Дальнобойщики севера видео смотреть онлайн: HD Суровые дальнобойщики на зимнике Экстремальный дальнобой Бездорожье севера

Дальнобойщики 2 (1-серия. Двойной капкан) — Сериалы

Александра и Федора объединяет дорога, ставшая страстью, судьбой и делом всей жизни. Любимая работа и верный друг рядом – вот залог успешных рейсов. Дальнобойщики накатали уже не одну тысячу километров, выполняя задания и развозя грузы по необходимым адресам. С каждой поездкой связана своя история, курьезные либо порой грустные приключения, встречи и расставания, новые лица и старые знакомые. Герои не могут долго оставаться на одном месте, ведь их зовет вперед дальний путь навстречу очередным жизненным поворотам.

Практически моментально ставший популярным фильм заставил огорчиться своих поклонников завершением первой части сериала. Режиссер Василий Бледнов не стал разочаровывать зрителей, и вот уже на экранах звучит знакомая музыка и мелькает дорожное полотно под колесами фуры – продолжение снято. Тандем Владимира Гостюхина и Владислава Галкина по-прежнему удачен, актеры прекрасно вживаются в образ и дарят с экранов свой талант многочисленным фанатам. Каждая серия неповторима, разные сюжеты увлекают своей кажущейся простотой, но при этом задевают чувства смотрящих фильм, напоминая трогательные или забавные, печальные или постыдные моменты из жизни любого человека.

Слаженная работа творческого состава вылилась в качественный результат – сериал разбирают на цитаты, пересматривают по несколько раз люди разных возрастов и статусов. Дальнобойщики не пустая комедийная картина, киноленту хочется сохранить в избранных произведениях и возвращаться к ней снова. Это кино для души и сердца, позволяющее отдохнуть перед экраном и оставляющее после просмотра приятное послевкусие радости от приятно проведенного времени и встречи с талантливыми артистами, дарящими хорошее настроение.

Александра и Федора объединяет дорога, ставшая страстью, судьбой и делом всей жизни. Любимая работа и верный друг рядом – вот залог успешных рейсов. Дальнобойщики накатали уже не одну тысячу километров, выполняя задания и развозя грузы по необходимым адресам. С каждой поездкой связана своя история, курьезные либо порой грустные приключения, встречи и расставания, новые лица и старые знакомые. Геро

В Германии не хватает десятков тысяч дальнобойщиков | Новости из Германии о Германии | DW

В Германии ощущается серьезная нехватка водителей грузовиков. По оценкам немецких организаций, занимающихся отправкой и логистикой грузов, в настоящий момент страна нуждается в десятках тысяч дальнобойщиков. Информагентство dpa в воскресенье, 2 июня, приводит цифры от 45 тысяч до 60 тысяч водителей, которых ищут различные организации. Работа дальнобойщиков в последние годы теряет привлекательность из-за низких зарплат, тяжелых условий труда и большого количества дней, проводимых в рейсах.

Дальнобойщики Германии стареют

Последствия дефицита рабочей силы в этой отрасли непредсказуемы. «Скоро может начаться кризис поставок», — предупреждает представитель Федерального объединения  грузоперевозок, логистики и утилизации отходов. Ежегодно на пенсию отправляется около 30 тысяч водителей, а на замену им приходит почти вдвое меньше начинающих дальнобойщиков. Если такая тенденция сохранится, в 2030-х годах немецкой экономике будет недоставать 150 тысяч водителей.

По оценкам федерального объединения, почти треть водителей грузовиков находится в возрасте 55 лет или старше. Моложе 25 лет — только 2,5 процента немецких дальнобойщиков. Почти все водители — мужчины, доля женщин составляет только 1,7 процента. Руководители профильных компаний хотят в дальнейшем  целенаправленно привлекать к этой работе женщин, однако для этого необходимо улучшать условия труда.

В то же время объемы грузоперевозок существенно возрастают, не в последнюю очередь из-за «бума» онлайн-торговли, а водители из Восточной Европы более не могут ликвидировать кадровый дефицит.

Нехватка водителей ощущается не только в ФРГ, но и в ряде других стран, включая азиатские, однако прогноз по ситуации в Германии выглядит особенно неутешительно. «Нам нужно срочно работать над имиджем профессии», — говорит представитель Федерального объединения  грузоперевозок, логистики и утилизации отходов. 

Смотрите также:

• Мир тестирует беспилотные авто

  Автобусы по вызову для пригородов

  Что делать с убыточными маршрутами общественного транспорта в малонаселенные пригороды? Летом 2017 года жителей одного из поселков близ немецкого города Мангейма начнет обслуживать электрический самоуправляемый автобус EZ10 французской фирмы Ligier, имеющий 6 сидячих и 6 стоячих мест. Работать он будет по вызову. В январе в пробных катаниях по центру города участвовали свыше 900 человек.

• Мир тестирует беспилотные авто

  Небывалый шанс для инвалидов

  Никакого руля в автомобиле нет, но этому слепому американцу очень хотелось почувствовать себя настоящим водителем. Через 3-4 года подобные беспилотные машины вполне могут поступить в открытую продажу, утверждает корпорация Google. После семи лет успешных экспериментов в области автономного вождения она создала специальную фирму Waymo — и в декабре 2016 года представила ее в Сан-Франциско.

• Мир тестирует беспилотные авто

  Такси вместо личного автотранспорта

  Желание властей сократить использование в центре города личного автотранспорта способствовало тому, что первый в мире эксперимент с беспилотными такси начался в августе 2016 года в Сингапуре. Пока дюжина электромобилей разъезжает только по университетскому кварталу, а в каждой машине сидят водитель (на всякий случай) и разработчик софта из американской компании Nutonomy. Зато поездки бесплатные.

• Мир тестирует беспилотные авто

  Цель — максимальная доступность такси

  В сентябре 2016 года в американском городе Питтсбурге с самоуправляемыми автомобилями начала экспериментировать компания Uber, создавшая одноименное мобильное приложение для вызова и оплаты такси или частных водителей. Вторым местом крупномасштабного тестирования беспилотных такси выбран Сан-Франциско. Правда, пока в каждой машине в целях безопасности еще сидит настоящий таксист.

• Мир тестирует беспилотные авто

  Подземный помощник шахтеров

  На севере Швеции в октябре 2016 года начались первые в мире подземные испытания самоуправляемого грузовика. На шахте в Кристинеберге оснащенный лазерными сенсорами серийный Volvo FMX на глубине в 1300 метров «учится» самостоятельно перевозить добытую руду. До конца 2017 года будут тестироваться четыре беспилотных самосвала, призванные сделать труд шахтеров более эффективным и безопасным.

• Мир тестирует беспилотные авто

  Меньше аварий благодаря автопилоту

  Крупнейший в мире производитель грузовиков Daimler начал тестировать беспилотные тягачи еще в 2015 году — на пустынных трассах в американском штате Невада и в густом автопотоке на немецком автобане близ Штутгарта. Разработчики утверждают, что использование автопилота существенно снизит опасность дорожных аварий и облегчит труд дальнобойщиков. Но в перспективе сделает эту профессию умирающей.

• Мир тестирует беспилотные авто

  Софт еще требует доработки

  Беспилотный автобус в ходе начавшихся в августе 2016 года испытаний в швейцарском кантоне Валлис безошибочно распознавал пешеходов и тормозил. Но вот открытую заднюю дверь припаркованного коммерческого автомобиля ехавший в конце сентября на максимальной скорости 20 километров в час самоуправляемый автобус все же «не заметил». После этой аварии эксперимент был приостановлен для доработки софта.

• Мир тестирует беспилотные авто

  Надежность, дизайн, комфорт

  В январе 2017 года японская компания Toyota представила на крупнейшей в мире выставке потребительской электроники CES в американском городе Лас-Вегасе прототип легкового автомобиля, который благодаря искусственному интеллекту сможет не только самостоятельно перемещаться, коммуницируя с другими участниками дорожного движения, но и учитывать привычки и предпочтения владельца машины.

  Автор: Андрей Гурков

Фильм Затерянные во льдах смотреть онлайн

В результате авиакатастрофы, пилот Хаксли Овергард, оказывается в непроглядной арктической пустыне. Спустя некоторое время, Овергард, используя пехло, лом и другие инструменты, доделывает свою выложенную на снегу огромную надпись SOS. Чтобы не умереть от голода, Овергард ловит рыбу. Как убежище, герой использует свой самолёт. Не забывает Овергард и про радиосигнал, который отправляет в надежде, что его местоположение обнаружат. Когда поблизости появляется белый медведь, Овергарду приходится думать ещё и о его присутствии. Медведь находит один из универсальных контейнеров, где Овергард хранит рыбу, и ломает его. С помощью радио Овергарду удаётся добиться своего — его находят. Овергард видит приближающийся к нему вертолёт и задействует фальшфейер. Вертолёт подлетает ближе, однако в этот момент случается непредвиденное — из-за ветра, пилот теряет управление над вертолётом, улетает в другую от героя сторону, и в итоге разбивается. Овергард бежит в сторону разбившегося вертолёта, на месте он обнаруживает, что пилот мёртв, но пассажир, молодая девушка — жива. Овергард, используя лекарства, помогает девушке не умереть. До утра, Овергард остаётся с девушкой в вертолёте. Наутро Овергард просыпается и видит, что его подруга по несчастью находится без сознания. Обыскивая вертолёт, Овергард находит карту, несколько фальшфейеров, а также заварную лапшу, в сухом виде которую, герой решает употребить.

Овергард пишет маркером на вертолёте «Двое живы. Идут строго на юг». Используя дверь от вертолёта, Овергард изготавливает импровизированные сани, на которые грузит бессознательную девушку. Овергард вместе с девушкой добирается до своего самолёта. Девушка приходит в сознание. Единственное, что она спрашивает у Овергарда, жив ли пилот, тот отвечает, что к сожалению, он погиб. Девушка вновь теряет сознание. Овергард накрывает девушку тёплыми вещами, а потом, на случай, пишет адресованную ей записку, в которой говорится, что ему нужно на время уйти. Овергард идёт обратно к вертолёту. Ещё раз, но уже максимально внимательно обследовав вертолёт, мужчина находит зажигалку, прочие необходимые предметы, а также сани. Когда Овергард видит сани, то принимается смеяться, поглядывая на свои импровизированные. Герой возвращается к самолёту. Вернувшись, он обрабатывает рану девушки. Изучая карту, Овергард понимает, что мог бы добраться до метеостанции, но она слишком далеко. Пока что Овергард идёт посмотреть, удалось ли поймать рыбу, и к его счастью — удалось. Поскольку рыба попалась большая (арктическая форель), Овергард готовит из неё и лапши полноценный и сытный обед. Герой ест сам и потихоньку кормит очень слабую своим состоянием здоровья девушку. Чтобы девушке было спокойнее, Овергард говорит ей, что её ищут, и, скорее всего, найдут через день или два максимум.

На следующий день Овергард продолжает отправлять радиосигнал, параллельно наблюдая за состоянием девушки. Всё же, не видя иного выхода, Овергард решает двигаться к метеостанции. Перед тем, как отправиться в путь, он собирает всё необходимое, в том числе воду и рыбу, ну и, конечно же, грузит девушку на сани. В самолёте Овергард оставляет написанную маркером записку «Двое выживших ушли на север к метеостанции». То же самое он пишет на видном месте самолёта и вертолёта, исправив прошлую надпись. Идя уже продолжительное время, Овергард останавливается, даёт девушке попить воды, и поднимается на небольшую гору, чтобы свериться с картой. С наступлением темноты, Овергард находит место, где можно переждать ночь, спокойно наблюдая за состоянием здоровья девушки. Продолжая пробираться к цели по суровой арктической пустыне, Овергард доходит до места, которого нет на карте. Мужчина, используя ледоруб, взбирается на большую гору, на неё он затаскивает всё необходимое. Пытается Овергард затащить на гору и девушку, но как бы он ни старался, у него ничего не получается. Тут у Овергарда заканчиваются силы, и он просто падает на землю. В обход горы, герой решает идти другой дорогой. В течение дня Овергард находит пещеру, где и решает переждать ночь вместе с рядом находящейся девушкой.

Через некоторое время, в пещеру неожиданно начинает ломиться белый медведь. Овергарду удаётся прогнать его воспользовавшись фальшфейером. Покинув пещеру и проделав немалый путь, уже изрядно уставший Овергард просит девушку сжать его руку (так он проверяет, может ли она ещё осиливать трудности). Девушка не может этого сделать. Немного поспав, Овергард проверяет рану девушки, как оказалось, она сильно кровоточит. Полагая, что девушка не выживет, Овергард оставляет её и продолжает двигаться в одиночку. Пройдя совсем немного, Овергард падает в расщелину и теряет сознание. Придя в себя, Овергард понимает, что у него травмирована нога. Когда Овергард наконец выбирается наружу, он возвращается к девушке. Удивлением и облегчением для него стало то, что девушка ещё жива, к тому же она сказала ему слово — «Привет». Овергард быстро обрабатывает себе ногу и грузит девушку на сани. Продолжая идти и идти, уже будто бы и не надеясь найти спасение, Овергард видит приземлившийся неподалёку вертолёт. Овергард кричит людям, но его никто не слышит, сигнализирует фальшфейером, и тоже безрезультатно. Тогда герой поджигает свою куртку, но кажется, его так никто и не заметил.

Овергард думает, что теперь он и девушка точно умрут. Овергард просит девушку не переживать, говоря ей, что она не одна, следом он ложится рядом с ней, взяв её за руку. Вскоре за Овергардом и девушкой прилетает вертолёт, а это значит — их всё-таки заметили.

за что убили водителя фуры на трассе под Алматы

Предчувствие отца не обмануло

В этот рейс с отцом Денис Караулов выехал в апреле 2011 года.

Прежде он долго уговаривал родителя взять его с собой. Именно с дорогой парень мечтал связать свою дальнейшую жизнь. Михаил все время отказывал, но молодость и настойчивость сына победили.

Мост рухнул на грузовик вблизи Павлодара — видео с места ЧП

Для первого опыта Михаил Караулов специально подобрал несложный маршрут: выехав порожняком из Астаны, они должны были загрузиться товаром в алматинском пригороде и после доставить груз в столицу.

Остановка, которую сделали дальнобойщики под Алматы, была запланирована заранее. Перед тем, как отправиться в обратный путь, нужно было отдохнуть и выспаться.

Среди ночи Михаил Караулов проснулся от громкого хлопка. Быстро сориентироваться в темноте он не смог. А уже в следующий миг неизвестный открыл дверь кабины и, с силой схватив за волосы, буквально вышвырнул его наружу. В затылок мужчины уперся обрез ружья. Нападавший потребовал не шевелиться.

Ссора таксистов закончилась двойным убийством в Алматы

То, что происходило дальше, Михаил вспоминал в деталях.

«Подбежавший парень быстро связал меня по рукам и ногам скотчем, и оттащил в сторону. В этой суматохе я разглядел, что нападавших было, как минимум, четверо. Все были в масках», — рассказывал он на следствии.

В последующие двадцать минут налетчики пытались открыть дверцы кузова фуры. Но так и не смогли этого сделать.

Тогда, обшарив кабину, парни нашли 42 тысячи тенге, которые Михаил и Денис брали с собой в дорогу, и сотовый телефон.

Быстро запрыгнув в ожидавшую их иномарку, налетчики скрылись с места происшествия.

Убийство пастуха раскрыли спустя пять лет в Алматинской области

Сколько времени потребовалось Михаилу для того, чтобы избавится от пут, сказать точно он так и не смог. Казалось, время тянулось бесконечно. Но, как только это произошло, он бросился к сыну, чтобы узнать, все ли с ним в порядке. Однако к тому времени Денис был уже мертв.

Оказалось, что преступник выстрелил в него в упор: картечь пробила легкое и сердце.

Преступников, убивших парня, искали до этого

Сыщикам следственно-оперативной группы, прибывшим на место совершения убийства, почерк преступников был знаком. Это было уже не первое аналогичное преступление, совершенное на территории Алматинской области.

В России задержан киллер из Казахстана, находившийся в розыске 18 лет

Такой же налет на водителя-дальнобойщика был совершен незадолго до убийства Дениса Караулова. Правда, тогда обошлось без жертв.

Николай Захарчук подвергся нападению неизвестных на этой же стоянке грузовиков 4 апреля.

В живых он остался только потому, что даже не пытался сопротивляться бандитам.

Вспоминая хронологию событий, Николай рассказал, что, долгая дорога его сильно утомила, и он решил остановиться на стоянке для дальнобойщиков вдоль трассы, чтобы поспать. Так сложились обстоятельства, что коллег рядом не было – стоянка была совершенно пуста.

Мужчина проснулся ночью, когда неизвестный буквально ворвался в кабину и вытолкнул его на улицу. После, его избили, связали и, открыв дверцы кузова, стали выносить товар – инвентарь, произведенный известной спортивной компанией.

Завернули в одеяло и бросили на кладбище — подробности убийства в Атырау

Машина, на которой приехали преступники, была легковой. Забрать весь товар из фуры налетчики не смогли. Однако ущерб оказался существенным.

Для того чтобы водитель не поднял шум раньше, чем преступники скроются с места происшествия, его привязали прямо в кабине машины. Ноги – к рулю, а руки – к спальной полке.

К тому времени, как Николаю Захарчуку удалось освободиться и вызвать полицию, искать кого-то по «горячим следам» было бессмысленно.

Большое криминальное прошлое

О том, что преступники, нападавшие на дальнобойщиков, имеют большое криминальное прошлое, сыщики выяснили, получив результаты экспертизы по обрезу ружья, из которого застрелили Дениса Караулова.

Оказалось, что оно было украдено из дома алматинского бизнесмена. И тут, что называется, не обошлось без крови.

За хозяином элитного коттеджа преступники следили долго. И были уверены в том, что, когда пойдут на дело, им никто не помешает, потому что мужчины дома не будет. Не рассчитали они того, что погостить к нему приехала дочь.

«Это я их убил!» Изверг написал в соцсетях, как убивал возлюбленную и ее дочь

Увидев неизвестных в коридоре, девушка попыталась позвать на помощь. Но налетчики не собирались церемониться. Несовершеннолетнюю девочку несколько раз ударили обрезком арматуры по голове.

Пока она была без сознания, из дома Евгения Литвиненка бандиты вынесли дорогостоящие вещи, деньги в сумме 10 тысяч долларов, и ружье 12 калибра. То самое, из обреза которого впоследствии застрелили Дениса Караулова.

Несмотря на то, что девушка, подвергшаяся нападению, была сильно напугана, и получила серьезные травмы, она смогла описать следователям, как выглядели налетчики. На это дело они шли без масок, уверенные в том, что в коттедже никого не будет.

После этого случая преступников, известных в лицо, искали уже и в городе и в области. Но безуспешно.

Бывшего игрока футзального «Кайрата» застрелили в ночном клубе

Тем временем парни успели «отметиться» еще раз.

Теперь объектом их нападения стал поселковый магазин. Женщина-продавец даже не пыталась сопротивляться и легла на пол сразу, после первого удара одного из налетчиков в лицо.

Так дерзко не «работал» никто

Выйти на след банды, полицейским во многом удалось благодаря тому, что ее члены действовали нагло, словно ничего не боялись.

Только по почерку, несмотря на то, что объекты нападения были разными, сыщики пришли к выводу: налеты совершает одна группировка. Взять разбойников смогли только после того, как их «сдали» свои же.

Жестокое убийство в лифте Шымкента: суд вынес приговор

Первым задержали 21-летнего Нурлана Кудайбергенова.

Самый молодой участник ОПГ долго не отпирался, сразу назвав имена подельников. Он же рассказал, как в голову Артема Щербакова, который в банде был лидером, пришла мысль грабить дальнобойщиков.

«У них всегда есть деньги. Поэтому их и стали отлавливать», — не скрывал на допросе парень.

После Кудайбергенова и Щербакова остальных членов банды взяли так же быстро. Так в числе участников ОПГ на следствии оказались Иван Панасенко, Александр Невский и Виталий Гаранин.

Убийца месяц жил с трупом под кроватью в Уральске

Свою вину в совершении разбойных нападений парни не отрицали. При этом спокойно рассказывали о том, что шли на преступления осознанно.

Вот только, по их словам, убивать никого они не хотели: убийство Дениса Караулова оказалось чистой случайностью. То, что один из налетчиков нажал на спусковой крючок, когда пытался нейтрализовать Дениса Караулова, они назвали глупой случайностью.

«Мы ни о чем конкретно не договаривались. Просто выехали на трассу и собирались грабить грузовые машины. Действовали каждый раз по ситуации. Заранее ничего не планировали», — уже на первом допросе рассказывал Артем Щербаков.

Дальнобойщики – легкая добыча

Нападения на мелкие магазинчики и дома предпринимателей не приносили преступникам большого дохода. Именно поэтому они вышли на «большую дорогу», решив грабить водителей фур.

Обычно дальнобойщики всегда ехали с товаром.

«Легкие деньги» и… можно было хорошо заработать всего за раз.

Громкое дело 80-х: за что преступников в Павлодаре приговорили к расстрелу

При этом преступники не осознавали, что длинномер может быть пустым.

Именно на такой, пустой, они и «нарвались», пытаясь ограбить отца и сына Карауловых.

С фурой Николая Захарчука налетчикам повезло больше. Там, из забитой до отказа спортивными костюмами и кроссовками машины, они украли десятки коробок.

Захарчуку ночные налетчики всего лишь угрожали оружием. Просто так расправляться со сговорчивым водителем никто не собирался.

Вот только продать украденное, и поделить деньги, члены ОПГ так и не смогли. Узнав о задержании Кудайбергенова, Панасенко так сильно испугался, что сжег все, что они забрали из фуры при налете.

Попытка уйти от ответственности и приговор суда

Учитывая то, с какой дерзостью действовала банда и то, что на совести преступников было убийство, полицейские отрабатывали ситуацию с особой тщательностью. Именно благодаря этому им удалось выяснить, кто на самом деле стрелял из обреза ружья при нападении на дальнобойщиков апрельской ночью 2011 года.

Артем Щербаков ранее не единожды попадал в поле зрения оперативников. Мало того, прежде он уже был судим за совершение убийства и провел за это десять лет в заключении.

Гражданина Грузии пытали и убили в Караганде

Как установили следователи, именно он нажал на спусковой крючок обреза, целясь в Дениса Караулова.

Щербакова приговорили к 23 годам лишения свободы. Панасенко – к 20. Шесть лет колонии получил Нурлан Кудайбергенов. Александр Невский и Виталий Гаранин проведут за решеткой по пять лет.

(Имена и фамилии потерпевших по всем эпизодам дела изменены).

Ледяной драйв – Автомобили – Коммерсантъ

Фильм «Ледяной драйв» о том, как на трех грузовиках нужно доставить важный груз из точки А в точку Б, а большая часть маршрута – это ледяная дорога, уже закрытая для эксплуатации, так как начинается сезонный процесс разрушения ледового покрова. Но выхода нет: из-за взрыва на удаленной алмазной шахте на севере Канады несколько десятков шахтеров оказались заблокированы под землей, запас кислорода ограничен, а вытащить их из-под завала можно только посредством того оборудования, что могут доставить только те самые три грузовика по ледяной дороге, ездить по которой уже небезопасно.

Главная магия этого фильма – его бесконечная старомодность. Никаких спецэффектов, диковинных гаджетов и модных людей. Суровые дальнобойщики, очень суровая погода и злодей, который знает, как убрать неугодных ему персон простыми и проверенными способами, то есть посредством манипуляций людьми и динамита. Есть еще на планете такие места, где никто не слышал, что такое TikTok, симпл-димпл и дополненная реальность. Реальность героев этой картины – лед, который может треснуть, и надо суметь не утонуть, и фура, в которой что-то может сломаться, и надо ее починить здесь и сейчас.

Очевидно, что авторы этого фильма должны были черпать вдохновение в классическом кинематографе. Так и оказалось. Одна из любимых лент режиссера и сценариста «Ледяного драйва» Джонатана Хенсли, оказывается, «Плата за страх», картина 1952 года о группе водителей, которые пытаются проехать по пересеченной местности в грузовиках, наполненных нитроглицерином, при этом любой неосторожный толчок может вызвать взрыв. «Я увидел его на телеэкране в десять лет и не мог выкинуть из головы историю о команде отчаянных сорвиголов, которые везут нитроглицерин по горному серпантину», – рассказывает Хенсли.

Главную роль в «Ледяном драйве» играет Лиам Нисон. Холод и грузовой транспорт ему не в новинку: в 2019 году он сыграл в фильме «Снегоуборщик» «обычного человека, который расчищает дорогу» – так говорит герой сам о себе. «Я восхищаюсь парнями, которые водят гигантские грузовики, – рассказывает Нисон. – Уму непостижимо, как они справляются с этими монстрами. Я сам из Нью-Йорка и, видя дальнобойщиков, всегда недоумевал: „Как он на таком многометровом гиганте впишется в этот поворот, не зацепив другие машины?» Меня всегда завораживала техника и опыт этих парней, поэтому я с удовольствием согласился освоить азы их сложнейшей профессии».

Режиссер фильма изначально предполагал снимать реальные трюки в реальных локациях. Так как сюжет картины разворачивается в Канаде, именно там и решили снимать, выбрав в качестве площадки замерзшее озеро в полутора часах езды от города Виннипега. Одна из сложностей, с которой столкнулись авторы фильма, – съемка тех моментов, когда в кадре должен быть и водитель, и пассажир. Обычно подобные сцены снимают так: берут вторую машину с установленной на ней камерой и тащат за ней на буксире автомобиль, где сидят актеры, которым в процессе игры не нужно отвлекаться на дорогу. «Проблема в том, – объясняет режиссер, – что не существует такого тягача, который вытянул бы фуру. Очевидным решением были бы комбинированные съемки – затянуть стены за стеклами кабины хромакеем и снимать фон отдельно. Но мне эта идея категорически не нравилась. Я хотел живые фоны – ледяную дорогу, горный серпантин. Все это должно было выглядеть натуралистично».

Решение было принято нестандартное. «Мы установили кузова новых тягачей Kenworth в полной раскраске и с полностью сохраненным интерьером на грузовые пикапы Ford F-550, получив таким образом некий гибрид, – рассказывает Хенсли. – На нижнем ярусе – в кабине пикапа – сидели каскадеры-водители, а на верхнем – в кабине тягача – актеры. При этом за окнами проплывал настоящий ландшафт. Так было снято 98 процентов нашей картины. У нас не было никакого хромакея, никаких комбинированных съемок». Так что – какие съемки, такое и кино. Суровое, правдоподобное и увлекательное. В прокате с 25 июня.

«Я совершил несколько поездок с одним из дальнобойщиков, он мне все рассказал. Я сидел на пассажирском кресле и наблюдал за тем, как ловко он управляется со своим грузовиком. Я думал, это будет трудно – шутка ли, крутить такой руль, переключать коробку передач. Но на самом деле это было похоже на балет. Движения водителя были очень мягкими и плавными, а машина слушалась его, как ручная», – рассказывает Лиам Нисон.

Лес (фильм, 2018) — смотреть онлайн в хорошем качестве Full HD (1080) или HD (720)

Северная драма о ревности.
Драматический фильм о русской деревне, в которой развиваются непростые отношения отца и сына. Даниле шестнадцать лет, и он влюбляется соседку Катю, которая вдвое старше него. Молодой человек держит чувства в себе, пока не узнает, что его отец пытается добиться расположения Кати. Со временем отец и сын начинают соперничать и попадают в водоворот событий, которые навсегда изменят их жизнь.

Сюжет

В тихой с виду северной деревне «Озерное» происходит много событий, которые навсегда изменят жизнь местных жителей. Хваткие предприниматели пытаются захватить весь лесной промысел, планомерно отодвигая от дел местных жителей. Павел (Олег Феоктистов) отчаянно пытается защитить свою пилораму от рейдерского захвата. Предприниматель вложил в нее много труда, и этот бизнес — его единственный источник дохода. В это время семейная жизнь Павла тоже трещит по швам — с женой отношения становятся хуже с каждым днем. Павел пытается сблизиться с соседкой Катей (Наталья Рычкова), еще не подозревая, что у него на пути стоит соперник. Вскоре выясняется, что расположения Кати добивается и 16-летний Данила, сын Павла. Данила (Олег Шибаев) — замкнутый и тихий молодой человек, который не испытывал таких сильных чувств, пока не влюбился в женщину вдвое старше себя. Отношения между отцом и сыном становятся все более напряженными, что приводит к катастрофе, в которую окажутся втянуты многие жители деревни.Не пропустите эту картину, если вам нравится независимое российское кино и драмы о семейных отношениях. Своей реалистичностью фильм похож на известные картины «Левиафан» Андрея Звягинцева и «Дурак» Юрия Быкова.

Причины посмотреть

▪ «Лес» — первая картина режиссера и продюсера Романа Жигалова. На 25-м выборгском фестивале «Окно в Европу» в 2017 году автор фильма удостоился специального приза жюри «За лучший дебют».
▪ В 2018 году за фильм режиссёру присуждена Независимая премия «Парабола».
▪ Фильм принял участие в 30 кинофестивалях и был показан в 19 странах мира.
▪ Олег Шибаев, Исполнитель роли Данилы, известен по роли Петьки в сериале «Самара 2».
▪ Олег Феоктистов снимался в таких сериалах как «Дальнобойщики», «Две судьбы», «Банды».
▪ Наталья Рычкова сыграла в сериалах «Чемпион», «Метод Фрейда». Также вы можете знать актрису по роли Юлианы в сериале «Не родись красивой» и роли Веры в сериале «Жаркий лёд».
▪ Среди наград фильма призы на международных фестивалях: Philadelphia Independent Film Festival (США) — Лучший иностранный фильм; Independent Days International Filmfest (Германия) — Лучший полнометражный фильм.

Интересные факты

▪ Роман Жигалов сам написал сценарий для первого полнометражного фильма.
▪ Слоган фильма: «Честное кино о нас».
▪ Действие происходит на Русском Севере. Режиссер Роман Жигалов сам вырос в Архангельской области.
▪ Режиссер уверяет, что сюжет картины был взят из реальной жизни российской глубинки и не стоит искать в нем элементы притчи.
▪ Музыкальные композиции к фильму написаны музыкантами-фольклористами из Петрозаводска Александром Леоновым и Ольгой Гайдамак, которые играют на редких музыкальных инструментах: гусли, гудок, и многих других. Также музыканты владеют горловым пением.
▪ По разным причинам, несмотря на выделенное министерством культуры финансирование, Жигалов заканчивал съемки фильмы с привлечением собственных средств. Из-за этого работа над картиной затянулась на годы.
▪ Сам режиссер подчеркивает, что рассчитывает на думающего и внимательного зрителя.
▪ Роман Жигалов получил образование инженера-химика в Архангельске. После этого будущий режиссер окончил Всероссийский институт переподготовки и повышения квалификации работников кинематографии Госкино (мастерская режиссуры игрового кино Александра Прошкина, Владимира Фокина).

Клипы дальнобойщики короли бездорожья

Трудности с которыми справляются ВОДИТЕЛИ Дороги севера и ЗИМНИК Дальнобойщики севера профессионалы — Продолжительность: Короли Бездорожья Kings.

Дальнобойщики по бездорожью — Продолжительность: Короли Бездорожья Kings Off-Road 82 861 просмотр.

Жесть!✅ Какие дороги на севере. Водители экстремалы профессионалы.

автор Короли Бездорожья Kings Off-Road дата . Водители дальнобойщики проходят экстремальные дороги крайнего севера : Сибирь , Ямал , Магадан ,.

Дальнобойщики не унывают и знают свое дело и выполняют ее отлично по доставке грузов. Видеоролик «Короли бездорожья по суровым Дорогам Севера» добавлен.

Дальнобойщики ПО Бездорожью. Драки Животные клипы кошки массаж машины Музыка Мультфильмы охота поезда приколы Природа прически рыбалка самолеты Сериалы.

УНИКАЛЬНАЯ ПОДБОРКА ВИДЕО БЕЗДОРОЖЬЕ РОССИИ ДОРОГИ СЕВЕРА

ПО НЕПРОХОДИМЫМ ДОРОГАМ СЕВЕРА, ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ПО ЭКСТРЕМАЛЬНОМУ Водители Мастера своего дела #2 — Duration: . Короли Бездорожья Kings Off-Road 46,.

Автор клипа: Короли Бездорожья Kings Off- Посмотреть онлайн ГРУЗОВИКИ УРАЛ ПО НЕПРОХОДИМЫМ ДОРОГАМ СЕВЕРА, ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ПО ЭКСТРЕМАЛЬНОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ.

автор Короли Бездорожья Kings Off-Road дата . Зимник Дороги севера Бездорожье ⚠ Дальнобойщики пробивают дорогу на зимнике.

———Добро пожаловать на наш канал——— На нашем канале вы увидите видео про экстремальные и опасные дороги севера. Суровые бездорожье , с которым сталкиваются водители дальнобойщики. На севере нет дорог есть только направления. А также видео вездеходы , грузовики , внедорожники по зимникам. Водители профессионалы. Есть очень опасная профессия, которая напрямую зависит от удачи и взаимовыручки — это дальнобойщики севера. Каждый год 4 месяца в году без дорог, за полярным кругом водители сражаются за свою жизнь, выполняя очень опасную работу. На километры вокруг только ледяная пустыня. Водители доставляют грузы из Магадана в Чукотку при температуре — 60 градусов. Водителям приходится жить порой по несколько месяцев. По возможности стараются ездить группами, чтобы в случае непредвиденной ситуации оказать друг другу помощь. Но находятся такие смельчаки, которые отправляются в рейс в одиночку. ——————————————————————————— Все авторские права принадлежат Их законным владельцам. Если вы являетесь автором Фрагмента из выпуска и его Распространение ущемляет Ваши авторские права просим связаться с нами. ——————————————————————————— Группу ВК: https://vk.com/the_technical Подпишись на канал: ———Welcome to our channel——— On our channel you avidite video about extreme and dangerous roads of the North. Severe off-road , which face drivers truckers. On the North has no roads only directions. As well as ATVs video , gruzsoft , SUVs on the roads. Drivers professionals. There is a very dangerous profession, which directly depends on luck and reciprocity is the truckers of the North. Every year 4 months of the year without roads, the Arctic circle, the drivers are fighting for his life, performing very dangerous work. For miles around the only ice wilderness. From Magadan in the Drivers deliver the goods Chukotka at the temperature of 60 degrees. Drivers have to live sometimes for a few months. Opportunities try to ride in groups to case of emergency to provide each other help. But there are such the Braves, who go in flight alone. ——————————————————————————— All copyrights belong to Of their respective owners. If you are the author Fragment from release and it Distribution infringes Your copyright, please contact us..

Вездеходы и грузовики по бездорожью экстремальные дороги севера

ПО НЕПРОХОДИМЫМ ДОРОГАМ СЕВЕРА, ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ПО ЭКСТРЕМАЛЬНОМУ

Поделитесь с друзьями! Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Ice Road Truckers (сериал 2007–2017)

Я мог посмотреть это шоу на TLC или даже на Nat. Гео. Но быть на Историческом канале в первую очередь — это кощунство. У этого шоу практически нет исторической ценности. Я действительно смотрю HC на предмет исторической значимости. В этом шоу их просто нет.

Подумайте, они ездят по льду, делают работу и получают за это деньги. Из этого получится один или два часа особенного. Но целый сезон? Это не так захватывающе, как «Самый смертоносный улов», но точно претендует на это.По крайней мере, с Deadliest Catch у вас есть НАСТОЯЩИЙ враг, Берингово море. Всегда непредсказуемо, всегда опасно и всегда очевидно в обоих случаях. И это актуально для многих, кто ест и наслаждается морепродуктами, видя, как эта еда доходит до них и на что идут мужчины, чтобы принести эту еду нам. Ice Road Truckers, похоже, вообще ни на кого не влияет на эмоциональном уровне.

Еще одна проблема — редактирование, чтобы все казалось более мрачным и катастрофическим, чем реальность. Первый сезон показывает анимацию падения грузовика сквозь лед во время «драматического» события, затем переходят к рекламе.Так что, конечно, вы снова настраиваетесь, чтобы увидеть, как что-то проходит сквозь лед. Только это было умное редактирование, чтобы вернуть вас, потому что они знали, что реальность не так интересна. На самом деле это был незначительный фендербендер и несколько пошлых комментариев. К сожалению, примеры этого случаются снова и снова. На самом деле им удалось записать часы за часами езды по безликой местности с минимальным взаимодействием с персонажами, и каким-то образом им удалось сделать это еще более скучным.

И еще есть проблема самих персонажей.Я аплодирую тому, что есть люди, готовые выполнять эту работу, как и любую другую работу (например, грязную работу Discovery Channels). Даже хорошо, что они получили признание. Это работа рабочего человека — делать то, что другие могут не захотеть делать. Но личности просто плоские, мелкие и безжизненные. Если отбросить пошлость, здесь действительно не так много всего. Большинство персонажей можно смело назвать неудачниками и неудачниками, и лишь немногие выделяются среди тех, кто вам небезразличен.

Я подумал, что это шоу было серьезным провалом со стороны History Channel во время и после первого сезона.Я был уверен, что они не повторит эту ошибку во втором сезоне. Я поражен, что они есть, и даже немного обиделся, как давний зритель History Channel. Этому шоу просто не место на этой станции.

Работа грузовиком по ледяной дороге — советы для начала карьеры водителя IRT

Работа грузовых автомобилей по льду на севере Канады — это специализированный вид грузоперевозок, с которым когда-либо сможет столкнуться лишь небольшая часть водителей грузовиков.

Из-за опасных условий и множества уникальных проблем эти рискованные должности платят больше, чем средняя профессиональная водительская работа за отведенное время .

Несмотря на многие трудности, связанные с этой работой, многие дальнобойщики со всего мира пытаются продолжить карьеру вождения на ледяных дорогах.

Цель? Заработайте большие деньги за короткий сезон!

Прежде чем начать карьеру в сфере грузоперевозок по ледовым дорогам, вы должны помнить о нескольких вещах.

1. Прежде всего, вам необходимо быть уверенным, что вы соответствуете базовой квалификации, чтобы начать работу по перевозке грузов по ледовым дорогам.
2. Во-вторых, вы должны убедиться, что понимаете риски, ограничения, правила и порядок оплаты.Не все подходят для автоперевозок по ледяной дороге, но если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, у нас есть несколько советов для начала.

О ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ ПО ЛЕДЯНЫМ ДОРОГАМ

В середине зимы, на суровом канадском севере, группа водителей грузовиков везет грузы и припасы северным горнякам по замерзшим дорогам между Йеллоунайфом, Северо-Западом и шахтами. Изрезанные, бесплодные дороги, состоящие из замерзшей тундры и озер, пустынны и опасны.

Автоперевозки по ледовым дорогам, как и следовало ожидать, являются сезонными.Ледяные дороги доступны только два-три месяца в году, полностью в зависимости от погоды. В течение этих нескольких месяцев ледовые дороги содержатся в хорошем состоянии и патрулируются как ремонтными бригадами, так и сотрудниками правоохранительных органов.

Золотые рудники на севере требуют все, от топлива для оборудования до еды для экипажей. Самый экономичный способ доставки на эти рудники необходимых материалов — это грузовики. Йеллоунайф на Северо-Западных территориях действует как распределительный пункт для всех товаров, перемещаемых на север в шахты.Некоторое оборудование, необходимое для операций по добыче золота, просто слишком велико и тяжело, чтобы его можно было перевозить самолетом. Его нужно привозить на грузовике.

Перевозка грузов автотранспортом, даже с учетом стоимости содержания ледовых дорог, составляет одну треть стоимости перевозки грузов, что является значительной экономией.

Короткий сезон, хорошая заработная плата и ограниченное количество вакансий делают эту карьеру грузоперевозчика одной из самых конкурентоспособных, которую вы можете выбрать.

КВАЛИФИКАЦИЯ — ВЫ КВАЛИФИЦИРУЕТЕ БЫТЬ АВТОМОБИЛЕМ?

Прежде чем начать карьеру грузовика по ледовым дорогам, вам следует подумать, имеете ли вы право.У каждой компании будут разные требования от их водителей в зависимости от предыдущего опыта, специальной подготовки и водительских рекордов.

Большинство, но не все компании, занимающиеся автоперевозками по ледовым дорогам, предпочитают канадских граждан из-за того, что нанять канадца намного проще. Однако можно получить разрешение на сезонную или постоянную работу для трудоустройства.

Еще одна причина, по которой предпочтение отдается канадским водителям, заключается в том, что они имеют опыт вождения в суровых зимних условиях.Если вы американец и надеетесь устроиться на работу водителем грузовика по ледяной дороге, то вам будет полезно работать в районах с метелями, таких как Вайоминг, Колорадо или Монтана.

Лишь небольшое количество водителей грузовиков, которые гонятся за работой по ледяной дороге, действительно получают работу.

На самом деле, мы понимаем, что это довольно плотное маленькое сообщество, поэтому, если вас не «порекомендовали» или вы не знаете кого-либо в бизнесе, компании по ледовым дорогам отбросят ваше приложение, справедливо или нет, это реальность.

1. Работа грузовиком по ледяной дороге Совет: Не расстраивайтесь. Здесь невероятно высокая текучесть кадров, что дает много возможностей попробовать себя в одной из этих замечательных вакансий на ледяной дороге. Продолжайте пытаться, и ваша решимость окупится.

По теме> Каково было управлять старыми большими буровыми установками

РАБОЧИЕ ОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Водители грузовиков по ледяной дороге обучены быть готовы к любым обычным проблемам, с которыми они могут сталкиваться ежедневно, без роскоши, связанной с остановками грузовиков и дорожным ремонтом.

Однако карьера автоперевозчика по ледовым дорогам сопряжена с суровыми реалиями. Деньги, которые водитель зарабатывает, работая грузовиком по ледяной дороге, вполне заслужены. Эта работа сопряжена с множеством опасностей и острых ощущений, таких как суровая погода, лавины, дорожные опасности, тонкий лед, поломка грузовика и многое другое.

Вот некоторые факты, над которыми стоит подумать, прежде чем отправлять свое резюме.

• Статистика показывает, что около 70% водителей приезжают и уезжают с ледяной дороги, что является очень высокой текучестью.
• Многие дальнобойщики бросают работу после первой поездки. Нельзя отрицать трудности, связанные с работой такого типа вождения. Наш совет водителям — займитесь этим видом вождения с открытыми глазами!
• Средняя дневная температура в этом регионе в зимние месяцы колеблется около -37F.
• Температурные дни от -50 до -60F не редкость. Сильные холода могут привести к тому, что сталь станет хрупкой и трескается. Все, от колес грузовиков до рам грузовиков, может выйти из строя. Топливные гели при таких температурах и даже замена топливных фильтров на обочине дороги может быть очень опасным занятием в эту чрезвычайно холодную погоду.
• Белые пятна, трещины на ледовых дорогах и аварии, которые также могут повлиять на количество поездок, которые водитель может совершить в сезон ледовых дорог.
• Средняя скорость поездки около 15 миль в час. Эта сверхнизкая скорость может сделать очень долгий унылый день.
• Забудьте о том, чтобы день прошел быстрее, поговорив с приятелем по мобильному телефону. В этом районе нет сотовой связи!
• Если ваш грузовик сломается, это может быть смертельно опасно.Маршруты крайне изолированы, и вы не можете оставить свой грузовик на холостом ходу в случае поломки. Низкие температуры могут превратить простую поломку в опасную для жизни ситуацию.

Но со мной этого не случится!

Если этих фактов недостаточно, чтобы вызвать беспокойство у потенциального водителя грузовика по ледяной дороге, подумайте об этом…

Марвин Робинсон, генеральный директор компании Robinson Trucking, крупнейшего оператора грузовых автомобилей на ледяных дорогах, комментирует опасность движения грузовиков по льду. «Дело не в том, если, а в том, когда».

Грузовики ДЕЙСТВИТЕЛЬНО пробивают лед, и водители МОГУТ пойти поплавать!

Если вы ищете вызов или шанс заняться чем-то совершенно другим в своей карьере водителя грузовика, то внимательно посмотрите на грузовики по ледяной дороге, прежде чем идти вперед. Если вы не возражаете против очень холодной погоды и потенциальных опасностей, то грузоперевозки по ледяной дороге могут быть именно той работой, о которой вы всегда мечтали!

1. Работа грузовиком по ледяной дороге Совет: Будьте внимательны при обучении по специальности.Вы узнаете протоколы действий в чрезвычайных ситуациях, а также узнаете о потенциальных опасностях, на которые следует обратить внимание. Это опасные для жизни ситуации, и вам нужно быть внимательным.

Связанные> Смертельные опасности водителя грузовика, о существовании которой вы, вероятно, не знали

ГРУЗОВЫЕ РАБОТЫ ПО ЛЕДЯНЫМ ДОРОГАМ — ОПЛАТА

Первое, что многих привлекает в работе автоперевозчиков по ледяной дороге, — это оплата труда. Дачники могут буквально за пару месяцев заработать эквивалент годовой зарплаты.Оплата этих работ по перевозке грузов по ледяной дороге варьируется в зависимости от опыта водителя и компании, в которой он работает.

Если позволяет погода, то в среднем поездка из Йеллоунайфа до шахт занимает один день. Средний груз платит водителю грузовика 450 долларов.

Работа начинается примерно в начале января каждого года и длится несколько месяцев. Установки на ледяных дорогах доставляют припасы, необходимые для алмазных рудников.

Маршруты по ледовым дорогам к шахтам простираются от 225 до 250 миль и занимают от 2 до 2 1/2 дней.

В загруженном состоянии грузовики едут со скоростью менее 20 миль в час к шахтам и могут двигаться немного быстрее, когда они разгружены, когда они едут из шахт.

Итак, два дня вождения обойдутся примерно в 900 долларов за поездку в оба конца при работе с ограничениями по времени работы.

Это соответствует заработку водителя грузовика компании в размере от 30 000 до 40 000 канадских долларов примерно за 3 месяца с очень небольшими наличными расходами, кроме некоторых закусок, которые помогут скоротать время. Это довольно приличные деньги всего за несколько месяцев езды.

Высокий заработок в долларах в сочетании с резким увеличением резюме водителей грузовиков, легко понять, почему так много водителей грузовиков привлекают грузовые перевозки по ледовым дорогам.

1. Работа грузовиком по ледяной дороге Совет: Заработок — это то, что привлекает многих потенциальных водителей грузовиков по ледяной дороге, но вы должны быть абсолютно уверены, что вам комфортно с риском. Получите работу в области, которая даст вам ценный опыт в условиях снежной бури, для вашего собственного опыта и душевного спокойствия.

ЧТО ПРЕДОСТАВЛЯЮТ ГРУЗОВЫЕ КОМПАНИИ?

Жилье предоставляется автотранспортными компаниями бесплатно, как и питание в лагерях.Это приятный бонус, однако автотранспортные компании стремятся максимально увеличить количество часов в пути, поскольку сезон такой короткий. Следовательно, если водитель находится в лагере, это ненадолго.

Еще одно преимущество, которое предоставляют компании, занимающиеся ледовыми дорогами, заключается в том, что они проводят специальную подготовку, если водитель грузовика не знаком с ледовыми дорогами.

Сотни сезонных рабочих мест в сфере автоперевозок по ледовым дорогам доступны каждый год тем водителям, которые хотят подать заявку. Ежегодно после окончания сезона автоперевозок по ледяной дороге появляются постоянные вакансии, когда ледовые дороги закрываются на сезон.

КАНАДСКИЕ ЧАСЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ВЛИЯНИЕ НА ВОДИТЕЛЕЙ ПО ЛЕДЯНОЙ ДОРОГЕ

Канадских часов обслуживания позволяют управлять автомобилем в течение 15 часов в день. Ограничение скорости на ледовых дорогах — 20 миль в час. Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что из-за характера вращения Земли во время пикового сезона ледовых дорог большая часть дня будет выполняться в темноте. Итак, водители часто чувствуют, что ехали всю ночь!

Места для остановки немногочисленны. Перерывы для отдыха засчитываются как в рабочее время, так и в часы работы.

По большей части, если водители не могут планировать сброс часов в лагере, они будут сбрасывать часы в койке своего грузовика.

Канадских часов службы требует только 8-часовой перерыв между сменами. Водителям разрешается выполнять раздельные спальные смены, что сильно отличается от тех, когда дальнобойщики путешествуют по континентальной части США

.

Эти водители грузовиков должны решить для себя, где переночевать, как долго ехать и как сильно себя подтолкнуть, поскольку в этой пустыне нет властей, которые бы патрулировали часы их работы.

По теме> Вождение грузовика в Канаде: что потрясает канадскую грузовую промышленность?

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ГРУЗОПОДЪЕМНИКИ — КОМПАНИИ ПО НАЕМУ

Если вы все еще полны решимости сделать карьеру грузовика по ледовым дорогам, то следующие компании нанимают водителей для работы по ледовым дорогам.

Однако только RLC Robinson — настоящая компания по ледовым дорогам. Это крупнейшая автотранспортная компания Северо-Западных территорий. Они владеют, строят и обслуживают ледовые дороги.

Вы можете попробовать связаться с любой из этих компаний напрямую.

Некоторые сайты предоставляют более подробную информацию. (Вы обнаружите, что информацию об этом типе работы трудно отследить.)

Эти компании нанимают водителей для автоперевозок по льду, и они работают круглый год. Для большинства водителей грузовиков, которые думают о дорогостоящих дорогах по льду, это не самая выгодная сделка, которую ищут водители. Однако у них есть круглогодичная работа.

• RLC Robinson (в настоящее время управляется TriWest Capital Partners) Почтовый адрес: 350 Old Airport Road, Yellowknife, NWT X1A 3T4 867-873-6271 Факс 867-920-2661 (несколько сотен рабочих мест в сфере грузовых перевозок по ледяной дороге)
  • Westcan Bulk Transport (дочерняя компания RLC Robinson)
  • Big Bear Trucking Hay River, NorthWT.Канада
  • Транспорт для покупателей
  • Грузовики Диксона Йеллоунайф, NorthWT. Канада 867-873-1754
  • Expedite North Yellowknife, NorthWT Canada 867-873-3157
  • Grimshaw Trucking Yellowknife, NorthWT. Канада. 867-873-4548
  • Heron’s Trucking Fort Smith, NWT 867-872-2582
  • H&R Transport
  • Island Valley Oil Ltd (Esso) Norman Wells, NWT 867-587-2587
  • K and D Contracting NWT Canada XOE OAO Телефон # 867-978-2792
  • Land Trans
  • Liard Valley Trucking Fort Liard, NWT Canada 867-770-4432
  • Moore Trucking Yellowknife, NWT.Канада 867-444-6327
  • Mullens
  • Northwest Transport
  • Northern Transportation
  • TLI CHO Landtra Transport Yellowknife, NWT. Канада
    867-873-4044

Примечание: Landro подчеркивает на своем веб-сайте возможность подать заявку на работу по перевозке грузов по ледяной дороге до 1 октября, а не раньше.

В то время как каждая из этих автотранспортных компаний использует ледовые дороги для доставки своих клиентов в зимние месяцы, они не специализируются на выполнении работ или услуг по ледовым дорогам, что означает, что их водители получают оплату за мили и не получают дополнительной оплаты, когда они это делают. путешествовать по ледяным дорогам.

Однако, если вы хотите испытать настоящий опыт грузоперевозок по ледяной дороге, лучше всего связаться с RTL Robinson Enterprises в Йеллоунайфе и отправить заявку онлайн. Они НАСТОЯЩАЯ компания по перевозке грузов по ледовым дорогам. Вопреки тому, что вы видите в любых дорогих электронных книгах, в которых говорится, что они рассказывают вам обо всех компаниях, у которых есть работы по перевозке грузов по ледовым дорогам.

НАСТОЯЩИЙ ОПЫТ — IRT

Помимо финансовых льгот, водители грузовиков по ледяной дороге во время своих путешествий видят удивительные достопримечательности: необузданные и дикие канадские пейзажи тундры и диких животных, иногда вблизи.Это действительно может быть опыт на всю жизнь. Некоторым нравится работа и трудности, но многие бросают ее в самом начале своей карьеры.

Следующее — от водителя грузовика, который испытал на себе ледяные дороги.

«Я немного устал слышать о ледяных дорогах из Йеллоунайфа и о том, как они прекрасны.

Я проезжал по этим дорогам зимой 2004–2005 годов. Среди моих пунктов назначения были рудники Snap Lake, Diavik, Lupin и Jericho. В то время я работал на тех дорогах в главной транспортной компании.

В течение этого сезона один грузовик и водитель проехали по льду, и водитель погиб. Это была очень низкооплачиваемая работа — 24 цента за км. и делает от 15 до 30 км в час. Что ж, вы делаете математику.

Мне не платили за привязку грузов, заправку топливом, ремонт, попадание в метель или что-то еще, кроме вождения.

Еды практически не существовало, и когда вы находили что-то, обычно бутерброды на контрольно-пропускных пунктах, таких как Локхарт или Лак-де-Гра, вам приходилось загружать, так как их не было бы намного больше.

Грузовикам исполнилось 20 лет, и вы ездили, завернувшись в спальный мешок, чтобы не было холода.

В конце концов я ушел с еще примерно 20 парнями. Затем я прилетел из Йеллоунайфа в Эдмонтон и нанял компанию, которая водила сеноуборочную станцию, перемещающую нефтяные вышки.

Заработок составлял 35 долларов в час и полтора времени после 10 часов на этой работе, и недостатка в часах не было. Я смог заработать там немного денег, чтобы компенсировать свой ужасный опыт ледяной дороги ».

Некоторых могут привлечь к автоперевозкам по ледяной дороге из-за популярных телевизионных программ, таких как Ice Road Truckers и IRT: Deadliest Roads.

В этих программах рассказывается об этих «героях грузовиков» по ​​ледяным дорогам северной Канады. Эти шоу имели большой успех. В них сочетаются приключения, выживание сильнейших и опасность.

Если вы хотите получить представление об опасностях, с которыми сталкиваются водители грузовиков по ледяной дороге, то это шоу, хотя и ориентировано на драму и структурировано как таковое, дает вам перспективу, которую вы иначе не могли бы увидеть, не путешествуя по дорогам самостоятельно.

ГОТОВЫ СТАТЬ АВТОМОБИЛЕМ?

Автоперевозки по льду — одна из самых сложных и рискованных работ.

Если вы скроены из правильной ткани, отправьте свое резюме и молитесь, потому что в эту отрасль сложно проникнуть, и даже когда вы все-таки попадете в нее, вы можете обнаружить, что вам не нравится работа или что опасности слишком велики для ты.

Это опасная работа, и она не подходит только для ЛЮБЫХ водителей грузовиков. Многие, кто пробует свои силы в таких грузоперевозках, не остаются на работе надолго. Несмотря ни на что, это изменит вашу жизнь.

Статьи по теме для вас

В дорогу: пять потрясающих автосалонов

Мне слегка стыдно признаться, что я не знал, что телешоу на грузовиках — это что-то важное.

О, конечно, я слышал о Ice Road Truckers . Но я никогда не видел его, и, будучи существом, которое наслаждается теплом, мой мозг отключается, когда возникает что-то холодное или ледяное. Но вот я был с перерывом в работе в конце декабря и открытием нового телевизионного жанра.

Да, это немного выходит за рамки обычного предложения Fullbay. Но послушайте, это был бурный год для всех — почему бы не закончить 2020 год небольшим количеством столь необходимых развлечений? Шоу грузовиков: столь необходимое мороженое с фруктами, чтобы закончить один год и дать начало другому.

Шоу, которые я в итоге посмотрел, были легко доступны через потоковые сервисы, которые у меня были. Я действительно нашел шоу, которые я, , хотел посмотреть, но был за платным доступом — например, Trick My Truck выглядит забавно, — но я думаю, что в итоге я получил довольно хороший выбор шоу.

Я был удивлен тем, насколько некоторые из этих шоу отличались друг от друга. В некоторых случаях единственное, что их объединяло, — это грузовики. Так как у меня была идея превратить это в список, я придумал несколько общих критериев, которым должно соответствовать каждое шоу:

Фактор грузовика: Сколько было грузовиков? Действительно ли шоу было сосредоточено на грузовиках, или грузовики были фоном?
Персонажи: Странно называть настоящих людей персонажами, но когда вы участвуете в телешоу, вы становитесь именно таким.Были ли люди интересны? Они ссорились друг с другом? Болел ли я за них?
Сюжетная линия: Была ли настоящая сюжетная линия, и заботился ли я о ней? Что было поставлено на карту?
Фактор часов: Собираюсь ли я, не являясь водителем грузовиков, вернуться и посмотреть это шоу?

С учетом этих четырех факторов, вот пять крутых шоу, связанных с грузовиками (или грузовиками), которые я смотрел в 2020 году.

ВЫСТАВКИ

RoadLife

MackTrucks.com и Amazon Prime

Каждый 20-минутный эпизод RoadLife посвящен различным аспектам мира грузовиков. Он представлен MACK, поэтому он следует за грузовиками MACK и их водителями. Первый эпизод был посвящен поддержанию Нью-Йорка в рабочем состоянии (вспомним мусоровозы и так далее), а шестой — дальнемагистральным грузоперевозкам.

Фактор грузовика: Грузовики — огромный компонент, но основное внимание уделяется тому, как они вписываются в общий ландшафт города и жизни людей, которые ими управляют.

Персонажей: Если вы ищете драму, поищите в другом месте. В этом шоу участвовали талантливые мужчины и женщины, выполняющие свою работу. Популярная тема — жертвы, которые водители грузовиков — даже местные водители — приносят ради своей работы; социальная жизнь и семейная жизнь всегда терпят поражение.

Сюжетная линия: Если вы ждете сюжетной линии вроде «Сможет ли Джек доставить этот груз в Нью-Йорк вовремя ?!» ты, наверное, не найдешь. Нет всеобъемлющего сюжета; это крошечные кусочки жизни со всей отрасли.

Фактор часов: Могу ли я пересмотреть это шоу? Возможно нет. Это информативно и, безусловно, интересно для нужной аудитории, но… о, я просто скажу это. Я хочу драмы.

БОНУС: Ода кофе — мой новый гимн.

Король дороги

LongHaulTrucking и Amazon Prime

Эти 20-минутные эпизоды представлены компанией Long Haul Trucking, чтобы привлечь внимание к их водителям, их грузовикам и образу жизни, связанному с этой отраслью.Это отчасти сводка новостей, отчасти реклама.

Фактор грузовика: Огромный. В первом эпизоде ​​рассказывается об усилиях персонажей выиграть новый Peterbilt 567, поэтому мы вплотную подошли к этому автомобилю и нескольким другим. Грузовики здесь представлены как неотъемлемая часть жизни водителей.

Персонажи: У нас здесь более разнообразный набор персонажей, и я понимаю, что они часто меняются в более поздних эпизодах. Они действительно увеличивают изображение образа жизни грузовиков, и именно здесь я заметил тему, которая проходила через множество других шоу, которые я смотрел: по крайней мере, один водитель / персонаж вырос вокруг грузовиков и / или у него был родитель-грузчик, и многие из них очень, очень любят открытые дороги.

Сюжет: Кажется, не было ни одного. Поскольку в каждой серии освещаются разные люди и грузовики, это скорее документальный фильм, чем рассказ.

Watch Factor: Это отличная коллекция того, что происходит в отрасли и людей, вовлеченных в нее. Абсолютно стоит проверять время от времени.

БОНУС: Есть еще одно шоу под названием King of the Road . Речь идет о фигурном катании.

Судоходные войны

Amazon Prime

Это не совсем грузовая выставка, но у нее есть большая установка, и она входит в часто странный мир независимого судоходства.Потенциальные клиенты перечисляют товары, которые им необходимо доставить из пункта А в пункт Б на uShip; персонажи претендуют на работу. В эпизодах, которые я смотрел, поставки включали небольшие яхты, Одри II и статуи гамбургеров.

Фактор грузовика: Я все еще нахожусь в начале этой выставки, и, к сожалению, у большой установки не было много работы. Эксплуатация обходится дорого, и владелец должен делать ставки на правильные проекты. Мы действительно видим много трейлеров и пикапов.

Персонажи: Кажется, все они презирают друг друга, хотя, судя по всему, они никогда даже не были вместе в одной комнате.Существует явное соперничество между теми, кто годами занимается грузоперевозками, и более молодыми выскочками. В начале каждого эпизода есть легкая болтовня, и один выдающийся, Рой, не боится делиться тем, что он думает о своих клиентах. Это все изготовлено? Кто знает, но это утолило мою тягу к драме.

Сюжет: Поскольку у каждого задания есть ограничение по времени, в сюжет автоматически встроена срочность. Каждый эпизод самодостаточен, и на самом деле нет никакой «истории», кроме «получит ли такой-то такой-то ставку?» или «действительно ли они доберутся до места назначения в целости и сохранности?»

Самосвалы, которые существуют уже много лет, знают свое дело и относятся к аудитории, о чем должен думать любой дальнобойщик: затраты (бензин, страховка, шины) на вождение по пересеченной местности по сравнению снапример, сколько грузоотправитель готов вам заплатить.

Watch Factor: Да, я бы посмотрел это снова, хотя бы для того, чтобы а) наконец увидеть, для чего они используют большую установку, и б) послушать, как Рой болтает со всеми, кого он знает.

БОНУС: Вы ненавидите весовые станции? Эпизод 2 для вас.

Ice Road Дальнобойщики

История канала

Вот он, дедушка всех автосалонов.Ладно, может, не дедушка, но Ice Road Truckers довольно знаменит. О нем наверняка слышали даже люди, которые никогда не смотрели на грузовик и не были где-нибудь холоднее Южной Калифорнии.

IRT определенно более захватывающий по дизайну: множество драматических событий проистекает из сумасшедшей установки, прямо из видеоигры: большие буровые установки должны пересекать непроходимые территории, чтобы доставлять столь необходимые припасы к алмазным рудникам.

Да. Вы правильно прочитали.

Фактор грузовика: Огромный.Грузовики — единственный способ доставить припасы на эти удаленные шахты, и среда, через которую они должны пройти — доступная только в течение пары месяцев в году — жестокий для машин, поэтому большое внимание уделяется содержанию вашей буровой установки. формировать и производить быстрый ремонт.

IRT набрала несколько баллов за транспортировку, показав нам, как эти дальнобойщики готовят свои грузовые машины к зиме, чтобы подготовиться к ледовой дороге. Проблема №1 для грузовиков на севере — это влага в стропах (если они замерзли… у вас нет тормозов).Сверхмощный антифриз и брезент помогают, но в первых двух эпизодах у нас было два грузовика, которые останавливались у механика по вопросам, связанным с холодом.

Персонажей: Люди, желающие совершать такие походы, обязательно будут интересны. Может быть, из-за -40-градусной температуры, может, он живет в несколько изолированных районах; в любом случае, эти парни чокнутые. Шоу сокращается на проклятиях и некоторых более грубых комментариях, но мне чаще всего напоминали стаю моряков на береговом увольнении.

Сюжет: Каждый эпизод посвящен новым испытаниям, с которыми сталкиваются один или несколько персонажей. Поскольку все они преследуют одни и те же основные цели (доставить припасы для шахт, не провалиться сквозь лед и получить $$$), у вас действительно возникает ощущение, что они работают в направлении (или от, в случае льда). те вещи. Поскольку сезон короткий, а сама ледовая дорога темпераментна и опасна, в ней заложено чувство безотлагательности.

Фактор часов: OMG, я должен увидеть больше.Возможно, было бы несправедливо сравнивать IRT с вышеперечисленными сериалами, поскольку они определенно имеют больший бюджет и с самого начала созданы с учетом сюжетных линий и драматизма. Но, черт возьми, меня засосало.

БОНУС: Похоже, будет несколько дополнительных шоу, и эта штука длилась долгое время, так что впереди у меня много ледяных приключений.

ТРАКЕРЫ

Netflix

Абсолютным победителем в моем разгуле на автосалоне стал Outback Truckers .Это происходит в Австралии, но пусть это вас не останавливает; Помимо случайных встреч с кенгуру, дальнобойщики (или грузовиков на австралийском языке) Down Under сталкиваются с множеством тех же проблем, что и водители на североамериканском континенте.

«Если грузовики останавливаются, народ останавливается», — сказал один водитель. Шоу следует за многочисленными водителями, в том числе двумя супружескими парами, одиноким волком и владельцем компании, которые возят товары по стране. Часто им приходится доставлять вещи в отдаленные места.В нем есть оттенки Ice Road Truckers… но с огнем вместо льда. Вы также рискуете ударить верблюдов (да), кенгуру и «индюшат», которые могут выглядеть вот так.

Фактор грузовика: Хорошая часть шоу проходит на грузовиках в , наблюдая, как водители перемещаются по различным дорогам (или подобным дорогам объектам) в глубинке. В эпизодах, которые я видел, у нас были проблемы с освещением грузовика, а в другом — различные проблемы с двигателем. Шоу также подчеркивает безопасность водителей и тех, кто находится на дороге.Приятно видеть.

Персонажи: Персонажи, которых мы уже встречали, в целом довольно милые. Они занимаются этим годами, знают свое дело, и мы видим, как их жизни переплелись с их транспортными средствами. Возьмем, к примеру, Марка и Клэр, одну из представленных супружеских пар. Весь их роман начался потому, что ей нравился его грузовик (больше, чем он нравился ей, по крайней мере, она говорит!), И он научил ее водить его. Теперь они совершают все поездки вместе (вместе со своей маленькой собакой), отключаясь от вождения, чтобы работать круглосуточно.

Сюжетная линия: Эпизоды обычно самодостаточны с некоторым «перетеканием» (история продолжается от одного эпизода к другому). Основное внимание уделяется самим водителям и их жизни; драма может возникнуть из-за рывков на дороге (что вполне понятно) или из-за того, что грузовик застрял в грязи, оставшейся после наводнения (и изнурительных усилий, чтобы освободить его).

Фактор часов: Я буду на 100% смотреть это шоу. Мне понравилась идея, понравились персонажи, и я люблю Австралию и боюсь ее.Я готов!

БОНУС: Они не подвергают цензуре случайные плохие слова (на самом деле, это может быть больше предупреждением, чем бонусом).

ПОДЕЛИТЬСЯ ЛЮБИМЫМ ШОУ С НАМИ

Знаю, знаю: представлено всего пять шоу. Посмотрев несколько серий каждого из них, я выпил большую часть времени, которое я выделил во время зимних каникул. Есть и другие шоу за различными платными услугами, в которые я просто не входил. Но привет, новый год, новые шоу грузовиков, верно? И, кстати, если вы предпочитаете смотреть что-нибудь о ремонте, не бойтесь; мы также изучаем несколько каналов YouTube, посвященных ремонту, о которых мы расскажем в следующей публикации.

У вас есть любимое шоу, которого нет в нашем списке? Сообщите нам об этом в Facebook или Twitter!

БОНУС: Если вы дошли до этого места, вы, вероятно, всегда задавались вопросом, что происходит, когда вы привязываете реактивные двигатели к Peterbilt. Ответ — ударная волна.

О Suz Baldwin

Сюз Болдуин начала свою карьеру в автомобильной промышленности, написав и редактировав несколько журналов о мотоциклах и классических автомобилях прямо после колледжа.В последующие годы она писала всевозможные копии для больших и малых брендов, при этом потребляя достаточно кофе, чтобы парализовать динозавра.

Северная Дакота предоставит канадским дальнобойщикам вакцины против COVID-19

канадских водителей-дальнобойщиков, базирующихся в Манитобе, смогут бесплатно получить вакцины от COVID-19 в Северной Дакоте, начиная со среды, в рамках совместной программы с провинцией и штатом — это первая в своем роде попытка правительств США и Канады.

Губернатор Северной Дакоты Дуг Бургум и премьер-министр Манитобы Брайан Паллистер объявили об инициативе вакцинации во вторник. Это связано с тем, что частота заражений COVID-19 в Канаде впервые во время пандемии опережает аналогичный показатель в США, в то время как внедрение вакцины продолжает значительно отставать.

«Имея достаточные запасы вакцин и все жители Северной Дакоты, имеющие доступ к вакцинам, в то время как Канада имеет дело с нехваткой вакцин, мы хотим внести свой вклад в обеспечение вакцинации основных рабочих из Канады, которые часто путешествуют по нашему штату», — сказал Бургум в своем заявлении. утверждение.

Инициатива по трансграничной вакцинации для рабочих позволит водителям грузовиков из Манитобы получать вакцины от COVID-19 в Северной Дакоте, что является первой такой программой между канадской и американской юрисдикциями. Благодарен премьер-министру @BrianPallister за его усилия и продолжающуюся дружбу. 2/2 pic.twitter.com/p8yJzBNCcx

— Губернатор Дуг Бургум (@DougBurgum) 20 апреля 2021 г.

Должностные лица ожидают, что от 2000 до 4000 водителей в течение шести-восьми недель получат вакцины, которые будут вводиться на севере Зона отдыха Департамента транспорта Дакоты возле Дрейтона.Ассоциация грузчиков Манитобы поможет определить подходящих водителей и скоординировать назначения вакцины.

Хотя эта инициатива является небольшой по масштабу, оба правительства заявили, что они надеются, что она послужит «образцом континентального сотрудничества для подражания другим». Правительство США оплачивает вакцины.

Несмотря на значительный рост количества вакцин в последние недели, внедрение вакцины в Канаде по-прежнему намного ниже, чем в США. Полностью вакцинировано менее 3% населения Канады по сравнению с более чем 25% в США.S, согласно данным Оксфордского университета «Наш мир в данных».

Во многом это связано с тем, что в Канаде недостаточно вакцин, которые поступают из Европы и Индии. В то же время по всей стране растет число случаев заражения COVID-19. На прошлой неделе уровень инфицирования на душу населения в Канаде впервые превысил уровень США.

Сухопутная граница США и Канады закрыта для несущественных поездок с марта 2020 года, чтобы ограничить распространение пандемии. Дальнобойщики были освобождены от уплаты налогов.

Устойчивый спрос на товары первой необходимости по обе стороны границы помог сохранить объемы грузовых перевозок в Канаде.(Диаграмма: FreightWaves SONAR. Чтобы узнать больше о FreightWaves SONAR, щелкните здесь .)

---

Бургум указал на инициативу по вакцинам как на шаг к открытию границы.

«Своевременное и эффективное введение вакцин имеет важное значение для общественного здравоохранения и, в конечном итоге, безопасного открытия нашей общей границы», — сказал Бургум.

Нажмите, чтобы увидеть больше статей Нейта Табака о FreightWaves

Связанное покрытие

«Не выходите из дома без плана COVID-19», — настаивает больной дальнобойщик
Канадская автотранспортная компания получает высокие оценки за сдерживание вспышки COVID-19
Привлечение иностранных поставщиков задерживает распространение вакцины COVID-19 в Канаде — FreightWaves

автотранспортных компаний увеличивают заработную плату в поисках водителей из-за роста спроса

U.Южные автотранспортные компании изо всех сил пытаются нанять больше водителей, поскольку растущий потребительский спрос и ограниченные возможности грузоперевозок способствуют возрождению рынка грузовых перевозок.

Knight-Swift Transportation Holdings Inc., крупнейший перевозчик грузовых автомобилей в Северной Америке — последняя автотранспортная компания, которая повысила заработную плату. На прошлой неделе компания сообщила, что за последние месяцы заработная плата недавно сертифицированных водителей подскочила на 40% и более.

Компания заявила, что ее выпускники автошкол будут зарабатывать более 60 000 долларов в год в первый год после обучения.По данным Бюро статистики труда, средняя заработная плата водителей тяжелых грузовиков и тягачей в прошлом году составила 47 130 долларов.

---

Подписка на информационный бюллетень

Отчет по логистике

Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

---

Yellow Corp. , одна из крупнейших автомобильных компаний США, наняла почти 2000 водителей и докеров в первом квартале 2021 года и проводит около 24 мероприятий по набору персонала с настоящего момента до июля. Компания имеет 14 академий вождения и планирует открыть еще. Yellow также организует всплывающие школы для небольших групп на некоторых грузовых терминалах.

«Нам нужно больше драйверов, и они нужны нам сейчас», — сказал Желтый генеральный директор. Даррен Хокинс сказал.«Спрос высокий, мощности ограничены, и мы будем работать в режиме найма» как минимум до конца 2021 года.

Спрос на грузовые автомобили начал расти прошлым летом, когда экономика США начала выходить из строя из-за ограничений, введенных для замедления распространения коронавируса, и когда розничные торговцы и производители поспешили пополнить запасы истощенных пандемией запасов. Спрос на транспорт создал дополнительный импульс в праздничные дни, поскольку узкие места в загруженных портах привели к задержкам в грузовых перевозках, и с тех пор он не снижается.

Аналитики ожидают, что объемы поставок останутся высокими, поскольку экономика набирает обороты в связи с новой государственной помощью в связи с пандемией и увеличением количества вакцинаций против Covid-19. Это окажет давление на ценообразование на фрахт, поскольку грузоотправители конкурируют за ограниченное предложение доступных грузовиков, а перевозчики повышают заработную плату и бонусы, чтобы удовлетворить спрос.

«На наш взгляд, это самый напряженный рынок водителей, который мы видели за почти три десятилетия нашей работы в секторе грузоперевозок», — говорит Cowen & Co.аналитик по транспорту Джейсон Зайдл написал в исследовательской записке от 12 апреля.

Три четверти перевозчиков, ответивших на опрос Cowen в первом квартале этого года, заявили, что, по их мнению, им придется повысить зарплату водителям в этом году по сравнению с 50% за тот же период в 2020 году.

Стоимость одной мили грузовых автомобилей в феврале выросла на 8,1% по сравнению с предыдущим годом, что является самым большим ежегодным увеличением с октября 2018 года, согласно данным Cass Information Systems Inc., который обрабатывает фрахтовые платежи для компаний.

Еще более резкие колебания наблюдаются на спотовом рынке грузовых перевозок, где грузоотправители заказывают транспортировку в последнюю минуту, а цены имеют тенденцию быть более неустойчивыми. По данным онлайн-площадки DAT Solutions LLC, соотношение доступных грузов и грузовиков более чем удвоилось в марте по сравнению с предыдущим годом, в то время как средняя стоимость аренды большой буровой установки выросла на 41,9% до 2,65 доллара за милю.

Грузовые компании вкладывают средства в новое оборудование, стремясь расширить свои мощности.Согласно предварительным данным компании ACT Research, автопарк разместил 126 500 чистых заказов на грузовики большой грузоподъемности в первом квартале, что более чем в три раза превышает уровень за тот же период прошлого года.

По словам руководителей грузоперевозок, заставить водителей занять эти места было непросто. По состоянию на март общая занятость в секторе сократилась на 33 500 рабочих мест по сравнению с тем же месяцем 2020 года, когда пандемия поразила США

.

A Yellow Corp.школа подготовки водителей в Пико Ривера, Калифорния,

Фото: Yellow Corp.

Некоторые водители припарковали свои грузовики в первые месяцы пандемии, поскольку спрос на транспорт резко упал, а рабочие, возможно, опасались заболеть. Руководители отрасли говорят, что увеличенные пособия по безработице и стимулирующие проверки ограничили доступность водителей. По их словам, федеральная база данных, выпущенная в прошлом году и отслеживающая нарушения в отношении употребления наркотиков или алкоголя владельцами водительских прав, может также ограничивать круг потенциальных работников.

«Мы ожидаем, что в этом году потребуются дальнейшие меры по повышению заработной платы, чтобы сохранить текущий размер парка», Джек Аткинс, аналитик по транспорту инвестиционного банка Stephens Inc. написал в прошлом месяце в исследовательской заметке.

Но автотранспортные компании сталкиваются с давними проблемами при найме и удержании работников для профессии, предполагающей длительное время в пути. Автопарки также конкурируют за рабочую силу с такими секторами, как строительство, где высокий спрос на рынке жилья создает дополнительные рабочие места, для которых не нужны дни или недели вдали от дома.

Перевозчикам требуется время, чтобы увеличить набор персонала, когда станет ясно, что растущий спрос «имеет ноги», — сказал президент и старший аналитик ACT Кенни Вьет, добавив: «Дело не в нехватке водителей; это нехватка платы водителю ».

Г-н Вьет сказал, что это может занять до начала следующего года, «прежде чем водители наконец начнут догонять груз, который нужно буксировать».

Ещё от WSJ Pro Bankruptcy

Напишите Дженнифер Смит на Дженнифер[email protected]

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Технология автономного вождения угрожает почти 300000 рабочих мест в грузовых автомобилях, говорится в отчете

Технология автономного вождения может заменить около 294000 водителей дальнобойных грузовиков в течение следующих 25 лет, что меньше, чем некоторые предсказывали, но все же может значительно изменить грузовые перевозки -промышленная занятость, согласно новому исследованию.

Согласно анализу Стива Вискелли, социолога, научного сотрудника Роберта из Пенсильванского университета, эти изменения, вероятно, устранят некоторые из наиболее высокооплачиваемых должностей, которые занимают более 2 миллионов водителей тяжелых грузовиков в США. A. Fox Leadership Program и старший научный сотрудник Центра Клейнмана по энергетической политике.

Использование автономных транспортных средств для перевозки грузов на дальние расстояния, что является наиболее вероятным краткосрочным сценарием, также будет стимулировать рост спроса на доставку и работу местных грузовых автомобилей, которые, как правило, менее оплачиваются и часто имеют плохие условия труда, говорится в отчете.

---

Подписка на информационный бюллетень

Отчет по логистике

Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

---

Многие эксперты считают, что отрасль грузовых перевозок является важным рынком для технологий автономных транспортных средств, отчасти потому, что вождение по шоссе на большие расстояния менее сложно, чем перемещение по городским улицам.Транспортные компании заинтересованы в этой технологии, потому что она может помочь им справиться с высокой текучестью водителей и правилами безопасности, которые ограничивают количество часов за рулем водителей грузовиков,

Г-н Вискелли, который проработал водителем грузовика в течение нескольких месяцев, исследуя свою книгу 2016 года «Большая буровая установка: грузовые перевозки и падение американской мечты», взял интервью у компьютерных ученых, стартапов, перевозчиков, производителей оборудования и других экспертов, когда он изучили, как технологии беспилотного вождения могут быть использованы в сфере грузоперевозок.Он рассчитал вероятные последствия для рабочих мест на основе отраслевых данных о численности водителей и доходах для различных сегментов грузовых перевозок.

По его словам, наибольшему риску подвергаются рабочие места, где водители перемещают груз на сотни миль, но выполняют несколько специализированных задач, не связанных с вождением, таких как разгрузка грузов, сцепка прицепов или осмотр и техническое обслуживание. Хотя многие водители дальних грузовиков работают в зачастую изнурительных условиях менее чем за 50 000 долларов в год, в категорию риска также входят более прибыльные работы по перевозке товаров для компаний по доставке посылок, таких как United Parcel Service Inc.или для перевозчиков, перевозящих меньше грузовиков, которые объединяют несколько грузов на каждом грузовике.

«Риск автономных грузовиков заключается не в том, что для американских водителей грузовиков не будет достаточно рабочих мест, а в том, что не будет достаточно хороших рабочих мест», — написал г-н Вискелли в отчете, в котором говорится, что программы профессионального обучения могут помочь водителям адаптироваться. к изменениям.

Исследование публикуется на этой неделе по заказу Центра трудовых исследований и образования Калифорнийского университета в Беркли и Working Partnerships USA, общественной организации из Кремниевой долины, занимающейся проблемами экономического неравенства.

Сторонники автономных технологий говорят, что беспилотные грузовики могут снизить расходы на перевозку и повысить производительность и безопасность. Беспилотные автомобили используются в контролируемых промышленных условиях, например на горнодобывающих предприятиях. Несколько компаний протестировали использование беспилотных грузовиков для перевозки грузов по дорогам общего пользования.

Но массовое внедрение по-прежнему связано с множеством нормативных и других препятствий. Недавние гибели автономных легковых автомобилей высветили проблемы, связанные с этой технологией.Также необходимы новые инвестиции в оборудование и инфраструктуру для поддержки беспилотных транспортных средств, такие как сети беспроводной связи для дорог.

«Я думаю, что это не технология, которая помешает этому быть готовым через пять, десять лет», Дерек Кожаный, Об этом на июньской конференции инвесторов заявил исполнительный директор Werner Enterprises Inc., крупной автотранспортной компании из Омахи, штат Небраска. «Это все остальное», — сказал он, включая общественное мнение и проблему поиска места для таких объектов, как склады, где трейлеры можно менять между водителями-людьми и автономными грузовиками.

Прямо сейчас соединение людей с людьми, когда несколько грузовиков с водителями экономят топливо за счет использования автоматизированных технологий для движения в тесном строю, чтобы снизить сопротивление ветру, «практически готов к работе», — сказал г-н Вичелли.

Напишите Дженнифер Смит по адресу [email protected]

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Звезда «Ice Road Truckers» Лиза Келли продолжает ездить по сложной дорожной дороге на Аляске

Подробнее в еженедельной 60-летней серии обзоров истории грузовых перевозок и самого журнала Overdrive .На протяжении многих лет не было недостатка в сериалах о дальнобойщиках — «Американский дальнобойщик», «Судоходные войны», «Обмани мой грузовик», «Движение вперед» и другие. Но немногие, если таковые имеются, могут превзойти долговечность реалити-шоу History Channel «Ледяные дальнобойщики» и его побочного сериала «IRT: смертоносные дороги».

Эти шоу, хроники приключений и неудач водителей на замерзших дорогах Аляски и Канады, проходили в течение 11 сезонов, завершились в 2017 году.

Немалую роль в успехе шоу сыграла Лиза Келли, которая до сих пор живет в Василле. , Аляска, где она держит кошку, свинью и пять лошадей.Одна из очень немногих женщин-дальнобойщиков IRT, она участвовала в сезонах 3–5 и 7–11. Популярность Келли открыла возможности для спонсорской поддержки в отрасли грузоперевозок, включая выступления на крупных выставках грузовых автомобилей.

Overdrive на обложке июньского 2013 года рассказала о Келли, которая возвращалась для участия в седьмом сезоне шоу после годичного перерыва. Келли едет по шоссе Далтон, также известному как Haul Road, между Фэрбенксом и нефтяными месторождениями вокруг Прудхо-Бэй. Северный берег Аляски.Она отказалась назвать парк, в котором она ездит, но в недавнем видеоинтервью с Overdrive сказала, что ее начальник приложил много усилий, чтобы водители работали во время пандемии, которая сказалась на грузоперевозках с нефтяных месторождений.

Эпизоды «IRT» транслируются как повторы, поэтому Келли по-прежнему получает письма от поклонников — даже от зрителей, которые не знают ее полный адрес. «Мой почтальон знает меня, так что, как будто он будет адресован Лизе Келли, грузовику по Ice Road, Василле, и я получу почту. Это безумие, — сказала Келли.

Келли водила Kenworth W900 для Carlile Transportation Systems на «Ice Road Truckers.«Если есть какие-либо сомнения в популярности Келли среди водителей грузовиков, канал Overdrive на Youtube стирает их. Одно из наших интервью с ней является вторым по популярности из наших 800 видеороликов, лишь немного уступая запечатленным видеорегистратором грузовиком попытки самоубийства на грузовике.

В видео ниже я вижу мой недавний чат в Zoom с Келли, которая делится своими мыслями о минимализме образа жизни, актерах «IRT», грузовиках на Аляске и о том, что будет дальше в ее жизни.

No related posts.