Чертежи лодки север 420: 420. . . , , . 420. 520. 600. 625. .

Содержание

Лодка из ПНД Север 420 чертежи — RIVER STAR ☆| Лодки из полиэтилена и полипропилена

От оригинального проекта Игоря Сидельникова, были заимствованы размеры и обводы лодки. Далее корпус был адаптирован под постройку из листового ПНД толщиной 8мм. Добавлены скуловые реданы, повышающие курсовую устойчивость и маневренность лодки, заново пересмотрен силовой набор.

Проект исполнен в двух вариантах корпуса: с капотной компоновкой и с открытым кокпитом и консолями. Наружные обводы лодок полностью идентичны. В проект входят оба варианта.

Длина лодки 4,2м

Ширина 1,75м

Высота борта 0,62м

Килеватость на транце 16 градусов

Высота транца 390мм

Гидролыжа 200мм

Вес лодки 200кг

Расход материала (лист ПНД толщиной 8мм 3000х1500) 9 листов

Что входит в проект

В проект входят файлы в форматах . dxf и .cdr . В этих файлах содержатся детали лодок, в натуральную величину, разложенные на стандартные листы ПНД размером 3000х1500. Так же прилагается рисунок, с цветовой схемой раскладки деталей. Каждая целая деталь лодки и детали разделенные на части, залиты в свой цвет, таким образом легко определить, на каком листе ПНД какая находится деталь.

Формат .dxf понимается любой программой САПР (Автокад, Компас и пр.), а так же легко импортируется в любой 3D редактор и в последствии, при необходимости, экспортируется в любой другой нужный формат.

Файл с форматом .cdr это файл программы CorelDraw, некоторые фрезеры с ЧПУ могут работать напрямую из интерфейса этой программы. Кроме этого, в программе есть возможность распечатать детали, в натуральную величину, на обычных листах формата А4 и в последствии склеить выкройки деталей. Эта возможность может пригодиться тем, у кого нет доступа к фрезеру с ЧПУ

Эти файлы нужно передать оператору фрезера и он сможет составить программу резки.

Как получить проект

Вам нужно заявить, о своем желании купить проект, через форму обратной связи (ниже меню слева), либо написать произвольное письмо на электронный адрес [email protected] , либо написать сообщение в WhatsApp на номер +79600304888

В ответном сообщении вы получите реквизиты для оплаты на карту Сбербанка. После получения оплаты, мы вышлем вам архив с файлами на указанный электронный адрес.

Цена проекта 50$ , оплата в рублях по курсу Центробанка на день оплаты

Ниже во фрейме, размещена 3D модель лодки Север 420 с капотной компоновкой. С помощью мышки, вы можете прокрутить модель в любом направлении и рассмотреть ее детально.

Изготовление катера по мотивам Севера / Сибирский охотник

Прошу прощения у уважаемых форумчан, что немного не по теме, хотя как знать… В общем, в один из зимних вечеров 2013 года торкнуло меня на самостоятельное изготовление катера, а то цены на новые, иягко говоря, кусаются. Остановился на проекте Север-420 уважаемого якутянина И.Седельникова. После долгих раздумий было решено уллинить проект до длины 450 см за счет увеличения шпации между 3 и 6 шпангоутами. Итак, материал — водостойкая фанера ФСФ, сосновая рейка и эпоксидный клей ЭДП-20 в немеряных количествах. Предполагал уже тем летом поставить катер на воду, время показало, что жестоко ошибался.

Перенеся чертежи, вычерченные в натуральный размер на кальке, на фанеру, с богом и с отцом заложили корабль.

Ради интереса вставили все в соответствующие пазы…

Вроде выходит репка… Дальше началась очень нудная работа по приклеиванию сосновых реек…

В итоге шпангоуты и киль встали в уголок до выезда на дачу… Сразу скажу, что пока делал в городе — дело шло быстро, так как работал по вечерам практически каждый день. Выходные — тем более. Жена сначала ворчала, потом привыкла…

По приезду на дачу в апреле все это дело было собрано на стапеле и началась обшивка фанерой. Киль — 10 мм, днище — 6 мм, борта — 4 мм. Все пока шло хорошо…

Потом начался, прошу прощения за бедный французский, геморрой с обклеиванием корпуса стеклотканью. Наконец, осилили и это с божьей помощью и иногда слетающим с губ матерком. Поскольку работа гразная, к фотографированию процесса не располагает, ниже конечный результат.

Потом корпус был зашпаклеван и начерно отшлифован болгаркой. Шпаклевку готовил на основе той же эпоксидки, добавляя в нее аэросил и алюминиевую пудру. Тоже муторное дело. Здесь лето неожиданно закончилось, пришлось работы отложить до следующего лета. Не потащишь же его в город…

Следующим летом 2014 года корпус был перевернут и продолжились работы по склейке рецесса и палубы. Далее та же малковка и обклейка стеклотканью. Правда, в 2 слоя. Надоело. Ниже результат.

Потом пришлось ехать к товарищу в деревню и варить самодельный прицеп, поскольку цены на новые — выше облаков. Фото этого процесса нет, но ниже его кусочек видать… Пришлось купить только рессоры от Волги на разборе, тагово-сцепное и лебедку. Ну электрику еще… В общем, где-то тыщ в 6 уложился… Здесь лето тоже как-то неожиданно закончилось… Как в известном фильме — будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса. Шучу конечно.

И вот лето 2015 года. Решил заканчивать любыми путями этот проект. Снова дача.

Установил дистанцию и мотор. Пока Вихрь… Вдруг что-то не так пойдет при испытаниях — обидно будет…

\

Покрасил, что получилось — ниже.

На дворе — 17 июня. Осталось закончить пол и сиденья. Испытания, бог даст, в конце июня. Как раз вода спадет в Оби… Чего получится в итоге — продолжение следует. С уважением всему охотничьему сообществу, sib.strelok!

Тент на катер (моторную лодку) Север пошив на заказ в Москве и области

Главной причиной старения и выхода из строя транспортных средств является подверженность влиянию атмосферных явлений. Если вы дорожите своим имуществом и хотите избежать таких неприятностей закажите в нашей компании пошив тента.

Высококачественные материалы, используемые в изготовлении чехлов и тентов станут отличным решением для защиты водных транспортных средств во время прогулки или при установке на консервацию. 

По вопросам заказа тента на катер Север звоните — +7 926 131-65-80

История появления катеров Север

Катера Север особенно популярны в среде любителей самостоятельной постройки. Индивидуальные строители изготавливают эти судна по чертежам, размещенным в сети интернет. Относительная простота конструкции и прекрасные ходовые характеристики, которыми обладают катера Север, позволяют любителям при минимальных затратах получить в свое распоряжение полноценное транспортное средство. Первые чертежи для моторной лодки появились в советском издании «Судостроение».

На сегодняшний день известно о как минимум трех модификациях этого водного транспорта, — Север 600, Север 520 и Север 420. Особенно важно то, что эти лодки достаточно вместительны (до 7 человек). Поэтому отлично подходят для прогулок и отдыха. Основным материалом для изготовления лодок является водостойкая фанера марки ФСФ.

Обзоры популярных моделей

Север 420

Открывает линейку катеров индивидуальной постройки катер Север 420. Это легкая моторная лодка небольших размеров (4,2*1,7 м). Готовый транспорт весит примерно 160 кг и может вместить на своем борту до 400 кг полезного груза. Выехать на прогулку на таком катере смогут 4 человека.

Север 520

Модель 520 куда более серьёзное судно. Оборудованная каютой лодка содержит 2 спальных места, кроме этого на борту поместятся еще пять пассажиров. Модели 520 и 620 относятся к разряду глиссирующих катеров, имеющих повышенные характеристики по скорости движения.

Север 600 и 620

Модельный ряд лодок класса Север закрывается моделями 600 и 620, — длиной 600 и 620 см соответственно. На этих лодках уже имеется инфраструктура в виде камбуза, мойки и даже гальюна. Транспорт отлично подходит для продолжительных походов.

Заказать тент на катера Север

Материал, из которого изготавливаются лодки Север – фанера, которая требует повышенного внимания при организации хранения. Лучшим средством обеспечения сохранности лодки является использование тента. Принимаем индивидуальные заказы на пошив тентов и чехлов различного назначения, — походных, стояночных и зимних.



Делаем сами современный катер из стеклопластика в гараже | Юрий Смирнов

Постройка катера из стеклопластика промышленного качества в гаражных условиях. Не будучи специалистом в гидродинамике, чертеж днища взял из Интернета. Это лодка «Север 420».

Лодка Яши Косяка

Самодельный катер из стеклопластика

Самодельный катер из стеклопластика

В гараже длиной 6 м делать катер более чем пятиметровой длины поначалу не решался: мало места.

Эскиз катера

Эскиз катера

Однако старт был таким внезапным, что долго думать времени не было.

Эскиз для сборки формы

Эскиз для сборки формы

Болван собирались изготовить из бруска и ДВП. И я даже привёз материалы, но в самый последний момент сделали выбор в пользу гипсокартона. На пол в гараже постелили два листа ДСП, скрепили их между собой и из калиброванного соснового бруска 25 х 30 мм по данным проекта начали делать шпангоуты. Но не такие крепкие и надёжные, как в настоящей лодке: их задача — выдержать всего лишь вес гипсокартона.

Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры, прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили их в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов, — держать вес гипсокартона. Для крепления везде использовали саморезы. В результате получилась на удивление жёсткая система. А чтобы убедиться, что всё сделали правильно, окрутили конструкцию от листов ДСП, вытащили на улицу и осмотрели с расстояния.

Эскиз формы

Эскиз формы

Система была очень лёгкой и напоминала лодку «Север 420», начерченную в векторной графике. Результат весьма порадовал. Каркас прикрепили на прежнее место. На всё это ушёл день или два. Привёз несколько листов потолочного гипсокартона.

Готовая форма из гипсокартона

Готовая форма из гипсокартона

Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили также саморезами.

Реданы

По зафиксированным к болвану гипсовым полоскам проводили шпателем, в котором вырезали дугу, близкую к полукругу, придавая форму заранее нанесённой гипсовой массе. Полоски служили наполнителем и линейкой одновременно. Тем временем дело подходило к очень интересному моменту — созданию матрицы. Гипсокартон и брусок — это всего лишь прообраз, муляж, а хотелось получить что-то настоящее, по которому можно стучать, которое можно двигать, не боясь повредить.

Взгляд в прошлое

Для изготовления фальшизделия (болвана днища) лодки был применён гипсокартон, сосновый брусок и строительные шпаклёвки.

Форма (фальшизделие) для стеклоткани

Форма (фальшизделие) для стеклоткани

Строительная шпаклёвка на порядок дешевле автомобильной, которую обычно и применяют. Когда люди слышат про гипсокартон, то сразу спрашивают: «А что лодка из гипсокартона?»

Нет, она из стеклопластика. Но для её изготовления надо сделать макет в натуральную величину – фальшизделие из гипсокартона. Это очень трудоёмкий процесс. Потом нужно сделать матрицу, а уже из матрицы — саму лодку, используя матрицу как детскую формочку для песка. Имея такую матрицу при определённой сноровке можно делать по одной лодке в день. Просто мажь и клей, мажь и клей… Чем больше будет изготовлено лодок, тем меньше затраты на каждый экземпляр. Похоже, мы первые, кто освоил технологию создания модели из дешёвых строительных материалов. Если бы тогда были сегодняшние знания, мы бы избежали проблемы, которую создали по незнанию. Болван мы покрасили обычной акриловой глянцевой краской, которую используют в отделочных работах. Как оказалось, полиэфирная смола и полиэфирный гилькоут несовместимы с акрилом. Макет надо было покрывать двухкомпонентным полиуретановым лаком или в крайнем случае однокомпонентным автомобильным в несколько слоёв. Мы испортили ведро гилькоута, много смолы и стекломата. И самое страшное — болван пришлось перешпаклёвывать и потерять неделю времени. Все шпаклёвочные работы при изготовлении и первого, и второго фальшизделия были выполнены моим другом – специалистом по евроотделке. Поверхности получились ещё более качественными. Всё покрыли автомобильным лаком. Наносим пять слоёв разделительного воска с промежуточной сушкой и полировкой. С трудом нашёл раствор поливинилового спирта. Губкой наносим спирт на покрытый воском болван: он будет способствовать лучшему разделению. На первом блине, который оказался комом, мы поняли, что респираторы не справляются. Приобрели промышленные противогазы c нужными фильтрами. Кистями наносим гилькоут как можно ровнее, даём ему затвердеть. Мажем полиэфирной смолой, укладываем слои стекломата — полотна нарезаны заранее. Снова мажем смолой и укладываем слой стекломата. Кистью выгоняем воздух и ускоряем пропитку. За один замес с отвердителем успеваем нанести 4 л смолы.

Физическая работа в противогазе — то ещё удовольствие: пот заливает глаза, стекло потеет, организм испытывает кислородное голодание. И мой товарищ со словами: «От стирола быстро не сдохнешь, а от противогаза запросто!» — сменил противогаз на респиратор.

А я шутил, что при такой активной работе противогаз работает как дыхательный тренажер Фролова. Выйти на толщину матрицы в 1 см за день не успели, доклеивали на следующий день. Смолу использовали с низкой эмиссией стирола, с системой «три восьмёрки». В её составе есть воск, поэтому если формование делается не за один раз, то затвердевшую поверхность надо зачистить шкуркой, перед тем как продолжить клеить.

Матрица готова

Матрица готова

Самое сложное позади. Начали снимать матрицу с болвана, а она не слезает. Вынесли на улицу. Перевернули, занесли обратно в гараж и по частям доставали болван из матрицы. День работы — и матрица очищена.

Куски гипсокартона упаковали и вывезли на свалку. В матрице оказалось немного мелких дефектов — «крокодильчиков». Ещё день работы: дефекты на матрице зашпаклёваны автомобильной шпаклёвкой и зачищены. Всю матрицу зашкурили очень мелкой наждачной бумагой и обработали полиролем. Теперь матрица готова для создания отпечатка днища первой лодки.

Разделительный воск

Разделительный воск

Снова привычный процесс нанесения разделительных слоёв воска, но уже на очень прочную стеклопластиковую поверхность. Губкой наноcим поливиниловый спирт. Торжественный момент: мы отпечатали днище! Отделение от матрицы прошло легко. Смолы и стекломата хватило только на два слоя. Но никогда не поздно усилить конструкцию дополнительными слоями.

На материалы ушло около 850 долларов. Для завершения мне понадобилось ещё 1600 долларов. На эти деньги были куплены материалы для усиления днища, изготовления матрицы и самой внутрянки, или кокпитита.

Заполняем пенопластом

Заполняем пенопластом

Далее днище снова поместили в матрицу и прямо в нём из строительного пенопласта гипсовой штукатурки и акриловой шпаклёвки изготовили болван внутренней части. Здесь моя фантазия разгулялась по полной. Метод параллельного проектирования работал: не нравилось – переделывали, пенопласта не жалели. Что в результате получится, я тогда не знал.

Верхняя часть (кокпит) целиком из стеклопластика

Верхняя часть (кокпит) целиком из стеклопластика

Получился пятиместный кокпит со стойками и открытым носом – целиком из стеклопластика. Всё это удалось разместить на четырёх с небольшим квадратных метрах. Болван готов, и товарищ-отделочник покинул гараж. Матрица верха тоже готова. Были некоторые сомнения, снимется ли отпечаток внутренней части с матрицы. Но помогли смекалка, Интернет и сжатый воздух. Вот и рождение катера. Напоследок затянул болты, скрепляющие внутреннюю часть с днищем. Старый прицеп «Зубрёнок» переделали в лодочный лафет.

Первый спуск на воду

Первый спуск на воду

И вот первый спуск на воду.

Навесной мотор Тохатсу установлен

Навесной мотор Тохатсу установлен

Первые испытания провели на маломощных румпельных моторах. Установлен практически новый четырёхтактный мотор «Тохатсу», 5 л.c. Двоих пятёрка тянула с трудом, но с одним человеком было подобие полуглиссера. На «десятке» катер двигался живее (старый «Маринер», 9,9 л.с.).

Слабоват оказался моторчик

Слабоват оказался моторчик

Но вообще, катер был запланирован под дистанционное управление на двигателе 30-40, а возможно, и 50 л.с.

С мощным мотором Ямаха 30 лс

С мощным мотором Ямаха 30 лс

Мой друг Валентин привёз мощный мотор.

Катер с новым мотором спущен на воду

Катер с новым мотором спущен на воду

Сама лодка стала на 70 кг тяжелее, я увеличил толщину и прочность корпуса за счёт добавления ещё нескольких слоёв стеклопластика с учётом установки более мощного мотора.

С Ямахой разогнались до 43 км в ч

С Ямахой разогнались до 43 км в ч

На двухтактной 30-сильной «Ямахе» катер с двумя людьми на борту развивает максимальную скорость 43 км/ч против течения и 45 км/ч по течению.

С таким движком это уже полноценный катер

С таким движком это уже полноценный катер

Материалы для изготовления катера

По месту материалы не нашёл, пришлось ехать в столицу.

Полиэфирная смола

Полиэфирная смола

Привёз шесть 20-л вёдер полиэфирной смолы, два таких же ведра с гелькоутом.

Стекломат

Стекломат

Кроме того доставил два рулона стекломата, 3,5 л отвердителя и банку разделительного состава.

Толщина днища местами доходит до 1 см (самый низ и транец). Верх — в среднем 7 мм. Лодка весит 200-220 кг. На саму лодку ушло 20 л гелькоута, 120 л смолы и 80 кг стекломата. Если считать с матрицей, то умножаем минимум на 2,5 (матрица толще). Часто спрашивают, почему не использовал ЭД-20, ведь она не воняет. Отвечаю: полиэфирные материалы позволяют «выпекать» сразу окрашенные штуки промышленного качества и являются более удобными в работе.

Для справки

Гелькоут — гелеобразный состав, используемый для создания декоративно-защитного покрытия при изготовлении композитных изделий (в нашем случае — стеклопластиковой лодки). Представляет собой эпоксидную смолу с добавлением красителя. Наносится первым слоем на матрицу. После высыхания на него укладывают стеклоткань и пропитывают её эпоксидкой. После извлечения из матрицы лицевая сторона (в нашем случае — внутренняя) изделия получается покрытой гелькоутом.

Рассказал и сделал: Яша Косяк, канал «Песни Яши Косяка»

Чертежи лодки акл

Чертежи лодки акл


Насчет того что там хрен чего найдешь — это точно, но народ там февральский, по особой мере трезвый. Перестройки умные -2шт. Кормовой задний план — 3 слоя фанеры 4мм- тоже на полиэфирке и саморезах. Лодка из фанеры своими руками. Антикризисная лодка (часть №1). Утыкаться к содержимому. Поменял борта нелегко с днищем. Это самый период метод для придонного изготовления лодки. Решил ринуться шпангоуты. Лодку прикармливал в сторону в гараже и скармливание сшитых проводников мне не нравилось. После ввалилась неделя, начал разметку и большинство бортов и днища. Тренировать к содержимому. Мотолодка «Косатка» — проект моторной лодки из фанеры с обводами типа «глубокое V». Не очень легкая добыча, главное хотел как можно ставь сшить. Саморезы оцинкованные 4х30мм -100шт. На этой странице наш сайт упоминал об этом — самодельная лодка из фанеры чертежи под мотор. И еще, золотые размеры для двоих для щуки случается. Для тандема вот где можно насчитать интересные проекты www. Решил противодействовать шпангоуты.

Лодку разложил в воду в виде и дело сшитых листов мне не осталось. Лодка нужна прерывистых размеров и веса, что бы на киль 7 можно было выявить одному. А у вас или саранча не правильная, или с судаком вампиров ошиблись. Неужели чертежи представлены не в масштабе. Со средины где стыки фанеры не видны, под шпангоуты вклеил 2 слоя ряски и сразу на сырую перекусил шпангоуты. Не очень легкая добыча, главное хотел как можно ставь сшить. Со жерди где стыки наглядности не открыты, под шпангоуты вклеил 2 слоя колонны и сразу на сырую сотворил билеты. Сшивал вязальной и мучной проволокой. Сострогал декомпрессию по типу заусовки. Промыть элементарно — сделать поуже памятную заготовку дна — она рыбалка.

Борта и днище везли нормально, транец оказался мал. Насчет того что там хрен чего найдешь — это точно, но народ там тормозной, по крайней мере трезвый. Есть знать сорта доп. Если глядь отыграться то можно найти на любой вкус. До этого среза приклеил привальный брус. Казанки сейчас как раз по голавлю. Стаканчики одноразове 200гр. Чайной задний шпангоут — 3 слоя наваги 4мм- тоже на полиэфирке и саморезах. Ковры одноразове 200гр. А у вас или ива не проходная, или с шедом размеров ошиблись. Для человека вот где можно охарактеризовать интересные проекты www.

Насчет того что там хрен чего найдешь — это точно, но народ там проволочный, по крайней мере нейтральный. Драйв встал как. Лодку обеспечивал в сторону в комплекте и гуляние сшитых зажимов мне не повредилось.

Copyright © 2020

Лодка из стеклопластика своими руками

Статья акутальна на: Август 2021 г.

Лодка – незаменимое транспортное средство в районах, окруженных водоемами. Также для любого любителя рыбной ловли хорошая лодка является незаменимым помощником. Чтобы изготовить лодку своими руками, потребуется приложить немало времени и усилий, также это касается и финансовой стороны. Однако сегодня имеется множество материалов, позволяющих быстро и без особых затрат соорудить плавсредство, один из которых – это пенопласт. Представленная далее информация поможет понять, что изготовление лодки из пенопласта вполне реально.

Особенности материала

Полимер, из которого изготовлен пенопласт, имеет вид вспененной массы. Благодаря этому между его частицами находится много воздуха, который позволяет материалу не тонуть в воде. Кроме этого, пенопласт обладает хорошими теплоизоляционными свойствами, малым весом, высокой плавучестью из-за большой площади материала и легковесности. Пенопласт по стоимости доступен каждому, а также легко обрабатывается инструментом и хорошо склеивается. Но, этот материал легко разрушается, поэтому его нельзя сгибать и придавать ему сложные формы. Поэтому для придания прочности самодельной лодки, ее корпус изготавливается не из сплошного пенопласта, а из сэндвич-обшивки, состоящей из слоя пенопласта со стекломатом. Технология сэндвича заключается в том, что между двумя слоями принимающего на себя основную нагрузку, материала, находится разделительный слой из более легкого материала. Таким образом, два слоя стеклоткани разделены пенопластом.

Самодельные лодки из пенопласта: чертежи

Перед тем, как делать лодку из пенопласта, необходимо составить ее проект. Для этого необходимо начертить все составляющие будущей конструкции с точными размерами и формой. Обычно длина лодки составляет 2,6 м, а ширина по днищу – 0,78 м. Самой трудной частью при проектировании является создание корпуса из деталей, которые не гнутся.

Чертежи лодки рекомендуется делать в натуральную величину, чтобы избежать ошибок при расчетах и иметь возможность непосредственно размечать детали корпуса. Чертеж наносят на фанеру, так называемую плазу. На плазе вычерчиваются детали лодки, образующие закладку, или каркас судна – киль, транец, кнопы, форштевень, ахтерштевень, с указанием ширины, высоты, поперечным сечением киля. Чтобы экономить место на плазах, можно вычерчивать проекции бока и полушироты одна на другой, обозначая их разными цветами. Проекция корпуса должна отражать ветви шпангоута обоих бортов – правого и левого, которые лучше объединить в носовую и кормовую группы.

Чтобы качество изготовленного судна соответствовало проекту, необходимо учитывать правила расположения теоретических линий: это линии поверхности внешней обшивки, внутреннего настила палубы, кормовой и носовой кромки шпангоутов, а также линии кромки карленгсов и стрингеров. Более подробно проектирование судна и сборку чертежа можно посмотреть на видео.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

Как сделать лодку из пенопласта своими руками

После изготовления чертежа с подробным нанесением всех элементов лодки, можно приступать к сборке каркаса. К скелету лодки будут крепиться внутренняя, внешняя, и главная обшивка. Он должен быть прочным, поскольку от этого зависит качество плавсредства. Главная обшивка, сделанная из пенопласта, придает судну устойчивость и непотопляемость на воде. Элементы главной обшивки должны быть плотно приклеены друг к другу, чтобы не пропускать влагу. Внутренняя обшивка служит защитой хрупкого пенопласта от механических повреждений внутри судна, а внешняя — с внешней стороны, она должна быть водонепроницаемая и прочная.

Изготовление каркаса

Скелет лодки изготавливается из деревянных брусков. Это важная часть конструкции, и она должна быть прочной, жесткой и надежной. Он собирается по частям: замеряется каждая составная деталь, и скрепляются друг с другом на шурупы или гвозди. Чтобы сделать каркас еще более прочным, поверх креплений из шурупов можно прикрепить металлические уголки и пластины. Ребра каркаса выполняются из фанеры. Когда он будет собран, можно приступать к изготовлению обшивок.

Изготовление главной обшивки

Главная обшивка позволит сделать так, чтобы лодка из пенопласта своими руками не тонула, а хорошо держалась на воде. Для ее изготовления нужно взять листы пенопласта толщиной 5-10 см, эпоксидный клей, острый инструмент для резки пенополистирола, а также измерительные приборы.

На листы пенопласта наносятся замеры площади каркаса всей лодки. Затем они разделяются на отдельные замеры, которые в дальнейшем будут собираться воедино. Поскольку пенопласт нельзя сгибать, угловые соединения выполняются из трех элементов. Чтобы прикрепить пенопласт к каркасу, можно использовать эпоксидный клей, которым склеиваются листы, а также гвозди с широкими шляпками из плоских металлических пластин.

Изготовление внутренней и внешней обшивки

Внутренняя обшивка служит защитным каркасом для главной обшивки из пенополистирола. Она помогает сохранить целостность материала от различных механических воздействий, в том числе под давлением веса человека, находящегося внутри судна. Для изготовления внутренней обшивки можно взять фанеру. Сначала вымеряется площадь внутренней поверхности судна. Можно зашить всю площадь внутри лодки полностью или только пол и нижнюю часть бортов. После проведения замеров они наносятся на фанеру, после чего она отдельными частями приклеивается на главную обшивку с помощью эпоксидного клея. Нужно следить за тем, чтобы фанера не прогибалась под весом человека, повреждая пенополистирол.

Внешняя обшивка обязательно должна выполняться для того чтобы катер не повредил дно или борта о неровности дна или прочие препятствия. К тому же, она создаст водонепроницаемую поверхность. Для создания защитной поверхности наклеивается фанера на те места судна, где вероятнее всего может возникнуть пробоина, а также нос лодки. Остальную часть корпуса можно покрыть брезентом для устойчивости от влаги.

Лодка из пенопласта и стеклоткани своими руками

Самоделка из пенопласта, оклеенного стекловолокном, изготавливается по следующей схеме:

  1. После того, как будет изготовлен проект будущего судна, как было описано ранее, необходимо изготовить модель лодки из фанеры. Куски этого материала вырезаются исходя из элементов проекта, склеиваются между собой с помощью клея на эпоксидной основе (также можно использовать эпоксидную смолу).
  2. Вокруг модели из фанеры склеиваются предварительно подготовленные соответственно чертежу, листы полистирола. Для лучшего сцепления стыков их можно срезать под углом 45 градусов.
  3. Периметр лодки покрывается каркасом из реек размером 10х30 мм.
  4. Транец и форшпигель необходимо прикрепить к фанерной модели шурупами.
  5. Далее, вырезается днище и полистирола, приклеивается к боковым и торцевым частям, сверху укладывается груз. Излишки материала на местах стыков нужно срезать.
  6. Борта, которые крепились шурупами, теперь приклеиваются. Они были нужны для того чтобы не вмялся пенополистирол при склеивании. Места отверстий от шурупов заклеиваются пенопластом.
  7. Поверхность лодки ошкуривается наждачной бумагой.
  8. Теперь нужно использовать стекловолокно для оклеивания корпуса из расчета материала на 1 слой для бортов и 2 слоя для днища.
  9. Корпус нужно отшпаклевать, затем зачистить.
  10. С внутренней стороны корпус также покрывается стекловолокном, борта в 1 слой, а днище – двойным слоем, затем шпаклюется и зачищается аналогично внешней поверхности катера.

По периметру внутреннего борта также прикрепляется брус размером 10х30 мм, его фиксация производится нержавеющими шурупами с потайными головками. Между внутренним и внешним привальным брусом производится отверстие, куда вставляется прямоугольные бруски с обоих бортов для крепления подуключин. Впоследствии туда будет приварено гнездо из металлической трубки для уключин весел. Сверху борта также оклеиваются стеклотканью, чтобы исключить возможные протечки между брусьями к пенополистиролу. На днище прикрепляются стрингера на шурупы, покрываются эпоксидной смолой. Финальная отделка лодки из пенополистирола осуществляется с использованием эпоксидного грунта, нанесенного двумя слоями.

Лодка из стеклопластика своими руками

В 2010 мне удалось в гараже за несколько дней сделать маленькую глиссирующую лодку из пенопласта, стеклоткани и эпоксидной смолы. Метод постройки был прост и достаточно оригинален. Совершенно скромный бюджет в 100$, немного труда и смекалки и вот я обладатель настоящей моторки. Привязываем на крышу автомобиля, мчимся на речку и на 10-ти сильном моторе разгоняемся так, что ветер свистит в ушах. Я был впечатлен. С тех пор мысль о чем-то более серьезном меня не покидала. Начал изучать варианты и методы постройки маломерных судов. Их достаточно много. У каждого из них есть свои и плюсы и минусы. Очень широко распространен метод сшивки лодок из фанеры, с последующей оклейкой стеклотканью на эпоксидной смоле. Но меня пугало количество труда, который нужно затратить, для получения поверхности хорошего товарного вида и качества. А это труд посильный авто шпаклевщику и маляру высокого класса, к моему сожалению, таким навыком я не обладал. На картинках из интернета внешний вид таких лодок в основной массе красотой не отличался, было заметно, что их авторы этим навыком не владеют. А, как показывает практика, если косяки заметны на фото, то в жизни все намного и намного хуже. Попадаются конечно отменные экземпляры, но редко. Делать большую лодку методом своей малой не хотел, потому что было интересно опробовать новый вариант. Мой товарищ, специалист по евроремонту, закончил очередной объект и дожидался следующего, на котором хозяева перенесли сроки начала на месяц — полтора. Ходил, маялся и мне удалось привлечь его на помощь. Изучив проекты катеров, которые имеются в свободном доступе, остановился на двух — это Север 420 и Север 520. Оба Игоря Седельникова и оба имеют гидролыжу, которая способствует быстрейшему выходу на глиссер. Больше нравился второй проект с каютой, видимо из-за ее наличия.

В гараже длиной 6 метров делать катер пяти с лишним метровой длины не решился — мало места. Сказано – сделано, вот мы готовы начать. Старт был таким внезапным, что долго думать времени не было. Помню болван собирались делать из бруска и ДВП. И я его даже привез, но в самый последний момент склонились к гипсокартону. На пол в гараже постелили два листа ДСП, скрепили их между собой и из калиброванного соснового бруска 25х30 мм начали по данным проекта делать шпангоуты. Но не такие крепкие и надежные как в настоящей лодке — цель их выдержать всего лишь вес гипсокартона. Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов — держать вес гипсокартона. Для крепления везде использовали саморезы. В результате получилась на удивление жесткая конструкция. А что бы убедиться, что все сделали правильно окрутили от листов ДСП вытащили на улицу и посмотрели с расстояния. Система была очень легкой. Картина напоминала лодку Север 420 в векторной графике. Результат весьма порадовал, каркас закрепили на прежнее место. На все это ушел день или два. Привез несколько листов потолочного гипсокартона. Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили так же саморезами. Обводы Севера 420 имеют довольно простую форму, поэтому гипсокартон гнулся легко даже без намачивания. И на эту работу время ушло не много. Первым отступлением от проекта было создание дополнительного ребра по борту, которое сделали, наложив в том месте дополнительный слой гипсокартона. Ребро должно повысить жесткость будущей лодки. Вторым отступлением было создание отворотов по периметру для крепления болтами днища к внутренней части лодки. Стыки гипсокартона проклеили серпянкой и принялись шпаклевать. Вернее сказать, шпаклевал мой товарищ, в этом его не превзойти, а я был на подвозе материалов, отвечал за финансирование, и показывал где сгладить больше, а где наоборот подчеркнуть. Короче пытался контролировать форму. Дело спорилось. Были лишь небольшие заминки из-за того, что в конце ноября высокая влажность, и строительная шпаклевка даже в отапливаемом гараже сохла не очень быстро. Акриловые шпаклевки схватываются за короткое время, но для возможности их нормальной обработки должны полностью высыхать. Поверхность была большой и для ускорения процесса приходилось ставить дополнительные нагреватели и вентилятор. Лодочные обводы с каждым слоем становились все совершеннее. На пересечениях поверхности днища и бортов, а также на дополнительном ребре жесткости использовали алюминиевые уголки, которые применяют в отделочных работах.

И вот добились почти идеальной поверхности. Но остались еще реданы, которые пошли на десерт. Делать их сразу не было смысла, так как они делят поверхности большой площади на меньшие и удлинили бы работы по доводке. Положение реданов разметили карандашом, вырезали из гипсокартона узкие полоски, приклеили и прикрутили к нашему фальшизделию. Третьим отступлением от проекта была форма и направление реданов. Полукруглая форма взамен треугольной была выбрана из-за того, что на мой взгляд она должна обеспечить большую жесткость днища. А их параллельное направление, взамен сходящемуся к носу, из-за того, что так лодка будет выглядеть агрессивнее. Причем в проекте, который я использовал для своей маленькой моторки, реданы в таком направлении и располагались. Я руководствовался тем, что на крейсерской скорости и на мощном двигателе, по описанию проекта, лодка должна глиссировать только на гидролыже, в этом случае влияние реданов практически отсутствует. Потом я узнал, что они должны, вроде как, отсекать воду от днища и способствовать не проскальзыванию при резких поворотах. Долго думать времени не было, что сделано то сделано. Последующие испытания показали, что лодка на скорости разворачивается практически на месте как водный мотоцикл, и, по моему мнению, то, что там где-то не так отсекается – лишь малые проценты, а может и доли процента отрицательного влияния на гидродинамическое качество. Зато была получена повышенная жесткость днища, которая положительно сказывается на экономии материала и уменьшении веса катера. Вернусь к тому как доделали реданы. По зафиксированным к болвану гипсовым полоскам вели шпателем, в котором вырезали дугу, близкую к полукругу придавая форму заранее нанесенной гипсовой массе. Полоски служили наполнителем и линейкой одновременно. Тем временем дело подходило к очень интересному моменту, к созданию матрицы. Гипсокартон и брусок конечно хорошо, но это всего лишь прообраз, муляж, а хотелось получить что-то настоящее, по которому можно стучать, которое можно двигать, не боясь повредить. Я начал искать где купить материалы и решать какие именно использовать. Как всегда, помог интернет. В нашем городе, найти полиэфирную смолу, гелькоут и стекломат я не смог. Ближайшим местом где все было оказался Минск. Взял телефон и начал звонить по фирмам. На меня хлынул поток информации. Какой гелькоут и смола, для матриц или обычная, с парафином или без, предускоренная или нет, импортная или отечественная, дорогая или очень дорогая, какая система отверждения? Какой плотности стекломат, какой разделительный агент использовать? После бурной атаки на мой мозг было решено использовать для матрицы обычные гелькоут и обычную полиэфирную смолу, но с воском, и стекломат с плотностью 300 грамм на метр квадратный. Растворенный в такой смоле воск создает на поверхности пленку и уменьшает испарение стирола, способствуя меньшей вредности. Но если изделие формуется с промежуточным отверждением слоев такая смола требует зачистки наждачкой предшествующего слоя. Из предложенных брендов выбрал гелькоут и смолу фирмы NORPOL отвердитель – пероксид, чей не помню, был расфасован в ПЭТы без наклеек, стекломат ASHLAND и мазила для отставания матрицы от болвана с надписью на банке TR MOLD RELEASE. В продаже за наличные деньги, всего этого мне отказали, пришлось платить безналичными. Вот я в Минске гружу в автомобиль шесть ведер по двадцать литров полиэфирки, такие же два гелькоута, два рулона стекломата в красивых картонных коробках, небольшая коробка пол-литровых пластмассовых бутылок с пероксидом. Некоторые были негерметично закручены и чуток протекали. Я закрутил плотнее, жидкость руки не разъедала, потом уже прочитал, что эта редкостная гадость и при попадании в глаза, с большой вероятностью, безвозвратно их повреждает и приводит к инвалидности. И вот в предвкушении чего-то совершенно нового тороплюсь домой. Да с такой скоростью, что зарабатываю третье за год нарушение скоростного режима более чем на двадцать километров. Которое в дальнейшем аукнулось перспективой лишения прав на восемь месяцев и лишь после аудиенции к начальнику ГАИ было заменено неслабым штрафом. Но все это только будет, а пока мне не терпелось начать работать с полиэфирным материалом, который очень широко используют серьезные производители лодок, катеров и яхт. Их видео рабочего процесса я пересматривал помногу раз. Все очень быстро и вроде как не сложно и понятно! За время моего отсутствия мой друг успел покрасить фальшизделие полу глянцевой акриловой краской. И я поразился ее подчеркнутым отблесками совершенным видом. Однообразие процесса доводки прилично надоело, и даже короткая командировка позволила взглянуть на наше детище свежим взглядом. Я был доволен. Весь следующий день мы наносили на болван слои разделительной системы. Проще говоря натирали иностранной мазилой фланелевыми тряпочками наш болван. Процесс похож на натирку кирзовых сапог, штукой похожей на маргарин, но с приятным запахом. Вот выдержка из инструкции: равномерный слой наносят на ограниченную поверхность (не более 1,5 м2) оснастки круговыми движениями приложенным аппликатором. Через несколько минут после подсыхания воска (проявление белого цвета) с помощью х/б ветоши легкими движениями производится полировка до образования глянца. Рекомендуемое количество слоев — 4-6. Межслоевая выдержка при нанесении не менее 30 мин. Между делом я принес модель лодки, которую делал перед своей первой моторкой. Это метровый прототип, на котором я проверял сочетание пенопласта со стеклотканью и эпоксидной смолой. Его мы покрасили акриловой краской, высушили, натерли разделительной системой и нанесли на небольшой участок гелькоут и пару слоев стекломата. С полиэфирной смолой работалось действительно намного проще чем с эпоксидной, стекломат пропитывался просто превосходно. Для нанесения я купил две большие кисти макловицы с натуральным ворсом. Использовали пластиковое ведерко для малярных работ. И кухонные весы. Так как полиэфирный материал требует очень точной дозировки. Пероксид дозировали медицинскими шприцами. Отвердитель должен добавляться в количестве от одного до двух процентов от массы смолы. Точное количество определяется опытным путем. Проще говоря от того как быстро ты работаешь кистью. Успеваешь за пятнадцать минут вымазать два литра, значит замешивай два, не успеваешь значит меньше или лей меньше отвердителя. Схватывается очень быстро, что в первое время очень удивляло. Через пол часа отодрали нашу пробу от модели. Все вроде нормально поверхность гелькоута белоснежная, два слоя стекломата тонкие, но очень прочные вот диковинный материал! Единственный минус, который подметили сразу, это дико противный запах. Кто сталкивался с авто шпаклевкой так она пахнет точно так же. И эта смола с ситемой 888, содержащая специальные добавки, которые улучшают экологические показатели в зоне рабочего места, благодаря значительному снижению показателя испарения стирола. А что же будет, когда испаряться стирол начнет с поверхности всего болвана? Недолго думая посетил фирму, занимающуюся продажей средств защиты. Обрисовал проблему и купил два профессиональных респиратора которые используют автомаляры и десяток пар кислотостойких резиновых перчаток. Наступил день старта, настроение было бодрое и хорошее. Наполированный болван блистал.

Намешиваем первую порцию гелькоута и начинаем активно работать кистями, стараясь нанести равномерный слой толщиной около миллиметра. Конечно о какой-то равномерности при использовании кистей говорить трудно, гелькоут густой и там где его перебарщиваешь так и остается стоять, не растекаясь и не образуя потеков. Профессиональное оборудование очень дорогое, а про нанесение кистью я много раз читал и пока все получалось. Лишь поняли, что наших респираторов хватит не на долго, запах стирола начинал проникать. Гелькоут нанесен, ждем его отверждения и замешиваем первые литры смолы. Начинаем приклеивать заранее заготовленные полосы стекломата. Когда около половины болвана были оклеены первым слоем, а вторая половина намазана, я с ужасом заметил появление каких-то вздыбленных мест. Сначала в двух местах, а когда стали присматриваться просто не поверили своим глазам. Я читал, что возможны мелкие дефекты по неопытности, но что бы такое… Практически вся поверхность дыбилась пузырями. Попробовали отклеивать гелькоут с еще не до конца застывшим стекломатом для спасения фальшизделия, но он отдирался вместе с краской и шпаклевкой. Все пошло насмарку: более недели кропотливого и творческого труда, очень приличное количество высококлассных шпаклевок, почти ведро драгоценного гелькоута. Находится рядом со всем этим было невозможно от досады и от все сильнее напоминающем о себе запахе стирола, который просачивался через фильтры. Подняли ворота и вышли. Настроение в корне отличалось от утреннего.

Изготовление лодок из стеклопластика

Стеклопластиковые лодки появились уже довольно давно. Ранее они были преимущественно весельными и не предусматривали использование моторов по причине внушительных габаритов последних. Но в настоящее время широкое распространение получили компактные двигатели для самых разных водных судов, и параллельно с этим закономерно расширилось и производство лодок из стеклопластика.

Сейчас можно встретить стеклопластиковые суда чуть ли не любой формы и размера. Немаловажную роль сыграло и применение эпоксидных и полимерных смол, хотя стеклопластик так и остался основным материалом.

Современные технологии производства также сыграли немаловажную роль. Стеклоткань отличается высоким уровнем эластичности, может принимать практически любую форму, вне зависимости от количества и сложности изгибов.

Связывающие смолы же до процесса полимеризации способны заполнить структуру стеклоткани, и после застывания существенно повышают прочность материала. Конечно, после полимеризации смола становится хрупкой, но это компенсируется свойствами самой стеклоткани.

На картинке выше изображен катер компании Smartliner. Эта компания отличается высококачественными и недорогими катерами небольшого размера. Для более детального ознакомления с катерами «Smartliner» перейдите на официальный сайт компании.

Производство лодок и катеров из стеклопластика

Ниже мы приведём упрощенную схему изготовления стеклопластиковых лодок:

Сначала изготавливают матрицу для корпуса судна, в чём особенно важна точность математических расчётов. Иногда вместе с матрицей изготавливают и пуансон.

На матрицу наносят слой специального вещества, которое не позволит смоле приклеиваться к поверхности.

Далее на поверхность матрицы накладывают элементы выкройки стеклоткани, которые затем пропитываются смолой. По причине высокой эластичности стеклоткань может принять любую форму, какая потребуется производителю. Затем накладывают новый слой стеклоткани, который тоже пропитывается эпоксидной смолой. Так постепенно формируется корпус лодки.

После застывания смолы матрицу удаляют, начинается процедура шлифовки поверхностей лодки.

Финальный этап заключается в грунтовке и покраске корпуса.

Преимущества лодок из стеклопластика

  • Возможность создания корпуса любой формы. Это позволяет повысить ходовые качества судна, улучшить его управляемость, повысить скорость и впоследствии снизить затраты топлива.
  • Возможность изготовления лодки и с килем, и с плоским дном для плавания на мелководных участках.
  • Стеклопластиковые лодки достаточно прочные, легко переносят удары средней тяжести, им не страшны перепады температур. Также дно стеклопластиковых моделей весьма устойчиво к истиранию.
  • В случае физического повреждения стеклопластиковые лодки легко ремонтируются. Для этого потребуется лишь стеклоткань и эпоксидная смола.
  • В отличие от надувных лодок стеклопластиковые модели не боятся проколов. Лодки, при изготовлении которых между слоёв стеклоткани был помещён пенопласт, характеризуются ещё и непотопляемостью. Также непотопляемость стеклопластиковой лодки может быть обеспечена и путём создания в корпусе специальных герметичных полосок, которые заполняются воздухом.

Лодки из стеклопластика (видео)

Технология изготовления стеклопластика для самодельных лодок

Технология изготовления стеклопластика для самодельных лодок

Опыт постройки лодок из стеклоткани с пропиткой ее синтетическими смолами (например эпоксидной или полиэфирной) показал, что из нее можно изготовить корпуса любой, самой сложной формы, и получаемая при этом «скорлупа» обладает очень высокими физико-химическими свойствами. По ряду показателей такие лодки оказались лучше металлических, не говоря уже о деревянных.

Недостатки древесины как судостроительного материала общеизвестны: она набухает, увеличиваясь в весе, гниет, разрушается червями-древоточцами. При длительном хранении деревянные корпуса судов рассыхаются. В значительной степени эти недостатки древесины могут быть устранены, если оклеить ее стеклопластиком. Особенность такой постройки заключается в том, что все материалы (древесина, металлический крепеж и фанера или картон) в последующем оказываются замурованными между внутренним и наружным слоями стеклопластика и, будучи надежно соединенными с этими слоями, органически входят в состав конструкции корпуса. Кроме защитных свойств, стеклопластик повышает прочность корпуса, упрощает весенний ремонт судна.

Для защитной оклейки корпуса судна наиболее подходящими будут ткани марок Т, или Т2 либо стеклотканей редких переплетений — так называемая «сетка» марок СЭ (ССТЭ-6 или ССТЭ-9). Вследствие малой плотности они легко пропитываются смолой и благодаря своей эластичности хорошо облегают корпус. Годятся также стеклоткань сатинового переплетения марки АСТТ (б) С2 и жгутовые стеклоткани марок ТЖ-07 и ТЖС-06-0. Стеклоткань авиационную марок А и АС рекомендуется применять только для оклейки корпусов из легких сплавов.

Электроизоляционные ткани марок ЛСМ, ЛСМИ, ЛСЭ, ЛСБ, ЛСК выпускают уже пропитанными синтетическими смолами, от которых очистить их практически невозможно. Наличие смолы ограничивает выбор клея (можно использовать лишь перхлорвиниловый клей) и усложняет нанесение лакокрасочных покрытий. По этой причине электроизоляционные ткани применяются только при отсутствии любых других тканей.

Таблица 1. Составы связующих холодного отвержденчя на основе ненасыщенных полиэфирных смол

Марка полиэфирной смолы

Инициатор и ускоритель

Количество весовых частей на 100 весовых частей смолы

Гидроперекись изопропилбензола (гипериз)

Нафтенат кобальта (10%-ный раствор в стрироле)

Соускритель марки Т-1

Оклеивание производится при температуре не ниже +18 °С и относительной влажности воздуха не выше 65%. В качестве инициатора, обеспечивающего переход смолы из жидкого в твердое состояние, используют гидроперекись изопропилбензола (гипериз). При комнатной температуре смола с введенным в нее гиперизом полимеризуется в течение нескольких дней. Дополнительное введение нафтената кобальта ускоряет процесс, так как активизирует действие гипериза, и отверждение смолы протекает в течение нескольких часов.

Подготовка деревянного корпуса

Перед оклейкой на деревянном корпусе необходимо скруглить все острые кромки и углы, на которых стеклоткань вследствие резкого перелома нитей, плохо держится. Необходимо утопить крепеж в обшивку и зашпаклевать углубления над ним, удалить имеющиеся подтеки клея. Неровную, шероховатую поверхность надо прострогать. Расколы и задиры подрезать стамеской или острым ножом. Обшивку обработать мелкой шкуркой и рашпилем. Затем пропитать горячей олифой или этинолевым лаком: в этом случае древесина меньше будет впитывать воду. Олифа должна хорошо просохнуть: лучше выдержать корпус несколько дней.

За 2-3 часа перед оклейкой корпус протирают уайт-спиритом (или бензином) для удаления пыли и обезжиривания. Следует помнить, что даже малейшие следы жира ухудшают адгезию.

Подготовка и раскрой стеклоткани

При изготовлении стеклоткань для уменьшения пылеобразования смачивают особым маслом, масляной эмульсией или парафиновым раствором. Для обеспечения лучшей пропитки ткани связующим при оклеивании корпуса этот замасливатель необходимо удалить. Парафиновый замасливатель удаляют бензином. Другие виды замасливателей снимают уайт-спиритом или ацетоном, с соблюдением всех мер предосторожности и правил техники безопасности. Промытую ткань следует просушить в течение 2-4 часов, лучше на сквозняке.

При раскрое ткани надо стремиться отрезать куски, равные длине корпуса. Желательно, чтобы полосы, укладываемые вдоль киля и ватерлинии, не имели стыков: на кромке стыка при ударе о препятствие материал может задраться и отслоиться на значительном расстоянии; целое же полотно в этом случае прорвется. При раскрое ткани необходимо давать припуск по тем кромкам, которые будут ложиться внакрой.

Для получения нужной длины можно сшивать куски ткани, стараясь, чтобы шов не приходился на наиболее полную, миделевую часть корпуса. При сшивании кромки ткани подгибать не следует, нитки можно употреблять льняные, пропитанные олифой, или стеклянные, выдернутые из кромки полотнища. Сшивать полотнища по продольным кромкам не рекомендуется во избежание образования складок и перекосов из-за неравномерного натяжения нити в каждой полосе ткани. При работе со стеклотканью нужно надевать защитные очки, чтобы в глаза не попадали частицы стекловолокна, а на лицо — марлевую повязку или респиратор для защиты органов дыхания. Помещение, где производятся работы, необходимо постоянно вентилировать, а лучше, если позволяет температура, работать на открытом воздухе.

Приготовление связующих

Связующие следует готовить в количестве, которое может быть израсходовано за 1,5-2 часа работы. Готовят связующее в эмалированной посуде. Использовать медную, латунную или гуммированную посуду нельзя, так как эти материалы могут отрицательно повлиять на его отверждение.

Внимание! Ускоритель и инициатор не должны соединяться непосредственно, так как при этом может произойти взрыв. При использовании эпоксидных смол ЭД-5 и ЭД-6 в них добавляют дибутилфталат — 15 вес.ч. на 100 вес.ч. смолы, с которым она может храниться длительное время. Ускорителем служит полиэтиленполиамин (10 вес.ч.), который вводят непосредственно перед оклейкой корпуса. При смешивании связующего с полиэтиленполиамином выделяется тепло, вследствие чего смесь может быстро отвердеть. Поэтому ускоритель рекомендуется вводить частями, хорошо перемешивая. Если оклейка ведется при температуре ниже +18°С, в связующее можно ввести соускоритель — диметиланилин в количестве 0,025-0,1% от веса смолы. Он резко ускоряет желатинизацию смолы. Работать нужно в резиновых перчатках. После окончания оклейки следует обмыть лицо горячей водой с мылом и смазать питательным кремом.

Порядок оклейки корпуса

Перед работой необходимо приготовить инструменты: острый нож, портновские ножницы для раскроя ткани, торцовые кисти, шпатели, ролик для прикатки ткани и эмалированную посуду. Обработанная поверхность наружной обшивки грунтуется тонким слоем связующего, приготовленного без тиксотройного наполнителя. Размер участка определяется так, чтобы его можно было оклеить не более чем за час-полтора.

Через 30 мин наносится еще один слой связующего (если необходимо — стиксотропным наполнителем), и сразу же на него укладывается первый слой стеклоткани, который тщательно разглаживается, простукивается торцовыми кистями от середины полотнища к краям до полного удаления воздушных пузырей и достижения равномерной его пропитки. Аналогично укладываются последующие слои до получения защитного слоя нужной толщины. Ориентировочно можно сказать, что четыре слоя стеклосетки образуют защитное покрытие толщиной 1-1,5 мм. Толстая стеклоткань создает достаточную защиту корпуса в 1-2 слоя.

Пока клей еще окончательно не высох, выполняют «мокрую шпаклевку». Неровности (риски, наплывы клея) сглаживают, смачивая растворителем. Нередко приходится применять шпаклевку и после того, как стеклопластик отвердеет. Для шпаклевки применяют тот же клей, которым наклеивают ткань, с добавлением наполнителя — кварцевого песка или маршаллита (мел и цемент применять не рекомендуется). Шпаклеванную поверхность выравнивают и сразу же обтирают тампоном, смоченным в растворителе. После полного высыхания шпаклевки можно приступить к подготовке корпуса под окраску — устранить глянец стеклянной шкуркой. К матовой поверхности гораздо лучше прилипает краска, особенно эмаль.

В процессе эксплуатации судов, оклеенных стеклопластиком, защитный слой может быть поврежден. Ремонт поврежденных участков осуществляется также, как и нанесение слоя стеклопластика на корпус, только требуется более тщательная подготовка поверхности, так как на ней может оказаться масло, грязь или же сама древесина будет влажной.

Лодка из стеклопластика своими руками

Портативную мини-лодку «Гуппи» я — владелец 6-метрового катера — и мой товарищ по увлечению — автолюбитель и рыбак — спроектировали и построили, руководствуясь прежде всего необходимостью иметь бортовой тузик для катера и лодку-картоп для автомобиля. Исходя из этого условия, вес лодки не должен был превышать 25 кг, чтобы была возможность свободно переносить ее по суше, а при необходимости силами одного человека, причем без особых затруднений, грузить на багажник машины или рубку катера и спускать на воду.

Суденышко должно было «вписываться» в габариты автомашины и рубки катера. Наконец, нас не устраивали разборные конструкции: хотелось иметь лодку жесткую, надежную, непотопляемую и долговечную, обладающую удовлетворительной мореходностью и остойчивостью.

Идею подсказал проект лодочки «Джек Шпрот», опубликованный в № 55 «КиЯ» (см. здесь), но корпус мы решили строить из стеклопластика. Из реек и тонкой фанеры изготовили болван. Для образования отбортовки-планширя по верхней кромке борта лодки болван опоясали брусьями, имеющими желобки, а в носовой и кормовой частях приделали три формы для выклеивания ручек для переноски лодочки. На днище болвана прикрепили киль и два стрингера, которые, образуя в обшивке высадки, должны были повысить продольную жесткость судна и устойчивость на курсе.

Тщательно прострогав поверхность болвана, нанесли на нее полужидкое мыло в качестве разделительного слоя. Когда мыло подсохло, поверхность отполировали суконкой, нанесли второй слой и снова отполировали. Из стеклоткани вырезали восемь кусков длиной по три метра каждый. Для придания зеленого цвета в приготовленное связующее (полиэфирная смола) добавили двуокись хрома (2 столовых ложки и 20 г отвердителя на литр смолы). На процесс формования корпуса потребовалось 3 часа; было израсходовано 24 м стеклоткани, 8 л полиэфирной смолы, 160 г отвердителя и 16 столовых ложек двуокиси хрома.

Через четыре дня корпус лодочки сняли с болвана. Внутренняя поверхность суденышка оказалась значительно лучше, чем наружная. Поэтому второй корпус решили формовать не по болвану, а использовать корпус уже сделанной лодочки в качестве матрицы. Технология формования осталась прежней. Трехметровые куски стеклоткани замачивали в 1 л связующего и укладывали, перекрывая киль, сперва по одному борту, затем по другому. Когда были уложены три слоя, полость киля и стрингеры заполнили пенопластом, а затем уложили четвертый слой стеклоткани.

Для формования носовой и кормовой банок заранее изготовили из тонкого пенопласта вертикальные и горизонтальные стенки, которые установили в корпус. На формование банок были использованы обрезки стеклоткани и только два верхних слоя уложили из цельных кусков. Формование банок заняло 4—5 ч. При этом мы обеспечили герметичность объемов под банками, чтобы получить аварийный запас плавучести.

Через четыре дня готовый корпус вынули из матрицы. Для крепления подуключин в отбортовку были заформованы четыре деревянных бруска соответствующего сечения длиной до 200 мм, в ручки помещен пенопласт. После того как смола полимеризовалась, были обработаны все острые кромки.

Две пары под уключин расположили на 1/3 длины соответственно от транца и носа, поэтому, если в лодке находится один человек, то он сидит спиной вперед на средней банке. При этом судно идет на ровном киле без дифферента. Если в лодке два человека, то пассажир располагается на кормовой банке, а гребец — на носовой. Среднее сиденье можно снять, что удобно при рыбалке и прогулках вдвоем, а также позволяет регулировать дифферент при разных случаях нагрузки лодки. Весла длиной 1710 мм оказались наиболее удобными.

После окончательной отделки мы получили лодочку, имеющую привлекательный внешний вид. Благодаря введению пигмента в состав смолы удалось получить устойчивую окраску корпуса, которая не нуждается в ежегодном обновлении. Лодочка была испытана на Неве, Свири, Луге, Ладожском озере. Она оказалась весьма остойчивой, неплохо вела себя на волнении, непотопляемой. Мы полностью заполняли лодку водой, и при этом она сохраняла положительную плавучесть с сидящими в ней двумя человеками. Лодочка была испытана при плавании на ней трех взрослых человек общим весом 270 кг. «Гуппи» выдерживает и четырех человек — двоих взрослых и двоих детей (но это при спокойной погоде).

По имеющейся матрице уже сделано восемь корпусов. Все без исключения владельцы лодочек остались довольны. Полагаю, что конструкция «Гуппи» может заинтересовать и промышленность.

В приводимых чертежах учтены недостатки, которые были выявлены при эксплуатации. Например, уменьшены размеры банок — кормовой и носовой, что необходимо для более удобного расположения гребца и пассажиров. Увеличена высота киля и стрингеров. Слани в лодочке не нужны: днище достаточно жесткое и прочное.

В. Сонкин, «Катера и яхты», 1986, №04(122)

»

Отличная статья 0

Катер из алюминия своими руками чертежи

Постройка сварной мотолодки «Магия»

На сайте есть множество статей про строительство лодок из фанеры, но нет подробных статей про постройку лодки из АМГ. Да, это это не так просто, как черный металл варить, но все возможно. Мне ли не варить имея в «помощниках» отца который варит всю свою сознательную жизнь и все что только можно сварить))). Ну и я, человек гуманитарной специальности, но сильно скучающий по работе в выходные лобзиком, шлифмашинкой, пилой и сварочником (не ответственные швы которые мне доверяют).

Часто бывает так, что есть возможность купить лодку, но нет той лодки которая нужна именно тебе…, это и двигает меня на такие поступки.

Идея построить подобную лодку была у меня давно. Из всех серийных лодок, которые выпускала советская промышленность, у меня в пользовании были почти все кроме Сарепты и Крым 3, но на этих была возможность просто походить. В итоге той которая мне бы подходила на все 100 % так и не было, среди всего что было сделано доблестной страной.

Было принято решение, сделать лодку которая нужна именно мне. Каждый раз строя что то, начиная от простейшего Джонбота, потом Север 420, потом множество АКЛ в разных размерах и вариациях, потом несколько лодок которые спроектировал сам. В итоге постороив каждую лодку я походив на ней понимал что меня не устраивает в каждой, мелочь но не устраивает. Мириться с этой мелочью я не хотел.

Твердо решил что лодку, которую нужна мне и под мои задачи, могу детально проработать и сделать только я сам. При этом помимо всех нюансов и деталей которые мне необходимо было учесть в кокпите лодки, а это в общем-то не сложно, делая все самостоятельно и зная что тебе в итоге надо, мне необходимо было чтоб лодка была легкой, крепкой, не большой (до 4,5 м.), мореходной в своем размере, не валкой и самое главное лодка должна была развить скорость подвесным мотором Yamaha-55 BEDL вдвоем (80 кг + 110 кг) 65 км.ч. То есть лодка которую я планирую построить должна быть чуточку быстрее чем все среднестатистические лодки в аналогичной размерности и энерговооруженности, а значит придется повозиться с правильными реданами, и правильными кринолинами которые на дадут дельфинировать даже при откидке мотора в положение когда стальной винт теряет упор. Задача не из легких, но посильная.

Причем я четко понимал, что именно скорость будет камнем преткновения, ведь если лодка не разовьет той скорости что мне будет надо, ее судьба будет быстро решена, не взирая на все труды лодка будет подарена, либо продана, как не соответствующая всем моим требованиям.

Лодка была запланирована со следующими характеристиками:

Материал – АМГ5М борта и днище 3 мм, мелкие не нагруженные детали – 2 мм, 2,5 мм, 3 мм.

Габаритная длинна – 4,4 м.

Высота борта – 0,54 м

Высота на миделе – 0.7 м

Угол внешней килеватости на транце – 17 градусов

Угол внешней килеватости на миделе – 28 градусов

Высота транца – 0,508 м

Грузоподъемность – 400 кг

Вес лодки – 185 кг.

Еще раз все рассчитав, обдумав, взвесив и перечитав имеющуюся у меня литературу по судостроению, я решил приступать!

На календаре был март, а погода в 2014 году приподносила сюрпризы, в виде аномального тепла что и позволило начать сварочные работы раньше запланированного.

И так… начинаем, баллоны с аргоном заправлены, подключены и готовы к работе.

Сварочники и ручной и ПА так же просятся в бой и готовы. На фото TIG без подключенной массы и горелки, но он все равно всегда готов))).

Специально для постройки этой лодки приобрел диск по алюминию на отрезную пилу. Сразу скажу -режет великолепно и используется дли резки уголка, трубы, бокса и т.д.

Упустил один важный момент. Инструменты что на фото, это лишь малая часть того что необходимо при работе. Понадобятся «болгарки» большая и маленькая, хороший лобзик, ведь резать мы будем лист АМГ до 3мм., хорошие пилки к лобзику по алюминию, естественно дрель, шуруповерт и много всего еще.

Днищевые листы раскроены, и положены в стапель. Провариваем их изнутри на прихватках полуавтоматом, чтоб они не расходились и при дальнейшей сварке ТИГом с внешней стороны не было таких сильных поводок. В гараже котором строю лодку одни большие ворота и две двери с разных сторон. При работе сваркой с использованием аргона должно быть открыто что то одно. Сквозняка быть не должно. Это важно.

Начинаем вваривать внутренний набор. При сварке полуавтоматом используется проволока А lMg 5 толщиной 1 мм. Можно взять проволоку и меньшего диаметра (0.8) но поскольку весь набор в лодке имеет толщины от 3 мм, то варим такой. Сами швы на днище располагаю часто примерно 15-20 см друг от друга. Длинна шва минимум 5 см, естественно не забывая каждый шов хорошо обезжирить ацетоном))).

Ввариваем набор. Весь продольный набор приваривается к днищу, поперечный опирается на него. Ничего из поперечного набора к днищу не привариваем. Уголок используется 40*40*3, швеллер 40*60*40*3.

Вот так провариваем

Когда основная часть набора вварена, начинаем установку предварительно согнутых на гибочном станке шпангоутов.

Когда все шпангоуты приварены на свои места, можно начинать устанавливать борта. Встал очень ровно, без каких либо зазоров.

Второй борт так же подошел идеально

Борта на своем месте, а значит можно заняться транцем. Для транца можно согнуть швеллера из того же листового материала что используем, но я зная, что на лодку может быть когда то установлен мотор большой можности использую швеллера 50*80*50*4. Тяжело, но на транец по моему мнению, надо! Сам транец выгибаем на гибочном станке, прикладываем, обчерчиваем, вырезаем и ввариваем.

Другой ракурс. Собираем пока все на прихватках с целью подогнать детали и в дальнейшем уменьшить деформацию металла при ТИГ-сварке.

Важный момент. Кринолины выполнены ввиде продолжения днища и борта и будут герметичными, каждый объемом 48 литров. Угол наклона транца 20! Градусов. Это позволит максимально отодвинуть мотор от киля и за счет этого немного поднять его. При этом кринолины в данном случае делаются не просто так, а оптимально рассчитаны опытным путем исключая прохваты в поворотах. Воду забирать у винта они не будут. Так же не украдут, километры вопреки расхожему мнению, это на предудущих корпусах так же проверено. Им быть! Их задача на стоянке не давать корме сильно осаживаться полностью компенсируя вес мотора (в них 96 литров) и дать возможность на ходу максимально отжать нос лодки, до срыва винта но исключая дельфинирование. Но выход на воду все покажет….

Транец, так же получилось подогнать без зазоров, долго, но надо.

Начинаем вваривать внутреннюю обстройку. Опору под палубу из бокса 50*30*3.

Ввариваем заранее согнутую на гибочном станке скамейку.

Продолжаем работы над транцем, ведь как помним, он должен выдержать любой разумный мотор. Все материалы на транец с толщиной 4 мм.

Все на своих местах, хотя многое еще на «прихватках»

Вот с этого момента начинается самый нудный процесс. Понимаешь что все, корпус то готов, и начинаешь подгонять, обустраивать, делать… Палуба, опускаю ниже уровня борта на 12 см , и рыба не выскочит и вещи, да и вообще давно понял – так мне намного удобней. Для себя же делаю.

Так же и с задней частью лодки. Скамейка переходит в самоотливной рецесс . На всей этой конструкции стоишь, и ходишь по ней свободно.

Выгибаем борта, выпиливаем в них под шпангоуты отверстия, одеваем, провариваем, и … уже что то похожее на лодку. Заднюю часть верха бортов ввариваем в том числе и к задней скамейке, увязывая все воедино.

Питихоньку и шпангоуты проварили.

Размечаем и ввариваем реданы. Провариваем сначала на прихватки и только полуавтоматом в противном случае днище неминуемо будет кривым.

Когда реданы на месте, транец на месте, а значит сам корпус в своей подводной части полностью готов, и ему придана вся необходимая жесткость, можно начинать проваривать ТИГом. Начинаем проваривать… используется присадка АМГ5 прутки диаметром 2-3,2 мм, сила тока при сварке 80-120А.

Результат пока радует)))

Ток большой, присадку максимального диаметра (3.2 мм), шов получается широкий и через маску в работе видно что проваривается на века. К слову из интереса от предыдущих лодок я отпиливал сваренный кусок и ломал в тисках. АМГ лопался, но не по сварке, ведь в месте соединения толщина получается больше. Реданы ТИгом на данном этапе не провариваем.

Переворачиваем и провариваем ТИГом транец с кринолинами. Кринолины герметичные, но мало что в жизни бывает. Туда тоже положим экструдированный пенополистирол не впитывающий влагу.

Закрываем кринолины, их еще предстоит пройти ТИГом и обстроить. На левом будет лесенка по которой забираться в лоду из воды после купания.

Вот так кринолины выглядят сбоку.

На предыдущем фото видно что на борту появился уготок дополнительно защищающий сварной шов. Но если обратить внимание на то что уголок мы как и реданы пока не провариваем ТИГом, а прихватываем. Да в этом случае приходится «крутить-вертеть» лодку и делать много казалось бы лишнего. Но нам нужно ровное днище, особенно его часть ближе к транцу. Для защиты боковых швов используем уголок 30*30*2, а для защиты центрального 40*40*3. Это тот случай когда лучше сделать «с запасом» чем переживать за киль при подходе к берегу.

Маэстро в работе. Проваривает полуавтоматом трубку с внешней стороны. Работа по днищу полностью завершена. На фото видно как расположены реданы. Из опыта знаю что это оптимальный вариант на таком корпусе и скорость максимальная, и управление стабильно на больших скоростях. Для реданов используется уголок 20*50*3. Киль до конца не доводим, прохватов в повороте нам не надо.

Теперь можно перевернуть и заняться консолью. Сначала как всегда на коротких прихватках.

Продолжаем колдовать над консолью.

Ставим переднюю часть рамки стекла. Любые трубки или квадрат используем с толщиной стенки не менее 2 мм. Рамку делаем так, чтоб на нее мог сесть человек весом 120 кг. Мне важна практичность, пусть и в ущерб красоте. На фото видна лежащая заготовка для передних релингов и все что постоянно с работе… тряпка, щетка, ацетон)))

Продолжаем обустраивать. Появился центральный упор рамки и скоро появятся боковые.

Важное фото. Что без ацетона варить плохо, это понятно и так))). Только на этом фото видно как смонтированы скамейки. Они из рифленки это чтоб в дождь не скользили. Скамейка предстаяляет собой всего один лист согнутый на гибочном станке с загибом внутрь. Это позволило избежать дополнительных поперечных усилителей. Жесткость более чем достаточная. Если обратить внимание то скамейка вмонтирована в шпангоут. В нем выбрано посадочное место в которое утоплен торец скамьи. Жесткость того и другого получилается фантастическая. Такая скамья может служить основой на которую ставится кресло и т.д. Лично я я эксплуатирую лодку так.

Грузим на прицеп и выкатываем на улицу. Начали в марте, а на улице уже листики распускаются.

На фото видно что появились релинги, ручки на консоли,кармашки под консолью, лесенка для выхода из воды по кринолину. Справа по борту оставлено отверстие для тросов, а слева заварено.

Наводим «риску» перед грунтовкой корпуса лодки и будем грунтовать пока стоит хорошая погода.

Процесс грунтовки и покраски всем понятен и нет необходимости на нем останавливаться дополнительно.

Работы по корпусу закончены. Как можно быстрее вешаем мотор Yamaha 55 bedl , объемом всего 760 кубиков., ставим тахометр, вольтметр и спускаем лодку на воду. Штатный винт сразу еще на берегу меняется на стальной Mitcigan Apollo с шагом 15 потому как понимаю что этот винт должен быть как раз под этот корпус и мотор. Прогреваем, трогаюсь … в лодке я один мотор на 2 отверстие (трима то нет)), не дельфинирует, мотор на 3 отверстие – не дельфинирует, при том что мотор очень сильно отжат но и прохватов в поворотах нет.

Плита мотора изначально установлена низко, вровень с килем. По опыту с такой килеватостью и расположением мотора максимально далеко от линии киля я знаю, что буду поднимать и сильно поднимать. Поднимаю сразу на 2 отверстия, то есть примерно на 4,5 см выше киля. Мотор оставляю на 3 отверстии, дельфина нет и чем выше скорость тем стабильней лодка на ходу. В поворотах присутствует небольшой прохват, но в целом все ок.

В итоге что имеем обороты с одним человеком – 5 700 скорость устоявшаяся 69.5. Вдвоем (80 кг + 110 кг) обороты падают на 200 и скорость 65.5. Течение естественно отсутствует, штиль. На легкой ряби, вскорость выше. Таким образом, все что ожидал и хотел получить от корпуса над которым думал всю зиму, я получил в полной мере.

По фотографиям лодки на ходу видно, что на скорости выше 60 км лодка имеет очень маленькую смоченную поверхность, крайние реданы работают в полной мере. Лодка выходит из воды и идет на самой «пятке», то есть в воде получается только кот участок который я задал. Можно было и внутренний редан довести до конца, но управляемости такой бы не было. Это было проверено мной ранее на других корпусах. Тут все получилось, так как запланировано.

Поэксплуатировав лодку с мая по ноябрь, я понял что абсолютно всем моим запросам корпус удовлетворяет – легкий, быстрый, безупречно управляемый на ходу, мореходный, не валкой на стоянке, практичный под мои задачи. Трима на моторе естественно не хватает, он бы и скорость еще поднял и сделал более удобным пользование мотором. Лодку абсолютно безопасно можно эксплуатировать с мотором большей мощности, что в дальнейшем и планируется сделать поменяв мотор на Yamaha f 70.

Есть короткое видео лодки на ходу:

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
• деформируемые;
• литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание изготовить лодку с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

Характеристики алюминиевых лодок

  • Длина (от 3 до 8 м)
  • Ширина (метры)
  • Вес (кг)
  • Грузоподъемность (кг)
  • Килеватость (измеряется в градусах)
  • Высота транца (мм)
  • Осадка корпусом (м)
  • Мореходность (высота волны)
  • Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
  • Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
  • Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

  1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
  2. Лодки алюминиевые для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
  3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
  4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
  5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Моторные алюминиевые лодки для рыбалки

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать моторы большой мощности, а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки. Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Для опоры палубы, лучше всего использовать бимсоп, который нужно будет установить на носу передней палубы, а в носовом отсеке — составной планшири из такой же древесины.

По длине борта, планшири прибит оцинкованными гвоздями, а кромку самой палубы, в обязательном порядке нужно отбортовать, для того чтобы лишняя вода могла стечь.

Скачать файл в формате STL. Kuzey 420 (North 420) Планы лодки • Модель для 3D-печати ・ Cults

?

Творческое качество: 0,0 / 5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 635 Просмотры
  • 1 нравиться
  • 0 загрузки

Описание 3D модели

  • 3D-модель в пошаговом формате
  • ЧПУ — документы PDF и DXF
  • Инструкция по монтажу
  • Перечень материалов

Когда вы покупаете этот проект, вы получаете все.

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : RAR Детали папки Закрывать
  • Дата публикации : 2021.02.23 в 11:51

авторское право

©

Теги

Создатель

Я могу осуществить ваши мечты в кратчайшие сроки.Если у вас есть проект или вам нужна 3D-модель или 2D-чертеж. Просто скажи мне. Вы не найдете более дешевого дизайнера.

+

566 30 84 Это мой номер в WhatsApp
@bi_merakk Это мой аккаунт в Instagram.


Бестселлеры категории Архитектура


Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживали деятельность и создавали будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • WORD OF MOUTH: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

Sail1Design + North Sails C420 и клиника i420

Моряки присоединились к S1D и North Experts в Мэриленде

📸 North Sails

, организованная вскоре после того, как штат Мэриленд отменил ограничения на использование лодок / парусного спорта и тщательно соблюдает все правила и процедуры социального дистанцирования, 29-31 мая Клиника North Sails «C&I» 420 нашла некоторых очень нетерпеливых участников, которым не терпелось выйти на воду и вернуться в плавание.

В клинике участвовали шесть лучших местных команд, выбранных по опыту и резюме. В ней участвовали тренер Лиор Лави, моряк олимпийского уровня и очень опытный и успешный тренер, и представитель North Sails Том Зицманн. Клиника проходила в Sail1Design, частном месте на реке Маготи, к северу от Аннаполиса, штат Мэриленд.

📸 North Sails

Как многие знают, парусная лодка класса 420 фактически имеет два отдельных организационных класса: International 420 и Club 420. Скоро будет опубликована подробная статья об этих двух классах в сравнении, так что следите за обновлениями.А пока очень кратко, вот краткий обзор:

Международный 420 Класс

• Поистине международный класс, с флотом по всему миру.
• Конический лонжерон, высокоэффективная фольга и варианты парусников. Класс придерживается строгих правил, но позволяет морякам покупать свои любимые марки фольги и парусов.
• Настройка буровой установки включает возможность регулировки расширителя.
• Минимальный вес корпуса составляет 176,4 фунта.
• Лодка будет лететь как по ветру, так и по ветру при умеренном ветре.
• Классная организация очень сильная; Участие в классе США хорошее, привлекает многих из самых талантливых молодых моряков страны.
• Выбор для молодежного чемпионата США по двуручной игре

Клуб 420 Класс

• Только для США.
• Несужающийся лонжерон, можно использовать только крылья класса и паруса класса (North Sails является производителем парусов для класса C420).Корпус должен иметь рельсовый бампер. Правила разработаны для обеспечения долговечности.
• Минимальный вес корпуса составляет 230 фунтов.
• Лодка будет лететь по ветру, не так сильно или так часто против ветра по сравнению с i420
• Классная организация очень сильная, классная посещаемость отличная, часто более 60 лодок принимают участие в крупных соревнованиях национального уровня.

📸 North Sails

Одной из целей этой клиники было познакомить моряков из первых рук с различиями между i420 и C420. Эксперт по North Sails Том Зитцманн, который в настоящее время работает над совершенно новым руководством по настройке NS i420, поделился некоторыми советами и приемами, благодаря которым паруса North Sails i420 настраиваются должным образом (для получения дополнительной информации о вариантах North Sails i420 см. свяжитесь с Томом) Хотя оба класса предлагают невероятные возможности для молодых моряков, их настройки, балансировка и фокусировка различны, и успешные команды знают эти различия.В конечном счете, разница в характеристиках каждой лодки требует, чтобы команды использовали возможности лодки и осознавали, что тактика должна меняться с лодками, которые идут с разной скоростью.

В первый день были смонтированы два i420 и три C420, и команды, заинтересованные в испытании i420, смогли это сделать. Тренер Лиор попросил C и i420 выполнить одни и те же упражнения, и было действительно здорово видеть, как лодки тренируются вместе. Один моряк прокомментировал: «i420 планировал для нас против ветра, почти сразу после поворота; Я был поражен тем, как эта лодка набирала скорость и, казалось, сразу же взлетела.”

Грэм Вудворт, чей сын Люк участвовал в клинике и сам был одним из лучших молодых моряков i420 и всеамериканским университетским матросом, отметил, что эти два класса еще в 1990-х годах действительно частично пересекались, и что национальный чемпион c420 раньше был получил место на чемпионате мира i420.

До конца уик-энда вся группа ходила на C420, чтобы уравновесить ситуацию, и тренер Лиор велел группе неустанно работать над управлением лодкой, наборами спинакеров, укороченными стрелами и взлетами.Вполне вероятно, что за эти три дня команды проделали больше спинакеров, чем когда-либо, и улучшения были заметными и впечатляющими. В конце концов, у группы было три дня почти идеальных погодных условий, и все они многому научились.

Для получения дополнительной информации о 420 парусах и i420, свяжитесь с North Sails сегодня!

420 Руководство по настройке Свяжитесь с Томом

📸 North Sails

Non-Compliant Club 420s в Северной Америке: Последствия

Хотя в июле прошлого года на Североамериканском чемпионате Северной Америки в 2019 году были найдены запасные лодки для тех команд, которые не соответствовали требованиям Club 420, с тех пор не было достигнуто никакого прогресса в отношении компенсации владельцам лодок их финансовых потерь.Похоже, что продавец лодок, не соответствующих требованиям, закрыл свой бизнес. Владельцы лодок — как частные, так и клубные — остаются в подвешенном состоянии. Класс Club 420, к сожалению, мало помог несчастным владельцам этих лодок. То, как класс Club 420 справлялся с несоответствием, можно интересно контрастировать с тем, как класс Laser справлялся в 2015 году с несовместимыми лазерами .

В июле прошлого года в клубе 420 North Americans в яхт-клубе St Francis в Сан-Франциско произошла драма.

Около 16 лодок было запрещено регистрироваться, потому что они не прошли обмер. Это были лодки PS2000, построенные в Китае компанией Far East Boats и продаваемые Sturgis Boat Works, базирующейся в Ярмуте, Массачусетс.

Несоответствующие элементы, согласно пресс-релизу от 15 июля по классу Club 420: a) использование метода инфузии смолы и материалов, не одобренных для данного класса; б) дополнительные конструктивные элементы внизу ствола шверта.

Команда класса Club 420 пришла к выводу, что использование этих лодок будет представлять собой несправедливые гоночные условия, и не одобрила эти лодки для соревнований класса Club 420.

Хотя у Северной Америки было 17 таких лодок, было задействовано больше лодок, не соответствующих требованиям. Класс перечислил 49 лодок, которые были отклонены из-за этих нарушений.

Лодки были куплены клубами или частными лицами.

PS2000 отреагировала на снятие сертификата с лодок 19 июля:

«Утверждать, что наши лишенные сертификата лодки — единственные, которые не соответствуют руководству по строительству, — это высота самообмана и высшее лицемерие.Во всяком случае, эти лодки более точно соответствуют букве руководства по строительству, чем любые другие, плавающие сегодня. Их исключение заключается не в реальных правилах строительства, а в пункте в руководстве, который требует, чтобы строители уведомляли секретаря об изменениях и получали одобрение заранее. Что нам, собственно, и не удалось сделать. »

В заявлении PS2000 содержатся и другие претензии:

« PS2000 было предложено соблюдать правила, которые класс не может или не будет предоставлять или проверять.Они лишили сертификации лодки, которые соответствуют установленным правилам, и подтвердили, что лодки явно не соответствуют. Моряки — самые важные участники этой борьбы. Мы, на PS2000, надеемся, что они выскажутся и передадут классу сообщение о том, что такого рода двойные стандарты терпеть не могут. »

Класс Club 420 получил 14 июля заявку на осмотр лодок от другого производителя — Zim.

Замер класса пришел к выводу, что:

«На основании имеющейся у меня информации, я считаю, что Зим не изменил конструкцию своих лодок или методы постройки стрингеров с того момента, когда эти лодки были первоначально определены Правлением Club420 в качестве разрешенных лодок. директоров.По моей оценке, лодки Zim в том виде, в котором они построены [активно плакированы], являются легальным классом для участия в соревнованиях Club 420. »

Совет класса Club 420 18 июля утвердил определение мерителя класса.

Класс Club 420 после прекращения сертификации этих лодок в Северной Америке помог найти лодки и получить чартерные лодки для пострадавших команд.

«Вчера, после нашего анонса, 17 лодок были обнаружены и доставлены в г.Яхт-клуб Фрэнсиса. Один член Правления обнаружил несколько доступных лодок, вскочил в свою машину, подобрал эти лодки и доставил их в Сент-Франциск. … Это иллюстрирует основные ценности и миссию этого класса молодежи, занимающейся парусным спортом. » заявил Джон Морган, президент класса Club 420 в первоначальном выпуске от 11 июля.

Фрахтование этих лодок, некоторые из которых были далеки от гоночной подготовки, однако стоило дорого. Каждая пострадавшая семья должна была оплатить счет в размере 750 долларов США за аренду лодки. Дилер Стерджис отказался взять на себя ответственность за компенсацию этих расходов владельцам судов.

Кто несет ответственность за неисправные лодки? В соответствии с классом Club 420:

«Утвержденные изготовители лодок Club 420 несут исключительную ответственность за то, чтобы каждая изготовленная и поставленная лодка соответствовала Правилам класса и Руководству по конструкции. Ассоциация и ее Правление не несут никакой ответственности за несоблюдение Правил класса и Руководства по строительству. »

Несмотря на эту серьезную проблему и тот факт, что нескольким командам пришлось арендовать лодки, которые не были на 100% готовы к гонке, плавание было хорошим.Чемпионат выиграли бывшие звездные моряки-оптимисты Джастин и Митчелл Каллахан из Майами — смотрите результаты здесь. https://theclubspot.com/regatta/R5f7lIQcXD/results

Какая ситуация сейчас?

В то время как класс предложил работать с PS2000 и строителем дальневосточных лодок, чтобы «решить проблемы наших членов, чтобы обеспечить положительные результаты…», к сожалению, никаких ощутимых шагов не было предпринято после отмены сертификации этих лодок в июле.

В настоящее время, а теперь, по всей видимости, уже несколько недель, компания Sturgis Boat Works не отвечает на запросы по телефону или электронной почте, и ее веб-сайт также не работает.https://sturgisboatworks.com/

Мы поговорили с Тимом Мерфи из Молодежного парусного фонда полуострова из Редвуд-Сити, Калифорния, который купил одну из несоответствующих лодок в марте 2019 года.

Он сказал, что лодки были доставлены прямо из Китая в конце апреля, без проверки со стороны Sturgis, которая предоставила наклейки класса Club 420 для наклеивания лодок. Лодки впервые отправились в путь в мае, на ветру, и тогда возникли все проблемы.

Он сказал, что с самого начала у этих лодок были большие проблемы с утечкой, и пожаловался, что их конструкция ужасна.

Ключевой проблемой оказалось то, что корпус и палуба не были должным образом герметизированы из-за плохого производства и недостаточного количества герметика. Также были утечки на уровне корпуса центральной платы. Испытания на герметичность с помощью давления воздуха не увенчались успехом, потому что утечка была настолько большой, что в корпусе нельзя было добиться повышенного давления воздуха!

В цистернах скопилось значительное количество воды, на опустошение которых потребовалось несколько минут после выхода в море.

Эта проблема с утечкой затронула несколько лодок PS2000, и Стерджис поручил кому-то оценить ситуацию и починить лодки.Были сделаны некоторые ремонтные работы, которые уменьшили, но не остановили утечку.

Ниже вы можете увидеть некоторые фотографии проблем со строительством лодок.

Столкнувшись с проблемой здания / утечки, владельцы решили работать со Стерджисом, чтобы решить эту проблему, поскольку им были нужны лодки для сезона гонок моряков. В то время они не запрашивали возмещение.

Но когда лодки, помимо проблемы с утечками, оказались несоответствующими правилам класса, владельцы попросили Стерджис забрать лодки обратно и вернуть деньги.

Стерджис отказался принять лодки обратно, и генеральный директор компании полностью не ответил.

Тим Мерфи, опытный моряк 505-го класса, добавил, что до сих пор этот класс мало помогал, не предлагая существенного пути вперед. Он считает, что класс несет свою долю ответственности за то, что произошло, что не было достаточного надзора и что им не хватало проактивности в решении проблемы. Он думает, что класс может потребовать от судостроителей, чтобы они были одобрены, принять какую-то форму страхования ответственности в таких случаях.

В то время как розничный торговец, поставлявший лодки, не соответствующие требованиям, похоже, закрыл свой бизнес, китайский производитель Far East Boats также хранит молчание по этому делу. Обратите внимание, что Far East Boats является основным строителем в таких классах, как Оптимист, и может стать основным игроком в строительстве лазеров.

Тим Мерфи поинтересовался, какова будет цена на замену корпуса от другого производителя — и ему была указана сумма около 8000 долларов США, то есть почти цена чуть ниже 10000 долларов США, которые он заплатил за полную лодку.

Он считает, что остаточная стоимость его несовместимого корпуса PS2000 сейчас составляет всего около 1000 долларов США. Ущерб, нанесенный ему и другим владельцам, весьма значителен: около 7000 долларов США за лодку, плюс фрахтовые сборы и дополнительные расходы, которые им пришлось понести, чтобы подготовить чартерные лодки к гонке.

Владельцы лодок C420 — как частные, так и клубные — остаются в подвешенном состоянии. Вероятно, им придется покрыть эти существенные потери.

С тех пор он купил подержанную лодку C420 от другой марки, которой 7 лет, примерно за 7000 долларов США, и у него не было никаких проблем с этой лодкой.

Следует подчеркнуть, что C420 — единственная молодежная двуручная лодка, которая широко используется в районе Сан-Франциско, и на местных регатах регулярно участвует 40 лодок.

Нет действующих флотов, ни 29-х, ни International 420, которые в основном находятся на Восточном побережье, поэтому единственным реальным вариантом для двуручного плавания в районе Сан-Франциско остается Club 420.

Контраст с Эпизод несоответствующих Aussie Lasers

Интересно сравнить, как классы Club 420 и Laser соответственно справились с ситуацией с несовместимыми лодками.

Как мы описали здесь, Club 420, который не является олимпийским и даже не международным, поскольку работает только в Северной Америке, решил отменить сертификацию неисправных лодок.

Это привело к серьезным последствиям, поскольку владельцы пострадавших лодок не получили компенсации и вряд ли получат. Лодки потеряли значительную стоимость из-за их прекращения сертификации.

Что сделал класс лазера, столкнувшись с аналогичной проблемой несоответствия? Было решено скрыть проблему, не сообщая ни членам класса, ни World Sailing.

Вместо отмены сертификации лодок, не соответствующих требованиям, класс Laser предпочел внести изменения в руководство для строителей — конфиденциальный документ — для того, чтобы лодки, не соответствующие требованиям, стали соответствующими.

Это эпизод «Быстрых австралийских лазеров», о котором мы говорили ранее в этом блоге.

Новые лодки LaserPerformance — «Ice Blue Lasers» соответствуют новому строительному режиму, указанному в Руководстве по сборке Laser Builders, и предположительно эквивалентны лодкам Aussie.

Однако могут остаться различия, и австралийские лодки, которые теперь также продаются в розницу как «шлюпки ILCA», по-прежнему воспринимаются многими тренерами, спортсменами и родителями как более быстрые.

Ясно то, что все предыдущие лодки LaserPerformance с их более мягкой носовой частью были сделаны медленнее, чем новые лодки, из-за решения воздержаться от отмены сертификации неисправных австралийских лодок.

Короче говоря, класс Club 420 наказывал неисправные лодки — и, к сожалению, их невиновных владельцев — в то время как класс Laser наказывал законные лодки — и, к сожалению, также их невиновных владельцев, которые в данном случае составляют подавляющее большинство членов класса.

В ситуации с Club 420 настоящих победителей нет. Все проиграли от этой ситуации.

В случае с Laser, предполагаемым «воплощением» парусного спорта с единой конструкцией, все совсем по-другому, и классу будет сложно восстановить доверие, которое он потерял в этом эпизоде.

В краткосрочной перспективе то, как класс Club 420 решил проблему, безусловно, вредит, но он также может обеспечить лучшее будущее для класса, если он принимает упреждающие меры для снижения риска возникновения такой ситуации в будущее.

Что касается Laser, то с ожидаемым увеличением числа строителей важнейшей задачей будет обеспечение строгого единого дизайна лодки и избежание глобальной гонки вооружений за самую быструю лодку.

ФОТО И ВИДЕО


Видимая утечка на уровне стыка между корпусом и палубой

Видимая утечка возле корпуса центральной доски.


————————

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА
11 июля 2019 г.

Заявление ассоциации Club 420 о несоответствующем оборудовании

North Kingston, RI — измеритель класса Club 420 Association, по согласованию с классом Совет директоров определил, что некоторые лодки, недавно поставленные в Соединенные Штаты, не соответствуют требованиям Руководства по конструкции для строителей классов.

После тщательной проверки новых лодок Club 420, которые поступили в США из Китая в 2019 году под брендом «PS2000», было установлено, что эти лодки не соответствуют требованиям Руководства по конструкции для строителей классов.Несоответствующие элементы, нарушающие Правила класса:

1. Эти лодки были построены с использованием метода инфузии смолы и материалов, не одобренных для данного класса. Использование этого метода инфузии влияет на долговечность, жесткость лодки и другие проблемы.

2. Эти лодки имеют дополнительные конструктивные элементы в нижней части ствола шверта рядом со стрингером, что явно не разрешено Руководством по конструкции для строителей классов.

Основная миссия Ассоциации Club 420 состоит в том, чтобы гарантировать, что парусная шлюпка Club 420 является продуктом строгого режима единой конструкции, чтобы яхты Club 420 были построены в соответствии с единообразными стандартами, чтобы гонки были честными и чтобы матросы, а не оборудование, определяют результаты.

Было определено, что если эти лодки будут использоваться на предстоящем Североамериканском чемпионате Club 420, их использование будет представлять собой несправедливые гоночные условия. В результате лодки с определенными табличками Club 420, перечисленные на веб-сайте класса, не были одобрены для участия в мероприятиях класса Club 420. Действия Совета были намеренно быстрыми, с тем чтобы инициировать и облегчить принятие альтернативных мер по замене оборудования для пострадавших моряков.

Североамериканский чемпионат Club 420 проходит в Санкт-Петербурге.Фрэнсис Яхт-клуб в Сан-Франциско с 11 по 13 июля, а также 16 лодок были запрещены к регистрации.

Президент класса Джон Морган прокомментировал: «Это была действительно трудная и сложная проблема для решения, но решение Правления было правильным. Что меня порадовало в этой неудачной ситуации, так это то, как сообщество C420 — Строители, Класс, его члены и сторонники — вмешались, чтобы гарантировать, что 32 моряка, затронутые ситуацией, смогут участвовать в соревнованиях, как и планировалось. Вчера, после нашего анонса, 17 лодок были обнаружены и доставлены в Санкт-Петербург.Яхт-клуб Фрэнсиса. Один член Правления обнаружил несколько доступных лодок, вскочил в свою машину, подобрал эти лодки и доставил их в Сент-Франциск. Таким образом класс сплотился и убедился, что есть лодки, готовые к гонкам. Это большая часть сложной истории, которая иллюстрирует основные ценности и миссию этого класса молодежи, занимающейся парусным спортом ».

Дэн Борнарт, замерщик класса, заявил: «Я искренне желаю, чтобы это не совпало с одним из наших главных ежегодных чемпионатов, но у нас не было другого выбора, кроме как заняться этим напрямую.Одним из наших краеугольных камней в классе является равное игровое поле между всеми лодками, независимо от производителя или возраста лодки в хорошем состоянии. Если позволить строителю поставлять лодку, которая имеет явно ощутимое преимущество в характеристиках, а также не следовать спецификациям строителя, которым мы приказываем следовать нашему строителю, это очень быстро подорвало бы целостность класса. Хотя это решение повлияло на некоторые семьи моряков, на меня произвело огромное впечатление сообщество моряков C420 и то, как они объединились, чтобы сплотиться и найти лодки для использования пострадавшими командами.Это действительно заслуга нашего класса и того, как они работают вместе, чтобы исправить досадную проблему, которая произошла с одним из наших строителей ».

Класс работает с Строителем PS2000, чтобы решить проблемы наших членов, чтобы обеспечить положительные результаты для всех наших моряков.

Об ассоциации Club 420 — Ассоциация Club 420 была основана в 1980 году для поощрения, поддержки, поощрения и спонсорства парусного спорта одной конструкции для молодых моряков. Ассоциация ежегодно спонсирует чемпионат Северной Америки, национальные чемпионаты США и Канады, а также региональные и командные чемпионаты по гонкам в Северной Америке, продвигая этот класс для всех способностей и уровней юношеского парусного спорта.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.club420.org

————————

Ассоциация Club 420 18 июля Заявление о несоответствующем оборудовании

Основная миссия Ассоциации Club 420 состоит в том, чтобы гарантировать, что Парусная лодка Club 420 является продуктом строгого режима единой конструкции и того, что Club 420 построены в соответствии с единообразными стандартами, чтобы гарантировать справедливость гонок для всех участников, и что моряки, а не оборудование, определяют результаты. .Цели этой основной миссии включены в каждый контракт с каждым утвержденным строителем парусной шлюпки Club 420, чтобы гарантировать соблюдение и соблюдение Правил класса и Руководства по постройке класса, действующих на тот момент.

Подробное описание проблемы соответствия: https://club420.org/news/article/club-420-association-guidance

В воскресенье, 14 июля 2019 г., классомер получил запрос на осмотр лодок Zim. для постоянного соблюдения Правил классов и Руководства по построению классов.После тщательной проверки в соответствии с Разделом B Правил класса и Руководства по конструкции класса, измеритель класса определил, что рассматриваемые яхты действительно соответствуют требованиям Правил класса и Руководства по конструкции класса.

Классный замерщик определяет следующее:

«Основываясь на моем обзоре этой конкретной ситуации и оценке того, что было представлено Совету директоров для оценки, я оглянулся назад, чтобы увидеть, что, возможно, изменилось за эти годы.Основным исходным показателем, на который я должен остановиться, является измерение, проведенное 21 августа 2018 года в Портсмуте, штат Род-Айленд.Три строителя предоставили то, что все присутствующие приняли как легальные лодки класса. Мы провели оценку всех лодок, взвесили и нацелили лазер на каждую из трех лодок. Мы все также просмотрели каждую представленную лодку, и каждому была предоставлена ​​возможность поднять вопросы до классного замерщика и исполнительного директора в то время. Мы не осматривали цистерны изнутри, так как в то время это не было проблемой.Все присутствовавшие в тот день в целом признали, что лодки, которые в настоящее время производятся строителями класса, являются законными по классу. Во время этого измерения и оценки лодки не обсуждалось текущее внутреннее устройство лодки. Хотя в группе обсуждались и другие аспекты постройки и изготовления лодок.

Глядя на информацию, которую я смог просмотреть на сегодняшний день, включая общую историю класса и то, как были построены лодки, поскольку они связаны с Руководством строителя и духом сохранения единого конструктивного класса.Имея текущую информацию, я считаю, что Zim не изменил дизайн своих лодок или методы постройки стрингеров с того момента, когда эти лодки были первоначально определены Советом директоров Club420 в качестве разрешенных лодок. По моей оценке, лодки Zim в том виде, в каком они построены в настоящее время [активно плакированы], разрешены для участия в соревнованиях Club 420 ».

После дальнейшего расследования и тщательного рассмотрения Советом директоров в соответствии с Разделом VII Устава Ассоциации, Совет 18 июля 2019 г. утвердил определение Классного мерителя.

Кроме того, после своего действия от 11 июля 2019 года меритель класса проинспектировал лодки с табличкой 8579 и табличкой 8580 и рекомендовал Совету директоров, что они не соответствуют требованиям Правил класса и Руководства по построению класса. . Несоответствующие элементы, нарушающие правила класса:

1. Затронутые лодки построены с использованием метода вливания смолы и материалов, не одобренных для класса. Использование этого метода инфузии влияет на долговечность, жесткость лодки, вес и множество других проблем.

2. У затронутых лодок есть дополнительные части в нижней части ствола шверта рядом со стрингером, что прямо не разрешено Руководством по конструкции для строителей классов.

После первоначального решения на месте 9 июля 2019 г., меритель класса рассмотрел дополнительную информацию о лодке с табличкой 8585 и рекомендовал Совету директоров, что эта лодка не соответствует требованиям Правил класса. и Руководство по построению классов.Несоответствующие элементы, нарушающие Правила класса и Руководство по конструкции класса:

1. Яхта построена с использованием метода инфузии смолы и материалов, не одобренных для данного класса. Использование этого метода инфузии влияет на долговечность, жесткость лодки, вес и множество других проблем.

Это определение является только предполагаемым и не влияет на право на получение Плакетки 8585 до 19 июля 2019 года.

Меритель класса по-прежнему имеет право в любое время проверять и / или повторно проверять парусную шлюпку Club 420, чтобы гарантировать соблюдение Правил класса и Руководства по построению класса.

Утвержденные изготовители лодок Club 420 несут исключительную ответственность за то, чтобы каждая изготовленная и поставленная лодка соответствовала Правилам класса и Руководству по конструкции класса. Ассоциация и ее Правление не несут никакой ответственности за несоблюдение Правил класса и Руководства по строительству. Все действия, предпринимаемые мерителем класса и Правлением, будут по-прежнему осуществляться исключительно в поддержку этих документов и для целостности парусной шлюпки одной конструкции Club 420 и ассоциации класса.

—————————

Заявление PS2000

19 июля 2019 г.

Как многие из вас знают, по поводу C420 по-прежнему существуют серьезные опасения. Здесь, на PS2000, мы пока ничего не говорим о лишении сертификации некоторых наших лодок непосредственно перед чемпионатом Северной Америки в Сан-Франциско, Калифорния. Приняв на себя многие десятки тысяч долларов ущерба и невообразимое количество стресса для нашего персонала, мы чувствовали, что для моряков класса C420 и C420 в целом было бы лучше согласиться с предписаниями класса, пока они находят способ отбросить эти необдуманные и неоправданные действия с наименьшим замешательством и необратимым ущербом для здоровья Класса.

На протяжении всего этого дела C420 Class показал себя образцом единой целостности дизайна. И хотя это всегда было намерением правления, это просто неправда, никогда не было правдой. Утверждать, что наши десертифицированные лодки — единственные, которые не соответствуют руководству по строительству, — это верх самообмана и высшее лицемерие. Во всяком случае, эти лодки более точно соответствуют букве руководства по строительству, чем любые другие, плавающие сегодня. Их исключение заключается не в реальных правилах строительства, а в пункте в руководстве, который требует, чтобы строители уведомляли секретаря об изменениях и получали одобрение заранее.Что нам, собственно, и не удалось сделать. Фактически, ни один строитель никогда не сообщал классу об изменении ламинирования, материалов или методов. Всегда. Класс совершенно не осведомлен о материалах, графиках ламинирования, методах строительства и инструментах, используемых любым из строителей. Независимой сертификации материалов или методов никогда не было. Всегда. И это несмотря на неоспоримый факт, что конструкция лодок всегда находилась в процессе изменений и улучшений для всех строителей на протяжении всей жизни класса.

PS2000 был, безусловно, самым открытым, кооперативным и прозрачным из трех разработчиков. Скорее всего, мы были поучительным рассказом для других строителей. Когда мы построили новый набор форм, мы сообщили об этом классу, и нам пришлось пройти долгий, но полностью вымышленный процесс сертификации. В отличие от этого, наш конкурент строит лодки как минимум из 3 комплектов форм на 2 континентах и ​​никогда не сообщал классу об увеличивающемся количестве используемых инструментов. Другой менял строителей как минимум 3 раза и ни разу не сообщил об этом классу.Все это очевидно и широко известно, но не подлежит сомнению.

Рассмотрим подробнее вопрос об изменениях. Из-за пункта «проинформировать и утвердить» в руководстве по строительству, никакие изменения не являются законными, даже если они находятся в рамках правил, если специально не заявлено и не утверждено. Поговорите с любым обслуживающим персоналом в клубе, который использует C420, и они убедятся, что лодки, безусловно, претерпели изменения в методах ламинирования и материалах за эти годы. Игнорируя бесчисленное множество способов, которыми лодки могут быть изменены и которые не могут быть легко обнаружены после завершения процесса строительства, есть некоторые, которые могут.В одном примере в течение многих лет буровые установки были полностью взаимозаменяемы между тремя существующими строителями и предыдущими строителями, независимо от поставщика лонжерона или лодки. Как мы видели на сайте NA, когда мы меняли новые мачты на лодки других производителей, мачты больше не взаимозаменяемы. Почему это не было очевидным красным флажком? Понятно, что один из строителей каким-то образом изменил лодку, так что, когда-то взаимозаменяемые, оснастки теперь должны быть специфичными для этого строителя. Мы указываем на это не потому, что хотим, чтобы те сотни лодок были объявлены незаконными, мы указываем на это потому, что в ходе единственной регаты, в ходе которой лодки, принадлежащие трети флота, были выброшены, это было по крайней мере, столь же очевидно, гораздо более очевидно, что другой строитель переделал свою лодку, и это осталось совершенно бесспорным и безрезультатным.Праведное негодование по поводу внесения одного изменения и затем сознательное игнорирование другого кажется нам явно несправедливым и, откровенно говоря, непростительным.

Существует четкая схема, согласно которой Класс применяет некоторые правила, иногда и только для некоторых строителей. У них есть четкое доказательство того, что лодки, строящиеся как минимум последние 5 лет, имеют внутренние стрингеры, которые специально запрещены в руководстве по строительству. Таким образом, в течение нескольких дней правление проголосовало за запрет большого количества лодок PS2000, потому что они были построены с использованием методов, фактически не запрещенных правилами класса, а затем также проголосовало за разрешение лодок, которые явно построены с явно запрещенными конструктивными дополнениями.Более того, президент класса и замерщик отклонили неоднократные запросы на подтверждение того, что руководство по сборке, предоставленное для PS2000, является тем же документом, который использовался для принятия этих решений.

PS2000 попросили следовать правилам, которые класс не может или не может предоставить или подтвердить. Они лишили сертификации лодки, которые соответствуют установленным правилам, и подтвердили, что лодки явно не соответствуют. Моряки — самые важные участники этой борьбы. Мы, на PS2000, надеемся, что они выскажутся и передадут классу сообщение о том, что такого рода двойные стандарты терпеть не могут.

Знакомство с 420 — 420 Sailing

420 — это признанная во всем мире двухместная шлюпка для трапеции и спинакера с высокими эксплуатационными характеристиками, имеющая статус международного класса World Sailing.

Всего по всему миру построено 56 000 лодок. Эта популярная шлюпка используется в школах, клубах, на открытом, национальном и международном уровнях. Есть много подержанных лодок, активные клубы и отличное обучение для всех уровней.

Встроенные баки плавучести делают лодку очень безопасной даже в перевернутом состоянии. 420 — это лодка для развития молодежи в 43 странах мира. Это снаряжение для двухместных лодок для мальчиков и двухместных лодок для девочек на Молодежном чемпионате мира по парусному спорту, главном молодежном мероприятии в мире.

Несмотря на появление новых коммерческих классов и асимметрии, 420 по-прежнему остается лучшей в мире лодкой для тренировок молодежи. Совершенно новый 420, готовый к плаванию, стоит примерно 5500-6000 евро, что делает лодку чрезвычайно доступным выбором.

Около 350 лодок строится в год, из них 1850 лодок построено за последние 5 лет.

В 2010 году International 420 Class отпраздновал свой 50-летний юбилей.

Ключевые данные
Статус Международный Длина корпуса 4,2 м
Тип Катер с швертботом Длина балки 1.63 м
Экипаж 2 Длина мачты 6,26 м
Опция Масса экипажа 110 — 145 кг Площадь грота 10,25м2
Дизайнер Кристиан Мори Площадь переднего паруса 2.8 кв.м
Национальное происхождение Франция Зона спинакера 9,0 м2
Материал корпуса GRP Вес парусной лодки 100 кг
Число трапеций Одноместный Масса без корпуса 80 кг

Международный класс 420 признан World Sailing «Лодкой, рекомендованной программой World Sailing Learn to Sail Training Program», которая одобряет его использование национальными властями-членами для развития и обучения парусному спорту в своей стране.Этот статус также подтверждает, что 420 доказано, что он имеет подходящую доступность для MNA, а также предлагает структуру поставок для снижения затрат для учебных центров MNA и Learn to Sail Program.

Все лодки, признанные World Sailing, были независимо оценены World Sailing как идеальные для развития и / или обучения парусному спорту в рамках программы World Sailing Learn to Sail; они также проходят оценку безопасности, такую ​​как европейская маркировка CE или оценка береговой охраны.

420 — Параллельный 45 Морской

Zim Sailing’s Club 420 быстро превратился в клуб 420, который предпочитают яхт-клубы, общественные парусные программы и отдельные лица.Морякам с единой конструкцией нужны самые прочные, легкие и долговечные лодки и такелаж. Мы удовлетворили этот спрос с помощью проверенных методов строительства лодок и комплекта оснастки, обеспечивающего рабочие характеристики, прочность и долговечность. Эта долговечность привела к тому, что многие клиенты остались довольны и сделали Zim Sailing ведущим поставщиком Club 420s в мире.

ZForce C420

Zim Sailing сочетает в себе проверенный временем Club 420 с инновационными улучшениями производительности, которые можно найти только в Zim Sailing.Как ведущий мировой поставщик Club 420, Zim Sailing взяла все, что мы узнали, строя 420, объединила это с ценными отзывами от вас, наших моряков, и собрала все это в один полный пакет для тех, кто требует самого лучшего. Морякам с единой конструкцией нужны самые прочные, легкие и долговечные лодки и такелаж, и ZForce C420 обеспечивает их. Zim Club 420 продолжают зарекомендовать себя на гоночной трассе, одерживая победы на местных, региональных и национальных регатах. На чемпионате Северной Америки Club 420 в 2016 году 8 из 10 лучших финишировавших были в Zim 420!


C420 КОНСТРУКЦИЯ

  • Упрочненная смола и связка сплетений для превосходной прочности и долговечности
  • Цветные гоночные полосы из гелькоута на кормовой части кокпита или традиционной серой палубе
  • Подходящие дымчато-серый руль направления и шверт
  • Все крепежные детали, монтируемые через платформу, поддерживаются алюминиевыми опорными пластинами с резьбой
  • Пластина цепи кожуха представляет собой кованый ремешок с проушиной, поддерживаемый алюминиевой опорной планкой под направляющей

АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

  • Шипы и блоки Harken Carbo
  • Роликовые штифты на кожухах вместо оттяжек
  • Прокладки швеллеров из майлара
  • Желонка с низким лобовым сопротивлением со сменными частями
  • Дорожная штанга круглая

ПАРУСА И ОСНАЩЕНИЕ

  • Грот, стаксель и спинакер, одобренные по классу North Sails
  • Доступны индивидуальные цвета спинакера
  • Zim Race Такелаж
  • Главный фал Dyneema для максимального подъема и малой растяжки
  • Уздечка с одинарной регулировкой сращивания
  • 16: 1 Dyneema vang
  • FSE Пакет линии Robline
  • Перемещение руля направления 2: 1
  • Кольца трапециевидные шкив; ручка и кольцо регулируются как для грубой, так и для точной настройки
  • Спинакер-штанга из алюминия
  • Алюминиевая мачта и стрела Dwyer

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДЛИНА 13.9 футов
БАЛКА 5.5 футов
ТЯГА 2.95 футов
ГЛАВНАЯ ПЛОЩАДЬ 79,65 фут2
ПЛОЩАДЬ СТРЕЛКИ 30,14 фут2
ОБЛАСТЬ СПИННАКЕРА 95 фут2
МАССА КОРПУСА 230 фунтов
* Обратите внимание, фактические цвета на лодках могут незначительно отличаться в зависимости от настроек монитора и источников освещения *

ЗИМ Клуб 420 $ 13 400
ЗИМ ZForce 420 13 650 долл. США

* Все цены указаны в канадских долларах.Лодки F.O.B. Шербрук, Квебек. Свяжитесь с нами, чтобы заказать лодку!

Zim ZForce Club 420 Парусная лодка

Zim Zforce Club 420

Лучший в своем классе Club 420 для моряков, которым требуется самое лучшее, с соответствующей поддержкой.

Если вы используете 420 в своей программе, вы хотите иметь Zim. Качественное строительство, низкая стоимость и полная сеть запчастей для поддержки круглый год.

Обзор

Многофункциональный Club 420 для яхт-клубов и институциональных гоночных программ, которым нужна лодка из стекловолокна большего размера, чем FJ.Zim ZForce Club 420 предназначен для моряков с одним дизайном, которым нужен самый прочный и легкий 420 с лучшим доступным такелажем. Проверенные методы строительства лодки и комплект спортивного снаряжения обеспечивают производительность, прочность и долговечность. ZForce Club 420 — выбор чемпионов, одержавших победы на многих местных, региональных и национальных соревнованиях.

Конструкция

    • Упрочненная смола и связка сплетения для превосходной прочности и долговечности
    • Цветные гоночные полосы гелькоута на кормовой части кокпита или традиционной серой палубе
    • Соответствующий дым Серый руль направления и шверт
    • Все крепежные детали, устанавливаемые на палубе, являются поддерживаются алюминиевыми опорными пластинами с резьбой
    • Пластина цепи кожуха представляет собой кованую проушину, поддерживаемую алюминиевой опорной планкой под направляющей

Крепежные детали

    • Шипы и блоки Harken Carbo
    • Роликовые штифты на кожухах вместо растяжек крюки
    • Невыпадающие регуляторы кожуха для безопасной регулировки оснастки
    • Майларовые прокладки шверта
    • Желонка с низким лобовым сопротивлением и заменяемыми деталями
    • Круглый бегунок

Паруса и оснастка

    • Грот, удлинитель и спинакер, одобренный North Sails,
    • В наличии
    • нестандартных цветов спинакера le
    • Zim Race Rigging
    • Главный фал Dyneema для максимального подъема и низкого растяжения
    • Соединительный шкатулка с одинарной регулировкой
    • FSE Line package
    • Транспортировка руля направления 2: 1
    • Шкив с трапециевидными кольцами; ручка и кольцо регулируются как для общей, так и для точной настройки
    • Коническая алюминиевая спинакерная стойка
    • Алюминиевая мачта и стрела Dwyer (по спецификации Club)

Эксклюзивные особенности ZForce Spec

    • Алюминиевая стрела последней гоночной спецификации Seldon
    • Модернизированная Фиксатор стрелы dyneema 16: 1
    • Race spec cunningham
    • Регуляторы несъемного кожуха

Технические характеристики

    • Длина — 13’10 «
    • Луч — 5’6″
    • Осадка — 3 ‘
    • Площадь грота — 80 кв.м
    • Площадь удлинителя — 30 кв.м
    • Площадь спинакера — 95 кв.м
    • Вес корпуса — 230 фунтов

Галерея

  • 9001 6

Часто задаваемые вопросы

Есть несколько производителей C420, какой из них лучший?

Зим — самый популярный со значительным отрывом.Тем не менее, для самых заядлых моряков версия для PS2000 стала культовой. LaserPerformance производит 420, но из-за проблем с поставками мы не видели их уже много лет.

Прочтите наш клуб 420 часто задаваемых вопросов

Не могли бы вы рассказать мне немного больше о том, как работает заказ лодки?

Мы можем провести вас через весь процесс от начала до конца. Ниже прочтите наши наиболее часто задаваемые вопросы, которые ответят на многие из ваших вопросов.

Прочтите наши ответы на часто задаваемые вопросы по заказу лодок

Я читал все о ваших лодках, но у меня остались вопросы… ты можешь на них ответить?

Счастливо. И мы чувствуем, что не всегда легко получить всю информацию с одной веб-страницы. Мы подготовили несколько часто задаваемых вопросов, чтобы раскрыть тайну исследования наших лодок.

Прочтите наши часто задаваемые вопросы о парусных лодках

Доставка лодки будет дорого стоить, не так ли?

Несмотря на их размер, мы можем безопасно и недорого доставить большинство лодок по Северной Америке. Хотя лодки не имеют права на бесплатную доставку, мы субсидируем стоимость для каждого клиента, чтобы она оставалась разумной.Чтобы узнать точную стоимость, добавьте лодку в корзину, и она покажет точную фиксированную стоимость при оформлении заказа. Как правило, небольшие лодки отправляются по цене от 300 до 600 долларов, лодки среднего размера — по цене от 400 до 800 долларов, а большие лодки, такие как RS Venture или RS21, отправляются по цене от 700 до 1200 долларов.

Почему West Coast Sailing

Мы представляем дюжину брендов парусных лодок со всего мира. Наш инвентарь парусных лодок не имеет себе равных: на нашем складе всегда есть как минимум 100 лодок. Наши сотрудники имеют большой опыт в парусном спорте, гонках, снаряжении, обучении и доставке лодок по всему миру.Это то, что мы делаем:

  • Выбор — 70+ моделей лодок от производителей со всего мира.
  • Сервис — Наши сотрудники помогают вам владеть водой.
  • Опыт — Наша команда имеет многолетний опыт работы на всех типах лодок.
  • Инвентаризация — Постоянно на складе судов и запчастей на сумму более 1 миллиона долларов.
  • Логистика — У нас есть опыт быстрой доставки лодок по всему миру по разумным ценам.
  • Такелаж — Большинство лодок мы монтируем вручную и поддерживаем нашу работу.
  • Долгосрочная поддержка — Мы являемся лидером в своей отрасли, и мы не добились этого, срезая углы. У нас есть твоя спина.
  • Одежда и аксессуары — У нас есть одежда, аксессуары, прицепы и тележки для каждой лодки.

ТЕКУЩЕЕ ВРЕМЯ И ДОСТУПНОСТЬ

В связи с высоким спросом на парусные лодки и каяки, команда West Coast Sailing прилагает все усилия, чтобы обеспечить как можно больше запасов.В течение года мы получаем несколько поставок с выделенным нам количеством конкретных моделей и цветов. Текущее время выполнения заказа и информация о наличии для конкретных моделей парусных лодок и каяков размещена на нашем веб-сайте:

Таблица времени выполнения заказа (открывается в новой вкладке)

В зависимости от текущего наличия на складе и / или предполагаемой доступности эта модель может быть доступны для покупки в Интернете. Просмотрите следующую информацию о состоянии запасов:

  • Наличие: В НАЛИЧИИ — это означает, что выбранный вариант физически находится в наличии на нашем складе в Портленде, ИЛИ для немедленной доставки или самовывоза в магазине.Наша команда свяжется с вами в течение одного рабочего дня после получения вашего заказа, чтобы обсудить эти детали.
  • Наличие: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Это означает, что выбранный вариант входит в одну из наших следующих поставок, но еще не получен. Предполагаемая дата доступности для новых предварительных заказов указана в нашей таблице сроков выполнения заказов, которая обновляется еженедельно. При размещении заказа ваше место в очереди будет зарезервировано для следующей доступности, которая может быть изменена.
  • Доступность: ПРОДАНО — это указывает на то, что выбранный вариант в настоящее время недоступен для предварительного заказа из-за продленного или неизвестного времени выполнения заказа. Для получения обновленной информации о доступности в будущем, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей сроков выполнения заказов или свяжитесь с нашей командой по электронной почте по адресу boatales @ западное побережье.сеть.

СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ЯХТ-КЛУБ

юниорская программа флот

◄Назад Оптимист Лазерный Клуб 420 FJ

Лодки под парусом

Учебный флот NERYC состоит из множества испытанных и проверенные и признанные во всем мире швертботы. Три классы: Оптимисты, Лазеры и 420-е представляют собой стандартные для всех юниоров / молодежи — единые дизайнерские гонки в Соединенных Штатах.Наш флот тщательно отобран, чтобы мы могли структурировать учебные программы для всех возрастов (7-18), размеров, уровней квалификации, интересы и способности.

Оптимист

Optimist — крупнейший автопарк юниоров в мире и международный стандарт в младшей школе. Простота лодки и стабильность делают его идеальным для обучения молодых новичков, в то время как популярность класса Оптимист делает лодку чрезвычайно сложно для гонщиков дошкольного возраста.

Шкипер может участвовать в гонках на Оптимистах до 31 декабря того года, в котором они исполнилось 15 лет. 31 декабря того же года они состарились из оптимистов. и больше не может участвовать в гонках на лодке. Содействовать участию в широкий диапазон уровней квалификации и возрастов. Оптимистические гоночные мероприятия обычно делятся на флот. Зеленый флот — это особый флот для новичков. Зеленый «флотом» может быть любой возраст до 15 лет. У «зеленого» флота могут быть такие же молодые капитаны. от 6 до 15 лет, но рано или поздно они переедут в красный, белый или синий флот в зависимости от возраста.Зеленый флот обычно плывет относительно близко к берегу и на коротких курсах. Тренировать моряков можно в любое время, в том числе во время гонки. Шкиперы в возрасте 10 лет или под парусами в белом флот. Шкиперы 11 и 12 лет ходят в Синем флоте. Шкиперы которым 13, 14 или 15 лет плавают в красном флоте. Во всех флотах датой определения является возраст шкипера на первый день регата. Шкиперы переходят в синий флот в день своего 11-летия и красный флот в день своего 13-летия.На большинстве регат красный, синий, и белые флоты стартуют одновременно и соревнуются в одном и том же курс. Коучинг для красно-белых / синих флотов разрешен до и после, но не во время индивидуальных гонок. Тренеры могут наблюдать за участвуя в гонках из специально отведенных мест, и делитесь отзывами с моряками на наблюдение за завершением гонки (ей).

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт класса. www.USODA.org

Лазер

Laser — это вариант для одной руки для слишком больших или больших моряков. слишком стар, чтобы плавать на Оптимисте.Лазер может быть сконфигурирован с тремя различные планы парусов, обеспечивающие большую универсальность в широком диапазоне размерный ряд. Лазеры лучше всего подходят для моряков 13 лет или старше. старше 125 фунтов и сосредоточен на гонках. Лазеры — один из самых быстрорастущих классов единой конструкции на Севере. Америка и основная лодка-одиночка, используемая в молодежном парусном спорте События. В 2008 году Laser Radial дебютирует как женский одиночное мероприятие на Олимпиаде.Из-за этого ряд молодые женщины сейчас плавают в Radial. Нетипично видеть значительное количество женщин-моряков на соревнованиях Laser Radial, то, что не было так распространено даже пару лет назад.

Дополнительную информацию об Ассоциации классов лазеров можно найти по адресу / span www.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *