основные продукты:радиатор, интеркулер, патрубок
Общий доход: 2 доллара США.
5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Восточная Европа 10% , Южная Азия 5%
Страна/регион: Китай Основные продукты:детали двигателя , детали кузова, детали подвески, электрические детали, автозапчасти
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Южная Америка 60% , Юго-Восточная Азия 20% , Средний Восток 5%
Страна/регион: Китай Основные продукты:автомобильный воздушный компрессор, воздушный насос, коробка отбора мощности, насос рулевого управления, автозапчасти
Общий доход: 2 доллара США.
5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Западная Европа 60% , Внутренний рынок 40 %
Страна/регион: Китай Основные продукты:Турбокомпрессор, Turbocahrger core/картридж/CHRA, комплекты для ремонта турбокомпрессора, ротор
Общий доход: 2 доллара США.
5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Внутренний рынок 35% , Западная Европа 13% , Юго-Восточная Азия 10 %
Страна/регион: Китай Основные продукты:Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор
Общий доход: 2 доллара США. 5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%
Страна/регион: Китай Основные продукты:Амортизирующие стойки, полная сборка стойки, пневматическая подвеска, пружина, амортизатор
Общий доход:10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%
Страна/регион: Китай Основные продукты:СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ЗАПЧАСТИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR
Общий доход: 2 доллара США.
5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Восточная Европа 40% , Западная Европа 20% , Южная Америка 10 %
Страна/регион: Китай Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 15% , Западная Европа 15% , Восточная Азия 10%
Страна/регион: Китай Основные продукты:Подшипники,Шариковые подшипники,Роликовые подшипники,Нестандартные подшипники,миниатюрные подшипники
Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Средний Восток 25% , Северная Америка 24% , Южная Америка 18 %
Страна/регион: Китай Основные продукты:Внутренняя труба, ремонт труб, домкрат, автозапчасти, автоаксессуары
Общий доход: 2 доллара США.
5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Восточная Европа 70% , Юго-Восточная Азия 20% , Южная Америка 5 %
Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:ЗиЛ запчасти, ЗиЛ двигатели , ЗиЛ коробки передач
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Страна/регион: Китай Основные продукты:Насос трактора, водяной насос грузовика, запчасти МТЗ, запчасти МАЗ, насос водяного охлаждения России
Общий доход: 1 миллион долларов США — 2 доллара США.
5 миллионов
Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%
Страна/регион: Китай Основные продукты:воздушный насос, водяной насос, двигатель Weichai , поддержка вентилятора , муфта вентилятора Weichai
Общий доход: 1 миллион долларов США — 2 доллара США.
5 миллионов
Внутренний рынок 70% , Средний Восток 20% , Африка 10%
Страна/регион: Китай Основные продукты:двигатель клапан, седло клапана
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15 %
Страна/регион: Тайвань, Китай Основные продукты:Шестерни/детали силовой передачи, Двигатель , Коробка передач, Шестерня, Детали
Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 45% , Африка 17% , Юго-Восточная Азия 17%
Страна/регион: Индия Основные продукты:Поршень, гильзы цилиндров, втулки, клапаны, шатун
Общий доход: 2 доллара США.
5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Северная Америка 8% , Африка 8% , Южная Америка 8%
Страна/регион: Беларусь Основные продукты:дизель двигатели , электростанции
Общий доход:Свыше 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Южная Америка 7% , Восточная Европа 7% , Юго-Восточная Азия 7 %
Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:ЗАПЧАСТИ КАМАЗ,ЗАПЧАСТИ УАЗ,ЗАПЧАСТИ ЗИЛ ,ЗАПЧАСТИ ГАЗ,ЗАПЧАСТИ МАЗ
Страна/регион: Китай Основные продукты:Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель
Общий доход: 1 миллион долларов США — 2 доллара США.
5 миллионов
Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10 %
Страна/регион: Китай Основные продукты:Деталь ЧПУ, коробка передач
Общий доход: 2 доллара США. 5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Северная Америка 14,0% , Западная Европа 12,0% , Внутренний рынок 10.0%
Страна/регион: Китай Основные продукты:автозапчасти, запчасти для сельскохозяйственной техники, запчасти для тракторов, распределительный вал, коленчатый вал
Общий доход:50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 80% , Северная Америка 8% , Средний Восток 5%
Страна/регион: Болгария Основные продукты:запчасти УРАЛАЗ, ЗИЛ ,УАЗ,КАМАЗ ГАЗ,ЯМЗ
Страна/регион: Китай Основные продукты:Запчасти Кировец, Запчасти для комбайнов, Запчасти для тракторов Беларус, Запчасти для сеялок, Запчасти для газонокосилок
Топ-3 рынка: Восточная Европа 70.
0%
, Южная Азия 30,0%
Прецизионные детали для аэрокосмической отрасли, механические детали, коленчатые валы, прецизионные детали для литья под давлением, штуцер для шланга
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Южная Америка 20% , Северная Америка 20% , Восточная Европа 10%
Страна/регион: Китай Основные продукты:топливный насос высокого давления, насос VE, топливная форсунка, насос гидроусилителя руля, литье
Общий доход:Свыше 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 80% , Северная Америка 3% , Юго-Восточная Азия 3 %
Страна/регион: Китай Основные продукты:Головка цилиндра, коленчатый вал, распределительный вал, полная головка цилиндра, толкатель
Общий доход:10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Океания 11% , Северная Америка 11% , Южная Америка 11 %
Основные продукты:УРАЛ, ЗИЛ ,ГАЗ,КАМАЗ,КРАЗ
Страна/регион: Украина Основные продукты:Куриные ножки, Нутрилон
Страна/регион: Китай Основные продукты:ТАТРА 815, ТАТРА, Камминс, Дойц, Перкинс
Общий доход: 2 доллара США.
5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Северная Америка 11% , Западная Европа 11% , Восточная Азия 11%
ЗИЛ-157 — Каталог СовАвто
ЗИЛ-157 — Каталог СовАвто Сайт СовАвто.
| Модель | ЗИЛ-157 |
| Сиденье | 3 |
| Вес нетто, кг [фунт] | 5 800 [12 760] |
| Вес полной загрузки, кг [фунт] | 10 525 [23 155] |
| Вес груза, кг [фунт] | 4 500 [9 900] (2 500 [5 500] на грунтовых дорогах) |
| Полная масса прицепа, кг [фунт] | 3600 [7920] |
| Длина, мм [дюйм.] | 6922 [272] |
| Ширина, мм [дюйм] | 2315 [91] |
| Высота, мм [дюйм] | 2360 [93] |
| Основание, мм [дюйм] | 4225 [166] |
| Минимальный зазор, мм [дюйм] | 310 [12,2] |
| Минимальный радиус поворота, м [ярдов] | 12 [13. 2] |
| Максимальная скорость, км/ч [миль/ч] | 65 [40] |
| Максимальная мощность, л.с. [кВт] | 109 [81] при 2800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 34 [220] при 1100–1400 об/мин |
| Объем двигателя, литры [см3] | 5,55[5,555] |
| Степень сжатия | 6.2:1 |
| Передаточные числа | 6,24/3,32/1,91/1,00/0,81/Р-6,70 |
| Передаточное число главной передачи | 6,67 |
| Пробег, л/100 км [ми/гал] | 42 [5,6] |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч [62 мили/ч], секунды | — |
| Разрывной путь, м [ярды] | — |
| Емкость топливного бака, литры [гал] | 150 + 65 [40 + 17] |
| Годы выпуска | 1958-1964? |
| Тип двигателя | ЗИЛ-157, карб. , 4-тактный, 6 цил., св |
| Диаметр цилиндра/ход, мм [дюйм] | 101,6 [4,00]/ 114,3 [4,50] |
| Колесная формула | 6 х 6 |
| Картинки | 91 КБ (ч/б, вид сбоку, топливный
бачок [52]) 47 КБ (ч/б, сбоку вид [16]) 45 КБ (ч/б, вид сбоку с техническая информация [1]) 80 КБ (ч/б, вид сбоку, топливо цистерна [АТЗ-3-157] [1]) 68 КБ (ч/б, вид сбоку, топливный цистерна [ACM-4-157] [1]) 35 КБ (цветной, вид спереди, пожарная автоцистерна [АС-30-157] [152]) 8 КБ (ч/б, вид сверху, ракета транспортный грузовик [100]) 76 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Тягач ЗИЛ-157КВ] [106]) 47 КБ (ч/б, вид спереди [БМ-24 пусковая установка]* [108]) 21 КБ (цв, вид спереди [SA-3 Пусковая установка Гоа]** [108]) |
ЗИЛ-157 производился с октября 1958-1961 гг.
и производился ЗИЛ-157К
1961-1964?.Отличие тех машин, кроме ЗИЛ-157К
быть немного короче, заключается в том, что они имеют разные передаточные числа (соответствующие
до замены ЗИЛ-164 на ЗИЛ-164А). ЗИЛ-157КВ — тягач
модель.
АТЗ-3-157 производства «Красный Молот» [«Красный молот»] фабрика. Цистерна была односекционная и имели эллиптическую форму. Он имеет объем 3500 литров, а если 4 были использованы шланги, скорость потока топлива [опорожнения] будет 240-300 литров/мин.Насос [СВН-80] приводился в действие от редуктора и может перекачивать до 500 литров в минуту.
АСМ-4-157 производства «Котлотопстрой» фабрика. Цистерна была односекционной и имела эллиптическую форму. Он имеет объем 4000 литров и при использовании двух шлангов скорость потока топлива [опорожнения] будет 120-160 литров/минуту. Насос [SCL, центростремительно-лопастной] приводился в действие от коробки передач. и мог перекачивать до 400 литров в минуту.
* Этот ЗИЛ-157 — пусковая установка 240мм БМ-24. Одна ракета имеет
масса 112,5 кг, длина 1180 мм, калибр 240 мм, пусковая установка
угол возвышения от 0 до 45 градусов, а траверс 0-105 градусов в
оба направления. Время перезарядки 3-4 минуты, максимальная дальность 11
км. Пусковые установки БМ-24 на этом фото проходят парад в Израиле.
после захвата у арабов в войне 1973 года.
** Этот ЗИЛ-157 — пусковая установка СА-3 Гоа. SA-3 Goa имеет длину 6,7 м, диаметр 700 мм, стартовая масса 400 кг и дальность полета до 29 км.Эти ракеты перевозятся попарно на наклонных аппарелях. которые также служат пусковыми установками.
ЗИЛ-157 (6 Х 6) внешне похож на ЗИЛ-164 (4 X 2) [обратите внимание, что у обоих есть вертикальные решетки] пришел на смену ЗИС-151 (6 X 6) который, в свою очередь, похож на свой (4 X 2) аналог ЗИС-150 [прим. что у обоих есть горизонтальные решетки].
Страница создана в понедельник, 15 марта,
1999. Последнее обновление страницы: четверг, 5 сентября 2002 г. , 16:32:15 по восточному поясному времени.
Trumpeter 01003 Набор советских военных грузовиков ЗИЛ-157К в масштабе 1/35 Первый взгляд
| Дата пересмотра | август 2004 г. | Производитель | Трубач |
|---|---|---|---|
| Тема | Советский военный грузовик ЗИЛ-157К | Весы | 1/35 |
| Номер комплекта | 1003 | Основной носитель | 355 деталей (334 из оливково-серого стирола, 11 из прозрачного стирола, 7 из черного винила, 1 отрезок хлопчатобумажной нити, 1 отрезок проволоки, 1 отрезок тонкой латунной цепочки) |
| Плюсы | Первый комплект в этом масштабе для этой машины; очень красиво сделано с полным двигателем и интерьером; толщина шкалы для деталей | Минусы | Толщина накипи на деталях может затруднить их снятие и установку |
| Уровень квалификации | Промежуточный уровень | Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) | 36 долларов.95 |
Первый взгляд
Советы были очень смущены, когда началась Вторая мировая война, и они поняли, насколько плачевной была их автомобильная промышленность по сравнению с остальным миром. Лучшие грузовики того времени — ГАЗ-АА/ААА и ЗиС-5 — были копиями иностранных грузовиков начала 1930-х годов и не отличались особой сложностью. У большинства были тормоза только на задних колесах, и единственная причина, по которой они находились в производстве, заключалась в том, что они не были технически требовательными.
Когда Советы стали официальным союзником США и было подписано знаменитое соглашение «Ленд-лиз», они были ошеломлены, увидев качество автомобилей, предоставленных им США. Легкий «джип» Willys MB превосходил неуклюжие переделанные автомобили, такие как ГАЗ М-1 и шестиколесные грузовики — GMC CCKW, Studebaker US6 и International M-5-6 — все они имели три ведущих оси, раздаточные коробки.
, и тормоза на всех шести колесах. Они также были очень надежными и прочными.
Хотя советская промышленность не выпускала во время войны действительно равноценных грузовиков, по окончании войны они задумались о создании собственных версий этого класса грузовиков.Используя две наиболее распространенные модели GMC и Studebaker, они создали синтезированную и «советизированную» версию грузовиков на «Сталинском автомобильном заводе» (ЗиС), которая изначально имела только две оси, как и все предыдущие советские средние грузовые автомобили (ЗиС). -150). Но это было сочтено недостаточным, и поэтому трехосная версия ЗиС-151 была запущена в производство в апреле 1948 года и оставалась на производственных линиях до 1958 года (когда Сталин впал в немилость в 1950-х годах, завод ЗиС был переименован в Я.А. Лихачев — ЗИЛ). При этом использовалось десятиколесное трехосное шасси с закрытой стальной кабиной и открытым грузовым кузовом со складывающимися десантными сиденьями. Он был рассчитан как 2,5-тонный грузовик, но его можно было загрузить до 4,5 тонны для движения по дорогам.
Он был оснащен 5,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 95 л.с. в исходном виде. Машины с лебедкой получили название ЗиС-151А.
Шло время, и ЗиЛ-151 считался устаревшим, была создана и запущена в производство в 1958 году новая обновленная версия ЗиЛ-157.В нем использовались детали и узлы из близкородственной серии бронетранспортеров БТР-152, основанной на ЗиС-151 (и, конечно же, которая была преобразована обратно в общее шасси как для ЗИЛ-157, так и для БТР-152!) Основное отличие заключалось в том, что на ЗИЛ-157 использовались большие одинарные колеса и шины от БТР с функцией регулировки давления в шинах для лучшего сцепления с мягким грунтом.
Позже, в 1961 году, грузовик получил новую трансмиссию и был переименован в ЗИЛ-157К.Затем последовали другие варианты: ЗИЛ-157КГ с электронными глушителями для использования со средствами связи; ЗИЛ-157КЭ, с двумя топливными баками; ЗИЛ-157КЭх, экспортная модель для стран с влажным климатом; ЗИЛ-157КЮ, экспортная модель для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-157ГТ, грузовик с электронным подавлением, приспособленный для тропического климата; и ЗИЛ157КВ, тягач для использования с полуприцепами (например, транспортеры СА-2 и СКАД Б).
На грузовиках использовался тот же двигатель с модернизацией до 109 л.с. Последними выпущенными моделями стал ЗИЛ-157КД, который позже был заменен на производственных линиях более компактной и современной серией ЗИЛ-131.
Китайская копия ЗИЛ-157, СА-30, поступила в производство в середине 1960-х годов.
Больше, чем какой-либо другой грузовик, ЗИЛ-157В олицетворял Советский Союз в разгар «холодной войны» и очень часто появлялся на экранах американских телевизоров во всех частях мира. Таким образом, он также использовался во множестве вариантов кузова, от версий радиофургона (КУНГ по-русски) до мобильных кранов и вспомогательного оборудования. В течение многих лет НАТО выпускала книгу под названием «Руководство по идентификации транспортных средств с коробчатым кузовом», в которой были показаны чертежи всех известных версий советских грузовиков; более половины из них в Справочнике 1980-х годов были вариантами ЗИЛ-157.
В прошлом году компания Trumpeter выпустила серию из четырех комплектов на базе ЗИЛ-157 и его китайского клона, грузового варианта СА-30 и транспортера СА-2 каждого из них.
Это советский грузовой вариант ЗИЛ-157В, и это удивительный набор, когда понимаешь, сколько деталей было втиснуто в коробку.
Модель поставляется с открытым грузовым кузовом и очень аккуратно сделанным тентовым чехлом, состоящим из трех частей (с люверсами в комплекте, чтобы их можно было просверлить для установки креплений, приятное прикосновение).Двери и секции капота можно расположить так же, как и заднюю дверь, а часть цепи также включена для использования в качестве опускаемых опор для этой платформы. Модель имеет очень детализированный двигатель, а также очень детализированное шасси и трансмиссию. Даже монтажные площадки для грузового кузова (детали G20 и G21) входят в комплект как отдельные детали.
Передний мост можно сделать управляемым. В инструкции это не указано, но, как и у большинства советских автомобилей (скопированных с американских конструкций), передние секции лобового стекла открываются, но скобы и замки в комплект не входят.Сиденья также позиционируются.
Предусмотрено много деталей, но не указано, как их улучшить, например, масляный радиатор на радиаторе (деталь B10) или система воздушного ресивера. (Для этой модели действительно требуется много проводки и обшивки, и я предлагаю, если вы найдете экземпляр выпуска «Русские моторбуки» на ЗиС/ЗИЛ-151/157, взять его, если вы действительно хотите сделать эту модель популярной. !)
В комплект входит неплохой, хотя и базовый лист с декалями, но он содержит только основные знаки советской эпохи (двухзначные/двухцифровые/двухбуквенные номерные знаки) и пару гвардейских значков.Это своего рода позор, так как это действительно отличный комплект, и поскольку его использовали почти все, кто не покупал американские грузовики в 1960-х годах, его действительно можно красиво раскрасить в схему третьего мира.
В целом, это отличный комплект, который может стоять отдельно или действительно оживлять диораму.
ЗИЛ 157 | TDM Военный
ЦЕНА: 4180 долларов СШАГОД: 1987 ПРОБЕГ: 4331 км |
ЗиЛ-130 — советский/российский грузовик производства ЗиЛ в Москве, Россия.
Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство началось в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков. В 1995 году производство было прекращено. переехал на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики были известны как УамЗ-43140).
Все детали оригинальные!
Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Расположен в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.
TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: Понедельник-пятница, с 8:00 до 17:00.
Экспортная лицензия не требуется.
23% НДС не включен в цену продажи.
Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military@tdm-electronics.ком
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма для=’[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][метка контактного поля=’Имя’ type=’имя’ обязательно=’1’/] [метка контактного поля = ‘Электронная почта’, тип = ‘электронная почта’, необходимая = ‘1’/][метка контактного поля = ‘Сообщение’, тип = ‘текстовая область’, необходимая = ‘1’/][/контактная форма]
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
ЦЕНА: 4160 долларов СШАГОД: 1989 ПРОБЕГ: 2072 км |
ЗиЛ-130 — советский/российский грузовик производства ЗиЛ в Москве, Россия.
Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство началось в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков. В 1995 году производство было прекращено. переехал на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики были известны как УамЗ-43140).
Все детали оригинальные!
Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Расположен в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.
TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: Понедельник-пятница, с 8:00 до 17:00.
Экспортная лицензия не требуется.
23% НДС не включен в цену продажи.
Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military@tdm-electronics.ком
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма для=’[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][метка контактного поля=’Имя’ type=’имя’ обязательно=’1’/] [метка контактного поля = ‘Электронная почта’, тип = ‘электронная почта’, необходимая = ‘1’/][метка контактного поля = ‘Сообщение’, тип = ‘текстовая область’, необходимая = ‘1’/][/контактная форма]
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Реактивный двигатель от военного самолета МИРАЖ F1
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Находится в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.
TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: Понедельник-пятница, с 8:00 до 17:00.
23% НДС не включен в цену продажи. Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military@tdm-electronics.ком
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма для=’[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][метка контактного поля=’Имя’ type=’имя’ обязательно=’1’/] [метка контактного поля = ‘Электронная почта’, тип = ‘электронная почта’, необходимая = ‘1’/][метка контактного поля = ‘Сообщение’, тип = ‘текстовая область’, необходимая = ‘1’/][/контактная форма]
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
ЦЕНА: 4 200 долларов СШАГОД: 1986 ПРОБЕГ: 14792 км |
ЗИЛ-131 общего назначения 3.
5-тонный армейский грузовик 6х6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град»
Все детали оригинальные!
Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Расположен в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.
TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: Понедельник-пятница, с 8:00 до 17:00.
Экспортная лицензия не требуется.
23% НДС не включен в цену продажи. Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military@tdm-electronics.ком
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма для=’[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][метка контактного поля=’Имя’ type=’имя’ обязательно=’1’/] [метка контактного поля = ‘Электронная почта’, тип = ‘электронная почта’, необходимая = ‘1’/][метка контактного поля = ‘Сообщение’, тип = ‘текстовая область’, необходимая = ‘1’/][/контактная форма]
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
ЦЕНА: 4160 долларов СШАГОД: 1986 ПРОБЕГ: 16422 км |
ЗИЛ-131 общего назначения 3.
5-тонный армейский грузовик 6х6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град»
Все детали оригинальные!
Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Расположен в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.
TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: Понедельник-пятница, с 8:00 до 17:00.
Экспортная лицензия не требуется.
23% НДС не включен в цену продажи. Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military@tdm-electronics.ком
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма для=’[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][метка контактного поля=’Имя’ type=’имя’ обязательно=’1’/] [метка контактного поля = ‘Электронная почта’, тип = ‘электронная почта’, необходимая = ‘1’/][метка контактного поля = ‘Сообщение’, тип = ‘текстовая область’, необходимая = ‘1’/][/контактная форма]
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
ЦЕНА: 4 160 долларов СШАГОД: 1986 ПРОБЕГ: 14719 км |
ЗИЛ-131 общего назначения 3.
5-тонный армейский грузовик 6х6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град»
Все детали оригинальные!
Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Расположен в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.
TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: Понедельник-пятница, с 8:00 до 17:00.
Экспортная лицензия не требуется.
23% НДС не включен в цену продажи. Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military@tdm-electronics.ком
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма для=’[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][метка контактного поля=’Имя’ type=’имя’ обязательно=’1’/] [метка контактного поля = ‘Электронная почта’, тип = ‘электронная почта’, необходимая = ‘1’/][метка контактного поля = ‘Сообщение’, тип = ‘текстовая область’, необходимая = ‘1’/][/контактная форма]
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
ЦЕНА: 4 160 долларов СШАГОД: 1986 ПРОБЕГ: 15127 км |
ЗИЛ-131 общего назначения 3.
5-тонный армейский грузовик 6х6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град»
Все детали оригинальные!
Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Расположен в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.
TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: Понедельник-пятница, с 8:00 до 17:00.
Экспортная лицензия не требуется.
23% НДС не включен в цену продажи. Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military@tdm-electronics.ком
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма для=’[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][метка контактного поля=’Имя’ type=’имя’ обязательно=’1’/] [метка контактного поля = ‘Электронная почта’, тип = ‘электронная почта’, необходимая = ‘1’/][метка контактного поля = ‘Сообщение’, тип = ‘текстовая область’, необходимая = ‘1’/][/контактная форма]
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
ЦЕНА: 4.160 USDГОД: 1986 ПРОБЕГ: 16422 км |
ЗиЛ-131 — военный грузовик общего назначения. Его производство началось в 1966 году. Он заменил предыдущий ЗиЛ-157. Производство было прекращено в 1994 году, когда было выпущено около 1 000 000 этих военных грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 широко используется вооруженными силами России, а также ряда других стран.
Все детали оригинальные!
Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Расположен в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.
TDM Electronics S.A.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: Понедельник-пятница, с 8:00 до 17:00.
Экспортная лицензия не требуется.
23% НДС не включен в цену продажи.Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: [email protected]
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма для=’[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][метка контактного поля=’Имя’ type=’имя’ обязательно=’1’/] [метка контактного поля = ‘Электронная почта’, тип = ‘электронная почта’, необходимая = ‘1’/][метка контактного поля = ‘Сообщение’, тип = ‘текстовая область’, необходимая = ‘1’/][/контактная форма]
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
Запишь
российских средних небронированных машин
российских средних небронированных машинАТС-59
Примечания: это более ранняя версия ATG-59G (см. выше).Хотя это основная роль — артиллерийский тягач, он также использовался как личный перевозчик. Кабина впереди, двигатель сзади. Это предотвращает полное грузовое пространство от использования, так как двигатель выступает в эту область. То кабина стальная, с люком с правой стороны крыши и дверями с обеих боковая сторона. АТС-59 может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить в своем отсеке 3 тонны. Немного У ATS-59 задний грузовой отсек заменен усиленным седельно-сцепным устройством; Эти машины буксируют прицепы с ракетой класса «земля-воздух» SA-2.
Гусеничный логистический транспорт ATS-59G в основном используется в качестве артиллерийского трактор. В этой роли машина может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить груз массой 3 тонны. Это развитие ATS-59 (см. ниже), с гораздо большей кабиной для позволить всей команде ехать внутрь. Двигатель перенесен под кабину. На крыше кабины имеется люк с пулеметной установкой; однако нет оружие предоставляется вместе с автомобилем. Багажное отделение покрыто брезентом Луки.Эта машина используется войсками России и стран Пакта, а также Югославией. То Египтяне также используют этот транспорт, и некоторые из них были модифицированы для перевозки 30-зарядный 122-мм реактивный гранатомет.
| Автомобиль | Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
АТС-59 | 8 839 долларов | Д, А | 3 тонны | 13 тонн | 2+9 | 7 | Фары | Открыть |
АТС-59Г | 8 839 долларов | Д, А | 3 тонны | 13.75 тонн | 6 | 7 | Фары | Открыть |
| Автомобиль | Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
АТС-59 | 147/103 | 34/24 | 580 | 111 | Стандартный | Т2 | HF1 HS1 HR1 |
АТС-59Г | 142/100 | 33/23 | 580 | 111 | Стандартный | Т2 | HF1 HS1 HR1 |
БАВ-485
Примечания: Советы получили несколько DUKW из США во время Второй мировой войны. для использования в десантных операциях.Хотя им нравились возможности DUKW, они чувствовал, что есть возможности для улучшения, а также хотел использовать местные грузовики в качестве основа. Для этого был разработан БАВ-485, который впервые был принят на вооружение в 1952 г. на базе шасси грузового автомобиля Зил-151 6х6. Самое большое отличие от стандартного DUKW кузовом было добавление пандуса в задней части автомобиля, а также пандусы, переносимые по бокам транспортного средства, когда они не используются. Это не только позволило войскам выбегать из машины в бою, это позволяло заряжать небольшие полевые орудия, более крупные минометы и даже небольшие транспортные средства в грузовой отсек.BAV-485 использует центральную систему регулировки шин, но органы управления находятся на снаружи автомобиля на воздухопроводах, ведущих к самим шинам. То компоновка BAV-485 в остальном практически идентична DUKW, с двигатель спереди, небольшая площадка позади моторного отсека с двумя сиденьями из которого управляется автомобиль, и задний грузовой отсек со складными многоместными сиденьями. по бокам плюс один за зоной водителя. Этот грузовой отсек может быть покрыты бантами и брезентовым брезентом.Большинство из них безоружны, но некоторые стойка за передними сиденьями, на которой обычно устанавливается ДШК (но не входит в стоимость автомобиля).
Более поздняя версия БАВ-585, БАВ-485А, использует грузовик Зил-157 с колесной формулой 6х6. основа. Это более прочное шасси с более продвинутой конструкцией; к несчастью, BAV-485A при этом теряет 1 лошадиную силу. Одно улучшение — центральное система регулировки шин, которая на БАВ-485А регулируется от водителей контролирует.
Хотя ранее находился на вооружении на территории бывшего Варшавского договора и Советского Союза. Союз, БАВ-485 и БАВ-485А позже были в значительной степени заменены К-61, а позже серия PTS. Некоторые примеры все еще можно найти в заброшенных бывших Советские государства-клиенты (особенно Вьетнам), но большинство из них сейчас используются гражданскими лицами. и гражданские агентства, начиная от частных пользователей и заканчивая научными исследованиями. организации. Некоторые также можно найти в музеях и в руках коллекционеров.К сожалению, большинство из них просто подверглось коррозии и превратилось в металлолом.
| Автомобиль | Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
БАВ-485 | 11 316 долларов | Г, А | 2.5 тонн | 7,15 т | 2+25 | 4 | Фары | Открыть |
БАВ-485А | 11 316 долларов | Г, А | 2,5 тонны | 7.12 тонн | 2+25 | 4 | Фары | Открыть |
| Автомобиль | Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
БАВ-485 | 146/36 | 37/9/2 | 240 | 47 | Стандартный | Вт(3) | HF1 HS1 HR1 |
БАВ-485А | 146/36 | 37/9/2 | 240 | 46 | Стандартный | Вт(3) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-53
Примечания: ГАЗ-53, один из старейших военных грузовиков, все еще находящихся в эксплуатации. до сих пор находится на вооружении в бывших странах Варшавского договора.Это грузовик, похожий много коммерческих грузовых автомобилей по всему миру с деревянным полом для груза площадь, а также съемные борта заборного типа и брезентовый верх. Двигатель вполне мощный для грузовика его веса, но поскольку это бензиновый двигатель, он также немного прожорливый. Варианты включают цистерны для воды и топлива, самосвал, тягач и автокран.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
6 426 долл. США | Г, А | 3 тонны | 3.25 тонн | 2+12 | 2 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
148/60 | 37/15 | 90 + 150 | 84 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
КАМАЗ-4350
Примечания: Это более новый российский средний грузовик.Это часть семьи грузовиков, в том числе КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350. В основном это обычный конструкции, но имеет большой запас хода благодаря высокоэффективному двигателю. Это иначе обычный бескапотный грузовик.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
12 331 долл. США | Д, А | 4 тонны | 7.9 тонн | 3+18 | 5 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
172/70 | 43/18 | 295 | 88 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
МТ-Л
Примечания: Разработан примерно в то же время, что и GT-T (см. Небронированные машины), МТ-Л также называют вездеходом/амфибией. перевозчик; однако в своей базовой форме это не столько снегоход так как он имеет довольно высокое давление на грунт и будет тонуть в рыхлом или глубоком снегу.А вариант, MT-LV, использует более широкие и легкие гусеницы и намного лучше справляется с маневрированием. снег и лед. МТ-Л также хорошо преодолевает грязь, болота и небольшие тела. воды и является амфибией без подготовки. MT-L породил множество гусеничные машины, в том числе МТ-ЛБ и ПТ-76.
MT-L — это машина среднего размера, способная перевозить количество груза или войск для своего размера. Закрытая кабина может перевозить водителя и до 7 других лиц; задняя площадка, закрытая брезентовым тентом, может сидеть до десяти дополнительных войск.Оба отсека имеют систему обогрева, а двигатель и механические компоненты также подготовлены к зиме. Есть большие двери по бокам кабины, а также имеется люк в крыше. Двигатель находится в центр транспортного средства. Задний грузовой отсек имеет откидные сиденья и имеет дверь багажника сзади; тент брезента, используемый с MT-L, имеет три пластиковых окна по бокам и одно сзади. МТ-Л способен буксировать до 7 тонн, но при буксировке такого веса внутренняя грузоподъемность уменьшено до 2.5 тонн. Несмотря на свой возраст, МТ-Л до сих пор широко используется. с Россией и ее бывшими республиками и оставался в производстве на протяжении десятилетий.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
8 466 долларов | Д, А | 4 тонны | 8.5 тонн | 2+13 | 6 | Фары | Закрытый |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
172/90 | 40/30/4 | 450 | 80 | Стандартный | Т2 | HF1 HS1 HR1 |
Урал-355М
Примечания: Этот старый грузовик используется российскими войсками ограниченно, в основном Подразделения категории 3 и только для мобилизации.Это обновленный Урал-355, который был в очередь обновленного ЗИС-150. Это грузовой автомобиль стандартного формата, с деревянным кузовом. цвет груза и борта заборного типа.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
5 814 долл. США | Г, А | 3 тонны | 3.4 тонны | 2+12 | 2 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
144/58 | 36/15 | 110 | 69 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
Урал-375
Примечания: Автомобиль с колесной формулой 6х6 с хорошей проходимостью, Урал-375 является носитель реактивной системы залпового огня БМ-21.Планировка обычная, с полностью закрытая кабина за двигателем и грузовая платформа сзади. Стандарт Автомобиль имеет откидную заднюю дверь и брезентовый тент. В кабине есть обогреватель. Урал-375 также используется как автоцистерна, дезактивационная машина, мастерская, пожарная машина, кран, ремонтно-эвакуационная машина и как пусковая установка ЗРК SA-4 Ganef.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
10 951 долл. США | Г, А | 4 тонны | 8.4 тонны | 2+17 | 5 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
138/56 | 35/14 | 360 | 131 | Стандартный | Вт(3) | HF1 HS1 HR1 |
Урал-4325
Примечания: Данная разработка Урал-4320-10 предназначалась для экспорта, и многие были проданы странам Ближнего Востока, связанным с Россией, до и во время война; кроме того, несколько сотен были взяты на русский, польский и чешский языки. службу во время войны.Количество колес уменьшено до 4; это результаты с меньшей грузоподъемностью, но и приводит к тому, что грузовик становится менее дорого в обслуживании и эксплуатации. Большинство деталей Урал-4320-10 будут работать. на Урал-4325, но двигатель другой, менее мощный, более экономичная модель. Дополнительной функцией является одна из двух лебедок с Грузоподъемность 7 или 9 тонн при использовании кабеля длиной 60 метров.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
10 951 долл. США | Д, А | 4 тонны | 7.63 тонны | 3+24 | 4 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
148/60 | 37/15 | 300 | 65 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
Зил-130
Примечания: Этот устаревший автомобиль российского производства служит в вооруженных силах много машин, правда в России были Урал-4320-10 и другие машины заменив его.Зил-130 послужил базой для Зил-131. Зил-130ис обычный, с двигателем спереди, кабиной по центру и задним грузовым площадь. Зил-130 выпускается в нескольких модификациях, в том числе грузопассажирский, самосвальный. грузовик, автоцистерна и дезактивационная машина. В кабине Зил-130 есть место для водитель и два пассажира.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
12 065 долларов США | Г, А | 4.5 тонн | 4,5 тонны | 3+20 | 4 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
166/66 | 42/17 | 150 | 123 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
Зил-131
Примечания: Замена Зил-157, этот средний грузовик 6×6 имеет большую грузоподъемность, более мощный двигатель и мощность двигателя.Кабина отапливается. То грузовик используется для перевозки грузов или войск, а также в качестве тягача для Д-30. гаубица. Другие версии включают самосвал, пожарную машину, тягач SA-6, дезактивационная машина, автоцистерна и даже как платформа для бурения скважин. это также используется в качестве основы для РСЗО БМ-14 и БМ-21.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
9 623 долл. США | Г, А | 3.5 тонн | 6,7 т | 3+14 | 4 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
142/56 | 36/14 | 340 | 109 | Стандартный | Вт(3) | HF1 HS1 HR1 |
Зил-150
Примечания: Зил-150 был одним из первых российских послевоенных проектов, будучи первым построен в 1946 году.Это автомобили обычной компоновки, обнаруженные в основном с хрипами. в захолустье Третьего мира. Китайский CA-10 Liberation является модификацией Зил-150.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
6 819 долл. США | Г, А | 3.5 тонн | 3,9 т | 3+14 | 3 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
130/52 | 33/13 | 150 | 65 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
Зил-151
Примечания: Это старинный русский грузовик выпуска конца 1940-х — начала 1950-х годов, и теперь встречается в основном в захолустных частях третьего мира.это совершенно обычная конструкция с двигателем впереди, кабиной экипажа и задней частью грузовая зона. Распространены модели с жестким кузовом и модификации этого грузовика. Поздно серийные версии можно отличить по более плоскому капоту и крышке радиатора. у них (такие же, как на Зил-157).
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
8 194 долл. США | Г, А | 2.5 тонн | 5,58 т | 3+10 | 3 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
126/50 | 32/13 | 300 | 66 | Стандартный | Вт(3) | HF1 HS1 HR1 |
Зил-157
Примечания: Этот средний грузовик с колесной формулой 6×6 заменялся в сервисе Bloc на Зил-131.Компоновка автомобиля обычная, с передним расположением двигателя, кабина за двигателем для двух человек и грузовая платформа с различными тела. Большинство этих грузовиков имеют переднюю лебедку. Зил-157 используется для множество ролей, в том числе грузовой / военный перевозчик, тягач с полуприцепом, SAM и Ракетный тягач FROG, машина дезактивации, автоцистерна, пожаротушение автомобиль, автокран, мостоукладчик, а также в качестве основы для различных РСЗО (таких как БМ-24 и БМ-14.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
8 642 долл. США | Г, А | 2.5 тонн | 5,8 т | 2+10 | 3 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
134/54 | 34/14 | 150 | 78 | Стандартный | Вт(3) | HF1 HS1 HR1 |
Зил-164
Примечания: Это была замена грузовика ЗИЛ150 послевоенного выпуска 2 года.Он имел более десятка вариантов и находился на передовой более 20 лет. годы. Большинство было заменено на Зил-130, но некоторые солдаты остались на второстепенных. бывшая служба Варшавского договора и в странах третьего мира.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
6 859 долл. США | Г, А | 3.5 тонн | 4,1 тонны | 3+14 | 4 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
130/52 | 33/13 | 150 | 73 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |