Дон лодка амфибия: Доступ ограничен: проблема с IP

История нашего караванинга. Прицеп-амфибия «ДОН»

Сегодня мы вспомним прицеп-амфибию «ДОН».  А молодое поколение познакомится с этим интересным и удачным плавсредством советской эпохи.

Серийное производство лодки «Дон» было начато в начале 1978 года на Горьковском авиационном заводе имени Серго Орджоникидзе. За первый год удалось выпустить около 500 прицепов-амфибий  «Дон».

Минимальные размеры, замена обычной жесткой конструкции надстройки тентом-палаткой и применение дюраля при изготовлении беспалубного корпуса-понтона позволили сделать лодку-плавдачу «Дон» действительно легкой. Лодка «Дон» хорошо приспособлена для транспортировки в виде прицепа к легковому автомобилю и имеет исключительно широкий диапазон применения.

Это и четырехместный домик, который можно или установить на берегу, или спустить на воду. Это и вполне автономная самоходная плавучая дача — моторная лодка, рассчитанная на движение в режиме глиссирования с подвесным мотором до 30 л. с.

Технические характеристики лодки прицепа ДОН:

Длина максимальная: 5 метров

Ширина: 1,8 метра

Высота бортов: 0,66 метра

Осадка:

пустая с мотором и топливом: 0,13 метра

с полной нагрузкой: 0,21 метра

Масса только корпуса (пустая, без мотора): 147 кг.

Масса с оборудованием, но без мотора и топлива: 241 кг.

Максимальная грузоподъемность: 500 кг. (до 5 человек)

Скорость с мотором 30 л. с. (без тента): 40 км/час

В транспортном положении это практически обыкновенный автоприцеп. В разложенном: жилая  палатка с 4-мя спальными местами.

Рис.А

Рис.Б

Кузов и крышка палатки соединенные в одну лодку, они могут использоваться совместно как одна большая плавучая дача или как мощная моторная лодка (если мощный подвесной мотор). Можно использовать как  с тентом, так и без него. С тентом максимальная скорость гораздо меньше.  Площадь пола жилой части лодки  8,5 квадратных метров.

В прицепе использована независимая рычажная подвеска колес с  пружинно-гидравлическими амортизаторами. Колеса  с лодки могут быть сняты или зафиксированы в поднятом вверх положении после спуска на воду.

Носовую часть без труда могут перенести 2 человека.  Два гермоотсека  обеспечивают абсолютную непотопляемость лодки, даже при пробитом днище и полной затопленности она держится на плаву вместе с  пассажирами (2-3 человека).

В целях безопасности рекомендуется использовать при максимальной высоте волны до 0,3 метров и не далее 1 км. от берега.

Прицеп-амфибия «ДОН» который выпускался только в советское время, сейчас купить в «живом» состоянии проблематично. 

При подготовке публикации использовались материалы журнала «За рулем» № 8 1980 г.

Путешествуйте!

Складной прицеп-амфибия «Дон» — Мир авто

Для любителей отдыха у воды, рыбной ловли, воднолыжного спорта разработана конструкция складного туристского прицепа-амфибии «Дон» (рис.

23).

Он может эксплуатироваться с любым легковым автомобилем, оборудованным стандартным тягово-сцепным устройством и допускающим буксировку прицепов с полной массой не менее 270 кг.

Дополнительная загрузка прицепа грузом, не входящим в основной комплект, зависит от тяговых возможностей автомобиля и составляет, кг:
Для автомобилей ГАЗ-21, -24 «Волга» 130
» » «Москвич» всех моделей 30
» » ВАЗ-2101, -2102, -2103, -21011 «Жигули» 30

Техническая характеристика прицепа «Дои» в транспортном положении дана в приложении 3.

В походных условиях прицеп может быть переоборудован в следующие варианты: жилую палатку на суше (рис. 24), плавучую палатку, разделяться на две части, при этом кузов превращается в палатку на суше, а крышка в малогабаритную лодку.

Характеристика в варианте «палатка на суше»

Длина, мм 4990
Ширина, мм 1700
Высота, мм 2000
Площадь жилого помещения, м 27
Число спальных мест 4

Характеристика в варианте «плавучая палатка»

Класс судна 2
Условия плавания: 
удаление от берега, км 1
высота волны, м 0,3
сила ветра, баллов, не более 3
Длина, мм 5060
Ширина, мм 1940
Высота без тента, мм 700
Масса корпуса без съемных частей, оборудования и снаряжения, кг 150
Полезная грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел

Мощность подвесного лодочного мотора, л. с
Скорость хода с опущенным тентом и полной нагрузкой, км/ч
Площадь жилого помещения, ма
Число спальных мест
Водоизмещение, кг

Характеристика в варианте «лодка» (крышка прицепа)

Класс судна 1
Условия плавания:
удаление от берега, км 0,5
высота волны, м 0 25
сила ветра, баллов, не более 2
Длина с транцевыми плитами, мм 3020
Ширина, мм  1750
Высота, мм 620
Масса корпуса без съемных частей, оборудования и снаряжения, кг 66
Полезная грузоподъемность, кг 225
Пассажиров вместимость, чел 3

Мощность подвесного лодочного мотора, л. с 30
Скорость хода с полной нагрузкой, км/ч 32
Водоизмещение, кг 375

Основные части прицепа-амфибии — кузов 4 (см. рис. 23) (в варианте лодки — кормовая часть) и крышка 3 (в варианте лодки — носовая часть) — изготовлены из дюраля. Прицеп имеет отъемное дышло 2 с замковым устройством 1.
Ходовая часть прицепа состоит из двух (правого и левого) самостоятельных легкосъемных комплектов (рис. 25 и 26, вид спереди). Каждый комплект имеет ферму, шарнирно соединенную с корпусом прицепа, колесо, пружину подвески, гидравлический телескопический амортизатор, рычаг, ступицу.

В стационарном положении или в лодочном варианте комплект ходовой части может откидываться вверх и закрепляться в этом положении (см. рис. 24).

Подводная лодка амфибия Щенячий патруль | Festima.Ru

Бaсcейн И56495 SUMМЕR СОLОRS, надувн.пол 185*180*53cм от 3 лeт Артикул И56495 Кoд 127361 нaдувной бассeйн ДxШ 185×180 cм, глубинa 53 см объём: 510 л _______________________________________________________ Рaды пpивeтствовaть Baс! Инoгдa клиент зaдает вопpoc, вo вpeмя пoкупки нашей продукции c дoставкой в дpугой рeгион Pocсии, нe иcпользуя функцию Авитo достaвка, o том можeт ли быть он уверен, что пoлучит свой зaкaз. На этот вопрос мы с уверенностью отвечаем, что все наши клиенты получат свои заказы. Для подтверждения этого мы сообщаем следующее: -мы реально существующий магазин; -на Авито зарегистрированы как компания, наши реквизиты подтверждены; -нашему сотрудничеству с Авито в этом году исполнилось 7 лет; -есть реальные отзывы; -есть большой опыт отправки в регионы России; -клиент всегда может позвонить в рабочее время магазина через видеозвонок по Vibеr или WhаtsАрр и убедиться в наличии продаваемой продукции.

Если Вы совершаете покупку в форме безналичной оплаты, с использованием пластиковой карты через эквайринг или с помощью услуги Авито доставка, то стоимость покупки, может быть изменена до 3%. Дополнительная плата может взиматься в случаях, если продукция требует ее сборки и настройки. 📞 Звоните и узнавайте все подробности по телефону, пишите в чат, с радостью ответим на любые вопросы. ✅ Подписывайтесь на наш Аккаунт. Добавляйте объявления в избранное. 💙 Приезжайте к нам в магазин АlisаStоrе 🦊, мы с радостью ответим на Ваши вопросы и расскажем о нашей продукции. 🧭 Наш адрес: г. Н. Новгород, улица Невзоровых, д. 51, магазин Алиса (ориентиры: за ТЦ «Этажи», остановки: Полтавская, Б.Панина, Оперный театр, пл. Свободы). 🕓 Режим работы магазина: Ежедневно 10:00-20:00 (без обеда и перерывов). _______________________________ Бассейн, купить бассейн, каркасный бассейн, купить каркасный бассейн, бассейн цена, надувной бассейн, бассейн bеstwаy, bеstwаy, фильтр для бассейна, бассейн intех, бассейн +для дачи, отдых с бассейном, открытый бассейн, недорогие бассейны, детский бассейн, насос для бассейна, бассейн официальный сайт, бассейн официальный, сайт бассейнов, купить надувной бассейн, пылесос для бассейна, купить бассейн для дачи, каркасный бассейн bеstwаy, каркасные бассейны для дачи, купить бассейн недорого, лестница для бассейна, купить фильтр для бассейна, бассейн бествей, тент для бассейна, большой бассейн, бассейн нижний новгород, купить каркасный бассейн, каркасный бассейн bеstwаy, каркасные бассейны для дачи, бассейн на опорах, купить надувной бассейн, детский надувной бассейн, надувной бассейн для дачи, надувной бассейн bеstwаy, sра бассейн, фильтр насос, купить фильтр насос, фильтр насос bеstwаy, песочный фильтр насос, фильтр насос для бассейна купить, насос для бассейна с фильтром, песочный фильтр насос для бассейна, фильтр насос для бассейна bеstwаy, фильтр насос песчаный, картридж для фильтра насоса, песочный фильтр насос купить, песочный фильтр насос bеstwаy, фильтр насос bеstwаy купить, песочный фильтр насос для бассейна купить, дренажный насос, купить дренажный насос, дренажный насос для воды, тент, купить тент, тент для бассейна, тент каркасный, купить тент для бассейна, bеstwаy тент, тент для каркасного бассейна, тент для бассейна bеstwаy, тент солнечный, солнечный тент для бассейна, тент солнечный bеstwаy, подстил, подстил под бассейн, подстил под каркасный бассейн, подстил для бассейна, подложка под бассейн, подложка, скиммер, скиммер для бассейна, купить скиммер, скиммер для бассейна купить, bеstwаy скиммер, скиммер bеstwаy для бассейна, скиммер для каркасного бассейна, скиммер бествей, надувной матрас, купить надувной матрас, надувной матрас intех, надувной матрас для плавания, насос для надувного матраса, матрас надувной двуспальный, надувной плот, надувной плот купить, надувной круг, купить надувной круг, надувные круги для плавания, надувной круг +для купания, круг надувной детский, надувной круг для детей, купить надувной круг для плавания, надувной круг пончик, надувной круг для взрослых, надувной жилет, надувной жилет детский, купить надувной жилет, надувной жилет для плавания, надувной жилет для плавания детский, надувные жилеты для детей, нарукавники, нарукавники для плавания, купить нарукавники, нарукавники детские, нарукавники для плавания детские, купить нарукавники для плавания, нарукавники для детей, лодка, надувная лодка, купить надувную лодку, лодка intех, купить ласты, ласты, ласты для плавания, маска для плавания, маска для подводного плавания, маска для плавания купить, маска для плавания с трубкой, купить маску для подводного плавания, маска для плавания детская, очки для плавания, купить очки для плавания, очки для плавания детские, очки для плавания в бассейне

RIBOHOD is a unique amphibious vehicle

«RIBOHOD» is a amphibious vehicle

 

                           

 

  «RIBOHOD» is a unique amphibious vehicle able to move on land as well as on wather. Now you don’t need to bother yourself with transportation or storage problems.

  RIBohod is designed on the basis of a rib boat with wheel chassis which improves applicability and usability of rib boats. The vehicle is able to traverse solid surface, descend to water and come ashore by itself. Getting to/out of water will take just a couple of minutes.

  High capacity and large deck area let the boat to be equipped with various equipment and outfit. Ribohod can be used for people and catgo transportation, for driver’s works, patrolling and guarding, works at emergency situations, rescue and combat operations.

 

More about RIBOhod

 

    

 

Лодка-амфибия «РИБОХОД 710»

 

Технические характеристики:

 

Overall Length, m	7,1
Boat Lenght (along metal), m	5,4
Width max., m	3,0
Transportation width (along metal), m	2,2
Cockpit length, m	5,1
Payload, kg (including outboard motor etc. )	950
Weight, kg	1200
Passenger capacity, persons	up to 8
Body material	aluminum-magnesium alloy saltwater resistant (AMG5)
Body thickness	shipside — 4mm; ship’s bottom and transom — 8mm
Preferable outboard motor	h/p – up to 200
Overwater speed (equipped with outboard motor up to 150 h/p)	70 km/h
Fuel consumption (equipped with outboard motor up to 150 h/p)	20-30 Liter/hour
Fuel tank volume	up to 180 L
Steering arrangement	combined: outboard motor + front wheel control, hydraulic gear with booster
Onland Motion System	hydromotor-wheel, full wheel drive (3 wheels). Wheels dimensions 25x10x12 (oversize dimension available). Motors’ feed by hydraulic unit with 4 stroke engine of 25 h/p
Motion Control	hydromotor-wheel, full wheel drive (3 wheels). Wheels dimensions 25x10x12 (oversize dimension available). Motors’ feed by hydraulic unit with 4 stroke engine of 25
Wheels’ up/down arrangement	Hydraulic, individual control of each wheel (3 levers are used) or simul- taneous up/down motion of 2 back wheels and the front one moves separately (2 levers are used)

Onland speed	up to 8 km/h
Ultimate Run (at 25 grades Celsium air temp. )	not less 3 km

 

            

 

house 6, Nartova str., Nizhny Novgorod, the Russia Federation

 

REQUEST A CALL

 

 

                                                                                                                     

 

 

Летающая лодка — амфибия Второй мировой Дуглас Дельфин

Фото двухмоторной амфибии Дуглас «Дельфин».

В конце 20-х гг. фирма «Дуглас» начала разработку «летающей яхты» — двухмоторного гидроплана, ориентированного на частных потребителей. Машина, получившая название «Синбад», представляла собой летающую лодку-моноплан с высокорасположенным крылом. Двигатели с тянущими пинтами устанавливались на стойках над крылом. Конструкция планера была смешанной: металлическая лодка-фюзеляж и деревянное крыло. Первый экземпляр «Синбада» с моторами «Райт» J-5C (300 л. с.) вышел на испытания в июне 1930 г. Вопреки ожиданиям, заказов на летающую лодку не последовало. «Синбад» в 1931 г. купила Береговая охрана США, в составе которой самолет служил до ноября 1939 г.

Пытаясь сделать машину более привлекательной для потребителей, фирма решила превратить её из чистой летающей лодки в амфибию. Такой самолет назвали «Долфин» («Дельфин»). Помимо введения колесного шасси с убирающимися (поднимающимися выше ватерлинии) основными и хвостовым колесами, новая машина отличалась от «Синбада» очертаниями носовой части лодки и некоторыми другими изменениями. Помимо двух пилотов самолет вмещал 6—8 пассажиров. Изначально предполагалось применять амфибию как в гражданских, так и в военных целях.

Прототип «Долфина» не строился — в 1931 г. сразу начался выпуск серийных машин. В общей сложности до 1935 г. изготовили 58 таких самолетов — в основном военного назначения (22 для армейской авиации США, 11 для морской авиации и 11 — для Береговой охраны).

Основные модификации гидросамолётов Дуглас «Дельфин»

• RD-1 (первоначально XRD-1) -транспортный вариант для ВМС. Двигатели «Райт» R-975E (435 л.с). Вооружение отсутствует. Экипаж — 2 чел. Вместимость — 6-8 чел. В 1931-1932 гг. поставлено 2 машины — одна для ВМС и одна для Береговой охраны (обозначалась RD — без цифрового индекса).
• ОА-3 (первоначально Y1C-21, затем С-21) — вариант для авиации Армии США, в основном соответствовавший RD-1. Двигатели — «Райт» R-975-3 (350 л.с). Поставлено 8 единиц.
• ОА-4 (первоначально Y1C-26, затем С-26) — увеличена площадь крыла, длина фюзеляжа, размеры вертикального оперения. Двигатели — «Пратт энд Уитни» R-985-1 (300 л.с), в 1936 г. замененные на R-985-9 (400 л.с), после чего обозначение самолетов сменили на ОА-4С. Построено 2 машины.
• ОА-4А (первоначально Y1C-26А, затем С-26А) — вариант для авиации Армии США, отличавшийся незначительными деталями от ОА-4. Выпушено 8 самолетов, 4 из них переоборудовано в ОА-4С.
• ОА-4В (первоначально С-26В) — двигатели «Пратт энд Уитни» R-985-9 (400 л.с). Поставлено 4 машины.
• С-29 — аналог ОА-4 с двигателями «Пратт энд Уитни» R-1340-29 (550 л.с). Поставлено 2 самолета.
• RD-2 — аналог Y1C-26 для авиации ВМС. Поставлено 4 машины, комплектовавшихся двигателями «Пратт энд Уитни» R-1340 различных модификаций мощностью 450-500 л.с.
• RD-3 — моторы «Пратт энд Уитни» R-1340-4 или R-1340-96 (450 л.с). В 1934-1935 гг. поставлено 6 единиц.
• RD-4 — вариант RD-3 для Береговой охраны. Комплектовались «гражданскими» двигателями «Пратт энд Уитни» «Уосп» С1 (420 л.с.) и имели увеличенный запас топлива. Поставлено 10 самолетов.

Летающие лодки Douglas Dolphin использовались в Береговой охране США для поисково-спасательных операций.

Летно-технические характеристики летающей лодки Douglas OA-4 Dophin OA-4A

• Двигатели: Пратт энд Уитни R-985-1
• мощность, л.с.: 300
• Размах крыла, м.: 18,29
• Длина фюзеляжа, м.: 13,84
• Высота самолета, м.: 4,62
• Площадь крыла, кв. м.: 55
• Масса самолета, кг.
• пустого.: 2718
• взлетная: 3888
• Скорость, км/ч максимальная: 220
• Время набора высоты, мин: 3050 м. — 21,1
• Потолок, м.: 4025
• Дальность полета, км.: 1115

Боевое использование гидросамолетов Douglas «Дельфин»

В авиации Армии США первым предназначением для самолетов ОА-3/ОА-4 стало поисково-спасательное обеспечение дальних перелетов бомбардировщиков США. Впоследствии их использовали в качестве связных и патрульных. Помимо континентальной части США они базировались на Гавайских островах, в зоне Панамского канала и на Филиппинах. К марту 1940 г. армейские ОА-3/ОА-4 сняли с вооружения.

В авиации ВМС амфибии RD различных модификаций применялись в качестве курьерских — для перевозок личного состава и срочных грузов. Один из самолетов RD-2 служил в качестве президентского самолета. Во Второй мировой войне принимали участие главным образом самолеты RD-4 авиации Береговой охраны. Они применялись для патрулирования прибрежных вод и поисково-спасательных операций на Тихом океане.

В 1940 г. пять гражданских «Долфинов» различных модификаций реквизировали Королевские австралийские ВВС. Самолеты поступили в состав 4-го звена связи и применялись в качестве транспортных в Австралии и на Новой Гвинее до 1944 г.

Один гражданский «Дельфин» в 1934 г. приобрели ВМС Аргентины.

Гидросамолёт-амфибия Douglas «Дельфин», задумывавшаяся прежде всего как гражданская машина, оказалась весьма подходящей для применения в качестве вспомогательного военного самолета. Однако изготовили их очень немного, и во Второй мировой войне принимали участие считанные экземпляры «Долфинов»^[].

ПРИМЕЧАНИЯ

Sealegs New 38: самая большая амфибия

Sealegs, новозеландская компания, производящая катера-амфибии с 2005 года, в настоящее время производит 12-метровую RIB с кабиной, и Sealegs заявляет, что 38-футовая лодка является самой большой серийной амфибией в мире.

Оснащенный двумя подвесными двигателями мощностью 400 л.с., новый 38-футовый Sealegs может развивать скорость до 40 узлов на воде, а газовый двигатель мощностью 94 л.с. разгоняет его до 5 миль в час на суше. С гидравлическими колесами и двигателями, встроенными в 37-дюймовые шины, кабина 12M представляет собой полноприводное вездеходное транспортное средство; действительно, он может подняться на 25 процентов.

На воде новая 12-метровая кабина RIB обеспечивает больше комфорта, чем любая предыдущая Sealeg. Кабина может быть оборудована камбузом, включающим плиту, мойку и холодильник, изголовьем, кондиционером, четырьмя спальными местами, мангалом, люком с электроприводом, выдвижной посадочной площадкой. (Платформа для посадки означает, что вам не нужно мочить ноги, когда вы поднимаетесь на лодку или спускаетесь с нее. Просто забирайтесь или спускайтесь, пока лодка еще на суше.)

Sealegs созданы для людей, владеющих прибрежной недвижимостью, или для тех, кто не хочет использовать прицеп или трактор для запуска и извлечения лодки.Поскольку он может вместить до девяти человек в каютной версии и до 12 в более открытой версии, он также станет привлекательным дополнением к семейному комплексу или курорту на набережной; он также может служить тендером на суперяхту.

Корпус Sealegs изготовлен из морского алюминия. Килеватость транца составляет 15 градусов.

Спецификации: LOA: 38’0”; Ширина: 11 футов 10 дюймов; Проект: нет данных; Расход: нет данных: Топливо: 132 галлона; Вода: нет данных; Мощность: 2 подвесных двигателя по 400 л.с. Узнайте больше на http://sealegs.com и посмотрите видео ниже:

Десантные катера на продажу

39 999 долларов

Бремен, Грузия

Категория Центральные консоли

Длина 24′

Размещено более 1 месяца

2004 Мыс Горн 24 OS 2004 Cape Horn 24OS $ 39 999 Бремен, Джорджия (30110) 2004 Cape Horn 24 OS2004 Cape Horn 24 OffshoreLOA = 24 фута 10 дюймов Луч = 8 футов 6 дюймов Запас топлива = 260 галлонов Live Well = 50 галлонов Fish Box = 400 кварт Держатели удилищ = 6 в стволах, 4 на T -Верх, 4 на наклонной стойке, 2 сварных в стиле Kingfish, съемное погружение позже и кронштейн. Огромная консоль с комнатой с переносной головкой. Стереосистема Fusion UD750 с усилителем JL и 4 6.5 динамиков Yamaha F150 2004 года = 2500 часов (регулярно обслуживается сертифицированным механиком Yamaha) Garman 540sRaymarine Radome 18′ 4kw DigitalRaymarine A98 4kW DigitalRAYMARINE A98 MFD 9 COMBO WIFI/CHIRP/DOWNVISIONSonar- US Lake and Coastal Chart C-MapUniden VHF Ноябрь 2015 г. — установлен Raymarine A98 с преобразователем и 18-дюймовым куполом, приварены пластины на Т-образной вершине, крепление с видом на море, установлено радио Fusion MSUD750 AM/FM/Sirius, динамики JLB x 4 MX650, заменены батареи и кабели, заменена защелка новый блок электроники, очищенный и проверенный живой колодец и очищенный от морской травы, проверено хорошо.Счет-фактура № 11682, работа, выполненная компанией Treasure Island Marina, 9 342,87 доллара США. Май ’16 — Установлен комплект крепления Porta Potti, Porta Pottie, установлена ​​система хранения с 3 ящиками по правому борту. Счет № 12807, работа, выполненная компанией Treasure Island Marina, 1589,43 долларов США. Июль 15 — Заменена система пресной воды и насос (пробластер Делюкс 4.0), заменены навигационные огни, заменены все фонари разбрасывателя на светодиоды, заменено и установлено палубное освещение на светодиоды, заменены указатели уровня топлива и аккумулятора, установлены указатели уровня топлива и аккумулятора, установлен Ocean LED Amphibious A8. Экстремальные подводные огни (синий).Счет № 10638, работа, выполненная компанией Treasure Island Marina, 4 338,32 доллара США. Март 2016 г. — Установлен SeaDek на палубу и кастинговую платформу. Счет № 12565, работа, выполненная мариной Treasure Island Marina, 3540,49 долларов США. Алюминиевый прицеп Loadmaster с тандемной осью 2006 г. — недавно прошел техническое обслуживание (июнь) и прошел капитальный ремонт с домкратом с дышлом, сальниковыми подшипниками, заменой фар, заменой и повторным покрытием боковых стоек для пиломатериалов и заменой тормозов. Итого по счету — 2400$ Крепкий как гвоздь, ничего лишнего, рыбацкая машина. Огромный ассортимент, большой ящик для рыбы, большая вместимость колодца, экономичность в эксплуатации, непотопляемость конструкции, корпус, заполненный пеной. Вложите более 20 000 долларов в обновления и усовершенствования, не считая внутренней переделки проводки и полной замены надписей и наклеек. Абсолютно непотопляемый и готовый к рыбалке сегодня. Единственное, что осталось сделать, чтобы довести дело до полной реставрации, — это новая грунтовка, которая была на повестке дня этой весной. С тех пор, как я начал этот процесс обновления, у нас появился наш первый внук и еще один на подходе. Прошлым летом мы обнаружили, что нам нужно перейти на что-то, что имеет небольшую кабину с бортовым генератором и кондиционером, чтобы мы могли спасти великого ребенка от жары.Позвольте мне обратиться к слону в комнате, двигателю часов. Я знаю первого владельца этой лодки, он может

Автомобиль-амфибия | Военная вики

Амфибия (или просто амфибия ) — это транспортное средство, которое можно использовать как на суше, так и на (или под) воде. К амфибийным транспортным средствам относятся велосипеды-амфибии, квадроциклы, автомобили, автобусы, грузовики, военные автомобили и суда на воздушной подушке.

Классические десантные корабли не являются амфибийными транспортными средствами, так как они вообще не обеспечивают реального наземного транспорта, хотя являются частью десантного десанта.Транспортные средства с эффектом земли, такие как Экранопланы, скорее всего, разобьются на любом участке суши, кроме самого плоского, поэтому они также не считаются транспортными средствами-амфибиями.

5-тонный американский грузовой автомобиль-амфибия LARC-V

Общие технические примечания

Пропеллер французского VAB

Land Rover с надувными поплавками для создания транспортного средства, которое будет плавать подобно импровизированному плоту на воздушной подушке (Ховеркрафт) и без нее.Среди последних многие проекты были вызваны желанием расширить внедорожные возможности наземных транспортных средств до «вездеходных», в некоторых случаях направленных не только на создание транспорта, который будет работать на суше и воде, но и также на промежуточных условиях, таких как лед, снег, грязь, болото, болото и т. д. Это объясняет, почему во многих конструкциях используются гусеницы в дополнение к колесам или вместо них, а в некоторых случаях даже прибегают к конфигурациям сочлененного кузова или другим нетрадиционным конструкциям, таким как винтовые транспортные средства. в которых используются шнекообразные стволы, которые крутящим движением продвигают транспортное средство по грязной местности., ^{[1] [2]}

Большинство наземных транспортных средств — даже легкобронированных — можно сделать амфибийными, просто снабдив их водонепроницаемым корпусом и, возможно, гребным винтом. Это возможно, поскольку водоизмещение транспортного средства обычно больше, чем его вес, и поэтому оно будет плавать. Однако тяжелобронированные транспортные средства иногда имеют плотность больше, чем вода (их вес в килограммах превышает их объем в литрах), и для них потребуются дополнительные меры плавучести. Они могут иметь форму надувных плавучих устройств, очень похожих на борта резиновой лодки, или водонепроницаемую тканевую юбку, приподнятую над верхним периметром транспортного средства.

Для движения по воде или на воде некоторые транспортные средства просто обходятся вращением своих колес или гусениц, ^{[3] [4]} , в то время как другие могут двигаться вперед более эффективно, используя (дополнительные) гребные винты или водяная струя(и). Большинство амфибий будут работать только как водоизмещающий корпус в воде — лишь небольшое количество конструкций имеют возможность подниматься из воды при наборе скорости, достигать высокой скорости аквапланирования, скользя по поверхности воды, как быстроходные катера.

История

Буксир Alligator Bonnechere , 1907

LVT ‘Buffalos’ переправляет канадские войска через Шельду в 1944 году Сансеверо (ок. 1750 ^{[ мертвая ссылка ]} ) или сэр Сэмюэл Бентам (1781 г.).

Первое известное самоходное амфибийное транспортное средство, паровая колесная дноуглубительная баржа, получившая название Orukter Amphibolos , было задумано и построено американским изобретателем Оливером Эвансом в 1805 году, хотя оспаривается, что оно успешно передвигалось по суше или вода под собственным паром. ^[5]

Гейл Борден, более известная своим сгущенным молоком, разработала и испытала фургон с парусным двигателем в 1849 году. Сообщается, что во время испытаний он опрокинулся на 50 футов от берега из-за явной нехватки балласта для противодействия силе ветра. в парусе. ^[6]

В 1870-х годах лесозаготовительные компании в восточной Канаде и на севере США разработали буксир-амфибию с паровым двигателем под названием «Аллигатор», который мог пересекать озера и реки. Самые успешные буксиры «Аллигатор» были произведены фирмой Уэста и Пичи в Симко, Онтарио. ^[7]

До конца 1920-х годов усилия по объединению лодки и автомобиля в основном сводились к простой установке колес и осей на корпус лодки или к тому, чтобы плавающее шасси катилось путем смешения корпуса, похожего на лодку, с рама автомобиля. ^[8] Одним из первых достаточно хорошо задокументированных случаев был бензиновый экипаж-амфибия 1905 года Т. Ричмонда (Джессап, Айова, США). Как и первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем (1885 г., Карл Бенц), он был трехколесным.Одно переднее колесо обеспечивало направление как на суше, так и на воде. Трехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания приводил в движение большие задние колеса. Чтобы колеса обеспечивали движение в воде, к спицам заднего колеса прикрепляли плавники или ковши. Примечательно, что похожий на лодку корпус был одним из первых цельных корпусов, когда-либо использовавшихся в автомобиле. ^[9]

С 1920-х годов было создано множество различных конструкций амфибий для широкого спектра применений, включая отдых, экспедиции, поисково-спасательные работы и военные действия, что привело к появлению множества концепций и вариантов.В некоторых из них амфибийные возможности занимают центральное место в их цели, тогда как в других они являются лишь расширением того, что осталось в основном плавсредством или наземным транспортным средством. Дизайн, который сочетал в себе все функции, необходимые для практичного вездехода-амфибии, был разработан Питером Преллом из Нью-Джерси. Его конструкция, в отличие от других, могла действовать не только на реках и озерах, но и на море и не требовала твердого грунта для входа и выхода из воды. Он сочетал в себе лодочный корпус и танковые гусеницы.В 1931 году он испытал уменьшенную версию своего изобретения. ^[10]

Недавно компания Gibbs Amphibians разработала новый тип амфибии, способный развивать высокую скорость как на суше, так и на воде. В транспортных средствах используется запатентованная гидравлическая система для подъема колес в колесные ниши, что позволяет транспортным средствам глиссировать на воде. Транспортные средства могут переключаться между наземным и водным режимами примерно за пять секунд. Первая быстрая амфибия Gibbs — Quadski, представленная в октябре 2012 года. Она поступила в продажу в январе 2013 года.

Колесный

Небронированный

Вездеходы

Основная статья: Вездеход-амфибия

Автомобиль-амфибия Land Tamer 8×8 с дистанционным доступом

Среди самых маленьких амфибийных транспортных средств без воздушной подушки — амфибийные квадроциклы (вездеходы). Они пользовались значительной популярностью в Северной Америке в 1960-х и начале 70-х годов. Обычно квадроцикл-амфибия (AATV) представляет собой небольшой, легкий внедорожник, построенный из цельного кузова из твердого пластика или стекловолокна, оснащенный шестью (иногда восемью) ведущими колесами с баллонными шинами низкого давления.При отсутствии подвески (кроме той, которую предлагают шины) и рулевых колес управление направлением движения осуществляется с помощью скользящего рулевого управления — так же, как на гусеничном транспортном средстве — либо путем торможения колес с той стороны, где вы хотите повернуть, либо путем применения большего усилия. газ к колесам на противоположной стороне. В большинстве современных конструкций используются двигатели типа садового трактора, которые обеспечивают максимальную скорость примерно 25 миль в час на суше.

Сконструированный таким образом, AATV будет плавать с достаточным надводным бортом и способен пересекать болота, пруды и ручьи, а также сушу. На суше эти агрегаты обладают высоким сцеплением с дорогой и отличными внедорожными качествами, которые можно дополнительно улучшить с помощью дополнительного набора гусениц, которые можно установить непосредственно на колеса. Несмотря на то, что вращения шин достаточно, чтобы транспортное средство продвигалось по воде, хотя и медленно, подвесные моторы могут быть добавлены для более длительного использования воды.

В октябре 2013 года компания Gibbs Amphibians представила долгожданный Quadski, первый автомобиль-амфибию, способный развивать скорость до 45 миль в час по суше и воде. Quadski был разработан с использованием технологии Gibbs High Speed ​​Amphibian, которую Гиббс первоначально разработал для автомобиля-амфибии Aquada, который компания до сих пор не производит из-за проблем с регулированием. ^[11]

Автомобили

VW Schwimmwagen в июне 1944 г.

Amphicar

Автомобили-амфибии были задуманы ок. 1900 г., однако Вторая мировая война значительно стимулировала их развитие. Две самые значимые на сегодняшний день машины-амфибии были разработаны во время Второй мировой войны. Самым распространенным был немецкий Schwimmwagen , небольшой автомобиль 4×4, похожий на джип, разработанный инженерной фирмой Porsche в 1942 году и широко использовавшийся во время Второй мировой войны.Кузов-амфибия был разработан Эрвином Комендой, дизайнером конструкции кузова фирмы, с использованием двигателя и трансмиссии Kübelwagen . Амфибийная версия джипа Willys MB, Ford GPA или ‘Seep’ (сокращение от Sea jeep ) также была разработана во время Второй мировой войны. Австралиец Бен Карлин в 1950-х годах совершил кругосветное плавание на специально модифицированном GPA, названном Half-Safe.

Одним из самых боеспособных послевоенных амфибийных внедорожников был немецкий «Амфи-Рейнджер», имевший корпус из стойкого к морской воде алюминиевого сплава AlMg2.Тщательно спроектированное, это дорогостоящее транспортное средство доказало свои мореходные качества во время шторма силой 10 баллов у побережья Северного моря (Pohl, 1998). Всего было построено около 100 экземпляров — те, у кого есть один, обнаружили, что он может почти без особых усилий пересечь Ла-Манш.

Автомобили-амфибии, предназначенные исключительно для отдыха, включают Amphicar 1960-х годов и современный Gibbs Aquada. Всего было построено почти 4000 экземпляров, и Amphicar по-прежнему остается наиболее успешно производимым гражданским автомобилем-амфибией на сегодняшний день. Gibbs Aquada выделяется своей способностью глиссировать на воде на высокой скорости.Гиббс построил пятьдесят Aquadas в начале 2000-х годов после того, как он был разработан командой, собранной основателем Аланом Гиббсом до того, как поставщик двигателей компании, Rover, не смог продолжать поставлять двигатели. Гиббс и новый партнер Нил Дженкинс восстановили компанию и теперь добиваются одобрения регулирующих органов США для Aquada ^[12] . Другие автомобили-амфибии включают американские Hydra Spyder и Spira4u. ^[13]

Дополнительная информация: Автомобиль-лодка

циклов

Велосипед-амфибия «Цикломер», Париж, 1932 г.

Основная статья: Велосипед-амфибия

Цикл-амфибия — это транспортное средство, приводимое в движение человеком, способное передвигаться как по суше, так и по воде. Велосипед Сайдуллы ^[14] использует четыре прямоугольных наполненных воздухом поплавка для обеспечения плавучести и приводится в движение с помощью двух лопастей вентилятора, прикрепленных к спицам. Цикло-амфибия Мораги ^[15] использует простую трехколесную раму для поддержки трех поплавков, которые обеспечивают как плавучесть, так и тягу. Крылья на приводных колесах приводят в движение транспортное средство подобно гребному колесу.

SBK Engineering Shuttle-Bike состоит из 2 надувных поплавков с ремнями, которые позволяют перевозить велосипед с пассажиром.Ансамбль в сдутом состоянии помещается в рюкзак для переноски велосипедистом. ^[16]

Несколько амфибийных циклов были созданы студентами инженерных специальностей в рамках университетских проектов.

Автобусы

Основная статья: Утиные туры

Автобусы-амфибии используются в некоторых местах в качестве туристической достопримечательности. Последняя разработка — AmphiCoach GTS-1.

Компания Jersey Heritage использует две амфибии, Очаровательная Бетти и Очаровательная Нэнси , для перевозки пассажиров между Сент-Хельером и замком Элизабет.Амфибии либо бегают по приливным отмелям во время отлива, либо перемещаются по воде во время прилива, если позволяют погодные и морские условия. Поездка в один конец во время прилива занимает около 15 минут.

Лодки Oyster

Лодка Oyster в гавани Гори, Джерси

С 1977 года несколько производителей лодок в Бретани построили специализированные амфибии для использования в местных хозяйствах по разведению мидий и устриц. Лодки сделаны из алюминия, имеют относительно плоское дно и имеют три, четыре или шесть колес, в зависимости от размера лодки.Во время отлива лодки могут ходить по приливным отмелям, используя свои колеса. Когда начинается прилив, они используют пропеллер, чтобы передвигаться по воде. Фермеры, выращивающие устриц в Джерси, используют подобные лодки. В настоящее время Constructions Maritimes du Vivier Amphibie имеет ряд моделей. ^[17]

Грузовики и баржи

DUKW во время Второй мировой войны

Британец Alvis Stalwart

DUKW, выпущенный более чем 20 000 единиц, стал самым успешным грузовиком-амфибией Второй мировой войны.Этот 31-футовый (9,4 м) грузовик 6×6 использовался для создания и снабжения плацдармов. Он был разработан как проект военного времени Sparkman & Stephens, дизайнерской фирмой яхт, которая также разработала корпус для Ford GPA «Seep». Во время войны Германия произвела Landwasserschlepper . В 1950-х годах Советы разработали ГАЗ 46, БАВ 485 и ПТС.

Во время войны во Вьетнаме армия США использовала амфибию с шарнирно-сочлененной рамой Gama Goat и большую серию грузовиков M520 Goer для перевозки грузов по каналам и рисовым полям Юго-Восточной Азии. Последний был основан на гражданской строительной машине 1950-х годов и стал стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до того, как его заменил HEMTT. Хотя колеса транспортных средств были установлены без подвески или рулевого управления, а наземная скорость выше 20 миль в час была нецелесообразна, его шарнирно-сочлененная конструкция обеспечивала ему хорошую маневренность и помогала надежно удерживать все четыре колеса на неровной поверхности. В сочетании с его амфибийными возможностями во время войны во Вьетнаме M520 Goer заработал репутацию машины, способной пройти там, где другие грузовики не могли.

Для доставки транспортных средств и припасов на пляжи США использовали самолет LARC-V, разработанный в 1950-х годах, и огромный LARC-LX, который мог перевозить 60 тонн груза.

Британская армия использовала колесный Alvis Stalwart с колесной формулой 6×6 в качестве амфибийного грузового корабля. На воде водометные движители с вектором тяги вели его со скоростью около 6 узлов.

Амфибийная установка M3 может использоваться в качестве переправы или наплавного моста для грузовиков и тяжелых боевых машин.

Компания Gibbs также разработала другие типы быстрых амфибий, в том числе Phibian, 30-футовую амфибию, предназначенную для рынка быстрого реагирования, и Humdinga, 21-футовую амфибию, способную преодолевать пересеченную местность. ^[18]

Бронированный

БТР-80 выходят на берег, установлены шноркели и водометы

Многие современные военные машины, начиная от легких колесных командно-разведывательных машин и заканчивая бронетранспортерами (БТР) и танками, производятся с амфибийными возможностями.

Французский VBL — это компактный легкобронированный вездеход с колесной формулой 4×4, полностью амфибийный и способный плавать со скоростью 5,4 км/ч. VAB — французский полностью амфибийный БТР, приводимый в движение в воде двумя водометами, установленными по одному с каждой стороны задней части корпуса (см. подробное изображение выше).Он поступил на вооружение в 1976 году, и было выпущено около 5000 экземпляров во многих конфигурациях.

Во время холодной войны страны советского блока разработали ряд амфибийных БТР, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство машин, разработанных Советским Союзом, были амфибиями или могли преодолевать глубокие воды. Колесными образцами являются бронированные разведывательные машины БРДМ-1 и БРДМ-2 с колесной формулой 4х4, а также БТР-60, БТР-70, БТР-80 и БТР-94 с колесной формулой 8х8 и боевая машина пехоты БТР-90.

Гусеничный

Небронированный

M29 Weasel (Studebaker Weasel), изначально спроектированный как снегоход, успешно использовался в качестве амфибии благодаря добавлению переднего и заднего поплавков.Базовое транспортное средство будет плавать, но его носовая часть имеет квадратную форму, поэтому дополнительные поплавки повышают устойчивость и грузоподъемность.

Бронированный

Два AAV-7 Корпуса морской пехоты США выходят из воды

Среди гусеничных бронированных машин с амфибийными возможностями есть те, которые предназначены для использования в десантных операциях. Соединенные Штаты начали разработку длинной линейки конструкций LVT (гусеничных десантных машин) ок. 1940 г.

Многие гусеничные бронированные машины, которые в первую очередь предназначены для использования на суше, такие как боевые бронированные машины и бронетранспортеры, тем не менее, также обладают амфибийными способностями, тактически полезными внутри суши, что снижает зависимость от разрушаемых и легко поражаемых мостов.Чтобы обеспечить движущую силу, они используют свои гусеницы, иногда с добавленным гребным винтом или водометами. Пока противоположный берег имеет достаточно пологий уклон, чтобы транспортное средство могло выбраться в пределах нескольких миль, они могут пересекать реки и водные преграды. Американскими примерами являются бронетранспортер M113 и M2 Bradley. Советскими образцами являются плавающий танк ПТ-76 и БТР-50 и МТ-ЛБ на его шасси.

Некоторые тяжелые танки имеют амфибийный режим, в котором требуется тканевая юбка для придания плавучести.Танк Sherman DD, использовавшийся во время вторжения в день «Д», имел такую ​​установку. В воде поднимался водонепроницаемый поплавковый экран и разворачивались гребные винты. М2 и М3 Bradleys тоже нужна такая юбка.

Резервуары

Плавающий танк Sherman DD (Duplex Drive) 1944 года с поплавковыми экранами

В конце Первой мировой войны танк Mark IX с прикрепленными к бортам пневмобарабанами проходил испытания в качестве амфибийной машины. ^[19]

Во время Второй мировой войны британцы усовершенствовали плавающие танки.Crusader был испытан с двумя понтонами, которые можно было прикрепить или снять, при этом гусеницы приводили танк в воду. «Средний танк A/T 1» представлял собой танк со встроенной плавучестью около 24 футов в длину и 11 футов в высоту. Valentine, а затем и средний танк M4 были сделаны амфибийными с добавлением прорезиненного брезентового экрана для обеспечения дополнительной плавучести и гребных винтов, приводимых в движение основным двигателем для обеспечения движения. Это были танки DD (из «Duplex Drive»), а Sherman DD использовался в день «Д» для обеспечения непосредственной огневой поддержки на пляжах во время первых высадок. Sherman DD не мог вести огонь на плаву, так как экран плавучести был выше орудия. Некоторые из них затопили и затонули в ходе операции из-за плохой погоды в Ла-Манше (некоторые танки были запущены слишком далеко), а также из-за поворота течения, чтобы оно сошлось в определенной точке на поле боя, что позволило волнам прорваться над экранами. Однако те, кто выбрался на берег, оказали необходимую огневую поддержку в первые критические часы.

Перед Второй мировой войной Советы производили легкие плавающие танки Т-37 и Т-38.Третья серийная модель Т-40 была запущена в производство после начала войны. 14-тонный танк ПТ-1 был создан, но серийно не производился. Кроме того, была предпринята попытка приделать к Т-26 понтоны. Несмотря на успех, проект был закрыт из-за высокой уязвимости и громоздкости конструкции.

Польский легкий плавающий танк ПТ-76 выходит из воды

Некоторые легкие танки, такие как ПТ-76, являются плавающими и обычно передвигаются по воде с помощью гидрореактивных двигателей или гусениц. В 1969 году армия США отправила во Вьетнам новый M551 Sheridan. Этот 17-тонный легкий танк имел алюминиевый корпус, стальную башню и орудие (хотя 152-мм орудие в то время называлось «пусковой установкой») и мог плавать по водоемам. M551 по прибытии во Вьетнам начал заменять M48A3 Patton во всех кавалерийских эскадрильях, оставив только M48A3 в трех бронетанковых батальонах армии США во Вьетнаме: 1/77, 1/69 и 2/34. «Шеридан» не нуждался в доработках для переправы через реки, члены экипажа просто подняли тканевые борта, заправленные в резиновые трубки по верхним краям корпуса, подняли лобовой щиток механика-водителя с окном из акрилового стекла, механик-водитель включил трюмные насосы, переключил трансмиссию. рычаг управления водой, и «Шеридан» вошел в воду.Для недавно прибывших шериданов это может сработать, как задумано. У «усталых от войны» M551 окно водителя часто «пожелтело» и / или треснуло, чтобы загораживать ему обзор, а резиновые трубки, в которых находились закатанные боковые рукава, часто треснули и / или примерзли на месте. «Шеридан» по-прежнему мог пересекать водоемы, но, как и его плавающий родственник, БТР M113 (бронетранспортер, также построенный из алюминия), река должна была быть узкой, менее 100 ярдов (100 м). Во всех случаях трюмные помпы должны были работать исправно, и даже тогда, когда «Шеридан» или БТР достигал другого борта, вода часто заполняла внутренности до бронированных крыш, выливалась через щели люков и выливалась на земля однажды благополучно на берегу.Часто устанавливается откидной флюгер, чтобы остановить попадание воды на носовую часть танка и, таким образом, снизить риск затопления транспортного средства через люк водителя.

Мультиблочный

Hagglunds Bv206 на военной службе США как M-973 SUSV (автомобиль поддержки небольших подразделений).

Уникальная способность, которая отличает многоцелевые машины от одиночных, — способность помогать друг другу. Согласно статье 1999 года в журнале «Военный парад», многосекционные вездеходные транспортные машины были впервые предложены британцами в 1913 году, а к 1950-м годам в производстве находилось более 40 типов сочлененных гусеничных машин ( квадроциклов ). Концепция шарнирно-сочлененной гусеничной машины выбрана в первую очередь из-за сочетания высокой маневренности, проходимости и замечательной грузоподъемности. В ряде случаев конструкцию делают амфибийной, что придает им в прямом смысле вездеходность. Обычно в передней части размещаются, по крайней мере, двигатель, коробки передач, топливный бак (баки) и кабина водителя, и, возможно, остается место для груза или пассажиров, тогда как задняя часть является основным носителем груза.

Примерами этой концепции являются российский Витязь, шведские Volvo Bv202 и Hagglunds Bv206, а также сингапурский Bronco ATTC.

Узкоспециализированная разработка — экспедиционно-эвакуационный корабль Arktos, в котором используется соединение с двумя шарнирами для соединения двух единиц, а также каждая единица оснащена собственным двигателем, что дает каждой единице повышенную независимость движения. ^[20]

Глубокий брод

Немецкий Leopard 2A4 с шноркелем башни, 2010 г.

Основная статья: Глубокий брод

Некоторые боевые машины способны «переходить вброд» с помощью водонепроницаемых экранов, чтобы верхняя часть корпуса оставалась сухой.Во время Второй мировой войны танки, последовавшие за Sherman DD, получили водонепроницаемые корпуса, а к воздухозаборникам и выхлопам двигателей были прикреплены короба, чтобы они могли выходить на берег с десантных кораблей на мелководье. Немцы снабдили свой танк «Тигр» длинным шноркелем, по сути, длинной трубкой на командирском люке, которая позволяла ему преодолевать четыре метра воды.

В танке Leopard 2 можно использовать ряд колец, образующих длинную трубу. Затем эта труба крепится к люку командира экипажа и обеспечивает воздух и путь эвакуации для экипажа.Высота трубы ограничена примерно тремя метрами.

Российский танк Т-90 также способен преодолевать глубокие броды. Российский шноркель имеет диаметр всего несколько дюймов и не обеспечивает пути эвакуации экипажа, но его можно хранить на танке.

Судно на воздушной подушке

BHC SR.N4 Mk.3, большой гражданский катер на воздушной подушке

Транспортное средство на воздушной подушке (ACV) или судно на воздушной подушке может перемещаться по земле или воде, опираясь на воздушную подушку, выбрасываемую вниз на поверхность под ним.В принципе, судно на воздушной подушке может двигаться по любой достаточно гладкой поверхности, твердой, жидкой, смешанной или любой промежуточной. Большие суда на воздушной подушке, удерживаемые юбками высотой в несколько метров, могут преодолевать препятствия высотой от 1 до 2 метров. Самые маленькие персональные катера на воздушной подушке достаточно маневренны, чтобы следовать по некоторым холмам местности.

Одним из преимуществ этого типа десантных кораблей является возможность сделать их большими — паромы SR.N4 Mk.3 британской постройки могли перевозить десятки машин.ACV имеют высокую скорость над водой (SR.N4 Mk.1 может развивать скорость 83 узла (95 миль в час или 154 км/ч)) и могут совершать переход между сушей и водой на скорости — в отличие от большинства колесных или гусеничных амфибий. Недостатками являются высокий расход топлива и уровень шума.

В некоторых военных целях колесные и гусеничные амфибии постепенно вытесняются десантными средствами на воздушной подушке. Способность корабля на воздушной подушке равномерно распределять свой вес с грузом по поверхности под ним делает его хорошо подходящим для роли амфибийного десантного корабля.LCAC ВМС США может доставлять войска и материалы (при необходимости танк M1 Abrams) с корабля на берег и может иметь доступ к более чем 70% береговой линии мира, в отличие от обычных десантных кораблей, которым доступно только около 17% этой береговой линии. к ним для посадки.

Ссылки

1. ↑ Развитием этой концепции является т.н. «ТЭШ-привод или трансформируемый червяк» от российского изобретателя Алексея Бурдина.verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=AD0456539 Болотный винт Амфибия
2. ↑ Getty Images — Обнаружен неподдерживаемый браузер
3. ↑ Fast Track Амфибия FastTrack 1
4. ↑ Персональный штурмовой посадочный модуль Howe and Howe Tech
5. ↑ Американское наследие. com / Был ли это первый в Америке пароход, локомотив и автомобиль?
6. ↑ Houston history: Great Citizens Gail Borden, Houston history dot com, процитировано: 11 августа 2012 г.
7. ↑ Брайан Оуэн, «Аллигатор или паровой амфибийный деформирующий буксир», Журнал Duckworks
8. ↑ Поль, 1998 г.
9. ↑ Поль, 1998 г.
10. ↑ «Странные дома на суше и воде», апрель 1931 г., Popular Science
11. ↑ «Адвокаты: необходима новая классификация для высокоскоростных амфибий», февраль.14, 2012, FastAmphibians.com
12. ↑ «Карбот остановился, Гиббс запускает амфибийный квадроцикл», TheDetroitBureau.com
13. ↑ Spira4u
14. ↑ Шури, Д. (2006) Массовые изобретения The Tribune , Чандигарх, Индия. 17 февраля 2006 г.
15. ↑ Морага, Э.О. (1969) 21 сентября 1971 г. Cyclo Amphibious Патент США 3 606 856.
16. ↑ СБК Инжиниринг Шаттл-байк
17. ↑ Сайт компании
18. ↑ «Гиббс запускает 30-футовую скоростную амфибию Phibian
19. ↑ Фосс, Кристофер Ф; Маккензи, Питер (1988). Танки «Виккерс»: от наземных кораблей до «Челленджера» . Патрик Стивенс Лимитед. п. 28. ISBN 1-85260-141-8.
20. ↑ Экспедиция на Арктос и эвакуация

Дальнейшее чтение

• Рене Поль: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9
• Бен Карлин, Half-Safe , Andre Deutsch Ltd 1955
• Бен Карлин, Другая половина Half-Safe , ISBN 0-9598731-1-2 , Guildford Grammar School Foundation 1989

Внешние ссылки

Sealegs начинает лицензировать свою систему привода амфибий для судостроителей по всему миру

Компания Sealegs из Новой Зеландии начала лицензировать свою запатентованную технологию амфибийных лодок.Уже крупнейший в мире производитель амфибий, первым лицензиатом Sealegs по схеме «Powered by Sealegs» является базирующаяся в Дубае компания ASIS Boats, входящая в тройку крупнейших мировых производителей надувных лодок с жестким корпусом (RHIB). Текущая технология Sealegs подходит для лодок до 2,5 тонн (2500 кг), но в июне компания запустит систему, подходящую для лодок до 6,5 тонн (6500 кг).

Лодки Sealegs до сих пор основывались на высокоэффективных RHIB, которые можно приземлять в любом месте и развивать скорость до 8 км/ч (5 миль в час) по суше.Теперь эта возможность будет распространена на гораздо более крупные лодки, что значительно упростит спуск и подъем лодок длиной до 12 метров (36 футов).

ASIS Boats занимает доминирующую долю рынка на рынках Ближнего Востока и предложит Sealegs моторизованную, убирающуюся и управляемую колесную систему в качестве опции модернизации для всего модельного ряда лодок от 5,1 до 12 метров и для всех секторов, включая рынок отдыха. и быстрорастущие коммерческий и военный секторы.ASIS снабжает многие вооруженные силы мира специализированными решениями, и можно ожидать, что технология Sealegs станет гораздо более доступной благодаря ASIS.

Лодки Sealegs — логичное решение для вооруженных сил.

Выход ASIS на рынок амфибий также значительно увеличит глобальные поставки амфибийных лодок, поскольку она будет предлагать систему Powered by Sealegs на всех своих моделях, включая грузовые, буксирные, пожарные, транспортные, водолазные, прогулочные, спасательные, противолодочные. пиратские, военные, спецподразделения и специализированные катера (можно даже заказать пуленепробиваемые кабины), а благодаря огромным производственным возможностям заказ амфибийного решения больше не потребует длительного ожидания.

Новозеландская компания Smuggler Marine также лицензировала систему Powered by Sealegs, соединив свою RIB Strata 750 с центральной консолью с системой Sealegs для создания высокопроизводительного композитного десантного судна.

Первое судно-амфибия компании ASIS Boats, оснащенное двигателями Sealegs, представляет собой 6,5-метровую лодку с двигателем Volvo V6 мощностью 225 л.с. и двигателем Hamilton Jet.

После запуска Gizmag поговорил с генеральным директором Sealegs Дэвидом Гленом о новой схеме лицензирования и развертывании этого нового этапа в развитии компании через десять лет после ее первоначального запуска и с более чем 850 лодками в воде. .

Gizmag: Что привело к изменению стратегии Sealegs от производителя к лицензиару?

«Наша технология хорошо зарекомендовала себя в более широком рекреационном пространстве, и теперь она работает в сорока странах по всему миру. Она прочная и надежная, и теперь мы готовимся перейти на следующий уровень в размерах лодок, которые мы Чтобы внедрить технологию Sealegs, при расширении масштабов предполагалось, что нам нужно будет сотрудничать с производителями лодок по всему миру для распространения этой технологии.

«Наш опыт работы на новозеландском рынке в качестве строителя лодок многому нас научил. Подавляющее большинство проблем, с которыми мы сталкиваемся в Новой Зеландии, связано с тем, что владельцы звонят по вопросам обслуживания, а не по вопросам технологии. Они касаются трюмных насосов и подвесные двигатели, электроника и тому подобное.Гидравлическая система заботится о себе до тех пор, пока с ней не обращаются и обслуживают ее должным образом, поэтому имеет смысл передать местное производство на разных рынках компаниям, которые уже обслуживают эти рынки.

Есть несколько факторов, которые повлияли на наше решение начать лицензирование. Во-первых, больше нецелесообразно строить лодки в Новой Зеландии для глобального рынка, потому что, если они прибывают из далекой Новой Зеландии, если они не помещаются в коробку, это просто нерентабельно. Морская промышленность Новой Зеландии — это всего лишь одна отрасль, пострадавшая от сильного новозеландского доллара. Пострадают и многие другие отрасли.

«Кроме того, мы разработали еще более мощную технологию для гораздо больших лодок, и с предстоящим запуском стало еще более важно работать с другими производителями лодок на их местных рынках.

«Запустив концепцию амфибии десять лет назад, потребовалось много времени, чтобы во всем мире стало известно о реальной ценности амфибийной технологии.

«Если мы попытаемся сами запустить более крупную технологию и выходя на международные рынки из Новой Зеландии, это был бы долгий и дорогой путь, и, скорее всего, мы бы зачахли в этом путешествии.

Новозеландская компания Smuggler Marine также лицензировала систему Powered by Sealegs, соединив свою RIB Strata 750 с центральной консолью с системой Sealegs для создания высокопроизводительного композитного десантного судна

.

«Мы решили, что лучший вариант для нас — найти и сотрудничать с сильными, хорошо зарекомендовавшими себя производителями лодок с масштабом, такими как ASIS.Вы можете себе представить, что по всему миру существует множество крупных производителей лодок, особенно в Соединенных Штатах и ​​Европе, поэтому мы решили найти этих строителей и сотрудничать с ними, чтобы внедрить технологии на их судах.

«Это не значит, что мы стремимся установить наши технологии на все их лодки, но мы думаем, что существует большой рынок амфибийных технологий. Многие люди до сих пор не знают о преимуществах, доступных от катер-амфибия

«Основным решением было то, что если мы собираемся превратиться в крупный глобальный бизнес, нам необходимо сотрудничать с другими компаниями по строительству лодок. »

Gizmag: Каким был ответ?

«Мы очень уверены. Несколько судостроителей успешно использовали нашу технологию на своих судах в Новой Зеландии, и это вселило в нас уверенность в том, что работать с хорошими судостроителями несложно.

«У нас также был неудачный опыт работы с зарубежным производителем лодок, который делал всевозможные заявления о своих возможностях, и они не оправдали ожиданий, поэтому мы извлекли ценный урок и стали очень избирательно относиться к с кем мы будем работать в будущем.Мы будем работать только с качественными строителями лодок, людьми с хорошими навыками, хорошими существующими лодками и очень сильной позицией на соответствующих рынках.

«Это дороже, чем обычная лодка, но все наши владельцы используют свои лодки гораздо чаще, чем они могли до того, как приобрели лодку Sealegs. Если вы думаете о покупке лодки-амфибии, поговорите с существующим владельцем Sealegs. являются нашими величайшими защитниками».

«Опыт Контрабандистов был хорош по двум причинам, потому что все наши лодки Sealegs имели алюминиевую конструкцию, а лодка Smuggler — композитную конструкцию.Первоначальный опыт разработки оказался относительно простым, потому что компания Smuggler смогла воспроизвести все то, что мы делаем на наших алюминиевых лодках, в своих композитных лодках… такие вещи, как компоновка и конфигурация системы, и мы смогли использовать что в качестве эталона для композитной лодки. Следовательно, зарубежным компаниям не нужно думать, что только алюминиевые лодки могут быть оснащены технологией Sealegs.

«Теперь мы работаем с ASIS, у них есть возможность разрабатывать лодки как из алюминия, так и из композита, и они воодушевлены тем фактом, что мы заключили предварительное лицензионное соглашение с Smuggler на композитную лодку.

«Катера Контрабандистов и наши катера с каютами в настоящее время имеют максимальный вес при полной загрузке, полностью заправленных топливом и с четырьмя или пятью людьми на борту, около 2500 кг, и это действительно предел наших существующих технологий.

«Мы Сейчас мы собираемся запустить новую технологию, которая позволит нам иметь десантные катера до 6500 кг, так что это качественный скачок от того, где мы находимся сейчас, к тому, что мы будем через несколько месяцев.

Gizmag: Что вы можете рассказать о новой технологии?

«Мы вернулись к истокам, чтобы начать разработку новой технологии.Это не просто линейное продолжение того, что мы делали ранее. Мы начали все сначала с чистого листа и использовали наш десятилетний опыт работы с существующей системой, чтобы придумать то, что мы считаем довольно умной новой технологией.

«Морис Брайэм, основатель Sealegs и наш главный технический директор, руководит этим новым проектом, и мы очень рады. Мы думаем, что люди будут очень впечатлены тем, что он придумал.

«Первая лодка в настоящее время строится в Новой Зеландии, и это будет 34-футовый катер с двумя дизельными и двумя реактивными двигателями, с нашей новой технологией амфибии.Лодка изготовлена ​​из легкого сплава, и мы покажем ее впервые в июне (2014 г. ).

«Самое большое отдельное преимущество — фактор удобства, легкость, с которой лодку можно спустить на воду и извлечь».

Gizmag: Как вы думаете, в чем основные преимущества технологии Sealegs?

«Sealegs родился из-за возможности использовать вашу лодку в любое время суток, независимо от прилива и без хлопот, связанных со спуском на воду и извлечением из трейлера.Пользователи Sealegs могут припарковать свою лодку на пляже и сразу же использовать ее, когда захотят. Они могут находиться в воде в течение минуты или двух без каких-либо усилий.

«Это дороже, чем обычная лодка, но все наши владельцы используют свои лодки гораздо чаще, чем они могли, прежде чем они приобрели лодку Sealegs. Если вы думаете о покупке лодки-амфибии, поговорите с существующим владельцем Sealegs. Они наши величайшие защитники

«У нас есть сколько угодно владельцев Sealegs, которые катаются на лодках сами по себе, потому что теперь они могут это делать. У нас довольно много людей в инвалидных колясках, и они катаются на лодках, потому что теперь могут. Самым большим преимуществом является фактор удобства, легкость, с которой лодку можно спустить на воду и извлечь из нее.

Gizmag: Вы сейчас активно ищете лицензиатов?

«Да, но мы действуем на опережение. Мы проводили комплексную проверку рынков и выявляли ключевых игроков, а затем напрямую обращались к лучшим из них. Если мы еще не постучали в их дверь и они думают, что являются ключевым игроком с высококачественными лодками и сетью на месте, тогда они очень рады связаться со мной, и мы можем забрать это оттуда.Мы работаем на рынке уже десять лет, знаем многих ведущих судостроителей по всему миру и уже общаемся с большинством из них». в мире

Новозеландская судостроительная компания Sealegs за последние полтора десятилетия украсила наши страницы длинной линейкой интересных амфибийных гидроциклов, но ни один из них не имеет такого размера, как предстоящая 12-метровая надувная лодка с кабиной. только самая большая из когда-либо произведенных, но и самая большая серийная лодка-амфибия в мире, с длиной 12 метров (40 футов) и достаточным пространством на борту для 12 человек.

Являясь крупнейшим в мире гидроциклом-амфибией коммерческого класса, Sealegs с 12-метровой кабиной RIB может похвастаться мощной техникой, помогающей ему передвигаться по воде и по суше, и все это благодаря топливному баку емкостью 500 литров (132 галлона).

По данным Sealegs, самая первая 12-метровая надувная лодка с кабиной уже продана клиенту в Европе

Sealegs

.

Это начинается с гидравлических колесных двигателей, встроенных в шины шириной 500 мм (20 дюймов), которые обеспечивают крутящий момент 9000 Нм (6638 фунт-фут) и полный привод, а максимальная скорость на суше составляет 8 км/ч. ч (5 миль в час).Как только лодка коснется воды, пара двойных подвесных моторов мощностью 400 л. Каюта RIB с возможностью размещения до четырех спальных мест, полностью закрытой запираемой кабиной с панорамными окнами, люком с электроприводом и камбузом с плитой, раковиной, холодильником и туалетом. Обеденная зона внутри 12-метровой каюты RIB

Sealegs

В зависимости от того, как клиент решит сконфигурировать свое судно, Sealegs с 12-метровой кабиной RIB может вместить до 12 человек, включая водителя, с выдвижной посадочной платформой, позволяющей людям легко садиться и выходить.

По данным Sealegs, самая первая единица уже продана клиенту в Европе, и компания планирует начать поставки RIB с 12-метровой кабиной в 2021 году.

Источник: Sealegs

Безупречный амфикар Джима Голомба 1964 года выпуска.

Джим Голомб

Размер текста

Джефф Лейн, президент Автомобильного музея Лейн в г. Нэшвилл, имеет одну из самых причудливых коллекций автомобилей в мире, со многими своеобразные странности.Специальности включают крошечные микроавтомобили и амфибии авто-лодки. Автомобиль, который может въехать прямо в озеро? Вы держите пари, и хотя рынок невелик, эти забавные приспособления были проданы во многих странах более года.

Мистер Лейн имеет около дюжины земноводных, и первое, что он приобрел, является, безусловно, самым известным — 1964 г. Amphicar 770. «Мне понравилась его уникальность и веселье, — говорит г-н Лейн. «Везде, где я это беру, люди делают снимки и спрашивают меня, беру ли я это на вооружение». вода.Он часто так делает, потому что мистер Лейн пользуется своим амфикаром во время регулярных экскурсий. к Озеро Перси Прист. «Какой смысл владеть одним из них, если вы не получаете он мокрый?»

Амфикар построен в Германии с 1961 по 1968 год, было произведено 3878 штук, большая часть которых поступила в США. дизайнер был Ганс Триппель, которые построили успешные «Швиммвагены» для немецких войск во время Второй мировой войны. Амфикар с четырехцилиндровым двигателем от Triumph Herald, мог развивать скорость 70 миль в час на суше, но только семь миль в час (управление передними колесами) на воде.

Согласно Джим Голомб, в президент Международного клуба владельцев амфикаров, их 500 транспортные средства все еще существуют. Он сказал, что клубу принадлежит 315 американских владельцев. плюс 30 в Европе, 15 в Канаде и четыре (вероятно, с редким правым рулем варианты) в Австралии. г-на Голомба собственная поездка — красная модель 1964 года, которую он купили на eBay в 2010 году.

Как и большинство амфикаров, «64» требовал много работы. Двигатель и трансмиссия были изъяты, и там были огромные дыры от ржавчины в задних боковых панелях.Реставрация заняла 11 месяцев, но теперь и мистер Голомб мочит свой амфикар, хотя и не рекомендует используя эти гибридные автомобили в соленой воде. Он сказал, что один нетронутый образец 1966 года продано за 128 800 долларов на аукционе RM Sotheby’s в октябре 2020 года, но чем больше обычная рыночная цена составляет от 65 000 до 80 000 долларов.

Построенный во Франции Hobbycar B612 из автомобильного музея Лейн имеет реактивный двигатель со средним расположением двигателя.

Моторный музей Лейн

г.Коллекция Лейна также включает Французский автомобиль B612 Hobbycar, впервые показанный на Парижском автосалоне в 1992 году. среднемоторный, управляемый на суше штурвалом, а в воде — джойстик, который, по словам мистера Лейна, сложно сделать правильно.

Также сложной является задача мистера Лейна. 20-футовый LARC-LX 1959 года выпуска, самый большой в истории США военный десантный корабль. с морским дизелем GMC мощностью 265 лошадиных сил на каждое из колес высотой 9,5 футов. Пятнадцать лет назад мистер Лейн помогал вести его — очень медленно — из порта Нэшвилл в задней части музея.

«Управлять довольно легко, — сказал он. «и вполне маневренный с рулем на четыре колеса, но ничего не видно впереди вас, потому что на пути огромная колода». LARC может перевозить 60 тонн солдат и снаряжения.

Если музей решит расшириться его амфибийная коллекция, есть и другие претенденты, такие как Gibbs 2003-4 гг. Aquada, выпущенная в ограниченном количестве при содействии Lotus новозеландцем Аланом. Гиббс. Мощность от 2,5-литрового двигателя Rover, а Aquada способна развивать 27 узлов (31 миль в час) на воде.Это было достаточно быстро для Ричард Брэнсон из В 2004 году Virgin Group установила новый рекорд английского амфибийного транспорта. Пересечение каналов.

Дом на колесах Terra Wind стоимостью 1,2 миллиона долларов.

Cool Amphibious Manufacturers International фото

Также в 2004 году пилот Джон Гильям, вдохновленный LARC, потратил 12 миллионов долларов на разработку безвредного для воды Дом на колесах Terra Wind. Эти 42,5-футовые наземно-водные яхты продаются по адресу 1 доллар.2 миллиона и оснащены многими удобствами, в том числе восьмиструйным джакузи, мраморные полы и шестифутовая плавательная палуба.

Но Terra Wind даже не самое необычное амфибийное судно. Следует отметить, что в 1805 г. Филадельфийский Оливер Эванс построил паровой земснаряд-амфибию, названный Oruktor Amphibolos, которые объехали набережную, а затем врезались в Река Шуйлкилл. По некоторым меркам, Мистер Эванс — кто предсказал, что товары со временем стали бы регулярно перевозить на самоходных грузовиках — не только человек, стоящий за первой моторизованной амфибией в мире, но и первым «автомобиль» в У.S.

Соперничая с дальновидным изобретением Эванса находится в Казеновии, штат Нью-Йорк. Рик Доббертин Поверхностный орбитальный аппарат длиной 32 фута грузовик-амфибия из нержавеющей стали, который он строил почти пять лет, а затем предпринял путешествие на 30 000 миль (3 000 миль по океану) из Флориды через Южная Америка в период с 1993 по 1996 год, посетив 28 стран и 38 штатов. То Орбитер был оснащен 250-сильным турбодизелем GM V8 и был способен 70 миль в час на суше и 10 узлов (11 миль в час) на воде.

Но не все было гладко за Мистер.Доббертин и его жена — соленая вода разъела шины, и они перевернулись Пуэрто-Рико.

Факт остается фактом: автомобили-амфибии (как и их летающие родственники) не являются ни очень хорошими лодками, ни очень хорошими автомобилями, и поэтому рынок остается выделенным, но небольшим.

Первоначально эта статья была опубликована в Mansion Global Experience Luxury.

Правила плавания | Департамент дикой природы и рыболовства Луизианы

Кому разрешено управлять моторной лодкой или гидроциклом

Если вы родились после 1 января 1984 года, вы можете управлять моторной лодкой мощностью более 10 лошадиных сил или водным транспортом, если вы успешно прошли утвержденный курс обучения яхтсменов ИЛИ если вас сопровождает лицо старше 18 лет, которое успешно завершило LDWF- утвержденный курс обучения яхтсменов, если требуется.Это исключение не распространяется на гидроциклы. Физические лица должны иметь при себе сертификат об окончании курса, находясь на моторной лодке или гидроцикле. Если вы являетесь лицензированным капитаном береговой охраны США, вы не обязаны проходить этот курс.

Для управления гидроциклом вам должно быть не менее 16 лет. Сознательное разрешение лицу, не достигшему 16-летнего возраста, управлять личным гидроциклом лицом, которое владеет личным гидроциклом или распоряжается им, является незаконным. Компания по аренде также не имеет права сдавать гидроциклы в аренду лицам моложе 16 лет.

Правила движения судов

Нарушение любого из нижеприведенных положений считается небрежной эксплуатацией судна , преступлением, которое влечет за собой наказание в виде штрафа в размере не более 300 долларов США или тюремного заключения на срок не более 30 дней, или и то, и другое.

1. Суда, проходящие лоб в лоб, должны держаться соответственно справа.
2. Судно, обгоняющее другое судно, может сделать это с любой стороны, но должно предоставить преимущество обгоняемому судну.
3. Когда суда находятся на пересекающихся путях, судно слева уступит право проезда судну справа.
4. Моторные лодки должны уступать дорогу немоторным лодкам, за исключением случаев, когда их обгоняют немоторные суда, судов с большой осадкой, которые должны оставаться в узких каналах, или когда судно буксирует другое судно.
5. Моторные лодки должны сохранять прямой курс при прохождении парусных лодок.
6. Судно, приближающееся к причалу или пирсу, должно уступить дорогу любому отходящему судну.
7. Судно, отходящее от береговой линии или притока, должно уступать дорогу проходным судам и судам, приближающимся к береговой линии или притоку.
8. Суда не будут резко менять курс, не определив сначала, что это можно сделать безопасно, не рискуя столкнуться с другим судном.
9. Если оператор не может полностью понять курс приближающегося судна, он или она должны немедленно снизить скорость до скорости, едва достаточной для маневрирования, пока другое судно не пройдет.
10. Суда, уступающие дорогу, должны снизить скорость, остановиться, дать задний ход или изменить курс, чтобы избежать столкновения. Судно, имеющее преимущественное право проезда, должно держать курс и скорость.Если существует опасность столкновения, все суда замедлят ход, остановятся или пойдут задним ходом до тех пор, пока опасность не будет устранена.
11. Суда будут подавать предупредительные сигналы в условиях тумана или погодных условий, ограничивающих видимость.
12. Ни одно судно с механическим двигателем не должно двигаться по курсу вокруг любого другого судна на ходу или любого плавающего человека.
13. В узком канале суда будут держаться правее середины канала.
14. Суда, приближающиеся к другому судну или проходящие мимо него, должны эксплуатироваться таким образом и с такой скоростью, чтобы не создавать опасных волн или следа.
15. Гидросамолет на воде должен, как правило, сторониться всех судов и не мешать плаванию всех судов.
16. Все суда должны эксплуатироваться с разумной скоростью для данных условий и ситуаций и должны постоянно находиться под полным контролем оператора.
17. Никто ни при каких обстоятельствах не должен управлять судном с превышением установленной скорости или зоны кильватерного следа.
18. Ни одно судно или человек не должны загромождать или блокировать судоходный фарватер, вход в фарватер, причальную стапель, причал, спусковую рампу, причал или приток.
19. Суда должны держаться на расстоянии не менее 100 футов от вывешенного водолазного флага.
20. Оператор должен поддерживать надлежащее наблюдение.

Персональный гидроцикл

Вы должны управлять гидроциклом осторожно и ответственно. Избегайте работы вблизи рыбаков, судов, стоящих на якоре, или пловцов. Незаконно:

• Управление гидроциклом между закатом и восходом солнца.
• Проведите гидроцикл по загруженным водным путям.
• Прыжок в кильватер другого судна в условиях плохой видимости.
• Двигайтесь так, чтобы в последний момент свернуть, чтобы избежать столкновения.
• Преследуйте, преследуйте или тревожьте диких животных на своем гидроцикле.

Опьянение

Вы не можете управлять какой-либо моторной лодкой или судном или манипулировать водными лыжами, доской для серфинга или подобным устройством в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием любых наркотических средств, барбитуратов или марихуаны.Также незаконно, чтобы лицо, владеющее гидроциклом или управляющее им, уполномочивало или преднамеренно разрешало кому-либо, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием любых наркотических средств, барбитуратов или марихуаны, управлять этим гидроциклом.

Водители лодок, которые управляют транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения (DWI) с содержанием алкоголя в крови 0,08 и выше, подлежат такому же наказанию, как и лица, управляющие транспортным средством на шоссе в состоянии алкогольного опьянения. Наказания включают приостановку или аннулирование привилегий на управление лодкой и водительских прав.Назначенный трезвый оператор требуется как для проезжей части, так и для водного пути.

Недееспособность оператора

Лицо, владеющее гидроциклом или управляющее им, является незаконным, разрешая или сознательно разрешая кому-либо, чья физическая или умственная неполноценность делает его неспособным управлять гидроциклом при преобладающих обстоятельствах, управлять этим гидроциклом.

Вмешательство в навигацию

Вы не имеете права управлять каким-либо гидроциклом таким образом, который необоснованно или без необходимости мешает другим гидроциклам или свободному и надлежащему плаванию по водным путям Луизианы. Это может включать в себя постановку на якорь под мостами или в каналах с интенсивным движением, если это нецелесообразно в сложившихся обстоятельствах.

Перегрузка

Не загружайте судно пассажирами или грузом сверх его безопасной грузоподъемности, принимая во внимание погодные и другие существующие условия эксплуатации.

Непреодолимый

Не оснащайте гидроциклы двигателями или другими силовыми установками, превышающими их безопасную мощность, принимая во внимание тип и конструкцию гидроциклов и другие существующие условия эксплуатации.

Езда на палубах и планширах

Не позволяйте никому ехать или сидеть на планшире правого или левого борта или на палубе над носом моторной лодки длиной 26 футов или менее во время ее движения, если только такая моторная лодка не имеет надлежащих ограждений или перил, предотвращающих падение пассажиров за борт. Катание на палубах и планширах позволяет легко упасть с лодки и может привести к серьезным травмам или смерти.

Зоны ограниченного доступа

Не управляйте гидроциклом в районе, который в соответствии с законом Луизианы и в соответствии с ним был отмечен буями или каким-либо другим опознавательным знаком как место для купания, плавания или иное ограниченное пространство.

Катание на водных лыжах 

По крайней мере два компетентных человека должны управлять моторной лодкой, буксирующей или иным образом помогающим человеку на водных лыжах, доске для серфинга или аналогичном устройстве на любом водном пути. Исключения:

• Моторная лодка, используемая представителями должным образом учрежденной школы водных лыж для обучения или участия в должным образом санкционированных турнирах, соревнованиях, выставках или испытаниях водных лыж, если соответствующее разрешение было получено от LDWF или береговой охраны США
• Моторная лодка, управляемая лицом в возрасте 16 лет и старше, И оснащенная широкоугольным выпуклым морским зеркалом заднего вида размером не менее 7 на 14 дюймов, установленным для наблюдения за буксируемыми лыжниками.

Загрязнение

Нарушением Федерального закона о борьбе с загрязнением окружающей среды является перекачка или сброс в судоходные воды любого вида нефти или нефтесодержащих отходов, которые вызывают образование пленки или обесцвечивание поверхности воды, шлама или эмульсии под поверхностью воды. Лица, обнаруженные с нефтесодержащей водой в трюмах своего судна, должны быть в состоянии показать, как они намереваются избавиться от нее в соответствии с надлежащей процедурой.

Лодки длиной 26 футов и более должны иметь табличку размером 5 на 8 дюймов возле станции управления трюмной помпой, указывающую на положения Федерального закона о борьбе с загрязнением.

Закон о предотвращении загрязнения с судов (MARPOL ANNEX V) ограничивает сброс мусора с судов. Сбрасывать пластиковый мусор где-либо в океане или судоходных водах США запрещено законом. Также незаконно сбрасывать мусор в судоходные воды США. Сброс других видов мусора разрешен за пределами определенного расстояния от берега в зависимости от характера этого мусора.

Суда США длиной 26 футов и более должны иметь на видном месте долговечную табличку размером не менее 4 на 9 дюймов, уведомляющую экипаж и пассажиров об ограничениях на выброс.

Океанские суда США длиной 40 футов и более, которые занимаются торговлей или оборудованы камбузом и причалом, должны иметь письменный план управления отходами, описывающий процедуры сбора, обработки, хранения и выгрузки мусора, а также назначающий лицо, которое отвечающий за выполнение плана.

Приказ о расторжении договора в связи с опасными условиями

Существуют определенные условия, при которых сотрудник правоохранительных органов может обнаружить особо опасные условия на борту судна и дать указание оператору принять немедленные меры для исправления состояния, включая возвращение в порт.Некоторые примеры, когда может быть наложено прекращение действия:

• Превышение рекомендуемой безопасной грузоподъемности (табличка грузоподъемности)
• Явно небезопасное плавание
• Работа в регулируемых зонах катания на лодках во время разрешенных морских мероприятий.

  No related posts.