Болотоход трехколесный: обзор вездеходов на колесах, винты, шины и другие комплектующие, трехколесные мини-болотоходы и другие лучшие модели

Содержание

Мотовездеход Бархан

Трицикл Бархан – внедорожное транспортное средство на шинах сверхнизкого давления, предназначенное для передвижения по заболоченным участкам бездорожья и по снежному покрову, а также для преодоления водных преград вплавь. Трёхколёсный мотоцикл-внедорожник разработан для рыбалки, охоты и путешествий. Он способен перемещаться по глубокому снегу с низкими несущими свойствами, по грязе и по дорогам с твёрдым покрытием.

Каракат способен транспортировать двух человек с грузом по пересечённой местности с естественными и искусственными уклонами и склонами, преодолевать траншеи и отвалы. Компактный и экономичный вездеход-амфибия эффективен при эксплуатации на переувлажнённых грунтах – на жидкотекущих глинах и суглинистых участках, покрытых толстым слоем ила или торфа, толщиной более 30 см. Река или озеро – не преграда на пути мотовездехода.

Амфибийный трёхколёсный снегоболотоход Бархан 200 уверенно держится на поверхности воды за счёт объёма воздуха в шинах, благодаря свойствам которых, невысокой массе и большому дорожному просвету достигается высокая проходимость трицикла.

Помимо груза, закреплённого на заднем металлическом багажнике, трайк может буксировать грузовой или пассажирский прицеп общей массой до 270 кг.

Плавающий мотовездеход Бархан оснащается китайским бензиновым двигателем Lifan 163 ML-2, с жидкостным охлаждением и подачей топлива через карбюратор. Одноцилиндровый, четырёхтактный, двухклапанный мотор (200 см³) с нижним расположением распредвала и комбинированной системой смазки обладает максимальной мощностью 16.3 л.с. Максимальный крутящий момент – не менее 14.5 Н×м. Система запуска – электроо и кик-стартер.

Мотовнедорожник имеет пятиступенчатую коробку переключения передач с силовой шестерёнчатой передачей и ножным управлением, размещённую в одном блоке с силовым агрегатом. Многодисковое сцепление с ручным управлением находится в масляной ванне. Главная двухступенчатая цепная передача имеет промежуточный понижающий редуктор, который, в свою очередь, оснащён понижающей передачей и реверсом.

На сварной трубчатой раме базируется передняя подвеска – рычажная вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Подвеска задних колёс отсутствует, поэтому опоры заднего вала жёстко крепятся на подрамнике. Передний и задний тормозные механизмы дисковые, с гидравлическим приводом. Тормоз переднего колеса управляется ручным приводом, расположенным на руле, задний тормозной механизм – ножным.

Все три колеса с металлическими трубчатыми дисками открытого типа и камерными шинами «БЕЛ-79» – и переднее, и оба задних – взаимозаменяемы. Болотоход Бархан 200 оснащён электростартером, аккумулятором ёмкостью 10 А/ч (12В), электрогенератором мощностью 80 Вт (14В), тиристорным коммутатором зажигания, регулятором напряжения с замкнутым сердечником, звуковым сигналом постоянного тока.

Приборы освещения представлены фарой с лампами габаритного, ближнего и дальнего света, поворотными огнями, задним фонарём с режимом освещения номерного знака. Приборы контроля и коммутации: комбинированные переключатели света и поворотников с кнопкой клаксона; комбинированный переключатель «день-ночь» с кнопкой запуска стартера и с аварийным выключателем зажигания; выключатель стоп-сигнала ножного тормоза; реле указателей поворота и др.

Внедорожный трицикл Бархан давно и прочно зарекомендовал себя, как транспортное средство для эксплуатации не только в условиях абсолютного бездорожья, но и для движения по дорогам общего пользования. Надёжность и эффективность караката подтверждают многочисленные отзывы владельцев, подкреплённые фото и видео материалами. К тому же, болотоход сертифицирован, а значит его постановка на учёт не будет проблематичной.

Продажа трициклов осуществляется по цене производителя, обозначенной на витрине. Отгрузка производится с территории завода ЗиД (г. Ковров, Владимирская обл.). Доставка выполняется транспортно-экспедиционными службами в любые населённые пункты Российской Федерации. Трёхколёсный мотовездеход Бархан можно приобрести со всеми заявленными характеристиками в стандартной комплектации. Цена включает все узлы и приборы представленные в описании.

Болотоходы на шинах низкого давления: преимущества и особенности конструкции

Болотоходы на шинах низкого давления представляют собой универсальную технику, которая предназначена для передвижения в заболоченной и труднодоступной местности.

Из особенностей такой техники отметим великолепную проходимость, что позволяет использовать ее даже на таких дорогах, куда не могут пробраться обычные вездеходы. Расскажем вам о том, где купить болотоход на шинах низкого давления и поговорим об особенностях этой техники.

Особенности конструкции болотоходов

Если говорить об особенностях конструкции такой техники, то отметим увеличенные колеса низкого давления, которые одновременно не проваливаются в топкий грунт и обеспечивают необходимое сцепление с вязкой поверхностью.

Также данная техника может быть построена на базе различных джипов и внедорожников или же на основе спецтехники, которая отличается максимальной проходимостью и простотой в эксплуатации. Большой популярностью пользуются самодельные болотоходы на шинах низкого давления, которые построены на базе Уазиков и другой недорогой и проходимой техники. Также сегодня изготавливаются промышленным способом несколько моделей болотоходов, в том числе на шинах низкого давления или на гусеничном приводе.

Если изначально такая техника использовалась лишь в армии и при выполнении инженерно-изыскательской деятельности, то сегодня с развитием популярности активного отдыха стали востребованными модели болотоходов, предназначенные для использования на гражданке. Такая техника одновременно отличается великолепной проходимостью, она надежна, долговечна и имеет доступную стоимость.

Можно заказать такие вездеходы болотоходы на шинах низкого давления от различных производителей, техника которых зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Также многочисленные мастерские и тюнинг-агентства предлагают возможность модернизации спецтехники, что превращает ее в универсальные, простые в использовании самодельные болотоходы на шинах низкого давления.


Имеющийся выбор болотоходов на шинах низкого давления

Если изначально такая техника представляла собой внедорожники, которые обеспечивали по-настоящему спартанские условия, то сегодня появилась чрезвычайно комфортная и универсальная в использовании техника, которая обеспечивает максимальный комфорт при использовании таких вездеходов. Подобные болотоходы на шинах низкого давления самоделки благодаря своей универсальности и простоте эксплуатации стали пользоваться большой популярностью у охотников, рыболовов, фермеров и жителей удалённых регионов.

Также востребованы на отечественном рынке модификации болотоходов, которые предназначены для регионов с холодным климатом. Утеплённый кузов такой техники позволяет эксплуатировать внедорожники при температурах до минус 60 градусов. Можем также порекомендовать вам обратить внимание на универсальные в использовании болотоходы, которые выполнены с кузовом пикап. Это современная техника, которая с легкостью может использоваться на дорогах общего пользования. Она предназначена для охотников, фермеров и просто поклонников активного образа жизни.

Также популярна и самодельная техника, которая отличается простотой в эксплуатации. Болотоходы на шинах низкого давления самоделки чертежи можно найти в интернете и с легкостью своими руками изготовить такую технику. Это может быть оригинальный проходимый трехколесный болотоход на шинах низкого давления, который может быть изготовлен с минимальными затратами на такую проходимую технику.


Конструкция болотоходов

Классическая конструкция такого болотохода имеет рамную платформу и дизельный двигатель, что улучшает показатели проходимости. Благодаря использованию дизельных силовых агрегатов с понижающей передачей и раздаткой удается получить необходимую тягу уже на минимальных оборотах. При этом такие двигатели отличаются простотой эксплуатации, они нетребовательны к качеству топлива и не критичны к регулярности выполнения сервисного обслуживания.

Современный болотоход на шинах низкого давления своими руками имеет специальную шарнирно-сочлененную раму, что позволяет колёсам при передвижении по топкому грунту и по проселочной дороге принимать любую позицию относительно друг друга, что в свою очередь также положительно сказывается на показателях проходимости такой техники.

Использование таких шарнирно-сочлененных рам позволяет свести к минимуму опасность переворачивания автомобиля при передвижении в сложных условиях.

Характерной особенностью такой техники являются шины низкого давления. В настоящее время распространение получили несколько таких разновидностей шин низкого давления, которые разделяются на:

Сегодня с болотоходами используются широкопрофильные шины низкого давления, которые позволяют обеспечить качественное сцепление с различным по своей структуре полотном и дорогой. Такие покрышки имеют соответствующий рисунок протектора, отличаются повышенной прочностью и долговечностью.


Преимущества болотоходов с низким давлением шин

Всем автолюбителям, которые выбираются на проселочные дороги и внедорожье, отлично известен тот факт, что при снижении давления в шинах существенно увеличивается площадь контакта между покрытием и колёсами, а, следственно, повышается проходимость. Соответственно, выполнив такие болотоходы на шинах с низким давлением, удавалось существенно улучшить показатели проходимости техники.

Также такие болотоходы на шинах низкого давления чертежи, которых можно найти в тематических журналах или интернете, имеют классическую раздатку, которая позволяет перенаправлять крутящий момент на различные оси и колёса, а наличие понижающей передачи позволяет чувствовать себя уверенно даже в сложных условиях, когда одна из осей забуксовала, то с помощью такой понижающей передачи можно с легкостью выбраться из грязи.

Сами болотоходы выполнены с высоким дорожным просветом, что позволяет форсировать небольшие речки, приезжать броды или же поваленные деревья. У отдельных моделей показатель дорожного просвета составляет 500-600 миллиметров, что в свою очередь существенно повышает показатели проходимости такой техники.

Отдельные модели оснащены специальной системой, позволяющей оперативно изменять давление в шинах. Такие болотоходы при их использовании на дорогах с твердым качественным покрытием будут эксплуатироваться на колёсах с нормальным или высоким давлением. Но, стоит водителю съехать на бездорожье или в топкий грунт, он может активировать функцию снижения давления в шинах, что существенным образом повысит показатели проходимости такой техники. Сегодня всё большее число современных болотоходов оснащаются такой системой изменения давления в шинах, что делает технику еще более универсальной и простой в эксплуатации.


Заключение

Болотоходы представляют собой распространённую спецтехнику, которая благодаря своей конструкции и использованию шин низкого давления обеспечивает максимально возможную проходимость таким внедорожникам. Сегодня болотоходы используются охотниками, рыболовами, фермерами, поклонниками активного образа жизни. Сегодня на рынке представлены десятки различных моделей таких болотоходов, что и позволит подобрать разновидность внедорожника под свои требования и последующие цели использования. Вы с легкостью сможете найти фото болотоходов на шинах низкого давления, что и позволит упростить выбор.


27.09.2017

Болотоход GO-Devil 23 Long 23 л.с.

Купить четырехтактный лодочный мотор-болотоход GO-Devil 23 Long стоит тем, кому нужно качество без компромиссов от компании с мировым именем.

 

Двигатель

Подвесной мотор GO-Devil 23 Long с силовым агрегатом компании Briggs & Stratton развивает мощность 23 л.с.
при объеме 627 см3.

Двигатель имеет карбюраторную систему питания, система зажигания CDI.
Смазка движущихся частей осуществляется через картер.
Охлаждается мотор воздухом (принудительно).

 

Управление

Лодочный мотор-болотоход GO-Devil 23 Long имеет румпельное управление (ручка газа на румпеле).
Запуск двигателя производится электростартером.

 

Особенности

Подвесной лодочный мотор GO-Devil 23 Long может быть закреплен на любом транце и имеет общий вес 78 кг.

Имеется встроенный электрогенератор.

Двигатель имеет разборную конструкцию для удобства транспортировки.

Предусмотрен выносной топливный бак объемом 25 л.

Винт двухлопастной, изготовлен из нержавеющей стали.

Двигатель произведен в США (силовая часть — США).
Гарантия на двигатель – 3 года, на раму – 2 года.

 

Комплектация

Четырехтактный лодочный мотор-болотоход GO-Devil 23 Long поставляется в следующей комплектации.

  1. Мотор – 1 шт.
  2. Топливный бак – 1 шт.
  3. Винт – 1 шт.
  4. ЗиП (запасные инструменты и принадлежности) – 1 комплект.
  5. Паспорт изделия – 1 шт.

Мощность ( л.с.)

23

Объем двигателя ( куб. см )

627

Топливный бак

выносной

Объем топливного бака ( л )

25

Высота транца ( мм )

380-400

Запуск двигателя

электро/ручной

BADDEST MUD ATC — Журнал Dirt Wheels

САМАЯ КРУТАЯ ГРЯЗЬ УВД

Мы все привыкли видеть высокоподнятые квадроциклы 4×4 в самых глубоких грязевых ямах. Однако по какой-то причине мы редко видим трехколесные автомобили, модифицированные таким же образом. Грег Армбрустер из Огайо решил изменить это с помощью своей уникальной грязевой машины. Он не видел причин, по которым его старая Honda Big Red тоже не могла стать болотным монстром.

Первоочередной задачей было убедиться, что его 250-кубовый 4-тактный 3-колесный мотоцикл имеет достаточную тягу и увеличенный дорожный просвет.Он добился этого с помощью этих 36-дюймовых грязевых шин ITP, установленных на изготовленные на заказ 17-дюймовые колеса. Также помог набор более длинных вилок вместе с нестандартным поворотным рычагом. Ему также пришлось понизить передачу, что было труднее сделать, поскольку этот трехколесный мотоцикл Honda ATC имеет задний привод.

САМАЯ КРУТАЯ ГРЯЗЬ УВД

Никогда не было такого понятия, как трехколесный трехколесный транспорт, поэтому Грегу приходится довольствоваться только двухколесным приводом сзади. Тем не менее, он говорит, что никогда не застревал на своей машине в грязи, и это было хорошим испытанием на недавнем TrikeFest.Он засовывал его в каждую грязную яму в парке, иногда закапывал по самые стойки, и ему всегда удавалось переправиться.

САМАЯ КРУТАЯ ГРЯЗЬ УВД

У вас есть уникальный трехколесный автомобиль, полноприводный автомобиль, спортивный квадроцикл или UTV? Ну, мы хотели бы сделать статью об этом здесь и в печатном журнале. Для этого все, что вам нужно сделать, это отправить нам несколько хороших фотографий и информацию о нем. Не забудьте указать свое имя, город и штат (или страну).

Отправьте его по электронной почте [email protected]

ДРУГИЕ ТРЕХКОЛЕСНЫЕ АРТИКУЛЫ:

1985 HONDA ATC250R

2020 HONDA ATC250R?

STREET-LEGAL ATC450X

TPC TRIKES

HONDA 3-WHEELERS THE BEGINNING & END

БЕСПЛАТНАЯ подарочная карта на 25 долларов> https://hi-torque.com/product/dirt-wheels-holiday/

Чтобы подписаться на журнал Dirt Wheels Magazine в печатной или цифровой форме, нажмите здесь  https://hi-torque.com/product/dirtwheels .

.

 

Любители этих амфибий держат их на дороге и вне ее

Они выглядят как транспортные средства из фильма о Джеймсе Бонде времен холодной войны, и они могут взобраться на песчаную дюну так же легко, как и пересечь болото. Эти странные автомобили, которые когда-то были обычным зрелищем в отдаленных уголках Америки, сегодня практически неизвестны.

Речь идет о вездеходе-амфибии, или AATV. Читатели определенного возраста могут вспомнить, как видели их в действии на обложках журналов, или даже помнят, как немного повеселились на них.Но какими бы популярными ни были эти многоколесные чудеса в последние десятилетия, их в значительной степени затмил современный квадроцикл 4×4.

Autoweek недавно поговорил с энтузиастом AATV Ричардом Кларком об этих интригующих внедорожниках и узнал об их подъеме, упадке и возможном возрождении.

Кларк является владельцем Richard’s Relics, крупнейшего поставщика новых, бывших в употреблении и репродукций деталей для старинных AATV. Он также является текущим оператором route6x6.com, онлайн-хранилищем знаний AATV и местом сбора тех, кто интересуется транспортными средствами.Чтобы выяснить, как любители вписываются в продолжающуюся сагу AATV, мы сначала попросили Кларка объяснить историю самих автомобилей.

Подъем AATV…

Попросите кого-нибудь изобразить квадроцикл, и он, скорее всего, представит себе что-то, напоминающее маленькие проворные полноприводные автомобили, выпускаемые сейчас Honda, Yamaha и Kawasaki. Сорок лет назад на тот же вопрос вернулось бы описание похожих на ванну внедорожников 6×6 или 8×8, производимых малоизвестными компаниями, такими как Bazoo, Chaparral и Hustler.

Сейчас немногие понимают, что AATV были вездеходами своего времени. Их возможности сделали их привлекательными для спортсменов, фермеров и любителей развлечений. В какой-то момент была даже гоночная серия для автомобилей 6х6. Взгляд на множество журнальных статей, заархивированных на route6x6.com, показывает, насколько широко когда-то был интерес к AATV.

Эта популярность породила индустрию. Амбициозные изобретатели строили и испытывали четырех-, шести-, восьмиколесные и даже гусеничные модели.Некоторые имели шарнирно-сочлененное шасси для большей маневренности. Многие из них имели корпус, похожий на лодку, и системы водного привода, которые позволяли водителям переходить вброд реки и другие небольшие водоемы.

На пике популярности AATV 65 производителей производили автомобили. По словам Кларка, большинство из них построили менее 100 единиц, прежде чем разориться; многие из них были не более чем гаражными предпринимателями. Несколько крупных производителей, в том числе Attex, Argo, Coot, Starcraft и Swamp Fox, отвечали за основную часть производства AATV.

…и его упадок

В то время как этот период был отмечен великими инновациями — полноприводная установка, способная переплыть озеро, не вызывает насмешек даже сегодня — сложные системы, требующие особого ухода, используемые на транспортных средствах а большой разброс в качестве изготовления принес им репутацию ненадежных.

Тем не менее, один-два удара нефтяного кризиса 1973 года и появление трехколесного автомобиля Honda в конечном итоге привели к упадку AATV. Маленькие квадроциклы Honda были недорогими, эффективными и надежными. Хотя их трехколесные варианты с тех пор исчезли с рынка, они установили новый стандарт и привели к исчезновению большинства мелких производителей AATV.

Энтузиасты продолжают выпускать AATV

Но AATV никогда не умирал, даже когда его производители разорялись. Энтузиасты просто продолжили с того места, где остановилась индустрия, собирая и обслуживая причудливые автомобили. Реликвии Ричарда, бизнес Кларка AATV, вырос из его личного участия в машинах.Благодаря отцу, склонному к механике, и ранней карьере мотогонщика, Кларк хорошо разбирался в гараже.

Когда он увидел в продаже то, что он описал как «маленькую лодку на колесах», его интерес постоянно возрастал. Он купил заброшенный AATV и возился с ним, пока он не заработал. Позже он купил оставшиеся автомобили и запчасти у дилера в Кентукки. Такие «новые старые» запасные части составляют большую часть ассортимента Clark, хотя также предлагаются новые компоненты, в том числе комплекты для современных двигателей.

Кларк считает, что из 300 000–500 000 первых AATV, выпущенных различными производителями, многие до сих пор выживают в той или иной форме ремонта. «Обычно люди не выбрасывают их, когда устают от них», — сказал он, а детали, предоставленные Richard’s Relics, помогают восстановить их работоспособность.

Будущее AATV

Такие энтузиасты, как Ричардс, возможно, поддерживали пламя AATV до сих пор, но впечатляющие возможности этих автомобилей возродили интерес у современных производителей.Некоторые аспекты конструкции AATV могут сделать его более подходящим для сложных задач в неумолимых условиях, чем вездесущие полноприводные автомобили, которые в значительной степени заменили его.

Корпус, похожий на лодку, — одна из особенностей, которая делает транспортные средства жизнеспособными сегодня. В AATV операторы «остаются в машине чистыми и сухими», — говорит Ричардс. Это преимущество для охотников, геодезистов и старателей, которые регулярно пересекают разнообразную местность в ненастную погоду.

Кроме того, защитники природы ценят малый экологический след машин — большее количество колес в целом означает, что каждое колесо оказывает меньшее давление на землю.

Технологические достижения также позволили преодолеть многие проблемы с надежностью, которые преследовали ранние модели AATV. Argo даже разработала беспилотные автономные системы для своих гусеничных автомобилей 6×6 и 8×8.

Благодаря таким энтузиастам, как Кларк, и новым разработкам производителей, когда-то забытый AATV, похоже, ждет светлое — хотя и несколько грязное, ледяное и песчаное — будущее.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Код Джорджии: низкоскоростные транспортные средства

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА И МАЛОСКОРОСТНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Транспортные средства, движущиеся по дорогам штата, регулируются Едиными правилами дорожного движения, изложенными в главе 6 раздела 40 Кодекса Джорджии. Кроме того, O.C.G.A. Раздел 40-6-331 наделяет местные органы власти постановлением, определяющим определенные улицы общего пользования для комбинированного использования моторизованных тележек и регулярного движения транспортных средств.Некоторые руководящие органы воспользовались этим установленным законом правом, создав многоцелевые дорожки для пешеходов, велосипедистов и машин для гольфа. См. http://www.peachtree-city.org/index.asp?nid=216 .

Ниже перечислены некоторые законы, касающиеся альтернативных видов транспорта и низкоскоростных транспортных средств. Если вы хотите просмотреть раздел «Код» полностью, приведенные ниже ссылки направят вас на сайт Lexis Nexis.

Вездеходы

40-1-1(3) — «Вездеход» означает любое моторизованное транспортное средство, предназначенное для использования в условиях бездорожья, которое оснащено четырьмя шинами низкого давления, сиденьем, рассчитанным на то, чтобы оператор сидел между ними, и рулем для рулевого управления. .

40-1-1(8.01) — «Вездеход класса I» означает моторизованное внедорожное транспортное средство для отдыха шириной 50 дюймов или менее и сухой массой 1200 фунтов или менее, которое передвигается на трех или более внедорожных шинах. и предназначен для движения по пересеченной местности или непосредственно по земле, воде, песку, снегу, льду, болоту, заболоченной местности или другому естественному ландшафту или может перемещаться по ним.

40-1-1(8.1) — «Вездеход класса II» означает моторизованное внедорожное транспортное средство для отдыха, которое не является вездеходом класса I и имеет ширину 65 дюймов или менее и сухую массу. 2000 фунтов или менее, который передвигается на четырех или более внедорожных шинах и предназначен для движения по пересеченной местности или непосредственно по суше, воде, песку, снегу, льду, болоту, болоту или другому естественному ландшафту.

40-1-1(8.2) — «Вездеход класса III» означает любой автомобиль, который:

(A) Весит больше, чем вездеход класса II, и меньше 8000 фунтов;

      (B) Предназначено или способно передвигаться по пересеченной местности по суше, воде, песку, снегу, льду, болоту, заболоченной местности или другому естественному ландшафту или непосредственно по ним; и

      (C) На самом деле эксплуатируется вне шоссе.

40-8-91.1 — Разрешает использование квадроциклов правоохранительными органами, если они должным образом промаркированы и зарегистрированы.

Низкоскоростные транспортные средства

40-1-1(25.1) — означает любое четырехколесное электрическое транспортное средство, максимальная скорость которого на расстоянии одной мили превышает 20 миль в час, но не превышает 25 миль в час на ровной поверхности с твердым покрытием и которое изготовлено в соответствии с с этими федеральными стандартами безопасности транспортных средств для низкоскоростных транспортных средств, изложенными в 49 CFR. Раздел 571.500 и вступает в силу с 1 января 2001 г.

См. с 40-6-360 по 362

Велосипеды/велосипеды с электроприводом

40-1-1(6) — Велосипед: Любое устройство, приводимое в движение силой человека, на котором может ездить любой человек, имеющее только два колеса, которые соединены тандемом и каждое из которых имеет диаметр более 13 дюймов.

40-1-1(15.5) — Велосипед с электроприводом: устройство с двумя или тремя колесами, которое имеет седло и полностью действующие педали для движения человека, а также имеет электродвигатель. Чтобы такое устройство считалось велосипедом с электроприводом, оно должно соответствовать требованиям Федеральных стандартов безопасности транспортных средств, изложенным в 49 C.F.R. Раздел 571 и последующие, и должен работать таким образом, чтобы электродвигатель отключался или прекращал работу при торможении.Электродвигатель велосипеда с электроприводом должен: (A) иметь выходную мощность не более 1000 Вт; (B) Быть неспособным приводить устройство в движение со скоростью более 20 миль в час на ровной поверхности; и (C) Быть неспособным к дальнейшему увеличению скорости устройства, когда только человеческая сила используется для приведения устройства в движение со скоростью 20 миль в час или более.

См. 40-6-290-298

Мопеды и мотороллеры

40-1-1(30) — Мотоцикл с приводом от двигателя: каждый мотоцикл, включая каждый мотороллер, с двигателем мощностью не более пяти тормозных лошадиных сил, каждый велосипед с прикрепленным двигателем и каждый мопед.

40-1-1(28) — Мопед: мотоцикл с приводом от двигателя, оснащенный двумя или тремя колесами, с ножными педалями или без них, обеспечивающий мышечное движение, и независимым источником энергии, обеспечивающим максимальную тормозную мощность в две лошадиные силы. Если используется двигатель внутреннего сгорания, максимальный рабочий объем поршня или ротора должен составлять 3,05 кубических дюйма (50 кубических сантиметров) независимо от количества камер в таком источнике энергии. Источник энергии должен обеспечивать движение транспортного средства без посторонней помощи со скоростью, не превышающей 30 миль в час (48.28 километров в час) на ровном дорожном покрытии и должны быть оборудованы системой силового привода, которая работает напрямую или только автоматически, не требуя сцепления или переключения со стороны оператора после включения системы привода.

См. с 40-6-350 по 354

Мотоциклы

40-1-1(29) — Любое транспортное средство, имеющее сиденье или седло для использования всадником и предназначенное для движения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, за исключением трактора, вездехода, и мопед.

См. с 40-6-310 по 316

Электрические персональные вспомогательные средства передвижения

40-1-1(15.6) — Электрическое индивидуальное вспомогательное мобильное устройство или «EPAMD»: самобалансирующееся устройство с двумя несдвоенными колесами, предназначенное для перевозки только одного человека и имеющее электрическую силовую установку средней мощностью 750 Вт (1 лошадиная сила). ) и максимальной скоростью менее 20 миль в час на ровной поверхности с твердым покрытием, когда он приводится в действие исключительно такой силовой установкой и управляется оператором, который весит 170 фунтов.

40-6-320 (a) — EPAMD могут эксплуатироваться на автомагистралях и тротуарах, где для доступа лиц с ограниченными возможностями поддерживается 48-дюймовая свободная дорожка, при условии, что любое лицо, использующее такое устройство, должно иметь те же права и обязанности, что и предписано для пешеходов;

(b) Никто не может использовать EPAMD на проезжей части любой автомагистрали, за исключением случаев, когда:  (1) максимальная скорость на проезжей части составляет 35 миль в час или менее; или (2) на проезжей части есть велосипедная дорожка с отдельной полосой, и устройство работает в пределах велосипедной дорожки; (c) При движении по любой проезжей части автомагистрали лицо, управляющее EPAMD, должно двигаться в том же направлении, в котором разрешено движение автотранспортных средств по такой проезжей части.

См. с 40-6-320 по 327

Тележки для гольфа

40-1-1(17.2) «Гольф-кар» или «гольф-кар» означает любое моторизованное транспортное средство, предназначенное исключительно для перевозки одного или нескольких человек и оборудования для игры в гольф на территории, обозначенной как поле для гольфа. курс. Чтобы такое транспортное средство считалось автомобилем для гольфа или тележкой для гольфа, его средняя скорость должна быть менее 15 миль в час (24 километра в час) на ровной дорожной поверхности с уклоном 0,5% (0.3 степени), представляющий собой прямую трассу, состоящую из бетонного или асфальтового покрытия, которое является сухим и свободным от рыхлых материалов или поверхностных загрязнений с минимальным коэффициентом трения 0,8 между шиной и поверхностью.

Личное транспортное средство

40-1-1(43.1) (A) Любое транспортное средство, имеющее не менее трех колес и порожний вес не более 1300 фунтов, которое не может двигаться со скоростью более 20 миль в час, если такое транспортное средство было разрешено для движения по местным дорогам. дорог органом местного самоуправления до 1 января 2012 г.Такие транспортные средства также могут называться «моторизованными тележками» в таких местных постановлениях; и

      (B) Любой автомобиль:

         (i) минимум четыре колеса;

         (ii) способные развивать максимальную горизонтальную скорость менее 20 миль в час;

         (iii) Максимальная полная масса транспортного средства без груза или без груза составляет 1375 фунтов; и

         (iv) Способен перевозить не более восьми человек.

Термин не включает средства передвижения, в том числе электрические персональные вспомогательные устройства для передвижения, инвалидные коляски с электроприводом и самокаты, которые можно использовать в помещении и на открытом воздухе специально для обеспечения мобильности человека с ограниченными возможностями.Термин также не включает любой вездеход или многоцелевой внедорожник.

См. с 40-6-330 по 331

Тайлер Джонс выиграл свой первый чемпионат Bud Cup по гонкам на багги

Смотрите, как Тайлер Джонс выиграл свой первый чемпионат по болотным багги

Потеря колеса не помешала Джонсу выиграть первый сезонный чемпионат Bud Cup за его 20-летнюю гоночную карьеру

Адам Фишер, Naples Daily News

В день, наполненный драмой, Тайлер Джонс не собирался допускать, чтобы его собственная неудача встала между ним и Bud Cup, даже если это означало финишировать в Swamp Buggy Races Spring Classic на трех колесах.

В последний день 72-го сезона болотоходов несколько тысяч болельщиков все время находились на краю трибун. Титул по очкам 2020–21, Bud Cup, пришелся на финальную гонку в воскресенье, и Джонс смог сохранить свою багги достаточно долго, чтобы выиграть чемпионат.

Потеряв правое заднее колесо своего модифицированного Patriot в предпоследней гонке, Джонс и его команда усердно работали, чтобы вернуть багги на трассу для финала Big Feature.Джонс победил промо-мод Дэна Гринлинга Roll On и 6-цилиндровый Barefoot Florida Sunshine Родни Бэтчера и выиграл титул Spring Classic.

Через несколько секунд после захвата клетчатого флага у Патриота снова отвалилось колесо. Но Джонс уже одержал победу в Big Feature и свой первый Bud Cup за 20 лет гонок.

Выиграв последнюю гонку сезона, Джонс финишировал на одно очко впереди Бэтчера в итоговой таблице очков.

«Я не мог быть более счастливым и взволнованным, чтобы сделать это сегодня», — сказал Джонс.«Особенно приезжать на трех колесах после тяжелого дня ремонтов и безостановочной работы (в боксах). Это действительно окупилось для нас сегодня».

37-летний Джонс привык преодолевать невзгоды и водить машину в невыгодном положении.

Последние пять сезонов Джонс управлял Патриотом одной рукой. В мае 2016 года левая рука водителя была оторвана выше локтя в результате аварии аэроглиссера.

Подробнее: Гонщик Тайлер Джонс из Неаполя потерял часть руки в аварии на аэроглиссере

Подробнее: Джонс победил своего отца и выиграл весеннюю классику 2020

Джонс вернулся в свой багги через восемь месяцев после аварии, управляя автомобилем протез руки.С тех пор он выиграл три титула Big Feature, включая Sunday.

В воскресенье Джонс знал, что у него быстрый багги. На субботней пробной тренировке и настройке Patriot показал лучшее время дня, объехав Mile-O-Mud в спортивном парке Флориды примерно за 51 секунду.

Скорость Джона позволила ему добиться такого большого отрыва в полуфинале про-модов, что он пробежал последнюю четверть мили на трех колесах и все же выиграл. Колесо Патриота отвалилось на последнем обратном участке, последний поворот и передний участок еще впереди.Джонс так сильно опередил Бонни Уолш в «Роковом влечении», что все же смог победить, даже несмотря на то, что Уолш стартовал на заветной внутренней полосе.

После гонки бригада механиков Патриота настроила руль достаточно хорошо, чтобы привести Джонса к чемпионству.

«Мы снова сварили его, вкрутили болты», — сказал Джонс. «Он развалился (в финальной гонке), но смог оставаться там достаточно долго».

Джонс, который начал участвовать в гонках на болотоходах вскоре после окончания средней школы на побережье Мексиканского залива в 2001 году, не первый член своей семьи, забравший домой кубок Bud Cup.Лорри Джонс, мать Тайлера, выиграла титул сезона на багги V8 Sportsman Lady Liberty в 2012 и 2016 годах.

Водители всех шести классификаций болотоходов получают очки за победу в гонках, победу в своем классе и попадание в Маленькую, Промежуточную и Большую категории. Тем не менее, Big Feature присуждает наибольшее количество очков, поэтому преимущество имеют промо-моды, самые быстрые багги с самыми большими двигателями.Про-моды выиграли 21 из 31 кубка Bud Cup с момента создания трофея в 1991 году.

Бэтчер проиграл свою первую гонку дня в воскресенье. Хотя гонки на болотных багги проводятся на выбывание, водители могут откупиться, если проиграют в первом раунде. Батчер вернулся, чтобы выиграть 6-цилиндровый класс в третий раз в трех гонках в этом сезоне.

Батчер, 30 лет, также выиграл промежуточный приз во второй раз. Оба раза ему приходилось обгонять багги V8 Sportsman, который в целом относится к более быстрому классу, чем 6-цилиндровый.

«Я очень, очень рад быть вторым (по очкам), но обидно пропустить Кубок Бад на одно очко», — сказал Бэтчер. «Выиграть все это с 6-цилиндровым двигателем было бы здорово».

Бэтчер занял первое место в турнирной таблице сезона Spring Classic с 21 очком, на пять очков опережая своего ближайшего конкурента. Джонс стартовал в воскресенье с шестым по очкам после того, как занял второе место на Winter Classic и проиграл в полуфинале pro-mod на Fall Classic.

Четыре гонщика разделили второе место в зачете, но все они споткнулись в воскресенье.

Эдди Чессер, выигравший открытие сезона Fall Classic в своем промо-моде The Outlaw, хотел увеличить свой собственный рекорд в 11 кубков Bud. Однако Чессер проиграл в своей первой гонке дня. Он выкупил и выиграл один раз, прежде чем выбыл в своей третьей гонке.

Брайан Лэнгфорд, победитель Зимней классики, а также занявший второе место в турнирной таблице, проиграл обе гонки в промо-моде Rubber Duck после того, как дважды рисовал внешнюю полосу.

Багги Special Blend III с воздушным охлаждением, управляемый Скоттом Ван Вагнером, ненадолго лидировал в турнирной таблице после победы в своем классе в воскресенье.Ван Вагнер не смог выйти из Little Feature, но занял третье место в финальном зачете Bud Cup.

Воскресный финал Кубка Budweiser Cup положил конец череде трех подряд титулов Дэна Гринлинга в сезоне. Тем не менее, рекордсмен трассы (47,97 секунды) закончил год на высокой ноте, впервые в этом сезоне попав в Big Feature.

Как и Батчер, Гринлинг проиграл свою первую гонку дня, но отыгрался и дошел до финала.

«Моя команда, я не могу рассказать о них достаточно», — сказал Гринлинг. «Они исправили все три проблемы, которые у нас были в той первой гонке. Вы могли видеть, что мы были довольно быстры после этого.

«Я так рада за (Джонса). … Несмотря на то, что я должен отказаться от Bud Cup, я не могу представить, кому бы я хотел его отдать».

В воскресенье Джонс забрал домой выигрышный чек на 4056 долларов. Дэйв Родригес заработал 1402,50 доллара за победу в классе V8 в All Ducked Up. Батчер выиграл 1155 долларов за титул с 6-цилиндровым двигателем.Уильям Торнтон получил 1560 долларов за титул 4-цилиндрового автомобиля в Cold Duck. Стив Армстронг выиграл класс Jeep с Kryptonite и выиграл 1774,50 доллара.

болото | Национальное географическое общество

Болото — это участок земли, постоянно насыщенный или заполненный водой. Многие болота даже покрыты водой. Существует два основных типа болот: пресноводные болота и болота с морской водой.

На болотах преобладают деревья. Их часто называют в честь типа деревьев, которые в них растут, например, кипарисовые болота или лиственные болота.Пресноводные болота обычно встречаются внутри суши, а соленые болота обычно встречаются вдоль прибрежных районов. Болота являются переходной зоной. Они не являются ни полностью сушей, ни полностью водой.

Болота существуют во многих климатических условиях и на всех континентах, кроме Антарктиды. Они различаются по размеру от изолированных выбоин прерий до огромных прибрежных солончаков. Некоторые болота представляют собой затопленные редколесья. Некоторые из них представляют собой бывшие озера или пруды, заросшие деревьями и кустарниками.

Пресноводные болота

Пресноводные болота образуются вокруг озер и ручьев.Дожди и сезонные наводнения вызывают колебания уровня воды. На влажной почве растет влагостойкая растительность, которая помогает поддерживать влажное болотистое состояние.

Во многих пресноводных болотах юго-востока США растут кипарисы и тупело. Испанский мох может свисать с ветвей, а крошечные растения, называемые ряской, могут покрывать поверхность воды. Под деревьями могут расти кустарники и кустарники. Иногда на высоте 4 метров (13 футов) над водой торчат угловатые выступы, называемые кипарисовыми коленями.Они являются отростками корневой системы деревьев.

В этих болотах живут аллигаторы, лягушки и многие другие животные. Эти животные приспособлены к колебаниям уровня воды. Тенистая корневая система деревьев и выступы кипариса обеспечивают богатую защищенную среду обитания для гнездящихся птиц, а также рыб, земноводных и рептилий.

Пресноводные болота между реками Тигр и Евфрат на Ближнем Востоке настолько богаты биоразнообразием, что этот район называют «Плодородным полумесяцем». Обильная дикая природа, возможности для сельского хозяйства и способность к общению и торговле способствовали технологическому развитию человечества. Плодородный полумесяц признан местом зарождения цивилизации и местом первых городов. Вокруг этих болот возникла самая ранняя зарегистрированная письменность и первое зарегистрированное использование колеса.

Эверглейдс во Флориде — один из крупнейших болотных комплексов в США. Названное «Рекой травы», это пресноводное болото на самом деле представляет собой широкую, медленно текущую реку, текущую от реки Киссимми недалеко от Орландо до Флоридского пролива. Эверглейдс имеет ширину 97 километров (60 миль) и длину 160 километров (100 миль).Это пресноводное болото является домом для богатой коллекции диких животных, от аллигаторов до пантер.

Морские болота

Морские болота образуются на тропических побережьях. Формирование этих болот начинается с голых илистых и песчаных отмелей, тонко покрытых морской водой во время приливов. Растения, способные переносить приливные наводнения, такие как мангровые деревья, начинают расти и вскоре образуют заросли корней и ветвей. Мангровые деревья часто растут на высоких тонких корнях. Корни закрепляют песок и другие отложения.Рост и загнивание корней увеличивают накопление почвы.

Среди этих мангровых зарослей живут животные, которые питаются опавшими листьями и другим материалом. Крабы, раковины и другие моллюски изобилуют мангровыми болотами. Болота также являются домом для огромного количества птиц, чей помет помогает удобрять болото.

Поскольку детеныши многих морских животных находят пищу и убежище в соленых болотах, эти водно-болотные угодья иногда называют питомниками океана. Многие морские виды проникают в прибрежные водно-болотные угодья для нереста.Рыба заплывает в солончаки, чтобы отложить икру. Когда яйца вылупляются, детеныши находят много еды и некоторую защиту в болотных травах или среди корней деревьев. Другие виды нерестятся в океане, а детеныши уплывают в заболоченные места и живут там, пока не созреют.

Люди и болота

Болота — одна из самых ценных экосистем на Земле. Они действуют как гигантские губки или резервуары. Когда проливные дожди вызывают наводнения, болота и другие водно-болотные угодья поглощают избыток воды, смягчая последствия наводнений.Болота также защищают прибрежные районы от штормовых нагонов, которые могут смыть хрупкую береговую линию. Болота с морской водой и приливные солончаки помогают закреплять прибрежную почву и песок.

Болотная экосистема также действует как станция очистки воды, фильтруя отходы и очищая воду естественным путем. Когда избыток азота и других химикатов смывается в болота, растения там поглощают и используют эти химикаты. Многие из этих химических веществ поступают в результате деятельности человека, такой как сельское хозяйство, где в качестве удобрений используются азот и фосфор.Заводы, водоочистные сооружения и дома также способствуют стоку. Химические вещества, не поглощенные растениями, медленно оседают на дно и погребаются в песке и отложениях.

На протяжении большей части истории водно-болотные угодья считались пустошами и домом для насекомых-вредителей, таких как комары. (Болота являются домом для самых разных насекомых, которые питаются самыми разными растениями.) Люди считали болота зловещими и неприступными.

В США заполнение или осушение болот было общепринятой практикой.Почти половина водно-болотных угодий США была уничтожена до того, как в 1970-х годах были приняты меры по охране окружающей среды. Большая часть Эверглейдс была превращена в сельскохозяйственные угодья, в основном сахарные плантации. Осушение болот также привело к созданию ценной недвижимости в районе залива Сан-Франциско в Калифорнии.

Федеральные власти и власти штата осушили большую часть водно-болотных угодий в дельте реки Миссисипи в Луизиане в рамках крупной системы управления рекой. Когда в 2005 году из Мексиканского залива обрушился ураган Катрина, губчатое болото, которое традиционно защищало город Новый Орлеан от разрушительных погодных условий, уменьшилось.На город обрушился ураган 3-й категории.

Искоренение болот также угрожает экономической деятельности. Две трети рыбы и моллюсков, вылавливаемых в коммерческих целях во всем мире, связаны с водно-болотными угодьями. От бразильских varzeas, или пресноводных болот, окружающих реку Амазонку, до соленых болот возле Флорида-Кис, коммерчески ценные виды рыб, зависящие от водно-болотных угодий, находятся под угрозой исчезновения.

В начале 1970-х годов правительства начали принимать законы, признающие огромную ценность болот и других водно-болотных угодий.В некоторых частях Соединенных Штатов в настоящее время запрещено законом изменять или уничтожать болота. С помощью планов управления и более строгих законов люди пытаются защитить оставшиеся болота и воссоздать их в районах, где они были уничтожены.

Руководство по покупке испарительного болотного охладителя

[Прочитайте перед покупкой]

Становится жарче, и счета за электричество начинают расти. Ищете способы сохранять хладнокровие, сокращая расходы? Вы пришли в нужное место.

Многие люди пользуются кондиционерами, но они дороги и вредны для окружающей среды. Существует ли эффективная и экономичная альтернатива кондиционеру? Болотный кулер именно такой.

Здесь вы найдете подробное руководство по этим замечательным бытовым приборам с важной информацией о том, что они из себя представляют, для чего они нужны и что следует учитывать перед покупкой. Хотите узнать больше? Давайте копать!

Читайте также: Безопасные альтернативы кондиционерам для охлаждения небольшого помещения

Содержание:

  1. Что такое болотный охладитель? Механизм и преимущества
  2. Как работает испарительный охладитель?
  3. Преимущества использования болотного охладителя
  4. Советы по покупке болотного охладителя
  5. В чем разница между болотным охладителем и кондиционером?
  6. Лучшие болотные кулеры
  7. Подведение итогов

Что такое болотный охладитель? Механизм и преимущества

Это охлаждающий гаджет на водной основе, в котором используется старинная технология. Еще в Древнем Египте люди использовали мокрые простыни, чтобы найти облегчение в палящих погодных условиях. Благодаря физике мы теперь знаем, что разница температур создает мягкий ветер, который охлаждает окружающую среду.

А с вентилятором нельзя? Нет, потому что вам также нужна вода, чтобы влиять на температуру. Болотный охладитель сочетает в себе две переменные, позволяя вам снизить интенсивность тепла в непосредственной близости от него.

Как работают испарительные охладители?

Как работают болотные охладители? Охладители

Swamp основаны на одном отличительном свойстве воды — она может отводить достаточное количество тепла для испарения.При этом процессе превращения жидкости в пар температура сухого воздуха может падать. В нашем организме есть аналогичный механизм, благодаря которому, когда жарко, большинство из нас потеет, и это помогает телу остыть.

Болотный охладитель довольно прост. Он имеет встроенный или съемный контейнер для воды, который можно наполнить из бутылки с водой или прямо из-под крана, если по трубам течет хорошая вода. Некоторые конструкции также позволяют подключить его к водопроводу, чтобы обеспечить непрерывную подачу воды.Эта опция более полезна в оконных холодильниках и других моделях, предназначенных для больших помещений.

В болотном охладителе есть еще две ключевые особенности — прокладки и вентилятор. Вентилятор предназначен для включения процесса испарения и подачи прохладного воздуха. Большая часть внутренностей устройства представляет собой прокладку, также называемую картриджем или иногда даже фильтром, который обеспечивает поверхность для испарения. Он сделан из влагопоглощающих материалов, обычно из целлюлозы, хотя это не лучший выбор для вещей, которые часто контактируют с водой.

Читайте также: Какой вентилятор лучше всего подходит для сна?

Как работает испарительный охладитель?

Преимущества охладителей Swamp

Испарительные охладители

просто используют воду, и если она того же качества, что и та, которую вы можете пить, вам не о чем беспокоиться. Вода хорошо удерживает пыль, что помогает очищать воздух. А благодаря дополнительному источнику воды гаджет способствует влажности — полезно для поддержания здорового уровня в помещении.

Болотные охладители — экономичное решение для лета.Они экономят почти 90% затрат на электроэнергию по сравнению с обычными кондиционерами. Кроме того, затраты на установку кондиционеров довольно высоки, в то время как с охладителями испарительного типа затраты на установку незначительны.

Кроме того, они не очень дорогие. Просто убедитесь, что вы не покупаете самый дешевый. Высокопроизводительный прочный болотный охладитель среднего класса прослужит вам много сезонов.

Стандартная установка обычного кондиционера сложна, дорога и не может быть выполнена самостоятельно.Для кондиционеров требуются воздуховоды и линии хладагента, которые должны быть установлены лицензированным подрядчиком.

Болотные охладители, с другой стороны, просто нужно подключить к водопроводу и подключить к сети. Это намного дешевле и доступнее, чем нанимать профессионала и платить ему сотни долларов.

Болотный охладитель можно использовать где угодно, будь то жилое или рабочее место. Некоторые модели тяжелее других. Например, болотоходы на колесах не проблема их передвигать. Летом, когда стоит невыносимая жара и воздух сухой, они наиболее полезны как в помещении, так и на улице. Они могут быть вашими лучшими друзьями на заднем дворе или в вашем патио, а также в ваших внутренних помещениях.

Болотные охладители также доступны для использования в промышленных и коммерческих секторах.

Читайте также: Лучший портативный воздухоохладитель 2021 года

Советы по покупке охладителя Swamp

Прежде чем мы двинемся дальше, стоит отметить, что хотя болотные охладители в долгосрочной перспективе более доступны по цене, они созданы для более сухого климата.Кроме того, они представлены в таком разнообразии размеров и производительности болотных кулеров, что нужно учитывать немало факторов, прежде чем вы найдете тот, который соответствует вашим личным предпочтениям, доступности пространства и требованиям к мобильности.

1. Убедитесь, что он подходит для вашего климата

Прежде чем покупать испарительный охладитель, прежде всего необходимо убедиться, что климат вашего региона подходит для него. Если вы живете во влажной среде, то болотный охладитель — не лучшее решение для вас, так как он увеличивает влажность воздуха.

Однако, если вас это не беспокоит, то эти болотные охладители сделают ваше лето мечтательным, устраняя жару и дискомфорт и делая окружающую среду приятной.

Поскольку болотные охладители, как правило, увлажняют воздух, они отлично подходят для жарких и сухих мест.

2. Подумайте, какой размер охладителя Swamp вам нужен

Многие модели болотных охладителей — это не самые маленькие устройства, которые вы можете иметь дома, поэтому учитывайте размеры каждой модели в зависимости от доступного пространства.Или подумайте о личном болотном холодильнике, который можно разместить на любой доступной поверхности рядом с вами и, как правило, он выглядит намного красивее.

Размер также соответствует рейтингу CFM, т. е. количеству воздуха, которое проходит из охладителя в окружающую среду в минуту. Если размер вашей комнаты составляет примерно 250 кв. футов, то рекомендуемый показатель CFM составляет 750 CFM.

Вам следует искать болотный охладитель с более высоким CFM, если ваш потолок выше стандартной высоты или если помещение подвергается воздействию прямых солнечных лучей.Чем больше людей присутствует в определенной области, тем выше должен быть CFM.

Любой нагревательный прибор, находящийся в вашей комнате, также может повлиять на работу вашего кулера.

3. Сравните варианты подачи воды

При выборе любой модели болотного охладителя обратите внимание на его систему водоснабжения. Некоторые кулеры могут быть подключены к водопроводной трубе с помощью шланга и использовать ту же воду, что и те, что проходят по вашим трубам, в то время как другие используют внутренние емкости для воды в качестве источника влаги.Можно, конечно, найти гибридные варианты.

Болотные охладители, которые можно подключать напрямую, считаются более подходящими, поскольку не нужно заправлять бак, но они дорогие.

4. Оцените необходимый размер резервуара на основе ваших потребностей

Если вы выберете небольшой болотный кулер, у него нет постоянной подачи воды, вместо этого он поставляется с контейнером для наполнения. Его размер также имеет существенное значение, когда речь идет о выборе оптимального варианта. Это связано с тем, что объем воды, который он может удерживать, влияет на то, как долго кулер может работать эффективно — как только вода заканчивается, большинство моделей работают как обычный вентилятор без контроля температуры окружающей среды.

Обычно крупногабаритные охладители болота также имеют большие резервуары для воды, но некоторые модели имеют модификации. Итак, найдите баланс между размером кулера и размером резервуара.

5. Выберите оптимальный набор функций

Болотные охладители

обычно просты и не имеют сложной конструкции. Есть только несколько основных характеристик, которые вы должны иметь в виду при их покупке:

  • Рейтинг CFM — или сколько места он может эффективно охладить. Это также влияет на энергопотребление.
  • Осцилляция — представляет собой способность перемещаться из стороны в сторону, затрагивая более широкую территорию.
  • Элементы управления — некоторые болотные охладители имеют цифровое управление, а некоторые — ручное.
  • Индикатор уровня воды — сообщит вам, когда в вашем кулере скоро закончится вода.

6. Изучите рекомендации по обслуживанию болотного охладителя

Обслуживание болотных кулеров обычно состоит из трех этапов, которые следует выполнять не реже одного раза в месяц:

  1. Очистите внешнюю поверхность кулера влажной тканью.
  2. Очистите испарительную систему охладителя теплой водой с легким моющим средством.
  3. Высушите все детали перед повторной сборкой.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего болотного охладителя, рекомендуется открывать окна, чтобы воздух не был слишком влажным — в этом случае устройство не сможет так эффективно испарять воду. Это также более энергоэффективно, когда разница между температурой воздуха и воды резко отличается.

В чем разница между болотным охладителем и кондиционером?

Болотный кулер или кондиционер?

Кондиционеры, как правило, способствуют возникновению парникового эффекта, и если вы не очищаете их должным образом, они позволят бактериям размножаться в воздушных фильтрах. Вирусы в фильтрах кондиционера могут вызывать заложенность носа и частые простуды.

Кроме того, кондиционер производит сухой воздух, а длительное нахождение на сухом воздухе сушит кожу и делает ее чувствительной. Есть вероятность утечки хладагентов в кондиционерах, если они используются неправильно.С другой стороны, болотные охладители эффективнее, безопаснее и снижают температуру, не вызывая таких побочных эффектов.

Болотные охладители также портативны и легко чистятся. Кулеры работают тише кондиционеров и потребляют на 75% меньше энергии по сравнению с обычными кондиционерами.

Приятным преимуществом является то, что вы можете и должны держать окна открытыми, впуская свежий воздух. Вместо этого с кондиционером нужно заткнуть все окна и даже двери и дышать переработанным воздухом.

Также вы можете ознакомиться с нашей статьей Swamp Cooler vs.Кондиционер: какой самый экономичный вариант?

Вот несколько примеров, чтобы вы могли сравнить модели разных размеров для разных целей.

Evapolar — Персональный холодильник

Evapolar Evaporative Cooler

Evapolar — это умный и инновационный воздухоохладитель. Это помогает охладить до 33 кв. футов личного пространства. Небольшой переносной болотный охладитель охлаждает, увлажняет, фильтрует частицы пыли из воздуха и делает его здоровым для дыхания.

Этот кулер прост в обращении и обслуживании.Работает от батареи около 12 часов. Вы можете просто использовать его как вентилятор, если не будете наполнять бак водой. Он также имеет очень разумную цену и изготовлен с использованием инновационных технологий, таких как запатентованный материал evaBreeze. Это очень доступно, начиная с 99 долларов.

Узнайте больше о Evapolar

MasterCool 4000 CFM — Window Swamp Cooler

Это сверхмощный оконный воздухоохладитель, предназначенный для охлаждения площади 2000 кв. футов и работающий от 115 Вольт. Внешний корпус устойчив к ржавчине и ультрафиолетовому излучению и имеет высокое качество.

Водяная труба встроена в охладитель для непрерывной подачи. Однако это довольно дорого, и цена начинается от 685 долларов. Кроме того, он тяжелый и не портативный.

Hessaire 3100 CFM — наружный болотный охладитель

Болотный охладитель Hessaire тоже большой, но портативный, так как имеет четыре ролика. Hessaire легко охлаждает помещения площадью до 950 кв. футов. В первую очередь он предназначен для использования на открытом воздухе. Он оснащен мощными вентиляторами и вращающимися жалюзи, обеспечивающими правильное распределение холодного воздуха по всему помещению.

Резервуара для воды хватит на три-четыре часа работы. Он имеет трехсторонние охлаждающие подставки и генерирует прохладный свежий воздух. Цены на этот болотный кулер начинаются от 379 долларов.

Почему стоит выбрать компактный воздухоохладитель Evapolar?

На рынке существуют различные варианты болотных охладителей. Однако большинство из них громоздкие. Вместо этого воздухоохладитель Evapolar эффективно работает на площади до 33 кв. футов и имеет ряд преимуществ по сравнению с другими болотными охладителями:

  • В фильтрах болотных охладителей используется инновационный запатентованный материал EvaBreeze. Это неорганический наноматериал, обеспечивающий лучшую поверхность для испарения. Этот материал предотвращает рост бактерий и плесени, в отличие от целлюлозных фильтров.
  • Все сделано из качественных материалов. Evapolar изготовлен из прочного пластика, не выделяющего неприятного запаха. Запатентованный материал помогает не только охлаждать, но и очищать воздух.
  • Это правильный размер. Вы можете разместить его в спальне, офисе или где угодно.Он тихий и имеет таймер выключения, поэтому вам не придется вставать посреди ночи и выключать его.
  • Это личное. Охлаждает человека, сидящего рядом. Компактный размер кулера позволяет разместить его на прикроватной тумбочке, пока вы спите. Он работает бесшумно, а издаваемый им слабый белый шум помогает людям расслабиться и заснуть.

Подведение итогов

Болотные охладители

— это эффективный, экологически чистый и доступный способ снизить температуру.Они лучше всего работают в сухом и жарком климате. Перед покупкой обязательно проверьте рейтинг CFM, зону покрытия и некоторые другие функции.

Болотный холодильник Evapolar позволит вам охладить свое личное пространство без забот. Он имеет разумную стоимость и использует инновационные технологии. Кроме того, он экологически безопасен. Купите болотный холодильник для дома или офиса и наслаждайтесь работой в прохладном и спокойном месте.

Болотных призраков | Путешествия | Смитсоновский журнал

Папуа-Новая Гвинея — или Папуа-Новая Гвинея, как ее называют иногда с любовью, иногда с раздражением — это место, которое туристические брошюры описывают как «землю, забытую временем».Столь же точно было бы назвать ее «краем, забывшим время». Расписания не придерживаются жестко. В столице Порт-Морсби молодые люди без видимых средств к существованию околачиваются вдоль дорог и рынков, давая Это место создает ощущение непринужденности, но делает его опасным ночью. Топография гор и джунглей, красивая, но почти непроходимая, делает национальное самосознание неуловимым. Более шести миллионов человек, 80 процентов из которых живут в отдаленных деревнях, говорят примерно на 850 языках. , в основном подчиняются местным кланам и зарабатывают себе на жизнь охотой на диких свиней и выращиванием папайи, ямса и других продуктов.Многие жизни почти не изменились по сравнению с прошлыми веками, за исключением того, что каннибализм почти прекратился в середине 1970-х годов, и с благословения миссионеров многие люди теперь носят старые западные рубашки и шорты. (Нередко можно встретить рыбака, гребущего на каноэ, одетого, скажем, в футболку Bucky Badger из Университета Висконсина.)

В мае этого года я посетил PNG, потому что очень хотел увидеть страну, где мой отец был убит во время Второй мировой войны. Он был военным корреспондентом New York Times — Байрон Дарнтон был его подписью — и военный корабль, на котором он находился, подвергся бомбардировке, когда собирался высадить солдат на песчаный пляж в октябре 1942 года.Мне тогда было 11 месяцев, и я ничего о нем не помню. Но, конечно, Новая Гвинея всегда была для меня больше, чем точка на карте. В нашей гостиной у нас был патриотический глобус со звездами, чтобы отметить основные поля сражений Америки. В детстве, наивном, я думал, что производитель глобуса поставил его на Буне, на северном побережье того, что тогда называлось Папуа, в память о месте, где пал мой отец.

Новая Гвинея была призвана на войну, оказавшись между японцами и контрнаступлением союзников с юга.По большей части папуасы не сражались, но обе стороны привлекли многих в качестве носильщиков, которые несли припасы и носилки с ранеными через горы и через мили дымящихся джунглей. (Их прозвище, немыслимое сегодня, было Fuzzy Wuzzy Angels.) Почти все они уже умерли. Тем не менее, война кажется чем угодно, только не отдаленной, в основном потому, что ее ржавеющие реликвии являются частью пейзажа. Затонувшие грузовые суда, подводные лодки и военные корабли покоятся на дне гаваней и скрытых бухт. Почерневшие корпуса разбомбленных самолетов стоят рядом со старыми взлетно-посадочными полосами, а обломки сотен разбившихся самолетов замаскированы в горных тропических лесах и низинных джунглях.Погибло так много солдат, в том числе многие тысячи японцев, число которых так и не было учтено, что даже сегодня, после проливных дождей, жители деревни сообщают о случайных скелетах, поднимающихся из мангровых болот, как мумия в фильме ужасов.

Неудивительно, что Папуа-Новая Гвинея стала излюбленным местом для любителей войны. (В прошлом году примерно 4000 человек совершили изнурительный недельный переход по тропе Кокода через горы Оуэн-Стэнли, где австралийские солдаты оттеснили японцев; еще десять лет назад только около 100 человек совершили этот поход.) Ковыряясь в дотах и ​​заросших развалинах японских баз в Буне и Гоне, австралийские, американские и японские туристы натыкаются друг на друга, иногда в неловком молчании. Возможно, больше всего на свете Папуа-Новая Гвинея стала охотничьим угодьем для энтузиастов «боевых птиц», которые ищут обломки пропавших самолетов. Страстные охотники за сокровищами, они не любят ничего лучше, чем прыгать в вертолеты для определения миссий, продираться через жаркие безжалостные джунгли, допрашивать жителей деревни и нанимать местных гидов, и все это для того волшебного момента, когда они могут обнаружить Киттихаук или Бристоль Бофайтер, выпавший из небо более 60 лет назад.Среди них особая порода — сборщики, которые не только находят самолеты, но и извлекают их или их части на экспорт, обычно продавая их в музеи или частным коллекционерам.

Из всех затонувших кораблей в Папуа-Новой Гвинее нет такого легендарного, как «Болотный призрак», летающая крепость B-17E, у которой закончилось топливо во время злополучной бомбардировки в начале 1942 года, и он был брошен в болото Агаиамбо примерно в восьми милях. внутри страны на северном побережье. Там самолет, цел и более или менее нетронутый, простоял в сыром великолепии 64 года, то есть до мая 2006 года, когда американский спасатель разобрал его и вывез.Это вызвало такие споры, что самолету запретили вылетать из страны. Он лежит в ящике на складе недалеко от прибрежного города Лаэ. Эпизод поднимает насущный вопрос: кто имеет право продавать военные излишки и что с ними делать в условиях растущего международного рынка? Дебаты, вызвавшие гнев в связи с растущим осознанием того, что природные ресурсы острова эксплуатируются нелегальными лесорубами и алчными горнодобывающими компаниями, взбудоражили парламент и правительство сэра Майкла Сомаре, импозантного лидера, который время от времени служил премьер-министром с тех пор, как он привел страну к независимости от Австралии в 1975 году.

Спасатели утверждают, что жителей деревни, находившейся рядом с местом крушения, убедили отдать реликвию, а местный вождь даже провел церемонию, чтобы задобрить болотных духов. Но другие папуасы, имеющие глубокую привязанность к земле предков и склонные вымогать деньги у чужеземцев, лишь бы ступить на нее, явно чувствуют себя иначе. Огюстен Бегаси, 39-летний сын вождя прибрежной деревни Бендорода, организовал группу, чтобы попытаться перехватить самолет до того, как он достигнет прибрежной баржи.Спасатели утверждают, что отряд хотел получить деньги, потому что баржа находилась в их водах. В любом случае, Бегаси и компания были разогнаны полицией, которой, по их мнению, заплатили сборщики мусора или кто-то еще, чтобы они помогли вытащить самолет. Бегаси все равно не могла его остановить, так как самолет был переброшен над головой военным вертолетом российского производства; он мог только смотреть, как его поднимали на баржу.

«Они должны были дать нам деньги, потому что это была наша привычная земля», — сказала мне Бегаси. «Самолет привез бы туристов, но сейчас ничего нет. У этой деревни сейчас нет названия. Если бы они оставили ее там, у нее уже было бы название».

Кое-что о Болотном Призраке, как я узнал, сводит людей с ума.

Впервые я узнал о самолете от Джастина Тайлана, 29-летнего холостяка из Гайд-Парка, Нью-Йорк, чей всепоглощающий интерес к Тихоокеанскому театру восходит к одному дню 1992 года. дедушка, Карл Тиен, который служил там боевым фотографом, помог ему со школьным отчетом о бомбардировке Японии B-29.«Он разозлился на меня и сказал: «Мы сражались в Новой Гвинее задолго до того, как появились B-29». Тиен отвел его в сторону и на собственном опыте рассказал об ужасах рукопашного боя в джунглях. Позже в том же году они посетили ПНГ; Джастин перелез через разбитый японский бомбардировщик и попался на крючок. Сегодня, после еще семи посещений PNG, Тайлан занимается всепоглощающим хобби. Он ищет затонувшие корабли, возвращает жетоны и другие артефакты удивленным владельцам, выпускает DVD и ведет веб-сайт (PacificWrecks. com), который привлекает 45 000 посещений в месяц.

Закон о праве собственности на спасенные затонувшие корабли менялся с годами. По сути, ВМС США не отказываются от претензий на корабли или самолеты, будь то затонувшие или надводные. Военно-воздушные силы по решению своего генерального советника считают любой самолет, разбившийся на земле до ноября 1961 года, брошенным и, следовательно, хорошей добычей для спасателей. Однако это неверно для самолета, который разбился и затонул в воде, то есть в море, а не в болоте.(Хотя кто знает? Проницательный юрист может развлечься, пытаясь разобрать это.)

Тайлан сказал, что название «Болотный призрак» было придумано, когда австралийские войска «заново открыли» самолет во время маневров 35 лет назад. Заметив его с вертолета, они приземлились на крыло самолета и обнаружили, что полупогруженный самолет устрашающе нетронутый. Пулеметы были на месте, полностью заряжены, а в кабине стоял термос с тем, что раньше было кофе внутри. Некоторые утверждают, что там была даже пепельница с окурками. Прозвище прижилось, и на протяжении многих лет пилоты-миссионеры и другие лица использовали затонувший корабль в качестве навигационного ориентира. Иногда, с выгоревшим на солнце покрытием камуфляжной оливковой краски, его алюминиевая обшивка блестела на солнце, как гигантский серебряный кинжал, видимый на многие мили вокруг. В других случаях, когда трава куная вырастала до 12 футов в высоту и покрывала его, Болотный призрак исчезал из виду, что делало это прозвище еще более подходящим.

«Во время моего первого визита в 2003 году я никогда не забуду, как убрал траву куная», — сказал мне Тайлан, быстро говоря от волнения.«Он показал бока, и я увидел маркировку ВВС США, белую звезду с большой красной точкой в ​​центре — в те дни они называли это «фрикаделькой», а позже от него отказались, потому что считалось, что это можно было спутать с японским восходящим солнцем. И борта были в идеальном состоянии. Это было просто зрелищно. Это было похоже на шаг назад во времени, в 1942 год, чтобы увидеть самолет, и «фрикадельку», и дверь на ней, Поясная дверь, все еще открытая на 45 градусов, можно было представить, как экипаж выходит из нее. »

Судьба экипажа, по сути, является частью мистики самолета. Во время первой дальней бомбардировки японцев B-17 вылетели из Австралии незадолго до полуночи 22 февраля с целью атаковать корабли в Рабауле на удерживаемой японцами Новой Британии на рассвете. С самого начала миссию преследовали неудачи. Из-за плохой погоды, неполных карт, начинающих пилотов и механических проблем четыре из девяти бомбардировщиков так и не оторвались от земли. «Ночью было чертовски темно», — вспоминает Кларенс Лемье, инженер, которому сейчас 90 лет и он живет в Спокане, штат Вашингтон.«К тому времени, как мы добрались туда, мы потеряли все другие самолеты, кроме нашего и еще одного. Мы столкнулись с торнадо — три или четыре из них — и мы даже не могли видеть гавань». То, что произошло дальше, обсуждается — некоторые говорят, что двери бомбоотсека не открывались, — но в любом случае самолет сделал большой круг и совершил второй заход, прежде чем сбросил свой груз. Затем он отбился от полдюжины японских «Зеро», прострелил правое крыло неразорвавшимся зенитным снарядом, набрал высоту, чтобы отряхнуться от преследователей, и ушел. Все это сказалось на расходе топлива. Капитан Фред Итон надеялся добраться до Порт-Морсби, что означало пролететь над горами. «Я посмотрел на указатели уровня топлива, и они были чертовски низкими, — сказал Лемье. «Я сказал: «На этом топливе мы не успеем». Мы увидели что-то похожее на пшеничное поле — всю эту красивую траву — и Фред говорит: «Давайте посадим ее здесь». »

Приземление на живот было идеальным; только пропеллеры погнулись. Но когда двери открылись, члены экипажа поняли, что сели на глубину от четырех до восьми футов.«Мы спрыгнули, и проклятая хрень была нам по шею», — сказал Лемье. Только один из девяти был ранен, штурман Джордж Манро, и то незначительно. «У нас были эти два тонких деревянных листа в бомбоотсеке, чтобы не допустить проникновения ветра в отсек», — вспоминает 89-летний Манро из своего дома в Фоллс-Черч, штат Вирджиния. «И я просунул голову между ними и застрял там, когда самолет остановился. Меня вытащили, и кто-то сказал: «Боже мой, у тебя горло перерезано». Это встряхивает, но у них была фляжка, и они облили меня водой, и оказалось, что у меня небольшие порезы на голове.»

Двое суток члены экипажа прорубали себе путь через острую, как бритва, траву куная, пытаясь отдохнуть ночью на импровизированных насыпях из нее, которые то и дело опускались. Они были истощены и голодны. (Их запасы продовольствия утонули.) Когда они наконец добрались до суши, их так сильно покусали комары, что они не могли спать. У некоторых начались галлюцинации. «Мы с другом внезапно увидели столовую», — сказал Ричард Оливер, бомбардир, в возрасте 87 лет давно вышедший на пенсию и живущий в Тибуроне, Калифорния. «Поэтому мы решили купить консервированные помидоры.Мы увидели впереди огни и направились по тропинке, чтобы добраться до них, когда, к счастью, кто-то закричал на нас и разбудил нас».

Экипаж столкнулся с папуасами, рубившими дрова. «Они не казались угрожающими, — сказал Манро, — но я все время носил с собой свой 45-й калибр». На самом деле папуасы были дружелюбны. Они отвезли летчиков в их деревню на ночь, затем посадили их в каноэ с выносными опорами и отвезли вниз по реке к побережью, где они были переданы местному магистрату Австралии.К тому времени большинство летчиков заболело малярией. После того, как они предприняли несколько безуспешных попыток отплыть, их наконец подобрала лодка и доставила в Порт-Морсби, прибыв туда 1 апреля — через тридцать шесть дней после крушения. Им дали неделю в госпитале и вернулись в бой. Во многих из своих 60 последующих миссий пилот Итон часто пролетал над местом крушения, и всякий раз, когда он это делал, он кружил над ним и потчевал своих новых членов экипажа рассказом о том, как все девять человек вернулись на базу живыми. .Так родилась грозная легенда о Болотном Призраке.

После войны самолет канул в забвение, которое длилось почти три десятилетия, пока в 1972 году его не заметили австралийские солдаты. Они предоставили бортовой номер американцам, которые проследили его до потерянного B-17. О находке сообщили экипажу. Слухи начали распространяться, особенно после 1979 года, когда Чарльз Дарби, один из первых коллекционеров и летописцев «боевых птиц», напечатал десятки фотографий в своей основополагающей книге « Pacific Aircraft Wrecks ».Постепенно, по мере того, как мода на восстановление самолетов времен Второй мировой войны набирала обороты, путешественники добрались до места. Со временем с самолета сняли приборы, пушки и даже рулевые агрегаты (так называемые штурвалы), хотя сама конструкция, покоящаяся в пресной воде, осталась на удивление неповрежденной.

Среди прочего, юный Тайлан был вдохновлен фотографиями Дарби. «Некоторые люди ставят перед собой цель стать врачами или юристами, но когда я увидел эти фотографии, я сказал себе: «Боже мой, это как оглянуться назад во времени».Если я что-то делаю со своей жизнью, я должен добраться до этого самолета». Ему удавалось делать это много раз, и каждая поездка подпитывала его привязанность к самолету. защищая его, убежденный, что он должен оставаться там, где он был, как найденный предмет искусства, который черпает свое значение из своего окружения. В 2005 году, чтобы поддержать его утверждение о том, что обломки корабля могут привлекать авантюрные души и что это будет благом для близлежащих сел, он повел 15 человек в поход к самолету.Затем он присоединился к колоритному местному австралийскому экспатрианту Дейлу Маккарти, который торгует пальмовым маслом и по совместительству содержит красивый рыбацкий домик в Бендороде. Вместе они вынашивали мечту: привезти туристов, увлекающихся суровыми путешествиями; пусть они путешествуют по Кокоде, ловят черного окуня в Бендороде и прогуливаются по болоту, чтобы увидеть одну из самых известных военных реликвий во всем Тихом океане.

Тем временем Альфред Хаген нацелился на Болотного Призрака. 49-летний летчик и коммерческий строитель из округа Бакс, он описывает себя как «плотника из Пенсильвании с грандиозными галлюцинациями.»Более десяти лет он бороздил джунгли Папуа-Новой Гвинеи в поисках сбитых самолетов. Его всепоглощающая озабоченность началась в 1995 году с миссии: найти место крушения B-25, в котором погиб его двоюродный дед, майор Уильям. Бенн, отмеченный наградами летчик и командир эскадрильи (Бенн был пионером в маловысотном «бомбардировании с пропуском», способе сброса бомбы так, чтобы она летела по воде к своей цели). Хагену это удалось в июне 1998 года. Хаген предположил, что двигатель вышел из строя и что пилот искал неизведанный проход.Двумя годами ранее в ходе поисков Хагена произошло нечто, зациклившее его на Болотном призраке. Он заметил его хвост в траве и записал GPS-координаты. Затем его самолет, врезавшийся в верхушку кокосовой пальмы, вышел из строя. Он едва преодолел горы. «Мы пролетели через перевал и могли видеть все звезды и Южный Крест, а вдалеке огни Порт-Морсби. В те моменты я был ближе всего к тому, чтобы пережить опыт моего дяди. Я почувствовал связь.»

За прошедшие годы Хаген нашел части семи других самолетов времен Второй мировой войны в Папуа-Новой Гвинее, в том числе P-47 Thunderbolt, и тем самым помог экспертам идентифицировать кости примерно 18 американских летчиков, пропавших без вести, и даже посетил похороны некоторых из них на родине. их. В одном спорном случае, убежденный, что бюрократические колеса Центральной идентификационной лаборатории армии на Гавайях, вероятно, будут двигаться слишком медленно, он взял на себя смелость позвонить семье в Массачусетсе и сообщить им, что нашел останки 22-летнего -старый пилот, чью потерю они оплакивали 51 год.Он признает, что его звонок был «грубым нарушением протокола», за что военные власти «назвали меня ренегатом, расшатанной пушкой и всем остальным», но он не из тех, кто уклоняется от конфронтации или вызова. «Одна из необычных вещей в том, что я сделал, это то, что я не был квалифицирован, чтобы сделать что-либо из этого», — сказал он. «В жизни вам не нужно быть квалифицированным. Вам просто нужно иметь смелость. У меня есть смелость».

Как и многие другие, Хаген попал под чары Болотного Призрака.Но в отличие от большинства, он чувствует потребность владеть ею. Почему? «Это святой Грааль военной авиации». Оставить его в болоте, утверждает он, было бы «непристойно», потому что оно медленно, но верно распадалось. Компания Хагена, Aero Archaeology, получила разрешение на экспорт Болотного призрака от Национального музея и художественной галереи Новой Гвинеи в ноябре 2005 года за 100 000 долларов.

Предыдущие попытки поднять самолет, в том числе попытка Музея ВВС Трэвиса в Калифорнии, которая предоставила бы Национальному военному музею Папуа-Новой Гвинеи несколько отреставрированных самолетов, затянулись на более чем десять лет безрезультатными переговорами.Но Хаген, вооруженный достаточными деньгами и работающий с Робом Грейнертом, австралийцем, спасшим более дюжины самолетов из PNG, был полон решимости продвигаться вперед. Он собрал команду из 43 человек, включая механика B-17, специальную буксирную компанию из Пенндела, штат Пенсильвания, и съемочную группу из пяти человек. Группа работала почти четыре недели, поднимая корабль с помощью утяжеленных подушек безопасности, отрубая крылья, демонтируя четыре двигателя, удаляя хвост и поднимая фюзеляж. Операция была трудной — им приходилось бороться со всем, от крокодилов в базовом лагере до скорпионов в болотных ботинках, — но она удалась. Их военный вертолет, построенный в России, поднял различные части и поместил их на баржу, ожидающую поблизости. Левое крыло упало с подвески в полумиле от места, но было восстановлено и, по словам спасателей, получило лишь незначительные повреждения. Некоторые из местных жителей, которые работали со спасателями и которым хорошо платили, довольны. «Мы много слышали от наших отцов о том, каково было работать с американцами на войне», — сказал Люк Нуниса, отдыхая в гостиной роскошного курорта Tufi Dive.«Так что это была реальная возможность увидеть, как они работают. Они относились к нам справедливо».

Но к тому времени, когда баржа достигла прибрежного города Лаэ и самолет был упакован для отправки в Соединенные Штаты, полемика по поводу его удаления — на телевидении Новой Гвинеи и в главной газете Post-Courier — достигла вглубь правительства. Специальный комитет парламента установил, что Национальный музей не имеет права продавать военные излишки (только документировать и контролировать их), и настаивал на том, чтобы «Болотному призраку», принадлежащему государству, не разрешалось покидать страну. Комитет заявил, что самолет стоит от 3 до 5 миллионов долларов, и потребовал, чтобы Хаген и Грейнерт были расследованы Королевской полицией Папуа-Новой Гвинеи на предмет их роли в его спасении. «Торговля военными излишками — это явно крупный бизнес», — заключил комитет, заявив, что музей под «ненадлежащим влиянием иностранцев» вступил в сговор с целью незаконной продажи за границу 89 самолетов или частей самолетов, из которых 85 оказались в руках частных лиц, а не музеев.

Директор музея под давлением попросил начальника таможни отложить разрешение на вывоз самолета до тех пор, пока высший государственный орган, Национальный исполнительный совет, не разберется с неразберихой.Хаген придерживается своего мнения. Его сторона утверждает, что у парламентского комитета были проблемы и не было юрисдикции в этом вопросе. «Я купил его на законных основаниях, я законно спас его, я владею им на законных основаниях», — сказал он мне. «Если они не позволяют мне иметь его, как какая-либо международная корпорация может иметь дело с ПНГ?» Он винит СМИ. «Они внушали, что я насилую Новую Гвинею… Поскольку я бизнесмен из Америки, [они говорят], я, должно быть, был замешан в коррупции, потому что иначе я бы ее получил.По словам его местного адвоката Камиллуса Наракоби, Хаген подал иск, требуя возмещения расходов и убытков на сумму более 15 миллионов долларов.

Если, как представляется, Хагену удастся экспортировать Болотного Призрака, неясно, что с ним будет. Его первоначальный план состоял в том, чтобы восстановить его и летать на нем самому, но это было бы дорого. Он разговаривал с Музеем авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона, и хотел бы сдать его в аренду этому учреждению для демонстрации, если он сможет время от времени брать его на вооружение.Музей, мягко говоря, сомневается в таком расположении. Эта модель B-17 относительно редкая, единственная, оснащенная дистанционно управляемой «брюшной турелью». (Стрелок лежал на полу и использовал перископ, чтобы выстрелить из пулемета.) Тем временем, пока юристы и политики спорят о его судьбе, «Болотный призрак» остается в ящике в Лаэ. Каждую неделю или около того появляется новый слух о том, что его контрабандой вывезли из страны.

Джастин Тайлан, которого Хаген обвиняет в разжигании разногласий, говорит, что он опустошен тем, что самолет был извлечен из болота.Он утверждает, что там было достигнуто «равновесие», которое более или менее сохраняло бы его на долгие годы.

Несколько месяцев назад он зафрахтовал лодку, чтобы взглянуть на нее в доках. «Это было грустно», — сказал он, вспоминая вид фюзеляжа без крыльев и хвоста. «Это было все равно, что увидеть классическую статую без рук и ног». Но он находил утешение в одном: «Это призрак, и его дух, кажется, только вырос».

Единственными людьми, которых совершенно не интересует будущее самолета, являются трое выживших членов экипажа.«После стольких лет и стольких дискуссий мне уже надоело об этом говорить», — сказал Джордж Манро. «Многие люди попали в этот самолет, что меня сбивает с толку. Мне просто не очень интересно. Для меня это просто пустяки. Мы, конечно, не были такими героическими. Никто из нас не спас девушку в горящем здании».

Через неделю после возвращения из PNG я столкнулся с собственным призраком. Я наткнулся на имя пилота «Болотного призрака» Фреда Итона, который умер в марте 1994 года. Оно было записано 9 июня 1942 года в записной книжке моего отца, которую моя семья хранила более шести десятилетий.Он, должно быть, столкнулся с Итоном на одном из аэродромов, где брал интервью у пилотов в поисках интересных историй для отправки в Times . Его почерк был кривым и, судя по всему, торопливым. После фамилии лоцмана он написал просто: «Спустил корабль в воду по грудь. 2 дня прорубался в высокой траве». Ничего больше. Мой отец, очевидно, перешел к интервью с другими. Какую историю он пропустил.

Джон Дарнтон был иностранным корреспондентом и редактором New York Times в течение 39 лет.Он также написал четыре романа.

Семья

Рекомендуемые видео

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.