Багажник на уаз 469 своими руками фото чертежи: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Каждому автомобилисту понятно, что покупка готового багажника — это существенный удар по кошельку. В то время, как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях, станет бюджетным и выгодным решением.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.).

Как видно, алюминий – это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками – они также обладают небольшим весом. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев. 

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник – качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие. Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор. Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

• сделанные мерные параметры;
• возможный вес рамы;
• наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных. Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало. Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см. В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника – готова. Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить. Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

• сверлятся два отверстия по 8 см;
• в них ставится шпилька;
• деталь приваривается;
• с нее срезается необходимое количество резьбы;
• шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки. Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать багажник заново, то стоит приварить кроме ребер жесткости несколько усилителей. Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдерживать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

Делая багажник на Ниву своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец. Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем. Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль. После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

• на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
• закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату – они могут пригодиться в дороге;
• можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы.  При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

Багажник на крышу уаз 469 чертеж. Багажник на УАЗ на крышу. Экспедиционный багажник. Зачем на крыше багажник

Багажник на крышу автомобиля обладает огромным количеством преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает места для транспортировки дополнительных вещей и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки этой конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего изготавливается багажник?

Чтобы сделать багажную основу своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого незначительный, но прочный. Для конструкции оптимальным вариантом станут:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная трубка.

Многие владельцы автомобилей считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легок, устойчив к атмосферным явлениям и защищен от ржавчины. Используя алюминий можно сделать конструкцию самых смелых решений.

Крепкие и гибкие листы стали — что еще нужно для осуществления качественной конструкции? Недостатком считается вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубки.

Профильная труба

Профильная трубка с тонкими стенками зачастую используется в виде материала для багажника «отечественного типа».

После выбора нужного материала для конструкции, переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Тут определяется вес, размеры, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

Проводим замеры для багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Потом можем воспользоваться серийными или сделать свой чертеж, который учитывает:

• Основу конструкции.
• Каркас.
• Усилители для конструкции (перемычки).
• Борта.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы кузовную краску не повредить во время установки и эксплуатации сооружения на крыше, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

При желании можно сделать дополнительные детали на «Хантер», которые будут вам необходимы при эксплуатации. К примеру, обтекаемый фронтальный корпус, который обеспечит лучшее сопротивление при езде на высокой скорости.

Необходимые инструменты:

• Дрель.
• Болгарка.
• Оборудование для измерения.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Производим замеры на крыше «Хантера» своими руками, при помощи «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон на металлический лист, затем вырезаем по окантовке.
• С использованием сварки устанавливаем поперечину. Производим замеры на крыше для определения устойчивости багажника.
• При помощи картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых установочных отверстий багажника.
• Конструкцию прикладываем к крыше для замеров. Отмечаем отверстия для торцовых креплений багажника к опорным стойкам «Хантера». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для сверки. Устанавливаем крепежные болты.
• Используем наждачную шкурку для зачистки швов и прочих металлических частей. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для окрашивания конструкции можно использовать как простую краску для металла, так и воспользоваться баллончиком, что ускорит сам процесс покраски, а так же время высыхания.

Главное предназначение автомобиля УАЗ заключается в эксплуатации в сложных дорожных условиях. На охоту или рыбалку всегда требуется много нужных вещей, в этом случае становится незаменимым экспедиционный багажник. Его главным достоинством является легкий монтаж, также стоит отметить длительный срок службы. При этом автомобиль приобретает более современный облик благодаря дополнительной люстре.

Особенности

Цельный каркас элемента обеспечивает значительную грузоподъемность. Опоры закрепляются на водосточных деталях, а сам багажник на УАЗ «Патриот» покрывает всю крышу машины и поставляется в комплекте с 10 стойками.

Состоит конструкция из поперечных деталей с шагом в 20 см и способна выдерживать вес до 150 кг. Верх борта изготавливается из круглой трубы, она же проводится по дну. В передней части находятся крепежи для дополнительных оптических элементов. Окрашивание поверхности производится, как правило, порошковой методикой с антикоррозийной защитой.

Как выбрать

Существует множество разнообразных вариантов, позволяющих найти подходящий вариант для любого авто. Для снижения шума от потока воздуха спереди устанавливается дополнительный спойлер из пластмассы. Приобрести багажник на УАЗ «Патриот» можно у компаний, занимающихся их изготовлением, в магазинах и на интернет-площадках, а также у официальных дилеров. Несмотря на обширный выбор моделей, соответствующих различным запросам, индивидуальное изготовление оптимально подходит при необходимости соответствия определенным требованиям. При этом нужно обратить внимание на производителя, он должен вызывать доверие и иметь положительные рекомендации, ведь качество изготовления конструкции влияет на безопасность во время движения.

В первую очередь нужно провести замеры и выбрать желаемые габариты элемента. Если багажник на крышу УАЗ будет изготавливаться индивидуально, предварительно составляется схематичный рисунок желаемого результата и при необходимости дорабатывается вместе со специалистами. Готовый вариант достаточно выбрать в магазине вместе с сопутствующими крепежными элементами.

Установка

Перед монтажом автомобиль должен быть тщательно вымыт. Конструкция закрепляется, как правило, на длительное время, а грязь и пыль способны привести к возникновению ржавчины на кузове.

При отсутствии рейлингов багажник на УАЗ фиксируется к крыше. Возможно закрепление болтами или сварным методом. В последнем случае внешний вид не будет отличаться эстетичностью. При закреплении болтами с внутренней стороны машины на потолке размещаются две стальные планки длиной около 5 мм с отверстиями. Специальная мастика применяется для более плотной фиксации. Снаружи на крыше высверливаются подходящие отверстия и обрабатываются специальным средством для предотвращения коррозии.

Между крышей и самими опорами прокладываются пластмассовые элементы, далее предварительно обработанные части стягиваются при помощи болтов. При этом необходимо пользоваться ключами для более качественного закрепления.

Багажник на УАЗ: дополнительные элементы

Существуют различные заглушки, которые закрывают отверстия, что особенно актуально для внешнего вида салона. По обеим сторонам осей можно монтировать дополнительные устройства для освещения, они окажутся полезны не только в пути, но и при обустройстве лагеря, а также во время преодоления сложных преград. По бокам можно закрепить или хайджек при помощи специальных реек. Помимо этого, возможно закрепление запасного колеса.

На задней двери зачастую монтируется лестница для того, чтобы упростить использование конструкции. Так будет удобно забираться на экспедиционный багажник для его загрузки.

Стоит отметить необходимость соблюдения некоторых правил: предметы должны размещаться равномерно и тщательно крепиться, так как автомобиль при верхней загрузке меняет центр тяжести. Соответственно, требуется особая осторожность при движении.

Самостоятельное изготовление

Для начала нужно определиться с используемым материалом, это могут быть профилированные трубы, алюминиевые профили, элементы из металла или нержавеющей стали, которые тщательно свариваются по периметру. Приварка не способна обеспечить достаточную надежность, из-за этого багажник на УАЗ может деформироваться и смещаться. Поэтому необходимо дополнить основание стойками-перемычками, распложенными через каждые 15-20 см.

Для формирования бортов отлично подойдут профилированные трубы или стальной лист. Конструкция борта может выполняться в двух вариациях — разборной и литой. В зависимости от выбранного вида изготавливаются детали крепежа.

Для съемных бортов требуется создание крепежной базы, в которую входят вертикальные стойки и фиксаторы, обеспечивающие их соединение с каркасом. Во время работ не обойтись без дрели, при помощи нее высверливаются отверстия в креплениях и краях борта.

Последним этапом является затирка швов, покраска конструкции и монтаж дополнительных элементов. Теперь можно примерить багажник на УАЗ “Буханка”, при этом, возможно, придется внести некоторые изменения и воспользоваться инструментом для рихтовки.

Что нужно знать

Окрашивание каркаса производится через сутки после нанесения грунтовочного специального состава, при этом желательно использовать средства с содержанием цинка для обеспечения дополнительной антикоррозийной защиты. В качестве лакокрасочного покрытия может выступить обычная эмаль.

Стоит отметить, что крепление каркаса возможно на водостоках либо на самой крыше машины. В последнем случае потребуется приложение значительных усилий для снятия, хотя необходимость в подобной процедуре возникает крайне редко. Закрепление на водосточных элементах обеспечит легкий демонтаж конструкции.

Для того чтобы сделать багажник на УАЗ, придется потратиться только на используемые материалы. А обучение работе со слесарными инструментами и сваркой не занимает много времени. При этом стоимость такого каркаса в магазине в несколько раз превосходит затраты на самостоятельное изготовление.

Что главное в путешествии? Правильно, необходимые в путешествии вещи должны быть под рукой. Но появляется вопрос — куда их грузить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А у УАЗа Хантер? Казалось бы, здесь всё в порядке. За задними сиденьями находится довольно большой отсек, куда можно загрузить всё что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного места. Ведь в поход на УАЗе Хантер, обычно отправляются компанией, и лишнее место в салоне используется на 100%. А куда загрузить нужные «мелочи»? В остальных автомобилях для этих целей служит багажник на крыше. А стоит, и можно ли сделать что-то в этом плане на УАЗе Хантер? Нужно разобраться.

Это вопрос самый простой. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и прочим. А УАЗ Хантер, как ни крути — это машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. И тут нужно предусмотреть очень многое, а сидеть в салоне упираясь ногами в скатанную палатку, рыбацкий котёл, вёдра, и прочие необходимые настоящему путешественнику вещи не очень хочется. Тащить за собой прицеп? Ну, некоторые делают и так. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику именно на крыше.

Минусы такого устройства

1. Аэродинамика.
2. Устойчивость.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие повышение расхода. Это основной аргумент. Но положа руку на сердце, можно сказать и то, что у УАЗа Хантер аэродинамика уж никак не является основным качеством. И правильно устроенный багажник на крыше, сильно её не ухудшит.

Устойчивость. Ну конечно, если загрузить на крышу 700-800 килограмм снаряжения, то спору нет. Но если подходить к этому вопросу разумно,и правильно распределить вес, то его конструкторская устойчивость даже не заметит 2-3 центнера на крыше. Сюда же можно отнести и риск «потери». Всё в руках владельца.

Типы багажников для крыши

Условно их можно разбить на три группы:

1. Закрытые (обтекаемые).
2. Открытые продольные.
3. Поперечные.

Обычно закрытые багажники — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробов, напоминающие лодку.

Важно! Такие часто используют и для внедорожников иностранного производства. Они красивы, и эргономичны, но в большинстве очень маловместительны.

Наибольшей популярностью пользуются открытые багажники. Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и располагать его более удобно.

Продольные багажники

Это довольно оригинальный вариант. Постоянно на крыше располагаются две дуги по ходу движения автомобиля. В случае необходимости на них крепятся поперечные балки и укладывается груз. Он закрепляется специальным пружинным тросом или крепким шнуром.

Внимание! Поперечины закрепляются с помощью встроенных в них струбцин.

Продольные балки имеют квадратное сечение и прикручены к крыше УАЗ Хантер болтами жёстко.

Поперечные багажники на крышу

Это в принципе хорошо известный всем вариант. Точно так же крепятся съёмные варианты и на других типах автомобилей, не являющихся внедорожниками. Удобство этих узлов в том, что они демонтируются полностью на то время когда в них нет необходимости. Кроме того, они обычно гораздо легче чем остальные варианты, благодаря своей конструкции.

Из минусов, в первую очередь нужно отметить большую хрупкость этих багажников для крыши. Делают их из 2 материалов:

• алюминий,
• тонкие стальные пруты.

Сечение колеблется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗа Хантер стараются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.

Форма этой детали напоминает плоский короб из стенок состоящих из тонких элементов.

Изготовить багажник своими руками

Итак, владелец решил показать себя настоящим путешественником и изготовить место для перевозки грузов самостоятельно. Отлично. С чего нужно начать?

Выбрать тип детали основываясь на перечисленных выше особенностях. Подобрать материалы и инструменты. И вперёд.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь что касается инструментов. Тут будет нужно приготовить:

1. дисковую электрическую пилу по металлу;
2. электросварку;
3. наждачную бумагу;
4. молоток.

Этого вполне хватит для изготовления устройства.

Внимание! Если всё-таки решено сделать багажник с продольным креплением понадобится дрель.

Процесс изготовления

Теперь главное — верный расчёт. Точно замерить расстояние между выступами, на крыше к которым можно прицепить багажник. После этого вырезать из прута толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним крепёжные зажимы. С ними не стоит мудрить. Лучше купить готовые. После этого нарезать отрезки, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварить их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварить единым прутом и замкнуть. Теперь сварить такой же «квадрат (именно такого размера) и приварить его на тонких соединительных отрезках. Длина этих кусочков и будет высотой борта багажника УАЗа Хантер.

Осталось тщательно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и прокрасить. Для особых ценителей как вариант можно хромировать поверхность изделия. Можно устанавливать на крышу и пробовать загружать.

Изготовление продольного багажника

Здесь всё, с одной стороны, даже проще. Инструменты те же самые, только в качестве материала берётся квадратный профиль из металла, из него выгибаются две «дуги» для закрепления на крышу УАЗ Хантер. В крыше просверливаются отверстия для закрепления аккуратно расплющенных концов этих «дуг» имеющие аналогичные отверстия. После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги наглухо закрепляются на свои места.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Тут уже дело фантазии хозяина автомобиля. В принципе особых ограничений тут нет. Самый простой и популярный вариант, это набор алюминиевых реек с крепёжными устройствами. При сборке их можно располагать с различными расстояниями между собой. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Можно прямо в салоне УАЗ Хантер.Ну и как вариант, можно изготовить съёмную корзину по принципу поперечного багажника. Главное, чтобы совпали точки закрепления.

Кстати! Подобным образом можно расположить и две поперечные дуги, как это показано с вариантом заводского изготовления на видео.

Итог

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы изготовить это приспособление своими руками нет. Ну а кому неохота возиться лишние часы с металлом, сваркой и инструментом, можно спокойно приобрести данный «девайс» в любом специализированном автомобильном магазине. Ну или купить в магазинах сети. И самостоятельно его установить. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗе Хантер решён, можно смело отправляться в увлекательное путешествие, с уверенностью в своих запасах.

И как обычно полезное видео по данной теме:

Что главное в путешествии? Правильно, необходимые в путешествии вещи должны быть под рукой. Но появляется вопрос — куда их грузить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А у УАЗа Хантер? Казалось бы, здесь всё в порядке. За задними сиденьями находится довольно большой отсек, куда можно загрузить всё что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного места. Ведь в поход на УАЗе Хантер, обычно отправляются компанией, и лишнее место в салоне используется на 100%. А куда загрузить нужные «мелочи»? В остальных автомобилях для этих целей служит багажник на крыше. А стоит, и можно ли сделать что-то в этом плане на УАЗе Хантер? Нужно разобраться.

Зачем на крыше багажник

Это вопрос самый простой. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и прочим. А УАЗ Хантер, как ни крути — это машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. И тут нужно предусмотреть очень многое, а сидеть в салоне упираясь ногами в скатанную палатку, рыбацкий котёл, вёдра, и прочие необходимые настоящему путешественнику вещи не очень хочется. Тащить за собой прицеп? Ну, некоторые делают и так. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику именно на крыше.

Минусы такого устройства

1. Аэродинамика.
2. Устойчивость.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие повышение расхода. Это основной аргумент. Но положа руку на сердце, можно сказать и то, что у УАЗа Хантер аэродинамика уж никак не является основным качеством. И правильно устроенный багажник на крыше, сильно её не ухудшит.

Устойчивость. Ну конечно, если загрузить на крышу 700—800 килограмм снаряжения , то спору нет. Но если подходить к этому вопросу разумно,и правильно распределить вес, то его конструкторская устойчивость даже не заметит 2—3 центнера на крыше. Сюда же можно отнести и риск «потери». Всё в руках владельца.

Типы багажников для крыши

Условно их можно разбить на три группы:

1. Закрытые (обтекаемые).
2. Открытые продольные.
3. Поперечные.

Обычно закрытые багажники — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробов, напоминающие лодку.

Важно! Такие часто используют и для внедорожников иностранного производства. Они красивы, и эргономичны, но в большинстве очень маловместительны.

Наибольшей популярностью пользуются открытые багажники. Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и располагать его более удобно.

Продольные багажники

Это довольно оригинальный вариант. Постоянно на крыше располагаются две дуги по ходу движения автомобиля. В случае необходимости на них крепятся поперечные балки и укладывается груз. Он закрепляется специальным пружинным тросом или крепким шнуром.

Внимание! Поперечины закрепляются с помощью встроенных в них струбцин.

Продольные балки имеют квадратное сечение и прикручены к крыше УАЗ Хантер болтами жёстко.

Поперечные багажники на крышу

Это в принципе хорошо известный всем вариант. Точно так же крепятся съёмные варианты и на других типах автомобилей, не являющихся внедорожниками. Удобство этих узлов в том, что они демонтируются полностью на то время когда в них нет необходимости. Кроме того, они обычно гораздо легче чем остальные варианты, благодаря своей конструкции.
Из минусов, в первую очередь нужно отметить большую хрупкость этих багажников для крыши. Делают их из 2 материалов:

• алюминий,
• тонкие стальные пруты.

Сечение колеблется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗа Хантер стараются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.
Форма этой детали напоминает плоский короб из стенок состоящих из тонких элементов.

Изготовить багажник своими руками

Итак, владелец решил показать себя настоящим путешественником и изготовить место для перевозки грузов самостоятельно. Отлично. С чего нужно начать?
Выбрать тип детали основываясь на перечисленных выше особенностях. Подобрать материалы и инструменты. И вперёд.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь что касается инструментов. Тут будет нужно приготовить:

1. дисковую электрическую пилу по металлу;
2. электросварку;
3. наждачную бумагу;
4. молоток.

Этого вполне хватит для изготовления устройства.

Внимание! Если всё-таки решено сделать багажник с продольным креплением понадобится дрель.

Процесс изготовления

Теперь главное — верный расчёт. Точно замерить расстояние между выступами, на крыше к которым можно прицепить багажник. После этого вырезать из прута толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним крепёжные зажимы. С ними не стоит мудрить. Лучше купить готовые. После этого нарезать отрезки, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварить их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварить единым прутом и замкнуть. Теперь сварить такой же «квадрат (именно такого размера) и приварить его на тонких соединительных отрезках. Длина этих кусочков и будет высотой борта багажника УАЗа Хантер.

Осталось тщательно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и прокрасить. Для особых ценителей как вариант можно хромировать поверхность изделия. Можно устанавливать на крышу и пробовать загружать.

Изготовление продольного багажника

Здесь всё, с одной стороны, даже проще. Инструменты те же самые, только в качестве материала берётся квадратный профиль из металла, из него выгибаются две «дуги» для закрепления на крышу УАЗ Хантер. В крыше просверливаются отверстия для закрепления аккуратно расплющенных концов этих «дуг» имеющие аналогичные отверстия. После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги наглухо закрепляются на свои места.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Тут уже дело фантазии хозяина автомобиля. В принципе особых ограничений тут нет. Самый простой и популярный вариант, это набор алюминиевых реек с крепёжными устройствами. При сборке их можно располагать с различными расстояниями между собой. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Можно прямо в салоне УАЗ Хантер.Ну и как вариант, можно изготовить съёмную корзину по принципу поперечного багажника. Главное, чтобы совпали точки закрепления.

Кстати! Подобным образом можно расположить и две поперечные дуги, как это показано с вариантом заводского изготовления на видео.

Итог

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы изготовить это приспособление своими руками нет. Ну а кому неохота возиться лишние часы с металлом, сваркой и инструментом, можно спокойно приобрести данный «девайс» в любом специализированном автомобильном магазине. Ну или купить в магазинах сети. И самостоятельно его установить. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗе Хантер решён, можно смело отправляться в увлекательное путешествие, с уверенностью в своих запасах.

И как обычно полезное видео по данной теме:

Багажник, установленный на крышу УАЗика Буханка, позволит разместить большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратить на его покупку деньги, можно его сделать собственными руками из подручных материалов, которые наверняка есть у каждого автолюбителя в гараже.

Багажник на УАЗ буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости Буханка считается прекрасным экспедиционным автомобилем. Однако при дальних поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно лишь, когда в нем находится минимум вещей.

На экспедиционном багажнике можно не просто перевозить большое количество грузов, но и разместить негабаритные грузы, которые превышают размеры салона. Нельзя не отметить, что багажник на Буханке также несет защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомашины от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепления, которые размещены так, что давление от груза на кузов становится минимальным. Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и пр.

Чтобы сделать багажник своими руками на буханку, потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.

Размеры

Приступая к изготовлению верхнего багажника, нужно замерить крышу и отметить, где будут размещены опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, высчитать вес багажника.

То есть, к началу работ у мастера на руках должны быть:

• сделанные замеры;
• просчитанный вес рамы;
• общий вес всех деталей багажника.

Общий вес багажника важен для конструирования. Он зависит от используемого материала.

1. Алюминий — прекрасный материал для изготовления конструкции: он долговечен, немного весит, прочен, гибок и пр.
2. В качестве другого варианта можно использовать профильные тонкостенные трубы , которые также немного весят.
3. Еще один простой вариант — нержавейка или простой металл полосками . Эти материалы тяжелы, но удобны при обработке.

Стандартные размеры багажника на буханку можно взять такие:

• общая длина конструкции — 3650 мм.;
• ширина сзади — полтора метра;
• ширина спереди — 1400 мм.;
• продольное ребро проходит по центру конструкции;
• поперечные ребра жесткости можно пустить с равным расстоянием между ними 566 мм.

Кто-то делает багажник с размерами соответствующими крыше, для кого-то более удобно сделать конструкцию меньшего размера: например, 2160 мм в длину, 1200 в ширину и спереди и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается по-другому. Чтобы нагрузка равномерно распределялась по крыше нужно сделать не меньше 8 опор.

Экспедиционный багажник на УАЗ буханку

Сначала сваривается нижняя рама багажника с ребрами жесткости, затем верхний удерживающий периметр. Чтобы улучшить аэродинамику конструкции спереди делается или сужение конструкции, или скругляются углы рамы.

Да, вы будете рады. Рады до тех пор, пока не увидите ценник. Другое дело — экспедиционный багажник своими руками. Нужно, правда, обдумать несколько вопросов по форме и весу груза, который собираетесь перевозить.

Материалы и тренды на рынке

Представляем вам главного претендента на овации — алюминий. Листы из алюминия легки, их сложно погнуть или проколоть.

Чаще владельцы отечественных автомобилей хотят пойти на подобную работу своими руками. Возьмём, к примеру, багажник на крышу Нивы или УАЗ. Подходящим материалом для конструкции будет профильная тонкостенная труба. В других случаях возможны чёрный металл или нержавейка, а также много других.

Пошаговая инструкция изготовления

В качестве примера возьмём изготавливаемый багажник из металлического профиля.

Измеряем длину и ширину крыши. Нам нужно узнать вес будущей конструкции с учётом материала и измеренных параметров. Как это сделать? Microsoft Excel вам в помощь. Вес конструкции будет показан сразу после записи всех характеристик.

Сварим периметр будущего багажника, а на равном расстоянии внутри периметра привариваем две перемычки, которые будут «держать» конструкцию. К этим перемычкам установят рейлинги, а на рейлинги уже подсоединим платформу. После основных перемычек промежуточных, для пущей прочности. На этом сбор несущего каркаса подходит к концу.

Далее в дело вступает профильная труба. Она будет служить связующим элементом между всеми перемычками. Для эстетики и аэродинамики багажника устанавливается дуга в передней части конструкции. В местах её изгиба должен быть сектор, а на краю — напуск в 5 см. Дугу свариваем с передней частью поверхности, и также добавляем перемычки.

Какой экспедиционный багажник без бортов? Желательно сделать съёмные борта, дабы менять их по необходимости. Борта будут крепиться в отверстия, которые нужно обварить и заткнуть втулками. Это исключит деформацию профиля при затяжке болтов.

Теперь о том, как сделать сами борта. Нам понадобится 8 стоек, длина каждой около 6,5 см. Крепёжную шпильку получится сварить только при между двух отверстий, что мы и сделаем. После сверления двух отверстий приварим шпильку.

Боковая верхняя перекладина

Ещё не забыли, как мы сгибали переднюю дугу? Также сгибаем боковую верхнюю перекладину. Одну, другую. Дальше привариваем втулку в точку изгиба перекладины сбоку, чтобы верхняя часть передней перекладины была надёжно закреплена.

Вот и почти сделана вся работа. Настал час творческих автомобилистов. Нужно покрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Во избежание ржавчины советуем нанести слой грунта, а уже потом думать о краске. Среди грунтовых растворов наиболее устойчивым к соляным воздействиям считается грунт, в составе которого есть цинк.

После нанесения слоя грунта следует подождать не менее суток, а после уже пользоваться обычной эмалью и наносить желаемый цвет. Многим не нравится, как выглядят болты в местах стыка конструкции. Во избежание некрасивого вида можно поставить декоративные гайки в этих местах. Вот вам и современный багажник.

Чего бы ещё добавить?

Основная функция багажника на крыше — экономия пространства внутри. С установкой дополнительного оборудования можно расширить его функциональность.

1. « » — фонари, которые ещё лучше осветят дорогу.
2. Во внутреннем и внешнем бортах есть место для хайджека и лопаты. Ох, как будут рады огородники.
3. Если часто ездите по заросшей местности, например, лесам, можно установить веткоотбойники. Они защитят стекло от повреждений.

Не забывайте также, что экспедиционник хорошо защищает саму крышу от вмятин. Как видите, такой багажник может служить хорошим средством не только для экономии пространства, но и, для установки полезного оборудования. К тому же помимо самих багажников на рейлинги можно крепить другие конструкции для перевозки рыболовного оборудования или охотничьего.

Как видите, своими руками смастерить багажник реально. Для крупных Mitsubishi L200 потребуется лестница с боковой стороны. Для небольших иномарок будет достаточно укреплённого каркаса.

Внедорожник Ульяновского завода комплектуется продольными дугами или рейлингами. Но не каждая модель УАЗ Патриота оснащается таким устройством. Более подробно о рейлингах на УАЗ Патриот можно узнать здесь (ссылка на сайт). Сегодня же мы уделим внимание багажнику на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Известно четыре вида багажника для внедорожника:

• спортивный;
• туристический или экспедиционный;
• дачный или хозяйственный;
• автобокс.

Сегодня же мы уделим внимание экспедиционному багажнику для внедорожника. Что собой представляет, как устанавливается и возможно ли его сделать своими руками в домашних условиях? Именно эти вопросы рассмотрим в данном материале.

Экспедиционный багажник предназначается, прежде всего, для того, чтобы иметь возможность перевозить грузы преимущественно экспедиционного характера. К таковым грузам относятся различные инструменты, приспособления, палатки и т.п. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решеточного дна с бортами. Для чего это необходимо? Решеточное дно позволит перевозить на нем вещи или предметы без дополнительного их закрепления. Бортики также предназначаются для того, чтобы груз не смог выпасть из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для такого варианта изделия.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционников для внедорожника УАЗ Патриот. Можно найти и отечественные виды, и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие же выбрать? Выбор изделия должен основываться на следующих критериях:

• материал, из которого изготовлено изделие;
• форма изделия;
• качество сборки. Если отчетливо видны сварные швы или сталь, из которой собран багажник, слишком тонкая, то лучше такой агрегат не покупать, так как больше промучаетесь;
• способ установки. По способу установки различают следующие варианты багажников:
  • Крепление на рейлинги. Самый простой и распространенный способ монтажа. Достаточно установить и закрепить изделие. Не нужно выполнять никаких дополнительных работ: сверлений, обрезаний и т.п.
  • Установка на водостоки. Такой вариант креплений относится также к наиболее простым, но менее надежным, чем следующий.
  • Монтаж в крепления крыши. Для этого делаются отверстия в крыше автомобиля, и устанавливается багажник. Такой вариант крепления является максимально надежным, но требует сверления крыши, что негативно отражается на конструкции автомобиля.

Итак, крепление на рейлинги осуществляется с помощью специальных кронштейнов. Такой вариант приемлем для тех, кто не желает портить конструкцию автомобиля и старается избежать сверления кузовной части. Минусом такового крепления является дизайн — не очень красиво смотрится багажник, который закреплен к рейлингам.

Установка на рейлинги

Монтаж изделия на водостоки

Внедорожник УАЗ Патриот, впрочем, как и многие автомобили отечественного производства оснащаются специальными пазами на крыше, которые называются водостоки. Автомобили зарубежного производства давно отошли от такого приспособления, но суть этих водостоков в том, что именно в этом пазу можно совершенно свободно закрепить экспедиционный багажник.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных кронштейнов. Такой вариант крепления также не требует нарушения конструкции крыши, поэтому также является популярным. Но и минус у такого варианта крепления имеется, который заключается в ненадежности закрепления. То есть не исключается вероятность того, что багажник не вырвет под действием большого груза. Поэтому очень важно не перегружать его.

Экспедиционный багажник на водостоки своими руками

Если не получается найти багажник, который крепится на водостоки или варианты таких изделий совсем не то, что вы себе представляете, то не следует отчаиваться. Решить проблему можно с помощью изготовления агрегата своими руками. Потребуется, конечно, помощь сварщика, но для начала вам следует набросать на листе бумаге примерную схему. Чертеж, который в итоге получится, следует передать сварщику вместе с материалом. Итак, не будем останавливаться на виде самого изделия, а рассмотрим, что же собой представляют кронштейны экспедиционного багажника на водостоки.

Для начала выбирается толщина стали кронштейнов. Желательно чтобы она была не менее 2мм и не более 4мм. Потребуется всего три различных элемента:

1. Опорная пластина;
2. Прижимная планка;
3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже представлен пример этих деталей.

После того, как будут готовы такие детали, потребуется соединить их с основной конструкцией багажника и установить в водостоки. В итоге получится такой вариант экспедиционного багажника на УАЗ Патриот, который фиксируется в водостоки.

Все очень просто, но единственное, что важно учесть при установке своими руками — это монтаж резиновых проставок между кронштейнами багажника и крышей. Это нужно для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Наиболее популярным вариантом «экспедиционника» является багажник экспедиционный РИФ для УАЗ Патриот, который также имеет способ установки посредством водостоков. Качество РИФа достаточно высокое, он даже выдерживает максимально допустимые массы, но как показывает практика, сдают водостоки. Размеры РИФа составляют 1200х1900мм, что отлично располагает изделие на крыше. Дополнительно на багажник может устанавливаться освещение.

Крепление в крыше

Крепление багажника в крыше автомобиля является самым надежным вариантом, так как шансов на то, что изделие может потеряться на ходу практически нет. Только один недостаток — необходимость сверления отверстий в крыше. Если у вас стояли штатные рейлинги, то многие багажники рассчитаны именно под эти крепления. Но если штатные поперечины не установлены с завода, тогда вариант закрепления решается путем проделывания отверстий своими руками. Процесс этот несложный, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После извлечения обшивки крыши размечаются отверстия в крыше необходимого диаметра и высверливаются. Изнутри высверливаются отверстия (во внутренней раме) с помощью шарошки. Это нужно для того, чтобы зафиксировать изделие с помощью гаек. Обязательно перед установкой изделия на крышу необходимо в месте креплений установить резиновые проставки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии крыши.

Недостатки экспедиционных багажников

Итак, мы рассмотрели основное назначение данного агрегата для внедорожника УАЗ Патриот, как осуществляется его установка и, какие варианты креплений имеются. Помимо всех плюсов, «экспедиционники» имеют и некоторые недостатки, поэтому ездить с ним на крыше без применения попросту нерационально. К недостаткам можно отнести:

1. Снижение аэродинамических характеристик. Багажник своей массивной конструкцией является попросту препятствием для встречного ветра, поэтому он тормозит автомобиль и снижаются аэродинамические свойства.
2. Ухудшение аэродинамики приводит к повышению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем значительнее расход топлива.
3. Если крепление сделано некачественно, то это приводит к ухудшению шумоизоляции.
4. Ухудшение управляемости автомобилем при неправильном распределении веса.

Поэтому, исходя из всего вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего багажник устанавливать при необходимости. Поэтому крепления его должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Наилучшими вариантами креплений являются:

• посредством рейлингов;
• в водосточные канавки.

Таким образом, принимая правильное решение, вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных расходов на бензин и запчасти.

Как часто ломается ваш Патриот?

Багажник на крышу автомобиля обладает огромным количеством преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает места для транспортировки дополнительных вещей и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки этой конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего изготавливается багажник?

Чтобы сделать багажную основу своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого незначительный, но прочный. Для конструкции оптимальным вариантом станут:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная трубка.

Многие владельцы автомобилей считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легок, устойчив к атмосферным явлениям и защищен от ржавчины. Используя алюминий можно сделать конструкцию самых смелых решений.

Крепкие и гибкие листы стали — что еще нужно для осуществления качественной конструкции? Недостатком считается вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубки.

Профильная труба

Профильная трубка с тонкими стенками зачастую используется в виде материала для багажника «отечественного типа».

После выбора нужного материала для конструкции, переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Тут определяется вес, размеры, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

Проводим замеры для багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Потом можем воспользоваться серийными или сделать свой чертеж, который учитывает:

• Основу конструкции.
• Каркас.
• Усилители для конструкции (перемычки).
• Борта.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы кузовную краску не повредить во время установки и эксплуатации сооружения на крыше, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

При желании можно сделать дополнительные детали на «Хантер», которые будут вам необходимы при эксплуатации. К примеру, обтекаемый фронтальный корпус, который обеспечит лучшее сопротивление при езде на высокой скорости.

Необходимые инструменты:

• Дрель.
• Болгарка.
• Оборудование для измерения.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Производим замеры на крыше «Хантера» своими руками, при помощи «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон на металлический лист, затем вырезаем по окантовке.
• С использованием сварки устанавливаем поперечину. Производим замеры на крыше для определения устойчивости багажника.
• При помощи картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых установочных отверстий багажника.
• Конструкцию прикладываем к крыше для замеров. Отмечаем отверстия для торцовых креплений багажника к опорным стойкам «Хантера». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для сверки. Устанавливаем крепежные болты.
• Используем наждачную шкурку для зачистки швов и прочих металлических частей. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для окрашивания конструкции можно использовать как простую краску для металла, так и воспользоваться баллончиком, что ускорит сам процесс покраски, а так же время высыхания.

Багажник на крышу автомобиля УАЗ своими руками

Багажник на крышу автомобиля обладает огромным количеством преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает места для транспортировки дополнительных вещей и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки этой конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего изготавливается багажник?

Чтобы сделать багажную основу своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого незначительный, но прочный. Для конструкции оптимальным вариантом станут:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная трубка.

Многие владельцы автомобилей считают, что алюминий – подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легок, устойчив к атмосферным явлениям и защищен от ржавчины. Используя алюминий можно сделать конструкцию самых смелых решений.

Крепкие и гибкие листы стали – что еще нужно для осуществления качественной конструкции? Недостатком считается вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубки.

Профильная труба

Профильная трубка с тонкими стенками зачастую используется в виде материала для багажника «отечественного типа».

После выбора нужного материала для конструкции, переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Тут определяется вес, размеры, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

Багажник на крышу УАЗ

Проводим замеры для багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Потом можем воспользоваться серийными или сделать свой чертеж, который учитывает:

• Основу конструкции.
• Каркас.
• Усилители для конструкции (перемычки).
• Борта.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы кузовную краску не повредить во время установки и эксплуатации сооружения на крыше, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

При желании можно сделать дополнительные детали на «Хантер», которые будут вам необходимы при эксплуатации. К примеру, обтекаемый фронтальный корпус, который обеспечит лучшее сопротивление при езде на высокой скорости.

Необходимые инструменты:

• Дрель.
• Болгарка.
• Оборудование для измерения.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Производим замеры на крыше «Хантера» своими руками, при помощи “болгарки” делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон на металлический лист, затем вырезаем по окантовке.
• С использованием сварки устанавливаем поперечину. Производим замеры на крыше для определения устойчивости багажника.
• При помощи картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых установочных отверстий багажника.
• Конструкцию прикладываем к крыше для замеров. Отмечаем отверстия для торцовых креплений багажника к опорным стойкам “Хантера”. Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для сверки. Устанавливаем крепежные болты.
• Используем наждачную шкурку для зачистки швов и прочих металлических частей. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для окрашивания конструкции можно использовать как простую краску для металла, так и воспользоваться баллончиком, что ускорит сам процесс покраски, а так же время высыхания.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Чертеж багажника на уаз буханка

Багажник, установленный на крышу УАЗика Буханка, позволит разместить большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратить на его покупку деньги, можно его сделать собственными руками из подручных материалов, которые наверняка есть у каждого автолюбителя в гараже.

Багажник на УАЗ буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости Буханка считается прекрасным экспедиционным автомобилем. Однако при дальних поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно лишь, когда в нем находится минимум вещей.

На экспедиционном багажнике можно не просто перевозить большое количество грузов, но и разместить негабаритные грузы, которые превышают размеры салона. Нельзя не отметить, что багажник на Буханке также несет защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомашины от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепления, которые размещены так, что давление от груза на кузов становится минимальным. Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и пр.

Чтобы сделать багажник своими руками на буханку, потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.

Размеры

Приступая к изготовлению верхнего багажника, нужно замерить крышу и отметить, где будут размещены опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, высчитать вес багажника.

То есть, к началу работ у мастера на руках должны быть:

• сделанные замеры;
• просчитанный вес рамы;
• общий вес всех деталей багажника.

Общий вес багажника важен для конструирования. Он зависит от используемого материала.

1. Алюминий — прекрасный материал для изготовления конструкции: он долговечен, немного весит, прочен, гибок и пр.
2. В качестве другого варианта можно использовать профильные тонкостенные трубы, которые также немного весят.
3. Еще один простой вариант — нержавейка или простой металл полосками. Эти материалы тяжелы, но удобны при обработке.

Стандартные размеры багажника на буханку можно взять такие:

• общая длина конструкции — 3650 мм.;
• ширина сзади — полтора метра;
• ширина спереди — 1400 мм.;
• продольное ребро проходит по центру конструкции;
• поперечные ребра жесткости можно пустить с равным расстоянием между ними 566 мм.

Эти размеры нельзя считать единственно возможными. Размеры крыш моделей буханок различаются. Габариты конструкции каждый автовладелец определяет исходя из своих потребностей.

Кто-то делает багажник с размерами соответствующими крыше, для кого-то более удобно сделать конструкцию меньшего размера: например, 2160 мм в длину, 1200 в ширину и спереди и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается по-другому. Чтобы нагрузка равномерно распределялась по крыше нужно сделать не меньше 8 опор.

Экспедиционный багажник на УАЗ буханку

Сначала сваривается нижняя рама багажника с ребрами жесткости, затем верхний удерживающий периметр. Чтобы улучшить аэродинамику конструкции спереди делается или сужение конструкции, или скругляются углы рамы.

Для улучшения фиксации бортов спереди можно сделать дополнительные опорные дуги.

Ограждающий периметр крепится на опоры стойки на высоту от 6 с половиной сантиметров до 9. Все элементы провариваются сваркой. К дну привариваются по 4 с каждой стороны опоры для крепления багажника к крыше.

На дно наваривается сетка рабица.

После этого вся конструкция зачищается от окалины, места стыков обезжириваются, металл грунтуется цинкосодержащей грунтовкой. После просушки изделие можно окрасить.

Крепить багажник можно или на рейлинги или на кронштейны с болтами.

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Каждому автомобилисту понятно, что покупка готового багажника – это существенный удар по кошельку. В то время, как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях, станет бюджетным и выгодным решением.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.).

Как видно, алюминий – это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками – они также обладают небольшим весом. И третий, самый простой вариант – обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев.

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник – качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие. Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор. Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

• сделанные мерные параметры;
• возможный вес рамы;
• наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных. Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало. Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см. В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника – готова. Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить. Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

• сверлятся два отверстия по 8 см;
• в них ставится шпилька;
• деталь приваривается;
• с нее срезается необходимое количество резьбы;
• шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки. Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать багажник заново, то стоит приварить кроме ребер жесткости несколько усилителей. Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдерживать любые дополнительные нагрузки.

Делая багажник на УАЗ Буханку своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец. Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем. Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль. После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

• на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
• закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату – они могут пригодиться в дороге;
• можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы. При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

багажник на буханку своими руками чертежи

Багажник для уаз HUNTER

У моего старого приятеля случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗиком, развалился после первой же поездки на рыбалку!

Это был сборно-разборный вариант из труб прямоугольного и квадратного сече­ния. Ушки боковых стоек — из стали тол­щиной всего 1 мм. Расположение трубок багажной площадки — продольное с кре­плением на болтах М10 сквозь основные поперечные балки, что совершенно ослабило последние. Опорные узлы поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗика на 20 мм.

В процессе разборки багажника на комплектующие появилась убеждён­ность, что надо полностью его переделы­вать. Улучшенная конструкция багажника с использованием всех исходных ком­плектующих показана на рисунке.

Порядок работы по переделке покуп­ного разборного багажника в цельнос­варной таков.

1. Отрезать все приваренные к труб­кам резьбовые втулки.

2. Собрать на «прихватку» из родных деталей 1,2,3 П-образные основные поперечные балки, выдержав размер между опорами — 1520 мм, а затем про­варить швы и отрихтовать их по размерам.

3. Соединить поперечные балки с про­дольными и, контролируя диагонали, проварить соединения.

4. Приварить боковые и задние борти­ки (детали 4,5,6,7,8,9,10).

5. Состыковав попарно исходные трубки, нарезать по размерам и прива­рить промежуточные поперечины (деталь 12) и продольные вставки (деталь 11).

6. К сплющенным опорным концам (деталь 3) приварить опорные прутки (деталь 17).

7. После окончательной проварки всех швов провести финишную рихтовку изделия и зачистить сварные швы.

8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.

При наличии необходимого материала и опыта можно по чертежам изготовить багажник для HUNTERa «с нуля».

P.s. Сохраните у себя увеличенную картинку для более детального просмотра чертежа.

Автор: Анатолий МАТВЕЙЧУК

Экспедиционный багажник на УАЗ Хантер, Патриот, Таблетка

Силовой багажник на УАЗ (Хантер, патриот, Буханка) КУПИТЬ

Силовые багажники на УАЗ-ы (Размер 340 х 150 x 17/ 300 х 150 x 17/ 260 x 150 x 17).

Имеются багажники на все модели УАЗов!

Багажники очень крепкие, произведены из трубы ВГП, толщина стенки 2.8 мм, вес 6-7 кг.

Полимерное покрытие, чёрное матовое. 4 крепления под оптику спереди, и2 сзади!

Бамперы и калитки на УАЗ-буханку

Использованы материалы с форума

Передний бампер на УАЗ-буханку

Марьян Попович [maryan]

Во первых нужно отдать должное Инженеру, как сказал бы мой сын Респект и уважуха , ведь за основу были взяты его чертежи.

Итак по порядку.

Скачав чертежи переднего бампера я сделал макет бампера (без дуг) из оцинковки и водрузил это на УАЗ.

Так как этот бампер проэктировался не под эту машину пришлось сделать 4 надреза и отводя фронтальную часть бампера от машины подгибать крылья бампера до приемлемого размера(мордашка буханки все же несколько круглее чем у бобика), после чего зафиксировать саморезами

Дальше пошла чистая эстетика , клыки бампера мне не совсем понравились

и я пошел другим путем ,как говаривал Владимир Иллич, тоесть чуть чуть изменил конструкцию

После всех указаных манипуляций, бампер был воплощен в металл (толщина 3мм)

С дугами было сложнее, но решаемо.

Размеры брал с фотографии бампера РИФ для УАЗ-31. установленого кем то на бухань. которая была также скачана из интернета.

Используя коефициент искажения можно, с приемлемой ,для бампера, точностью узнать интересующий размер.

Пример. Зная (замерив) фактичесский диаметр, например, фары УАЗа ,допустим 180 мм, и размер этой же фары на фото, допустим 9мм имеем 180/9=20 это и есть коэф. искажения

Замеряем на том же фото толщину трубы на кенгурятнике, имеем 3мм 3х20=60мм тоесть фактичесский размер трубы на фото примерно 60мм

Чем больше фото тем точнее будет вычисление размера, цифры для примера брал от балды

Вроде доходчиво изложил. )

Для центральной дуги использовал трубу 60мм и два водопроводных колена+ болгарин секас и сварка )

С боковыми дугами несколько сложней, труба 48мм забивалась ОЧЕНЬ плотно песком и при поддержке резака гнулась на вот таком трубогибе

Труба 219мм, швелер №16, приваривать очень крепко ибо оторвет нахрен. Принцип работы даного устройства описывать, я думаю, нет смысла.

Заготвку для гибки лучше брать с запасом по длине и перед гибкой проконтролировать чтобы шов трубы был внутри гиба, иначе при гибке большая вероятность того что труба лопнет по шву.

При некотором везении получим такую заготовку, не трубогиб, но лучше чем водопроводное колено.

Но все это совсем не освобождает от подгонки ПО МЕСТУ 🙁 иначе никак. все трубы,кроме центральной дуги, варились на машин.

Вот что получилось:

Передний бампер на УАЗ-буханку из швеллера

Задний бампер на УАЗ-буханку

Кенгурятник на Уаз буханку своими руками, чертеж

Сделаем кенгурятник на нашу буханку, который показан ниже на фото

Сборочный чертеж кенгурятника (кликабельно):

Детали чертежа:

1. #8211 Дуга #8211 1 шт.

2. #8211 Кронштейн #8211 2 шт.

3. #8211 Дуга #8211 2 шт.

6. #8211 Заглушка #8211 2 шт. #8211 Лист 3 ГОСТ 19904-74 (Ст3 ГОСТ 16523-70) диам.90h24

7. #8211 Платик #8211 4 шт. #8211 Лист 5 ГОСТ 19904-74 (Ст3 ГОСТ 16523-70) 40х40

8. #8211 Пластина #8211 1 шт. #8211 Лист 5 ГОСТ 19904-74 (Ст3 ГОСТ 16523-70) 40х50

9. #8211 Вставка #8211 2 шт. #8211 Труба Ду20х2,8 ГОСТ 3262-75 L=30 мм

10. #8211 Лента 3х30 ГОСТ 6007-77 (Ст3 ГОСТ 575-78) 1,64 м

11. #8211 Пруток диам.8 (Ст3) 0,6 м

Пояснения к чертежу кенгурятника:

– При использовании данных чертежей необходимо иметь в виду, что у автомобиля между кузовом и рамой стоят проставки

10 см и кронштейны крепления (2), дуги (3), на нелифтованный автомобиль должны быть другими.

Силовой бампер на УАЗ буханка чертежи

Прежде чем начать смотреть чертежи силовой бампер на УАЗ буханка хотелось бы написать небольшое отступление…

Перед написание данного материала меня посетила мысль, что чертежи в любом случае у каждого будут разными и не думаю, что есть идеальный вариант для создания так называемого «кенгурятника» на УАЗ буханку своими руками. Так сказать каждый будет что то подделывать под себя и свой автомобиль.

Вот вам несколько вариантов чертежей в фото.

Изначально он выражает слова благодарности за данные варианты бампера… Изучив материал начинается работа над созданиеим. Для начала делался макет из оцинковки, который в дальнейшем примеряется на УАЗ, это можно видеть на фото ниже. фото чертежей кликабельны

Особо не понравившиеся «клыки» были доработаны под себя, возникала проблема с дугами, но которая у мастера с «прямыми» руками легко решается. В общем дальнейшее развитие событий по созданию силового бампера на «буханку» мне не стоит описывать, т.к. фотографии лучше передадут ход ручной работы по созданию так сказать силового тюнинга.

Багажник на уаз — На Колесах

Багажник на УАЗ буханка своими руками

Багажник, установленный на крышу УАЗика Буханка, позволит разместить большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратить на его покупку деньги, можно его сделать собственными руками из подручных материалов, которые наверняка есть у каждого автолюбителя в гараже.

Багажник на УАЗ буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости Буханка считается прекрасным экспедиционным автомобилем. Однако при дальних поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно лишь, когда в нем находится минимум вещей.

На экспедиционном багажнике можно не просто перевозить большое количество грузов, но и разместить негабаритные грузы, которые превышают размеры салона. Нельзя не отметить, что багажник на Буханке также несет защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомашины от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепления, которые размещены так, что давление от груза на кузов становится минимальным. Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и пр.

Чтобы сделать багажник своими руками на буханку, потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.

Размеры

Приступая к изготовлению верхнего багажника, нужно замерить крышу и отметить, где будут размещены опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, высчитать вес багажника.

То есть, к началу работ у мастера на руках должны быть:

• сделанные замеры;
• просчитанный вес рамы;
• общий вес всех деталей багажника.

Общий вес багажника важен для конструирования. Он зависит от используемого материала.

1. Алюминий — прекрасный материал для изготовления конструкции: он долговечен, немного весит, прочен, гибок и пр.
2. В качестве другого варианта можно использовать профильные тонкостенные трубы, которые также немного весят.
3. Еще один простой вариант — нержавейка или простой металл полосками. Эти материалы тяжелы, но удобны при обработке.

Стандартные размеры багажника на буханку можно взять такие:

• общая длина конструкции — 3650 мм.;
• ширина сзади — полтора метра;
• ширина спереди — 1400 мм.;
• продольное ребро проходит по центру конструкции;
• поперечные ребра жесткости можно пустить с равным расстоянием между ними 566 мм.

Эти размеры нельзя считать единственно возможными. Размеры крыш моделей буханок различаются. Габариты конструкции каждый автовладелец определяет исходя из своих потребностей.

Кто-то делает багажник с размерами соответствующими крыше, для кого-то более удобно сделать конструкцию меньшего размера: например, 2160 мм в длину, 1200 в ширину и спереди и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается по-другому. Чтобы нагрузка равномерно распределялась по крыше нужно сделать не меньше 8 опор.

Экспедиционный багажник на УАЗ буханку

Сначала сваривается нижняя рама багажника с ребрами жесткости, затем верхний удерживающий периметр. Чтобы улучшить аэродинамику конструкции спереди делается или сужение конструкции, или скругляются углы рамы.

Для улучшения фиксации бортов спереди можно сделать дополнительные опорные дуги.

Ограждающий периметр крепится на опоры стойки на высоту от 6 с половиной сантиметров до 9. Все элементы провариваются сваркой. К дну привариваются по 4 с каждой стороны опоры для крепления багажника к крыше.

На дно наваривается сетка рабица.

После этого вся конструкция зачищается от окалины, места стыков обезжириваются, металл грунтуется цинкосодержащей грунтовкой. После просушки изделие можно окрасить.

Крепить багажник можно или на рейлинги или на кронштейны с болтами.

Источник: http://buhanka-uaz.ru/bagazhnik-na-uaz-buhanka-svoimi-rukami

Как установить багажник на УАЗ

Автомобиль марки УАЗ функционален и проходим, но нет предела совершенству. Так как в дальних походах внутреннее пространство автомобиля зачастую используется как спальное место, а в поездках багажный отсек может понадобиться, чтобы посадить в него пассажиров, то багажник на крыше – это расширение функционала автомобиля.

1

Экспедиционные багажники для УАЗов можно приобрести у дилеров, через множество магазинов, в том числе и в интернете, либо воспользоваться услугами фирм, которые сами изготавливают багажники.

Несмотря на то, что выбор штатных багажников достаточно широк и отвечает практически любым запросам, если вам нужен багажник под ваши уникальные запросы, то лучше сделать его индивидуально.

Обратите внимание

Но обращайтесь в проверенные фирмы, так как от надежности багажника во многом будет зависеть дальнейшая безопасная эксплуатация автомобиля.

2

Измерьте крышу автомобиля и определитесь с размерами багажника, который вы собираетесь устанавливать. Если собираетесь заказывать багажник по индивидуальному образцу, то зарисуйте примерный эскиз того, что вы желаете получить, обсудите его со специалистами.

Если собираетесь брать готовый багажник, то выберите в магазине или онлайн нужную вам модель. Приобретите также все сопутствующие детали – элементы крепежа. Перед установкой багажника на крышу автомобиля помойте машину, уделив особое внимание крыше.

Так как багажник будет крепиться на очень долгое время, не должно быть никакой пыли и грязи, которые могут вызвать коррозию кузова.

3

Если у автомобиля нет штатных релингов, то крепить багажник придется к самой крыше. Сделать это можно либо при помощи сварки, что может быть не слишком эстетично. Либо болтами.

В этом случае необходимо на потолке изнутри автомобиля расположить две 5-милиметровые металлические планки с отверстиями. Чтобы закрепить их как можно плотнее, воспользуйтесь специальной мастикой.

С наружной стороны просверлите соответствующие отверстия в крыше. Тщательно обработайте их от коррозии.

4

Между опорами багажника и непосредственно крышек проложите специальные пластиковые прокладки, обработайте все контактирующие детали герметиком и стяните болтами. Тщательно закрепляйте и затягивайте болты с помощью ключей, на силу рук не рассчитывайте. Для улучшения внешнего вида, особенно внутри салона, используйте заглушки.

5

Важно

Дополнительно можно установить на переднюю и заднюю оси багажника осветительные приборы – они пригодятся вам и в дороге, и на сложных участках пути, и при организации походного лагеря. По бокам можно сделать рейки для крепления хайджека или саперной лопаты. Предусмотрите и крепление для запаски.

6

Чтобы облегчить пользование багажником, на задней дверце автомобиля устанавливают лестницу. С ее помощью вы сможете с большим удобством подниматься наверх для загрузки и разгрузки багажника.

При перевозке грузов на крыше важно соблюдать правила: равномерно распределять груз, тщательно закреплять его в багажнике, так как центр тяжести у груженого сверху автомобиля меняется.

А, значит, необходимо особенно тщательно следить за безопасностью на дороге.

Источник: https://sovetclub.ru/kak-ustanovit-bagazhnik-na-uaz

Багажники КИТТ

Артикул: БА-2ПБ1

Краткое описание:
Аэродинамическая площадка с бортиком на крышу автомобиля УАЗ Патриот без рейлингов. Длина 2100 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 31 кг., грузоподъёмность 250 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-2П2

Краткое описание:
Усиленная аэродинамическая площадка на крышу автомобиля УАЗ Патриот без рейлингов. Длина 2100 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 33 кг., грузоподъёмность 300 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-3Э2

Краткое описание:
Аэродинамический экспедиционный багажник на крышу УАЗ Патриот и Патриот Пикап. Длина 1400 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 29 кг., грузоподъёмность 200 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-3ПБ2

Краткое описание:
Усиленная аэродинамическая площадка с бортиком на крышу УАЗ Патриот и Патриот Пикап. Длина 1400 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 26 кг., грузоподъёмность 200 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-3ПБ1

Краткое описание:
Аэродинамическая площадка с бортиком на крышу УАЗ Патриот и Патриот Пикап. Длина 1400 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 19 кг., грузоподъёмность 120 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-3П2

Краткое описание:
Усиленная аэродинамическая площадка на крышу УАЗ Патриот и Патриот Пикап. Длина 1400 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 22 кг., грузоподъёмность 200 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-4Э2

Краткое описание:
Аэродинамический экспедиционный багажник на крышу автомобиля УАЗ «Хантер». Длина 1900 мм., ширина (без учета ножек) 1460 мм., высота корзины 110 мм., вес 51 кг., грузоподъёмность 250 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-4Э1

Совет

Краткое описание:
Аэродинамический экспедиционный багажник на крышу автомобиля УАЗ «Хантер». Длина 1600 мм., ширина (без учета ножек) 1460 мм., высота корзины 110 мм., вес 30 кг., грузоподъёмность 150 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-4ПБ3

Краткое описание:
Аэродинамическая площадка с бортиком на крышу автомобиля УАЗ «Хантер». Длина 1900 мм., ширина (без учета ножек) 1460 мм., вес 32 кг., грузоподъёмность 200 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-4ПБ2

Краткое описание:
Усиленная аэродинамическая площадка с бортиком на крышу автомобиля УАЗ «Хантер». Длина 1900 мм., ширина (без учета ножек) 1460 мм., вес 47 кг., грузоподъёмность 250 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Источник: http://kitt32.ru/cat/2/bagazhniki/2

Экспедиционный багажник на УАЗ Патриот

Экспедиционному автомобилю непременно нужен багажник. Экспедиционный багажник. Слава Всевышнему, такого добра навалом почти на любую машину. Кто-то делает сам, кто-то покупает готовые решения разной степени брендированности. Единства — нет.

Золотого стандарта — не существует. Любой бюджет, любой фасон, любой материал, любые опции.
Можно ли собрать в единую горсть весь этот водоворот мнений и вкусов? Разумеется, нет, но я попробую.

В данной статье расскажу о «самом лучшем багажнике для Патриота», как я это понимаю.

Рассказ начнём со штатного ульяновского багажника, который водружали на крышу Патриотов в комплектации «Expedition». Мнения разнятся.

Небезызвестный Алексей Тулупов ёмко охарактеризовал это творчество так: «А багажник где взяли? В цеху копчения рыбы?! Это что [за] арбузовоз-стайл ?! У меня есть вопрос к заводу, — Вы там, что, битумную мастику нюхаете? Что происходит то?»

Я тут несколько сдержаннее. Да, не фонтан. Да, квадрат-трубу гнули, скорее всего, зажав между штакетинами в заборе. Ну и фиг с ним. Пару канистр вывезет…

Но для более серьёзных задач надо что-то решать, искать багажник посерьёзнее.

Обращаемся к накопленному опыту, к моему, к товарищескому, к клубному.

Познакомьтесь, это — новый Патриот Даниила. Ну, Данича… Ну с которым на север два раза гоняли… Вспомнили? Отлично!

У Данича на крыше — очень хороший и правильный экспедиционный багажник.

Сетка на дне, бортики с боков, крепления для хай-джека, лопаты, запаски и люстры — полный фарш.

А самое главное, что есть мало у кого — лютые крепления. На каждую сторону по четыре могучих крепежных элемента. Широкие, многоболтовые, с косынками.

Испытания мы этой штуке проводили самые серьёзные, одного топлива с собой брали под 200 кило. Сколько ни грузили — всё вытерпел.

Где такие багажники берут? Конечно, только у Гнома.

Таксс… Не все знают Гнома… Надо рассказать подробнее.

Обратите внимание

В общем, была как-то на форуме Всероссийского Клуба УАЗ Патриот специальная тема, в которой человек с никнеймом Гном — так-то он Андрей по паспорту — продавал багажники и лестницы собственной конструкции.

Клубным чувакам, понятное дело, делал клубные скидки, выпускал специальные модификации под конкретные загоны конкретных загонистых людей.

Но из-за Великого Кризиса Форума, когда сервак со всем, что там было натуральным образом арестовали и унесли в туман французские полицейские, эта тема куда-то пропала.

Тема пропала, а человек не пропал. Не пропало и умение варить железки по заказу всех желающих. Только о своём желании надо теперь писать не в специальную тему на форуме, а на сайте, или вконтакте, или стучаться в личку Nike374 на драйв2, кому как ловчее.
Официально заявляю — это в точности тот же Андрей Гном, что и бывший, многим форумчанам известный.

Обсудили комплектацию, сроки, цену — понеслась.

Из хотелок озвучил следующее: 1. Длина багажника должна быть на 10 сантиметров короче стандартной версии за счёт второй секции (со стороны морды). Первая секция с крепежом под свет — остаётся, а вторая (с сеткой) — укорачивается. 2. Восемь точек крепления. 3. Борта не надо. Сетку — надо. 4. Лестницы не надо. 5. Нужно два крепления под антенну в задних углах багажника.

7. Красить не надо, просто подготовка металла под покраску. Буду цинковать.

Пришла платформа в точности, как и договаривались. Без краски, блестящая.

Набил по инструкции из интернета специальных отверстий для оцинковки, вварил гайку для крепления джека, дополнительно посадив его на полиуретановые держалки. Вот такие.

Можно везти на завод, макать в цветной металл.

Макнуть железку в расплавленный цинк (не путайте с электрохимическим цинкованием) можно в Новосибирске двух местах. Сначала пытаемся пролезть в самое распиаренное и модное, в почти нулёвый завод, расположенный где-то между Евсино и Линёво.

Договариваемся с менеджером, что такого-то числа привезу. Даже уговорил, что дадут присутствовать и снимать, как багажник будут цинковать. Увидеть такое самому было бы очень интересно, а показать тебе, мой дорогой Читатель — интереснее вдвойне. Жидкий цинк… багажник… бултых… Лепота для мужской половины всего человечества.

Приезжаю, затаскиваю изделие в цех, встречаюсь с начальником производства. Началось…
Оказывается, что я набил неправильных отверстий. Изделие не взорвётся, но в воздушных карманах останется чуток воздуха, будет (первое) перерасход реагентов, а также (второе) не равномерная оцинковка изнутри.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Важно

Отвечаю, что там воздушных карманов-то — две столовых ложки в сумме, уверен, что ничего критичного не будет. Готов заплатить за перерасход химии. Готов подписать бумагу, что к качеству претензий не имею, от гарантии отказываюсь. Назовите цену. Двойная? Тройная? Сколько, блин, может стоить полстакана флюса и промывочной воды? Скажите, я оплачу.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Ладно… Странная позиция во время капитализма… Дают дополнительные деньги, не предъявляют требований к качеству, а в ответ — отказ. Удивили, чесслово.

Спрашиваю, а нет ли на заводе специального сотрудника, который за дополнительную плату может правильные дырки правильно наковырять? Есть, говорят, но он занят другим заказом. Вот вам дрель — ковыряйте сами, бесплатно.

Ок. Мне не сложно.

Только просверлил одну сторону багажника, снова появился начальник. Выяснилось, что новые отверстия тоже не по технологии.

Ну как так-то?! А объяснить не на бегу и не на словах было тяжело? Как понял, так и насверлил, я не каждый день багажники цинкую. Да и вообще, теперь совокупный воздушный карман и на полстакана не тянет. Остальное — чистой воды перфекционизм, если не сказать острее.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Да как так-то?! Сверлить третий комплект мега-фен-шуйных дырок — фатально, я просто убью изделие, которое из крутейшего багажника превратится в бесполезный дуршлаг. Пытаемся упросить, уговорить, взять измором.

Не меньше часа ходил за начальником производства по пятам. Приводил аргументы, брал ответственность за брак оцинковки на себя, предлагал двойные-тройные деньги… За гораздо меньшее время можно уговорить казахского ГАИшника, что ты не пересекал двойную сплошную на красный свет.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Чесслово, такое я встретил в первый раз в жизни. Иди, говорит, к менеджерам. С ними договаривался, им мОзги и ….. выноси. Чего ко мне пристал-то?

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Ещё полчаса пытался уговорить менеджеров, которые ловко соскакивали, ссылаясь на «он главнее, ему виднее, он в Германии работал». И только на аргументе «вам что, не интересно, если о вашем заводе узнает куча народу» всё стало понятно.

— А нам вы — частники — не интересны. Вообще. Совсем. Наш профиль — цинковать большие и тяжёлые объёмы от предприятий, опоры для ЛЭП всякие. Вы, автолюбители, даже все вместе даже не рядом.

Совет

Так вот где собака порылась! Могли бы просто написать на сайте «не работаем с заказами меньше такой-то суммы», делов-то. Зачем мучить людей, портить хорошее настроение и дорогие железки?

Как с головы до ног обгаженный поехал обратно.

Ну как так-то? И производство новое, и оборудование современное, и начальник, судя по всему, с опытом, но одновременно с этим при внешней открытости и доступности — полнейшее нежелание решать какие-то нестандартные задачи, работать с мелкими заказчиками, идти на компромиссы. Зачем? Почему?

Философские вопросы — это здорово, но проблема остаётся — багажник надо цинковать. Обратной дороги нет, дело принципа.

Звоню во второе место — «Контактные сети Сибири». По слухам, там всё не так круто, полы плиткой не застелены, репортаж вряд ли дадут снять. Да и по-фи-гу, главное, чтобы взяли в работу.

Уже по телефону узнал, что с частниками они точно работают, я у них такой не один. Это хорошо. Только изделие нужно сначала показать начальнику производства и ОТК-шнику. Упс…

Ладно, едем проверять. Хуже точно не будет. Ну заработаю инсульт в 30 лет, да и хрен с ним, с инсультом.

Отчего-то я уже на проходной понял, что тут мне повезёт. Возможно, об этом намекнули по сезону оцинкованные деревья.

Прокрался на территорию, нашёл приёмщика, разыскал начальника. Ну, думаю, щас начнётся.

— Вот, поглядите, багажник хочу оцинковать. — Таааксс… Отверстия есть. И тут есть. И тут есть. И тут? И тут??? Что так много-то, дрель взбесилась? — Так вышло… Я не нарочно… — Ок. Заносите, сдавайте на приёмку. — Всё нормально, претензий нет?

— Ну… Отверстия, конечно, не «как по книжке», но такие только в книжках и бывают. Пойдёт, в рамках приемлемого.

Всё, мужики! Всё! Нормальные дырки я насверлил. Пригодные. Приемлемые.

Обратите внимание

На ватных ногах затараканил багажник внутрь, взвесил, оформил. Снимать напрашиваться не стал, только щёлкнул проплывающие рядышком свежие-красивые изделия. Уж больно хороши, неужели и у меня так же будет?

Пришла ОТК-шница, ткнула меня носом в шлак на шве (это я так круто гайку для джека приварил), предупредила об оцинковке сетки. Окалина, оказывается, не цинкуется ваааще, а на сетке может остаться паутинка из-за поверхностного натяжения. А может и не остаться.

Короче, подписывай согласие с указанными дефектами.

Не вопрос! Есть дефект — есть согласие.

Вот он — правильный подход. Приняли, дефектовали, посчитали, денюжку взяли. Без пафоса и прочего «я или цинкую хорошо…».

Пять рабочих дней я плохо спал. Сначала боялся, что все обнаруженные дефекты сыграют по максимуму, и на выходе получится непригодное корявое уродство. Уговорил себя, что всё будет нормально.

Потом пришла фобия, что мой масенький-манюсенький багажник тупо потеряют. Ведь только при мне ровно на ту же площадку разгрузился КамАЗ с опорами.

Закатится куда-нибудь одна самая маленькая деталюшечка из крепления, откуда я её потом рожу? Эта фобия была сильнее, с ней справиться не получилось вплоть до получения.

Захожу. Настроение торжественное, как на свадьбу, только не в костюме. Слыханное ли дело, мужик оцинкованный багажник забирать пришёл. Праздник в семье.

Вместе с кладовщиком скачем между кучами опор, какими-то металло-конструкциями, здоровенными хреновинами. Вот он, вот он! Родной!

Важно

Трясущимися руками пересчитываю весь крепёж. Всё на месте, ничего случайно не уехало в Казахстан.

Прошу взвесить, а ну как там полные трубки тяжёлого цинка? Отверстия же не по книжке!

Двадцать кило, ровно столько, сколько было до оцинковки. Понятно, что на этих весах дискретность измерения — килограмм, но хорошо, что мы в этот килограмм точно уложились.

Качество — огонь! На сетке маленько есть паутинка, шлак в моём шве не оцинковался. Пойдёт, об этом и было сказано заранее. Всё, что сделал Гном, оцинковалось на пятёрочку.

Крепления тоже покрылись отлично, были сомнения по поводу стыков. Если опять сравнить крепёж со штатным багажником, становится понятно, почему у меня крышу чуть не оторвало.

Количество точек крепления. Штатно — 6 штук. Гном — 8 штук.
Суммарная ширина всех креплений. Штатно — 36 сантиметров. Гном — 120 см.

В 3,3 раза больше площадь контакта крепежа с водостоком. Это вам не гусь чихнул.

На установку ушло два вечера. Теперь я ненавижу болты М8. Их там было ровно 56 штук.

По сравнению с этим, заново нарезать резьбу в гайке для Джека — фигня. Прикрутить полиуретановые крепления и антенну — снова фигня. Вот 56 болтов…

Основная фишка, которая была при заказе багажника — его длина. Предполагалось, что при установке он не будет выступать за линию продолжения лобового стекла, что уменьшит шум.

Совет

Наверное, обмануть аэродинамику удалось. Штатный ульяновский багажник при скорости от 80 км/час не выл, он орал!

— Сатанаааа!! Мой княяязь!! Всем лежаааать!! Апокааалипсис настааал!!!

Изделие от Гнома тоже шумит, чудес не бывает даже у аэродинамических поперечин Thule, но делает это иначе. Где-то к 90 км/час появляется ненавязчивый свит, который при росте скорости не шибко меняется по интенсивности, но смещается по гамме в более низкие тона. Жить при этом вполне можно, выйти из машины желания нет.

Чтобы в местах контакта не завелось какой-нибудь рыжей дряни — нафыркаем туда мовиля. Много мовиля.

Всё, теперь у меня отличный экспедиционный багажник, даже круче, чем у Данича. Его-то рано или поздно будет ржаветь, а мой — вряд ли, на нём натурально слой цинка. Где-нибудь обдерётся — замажу царапину таким же серебристым Цинкарём.

Штатный багажник безжалостно выбрасывается в гаражах. Пусть на него соседи сцут, не жалко!

К фотогеничности + 100, к функционалу + 10 000.

Немного калит, конечно, лазить на него без лестницы. У Гнома я не заказал, хотя и можно было, а свою ещё не доделал. Следите, как говорится, за рекламой. Это будет самая красивая лестница для Патриота.

Пока обходимся как-то так.

Источник: https://go-patriot.ru/2018/01/31/ekspedicionnyj-bagazhnik-na-ekspedicionnyj-patriot/

Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне.

Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое.

Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.).

Как видно, алюминий – это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками – они также обладают небольшим весом.

И третий, самый простой вариант – обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно.

Обратите внимание

Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев. 

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник – качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие.

Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины.

В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор. Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

• сделанные мерные параметры;
• возможный вес рамы;
• наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных.

Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало.

Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см.

В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника – готова. Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить.

Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

• сверлятся два отверстия по 8 см;
• в них ставится шпилька;
• деталь приваривается;
• с нее срезается необходимое количество резьбы;
• шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки. Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Эстетические штрихи

Делая багажник на Ниву своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец.

Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем.

Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль. После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

• на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
• закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату – они могут пригодиться в дороге;
• можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто.

Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы.

  При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

Источник: http://pulyaet.ru/remont/ekspedicionniy-bagazhnik-svoimi-rukami-etapi-rabot

Багажник на УАЗ

Машина УАЗ предназначена для сложных дорог и длительных поездок. Если вы собрались на рыбалку, охоту, то собой всегда нужна масса объемных вещей. Поэтому потребуется установить экспедиционный багажник. Он отличается простотой установки. Дополнительная люстра придаст машине современный вид. К тому же багажник прослужит долгое время.

Багажник на УАЗ – это экспедиционный силовой багажник. Конструкция багажника на УАЗ такова, что имеет большую грузоподъемность, потому как это цельная конструкция. Багажник на УАЗ накрывает всю поверхность крыши машины. Опоры крепятся на водосточные канавки крыши.

Багажник состоит их поперечин – труб 25х25 мм и толщиной стенки 2 мм, шаг между поперечинами 210 мм. По дну проводит круглая труба и из неё же сделан верх борта. Кронштейны для дополнительной оптики располагаются спереди . В комплект входит 10 стоек. Багажник надежно защищен от коррозии, покрашен порошковым способом.

Если говорить о конкретной модели, то можно привести пример ARB DELUXE ROOFRACK CAGE (2200 X 1250). Этот багажник производится из высококачественной стали, покрывается полимерным покрытием, защищающим от коррозии.

Важно

К тому же представлена масса моделей для внедорожных автомобилей и можно подобрать подходящий багажник. Крепится он на водосток крыши. Выдерживает грузы до 150 кг.

При желании устанавливается дополнительный передний пластиковый сполер, который позволит уменьшить шум от воздушного потока.

Багажник своими руками

Если вы не хотите приобретать готовый багажник, то можно сделать его своими руками. Для его создания потребуется:

• две трубы 4 на 2,
• три металлические сетки 2 на 2.

В начале, нужно сварить раму, после чего армируется с помощью остатков профиля и сварки. Сверху укладывается сетка и привариваются крепления багажника, которые будут закреплены на крыше машины. Далее изготавливается крепление рамы багажника. После покраски можно будет установить дополнительные аксессуары. К примеру, это могут быть фонари-люстры.

Далее можно увлечься тюнингом УАЗ и доработать автомобиль. Автомобиль УАЗ имеет практически неограниченные возможности для изменений. Поэтому можно подобрать тот тюнинг, который подойдет именно вам. Салон автомобиля предоставляет возможность переделать его под любые нужды. Как правило, автомобиль предназначен для покорения бездорожья и поэтому имеет соответствующий тюнинг.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterДля чего необходим багажник на крышеБагажник на крыше простЭкспедиционный багажник на Ниву модели “Lux”Автобагажники являются важными аксессуарами для автомобиля.

Устанавливаем багажник на крышуУстановить багажник на крышу дэу нексия потребуется , если вы собираетесь в длительную поеДополнительный багажник для автомобиляВы собираетесь в путешествие и везете с собой массу вещей. Сумки, авоськи, детские принадлежности.Всегда сложно организовать пространство в багажнике.

Выбираем багажник на рено логанВы собираетесь в путешествие и берете с собой массу вещей, но не хотите при этом загромождать салон, а в баВ багажник уже ничего не вмещается и вещи нужно перевозить в салоне?Показать еще

Источник: http://vsepoedem.com/story/bagazhnik-na-uaz

Багажник На Крышу Уаз 469

Как своими руками сделать багажник на крышу автомобиля или отремонтировать старый

В данном случае в статье пойдет речь о ремонте уже купленного авто-багажника на крышу автомобиля УАЗ, но, согласно приложенной к записи чертежу-схеме легко сделать своими руками и абсолютно новый багажник, с учетом ваших потребностей имеющихся под рукой материалов. Работа эта не составит труда даже для начинающего мастера знакомого со сваркой.

Старый багажник для УАЗа был разборным и был куплен вместе с автомобилем.

Сделан он был из квадратных и прямоугольных трубок.

Его главный минус, который заранее предопределяет недолговечность багажника, в том, что крепления боковых стоек сделаны из стали толщиной всего в 1 миллиметр, а сетка трубок площадки багажника закреплена на болтах 10ке, через главные балки (кстати, при разборке багажника увидели, что узлы поперечин шире крепления на почти 2 сантиметра).

Когда стали разбирать «разъехавшийся по швам» багажник – поняли что мелким ремонтом тут не обойтись и его надо полностью переделывать, а по сути, делать новый багажник.

Совет

От себя добавили своими руками в конструкцию багажника для крыши УАЗика несколько улучшений, которые показались нам более уместными чем то, что было сделано на заводе. Их можно увидеть на фото и чертеже багажника.

Переделка и сборка авто-багажника своими руками – пошаговая инструкция

1. Для начала отрезали все втулки с резьбой приваренные к трубкам багажной площадки П-образных 1,2,3 деталей старого багажника
2. Далее смонтируйте на «живую нитку» поперечины, сохранив размеры между опорами в 152 сантиметра (так по конструкции багажника было установлено изначально) – после этого швы можно уже проварить основательно, и сделать рихтовку согласно размерам.
3. Далее соедините поперечины с продольными балками и сварите соединения предварительно как следует сверив диагонали.
4. На этом этапе электросваркой закрепили бортики сбоку и сзади. (детали на картинке 4,5,6,7,8,9,10)
5. Далее мы состыковали «казенные» трубки багажника, а также нарезали по нужным размерам и приварили поперечные трубки (12) и продольные перекладины (узел 11).
6. К опорам (3 на чертеже) приварили прутья опор (17 на чертеже)
7. Затем всю конструкцию багажника тщательно проварили сваркой, зарихтовали и зашлифовали швы от сварки.
8. Финальный этап #8211 грунтовка и покраска багажника для нашего автомобиля УАЗ.

У владельцев УАЗ Хантер проблемы с багажником достаточно распространены, но по этим чертежам достаточно легко своими руками сделать багажник и для другого автомобиля – именно сделать новый, а не ремонтировать старый – так поступил мой сосед по даче – он согласно этой схеме сделал своими руками багажник для своей старушки ВАЗ 2103.

Рисунок: Конструкция багажника на крышу для УАЗа Hunter:

1. балка основная
2. вставка
3. ножка
4. вставка наклонная
5. ребро низкое
6. вставка наклонная
7. ребро верхнее
8. вставка
9. ребро поперечное
10. стойка
11. проставка центральная
12. промежуточная поперечина
13. прижим
14. болт М10х30мм
15. 1 шайба Гровера сечением 10 мм
16. шайба сечением 10 мм
17. пруток опорный
18. зажим.

Багажник своими руками #8211 фото

Багажник на крышу автомобиля своими руками

загрузка.

На сегодняшний день представлено большое количество различных готовых вариантов в магазинах, однако их стоимость довольно высокая.

Если вы не желаете тратить лишние деньги и готовы уделить немного своего времени и усилий, то изготовить багажник на крышу можно довольно просто.

Для этого потребуется определенный набор инструментов и материалов, а сам процесс построения конструкции, и ее особенности мы опишем в нашей статье. Таким образом, вы сможете полностью решить проблему с недостатком места для перевозки вещей или грузов.

Плюсы и минусы багажника на крышу

Багажник на крыше обладает большим количеством достоинств. Самое основное, которое выплывает из его задач — создание дополнительного пространства для транспортировки каких-то грузов и вещей.

Помимо этого багажник может защищать машину от повреждений верхней его части, а также служить основой для установки дополнительных фонарей или антенны.

Для тех, кто ездит на бездорожье, багажник может пригодиться для закрепления лопаты и других инструментов. В общем, это очень полезное приспособление.

Конечно же, есть также и существенные минусы. Во-первых, конструкция на крыше немного ухудшает аэродинамику, что в свою очередь приводит к увеличению расхода горючего до 1 литра. Во-вторых, если в расчетах или в изготовлении были допущены хоть и незначительные ошибки, то может ухудшиться шумоизоляция, а в некоторых случаях и управляемость.

Материал для багажника

Первым делом, после того как вы решили самостоятельно сделать багажник для своего автомобиля, вам нужно будет выбрать исходный материал. Как правило, наилучшим вариантом считается металл. Однако в этом случае необходимо найти такой материал, который будет иметь маленький вес, но при этом обладать высочайшей прочностью.

Под эти требования отлично подходят:

• Алюминий
• Профильная трубка
• Нержавеющая сталь.

Алюминий, наверное, самый подходящий вариант по нескольким причинам. Во-первых, он очень легкий. Во-вторых, он устойчив к внешнему воздействию и не поддается негативному воздействию коррозии. В-третьих, с ним очень просто работать и формировать необходимые конструкции.

Альтернативой алюминию является профильная трубка с тонкой стенкой. В большинстве случаев на внедорожники отечественного производства (UAZ Patriot, Lada Niva 4×4) устанавливается багажник на крышу именно из этого материала.

Самый дешевый вариант для автомобиля – это багажник из нержавеющей стали. Листы стали очень крепкие и при этом гибкие.

Однако значительным минусом этого типа материала является его вес – он намного больше, чем у профильной трубки или у алюминия.

Замеры конструкции

Когда вы приняли решение о виде материала, который вы будете использовать для багажника, то далее необходимо переходить к выполнению замеров и расчетов. Таким образом, вы сможете четко определить вес будущего изделия, приблизительную цену и, конечно же, сколько и чего вам нужно при построении багажника для автомобиля.

Необходимо в первую очередь определить такие показатели, как длина и ширина всей крыши. Более того, можно даже создать некий проект в виде плана и чертежей, который будет включать:

• Несущую панель (непосредственный багажник, точнее его дно)
• Каркас
• Перемычки (специальные усилители для конструкции)
• Борта.

Помимо этого можно придумать различные дополнительные детали на ваше усмотрение. Например, это может быть специальная накладка на переднюю часть багажника, которая будет препятствовать возникновению сильного сопротивления встречному воздуху.

Процесс изготовления

Итак, материалы куплены, план и проект сделаны, а это значит, что половина пути пройдена. Теперь необходимо приступить к самому главному – непосредственному построению багажника для автомобиля. Итак, процесс его построения выполняется таким образом:

• Разрезаем металл на необходимые отрезки по заранее заготовленным схемам при помощи болгарки
• Используя сварочный аппарат, формируем периметр будущей конструкции, учитывая размеры вашего автомобиля
• Для усиления и повышения надежности изделия необходимо дополнительно приварить продольные перемычки, которые можно еще скрепить между собой (получится некая решетка – дно багажника)
• К передней части конструкции привариваем дугу, которая будет служить для улучшения аэродинамических показателей и уменьшения сопротивления воздуху, а также для создания более привлекательного внешнего вида
• Создаем борта путем нарезания небольших металлических пластинок высотой в 6 сантиметров (как правило, они делаются съемными, то есть устанавливаются на резьбу, сверлятся дырки и ставятся втулки, а не привариваются к основной конструкции)
• Соединяем сваркой стойки и верхние перекладины, чтобы форма багажника гармонично сочеталась с автомобилем, а не выглядела как ящик из металла.

Вот и все, багажник для автомобиля на крышу готов. Однако на этом работы не заканчиваются, так как его нужно еще покрасить и установить. Перед покраской обработайте поверхность грунтовкой и оставьте ее на некоторое время для высыхания. После этого можно и наносить краску. Желательно использовать обычный баллончик, так как он позволяет достичь хорошей стойкости и не создает потеков.

Что касается закрепления багажника на крыше, то здесь есть несколько вариантов и все зависит от вашего автомобиля. Например, на некоторых машинах есть специальные выемки, которые будут служить местом крепления, что очень удобно.

Другие модели не имеют специальных мест, поэтому придется сверлить крышу и с помощью специальных креплений устанавливать конструкцию. Кстати, если на вашем автомобиле стоят рейлинги, то они могут послужить основой для установки изделия, поскольку его вес небольшой.

Обратите внимание

На сегодняшний день на рынке предлагается большое количество различных типов креплений, которые позволят вам избежать процесса создания дырок в крыше автомобиля.

Итак, багажник на крышу для некоторых людей необходим. Если вы только задумываетесь о его изготовлении, то взвесьте все за и против, а затем уже принимайте решение. В целом, это очень полезное приспособление для вашей машины.

Изготовления экспедиционного багажника

Вряд ли кто из автомобилистов не откажется от дополнительного багажного отделения, особенно если на нем можно поместить крупногабаритные и неудобные для транспортирования внутри машины вещи.

С этой проблемой отлично справляются различные накладные конструкции, многочисленные варианты которых представлены на торговых полках в магазинах. Все устраивает, кроме цифр, обозначенных на ценнике.

Поэтому многие владельцы автомобилей задумываются о том, возможно ли сделать экспедиционный багажник своими руками. Об одном из вариантов решения проблемы рассказывается в данной статье.

Алгоритм процесса изготовления съемной конструкции

1. Подготовительные работы

В зависимости от модели машины, замеряют размер крыши и определяют места будущих опор. После определения параметров, нужно определиться с будущей конструкцией. Сразу следует продумать места крепления к крыше автомобиля, просчитать вес рамы и компонентов. В конце подготовки — сопоставляют чертеж платформы с данными, приведенными в технических условиях на транспортное средство.

В качестве примера приведен расчет экспедиционного багажника, сделанного своими руками, для Нивы. Габаритный размер площадки: 1500 х 1230 мм.

2. Изготовление несущего каркаса

По размерам ширины и длины из прудка нарезают стойки. Из них сваривают прямоугольник. Спереди и сзади (напротив противоположных точек крепления конструкции к рейлингам), в середину рамы закрепляют прудки.

Для предотвращения прогиба платформы при нагрузке, в свободную внутреннюю плоскость — на равных расстояниях — добавляют еще 2—3 ребра жесткости, изготовленных из профильного металла. На данном этапе работ получается рама-решётка с рядом параллельных перемычек.

Продолжают усиление конструкции рамы при помощи небольших отрезков профильной трубы. Их нарезают заранее таким образом, чтобы внутри образовались ячейки, близкие к квадратной форме.

3. Улучшение аэродинамических качеств конструкции

С целью создания условий для лучшего скольжения потоков воздуха, к передней части экспедиционного багажника, сделанного своими руками, приваривают дополнительную конструкцию в виде трапеции.

Размер основания геометрической фигуры равен ширине изготавливаемой платформы. Меньшая часть трапеции выбирается произвольным образом. Рекомендуемые углы наклона граней: 30-45 градусов.

У каждой из двух мест сгиба при помощи болгарки (или иного разделительного инструмента) выбираются сектора. Делать это нужно таким образом, чтобы до конца профиля оставалась перемычка в 5—7 мм.

Дальше конструкцию нагревают и сгибают таким образом, чтобы получилась трапеция. Места соприкосновения материала в углах обрабатывают электрогазосваркой и накрепко соединяют с платформой.

Для усиления каркаса, со стороны трапеции устанавливают 2—3 коротких перемычки.

Чертежи экспедиционного багажника и креплений.

4. Изготовление бортов и крепление к основной раме

В местах, намеченных для опор, просверливают отверстия. С целью предотвращения случаев ослабления конструкции, их укрепляют с помощью втулок. Они вдеваются в просверленные пазы и накрепко привариваются в местах стыковки с металлическим основанием.

Для крепления шпильки в профиле просверливают по 2 паза диаметром 8 мм. В каждый вставляют шпильку и по диаметру обрабатывают электросваркой. Вкладыш отрезают на необходимую длину и закрепляют посредством резьбы.

Две боковые перекладины, имеющие форму трапеции, изготавливают по такому же принципу как описан в пункте №3. Более широкой частью конструкции является сторона, которая крепится к платформе. Необходимо следить за тем, что угол наклона трапеции у правой и левой боковин был одинаковым.

Важно

Изготовление передней и задней перекладин опор. Для того чтобы сделать перемычки с обоих концов перекладины, к конструкции приваривают отрезки шпилек. В месте схода опор боковины — у тупого угла трапеции — крепят втулку. Концы шпилек продевают во втулки и дополнительно обрабатывают сваркой.

При желании дополнить конструкцию элементами крепежа для hijack, противотуманных фонарей, лопаты, антенны и иных, столь необходимых в дороге грузов, покупают готовые элементы (или изготавливают согласно собственным проектам), а затем производят монтаж на сделанную раму.

5. Придание презентабельного внешнего вида экспедиционного багажника, изготовленного своими руками

Платформу очищают от окалины, убирают заусенцы, обезжиривают, грунтуют. Выдерживают не менее суток, чтобы состав просох, а затем поверхность покрывают слоем краски или эмали.

На этом изготовление своими руками съемного экспедиционного багажника заканчивается. Конструкцию остается закрепить на крыше автомобиля посредством рейлингов.

Не бойтесь пробовать: изготовить экспедиционный багажник своими руками по силам каждому!

Источники: http://kak-svoimi-rukami.com//09/bagazhnik-svoimi-rukami-kak-sdelat-bagazhnik-dlya-avto-samomu-chertezhi-i-foto/, http://kiarioinfo.ru/poleznoe/bagazhnik-na-kryshu-svoimi-rukami.html, http://nashikolesa.ru/kuzov/ekspedicionnyy-bagazhnik-svoimi-rukami

Комментариев пока нет!

Источник: http://www.1km-auto.ru/osnovnye-avtotemy/bagazhnik-na-kryshu-uaz-469.html

Багажник на крышу автомобиля УАЗ своими руками

x

Check Also

Автомобильные стеклоочистители Всё о щетках автомобильных стеклоочистителей, дворниках Автомобильные стеклоочистители — обязательный атрибут любого автомобиля, это расходная запасная часть и ее следует периодически менять.

Hyundai Solaris Hatchback Tenebris › Бортжурнал › Гибридные щетки стеклоочистителя (дворники) Denso Wiper Blade. Адаптация нестандартного размера пассажирского дворника Пост не претендует на оригинальность, решение подглядел у форумчан, поэтому просто делюсь опытом и фото-/видео-материалами.

Какими бывают щетки стеклоочистителя на Hyundai Solaris Сегодня сложно представить автомобиль без такого вроде бы простого, но такого важного приспособления, как дворники.

KIA Ceed Dark Gun Hatch › Бортжурнал › Шумоизоляция подкрылок Ну вот наконец-то и дошли руки до этой, достаточно наболевшей, проблемы… Многие знакомы с проблемой недостаточной шумоизоляции колесных арок у нового Сида.

Шумоизоляция подкрылков арок автомобиля – советы бывалых. Самостоятельная шумоизоляция подкрылок автомобиля возможна, и для ее реализации понадобятся следующие материалы: 1.

Изолонтейп 3004 (1 лист толщиной 4 мм; длина и ширина – 1,5 м и 1 м соответственно). 2. Вибропласт Gold (2 листа толщиной 2,3 мм; длина и ширина – 75 см и 53 см соответственно). 3. Пистоны крепления подкрылок (10 штук). 4.

«Раст Стоп» для скрытых полостей (1 баллон). 5. Body 930 (1 банка). 6. Спирт.

DomINIK95 › Блог › Шумоизоляция колесных арок своими руками Лишние звуки при эксплуатации автомобиля — это постоянное раздражение в дальней дороге. Если поездки в черте города не слишком влияют на ваш комфорт, то трассовые рейды на несколько сотен километров утомляют наличием постоянного гула.

Совет

Как сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками Каждый автолюбитель, приобретая автомобиль, рассчитывает помимо удобства пользования транспортным средством еще и на относительную комфортабельность во время перемещения.

Шумоизоляция арок колес своими руками Постоянный грохот и шум подвески автомобиля способны превратить любую поездку в самое настоящее испытание. Все эти шумы влияют на усталость водителя, повышая риск заснуть за рулем и потерять бдительность на дороге.

Шумоизоляция дверей автомобиля своими руками. Каждый автовладелец не понаслышке знает, что даже новый автомобиль не может быть абсолютно беззвучным. Шумоизоляция, зачастую, одна из самых слабых сторон практически каждой машины.

Шумоизоляция дверей автомобиля ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ АВТОМОБИЛЯ ПО ВАРИАНТУ «ПРЕМИУМ» В СТУДИИ «АНТИ-ШУМ» ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ И ЧТО ОНА ВАМ ДАСТ? Шумоизоляция дверей автомобиля — первый пункт программы поэтапной шумоизоляции салона.

Защита авто от внешнего шума с помощью шумоизоляции дверей Должная шумоизоляция автомобиля способствует повышенной комфортабельности, поскольку данная изоляция предотвращает проникновение шума извне в салон.

Шумоизоляция дверей, капота, подкрылок Lada Granta своими руками Шумоизоляция дверей автомобиля, а также капота обеспечивает комфорт и оптимальную акустику. Благодаря этому в салоне авто не будет посторонних шумов и скрипов, а музыка будет звучать приятнее.

Источник: https://ya-prekrasna.ru/avto/bagazhnik-na-kryshu-avtomobilya-uaz-svoimi-rukami

УАЗ тюнинг 469

Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча статей. Эту я нашел у УАЗбуки и отличают её от всех остальных красочность, наличие большого количества фоток, цена тюнинга УАЗа и простой язык написания. В будущем я распишу свою историю, ну а пока…

Идея, как то в особенности подчеркнуть 30 -“Юбилейную” машину, подготовленную в Мастерской Внедорожного Туризма – “МВТ”, – зрела давно.

И как только поступило предложение от Волкова Дмитрия, основателя Компании “ОJ”, о продвижении на рынке новой серии передних силовых бамперов, соответствующих новым Тех. Требованиям и имеющим ещё ряд оригинальных идей воплощенных в металле, – решение было принято.

В автомобильном салоне был приобретен новый УАЗ – 469 new с КПП “DYMOS”, и после постановки на учет доставлен в Компанию МВТ. Вот несколько фото “старого” УАЗа 469

По какой причине выбрали 469?

На наш взгляд, это самое удачное соотношение стоимость-качество.

Добрые старые “колхозные” мосты с ГП 4,625, при желании без проблем и доработок возможно установить 5,125, что недосягаемо для “спайсеров”, дисковые тормоза и пружинная подвеска обеспечивают тот же уровень комфорта, как и у “Хантера”.

Дефорсированный мотор “Евро-1”, без электронной педали газа, с обычным механизмом натяжения приводных ремней и более простой электроникой.

Пятиступенчатая КПП “DYMOS”, обеспечивает должное сопряжение оборотистого мотора и трансмиссии.

Задний откидной борт или дверь ,что удобней? Вопрос спорный, так сказать: “на вкус и цвет, товарища нет”, однако нам кажется, что вариант откидного борта для экспедиций удобней.

Простые металлические бампера, которые – всё одно на выброс, и за их стоимость не нужно переплачивать.

Стоимость автомобиля в подобной комплектации составила 339 тыс., конечно мы с боем отказались от активно навязываемых “допов”, удалось нам это сделать, лишь приблизительно описав предстоящий объем работ, чем явно вызвали уважение менеджера.

Концепция подготовки автомобиля: Охотничье – Экспедиционный вариант, однако так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.

Мастера с воодушевлением принялись за работу, тем паче, что как обычно в начале процесса строительства, реализуется живущая в каждом страсть к разрушению. С машины были демонтированные все, для чего то, кем то – прилаженные и прикрученные “ненужности”, а именно: штатные колеса, бампера, салон вместе с вечно набирающей влагу обшивкой, печка, к тому же для сохранности была демонтирована обивка потолка. Машина была поставлена на колеса различной масти и размера собранные по всей мастерской. Штатные колеса, салон, обшивка и задний бампер, достаточно с большой скоростью отыскали себе новых хозяев.

разборка бедного УАЗ 469

Тюнинг салона УАЗ 469

После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дырка своими руками, куда при помощи установки усилителей был вставлен огромной охотничий люк, который возможно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк целиком откидывается, и в образующемся проёме без труда помещаются 2 сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.

Люк откидывается целиком и в откинутом положении своими силами фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.

Наверху положение проветривание, внизу люк целиком откинут.

Полы и внутренние боковины автомобиля, задний борт и полости дверей, были целиком проложены сперва виброизолом, позже звукоизоляцией, и лишь после этого обшиты алюминием, все стыки были загермитизированы, так же был изготовлен ровный пол вместо “черепахи”. Завод УАЗ наверняка такую технологию шумо и водонепроницаемости не знает! 🙂

Была изготовлена верхняя полка, в которой кроме ниши для карт, сигарет и иных таких вещей разместились: магнитола, рация, штурманский свет, блок реле и предохранителей дополнительного света, в консоли м/у полкой и салонным плафоном находятся клавиши управления “люстрой” и дополнительных фар на бампере.

Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, к тому же был, снова изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки. Фото радует:

На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных пользователей, число гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до 3-х.

Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной наклонной и продольной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет немало возможностей для трансформаций и без труда превращается в удобное спальное место для 2-х человек. Конечно! В этом весь тюнинг салона УАЗа 🙂 Взяли и выкинули салон и вставили всё от Хонды! Норм, чо! Так же благодаря огромной продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке весьма удобно, а в ходе движенья задние пассажиры могут ехать, целиком вытянув ноги. При целиком сложенных задних сиденьях образуется большое пространство для поклажи.

Рулевое колесо было заменено на более эргономичное и удобное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.

Стекла заднего полукруга затонированы. Читайте также: как открыть капот форд фокус 2

В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для II-го аккумулятора, кнопки отключения обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.

Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.

Тюнинг подвески УАЗ 469

В подвеску автомобиля. Было принято решение так же, внести существенные перемены. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, так агрессивный до конца!

Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на набор Австралийской компании DOBINSONS, разработанный специально для авто УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 сантиметров и значительно улучшают поведение автомобиля на дороге.

Внешний тюнинг УАЗ

На фронтальную часть бампера OJ – установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом компании LIGHTFORCE.

Ниже возможно увидеть разницу в фокусировке м/у правой и левой фарой – левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фото фары LIGHTFORCE настроены, на далекий свет и сведены в пучок.

Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:

Кроме фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ – поставлена люстра дальнего и рабочего света.

Тоже на багажнике закреплены сэнд-траки.

После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская компании SWIGER.

Для уверенного обеспечения эвакуации, в задний и передний бампера установлены неплохо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.

После, как все запчасти были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Фирмой OJ, и крепление на обвесе дополнительного оснащения.

Сперва мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.

Позже был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны м/у собою съемными защитными дугами.

Тоже были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, к слову, защита боковых окон (при должном креплении) – отлично служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.

Сзади был установлен эксклюзивный на сегодняшний день бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, в ходе привала).

В результате, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, в максимальной степени удобный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства – старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Весьма любопытно сравнивать фото приложеные ниже, с фотоснимками этого-же автомобиля в начале статьи.)

Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.

С первого взгляда ценник не человечный, однако оно того стоило! Цена тюнинга:

Мастерская Внедорожного Туризма “МВТ”

Клуб “АВТОПРОБЕГ 4х4”

Московская область, Раменский р-он

д. Чулково, ул. Дорожная, уч-ок№1, объект №1

Телефон : (901) 567-93-40

		ЗАКАЗ-НАРЯД № 34   от 12  декабря 2010 г.
Модель		УАЗ – 469
Гос.№
VIN
Заказчик		Мастерская Внедорожного Туризма “МВТ”
Телефон
Адрес заказчика
Работы:
№ п/п	Наименование			Кол-во	Цена	Сумма
1	Лифт кузова 5 см			1	8 000р.	8 000р.
2	Изготовление площадки под заднюю рессору			2	2 500р.	5 000р.
3	Замена рессор			2	2 500р.	5 000р.
4	Замена амортизаторов			4	700р.	2 800р.
5	Изготовление бокса под 2-ой аккумулятор.			1	3 500р.	3 500р.
6	Установка шноркеля			1	5 000р.	5 000р.
7	Установка люка			1	20 000р.	20 000р.
8	Установка расширителей арок			4	1 000р.	4 000р.
9	Установка багажника			1	2 500р.	2 500р.
10	Установка защиты бок окон			2	1 000р.	2 000р.
11	Установка защиты. рулевых тяг			1	2 500р.	2 500р.
12	Изготовление полки			1	8 000р.	8 000р.
13	Установка печки НАМИ			1	5 000р.	5 000р.
14	Обшивка салона алюминием с изг. ровного пола			1	65 000р.	65 000р.
15	Установка кожаного салона			1	10 000р.	10 000р.
16	Установка силовых бамперов			2	3 000р.	6 000р.
17	Изготовление нерж. накладки на торпеду			1	5 000р.	5 000р.
18	Установка порогов			2	1 500р.	3 000р.
19	Вывод сапунов под капот			1	2 500р.	2 500р.
20	Замена пружин			2	800р.	1 600р.
21	Доработка кожуха рулевой колонки			1	2 500р.	2 500р.
22	Изготовление центрального подлокотника			1	2 500р.	2 500р.
23	Тонировка			5	500р.	2 500р.
24	Изготовление проставки под стабилизатор			2	750р.	1 500р.
25	Изготовление накладки на капот			1	1 500р.	1 500р.
26	Доработка и крепление брызговиков			2	1 000р.	2 000р.
ИТОГО выполненных работ:						178 900р.
Мастер:		________________________________________
		Подпись
Электротехнические работы:
№ п/п	Наименование			Кол-во	Цена	Сумма
1	Подключение 2-го аккумулятор.			1	5 000р.	5 000р.
3	Подключение системы управления аккумуляторами			1	5 500р.	5 500р.
4	Установка доп. фар			8	800р.	6 400р.
5	Разводка проводки			1	15 000р.	15 000р.
6	Изготовление задних подиумов			2	1 500р.	3 000р.
7	Установка СиБи рации			1	1 500р.	1 500р.
9	Подключение лебёдки с выносом блока соленоидов			2	5 000р.	10 000р.
10	Установка и подключение магнитолы			1	2 000р.	2 000р.
ИТОГО выполненных работ:						48 400р.
Мастер:		________________________________________
		Подпись
Запасные части и расходные материалы:
№ п/п	Наименование			Кол-во	Цена	Стоимость
1	УАЗ-469-NEW			1	339 000р.	339 000р.
2	Бампер силовой передний OJ			1	15 000р.	15 000р.
3	Защитные решетки на передний бампер OJ			1	5 000р.	5 000р.
4	Бампер силовой задний с калиткой OJ и фаркопом			1	32 500р.	32 500р.
5	Багажник экспедиционный под люк OJ			1	22 000р.	22 000р.
6	Пороги OJ			1	12 000р.	12 000р.
7	Защита боковых окон OJ			2	1 750р.	3 500р.
8	Защита рулевых тяг OJ			1	3 600р.	3 600р.
9	Защитные дуги пороги – бампер			1	5 000р.	5 000р.
10	Dobinsons пружина UAZ передн.+50мм.С45-083 / пара			1	7 292р.	7 292р.
11	Dobinsons стремянка UB 59-453-2К / пара			2	1 080р.	2 160р.
12	Dobinsons комплект полиуретана на рессоры UAZ / компл.			1	3 112р.	3 112р.
13	Dobinsons рессора UAZ 4+2 лист. UAZ-006-R / шт.			2	8 200р.	16 400р.
14	Фары Lightforce (компл. 2 шт.)			1	10 000р.	10 000р.
15	Диски колесные SWIGER			5	4 200р.	21 000р.
16	Комплект резины NOKIA 285х75х16			5	8 000р.	40 000р.
17	Шноркель УАЗ (Хантер)			1	4 500р.	4 500р.
18	Установочный комплект охотничьего люка			1	18 000р.	18 000р.
19	Лист алюминия 1,5*1200*3000 АМГ2НР			3	4 200р.	12 600р.
20	Салон черный (кожа)			1	20 000р.	20 000р.
21	Расширители колесных арок Flex Line 5cм			1	3 800р.	3 800р.
22	Шумовиброизоляция листовая			12	97р.	1 164р.
23	Виброфильтр лист.40х60			12	238р.	2 856р.
24	Зеркало салонное			1	150р.	150р.
25	Электро-установочн.комплект для лебедок, доп. света, и оборудования (провода, гофра, разъём, обжим, термоусадка, клипсы)			1	25 380р.	25 380р.
26	Лебедка U 4х4 12500 с дистанционным управлением			2	18 000р.	36 000р.
27	Печка НАМИ			1	7 000р.	7 000р.
28	Фары рабочего света			6	500р.	3 000р.
29	Фары дальнего света			2	900р.	1 800р.
30	Сэнд Траки (металл.)			2	4 500р.	9 000р.
31	Подкрылки (комплект)			1	850р.	850р.
32	Накладка на капот			1	2 500р.	2 500р.
33	Пленка тонировочная			2	250р.	500р.
34	Комплект для вывода сапунов			1	3 500р.	3 500р.
35	Лопата Fiskars			1	455р.	455р.
36	Фонарь противотуманный			2	150р.	300р.
37	Кожухи КПП, РК			2	250р.	500р.
38	Брызговики (компл)			1	250р.	250р.
39	Магнитола			1	3 500р.	3 500р.
40	Си Би рация			1	2 500р.	2 500р.
41	Метизы			1	5 933р.	5 933р.
42	Расходники			1	10 280р.	10 280р.
ИТОГО:						713 882р.
Окончательная стоимость по заказ – наряду составила:					941 182р.

Пороги на уаз 469 своими руками чертежи

I want to share my experience in making thresholds on UAZ 469 from the profile pipe 60x40x3.

To do this, take two pipes of the appropriate profile length of about 1.4 — 1.5 m, a corner 40×40 mm (8 pieces of 80 mm), a metal strip 40×4 mm (cut into 8 squares).
From the corners and squares we will make reinforcing elements.

Consider the profile of the UAZ home threshold.

I decided to do so

We cut along the line

We mark the pipe (the length on the top turned out to be approximately 1280 mm, at the bottom of 1240 mm). From the front, I made a bevel, which will be adjacent to the arch, beveled completely. The front end will not be welded to the arch, in order to leave the possibility of removing the front wing. The wing itself will be attached to the threshold from above with the help of a lug. The rear end is cut too, but you can weld only that part of the butt that will not fit the arch. The rest will be closed by an arch.
We prepare the amplifiers from the corners. We take a 40×40 mm corner with a length of 80 mm, and weld on the sides a scarf from the strip. (I did this: weld a square, then cut off the corner and weld it on the other side).
We put the pipe, fix it (I propped the jacks from below), level off. We apply amplifiers, evenly distributing along the length of the tube. We try not to close the holes in the box of the body, closed with stoppers and do not put too close to the tank mountings, we also try to make the amplifiers at least partially rest against the power elements of the body. We take the amplifiers in place. Do not forget to align all the dents in the places where the amplifiers fit.

We weld the amplifiers to the tube. We expose again the tube with amplifiers, we seize the tube and amplifiers in different places, after welding the amplifiers and the pipe to the body.

Next, we make an eyelet for fixing the front wing to the pipe (rectangle 70×30 mm) and weld. Then I tighten the bolt.

Автомобили УАЗ 469 это надежные машины отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий управления. Многие владельцы тюнингуют УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выезда на природу и других потребностей.

Тюнинг УАЗ 469 своими руками

Некоторые автомобилисты тюнингуют УАЗ 469 самостоятельно. Существует ряд преимуществ самостоятельной модернизации автомобиля:

• Качество работ. При выполнении работ своими руками владелец самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнить работу на высоком уровне;
• Уникальность. После проведения процесса модернизации, автомобиль становится неповторимым;
• Приспособленность к определенным задачам. Автовладелец может осуществить тюнинг автомобиля для необходимых целей;
• Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому при самостоятельном выполнении работ удастся сделать автомобиль комфортным для конкретного человека.

Перед началом тюнинга необходимо определить, для каких целей будет использоваться автомобиль. При намерении совершать поездки на дальние расстояния наибольшее внимание необходимо уделить комфорту при езде. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других поездок на природу, следует уделить больше внимания проходимости и универсальности. Существует возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий одновременно для поездок по асфальтовому покрытию и выездам на природу.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько видов:

• Модернизация салона. Позволяет сделать управление автомобилем комфортным;
• Внешний тюнинг. Необходим для создания уникального дизайна и установки защитных конструкций;
• Тюнинг силового агрегата. Дает возможность повысить мощность стандартной силовой установки;
• Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет повысить показатели проходимости автомобиля.

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации автомобиля для охоты необходимо уделять внимание улучшению проходимости машины на затрудненных участках пересеченной местности. Автомобиль должен быть приспособлен к передвижению по бездорожью и отвечать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке автомобиля для охоты необходимо сделать кузовные детали устойчивыми к ударам ветками или камнями. Для этого нижнюю часть кузова УАЗ обшивают металлическими листами. Подходят тонкие листы алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник. Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

Защита от веток

При поездках по лесным массивам ветровое стекло УАЗ защищают от ударов ветками. Защита выполняется в виде двух металлических тросов.

Одной стороной они устанавливаются на переднюю часть крыла, или на «кенгурин» по обе стороны авто. Вторая часть тросов крепится в районе верхнего края боковой стойки ветрового стекла. Тросы натягиваются и крепятся при помощи специализированных кронштейнов. Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Так же можете прочитать про УАЗ фермер.

Защита фар

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней устанавливается «кенгурин». Он представляет собой каркас, изготовленный из металлических труб и прутов. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля, и защищает переднюю часть от ударов.

Можно изготовить каркас самостоятельно или купить готовый вариант. Изготовить каркас можно двумя способами:

• Своими руками. Для этого понадобится материал, сварочный аппарат и навыки в сварке;
• Обратиться к профессиональному сварщику. Работники изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Тюнинг УАЗ 469 для бездорожья предусматривает установку лебедок. Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо устанавливать лебедки с высокопрочным стальным тросом. Тяговое усилие устройства не должно быть менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство из электрического двигателя и понижающего редуктора. Существуют разные модели лебедок. Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления. Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.

Стандартный бампер не выдержит нагрузки при использовании лебедки. Поэтому владельцы устанавливают усиленные бамперы. Они могут быть приобретены или изготовлены своими руками.

Откидные окна УАЗ 469

Заводом изготовителем не предусмотрены стеклоподъемники в дверях автомобиля УАЗ 469. Верхняя часть двери вместе со стеклом устанавливается на болты. Это неудобно при использовании авто при высокой температуре окружающей среды. Некоторые автомобилисты решают эту проблему путем установки верхней части двери на подвижные петли.

Навесы устанавливаются с наружной стороны дверного полотна. Крепление петель осуществляется при помощи болтов. Петли позволяют откидывать дверную надставку наружу. Такая конструкция дает возможность быстро открывать окна при необходимости.

Люк на крыше УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции в салоне автомобиля крыша оборудуется люком. Размеры люка зависят от выполняемой им роли. Для вентиляции достаточно небольшого проема. С целью использования проема для охоты производители делают люк больших размеров. Размеры проема необходимо рассчитать так, чтобы в нем свободно помещался человек в теплой одежде.

Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три положения:

1. Полностью закрытое. Крышка полностью перекрывает проем, не допуская попадания воздуха снаружи в салон автомобиля;
2. Приоткрытое. Передняя часть крышки приподнята над уровнем проема. При движении автомобиля крышка направляет воздушный поток в салон авто. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
3. Полностью открытое. Крышка люка откинута назад до упора. Проем полностью свободен, что позволяет человеку стать в автомобиле во весь рост.

ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка по периметру должен иметь уплотнения. Для предотвращения возникновения конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Основное и дополнительное освещение

Для движения в условиях плохой видимости автовладельцы осуществляют замену основных фар и устанавливают дополнительное освещение. Оно может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют более низкую стоимость.

Освещение устанавливают на «кенгурин», бампер или на крышу автомобиля. При установке фары монтируют с внутренней стороны защиты. Это позволяет предотвратить повреждения осветительных приборов при попадании веток или камней.

Для охоты фары на крыше устанавливают под углом. Это необходимо для освещения в боковых направлениях. Возможна установки фары искателя с водительской или пассажирской стороны. Стекло фары искателя не имеет рассеивающей сетки. Это дает возможность группировать луч света и светить на большое расстояние.

Фара искатель устанавливается на подвижном кронштейне в районе нижнего края стойки ветрового стекла. Задняя часть фары оборудована рукояткой. При помощи рукоятки можно направлять луч света в нужном направлении.

Тюнинг салона УАЗ 469

Тюнинг УАЗ 469 тентованный позволяет сделать автомобиль кабриолет. Он хорошо подходит для охоты в летнее время года. Зимой на авто устанавливается тент, предотвращающий попадание холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудуют каркасом безопасности. Его изготавливают и устанавливают на кузов автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании авто. Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ оборудуют ступеньками.

Модернизация салона

Доработка салона позволяет сделать управление автомобиля комфортным. Каждый владелец модернизирует салон автомобиля на свое усмотрение. Результат, полученный при модернизации, позволяет использовать машину для поездок на дальние расстояния.

Подготовка салона

Перед тюнингом салона необходимо убрать все ненужные элементы. Стандартную обшивку демонтируют. С внутренней стороны на кузов наносят гидроизоляционный состав. После нанесения состава наклеивают шумоизоляцию. Она позволяет снизить уровень шума, передаваемый от силового агрегата и ходовой части машины.

При использовании автомобиля на бездорожье, внутреннюю обшивку изготавливают из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или панели из пластика. Некоторые автовладельцы обтягивают панели обшивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро очищать появившиеся загрязнения.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшивают металлическими листами с шероховатой поверхностью. Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в авто.

Установка кресел

Автомобилисты меняют сидения на более эргономичные. Установка удобных кресел снижает усталость водителя при длительной езде. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют установить кресла различных производителей. Для удобства между передними креслами монтируют подлокотник.

Для повышения комфорта устанавливают передние сидения с электронной регулировкой. Это дает возможность установить параметры для человека любой комплекции. Задние сидения устанавливают в зависимости от области применения машины. Если авто применяется для длительных поездок на природу, устанавливают сидения, которые могут раскладываться, образуя при этом спальные места.

Установка столика

При использовании машины в экспедициях заднюю часть салона оборудуют местом для приема пищи. Для этого на задней двери автомобиля монтируют столик. Он устанавливается на подвижных петлях и может складываться. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

Панель приборов

Выполняя тюнинг салона УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют торпедо и щиток контрольно измерительных приборов. Торпедо обшивают легко моющимися материалами, или устанавливают изделие от автомобилей других марок.

Щиток дополняют контрольно измерительными приборами. Это дает возможность водителю следить за работой узлов и механизмов при движении автомобиля. Приборы оборудуют подсветкой, для использования в темное время суток.

Осуществляется замена рулевого колеса на более удобное. Рулевая колонка оснащается пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. Он включает стеклоочистители, ближний и дальний свет фар, указатели поворотов.

Автономный отопитель

Для комфортного использования машины в зимнее время года стандартный отопитель заменяют. Устанавливают устройство, имеющее более мощный двигатель вентилятора. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовой температуре окружающей среды.

СПРАВКА: В УАЗ устанавливают панель управления печкой от других автомобилей. Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать поток воздуха, не отвлекаясь от управления автомобилем.

В верхней части ветрового стекла монтируют панель. Она выполнена в виде короба. В панель можно установить аудио магнитолу, динамики, и сделать отделения для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы принимают решение выполнить тюнинг двигателя УАЗ 469. Мотор, устанавливаемый заводом изготовителем, надежен и неприхотлив к условиям использования. Он хорошо запускается при любой температуре окружающей среды.

Система охлаждения

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется с поставленной задачей. Для улучшения системы охлаждения:

• Устанавливают радиатор с большей пропускной способностью. Это позволяет одновременно остудить большое количество жидкости;
• Монтируют дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор может быть установлен как дополнительно, так и взамен стандартному.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель путем замены поршневой группы. Для этого подбирают изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо растачивать рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Запуск двигателя осуществляется электрическим стартером. Возможна установка более мощного стартера. Это позволит быстрее раскручивать маховик силового агрегата при запуске.

Питание электрооборудования и заряд аккумуляторных батарей при работающем двигателе осуществляется от генератора постоянного тока. Он имеет ременной привод от шкива коленчатого вала. При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить преграды для поступления воздуха и выхода отработанных газов из силового агрегата. Преграды образуются в местах установки прокладок. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗ устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает показатели проходимости на бездорожье. Для повышения комфорта на автомобиль УАЗ 469 устанавливают пружинную переднюю подвеску с дисковыми тормозными механизмами.

Для модернизации ходовой части стандартные мосты заменяют военными. Это позволяет увеличить дорожный просвет. Военные мосты имеют более низкое передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Взамен стандартных колес машину оснащают увеличенными шинами. Протектор шин должен быть рассчитан для движения по покрытию плохого качества.

ВНИМАНИЕ: Монтаж колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость в модернизации колесных арок.

Из вышеперечисленного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики машины. Можно модернизировать авто для охоты, рыбалки и поездок на дальние расстояния. После модернизации машина становится уникальной.

Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча статей. Эту я нашел у УАЗбуки и отличают её от всех остальных красочность, наличие большого количества фоток, цена тюнинга УАЗа и простой язык написания. В будущем я распишу свою историю, ну а пока…

Тюнинг УАЗ 469 своими руками

Идея, как то в особенности подчеркнуть 30 -«Юбилейную» машину, подготовленную в Мастерской Внедорожного Туризма — «МВТ», — зрела давно.

И как только поступило предложение от Волкова Дмитрия, основателя Компании «ОJ», о продвижении на рынке новой серии передних силовых бамперов, соответствующих новым Тех. Требованиям и имеющим ещё ряд оригинальных идей воплощенных в металле, — решение было принято.

В автомобильном салоне был приобретен новый УАЗ — 469 new с КПП «DYMOS», и после постановки на учет доставлен в Компанию МВТ. Вот несколько фото «старого» УАЗа 469

По какой причине выбрали 469?

На наш взгляд, это самое удачное соотношение стоимость-качество.

Добрые старые «колхозные» мосты с ГП 4,625, при желании без проблем и доработок возможно установить 5,125, что недосягаемо для «спайсеров», дисковые тормоза и пружинная подвеска обеспечивают тот же уровень комфорта, как и у «Хантера».

Дефорсированный мотор «Евро-1», без электронной педали газа, с обычным механизмом натяжения приводных ремней и более простой электроникой.

Пятиступенчатая КПП «DYMOS», обеспечивает должное сопряжение оборотистого мотора и трансмиссии.

Задний откидной борт или дверь ,что удобней? Вопрос спорный, так сказать: «на вкус и цвет, товарища нет», однако нам кажется, что вариант откидного борта для экспедиций удобней.

Простые металлические бампера, которые — всё одно на выброс, и за их стоимость не нужно переплачивать.

Стоимость автомобиля в подобной комплектации составила 339 тыс., конечно мы с боем отказались от активно навязываемых «допов», удалось нам это сделать, лишь приблизительно описав предстоящий объем работ, чем явно вызвали уважение менеджера.

Концепция подготовки автомобиля: Охотничье — Экспедиционный вариант, однако так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.

Мастера с воодушевлением принялись за работу, тем паче, что как обычно в начале процесса строительства, реализуется живущая в каждом страсть к разрушению. С машины были демонтированные все, для чего то, кем то — прилаженные и прикрученные «ненужности», а именно: штатные колеса, бампера, салон вместе с вечно набирающей влагу обшивкой, печка, к тому же для сохранности была демонтирована обивка потолка. Машина была поставлена на колеса различной масти и размера собранные по всей мастерской. Штатные колеса, салон, обшивка и задний бампер, достаточно с большой скоростью отыскали себе новых хозяев.

разборка бедного УАЗ 469

Тюнинг салона УАЗ 469

После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дырка своими руками, куда при помощи установки усилителей был вставлен огромной охотничий люк, который возможно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк целиком откидывается, и в образующемся проёме без труда помещаются 2 сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.

Люк откидывается целиком и в откинутом положении своими силами фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.

Наверху положение проветривание, внизу люк целиком откинут.

Полы и внутренние боковины автомобиля, задний борт и полости дверей, были целиком проложены сперва виброизолом, позже звукоизоляцией, и лишь после этого обшиты алюминием, все стыки были загермитизированы, так же был изготовлен ровный пол вместо «черепахи». Завод УАЗ наверняка такую технологию шумо и водонепроницаемости не знает! 🙂

Была изготовлена верхняя полка, в которой кроме ниши для карт, сигарет и иных таких вещей разместились: магнитола, рация, штурманский свет, блок реле и предохранителей дополнительного света, в консоли м/у полкой и салонным плафоном находятся клавиши управления «люстрой» и дополнительных фар на бампере.

Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, к тому же был, снова изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки. Фото радует:

На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных пользователей, число гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до 3-х.

Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной наклонной и продольной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет немало возможностей для трансформаций и без труда превращается в удобное спальное место для 2-х человек. Конечно! В этом весь тюнинг салона УАЗа 🙂 Взяли и выкинули салон и вставили всё от Хонды! Норм, чо! Так же благодаря огромной продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке весьма удобно, а в ходе движенья задние пассажиры могут ехать, целиком вытянув ноги. При целиком сложенных задних сиденьях образуется большое пространство для поклажи.

Рулевое колесо было заменено на более эргономичное и удобное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.

Стекла заднего полукруга затонированы.

В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для II-го аккумулятора, кнопки отключения обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.

Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.

Тюнинг подвески УАЗ 469

В подвеску автомобиля. Было принято решение так же, внести существенные перемены. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, так агрессивный до конца!

Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на набор Австралийской компании DOBINSONS, разработанный специально для авто УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 сантиметров и значительно улучшают поведение автомобиля на дороге.

Внешний тюнинг УАЗ

На фронтальную часть бампера OJ — установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом компании LIGHTFORCE.

Ниже возможно увидеть разницу в фокусировке м/у правой и левой фарой — левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фото фары LIGHTFORCE настроены, на далекий свет и сведены в пучок.

Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:

Кроме фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ — поставлена люстра дальнего и рабочего света.

Тоже на багажнике закреплены сэнд-траки.

После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская компании SWIGER.

Для уверенного обеспечения эвакуации, в задний и передний бампера установлены неплохо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.

После, как все запчасти были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Фирмой OJ, и крепление на обвесе дополнительного оснащения.

Сперва мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.

Позже был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны м/у собою съемными защитными дугами.

Тоже были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, к слову, защита боковых окон (при должном креплении) — отлично служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.

Сзади был установлен эксклюзивный на сегодняшний день бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, в ходе привала).

В результате, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, в максимальной степени удобный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства — старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Весьма любопытно сравнивать фото приложеные ниже, с фотоснимками этого-же автомобиля в начале статьи.)

Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.

С первого взгляда ценник не человечный, однако оно того стоило! Цена тюнинга:

этапов работы. Багажник на крышу УАЗ Hunter Багажник на Hunter Hands Чертежи

УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, в связи с высокой степенью проходимости. Некоторые владельцы оснащают модель экспедиционным багажником. Это позволяет перевозить груз на крыше автомобиля.

Фото 1: Экспедиционный багажник на УАЗ 469 с тентом (Источник: Яндекс. Мартинки)

Багажник на крышу УАЗ 469 может быть установлен как с привлечением специалистов, так и своими руками.Для производства не требуется специального образования. Работу сможет выполнить человек с минимальными техническими знаниями.

Фото 2: Чертеж экспедиционного багажника (Источник: Яндекс.Мартинки)

Прежде всего, следует создать детальный чертеж. Это позволит рассчитать количество необходимого материала. Будут определены инструменты и приспособления для работы.

Зачем нужен экспедиционный сундучок

Мощная металлическая конструкция на крыше автомобиля выполняет одновременно несколько функций.Форма, степень мощности и устойчивости к негативным факторам подбирается исходя из личных предпочтений владельца. Функции, выполняемые экспедиционным стволом:

• Увеличение полезной площади, используемой для транспортировки. Экспедиционный сундучок имеет большую площадь. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы. При регулярном использовании автомобиля для передвижения по бездорожью автомобилисты перевозятся на крыше цистерны с горючим, запасными колесами, инструментом для заклинания и т. Д.
• Защита крыши от повреждений при движении по лесу.Конструкция защищает крышу от веток.
• Установка доп оборудования. На транспортно-экспедиционный багажник устанавливаются дополнительные фонари освещения, лестницы, крепления инструмента и т. Д. При изготовлении конструкции необходимо учитывать, какое дополнительное оборудование будет использовано в будущем.

Виды экспедиционного багажа

Металлоконструкции предназначены для установки на крышу автомобиля УАЗ 469 нескольких типов. Выбор того или иного типа осуществляется владельцем транспортного средства исходя из личных предпочтений.Виды экспедиционного багажника:

• Универсальный. Его можно устанавливать не только на УАЗ 469, но и на другие внедорожники. Имеет регулируемые кронштейны для установки на автомобиль.
• Для конкретной модели. Крепеж рассчитан для установки на УАЗ 469.
• Индивидуальная. Изготавливается под заказ или самостоятельно автовладельцем. При изготовлении учитываются все предпочтения автомобилиста. Это позволяет создать уникальный продукт в соответствии с функциональностью потребностей конкретного человека.

Покупка готового экспедиционного ствола

Возможна покупка готовой конструкции. При выборе следует учитывать функциональность продукта. Подберите конструкции с готовыми кронштейнами для крепления дополнительного оборудования.

Отдельного внимания заслуживает материал, из которого изготовлен ствол. Для изготовления конструкций используют легкие металлические сплавы. Для перевозки груза небольшой массы можно выбрать багажник из алюминиевого сплава. Для более тяжелого багажа необходимо выбирать изделие из высокопрочного металла.

При покупке нужно обратить внимание на способ крепления изделия к автомобилю. Некоторые модели крепятся на крыше. Не позволяет при необходимости быстро демонтировать багажник. Можно выбирать изделия с быстросъёмными скобами.

Сделать экспедиционный сундук своими руками

Фото 3: Экспедиционный багажник своими руками (Источник: Яндекс. Мартинки)

Багажник на автомобиль УАЗ 469 можно сделать самостоятельно. Для этого необходимо наличие определенных инструментов и материалов, а также навыков сварки металлоконструкций.Конструкция, сделанная своими руками, имеет ряд преимуществ:

• Уникальный дизайн. При самостоятельном изготовлении возможно создание ствола, конструкция которого будет отличаться от аналогов.
• Практичность. Автовладелец самостоятельно разрабатывает чертеж, по которому будет изготовлен экспедиционный багажник. В этом случае можно учесть наличие и расположение кронштейнов для дополнительного оборудования. Багажник, сделанный своими руками, удовлетворит все требования хозяина.
• Прочность. Владелец самостоятельно подбирает материал для изготовления и контролирует качество соединения с деталью.
• Низкая стоимость. Делая экспедиционный багажник своими руками, автовладелец экономит денежные средства.

При самостоятельном производстве обратите внимание на крышу автомобиля. Можно установить багажник с крепежом разного типа. Делая багажник для односкатной крыши, необходимо предусмотреть способ крепления изделия к автомобилю.

Фото 4: Экспедиционный багажник на тентованном УАЗе (Источник: Яндекс.Мартинки)

Фото 5: Экспедиционный багажник на УАЗе с железной крышей (Источник: Яндекс.Мартинки)

Конструкции малой массы и вместимости крепятся к металлическим дугам, на которые устанавливается навес. К кузову автомобиля крепятся нижние и тяжелые изделия. Для этого предварительно укрепите места крепления металлическими вставками. Отсутствие установки багажника на металлические дуги — нарушение целостности тента.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления экспедиционного багажника на автомобиле УАЗ 469 потребуется определенное оборудование и материалы. Список инструментов может отличаться в зависимости от личных предпочтений автовладельца. Необходимые инструменты:

• Угловая шлифовальная машина. Нужно вырезать металлические детали.
• Трубогиб. Можно использовать светильники разных типов. В процессе изготовления потребуются изогнутые детали. Согните металлический профиль без потери прочностных характеристик с помощью трубогиба.
• Дрель. Подойдет ручная или электрическая модель. Вместе со сверлом потребуется сверло по металлу, диаметр которого будет соответствовать размеру крепежа.
• Рулетка или другой измерительный инструмент.
• Сварочный аппарат. Сварочные работы в специализированных мастерских можно заказать. Рабочие делают конструкцию, строго соответствующую чертежу автовладельца. При самостоятельной работе можно использовать сварочный аппарат любого типа, подходящий для соединения деталей из определенного металла.
• Средства индивидуальной защиты. Во избежание травм необходимо использовать специальную одежду и средства защиты, такие как перчатки, очки и т. Д.

Для изготовления экспедиционного ствола понадобится металлический профиль или труба. При создании более легкой конструкции можно использовать алюминиевые трубы. Для изготовления крепежа потребуется металлическая пластина толщиной не менее 3 мм. Необходимо подготовить болты и гайки для крепления багажника к автомобилю.Чтобы гайки при установке и демонтаже не проворачивались, их можно приварить к кронштейнам или усиливающим пластинам.

Производственный процесс

Перед началом работы следует провести необходимые измерения. На их основе создается подробный чертеж. На этом этапе важно предусмотреть способ крепления багажника к автомобилю, наличие скоб для крепления дополнительного оборудования. Изготовление ствола осуществляется в определенной последовательности.

Подготовка материала. Ствол сделан из металлических труб. Перед началом сборки сделайте изогнутые детали. Важно строго придерживаться заранее нарисованного рисунка.

Изготовление базы. На этом этапе приваривают основу конструкции. Для этого используют несколько труб, их ставят параллельно и закручивают в них поперечными перемычками. Изготовление базы осуществляется на ровной поверхности. Правильность его расположения в горизонтальной плоскости можно проверить с помощью строительного уровня.

Важно: Под действием высокой температуры металлические детали деформируются. Во избежание перекоса можно использовать зажимы или другие фиксирующие приспособления.

Изготовление топа. Дизайн верхнего яруса может отличаться в зависимости от личных предпочтений владельца. Одни автолюбители делают его идентичным днищу, другие — измененной формы. В верхнем ярусе по периметру устанавливаются металлические трубы. Конструкция не усилена поперечными перекладинами. После сборки ствол должен иметь форму корзины.

Соединение основания с верхним ярусом. Между собой конструкции соединяются отрезками труб, одновременно обслуживая усилители. Диаметр трубы может быть меньше диаметра материала, из которого изготовлено основание. Для улучшения прочностных характеристик необходимо устанавливать усилители на расстоянии не более 250 мм.

Изготовление крепежа. Тип кронштейнов крепления багажника к автомобилю выбирается в зависимости от типа крыши автомобиля УАЗ 469.По металлу крепеж фиксируется на водостоке. Для палатки изготавливаются специализированные крепления. Они закреплены на кузове УАЗ. Передние кронштейны устанавливаются внизу стойки лобового стекла. Остальные элементы установлены на таком же расстоянии на заднем крыле. Такая конструкция позволяет равномерно распределять нагрузку.

Изготовление кронштейнов для доп. Оборудования. Расположение элементов может отличаться. Некоторые автомобилисты устанавливают перед дополнительным освещением. В качестве кронштейна можно использовать гайку соответствующего диаметра.Его приваривают к стволу и в дальнейшем прикрепляют дополнительное оборудование с помощью резьбового соединения.

Живопись. Перед установкой автомобиля необходимо нанести на изделие лакокрасочный слой. Это не только улучшает внешний вид экспедиционного сундука, но и защищает металлические поверхности от коррозии. Перед покраской необходимо с помощью наждачной бумаги устранить все неровности и нанести грунт.

Установка изделия на УАЗ 469

Способ установки экспедиционного ствола зависит от типа крепления.При монтаже конструкции на металлическую крышу можно использовать крепеж для водостоков. Можно установить багажник с креплениями на дуги или крепления кузова автомобиля на откидной крыше. При установке важно следить за обозначением конструкции относительно крыши автомобиля.

Фото 6: Установка экспедиционного багажника на УАЗ (

Экспедиционный багажник на крыше — непременный атрибут автомобиля УАЗ для загородных поездок. Он крепится к рельсам или водостоку и отлично подходит для перевозки объемных вещей, которые не помещаются в салоне или занимают слишком много места.Часто канистры с бензином, запаску, палатку, удочки и т. Д. Можно нести наверху.

Кроме того, устройство защищает крышу от веток при проезде через заросли. Это может способствовать защите лобового стекла: для этого к передней части машины от экспедиции протягивают специальные тросы. Есть несколько типов стволов для УАЗа, они разного назначения и каждый со своими конструктивными особенностями. Их можно использовать, чтобы получить своими руками.

Что нужно знать об устройствах и как их выбрать

Экспедиционный багажник — это мощная «корзина» из легкого металла, которая крепится на крышу внедорожников, микроавтобусов или фургонов. Размеры экспедиционного корпуса зависят от габаритов УАЗа и площади его крыши.

Багажники делятся на универсальные, под конкретную модель и индивидуальные.

Универсальный, подходит для разных автомобилей. Автотрейдеры для отдельно взятых моделей изготавливаются с учетом конфигурации крыши, размеров, крепления именно этой модификации автомобиля.Физические лица изготавливают под конкретный автомобиль, также автовладелец может изготовить желаемое устройство самостоятельно.

В качестве экспедиционного прицепа к крыше вагона

По типу присоединения к машине такие автобаггеры бывают следующих разновидностей.

В последнем случае нужно просверлить и заизолировать отверстия в крыше. Однако сверление может отрицательно сказаться на конструкции станка.

Чем отличается багажник по функциям

По назначению и конструкции различают четыре основных типа устройств.

1. Туристический или экспедиционный.
2. Загородный, или экономический.
3. Спорт.
4. Autobssee.

Туристический или экспедиционный багажник состоит из прочного стального каркаса и решетки внизу. Стальные полеты на базе удерживают груз. Преимущество экспедиций УАЗа в том, что помещенные в него тяжелые предметы, если не считать слишком экстремальной езды, даже не починить.

Выбирая подходящий туристический багажник, стоит учесть несколько важных моментов.Габариты экспедиции не должны превышать размер крыши, иначе пострадает экстерьер машины. Крепление должно быть очень прочным и надежным. В конструкции должен быть кронштейн для размещения запасной гусеницы. Экспедиция не должна быть слишком высокой, так как это негативно скажется на аэродинамике УАЗа. Такие магистрали бывают как пол из сетки (для перевозки мелких предметов), так и без нее.

Загородный, или экономичный вариант (или просто переезд) предназначен для перевозки грузов на короткие расстояния по относительно хорошей дороге.В дачный багажник можно загружать не слишком большое количество досок, лестницу, инструменты, резиновую лодку и т. Д. Груз не обязательно должен быть слишком тяжелым и большим. Страна намного проще туристической, что позволяет быстро реализовать или убрать.

В спортивном багажнике возможна вертикальная фиксация одного или нескольких велосипедов. Это важно, так как двухколесные колеса нестабильны, а отсутствие специальных элементов для их крепления может привести к падению велосипеда во время поездки.

Перевозка велосипедов на крыше предполагает движение на умеренной скорости.

Спортивный багажник состоит из продольной конструкции, прикрепленной к перемычкам. Они, в свою очередь, закреплены в рейтингах. Недостаток такого технического углерода в том, что на нем можно перевозить только велосипедный транспорт.

Autobobs — это герметичный контейнер объемом 350 литров для перевозки различных предметов. В нем можно хранить одежду, одеяла, рюкзаки и другие вещи, не опасаясь, что на них попадет влага или пыль.Стандартный Autobobes имеет обтекаемую форму, тем самым не нарушая аэродинамических свойств автомобиля. К обычным автомобильным дождям он крепится достаточно просто специальными кронштейнами.

Другие функции и дополнительные опции

Выбирая багажник на УАЗ, также необходимо обращать внимание на форму и цвет изделия (чтобы они гармонично сочетались с автомобилем), материал, из которого он изготовлен (лучшие варианты рамы — сталь или алюминий, для Autobobs — легкий противоударный пластик), вес (может достигать нескольких десятков кг), качество сборки (если металл слишком тонкий или хорошо видны сварные швы — от покупки лучше воздержаться).Следует сразу прикинуть, что вы собираетесь перевезти. Также необходимо рассчитать грузоподъемность машины и, исходя из этого, выбрать легковой автомобиль для перевозки определенного веса.

Чем крупнее и тяжелее груз, тем большее количество креплений потребуется.

Кроме багажника на УАЗ можно приобрести тент, крепление для запчастей и инструмента, точечный светильник, лестницу к транспортной корзине (крепится сбоку или сзади), крючки для троса, боксерскую или непромокаемую сумку для вещей, дополнительные габаритные фонари. .Некоторые из этих аксессуаров при желании можно сделать самостоятельно.

Плюсы и минусы багажника на УАЗ

Достоинства конструкций на крыше автомобиля:

• значительно увеличивает объем и массу перевозимого груза;
• позволяет перевозить вещи, которые не помещаются внутри автомобиля;
• предотвращает провисание петель задних дверей при перемещении запаски на крышу;
• дополнительных фонарей можно установить на багажник;
• крыша оказывается защищенной от веток при движении по лесу;
• автомобиль приобретает более суровый вид — как внедорожник.

Недостатки:

• загруженная корзина экспедиционной приводит к увеличению парусности машины (особенно в крене), пустая — лобовое сопротивление;
• автомобиль потребляет больше топлива, так как больше усилий прилагается к движению;
• смещается центр тяжести автомобиля, в результате чего страдает устойчивость;
• неправильное распределение веса может ухудшить управляемость;
• некачественное крепление снижает шумоизоляцию;
• ствол, который на крышах прикручен к крыше, быстро не работает и не снимается.

Лучше не просто установить так, чтобы было на всякий случай, а при необходимости. В то же время он должен быть достаточно удобным для быстрой установки.

Багажник на УАЗ своими руками

Самый простой способ приобрести готовый продукт. Цены колеблются от 5 до 50 тысяч рублей — в зависимости от габаритов, конструктивных особенностей и качества. Но можно спасти и сохранить своими руками. Кадровое оформление автомобиля позволит вам учесть все нюансы при проектировании, максимально подстраиваясь под ваши конкретные нужды.

Оптимальным для изготовления экспедиции является легкий, но достаточно прочный металл, а именно алюминиевая или профильная тонкостенная труба. Первый хорош тем, что мало весит и не подвержен ржавчине. Также подойдут полоски из нержавеющей стали или обычного металла. Они более твердые, но при этом достаточно удобны в обработке.

Прежде всего необходимо провести обмер кровли и решить, где будут располагаться опоры. После этого сделайте образцовый чертеж багажника на УАЗ.Схема должна содержать основу пересылочной карты, раму, усилители (перемычки) и бортик.

Размеры рамы ствола

Изготовлены в соответствии с чертежом заготовки, сваренные между собой в прямоугольник. По внутреннему периметру конструкции одновременно закрепите штангу напротив противоположных сегментов к середине каркаса. Чтобы изготовленная платформа не прогибалась, нужно через равные промежутки добавить ребра жесткости. Ребра изготовлены из профильного железа.Усиление всей конструкции выполняется при помощи профильной трубы с ячейками продвинутой квадратной формы.

Определившись с аэродинамикой и дизайном ствола, есть смысл поставить перед дугу. Для этого отмеряется нужная длина материала в 5 сантиметров. В области гибки треугольный сектор разрезается и загибается. К конструкции приваривается дуга, а ниже к ней — перемычки. Оптимальный вариант — съемные перемычки на болтах.Болты устанавливаются в гильзы, вставленные в соответствующие отверстия.

Для размещения крепежа просверливаются 2 отверстия по 8 сантиметров. Они в них установлены. Деталь приваривается, на нее накладываются нитки, затем нужно закрепить шпильку в соответствующие отверстия. Далее делается боковой верх перекладины. Заготовка гнется так же, как и передняя рама. То же самое и с парным элементом. Передняя часть верхней береговой прикрепляется приваркой гильзы к изгибу боковой поперечины, а переднюю балку нужно принимать шпилькой.Заднюю поперечину производят аналогичным образом.

После завершения каркаса снизу и сбоку решетка приваривается. Готовый экспедиционный корпус очищается от заусенцев и окулов, металл подвергается градусам и загружается во избежание образования ржавчины. После высыхания (не менее суток) проводится гидроизоляция эмали.

Стоимость такого товара может колебаться в пределах 10 тыс. Руб. В зависимости от того, будете ли вы его готовить или прибегнете к услугам сварщика.

Багажник на крыше автомобиля имеет огромное количество достоинств. Основные задачи, которые выполняет:

• Создает места для перевозки дополнительных вещей и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

• Существенно ухудшается аэродинамика автомобиля, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать основу багажника своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого невелик, но прочен. По конструкции оптимальным вариантом будет:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная труба.

Многие автовладельцы считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками.Он легкий, устойчивый к атмосферным явлениям и защищен от ржавчины. Используя алюминий, можно воплотить в дизайне самые смелые решения.

Прочные и гибкие листы стали — что еще нужно для реализации качественного дизайна? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубы.

Труба профильная

Профильная труба с тонкими стенками часто используется в качестве материала ствола «отечественного типа».

После выбора нужного материала для конструкции переходите к этапу замеров и расчетов своими руками. Определяется по весу, размерам, необходимым элементам для будущего дизайна и примерной стоимости.

Проводим замеры на багажник крыши

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Тогда мы можем использовать серийник или сделать ваш чертеж с учетом:

• Основа дизайна.
• Рама.
• Усилители для дизайна (перемычки).
• Доска.

Схема ствола

Этапы производства:

ВНИМАНИЕ: Чтобы краска кузова не повредилась при монтаже и эксплуатации кровельной конструкции, под монтажные стойки приклеиваем специальные резинки.

При желании вы можете внести дополнительные сведения о Хантере, которые понадобятся в процессе эксплуатации. Например, передний корпус обтекаемой формы, который обеспечит лучшее сопротивление при движении на высокой скорости.

Необходимые инструменты:

• Сверло.
• Болгарский.
• Оборудование измерительное.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Производим замеры на крышу «Хантер» своими руками, с помощью «Болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создайте шаблон стойки из картона для установки конструкции. Сначала наносим на металлический лист резной узор, затем вырезаем кант.
• С помощью сварки установить перекладину. Производим замеры крыши для определения устойчивости ствола.
• С помощью картона создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых отверстий крепления багажника.
• Дизайн применяется к крыше для измерений. Размечаем отверстия для крепления ствола к опорным стойкам «Охотник».Берем дрель и сверлим ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для сверки. Установите крепежные болты.
• Наждачная юбка используется для зачистки швов и других металлических деталей. Очистите и дайте время высохнуть после обезжиривания. Для окрашивания конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать навес, что ускорит сам процесс покраски, а также время высыхания.

0

У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с Уазыком, развалился после первой же рыбалки!

Это был сборно-разборный вариант прямоугольных и квадратных труб.Ушки боковых стоек — из стали толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажника продольное с креплением на болтах М10 через основные поперечные балки, что полностью ослабило последние. Узлы опоры поперечной балки были шире мест крепления к крыше УАЗа на 20 мм.

В процессе разборки багажника появилась убежденность по комплектующим, что надо его полностью переделать. Улучшенная конструкция ствола с использованием всех исходных компонентов показана на рисунке.

Порядок работ по переделке покупки разборного багажника в цельносварной.

1. Обрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубкам. №
2. Собрать 1,2,3 П-образные основные поперечные балки на «прихватке» из родных деталей, выдерживая размер между опорами — 1520 мм, а затем зачистить швы и снять их по размеру.
3. Соедините поперечные балки с продольными и, контролируя диагональную, пиковыми соединениями.
4. Передние боковые и задние борта (детали 4,5,6,7,8,9,10).№
5. Состыковать попарно исходные трубки, разрезать на размер и приварить промежуточные поперечины (деталь 12) и продольные вставки (деталь 11).
6. К сплющенным контрольным концам (поз. 3) приварить опорные стержни (поз. 17).
7. После финального тренера все швы обработать дребезжанием и зачистить сварные швы.
8. Защитите и покрасьте готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить багажник для Huntera «с нуля» по чертежам.

П.С. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Нередко купленный новенький багажник, купленный в автосалоне марки ВАЗ, развалился после первой поездки за город на отдых. Ствол был представлен разборным вариантом, трубы преимущественно квадратного и круглого сечения.

Толщина боковых стоек из стали 1 мм. Бортовая продольная опора М10 проходит через стальные поперечные балки, что существенно снижает надежность всей конструкции.Еще одним недостатком стала ширина поперечных трубок в месте их крепления непосредственно к крыше самого УАЗа, которая превышала штатный показатель на целых 20 мм.

В ходе анализа инженерного проекта стало ясно, что проект нуждается в базовой переработке. На фотографиях выше представлен новый дизайн, который выполнен с использованием всех компонентов старого дизайна.

Этапы и порядок перепланировки багажника.

1. Изначально необходимы все резьбовые втулки. Которые припаяны, как квадратные, так и прямоугольные — отрезаны.

2. Далее нужно построить так называемый «перехват» с помощью 1,2,3 П-образных поперек балок, которые остались от старого ствола, очень важно выдержать расстояние между опорами на уровне 1520 мм. После следует принять швы, предварительно расправив их по размеру.

3. Управляя диагоналями, необходимо соединить продольные поперечные балки между собой, нарезав их соединениями.

4. Теперь необходимо приварить боковую и заднюю боковины, которые соответствуют следующим деталям на схеме: 4,5,6,7,8,9,10).

5. Затем необходимо произвести напыление исходных труб попарно, части 12 (промежуточный эфир) и 11 (продольная вставка) необходимо обрезать по размеру.

7. Когда все швы окончательно разрушены, следует выполнить чистовую штриховку и их зачистку.

8. Осталось только покрасить и ровно начать непосредственно сам багажник.

С помощью представленного ниже чертежа, имея необходимый материал, можно сделать ствол Huntera с «чистым нулем».

Багажник на крышу УАЗ своими руками. Багажник на крышу уаз хантер

УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов благодаря высокой проходимости. Некоторые владельцы оснащают модель экспедиционной стойкой. Это позволяет перевозить груз на крыше автомобиля.

Фото 1: Экспедиционный багажник на УАЗ 469 с тентом (Источник: Яндекс.Рисунки)

Багажник на крышу УАЗ 469 может быть установлен как с привлечением специалистов, так и своими руками … Для изготовления не требуется специального образования. Работу может выполнить человек с минимальными техническими знаниями.

Фото 2: Чертеж экспедиционного сундука (Источник: Яндекс.Картинки)

Первый шаг — создание детального чертежа. Это позволит рассчитать количество необходимого материала … Для работы вам потребуются определенные инструменты и приспособления.

Зачем нужен экспедиционный багажник на крышу

Прочная металлическая конструкция на крыше автомобиля выполняет одновременно несколько функций. Форма, степень мощности и устойчивости к негативным факторам подбирается исходя из личных предпочтений владельца. Функции, выполняемые экспедиционной стойкой:

• Увеличение полезной площади, используемой для перевозки грузов. Багажник Expedition имеет большую площадь. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы. При регулярном использовании автомобиля для движения по пересеченной местности автомобилисты перевозят емкости с горючим, запасные колеса, траншейный инструмент и т. Д.на крыше.
• Защита крыши от повреждений при движении по лесу. Конструкция защищает крышу от ударов ветками.
• Установка дополнительного оборудования. На экспедиционный багажник устанавливают дополнительные фонари, лестницы, держатели для инструментов и т. Д. Делая конструкцию, необходимо учитывать, какое дополнительное оборудование будет использоваться в будущем.

Виды экспедиционных стоек

Металлоконструкции предназначены для установки на крыше автомобиля УАЗ 469 нескольких типов.Выбор конкретного типа автомобиля делает владелец автомобиля исходя из личных предпочтений. Типы экспедиционных стоек:

• Универсальный. Его можно устанавливать не только на УАЗ 469, но и на другие внедорожники. Имеет регулируемые кронштейны для установки на автомобиль.
• Для конкретной модели. Крепежные детали предназначены для установки на УАЗ 469.
• Индивидуальная. Изготовлен на заказ или самостоятельно автовладельцем. При изготовлении учитываются все предпочтения автомобилиста.Это позволяет создать уникальный продукт, отвечающий запросам конкретного человека с точки зрения функциональности.

Покупка готового экспедиционного багажника

Есть возможность приобрести готовую конструкцию. При выборе следует учитывать функциональность товара. Подбирают конструкции с готовыми кронштейнами для крепления дополнительного оборудования.

Особое внимание стоит уделить материалу, из которого изготовлен ствол.Для изготовления конструкций используются сплавы легких металлов. Для перевозки легких грузов можно выбрать багажник из алюминиевого сплава. Для более тяжелого багажа необходимо выбирать изделие из высокопрочного металла.

При покупке нужно обращать внимание на способ крепления изделия к автомобилю. Некоторые модели крепятся к крыше. Это не позволяет при необходимости быстро демонтировать ствол. Вы можете выбрать изделия с быстросъемными скобами.

Экспедиционная стойка своими руками

Фото 3: Экспедиционный сундук своими руками (Источник: Яндекс.Рисунки)

Багажник для автомобиля УАЗ 469 можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется наличие определенных инструментов и материалов, а также навыков сварки металлоконструкций. Самодельная конструкция имеет ряд преимуществ:

• Уникальный дизайн. При самостоятельном изготовлении возможно создание ствола, конструкция которого будет отличаться от аналогов.
• Практичность. Автовладелец самостоятельно разрабатывает чертеж, по которому будет изготовлен экспедиционный багажник.При этом можно учесть наличие и расположение кронштейнов для дополнительного оборудования. Самодельный багажник удовлетворит все требования хозяина.
• Прочность. Владелец самостоятельно подбирает материал для изготовления и контролирует качество соединения деталей.
• Невысокая стоимость … Делая экспедиционный багажник своими руками, автовладелец экономит деньги.

Делая своими руками, стоит обратить внимание на крышу автомобиля.На металл можно установить стеллаж с крепежом разного типа. При изготовлении багажника для односкатной крыши необходимо предусмотреть способ крепления изделия к транспортному средству.

Фото 4: Экспедиционный багажник на тентованном УАЗе (Источник: Яндекс.Картинки)

Фото 5: Экспедиционный багажник на УАЗе с железной крышей (Источник: Яндекс.Картинки)

К металлическим аркам крепятся легкие и просторные конструкции, на которые устанавливается навес.К кузову автомобиля крепятся более прочные и тяжелые изделия. Для этого места крепления предварительно армируются металлическими вставками. Недостаток установки стеллажа на металлические дуги — нарушение целостности тента.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления экспедиционного багажника на автомобиль УАЗ 469 потребуется определенное оборудование и материалы. Список инструментов может варьироваться в зависимости от личных предпочтений автовладельца. Необходимые инструменты:

• Угловая шлифовальная машина.Требуется для резки металлических деталей.
• Трубогиб. Могут использоваться различные типы приспособлений. Изогнутые детали потребуются в процессе изготовления. Сгибать металлический профиль без потери прочностных характеристик можно с помощью трубогиба.
• Дрель. Ручная или электрическая модель … Вместе со сверлом вам понадобится сверло по металлу, диаметр которого будет соответствовать размеру крепежа.
• Рулетка или другое измерительное устройство.
• Сварочный аппарат. Сварочные работы можно заказать в специализированных мастерских. Рабочие сделают конструкцию строго по чертежу автовладельца. При проведении работ своими силами можно использовать сварочный аппарат любого типа, подходящий для соединения деталей из определенного металла.
• Средства индивидуальной защиты. Во избежание травм необходимо надевать специальную одежду и защитное снаряжение, например перчатки, защитные очки и т. Д.

Для изготовления экспедиционного стеллажа понадобится металлический профиль или труба.При создании более легкой конструкции можно использовать алюминиевые трубы. Для изготовления крепежа потребуется металлическая пластина толщиной не менее 3 мм. Необходимо подготовить болты и гайки для крепления багажника к автомобилю. Чтобы гайки не проворачивались при сборке и разборке, их можно приварить к кронштейнам или усиливающим пластинам.

Производственный процесс

Перед началом работы следует произвести необходимые замеры. На их основе создается подробный чертеж.На этом этапе важно предусмотреть способ крепления багажника к автомобилю, наличие кронштейнов для крепления дополнительного оборудования. Ствол изготавливается в определенной последовательности.

Подготовка материала. Ствол сделан из металлических труб. Изогнутые детали изготавливаются до начала сборки. Важно строго придерживаться ранее составленного чертежа.

Изготовление основания. На этом этапе сваривается основание конструкции. Для этого используется несколько труб, их укладывают параллельно и к ним приваривают поперечные перемычки.Основание выполнено на ровной поверхности. Правильность его расположения в горизонтальной плоскости можно проверить с помощью строительного уровня.

ВАЖНО: Под воздействием высокой температуры металлические детали деформируются. Во избежание перекоса можно использовать зажимы или другие фиксирующие устройства.

Изготовление верхней части. Дизайн верхнего яруса может отличаться в зависимости от личных предпочтений владельца. Одни автолюбители делают ее идентичной нижней части, другие — измененной формы. В верхнем ярусе по периметру устанавливаются металлические трубы.Конструкция не усилена перекладинами. В собранном виде стеллаж должен иметь форму корзины.

Присоединение цоколя к верхнему ярусу. Между собой конструкции соединены отрезками труб, которые одновременно служат усилителями. Диаметр трубы может быть меньше диаметра материала, из которого изготовлено основание. Для улучшения прочностных характеристик необходимо устанавливать усилители на расстоянии не более 250 мм.

Изготовление крепежа.Тип кронштейнов крепления багажника к автомобилю выбирается в зависимости от типа крыши автомобиля УАЗ 469. Для металла используется крепеж, который крепится к желобам. Для тента изготавливается специализированный крепеж. Они закреплены на кузове УАЗ. Передние кронштейны установлены внизу стойки лобового стекла. Остальные элементы установлены на таком же расстоянии на заднем крыле. Такая конструкция позволяет равномерно распределять нагрузку.

Изготовление кронштейнов для доп. Оборудования.Расположение элементов может отличаться. Некоторые автомобилисты устанавливают спереди дополнительное освещение. В качестве кронштейна можно использовать гайку соответствующего диаметра. Его приваривают к стволу и впоследствии прикрепляют к нему. дополнительное оборудование с использованием резьбового соединения.

Живопись. Перед установкой на автомобиль необходимо нанести на изделие слой краски. Он не только улучшит внешний вид экспедиционного багажника, но и защитит металлические поверхности от коррозии. Перед покраской следует устранить все неровности наждачной бумагой и нанести грунтовку.

Установка изделия на УАЗ 469

Способ установки экспедиционного стеллажа зависит от типа навесного оборудования. При установке конструкции на металлическую крышу можно использовать крепления к водостоку. Багажник можно установить на тентовую крышу с креплениями на арках или на кузове автомобиля. При установке важно следить за тем, чтобы конструкция была правильно расположена по отношению к крыше автомобиля.

Фото 6: Установка экспедиционной стойки на УАЗ (

Что главное в поездке? Правильно, все необходимое для поездки должно быть под рукой.Но возникает вопрос — куда их отправлять? На обычных машинах для этого предусмотрен багажник. А что с УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. На задних сиденьях есть довольно большой отсек, куда можно загрузить что угодно. Но … Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поход на УАЗ Хантер их обычно присылает компания, а лишнее пространство в салоне используется на все 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этого служит багажник на крыше.Стоит ли, и возможно ли что-то в этом плане сделать на УАЗ Хантер? Нам нужно в этом разобраться.

Почему стоит багажник на крышу

Это самый простой вопрос. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «шкаф» с раскладным столиком, мини-баром и прочими вещами. НО УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. И здесь нужно многое предусмотреть, но не очень хочется сидеть в салоне, опираясь ногами на свернутую палатку, рыболовный котел, ведра и прочие вещи, необходимые настоящему путешественнику.Тащишь трейлер? Что ж, некоторые люди так делают. Но чаще всего прибегают к старому проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого аппарата

1. Аэродинамика.
2. Устойчивость.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но, честно говоря, можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер отнюдь не главное качество. А правильно расположенный багажник на крыше не сильно его ухудшит.

Стабильность. Конечно, если на крышу загрузить 700-800 кг техники, то сомнений нет. Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструкционная устойчивость не заметит даже 2-3 центнеров на крыше. Это также включает риск «потери». Все в руках хозяина.

Виды багажников

Условно их можно разделить на три группы:

1. Закрытые (обтекаемые).
2. Открытый продольный.
3. Поперечный.

Обычно закрытые сундуки — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробок, напоминающих лодку.

Важно! Их часто используют для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Самыми популярными являются открытые чемоданы … Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и удобнее размещать его.

Продольные багажники на крышу

Довольно оригинальная версия.На крыше по направлению к автомобилю постоянно находятся две арки. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и укладывается груз. Он фиксируется специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Поперечины фиксируются встроенными фиксаторами.

Продольные балки квадратные и прикручены к крыше УАЗ Хантер.

Поперечные багажники на крышу

Это, в принципе, всем известный вариант. Съемные опции также прикрепляются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками.Удобство этих агрегатов в том, что они полностью разбираются в то время, когда они не нужны. К тому же они обычно намного легче других вариантов благодаря своей конструкции.
Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники очень хрупкие. Они изготавливаются из 2 материалов: алюминия

• , тонких стальных стержней
• .

Поперечное сечение от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗ Хантер стараются сделать своими руками, потому что это довольно просто.
Форма этой детали напоминает плоский ящик из тонких стенок.

Сделать чемодан своими руками

Итак, хозяин решил проявить себя настоящим путешественником и самостоятельно сделать место для перевозки грузов. Превосходно. С чего начать?
Выберите тип детали на основе перечисленных выше функций. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам потребуется подготовить:

1. Электропила циркулярная по металлу;
2. электросварка;
3. наждачная бумага;
4. молоток.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если все же решено делать ствол с продольным креплением, вам понадобится дрель.

Производственный процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырежьте из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварите к ним скобы крепления.С ними не стоит умничать. Лучше покупать готовые. После этого нарежьте дольки, которые составят «дно» этой корзины. Сварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» ошпарить одинарной палкой и закрыть. Теперь приварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите его к тонким соединительным элементам. Длина этих деталей будет равняться высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось тщательно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки) и закрасить.Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольного багажника на крышу

С одной стороны, здесь все еще проще. Инструменты такие же, за материал берется только квадратный металлический профиль, из него отгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно приплюснутые концы этих «дуг» аналогичными отверстиями.После этого после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги надежно фиксируются на месте.

После этого готовится каркас, который будет прикреплен к этим дугам. Это уже вопрос фантазии владельца машины. В принципе, особых ограничений здесь нет. Самый простой и популярный вариант — комплект алюминиевых реек с крепежом. При сборке их можно располагать с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся.Можно прямо в салоне УАЗ Хантер. Ну и как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечной стойки. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Точно так же вы можете расположить две поперечные дуги, как показано на видео с заводским вариантом.

Итог

В принципе ничего особо сложного в изготовлении данного устройства своими руками нет. Ну а кому не хочется возиться лишними часами с металлом, сваркой и инструментами, смело можно приобрести этот «прибор» в любом специализированном автомобильном магазине.Ну или покупать в сетевых магазинах. И установи сам. Что ж, когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер будет решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих припасах.

И, как обычно, полезное видео по теме:

Багажник «Экспедиция» — непременный атрибут автомобиля УАЗ для загородных поездок. Он крепится к рейлингам или водосточным желобам и отлично подходит для перевозки громоздких предметов, которые не помещаются в салоне или занимают слишком много места.Часто наверху несут канистры с бензином, запаску, палатку, удочки и т. Д.

Кроме того, устройство защищает крышу от веток при движении через заросли. Может быть, он поспособствует защите лобового стекла: для этого к передней части машины от экспедиции протягиваются специальные тросы. Багажников на крышу УАЗ бывает несколько видов, они бывают разного назначения и каждый со своими конструктивными особенностями. Их можно купить или сделать своими руками.

Что нужно знать об устройствах и как их выбирать

Багажник Expedition — это мощная «корзина» из легких металлов, которая устанавливается на крышу внедорожников, микроавтобусов или фургонов. Размеры экспедиционного корпуса зависят от габаритов УАЗа и площади его крыши.

Багажники делятся на универсальные, под конкретную модель и индивидуальные.

Универсально подходит для различных транспортных средств. Автомобильные багажники под конкретную модель производятся с учетом конфигурации крыши, габаритов, крепления именно данной модификации автомобиля.Индивидуальные изготавливаются на заказ под конкретную машину, также желаемое устройство автовладелец может изготовить самостоятельно.

Как прикрепляются экспедиции к крыше автомобиля

По типу крепления к кузову автомобиля такие автовозы бывают следующих разновидностей.

В последнем случае отверстия в крыше необходимо просверлить и заизолировать. Однако сверление может отрицательно сказаться на конструкции станка.

Чем отличаются багажники по функциям

Существует четыре основных типа устройств по назначению и конструкции.

1. Туристический или экспедиционный.
2. Дачная, или домашняя.
3. Спорт.
4. Автобоксы.

Туристический или экспедиционный багажник на крыше состоит из прочного стального каркаса и решетки внизу. Стальные борта основания удерживают нагрузку. Плюс экспедиционного УАЗа в том, что размещенные в нем тяжелые вещи при не слишком экстремальной езде даже не починить.

При выборе подходящей дорожной стойки необходимо учитывать несколько факторов.важные моменты … Габариты экспедиционного корпуса не должны превышать габаритов крыши, иначе пострадает экстерьер машины. Крепление должно быть очень прочным и надежным. В конструкции должен быть кронштейн для размещения запасного колеса. Экспедиционный не должен быть слишком высоким, так как это негативно скажется на аэродинамике УАЗика. Такие чемоданы выпускаются как с сетчатым полом, так и без него (для перевозки мелких предметов).

Дача, или эконом вариант (или просто перекладины) предназначен для перевозки грузов на небольшие расстояния по относительно хорошей дороге.На дачный багажник можно погрузить не слишком много досок, лестниц, инструментов, резиновой лодки и т. Д. Груз не должен быть слишком тяжелым и громоздким. Вариант дачи намного проще туристического, что позволяет быстро установить или снять самостоятельно.

Спортивная стойка позволяет вертикально закрепить один или несколько велосипедов. Это важно, так как двухколесные автомобили нестабильны, а отсутствие специальных элементов их крепления может привести к падению велосипеда во время поездки.

Для переноски велосипедов на крыше требуется умеренная скорость.

Спортивный багажник на крыше состоит из продольной конструкции, прикрепленной к поперечинам. Они, в свою очередь, закреплены в рейтингах. Недостатком автомобильной багажной полки является то, что на ней можно перевозить только велосипедный транспорт.

Автобокс представляет собой герметичный ящик объемом около 350 литров для перевозки различных предметов. В нем можно хранить одежду, одеяла, рюкзаки и другие вещи, не опасаясь попадания на них влаги или пыли.Стандартный автобокс имеет обтекаемую форму, тем самым не влияя на аэродинамические свойства автомобиля. Крепится он довольно просто с помощью специальных кронштейнов к штатным рельсам автомобиля.

Прочие характеристики и дополнительные опции

Выбирая багажник для УАЗ, следует также обратить внимание на форму и цвет изделия (чтобы они гармонировали с автомобилем), материал, из которого он изготовлен (лучшие варианты рамы — сталь или алюминий, для автобоксов — легкий ударопрочный пластик), вес (может достигать нескольких десятков кг), качество сборки (если металл слишком тонкий или хорошо видны сварные швы, от покупки лучше воздержаться).Следует сразу сообразить, что собираетесь перевезти. Также нужно рассчитать грузоподъемность машины и, исходя из этого, выбрать автомобильную стойку для перевозки определенного веса.

Чем больше и тяжелее груз, тем больше потребуется креплений.

Помимо багажника на УАЗ можно приобрести тент, крепление для запаски и инструментов, точечный светильник, лестницу в экспедиционную корзину (крепится сбоку или сзади), кабельные крючки, ящик или водонепроницаемая сумка для вещей, дополнительные габаритные огни… Некоторые из этих аксессуаров при желании можно сделать своими руками.

Плюсы и минусы стволов на УАЗ

Преимущества конструкций крыши транспортных средств:

• значительно увеличивает объем и массу перевозимого груза;
• позволяет перевозить вещи, которые не помещаются в машине;
• предотвращает провисание петель задней двери при перемещении запаски на крышу;
• дополнительных фонарей можно установить на багажник;
• крыша защищена от веток при движении по лесу;
• автомобиль приобретает более суровый вид — как и положено внедорожнику.

Недостатки:

• загруженная корзина экспедиционной приводит к увеличению парусности автомобиля (особенно в палатке), пустая — лобовое сопротивление;
• автомобиль потребляет больше топлива, так как больше усилий прилагается для движения;
• происходит смещение центра тяжести машины, в результате чего страдает устойчивость;
• неправильное распределение веса может ухудшить управляемость;
• некачественное крепление снижает шумоизоляцию;
• : багажник, прикрученный к крыше, не может быть быстро установлен или снят.

Устанавливать лучше не просто так, чтобы было на всякий случай, а когда нужно. При этом крепеж должен быть достаточно удобным для быстрого монтажа.

Багажник своими руками на УАЗ

Самый простой способ — приобрести готовое изделие. Цены колеблются от 5 до 50 тысяч рублей — в зависимости от размера, конструктивных особенностей и качества. Но вы также можете сэкономить, сделав его самостоятельно. Изготовление автомобильного багажника своими руками позволит учесть все нюансы в конструкции, максимально адаптировавшись под ваши конкретные нужды.

Оптимальным для изготовления экспедиционного изделия является легкий, но достаточно прочный металл, а именно алюминий или тонкостенная профильная труба. Первый хорош тем, что мало весит и не подвержен ржавчине. Также подойдут полоски из нержавеющей стали или простого металла. Они тяжелее, но с ними довольно легко обращаться.

Прежде всего необходимо измерить крышу и определить, где будут располагаться опоры. Затем сделайте примерный чертеж багажника для УАЗа. Схема должна содержать основание экспедиции, каркас, усилители (перемычки) и платы.

Размеры рамы багажника

Заготовки, изготовленные по чертежу, свариваются в форме прямоугольника. При этом по внутреннему периметру конструкции крепим стержни напротив противоположных сегментов к середине каркаса. Чтобы предотвратить прогиб изготовленной платформы, необходимо через регулярные промежутки времени добавлять ребра жесткости. Ребра сделаны из профилированного железа. Армирование всей конструкции проводится профильной трубой с заранее подготовленными квадратными ячейками.

Определяясь с аэродинамикой и дизайном багажника, имеет смысл разместить дугу в передней части. Для этого отмеряется необходимая длина материала с нахлестом 5 сантиметров. В местах загиба вырезается треугольный сектор и делается загиб. К конструкции приваривается дуга, а снизу к ней перемычки. Съемные перемычки на болтах — лучший вариант. Болты закрепляются во втулках, расположенных в соответствующих отверстиях.

Для установки монтажной шпильки просверливаются 2 отверстия по 8 сантиметров. В них установлена ​​шпилька. Деталь приваривается, на нее накладывается резьба, после чего нужно вкрутить шпильку в соответствующие отверстия. Далее делается верхняя боковая планка. Заготовку складывают так же, как и переднюю рамку. То же самое и с парным элементом. Передняя верхняя балка крепится путем приваривания втулки к изгибу боковой балки, а к самой передней балке необходимо приварить шпильку.Порядок действий для задней поперечины аналогичен.

После сборки каркаса сетку приваривают снизу и сбоку. Готовый экспедиционный корпус очищается от заусенцев и окалины, металл обезжиривается и грунтуется во избежание образования ржавчины. После высыхания (не менее суток) проводится покраска водостойкой эмалью.

Себестоимость такого изделия может колебаться в пределах 10 тысяч в зависимости от того, будете ли вы его готовить самостоятельно или прибегнете к услугам сварщика.

Всем привет! Меня зовут Альберт Гастинов, я представляю интернет-магазин Podgotoffka.ru.

Сегодня я постараюсь подробно рассказать об экспедиционных багажниках нашего производства и дополнительных аксессуарах, повышающих его функциональность.

«Экспедиционный багажник на крышу — это то простое устройство, которое иногда перевозит самый ценный груз в экспедициях, туристических поездках или просто семейных поездках выходного дня на природу.В зависимости от вида деятельности и ваших предпочтений наша компания разрабатывает и производит широкий спектр различных вариантов внешнего вида багажников на крышу. Здесь вы можете найти для себя: компактные сундуки, для перевозки небольших сумок для мелких вещей; бюджетные (любительские) багажники, которые практически не имеют собственного веса и могут устанавливаться даже на автомобили типа седан; негабаритные багажники, устанавливаемые на всю площадь крыши вашего автомобиля.

Помимо экспедиционной направленности наших багажников, есть еще модели, которые могут понравиться предприятиям нефтегазовой отрасли, гидропромышленности, строительным организациям, которым просто необходимо перевозить длинномерные предметы (трубы, доски, металлопрокат, и т.п.) или для поездок на охоту или рыбалку, чтобы можно было перевезти необходимое снаряжение и добычу.

Наша компания, помимо уже выпускаемых моделей, может изготовить багажник любого размера и практически любой формы по вашим требованиям.

Ваши фантазии и наши возможности — интересные варианты развития и дополнения к нашим продуктам! ”

Основная задача, которая ложится на нас как производителя, — это не только качественно и красиво, но и надежно.Надежность заключается в крепежах, которые позволяют прикрепить багажник к крыше вашего автомобиля. В нашем ассортименте на данный момент три вида крепежа:

Исходя из габаритов, типа и формы крыши автомобиля выбирается корзина багажника. Чаще всего наши клиенты уже покупают готовые решения — крепления и корзины вместе из представленной линейки на нашем сайте.

Корзина ствола изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 20 мм, профиля 20х20мм и 20х40 мм, сетки с ячейкой 20х20 мм.Вся конструкция корзины полностью сварная, поэтому каркас багажника прочнее и надежнее, в отличие от сборных изделий.

В корзине багажника в зависимости от модели и марки автомобиля просверливаются отверстия под болты, в крепежных элементах фрезеруются пазы, позволяющие регулировать крепеж по ширине. Для крепления на рейлинги есть возможность регулировки по длине. Это значительно упрощает процесс установки и выбора места расположения багажника на крышу.

Все изделия перед покраской проходят пескоструйную очистку (для предотвращения коррозии после покраски). Затем они идут в покрасочную камеру, где покрываются порошковой краской. Основной цвет покрытия всех товаров — черный, потому что хорошо сочетается практически с любым цветом кузова. При желании, конечно, возможна покраска в другие цвета, но эти моменты оговариваются индивидуально с каждым заказчиком.

Наш ассортимент не ограничивается багажниками и креплениями на крышу.Все стволы могут быть дополнительно укомплектованы:

1. Крепление для реечного домкрата
2. Крепление под запаску
3. Насадка для топора и лопаты
4. Крепления QUICK FIST и их аналоги
5. Защита ветвей
6. Сетка для крепления грузов
7. Ремень для крепления
8. Дополнительная оптика
9. Комплект проводки для подключения доп. оптики

Список не полный, потому что возможности для реализации функциональности очень и очень большие.

Давайте рассмотрим их поближе:

1. Комплект крепления реечного домкрата состоит из двух кронштейнов, которые устанавливаются на стойку ствола, а также прижимных пластин и «барашков» для крепления реечного домкрата.

2. Крепление для запаски. Умещается в заранее отведенных местах на багажнике. В трапецию кронштейна вкручивается вставка с болтами для фиксации запаски. Эта вставка позволяет регулировать высоту, что позволяет устанавливать колеса разного размера.

3. Насадка для топора и лопаты. Может быть установлен в любом месте и любой ширины, в зависимости от длины ваших инструментов.

4. При изготовлении багажника мы всегда учитываем все возможные пожелания заказчиков, поэтому заранее можем подготовить места на стеллажах для универсальных креплений QUICK FIST и их аналогов.

5. Деревянные крылья или резаки по дереву. Это отдельный товар. Которые можно приобрести в нашем интернет-магазине.У такой недорогой добавки масса преимуществ. Защита кузова, лобового стекла от крупных веток деревьев и более брутальный вид автомобиля.

6. Фирменный тент. Незаменим для всех путешественников и любителей дальних путешествий … Тент изготавливается с учетом всех размеров багажника, его формы и дополнительно установленных креплений. Тент позволит сохранить все вещи, положенные в багажник, защитит дно и каркас корзины от атмосферных осадков, снега, листьев и дождя.

7. Высокие и громоздкие грузы можно закрепить эластичной сеткой или стяжными ремнями. Это позволяет им обездвижить и исключить возможность передвижения по стволу.

8. Багажная водонепроницаемая сумка обеспечит удобную транспортировку всех необходимых вещей, включая продукты, одежду и постельные принадлежности. Имея очень большие габариты, у вас есть возможность максимально разгрузить багажное пространство в машине. Сумка изготовлена ​​из водонепроницаемого материала для защиты всего от дождя и снега.

9. Все багажники нашего производства снабжены местами и кронштейнами для установки дополнительного освещения. Фары и светодиодные лампы также можно выбрать на нашем сайте.

10. Электромонтажный комплект позволит легко установить оптику, не заходя в разные магазины, с подключениями в разных комбинациях. Комплект предназначен для подключения 5 фар, в том числе светодиодных.

При выборе того или иного багажника сравните все свои потребности, выберите понравившуюся конструкцию, а надежность конструкции будет нашей ответственностью, за которую мы несем полную ответственность!

Фото для статьи подготовил:

Павел Мальцев «Подгоффка.ru «
Антон Емельянов» inPhoto.pro «

Багажник на крышу имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Позволяет разместить дополнительные предметы и аксессуары.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшена, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при грубых ошибках ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Для изготовления багажной базы своими руками понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого невелик, но прочен. По конструкции оптимальным вариантом будет:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная труба.

Многие автовладельцы считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками.Он легкий, устойчивый к атмосферным воздействиям и ржавчине. Используя алюминий, можно принимать в конструкции самые смелые решения.

Прочные и гибкие стальные листы — что еще нужно для качественной конструкции? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубы.

Профильная труба

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для багажного отделения «домашнего типа».

После выбора подходящего материала для конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками.Здесь вес, габариты, необходимые элементы для будущего строительства и примерная стоимость.

Проведение замеров багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Далее можно использовать серийные или составить собственный чертеж, в котором учтено:

• Основа дизайна.
• Рама.
• Усилители строительные (перемычки).
• Доски.

Схема магистрали

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы краска кузова не повредилась при монтаже и эксплуатации конструкции на крыше, приклеиваем специальные резинки под монтажные стойки.

При желании для «Охотника» можно изготовить дополнительные детали, которые понадобятся вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, обеспечивающая лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

• Сверло.
• Болгарский.
• Измерительное оборудование.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краситель.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Делаем замеры на крыше «Охотника» своими руками, с помощью «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Вырезанный шаблон сначала прикладываем к металлическому листу, затем вырезаем по кромке.
• При помощи сварки устанавливаем поперечину.Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость ствола.
• Используя картон, создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых монтажных отверстий в багажнике.
• Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений ствола к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
• Для зачистки швов и других металлических деталей используем наждачную шкурку.Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для окраски конструкции можно использовать либо простую краску по металлу, либо использовать баллончик, что ускорит сам процесс окраски, а также время высыхания.

Самодельные бампера на УАЗ 469 чертеж. Изготовление силового бампера своими руками. Чертежи

В процессе эксплуатации кузов автомобиля постоянно подвергается внешним воздействиям. Одна из самых уязвимых частей кузова, которая часто подвергается механическим воздействиям, — это бампер.Именно бампер принимает на себя большую часть усилий и защищает переднюю часть кузова от разрушения. Как правило, передняя часть кузова автомобиля выходит из строя в результате мелких дорожно-транспортных происшествий. Но несмотря на манеру вождения и аккуратность автомобилиста, на бампер постоянно влияют различные факторы, влияющие на его состояние. В связи с этим большинство автолюбителей предпочитает усилить переднюю часть кузова за счет установки силового бампера.

Как правило, при подготовке внедорожника к эксплуатации устанавливается еще и усиленный бампер.Такая конструкция позволяет надежно защитить кузов от механических повреждений и избежать серьезных последствий в результате ДТП. Помимо защитной функции, силовой бампер своими руками позволит автомобилю более эффектно выглядеть и выделить его из общего потока. Конечно же, большинство автомастерских предлагает изготовление и установку этого предмета за определенную сумму. Для экономии большинство автолюбителей заинтересованы в самостоятельном изготовлении усиленного элемента кузова. К тому же изготовление бампера позволит максимально точно ответить на запросы конкретного автомобилиста и получить полезный опыт.Выполняя работы самостоятельно, мы получаем уникальную возможность Изготовить элемент, не имеющий аналогов, без лишних затрат на настройку в сервисе.

Наиболее подходящим местом для выполнения работ является открытое пространство или оборудованный гараж. В качестве рабочего материала в большинстве случаев используется металл толщиной около 3 мм, круглая труба или подобная балка.

Подготовка к изготовлению и установка усиленного бампера.

1. Первым этапом подготовки является местная разборка передней части кузова автомобиля.Важно тщательно подготовить место установки нового элемента, демонтировав все посторонние детали, установленные заводом-изготовителем.

2. Второй, не менее важный этап подготовки — изготовление чертежей потенциального бампера. Подготовленные чертежи должны полностью воспроизводить новый элемент кузова, чтобы избежать трудностей при изготовлении усиленного бампера. При наличии соответствующих навыков и опыта вы можете делать чертежи в ряде компьютерных программ: Autocadus или Compass.Также вы можете подготовить чертежи, используя предварительный замер и отображение дизайна на бумаге.

3. Теперь нужно приступить к созданию макета расширенного компонента. В качестве рабочего материала необходимо использовать картон и строительный скотч. Технология изготовления макета довольно проста. Во время подготовки необходимо провести все необходимые замеры и закрепить детали картона с помощью строительного скотча. Необходимо понимать, что подготовленные чертежи требуют внимательных замеров и полной симметрии.

В процессе работы необходимо понимать, что автомобиль будет использовать силовой бампер не менее 15 кг. Вес потенциального бампера больше зависит от силы тяжести, используемой в материале и количестве труб. Поэтому при изготовлении силового элемента необходимо проанализировать долговечность кузова автомобиля.

Подготовка лонжеронов.

На внешнюю часть лонжеронов необходимо нанести металлические пластины, которые защитят элемент от деформации.Перед установкой плиту рекомендуется обработать антикоррозийным составом, что также позволит добиться более длительной эксплуатации кузова. Установленные пластины будут выполнять функцию держателя собранного бампера.

Технология изготовления усиленного бампера.

Первым этапом создания нового элемента тела будет построенная рамка каркаса. Для этого нам потребуются заранее подготовленные чертежи и сделанный макет. Из металлического листа необходимо сделать выкройку рамы, которая будет обклеивать борт транспортного средства.В зависимости от плотности используемого материала для изготовления отверстий необходимо использовать ножницы по металлу или дрель. Окончательную форму изготовленного каркаса получим только после сварочной обработки.

Часто элемент изготавливается из труб прямоугольного сечения. В этом случае необходимо сделать пропил газовой горелкой или подобным приспособлением. После обработки трубы сгибают по заранее подготовленным чертежам. Соединение каркаса начинается с центральной части, после чего необходимо переходить к сборке бортика.После заключительного этапа подготовки рама крепится к пластинам лонжеронов. Укрепление трубами также является одним из методов защиты тела. В этом случае для придания металлу необходимой формы следует предварительно нагреть элемент газовой горелки.

В заключение осталось установить элемент и придать ему привлекательный вид. Подготовка и окрашивание армированного бампера полностью повторяет процесс восстановления. лакокрасочное покрытие Кузов металлические элементы Кузов. При использовании газовой горелки и сварочного аппарата тщательно соблюдайте все требования безопасности.Грамотно изготовленный и правильно установленный бампер надежно защитит ваш автомобиль от повреждений.

Можно ли сделать силовой бампер своими руками? Если автолюбитель заинтересовался этим вопросом, то узнав цену на такую ​​услугу в автомастерской, она может измениться. Однако сделать задний силовой бампер самостоятельно можно, и он не будет отличаться от такого же царившего.

Изучив данную статью, вы сможете ознакомиться с методами изготовления бампера в домашних условиях, а на практике это может повысить эффективность автомобиля, увеличить его функциональность при движении по бездорожью.Многие модели бамперов на заказ не сильно отличаются по внешнему виду, но классические формы смотрятся достаточно хорошо.

Что нужно для изготовления силового бампера своими руками в вашей автомастерской? Прежде всего, у вас должно быть желание. Вместе с ним можно создать бампер не очень сложной формы, он может подходить к вашему автомобилю и стоимость изготовления может быть на порядок меньше, чем в автомастерской. Изменить форму бампера очень просто, для этого нужно просто вырезать заготовку из металлического листа.Но процесс изготовления оставим на потом, а теперь вернемся к инструментам.

Первое, что нужно заготовить для работы — это листовой металл и картон. Толщина такого материала должна быть около трех миллиметров. Сумма зависит от размера автомобиля. Чтобы окончательно определиться с количеством металла, можно заготовить выкройку из картона. Инструменты Нам понадобятся следующие — Болгарка, то есть угловой шлифовальный станок.

Также для него необходимо подготовить отрезные и зачистные круги.Кроме того, необходимо подготовить сварочный аппарат. Также можно использовать профильную трубу, которую также можно использовать для создания заднего силового бампера. Другие инструменты, необходимые для работы: рулетка, скотч, маркер, ножницы. Большинство перечисленных инструментов можно найти в любой автомастерской.

Шаблоны и раскрой

Картонные шаблоны должны быть подготовлены еще до того, как металлический шаблон примет необходимую форму. Картон можно очень быстро отредактировать, вырезать или увеличить, а посмотреть, как будет выглядеть будущий бампер, можно очень просто, применив его к машине.Для вырезания заготовок нужно подготовить чертеж, а общие габариты будут зависеть от габаритов автомобиля. Сделать измерения можно разводкой. Если на чертеже есть несоответствия, их можно изменить и скорректировать под реальные размеры. После таких доработок листа картона работу можно значительно упростить. Части бампера вырезаются из картона, склеиваются скотчем, накладываются на переднюю часть автомобиля.

Если картонная раскладка вам полностью подходит, будет эстетично внешне, заготовку можно переносить на металл.На нее выкладываются все фрагменты шаблона и вырезаются. Режется болгаркой по металлу, если ее нет дома, то можно делать пропилы на предприятии. Если работа еще выполняется в домашних условиях, то вырезанные детали можно заменить один в один и соединить одновременно. Таким образом, можно достичь того же самого. Симметрия также достигается, и после выкройки можно выбирать способы дальнейшей работы.

Бампер цельный

Первый вариант бампера — это изготовление его из цельного куска металла.

Для придания объема и правильного внешнего вида он изгибается. Лучше всего отдать должное этому варианту, так изделие приобретет привлекательность, углы не будут слишком острыми и вам не придется делать при сварке много швов. Шлифовать проблемные места не надо, а при нагревании есть опасность повредить основание.

Имеются недостатки при изготовлении заднего силового бампера из цельной детали. Во-первых, потребуется довольно крупный кусок. Хотя это не проблема, на некоторых металлических базах такие изделия не продаются, так что, возможно, вам придется поискать.Но второй минус посерьезнее — нужен прочный агрегат для сгибания листа. Его тоже придется искать. Согнуть металл такой толщины под нужным углом бывает очень сложно. Недостаточная мощность аромата потребует дополнительных процедур, прогрева проблемных мест.

Бампер составной

Бампер из нескольких частей или частей исключает изгиб и состоит из разрезания отдельных фрагментов. Путем стыковки под прямым углом детали свариваются. Процедура происходит следующим образом — вы должны состыковать все фрагменты и схватить их.Только после этого их можно сварить.

Сразу сварить конструкцию из деталей не может быть «рассказа». Для сварки лучше всего использовать качественный сварочный агрегат, он готовит без шлака и с ним удобнее работать. Для того, чтобы правильно состыковать и захватить детали, можно использовать кантователь. Если его нет, то можно использовать выкройки из картона, это те, что углы. Очень важна точная стыковка, всего несколько миллиметров отклонений могут отображаться на всей конструкции не лучшим образом.Ленту лучше делать снаружи, а сварку — изнутри. Если предусмотрено использование лебедки, отверстие вырезается после сварки.

Изготовление и сварка Кингурина

Следующий этап работ — приварка заднего силового бампера кенгурятника, что придаст бамперу эстетичный вид, сможет защитить машину от препятствий. Это можно сделать даже без трубогиба. Для начала нужно выбрать, какой вид кенгурятника вам больше нравится. Он может быть из одной цельной изогнутой трубы, а может быть сварен из нескольких дуг и иметь несколько секций.Вы также можете придумать свой дизайн этой детали. Внешне любой тип этого устройства вполне приемлем, но одни из них жестче других. Если основой служат две «жаровни», такая деталь будет более жесткой.

После создания сока стальные трубы по бокам привариваются к такому основанию. Они защитят фары и крылья машины. Также важно подумать, как добавить бамперу оригинальности и большего функционала. Также в нем можно косить лишнюю пару фар. Более дорогие линзы будут смотреться еще лучше.По окончании работы дуги тоже можно улучшить внешне — на них продали сетку или решетку, которая полностью защитит фары от камней и повреждений. Поскольку задний силовой бампер много весит, его можно усилить дополнительными креплениями.

Покраска

После того, как задний силовой бампер будет готов, его можно покрасить. В какой цвет под покраску решать каждый сам. Если краска существенно отличается от цвета автомобиля, лучше всего остановиться на черном или металлик.Есть такие автомобилисты, которые любят кататься по бездорожью, особенно если поездка падает на джип, для них очень полезный совет Из нержавейки сделают силовой бампер, красить не надо, но царапин не боится. .

Может пригодиться и порошковая окраска, она очень прочная и устойчивая к царапинам, такую ​​обычную краску не отличишь. Также неплохо будет установить защиту картера, лучше всего она проявит себя, когда вы будете ездить по бездорожью.Окрашивание заднего силового бампера происходит по традиционной технологии и придает бамперу презентабельный вид. После завершения всех процедур бампер крепится на предназначенное для него место.

Вид новорожденного мужчины дольше других задерживается на самых ярких и больших игрушках. Внимание взрослых «детей», то есть мужчин и женщин, привлекают модные, яркие, необычные вещи. Большинство автомобилистов хотят сделать фасад своего «четырехколесного» друга более стильным, например, установив.Однако фирменные накладки от брендов Reef или ARB стоят дорого. Для водителей, умеющих работать руками, предлагается решить вопрос о том, как сделать силовой бампер своими руками.

В данной статье рассматривается процесс декорирования автомобиля на примере передней части бампера, хотя есть варианты усиления порогов, крыши, заднего бампера, радиатора и других частей автомобиля.

Последовательность изготовления силовых бамперов

Самым распространенным местом монтажа вагонки является дача или гараж.В качестве основы используется листовой металл (толщиной 2-3 мм), круглая труба или коробчатый брус (аналог каркаса).

Чтобы изменить внешний вид тела, необходимо провести ряд мероприятий.

Часть 1. Предварительная подготовка

1. Разборка передней части кузова автомобиля.

С места намеченной установки силового бампера сняты все накладные элементы заводской комплектации.

2. Изготовление макета.

Для точной разработки сложной пространственной конструкции программисты могут использовать комплекс Solid Works (или более простое программное обеспечение: Katina, AutoCAD или Compass).Однако большинство автолюбителей предпочитают применять метод «научного тикания», то есть подогнать «на глаз».

Для изготовления выкройки возьмите кусок картона подходящего размера и скотч. Технология не представляет трудностей: пробовать, разрезать, собирать на отрезки ленты, снова прикладывать к намеченному месту. Сделать последний вариант и развернуть эскиз. Особенно внимательно проверяйте размер и координаты элементов, расположенных симметрично.

3. Усиление лонжеронов.

Следует иметь в виду следующее. В зависимости от задуманной формы силовой бампер откажется от конструкции автомобиля на 15-25 кг (а иногда и больше, это зависит от количества труб). Стоит поинтересоваться устойчивости рамы своего автомобиля. Например, автомобилю марки Нива необходимо повысить жесткость силовой конструкции.

К выступающей части лонжеронов прикрепляются специальные пластины, необходимые для предотвращения деформации при стяжке. Предварительно их покрывают антикоррозийным составом, также защищают просверленные отверстия от разрушения.С помощью пластин удерживайте на машине собранный силовой бампер.

Пример чертежа силового бампера:

Часть 2. Монтажные работы

1. Сборка каркасной рамы.

По готовой бумажной выкройке из металлического листа вырезается каркас, бортики, сторона доски. В зависимости от толщины исходного материала для прорезей и отверстий используются ножницы по металлу, дрель или газовая горелка.Окончательный вид накладной приобретается после применения сварочного аппарата.

Если каркас собирается только из труб прямоугольного сечения, их вырезают изнутри, сгибают по размеру по бумажной выкройке. Сначала соедините части центральной перекладины, затем бока. Сварка.

В дальнейшем рама крепится к пластинам (см. П. № 3 «Усиление лонжеронов»).

2. Изготовление дополнительных элементов из труб.

Лучшее оборудование для придания металлу круглого сечения аккуратной формы — трубогиб.При их отсутствии по оси сгиба конструкция аккуратная, чтобы не прожечь дырку, нагретую газовой горелкой. При этом один из концов трубы постепенно направляется в нужную сторону.

3. Сварочная рама для элементов и ее сборка.

В том случае, если предусмотрены П-образные компоненты, защищающие радиатор, отверстия в основании рамы горят. Затем их приваривают на месте.

Часть 3. Обезжиривание и покраска готового изделия

Чтобы привести силовой бампер в презентабельный вид, необходимо произвести процесс окрашивания (по традиционной технологии).По завершении процесса сделанный своими руками силовой бампер займет свое место на передней части автомобиля.

При этом следует учитывать, что все места сверления отверстий в заводской конструкции следует соответствующим образом обработать антикоррозийными составами, а затем покрыть краской, лаком, консервантом. В противном случае очень скоро взгляды прохожих привлечет оригинальный силовой бампер, но с пятнами ржавчины, коррозийным дизайном.

Идите в ногу с современными тенденциями моды, оснастите свой автомобиль модной инсталляцией.Изготовление силовых бамперов силами многих автолюбителей!

Внедорожная подготовка УАЗ своими руками. УАЗ для бездорожья. Подготовка. Защита топливопровода

Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для бездорожья. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимцу» и гоночную машину. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи.В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Что не обойтись без

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъема кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески. Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще разрезать арки. На этом можно не ограничиваться и также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а штатные топливные баки демонтировать, заменив на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (забортный воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи.Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе «Снаряжение и снаряжение».

Было бы неплохо сделать

Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав простые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Чтобы при проезде по бродам вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью в темное время суток без хорошей светотехники все может плохо кончиться. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток и стремления его сломать при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхним багажником можно натянуть рельсы ( отбойные крылья) из металлического троса.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, потому что для поворота на бездорожье пониженного до минимального давления грязевых шин нормальной физической прочности может не хватить. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковой ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Еще одна полезная доработка — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы ставите перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок, которые конечно не будет лишним в борьбе с условиями бездорожья.

Снимите тормозные барабаны и замените их на дисковые — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз. Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть укомплектован пневмосистемой с подкачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Так много можно сделать, глаза широко раскрываются, но не спешите строить, заводите стандартную машину … Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных изменений, основываясь на собственном опыте.

Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

УАЗ 469 — надежные машины отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения. Многие владельцы настраивают УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выезда на природу и других нужд.

Некоторые автомобилисты настраивают УАЗ 469 самостоятельно. Самостоятельное улучшение автомобиля дает ряд преимуществ:

• Качество работы.При выполнении работы своими руками хозяин самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работу на высоком уровне;
• Уникальность. После модернизации автомобиль становится уникальным;
• Адаптация под конкретные задачи. Автовладелец может настроить машину под нужные цели;
• Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому, если вы сделаете работу самостоятельно, вы сможете сделать машину комфортной для конкретного человека.

Перед тем, как приступить к тюнингу, необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на большие расстояния, наибольшее внимание следует уделять комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других поездок на природу больше внимания следует уделять проходимости и универсальности. Есть возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий как для поездок по асфальту, так и для выездов на природу одновременно.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько типов:

• Модернизация салона.Позволяет сделать вождение комфортным;
• Внешний тюнинг. Требуется создать уникальную конструкцию и установить защитные конструкции;
• Тюнинг силового агрегата … Позволяет увеличить мощность штатной силовой установки;
• Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет повысить производительность автомобиля.

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации машины для охоты следует обратить внимание на повышение проходимости машины на сложных участках пересеченной местности.Транспортное средство должно быть адаптировано для передвижения по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке машины к охоте необходимо сделать части кузова устойчивыми к ударам веток или камней. Для этого нижняя часть кузова УАЗ обшивается металлическими листами. Подойдут тонкие листы из алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник.Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При проезде по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита осуществляется в виде двух металлических тросов.

С одной стороны они устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхнего края боковой стойки лобового стекла. Кабели натягиваются и крепятся с помощью специализированных скоб.Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Вы также можете прочитать о.

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин». Он представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.

Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант. Сделать каркас можно двумя способами:

• Своими руками.Для этого потребуются материал, сварочный аппарат и сварочные навыки;
• Проконсультируйтесь у профессионального сварщика. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо установить лебедки с высокопрочным стальным тросом. Сила тяги устройства должна быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство, состоящее из электродвигателя и редуктора. Существуют разные модели лебедок. У некоторых есть пульты дистанционного управления … Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.

Стандартный бампер не выдерживает нагрузки при использовании лебедки. Поэтому хозяева устанавливают усиленные бампера … Их можно купить или изготовить своими руками.

Складывающиеся окна УАЗ 469

Электростеклоподъемники в дверях УАЗ 469 производитель не предусматривает.Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах. Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высоких температурах окружающей среды. Некоторые автомобилисты решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Маркизы устанавливаются снаружи дверного полотна. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную надставку наружу. Такая конструкция дает возможность при необходимости быстро открывать окна.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции салона крыша оборудована люком.Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того, чтобы использовать проем для охоты, производители делают люк больших размеров … Размеры проема нужно рассчитывать так, чтобы человек в теплой одежде мог в него свободно поместиться.

Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три позиции:

1. Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в машину извне;
2. Ajar.Передняя часть крышки приподнята над проемом. Когда автомобиль движется, крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
3. Полностью открытый. Крышка люка откидывается до упора. Отверстие полностью свободное, что позволяет человеку стоять в машине во весь рост.

ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка должен иметь уплотнения по периметру.Для предотвращения образования конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Основное и дополнительное освещение

Для езды в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или крышу автомобиля. При установке фары крепятся с внутренней стороны защиты.Это помогает предотвратить повреждение осветительных приборов из-за попадания веток или камней.

Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для бокового освещения. Возможна установка искателя фар со стороны водителя или пассажира. Линза фары искателя не имеет диффузорной сетки. Это дает возможность группировать луч света и светить на большом расстоянии.

Искатель фар установлен на подвижном кронштейне в районе нижнего края стойки лобового стекла.Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки вы можете направить световой луч в нужном направлении.

УАЗ 469 салонный тюнинг

Тюнинг УАЗ 469 тент позволяет сделать автомобиль кабриолетом. Он хорошо подходит для летней охоты. Зимой на автомобиль устанавливают тент для предотвращения попадания холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготовлен и установлен на кузове автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля.Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ он оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Доработка салона позволяет сделать вождение комфортным. Каждый хозяин модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный при модернизации, дает возможность использовать автомобиль для дальних путешествий.

Перед тюнингом салона необходимо удалить все лишние элементы. Стандартная облицовка демонтирована. С внутренней стороны на кузов наносится гидроизоляционный состав.После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Это снижает уровень шума, передаваемого от трансмиссии и ходовой части машины.

При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка сделана из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы покрывают панели обивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро убрать образующуюся грязь.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью.Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты пересаживаются на более эргономичные. Удобные сиденья снижают утомляемость водителя во время длительных поездок. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 допускают установку сидений различных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.

Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой.Это дает возможность установить параметры для человека любого телосложения. Задние сиденья устанавливаются в зависимости от области применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, устанавливаются сиденья, которые можно раскладывать, образуя спальные места.

Установка стола

При использовании автомобиля в экспедициях в задней части салона оборудовано место для приема пищи. Для этого на задней двери автомобиля смонтируйте стол. Он установлен на подвижных петлях и складывается. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

Выполняя тюнинг салона УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют приборную панель и панель приборов. Панель приборов обшивается легко моющимися материалами, либо устанавливается изделие от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля. Устройства оснащены подсветкой для работы в темноте.

Руль заменяется на более удобный.Рулевая колонка Оборудована пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В нее входят дворники, ближний и дальний свет фар, указатели поворота.

Нагреватель

Для комфортного использования автомобиля зимой заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным вентиляторным двигателем. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовых температурах окружающей среды.

СПРАВКА: На УАЗе установлена ​​панель управления печкой от других автомобилей.Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать воздушный поток, не отвлекаясь от вождения.

Панель установлена ​​в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде шкатулки. Панель можно использовать для установки магнитофона, динамиков, а также сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают тюнинговать двигатель УАЗ 469. Установленный производителем двигатель надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации.Хорошо заводится при любой температуре окружающей среды.

Система охлаждения

Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения принудительного типа. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется со своей задачей. Для улучшения системы охлаждения:

• Установить радиатор с большей пропускной способностью. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
• Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор можно установить как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы … Для этого подбираются изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо растачивать рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику трансмиссии быстрее вращаться при запуске.

Электропитание и зарядка аккумуляторов при работающем двигателе, питается от генератора постоянного тока … Приводится ремнем от шкива коленчатого вала … При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить препятствия для забора воздуха и выхода выхлопных газов из силового агрегата. Препятствия образуются там, где установлены прокладки.Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные характеристики. Для повышения комфорта на автомобиле УАЗ 469 установлена ​​рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.

Для модернизации ходовой части заменяют штатные мосты на военные.Это позволяет увеличить дорожный просвет … У военных мостов передаточное число меньше, что положительно сказывается на проходимости. Вместо штатных колес машина оснащена шинами увеличенного диаметра. Размер протектора шин должен соответствовать размеру поверхности некачественного покрытия.

ВНИМАНИЕ: Установка колес с увеличенным диаметром влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики авто.Вы можете модернизировать свой автомобиль для охоты, рыбалки и дальних путешествий. После модернизации машина становится уникальной.

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ — это не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой, подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …

Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный к охоте, рыбалке, бездорожью …

Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневмо «СПРУТ», рулевой демпфер — «RANCHO», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон автомобиля (a-ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса продуваются до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бамперы спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажирским сиденьем , лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.

Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан гофрированным алюминием … Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).

УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность … Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного легче, чем на других мостах УАЗ.

Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к трофею УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

УАЗ мосты заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска перепроектирован салон, установлены силовой агрегат, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков владельца и наличия финансов, подготовить УАЗ можно абсолютно к любой задаче, будь то лесничий автомобиль или экспедиционный лагерь для длительных и длительных автономных путешествий.

Как правильно доработать «козочку» для бездорожья

В последнем номере нашего журнала (ЗАКАЗ № 11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для бездорожья.Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимцу» и гоночную машину. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи.В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Без чего не обойтись

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель объемом 9,5 л. с участием. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

Неплохо было бы сделать

Использование электролебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав простые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Чтобы при проезде по бродам вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончить. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток, а также тех, кто норовит его сломать при проезде по лесу, между крыльями и крышей, или, если планируется силовой комплект, могут быть рейлинги (брызговики) из металлического троса. натянули между кангарином и верхним туловищем.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенного размера, поскольку нормальной физической силы может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления на бездорожье. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковой ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Полезные излишества

Если вы поставили себе задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходный, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот вам список дополнительных переделок, которые точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Снимите тормозные барабаны и замените их дисковыми тормозами — это поможет сохранить эффективность тормозной системы после преодоления водных преград и устранит постоянную облицовку колодок.Стандартные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером. Станок может быть оснащен пневмосистемой с накачкой колес и возможностью использования пневмоинструментов.Задние фонари и габаритные огни стоит переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но не торопитесь строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.

Разведываю все, за сколько можно взять сразу приготовленный Уаз Хантер — очень сочувствую этой машине, и после того, как меня проехали на ней по такой грязи, что я бы даже на Шевроле Ниве не приставал, решил что в ближайшее время возьму Хантер.

Автомобиль хорош для всех, неприхотливый, проходимый, много возможностей доработок в условиях бездорожья. Согласитесь, обычный неподготовленный Охотник бывает бочкообразный, невысокий. Но стоит только поднять его (сделать лифт кузова и подвески) и поставить нормальные серьезные колеса (не менее 33 дюймов) и внешний вид машины преобразится до неузнаваемости. В любом случае нужно ставить вплотную к экстремальной резине, и это того стоит. И все модификации, которые преобразят ваш УАЗ и дадут ему превосходство над другими автомобилями в реальном бездорожье, очень надежны.А если взять, например, подержанный автомобиль за 300к и самостоятельно его модифицировать, то в итоге за эти деньги получится здоровая сумма, равная еще одной такой стоимости.

Но если сразу взять уже доработанный, то можно взять на сумму до 600 тысяч рублей, хотя год уже не будет самым свежим, так что 2004-2005 гг. Но если все сделано по задумке, старый хозяин делал машину не для соревнований, а чисто для рыбалки и охоты, то такую ​​машину стоит брать.

И самое главное, есть и бензиновые, и дизельные версии. Лично я склонен думать, что серьезный внедорожник должен быть дизельным. Дизель — очень тяговитый внизу.

Какой может быть список переделок и улучшений:

— Кузов и подъемник подвески
— Резка арок и под широкие шины
— Обычные крутые колеса от 33 дюймов и более
— Замки — самоблокирующиеся или принудительные
— Военные мосты можно устанавливать вообще
— Основные пары больше круче, чем у штатных
— перед / зад с лебедками
— установлен демпфер
— пружины, пружины, сцепление и т. д.
— Нормальные дисковые тормоза
— Шноркель
— Герметизация кабины
— Багажник / трап
— Дополнительный свет — бачковые фары, люстры Хелла и прочее
— Переделана система охлаждения (медный радиатор все дело)
— Выхлопная система тоже может можно заменить (часто полностью из нержавеющей стали)

И это далеко не полный список переделок. Однако все это очень того стоит, и если вы все-таки пользуетесь услугами мастеров, а не делаете это самостоятельно, то в целом сколько денег платить за установку всего этого оборудования.Реально проще найти на авито нормальную машину, сходить с роялем и посмотреть его. И купите готовый вездеход.

Нашел в нашем городе несколько таких экземпляров, понравился этот за 550к 2005:

Какой красивый мужчина, а? Все с ним, высокий, статный, в крутых туфлях. Просто загляденье, а список улучшений ничуть не меньше опубликованного выше. Плюс 2 комплекта дорогой резины.

Самое главное, что все модификации включены в TCP, и вам не нужно возиться с властями.Все легально и готово к использованию. Я бы взял это, если бы были деньги.

Теперь это обычный Hunter, а не серийный автомобиль с низким стволом. Это именно то, что должно быть в моем понимании.

Ах да, учтите, что есть две модификации Хантера — внедорожник и кабриолет (когда сзади тент вместо утюга), если осенью / зимой ехать на рыбалку, то лучше брать цельнометаллический.

Нашел еще один хороший вариант за 600к, но уже кабриолет, но 2012 года.Ценник тоже сильно зависит от города, в MSC все машины дешевле, но качество там такое же.

Тоже статный красавец на резине Cooper CTT — очень хорошие «кеды»

И, конечно, нужно посмотреть видео — как ездят подготовленный Охотник по лесным дорогам:

Изготовление гусеничного вездехода. Самодельный гусеничный вездеход своими руками. Поворотный кулак и установка углов установки колес

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества.В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обращать внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время работы.
• Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия приборного багажного отсека, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств автомобиля. Ед. изм.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Мишень. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
• Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Созданный своими руками гусеничный вездеход должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

Технология производства

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.Небольшие алюминиевые лопасти размещают на его внешней стороне с помощью заклепок, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине покрышек колес.

Следующим этапом является снятие мостов с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работ в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, сделанное своими руками.

Продукция

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

• — это энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено в удобные ручки;
• Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован.Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

• рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей у коленчатого вала при частоте вращения примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. Лучше использовать трубы прямоугольной формы или квадрат … Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры такой же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо … Такой подход реализован на скутере «Муравей».При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Лыжи заднего моста применяются в зимнее время … Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов.Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.

Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
3. Сиденье размещается на раме.
4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Работоспособность тормозов проверена.
8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер. Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео показан вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад начал изобретать и создавать различные транспортные средства.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом.Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, мне надоело зимой убирать снег после метели: работаешь лопатой, а руки устают. Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.

Вначале были самокаты

Иван Васильевич признается: техникой увлекался с детства.В детстве он собирал самокаты то с подшипниками, то с колесами от детской коляски. Но уже в 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной — у нее было два колеса спереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — снег на дорожках мог только разгребать. Он решил его улучшить и собрал немного более сложную модель, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборочные машины с ковшами и шнековыми машинами.И не только они.

Самый первый снегоуборщик Топкинца был трехколесным.

В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях в журнале «Моделист-конструктор», а два года спустя — о системе безопасности … Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на свой мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара шнеково-роторных машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года.И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он все еще ремонтирует телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.

А крыша от «Москвича»

Начал воплощать идею в 2015 году, а на создание необычной машины Ивану Сардаеву понадобилось полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10, такое название было дано его детищу изобретателем — от «Жигулей» другой модели… Задний мост, двигатель и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — колеса от одиннадцатой модели ВАЗа. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, любуются золотыми руками мастера, либо были подобраны в пунктах автопарсинга и сбора металла. Крыша вездехода — от «Москвича», но гусеницы пришлось продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная руками телевизионщика из Топок.

Всего на определенные покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь гнуть что-то не так, промахнешься и все, либо зубцы будут цепляться, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.

В настоящее время Топкинцы тестируют свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по целине скорость уменьшается примерно вдвое. Кстати, у него вместо руля два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместному вездеходу — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

Иван Сардаев не гонит свое изобретение дальше двора и улицы, на которой расположен его дом.Но в будущем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые оценили подобной техникой на одном из сайтов. Такой вездеход нужен вам самому.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.

Категории разделов

Самодельные колесные вездеходы Колесный вездеход своими руками: классическая и сочлененная конструкции, схемы самодельной проходимости на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса), 4-х и трехколесных ( а также многоколесные: шесть и восемь) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей. Самодельные гусеничные вездеходы Ассортимент самодельных гусеничных машин, в том числе сочлененных. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования при самостоятельном изготовлении запчастей, узлов и агрегатов от автотранспорта, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные квадроциклы Внедорожник своими руками с винтовым (пневмоприводом) — один из самых удачных примеров техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды).Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельному изготовлению на бытовые (гаражные) условия аэросаней (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэроглиссеров и другой техники, использующей гребной винт в качестве гребного винта. Самодельный вездеход с ломающейся рамой Фотографии и изображения самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе гусеничных с шарнирно-сочлененной рамой.Колесо и гусеница «ломаются» с описанием конструкции и изготовления шарнирного сочленения трещотки и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников. Чертежи и схемы самодельных вездеходов Самодельные вездеходы-амфибии Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде.Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, рисунках, схемах и рисунках с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневматические машины — вездеходы на пневматике Самым распространенным среди самодельных и относительно несложным по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное количество разнообразных квадроциклов и транспортных средств, разработанных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники.Наиболее распространены четырехколесные автомобили с одноосным приводом, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода.Схемы расположения и размеры различных вездеходов (на колесах, покрышках низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и судах на воздушной подушке «вездеходы»), построенных своими руками.

Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только их часть. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Чтобы перейти в раздел, нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Мы также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!

Чертеж гусеничного вездехода Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1.Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый … Чертежи самодельного гусеничного снегохода 1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала … Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — вездеход-амфибия с цепным приводом, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 -… В раздел Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передняя ось самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода … Снегоход своими руками: чертеж, общий вид Общий вид чертеж самодельных снегоходов, пропеллерный вездеход своими руками: Снегоход общего вида: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — внутренний ДВС, 4 — корпус, 5 — топливный бак, 6… Чертеж самодельного вездехода Схема двигателя и агрегатов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж снегохода-вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средний … Чертеж рамы квадроцикла Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- передний монтажный кронштейн… Поворотный кулак и регулировка углов установки колес На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема блока регулировки углов установки колес 1- … В раздел Чертеж самодельного вездехода — амфибии Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как это амфибия 1- рулевое колесо, 2- рулевой вал , 3- рулевой редуктор… Чертеж передней оси вездехода-амфибии Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром 60 мм, самоустанавливается на шарикоподшипниках качения. Дополнительно … К разделу Вы также можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 »Или перейдите по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Рисунки | Схемы Видео чертежи вездеходов Необычный способ отображения схем и чертежей. Просмотр видео — онлайн [Добавить фото вездехода]

vezdehod.poprostomu.com

Поворотный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

Мастер своими руками построил колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам . Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем вам более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии закупил такие схемы 16В-1.

Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточное число:

• от двигателя к коробке передач 1-1.45,
• уменьшено с 1 до 24,
• увеличено с 1 до 11,
• уменьшено с 1 до 17.

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.

Установлен двигатель Лифан.

Схема реализации свопа выглядит так.

Выхлопная система сварная.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.

Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в сторону увеличения, то есть вместо 8 сделали 10:

Замена производилась таким образом:

Для предотвращения проворачивания шин ширина дисков была обрезана до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины закреплены строительным герметиком. Также автор приступил к работе над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.

В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегревался двигатель, открывался замок цепи и сломался ниппель камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта. Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути было израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.

Накачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

В багажнике тоже перевозится одиночная лодка, которую тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Свалки для УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве хозяина дачного участка с учетом качество дорог — отличный помощник, а иногда и необходимость.Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель свалки самостоятельно, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит заново изобретать велосипед, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Скорее всего, полностью скопировать заводские подвесные лопасти у вас не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

Размеры лезвия. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, это и понятно, колеса располагаются на расстоянии до 1,8 м снаружи у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении шириной 2-2.1 м было бы идеально.

Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальца по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере клинка лучше использовать дополнительную арматуру.

Автомобильное крепление. Этот агрегат позволяет поднимать лопату вертикально и иногда защищает рулевые тяги.

Подъемный механизм … От самой простой ножки для подъема отвала при движении задним ходом до ручных или электрических лебедок.

Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.

Дизайн

Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготавливать лезвие без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время производства, однако это снизит сферу его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за массой отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.

Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полоску, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменять по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

Выбор материала

На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование уголка прокатки, тонкого швеллера или двутавра.

Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.

Самодельные отвалы на УАЗ в сети

В сети можно найти множество примеров, где кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда оказавшиеся более удачными, чем заводские изделия.

Основные этапы и узлы

С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в несъемной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая лопасть лучше очищает снег, но будет неудобна при установке и транспортировке. На следующем этапе лучше закрепить полотно в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний шаг — изготовить контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

Подъемные механизмы

Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

Использование электролебедок намного удобнее и безопаснее, но не каждый готов тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при движении задним ходом авто, а для постоянного удержания отвала в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать шнурок.

Вывод

Дело мастера боятся, мол. Свалка для УАЗа своими руками или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

2qm.ru

Самодельный внедорожник

Многие из нас хотя бы раз в жизни были озадачены идеей создания автомобиля. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Здесь необходимо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это приварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от сломанного ЗИЛа — этакий под тракторный трактор, которым может похвастаться практически любой поселок. .Такие «автомобильные плетёшки», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и живут недолго. Для других сборка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне похожую на машину, но и вполне эффективный внедорожник с умеренным расходом топлива и достойным внешним видом.

Представленный ниже проект фактически реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у машины есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать. внедорожные условия.

Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, а также из трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах.

Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две гнутые из листовой стали диафрагмы (передняя толщиной 2 мм, задняя 1,6 мм).

Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переделаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится жестковатой. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, получен экспериментально. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника лист стали 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.

Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

Решено начать кузовной ремонт с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.

Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.

Несколько слов о безопасности. Так как внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. на лобовое стекло по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции предохранительной дуги (в случае опрокидывания машины).

Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».

Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, фантазию можно тут включить).

Задние фонари от Москвич-2140, габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сварной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном), как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние — самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали тесты, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

www.4x4info.ru

Что можно сделать из УАЗа своими руками

(Самодельные внедорожники)

Для тех, кому интересна самоделка, УАЗ, вездеход, самоделка:

Строили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха у Александра Новосельцева родилась довольно давно. А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, от использования огромного кузова УАЗа пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному двигателю пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-ти клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

Установлен шноркель для преодоления бродов.

Технические данные УАЗ-КРАБ:

Двигатель

— мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15-17 л / 100 км масса — 1600 кг максимальная скорость — 160 км / ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки

При условии, что коробка передач и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами ( 4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинул на задний для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски тела наносились через кальку на картинки рамы и агрегатов, долго боролись в фотошопе, но лепили больше своими руками из картона и поролона. Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X.Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, замазаны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки автомобиль получил название CRAB из-за широко разнесенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно участвует в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто заезжает.За 3 года эксплуатации были разрушены две коробки передач, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например, от «PAGERO».

КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

***** Для просмотра фотографий УАЗ — КРАБ (а их много) нажмите на фотографии:

Вам также могут быть интересны следующие материалы:

Подробнее статьи в категории: Самодельные квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками мастеров

Или перейти в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками

autosam.expert-club.com

особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

Ни для кого не секрет что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обращать внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время работы.
• Габаритные размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств. Единица.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Мишень. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
• Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Созданный своими руками гусеничный вездеход должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

Технология производства

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые ограничители, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

Следующим этапом является снятие мостов с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работ в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, сделанное своими руками.

Продукция

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

www.syl.ru

Джип вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

Невероятно, но настоящий Джип можно сделать все- вездеход вне обычного автомобиля. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, и трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы.Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками. Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две гнутые из листовой стали диафрагмы (передняя толщиной 2 мм, задняя 1,6 мм).

Двигатель был позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на Н.Автомобиль Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.

Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е. Кардан один — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обеих осей использовались задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения плавности хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» ( размер получен экспериментально).Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка. Однако это нисколько не испортило их работу.

Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0–1,2 мм. Причем вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

Сначала пробовали использовать стеклопластик, но ничего не вышло. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев.Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду каждому самодельнику: очень важно найти «свой» материал.

Начали делать кузов с … дверьми! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям общего дизайна конструкции.

Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собиралась из панелей толщиной 1 мм.2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего было изготовлено простое устройство, показанное на рисунке, из обычных плоскогубцев.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

Петли и дверные замки — самодельные, но желательно использовать уже готовые — скажем, из Жигулей.Рукоятки и подъемный механизм — от «Москвич-2140».

Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали толщиной 1,2-2мм приварен по периметру окна под резиновым уплотнением. Выбить фланец было бы намного сложнее.

Отбойники были изготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально отшлифовать два фасонных ролика и построить простейший прокатный станок.

Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние навешиваются на П-образную раму, которая одновременно является стойкой радиатора.

Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не очень хорошо выглядела. Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сварной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном), как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделаны.Задние — самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

В заключение коротко об эксплуатационных характеристиках. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, на льду которого росли целые сугробы. Но самодельные автомобили это препятствие оказалось непосильным, а находившейся поблизости «Ниве» пришлось ждать помощи.

В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. Двигатель джипа Н. Яковлева переработан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!

Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.

Материалы по теме:

www.pan-as.ru

С тех пор, когда из-под пера Гоголя вышла фраза о государственных российских дорогах, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых заброшенных Богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции.Простому человеку нужен малогабаритный, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.

Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

Заранее предупреждаем, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива. Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода. Производство гусениц также связано с дополнительными затратами.

Кузов самодельного вездехода лучше всего делать из алюминия или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».

Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать при создании вездехода на гусеницах.

ТО к самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость набегающим потоком воздуха при движении.С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.

Ввиду того, что вам придется преодолевать (точнее — «гусеница») болотистую местность или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист нужно согнуть, придав ему нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и того, который предназначен для двигателя.Чтобы исключить вредное воздействие воды влагостойким материалом (например, резиной), надежно закрывают стыки и крепеж узлов. Особое внимание следует уделить максимальной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться рамой из стальных труб. Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

Проделайте в корпусе отверстия для вывода мостов. Соединения полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно загерметизировать резиновыми муфтами.

Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закручена назад. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при вычислении расстояния между соседними элементами остановки, которые прикреплены к внутренней части пути.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией дорожки, и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.

Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

Завершающим этапом является оснащение кабины ламинированным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на трассах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

Технические характеристики УАЗ

козел. «УАЗ» он же «Козлик»

Еще когда на Ульяновском автозаводе производился в полном объеме, в головах инженеров стали появляться мысли о создании внедорожника нового поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия, и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, а модель 460 имела зависимую рессорную подвеску. 469-й армейские инженеры представили рычажную подвеску и торсионы … Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел колесные шестерни на осях, за счет которых можно было увеличивать клиренс и увеличивать проходимость.

На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с худшей стороны … Клиренс УАЗ-469 при минимальной нагрузке составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник проседал и всего 20 От днища машины до земли оставались сантиметры, чего для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом колесные шестерни никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания внедорожник УАЗ-469, успешно прошедший все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «оторвались» от пола и стали подвешенными. Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, боковые рамы стекол также могли сниматься, а лобовое стекло складывалось обратно на капот.В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки.Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их наградили кому-то за особые заслуги, либо можно было приобрести списанные экземпляры в госструктурах. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было.Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — так хорошо УАЗ-469 справился со своим главным предназначением — покорять бездорожье. А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться. на высоту более 4000 метров.

В 2010 году ненадолго под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова.Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2,7 л и мощностью 112 л. с участием.

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии.Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей … На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 дизельный (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем от Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469.А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. Находясь на плаву, автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства … Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — компании «Аэро» и тд.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам.В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, незначительно доработанная в НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок … В целом «Эгер» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1.6 м, а дорожный просвет увеличился до 30 см. В этом заслуга применяемых мостов-редукторов, а также пружинной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Бары» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку — они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

Самыми популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, в народе называемые «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и долгие годы пользовалась популярностью.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточную коробку, в которой есть два режима: низкий и высокий.

Колесная формула — 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на неровностях, что снижает ее комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и бездорожью … Единственный недостаток — большой расход топлива. Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность снимать крышу, боковые окна, наклон лобового стекла… И все же многим не нравится солидная подвеска и примитивный интерьер машины. Бардачок отсутствует на привычном месте. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях УАЗ завоевал огромную популярность, так как любая другая машина уступит место своей проходимости. А также его надежность и возможность доработки не дает фору остальным автомобилям.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более комфортной и проходимой. Часто меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Для гонок также важны защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются кенгурятники разного типа, каркасы, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ «типа» козел пользуется популярностью в наше время. Несмотря на то, что ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили.Так как УАЗ — это машина проверенная годами. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку

Вопрос знатокам: что это за автомобили? Нет, здесь УАЗ только один — тот, что выше. И на переднем плане не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет так называть свои новые модели на латыни и на английском языке. По мнению маркетологов УАЗа, это должно «перепозиционировать продукт» и кардинально изменить имидж «УАЗов», которые в народе называют «козлами».

А чем еще, кроме названия, отличается УАЗ Хантер от обычного УАЗа — так сказать UAZ vulgaris?

Голубой «козленок» УАЗ-31519, который мы взяли на пробы за эталон, осенью 2003 года выпуска — один из самых простых автомобилей в ульяновской линейке. Подвешенный на обычных четвертьэллиптических рессорах, мосты с допотопными разъемными картерами, под капотом — нижний карбюраторный двигатель ЮМЗ-421, ведущий свою родословную от волжских двигателей ГАЗ-21.В салоне есть частокол рычагов. Два из них управляют старой раздаточной коробкой с прямозубыми шестернями, а еще одна с железной кнопкой на конце — «ручником». Как на УАЗ-469 первых лет выпуска!

Приметы времени в «козле» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травматической ступицей: мы знаем это по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же рулевым колесом). Есть гидроусилитель.Подрулевые переключатели — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмеркам» и оснащены удобной плавной регулировкой по длине в виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством все это сделано! Стулья нормальные, но болтаются, как будто не прикручены. Звукоизоляции нет — на металлический пол кабины брошены жалкие резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом есть зазоры толщиной в полпальца, дверные ключи от легкого усилия прогнулись и уже заржавели… Фильм ужасов! А за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины

Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода еще в 2003 году. Он стоит уже 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техпаспорте Хантер обозначается как УАЗ-315195. То есть от синего «козла» отличается только дополнительной пятеркой в ​​индексе.Ведь на самом деле и «козел», и «Хантер» — всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейской маркизы. Теперь, после фактического провала рынка «люксового» УАЗ-3160, именно эти простые «УАЗы» остаются последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием исконно русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это то же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейный автомат Мосина.

Присмотритесь к нему. Правильные пропорции, лаконичные обводы крыльев, узнаваемый рисунок передней части … Это не какой-то безликий Симбир, а настоящий УАЗ — один из красивейших отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем же УАЗиком, который мы знаем и любим. И даже небольшие дополнения ему подходят — это черные пластиковые бамперы и накладка на передке, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также стальные диски 16 дюймов, окрашенные в белый цвет и пятая распашная дверь.В целом Hunter — это, так сказать, выставка практически всех достижений народного хозяйства УАЗика. Модифицированная рама с трехточечной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на низколистовых рессорах (как на Symbir), современные мосты Spicer с неразъемными литыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми передачами …

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник» »>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник»

.

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, которые надо рассматривать в соответствии со строчками известной песни: «Ну, милый, ты смотришь в сторону, низко наклонив голову. » Мы ничего не имеем против самих устройств — пусть они и готовые, но другие «УАЗики» и не нужны. Только их нужно расположить по-другому — чтобы спидометр и указатель уровня топлива хотя бы не перекрывали обод руля!

У

Hunter (слева) удобные кресла, да еще с регулируемой поясничной опорой! Но и у Козы (справа) хорошие сиденья.

Замок зажигания на Хантере более современный, на полу есть звукоизоляционные коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору (и это работает!). Сиденья на санках болтаются меньше, чем у Козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Зазоры кузова стали более аккуратными, появились дополнительные уплотнители дверей. Но качество покраски кузова, увы, лучше не стало. Та же «система микроклимата» — жестяная коробка с вентилятором и узкими вентиляционными прорезями возле лобового стекла.Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов задним пассажирам … Но отовсюду свисают «потроха» проводов, торчит поролон обивки …

Под «панелью» Хантера — Жигули клавиши управления светом и вентилятором

Под «панелью» старого Козла находятся переключатели «всасывания», «ручного газа» и выхлопа

0 / 0

Ушли в прошлое классические поворотные форточки — в оконных проемах боковых дверей появились раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми зажимами.Зимой, когда в направляющих замерзла влага, их непросто передвигать. Но если это еще можно сделать, то вентиляция кабины будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных главных окнах.

Раздвижные форточки фиксируются зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — откидная задняя дверь, установленная взамен старой двухстворчатой. С одной стороны, это удобно — за один шаг попадаешь в грузовой отсек, а на стекле появляется «дворник».Но само заднее стекло меньше. К тому же на УАЗах раньше было легко транспортировать доски: откидываешь нижнюю часть, просовываешь подкладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером это не сработает. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не к складной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «сломали» защелку замка.

Распашная дверь Хантера удобна, но доски больше нельзя транспортировать.Заднее сиденье, как в Козле, наклонено вперед. По бокам внизу — ящики (слева бачок омывателя заднего стекла)

В багажное отделение Коза имеет две скамейки, а задняя дверь позволяет перевозить «длинную»

0 / 0

Короче говоря, первое впечатление от Хантера по сравнению с Козлом таково: это легкая заводская модернизация, которая приблизила допотопный УАЗ к легковым стандартам. Но не сильно …

Что такое Коза и Охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что автомобили УАЗ трогаются со светофора немного позже других? Это не случайно.Поскольку педаль сцепления тяжелая, лучше всего стоять на нейтрали. И когда загорится зеленый свет, водитель-Козел должен выжать сцепление, схватить небольшую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр … Его там не было! Рычаг тут же «отдыхает» и начинает с хрустом в руке вибрировать, впиваясь в ладонь острыми краями ручки при каждом движении венцов несинхронизированных передач. Только после того, как хруст прекратится и рычаг переместится вперед, можно сжать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.

При увеличении скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, поворотом реагировать на отклонения руля: это плохо. Зато в экстремальных режимах Хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 хорошо цепляется за мокрый и грязный асфальт

.

Вперед! Выла зубчатая «раздатка», гудел мотор нижнего вала. Пора включить вторую. Выжимаем сцепление, перемещаем рычаг на себя … Опять хррр: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хотите обойтись без хруста, то придется освоить двойное нажатие сцепления, а при спуске «вниз» — еще и с ребазом. И только третья и четвертая в обычной коробке УАЗа синхронизированы — включаются намного легче и без ужасных звуков.

Александр Климнов, фото УАЗ ОАО, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

В конце далекого 1972 года, а точнее 15 декабря, без остановки производства, что в те времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с Ульяновского конвейера автозавода вышел первый серийный выпуск. оторвался дорожный автомобиль, или, как писали тогда, «джип» — УАЗ-469Б («гражданский» вариант на безредукторных мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла спустя несколько месяцев. Полноприводной ульяновский вездеход был обречен на сверхдолгий век по автомобильным меркам. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автопрома, который на многие десятилетия стал визитной карточкой ульяновской марки.

Новый УАЗ-469Б без остановки сошел с конвейера, заменив своего предшественника УАЗ-69М

При создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ) -69 был передан из Горького Автомобильный завод), конструкторы, испытатели, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козочки» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).

Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые опытные образцы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо этого — поисковый образец УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, которая пошла в производство. в 1972 г.

УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

.

Впоследствии УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внедрения трансмиссии и конструкции шасси, а также существенных доработок) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на трассе. через Среднюю Азию и Памир до Каспийского моря.

В 1961 году УАЗ-460Б даже показали на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет …

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.

«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, что обеспечивало дорожный просвет 220 мм.

Надо сказать, что в конце 1960-х годов были также разработаны вариант с твердосплавным верхом и модель с цельнометаллическим корпусом-монококом, но основному заказчику (читай — ВС СССР) они не понадобились и, несмотря на очевидную потребность в них в народном хозяйстве, в серию их пустили. не были.

Но более востребованной оказалась санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), в которой заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок.

Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что полностью соответствовало армейскому назначению внедорожника.

Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) «козочки» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, которая прошла этот маршрут без посторонней помощи.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 выиграл главный приз чемпионата Италии по автокроссу — «Серебряный валет». В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.

УАЗ-469 — в карьере и победах на спортивных трассах.До сих пор УАЗы участвуют в чемпионатах по автокроссу.

В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отраженной, за исключением задних фонарей, на экстерьере) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — к УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике также стали востребованными версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), которая пошла в производство в 1993 г. как УАЗ-31514, и его модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.

9-местный УАЗ-3153, удлиненный по базе до 2780 мм, как бы продолжил путь модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»

Был еще и 11-местный удлиненный армейский УАЗ-2966, в котором находился целый отряд десантников.

Люксовый УАЗ-3159 Брус с увеличенной колеей до 1600 мм, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался небольшими партиями. Некоторые из этих нововведений впоследствии пригодились и для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.

Топовый УАЗ-3159 Барс (1999–2013 гг.) Отличался роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗах

.

Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, предлагавшийся как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Шалун» — легкий пляжно-развлекательный внедорожник.но эта модель не устраивала ни военных, ни гражданских покупателей и оставалась пробкой на выставках.

Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлекал ни военных, ни мирных жителей

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, впрочем, одновременно выпускалось на экспорт еще и до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, передней рессорной подвески и передней подвески. тормоза дисковые, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и дефлекторы раздвижных дверей с защелками, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.10, тонко-модульная «раздатка» с однорычажным двигателем и мостами типа Spicer, сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника — прочную опорную раму и подключаемую систему полного привода с понижающей передачей.

Топовый УАЗ Хантер щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще УАЗ-469), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию, за все годы производства легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех даже самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.

Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 предлагался также в версии со съемным тканевым верхом

В феврале 2015 года к 70-летию Великой Победы был выпущен УАЗ ОХОТНИК «Серия Победа».

2017 год ознаменовался для модели UAZ HUNTER выпуском «Юбилейной версии», отличительной особенностью которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые колеса, крышка багажника и шильдик «юбилейный» на где также представлен серийный номер автомобиля особой серии.

«Юбилейная» версия UAZ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо

С момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 / HUNTER было продано около 2 млн автомобилей этой серии, причем не только в России и странах СНГ, но и за рубежом.Только сборка УАЗов производилась, помимо России, еще на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9 200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_test

Кроме того, дополнительно для проверки эффективности проведенной заводом ревизии узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. каждый в октябре-ноябре 1962 года участвовал в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск.

УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд через Каракумы и Памир в Каспийское море

Основная часть испытаний на горных дорогах проходила на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном гравийные, на некоторых участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми затяжными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

УАЗ-Марторелли — гордо звучит

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы была мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии компании Marbroz братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

С 1971 года команда Марторелли не покидала список сильнейших Италии.Трассы соревнований всегда были чрезвычайно сложными, с глубокими бродами и сложными участками вдоль русла ручья, усеянного каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля … Одновременно в внедорожнике могут разместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда.

Дайвинг «Ягуар»

На УАЗ-3151 в 1970-80-е годы, например, был разработан самолет-амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), который, к сожалению, так и не вышел в серийное производство.

Карамель

Карамель

• Hvad er korrektion?
• Hvad skelner Korchma, Kabak, Tavern og Tavern?
• Sæson 2 Все серии Смотреть онлайн Индийский сериал на русском языке
• Hvordan man laver papir bulk blomster er det nemmeste
• Яндекс Дзен.
• Beryl: Værdi, egenskaber og til hvem stenen er egnet til tegn på stjernetegn
• Яндекс Дзен.
• Artikel fra Dental Clinic SmileClinic — Hvilke kroner er bedre: Metal Keramik eller Zirconium?
• Sådan vasker du ned jakken manuelt — Forberedelse, агент и tørring
• Hvad er Pinakotek?
• «Fozo.info.
• Модов для Minecraft и Minecraft
• Пикабу.
• Яндекс Дзен.
• Skift adgangskode i Google-konto — trin-for-trin инструктор
Датчик Hvilken
• для двигателя автомобиля — Forfatter
• Trægulve med egne hænder — Tips Begyndere
• Lidt trollkarl: Костюм для drengen gør det selv
• Sådan tilslutter du en CSS-fil til HTML-side?
• Яндекс Дзен.
• Яндекс Дзен.
• Ктонановенького.ру.
• «Очков.нет»
• Hvad den bedårende malwing ser nu ud, og hvordan hun ndrede sig over tid.
• Hjerte smerter: symptomer, tegn, hvordan man forstår, smerter i hjertet — årsag, диагностика и поведение
• Продукция: Fremstillingsproces og hvad gør det
• Totems efter fødselsdato: Sådan vælger du og hvorfor har de brug for
• Hvad er fastlandet og er der en forskel fra kontinentet — Jordens Historie
• Кормушка для птиц gør det selv — projekter og ordninger, 80 кроватей
• Psykologi og årsager til løgne.
• Sådan laver du en papircylinder: Инструктор по тренировкам, медицинская диаграмма и видео
• 50+ geniale ideer Sådan laver du et nytårstræ med dine egne hænder
• Vlg Powerline и POE-адаптер
• Primer i Manicure — typer og regler для ansøgning
• 54 Факта ом, хвордан фильм «Пираты Карибского моря» — factik.ru
• Hvad kan spise med amning: Hvilke produkter kan ikke bruges under amning?
• Амоксициллин и Флексин Солютаб: Hvad er bedre og hvad er forskellen (forskellen mellem sammensætningerne, anmeldelser af læger)
• 3 enkle måder.
• Marinerede kål Store skiver — 6 Hurtige madlavningsopskrifter med trin for trin foto
• Nyttige tips og opskrifter — Мурманская городская поликлиника № 5
• Sådan устанавливает читы на «Warfice» и человеческий читатель из
• Хворданский умывальник для майнкрафт
• Begrebet alternativ, direkte og gratis fast ejendom
• Регистрация в hjemmeparkering
• Sådan opdeles du engang — trin for trin anbefalinger, beskrivelse, видеоинструкция
• Hvordan man vasker en uld sweater in vaskemaskine og hænder, hvordan man korrekt tørre produkter fra uld, er det muligt at stryge?
• Устройство подачи нарезки: Grundlæggende krav og oversigt over tilgængelige muligheder (90 billeder)
• Яндекс Дзен.

  No related posts.