Дизельный уаз хантер отзывы: 2007, 2.2 , , , 4WD, 8-12, SUV (+), ,

Автомобильный журналист и технический писатель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запасных частей и модификаций автомобилей 4 × 4.Увлечен бездорожьем, приключениями на природе и активным образом жизни.

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469. Возможно, вы не знали, , , на что вы смотрели, но вы его видели, потому что он был основой жизни внедорожников в Восточная Европа и Азия вот уже почти 50 лет и по сей день широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению давно выпускавшейся модели 469, чтобы сделать ее более удобной для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы понравиться своей целевой аудитории, а основная инженерная разработка по-прежнему датируется 1972 годом.

Но когда-то, в конце 1970-х, он почти получил фейслифтинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим на Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях.В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но на смену ему должен был прийти ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и оснащалась 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л. с. в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все еще требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах. Фактически, работы по фейслифтингу УАЗ 469 происходили как раз в то время, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить на полноразмерную модель. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он имел короткие горизонтальные планки в решетке радиатора, две круглые фары и контрастный белый цвет передней панели.

Это хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

УАЗ

Но это была не единственная потенциальная подтяжка лица. Еще одна версия модернизированной модели 469, показанная ниже, могла бы иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В итоге, нет. из них пошли в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял ряд усилий по созданию более или менее современного внедорожника с существенно другим стилем, оставив конструкцию 469 позади. Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Несмотря на это, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, с ним конкурировала только его версия минивэна с передним управлением по прозвищу Буханка, которую видели в сериале Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана Long Way Round в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

УАЗ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

УАЗ Пикап — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

Внедорожники Ульяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на то были свои причины.Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 прошла осенью 2014 года. Среди нововведений можно отметить еще одну головную оптику со светодиодным оформлением, другую решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с повторителями и встроенные подножки с большими нишами. Вряд ли кто-то мог представить, что в России могут производить такую ​​роскошную машину. Весь модельный ряд — УАЗ.

Внешний вид

Геометрическая составляющая фар «Патриота» стала более сложной и приобрела более острые углы.Нижнюю часть фар продублировала цепочка ходовых огней из светодиодов. Обращают на себя внимание большой бампер, установленный перед автомобилем, и выпуклые арки колес, придающие автомобилю мужественность. В передней части также выделяется прочная защита, благодаря которой передняя часть машины немного напоминает осколок бульдога. Также решетка радиатора теперь имеет 3 арки с небольшим шильдиком компании.

Интересно, что новый бампер крепится уже не к раме, а к кузову.В результате автомобиль лишился больших зазоров, которые могли быть на предыдущей модели. Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Имеется плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, что облегчит посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подножкой, которая стала шире и намного прочнее.

Когда смотришь на УАЗ в кузове пикап сбоку, понимаешь, что смотришь на брутальную машину. Кормовая часть обновленного пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво.Есть прямоугольные формы, в которых можно найти наличие задних фонарей, фонарей и вырез боковой части грузового пространства.

При необходимости вы всегда можете оборудовать машину тентом или жестким чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили наделить УАЗ определенной изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного внедорожника.

Салон

Салон свободный, просторный, уютный. Немаловажную роль играет модифицированная приборная панель, которая стала более выпуклой и массивной. Аппараты выглядят современно, есть маршрутный компьютер, датчик температуры воздуха за бортом.

Места расположения устройств интуитивно понятны и интуитивно понятны, а расположение удобное. Хорошо смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Руль выполнен как обычно, на четырех спицах. Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева.

На консоли, установленной по центру, подчеркивается наличие прямоугольных форм.Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Свое место наверху нашла пара дефлекторов системы вентиляции, которые имеют вертикальную форму. Под ними разместился 8-дюймовый дисплей, который также поддерживался сенсорным вводом. Он также отвечает за современную систему навигации. Несколько рядов клавиш и переключателей увенчаны в самом низу. Кресла удобные. На спинке разместился диван, на котором без труда разместились трое взрослых пассажиров.

Кроме того, у них есть крепления для детских сидений.Пространство в ногах было заметно увеличено, поскольку крепления задних сидений были отодвинуты назад. Водительское кресло хорошо оборудовано и имеет все необходимые настройки, позволяющие регулировать сиденье в разных направлениях. Но раньше для того, чтобы отрегулировать высоту сиденья, нужно было встать, открыть дверь и держать ее открытой, чтобы добраться до нужной ручки, а теперь регулировку можно производить, не совершая подобных манипуляций.

Однако боковой поддержки не так много, как хотелось бы.Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Мы также увеличили количество отделений, ящиков, сеток и полок, чтобы вещи были в безопасности. Педальные накладки из алюминия выглядят неплохо. Алюминий также нашел свое место в дверных панелях и центральной консоли.

Стандартная версия оснащалась крыльями, галогенной оптикой, светодиодными ходовыми огнями, атермальным остеклением, тканевой обивкой салона, бортовым компьютером, обогревом и электроприводом боковых зеркал, полным электропакетом, иммобилайзером.

При необходимости задние сиденья можно сложить, чтобы получить 1200 литров места для хранения багажа. Так как открывание багажа стало возможным, загрузка и разгрузка стали еще проще, чем раньше. Что касается материалов салона, то к ним нет явных претензий. Кроме того, компания была приятно удивлена, поместив в багажник розетку на 12 вольт.

Технические характеристики

Косилочный агрегат

Обновленный УАЗ Пикап имеет четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2х2.7 литров и 128 лошадиных сил. Двигатель предпочитает топливо не ниже АИ-92. Его работа синхронизирована с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, передаточное число главной пары которой составляет 4,625. С аналогичным двигателем внедорожник может развивать скорость до 140 км / ч. Расход топлива пикапа УАЗ на 100 км пути составляет около 12 литров.

Далее идет четырехцилиндровый двигатель, работающий от дизельного двигателя ЗМЗ-51432, объем которого составляет 2,2 литра, с непосредственным впрыском Common Rail и турбонагнетателем Bosch (такая же система установлена ​​на Mitsubishi Паджеро 4).Дизельный двигатель выдает 114 лошадиных сил. Он также работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает максимальную скорость 135 км / ч. Расходует около 10 литров солярки на сотню километров.

Подвеска

УАЗ Патриот построен на существующей рамной базе с зависимой подвеской. Спереди устанавливалась стандартная пружинно-рычажная конструкция с продольными рычагами, а сзади — продольные полуэллиптические рессоры.

Тормозная система

Тормозная система на пикапе представлена ​​в виде передних дисковых тормозов с функцией вентиляции и барабанных механизмов на задних колесах.

Роликовое управление

Рулевое управление представлено реечным механизмом с гидроусилителем. В конструкцию задней подвески инженеры внедрили необслуживаемые карданные валы и стабилизатор поперечной устойчивости, что позволит снизить крены кузова при крутых поворотах.

Услуга, которая подключает полный привод к Part-Time, основана на знакомом мотиве — передняя ось жестко подключается через двухступенчатый дозатор Dymos, который управляется электрически.Множество препятствий машина преодолевает как танк — почти везде проедет.

Габаритные размеры

Грузовая платформа Пикапа УАЗ значительно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1 400 × 1 500 × 650 мм. Однако сам внедорожник стал немного крупнее. Его длина составляет 5 125 мм, ширина — 1 915 мм. Высота дорожного просвета просто не может не радовать — 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.

Безопасность

Скорее всего, ульяновским разработчикам показалось, что автомобиль выглядит как суровый брутальный внедорожник, чтобы считать его безопасным. На данный момент в Патриот и Пикап общепринятые системы активной и пассивной безопасности — ремни безопасности спереди и сзади, иммобилайзер, дистанционная сигнализация, центральный замок, электрозамки всех дверей, система ISOFIX для крепления детских сидений, антиблокировочная тормозная система ABS с Вариант EBD.

Комплектации и цены

Российский внедорожник Пикап УАЗ будет предлагаться в трех комплектациях — Classic, Comfort и Limited. Будет доступна базовая конфигурация:

• стальные колесные диски диаметром 16 дюймов;
• Закрылки;
• Аналоговая оптика;
• Светодиодные дневные ходовые огни;
• Арматурное остекление;
• Ткань салонная;
• Бортовой компьютер;
• Функции обогрева и электропривода боковых зеркал;
• Полный электропакет;
• Имобилизатор и аудиоподготовка.

Стоимость пикапа УАЗ Патриот в 2016 году будет начинаться от 809 000 рублей за бензиновый вариант двигателя. Чтобы купить версию с дизельным двигателем, нужно будет выложить от 1 079 990 рублей — эта модификация идет с полным набором установок и оборудования.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Стильный внешний вид;
• Просторный салон;
• Оборудование хвалебное;
• Хорошая сборка;
• Большой клиренс;
• Мощные силовые агрегаты;
• Доступный ценник;
• Утвержденная стоимость услуги;
• Наличие запчастей;
• Хорошие качества внедорожника и возможность их улучшения;
• Задний ряд стал удобнее;
• Brutalcar;
• Имеется светодиодная система освещения;
• Хорошее багажное отделение;
• Имеется сенсорный дисплей;
• Неплохая базовая комплектация;
• Двигатели потребляют относительно мало топлива;
• Полный привод.

Минусы авто

• Подвеска жесткая;
• Индивидуальная шумоизоляция;
• Слабое лакокрасочное покрытие;
• Проблемы с коробкой передач;
• Мало соединений в узлах и агрегатах;
• Обязательная вытяжка всех элементов после покупки;
• Косвенная управляемость;
• Плохо на скорости более 120 км / ч;
• Отсутствие надлежащих систем безопасности;
• Передние сиденья не имеют идеальной боковой поддержки;
• Все такие слабенькие силовые агрегаты, как у аналогичной машины.

Подведем итоги

В заключение хочу сказать, что, конечно, этот автомобиль российского производства далек от идеала, но компания движется в правильном направлении, постепенно улучшая и совершенствуя свои автомобили. Изменен внешний вид УАЗ Пикап, что теперь позволит завоевать уважение еще большего числа покупателей. Появилась светодиодная система освещения, багажное отделение стало больше и ширина увеличилась, что облегчило загрузку и разгрузку багажа. Немного изменен и интерьер.

Панель приборов теперь выглядит намного лучше, а 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли указывает на то, что автомобильная компания не стоит на месте, а хочет развиваться. Конечно, сиденья еще далеки от идеала, но они были улучшены по сравнению с дорестайлинговой моделью.

В салоне УАЗ Патриот Пикап много места. Жалко, что до сих пор компания не предоставляет различные системы безопасности или хотя бы наличие подушек безопасности, ведь машина не маленькая. Комплектация, даже базовая, имеет весьма неплохой перечень опций. Конечно, моторы не такие мощные, но со своей задачей они справляются. Система полного привода вместе со столь высоким уровнем дорожного просвета позволит проехать даже там, где другие автомобили просто не могут проехать. Я надеюсь, что автомобильная компания продолжит совершенствовать свои автомобили, потому что они уже в какой-то мере способны конкурировать с европейскими автомобилями.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

UAZ Pickup 2015 фото

Test Dirve

Видеообзор UAZ Рickup

Какой двигатель на охотнике.Купить уаз хантер дизель

(или 469), которые продержались на конвейере около тридцати лет. Внешне эта модель похожа на своего предшественника, но создана на совершенно новой платформе. Использование новых комплектующих и неожиданных технических решений позволило создать динамичный, экологичный, экономичный и надежный автомобиль … При этом нам удалось сохранить преимущества, присущие всем ульяновским внедорожникам: низкая цена при отличной проходимости. способность.

Сразу бросаются в глаза новые, более безопасные и современные пластиковые бамперы, которые вставляются на крылья, и шестнадцатидюймовые колеса, которые дополняют крылья. Раздвижные окна вместо поворотных дефлекторов теперь значительно облегчают жизнь пассажиров и водителя. Обзорность на УАЗ Хантер Дизель теперь немного лучше, чем на 469-й модели. Замкнутая герметичная петля герметизации дверей сделала салон автомобиля менее шумным, препятствует скоплению влаги и поддерживает микроклимат в салоне.

Задняя дверь распашная, на УАЗ Хантер Дизель версия с тентом установлена ​​боковая дверь. Спрятанная в крышке запаска тоже неплохо выглядит. За дополнительную плату автомобиль может быть поставлен с литыми дисками или в цвете металлик.

Салон УАЗ Хантер Дизель также существенно изменился. Теперь он не такой аскетичный, что дает возможность комфортно разместить как пассажиров, так и водителя машины. Передние сиденья были переработаны. Они обиты тканью и регулируются.А вот рулевую колонку нельзя регулировать ни по высоте, ни по наклону.

Задним пассажирам стало комфортнее. Даже очень высоким людям достаточно места для ног. Задние сиденья регулируются только по углу наклона спинки. Если вам нужно переночевать в машине, то задние сиденья можно раздвинуть. В багажное отделение можно добавить еще пару кресел.

Подставки для ног, несмотря на довольно высокую талию, не предусмотрено. Торпеда выполнена из пластика темно-серого цвета. Считывать показания со спидометра не очень удобно, так как он находится где-то под рулем.На центральной консоли есть указатели уровня топлива, заряда аккумулятора, давления масла и температуры двигателя. С них тоже сложно считывать информацию, так как приборы расположены параллельно линии торпеды.

Купить Дизель стоит того, кто хочет эксплуатировать эту машину в суровые зимы. Полы в машине застелены теплым ковром. Печка включается переключателем под консолью. Температура не регулируется, но можно изменить силу обдува (сильный и средний режимы).Воздуховоды есть только над лобовым стеклом и под ним.

УАЗ Хантер Дизель комплектуется двигателем ЗМЗ-5143 объемом 2,2 литра мощностью 98 л.с. Также он мог иметь турбодизель из Польши мощностью 86 л.с. и объемом 2,4 л.

УАЗ Хантер Дизель: отзывы владельцев

Плюсы: машина проста и неприхотлива в эксплуатации. Умеренно расходует топливо. Отличается высокой проходимостью и хорошей грузоподъемностью. Нет реакции на дополнительный вес пассажиров или груза.

Минусы: Не слишком высокое качество сборки.

Внешне УАЗ со звучным названием «Охотник» не слишком отличается от своего поистине легендарного предшественника, ласково прозванного в народе «козлом». Но, учитывая веяния времени, особенно напор водителей, даже таких неприхотливых, как охотники и рыбаки, на элементарный комфорт разработчики решили создать более цивилизованную модель культового внедорожника.

Некоторые эстеты, оценивая Хантера, даже говорят о «брутальном гламуре» автомобиля.Хотя, честно говоря, сложно сравнивать с эстетической точки зрения УАЗ Хантер и Джип Рэнглер. Хотя, по сравнению с Нивой, ульяновский внедорожник выглядит привлекательнее. Пластиковые бамперы, противотуманки и прочие прелести, конечно же, придают автомобилю более цивильный вид, а улучшенный двойной уплотнитель дверей добавляет тепла в салон и защищает от постороннего шума. Кроме того, водители наконец-то получили возможность регулировать сиденья хотя бы до минимума.

Но все же люди, решившиеся купить УАЗ Хантер, меньше думают о комфорте, а то и о безопасности.Их по-прежнему интересует максимальная проницаемость. Заявленные разработчиками технические характеристики УАЗ Хантер заявляют о нем как о покорителе грязи и снежных заносов. В принципе это так. Но его более гражданский наследник несколько ниже своего легендарного предшественника УАЗ-469. У УАЗ Хантер клиренс 210 мм, что значительно ниже, чем у классического УАЗа. Да и тягу на малых скоростях желательно добавить «Хантер».

128-сильный шестнадцатиклапанный двигатель никогда не делал эту машину достаточно быстрой.И ощущения водителя на скорости более 110 километров в час не самые приятные. Постоянно «ловить» машину на трассе — занятие довольно утомительное. И это признают даже любители адреналина.

Разработчики «Хантера», возможно, руководствовались благими намерениями как-то приручить, доработать военный вездеход. Но реализация задуманного в реальной жизни получилась, мягко говоря, не в полной мере. Ведь если внимательно проанализировать полученные отзывы об УАЗ Хантер, то даже новенький автомобиль нуждается в дополнительной доработке.

Проблемы и неисправности типичные для УАЗ Хантер

Масло течет практически из всех щелей, система подогрева работает так, что тепло получают только водитель и сидящий рядом пассажир. Поэтому многие устанавливают другую плиту. Также необходимо поменять все уплотнители в салоне, чтобы на практике, а не только теоретически, защитить его от попадания настоящей воды и грязи. При подготовке к зиме многие владельцы советуют менять масло в коробке и мостах.И это при том, что для УАЗ Хантер цена даже в базовой комплектации начинается от 430 тысяч рублей. А это уже много. Ближайший конкурент — «Нива» — почти на сто тысяч дешевле. И оба внедорожника осваивают один и тот же сегмент рынка.

Кроме того, с учетом доработок, сделанных после покупки на УАЗ Хантер, цена может увеличиться еще на сто тысяч. И, в конечном итоге, он будет практически на одном уровне с другим конкурентом — тоже УАЗ Патриот.Как известно, «Патриоты» стоят от полумиллиона до семисот шестидесяти тысяч рублей. А также оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. В принципе, серьезных конкурентов у упомянутых представителей российского автопрома пока нет. Но, учитывая постоянно растущие цены на УАЗы и «Ниву», вскоре их могут серьезно потеснить всевозможные «китайцы».

УАЗ Хантер. Видео о внедорожнике

Несколько слов о дизеле «Хантер»

Конечно, следует отметить как удачу то, что ульяновские внедорожники стали выпускать с дизельными двигателями.Именно такие машины ждали многие охотники и рыбаки. Дизель более тяговитый, он не перегревается на малых оборотах. Но, опять же, у него есть свои недостатки. Люди, дающие отзывы на дизель УАЗ Хантер, утверждают, что мощности заволжского двигателя явно не хватает.

Плюс конечно есть экономия топлива и соответственно деньги, потраченные на его покупку. Дизель «съедает» около десяти литров солярки в смешанном цикле. Это на три литра меньше бензинового Хантера.Но вот беда, цена на дизель УАЗ Хантер на сто тысяч рублей дороже. Иди и угадай, где сэкономишь. Покупая Хантер с дизельным двигателем, хозяин должен быть готов к тому, что ему придется решать головоломку несколько иначе при попытке заправить топливные баки. А у Хантера их два. В дизельной версии топливо сначала попадает в бак, расположенный справа, а у бензинового Hunter — в левый.

УАЗ Хантер.Отзывы владельцев внедорожника

Машину забрали вместе с отцом. Я «вложил» больше материально, он — своими знаниями и опытом. Совет всем: даже новую машину выбирайте вместе со специалистом по УАЗу. Особое внимание уделяется мостам. Сделал и особых проблем нет. Правда крышки коробки передач протекли, но это ерунда. Сразу предупреждаю, чтобы из ульяновского внедорожника сделать что-то действительно движущееся без поломок и с минимумом комфорта, нужно вложить в него еще 50 тысяч рублей.

Сергей С., Кемерово. Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензиновый, стаж владения 6 лет.

Купил подержанную машину, потому что на новую нет денег. В принципе цена на УАЗ Хантер только радует. Все остальное — сплошной «геморрой». Автомобиль часто ломается и быстро гниет. Запчасти очень дорогие, а главное поддельные. Конструктор, «пишущий» Хантера, наверное, не думал о будущем ремонте. К двигателю сложно доползти. И делать это нужно часто. Сложно перечислить, что я не ремонтировал в этой машине. Поменял три насоса низкого давления ».

Василий Валерьевич, Петрозаводск, УАЗ Хантер, двигатель 2,3, дизель, владею 4 года.

Купил новую машину. В принципе, я доволен своим «охотником». Расход топлива УАЗ Хантер составляет 16 литров по городу и 11 литров по трассе. Мне нравится. Из серьезных полок — вышли из строя пружины. Но по глупости, знаете, можно все сломать.Машину надо эксплуатировать «по книжке» и тогда с ней все будет хорошо.

Алексей П., УАЗ Хантер, двигатель 2.7 бензин.

Тест-драйв УАЗ Хантер: видео о внедорожнике

УАЗ Хантер с турбодизельным двигателем ЗМЗ 5143.10 (Евро 2) 2007 года. Внешний вид УАЗ Хантер, конечно, не для всех. За практичность и незамысловатые формы его прозвали — Русский Геленеваген. Зазоры ровные, двери закрываются легко, багажник большой, загружать крупногабаритные предметы удобно, можно установить два дополнительных сиденья, но краска для такого внедорожника дорогая. Пробираясь через непроходимые заросли леса, металлик быстро потеряет былую новизну, и его восстановление обойдется недешево. Дверной проем неприлично узкий, ступенька высокая, но лечится установкой порогов. Чтобы в него попасть — нужен навык. Сиденья в Хантере достаточно удобные, но кресло далеко не сдвинется — крупному водителю будет не очень удобно, а вот пододвинуть сиденье можно очень близко к рулю. Регулировка спинки удобна, но оборудование тоже необходимо.Все УАЗ Хантер оснащены ремнями безопасности. Места для складывания мелочевки, не то чтобы ее совсем не хватало. После установки нового стояночного тормоза между передними сиденьями приспособить туда небольшую коробку стало невозможно. Со старым ручником это было возможно. К корейской коробке претензий нет. Скорости воткнуты как на иномарке. Промахнуться в выборе снаряжения просто невозможно. Коробка от нового УАЗа »и она мне понравилась даже больше, чем у Нивы Шевроле.На дизельном «Хантере» руль поворачивать легче благодаря механизму с гидроусилителем и с другим передаточным числом . .. Но нужно привыкнуть к шипению на каждом повороте и непонятной обратной связи, но это же Мнение субъективное. Хантеры не славятся хорошей управляемостью, это и понятно, неразрезные мосты и задняя рессорная подвеска. Мне понравились раздвижные форточки. Его удобно открывать и закрывать, хорошая вентиляция. С танками тоже интересно.Diesel hunter всасывает топливо из правого бака, а бензонасос в левом баке автоматически перекачивает вправо по убыванию. Странно, но почему-то кнопка включения индикатора топлива имеет среднее положение — третий бак в варианты? самолет взлетает (для меня это не минус). Топливная аппаратура, стартер, генератор — все БОШевское. В мороз ниже 20 градусов без обогревателя заводить бесполезно. 3 литра топлива, которое можно найти в России по невысокой цене.Движок не чувствует дополнительных пассажиров и груза. Меньше вероятность его перегрева при движении по бездорожью. Дизель на холостом ходу можно определить по более громкому характерному звуку, а на оборотах выше среднего — по свисту турбины. Бензиновый двигатель был бы тише и двигался бы, если бы его не заглушала трансмиссия. Внутри обоих УАЗ Хантер на скорости 80 км / ч нельзя разговаривать по мобильному не просто потому, что это запрещено правилами — вы просто ничего не слышите.

Стоимость нового УАЗ Хантер в комплектации Дизель (2,2 / 112л.с. 5МКПП) в 2015 году от 525 тыс. Руб. УАЗ Хантер с дизельным двигателем больше похож на классический УАЗ, который остался в прошлом. Но цена от сурового настоящего. Вот основные минусы: дефицитные и дорогие детали и грубая конструкция двигателя.

Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ 514

Дизельный УАЗ Хантер — солидный, практичный российский Геленеваген с прямыми формами. Плавные зазоры, нормально закрывающиеся двери, для внедорожника дорого обходится только эмаль, ведь дизелю УАЗ Хантер приходится пробираться через лес и непроходимые заросли, а металлик быстро поцарапается. Да это не для тебя.

Следует отметить, что подножка автомобиля высокая, а дверной проем немного узкий, что может быть затруднительно для некоторых водителей.Сиденья модели очень удобные, водитель даже с большими габаритами сможет перемещаться за приборную панель и чувствовать себя свободно. Есть возможность установить дополнительный ряд сидений и оборудовать машину распашной дверью багажника, что сделает внедорожник удобным для семейных поездок.

Посмотрев видео о дизеле УАЗ Хантер, можно убедиться, что в новой модели конструкторы полностью избавили этот автомобиль от: неудачной конструкции коробки передач и недостаточной мощности двигателя, но сделали его максимально удобным и комфортным для пассажиров, сохранив при этом мужской характер и проникающая сила.

К достоинствам автомобиля, по мнению специалистов, относятся:

• Комфортный салон.
• Трансмиссия и новые силовые агрегаты.
• Модернизировано.
• Грузоподъемность и вместимость.

Но главное достоинство УАЗ Хантер — дизель, отзывы владельцев отмечают его замечательную функциональность. Его можно использовать и как легковой автомобиль для перевозки пассажиров, и как буксир, и как поездку по бездорожью. Этот внедорожник просто идеален для российских дорог и устойчив к любым погодным условиям.

Кроме того, преимущества дизельного двигателя очевидны: в среднем экономия 2-3 литров топлива. Двигатель машины совершенно не реагирует на груз и дополнительных пассажиров. Нет вероятности того, что он перегреется на холостых оборотах или во время бездорожья. В эксплуатации доработанный и проверенный дизель будет намного надежнее бензинового ЗМЗ.

Хозяин пишет: Дизель УАЗ Хантер новый по выносливости и проходимости, особенно на Севере, не имеет себе равных.Mitsubishi L-200 и Ford Ranger ему и свечу не поддаются — я сам это испытал. В колее, по которой ходит Урал, у этих машин сорваны шины, и УАЗ без проблем вывозит людей.

Еще одно преимущество автомобиля в том, что он легко преодолевает препятствия и замечательно ведет себя в ситуациях, когда любой другой внедорожник не уедет. Высокий клиренс, полный привод и пружинная подвеска со стабилизатором легко ведет машину по любой дороге. Благодаря этим качествам дизельный УАЗ Хантер прогнозируется в будущем очень популярным.

Продажа УАЗ Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ уже сегодня идет очень хорошо. Многие оценили редкое сочетание доступной стоимости, большой мощности и проходимости. Эта модель на удивление проста в обслуживании и эксплуатации, она экономична, а ее запасные части дешевы.

Можно процитировать отзывы владельцев дизеля УАЗ Хантер: мне УАЗ Хантер 315195, 128 л.с. 2007 г. Тяга снизу намного выше карбюраторных предшественников, прет как танк. Коробка Daimos, шлифовки при переключении нет.Коробка переключается плавно как на легковой машине, пол не нагревается, руль не шипит или Дизельный двигатель УАЗ Хантер ЗМЗ 5143 я купил в декабре 2008 года, пробег 65000 км без проблем. Сам трачу. Меняю масло (синтетику) и фильтр. В остальном все нормально. Уже по собственной инициативе заменил шкворни на подшипниковые — красота. Использую в любых условиях, использую в работе. Вы можете привезти тысячи отзывов от счастливых обладателей данной модели. Но лучше всего купить машину и самостоятельно наслаждаться ее отличными ходовыми качествами.

Двигатель УАЗ Хантер , который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается от модели Патриот. Что такое бензин, какие дизельные моторы у УАЗ Хантер точно такие же, как у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра — чуть меньше, всего 114 лошадей, а вот дизель по крутящему моменту недостижим. Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Двигатель бензиновый УАЗ Хантер ЗМЗ-409 , 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер отлит из алюминия (с чугунными гильзами), ГБЦ — из алюминия, с двумя распредвалами и клапанными гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ цепной … В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя Hunter очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал … Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками . Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Хантер 2.

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 130 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Комбинированный расход топлива — 13.2 литра

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Hunter в городских условиях. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Hunter собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров алюминиевый, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Hanter с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись в условиях бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные характеристики дизельного двигателя Хантер.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л. с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 120 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Расход топлива смешанный — 10,6 л
• Расход топлива по трассе — н / д

У дизельного агрегата Hunter, как и у бензинового аналога, такая же конструкция, как у двигателей Патриот, расход топлива выше, но максимальная скорость ниже.Этим можно объяснить особенности конструкции самого УАЗ Хантер.

Отзывов о дизеле 514 для УАЗ. Кризис среднего возраста. Теперь о главном

«На полпути жизни на земле я очутился в мрачном лесу», примерно так, вслед за Данте Алигьери этот… дизель мог написать в своих дневниках. Если бы, конечно, я мог писать и вести дневники. Но он не знает, как это сделать. Будем совершенно прозаичны. Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось вынуть дизель из моего УАЗа, который верой и правдой служил более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего внезапно отломился кусок головки блока. А так как пришлось его снять, мой профессиональный интерес заставил разобрать весь блок, чтобы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст турбодизеля, а с другой — достойный срок для любого отечественного двигателя.И, как выяснилось очень скоро, я не зря попал в двигатель. По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй …

Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. А возражения о том, что искровой мотор по определению нельзя превратить в хороший дизель, «наверху» никто не хотел слушать. И тогда появился первый прототип. По мощности, экономичности и экологии все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс еле доходил … 40 тыс. Км. Пришлось все переделывать. Полностью поменяли блок, головку, поршни и еще кое-что. После испытаний, которые прошли весной 2002 года, было решено поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 была собрана вручную прямо в заводском конструкторском бюро дизелей.Именно от нее достался двигатель мне в наследство. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизелей и собирался начать поставки основного оборудования УАЗ и ГАЗ. Но серийное производство столкнулось с резким падением качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей. И дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, этого не простил. Кроме того, поставщики компонентов также внесли свой вклад в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу весело хватались за новые турбодизели на замену карбюраторным двигателям. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

И все же доводка двигателя продолжилась.Конструкторы адаптировали двигатель к существующим технологиям и условиям производства, исправив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти двигатели серийно устанавливаются на УАЗ Хантер. В 2007 году 514-й адаптировали для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

Краткий курс истории

Сразу скажу, что попавшийся мне мотор оказался откровенно удачным. На фоне пугающих историй ранних серий он вел себя почти идеально.«Почти», потому что с завидной регулярностью ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора напомнила о своем существовании. За пять лет ролики, из которых он состоит, разваливались восемь раз, то по отдельности, то вместе (однажды это приводило к обрыву ремня топливного насоса прямо на ходу). К тому же по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год штифт крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то была несоосность).Что касается остальных деталей, то через 60 тысяч нужно было поменять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а через 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

Электрооборудование с учетом трофико-экспедиционного ресурса машины работало добросовестно, и все его отказы были естественными. Так, дважды, из-за попадания забортной воды, выходили из строя электронные блоки управления двигателем (второй раз, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Дважды перебирали генератор, один раз — стартер (из обоих его вытряхивали охапкой затвердевшего торфа). Кстати, оба агрегата на этом двигателе — от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ZMZ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

Причина смены головки

Первым звонком предстоящего разбора двигателя стала внезапная поломка топливопровода высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самой насадки — как будто ее отрезали ножом. Его замена была делом пяти минут, и я не придал этому особого значения. Трубы на двигателе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я мысленно приготовился заменить остальные. Но вместо этого через две недели снова отключили четвертый. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабленный ремень ТНВД. Покачал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться.Сам насос откручивался? На самом деле было еще хуже. Он оторвался! Нижний болт кронштейна оказался сломанным, посадочное место верхнего болта основательно сломано, в месте крепления задней точки от головки блока отломился фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает на растяжение и разрушение одновременно, так что варить его бесполезно. Это, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова сломается, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки не взялся прогнозировать.

На ЗМЗ по поводу отлива меня «утешили», что такой случай был далеко не первым, да и проявился он на гораздо более низких пробегах. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и успешно устранена. На головках 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего весть о его «самопроизвольном отрыве» перестала поступать на завод. Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А как обстоят дела у остальных?

Вскрытие покажет

Должен сказать, что у меня не было особых опасений по поводу общего состояния мотора.Двигатели самой первой серийной партии, собранные вручную под взором агрессивного дизайна, оказались на удивление живучими. К примеру, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского цеха по адаптации дизелей, сдал более 300 тысяч дизелей из той же «партии». Правда, бегал исключительно по асфальту. На моем УАЗе нагрузки двигателя были конечно намного выше, но все равно поводов для беспокойства не было. Двигатель не курил и практически не потреблял масла, несмотря на то, что турбина «сопливая» начиная с двадцатой тысячи километров.Последнее, правда, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: на высоких оборотах масло из него не успевало стекать.

По субъективным ощущениям не ухудшились и такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и способность заводиться в холодную погоду. Самым неприятным моментом было постепенное падение давления масла, первые признаки которого появились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался так медленно, что я до самого последнего момента не считал его достаточным поводом для открытия двигателя.Но так как жизнь подкинула другой повод, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его другу-мотористу, нашел на его верстаке место для ноутбука и фотоаппарата, и мы начали разбирать агрегат, подробно записывая состояние деталей.

Первые внешние наблюдения: диск сцепления требует замены, так как на нем лопнула одна из пружин. Следует отметить, что это второй диск (из трех), у которого аналогичный срок заканчивается. При этом корзина и маховик в полном порядке.Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, огибающей блок под выпускным коллектором, треснул теплоизоляционный экран над этим самым коллектором, и оба сальника коленвала начали протекать. В остальном все нормально. Разбираем!

Итак, по порядку снятия … Обнаружен легкий износ пластиковых направляющих цепи и упорных фланцев распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не было. Сами распредвалы визуально нормальные.Измерения микрометром выявили износ цапф подшипников в диапазоне 0,06 — 0,07 мм с заводским допуском 0,1 мм. Гидравлические подъемники, коромысла, клапаны и другие головные части также почти такие же новые. Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных залежей также нигде не обнаружено. Термостат в норме, только припой на гайке окислился. Насос «живой», но у него уже есть небольшой боковой люфт — его придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной из них почему-то погнута ось.Верхняя цепочка заметно удлинена, а нижняя выглядит так, будто только что из магазина. Странно. Обычно бывает наоборот. Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И какими они будут ?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, которые позволили без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает настолько, что закатать его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, а отложения на поршнях и клапанах минимальны.Привод топливного (низкого давления) и масляного насосов в норме. Незначительное развитие заметно только со стороны бензонасоса. По непонятной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех заглушек коленвала выкручены более чем на половину! Очевидно, при сборке мотора они плохо отчеканены … Видимо, в этом и причина падения давления масла.Хуже всего то, что в данном случае это приводило к локальному масляному голоданию двух шейек шатунов, что ускоряло их износ, а кроме того, чревато задирами, заклиниванием и полным отказом двигателя. Опасения подтвердились. Туда подтянулись втулки шатуна, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шейки шатуна был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии. В общем, вроде как вовремя разобрали мотор, и до серьезных заедов пока не дошло. Износ шейки шатуна составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм). Износ основных шейек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер вкладышей компенсирует выход 0,25 мм. В общем решили коленвал оставить как есть.

Достав поршни, я был еще больше поражен. И, надо сказать, был неприятно удивлен.У троих были трещины на юбке! Это говорит либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной конструктивной ошибке. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую трудовую биографию, так и не закипел. Это значит, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с собой тянут, есть абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «постстайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции.Что ж, будем надеяться, что немецким инженерам удалось правильно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршней показалась мне незначительной деталью. Я даже не стал отвлекаться на следы выгорания между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но мы очень внимательно изучили состояние цилиндров, но никаких «криминалов» не обнаружили. Стены были гладкими, без потертостей. Продольный износ составлял 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0.04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

На вопрос «почему треснули поршни?» — тогда он вскоре превратился в вопрос «почему только три треснули?» Может быть, ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД его отправили в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестировали на анализаторе впрыска AVL. Но причина была не в нем. Блок «Бошевский» был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки прожитых сотен тысяч километров.

Сборка

Превратив двигатель в аккуратно разложенный на верстаке набор деталей, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если бы не откололся кусок головки блока, двигатель, казалось бы, не нуждался в ремонте и проехал бы несколько десятков тысяч километров, пока … не разрушились поршни или полностью не вывернулись свечи коленчатого вала. . Трудно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, раз мотор разобран полностью, как его собрать обратно на изношенные детали ?! В итоге было решено заменить привод ГРМ, свечи накаливания, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

Надо сказать, что ситуация с запчастями на дизель Заволжья в Москве за последнее время кардинально улучшилась. При правильной усидчивости можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите его с доставкой в ​​течение недели. Но для этого придется объехать весь город, собирая «по крупицам» (ни в одном магазине пока нет достаточного ассортимента). Второй вопрос — московские цены. Сравнив их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом необходимого мне количества оборудования дешевле поехать за ними в Нижегородскую область. Однако около 50 тысяч рублей все же попали в круг.

Тем временем Заволжский моторный завод претерпевал дальнейшие изменения, знаменующие новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где последние два года собирали ЗМЗ-514 на подвесном конвейере, демонтировали все оборудование, намереваясь перенести производство этого мотора на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской Центр адаптации дизельных двигателей, который занимался использованием «экспериментальных» двигателей и служил мостом между потребителями и конструкторами.

П.С. Загрузив запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от той, которая была на моем двигателе изначально, и от тех, которые устанавливались серийно полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, которые явно увеличивают ее жесткость. Однако при сборке двигателя он встал на место легко и естественно.Но дизайнеры все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе приводных цепей ГРМ, верхний цепной демпфер сложно поставить на место. Другими словами, для этого нужен файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не была сложной, и заводился он благополучно. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

текст и фото: КОНСТАНТИНОВ Евгений

Сергей АФИНЕВСКИЙ , Заведующий лабораторией деталей двигателя НАМИ

Надо установить интеркулер

Двигатель хороший, очистка топлива, масла и воздуха производилась исправно. Цилиндры и коленчатый вал почти на одном уровне, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников изнашиваются незначительно, но их необходимо заменить. Общее состояние агрегата в целом хорошее. Трещины поршня являются результатом высоких термических напряжений. ЗМЗ-514 считается сильно форсированным турбодизелем, поэтому требует использования охлаждения наддувочного воздуха, тем более что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на авто должен производить не двигатель, а автомобильный завод, и здесь, видимо, возникли определенные трудности. С другой стороны, вы не измеряли треснувшие поршни. При сборке могли поставляться поршни с увеличенным зазором, поэтому при прогреве двигателя удар поршня о цилиндр происходил до того, как двигатель достиг рабочей температуры.Что касается поломки скобы на головке блока, мне кажется, что в данной ситуации дело в браке литья, но в любом случае это место требует усиления.

Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте 4000 м над уровнем моря. На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 : Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS История двигателя История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание на разработку нового семейства Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л. из. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя. 402.10. 1982 — 1984 гг. Выполнены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельной мощностью. расход 251,6 г / кВтч (185 г / л.с.ч).Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения вихревой камеры; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, подшипники блока цилиндров и коленчатого вала в единый узел. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя 20,5, привод топливного насоса осуществляется от шестерни распредвала.Конструкция двигателя предусматривала струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра, заглушку предпускового подогрева. Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автомобильном полигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Однако в связи с принятым на тот момент Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена. . Двигатель дизельный на базе ЗМЗ 406.10. В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковре бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель. На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто за счет установки сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала. Предусмотрено применение турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10. Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе. Декабрь 1995 года: При проектировании были взяты следующие показатели двигателя: На Ярославском заводе дизельного оборудования (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ был разработан и изготовлен малогабаритный многоструйный топливный инжектор, что позволило Решать вопросы по наладке рабочего процесса только с отечественными производителями. Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК: Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года: Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10 Внешний вид ЗМЗ-406Д.10 Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10: Для дальнейшей доводки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы Ricardo. Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана головка: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально. В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне: . Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство. Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 . Конструкция ЗМЗ-5143 такова. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA. Привод распредвалов цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях. Натяжители цепи гидравлические. Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока расположены специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни. Коленчатый вал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — ковка КамАЗ.Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности. Поршень с камерой сгорания внизу выполнен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; Юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца производства Götze. Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос VE-типа, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и прогрева двигателя зимой. Привод ТНВД от коленчатого вала осуществляется зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом. Форсунки Bosch двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо». Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД. С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер. В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ. В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой. Маркировка двигателя Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л. Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле Комплект с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV 514.1000400 51400 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора. 514.1000400-10 51400A Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ» 514.1000400-20 51400B Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров. 5141.1000400 514100 Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора. 5143.1000400 514300 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР. 5143.1000400-10 51430A Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером. 5143.1000400-20 51430В Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР. 5143.1000400-30 51430C Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с измененной длиной топливопроводов по сравнению с базовой комплектацией. 5143.1000400-40 51430D Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР УАЗ-315148 «Охотник» 5143.1000400-41 51430 г Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» 5143.1000400-42 51430H Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608 5143.1000400-50 51430E Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива. 5143.1000400-80 51430L Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления 5143.1000400-81 51430M Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3 5143.1000400-43 51430R Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG УАЗ-315108 «Охотник» для МО) 5143.1000400-60 51430S Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без CROG УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны) Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4) 51432. 1000400 51432A без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 120А 51432.1000400-01 51432B без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой» 51432.1000400-10 51432C без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой» 51432.1000400-20 51432D без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник» 51432. 1000400-21 51432E без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник» 51432.1000400-22 51432F с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник» 51432.1000400-23 51432 г с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник» Какой «проходимец» без дизеля? Недоразумение.Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал для УАЗа достойную силовую установку. Но все как-то неловко. Еще одна вещь . ДЕТИ ГРАНТА Сначала был польский дизель Андория с наддувом: 2,4 литра, 86 л. с. — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514.Здесь и запчасти есть везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силовых агрегатов, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но вот беда, дизель ломался в руках «колхозников». Немного перегрелся — и голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — прощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, гнул клапаны … не дай бог прицеп тянуть и грузить посильнее: дизель раздавит лайнеры! Конструкторов не ругаю: они решали задачу, которая была спущена сверху, чтобы построить дизель из бензинового двигателя ЗМЗ-406.И сделать это качественно невозможно. Скажем, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину шейки, иначе вкладыши расплющатся. А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получить ЗМЗ-514 — полный компромисс. Такой двигатель подойдет легковой машине, например Ниве, но тольяттинские ребята ищут пару с родословной.Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, очень нежны с ним. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизельному двигателю Заволжья. NEIGHBORHOOD Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе Isuzu. Заказали образец — 92-сильную «четверку» F-Diesel 4JB1T с наддувом. Разобрал, померил и нашел подходящую для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления. Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин. После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями. МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО Машину тестировал на ходу. Трудовую историю трудолюбивого дизеля невозможно скрыть. Рычаг КПП нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждой ступени. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач. В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и идет туда, куда страшно ступать. Зашли в лес в начале зимы и наткнулись на незамерзшую тропу.«Включите пониженный — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если врезаться без ускорения, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: сапоги с тонкой подошвой на ногах. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают зацепиться за что-то в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Ботинки остались чистыми … С бензином не пойдет. СТОИТ? В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель. Дизель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным дизельным двигателем, представляющим всю линейку двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили. Технические характеристики В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил улучшенные технические характеристики, что стало популярным в народе. Таким образом, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель была установлена ​​модернизированная система подачи топлива Common Rail. Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики: Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой. Энергоблок сервисный Техническое обслуживание 514-го двигателя внутреннего сгорания проводится в обычном порядке, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км. В процессе обслуживания меняются расходники и масло. В первый пункт входят фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры.В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км. При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения. Ремонт двигателя Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях довольно сложно.Итак, можно провести мелкий ремонт, но устранять более крупные поломки рекомендуется в автосервисе. В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки. Основная проблема, с которой часто сталкиваются автомобилисты, — это отключение дизельного силового агрегата. При этом часто проблема может заключаться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис. Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволит однозначно выявить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист. Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей термостат часто может заклинивать, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из строя — когда на подшипниках образуется развертка. Второй вариант — образование течи из-под вала, которую несложно определить самостоятельно. Сменить элемент довольно просто, нужно демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления. Выход Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность на автомобилях Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Человек использует бочки с маслом вместо колес для своего внедорожника УАЗ, и это вообще не выходит

Jalopnik всегда был сайтом, который аплодирует автомобильному идиотизму и принимает в нем участие. Было бы почти безответственно не поделиться этим видео с российского канала YouTube Garage 54, где изображен легендарный военный внедорожник УАЗ 469, передвигающийся на колесах из масляных бочек.Все это невероятно бессмысленно.

Команда «Гаража 54» использует трубы квадратного сечения для усиления масляных бочек перед их прикручиванием к УАЗу, поскольку тонкий листовой металл — особенно цилиндрической формы — не выдержит веса тяжелого российского внедорожника.

Затем, понимая, что скользкая внешняя поверхность цилиндра вряд ли будет иметь сцепление с дорогой, а тем более на снегу, автомобильные «экспериментаторы» Garage 54 прикрутили болтами к угловому железу, чтобы действовать как лопасти.

Совсем не работает.

УАЗ еле трогается с места. Крошечные, тонкие, железные лопасти не врезаются в снег очень глубоко, и они довольно широко расставлены, позволяя гладкой металлической поверхности ствола довольно часто соприкасаться с землей, что практически не способствует сцеплению.

G / O Media может получить комиссию

Все это совершенно бессмысленное занятие, и ведущий Влад это знает. «Это был потрясающий успех», — говорит он. «Я хочу сказать, мы с треском провалились».

Влад не перестает удивлять меня своей способностью получать удовольствие, делая вещи, которые не имеют смысла и требуют много времени за очень маленькое вознаграждение.Надеюсь, он никогда не остановится.

Я тоже надеюсь, что он не уничтожит этот УАЗ, потому что это действительно невероятная машина. У меня была возможность познакомиться поближе и лично с одним из них, когда я был в Хошимине в январе. Взгляните на внедорожник со сдвоенной цельной осью кузова на раме:

Это невероятно олдскульный, с рессорами на всех сторонах, двухуровневой системой полного привода (вход-выход, высокий-низкий ) вместо простого рычага управления приводом на два / четыре колеса и высоким / низким диапазоном.Кроме того, передняя ось имеет конструкцию «закрытого кулака» с коническими роликоподшипниками с поворотным шкворнем вместо шаровых шарниров (как в старом Willys Jeep — см. № 19 ниже).

Motor 1 немного углубляется в детали, описывая в своем рассказе о легендарном российском внедорожнике:

Представленный в 1971 году, 469 был произведен в России, Германии (2003 — 2007 годы как Baijah Automotive). Куба, Азербайджан, Вьетнам, Украина и даже в США (1997-2005). Фактически УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) до сих пор предлагает покупателям модернизированную версию модели под названием Hunter.

Технические характеристики:

Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), соединенный с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Устройство могло работать на бензине с октановым числом ниже 72.

Hunter, выпущенный на рынок в 2010 году, предлагается с оптимизированным 2,7-литровым двигателем мощностью 128 л.с. (94 кВт) и 148 фунт-футов (201 ньютон-метр). ) крутящего момента при 2500 об / мин. Четырехступенчатая коробка передач была заменена более новой пятиступенчатой ​​коробкой передач.Есть также 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) и улучшенной топливной экономичностью.

Стиль, простота и особенно отличная компоновка сидений для семи пассажиров делают меня большим поклонником. Даже если он не может ехать по снегу, когда к его ступицам прикручены бочки с маслом.

8 древних автомобилей, которые можно купить совершенно новыми в 2020 году

В основном благодаря лицензионным сделкам автомобили, которые вы, возможно, считали давно умершими, все еще продаются около

Мы можем взглянуть на такие модели, как Dodge Challenger и Nissan GT-R, и поразиться тому, как долго им удавалось оставаться в производстве, но это всего лишь шутки по сравнению с некоторыми из старых моделей.На рынках с менее строгими правилами автомобили, с которыми мы давно помахали рукой, все еще популярны, часто живут под новыми названиями и производятся по лицензии.

Вдохновленные твитом, который мы увидели из журнала Car Brochure Addict, мы решили поближе познакомиться с автомобилями, которые отказываются умирать.

Пежо 405

Да, вы действительно можете купить новый Peugeot 405, и это будет стоить вам всего 7800 фунтов стерлингов. Однако вы должны жить в Азербайджане, где эта 33-летняя машина сделана по лицензии компанией Khazar и названа «406». После истечения срока сделки Peugeot с Iran Khodro, чья версия модели 405 была известна как «Peugeot Pars», Khazar начала производство в 2019 году с намерением производить 10 000 автомобилей в год.

Toyota Land Cruiser 70 серии

В отличие от многих автомобилей в этом списке, Land Cruiser 70-й серии не построен для развивающегося рынка третьей стороной.Нет — Toyota начала производить автомобиль в 1984 году и просто никогда не думала останавливаться, несмотря на то, что J70 несколько раз заменялся более новыми моделями. Он простой, прочный и надежный, что для отдаленных частей мира важнее, чем дополнительная утонченность, вызванная его преемниками.

, конечно, уже давно запретили старушке въезжать в Европу, но в 2014 году она была вновь представлена ​​на внутреннем рынке Японии на один прекрасный год.

Ford Festiva

Ford Festiva использовал множество фирменных знаков с момента своего запуска в 1986 году.Разработанный Mazda, чья версия была названа 121, она наиболее известна нам в Великобритании как Kia Pride. Его также называют «Ford Aspire» и «Kia Avella», и сегодня он живет в Иране под названием Saipa 111.

УАЗ-469

Любимый российской армией УАЗ-469 выпускается с 1971 года.Конечно, оригинальная военная версия уже давно снята с производства, но UAZ Hunter — гражданский побочный продукт — почти то же самое, и продается по сей день. Кроме того, вы можете получить «UAZ Hunter Jungle Edition», который нам очень нужен.

Пежо 206

Хотя изображение выше может показаться результатом неосмотрительной замены лица в Photoshop, это не так. Здесь вы видите Citroen C2, Peugeot 206, которому перед тем, как поступить в продажу в Китае, была сделана реконструктивная операция на лице под новым именем. 206 также производится по лицензии компанией Iran Khodro в кузовах хэтчбек и седан SD, без каких-либо работ по носу или ребрендинга.

Nissan Junior

Другой продукт иранской фирмы Saipa, Zamyad Z24, на самом деле является пикапом Nissan Junior 40-летней давности.Производство Z24 началось в Иране в тот же год, когда Nissan начал производство Junior в Йокосука, но, хотя японское производство закончилось в 1984 году, оно никогда не прекращалось на Ближнем Востоке. Вы можете купить Z24 с 2,4-литровым бензиновым или 2,8-литровым дизельным двигателем, оба из которых развивают чуть более 90 л.с.

Лада Нива

43-летняя «Нива» до сих пор продается под маркой «4х4».Вы можете выбрать один с тремя или пятью дверями, и если вы хотите выплеснуть еще немного, в меню есть классы отделки «Городской» и «Бронто». Под капотом находится 1,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, выдающий 82 л.с. Имея репутацию блестяще способного внедорожника (и довольно ужасного в этом плане — но давайте не будем это говорить), в этом списке нет машины, которую мы хотели бы получить.

Лада Нива (второе поколение)

Как ни странно, Lada также продает что-то под названием Niva, но это версия второго поколения оригинала, которая намного новее, но все еще древняя.