Дороги севера дальнобойщики видео: как работают шоферы на зимниках Якутии (видео) — журнал За рулем

В Якутии поймали преступника, грабившего дальнобойщиков

Охота на дорогах. В Якутии дальнобойщики жалуются на вооруженного незнакомца. Преступник нападает на водителей фур, которые останавливаются на отдых или ремонт, стреляет по шинам и забирает груз. Кем оказался таинственный налетчик?

По трассе «Якутск – Батагай», что в Верхоянском районе Республики Саха, круглые сутки ползут колонны большегрузов. Из-за сильных морозов машины часто совершают вынужденные остановки. Вот и этот КамАЗ с прицепом из Амурской области сломался в самый неподходящий момент. Вскоре сюда подъехал грузовик с якутским госномерами. Его пассажир вызвал амурского шофера на разговор.

«Он пригласил в машину. Сразу начал «наезжать». Представился Васей Севером», – рассказывает водитель КамАЗа.

Этот самый Вася Север сказал, что он на этой дороге главный. А потому дальнобойщикам нужно с ним делиться. Водителю КамАЗа в качестве мзды следовало передать Васе в безвозмездное пользование прицеп с грузом, а также 150 литров солярки.

Для пущей убедительности Вася нежно поглаживал лежавший в его руках карабин. Шофер не испугался. Еще бы – свое добро отдавать. Отказался выполнять требование наглого визитера. Тот уехал. Казалось, беда миновала. Но через полчаса рэкетир вернулся.

«Падла останавливается вот здесь. Бух, бух, бух, бух! Четыре выстрела», – говорит водитель КамАЗа.

Стрелял вымогатель по колесам прицепа.

Злоумышленник скрылся. Водитель КамАЗа позвонил в полицию и поведал о случившемся.

«Во взаимодействии с коллегами из отделения МВД России Потатинского района сотрудниками уголовного розыска были установлены личность и местонахождение лица, причастного к данному происшествию. Им оказался 36-летний предприниматель», – говорит референт пресс-службы МВД по Республике Саха, Якутия Валентин Удинов.

Подозреваемого, назвавшегося потерпевшему Васей Севером, поймали. С ним работают следователи. Выясняют, как долго он пиратствовал на просторах Верхоянского района Якутии.

Увы, свои Васи до сих пор есть на многих трассах. Особенно в удаленных уголках нашей страны. Разумеется, не в таких количествах и качествах, как в 90-е. Тогда, как известно, водители большегрузов в рейс отправлялись, как в последний раз. Многие не возвращались домой. Тела убитых не всегда находили. Или обнаруживали по прошествии многих лет.

Современные рэкетиры дальнобойщиков чаще все-таки предпочитают орудовать поаккуратнее. Тот же Вася Север не стал стрелять в водителя. Ограничился колесами. Например, в Тольяттинском районе Самарской области вблизи села Алексеевка злоумышленники прокалывали на паркингах колеса. Пока водители восстанавливали баллоны, преступники шерстили кабины машин. У шофера этой фуры в течение нескольких минут опустошили борсетку.

Полицейским пришлось изрядно попотеть, чтобы вычислить и задержать злоумышленников. Васю Севера, орудовавшего в Якутии, поймали достаточно быстро. Засветился рэкетир, что называется, по полной программе.

Кстати, выяснилось, что задержанный уже привлекался к уголовной ответственности за вымогательство, то есть налицо рецидив. В отношении подозреваемого проводится проверка. Скорее всего, будет возбуждено уголовно

На Крайнем Севере разрешат сделать платными все отремонтированные дороги :: Новости :: РБК Инвестиции

29 июл 2019, 10:18 

0 

На Крайнем Севере начнут строить платные автомагистрали без бесплатных альтернатив. Раньше платную дорогу можно было построить только при наличии дублера. В студии РБК-ТВ эксперты обсудили, кому выгоден этот проект

Фото: Наталья Коллегова / Pixabay

Госдума рассмотрела законопроект, который разрешит вводить плату за проезд по дорогам Крайнего Севера. Это станет возможно даже в том случае, если у местных жителей не будет бесплатного альтернативного проезда.

Вводить плату разрешат не только на новых дорогах, но и на действующих автомагистралях, путепроводах и мостах. Ключевой момент — они должны быть отремонтированы на частные деньги.

Такими мерами государство стремится привлечь инвесторов для частного ремонта дорог. В ассоциации дальнобойщиков считают, что проект выгоден только крупным нефтегазодобывающим и лесозаготовительным компаниям, а населению этот проект ничего не принесет.

В студии РБК-ТВ эксперты обсудили, кто заработает на платном проезде и как это повлияет на жителей северных регионов:

Останутся ли на российском севере хоть какие-то бесплатные дороги и смогут ли местные жители ездить бесплатно по платным дорогам? На вопросы ведущего РБК-ТВ ответили координатор ассоциации дальнобойщиков Валерий Войтко, генеральный директор «РЖД-Инвест» Иван Григорович и заместитель директора транспортной компании ПЭК Вадим Филатов

(Видео: телеканал РБК)

Районы Крайнего Севера — это примерно 70% территории России. Такие районы есть в 21 регионе страны. На Чукотке, Камчатке, в Якутии и на Ямале на 1000 кв. км приходится примерно 3 км трассы с твердым покрытием. На севере России находятся большие города. Для сравнения: в Канаде на севере живет чуть больше 100 тыс. человек, в то время как на одном Ямале живет более полумиллиона человек.

Большая часть грузов завозится по рекам в летний период или через Северный морской путь за короткий период навигации. Когда встает лед, снабжение идет по автомобильным зимникам, проложенным по снегу и замерзшему льду рек и озер.

Расходы на перевозку резко увеличивают цену перевозимых товаров. Например, обычная соль после доставки в Норильск дорожает почти на 70% при доставке по реке. При доставке по морю ледоколом затраты возрастают почти на 200%. Подробнее о дорогах на Крайнем Севере смотрите на видео:

В Министерстве транспорта рассчитывают, что плата за проезд по новым и реконструированным частным дорогам будет выгодна водителям и не станет для них обременительной. На более качественных дорогах скорость увеличится, и можно будет сэкономить на переправах через реки. Перевозка 30-тонного грузовика с использованием понтонной переправы через реку Пур в Ямало-Ненецком автономном округе стоит ₽38 тыс. Если построить мост, это обойдется вдвое дешевле, считают в министерстве.

Сейчас в регионах частные компании готовы вложить в строительство и реконструкцию дорог и мостов около ₽400 млрд. Законопроект о платных дорогах на Крайнем Севере в третьем чтении был рассмотрен Государственной думой 24 июля 2019 года.

Автор

Марина Мазина

Дороги жизни — Журнал «Сибирская нефть» — №59 (апрель 2009) — ПАО «Газпром нефть»

Магистраль на три месяца

Учитывая, что «Газпромнефть-Восток» ведет бурение эксплуатационных скважин на юго-западной части Крапивинского месторождения Тарского района Омской области, Шингинском, Урманском и Арчинском месторождениях Томской области, работать приходится по двум основным логистическим направлениям. «Закладываются» зимники задолго до наступления холодов. Все начинается в ноябре. Именно тогда в тайгу заходит легкая вездеходная техника. Там, где должна пройти зимняя дорога, пока есть только направление — профиль, оставшийся после работы группы сейсморазведки. В низких болотистых местах и поймах нужно устроить лежневые настилы, построить переправы через таежные речки. А с наступлением первых морозов — «промять» трассу, смешав торф и грунт с водой. Когда эта смесь замерзнет, появится основа для будущего пути. Дальше — дело тяжелой техники. Мощные вездеходы протаскивают по трассе «клин» — специальное приспособление, изготовленное из тракторной гусеницы, с помощью которого проезд расчищается от снега. Земля должна промерзнуть основательно, и глубокие сугробы в этом деле не помощники… Когда дорога окончательно «схватится» морозом, ей нужно будет лишь придать товарный вид, сделать ее удобной для проезда. Тут работа вновь для тяжелых бульдозеров — они срезают кочки, оставшиеся пеньки… Это финальный этап строительства зимника, после которого остается только дождаться хороших снегопадов, которые засыплют ямы и выбоины. Трассу вновь расчистят «клином», оборудуют дорожными знаками и информационными табличками и откроют для движения. В среднем на строительство зимних дорог и проездов у предприятия «Газпромнефть-Восток» уходит полтора месяца. Зато в пик своей формы, который обычно приходится на февраль, зимник на прямых, открытых участках по своим качествам ничем не отличается от дороги с асфальтовым покрытием. Вот только живет всего три месяца…

Зона особого внимания

Строительство зимних автодорог требует не только денежных затрат и времени, но и профессиональной работы дорожников. Для «Газпромнефть-Востока» зимники строят и обслуживают три подрядчика. В Омской области — это дорожно-строительная передвижная механизированная колонна «Седельниковская», в Томской — компании «Северный транзит» и «Томь-Экспресс». Каждый зимник обслуживает целый арсенал легкой и тяжелой техники. Это и гусеничные вездеходы, и дорожные машины на базе трактора К-700, и автогрейдеры, и бульдозеры. В среднем в парке у каждого из подрядчиков около десяти единиц техники, которая постоянно находится на зимних проездах, и по две вспомогательные бригады из 5–6 человек. Кстати, обслуживает зимник та же бригада, которая занималась его строительством. Расчистка снега, подсыпка спусков и подъемов, устранение трещин, выбоин, заторов… Работы много — зимняя дорога, как и обычная, асфальтированная, требует к себе постоянного внимания со стороны дорожников. А езда по ней — внимания водителей…

Главное правило дальнобойщика

Обочина с застрявшим в снегу КАМАЗом осталась позади, но под впечатлением от увиденного я не смогла не поинтересоваться у водителя, который вез нас на «Шингинку» — не страшно ли ездить вот так, в одиночку, по дороге, под которой и твердой земли-то нет, а до ближайшего поселка десятки километров? «Конечно, порой, жутковато ехать в сорокаградусный мороз по тайге без сопровождения», — признался Виталий, объяснив, что для непредвиденных случаев в машине каждого дальнобойщика всегда есть дополнительная канистра бензина, теплые вещи и запасные запчасти. Ну, а главное правило «кодекса дальнобойщика» — взаимовыручка. Понятно, что вытащить груженый КАМАЗ из снежного плена в одиночку нельзя. А когда ремонт машины на месте невозможен, замерзнуть в неотапливаемой кабине при минус 40 — дело недолгое. В таких случаях машину оставляют в тайге, а водителя «подбирают» коллеги. Позже за машиной возвращаются и буксируют ее до ближайшего населенного пункта. «А вообще такие экстремальные поездки дают возможность проявить все водительские навыки и получить изрядную порцию адреналина», — находит положительную сторону в зимней езде Виталий. Впрочем, теперь оттачивать свои водительские навыки сибирским водителям придется на обычных дорогах. К моменту выхода журнала умрет последний из зимников- долгожителей. До следующей зимы.

Север не прощает ошибок

Вы больше не можете идти на север. Польские дальнобойщики, направляющиеся в Альту – норвежский город, расположенный за полярным кругом.

Alta Kommune делает все возможное, чтобы привлечь туристов и убедить их, что здесь можно даже загорать. Для этой части континента спасительным является Гольфстрим – теплое морское течение. Благодаря ему климат в Альте отличается от климата в Норвегии – он более мягкий. Даже температура воды в Алта-фьорде часто напоминает температуру воды в Балтийском море. В городе работают порт, аэропорт, а также кинотеатр, музей и библиотека … Здесь находится также Финнмаркский университет и самый северный ледовый отель. Через город проходит международная трасса E6 из Треллеборга в Киркенес на российской границе, а связь с Осло так же удобна, как и с Москвой. – Очень уютный городок, – оценивает городок Славомир Вальдер, водитель грузовика. За его плечами 36 лет работы за рулем грузовика и девять зим за полярным кругом. – Там никто не спрашивает, сколько лет ты ездишь, – говорит он. – Важно, сколько зим ты провел на севере и приехал ли ты без потерь. Славек только что отправился в Альта с очередным грузом. Такая поставка, это, как минимум, три дня в пути. Хорошо, что двое его коллег из LKW Transport едут с ним: Марек Буя и Зигмунт Ромпа, которые также знают эту дорогу. Втроем веселей, чем в одиночку прорываться через скандинавские пустыни. Огромный груз: три полуприцепа строительных материалов Balex Metal. Норвежцы имеют сотни лет опыта в арктическом строительстве, но для очередной стройки выбрали сэндвич-панели из Польши.

– Веди меня, Боже! – произносит Славек и запускает двигатель. То же самое делают его коллеги. Маршрут тщательно спланирован, так как норвежцы придерживаются графика. В определенный день они заказывают разгрузку, арендуют кран и ждут товар. Пунктуальность является для них основой всего. Время имеет огромное значение, поэтому водители отказываются от норвежских извилистых дорог. Они, правда, очень живописные, но даже летом заставляют снижать скорость. Таким образом, дорога будет проходить через Швецию и Финляндию. Карту водители знают наизусть. Они бы справились даже без навигации. Как выученное стихотворение, они перечисляют по порядку все пункты пути следования: Паром в Швецию. Из порта в Нюнесхамн по 73 шоссе в Стокгольм. Затем въезд на «четверку» и, не теряя времени, вдоль Ботнического залива в Лулео. Там они свернут на 10 шоссе, за Эверкаликс «395» на Паяла, где пересекут полярный круг. Далее Финляндия и ее прекрасные горы, а на десерт… Норвегия. – Это быстрый маршрут. Можно проехать до 800 км между перерывами, – комментирует Зигмунд. – Цивилизация. Шведы, финны, норвежцы имеют здесь все. На заправочных станциях есть бани, где можно принять душ. Их дороги хорошие и удобные, а несчастные случаи – это редкость. Все было бы идеально, если бы не расстояние… Расстояние от одной кольцевой развязки до другой порой составляет 150 или даже 300 км. Сон занимает 6–8 часов и дальше в путь. Летом постоянно светит солнце. Зимой темно. Дороги также покрыты льдом или закрыты после снегопадов. Необходимо иметь много смирения и быть внимательным.

Вы заметили в горах палки, обозначающие края дороги? Они очень полезны, особенно зимой. В Норвегии они имеют высоту до 4 м и установлены вдоль дороги. Сверху к ним прикреплены светоотражающие элементы, напоминающие кошачьи глаза. Так и едешь, ориентируясь на них, а под колесами скрипит слежавшийся снег и лед. – На нашем маршруте высота палок всего 2 м, поэтому это терпимо. Такой климат. Но в центре Норвегии, в горах, зима сдается только в мае. Уже сейчас можно ожидать снега, – объясняет Марек. Это одна из причин, по которой конвой с Большева ведет через равнинные районы Швеции и Финляндии. Можно подумать, что приключения случаются только в телевизионных сериалах о водителях грузовиков на Аляске. Отправляйтесь на север Норвегии. Там дальнобойщики сталкиваются с такими же превратностями судьбы. Проливные дожди, низкие температуры, столбик ртути опускается до 40 градусов ниже нуля и совершенно ничего не видно за стеклом. – У меня было 42 градуса мороза, – говорит Славек. – При минус 36 я снимал цепи. Мне не было холодно, но когда слышишь вой волков, мурашки проходят по спине. В таких ситуациях надо рассчитывать только на себя. Север не прощает ошибок. Если ты плохо подготовишься, ты проиграл. Помочь может только кто-то такой, как ты. Там важна репутация. Если ты поможешь, тебе тоже помогут, – объясняет он. А ситуации бывают разные. Даже опытный водитель может попасть в беду. – Едешь, не ожидая ничего плохого, и вдруг машина замедляется и начинает откатываться назад. Лед, – вспоминает одно из приключений. – Я уже держался за ручку двери и ждал, когда придется выпрыгнуть из кабины. Но, к счастью, все закончилось хорошо.

Из-за таких историй, водители наверняка, мечтают поменять север на горячую Италию, Португалию или Испанию? Ни за что на свете! Жара, толпа, интенсивное движение. На севере Скандинавии, по старой традиции, водители по-прежнему приветствуют друг друга на трассе. Потому что туда ездит определенная каста. Энтузиасты. Любители приключений. – Поэтому на север не едут чайники, – комментирует Енджей Груба, владелец LKW Transport. – Даже летом в Норвегию едут водители, которые имеют за плечами по несколько зимних сезонов за полярным кругом. Это должны быть опытные люди. Только таких мы туда отправляем. – Однажды меня спросили, как долго я буду ездить на север, а я ответил: пока не увижу северное сияние во всей красе, – говорит Славек. – Я ждал четыре года, четыре долгих зимы, чтобы стать свидетелем этого зрелища. Потрясающе. И теперь я говорю: это было не то сияние, о котором я мечтал, со всеми цветами. Это было только зеленое. Я хочу увидеть прекраснее. Таким образом, меня ждет десятая зима на севере. Я не сдаюсь. Потому что Норвегия манит. Это развитая страна, высокие стандарты, а рядом… непорочная природа. – Олени – обычное явление. Медведя я тоже уже видел. Он ел чернику на дороге. Киты и их фонтаны видны из кабины, как на ладони, – перечисляет Марек.

Есть и минусы. Штрафы – это проклятие. Ужасно высокие. Цены… невообразимые. – По дороге можно заглянуть в шведскую кофейню, но в Норвегии лучше иметь запасы продовольствия. В противном случае пойдешь по миру. Если кто-то любит, может себе рыбу поймать, – рекомендует Славек. – Я сам это делал. На удочку, которую я одолжил, мне удалось поймать треску длиной в полтора метра. Но чаще всего надо брать с собой консервы. Второй недостаток – это комары. – Едят человека заживо, поэтому нужно защищаться, – смеется Славек и показывает занавеску, которую уже много лет возит в кабине. Он заменяет ему москитную сетку. – Я люблю свежий воздух, поэтому на ночь я опускаю стекло. Окно закрываю занавеской, чтобы насекомые не залетали внутрь. То же самое с люком. Эти твари прожорливые, как, наверное, нигде в мире. Они исчезают только в прибрежной зоне.

Последние километры к заливу. Вместо лесов появляются пастбища, а вместо оленей – коровы. Еще несколько километров и конец путешествия. Но это не конец работы. Нужно еще разгрузиться и вернуться. Для осмотра достопримечательностей нет времени. Разве что, согласно показаниям тахографа, положен перерыв. Тогда можно увидеть кусочек мира. Скандинавия прекрасна. Чистая, захватывающая дух природа. – Хаммерфест ассоциируется с белым медведем. Два с половиной метра до позвоночника, а когда он поднялся на две лапы, он был таким же большим, как грузовик, – вспоминает свою предыдущую остановку Славек. – В Альте есть также музей с наскальными рисунками древних племен. Они старше, чем пирамиды, им более 6 200 лет. Будучи там, мы еще стараемся навестить приходского ксендза, отца Войцеха Энерта. У меня всегда есть для него польское печенье, которое он очень любит. В конце концов нужно выспаться, потому что впереди долгий путь в Польшу. Но перед этим нужно еще загрузиться в обратную дорогу. Дорога домой всегда короче. Наступает момент, когда водитель вынимает тахошайбу. – Это хороший момент, но самый лучший, когда я стою перед домом и держу дверную ручку, – говорит Марек. Но если их, арктических дальнобойщиков, спросят, бросят ли они эту работу, они ответят: Никогда. Ради тех пейзажей, ради природы… стоит.

 

 

 

Дальнобойщики в Югре жалуются на километровые пробки из-за досмотра на КПП на COVID-19

https://www.znak.com/2020-04-10/dalnoboychiki_v_yugre_zhaluyutsya_na_kilometrovye_probki_iz_za_dosmotra_na_kpp_na_covid_19

2020.04.10

В ХМАО водители жалуются на огромные пробки около КПП, где с недавнего времени дежурят не только сотрудники ГИБДД, но и медики. Как сообщается в группе «Подслушано у водителей и автолюбителей Тюмень» соцсети «ВКонтакте», очередное скопление машин сегодня можно было наблюдать около поста, расположенного недалеко от поселка Салым в Нефтеюганском районе. В этом же сообществе было размещено и видео пробки.

Группа «Подслушано у водителей и автолюбителей Тюмень» / «ВКонтакте»

«Стоим в Салыме. Километр 569-й. Перекрыли дорогу. Стоим уже три часа. Меряют температуру. Также записывают тех, кто заезжает на Север, кто выезжает с Севера», — сообщает за кадром автор ролика.

Как рассказали Znak.com в пресс-службе управления МВД по ХМАО, проблема со скоплением транспорта в районе салымского поста из-за проверок водителей на COVID-19 сегодня действительно была. Пробка образовалась в утренние часы, когда поток автомобилей увеличился в несколько раз. Однако в ведомстве заверили, что уже после полудня затор исчез. И сейчас автомобильное движение в оба направления вошло в штатный режим.

На въезде в Нижневартовск образовались пробки из-за проверки температуры у всех въезжающих

В УМВД округа пояснили, что в ХМАО действуют пять межрегиональных постов: на 571-м километре дороги «Тюмень — Ханты-Мансийск», на 437-м километре автодороги «Югра» (участок «Югорск — Таёжный»), на 50-м километре трассы «Нижневартовск — Стрежевой», на 27-м километре автодороги «Иртыш» и на 175-м километре трассы «Сургут — Ноябрьск». На всех постах дежурят медики.

Кроме того, в ХМАО работает один межмуниципальный пост в районе Нижневартовска, созданный по решению нижневартовских властей в связи с пандемией коронавируса.

По последним данным, в округе зафиксирован 41 случай заболевания новой коронавирусной инфекцией. Болеет COVID-19 37 человек.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Дальнобойщики на летней резине устроили затор в заснеженном Приамурье — Новостной портал Амурлента

Дороги севера региона покрыты ледяной коркой, к чему не были готовы большегрузы из соседних областей

Накануне в Тындиском районе на 37-38 км ФАД «Лена» А-360 сообщением поселок Соловьевск – Тында наблюдалось скопление большегрузов, которые не смогли преодолеть проблемный участок дороги.

Много большегрузов следовали из центральной части страны, и еще не оборудованы зимней резиной. На месте происшествия работала подрядная организация по расчистке и отсыпке дороги, рабочая группа отдельного пожарного поста поселка Соловьевск.

К 29 октября скопление транспорта на ФАД «Лена» А-360 удалось убрать.

На федеральных автодорогах Приамурья имеется четыре опасных участка. Это Урильский подъем в Архаринском районе протяженностью 2 км с 1701 по 1703 км трассы. Второй такой участок в Тындинском районе – между 66 — 73 км, ближайший населенный пункт – поселок Джелтулак находится в 10 км от опасного участка.

Еще два участка дорог зимой подвержены гололедице и снежным заносам. Один протяженностью 28 км в Шимановском районе между 1268 и 1296 км, второй участок протяженностью 37 км от 1503 км до 1540 км расположен на территории двух районов области, Ромненского и Октябрьского.

Два опасных участка, подверженных гололедице и снежным заносам, есть на региональных автодорогах: в Селемджинском районе между 304 – 306 км дороги Введеновка — Февральск – Экимчан и участок дороги в Михайловском районе протяженностью 10 км, с 44 по 54 км региональной трассы Завитинск – Поярково.

«Согласно прогнозу Амурского ЦГМС, на территорию области выходит обширный западный циклон, что приведет к ухудшению погодных условий. В период с 31 октября по 2 ноября специалисты прогнозируют выпадение снега, мокрого снега, понижение дневных температур до минусовых отметок. Все это может привести к образованию голодедицы на дорогах, налипанию мокрого снега на проводах, — рассказал Денис Вайда, врио начальника Главного управления МЧС России по Амурской области. — Водителям необходимо срочно позаботиться о своих автомобилях, провести замену летней резины на зимнюю. А в период непогоды, если нет острой необходимости, не выезжать за пределы населенного пункта. Предельно осторожными следует быть и пешеходам».

На федеральных трассах Приамурья имеется 50 стационарных пунктов обогрева, это АЗС, придорожные кафе. Готовы к развертыванию в случае необходимости оказания помощи населению 25 подвижных пунктов обогрева, как правило, это автобусы и микроавтобусы. Кроме того, аэромобильная группировка Главного управления МЧС России по Амурской области оснащена мобильным пунктом обогрева. В готовности находятся 44 оперативные группы в составе 104 человека и 44 единиц техники.

Автомобили и секс оказались несовместимы :: Autonews

Многие из постоянных пользователей Интернета слышали прогремевшую недавно новость, что, по результатам исследований европейских ученых, продолжительное, то есть более 4 часов в сутки, нахождение за рулем опасно для мужской производительности. Якобы, на основе исследования, к которому были привлечены водители-дальнобойщики и коммивояжеры, у тех несчастных, которые проводили по 8-10 часов в сутки за баранкой, причем регулярно, возникали проблемы с потенцией.

Основной причиной проблем с потенцией эти ученые назвали повышенный приток крови к паховой части – это связано и с постоянной работой мышц во время оперирования педалями газа, тормоза и, в большинстве случаев, сцепления. Кроме того, мало кто осмеливается ездить раздетым, и как минимум шорты с трусами на водителе надеты всегда. Все эти обстоятельства приводят к ужасным последствиям – повышению температуры в паховой области. Нормальная температура тела, как известно – 36,6 градуса имени Цельсия. А в результате езды на автомобиле она подскакивает до опасных 37,2 градуса, а эта цифра уже мало совместима с нормальным функционированием приборов размножения. Научное название проблемы звучит устрашающе: «гипертермия половых органов».

Соответственно, в группу риска попадают чуть ли не все, кто вынужден проводить в автомобиле более 4 часов. А если еще потом, после рабочего дня, после изматывающей дороги прийти и положить на колени ноутбук, который тоже нагревается и тоже опасен для мужчин по причине возможности возникновения все той же злосчастной гипертермии (ведь ноутбук тоже нагревается), то становится просто-таки страшно – опасности подстерегают потенцию на каждом шагу.

А если зимой, в мороз, для сугреву надеть подштанники, да раскочегарить печку, да застрять в пробке из-за очередного непутевого автолюбителя, решившего нарушить ПДД и законы физики, свернув из крайнего правого ряда через три полосы на второстепенную дорожку, и потерпевшего фиаско, выразившееся в грубом контакте с несколькими не менее опаздывающими людьми и их автомобилями… Ведь вообще жить не хочется от открывающихся перспектив!

Только не стоит пытаться изобрести способы охлаждения: если переборщить с холодом, то на мужчину может свалиться другая напасть – орхоэпидедимит! Кто не в курсе, может посмотреть в энциклопедии – штука крайне неприятная.

Опасности на каждом шагу! Но вот что вам скажет любой нормальный доктор – все индивидуально. Даже если вы дальнобойщик, работаете только в северных районах и топите печку так, чтобы в кабине всегда был “Ташкент”, вы рискуете так же, как и средней руки менеджер, который каждый день ездит на автомобиле на работу и с нее. Кроме гипертермии, опасности нас подстерегают везде и всюду. Жить вообще вредно, помереть можно. Естественно, последняя фраза – просто шутка. Соблюдайте режим, как можно чаще дышите свежим воздухом, не забывайте про отдых – и все будет в порядке.

Вадим Клепнев

60 каналов YouTube для отслеживания грузовиков в 2021 году

Видео с Big Rig

О YouTube Кристофер Э. Фиффи — бывший грузовик-тяжеловоз, который превратился в коммерческого фотографа, видеопродюсера, графического дизайнера, веб-разработчика и основателя Big Rig Videos, производящего видеоролики о демонстрационных грузовиках для грузовых автомобилей.
Частота 1 видео в неделю
С июля 2009 г.
Канал youtube.com/user/TheAsphaltD.. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты

Smart Trucking Channel

О YouTube Smart Trucking Channel — это все о водителе грузовика! Мы горячо поддерживаем профессиональных водителей и будем поддерживать дальнобойщика, чем сможем. Найдите советы и рекомендации для дальнобойщика. На этом канале размещены видеоролики ДЛЯ дальнобойщиков, ВИДЕО ДЛЯ дальнобойщиков. Все марки и модели, новые, старые и классические.
Частота 1 видео в неделю
С июля 2012 г.
Канал youtube.com / user / SmartTrucki .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Дальнобойщик Джош VLOGS

Манитоба, Канада О YouTube Этот канал посвящен дальнобойщику Джошу, который путешествует по всей Канаде и США на грузовике и создает ежедневные видеоблоги.
Частота 4 видео в неделю
С мая 2012 г.
Канал youtube.com/user/truckerjosh..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Дальнобойщик Коричневый

О YouTube Добро пожаловать на канал дальнобойщика Брауна, черного видеоблогера и дальнобойщика в США.Этот канал знакомит вас со всеми странами США, чтобы вы могли увидеть транспортную отрасль своими глазами.
Частота 11 видео в месяц
С октября 2012 г.
Канал youtube.com/user/smigclick/v..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

DailyDieselDose

О YouTube На этом канале представлены видеоролики о классических грузовиках, современных грузовиках, рабочих грузовиках, тяжелой технике и многом другом.
Частота 1 видео в месяц
С мая 2006 г.
Канал youtube.com / user / dingus8888 /..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Красный грузовик викингов

О YouTube Красный Викинг Дальнобойщик — это «заблудший» и «странствующий» дальнобойщик по имени Рэд, который объездил многие континенты и страны, был мастером многих профессий, но не рабом ни одной. Красный Викинг Дальнобойщик делится своими приключениями и образом жизни за рулем грузовика со всеми, кто будет слушать, читать или смотреть. Красный Викинг Дальнобойщик не обязан никому, кроме Всевышнего, и все опубликованные средства массовой информации и записи являются единственным творением Красного Викинга Дальнобойщика и могут быть использованы (с моего письменного разрешения) для помощи молодым викингам, прибывающим.
Частота 6 видео в неделю
С марта 2016
Канал youtube.com/channel/UCavu..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Грузоперевозки с LoShawn Parks

США О YouTube Добро пожаловать в раздел «Грузовые перевозки с LoShawn Parks». На этом канале вы узнаете о моем путешествии по грузовым автомобилям.
Частота 2 видео в день
С июля 2015 г.
Канал youtube.com / channel / UCzmH .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Ms DivaTrucker CDL Рекрутер

О YouTube Меня зовут Тамара Брок. Я работаю арендодателем и зарабатываю на 18-колесном автомобиле. Мне нравится мотивировать, поощрять и расширять возможности других женщин, которые считают профессиональное вождение грузовика своей карьерой. Езжу уже 4 года и мне это нравится. Я был тренером в течение 2 лет, так как я успешно тренировал других женщин, чтобы они стали водителями-одиночками. В настоящее время я работаю в LTI Trucking.
Частота 1 видео в день
С декабря 2012 г.
Канал youtube.com/channel/UCTZ9..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Счастье на миле

О YouTube Happiness By The Mile канал — это место, где новички и ветераны дальнобойщиков могут найти информацию, помощь и вдохновение. Мы стремимся предоставить все в одном месте, чтобы найти все, что вам нужно знать о профессиональном водителе.
Частота 4 видео в месяц
С июля 2012 г.
Канал youtube.com/c/ShelbyHBTM+ Follow View Последние сообщения Latest Получить адрес электронной почты Контакт

Жизнь хороша

О YouTube На этом канале рассказывается о простом парне, который водит грузовик по Америке.
Частота 1 видео в месяц
С января 2011 г.
Канал youtube.com/user/jackeduprhi..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

BigRig Travels

USA О YouTube The Great American Road Trip! Транслируя в прямом эфире с тире рабочего 18-колесного большого грузовика, путешествуя и путешествуя по всем 48 штатам, вы можете увидеть Америку как никогда раньше.
Частота 1 видео в день
С декабря 2008 г.
Канал youtube.com/user/BigRigTrave..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Бритни Николь Ричардсон

О YouTube Бриттни Николь Ричардсон Режиссер и YouTube Super Vlogger. Я женщина-водитель грузовика, охотница за привидениями, охотник за торнадо, искатель острых ощущений, спасатель и YouTube. Отправляйтесь навстречу приключениям, когда я исследую некоторые из самых часто посещаемых мест, Tornado Chase, займусь вождением грузовика и сниму различные видео.
Частота 1 видео в день
С мая 2016 г.
Канал youtube.com/channel/UCMml..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

MakeCents

Соединенные Штаты Америки О YouTube Добро пожаловать на мой канал. Я прокладываю путь к успеху в грузовиках, и я оставляю след освещенным, давай. Я начал этот канал, чтобы помочь дальнобойщикам с ужасными выбросами EGR. Я занимаюсь грузовыми автомобилями с 2000 года, проехав 2 000 000 миль за безопасное вождение, а также способы максимальной экономии топлива.Я все равно сделаю их вместе с другими темами.
Частота 1 видео в день
С июля 2013 г.
Канал youtube.com/user/lucky3679/v..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Тренер дальнобойщиков

Соединенные Штаты Америки О YouTube Truckers Coach предоставляет водителям грузовиков инструменты, позволяющие добиться успеха в сфере грузоперевозок. Мы предлагаем широкий спектр инструментов и классов, предназначенных для одиночных и командных гонщиков.Сегодняшним водителям нужны сегодняшние уроки и обучение, и это то, что мы предлагаем здесь, в Truckers Coach.
Частота 1 видео в день
С декабря 2014 г.
Канал youtube.com/channel/UCnE5..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Грузоперевозки Ответы

Lafayette, IN О Youtuber Помогаем водителям-новичкам и опытным водителям заработать больше денег и к нам относятся как к профессионалам. Если вы думаете о том, чтобы заняться грузоперевозками или ездили всю жизнь за рулем, я знаю, что вы найдете здесь ценность.Мы рассмотрим все аспекты грузоперевозок от OTR до местных и продуктов, а также технологии грузоперевозок. Надеюсь, вам понравится и подпишитесь.
Частота 2 видео в день
С августа 2017 г.
Канал youtube.com/channel/UCBLT..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Дальнобойщик Нед Келли Ирландия

О YouTube Howdy Folks и добро пожаловать на мою страницу. Я внештатный водитель грузовика из Ирландии.У меня 23 года опыта и много историй.
Частота 1 видео / квартал
С ноября 2008 г.
Канал youtube.com/user/desgarrett/..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Грузоперевозки с Селеной

United States О YouTube Я и жена путешествовали по стране на грузовиках, и ее опыт обучения, и все, что ждет нас в будущем. Следуйте за мной и женой по дороге, управляя большими буровыми установками, шутя и узнавая жизнь водителя-дальнобойщика.
Частота 1 видео в неделю
С февраля 2016 г.
Канал youtube.com/channel/UCexz..+ Follow View Последние сообщения Posts Получить адрес электронной почты Контакт

LongHaul Ларри

О YouTube Мое мнение, мои взгляды, моя деятельность, моя жизнь дальнобойщика. Пойдемте, вы можете найти что-нибудь интересное.
Частота 1 видео в день
С января 2018 г.
Канал youtube.com/channel/UCCxu.. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты

Грузовик Scoob e Doo

О Youtuber Этот канал посвящен историям, опыту, советам и дорожным испытаниям дальнобойщика по имени Scoob.
Частота 2 видео в неделю
С сентября 2014 г.
Канал youtube.com/channel/UCetS..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Trucking Review Channel

О Youtuber Я стараюсь размещать на этом канале видеоролики об индустрии грузоперевозок и предлагать обзоры продуктов, которые важны для нас.Если вы не хотите ничего знать, просто спросите. Сейчас я перешел к созданию транспортной корпорации после того, как после того, как я купил у них грузовик, мы с моей женой управляли групповой ездой. Сейчас мы вместе ведем видеоблоги.
Частота 2 видео в неделю
С декабря 2016
Канал youtube.com/channel/UC8fw..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

KayBee Tha Trucker

О YouTube От улиц до межгосударственных.Кайби Тха Trucker делится своим опытом от водителя компании до оператора-собственника менее чем за год. Этот канал дает полное представление о том, чего ожидать при переходе на грузовые перевозки, обеспечивает мотивацию и развлечение, чтобы показать, что вы можете выйти из любой ситуации и превратиться в историю успеха.
Частота 1 видео в день
С ноября 2016 г.
Канал youtube.com/channel/UCfvI..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Золотой ребенок

Atlanta О YouTube Меня зовут Мелвин Петерсон а.к.а. (Golden Child) и я хочу поприветствовать вас на этом канале. Это ЛУЧШИЙ и самый «недооцененный» канал на YouTube о грузовых перевозках и предпринимательстве. Не сомневайтесь, вы пришли в нужное место в поисках ответов. Если вы хотите получить ценную информацию о жизни и деньгах, не смотрите дальше, вы пришли в нужное место. Расслабьтесь, подзарядитесь и перемотайте назад, потому что вот-вот вам предстоит весело провести время.
Частота 2 видео в квартал
С августа 2014 г.
Канал youtube.com / user / 404goldench .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

ГРУЗОВЫЕ ВЛОГИ ТРОЙСТАРЗ

О YouTube Меня зовут Денваль, он же «тройстарз», спасибо, что посетили. Этот канал о грузоперевозках в Канаде в качестве водителя-дальнобойщика. Я один из ямайцев, которые приехали в Канаду по программе вождения грузовиков, на этом канале я поделюсь своим опытом. Я работаю в Канаде более 4 лет, теперь приехал сюда в 2013 году работал в 3 компаниях, прежде чем стать владельцем оператора.Я буду обсуждать хорошее, плохое и уродливое в этой работе.
Частота 2 видео в неделю
С февраля 2017 г.
Канал youtube.com/channel/UC3Tj..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Грузовик Ю

США О YouTube Этот канал предназначен для водителей, владельцев-операторов и владельцев автопарков. Я извлек много уроков из своего путешествия по созданию более крупного флота. Моя цель — создать канал с ценным контентом для водителей и владельцев.Моя страсть к грузовым автомобилям и уважение к водителям грузовиков вдохновляют меня учиться, расти и каждый день создавать больше ценности для отрасли.
Частота 1 видео в неделю
С декабря 2017 г.
Канал youtube.com/c/TruckYoo/videos+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Сегодняшние грузовые автомобили

Торонто, Онтарио, Канада О Youtuber Ресурс деловой информации для канадской транспортной отрасли.Сегодняшние грузовые перевозки призваны помочь им понять проблемы с оборудованием, нормативные требования, технические проблемы и будущее направление грузовой отрасли Канады.
Частота 4 видео в квартал
С апреля 2012 г.
Канал youtube.com/user/TodaysTruck..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Грузовики Freightliner

Портленд, Орегон О компании Youtuber Freightliner Trucks — крупнейшее подразделение Daimler Trucks в Северной Америке и одно из самых узнаваемых и уважаемых имен в отрасли грузоперевозок.Это официальный канал Freightliner Trucks на YouTube.
Частота 10 видео / квартал
С июня 2009 г.
Канал youtube.com/user/Freightline..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Ужасный пиратский дальнобойщик

О YouTube Канал Dread Pirate Trucker делится советами, руководствами и обзорами грузовиков для водителей грузовиков.
Частота 1 видео в месяц
С апреля 2016
Канал youtube.com / channel / UC_kb .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Parteehard da Trucker

О Youtuber Добро пожаловать в наш видеоблог о грузовиках. Я — партнер по грузовикам. Я еду вместе со своим женихом, я обучал ее, и она возила со мной грузовиком в течение года. Мы надеемся, что вам понравится наш видеоблог о грузоперевозках.
Частота 1 видео в неделю
С ноября 2014 г.
Канал youtube.com/user/mrbiggs255/..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Решения для драйверов

Indianapolis, IN О компании Youtuber Начать новую карьеру непросто, особенно в такой сложной отрасли, как грузоперевозки.За последние 25 лет Driver Solutions разработала испытанный и надежный процесс, который позволяет своим студентам сделать долгую карьеру водителем грузовика. Наша бесплатная программа обучения CDL помогла тысячам начинающих водителей начать работу в сфере грузоперевозок. Этот канал предоставляет обучение, советы и рекомендации, необходимые для водителя грузовика.
Частота 5 видео в месяц
С октября 2007 г.
Канал youtube.com/user/cdltraining..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Big Rig Radio Network

О YouTube Ток-шоу «Грузоперевозки».Общие сведения о работе автотранспортной компании. Другие темы включают информацию о драйверах компании и операторах аренды, операторах-владельцах.
Частота 1 видео в неделю
С апреля 2015 г.
Канал youtube.com/channel/UCNSB..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Жизнь в дороге с Иешуа и Дальнобойщиком Рэем

О Youtuber Присоединяйтесь ко мне, когда я расскажу о своей жизни в дороге в качестве мессианского христианского дальнобойщика, едущего по канадским шоссе, и о том, как прекрасен Иешуа для меня и может быть для вас.
Частота 2 видео в неделю
С августа 2012 г.
Канал youtube.com/user/lifeonthero..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Дальнобойщик Curtis

О Youtuber Как 31-летний региональный водитель грузовика, я хочу предложить вам видеоблоги по местам, в которых я езжу. Я создал этот канал, чтобы делиться своими успехами, неудачами и опытом в сфере грузоперевозок, а также поддержите тех, кто думает заняться этим бизнесом.Не забудьте подписаться, потому что все классные ребята это делают.
Частота 3 видео в месяц
С июн 2020
Канал youtube.com/channel/UCz-9..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Подкаст TalkCDL Trucking

О YouTube TalkCDL — это подкаст о грузовиках от дальнобойщиков для дальнобойщиков, в котором каждую пятницу публикуется новый выпуск! Автоперевозки — это наша жизнь, это твоя?
Частота 2 видео в квартал
С сентября 2016
Канал youtube.com / channel / UCmNc .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

ATruckerNamedJay

О YouTube Джей смотрел этот канал, чтобы делиться историями о Боге, своей семье и грузовиках.
Частота 1 видео в неделю
С декабря 2017 г.
Канал youtube.com/user/Tre7DJHouse..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Автоперевозки с двойным D

О YouTube Мы с женой работаем водителями сухого фургона.Мы путешествуем по США на Western Star 5700XE 2017 года выпуска. Это наши приключения, неудачи, разочарования, достижения и многое другое …
Частота 2 видео / квартал
С июля 2015 г.
Канал youtube.com/channel/UCMmX..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить электронную почту Контакты

BigTruckerB

США О YouTube Я Брэд. BigTruckerB. Это мой новый канал для грузовиков, как для новых, так и для старых водителей грузовиков.Может быть, для вдохновляющих водителей грузовиков, которые хотят узнать больше.
Частота 7 видео в неделю
С октября 2005 г.
Канал youtube.com/channel/UCKX7..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Дальнобойщик NaeNae

О YouTube Оставил корпоративный мир для автоперевозок. Следуйте за мной, чтобы узнать о моем опыте. Это будет поездка — плавная, ухабистая, потрясающая — я никогда не буду спрашивать, «мы уже там». Это путешествие продолжается.
Частота 3 видео в месяц
С февраля 2017 г.
Канал youtube.com / channel / UC2QR .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Автомобильный вентилятор

О YouTube Привет, добро пожаловать на канал YouTube Trucking Fan! Этот канал наполнен большим количеством контента о грузовых автомобилях от некоторых великих компаний-перевозчиков до некоторых из лучших грузовиков V8 с открытым выхлопом.
Частота 1 видео в месяц
С ноября 2014 г.
Канал youtube.com/channel/UCgG2..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Таймлапс Trucker RTOT

Канада О YouTube Следите за видео с Timelapse Trucker RTOT.
Частота 1 видео в день
С сентября 2018
Канал youtube.com/c/TimelapseTr..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Дальнобойщик Will Its A Hiab Life

О YouTube В жизни дальнобойщика грузового автомобиля и оператора Hiab. Присоединяйтесь ко мне в моей повседневной работе.
Частота 1 видео в неделю
С февраля 2015 г.
Канал youtube.com/channel/UCYwf.. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты

OCD Trucker

США О Youtuber Я работаю в сфере грузоперевозок более 25 лет, и теперь я решил сделать решительный шаг и впервые в своей карьере стать владельцем-оператором. Я поделюсь знаниями, которые я приобрел за последние 25 с лишним лет, и покажу вам, что значит быть водителем грузовика, а теперь и владельцем-оператором. Пойдем со мной в приключение. Пристегнитесь!
Частота 1 видео в день
С января 2021 года
Канал youtube.com / c / OCDTrucker / videos + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Millennial Trucker

США О YouTube Следите за видео с Millennial Trucker.
Частота 1 видео / квартал
С июля 2019
Канал youtube.com/channel/UCa02..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

В погоне за Эндрю Джексоном

О YouTube Водитель грузовика с нефтяного месторождения Техас делится своим опытом и историями.
Частота 1 видео в день
С июля 2015 г.
Канал youtube.com/channel/UC5Sj..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Brotherman Trucking

США О YouTube Brotherman Trucking канал YouTube Trucking, на котором начинается обучение вашего владельца-оператора в области грузоперевозок. Создан в 2015 году как обучающая видео-платформа. Мы помогли людям превратиться из водителя компании в владельцев бизнеса грузовых автомобилей.Имеет более чем 16-летний опыт работы в сфере вождения CDL, развития бизнеса, продаж и маркетинга. У нас огромная страсть к тому, чтобы помогать людям добиться успеха в — Бизнесе грузоперевозок / перевозок.
Частота 1 видео в неделю
С августа 2015 г.
Канал youtube.com/channel/UC8x7..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Ледяная вода 815

О YouTube Как заработать на грузоперевозках. Вы наткнулись на один из каналов с самым низким рейтингом.Моя цель для этого канала — предоставить вам информацию, которая, как мне кажется, поможет вам извлечь выгоду из каждой возможности, которая появляется на вашем пути. Ни для кого не секрет успеха в автоперевозках. Это 90 процентов гринда и 10 процентов удачи. К счастью для вас, я готов поделиться тем, что я узнал из своего 90-процентного гринда.
Частота 1 видео в месяц
С октября 2016 г.
Канал youtube.com/channel/UCKzc..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

LockOutMen Podcast

О Youtuber Подкаст Lockoutmen: Я хотел бы сделать эпизоды интервью с водителями грузовиков, влиятельными лицами и интересными людьми из всего сообщества грузчиков.И я бы хотел снять с вами серию !!
Частота 2 видео в день
Канал youtube.com/c/LockOutMen/videos+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Crowned Royals

О YouTube Присоединяйтесь ко мне в моем путешествии по Diesel Life! Следите за видеороликами о грузовиках и образе жизни от Crowned Royals.
Частота 17 видео в год
С октября 2018 г.
Канал youtube.com / channel / UCQQV .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

АД Видеофильм

О YouTube На этом канале представлены видео о грузовиках и машинах.
С мая 2012 г.
Канал youtube.com/user/ADVideofilm..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Renegade Trucker

О YouTube Я Большой Ник Монтана, водитель грузовика OTR с опытом работы более 12 лет и более миллиона миль.Я эксперт по тяжелым перевозкам и грузовым автомобилям с плоской платформой. Следуйте за мной и моим верным товарищем, немецкой овчаркой Декстером, когда мы путешествуем по стране, перевозя негабаритные и сверхтяжелые грузы, делая видео и фотографируя по дороге.
С июля 2014 г.
Канал youtube.com/user/Renegade..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

CJACEY-TRUCKS

О YouTube Документирование / видеоблог моей повседневной жизни в качестве водителя грузовика, перемещающегося по Великобритании, зарабатывая на жизнь для своей семьи.Время от времени я добавляю рекомендательный контент, чтобы помочь сформировать свое мышление во время вождения грузовика в различных обстоятельствах, чтобы попытаться помочь новичкам и показать не водителям нашу точку зрения. Надеюсь, вам понравится мой контент, и я всегда с нетерпением жду комментариев, добавленных к моим видеороликам.
С фев 2009
Канал youtube.com/user/steamfreak1..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

экспресс Янтарь

О YouTube expressAmber Отчеты о самых горячих темах в сфере грузоперевозок.
Частота 13 видео / год
С февраля 2018 г.
Канал youtube.com/channel/UCUSz..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

ДЕНЬ ЖИЗНИ TRUCKER CHRIS

Новая Зеландия О Youtuber Грузоперевозки — это первая работа, которую мне действительно нравилось делать, меня воспитывали вокруг грузовиков. Итак, как только я получил квалификацию юриста, я искал работу водителем грузовика, и я получил первую вакансию, на которую я подал заявку, так что теперь я показываю, что я узнал, я опубликую больше видео о вождении, как загрузить ваш грузовик и закрываю шторы.Застежки-пряжки. Поддоны с подъемным хвостовиком очищают ваш грузовик для предварительной проверки грузовика. Так что надеемся услышать отзывы о том, что нравится и не нравится пользователям
Частота 3 видео в год
С декабря 2019 г.
Канал youtube.com/channel/UCNa_..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить электронную почту Контакты

Fabulous Sharon Still Trucking

О YouTube Я — водитель грузовика, наслаждающаяся открытым шоссе … делюсь знаниями и НАВЫКАМИ, надеясь мотивировать других на великие дела.
С апр 2018
Канал youtube.com/channel/UCzBk..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Trucking Exec

О Youtuber Обмен мнениями о транспортной отрасли с «другой стороны руля».
С сен 2017
Канал youtube.com/channel/UCEQj..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Грузовик BB

О Youtuber Канал Trucker BB делится советами по покупке грузовиков, ответами на вопросы по грузоперевозкам, вакансиями по грузоперевозкам и многим другим.
С декабря 2014
Канал youtube.com/channel/UCPEE..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Работа грузовиком по ледяной дороге — советы для начала карьеры водителя IRT

Работа автоперевозчиками по льду на севере Канады — это специализированный вид грузоперевозок, которым когда-либо сможет заниматься лишь небольшая часть водителей грузовиков.

Из-за опасных условий и множества уникальных проблем эти рискованные должности платят больше, чем средняя профессиональная водительская работа за отведенное время .

Несмотря на многие трудности, связанные с этой работой, многие дальнобойщики со всего мира пытаются продолжить карьеру вождения на ледяных дорогах.

Цель? Заработайте большие деньги за короткий сезон!

Прежде чем продолжить карьеру в сфере грузоперевозок по ледовым дорогам, вам следует помнить о нескольких вещах.

1. Прежде всего, вам необходимо быть уверенным в том, что вы соответствуете основным квалификационным требованиям, чтобы начать работу по перевозке грузов по ледовым дорогам.
2. Во-вторых, вы должны убедиться, что понимаете риски, ограничения, правила и условия оплаты.Не все подходят для автоперевозок по ледяной дороге, но если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, у нас есть несколько советов для начала.

О КОМПАНИИ ПО ЛЕДЯНОЙ ДОРОГЕ

В середине зимы, на суровом канадском севере, группа водителей грузовиков везет грузы и припасы северным горнякам по замерзшим дорогам между Йеллоунайфом, Северо-Западом и шахтами. Изрезанные, бесплодные дороги, состоящие из замерзшей тундры и озер, пустынны и опасны.

Автоперевозки по ледовым дорогам, как и следовало ожидать, являются сезонными.Ледяные дороги доступны только два-три месяца в году, полностью в зависимости от погоды. В течение этих нескольких месяцев ледовые дороги содержатся в хорошем состоянии и патрулируются как ремонтными бригадами, так и сотрудниками правоохранительных органов.

Золотые рудники на севере требуют все, от топлива для оборудования до еды для экипажей. Самый экономичный способ доставки на эти рудники необходимых материалов — это грузовики. Йеллоунайф на Северо-Западных территориях действует как распределительный пункт для всех товаров, перемещаемых на север в шахты.Некоторое оборудование, необходимое для операций по добыче золота, просто слишком велико и тяжело, чтобы его можно было перевозить самолетом. Его нужно привозить на грузовике.

Перевозка грузов автотранспортом, даже с учетом затрат на содержание ледовых дорог, составляет одну треть стоимости перевозки грузов, что является значительной экономией.

Короткий сезон, хорошая заработная плата и ограниченное количество вакансий делают эту карьеру грузоперевозчика одной из самых конкурентоспособных, которую вы можете выбрать.

КВАЛИФИКАЦИЯ — ВЫ КВАЛИФИЦИРУЕТЕ БЫТЬ АВТОМОБИЛЕМ?

Прежде чем начать карьеру грузовика по ледовым дорогам, вам следует подумать, соответствуете ли вы требованиям.У каждой компании будут разные требования от своих водителей в зависимости от предыдущего опыта, специальной подготовки и водительских рекордов.

Большинство, но не все компании, занимающиеся автоперевозками по ледовым дорогам, предпочитают канадских граждан, поскольку нанять канадца намного проще. Однако можно получить разрешение на сезонную или постоянную работу для трудоустройства.

Еще одна причина, по которой предпочтение отдается канадским водителям, заключается в том, что они имеют опыт вождения в суровых зимних условиях.Если вы американец и надеетесь устроиться на работу водителем грузовика по ледяной дороге, то вам будет полезно работать в районах с метелями, таких как Вайоминг, Колорадо или Монтана.

Лишь небольшое количество водителей грузовиков, которые гонятся за работой по ледяной дороге, действительно получают работу.

На самом деле, понятно, что это довольно плотное маленькое сообщество, поэтому, если вас не «порекомендовали» или вы знаете кого-то в бизнесе, компании по ледовым дорогам отбросят ваше приложение, справедливо или нет, это реальность.

1. Работа грузовиком по ледяной дороге Совет: Не расстраивайтесь. Здесь невероятно высокая текучесть кадров, что дает много возможностей попробовать себя в одной из этих замечательных вакансий на ледяной дороге. Продолжайте пытаться, и ваша решимость окупится.

Похожие> Каково было управлять старыми большими буровыми установками

РАБОЧИЕ ОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Водители грузовиков по ледяной дороге обучены быть готовы к любым обычным проблемам, с которыми они могут сталкиваться ежедневно, без роскоши, связанной с остановками грузовиков и ремонтом на обочине дороги.

Однако карьера автоперевозчика по ледовым дорогам сопряжена с суровыми реалиями. Деньги, которые водитель зарабатывает, работая грузовиком по ледяной дороге, вполне заслужены. Эта работа сопряжена с множеством опасностей и острых ощущений, таких как суровая погода, лавины, дорожные опасности, тонкий лед, поломка грузовика и многое другое.

Вот некоторые факты, над которыми стоит подумать, прежде чем отправлять свое резюме.

• Статистика показывает, что около 70% водителей приезжают и уезжают с ледяной дороги, что является очень высокой текучестью.
• Многие дальнобойщики бросают работу после первой поездки. Нельзя отрицать трудности, связанные с работой такого типа вождения. Наш совет водителям — займитесь этим видом вождения с открытыми глазами!
• Средняя дневная температура в этом регионе в зимние месяцы колеблется около -37F.
• Температурные дни от -50 до -60F не редкость. Сильные холода могут привести к тому, что сталь станет хрупкой и трескается. Все, от колес грузовиков до рам грузовиков, может выйти из строя. Топливные гели при таких температурах и даже замена топливных фильтров на обочине дороги могут быть очень опасными в эту чрезвычайно холодную погоду.
• Белые пятна, трещины на ледяных дорогах и аварии также могут повлиять на количество поездок, которые водитель может совершить в сезон ледовых дорог.
• Средняя скорость поездки составляет около 15 миль в час. Эта сверхнизкая скорость может сделать день очень длинным и унылым.
• Забудьте о том, чтобы день прошел быстрее, поговорив с приятелем по мобильному телефону. В этом районе нет сотовой связи!
• Если ваш грузовик сломается, это может быть смертельно опасно.Маршруты крайне изолированы, и вы не можете оставить свой грузовик на холостом ходу в случае поломки. Низкие температуры могут превратить простую поломку в опасную для жизни ситуацию.

Но со мной этого не случится!

Если этих фактов недостаточно, чтобы вызвать беспокойство у потенциального водителя грузовика по ледяной дороге, подумайте об этом…

Марвин Робинсон, генеральный директор компании Robinson Trucking, крупнейшего оператора грузовых автомобилей на ледяных дорогах, комментирует опасность движения грузовиков по льду. «Дело не в том, если, а в том, когда».

Грузовики ДЕЙСТВИТЕЛЬНО пробивают лед, и водители МОГУТ пойти поплавать!

Если вы ищете вызов или шанс заняться чем-то совершенно другим в своей карьере водителя грузовика, то внимательно посмотрите на грузовики по ледяной дороге, прежде чем идти вперед. Если вы не возражаете против очень холодной погоды и потенциальных опасностей, то грузоперевозки по ледяной дороге могут быть именно той работой, о которой вы всегда мечтали!

1. Работа грузовиком по ледяной дороге Совет: Будьте внимательны при обучении по специальности.Вы узнаете протоколы действий в чрезвычайных ситуациях, а также узнаете о потенциальных опасностях, на которые следует обратить внимание. Это опасные для жизни ситуации, и вам нужно быть внимательным.

Связанные> Смертельные опасности водителя грузовика, о существовании которой вы, вероятно, не знали

ГРУЗОВЫЕ РАБОТЫ НА ЛЕДЯНЫХ ДОРОГАХ — ПЛАТИТЬ

Первое, что многих привлекает в работе автоперевозчиков по ледяной дороге, — это оплата труда. Водители грузовиков могут буквально за пару месяцев заработать эквивалент годовой зарплаты.Оплата этих работ по перевозке грузов по ледяной дороге варьируется в зависимости от опыта водителя и компании по перевозке грузов по ледяной дороге, в которой работает водитель.

Если позволяет погода, то в среднем поездка из Йеллоунайфа до рудников занимает один день. Средний груз платит водителю грузовика 450 долларов.

Работа начинается примерно в начале января каждого года и длится несколько месяцев. Установки на ледяных дорогах доставляют припасы, необходимые для алмазных рудников.

Маршруты по ледовым дорогам к шахтам варьируются от 225 до 250 миль и занимают от 2 до 2 1/2 дней.

В загруженном состоянии грузовики едут со скоростью менее 20 миль в час к шахтам и могут двигаться немного быстрее, когда они разгружены, когда они едут из шахт.

Итак, два дня вождения обойдутся примерно в 900 долларов за поездку в оба конца при работе с ограничениями по времени работы.

Это означает, что заработок водителя грузовика компании составляет от 30 000 до 40 000 канадских долларов примерно за 3 месяца, с очень небольшими наличными расходами, кроме некоторых закусок, которые помогут скоротать время. Это довольно приличные деньги всего за несколько месяцев езды.

Высокие заработки в долларах в сочетании с значительным увеличением резюме водителей грузовиков, легко понять, почему так много водителей грузовиков привлекают грузовые перевозки по ледовым дорогам.

1. Работа грузовиком по ледяной дороге Совет: Заработок — это то, что привлекает многих потенциальных водителей грузовиков по ледяной дороге, но вы должны быть абсолютно уверены, что не боитесь риска. Получите работу в области, которая даст вам ценный опыт в условиях снежной бури, для вашего собственного опыта и душевного спокойствия.

ЧТО ПРЕДОСТАВЛЯЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОВЫЕ КОМПАНИИ?

Жилье предоставляется автотранспортными компаниями бесплатно, как и питание в лагерях.Это приятный бонус, однако автотранспортные компании стремятся максимально увеличить количество часов в пути, поскольку сезон такой короткий. Следовательно, если водитель находится в лагере, это ненадолго.

Еще одно преимущество, которое предоставляют компании, занимающиеся ледовыми дорогами, заключается в том, что они проводят специальную подготовку, если водитель грузовика не знаком с ледовыми дорогами.

Сотни сезонных рабочих мест на автоперевозках по ледовым дорогам доступны каждый год тем водителям, которые хотят подать заявку. Ежегодно после окончания сезона автоперевозок по ледяной дороге появляются постоянные вакансии, когда ледовые дороги закрываются на сезон.

КАНАДСКИЕ ЧАСЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ВЛИЯНИЕ НА ВОДИТЕЛЕЙ ПО ЛЕДЯНОЙ ДОРОГЕ

Канадские часы обслуживания позволяют управлять автомобилем в течение 15 часов в день. Ограничение скорости на ледовых дорогах — 20 миль в час. Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что из-за характера вращения Земли во время пикового сезона ледовых дорог большая часть дня будет выполняться в темноте. Итак, водители часто чувствуют, что ехали всю ночь!

Места для остановки немногочисленны. Перерывы для отдыха засчитываются как в рабочее время, так и в часы работы.

По большей части, если водители не могут запланировать сброс часов в лагере, они будут сбрасывать часы в койке своего грузовика.

Канадских часов службы требует только 8-часовой перерыв между сменами. Водителям разрешается выполнять раздельные спальные смены, что сильно отличается от того, когда водители путешествуют по континентальной части США

.

Эти водители грузовиков должны решить для себя, где переночевать, как долго ехать и как сильно себя подтолкнуть, поскольку в этой пустыне нет властей, которые бы патрулировали часы их работы.

По теме> Вождение грузовика в Канаде: что потрясает канадская грузовая промышленность?

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА ЛЕДЯНЫХ ДОРОГАХ — КОМПАНИИ ПО НАЕМУ

Если вы все еще полны решимости сделать карьеру грузовика по ледовым дорогам, то следующие компании нанимают водителей для работы по ледовым дорогам.

Однако только RLC Robinson — настоящая компания по ледовым дорогам. Это крупнейшая автотранспортная компания Северо-Западных территорий. Они владеют, строят и обслуживают ледовые дороги.

Вы можете попробовать связаться с любой из этих компаний напрямую.

Некоторые веб-сайты предоставляют более подробную информацию. (Вы обнаружите, что информацию об этом типе работы трудно отследить.)

Эти компании нанимают водителей для автоперевозок по льду, и они работают круглый год. Для большинства водителей грузовиков, которые думают о дорогостоящих дорогах по льду, это не самая выгодная сделка, которую ищут водители. Однако у них есть круглогодичная работа.

• RLC Robinson (в настоящее время управляется TriWest Capital Partners) Почтовый адрес: 350 Old Airport Road, Yellowknife, NWT X1A 3T4 867-873-6271 Факс 867-920-2661 (несколько сотен рабочих мест в сфере грузовых перевозок по ледяной дороге)
  • Westcan Bulk Transport (дочерняя компания RLC Robinson)
  • Big Bear Trucking Hay River, NorthWT.Канада
  • Транспорт для покупателей
  • Dickson’s Trucking Yellowknife, NorthWT. Канада 867-873-1754
  • Expedite North Йеллоунайф, NorthWT Канада 867-873-3157
  • Grimshaw Trucking Yellowknife, NorthWT. Канада. 867-873-4548
  • Heron’s Trucking Fort Smith, NWT 867-872-2582
  • H&R Transport
  • Island Valley Oil Ltd (Esso) Norman Wells, NWT 867-587-2587
  • K and D Contracting NWT Canada XOE OAO Телефон # 867-978-2792
  • Land Trans
  • Liard Valley Trucking Fort Liard, NWT Canada 867-770-4432
  • Moore Trucking NWT Yellow.Канада 867-444-6327
  • Mullens
  • Северо-западный транспорт
  • Северный транспорт
  • TLI CHO Landtra Transport Йеллоунайф, СЗТ. Канада
    867-873-4044

Примечание: Landro делает упор на своем веб-сайте, чтобы подать заявку на работу автоперевозчика по льду на 1 октября, а не раньше.

В то время как каждая из этих автотранспортных компаний использует ледовые дороги для доставки своих клиентов в зимние месяцы, они не специализируются на выполнении работ или услуг по ледовым дорогам, что означает, что их водители получают оплату за мили и не получают дополнительной оплаты, когда они это делают. путешествовать по ледяным дорогам.

Однако, если вы хотите испытать настоящий опыт грузоперевозок по ледяной дороге, лучше всего позвонить в RTL Robinson Enterprises в Йеллоунайфе и отправить заявку онлайн. Они НАСТОЯЩАЯ компания по перевозке грузов по ледовым дорогам. Вопреки тому, что вы видите в любых дорогих электронных книгах, в которых говорится, что они рассказывают вам обо всех компаниях, у которых есть работы по перевозке грузов по ледовым дорогам.

НАСТОЯЩИЙ ОПЫТ — IRT

Помимо финансовых льгот, водители грузовиков по ледовым дорогам во время своих путешествий видят удивительные достопримечательности, необузданные и дикие канадские пейзажи тундры и диких животных, иногда вблизи.Это действительно может быть опыт на всю жизнь. Некоторым нравится работа и трудности, но многие бросают это дело в самом начале своей карьеры.

Следующее — от водителя грузовика, который испытал на себе ледяные дороги.

«Я немного устал слышать о ледяных дорогах из Йеллоунайфа и о том, как они прекрасны.

Я ехал по этим дорогам зимой 2004–2005 годов. Среди моих пунктов назначения были рудники Snap Lake, Diavik, Lupin и Jericho. В то время я работал на тех дорогах в главной транспортной компании.

В тот сезон один грузовик и водитель проехали по льду, и водитель погиб. Это была очень низкооплачиваемая работа — 24 цента за км. и делает от 15 до 30 км в час. Что ж, вы делаете математику.

Мне не платили за привязку грузов, заправку топливом, ремонт, попадание в метель или что-то еще, кроме вождения.

Еды практически не существовало, и когда вы находили что-то, обычно бутерброды на контрольно-пропускных пунктах, таких как Локхарт или Лак-де-Гра, вам приходилось загружать, так как больше не было бы.

Грузовикам было 20 лет, и вы ездили в спальном мешке, чтобы не замерзнуть.

В конце концов я ушел примерно с 20 другими парнями. Затем я прилетел из Йеллоунайфа в Эдмонтон и нанял компанию, которая водила сеноуборочную станцию, перемещающую нефтяные вышки.

Заработная плата составляла 35 долларов в час и полтора времени после 10 часов на этой работе, и недостатка в часах не было. Я смог заработать там немного денег, чтобы компенсировать свой ужасный опыт ледяной дороги ».

Некоторых могут привлечь к автоперевозкам по ледяной дороге из-за популярных телевизионных программ, таких как Ice Road Truckers и IRT: Deadliest Roads.

Эти программы следуют за этими «героями грузовиков» по ​​ледяным дорогам северной Канады. Эти шоу имели большой успех. В них сочетаются приключения, выживание сильнейших и опасность.

Если вы хотите получить представление об опасностях, с которыми сталкиваются дальнобойщики по ледяной дороге, то это шоу, хотя и ориентировано на драматизм и структурировано как таковое, дает вам перспективу, которую вы не смогли бы увидеть, если бы сами не ездили по дорогам.

ГОТОВЫ СТАТЬ АВТОМОБИЛЕМ?

Автоперевозки по льду — одна из самых сложных и рискованных работ.

Если вы скроены из правильной ткани, отправьте свое резюме и молитесь, потому что в эту отрасль сложно проникнуть, и даже когда вы попадаете в нее, вы можете обнаружить, что вам не нравится работа или что опасности слишком велики для ты.

Это опасная работа, и она не подходит только для ЛЮБЫХ водителей грузовиков. Многие, кто пробует свои силы в таких грузоперевозках, не остаются на работе надолго. Несмотря ни на что, это изменит вашу жизнь.

Статьи по теме Для вас

Бывшие участники актерского состава Ice Road Truckers опоздали для вынесения приговора по поводу взрыва, связанного с каннабисом

Бывший участник актерского состава чрезвычайно популярного сериала Ice Road Truckers опоздал на вынесение приговора в зале суда Йеллоунайфа в пятницу, что вызвало гнев судьи который уже высказал предположение, что приговор, предложенный адвокатом этого человека и прокурором, может быть слишком мягким.

Артур (Арт) Берк ранее в этом году признал себя виновным в редком обвинении в поджоге по неосторожности в связи со взрывом, который произошел, когда он пытался изготовить концентрированную форму каннабиса под названием «Шаттер».

Оглашение приговора было назначено на 9 часов утра в пятницу. Берк должен был появиться на видео из здания суда на острове Принца Эдуарда, но секретарь суда сказал, что он не прибыл. После звонка ее клиенту адвокат Берка сказал, что, по его мнению, слушание должно начаться в 9:30.

«По крайней мере трижды было сказано, что это начинается с 9», — ответил судья Донован Моллой. Адвокат Берка сказал, что ее клиент направлялся в отделение P.E.I. здание суда.

«Сейчас этого не произойдет, на 9:30 запланированы другие дела», — сказал Моллой.

«Я услышу от вас в 9:30 во вторник, почему ему не следует приезжать в Йеллоунайф для вынесения приговора», — сказал судья перед закрытием суда.

В заявлении о согласованных фактах Берк признал, что в ноябре прошлого года.3 он пытался произвести концентрат каннабиса в ванной в квартире его и его жены в Йеллоунайфе.

Для этого процесса требуется большое количество бутана, легковоспламеняющейся жидкости, которая превращается в газ при комнатной температуре. Бутан загорелся, вызвав мощный взрыв, в результате которого дверь в ванную слетела с петель, задрожал соседние квартиры и причинил ущерб зданию на 54-й улице на сумму более 60 000 долларов.

Берк, 66 лет, получил ожоги 40 процентов тела при тушении пожара в ванной, вызванного взрывом.

Мужчина из Новой Шотландии провел 12 дней в больнице, восстанавливаясь после травм.

На более раннем слушании приговора прокурор Короны и адвокат Берка предложили приговор к 18 месяцам домашнего ареста.

Но судья не согласился с их предложением разрешить Бёрку отбывать часть домашнего ареста в кабине его грузовика во время работы и попросил адвокатов предоставить больше оправданий для этого.

В отчете, поданном по делу, Берк сказал, что взрыв дорого ему обошелся.

«В одно мгновение все, над чем я работал, исчезло», — сказал он.

«Я потеряю все свои сбережения на пенсии».

Он сказал сотруднику службы пробации, который подготовил отчет, не разговаривать с его женой, сказав, что она все еще опустошена инцидентом.

Берк, который сейчас живет на острове Принца Эдуарда, снялся в Ice Road Truckers за последние пять сезонов.

Звезда «Ice Road Truckers» Лиза Келли продолжает ездить по сложной дороге Аляски.

Подробнее читайте в еженедельной 60-летней серии обзоров истории грузовых автомобилей и самого журнала Overdrive по этой ссылке.На протяжении многих лет не было недостатка в сериалах о дальнобойщиках — «Американский дальнобойщик», «Судоходные войны», «Обмани мой грузовик», «Движение вперед» и другие. Но немногие, если таковые имеются, могут превзойти долговечность реалити-шоу «Ледяные дальнобойщики» от History Channel и его побочного сериала «IRT: смертоносные дороги».

Эти шоу, , рассказывающие о приключениях и неудачах водителей на замерзших дорогах Аляски и Канады, проходили в течение 11 сезонов, завершились в 2017 году.

Немалую роль в успехе шоу сыграла Лиза Келли, которая до сих пор живет в Василле. , Аляска, где она держит кошку, свинью и пять лошадей.Одна из очень немногих женщин-дальнобойщиков IRT, она участвовала в сезонах 3–5 и 7–11. Популярность Келли открыла возможности для спонсорской поддержки в отрасли грузоперевозок, включая выступления на крупных выставках грузовых автомобилей.

Overdrive на обложке июньского 2013 года рассказала о Келли, которая возвращалась для участия в седьмом сезоне сериала после годичного перерыва. Келли едет по шоссе Далтон, также известному как Haul Road, между Фэрбенксом и нефтяными месторождениями вокруг Прудхо-Бей. Северный берег Аляски.Она отказалась назвать автопарк, в котором ездит, но в недавнем видеоинтервью с Overdrive сказала, что ее начальник приложил много усилий, чтобы водители работали во время пандемии, которая сказалась на грузоперевозках с нефтяных месторождений.

«IRT» выпускает эфир как повторы, поэтому Келли по-прежнему получает письма от поклонников — даже от зрителей, которые не знают ее полный адрес. «Мой почтальон знает меня, так что, как будто он будет адресован Лизе Келли, грузовику по Ice Road, Василле, и я получу почту. Это безумие, — сказала Келли.

Келли водила Kenworth W900 для Carlile Transportation Systems на «Ice Road Truckers.«Если есть какие-либо сомнения в популярности Келли среди водителей грузовиков, канал Overdrive на Youtube стирает их. Одно из наших интервью с ней является вторым по популярности из наших 800 видеороликов, лишь немного уступая запечатленным видеорегистратором грузовиком попытки самоубийства на грузовике.

В видео ниже, посмотрите мой недавний чат в Zoom с Келли, которая делится своими мыслями о минимализме образа жизни, актерах IRT, грузовиках на Аляске и о том, что будет дальше в ее жизни.

Эти настоящие «дальнобойщики» проезжают по морскому льду и тундре по Северному склону Аляски.

Когда заканчивается шоссе для дальнобойщиков Аляски, приключение только начинается для душевных душ, которые возят машины и грузы через Северный склон. Сеть замороженных троп пролегала через пустынный Северный Ледовитый океан и тундру.

Среди путешественников есть житель Барроу Арни Арей, который пару лет назад вложил огромные дивиденды от своей региональной корпорации коренных народов в небольшую судоходную компанию по бездорожью, которая буксирует грузы по снегу и льду на расстояние более 300 миль от и без того ограниченной дороги штата. система.

Когда зима достаточно холодная, Арей, которому принадлежит Northern Outfit and Cargo Арни, запускает сверхмощный грузовик Dodge, оснащенный гусеницами, похожими на танк, и зацепляет сделанные на заказ сани длиной 22 фута, которые он использует для перетаскивания тяжелых грузов. грузы по бездорожью.Холодное время года еще не хватило на север, чтобы он мог работать.

Арей сказал, что клиенты экономят тысячи долларов, если они используют его бизнес вместо морской баржи или грузового самолета Hercules, эксплуатируемого крупными транспортными компаниями.

«Я говорю на 100 процентов, и здесь нет никакого износа или повреждений», — сказал Ари.

Жители Барроу говорят, что в последние годы поездки стали более распространенными. Официальные лица правительства штата и федерального правительства, двух крупных землевладельцев в регионе, не знают, сколько экскурсий начнутся всерьез, начиная с декабря.

Но одним из признаков спроса является то, что Джеймс Куллиук Пебли открыл в Барроу второй бизнес по доставке внедорожников — Arctic Transportation and Logistics.

«Это было в Барроу меньше чем за неделю», — сказал Сейдж.

Но не только компании совершают кроссовые походы по снежным дорогам и ледяным тропам. Множество любителей путешествовать по дорогам тоже делают то же самое: они едут в Прудхо-Бэй из деревень Норт-Слоуп на грузовиках со стандартными дорожными шинами, а затем прыгают по гравийному шоссе Далтон, прославившемуся в реалити-шоу «Ледяные дальнобойщики».«Оттуда это 850 миль до Анкориджа по государственной дорожной системе.

Из Барроу искатели приключений могут пересекать замерзшие бухты и заливы вдоль морского ледяного пути или отправиться вглубь суши по снежным дорогам, заполненным роллагонами, гигантскими буровыми установками с роликовыми колесами, которые проложить путь для поставок топлива в Барроу и другие города Норт-Слоуп.

«Это довольно схематично» для грузовиков без специального оборудования, — сказала Стейси Фриц из Бюро управления земельными ресурсами, которое управляет Национальным нефтяным резервом на Аляске размером с Индиану.«Эти снежные дороги предназначены для автомобилей с шинами низкого давления, а не для стандартных полноприводных грузовиков. Риск заключается в том, что если вы соскользнете с дороги и потеряете свой грузовик, как его вернуть?»

Брошенные автомобили время от времени усеивают тундру, сказала Мелисса Хед, государственный чиновник, разрешающий выезды на бездорожье в этом регионе. Но нефтяники и спасатели из округа Норт-Слоуп, а также попутчики помогают вытащить людей из беды, когда это возможно.

«Как только тундра открыта для путешествий по бездорожью, вы можете ездить на чем угодно, если только вы не вырываете растительность и не застреваете, что обычно означает, что вам нужны шины низкого давления для путешествий по мягким дорогам. пересеченная местность », — сказала она.

Развлекательные поездки по «ничейной земле» часто происходят в составе конвоев, когда друзья выкапывают друг друга, если машина проворачивается в глубокий снег, — сказал Ларс Нельсон, генеральный управляющий землями корпорации Native Village в Барроу. Они возьмут спутниковые телефоны, лопаты, дополнительное топливо, арктическое снаряжение для кемпинга и другое защитное снаряжение. Они будут покупать вещи в большом городе, которые не могут достать дешево в Барроу, и часто запасаются продуктами.

«Это своего рода ковбойский способ доставить вашу новую машину из города в Барроу», — сказал Нельсон.«Но это может сэкономить тысячи долларов, и все дело в удобстве покупки чего-то и доставки в Барроу за считанные дни».

Один из постоянных путешественников — Эли Кагак из Барроу, который сказал, что совершал путешествие несколько раз за последние два десятилетия. Иногда он летает в Анкоридж, покупает автомобили для других и подгоняет их — самым маленьким из них является внедорожник Honda Pilot, сказал он.

«Возьмите все, что вам нужно, потому что между Барроу и Прадхо-Бей нет заправочных станций», — сказал он.

Кагак всю дорогу терпел «чистую белую дымку» и такие низкие температуры — при холодном ветре 80 градусов ниже нуля — два топливных шланга разорвались, когда он пытался пополнить баки. Однажды он и другие водители нашли человека, почти замерзшего в своей машине после того, как закончился бензин. Спасательно-поисковое управление округа Норт-Слоуп спасло его на вертолете.

Кагак также был спасен местечком после сильной снежной бури, когда он оказался в сугробах, настолько сильных, что двигатель не заводился, что вынудило его активировать свой личный радиомаяк.

«Когда снег достигнет пяти или шести футов глубиной, приготовьтесь копать», — сказал Кагак.

Кагак сказал, что берет только плату за проезд и любит проходить через дикие просторы, усеянные волками, карибу и лисами.

«Лучшее, что я получаю оттуда, — это страна Бога, и я наслаждаюсь каждой минутой этой поездки», — сказал он.

Арей из Northern Outfit and Cargo Арни сказал, что он часто путешествует по морскому льду вдоль побережья.

«Я все время вижу белых медведей», — сказал он.«Иногда вдалеке».

Он сказал, что уточняет у округа Норт-Слоуп и других, чтобы сообщить им, где он будет, что является частью усилий по повышению безопасности для себя и других.

«Я помогаю многим застрявшим людям», — сказал Ари.

Дядя основал компанию по перевозке грузов, которую Арей купил пару лет назад. Он использовал пять дивидендов в размере 10 000 долларов от Arctic Slope Regional Corp., чтобы купить его и приобрести дополнительное оборудование, такое как резиновые гусеницы, которые болтами прикрепляются к шпилькам колес, как шины.

«У меня четверо детей, это было 50 000 долларов», — сказал он о дивидендах, которые он потратил, включая свои собственные. «Я сделал все это за два месяца, меня наняли так много людей».

Он работает без перерыва, когда ледяной лед замерзает, часто путешествуя один, но иногда с друзьями, знакомыми с природой.

«Так много людей, что я сбился со счета», — сказал он, имея в виду своих клиентов в прошлом сезоне. «Всю зиму прожил в тундре».

И бизнес растет. «Я получаю намного больше запросов о большем количестве вещей, и люди хотят, чтобы я больше расширялся», — сказал он.

Он ездит на недавно приобретенных машинах по дорожной сети, а затем ставит их на сани и тащит в Барроу или другие деревни Северного Склона. Однажды он отвез две машины старейшинам в Уэйнрайт, по крайней мере еще в 90 милях к западу от Барроу.

«Эти люди никогда не ездили, ну, около 20 лет. Они были очень счастливы», — сказал он.

Однажды, около Нового года, он наткнулся на мягкий морской лед вдоль побережья и застрелил свой грузовик на пляже.

«Лед за мной треснул», — сказал он.

Он сказал, что готовится продлить свои разрешения и должен начать перевозку груза в следующем месяце. У него уже есть определенная работа, в том числе с нефтесервисной компанией, которая хочет, чтобы он доставил груз на удаленный объект.

Его бизнес окупается достаточно хорошо, поэтому он отдыхает летом, оставляя время для охоты и кемпинга со своими детьми.

«Мне это нравится. Я бы не хотел ничего другого», — сказал он.

Действительно ли сериал «Путешественники по ледяной дороге» — это «реальность»?

ЖЕЛТЫЙ НОЖ, Н.Кабельное ТВ-шоу W. T. -A , посвященное отрасли грузоперевозок, знакомит зрителей с суровыми и холодными фактами о трудностях вождения на севере. Или нет?

History Television’s Ice Road Truckers следует за группой водителей, перевозящих припасы по ледяной дороге, построенной на замерзших северных озерах. Согласно веб-сайту канала: «Иногда лед не может выдержать тяжелую установку, водитель и груз проваливаются сквозь лед и опускаются на дно». Рекламный ролик заканчивается приглашением: «Совершите рискованную поездку вместе с грузовиками Ice Road Truckers , которые стремительно едут в леденящую кровь опасность», как будто жизнь на льду напоминает старых пилотов, которые помогали открывать дорогу. арктические десятилетия назад.

Но действительно ли Ice Road Truckers выглядит изнутри или это просто какое-то голливудское развлекательное шоу?

«Там наверху показалось, что это кучка ковбоев», — говорит Гленн Бауэр, президент и генеральный менеджер компании Ventures West Transportation, которая доставляет топливо на алмазные рудники, представленные в первом сезоне шоу. «Но на самом деле это очень, очень управляемо».

Бауэр также говорит, что, в отличие от образа водителей как одиноких волков, бродящих по пустыне, «грузовики выезжают колоннами по два или четыре человека, а в разгар сезона четыре грузовика выезжают каждые 20 минут, а опытные командиры конвоев должны убедитесь, что соблюдаются ограничения скорости и соблюдены надлежащие интервалы.Тебе никогда не разрешат путешествовать одному ».

Компания

Bauer не участвовала в выставке, хотя часть ее оборудования была видна на заднем плане.

«У нас были смешанные чувства, — говорит он, — из-за того, как они сделали сенсацию и изобразили ледяные дороги».

Он утверждает, что шоу не разрешили вернуться на место проведения второго сезона, потому что шахтам тоже не понравилось изображение; Действие второго сезона происходило в высоких арктических широтах Канады, а в третьем — на Аляске.

Что касается часто повторяющегося фрагмента, показывающего, как танкер исчезает во льдах, Бауэр просто не верит в это. «Единственный случай прорыва, о котором я знаю, был с оборудованием, которое строило дорогу и доводило ее до нужной толщины», — говорит он. «Я не знаю никого, кто проезжал по этой дороге».

Бауэр говорит, что описанный инцидент с танкером действительно произошел на перекрестке Маккензи, на шоссе на юг в сторону Альберты. «Там был полностью загруженный грузовик, — вспоминает он, — и дорога, очевидно, была открыта только для легких грузов; пропустил ли он знак или что-то еще, я не знаю.”

Согласно статье Toronto Star о шоу редактора Wheels Марка Ричардсона, тележка на самом деле была моделью в масштабе одной шестой, «которую тащили через заснеженную сцену, сделанную из сахара и стружки льда». В статье Ричардсона приписывается DVD сериала, что эта сцена была снята в Калифорнии «одними из величайших мастеров спецэффектов Голливуда. В конце концов, транспортные грузовики больше не врезаются в лед ».

Для Бауэра лед совершенно безопасен, если вы соблюдаете правила.

«Здесь много безопасности», — говорит он, указывая на то, что критическими проблемами являются скорость и дистанция следования (следите слишком внимательно, и вы можете нагружать лед), и «пока вы соблюдаете правила, риски преодоления велики. ноль ».

Совсем не похож на ТВ-версию. «Я понимаю телевидение и все такое»,

Бауэр говорит: «Но ледяная дорога сделана очень, очень серьезно — инженеры, методы измерения толщины льда, безопасность и правила дорожного движения. Никогда не было беспокойства о том, что кто-то переживает.”

Еще одна проблема, которая возникла у Bauer по поводу шоу, заключалась в том, как в нем изображено обслуживание грузовиков.

«Вы не можете позволить себе подняться туда и сломать грузовик», — говорит Бауэр. «Там негде его починить, поэтому, если вы сломаетесь в дороге, вас вытащат оттуда». Бауэр говорит, что его компания уделяет особое внимание грузовикам, потому что «холод проявляется в худшем во всем, и вы не можете позволить себе иметь проблемы наверху».

С другой стороны, водитель

Ти Джей Тилкокс считал, что шоу неплохо справилось.Один из звезд первого сезона, Тилкокс был сравнительно новичком, когда он отправился на ледяные дороги со своих мест в южном Онтарио.

«Я водил машину всего около года, и все еще было трудно найти работу», — говорит он. «Так что я подумал, что пойду на запад и возьму зерно Super-B, и (владелец) сказал, что собирается отправить меня на ледяные дороги. В то время я не знал, что это было ».

Это была крутая кривая обучения.

«Первая поездка напугала меня до смерти — я начал идти посреди ночи и не мог хорошо видеть, из-за снегопада и треск льда — я точно думал, что собираюсь плавать.”

Однако, имея за плечами небольшой опыт, он хорошо провел время.

Его приключения включали «почти замерзание в первом грузовике» и необходимость эвакуации из этого района на самолете. «Я получил травму, когда делал привязку груза, в итоге поскользнулся на льду и был врезан в перила палубы. У меня ушиблены ребра, разорвана мышца — еще что-то болит. Тилкокс говорит, что они перекрыли дорогу, приземлили спасательный самолет на озере и отвезли его в Йеллоунайф.

Tilcox совершил 24 поездки, 23 из которых были сняты, и запомнил последнюю, в частности, когда вода на озерах доходила до нижней ступеньки грузовика.«В начале апреля таял, и я спускался с севера», — говорит он. «Там было несколько озер, на поверхности льда которых была вода, и я сказал, что больше не пойду туда без спасательного жилета или резиновой мочалки. Это действительно нервировало «.

Он говорит, что у него был неплохой опыт работы с телевизионщиками — он даже женился на одном из продюсеров — и он считает, что в сериале неплохо справились с изображением ледяных дорог.

«Я думаю, что кое-что немного отличалось от того, что произошло, — говорит он, — но по большей части я верю, что то, что вы видели, было тем, что происходит на самом деле.Некоторые вещи, такие как цифры в долларах, которые они навешивают на груз, были лучшими сценариями, не обязательно реальностью », — признает он. «И некоторые вещи, которые произошли, были немного преувеличены — например, авария, в которой я попал с новым грузовиком». Тилкокс говорит, что шоу создавало впечатление, будто он в то время разгоняется до 50 км / ч, тогда как «меня почти остановили. Но по большей части я думаю, что у них все было хорошо ».

Хорошо это или плохо, но шоу Ice Road Truckers оказало влияние на отрасль. «Был небольшой всплеск интереса со стороны людей, которые хотели приехать, чтобы получить опыт, испытать чувство приключения», — говорит Бауэр из Ventures West.«Нам звонили из разных мест в США, мест, где они, вероятно, не видели снега, не говоря уже о льду».

Но

Бауэр никого не нанимал. «У них нет опыта работы с Super-Bs, и у них нет зимних знаний». Кроме того, по его словам, «у нас есть лист ожидания, потому что водители могут зарабатывать больше, чем их обычная работа».

Ледяные дороги открыты около двух месяцев, примерно с последней недели января до, возможно, первой недели апреля.Бауэр говорит, что это хорошая сезонная работа для подходящих водителей.

«Это тот тип вещей, когда водители в течение года занимаются другими делами, но на ледовых дорогах они могут хорошо заработать за короткий период времени».

Как слава повлияла на представленные драйверы? Похоже, это обоюдоострый меч. «Из того, что мне сказали, — говорит Бауэр, — этих водителей не пускают обратно по зимней дороге к алмазным рудникам». Однако Tilcox рассматривает это как положительный опыт, принесший дивиденды.

Помимо «знакомства с множеством новых людей», Тилкокс также стал представителем Volvo Trucks в Северной Америке, посещая выставки грузовиков и узнавая, как его любимый грузовик производится на заводе. И, конечно же, есть обожающая публика. «Люди узнают меня, подходят и говорят:« Ты парень »или« Мы очень уважаем то, что ты там делаешь ». Я знаменит!»

Он также считает, что изображение дальнобойщиков в сериале помогает публике лучше их увидеть. «Он объяснил вещи о рутине, связях, отрасли; это помогает водителям выглядеть лучше.”

Будет ли он снова путешествовать по ледяной дороге? «
-й попросил меня поехать на Аляску на третий сезон, — говорит он, — но я не смог. Может, еще год. Тем временем Tilcox хочет стать владельцем / оператором. «Грузовики принадлежат моей семье, и я могу водить машину», — говорит он. «Я говорю многим людям, что вернусь, но как владелец / оператор».

«Но если вы хотите испытать опыт, — советует он, — сначала пойдите как сотрудник компании и разберитесь».

Предположим, вы можете попасть в начало списка ожидания.

———

«Нам звонили из разных мест в США, мест, где они, вероятно, не видели снега, не говоря уже о льду».

Гленн Бауэр, Вентрес-Вест

Дальнобойщиков по ледяной дороге | Canadian Geographic

Когда отдаленные северные общины нуждаются в припасах в разгар зимы, проезд по замерзшей реке или озеру иногда является единственным способом доставить товары. Грузовики могут перевозить тяжелые грузы намного дешевле, чем самолет, и в течение нескольких очень холодных месяцев в году ледовые дороги могут добавить тысячи дополнительных километров к ограниченной сети всепогодных автомагистралей в Арктике.

Но управлять гигантскими грузовиками, оптимизированными для низких температур, через замерзшую границу — опасная и одинокая работа. Несмотря на высокую заработную плату — опытные водители грузовиков по ледовым дорогам могут получать зарплату за весь год за считанные недели — в отрасли высока текучесть кадров.

Ice Road Truckers, популярное шоу на History Channel, рассказывает о реальных дальнобойщиках, которые перевозят грузы и соревнуются за контракты. Вот что значит быть дальнобойщиком по ледяной дороге.

Разрывание нервов

В отличие от обычной дороги превышение скорости на ледяной дороге может иметь ужасные последствия. Если тяжелый грузовик едет слишком быстро или останавливается на льду, лед может треснуть и сломаться. Если грузовик проваливается (к счастью, это случается редко, поскольку экстремальные условия ледяной дороги требуют принятия крайних мер), водитель, скорее всего, погибнет почти мгновенно.

Одинокий

Сезон может быть коротким, но интенсивным.В течение нескольких месяцев, когда ледяные дороги открыты, дальнобойщики работают долго, выделяя часы, чтобы доставить как можно больше груза. Хотя буровые установки иногда путешествуют в составе конвоев, водители проводят много времени только со своими мыслями.

Холодное

Внутри кабины может быть относительно уютно, но выйдите на улицу, чтобы что-то починить, и водитель может подвергнуться воздействию температуры -40 градусов, что может заморозить открытые участки кожи за пять-десять минут. Чтобы справиться с сильным холодом, грузовики оснащены всем — от сверхупругих резиновых шин до герметичных тормозных барабанов.

непредсказуемо

Если говорить о погоде, то на Севере она может быть очень изменчива. Потепление климата может сделать ледяную дорогу непроходимой. Или, если ветер усилится, водитель может внезапно оказаться в белой мгле.

Приятно?

Несмотря на трудности и риски, эти дальнобойщики любят свою работу.