Дороги севера онлайн: Дальнобойщики Дороги севера России Зимник 15 — Видео смотреть онлайн бесплатно

Отправление

Назначение

МОСКВА

ШЕРЕМЕТЬЕВО-2

ШЕРЕМЕТЬЕВО-1

ЗЕЛЕНОГРАД

ЦКАД

МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с Пятницким ш. )

КЛИН (А108) — ПВП 89

ЯМУГА — ПВП 97

КОНАКОВО (А111) — ПВП 124

ТВЕРЬ-ЮГ — ПВП 149

ТВЕРЬ-СЕВЕР — ПВП 208

ТОРЖОК-ЮГ — ПВП 214

ТОРЖОК-СЕВЕР — ПВП 258

В.ВОЛОЧЕК (пересечение с М10) — ПВП 334

БОЛОГОЕ — ПВП 348

ОКУЛОВКА-ЮГ — ПВП 402

ОКУЛОВКА-ЗАПАД — ПВП 444

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-ВОСТОК — ПВП 524

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-СЕВЕР — ПВП 545

ТОСНО (А120) — ПВП 646

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (КАД) — ПВП 679

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

Выбрать

МОСКВА

ШЕРЕМЕТЬЕВО-2

ШЕРЕМЕТЬЕВО-1

ЗЕЛЕНОГРАД

ЦКАД

МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с Пятницким ш. )

КЛИН (А108) — ПВП 89

ЯМУГА — ПВП 97

КОНАКОВО (А111) — ПВП 124

ТВЕРЬ-ЮГ — ПВП 149

ТВЕРЬ-СЕВЕР — ПВП 208

ТОРЖОК-ЮГ — ПВП 214

ТОРЖОК-СЕВЕР — ПВП 258

В.ВОЛОЧЕК (пересечение с М10) — ПВП 334

БОЛОГОЕ — ПВП 348

ОКУЛОВКА-ЮГ — ПВП 402

ОКУЛОВКА-ЗАПАД — ПВП 444

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-ВОСТОК — ПВП 524

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-СЕВЕР — ПВП 545

ТОСНО (А120) — ПВП 646

КОЛПИНО — ПВП 668

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (КАД) — ПВП 679

Укажите назначение

Укажите отправление

пн

вт

ср

чт

пт

сб

вс

Укажите день недели

Укажите время суток

Укажите категорию

Расcчитать

Ознакомьтесь с документами и тарифами на проезд по участку Москва – Солнечногорск.

Стоимость поездки в праздничные дни может устанавливаться отдельно.

Дороги крайнего севера: норильчане знают, как повысить качество своей жизни

Недавно вернулся из Норильска. Дело в том, что там есть одна из федеральных автомобильных дорог, которую, в силу изменившегося законодательства, предписано перевести из федеральной казны в краевую. Необходимо было своими глазами оценить то, что, собственно говоря, берем в хозяйство. Такая вот сугубо производственная задача, которая, при всей ее однозначности и простоте натолкнула меня на ряд соображений более широкого свойства.

Норильск – город рекордсмен. Он и самый большой заполярный город, и самый северный профессиональный театр здесь. Дорога от аэропорта до Дудинки тоже, наверное, самый северный объект федерального дорожного хозяйства. Если уж не рекорд, то место на пьедестале «северных» достижений обеспечено.   Уже в аэропорту в голову полезли заезженные газетные метафоры о «промышленном сердце края» о «людях, сильных духом». Стандартный, в общем-то, набор первичных представлений человека, крайне редко пересекающего Полярный круг.

Более внимательная оценка действительности уже на месте позволила прийти к следующим выводам. Первый из них был до боли тривиален – Норильский промышленный район совершенно не напоминает Таити. Кейптаун, Майями, Сочи и другие места, которые символизируют стандартные представления о счастливом бытие, которое подарено географией и климатом, Норильск тоже не напоминает. Природа расположила Норильский промышленный район в таком месте земного шара, где человек вынужден ежедневно переживать объективные, определенные природой неудобства. Перечислим главные из них. Полярная ночь. Понять то, насколько неудобно и непривычно стандартному человеческому индивидууму на несколько месяцев в году «потерять из виду» солнечный диск может только тот, кто привык к ежедневной смене дня и ночи. Температура. Точнее непривычно низкая температура. Начало ноября проводило меня в Красноярске температурой близкой к нулю, а встретило в Норильске уверенным «тридцатником». Тундра, ветер и снег. Точнее ветер, который в бедной растительностью тундре поднимает в воздух облака снега, а окружающий мир иногда превращается в непрозрачную белую стену. Такие вот неблагосклонные обстоятельства.

Второй вывод, который был сделан мною уже после внимательного осмотра и изучения дорог и улиц Норильского промышленного района и позволил практически полностью нивелировать стандартные природно-климатические представления – норильчане прекрасно знают о том, что матушка-природа не одарила их климатической благодатью, однако это их не смущает. Они знают, как сделать свою жизнь и качественной и счастливой.    

Тундра не блещет красками и ландшафтами? Давайте сделаем себе красоту в Норильске. Да, для этого необходимо было постараться, но результат на лицо – подсвеченный различными цветами «сталинский» ампир сформировал в центре северного города совершенно сказочную, на мой взгляд, атмосферу! Круглосуточно сверкающий город позволяет немного отвлечься от мыслей о полярной ночи, и даже воспринять ее не как неудобство, а как антураж для работы светодизайнеров.

Убийственная комбинация из снежной пурги и Полярной ночи? Рецепт противостояния невзгоде – освещение главных дорог соединяющих жилищные массивы. Ежегодно Норильск вводит в эксплуатацию новые и новые километры линий освещения, которые повышают не только безопасность дорожного движения на Норильских дорогах, но и делают жизнь более качественной и удобной.

Снег и пурга грозят полной остановкой дорожного движения, дорога постепенно превращается в ослепительно белую полосу из снега? Норильчане не готовы обходиться полумерами – в очень короткое время (иногда оно измеряется часами) дорожные службы очищают покрытие от снега и ледяных надолбов, при этом на федеральной дороге подвергается сплошной очистке не только проезжая часть, но и обочины. Мириться с капризами одного из самых «пуржащих» районов мира никто не намерен!

Темнота мешает разглядеть дорожные знаки и разметку проезжей части? Есть способы бороться с этим злом и в Норильске ими активно пользуются. Нанесем разметку специальной краской, которая «возвращает» свет фар в глаза водителю. Сделаем знаки из специальной пленки, которая содержит гранулированное стекло. И вот уже «слепая» дорога превращается в систему читаемых даже в непрерывную ночь систему знаков, линий и символов которые выхвачены из темноты фарами многочисленных автомобилей.

Асфальтобетонное покрытие рвет на части жуткая разница в дневных и ночных температурах? Норильские дорожники научились гидроизолировать трещины в покрытиях самыми современными мастиками, которые предотвращают разрушение покрытий и могут выдержать трудно осознаваемые стандартным разумом материкового жителя колебания Норильской температуры.

Они много чего научились делать, эти упорные и трудолюбивые норильчане!  Уже вечером после осмотра дорожного хозяйства мне посчастливилось встретиться с коллективом, который за последние 20 лет, в условиях, которые все мы характеризуем как постперестроечные, кризисные, и непростые сумел существенно изменить дорожную обстановку в Норильском промышленном районе. Многие полагают, что очевидный позитив на дорогах и улицах достигнут потому, что муниципальный дорожный фонд, наполняемый «Норильским никелем» достаточно увесист а Норильские дороги финансируются гораздо  более интенсивно, чем дороги «материковой» части края. Но, мне кажется, что дело не только в этом. Отвечающее за планирование и выполнение всех видов дорожных работ муниципальное учреждение «Норильскавтодор» абсолютно правильно и современно оценивает свою работу не как повседневную дорожную рутину, а как способ улучшить качество жизни людей, проживающих в районе, который славится рекордными погодно-климатическими экстремумами. 

Руководитель учреждения Олег Федорович Крист – не дорожник по специальности. Это ему, правда, совершенно не мешает руководить небольшим, но очень талантливым управленческим коллективом. Почему-то вспомнилась практика некоторых стран, в которых на должность руководителей глубоко специализированных ведомств назначаются люди, с деятельностью этих ведомств до этого не связанных. Коллектив специалистов «Норильскавтодора» решает технические задачи по планированию и приемке работ, а Олег Федорович – фигура политическая. Он оценивает работу не только как погонаж асфальта или количество установленных на дороге мачт освещения. Он, в итоге, оценивает то насколько изменилась жизнь людей в результате дорожных мероприятий.  В ходе беседы я поинтересовался у г-на Криста: «Как вы работаете с людьми, которым норильские дорожники оказывают дорожную услугу?» Он ответил, что взял себе за правило как можно больше с ними разговаривать. Необходимо разрушать мифы о какой-то полукриминальной подоплеке процесса дорожного строительства, говорит Олег Федорович. Надо не бояться рассказывать людям как идет дорожный сезон, где дорожники успешны, а где — проблемы. Он далеко шагнул в вопросе привлечения общественности к оценке результатов выполненных работ. Еще 10 лет назад уровень удовлетворенности тем, что делается на дорогах, не превышал 25%. А сейчас, наоборот, уровень неудовлетворенных людей составляет 25%. Это значит, что 75% населения устраивает то, в каком состоянии находятся дороги, либо они просто на них не обращают внимания. Уже много раз говорилось, что одна из важнейших задач дорожника сделать так, чтобы человек, когда едет на машине, планировал свои дела, разговаривал с попутчиками…  Когда вместо этого он начинает думать, как ему проехать, замечать неубранный снег, думать о снеголедяном накате, объезжать ямы и держать в уме то, что впереди есть еще выбоины, то это уже плохо.

Работа с дорогами и улицами всегда предполагает две стороны процесса. И конечном итоге, успех любого дорожного предприятия зависит от того, как это предприятие запланировано, и, в не меньшей степени, от того как оно реализовано. Уровень того как, в какие сроки и с каким качеством выполняются дорожные работы определяется подрядной организацией. С этой частью технологического процесса в Норильске тоже все в порядке – в течение последних лет основным исполнителем всех видов дорожных работ здесь выступает дорожная компания «Илан-Норильск». Не скрою, до личного визита в Норильск я полагал, что для создания крупного, надежного, технологически и кадрово подкованного предприятия в этой дорожной зоне нет особых оснований. Признаю, ошибался! Уровень дорожных проектов, реализованных в последние годы, высокие требования, которые «Норильскавтодор» предъявляет к результатам дорожных бдений стал объективной причиной для создания в Норильске одного из подрядных флагманов дорожной отрасли.

Наверное, суммарное количество техники и занятых в производстве людей здесь  не дотягивает до уровня дорожно-строительных и эксплуатационных гигантов центральной и южной зон края, тысячи сотрудников которых содержат и ремонтируют десятки тысяч погонных километров дорог, обслуживают сотни тысяч квадратных километров территории, включая сотни больших и малых населенных пунктов.  Однако и качество персонала и техники северян соответствуют самым современным требованиям, а по некоторым направлениям и превышают их. «Илан-Норильск» владеет современной дорожной техникой, с прекрасным всепогодным оборудованием, которое на нее установлено. Мы, конечно, не могли оценить работу асфальтоукладочного комплекса, но отправились хотя бы посмотреть… Обнаружили весьма индустриальное дорожное производство — новенький, прекрасно собранный, очень обихоженный модульный асфальтобетонный завод, который напоминает  ракету на стартовой площадке. Два дробильно-сортировочных комплекса, и, что немаловажно, все сейчас работает. Несмотря на то, что на улице -30, норильские дорожники готовятся к тому, чтобы летом им не было времени скучать. Северное лето ведь очень короткое и когда появляется возможность приступить к работам, то надо быть полностью готовыми. Впечатлила прекрасная лаборатория, теплые и просторные бытовые помещения, линия приемки фасованного битума, просторные боксы. Перегружателей асфальтобетона в крае всего два. Один из них – здесь, в Норильске. Можно было бы и без него обойтись – техника импортная и уж очень дорогая. Но Норильск к полумерам не привык. С перегружателем качество покрытия выше? Значит, нужен перегружатель. Можно удалять старый разрушенный асфальтобетон с помощью стандартной дорожной фрезы? Конечно да. Но если ее оснастить системой спутникового позиционирования Глонасс, то стандартный дорожный «резак» превратится в хирургический скальпель, позволяя срезать ненужный материал с сантиметровой точностью.

В общем, здесь и не пахнет дорожным захолустьем. Суровые условия жизни и работы требуют основательного отношения к  дорогам, потому что норильчане знают – не так много способов у них сделать свою повседневную жизнь комфортной. Строительство, ремонт и качественное содержание дорог – один из главных способов повышения качества жизни северян. Они это хорошо понимают. 

Дорога Ломоносова: из Холмогор в Москву

В декабре 1730 года 19-летний Михаил Ломоносов сбежал из дома и отправился в Москву — учиться. Будущий академик прошагал пол-России: он шел три недели и преодолел 1168 километров. Вместе с порталом «Культура.РФ» пройдем дорогой Ломоносова и узнаем подробности о его пути в большую науку.

Достижения и открытия Михаила Ломоносова

Родина Ломоносова — деревня Мишанинская

О. А. Кочаров. Ломоносов на родине. 1954. Фотография: cultnord.ru

Алексей Васильев. Юноша Ломоносов в Москве. 1957. Фотография: cultnord.ru

Родился Михаил Ломоносов в Архангельской области — на Курострове, в деревне Мишанинской. Его отец владел небольшим судном, на котором перевозил грузы и рыбачил. С 10 лет Ломоносов помогал отцу в далеких плаваниях: вместе они побывали и на Соловецких островах, и на Кольском полуострове. Старинные северные постройки, древние иконы и рукописные книги, которые юный путешественник видел во время поездок, пробудили в нем интерес к знаниям.

Грамоте Михаил Ломоносов начал учиться поздно, в 12 лет. Первым его наставником стал Иван Шубный — отец известного скульптора Федота Шубного (позже он сменил фамилию на Шубин). Потом с мальчиком занимался дьяк Семен Сабельников, один из лучших учеников подьяческой и певческой школы при холмогорском архиерейском доме. Ломоносов учился легко: через два года он уже был одним из лучших чтецов в местной церкви.

Сначала Михаил Ломоносов освоил духовные книги — рукописные и старопечатные жития, псалтыри, сборники старинных легенд. Потом и светские издания петровских времен — учебники по риторике, календари, хронографы. А позже зажиточный односельчанин Христофор Дудин подарил Ломоносову славянскую «Грамматику» Мелетия Смотрицкого и «Арифметику» Леонтия Магницкого.

Занятия наукой не сулили в те годы ни богатства, ни славы, поэтому отец с мачехой не поддерживали желание сына учиться. Они хотели поскорее его женить, надеясь, что семейные хлопоты выбьют из него «дурь». Однако Михаила Ломоносова такая перспектива не радовала: он мечтал заниматься науками, поэтому решил уехать из родного села в Москву «для приобретения большого знания и учености».

«Беспашпортному» в большом городе появиться было нельзя — в те годы бродягу без документов могли заковать в кандалы и выслать на рудники Алтая. Ломоносов раздобыл паспорт с большим трудом и еще дома зашил в карман, чтобы не потерять. Юноша взял с собой книги, составлявшие тогда всю его библиотеку, — грамматику и арифметику. Сосед Фома Шубный одолжил ему «китаечное полукафтанье и заимообразно три рубля денег» на дорогу.

С торговым обозом через Архангельскую область

Линогравюра Николая Наговицына. Ломоносов в химической лаборатории. 1958. Фотография: cultnord.ru

Василий Петров. Ломоносов перед Академией наук. 1959. Фотография: cultnord.ru

Ночью, когда вся семья спала, Михаил Ломоносов сбежал из родительского дома. В то время из Архангельской губернии в Москву ходили торговые обозы: возили рыбу, пушнину, конопляное волокно — пеньку. За караванами пешком шли люди: кто на заработки, кто на богомолье. Такой путь выбрал и Ломоносов — он отправился в Москву пешком вслед за торговцами. Однако юноша догнал обоз лишь на третий день своего пути — в окрестностях Антониево-Сийского монастыря. Ломоносов уговорил торговцев взять его с собой. Вместе с обозом он отправился в мужскую обитель, где служил его дядя Иван Ломоносов.

Денег на дальнейшую дорогу не хватало, поэтому путешественнику пришлось на некоторое время задержаться в монастыре: там он читал псалмы. Ломоносов немного накопил, продал «полукафтанье мужику емчанину» и «ушол оттоле в Москву с попутными обозами». Ночевали обозники на постоялых дворах или в домах придорожных деревень, там же пережидали метель и непогоду. Путь в Москву лежал через всю Архангельскую область: Емецк, Березник, Усть-Вагу, Шенкурск и Вельск. При Петре I эта дорога считалась стратегической — в 1693 году здесь устроили первый почтовый тракт в России. Но в 1730-х годах здесь лишь изредка проезжали повозки: все северные пути теперь вели в новый морской порт — Санкт-Петербург.

Москва и Славяно-греко-латинская академия

Путь Ломоносова из Холмогор в Москву

Чем дальше на юг, тем ближе Ломоносов был к Москве. Позади осталась половина пути, а впереди виднелись бело-зеленые дома Вологды, самого большого города на их дороге. Обозники добрались сюда к Рождеству. Город-крепость встретил Ломоносова толпами богомольцев, рядами крестьянских саней, шумным разноголосьем непривычной для уха речи.

Перед юношей мелькали купеческие и монастырские подворья, кабаки, лавки, амбары, затейливые деревянные дома, украшенные резьбой, просечным железом, диковинными птицами-сиринами. Больше всего Ломоносова поразила красота Софийского собора: его белоснежные стены, пять золотых куполов и огромные фрески с изображением Судного дня.

После Вологды Русский Север закончился. Поселки по сторонам дороги все меньше напоминали Ломоносову родную деревню. Вместе с рыбаками он останавливался еще в нескольких крупных городах: Ярославле и Ростове Великом, от которого до Москвы оставалось чуть больше 200 километров.

В город своей мечты Ломоносов прибыл через три недели после того, как сбежал из дома. Москва показалась юному путешественнику огромной, чужой и неприветливой. Все здесь было незнакомо, и даже говор москвичей был особенным.

Первые два дня Ломоносов жил в «обшевнях» — больших санях-розвальнях — в рыбном ряду Китай-города, а потом пришел в Заиконоспасский монастырь на Никольской улице, где находилась Славяно-греко-латинская академия. Здесь, выдав себя за дворянского сына из Холмогор, он прошел вступительные испытания. Михаил Ломоносов проучился в Москве три года: читал летописи и богословские книги, сочинения по физике и математике. В 1734 году молодой ученый двинулся дальше — он поехал в Киев и поступил там в Киево-Могилянскую академию.

Из Холмогор в Москву: дорога Ломоносова

Автор: Снежана Мартынова

Macan и «северная петля» настоящего Севера

Холодный и неприветливый Север всегда был местом, испытывающим на прочность. Как поведет себя новый Porsche Macan, оставшись один на один с суровым Заполярьем? Пробег Macan Polar Tour помог выяснить это.

Гоночные треки и «Северная петля» Нюрбургринга в частности – естественная среда обитания для автомобилей Porsche. Porsche Macan провел на знаменитой трассе Нордшляйфе не один день, но в России для нового спортивного внедорожника было приготовлено необычное испытание: более протяженная и суровая «северная петля», соединившая заполярные дороги русского Севера, Финляндии и Норвегии.

Начальной точкой маршрута стал Мурманск, крупнейший за полярным кругом населенный пункт. Гостей в любое время года здесь ждет довольно холодный прием, но зимой крутой нрав природы проявляется особенно. Здешние ветра настроены негостеприимно, хмары покрывают снежные горы, а ледяная корка – дороги, превращая каждый подъем, спуск или поворот в коварную ловушку. Говорят, профессиональные пилоты называют трассу в Нюрбургринге «зеленым адом». Интересно, что сказали бы они про зимнюю дорогу, ведущую вдоль Кольского залива?

На старт арктического автопробега спортивные внедорожники Porsche Macan вышли без дополнительного специального оборудования или экипировки. Яркие цвета кузова – Miami Blue, Carmine Red, Mamba Green – были вызовом монохромному диктату белого. Спортивный внедорожник оснащается 21-дюймовыми колесными дисками и широкими нешипованными шинами разного размера спереди и сзади, что позволяет оптимально использовать его динамические качества. В сложных зимних погодных условиях устойчивость курса определяет надежная система полного привода с электронно-управляемой многодисковой муфтой и электронной блокировкой дифференциалов. В динамике особенно хорошо чувствуется стать этого автомобиля, который неслучайно смотрится монолитно: алюминиевый капот, например, объединен с верхней частью крыльев и блоками фар.

После пересечения финской границы дорога запестрела предупреждающими знаками о риске встречи с дикими животными. Проверяя готовность внедорожника к «лосиному тесту» с помощью резкого торможения и динамичного перестроения от одной заснеженной бровки до другой, понимаешь, почему Macan называют единственным спорткаром в своем сегменте. Дело не только в цифрах разгона и максимальной скорости: с места до 100 км/ч автомобиль теперь стартует на 0,1 мгновения быстрее – за 5,1 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 254 км/ч. Важнее, что Macan мгновенно набирает скорость и он действительно управляется как гоночный автомобиль. У модели нового образца установлено рулевое колесо GT от легендарного 911-го, а еще в комплектацию включен пакет Sport Chrono с селектором режимов движения и кнопкой «спортивного отклика» Sport Response. При ее активации повышаются обороты нового 6-цилиндрового двигателя, меняются настройки системы зажигания, а коробка PDK сбрасывает на одну передачу «вниз», чтобы подготовить автомобиль к стремительному спурту. И все это под тиканье секундомера на приборной панели с обратным отсчетом в 20 секунд.

Адаптивный круиз-контроль позволяет поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего и закручивающего снежные вихри транспорта с помощью радиолокационного датчика. Macan оснащен современными электронными ассистентами, что ощущается и в обычных городских поездках, и в путешествиях. Водитель всегда может передоверить интеллектуальным системам контроль за слепыми зонами и границами полосы, маневрами на парковке и передвижением в пробке.

Ход у нового внедорожника плавный и комфортный. Для модели предлагается три разных типа подвески: пружинная, активная с электронной регулировкой жесткости амортизаторов, а также пневмоподвеска. Плюс последнего варианта в том, что он позволяет изменять величину дорожного просвета до максимального значения 230 мм в режиме Offroad. Высокая посадка в Macan обеспечивает водителю отличный обзор, причем даже в очень морозную погоду лобовое стекло автомобиля не покрывает узор инея: впервые для него предлагается обогрев.

Если задавать точки маршрута с помощью функции голосового управления Voice Pilot, то коммуникационный центр в считанные секунды прокладывает кратчайший путь. В нашем случае это был путь до норвежского Киркенеса, где всполохи северного сияния и вкуснейшие блюда из краба дают понять, чем ещё пленителен Север для путешественников. Салон Macan сохранил традиционную V-образную конфигурацию центрального тоннеля, разделяющего водительскую и пассажирскую зоны. Но сенсорный экран формата Full HD увеличился с 7,2 до 10,9 дюйма, и пользователю теперь ощутимо легче настроить под себя параметры голосового ассистента, онлайн-навигацию с актуальными данными маршрута и аудиоинтерфейсы. Через приложения Porsche Connect и Porsche Car Connect можно быстро установить связь между мультимедийной системой автомобиля и смартфоном, после чего, найдя точный адрес в интернете, забронировать время для рыбалки и дегустации.

Северное турне Macan завершилось там же, где и начиналось. На финише Мурманск принял колонну спортивных внедорожников заметно дружелюбнее. Пройдя через все заполярные испытания и атрибуты морозного путешествия, новый Macan официально стал «своим» на Севере, как и на «Северной петле».

онлайн.рф — Для Крайнего Севера строится автобан

Строительство межрегиональной трассы Сыктывкар-Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард позволит обеспечить автомобильным сообщением по дорогам с твердым современным покрытием более полумиллиона человек, проживающих на Крайнем Севере

В Сыктывкаре при участии регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», заместителя главы республики Коми Александра Бурова прошло совещание, посвященное реализации крупных инвестиционных проектов.

«Если вы посмотрите на карту автомобильных дорог севера России, то сразу по достоинству оцените масштаб строительства трассы «Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард». Только протяженность маршрута от Сыктывкара до Нарьян-Мара, без учета подъездов к городам Воркута и Салехард составляет 1085 км. Автотрасс такого масштаба на севере России практически нет. Да и вообще в нашем регионе пока гораздо больше развит железнодорожный транспорт», – сообщил ER.RU в понедельник, 31 октября Александр Буров.

Значение новой межрегиональной автотрассы трудно переоценить и ее строительство остается для республики приоритетной программой, подчеркнул он. Автомобильная дорога имеет стратегическую важность не только для регионов-участников программы, среди которых, помимо республики Коми, Ненецкий и Ямало-Ненецкий автономные округа. Она важна для всей России, поскольку станет неотъемлемой частью транспортного коридора «Север-Юг», обеспечивающего транспортировку продукции для предприятий нефтегазового и горнодобывающего комплексов, расположенных на Крайнем Севере. В ближайшей перспективе трасса будет востребована при строительстве магистральных газопроводов от Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и Ямальского газового месторождения.

На территории республики в 2011 году ведутся работы на самых сложных участках трассы, протяженностью 171,5 км.

«Но самое главное для меня, как для координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», и как для заместителя главы республики Коми – это то, что после окончания строительства трассы, полмиллиона человек будут, наконец, связаны современными автомобильным дорогами со столицами трех регионов – республики Коми, Ненецкого и Ямало-Ненецкого автономных округов», – подчеркнул Буров.

Строительство автомобильной дороги «Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард» позволит соединить 174 населенных пункта, находящихся в зоне ее тяготения. У автомобилистов из этих районов появится возможность через опорную сеть автодорог республики Коми выехать в любой регион России.

er.ru

«Дороги севера» — партнер Яндекс Такси в городе Сургут

Югорский извозчикъ	628400, Сургут, проспект Мира, 55, 121	На карте
ООО»Механика»	628406, Сургут, ул Университетская, 27	На карте
СИРИУС	628433, пгт Белый Яр, ул Лесная, 16, 1	На карте
Компания БаСт	628400, Сургут, Маяковского , 39	На карте
Сити Такси	628400, Сургут, 50 лет ВЛКСМ, 4, 153	На карте
экспресс	628400, Сургут, Дзержинского , 14/в кв 37	На карте
Фортуна	628400, Сургут, 30 лет победы , 42/1 320	На карте
ИП РЕШЕТНИКОВ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ	433100, рп Вешкайма, Советская, 60	На карте
Рубин86	452920, г. Агидель, ул. Академика Курчатова, 1/11-179	На карте
Пятерка	628405, г. Сургут, наб. Ивана Кайдалова, д. 28, кв. 92	На карте
Вегас Такси Сургут	625000, г. Тюмень, ул. Федюнинского, 11-120	На карте
Пятерка	628400, г Сургут, ул Профсоюзов, д 60	На карте
Первый парк	628418, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО, г. Сургут, ул. Лермонтова, 11/1, кв. 22	На карте
ЮГРА	628400, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра, г. Сургут, ул. Югорская, д. 13, кв. 233	На карте
ВАРИАНТ	353982, г. Новороссийск, ул. Златоустовская, д.29	На карте
ООО «Автоклаб»	625029, Тюменская обл., г. Тюмень, ул. Игримская, д. 21 кв. 10	На карте
Грачи Сургута	628602, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра, г Нижневартовск, Ул. Лопарева, д 8г 10	На карте
Карета	628400, Сургут , Юности , 1	На карте
Я-Сервис	628418, г. Сургут, ул. Лермонтова, д. 6/2	На карте
Ятаксист	625016, Тюмень, ул.Пермякова, 54	На карте
Регион Такси	460052, Оренбургская область город Оренбург, ул. Брестская, д 5/2, кв.50	На карте
PEGAS	628400, Сургут, Энтузиастов, 27	На карте
ЯХОНТ	628400, Сургут, ул. Югорская, 20 кв 75	На карте
Югра	628403, Сургут, Маяковского, 10 кв174	На карте
Латифов Сургут	628400, Сургут, СТ Монтажник-40, Цветочная, 244	На карте
Альтера	628406, г. Сургут, ул. Университетская, д.23/2, кв. 221	На карте
Мустанг	628007, г. Ханты-Мансийск, ул.Красноармейская, д. 27-12	На карте
ПРЕМИУМ	628400, Г. СУРГУТ, УЛ. КУКУЕВИЦКОГО, 10/1	На карте
Корея Авто	628408, Сургут, Югорский тракт, 7, 1	На карте
Дельта	628400, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра, г Сургут, СТ №60 «Рассвет», уч №4	На карте
Мой город	628400, Сургут, Югорский тракт, 30	На карте
РУБИН 86	628400, Сургут, Крылова, Д. 37 Кв 42	На карте
ООО Юнион Сибирь	625022, Тюменская обл, г Тюмень, ул Ю.-Р.Г.Эрвье, д 28 к 1, кв 30	На карте
ORION	628400, Сургут, ул. Маяковского, 20 кв.18	На карте
СурGOOD	628404, г. Сургут, Набережный пр-кт, д. 8, общ. 40	На карте
Любимое	628405, г Сургут, пр.Пролетерский, 32	На карте
Север	625013, Тюмень, Улица Севастопольская, 29	На карте
такси «Дельта»	628406, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра а.о., г. Сургут, ул. 30 лет Победы, д. 43 корп. А кв. 12	На карте
Такси Принц	625026, Тюменская обл, г Тюмень, ул Мельникайте, д 105, оф 400	На карте
КИА	628303, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО, г. Нефтеюганск, 6 мкр., 56, 17	На карте
ИП Малыхин Сергей Васильевич	628418, Сургут, Мира проспект , 35, 47	На карте
ЛИДЕР	628400, Сургут, Иосифа Каролинского, д10. кв243	На карте
ИП Чашников Евгений Владимирович	628405, Сургут, Геологическая, 15- 101	На карте
олимп	628449, Лянтор, Эстонских дорожников, 13	На карте

Дороги Севера

Коми посетили участники экспедиции русского географического общества «Дороги русского севера». Она стартовала от штаб квартиры РГО в Петербурге 25 июля. Участники планировали за месяц проехать через Карелию, Коми, Архангельскую и Вологодскую области и посетить отдаленные деревни, церкви и монастыри. Впрочем до самой дальней точки — Нарьян-Мара — мотоциклисты так и не добрались.

С участниками экспедиции мы встретились под Сыктывкаром. На их счету уже не одно экстремальное путешествие по России и странам ближнего зарубежья. Бывали даже на Камчатке. Маршрут этого года пролег по Северо-Западу страны. По отдаленным глухим деревням, монастырям и церквям. Сложнее всего было преодолевать бездорожье в Архангельской области. Переезжать вброд речки или покорять вот такие песчаные реки.

Когда выяснилось, что летом дороги в Нарьян-Мар нет, участники мотопробега скорректировали курс и решили проехать по кругу через Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту и Усть-Вымь. Досадная поломка электроники одного из мотоциклов не позволила доехать до Ульяновского мужского монастыря и заставила вернуться в Сыктывкар. Одному из путешественников — Вячеславу Еремееву — пришлось везти своего «железного коня» в Петербург.

Если мототехнику в путешествии приходилось периодически ремонтировать, то видеоаппаратура не подвела. Кроме камер на мотошлемах, участники экспедиции впервые взяли с собой квадрокоптер. Снимали себя с высоты птичьего полета.

Посетив Ухту, Кылтовский и Усть-Вымский монастыри, путешественники отправились в сторону Великого Усюга. Финал мотопробега запланирован на 25 августа в Петербурге. Видео живописных пейзажей сурового края и покорения бездорожья позже ляжет в основу документального фильма. В нем будет рассказано о культуре, истории, образе жизни людей и ремеслах региона. Все это должно привлечь любителей экстремального туризма.

Э. Бушуев, О. Юшков, телеканал Юрган

Межгосударственные дорожные условия | Drive-Safely.net

Вот состояние дорог между штатами, перечисленное по штатам. Помимо отчетов о погодных условиях в зимний период и закрытых дорог, вы также сможете увидеть информацию о задержках строительства, закрытых полосах движения, статусе закона о цепях и возможных объездах.

5-1-1 — отличный ресурс!

Не забывайте, что в большинстве штатов действует система 5-1-1. Просто позвоните по номеру 5-1-1 со своего мобильного телефона, и вы автоматически будете перенаправлены в автоматизированную систему дорожной информации о проезде. Эти записанные сообщения относятся к состоянию, в котором вы находитесь, и могут также содержать информацию об окружающих состояниях. У них всегда будет обновленная информация о состоянии дорог между штатами, а также информация о многих небольших дорогах.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система оповещения путешественников 5-1-1 в настоящее время внедряется по всей стране, но не все штаты используют эту систему.

Текущие межгосударственные дорожные условия по штатам

Выберите состояние

Дорожные условия Алабамы

Дорожные условия Алабамы легко получить через Интернет.Посетите этот сайт для получения дополнительной информации обо всех дорожных условиях в Алабаме и информации о закрытых дорогах в Алабаме:

Текущие дорожные условия в Алабаме и закрытие дорог

Дорожные условия на Аляске

Есть несколько способов получить информацию о дорожных условиях Аляски. Вы можете использовать как онлайн-отчеты о состоянии дорог, так и телефонные записи:

Поскольку на Аляске используется телефонная информационная служба 5-1-1 , вы можете набрать 5-1-1 в любом месте в пределах штата, чтобы получить записанное сообщение с отчетами о состоянии дороги.

Только для состояния дороги, связанной с погодой на Аляске (без отчетов о строительстве), вы можете набрать 800-478-7675 . Это работает только в пределах государственных границ.

Если вы звоните из другого штата, вы можете узнать о состоянии дороги на Аляске по телефону 886-282-7577 .

Все дорожные условия на Аляске можно посмотреть онлайн:

Ознакомьтесь с интерактивной картой дорожных условий Аляски здесь

Аризона Дорожные условия

Есть несколько различных способов получить информацию о дорожных условиях в Аризоне.

Аризона — штат, в котором используется телефонная система информации для путешественников 5-1-1 . Если вы находитесь в любом месте штата, вы можете позвонить по номеру по телефону 5-1-1 , чтобы получить информацию о текущих дорожных условиях в Аризоне в записанном сообщении, в том числе о дорожных условиях между штатами.

Если вам нужно получить информацию о дорожных условиях в Аризоне, но вы находитесь за пределами штата, вы можете позвонить по номеру по телефону 888-411-7623 , чтобы получить последние отчеты о проезжей части в Аризоне.

Теперь вы можете узнать о дорожных условиях в Аризоне онлайн:

Нажмите здесь, чтобы увидеть последние предупреждения о поездках в Аризоне при сильных ударах.

Арканзас Дорожные условия

Состояние дороги в Арканзасе можно получить несколькими разными способами.

Arkansas НЕ использует телефонную систему путешественника 5-1-1 для работы на межгосударственных дорогах.

Только для получения информации о погоде на дороге в Арканзасе автомобилистам следует звонить по телефону по телефону 800-245-1672 . По этому номеру не будут доступны отчеты о строительстве.

Для получения полной информации о дорожных условиях Арканзаса, включая отчеты о строительстве и погодных условиях, автомобилистам следует звонить по телефону по телефону 501-569-2000 . Этот номер работает только в границах штата .

Если вы находитесь за пределами штата, но все же хотите узнать о дорожных условиях Арканзаса, пожалуйста, наберите по телефону 501-569-2227 .