Чертеж кокпита: Как собрать кокпит/гоночный автосимулятор — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

Содержание

Как собрать кокпит/гоночный автосимулятор — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

Зима у нас длинная, и вот, чтоб интересней было коротать долгие зимние ночи надумал я собрать кокпит (гоночный автосимулятор).


Купил руль, Logitech G27, (не только руль, а еще педали и рычаг КПП). Выбор пал на него, потому что это лучший руль по отзывам, да и к тому же он подключается как к компьютеру так и к playstation 3 и даже 4

Затем приступил к сборке непосредственно самого кокпита.
Цель была не просто поиграть в игры типа NFS или покататься в GTA5, (для этого я мог бы и на свой стол руль закрепить), задача была собрать прям кресло пилота для симмуляторов типа Assetto Сorsa и Project Сars 2.

Сначала как обычно изучил рынок, оказалось что-то более менее годное стоит от 1000$ + доставка из москвы примерно 100$. Нафиг надо, — подумал я. К тому же те варианты что продаются у нас, мне показались неудобными и хлипкими, ну вот например:

Один из самых популярных на нашем рынке кокпитов имеет жесткое сиденье-ковш в котором не регулируется даже угол наклона спинки, в котором моя спина с тремя грыжами просто задубеет, огромная труба посередине которая будет мешаться между ног во время активной работы с педалями. Есть варианты лишенные этих неудобств, но они под заказ из Европы втридорого.

В общем хуле тут делать, — подумал я, и принялся к сборке кокпита своими руками. Сначала нашел кресло на авито, топовое кресло от BMW E38 с ломающейся спинкой, массажами, подогревами и поддержкой колен, но состояние не очень.

Купил, а потом уже понял что тут ведь регулировки все электрические, а это значит что нужно подключать пусковое на 12в 6А, что меня смутило. Пусковое то есть, да и можно было заюзать БП от компьютера, однако лишние провода, зависимость от розетки и необходимость где то прятать саму бандуру пускового напрочь отбили желание. Сиденье было продано бмвшнику с наваром)))

Затем купил сиденье с пассата сc, с рельсами-салазками

Теперь каркас. Сначала подумал сварить каркас из железной квадратной трубы, но потом понял что это в сборе будет весить килограмм сто, а мне нужно так, чтоб в мое отсутствие жена могла сама передвинуть все это, чтоб например пропылесосить или подвинуть к телеку и запустить игру сыну. Из легких вариантов на ум пришла система Джокер, из которой собирают мебель и стеллажи в магазинах.
В общем набросал я чертежи, составил смету чего купить, и айда в магазин.

Ну и только теперь я приступил к работе. Ладно, теперь поменьше текста и побольше картинок. Нужна болгарка, дрель, шуруповерт, рулетка, фломастер и примерно 1 день свободного времени.
Болтами на 10 прикрутил трубы к сиденью:

Начал с основания всей конструкции:

Ножки под сиденье

А вот все вместе, усилил крест-накрест трубами. Снизу постелил тряпку чтоб не царапать хром

Родные болтики системы Джокер лучше заменить на шурупы под гипсу

желтенькие — родные болтики системы джокер, блестящие — шурупы под гипсу
Закрепил сиденье

Трубу взял с запасом, потому что отрезать всегда успею, а вот длинна на раннем этапе неизвестна, потому что надо сесть и примерить для своего роста

переходим к педалям, с обратной стороны прикрутил две трубы на 4 болта

ну и эти трубы прикрутил к основанию, делал все без затяжки, слегка подтянул только чтоб можно было регулировать угол наклона педалей и высоту. Окончательно подтяну все в самом конце.

А вот и я) Одному сложно, т.к. некому подержать во время регулировки высоты

Прикрутил держатель КПП, очень прочно получилось, надежно, без люфтов

А это столик на котором будет держаться руль, если приглядеться видно 4 болта которыми он прикручен. Это первый вариант, на финальном фото вы заметите что все немного по другому

Экспериментирую с высотой и углом наклона, снова постелил тряпки потому что приходится садиться, а это нагрузка и хром может поцарапаться, а потом начнет ржаветь в этих местах

Сам руль тоже прикрутил к столу болтами, потому что родные крепления хиленькие

Готово!

А вот и видео

Источник

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Еще раз напомню, что посты теперь можно читать на канале в Телеграме

и как обычно в инстаграме.     Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Чертеж байдарки «Cabona 800» — постройка по технологии skin on frame

Чертеж байдарки «Cabona 800» проектировался в первую очередь для рыбалки со спиннингом. Производная лодка от популярного каяка Кабона с увеличенной шириной до 800 мм для большей остойчивости.

Строительство ведется по технологии skin on frame, что не очень развито в нашей стране, и от того еще интересней эта задача.

Основные секции каркаса изготавливаются из фанеры 8 мм. Киль рейка сечением 15х30 мм, все остальные рейки 10-15х30 мм. Крепление всех деталей осуществляется исключительно с помощью конопляного шпагата и клея. Слани в кокпите изготавливать из фанеры сечением 8х50х1220 мм, либо деревянной рейки такого же сечения. Перед креплением ткани собранный корпус покрывается лаком в два слоя.

Для усиления каркаса добавлен ряд реек по дну и деке. К тому же к рейкам деки планируется крепить держатель для спиннинга. Сидение и спинку рекомендуется купить готовые, благо выбор богатый. Но можно обойтись и без них.

Постройка лодки планируется к сезону 2021 года, специально для охоты на жереха. Ловля будет осуществляться «на всплеск» на большой акватории. Поэтому в лодке важна легкость, скорость, маневренность и остойчивость для активной работы спиннингом. Надеемся, что все эти характеристики нашли свое воплощение в этой модели. После постройки и тестирования на воде будут опубликованы отчеты. Но Вы можете уже сейчас построить и все проверить самостоятельно.

Спецификация:

  1. Выкройки фанерных деталей в масштабе 1:1, лист формат А0
  2. Фанера ФСФ 8 мм. Размер 8х820х1220 мм
  3. Рейка 15х30х4800 мм – 1 шт
  4. Рейка 10-15х30х3000 мм – 20 шт
  5. Рейка 10х50х1200 мм – 6 шт
  6. Ламель 3х15х1000 мм – 15 шт
  7. Ламель 3х20х1000 мм – 20 шт
  8. Ткань Оксфорд 600D PU – 1500х6000 мм
  9. Лак полиуретановый двухкомпонентный с защитой от УФ –1,5 – 2 л
  10. Шпагат 1,2 мм – моток

Ознакомиться со строительством можно перейдя по ссылке

Желаем удачи в постройке!

Проект моторной лодки 5 метров, чертежи.

Построить самодельную мотолодку из фанеры

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат
листа

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

linesplan.pdf

A2

1

2.

Чертеж общего вида

Design_KS500_overview.pdf

A2

1

3.

Чертеж внутреннего расположения

layout.pdf

A2

1

5.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

midsection.pdf

A1

1

6.

Чертеж Конструктивный продольный разрез

structure_profile.pdf

A2

1

7.

Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища)

structure_plan_bottom.pdf

A2

1

8. Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы) structure_plan_deck.pdf A2 1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №1

frame_1.pdf

A2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №2

frame_2. pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж шпангоута №3

frame_3.pdf

А2

1

12 Конструктивный чертеж шпангоута №4 frame_4.pdf A2 1
13 Конструктивный чертеж шпангоута №5 frame_5.pdf A2 1

14.

Чертеж киля и форштевня

Keel.pdf

A2

1

15 Чертеж монтажа транца и рецесса hull_aft_structure.pdf A2 3
16
Чертеж продольных переборок lstringer_10.pdf A2 1

17.

Конструктивный чертеж транца

frame_transom. pdf

A2

1

 
Чертеж плазовый конструктивных шпангоутов loft_a4.pdr A4 1

18.

Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок  корпуса
(CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_KS500_OB,dwg

M 1:1

1

19.

Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм

plywood_9mm_1. pdf plywood_9mm_2.pdf
plywood_9mm_3.pdf
plywood_9mm_4.pdf
plywood_9mm_5.pdf
plywood_4mm_1.pdf

А2

6

20.

Чертежи (CAD файлы)  расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм

(для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ф6мм на станке  чпу)

plywood_9mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_3.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_4.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_5.dwg
plywood_9mm_122х244_sheet_6.dwg
plywood_……………………………………….

M 1:1

20

21.

Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов

Loft_table_KS500.pdf

A4

1

22

Таблица весовых нагрузок катера

Load_table_KS500_FSF_plywood.pdf

A4

5

23.

Гидростатика и остойчивость судна

hydrostatics.pdf

A4

9

24

Инструкция по постройке катера иллюстрированная

build_tutorial_KS500. pdf

A4

30

25

Чертеж cхема конструкции корпуса в корме

hull_aft_structure.pdf

A2

1

26

Чертеж cхема набора на стапеле

shipway_2.pdf

A4

1

27.

Чертеж стапеля

shipway_1.pdf

A4

1

28. Чертеж конструкция корпуса (вид со снятой палубой) hull_structure.pdf A2 1
29. Чертеж бимсов дополнительных plywood_beams_loft.pdf A2 1
30 Чертеж полубимсов и иx монтаж biatms_mounting.pdf A2 1
31. Чертеж стрингеров днищевых stringer_21.pdf
stringer_22.pdf
A2 2
32. Чертеж топливного танка fuel_tank_40.pdf A2 1
  Чертеж-схема расположения топлвного танка в корпуса fuel_tank_monting.pdf A2 1
  Чертеж ложемента топливного танка fuel_tank_base.pdf A2 1
33 Чертеж Корпус в разрезе hull_section.pdf A2 1
34 Чертеж Габариты корпуса на стапеле hull_gabarinte. pdf A2 1
  Устройство рецесса recess.pdf A2 1
35 Чертежи деталей рецесса recess_1.pdf
recess_2.pdf
A2 2

36

Спецификация общесудовая

Specification.pdf

А4

6

37

Спецификация материлов на постройку корпуса

Material_specification. pdf

A4

1

38

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST.pdf

А4

1

39

Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса

Plywood_hull.pdf

A2

1

40

Схема укладки палубы

deck_layout.pdf

A2

1

41

Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита

Plywood_cockpit. pdf

A2

1

42

Чертеж выкроек деталей палубы

plywood_loft deck .pdf A2 1
43 Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса plywood_loft_shell.pdf A2 1
44 Чертеж выкроек деталей дивана plywood_loft_seats.pdf A2 1
45

Чертеж выкроек панелей кокпита

plywood_loft_cockpit. pdf A2 1
46. CAD-овский чертеж шпангоутов и бимсов (общий) frames_CAD.dwg М1:1 1
47 CAD-овский чертеж киля и стрингеров (общий) keel_stringers.dwg М1:1 1
48 Схема электрическая принципиальная типовая electrical_base.pdf A2 1
49 Чертеж ветрового стекла windglass. pdf A2 1
50 Чертеж якоря anchor_danfrort. pdf A2 2
51 Чертежи пайолов выкройки plywood_loft_sole.pdf A2 1
52 Чертеж лыжи днищевой и килевой plywood_bootom_hull_panel.pdf A2 1
53 Чертеж типовый монтажа топливного танка fruel_tank. pdf A2 1
54 Чертеж-схема типовая топливной системы fuel_supply.pdf A2 1

Строительство кокпита самолета своими руками — О самолётах и авиастроении

Полёт на своем авиатренажере – наслаждение, которое многие пользователи авиасимуляторов вычисляют вне собственных сил. Среди главных обстоятельств – необходимость и стоимость громадных временных затрат. Но имеется и ответ: на данный момент на рынке имеется достаточное количество устройств «plug-and-play» и разных продуктов, каковые смогут оказать помощь выстроить авиатренажер любых размеров.

Вашему вниманию перевод статьи строителя авиационных тренажеров Хермана Ленферика об опыте независимой постройки, где с одной стороны возможно отыскать данные об опыте создания тренажеров различной сложности, а с другой – ссылки на увлекательные ресурсы.

1. Концепция проекта

  • С чего начать работу над проектом
  • Выбор компоновки тренажера
  • Пять шагов для выбора типа авиатренажера
  • Подготовительная часть
  • Варианты строительства корпуса

2. Компоненты авиатренажера (вторая статья)

  • Компоненты авиатренажера
  • На старт!
  • Нужные ресурсы

С чего начать работу над проектом

Сначала появления на рынке симулятора игры Микрософт Flight Simulator в первой половине 80-ых годов XX века пользователи в мире начали создавать закрытые кокпиты, имитирующие кабины настоящих самолетов. Кокпиты становились сложнее и идеальнее с возникновением новых предположений популярного симулятора. На данный момент в мире существует развитый рынок запчастей и узлов для самых различных авиатренажеров, и сообщества и группы их строителей.

Подходы к постройке смогут быть различными

Кокпит Lentosimulaattori на базе Cessna172

Кокпит на базе Bell-206

Подходы к созданию проектов кокпитов отличаются друг от друга в зависимости от их задумки и назначения. Кое-какие энтузиасты стремятся к полному подобию кабины и тренажёра самолета, как вариант, довольно часто в качестве базы употребляется настоящая кабина. Вот примеры для того чтобы подхода: Project 727, F15 sim, Bell 206B, Lentosimulaattori.

Кокпит Боинга Hoddo 767

Кокпит Боинга 747-400

Другие строители фокусируются на схожести внутреннего пространства кабины: Ian, ConnieSim, CessnaSim, 777 Blog, Hoddo, 747-400.

Кое-какие создают кокпиты самолетов по уникальным чертежам и из таких же материалов: SimHardware.

Авиатренажер самолета Beech 1900D

Авиатренажер GLAHBC

Многие строители делают тренажеры в развлекательных целях, и степени подобия не придается громадной важности, только бы напоминало чем-то кабину: Beech 1900D, GLAHBC.

Тренажеры на подвижной платформе составляют отдельную группу тренажеров из-за изюминок внешнего вида: JimsPage.

Авиатренажер Фрэнка Бонда

Кокпит B767

Наконец, отдельная команда энтузиастов делает упор на простоту проекта: они просто приобретают по отдельности узлы и компонуют их совместно. А вот и примеры: B767 Cockpit (фото проекта), тренажер Фрэнка Бонда.

Выбор компоновки тренажера

В начале любого проекта нужно разработать замысел работ. В строительных работах кокпита таким замыслом есть выбор компоновки с указанием будущих устройств и блоков тренажера. Как неизменно верного ответа по поводу состава компоновки нет.

В общем состав зависит от ваших амбиций, технических их доступности и знаний, бюджета и свободного времени.

В большинстве случаев одного компьютера достаточно, но в комплексных тренажерах довольно часто употребляются пара, связанных между собой. Игра Микрософт Flight Simulator поставляется с открытым кодом с возможностью узкой пользовательской настройки, как модели воздушного судна, так и внешних декораций полета. Самый продвинутые приложения разрешают настраивать летные характеристики вашего воздушного судна а также создавать собственную модель самолета.

Кроме этого имеется возможность создавать собственную приборную панель и настраивать звуковые эффекты в кабине. Вообщем, что душа требует…

Самым серьёзным компонентом авиасимулятора есть приложение, разрешающее игре обмениваться данными с узлами управления для управления моделью и кокпитом судна в игре. До появления игры Flight Simulator X, главным методом для того чтобы обмена было приложение FSUIPC. По окончании выхода обновления показалось приложение с официальной техподдержкой – SimConnect.

Оно и решает вопрос обмена данными с игрой. Исходя из этого вовсе не обязательно писать собственный собственное ПО для этих целей, достаточно применять то, что имеется. В случае если тренажер сделан на базе контроллера, поддерживаемого MFS, либо на базе заводских комплектующих, то довольно часто возможно ограничиться редактированием конфигурационных файлов. Кроме этого возможно воспользоваться программами – эмуляторами: Key2Mouse, Autohotkey.

Эти программы разрешают переназначать команды с мышки, клавиатуры, и с джойстика либо контроллера на другие устройства.

В зависимости от ваших условий оборудование тренажера может состоять их различных тумблеров, сигнальных лампочек, моторов для аналоговых устройств а также целых летных компьютеров. С развитием проекта смогут оказаться новые устройства.

Одно из ответственных устройств интерфейса – эмулятор клавиатуры. Большая часть команд MFS возможно задать методом несложного нажатия клавиши либо их комбинации. Эмулятор клавиатуры позволяет без проблем и просто связать тумблеры и переключатели с комплектом команд на клавиатуре без применения особых технических знаний.

Примеры таких устройств возможно отыскать тут: KE72 Encoder Module, TCP-S2.

Кроме этого необходимо будет применять плату контроллеров для связи узлов управления с MFS. К примеру, посредством таковой платы возможно задействовать приводы и сервомоторы устройств, кроме этого переключать тумблеры и включать лампочки. А вот и примеры таких плат: IO-Cards, Remote Mount Kits, SIM-board, M-Joy16. В большинстве случаев все подобные устройства поставляются с программным обеспечением, так что необходимости в программировании нет.

Для таких сложных устройств, как бортовые компьютеры, более практичным есть использование устройств ввода с вычислительными функциями. Для этого довольно часто употребляются микроконтроллеры. Они организуют функцию ввода – вывода информации с устройства, не допуская перегрузки при простоте программирования главного компьютера.

Примеры микроконтроллеров: BASIC Stamp. Для упрощения интерфейса и снижения стоимости многие применяют вместо микроконтроллеров стандартные компьютеры и простое ПО.

Значительно чаще для постройки тренажера применяют дерево, пластик и оргстекло (плексиглас и полиэстер). Совокупность визуализации может складываться из нескольких мониторов либо проектора. Кто-то ставит в тренажер настоящие устройства, другие изобретают собственные. Что касается цифровых устройств (экранов), то существует целый спектр коммерческих, условно – бесплатных и бесплатных программ, каковые смогут взять на себя эту функцию.

Узлы управления, такие как штурвалы, ручки и педали управления двигателями смогут быть изготовлены самостоятельно либо приобретены у поставщика. Круг дополнительных устройств тренажера широк и может удовлетворить каждые прихоти.

Пять вопросов для выбора типа авиатренажера

По окончании того, как вы разобрались с компоновкой тренажера, пришло время сделать обзор Интернета в отыскивании подходящих технических ответов. Для этого возможно воспользоваться разделом «Нужные ресурсы». Вложение времени на этом этапе окупит себя: чем тщательнее сделан обзор, тем больше шансов отыскать оптимальное ответ, конструирование кроме этого поощряется.

Чтобы определиться с типом тренажера задайте себе пять вопросов:

  1. Какими навыками вы владеете, и какой навык желаете развить?
    Возможно применять готовые компоненты тренажера, а возможно разрабатывать их с нуля. В случае если используешь компоненты конкретного самолета, то в итоге он и окажется. А вдруг разрабатываешь что-то сам, то выбор узлов для копирования возрастает и возможно выбирать. Возможно прокачать кое-какие навыки программирования и улучшить уровень реализма модели воздушного судна. Творчество возможно во всем, вопрос в бюджете и во времени реализации проекта.
  2. Какой лимит времени?
    Через какой временной отрезок вы желаете облетать первую версию вашего летного тренажера? Для повышения мотивации и собственного удовлетворения лучше идти маленькими шагами и иметь возможность летать на каждом из них в любую секунду времени.
  3. Жилищный вопрос.
    Кто-то сооружает тренажер в углу помещения и должен дробить жизненное пространство собственного хобби с участниками собственной семьи. Другие имеют для постройки целую мастерскую. Дешёвое пространство окажет помощь определиться с размерами тренажера, что возможно выстроить и это будет оказывать влияние на другие факторы.
  4. Уровень ваших амбиций
    Какого именно уровня реализма вы желаете достигнуть? Какой бюджет? какое количество компьютеров будет задействовано?
  5. На каких воздушных судах вы планируете летать?
    Кто-то выбирает популярные самолеты громадной и малой авиации. В таких случаях в большинстве случаев имеется в продаже готовые компоненты, а в MFS присутствуют модели этих воздушных судов. В случае если человек решил все делать самостоятельно, то выбор воздушного судна у него шире, но в любом случае лучше просмотреть перечень самолетов из популярных авиасимуляторов.

Подготовительная часть Чем выше уровень качества чертежей, тем лучше

В случае если проект заточен под конкретный самолет, то прежде всего направляться отыскать по нему техдокументацию, а также чертежи, и сделать фотографии кабины. Оказать помощь смогут следующие ресурсы: Ebay, Avsoft, eFlightManuals, EsscoAircraft, FlightManualsOnCD.

Кроме этого стоит просмотреть сообщества кокпитостроителей по конкретному самолету: A340 project (раздел файлы), B767 dimensions, B777 dimensions и 747 Simulator (файлы «и раздел картинки»).

В строительных работах смогут пригодиться программы для проектирования, бесплатные возможно обнаружить FreeByte.

Приборная панель – лицо проекта, и оно должно быть прекрасным

В приборной панели установлены приборы и переключатели, и она постоянно находится на виду.

При разработке приборной панели, прежде всего направляться определиться с планировкой панели. В случае если в замыслах кокпит настоящего самолета, то оптимальнее отыскать уникальные чертежи с техническими документами и определить форму панели, места размещения на ней устройств, тумблеров и их типы. Не следует экономить тут время: панель находится на переднем замысле.

Техдокументация может дать некоторые сведенья о схеме панели, но, не всегда возможно отыскать данные о настоящих её размерах. Как выход – поискать в дополнительных ресурсах Интернета, к примеру, на Varxec и Pietila, или задать вопрос продавцу компонентов приборной панели на Ebay, а размеры самой панели выяснить пересчетом.

Кроме этого возможно приобрести готовые эскизы панелей в натуральную величину. Их возможно отыскать у таких поставщиков, как Hispapanels, Flightdeck Solutions, Engravity.

Надписи на панель направляться наносить посредством особого оборудования, которое не всегда имеется под рукой, при таких условиях направляться вместо гравировки панелей применять самоклеющиеся наклейки. К примеру, надписи, сделанные 3M ScotchMark. Второй метод в применении надписей напечатанных на бумаге, размещенных между двумя страницами оргстекла.

Область, которая требует особенного внимания – подсветка панели. Принцип таковой, что надпись загорается, в то время, когда включается освещение панели. Это нельзя воспроизвести без применения материалов и профессионального оборудования.

Но, имеется хорошие другие подходы: F16Simulator, Biggles, Hans Krohn, и xFlight/F16.

Конструкция корпуса на любой вкус

Вариантов строительства кабины тренажера множество, а неспециализированное правило звучит так: чем больше корпус закрыт, тем выше уровень реализма. К вторым ответственным параметрам относятся: транспортирования без риска поломки, размеры с которыми тренажер может пройти через дверные проемы, удобство в эксплуатации и простота модернизации (потому, что может показаться жажды сделать лучше). В случае если в конечном счете вы собираетесь установить всё на подвижную платформу, то ваша задача сделать каркас достаточно прочным.

Каждые дешёвые материалы смогут быть использованы с целью достижения нужных эффектов. Это возможно ДСП разной плотности, круглые гвозди в месте заклепок и многослойная многоцветная краска для результата потертости.

Кроме этого возможно брать детали настоящих самолетов. В этом смогут оказать помощь такие ресурсы как: BoneYard2U, Desert Air Spares, Scroggins Aviation, Warbird Parts, and Konfederate Klassiks.

Варианты строительства кабины тренажера

Кокпит настоящего самолета.
В базе для того чтобы тренажера кабина настоящего самолета: lentosimulaattori

Кокпит 1 к 1 из деталей обшивки самолета либо аналогичных по особенностям.
Наружная часть тренажера копирует оригинал с целью большого сходства: Тренажер планера Бланик

Кокпит из подробностей кабины не учитывая внешнего вида.
Цель строительства — воспроизвести лишь внутренние подробности кабины: Cessna172

Кокпит без сходства, лишь функционал.
Цель строительства — воспроизвести функциональную часть самолета не учитывая внешнего и внутреннего сходства: xFlight/F16

Настольный вариант авиатренажера.
Нет времени большое количество заниматься, ни к чему это, имеется и хорошо: Frank Bond

самолет своими руками

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Обзор моторной лодки «Волжанка 49». Компоновки Классик и Фиш

Общие сведения

Моторная лодка «Волжанка 49» самарской компании «Абсолют-Марин» доступна покупателям в двух вариантах компоновки: «Фиш» — двухконсольное исполнение и «Классик» — с автокомпоновкой. Если «Волжанка 49 Фиш» — модель, разработанная в основном для удобной рыбалки, то «Волжанка 49 Классик» — универсальная лодка с большим рундуком и носовой палубой.

Корпус

Лодки «Волжанка 49» выполнены в одном корпусе, изготавливаемом из морского алюминия. Толщина корпуса составляет 3 мм, чего вполне достаточно для уверенного хождения большинства равнинных водоемом нашей страны. Разваленные кверху борта компенсирует надстроенный фальшборт, умеющий уклон внутрь. Планширь основного кокпита достаточно узкий и нефункциональный, т.к. частично скрыт глубоким заходом ветрового стекла и низкими поручнями. В компоновке «Фиш» любителям широкой поверхности борта уже интересней. Изгиб борта в плоскости ватерлинии не повторяется в носовой зоне открытого кокпита, форма которого является трапецией.

Компоновка моторной лодки «Волжанка 49 Классик»


Носовая часть лодки «Классик» закрыта палубой из рифленого листа. Часть палубы является поверхностью передней панели.
Ветровое стекло установлено в алюминиевую раму. Его боковые изгибы полностью закрывают передний ряд кресел. Средняя секция – открываемая, а сама рама сделана добротно и аккуратно.
«Волжанка 49 Классик» оборудована двумя поворотными креслами из пластика с мягкими накладками. Под крышкой кормового дивана размещено просторное отделение.

Компоновка лодки «Волжанка 49 Фиш»

Носовая зона лодки «Волжанка 49 Фиш» имеет приподнятый пол, под которым размещается просторный рундук. Низкий борт этой зоны может быть скомпенсирован установкой высокий лееров из алюминиевой трубы. Сюда можно перенести пассажирское сиденье, благодаря чему не придется долгое время нагружать ноги.
Консоли в модели «Фиш» закрыты пластиковыми накладками, которые несколько скрадывают ощущение спартанской обстановки в мотолодке.

Мореходные качества

Лодки «Волжанка 49» комплектуются подвесными лодочными моторами мощностью до 70 л.с., имеют плавный ход и устойчивы на курсе. Удары о волны не вызывают звона корпуса и его деформацию. 49-я Волжанка — весьма мореходное судно, рассчитанное для разъездов и рыбалки в крупных реках.

Достоинства мотолодки «Волжанка 49»:

+ крепкий корпус;

+ плавный ход;

+ достаточно 50-сильного двигателя.

Недостатки моторной лодки «Волжанка 49»:

— опасная связная перекладина носового леера;

— неудобная отвесная спинка кормового дивана.

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

Как построить каяк | Московский гребной клуб

Постройка каяка начинается с идеи. Существует несколько типов каяков.

Whitewater для бурной воды, каяк с закрытым кокпитом (место посадки гребца) небольшой длины, с выпуклым дном для маневренности, предназначены для гребли в бурных реках.

Морской каяк — длинный каяк от 3.5 до 6 метров, с закрытым кокпитом, остойчивый, имеет V образный профиль на баке и корме, комплектуется выдвижным скегом, либо навесным рулем, предназанчены для гребли в море, озерах, реках.

Surfski — каяк для гребли в попутной волне — длинный, остойчивый, имеет V образный профиль на баке и корме, и U образный профиль в среднем сечении, комплектуется пером руля на дне, ближе к поперечному центру, либо длинным навесным рулем, предназначены для гребли в любых условиях, кроме узких бурных рек.

Спортивный каяк К1/К2/К4, — лодки расчитанные для высокоскоростной гребли для экипажей от одного до четырех гребцов, имеют V образный профиль на баке и корме и U образный профиль на большей части поперечных сечений, остойчивость низкая, предназначены в основном для гладкой воды.

Прежде всег, надо сразу же, четко определиться с тем, какие задачи стоят для каяка. Это и определит его основные характеристики.

Panthera 2

На фото каяк двойка Panthera 2, гибрид surfski (морской двухместный каяк с закрытым кокпитом (sit in — команда сидит внутри кокпита, требуется небольшая сноровка для посадки /высадки гребцов, возможность делать эскимосский переворот, хорошая защита от волны и заливания), для гребли в попутной волне, быстрый, устойчивый, четко держит курс) . Идеально подходит для рекреационной фитнес гребли в любых условиях, а так же для участия в спортивных мероприятиях, при этом он очень легок в освоении для начинающих гребцов. Есть размышления изменить конструкцию кокпита, и сделать surfski (sit on top — команда сидит в открытом кокпите, легкая и быстрая посадка/высадка гребцов, легкий и быстрый возврат в случае выпадения из лодки, нет защиты от заливания, зато кокпит быстро осушается за счет специальных клапанов), это даст возможность начинающим гребцам быстро освоить каяк и покидать лодку без опасения быть перевернутыми в прибойной волне и легко садиться и выходить из лодки с любого берега.

Взвесив все за и против, с учетом того, что преимущественная эксплуатация лодки на реках и озерах, принимается решение сделать гибрид surfski с закрытым кокпитом, это даст возможность использовать каяк как для прогулок и тренировок начинающих гребцов, так и для участия в марафонах.

После, того, как определились с назначением и основной конструкцией, следует этам доработки дизайна под параметры гребцов. Должен быть учтен вес, рост и некоторые другие особенности команд. Задача, сделать универсальный каяк. Поэтому требуется увеличить пространство для ног, что потребует изменения оригинальных чертежей, а так же увеличить ширину лодки, для того, чтобы обеспечить дополнительную остойчивость для начинающих каякеров с 55 см до 60, это уменьшит среднюю расчетную скорость на 0.5км/ч, но позволит нашим друзьям легко осовоить греблю.

После доработки чертежей, следует печать, нанесение чертежей на фанеру и нарезка профилей.

Ниже фото этапов постройки одноместного surfski гибрида, по проекту Бьорна Томассона «Sea Racer»

Затем профили устанавливаются перпендикулярно на стапель (стол в полную длину каяка) и уже на профилях идет формирование копуса из реек (рейки склеиваются водостойким столярным клеем)

Затем корпус дорабатывается так, чтобы обеспечить хорошие гидродинамические и эстетические характеристики, и покрывается стекло или углетканью, снаружи и внутри,

после чего пропитывается вакуумным или ручным способом эпоксидной смолой. Смола выбирается так, чтобы обеспечить максимальную прочность и устойчивость к ультрафиолету, большинство смол которые в продаже в России не подходят.

После чего по этой же технологии делается надводная часть. А затем две половины склеиваются эпоксидной смолой и стеклолентами друг с другом, после чего на выходе получается готовый корпус каяка.

Затем следуют доработки оборудования каяка и покраска и покрытие лаком.

Отделка кокпита лодки


что это такое, как сделать своими руками зная длину и ширину

27 Мар 2019 | 17:29     

Что такое кокпит?

Чтобы оценить ходовые качества надувной лодки, ее устойчивость и маневренность, а также другие параметры, по которым можно выбрать подходящую модель, необходимо иметь хотя бы базовое представление о том, из каких именно элементов состоит конструкция судна. Одно из названий, которое мелькает практически в каждом описании моделей надувных лодок — это кокпит. Неискушенным в деталях покупателям приходится потратить довольно много времени, чтобы на месте разобраться, что это за кокпит такой и какими характеристиками он обладает. Чтобы не тратить время на выяснения в магазине, предлагаем разобраться в вопросе заранее…

А что внутри?

Кокпитом называют пространство между бортами внутри лодки, в котором размещены места для рулевого и пассажиров судна. Кокпит есть во всех лодках без исключения (наверное, даже на надувном матрасе при желании его можно легко обнаружить).

Размеры кокпита в лодке

Многих рыбаков интересует размеры кокпита. Обычно принято мерить длину и ширину. Длина кокпита — это расстояние в лодке, между кормой и носом. шириной кокпита принято считать расстояние между ее бортами.

Большинство рыбаков отдают предпочтение лодкам с широким кокпитом, для них такой вариант кажется удобным. Картинку кокпита с его размерами вы можете увидть ниже.

Вариантов исполнения кокпита несколько:

  • пространство может быть закрытым (как на яхте) или открытым;
  • кокпит имеет различную длину и ширину, первый показатель измеряется от носовой части до кормы, второй — от одного борта до другого в наиболее широком месте;
  • отличаются они и устройством, организацией пространства и возможностью установки дополнительного оборудования.

Кокпит на ПВХ лодке — в чем особенности?

Конфигурация кокпита в надувных лодках напрямую зависит от размеров надувного баллона. От этого же показателя зависят и скоростные показатели судна, а также ее маневренность. Поэтому приходится выбирать вариант, который бы и вместительностью отличался и при этом ходовыми качествами был не обделен. Компромисс удается найти далеко не всегда. Конфигурация кокпита должна быть, прежде всего, комфортной для рулевого. Это ведь ему приходится управлять судном, а будут рядом с ним пассажиры или нет — это уже вопрос второстепенный.


Безопасность надувной лодки заключается в ее непотопляемости. Если вам часто приходится сражаться с течением, форсировать бурные пороги или передвигаться по каменистому мелководью, лучше всего приобрести лодку с самоотливным кокпитом.

Самоотливной лодочный кокпит

Не обязательно быть неопытным рулевым, чтобы нахлебаться воды. Кокпит может залить из-за ливня, опасный манёвр может стать причиной воды в кокпите. Причины могут быть самыми разными, а результат один — ухудшение плавучести судна. Чтобы избежать неприятных последствий, специалисты настоятельно советуют не пренебрегать самоотливным кокпитом для надувных лодок.
Суть конструкции заключается, прежде всего в установке специальных шпигатов (сливной клапан). То есть небольших отверстий, которые помогают вывести воду из лодки, не нарушая её герметичности и устойчивости.

Для более комфортного нахождения в лодке и ее устойчивости вам может пригодиться слань на днище лодки, посмотреть их можно Здесь


В целом, выбор кокпита по большей части зависит от характеристик самой лодки, ее дна и других элементов конструкции. Ведь именно они образуют то самое внутреннее пространство, которое бывалые лодочники зовут кокпитом. Возможность установки сидений, устойчивость палубы, безопасность и долговечность материалов, из которых изготовлена лодка — на это следует обратить особое внимание при выборе надувной модели и варианта кокпита.

Если вам понравилась публикация, поделитесь ею с друзьями

Измерения пола в кабине | Лодка Design Net

  1. Присоединился: октябрь 2005 г.
    Сообщений: 7
    Лайков: 0, Очков: 0, Традиционная репутация: 10
    Расположение: Хантсвилл, Алабама
    заместитель
    Младший член
    Какой угол считается достаточным для правильного дренажа кабины? 2, 3 или 4 градуса по высоте?

    Насколько выше должен пол кокпита от ватерлинии? Мой текущий чертеж допускает 3 дюйма на транце.

    Вот и все …

  2. Присоединился: фев 2005 г.
    Сообщений: 477
    Понравилось: 23, Очков: 18, Традиционная репутация: 44
    Местоположение: Джуно, Аляска.
    Диринг
    Старший член
    Зависит от того, насколько разнообразна ваша обрезка.Если вы временами наклоняетесь, увеличьте угол. У меня была эта проблема, и в конце концов мне пришлось добавить шпигаты на переднем крае моей кабины, чтобы устранить лужу.
  3. Присоединился: октябрь 2005 г.
    Сообщений: 7
    Лайков: 0, Очков: 0, Традиционная репутация: 10
    Расположение: Хантсвилл, Алабама
    заместитель
    Младший член
    Я всегда предполагал, что можно спроектировать угол пола исходя из предположения, что лодка плавает в статическом положении. Угол дифферента на рабочих скоростях должен увеличивать угол пола только при увеличении скорости / подъемной силы. Я что-то пропустил? Естественно, если ваш вес / баланс нарушены, лодка может делать странные вещи.

    Deering сказал:

    Зависит от того, насколько разнообразна ваша обрезка. Если вы временами наклоняетесь, увеличьте угол. У меня была эта проблема, и в конце концов мне пришлось добавить шпигаты на переднем крае моей кабины, чтобы устранить лужу.

    Щелкните, чтобы развернуть…

  4. Присоединился: фев 2005 г.
    Сообщений: 477
    Понравилось: 23, Очков: 18, Традиционная репутация: 44
    Местоположение: Джуно, Аляска.
    Диринг
    Старший член
    Вы правы. Вы хотите, чтобы он сливался в состоянии покоя, и когда вы бежите, это не будет проблемой.Но статический дифферент может измениться из-за изменений загрузки — полные топливные баки могут изменить ситуацию в зависимости от расположения баков, добавить якорь побольше или больше цепи вперед, установить лодку на крышу, установить батарею большего размера вперед, перетащить больше вещей на борт лодки. … у вещей есть способ «происходить».
  5. Присоединился: ноя 2005 г.
    Сообщений: 116
    Лайков: 0, Очков: 16, Традиционная репутация: 10
    Расположение: Аделаида
    Робджл
    Старший член
    Обшивка каблуком — ваша проблема, также пол кабины расширяется или сужается к водостоку? Поработайте над этим, и вы будете знать, где разместить слив.Я использовал 1,5 градуса на 44-футовой круизной яхте, и она работала нормально.
  6. Присоединился: октябрь 2005 г.
    Сообщений: 7
    Лайков: 0, Очков: 0, Традиционная репутация: 10
    Расположение: Хантсвилл, Алабама
    заместитель
    Младший член
    Спасибо за ответ.Пол кабины будет повторять форму балки, широкой спереди и немного сужающейся к транцу. Мы всегда располагали водостоки в задней части салона по углам.

    Robjl сказал:

    Отделка каблуком — ваша проблема. Пол кабины расширяется или сужается к водостоку? Поработайте над этим, и вы будете знать, где разместить слив. Я использовал 1,5 градуса на 44-футовой круизной яхте, и она работала нормально.

    Нажмите, чтобы развернуть …

сообщений на форуме отражают опыт, мнение и точку зрения отдельных пользователей.Boat Design Net не обязательно поддерживает и не разделяет точку зрения каждого отдельного сообщения.
При принятии потенциально опасных или финансовых решений всегда нанимайте соответствующих специалистов и консультируйтесь с ними. Ваши обстоятельства или опыт могут отличаться.

.

Является ли парусник с центральным кокпитом таким же практичным, как парусник с кормовой кабиной?

На мой взгляд, главное преимущество парусной лодки с центральным кокпитом состоит в том, что она обеспечивает место внизу для большой кормовой каюты. Один мой приятель однажды лишил дара речи продавца яхт-шоу, когда его вели в кормовую каюту (извините, «каюта владельца») 45-футовой (14-метровой) парусной лодки с центральным кокпитом, «Господи», он сказал, «Это блудник! »

Ну, я знаю, что он имел в виду. Двуспальная кровать размера «king-size» с ванной комнатой, она могла бы сравниться с роскошной спальней в отеле для молодоженов.

Это определенно обеспечивало уровень конфиденциальности и уединения, который обычно не встречается на парусной лодке; превосходное убежище в гавани, отделенное от остальных внутренних помещений проходом по правому борту.

Однако в море такая кормовая каюта не очень хороша. Фактически, это в значительной степени пустая трата места, кроме как кладовая, так как люди, находящиеся на кровати, скоро окажутся выкатанными на подошву кабины.

Некоторые производители парусных лодок, борясь с головоломкой между стоимостью, размером и размещением и рассматривая такие просторные кормовые каюты как огромные преимущества для продажи, производят парусные лодки с центральным кокпитом, которые в конечном итоге менее чем успешны для морских круизов.

В них подошва кокпита была поднята, чтобы обеспечить доступ снизу, что, на мой взгляд, не соответствует дизайну парусной лодки, пригодному для мореходства.

В таких парусных лодках команда ощущает себя небезопасно сидящей на кабине, а не надежно защищенной внутри нее.

Мэри у штурвала круизной яхты с центральным кокпитом Whitby 42

Но можно изготовить парусник меньшего размера с центральной кабиной и удобной двухместной кормовой каютой без ущерба для безопасности кокпита, но за счет доступа к нему.

Исчезнет проход, соединяющий его с остальной частью жилого помещения, теперь доступ к нему будет через выходящий вперед трап, ведущий из кабины.

Есть по крайней мере три проблемы с этим:

  • Лицом к стихии этот тип трапа очень влажный в плохую погоду;
  • Когда трап оставлен открытым для кабины, поскольку он должен обеспечивать освещение и вентиляцию, пассажиры почти не могут уединиться, если на борту находятся другие люди;
  • Это слишком далеко от остальной части жилья.Запертый в кормовой каюте, есть ли шанс услышать стук якорной цепи в форштевке, когда лодка тянет за якорь?

Мое мнение? Что ж, парусная лодка с центральным кокпитом отлично подходит для круиза при условии, что:

  • Парусник достаточно большой, чтобы обеспечить доступ к нему из внутренних помещений ниже без ущерба для безопасности кокпита, и
  • Есть достаточно «правильных» морских кроватей с повязкой для всей команды вне вахты.

В остальном для меня это парусник с кормовой кабиной.


Вы здесь: Парусная лодка Круизные> Круизные Парусные лодки> Центральная кокпит



  1. Продажа бывшего в употреблении парусного оборудования

    28 окт, 20 04:38

    Здесь люди, продающие парусное оборудование, рекламируют свои вещи совершенно бесплатно. Если вы ищете подержанное парусное снаряжение или другие подержанные лодочные аксессуары, вот где это найти!

    Подробнее

  2. «Windsmith II» , парусник Niagara 42 на продажу

    28 октября, 20 03:33

    «Windsmith II» — это полностью оборудованная парусная лодка для дальних круизов.Она пересекла Атлантику, исследовала Внешние Гебриды, Ла-Манш и

    Подробнее

  3. «Magic» , Cherubini 44 Ketch на продажу

    25 октября, 20 05:53

    «Magic», наш 1986 Cherubini 44 Staysail Ketch имеет недавно покрашенный флаг Blue Awlgrip на корпусе, НОВУЮ светлую работу, и НОВАЯ работа свитка Cherubini сусальным золотом.

    Подробнее


.

Кабина парусника должна быть работоспособной, удобной и безопасной

Возможно, из-за того, что дизайн кокпита парусной лодки не предоставляет тех же маркетинговых возможностей, что и жилое пространство под ним, нет ничего необычного в том, что компоновка кокпита была скомпрометирована в пользу просторной кормовой каюты.

Это подтверждается несколькими лодками небольшого размера, которые принимают недостатки центральной кабины в пользу настоящей спальни в корма там, где должна быть кабина.

На ходу кабина — центр активности. Рулевое управление, вахта, балансировка парусов или просто отдых — все это здесь.

Листы, шипы и глушители должны легко падать в руки, а рукоятки лебедки должны работать «по кругу».

Правильно продуманный, он будет приятным и безопасным местом для отдыха моряков и комфорта для наших гостей.


Сохраняйте радость рулевого и укладчиков простыней Идеальное положение для лебедки

В первую очередь проектировщик кабины должен уделять внимание требованиям рулевого и шкотов.

Для яхты с управляемым колесом кабина Т-образной формы часто является предпочтительным решением, предоставляя рулевому, находящемуся в других случаях, зажатому в ловушку пространство для перемещения вокруг колеса в основную часть кабины.

Сиденья в кокпите яхты с румпельным управлением должны без помех выдерживать подъем румпеля, а сам румпель должен быть такой высоты и формы, чтобы не попадать на колени сидящему рулевому.



Эргономика и размеры кокпита парусной лодки

Недостаточно безопасности кабины; он также должен чувствовать себя в безопасности.Но не будет, если ощущение скорее сидения на нем, чем пребывания в нем.

Безопасность в значительной степени зависит от глубины кабины, на которую влияют другие факторы: ~

  • При крайних углах пятки подветренный край подошвы должен оставаться выше уровня ватерлинии, чтобы она могла стекать;
  • Подошва кокпита не должна быть настолько глубокой, чтобы невозможно было видеть через крышу кабины, когда вы стоите;
  • Хотя размеры человеческого тела определяют высоту сиденья над подошвой, обычно от 375 до 500 мм, в идеале вы также сможете видеть из-за крыши кабины, когда садитесь.
Удобно ли сидишь?

Другие особенности, которые можно найти в хорошей компоновке кабины морской парусной лодки, включают: ~

  • Спинки сидений высотой не менее 350 мм и наклонены таким образом, чтобы вы могли оставаться в вертикальном положении на наветренной стороне, когда лодка кренится ;
  • Сиденья достаточно широкие, около 500 мм, для обеспечения адекватной поддержки под бедрами;
  • Сиденья расположены параллельно и достаточно близко друг к другу, чтобы сидящие пассажиры с наветренной стороны могли удобно упираться ногами в подветренные сиденья при наклоне;
  • Умеренный объем и адекватный дренаж.Для лодки с кормовой кабиной наиболее эффективный дренаж осуществляется через транец. Пара отверстий диаметром 50 мм здесь опустошит кабину парусника среднего размера за две минуты;
  • Мостик, по крайней мере, на высоту сидений, что не только хорошо уменьшает объем кабины, но и обеспечивает ступеньку к порогу трапа;
  • Порог трапа должен быть как минимум такой же высоты, как и комингс, таким образом, чтобы кабина, заполненная водой, не могла попасть ниже;
Умеренно скошенные стороны, подобные этой, более безопасны
  • Главный люк, желательно по средней линии, с умеренно скошенными сторонами. Стиральные доски в сильно разветвленном люке должны всплыть на небольшое расстояние, прежде чем они выпадут.

Работа Эндрю Симпсона



Стол в кокпите?

Последним украшением идеальной кабины парусной лодки является стол кокпита, за которым могут удобно расположиться четыре человека.

Многие парусники с рулевым управлением имеют фиксированный стол, прикрепленный к пьедесталу, как показано здесь, но я предпочитаю держать кабину чистой во время движения и иметь стол, который складывается относительно пьедестала.

Парусники с румпельным управлением обычно имеют съемный стол в кокпите для использования на якоре или в гавани.

Прочтите здесь аргументы в пользу того, где лучше всего разместить кабину парусника — в центре или на корме?


Вы можете взглянуть на эти …


Вы находитесь здесь: Парусная лодка Круизные> Круизные Парусные лодки> Парусная кабина



  1. Продажа подержанного парусного оборудования

    28 окт. , 20 04:38

    Здесь люди, продающие парусное оборудование, рекламируют свои вещи совершенно бесплатно.Если вы ищете подержанное парусное снаряжение или другие подержанные лодочные аксессуары, вот где это найти!

    Подробнее

  2. «Windsmith II» , парусная лодка Niagara 42 на продажу

    28 октября, 20 03:33

    «Windsmith II» — полностью оборудованная парусная лодка для дальних круизов. Она пересекла Атлантику, исследовала Внешние Гебриды, Ла-Манш и

    Подробнее

  3. ‘Magic’ , Cherubini 44 Ketch на продажу

    25 октября, 20 05:53

    ‘Magic’, наш Cherubini 44 Staysail Ketch 1986 года выпуска имеет недавно покрашенную синюю рукоятку флага на корпусе, НОВУЮ Bright Work, и НОВАЯ работа свитка Cherubini сусальным золотом.

    Подробнее


.

ТЕРМИНОЛОГИЯ ЛОДКИ И МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ

Если у вас есть лодка или вы собираетесь владеть лодкой, это поможет вам ознакомиться с наиболее часто используемыми терминами, связанными с плаванием. Вы не только впечатляете своих друзей, но и знание правильной терминологии важно, чтобы оставаться в безопасности на воде. Ниже приведен список наиболее распространенных слов, которые все еще используются сегодня, многие из которых уходят своими корнями в далекое прошлое, когда морское путешествие было нашим основным средством передвижения. Если вы не можете найти искомое слово, напишите нам, и мы сможем добавить его в наш список.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

А

Над доской На палубе или над ней, на виду, ничего не скрывая.

За кормой — К задней части (корме) лодки, относительно некоторого объекта или положения («за носовым люком»).

Покинуть корабль! — Необходимо немедленно покинуть судно, обычно перед лицом неминуемой опасности.

Abeam — На балке, относительный пеленг под прямым углом к ​​средней линии киля корабля.

На борту — На судне или внутри него.

Adrift — Свободное плавание с течением и приливом, говоря о свободно плавающем объекте или судне, которое не движется своей собственной силой, плавающем наугад.

На корме — На корме, рядом с ней или ближе к ней, движение назад означает движение назад.

На плаву — С судна, которое свободно движется (не на мели и не затонул).

На земле — Касание земли или быстрое касание земли (обычно непроизвольно).

Впереди — Передняя часть лука.

Ahoy — Крик, привлекающий внимание. Термин, используемый для оклика лодки или корабля, как «Лодка, привет!»

Ahull — Когда лодка стоит бортом к морю. Это техника преодоления шторма без подветренной стороны парусов и руля.

Средство для навигации (ATON) — Любое устройство (например, морские указатели, буи, радиомаяки, маяки), не связанное с судном или летательным аппаратом, специально предназначенное для помощи штурманам в определении их местоположения или безопасного курса или для предупреждения их об опасностях или препятствия для навигации.

Alee — Вдали от ветра. Напротив наветренной.

Aloft — Над палубой лодки, обычно над головой на мачте или в такелажном снаряжении.

Рядом — Рядом с кораблем или пристанью.

Якорь — предмет из тяжелого металла, предназначенный для предотвращения или замедления дрейфа корабля.

Анкоридж — подходящее место для стоянки корабля с учетом ветра, моря и дна.А также район порта или гавани.

Якорный шар — Круглая черная фигура, поднятая в носовой части судна, чтобы показать, что оно стоит на якоре.

Якорный буй — Небольшой буй, прикрепленный световым тросом к якорю для обозначения положения якоря на дне.

На берегу — На пляже, на берегу или на суше.

Astern — назад, к корме (корме) судна, позади судна. Напротив впереди.

Awash — настолько низкий уровень воды, что вода постоянно омывает поверхность.

Автопилот — Инструмент — может быть электронным или механическим — используемый для автоматического управления судном по заданному курсу в воде.

В

Назад и заполнить — Чтобы использовать преимущество прилива, которое сопровождает вас, когда ветра нет.

Bailer — Устройство для удаления воды, попавшей в лодку.

Банк — Большая площадь приподнятого морского дна.

Бар — Большая масса песка или земли, образовавшаяся в результате волнения моря.В основном они встречаются у входа в великие реки или гавани, и часто делают навигацию чрезвычайно опасной, но придают спокойствие, оказавшись внутри.

Bar Pilot — Барный пилот ведет корабли по опасным песчаным отмелям в устье рек и заливов.

Задраить люки — Закрепить люки и другие незакрепленные предметы внутри корпуса и на палубе, чтобы подготовиться к ненастной погоде.

Ширина — Наибольшая ширина лодки.

Медведь или медведь awa г — Отвернись от ветра.

Пеленг — Направление объекта, выраженное либо как истинный азимут, как показано на карте, либо как пеленг относительно курса лодки.

Причал — Кровать или спальное место на лодке или корабле; место, где судно может пришвартоваться или бросить якорь; безопасное и осторожное расстояние, которое необходимо соблюдать между двумя проходящими судами, как в случае «широкой стоянки».

Bilge — Отсек в нижней части корпуса корабля или лодки, где собирается вода, которую необходимо откачать из судна.

Горький конец — Последняя часть или свободный конец веревки или кабеля. Внутренний конец якоря поехал.

Лодка — очень широкий термин для водного транспортного средства, меньшего, чем корабль.

Стрела — Штанга, идущая от мачты под прямым углом.

Лук — нос корабля.

Протяжка — Когда парусное судно теряет контроль над своим движением и вынуждено внезапно резко разворачиваться, часто сильно кренится, а на небольших судах иногда приводит к опрокидыванию.

Переборка — Вертикальная стенка внутри корпуса корабля, разделяющая его отсеки.

Буй — плавучий объект, который ставится на якорь в заданном месте и служит средством навигации или швартовки.

Burgee — Маленький флаг, обычно треугольной формы, вывешиваемый на мачте яхты для обозначения членства в яхт-клубе.

Обремененное судно — Судно, которое в соответствии с применимыми Правилами плавания должно уступить дорогу привилегированному судну.Этот термин во многих штатах был заменен термином «судно, уступающее дорогу».

С

Каюта — закрытое помещение на палубе или в квартире.

Кабель — Большой канат.

Capsize — Когда корабль или лодка кренится слишком далеко и опрокидывается, обнажая киль. На больших судах это часто приводит к потоплению корабля.

Careening — Наклон корабля на бок, обычно когда он выброшен на берег, для очистки или ремонта корпуса ниже ватерлинии.

Катамаран — Судно с двумя корпусами.

Центральная доска — Доска или пластина, опускаемая через корпус шлюпки по осевой линии для предотвращения возможности свободно перемещаться.

Истирание — Износ лески или паруса в результате постоянного трения о другую поверхность.

Зубчатый механизм — Материал, нанесенный на стропу или лонжерон для предотвращения или уменьшения трения.

Якорь для цепей — Пространство в носовой части корабля, обычно под носом перед самой передней переборкой при столкновении, которое содержит якорную цепь, когда якорь закреплен для выхода в море.

Chine — Пересечение днища и бортов плоской или v-образной лодки.

Колодка — Фитинг, через который проходят якорные или швартовные тросы. Обычно U-образная форма для уменьшения натирания.

Компас — Навигационный прибор, показывающий направление судна относительно географических полюсов или магнитных полюсов Земли.

Шип — Фитинг, к которому крепятся стропы. Классический шип, на который крепятся стропы, имеет форму наковальни.

Clove Hitch — Узел для временного крепления лески к лонжерону или свае.

Комингс — приподнятый край люка, кабины или окна в крыше для защиты от попадания воды.

Кабина — Место, откуда катер управляется, обычно в середине или на корме лодки.

Катушка — для укладки лески по кругу.

Курс — направление, в котором движется судно.

Cuddy — Маленькая закрытая каюта на лодке.

Текущий — Горизонтальное движение воды.

D

Давит — Устройство (типа крана) для подъема тендера на лодку и спуска с нее.

Прямо впереди — Точно впереди, прямо впереди, прямо впереди.

Dead Astern — Позиция прямо на корме или позади судна.

Dead Reckoning — Навигация.

Deadrise — Расчетный угол между килем и горизонтом.

Дедвуд — Деревянная часть центральной конструкции лодки, обычно между кормовой стойкой и миделем.

Палубы — Постоянное покрытие отсека, корпуса или любой части корабля, служащей полом.

Палубный помощник — Человек, чья работа включает помощь начальнику палубы в (снятии) швартовки, постановке на якорь, обслуживании и общем развитии на палубе.

Наблюдатель палубы — Лицо, отвечающее за все изменения и техническое обслуживание на палубе; иногда делятся на две группы: смотритель носовой палубы, смотритель кормовой палубы.

Deckhead — Нижняя сторона верхней части деки.

Динги — Маленькая открытая лодка. Лодку часто используют в качестве тендера для более крупного судна.

Водоизмещение — Вес плавучей лодки, измеренный как вес количества воды, которую она вытесняет.Лодка вытесняет количество воды, равное весу лодки, поэтому водоизмещение и вес лодки идентичны.

Расстояние — Где «мили» называются «морскими» милями, это означает, что одна (1) морская миля = 1,852 км.

Док — Охраняемая акватория, в которой швартуются суда. Этот термин часто используется для обозначения пирса или пристани.

Осадка

Осадка или Осадка — Глубина киля корабля ниже ватерлинии.

E

Ebb — Уходящее течение, когда прилив уходит в море и уровень воды понижается.

Эхолот — Измерение глубины воды с помощью гидролокатора.

Embayed — Состояние, при котором парусное судно зажато между двумя мысами или мысами из-за ветра, дующего прямо на берегу.

Прапорщик — Флаг, обозначающий национальную принадлежность судна.

EPIRB (аварийный радиомаяк) — аварийное устройство, которое использует радиосигнал для предупреждения спутников или самолетов, летящих о местонахождении судна.

Ф

Fast — закреплен или прочно закреплен (на мели: застрял на морском дне; закреплен: надежно привязан).

Сажень — Единица длины, равная 6 футам (1,8 м), приблизительно измеряется как расстояние между вытянутыми руками человека. В частности, используется для измерения глубины.

Fender — Бампер, наполненный воздухом или пеной, используемый на лодках, чтобы лодки не врезались в доки или друг друга.

Fetch — Расстояние по воде, пройденное ветром или волнами; чтобы достичь отметки без прихватывания.

Фланг — Максимальная скорость корабля. Быстрее «полной скорости».

Сигнальная ракета — пиротехническое сигнальное устройство, обычно используемое для обозначения бедствия. Также — изгиб бортов судна у носа наружу.

Flood / Flow — Входящий ток.

По морю — Море с волнами, прибывающими с кормы лодки; море, в котором волны движутся в том же направлении, что и судно.

Передняя часть или Передняя часть — К носу.

Передняя и задняя части — По линии, параллельной килю.

Носок — Нижняя часть форштевня корабля.

Форпик — Носовой отсек небольшой лодки.

Fouled — Любая часть оборудования, которая заклинивает, забивается, запутывается или загрязняется.

G

Камбуз — кухня корабля.

Gangplank — Разводной мост, используемый для посадки на судно или выхода из него у пирса.

Трап — Отверстие в фальшборте корабля, позволяющее пассажирам сесть на борт или покинуть его.

Ghost — Для медленного плавания при отсутствии ветра.

Уступка дороги (судно) — Если два судна приближаются друг к другу и возникает опасность столкновения, это судно должно уступить дорогу другому.Также известен как «тягловое судно».

Система глобального позиционирования (GPS) — Спутниковая радионавигационная система, обеспечивающая непрерывное всемирное покрытие. Он предоставляет информацию о навигации, местоположении и времени пользователям в воздухе, на море и на суше.

Поручни — Поручни, закрепленные на верхних и боковых поверхностях кабины, для обеспечения личной безопасности при перемещении по лодке.

Земля — Дно моря.

Заземление — Когда корабль (на плаву) касается морского дна или садится на мель.

Ground Tackle — собирательный термин для якоря и связанного с ним механизма.

Gunwales — Верхний край борта лодки.

Jibe или Jibe — Поворот лодки так, чтобы корма пересекала ветер, меняя направление.

H

Гавань — Гавань или гавань или гавань — это безопасное место для якоря, защищенное от непогоды. Порты могут быть искусственными или естественными и использоваться для швартовки и погрузки.

Harden up — Повернуть навстречу ветру; плыть ближе к ветру.

Люк / Люк — Крытое отверстие в палубе судна, через которое можно погрузить груз или получить доступ к нижней палубе; крышка к проему называется люком.

Тяговый ветер — Наведение корабля по направлению ветра; вообще не самый быстрый пункт путешествия на паруснике.

Труба Hawse , hawse-hole или hawse — Вал или отверстие в носовой части судна, через которое проходит якорная цепь.

Голова — Морской туалет. Также верхний угол треугольного паруса.

.Детальный чертеж кокпита

Airspeed Oxford в разрезе (принт № 4499456)

Плакат с изображением кабины Airspeed Oxford в разрезе, подробный чертеж

© FlightGlobal — Все права защищены

Идентификатор носителя 4499456

A1 (84×59 см) Плакат

Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

проверить

Pixel Perfect Guarantee

проверить

Сделано из высококачественных материалов

проверить

Профессиональное качество отделки

проверить

Размер продукта 84.1 x 59,4 см (прибл.)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Плакат A1 (84 x 59 см, 33 x 23 дюйма), напечатанный на атласной плакатной бумаге плотностью 170 г / м2. Надежно упакованные, свернутые и вставленные в прочный почтовый тубус, отправка отслеживается. Плакаты имеют сопоставимое архивное качество с нашими фотографиями, они просто печатаются на более тонкой плакатной бумаге. В то время как мы используем только фотографические принты в наших рамках, вы можете обрамлять плакаты, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание со временем.

Код товара dmcs_4499456_73045_0

Плакат Печать Фотографическая печать Печать в рамке Пазл Фото кружка Поздравительные открытки Печать на холсте Художественная печать Печать в рамке Коврик для мыши Стеклянная рамка Подушка Металлический принт Стеклянная подставка Премиум обрамление Сумка Установленное фото Акриловый блок Стеклянные коврики

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляется на несколько дней позже.

Печать плаката (13 долларов США.37 — 72,97 долл. США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Фотопечать (6,07–182,43 доллара)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Принт в рамке (54,72 доллара — 279,73 доллара)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Пазл (34,04 — 46,21 доллара)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Фотокружка (12 $.15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные фотокружки станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долларов США)
Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Canvas Print (36,48 — 304,05 доллара)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Отпечатки на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Репродукция изобразительного искусства (36,48 — 486,49 долларов)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Это лучшее, что можно было бы сделать после оригинальных произведений искусства с мягкой текстурированной естественной поверхностью.

Принт в рамке (54,72 доллара — 304,05 доллара)
Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

Коврик для мыши (17,02 доллара США)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.Работает со всеми компьютерными мышками.

Стеклянная рамка (27,96 — 83,93 доллара) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

Подушка (30,39 $ — 54,72 $)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Metal Print (71,76 — 485,28 долларов)
Изготовленные из прочного металла и роскошной техники печати, металлические принты оживляют изображения и добавляют современный вид любому пространству

Glass Coaster (9 долларов США. 72)
Индивидуальная стеклянная подставка под столешницу. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны

Premium Framing (109,45–352,70 долларов)
Наши превосходные фоторамки премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на вашу стену

Большая сумка ($ 36,43)
Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Фото (15,80 — 158,10 долларов)
Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом, готовом к обрамлению

Acrylic Blox (36 долл.48 — 60,80 долл. США)
Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать

Стеклянные коврики (60,80 $)
Набор из 4 стеклянных ковриков. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники

Детальный чертеж кокпита

Airspeed Oxford в разрезе (принт № 4499456)

Рисунок в разрезе с изображением кабины Airspeed Oxford в разрезе

Мы рады предложить этот принт в сотрудничестве с FlightGlobal

FlightGlobal — ведущий поставщик изображений военных самолетов в разрезе и старинных

© FlightGlobal — Все права защищены

Идентификатор носителя 4499456

14 дюймов x 12 дюймов (38×32 см) Modern Frame

Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

проверить

Pixel Perfect Guarantee

проверить

Сделано из высококачественных материалов

проверить

Изображение без кадра 24. 4 x 17 см (прибл.)

проверить

Профессиональное качество отделки

клетка

Размер продукта 37,6 x 32,5 см (прибл.)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Рамка под дерево, на карточке, печать фотографий архивного качества 10×8. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (38×32 см). Экологически чистые и озонобезопасные молдинги Polycore® шириной 40 мм x 15 мм выглядят как натуральное дерево, они прочные, легкие и их легко повесить. Биоразлагаемый и сделанный с использованием нехлорированных газов (без токсичных паров), он эффективен; производя 100 тонн пенополистирола, можно спасти 300 тонн деревьев! Отпечатки глазируются легким небьющимся акрилом с оптической прозрачностью (обеспечивающим такую ​​же общую защиту от окружающей среды, как и стекло).Спинка — прошитый ДВП с прикрепленной пилообразной подвеской. Примечание. Чтобы свести к минимуму обрезку оригинального изображения, обеспечить оптимальный макет и обеспечить безопасность печати, видимый отпечаток может быть немного меньше

Код товара dmcs_4499456_80876_736

Плакат Печать Фотографическая печать Печать в рамке Пазл Фото кружка Поздравительные открытки Печать на холсте Художественная печать Печать в рамке Коврик для мыши Стеклянная рамка Подушка Металлический принт Стеклянная подставка Премиум обрамление Сумка Установленное фото Акриловый блок Стеклянные коврики

Категории

> FlightGlobal > Визитки > Военная авиация 1903-1945 гг. В разрезе

> Популярные темы > Авиационная визитка

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляется на несколько дней позже.

Печать плакатов (13,37–72,97 долларов США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Фотопечать (6,07–182,43 доллара)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Принт в рамке (54,72 доллара — 279,73 доллара)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Пазл (34 доллара.04 — 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Фотокружка (12,15 $)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные фотокружки станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долларов США)
Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Canvas Print (36 долларов.48 — 304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Отпечатки на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Репродукция изобразительного искусства (36,48 — 486,49 долларов)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Это лучшее, что можно было бы сделать после оригинальных произведений искусства с мягкой текстурированной естественной поверхностью.

Принт в рамке (54,72 доллара — 304,05 доллара)
Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

Коврик для мыши (17 долларов. 02)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.

Стеклянная рамка (27,96 — 83,93 доллара) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

Подушка (30,39 $ — 54,72 $)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Metal Print (71,76 — 485,28 долларов)
Изготовленные из прочного металла и роскошной техники печати, металлические принты оживляют изображения и добавляют современный вид любому пространству

Glass Coaster (9 долларов США.72)
Индивидуальная стеклянная подставка под столешницу. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны

Premium Framing (109,45–352,70 долларов)
Наши превосходные фоторамки премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на вашу стену

Большая сумка ($ 36,43)
Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Фото (15,80 — 158,10 долларов)
Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом, готовом к обрамлению

Acrylic Blox (36 долл.48 — 60,80 долл. США)
Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать

Стеклянные коврики (60,80 $)
Набор из 4 стеклянных ковриков. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники

Мультфильм: Назад к чертежной доске и фон кабины самолета

Коммерческая / личная / лицензия для СМИ

Нажмите «Добавить в корзину» выше, чтобы мгновенно загрузить неограниченно масштабируемые векторные изображения (без водяных знаков) по указанной цене.Наша лицензия на коммерческое использование без лицензионных отчислений очень либеральна и проста для понимания.

  • Продам на товарные дизайны
  • Опубликовать в книгах
  • Распечатать по запросу товары для продажи
  • Использование в видеороликах YouTube
  • Использование в сообщениях блога
  • Использование на коммерческих сайтах
  • Использование в тату
  • Распечатайте и используйте в личных проектах
  • Печать и использование в поделках на продажу
  • Редактировать и изменять
  • Использовать в Pinterest
  • Использовать на Facebook
  • Использование в Twitter
  • Использование в слайд-презентации
  • Использование в маркетинговых материалах (печать, видео, Интернет)
  • Использование в работе с клиентами

Наши векторные файлы бесплатно конвертируются во все популярные графические форматы за секунды. Предоставляются инструкции. Преобразуйте в любое из следующих при любом разрешении. Гарантированно.

  • SVG
  • JPG
  • PNG
  • PDF
  • EPS
  • AI
  • PSD
  • GIF
  • БМП
  • TIFF
  • CDR
  • WMF
  • TGA
  • SWF
  • и более

См. Полную лицензию здесь.

Где мои загрузки? Мы представляем вам загрузки сразу после покупки.Они также отправляются по электронной почте. Проверьте папку со спамом / нежелательной почтой / рекламными предложениями, если вы не можете ее найти. Если вы создали учетную запись, вы можете получить доступ к своим загрузкам в любое время по этой ссылке.

Что такое векторная графика? Векторная графика бесконечно масштабируема и может использоваться в веб-дизайне и печати с прекрасными результатами любого размера. Они идеально подходят для презентаций, рекламы, комиксов, информационных бюллетеней, футболок, визиток, брошюр, листовок, газетной рекламы и многого другого.

Посмотрите это короткое видео, чтобы узнать больше.

Какие файлы вы доставляете? Ваша векторная графика будет доставлена ​​в виде одного файла PDF / AI, который можно открыть в любой популярной графической программе. Мы также включаем PNG-версии каждого изображения. Гарантируем совместимость или возврат денег.

Как они открываются в фотошопе?

Как они открываются в Illustrator?

Как я могу использовать эту графику? Мы рекомендуем вам полностью прочитать наши условия использования, чтобы правильно понять свои права при использовании нашей графики. По сути, вы можете использовать их в любых собственных проектах, но вы не можете перепродавать права на графику или использовать их в качестве товарного знака без нашего разрешения.

Как преобразовать PDF в SVG? Вы можете конвертировать наши векторные PDF-файлы в SVG, JPG и другие форматы с помощью бесплатного веб-сайта Cloud Convert или любых популярных графических приложений, таких как AI.

Работают ли Vector Toons с такими видеоприложениями, как PowToon, VideoScribe, iMovie, Keynote и т. Д.? Да. В некоторых случаях вам может потребоваться преобразовать наш PDF-файл в другой формат с помощью Cloud Convert.

Где вы берете графику? У нас есть штатные карикатуристы, которые каждый день создают новое искусство.

Почему на ваших изображениях для предварительного просмотра есть водяные знаки? Мы делаем это для предотвращения кражи копии. Полная загрузка вашего вектора будет полностью без водяных знаков 🙂

Кабина истребителя Focke-Wulf Fw 190, 1941, Германия, чертеж

Кабина истребителя Focke-Wulf Fw 190, 1941, Германия, чертеж

Блок метаданных (скрытый)

Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи

Размер файла в высоком разрешении

Поиск изображений или видео в более высоком разрешении

Изображение номер
DGA2583629
Название
Кабина истребителя Focke-Wulf Fw 190, 1941, Германия, чертеж
Дата
1941 г. н.э. (C20 г. н.э.)
Описание

Кабина истребителя Focke-Wulf Fw 190, 1941, Германия, чертеж.Германия

Фото
© НПЛ — Библиотека изображений DeA / Bridgeman Images
Ключевые слова
/ военный / Рисование / Старый / самолет / истребитель / рычаг / прошлое / Германия / нет людей / салон автомобиля / транспорт / иллюстрация и живопись / история / 1941 / Фокке-Вульф FW 190 / по горизонтали / кабина

Доступность

Размер [пиксели] Размер в 300 dpi [мм] Размер файла [МБ]
Большой 5547 × 3984 пикселей 470 × 337 мм 17 МБ
Средний 1024 × 736 пикселей 87 × 62 мм 1 МБ

Авторские права
Нарушение авторских прав
Разрешения
Для использования ТВ требуется разрешение — свяжитесь с нами


Наверх

Сняв брезент с кабины истребителя, бойцы 4046-го QM Truck Co.

поиск табличек с именами приборов и приборных панелей, обе легкие сувениры для отправки на дом

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных цитат обратитесь к Ссылаясь на первоисточники.

  • Консультации по правам : Статус прав не оценивается. Для получения общей информации см. «Авторские права и другие ограничения… «(http://lcweb.loc.gov/rr/print/195_copr.html).
  • Номер репродукции : LC-DIG-ds-05212 (цифровой файл с оригинальной фотографии)
  • Телефонный номер : ЛОТ 8983 [товар] [P&P]
  • Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
  2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

    Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвета или оттенка (при условии, что они есть на оригинале), вы, как правило, можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом товаре») с вашим запросом.

  3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) является доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
      В целях сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальные товары, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.
  2. Указывают ли вышеприведенные поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
  3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться с сотрудниками справочной службы в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите у библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Фюзеляж

Эта страница предназначена для учащихся колледжей, старших и средних школ. Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице: доступно на Детская страница.

Самолеты являются транспортными средствами, которые предназначены для переехать люди и грузы из одного места в другое. Самолеты бывают во многих разные формы и размеры в зависимости от предназначение самолета. Самолет, показанный на этот слайд представляет собой авиалайнер с турбинным двигателем, который был выбран в качестве представительский самолет.

Фюзеляж , или корпус самолета, представляет собой длинную полую трубу, которая держит вместе все части самолета. Фюзеляж полый для уменьшения масса. Как и у большинства других частей самолета, форма фюзеляжа обычно определяется предназначением самолета. А сверхзвуковой истребитель имеет очень тонкий, обтекаемый фюзеляж для уменьшения сопротивление, связанное с высокоскоростным полетом. An У авиалайнера более широкий фюзеляж, чтобы перевозить максимальное количество пассажиров. На авиалайнере пилоты сидят в кабине в передней части фюзеляж. Пассажиры и груз перевозятся в задней части Фюзеляж и топливо обычно хранится в крыльях. Для истребителя, кабина обычно находится на верхней части фюзеляжа, вооружение переносится на крылья, а двигатели и топливо размещены в задней части фюзеляжа.

В масса самолета распределяется по всему самолету. Фюзеляж вместе с пассажирами и грузом вносит значительный вклад в часть веса самолета.В центр гравитации самолета — это среднее расположение веса, и обычно это расположен внутри фюзеляжа. В полете самолет вращается вокруг центра тяжести из-за крутящие моменты генерируется лифт, руль направления и элероны. Фюзеляж должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать эти моменты.


Действия:

Экскурсии
  • Части самолета:
  • Фюзеляж:

Навигация. .


Руководство для начинающих Домашняя страница

В погоне за 6-сигмой: извлечение уроков из культуры кабины экипажа

Замечено, что уровень смертности в кардиохирургии снизился, однако основные причины, которые ведут себя как триггеры потенциально предотвратимых смертей (AD), особенно у пациентов с низким риском (меньшая предвзятость) часто неизвестны и малоизучены, анализ смертности на этапе оказания медицинской помощи (POCMA) может быть ценным инструментом для выявления исходных событий (SE), предоставляя ценную информацию, позволяющую улучшить качество и безопасность будущих процедур.Наши результаты показывают, что в штате Сан-Поль только треть случаев АД в кардиохирургических операциях с низким риском была связана с конкретными хирургическими проблемами. После повторного анализа 75% смертей можно было избежать, что на предоперационной фазе было связано с суждением, оценкой пациента и подготовкой. На интраоперационной фазе большинства случаев можно было бы избежать, если бы использовалась другая хирургическая техника. Сепсис был причиной 75% АД в отделении интенсивной терапии. На этапе отделения способствовало распознавание / ведение клинических декомпенсаций и сепсиса.Модель логистической регрессии определила возраст, предыдущую имплантацию коронарного стента, коронарное шунтирование + операцию на сердечном клапане, ≥ 2 комбинированных операций на сердечном клапане и внутрибольничную инфекцию в качестве независимых предикторов AD. Смертность в результате кардиохирургических операций снижается во всем мире 1–3, однако предотвратимые смерти все еще происходят среди пациентов с низким риском 4,5. Традиционные методы анализа результатов кардиохирургических операций ориентированы на корректировку показателей смертности без объективного анализа первопричин проблем; поэтому нехирургические факторы теряют значение и часто остаются неизвестными и малоизученными 4.В 2012 году группа из Мичиганского общества торакальных и сердечно-сосудистых хирургов (MSTCVS) разработала новый структурированный подход к анализу смертности, названный «Анализ смертности в фазах лечения» (POCMA) 6.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.