Бездорожье сибири видео бесплатно: По Бездорожью России — Видео смотреть онлайн бесплатно

Камаз на бездорожье видео бесплатно

Содержание

• 1 ГРУЗОВИКИ КАМАЗ НА БЕЗДОРОЖЬЕ ОТ ГРУЗОВИКОВ KAMAZ НИ КТО ТАКОГО НЕ ОЖИДЕЛ
• 2 ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОCСИИ НА РУССКИХ ГРУЗОВИКАХ УРАЛ КАМАЗ ПОДБОРКА Russian trucks off road
• 3 ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ СЕВЕР . ГРУЗОВИКИ ПО СЕВЕРНОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ . RUSSIAN ROAD
• 4 Камаз по бездорожью (18+) Russian off-road
• 5 КамАЗ 6×6 В болоте и снегу! Немного бездорожья! Нарезка
• 6 ЭФФЕКТНЫЕ МОМЕНТЫ НА БЕЗДОРОЖЬЕ! ПЛОХИЕ ДОРОГИ
• 7 КамАЗ в воде и грязи! Бездорожье, рано или поздно, заводит КамАЗ в болото! Подборка
• 8 Камаз на Бездорожье. Полный Привод
• 9 TRUCK TRIAL | ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ГОНКИ ГРУЗОВИКОВ ПО ГРЯЗИ И БЕЗДОРОЖЬЮ
• 10 ГРУЗОВИКИ ПО КРАЙНЕМУ СЕВЕРУ РОССИИ КАМАЗЫ ПО ЗИМНИКУ СЕВЕРА БЕЗДОРОЖЬЕ СИБИРИ
• 11 ГРУЗОВИКИ ПО КРАЙНЕМУ СЕВЕРУ РОССИИ КАМАЗЫ ПО ЗИМНИКУ СЕВЕРА БЕЗДОРОЖЬЕ СИБИРИ
• 12 КАМАЗ ЗАСТРЯЛ В ГРЯЗИ БЕЗДОРОЖЬЕ
• 13 Тяжело проходимые дороги севера техника по грязи грузовики на бездорожье Камаз Урал подборка видео
• 14 Грузовики КамАЗ, ГАЗ и др. на бездорожье!
• 15 Буханка против Камаза на бездорожье! . Гряземес и жесткий OFFroad
• 16 Кто Победит. Урал против Камаз вне дорог. Who Will Win. Ural vs KAMAZ off-road.
• 17 Камаз по бездорожью. Russian off-road.
• 18 камаз 4310 Немного бездорожья! на загрузку в делянку
• 19 Бездорожье. Классная подборка видео с Камазом на Ралли Дакар
• 20 УРАЛ, КРАЗ, КАМАЗ, НА БЕЗДОРОЖЬЕ РОССИИ. Жесткое бездорожье. Смотреть ВСЕМ! Подборка
• 21 КАМАЗ Лучше ТАЗА На БЕЗДОРОЖЬЕ? — BeamNg Drive
• 22 КАМАЗ снова наматывает бездорожье на колеса! Собака лает — КАМАЗ едет! Подборка
• 23 Супер КАМАЗ OFF-Road,+ отель 5*/ KAMAZ OFF-Road Hotel 5*
• 24 КамАЗ на бездорожье и не только! Бездорожье, рано или поздно, заводит КамАЗ в болото! Подборка
• 25 КАМАЗ КРАЗ УРАЛ и бездорожье
• 26 МОНСТРЫ БЕЗДОРОЖЬЯ | НАША ТЕХНИКА ПРОЙДЁТ ВЕЗДЕ [УРАЛ, ЗИЛ, КАМАЗ] #4
• 27 КАМАЗ 6×6, ГАЗ 66 Шишига, ЗИЛ 131 НА БЕЗДОРОЖЬЕ РОССИИ. Жесткое бездорожье! Подборка
• 28 Наш КАМАЗ Буксирует УАЗ через РЕКУ. ИГОРЮША и Папа Тянут КРАЗ с Уазиком! Видео для детей
• 29 ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОCСИИ НА ГРУЗОВИКАХ УРАЛ КАМАЗ ПОДБОРКА ON THE ROADS NORTH OF RUSSIA winter
• 30 Камаз и внедорожники буксуют в грязи по бездорожью
• 31 ✅ ОПЫТНЫЕ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ✅Камазы на Бездорожье ✅ Водители профессионалы за рулём грузовиков
• 32 Радиоуправляемые машины Урал и КамАЗ гоняют по бездорожью
• 33 ТЯГАЧИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ, ПОЛНЫЙ ПРИВОД!
• 34 ГРУЗОВИКИ ПО КРАЙНЕМУ СЕВЕРУ РОССИИ КАМАЗЫ ПО ЗИМНИКУ СЕВЕРА БЕЗДОРОЖЬЕ СИБИРИ
• 35 РОССИЙСКИЕ МОНСТРЫ . КАМАЗ, ЗИЛ, КИРОВЕЦ . Бездорожье, жесткий оффроад!
• 36 ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОCСИИ НА РУССКИХ ГРУЗОВИКАХ КАМАЗ Russian trucks off road
• 37 УРАЛ, КАМАЗ и другие, НА БЕЗДОРОЖЬЕ РОССИИ. Жесткое бездорожье!
• 38 По Бездорожью ЗИМОЙ на КАМАЗе.ПОДБОРКА
• 39 БУДЬ ЧТО БУДЕТ, ЕДЕМ ВПЕРЁД! ФУРЫ НА БЕЗДОРОЖЬЕ!
• 40 Испытание зимником Часть 4 Уралы 4320, КамАЗы 43118, КрАЗы Короли бездорожья Russian trucks
• 41 БЕЗДОРОЖЬЕ ВИДЕО! 🤗 КАК ГРУЗОВИКИ СПРАВЛЯЮТСЯ С ГРЯЗЬЮ?
• 42 УРАЛ, ЗИЛ, КАМАЗ Снова лезут в грязь! Эх, бездорожье! Extreme Off Road! Подборка
• 43 РУССКИЕ ВОЙНЫ БЕЗДОРОЖЬЯ — ГРУЗОВИКИ КАМАЗ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ ПОДБОРКА
• 44 ГРУЗОВИКИ КАМАЗ УРАЛ НА БЕЗДОРОЖЬЕ СЕВЕРА РОССИИ LEDOVI THE WAY OF DALNOBOYSCHIKOV RUSSIA
• 45 Дороги севера — ГРУЗОВИКИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И НЕУДАЧИ NORTH OF THE ROAD AND OFFROAD
• 46 ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОССИИ НА ТС КАМАЗ Russian mega truck compilation 2016, new
• 47 ВОДИТЕЛЬ Лесовоза Профессонал! Лесовозы по Бездорожью и Неудачи
• 48 ВОИН БЕЗДОРОЖЬЯ ( КАМАЗ ) GTA 5 Моды Ралли
• 49 Бескрайное бездорожье России. КАМАЗы, УРАЛы по бездорожью.
• 50 КамАЗ 55111 в снегу

ГРУЗОВИКИ КАМАЗ НА БЕЗДОРОЖЬЕ ОТ ГРУЗОВИКОВ KAMAZ НИ КТО ТАКОГО НЕ ОЖИДЕЛ

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОCСИИ НА РУССКИХ ГРУЗОВИКАХ УРАЛ КАМАЗ ПОДБОРКА Russian trucks off road

ВНИМАНИЕ ————————— Канал Войны Бездорожья был создан для любителей бездорожья, грузов.

ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ СЕВЕР . ГРУЗОВИКИ ПО СЕВЕРНОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ . RUSSIAN ROAD

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

Камаз по бездорожью (18+) Russian off-road

ВНИМАНИЕ ————————— Канал Войны Бездорожья был создан для любителей бездорожья, грузов.

КамАЗ 6×6 В болоте и снегу! Немного бездорожья! Нарезка

Подберите хороший инструмент для вашего железного коня: http://fas. st/elFrC .

ЭФФЕКТНЫЕ МОМЕНТЫ НА БЕЗДОРОЖЬЕ! ПЛОХИЕ ДОРОГИ

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

КамАЗ в воде и грязи! Бездорожье, рано или поздно, заводит КамАЗ в болото! Подборка

Не дорогой парковочный радар (парктроник) здесь: http://ali.pub/36z7o3 ====================================================== Первый .

Камаз на Бездорожье. Полный Привод

Спасибо за просмотр . Подписываетесь на канал )))))))))

TRUCK TRIAL | ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ГОНКИ ГРУЗОВИКОВ ПО ГРЯЗИ И БЕЗДОРОЖЬЮ

АВТОМАНИЯ http://www.youtube.com/AutoManiaShow Подборки аварий и ДТП, а также ролики на автомобильную тематику. ▻.

ГРУЗОВИКИ ПО КРАЙНЕМУ СЕВЕРУ РОССИИ КАМАЗЫ ПО ЗИМНИКУ СЕВЕРА БЕЗДОРОЖЬЕ СИБИРИ

ПОДБОРКА ПО ЗИМНИКУ СЕВЕРУ И СИБИРИ . КРАЙНИЙ СЕВЕР . ГРУЗОВИКИ КАМАЗ ПРОХОДЯТ ЗИМНИК. #ЗИМНИК #ДОРОГИ_СЕВЕРА.

ГРУЗОВИКИ ПО КРАЙНЕМУ СЕВЕРУ РОССИИ КАМАЗЫ ПО ЗИМНИКУ СЕВЕРА БЕЗДОРОЖЬЕ СИБИРИ

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www. youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

КАМАЗ ЗАСТРЯЛ В ГРЯЗИ БЕЗДОРОЖЬЕ

ГРУЗОВИКИ КАМАЗ ЗАСТРЯЛИ В РАБОЧХ СИТУАЦИЯХ.

Тяжело проходимые дороги севера техника по грязи грузовики на бездорожье Камаз Урал подборка видео

Подпишись — https://goo.gl/toSfrj Мой канал — https://goo.gl/EK Тяжело проходимые дороги севера техника по грязи грузовики.

Грузовики КамАЗ, ГАЗ и др. на бездорожье!

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот.

Буханка против Камаза на бездорожье! . Гряземес и жесткий OFFroad

В этом выпуске битва настоящих монстров бездорожья. Буханка и Камаз в жестком гряземесе. Выиграет только.

Кто Победит. Урал против Камаз вне дорог. Who Will Win. Ural vs KAMAZ off-road.

https://vk.com/customtruckyoutube https://www.instagram.com/armymehanik/ Почта: [email protected]

Камаз по бездорожью.

Russian off-road.

Добро пожаловать на канал -SUPER OFF-ROAD.Канал.

камаз 4310 Немного бездорожья! на загрузку в делянку

Бездорожье. Классная подборка видео с Камазом на Ралли Дакар

Автомобили команды «КАМАЗ-Мастер» отправились на старт ралли «Дакар» Дакар» начнется 4 января 2015 года в Буэно.

УРАЛ, КРАЗ, КАМАЗ, НА БЕЗДОРОЖЬЕ РОССИИ. Жесткое бездорожье. Смотреть ВСЕМ! Подборка

Не дорогой парковочный радар (парктроник) здесь: http://ali.pub/36z7o3 .

КАМАЗ Лучше ТАЗА На БЕЗДОРОЖЬЕ? — BeamNg Drive

Подпишись БРО) Мой магаз — https://runtigshop.com/ ГРУППА ПО ПРОКАЧКЕ: https://vk.com/runtigboost Моя группа в ВК: https://vk.com/avtoonews.

КАМАЗ снова наматывает бездорожье на колеса! Собака лает — КАМАЗ едет! Подборка

И снова КАМАЗЫ лезут в грязь и воду, Иногда они показывают чудеса проходимости, а иногда залазят в болото.

Супер КАМАЗ OFF-Road,+ отель 5*/ KAMAZ OFF-Road Hotel 5*

ОБЪЯВЛЕНИЕ О ПРОДАЖЕ СУПЕР КАМАЗА: https://auto. ru/trucks/used/sale/kamaz/4326/10566598-594dc676 ✅ Дома из теблобетона за 3 дня !

КамАЗ на бездорожье и не только! Бездорожье, рано или поздно, заводит КамАЗ в болото! Подборка

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот.

КАМАЗ КРАЗ УРАЛ и бездорожье

МОНСТРЫ БЕЗДОРОЖЬЯ | НАША ТЕХНИКА ПРОЙДЁТ ВЕЗДЕ [УРАЛ, ЗИЛ, КАМАЗ] #4

АВТОМАНИЯ http://www.youtube.com/AutoManiaShow ▻ Наша группа Вконтакте https://vk.com/automaniashow ◅ Подписаться на новые виде.

КАМАЗ 6×6, ГАЗ 66 Шишига, ЗИЛ 131 НА БЕЗДОРОЖЬЕ РОССИИ. Жесткое бездорожье! Подборка

Большой выбор шуруповертов на любой вкус и цвет, здесь: в Украине —— http://fas.st/cqi5U2 в России —— http://fas.st/RL5sv.

Наш КАМАЗ Буксирует УАЗ через РЕКУ. ИГОРЮША и Папа Тянут КРАЗ с Уазиком! Видео для детей

Привет, ребята! Папа и Игорюша выполняют задание на Камазе Бензовозе по бездорожью. Буксируем Краз с Уазо.

ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОCСИИ НА ГРУЗОВИКАХ УРАЛ КАМАЗ ПОДБОРКА ON THE ROADS NORTH OF RUSSIA winter

ВНИМАНИЕ ————————— Канал Войны Бездорожья был создан для любителей бездорожья, грузов.

Камаз и внедорожники буксуют в грязи по бездорожью

Приветствуем Вас на нашем автомобильном канале. У нас Вы найдете видео с различными автомобилями, мотоцикл.

✅ ОПЫТНЫЕ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ✅Камазы на Бездорожье ✅ Водители профессионалы за рулём грузовиков

Добро пожаловать на канал -SUPER OFF-ROAD.Канал.

Радиоуправляемые машины Урал и КамАЗ гоняют по бездорожью

ТЯГАЧИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ, ПОЛНЫЙ ПРИВОД!

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

ГРУЗОВИКИ ПО КРАЙНЕМУ СЕВЕРУ РОССИИ КАМАЗЫ ПО ЗИМНИКУ СЕВЕРА БЕЗДОРОЖЬЕ СИБИРИ

Интернет-магазин — Добро пожаловать на канал — СпецТехника . На канале вы увидите такие. ПОДБОРКА ПО ЗИМНИК.

РОССИЙСКИЕ МОНСТРЫ . КАМАЗ, ЗИЛ, КИРОВЕЦ . Бездорожье, жесткий оффроад!

Камаз, Зил и Кировец на бездорожье! Вот так они показывают себя в настоящем ОФФроад ! RGT EX86100 — https://vk.cc/9oKbSY.

ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОCСИИ НА РУССКИХ ГРУЗОВИКАХ КАМАЗ Russian trucks off road

ВНИМАНИЕ ————————— Канал Войны Бездорожья был создан для любителей бездорожья, грузов.

УРАЛ, КАМАЗ и другие, НА БЕЗДОРОЖЬЕ РОССИИ. Жесткое бездорожье!

Подпишись на мой канал: https://www.youtube.com/channel/UCzkTotxFM8xpE7tyPogq6Xg Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимос.

По Бездорожью ЗИМОЙ на КАМАЗе.ПОДБОРКА

Подборка проходимости автомобиля КАМАЗ по снегу,КАМАЗ на бездорожье,КАМАЗ застрял в снегу,Дрифт на КАМАЗе.

БУДЬ ЧТО БУДЕТ, ЕДЕМ ВПЕРЁД! ФУРЫ НА БЕЗДОРОЖЬЕ!

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

Испытание зимником Часть 4 Уралы 4320, КамАЗы 43118, КрАЗы Короли бездорожья Russian trucks

В этом видео Вы можете увидеть как: КамАЗ пробирается через лед на реке Индигарка KamAZ makes its way through the ice on the.

БЕЗДОРОЖЬЕ ВИДЕО! 🤗 КАК ГРУЗОВИКИ СПРАВЛЯЮТСЯ С ГРЯЗЬЮ?

РОЗЫГРЫШ ПОЗДРАВЛЕНИЕ ИЗВИНЕНИЕ ☆ Ссылка: ✅✅✅ https://bit.ly/2ZuWtfL ❗ ☆ Для гостей нашего канала «СКИДКА.

УРАЛ, ЗИЛ, КАМАЗ Снова лезут в грязь! Эх, бездорожье! Extreme Off Road! Подборка

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6×6, произво.

РУССКИЕ ВОЙНЫ БЕЗДОРОЖЬЯ — ГРУЗОВИКИ КАМАЗ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ ПОДБОРКА

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

ГРУЗОВИКИ КАМАЗ УРАЛ НА БЕЗДОРОЖЬЕ СЕВЕРА РОССИИ LEDOVI THE WAY OF DALNOBOYSCHIKOV RUSSIA

ВНИМАНИЕ ————————— Канал Войны Бездорожья был создан для любителей бездорожья, грузов.

Дороги севера — ГРУЗОВИКИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И НЕУДАЧИ NORTH OF THE ROAD AND OFFROAD

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

ПО БЕЗДОРОЖЬЮ СЕВЕРА РОССИИ НА ТС КАМАЗ Russian mega truck compilation 2016, new

Кого заинтересовал этот вездеход подробности вы можете узнать на официальном сайте производителя ссылка.

ВОДИТЕЛЬ Лесовоза Профессонал! Лесовозы по Бездорожью и Неудачи

ВАЖНОЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=i7z2KX2gKBg ☆ Специально! Для гостей нашего канала! Смотрите, делитесь с друз.

ВОИН БЕЗДОРОЖЬЯ ( КАМАЗ ) GTA 5 Моды Ралли

САМЫЙ ЛУЧШИЙ Мод для бездорожья — Непотопляемый КАМАЗ. Ралли сервер в ГТА 5. Бро: KeyWest — https://goo.gl/0qaFdU AnTOnY — https://go.

Бескрайное бездорожье России. КАМАЗы, УРАЛы по бездорожью.

Автовладельцам: Для тех, кто в теме… Глушилка камер AntiCam-https://clck.ru/HmedY Willson Taiyoko Coat — кристальная защита вашего.

КамАЗ 55111 в снегу

Добро пожаловать на канал -SUPER OFF-ROAD.Канал SUPER OFFOAD был создан для любителей бездорожья, грузовой и гусеничной.

ПОЛИЦЕЙСКИЙ АРЕСТОВАЛ НЕАДЕКВАТНУЮ МАМКУ | ШКОЛОПАТРУЛЬ ПИЛОТНЫЙ ВЫПУСК

Как пронести животных в школу / 8 пранков и лайфхаков для животных

В гостях у семейки Аддамс – 11 пранков!

Странный кабинет в санатории, где я отдыхал в 10 лет

Форт Боярд | Выпуск 3

13.

10.2019 Кипр — Россия — 0:5. Обзор матча отборочного турнира ЧЕ-2020

РЫБА СОМ в ТАНДЫРЕ! ШАШЛЫК из СОМА. ENG SUB

КТО СОРВАЛ УРОК ФИЗКУЛЬТУРЫ.

РЕЙД ПО АРБАТУ. ПСИХУШКА АМИРАНА. КОНЦЕРТ T-KILLAH И МИА БОЙКА

RBL: ХОВАНСКИЙ VS OBE 1 KANOBE (SHOT BATTLE, RUSSIAN BATTLE LEAGUE)

Тизер AKSHOW2

Первый тест BMW M8 Competition. Что с тобой не так?

Ольга Бузова — Я еще верю Премьера 2019 / Лирик видео

Запорожец — Амфибия. 2 часть — МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ !

Я жил на 1 доллар в день, а теперь я живая легенда || Лучшие правдивые истории в мультфильмах

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

КАМАЗ на бездорожье и не только! На КАМАЗ надейся а сам не плошай! Подборка

КамАЗ 6×6 В болоте и снегу! Немного бездорожья! Нарезка

Камаз по бездорожью (18+) Russian off-road

Легендарные ГРУЗОВИКИ КАМАЗ 4310 лесовоз НА БЕЗДОРОЖЬЕ МОЩЬ/ TRUCKS KRAZ OFF ROAD

проходимость камаза и урала бездорожье россии ДОРОГИ СЕВЕРА ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

Камаз на Бездорожье Полный Привод 6×6

Бездорожье, КамАЗ штурмует непролазную грязь и водные преграды

ГРУЗОВИКИ КАМАЗ НА БЕЗДОРОЖЬЕ ОТ ГРУЗОВИКОВ KAMAZ НИ КТО ТАКОГО НЕ ОЖИДЕЛ

Колесный вездеход МПЗ на шасси КАМАЗ-43118 — 12 — Испытания на полигоне

камаз 4310 Немного бездорожья! на загрузку в делянку

Зачем немцы поехали в Россию на старых мотоциклах ″Урал″ | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

В наше время мало кого удивишь путешествиями-кругосветками. А вот группе ребят из Германии это удалось. Выпускники Высшей школы искусств в Галле Анне Кнёдлер (Anne Knödler), Элизабет Эртель (Elisabeth Oertel), Йоханнес Фёч (Johannes Fötsch) из Тюрингии, Эфи Зениу (Efy Zeniou) с Кипра, Каупо Хольмберг (Kaupo Holmberg) из Эстонии отправились шесть лет назад из Галле в Нью-Йорк на четырех старых мотоциклах с колясками «Урал» советского производства. Два с половиной года заняло все путешествие. За это время молодые скульпторы преодолели 43 тысячи километров. Их путь пролегал через Австрию, Венгрию, Сербию, Болгарию, Грецию, Турцию, Грузию, Казахстан, Монголию, Аляску, Канаду. Три месяца путешественники провели в России. 

Об увлекательном и наполненном необычными открытиями «мото-арт-проекте», целью которого было посмотреть мир и составить о нем собственное представление, повествует фотоальбом с аннотациями, выпущенный молодыми байкерами в виде книги и переведенный на английский и русский языки. А вот теперь на основе отснятых путешественниками 500 часов видеоматериала создан и документальный фильм. «972 breakdowns» («972 поломки в пути») называется эта двухчасовая лента, поставленная кинорежиссером Даниэлем фон Рюдигером (Daniel von Rüdiger). 3 сентября она выходит в немецкий прокат. Участница группы энтузиастов Анне Кнёдлер рассказывает в беседе с DW о том, с чем путешественникам довелось столкнуться в России. 

Пятерка отважных 

Анне Кнёдлер хохочет, вспоминая, как люди в России хватались за голову при виде старых мотоциклов, на которых передвигалась «пятерка отважных» из Германии. «Почему вы отправились в такой дальний путь на этих развалинах, а не на BMW?» — с удивлением спрашивали местные жители байкеров. Между тем, ребята из Галле осознанно остановили свой выбор на мотоциклах марки «Урал». 

Анне Кнёдлер, Эфи Зениу, Йоханнес Фёч, Каупо Хольмберг и Элизабет Эртель (слева направо)

«Мы выбрали их потому, что значительная часть нашего пути пролегала через Казахстан, Монголию и Россию, где такие мотоциклы — не редкость, и в случае поломок там можно было приобрести запчасти для ремонта, — поясняет Анне Кнёдлер. — Но главная причина в том, что нам хотелось в пути общаться с людьми. А если мотоцикл забарахлит, такая возможность обеспечена — ведь нужно обращаться к кому-то за помощью. Так и вышло: наши мотоциклы ломались ровно 972 раза (мы все задокументировали!), и благодаря этому мы познакомились с массой прекрасных людей». 

Без опыта вождения и поддержки спонсоров 

Никто из членов группы до этого круиза на мотоциклах не ездил. Так что предварительно ребята специально записались в автошколу, выучились и буквально перед отъездом получили права на вождение. Мотоциклы «Урал» приобрели в Германии, а найти их помог приятель из тусовки фанатов «уралов». Путешественники хранят эти старые байки по сей день. 

Бездорожье в сибирской тайге

Информацию о своем проекте молодые скульпторы распространили через интернет, но спонсоров искать не стали: финансирование обеспечили из собственного кошелька, подрабатывая в пути, где придется. Экспедицию постоянно документировали в фотографиях, видеодневниках, путевых заметках — и размещали все это на сайте проекта. Как-то часть отснятого материала удалось продать одному телеканалу, что обеспечило дополнительное вливание в бюджет.  

В спартанских условиях 

Во время путешествия пятерка старалась максимально выйти из зоны комфорта — чтобы сполна познать жизнь в экстремальных условиях. «Мы купались и стирали белье в горных речках. Горячая вода и душ остались в прошлой жизни. Нас интересовали другие вещи: мы хотели бросить вызов себе, обстоятельствам. Передвигаясь каждый день понемногу, ремонтируя мотоциклы, нередко замерзая — к примеру, уже в начале сентября в Магадане выпал снег, — ты испытываешь себя и свои возможности», — рассуждает Анне. 

На привале

В гостиницах путешественники останавливались только во время затяжного дождя. Обычно же ночевали под открытым небом. «Мы устраивались в спальных мешках, но не в палатках, а под импровизированным навесом. На свежем воздухе здорово. Вот только комары изводили», — сокрушается Анне. 

Сарафанное радио 

Анне Кнёдлер неплохо говорит по-русски, любит русскую литературу и обожает Россию, где ей уже не раз доводилось бывать: девушка совершила круиз по Золотому кольцу, посетила Москву, Калининград, Куршскую косу. По ее словам, за время путешествия на мотоциклах любовью к этой стране прониклись и ее друзья. «Всех просто покорили российские природные красоты, но главное — это, конечно, люди. По степени гостеприимства русским нет равных. Нас везде тепло встречали и помогали, чем могли!» — вспоминает Анне. 

Бывало и такое…

Девушка до сих пор с теплотой вспоминает и Максима с Чукотки, и Михаила из Владивостока, и многих других, кто помогал путешественникам с ремонтом мотоциклов и поиском запчастей. В российских городах и деревнях, через которые проходил маршрут путешественников, уже знали о том, что в их края направляются пятеро байкеров из Германии. Дело в том, что люди, которым встречались эти ребята, тут же оповещали по телефону об их предстоящем прибытии своих друзей и знакомых из других населенных пунктов с просьбой при необходимости оказать им помощь — как бы «передавали эстафету». 

«Как-то мы стояли на одной бензоколонке. Проезжавший мимо дальнобойщик, заметив нас, сразу остановил фуру, подбежал и протянул свой смартфон со словами: «Вас к телефону». Оказывается, ему только что позвонили из поселка, где уже ждали нашего приезда, и спросили, не видел ли он нас. Я взяла трубку и слышу: «Ребята, нам уже давно сообщили, что вы сюда едете, а вас все нет. Мы беспокоимся, все ли с вами в порядке”». 

Русская водка и избавление от стереотипов 

Когда же речь заходит о российских дорогах, девушка только вздыхает. Сколько раз застревали на размытых во время дождя грунтовках она и ее друзья! Вытащить тяжелые мотоциклы из грязи удавалось только с помощью вездехода. Вот когда путешественники с ностальгией вспоминали немецкие автобаны! Зато после каждого такого приключения кто-нибудь из местных жителей обязательно приглашал ребят к себе в гости — чтобы отогрелись, как следует, и отдохнули. Без застолья и горячительных напитков тут обходилось редко. 

«Зато никто ни разу не заболел! — смеется Анне. — Кстати, принято считать, что русские много пьют. У нас такое впечатление не сложилось. Наоборот, в России мы встречали немало абсолютно не пьющих людей. Конечно, выпивка на столе у русских бывает — но, как правило, только во время праздников, когда у них собираются гости. С алкоголиками, пьющими в одиночку, мы в России не сталкивались». 

По словам девушки, участие в подобных проектах не только закаляет, но и способствует избавлению от стереотипов и переоценке жизненных ценностей. «В любом случае, после этой поездки мы стали совсем другими по сравнению с тем, какими были в студенчестве. И мы рады этим изменениям, потому что они, без сомнения, к лучшему», — поделилась в беседе с DW Анне Кнёдлер. 

Смотрите также:

• Как будут жить студенты в будущем

  Лишь бы не лопнул

  Пузырь, зажатый между двумя жилыми домами, повис на трехметровой высоте. Автомобили, проезжающие по соседней улице, притормаживают, чтобы разглядеть необычный объект. Это улица с самой низкой скоростью движения на данный момент, шутят сами студенты.

• Как будут жить студенты в будущем

  Алло? А в ответ тишина

  Вход в этот дом — только через телефонную будку. Оборудование, которое рассматривает эта студентка, снабжает квартиру кислородом, обеспечивая циркуляцию воздуха.

• Как будут жить студенты в будущем

  Окно в небо

  Из телефонной будки по этой лестнице можно подняться в квартиру, где, как предполагают авторы проекта, будет себя комфортно чувствовать молодежь.

• Как будут жить студенты в будущем

  Внутренний интерьер

  Прозрачные стены, высокий потолок… Вместо матраса — мягкий пол. Минималистский дизайн отвечает духу времени, уверены будущие архитекторы. Все, что нужно молодому человеку, это его ноутбук и кровать, показывает актуальный опрос.

• Как будут жить студенты в будущем

  Хроника времени

  Фотографии посетителей проецируются на стены. Они ловят моменты первых дней жизни этого необычного объекта. Нравится ли посетителям идея нового жилья? Инсталляция помогает пролить свет.

  Автор: Марина Борисова

10 вопросов о PTZ-камерах. Казалось бы, причем здесь джипы и ниндзя?

В компании Panasonic утверждают, что их PTZ-камеры непревзойденные по целому ряду важных характеристик и именно это позволяет им успешно работать во многих статусных проектах в России и за рубежом. Мы адресовали вопросы непосредственно производителю и подготовили партнерский материал*, в котором детальным разбором младшей модели в линейке AW-UE занимается Дмитрий Воробьев, инженер департамента Panasonic Broadcast & Pro-AV.

1

PTZ-камера – это робот.

Разве она может так, как смог бы человек с камерой?

Она всегда в форме и готова быть с тобой 24/7. Она чутко отзывается на легкое движение твоих пальцев и видит все детали вокруг. Она безукоризненно плавно двигается и открывает головокружительные ракурсы. Она фиксирует каждую деталь и остается бесшумной как ниндзя. Она делает все с такой точностью и скоростью, как не умеет больше никто. С ней можно быть и в реальном, и в виртуальном мире. Коннект с ней может быть самым разным – иное ты даже не пробовал, ведь у тебя нет нужных интерфейсов. Да, AW-UE100 – робот. Но какой!

2

А задержки при передаче сигнала по сети?

Уж эту-то проблему камера не решит

В дремучие времена, когда создание контента было уделом просвещенных, в цитадели великой премудрости родился SDI – тайное знание о передаче картинки со звуком на 100 м из одной точки в другую. Никаких вольностей с хабами и роутерами, только хардкор за много (тысяч) €. Пришлось заменить SDI на NDI, картинку немного сжать – и вот оно: с NDI можно передавать видео по Ethernet, без проблем маршрутизироваться через свичи и получать отличную картинку почти без задержек. Вы говорите, «камеры проблему не решают»? Попробуйте UE100: NDI и роботизированный продакшен – просвещенным такое не снилось.

3

Нам не нравятся штативы! К ним прилагается оператор, которого хочется перестать кормить. Это возможно?

Без оператора штатив – безмозглая железка. Если только это не роботизированный штатив Panapod. Он лишен вредных привычек, красив, поджар и спортивен – не стыдно и в кадр попасть. Отличается высокоточным управлением, работой на разных скоростях, с разными пресетами и способностью запоминать их все. Управляется с того же пульта, что и сама AW-UE100. Двигает камеру вниз-вверх на 3 метра и демонстрирует такую слаженность действий с UE100, о которой операторам только мечтать. Это взрослая, прецезионная робототехника, которая даст необычную динамику в кадре.

4

Виртуальная студия? Дополненная реальность?

Нет, не для меня: дорого и сложно

Раньше и мы так думали, но с тех пор много чего поменялось. Бесплатный Unreal Engine 4 произвел революцию в индустрии, VR/AR системы подешевели, а сложные датчики и массивная машинерия остались в прошлом. Что в настоящем? AW-UE100 дружит с VR и AR системами всех производителей, что на практике значит следующее: берете камеру, соединяете ее Ethernet кабелем с сервером и активируете протокол FreeD. FreeD передает данные о положении объекта съемки в пространстве. Нажимаете «Play» — и виртуальная, и дополненная реальность ждут вас. Все!

5

Передавать сигнал с камеры прямо в YouTube.

А что, так можно было?

Все социальные сети поддерживают немного старомодный, но все еще актуальный RTMP(S). Всего несколько минут настройки – и AW-UE100 сможет отдать видео по этому протоколу сразу на YouTube, едва ли не главный видеоресурс планеты. А также в Facebook, ВКонтакте, Перископ, Одноклассники, Twitter и Vimeo Live. Если вы – продакшн-студия, занимающаяся съемкой и трансляцией мероприятий, то функция стриминга – то, что вам нужно для освещения событий «с колес».

6

SRT? Секундочку, это же джип, причем тут стрим?

Задержки и рассыпание картинки при живом вещании – это неприятно. SRT – решение этой проблемы. Мы о протоколе передачи данных SRT (Secure Reliable Transport), хотя вы, наверняка, подумали о джипе. Кое-что общее между джипом и протоколом есть. Джип передвигается по бездорожью, легко преодолевая препятствия. Протокол SRT использует общедоступный Интернет, и файерволы ему не помеха. Да-да, по публичному – без подъема на спутник и аренды выделенных линий! Так что AW-UE100 с поддержкой SRT – это настоящий «джип» для качественного стрима. Низкая задержкой + поддержка нескольких кодеков, в том числе HEVC, делают этот протокол наиболее универсальным и совершенным.

7

4 x 1 = 1 x 4?

Я хочу снимать видео с разных ракурсов, а вы с задачками!

Можно купить 4 x HD видеокамеры. А можно 1 x 4К камеру AW-UE100 с функцией CROP. С помощью этой функции из одного 4K изображения выделяются несколько независимых HD областей. Что это дает? 4 виртуальные камеры с разными ракурсами. Можно снимать общий план, а три кропа перемещать по кадру как хочется, или назначить их как пресеты. Законы арифметики не нарушены, зрители счастливы, а вы работаете с одной PTZ видеокамерой вместо четырех обычных.

8

Как мне автоматизировать съемку лектора

или спикера, есть идеи?

Тандем камеры UE100 с программой автотрекинга AW-SF100 умеет запоминать лицо и фигуру человека, чтобы следовать за ним, поддерживая заданный ракурс. Даже если спикер повернется спиной или окажется в кадре с другими людьми, камера его не потеряет. И даже когда спикеров будет несколько, проблем не возиникнет. В картотеке можно сохранить до 48 человек.

9

Надо вывести видео в разных форматах

и сразу на несколько экранов. Это можно?

Альянс с экранами, борьба с муарами – тут AW-UE100 в своей стихии. У нее достаточно мощная начинка, чтобы выдать независимые сигналы на несколько устройств отображения. Она сформирует до 7 IP-видеопотоков и выдаст сигнал через 2 х SDI и 1х HDMI выходы – и все это одновременно! Качество видео будет телевизионного уровня. Если придется снимать LED экран с малым шагом пикселя, AW-UE100 сможет побороть неизбежный муар. Тут физика в чистом виде: в камере стоит 4K сенсор с пиксельной структурой мельче пиксельной решетки экрана. Поэтому интерференция – она же муар – практически не видна.

10

Хочу снимать так, чтоб картинка была как в телевизоре.

Как сделать красиво?

AW-UE100 – для съемок ярких индивидуальностей, а не для толпы в магазине. Телевидение и видеонаблюдение – две разные сущности, и оборудование используется принципиально разного класса. Дьявол кроется в деталях: сенсор, моторы, элементная база. И главное – настройки, которых в маленький корпус уместилось очень много. Баланс белого с шагом в 100 кельвинов, регулируемая скорость затвора, множество тонких настроек – это реальные телевизионные технологии. Как сделать «красиво»? Освоить меню камеры AW-UE100.

*Публикуется на правах рекламы. Более подробная информация здесь.

ФСК ЕЭС совершенствует автопарк энергетиков в Западной Сибири

+ A —

«Железному коню» болота не преграда

Автопарк Магистральных электрических сетей Западной Сибири — филиал ПАО «ФСК ЕЭС» — насчитывает 350 единиц спецтехники. Это и автогидроподъемники с рабочей высотой подъема до 30 метров, и универсальные грузовые автомобили с кранами-манипуляторами, и передвижные лаборатории ВОЛС, и современная вездеходная техника, в которой можно проживать в полевых условиях.

Филиал обслуживает более 12 тысяч километров линий электропередачи и 86 электроподстанций на территориях Югры, Ямала и Тюменской области. А чтобы делать свою работу качественно и на совесть, энергетики используют специальную технику: снегоболотоходы «Беркут» и «Тром-8» на пневматическом ходу, гусеничный вездеход «Витязь», ТТМ, ТМ «Четра», Tinger W8 — и это далеко не полный перечень транспорта. Самое главное, что все преграды, будь то бездорожье, заболоченная местность, реки и озера, сугробы, они преодолевают с легкостью. А это значит, что специалисты могут оперативно проводить плановые ремонты, диагностические и аварийно-восстановительные работы, обеспечивая при этом надежное электроснабжение потребителей.

— Спецтехника используется для технического обслуживания и ремонта оборудования, как на подстанциях, так и на воздушных линиях. Поэтому она должна быть надежной, высокопроходимой, удобной в работе и обслуживании. Более того, вне зависимости от погодных и климатических условий вся спецтехника всегда должна находиться в исправном состоянии и быть готовой отработать при возникновении любых нештатных ситуаций.

Автопарк МЭС Западной Сибири регулярно пополняется. В текущем году энергетики уже получили 17 машин, среди которых полноприводный тягач с полуприцепом для транспортировки вездеходов, грузовые автомобили с кранами-манипуляторами, автогидроподъемники. До конца года парк пополнится на 19 единиц.

При выполнении работ на удаленных участках линий электропередачи, чтобы не тратить время на переезды персонала, переброску тяжелой техники, линейные бригады ночуют прямо на трассе. В транспортных средствах созданы все условия для проживания персонала: автономные подогреватели, спальные места, кухонная зона. Как говорится, прогресс не стоит на месте, техника постоянно обновляется, модернизируется, а мы в свою очередь всегда держим руку на пульсе и следим за новинками, чтобы в будущем пополнить ими наш автопарк. Одно из последних приобретений — снегоболотоход «Тром-8» на пневматическом ходу, который производится у нас в Сургуте. Одноприводная восьмиколесная машина адаптирована к работам в условиях низких температур. Эксплуатационные расходы вездехода в несколько раз ниже расходов на гусеничную технику, — рассказал заместитель главного инженера Центрального предприятия МЭС Западной Сибири Сергей Иванков.

Вот уже два года технические характеристики данного спецтранспорта изучает механик второй категории Южного предприятия МЭС Западной Сибири Антон Щеглов. Как признается сам молодой человек, он может с закрытыми глазами собрать и разобрать эту сложную технику:

— Моя задача — это выпуск транспорта на линию, а также проведение технического обслуживания и ремонта машин. Как механик могу с уверенностью сказать, что наши отечественные машины проще в обслуживании, запчасти всегда под рукой, и самое главное — адаптированы к местным климатическим условиям. Конечно, техника непредсказуема, бывает, выходит из строя, тогда приходится экстренно принимать меры. Либо своими силами устраняем поломку, либо вызываем подмогу, благо весь спецтранспорт у нас оборудован системой ГЛОНАСС, которая может с точностью до метра определить его местонахождение.

Современная техника — это, конечно, хорошо, но профессионализм работников еще никто не отменял. Продемонстрировать свое мастерство, обменяться опытом, перенять у коллег новые методы и подходы к работе собрались механики и водители из Южного, Ямало-Ненецкого, Восточного и Центрального предприятий МЭС Западной Сибири во время первых соревнований профессионального мастерства. В течение трех дней участники состязались в знаниях правил дорожного движения, устройстве и техническом обслуживании автомобиля, оказании первой медицинской помощи при ДТП, мастерстве практического вождения. 

По итогам прохождения всех этапов соревнований первое место в командном зачете завоевала команда Ямало-Ненецкого предприятия (г. Ноябрьск). На втором месте — специалисты Центрального предприятия (г. Сургут). Третью ступеньку пьедестала заняла команда Южного предприятия (г. Тюмень).

Соревнования лишний раз доказывают, что мастерство водителя — залог отсутствия возможных инцидентов и ДТП при обеспечении надежного функционирования энергообъектов компании. Высокий профессионализм мастеров вождения гарантирует оперативность и безопасность прибытия ремонтной бригады на место повреждения, а это очень важно для обеспечения надежного электроснабжения миллионов потребителей в нашей стране, особенно в осенне-зимний период.

что нового в мире медиа?

Декан факультета «Медиакоммуникации и мультимедийные технологии» ДГТУ, доцент, кандидат педагогических наук Денис Дубовер рассказал о том, как работают карающие алгоритмы соцсетей и почему медиапотребление должно быть осознанным.

– Хосе Луис Ориуэла, профессор школы коммуникаций Университета Наварры (Испания), утверждает, что появляется тренд брендирования контента. Почему контент становится брендом? Когда мы говорим NatGeoWild, всем понятно, что речь о животных в дикой природе, научпоп – это прежде всего порталы N+1 и Постнаука. Как Вы оцениваете этот тренд, как он влияет на выбор контента?

– Считаю, что тренд брендирования контента – положительный, потому что потребители начинают осознанно выбирать то, что им необходимо. Опорные тематики СМИ помогают сразу определить его направленность, упрощают потребителю выбор. Это нормальная ситуация, когда вокруг компании, которая занимается определенным видом деятельности, формируется имидж и бренд. Одно из основных условий: чтобы компании становились узнаваемыми и стереотипными в каком-то образе, требуется длительное время. То, что сейчас входит в тренды и занимает основную массу медиапространства, едва ли переживет 2-3 года, например, тренды Tik-Tok. И, конечно, они не могут стоять рядом с медиагигантами, которые годами нарабатывали свою репутацию.

– Может ли брендирование контента стать технологией выработки репутации для нового СМИ?

– Конечно, эта технология есть, и она работает: один медиапродукт задает тренд, который определяет, как выглядит медиапродукт или контент того или иного типа. Например, CNN, BBC и Russia Today задали некие рамки узнаваемости телевизионного новостного контента. ВВC в этом списке была раньше всех, соответственно, каждый новый продукт, который появлялся на рынке, копировал заданные компанией типологические характеристики и признаки, для того чтобы их сразу начали отождествлять с новым СМИ. По такому пути идут, например, производители автомобилей. Они реализуют концепцию: «Этот автомобиль для бизнеса, а тот – для бездорожья». Мы еще не знаем автомобиль, не видели его, но реагируем на знакомые шаблоны, и если они соответствуют нашему запросу, обращаем внимание на рекламу. Так же работает и новый медиапроект или телеканал: если мы видим, что в кадре есть определенные фразовые клише, подача текста, цвета, мы понимаем, что этот медиапродукт будет, скорее всего, про политику, а тот – про популяризацию науки. Таким образом, это некая технология самоидентификации. Любое СМИ себя самоидентифицирует с каким-то видом продукта и визуально, текстово или аудиально это выражает.

– Как Вы относитесь к карающим алгоритмам некоторых соцсетей, как это было с баном Дональда Трампа? Правомерны ли эти действия в эпоху свободы слова? Не становятся ли соцсети заложниками политических амбиций?

– Считаю, что это неправомерно. Это ненормально, потому что, если мы играем в свободу слова, в стране, которая учит весь мир демократии и свободной журналистике, свободному выражению мысли, блокировать Твиттер действующего президента, наверное, неправильно.

С другой стороны, я наблюдаю этот процесс с настороженностью. Фактически созданы такие инструменты воздействия, которые выходят из-под контроля, и противопоставить им пока что нечего. Получается, что социальные сети как среда коммуникации превращаются в инструмент для терроризма, экстремизма, идейной пропаганды, политической агитации. Сегодня все мировые мягкие революции делаются через социальные сети. Именно поэтому карающие алгоритмы пытаются оградить пользователей от соцсетей. Но, конечно, невозможно отключить Твиттер всем, поэтому решено было отключить провокатору.

И в этом смысле карательные инструменты должны быть, так как социальные сети сейчас – опасное оружие. И если в какой-то момент владелец оружия сходит с ума, то это может привести к фатальным последствиям: он может просто взять и подставить множество людей, подбив их на неправомерные действия.

– Почему все больше общество говорит об осознанном медиапотреблении? Как тренд slow media повлияет на общий процесс развития медиа?

– В целом, культура потребления в мире достаточно низкая. Но многие люди все чаще начинают задаваться вопросом: «На что потрачено мое время?» Когда понимаешь, что это время уже не вернуть, становится понятно, что на бездумное медиапотребление потрачены годы: тонны новостей в лентах, ненужные видео и многое другое. Конечно, если это время было потрачено на приобретение нового культурного, образовательного, научного или социального опыта, выстраивание бизнес-связей, то можно сказать, что мы инвестировали это время обдуманно. Но очевидно, что неразумное потребление, например, всех видео в Инстаграм – лишь потеря времени. Медиаконтента сегодня стало слишком много, и выбор его стал слишком простым. Круг бесплатных медиаресурсов растёт с каждым днем, как и разнообразие контента. Сегодня мы можем получить доступ к любому контенту даже без выхода в DarkNet. Именно поэтому возникает понимание, что медиапотребление должно быть осознанным и осмысленным, иначе мы становимся заложниками и жертвами манипуляторов-нейромаркетологов.

Что касается slow media, я думаю, что это очень крутой тренд, который приживется в культуре российского медиапотребления. Количество людей, которые любят анализировать, рассуждать, видеть причинно-следственные связи, довольно большое, поэтому большой популярностью пользуются еженедельные обзоры, дискуссионные шоу или дайджесты. Slow news – это некий возврат к истокам, когда новостей было не так много и было время их осмысливать. И при этом, такие новости не создают постоянный информационный шум, как, например, flash-news в Телеграм.

– Clubhouse: в чем феномен популярности? В чем уникальность данной платформы?

– Феномен Clubhouse в том, что можно говорить без ограничений. Можно говорить долго, подключая большое количество людей. Это возможность высказать свое мнение, поделиться чем-то, подискутировать. Потому что, например, радио очень лимитировано жёсткими временными рамками. Чаще всего, в радиоэфире не успеваешь сказать все, что хотел, так как перебиваешься на музыку, на рекламу, а в Clubhouse ты хозяин своего эфира. Также тот факт, что нет возможности переговорить информацию снова, что к выбору слов нужно подходить очень обдуманно и осмысленно, добавляет остроты, адреналина.

– Почему площадка, похожая на привычное радио и подкасты, стала такой популярной? Ведь технология работы радио и Clubhouse совершенно одинаковая: вышел в эфир – начал говорить. То же самое можно сказать о парах «газета-интернет» (читаешь текст, размещенный на бумаге или на сайте) и «телевидение-Ютьюб» (нажал кнопку – смотришь видео).

– Мы называем это кросс-медийные переходы. Их появление связано с развитием технологий. Фактически технологизация приводит к тому, что мы оказываемся в новой реальности. Как только появляется новый девайс, мы немедленно теряем внимание к старому продукту. И если в нем нет потенциала для трансформации, он может пропасть навсегда. Владельцы традиционных медиа, конечно, хотят, чтобы их продукт был востребован, поэтому они и переводят свои мощности и контент в новые пространства, например, в Youtube, как это было с традиционными телеканалами. Газеты сначала перешли в формат веб-сайтов, а сейчас реализуются в телеграм-каналах. Все это делается для того, чтобы не терять аудиторию.

– Какие риски создает популярная соцсеть Clubhouse для голосового общения? Смогут ли мошенники использовать голосовую соцсеть Clubhouse в своих целях, подделывая голоса известных личностей и манипулируя пользователями?

– Я не вижу ничего нового: тут существуют те же угрозы, что и в других медиаканалах. Пранки есть в реальной жизни, на Youtube, в СМИ есть фейковые новости. Очередные пранки могут родиться в Clubhouse. Точно так же там можно агитировать на что-то, завуалированно продавать запрещенные средства. В этом смысле Clubhouse – не феномен. Искусственный интеллект сейчас развился настолько, что можно подделать лицо, мимику, голос любой известной личности и запустить в любом медиаканале. Поэтому в рисках, которые связаны с Clubhouse, ничего нового нет.

– Как процесс цифровизации развивает медиа? Какие медиа выйдут на первый план и почему? Какие еще тренды появятся в медиа? Дополненная реальность, может быть, что-то еще?

– Я думаю, что в ближайшие несколько лет будет усиливаться тренд на короткие видео, вроде видео из Tik-Tok, и будут появляться российские аналоги приложения. Кроме того, будет сохраняться тренд на повышение качества контента. Контент должен быть красивым, технологичным, должен включать в себя множество визуальных частей – от простой инфографики до эффектной графики, приближенной к кинематографической. Думаю, в ближайшее время мы начнем встречать все больше элементов дополненной реальности: метки меню на столах кафе, информационные сообщения о мире, зашифрованные в QR-коды. А вот виртуальная реальность останется узконаправленным сегментом: её будут использовать некоторые группы пользователей, к примеру, геймеры. С виртуальной реальностью связано одно существенное обстоятельство, которое невозможно пока преодолеть: от нее быстро устаешь, она очень негативно отражается на здоровье человека. Если долго находиться в виртуальной реальности, теряется ощущение пространства и времени, начинают болеть глаза и голова. Если, с медицинской точки зрения, мы когда-нибудь сможем преодолеть это, использование виртуальной реальности станет возможным в образовании детей и подростков, в психологических практиках, в индустрии развлечений. Но пока маловероятно массовое использование очков VR в практиках, которые составляют более 20-30 минут. Гораздо большие перспективы сегодня в дополненной реальности (AR), которая и более доступна как для производителей, так и для пользователей.

– В последнее время в медиа появилось много новых терминов. Что такое digital-globalization, new media art, self media, nanopublishing?

– New media art, в моем представлении, это искусство, которое выражается в медиапространстве с использованием технологий дополненной реальности, например, когда с экрана телефона визуал переходит в 3D проекцию на стол. Self-media – это когда я сам создаю свой медиаконтент. Я сам создаю медиа, передаю накопленный опыт и знания на большую аудиторию. Nanopublishing – формат микротвитов, максимум информации в минимальную единицу времени. Digital-globalization – это когда подросток из Филиппин и подросток из Сибири одинаково переживают, что мало лайков на их пост и мало фолловеров. Digital-globalization – когда весь мир мыслит примерно одинаково, потому что все используют одни и те же платформы для распространения контента и алгоритмы действия и мысли. Стоит учитывать, что этот процесс способен разрушать национальные культурные коды и формировать глобальные, а также приводить к ускорению времени: увеличивается количество действий в единицу времени. На принятие решения сегодня требуется значительно меньше времени.

Конечно, нужно учитывать, что самый глобальный тренд из всех вышесказанных — digital-globalization, он распространяется по всему миру. Все эти англицизмы входят в язык, потому что у них нет аналогов в русском медиа-пространстве.

Автозавод «Урал» проведет презентацию техники в регионах Урала и Западной Сибири

Миасс, 14 мая 2018 года, — Автозавод «Урал» проведет презентацию полноприводных грузовиков в городах Урала и Западной Сибири. В мероприятии принимают участие капотные и бескапотные автомобили семейств «Урал NEXT» и «Урал-М»: вахтовый автобус, самосвал, автотопливозаправщик и седельный тягач. Презентация стартует сегодня в Арамиле (Свердловская область). Общая протяженность пути автомобилей составит около 2,5 тысяч км.

Автозавод «Урал» проведет презентации полноприводных капотных и бескапотных грузовиков семейств «Урал NEXT» и «Урал-М» в городах Урала и Западной Сибири, включая Тюменскую область, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономный округ. Мероприятия проводятся совместно с официальными дилерскими центрами в данных регионах.

Автомобили «Урал» представят потенциальным потребителям в Тюмени, Сургуте, Нижневартовске, Когалыме, Ноябрьске, Губкинском. Презентации завершатся 30 мая в Новом Уренгое. Специалисты «Урала» проведут в каждом городе презентации техники для представителей транспортных предприятий и нефтегазовых компаний.

В презентациях участвуют полноприводные автомобили семейства «Урал NEXT» с колесной формулой 6×6: самосвал «Урал NEXT» с задней разгрузкой с кузовом объемом 10 куб. м для перевозки насыпных и навалочных грузов, вахтовый автобус «Урал NEXT» для перевозки пассажиров, автотопливозаправщик «Урал NEXT» объемом 10 куб. м для доставки и заправки топлива и масел. Также потенциальным потребителям представят седельный тягач «Урал-М» (6×6) в бескапотном исполнении, предназначенный для буксировки полуприцепов по всем видам дорого и местности. Все автомобили оснащены двигателями экологического класса «Евро-5».

Автомобили семейства NEXT сохраняют традиционные преимущества бренда «Урал» — уникальную проходимость и высокую функциональность — при этом обладая повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и экономичностью. Гарантия на автомобиль составляет 24 месяца или 100 тысяч км пробега, межсервисный интервал — 15 тысяч км. Способность автомобилей «Урал» двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах. Высокая эффективность в эксплуатации, функциональность, надежность и ремонтопригодность, проходимость на грани возможного для колесной техники обеспечивают широкую применяемость автомобилей в строительстве, нефтяной и газовой добыче, лесных работах, в сельском хозяйстве, горной промышленности и других отраслях народного хозяйства.

Автомобили ГАЗ стартовали в ралли-рейде «Шелковый путь – 2019» — новости ГАЗ

Нижний Новгород, 8 июля 2019 года, — Четыре автомобиля ГАЗ стартовали в одной из крупнейших автомобильных гонок сезона — ралли-рейде «Шелковый путь — 2019». Две спортивных «ГАЗели NEXT» и два «Садко NEXT» пройдут по сложному многодневному маршруту, который впервые в истории в этом году стартовал на востоке нашей страны — в Иркутске. За десять гоночных дней участники проедут по Иркутской области, Республике Бурятия, Монголии и Китаю, чтобы финишировать 16 июля в китайском городе Дуньхуан, который в древности считался воротами Великого шелкового пути.

Четыре автомобиля «ГАЗ» стартовали в ралли-рейде «Шелковый путь — 2019». В течение десяти дней две спортивных «ГАЗели NEXT» и два внедорожных грузовика «Садко NEXT» пройдут более 5000 км, чтобы финишировать 16 июля в китайском городе Дуньхуан. Экипажам спортивных автомобилей предстоит испытать надежность машин и собственное водительское мастерство в самых разнообразных природных ландшафтах. Лесные дороги, грязевые участки и долины сибирских рек сменятся жесткими степными трассами, высокогорными участками и каменистыми плато северной Монголии. Самыми сложными станут последние дни гонки, когда в условиях изнуряющей жары участникам придется штурмовать высокие стоячие дюны и вязкие пески знаменитой пустыни Гоби.

Спортивные автомобили команды «ГАЗ Рейд Спорт» созданы на базе серийных машин марки ГАЗ. На двух «ГАЗелях NEXT» установлены серийные двигатели Cummins ISF 2,8 со специальными спортивными надстройками. Автомобили «Садко NEXT» укомплектованы двигателями ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода. За несколько лет участия в сложных спортивных соревнованиях силовые агрегаты ЯМЗ показали высокую надежность при максимально жесткой эксплуатации в условиях высоких температур. Благодаря специальным настройкам двигатели ЯМЗ развивают мощность до 300 л.с. при 2600 об/мин и крутящий момент до 1000 Н∙м при 1800-2400 об/мин. Характеристики двигателя Cummins ISF 2,8: мощность — до 200 л.с. при 3800 об/мин., крутящий момент — до 520 Н∙м при 2000-3200 об/мин.

В качестве машин технического сопровождения команды выступают серийные автомобили «Соболь 4×4». Благодаря своим отличным внедорожным качествам автомобили могут добраться практически до любой точки сложнейшего гоночного маршрута.

Обеспечение команды шинами взяла на себя компания Michelin. На спортивные «Садко» и «Садко NEXT» установлены шины марки Michelin XZL, а «ГАЗели NEXT» и «Соболь 4×4» укомплектованы шинами BFGoodrich All-Terrain KO2. По совокупности характеристик эти шины обеспечивают оптимальное сочетание скорости на грунтовых дорогах и проходимости в песках и на бездорожье.

Экипажи команды «ГАЗ Рейд Спорт»: «ГАЗель NEXT», стартовый номер 230 — экипаж Евгения Суховенко и Евгения Павлова; «ГАЗель NEXT», стартовый номер 231 — экипаж Алексея Игнатова и Кирилла Чапаева; «Садко NEXT», стартовый номер 306 — экипаж Михаила Шкляева и Александра Лагуты; «Садко NEXT», стартовый номер 312 — экипаж Болеслава Левицкого и Александра Обухова.

Международный ралли-рейд «Шелковый путь» проходит уже девятый раз. В этом году в ралли участвуют 97 транспортных средств, которые представляют 36 стран. За первые два гоночных дня автомобили преодолели два спортивных спецучастка между Иркутском и Улан-Удэ, где размытые дождями лесные дороги стали для экипажей первым серьезным испытанием. 9 июля гоночный караван переместится на территорию Монголии.

Что это за огромные квадроциклы, раздающие обувь Канье Уэста Yeezy QNTM?

Современная известность через Twitter

• Туфли Kanye West YZY QNTM, которые еще не были выпущены, были розданы сегодня в районе Чикаго из небольшого парка российских вездеходов Sherp.
• Грузовики проезжали сегодня по частям Чикаго. Обувь поступит в продажу в воскресенье, 16 февраля.
• Sherp ATV — это внедорожник с четырьмя колесами увеличенного размера и четырехцилиндровым дизельным двигателем.

Квадроцикл Sherp: оказывается, это идеальная поездка для раздачи обуви.

Люди загружают в социальные сети видео группы черных внедорожных грузовиков, проезжающих по Чикаго, и людей, раздающих подарки Еще не выпущенные туфли Канье Уэста YZY QNTM. Квадроциклы Sherpa были припаркованы в разных местах города перед выпуском кроссовок 16 февраля.


Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Квадроцикл Sherp — это гигант высотой 99 дюймов (на 11 дюймов выше, чем Mercedes-Benz G500 4×4²), который сидит на четырех огромных колесах, созданных для бездорожья. Это тоже 99 дюймов в ширину. Грузовик может подниматься под углом 35 градусов и имеет дорожный просвет 23 дюйма. Он оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 44 л.с. и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (#savethemanuals). Его максимальная скорость составляет 24,5 миль в час, а на воде — 3,7 миль в час.


Этот контент импортирован из Twitter.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

У вас может возникнуть ощущение, что вы уже видели это транспортное средство; Шерп ATV появился в музыкальном видео Канье Уэста «Follow God», треке с его последнего альбома « Jesus Is King».

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.




Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Восток Сибири: Там, где нет трактора

Одно из моих любимых русских высказываний в грубом переводе гласит, что чем лучше ваш внедорожник, тем дальше вам придется пройти, чтобы найти трактор, который освободит вас, когда вы застрять.

Я регулярно думаю об этой фразе в течение каждого сезона зимних полевых рыбных сов в Блэкистоне. Целенаправленно ищем труднодоступные места; В тихих уголках Приморья можно встретить этих скрытных сов. Мы пересекаем узкие горные перевалы, пробиваемся сквозь ивовые рукавицы по заросшим лесным дорогам и стреляем по рекам с сомнительной целостностью льда. Воды обычно не очень глубокие, но пробиваться сквозь них никогда не бывает приятно.

Тем не менее, мы неизбежно застреваем или сталкиваемся с другими людьми, нуждающимися в тракторах.Большую часть февраля 2016 года я провел в поисках рыбных сов с командой из трех русских во главе с Сергеем, ветераном рыбной совы и чрезвычайно находчивым парнем в этой области. Три случая за последние несколько недель напомнили мне об этом.

Во-первых, когда мы перемещали наш караван из снегохода, полноприводного пикапа и промышленного грузовика Камаз между полевыми участками после метели, мы наткнулись на плуг, брошенный на обочине федеральной трассы.

Похоже, что снег ушел под властным ветром, который сопровождает здесь снежные бури, и невнимательный водитель повернул свою огромную, увенчанную плугом машину на полпути от крутой насыпи, укреплявшей дорогу.Колеи на снегу и усталость в глазах водителя показали, что он какое-то время пытался исправить эту ошибку. Плуг оказался в трудном положении — даже трактор не смог бы его вытащить, — но Камаз больше трактора.

Обмен был почти бессловесным. И мы, и машинист плуга понимали, что произошло и что нужно делать. Сергей выровнял КАМАЗ с застрявшим плугом так, чтобы их задняя часть была обращена лицом, и даже не вылезла, пока плуг развернул короткий, но толстый металлический трос и сцепил с ним два грузовика.Затем машинист плуга забрался в свой грузовик и включил задний ход, а Сергей медленно двигал Камаз вперед на низкой передаче. Плуг вернулся на дорогу с несколькими буксирами-опалубками.

Позже, после того, как мы разместили Камаз в нашем базовом лагере на реке Колумбе и выезжали на более мелкие дороги с пикапом, в какой-то момент в шине переднего водителя снизилось давление. Это не сразу было замечено в глубоком зернистом снегу, где все казалось мягким.

Затем, через два километра вниз по тропе, которая шла на двадцать километров вверх по дороге, которая составляла добрых восемьдесят километров через горный водораздел от ближайшего механика, засыпанное снегом бревно сорвало спущенную шину с обода.Необходимых инструментов у нас не было.

Сергей сделал то, что здесь должны делать, когда трактор слишком далеко: он импровизировал. Он снял шину с оси и капнул небольшое количество бензина внутрь металлического обода шины. Затем он обернул ветку тряпкой, зажег ее и поджег бензин. В результате взрыв внутри шины мгновенно переместил борт шины на обод. Задача решена. Трактор больше не нужен. Мы накачали шину и продолжили путь.

Наконец, совсем недавно, нам повезло на реке Курума. В момент тринадцатикилометрового пути к точке на дереве, в котором гнездо рыбьей совы, свернутого пухом, с лицами, закрытыми масками и очками, снегоход заскрипел в протесте раненых и остановился.

Не понимаю, что именно произошло, но по снегу были разбросаны шариковые подшипники, и Сергей ругался с нехарактерной анимацией. Это было нелегко; какую бы деталь ни требовали замены, можно было найти только в Дальнегорске, небольшом городке в четырех часах езды к югу.

Мы уговорили сломанный снегоход вернуться в лагерь, сбросили груз с рюкзака, нашли фары и продолжили путь пешком тринадцать километров.

Люблю тракторную поговорку. Это напоминание о том, что независимо от того, насколько я подготовлен, природа найдет способ сбить меня с ног. Это предостерегающее предупреждение о необходимости провести инвентаризацию имеющихся ресурсов и составить мысленную карту всех тракторов, будь они настоящими или суррогатными.

И чтобы оценить, как далеко мне в конечном итоге придется пройти.

Доступен русский перевод этого поста

Это третий пост в продолжающейся серии «Восток Сибири», в которой доктор Джонатан С. Слагт из WCS пишет о совах, тиграх и полевых исследованиях на Дальнем Востоке России. Предыдущие выпуски можно увидеть здесь и здесь.

Вот как люди впервые попали в Новый Свет… Может быть,

Обнялись ли первые люди, населявшие Америку, побережье после пересечения Берингова пролива или путешествия дальше вглубь страны, между двумя массивными ледяными щитами?

Этот вопрос не давал покоя исследователям на протяжении десятилетий.Обзор археологических, геологических, антропологических и генетических данных свидетельствует в пользу обоих, но особенно последнего: похоже, что доисторические люди предпочитали внутренний путь, хотя некоторые позже путешествовали по так называемому прибрежному шоссе водорослей, новый обзор говорит.

Но не все уверены, что это так. Некоторые недавние исследования показали, что прибрежный маршрут был предпочтительным путем. Это потому, что условия на суше были слишком суровыми до тех пор, пока ледяные щиты не отступили, что, по мнению некоторых исследований, произошло только после того, как были основаны первые поселения в Америке.[На изображениях: Древние звери Арктики]

Невероятное путешествие

Первые американцы начали свое путешествие в северо-восточной Азии и южной Сибири. Затем, между 25 000 и 20 000 лет назад, согласно новому обзору, предки сегодняшних коренных американцев отделились от жителей Восточной Азии.

То, что произошло потом, горячо обсуждается. Возможно, эта группа сразу же пересекла ныне затопленный мост через Берингов пролив или остановилась в Берингии — концепция, известная как гипотеза бездействия Берингии.Берингия — это термин, который описывает то, что тогда было бы огромным регионом, охватывающим части России, называвшимся западной Берингией; Аляска, называемая восточной Берингией; и древний наземный мост между ними.

У авторов обзора есть еще одна идея: возможно, эта группа осталась в Северо-Восточной Азии, но таким образом, что эта группа стала генетически изолированной от других тамошних популяций. Затем, после того, как они пересекли сухопутный мост и достигли Аляски, люди могли путешествовать вглубь суши большей частью по новому незамерзающему маршруту.(Ученые расходятся во мнениях относительно того, когда открылся этот незамерзающий маршрут.)

На этой карте показаны археологические памятники старше 13000 лет (серый цвет), возраст от 10 000 до 13000 лет (белый цвет) и геологические / биологические образцы, находящиеся между 13,300 и 15700 лет. Обратите внимание, что внутренние участки обычно старше прибрежных. (Изображение предоставлено: Potter et al., Sci. Adv.2018; 4: eaat5473)

Когда люди приблизились или достигли Америки, их население резко выросло около 16000 лет назад, сказал ведущий исследователь Бен Поттер, заведующий кафедрой и профессор. археологии в Университете Аляски в Фэрбенксе.

«Короче говоря, данные показывают, что у нас есть эти индейские предки, отделились от жителей Восточной Азии довольно давно — около 25 000 лет назад — в период изоляции, генетической изоляции», — сказал Поттер на пресс-конференции. Позже, когда эти люди отправились в свое невероятное путешествие, «мы видим доказательства роста населения после 16 000 лет назад и до 14 000 лет назад, когда мы видим самые ранние однозначные места в Америке».

Кроме того, самые старые археологические памятники от Алеутских островов до Якутатского залива, которые сейчас являются частью Аляски, датируются примерно 8000 лет назад — более чем на 6000 лет после дат самых ранних внутренних памятников Берингии, пишут исследователи в обзоре. .Это говорит о том, что первые мигранты пошли внутренним путем, так как эти места имеют более древние археологические даты, говорят исследователи.

Лучший маршрут

Большинство археологов сходятся во мнении, что 13 000–12 600 лет назад древние люди культуры Хлодвига уже жили на территории нынешнего Нью-Мексико.

Но каким путем пошли туда первые американцы: по внутреннему или прибрежному коридору? Археологи давно обсуждают этот вопрос. На протяжении большей части 20-го века ученые считали, что древние люди путешествовали вглубь суши по незамерзающему коридору в Северной Америке между двумя массивными ледяными щитами.Но за последние два десятилетия все больше археологов отдали предпочтение идее прибрежного шоссе из водорослей. Это отчасти потому, что неясно, появился ли незамерзающий коридор достаточно рано, чтобы соответствовать датам известных археологических раскопок в Северной и Южной Америке, и мог ли этот коридор поддерживать группу мигрирующих людей. [На фотографиях: место нового Хлодвига в Соноре]

Но новые данные свидетельствуют о том, что свободный ото льда коридор открылся раньше, чем предполагали исследователи, заявили авторы обзора.«Последняя дегляцирующая часть острова была свободной ото льда и озер по крайней мере 15 000 лет назад», — сказал Поттер. «Финики растений и животных (макроскопические окаменелости) в этом регионе восходят, опять же, примерно к 15 000 [лет назад]. И я хочу подчеркнуть, что это минимумы. Жизнеспособность коридора может быть еще старше; это только первые фактические даты, которые у нас есть. В любом случае, эти данные снова ставят вопрос о коридоре в качестве гипотезы о маршруте колонизации «.

Другие факторы также указывают на внутренний путь: все древние культуры, из которых пришли эти ранние американцы в Сибири и Северо-Восточную Азию, были связаны с сушей.«Они не прибрежные, они не морские. Они охотились на мамонтов, бизонов и лошадей», — сказал Поттер. «Первые берингийцы делали то же самое».

Археологи проводят раскопки древнего городища в Берингии. (Изображение предоставлено Беном А. Поттером)

Прибрежный маршрут

Хотя на побережье Берингии есть несколько археологических памятников, они моложе тех, что находятся внутри страны, отметили исследователи.

Сторонники гипотезы прибрежного маршрута говорят, что многие прибрежные участки, которые действительно существовали, вероятно, сейчас находятся под водой или не выжили из-за стихийных бедствий.Но Поттер и его коллеги утверждают, что большие участки прибрежной территории ледникового периода все еще находятся над водой, и что исследования не смогли найти прибрежные участки старше 12 600 лет, что делает их примерно на 1600 лет моложе, чем «самые ранние однозначные участки во внутренней Бергинии. », — написали исследователи в обзоре. Так что, если бы люди пошли прибрежным путем так далеко назад, должно было бы уцелеть больше свидетельств.

Однако также возможно, что у предков сегодняшних коренных американцев была низкая плотность населения, что оставило после себя небольшие участки, которые либо не сохранились, либо их было бы сложно найти археологам, — сказал Джастин Тэкни, постдокторский исследователь антропологии из Института антропологии. Канзасский университет, не участвовавший в обзоре.

Кроме того, за последние 20 лет некоторые археологи утверждали, что люди Хлодвига не были первой культурой в Америке и что докловисские времена существовали еще до них, сказал Такни. Но исследователи обзора утверждают, что сайтов до Хлодвига было не так много. Скорее, они говорят, что эти места представляют собой «неудавшиеся миграции, которые мало повлияли генетически или культурно на более поздних коренных американцев» или что они, возможно, были неправильно идентифицированы, и на самом деле являются местами прямых предков Хлодвига, отметил Тэкни.Обзор также пропускает некоторые сайты, которым назначены ненадежные даты.

«Это не объективный обзор литературы, и [люди] должны знать об этом», — сказал Такни Live Science. Однако исследователи выявили, «как археологическая поддержка прибрежного маршрута имеет слабые места, которые необходимо изучить и объяснить», — сказал он.

Обзор был опубликован онлайн вчера (8 августа) в журнале Science Advances.

Вид с древнего палеоиндийского поселения в Берингии, Аляска.(Изображение предоставлено Беном А. Поттером)

Оригинальная статья о живой науке.

БАМ-роуд, 4.300 км бездорожья через Сибирь

БАМ-роуд — одна из самых сложных приключенческих дорог, оставшихся на нашей планете. Это настоящее испытание на физическую и психологическую выносливость. Дорога БАМа — это старый железнодорожный путь, который проходит примерно вдоль железнодорожного пути в крайней Сибири, Россия. Он заполнен всем: от шатких старых мостов до переходов по высокой воде и в точках, удаленных от цивилизации.

Дорога в основном немощеная, со сломанными деревянными мостами и экстремальными погодными условиями. Эта неухоженная дорога была построена в начале 1970-х годов для строительства железной дороги БАМ от Ванино на Тихоокеанском побережье России через Комсомольск, Февральск, Тынду, Северобайкальск, Усть-Кут, Братск и обратно до Транссибирской магистрали возле Тайшета. С тех пор он практически не обслуживался, поэтому считается, что он находится в очень плохом состоянии. Этот железнодорожный путь проходит примерно вдоль 4 324 км (2 687 миль) Байкало-Амурской магистрали.Дорога проходима только на самых экстремальных внедорожниках и приключенческих мотоциклах. Поездка по БАМу в России — это не тот опыт, который можно точно описать словами. Возможно, это одна из самых захватывающих приключенческих дорог в мире.

BAM Road — один из самых сложных в мире маршрутов для приключений на мотоциклах.

Немощеные участки дороги могут быть непроходимыми во влажном состоянии. Дорога в ужасном состоянии и требует крепких нервов, чтобы проехать по ней.Дорога пришла в негодность, многие мосты обрушились. Дорога была названа Окончательным испытанием человека и машины и стала магнитом для мотоциклистов и водителей внедорожников. После дождя участки дороги могут стать чрезвычайно опасными, поскольку переход через ручьи с быстрым течением и скользкая грязь могут стать причиной закрытия дороги. Основными опасностями дороги являются шаткость, болота, разрушающиеся мосты с огромными ямами, глубокие и быстро движущиеся реки, гравийные дороги, сломанные или обрушившиеся мосты, опасные переходы через реки, серьезные выбоины, «неумолимые, истощающие энергию трясины» и мосты, которые вы должны ехать, не зная, когда придет следующий поезд.
Дорога по-прежнему полна адреналина и определенно не для слабонервных, слабонервных или слабоногих. Очень немногие люди проезжали по этой удаленной, плохо обслуживаемой грунтовой дороге, и это один из самых сложных маршрутов для приключений на мотоциклах. Это для искателей приключений, хотя немногие успешно прошли весь маршрут. Дорога недоступна большую часть года из-за минусовых температур. Лучше всего кататься на нем в летние месяцы, с июня по август.Условия могут быть непредсказуемыми. Дождь и шторм могут возникать из ниоткуда и обычно бывают очень сильными. Дождь может за считанные минуты превратить грунтовую дорогу в почти непроходимое болото.

Мост через реку Витим, старый железнодорожный мост, имеет длину 570 метров (1870 футов) и всего 50 футов над уровнем воды

Дорога БАМ слабо используется, грязная и пересекает тысячи рек и ручьев. Мосты находятся в аварийном состоянии, некоторые частично возведены, а другие полностью разрушены. Одним из самых сложных участков дороги является знаменитый мост через реку Витим , сложный мост через реку Витим, главный приток реки Лены.
Рис: https://1gr.cz/fotky/lidovky/17/051/lnorg/APE6b0a9a_IMG_1961_4.jpg

Overland Travel Russia — исследуйте Россию на своем наземном транспортном средстве

Путешествие наземным транспортом по России

Включите Россию для тех, кто любит ездить на длинные дистанции и суровые кемпинги!

Проезжайте по огромной и дикой местности России, состоящей из тайги и болот, через горы и дикий лагерь на берегу озера Байкал.Испытайте себя на грунтовых дорогах и сядьте на паром, чтобы добраться до Якутска.

Наслаждайтесь захватывающим автомобильным путешествием по Дальнему Востоку России, где вас ждут испытания 4 × 4, а также приятная суета и шум Владивостока. Как добраться до Владивостока из Японии или Южной Кореи?

Russia Travel — Советы по подготовке к дальнему путешествию по Сибири зимой; как оставаться комфортным в наземной установке.

Новый кемпинг для переселенцев на перекрестке маршрута переселенцев на Востоке России, Улан-Удэ: Внедорожный лагерь «Таежная поляна».

Лишь частично подготовленные, мы направляемся к сибирской зиме, которая начинается в начале октября. Вождение по снегу и льду стало обычным делом.

В нашем отчете о бюджете по России мы указываем наши расходы на документацию, общественный транспорт, топливо, Land Cruiser и проживание.

Езда в Россию. Как дороги, какие дорожные карты пригодятся? Где оформить страховку автомобиля или сим-карту? Вот наш путеводитель по России.

Платное проживание, проживание у местных жителей и куда пойти (дикий) кемпинг в России, включая путевые точки GPS.

Научная литература, романы, мемуары о путешествиях и путеводители — это среди русских книг, которые я читаю, чтобы подготовить себя к путешествию по России.

Поездка в Россию не обходится без поезда, поэтому мы проехали по Байкало-Амурской магистрали от Тынды до Комсомольска-на-Амуре.

Наше пребывание в Комсомольске-на-Амуре — отличный пример того, почему нам так нравится каучсерфинг в России. Теплый дом и прекрасные хозяева.

С детьми? Это возможно? Разве это не опасно? Ирис и Рональд показывают нам, как приятно путешествовать по суше с детьми.

Подача заявления на получение российской визы может показаться сложной, но на самом деле это не так. Просто выполните следующие действия, и вы получите визу в Россию без особых хлопот.

Самый простой способ добраться на автомобиле из Южной Кореи или Японии в Северную Азию — это переправиться на пароме в Россию. Вот как это сделать.

Подготовьтесь к наземному путешествию в Северную Азию: расписания, дорожные карты и путеводители по Центральной Азии (Страны Стандарта), России и Монголии.

Озеро Байкал в мае, еще частично замерзшее.Но это не останавливает нас от бурного кемпинга в этом красивом месте: в лесу на берегу озера Байкал.

Садитесь в Land Cruiser, пристегнитесь и наслаждайтесь видом на Дальний Восток через лобовое стекло, как будто вы за рулем или на ружье.

После недели во Владивостоке все встало на свои места, чтобы начать новый этап нашего путешествия — внедорожное приключение по России.

Владивосток стал неожиданностью в нашем путешествии — намного больше, чем конечная остановка Транссибирской магистрали.Вот зачем ехать во Владивосток.

Владивосток: из нового, яркого и организованного аэропорта в сумасшедшее движение, но, прежде всего, в гостеприимный дом новых друзей.

Недельный визит во Владивосток включает поездку на поезде в сельскую местность, где Коэн пробежит свой первый марафонский забег в горах Фалаза.

Porsche Syberia RS продолжает давнюю традицию 911-го как раллийного автомобиля

Немного истории. Первой гонкой Porsche 911 стало ралли Монте-Карло 1965 года, в котором участвовали, потому что пиарщик Porsche в то время хотел показать, на что способен будущий символ.Год спустя Porsche начал продавать дополнительный комплект для ралли для 911, который включал сиденья Recaro, поперечную дугу и регулируемые амортизаторы Koni. Porsche производил заводские раллийные гонщики до начала 1970-х, выиграв Монте-Карло три раза подряд, прежде чем позволить каперам нести факел, чтобы фабрика могла сосредоточиться на кампании в Восточноафриканском сафари. После долгих лет болезненных уроков, когда Porsche отправился на сафари на своем новеньком 911 SC 1978 года, 3,0-литровое шестицилиндровое купе было в часах от победы в гонке, прежде чем повредило подвеску, опустив машину на второе место.Поклонники Porsche хотели иметь собственные реплики, и, посчитав новый 911 доступным вариантом, SC, выпускавшийся с 1978 по 1983 год, превратился из обозначения Super Carrera в Safari Car.

Porsche сделал большой шаг вперед, выпустив раллийный автомобиль 953. Построенный, чтобы выиграть Париж-Дакар 1984 года, что он и сделал, 953 представил систему полного привода, которую Porsche разработал для 959 в 1985 году и 964-й серии в 1989 году, а также для теперь уже незабываемого 911-го. Ливрея Ротманов. Все это питает возрождение сегодняшнего 911 Safari Car во всем мире.Почти все сегодняшние сборки начинаются с так называемых G Model 911, выпускавшихся с 1973 по 1989 год, обычно ориентированных на SC и Carrera, выпускавшиеся с 1984 по 1989 год.

Перенесемся в 2007 год, когда таинственная команда организовала TransSyberia Rally, спортивно-туристическое мероприятие, которое протянулось на 4500 миль от Москвы до столицы Монголии Улан-Батора. Из 34 представленных автомобилей 25 были специально построенными Porsche Cayenne S Transsyberia Edition.

Положите все это в горшок, и вы получите начало автомобиля, который привез нас сюда, Syberia RS.Говорят, что некий немец по имени Кай Буркхард хотел купить Хамви, но низкая максимальная скорость, около 50 миль в час, отпугнула его. Поэтому вместо этого он импортировал из Японии 911 1986 года «в коллекционном состоянии» с идеей перестроить его, чтобы обеспечить почти все внедорожное развлечение, которое он мог испытать на h2. Буркхард обратился в отдел Tailor Made немецкого дизайнера подвески H&R, и они оба приступили к работе над сборкой, подобной победителю Дакара 953.

Владелец не разглашал большинство деталей, включая ревизию двигателя.Мы действительно знаем, что H&R вырвали старую подвеску и точки крепления и вырезали колесные арки, изготовив настраиваемую регулируемую подвеску с койловером с совершенно новыми пружинными пластинами, опорными подшипниками и геометрией, прикрепленными болтами к усилению шасси, которое может выдерживать удары высокой скоростные прыжки.

Другие детали включают багажник на крыше, два дополнительных фонаря ралли на капоте, перфорированные защитные бамперы, лебедку, заправленную в передний бампер, с лицевой панелью с надписью «Come Up», крепления на заднем бампере и хвост в стиле RS. обычная для автомобилей Safari над кастомной выхлопной системой с центральным выходом.Syberia RS оснащается комплектом шин для легких грузовиков Hankook DynaPro Mud Terrain размером 215/85 R16, сродни 953, на колесах Fuchs. В интерьере есть гоночные сиденья Recaro, упирающиеся в каркас безопасности, рулевое колесо Momo и высотный рычаг переключения передач, который заставляет задуматься, не была ли заменена секвентальная трансмиссия. Что-то во всем этом блестящем тройном черном делает эту сборку … заманчиво. Так думаем не только мы, ходят слухи, что у H&R уже есть запросы о том, чтобы делать больше.

Если H&R этого не сделает, есть несколько других вариантов поближе к дому и еще больше в пути.Две фракции Gemballa разрабатывают внедорожные Porsche, тюнинговая компания, начиная с 911, превратилась в Gemballa Avalance 4×4, а сын покойного Уве Гембаллы разработал кроссовер на базе 911. Также в Германии доктора Эрика Бранденбурга могут уговорить построить еще одну копию его рестомода 953 в ливрее Мартини, на котором он победил в своем классе на ралли TransSyberia 2007, с перфорированными бамперами и легким грузовиком Hankook Mud Terrains того же размера, что и на Совершенно новый Syberia RS.

Ближе к дому несколько магазинов специализируются на сафари-карах, например, Kelly Moss Motorsports, The Keen Project Леха Кина, бывший строитель Singer Russell Fabrications, вводящий дозу 959 в свой Safari Car, и Tuthill Porsche, победитель Tuthill в прошлом году в Восточноафриканском сафари. Классическое ралли с одной из своих машин.

Видео по теме:

MudRunner — American Wilds Edition

Дата выпуска: 30.10.2017	Жанр: Симуляторы
Разработчик: Sabre Interactive	Издатель: Focus Home Interactive
Платформ: PS4, XONE

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВНЕШНИЙ ВНЕДОРОЖНИК

MudRunner — American Wilds Edition — это непревзойденный опыт бездорожья, который позволяет игрокам сесть за руль и бросить вызов невероятным внедорожникам, рискуя реальными приключениями. смоделированные физикой пейзажи с картой и компасом в качестве ориентира!

Управляйте более чем 30 мощными вездеходами, в том числе знаковыми американскими брендами, такими как Ford, Hummer и Chevrolet, и оснастите их 60 надстройками для решения вашей задачи! Выполняйте свои задачи и выполняйте задания на 10 уникальных картах-песочницах и 11 картах испытаний, установленных в необузданных ландшафтах Сибири и впервые в MudRunner, на севере США.Преодолевайте грязную местность, бушующие реки и другие препятствия, которые реалистично реагируют на вес и движение вашего автомобиля благодаря передовому физическому движку игры. Возьмите свою карту, компас, лебедку и свои навыки вождения, отправляйтесь в одиночку или присоединяйтесь к трем другим в многопользовательской совместной игре.

• Окончательное издание MudRunner

• Включает ранее выпущенные DLC Ridge and Valley

• Выполняйте опасные задачи в экстремальных условиях

• Широкий выбор из более чем 30 мощных вездеходов, теперь включая культовые Лицензии США, такие как Ford, Hummer, Chevrolet…

• Исследуйте 10 огромных карт песочницы

• Продвинутая физика и графический движок для экстремального реализма

• Играйте в одиночку или с 3 друзьями в кооперативе из 4 игроков

• Скачивание модов на ПК для постоянно развивающегося опыта

.

No related posts.